鐵道論文精品(七篇)

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篇(1)

加強(qiáng)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝安全，對(duì)于保障鐵路的安全運(yùn)行具有至關(guān)重要的作用，因此正確認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)貨物的危害性及其性質(zhì)，成為加強(qiáng)各項(xiàng)安全管理工作的前提條件。

一、危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)分析

1、爆炸危險(xiǎn)性

危險(xiǎn)物品爆炸一般具有迅速性，同時(shí)還會(huì)伴隨著劇烈的化學(xué)和物理變化過(guò)程。對(duì)于鐵路運(yùn)輸而言，如果出現(xiàn)了危險(xiǎn)貨物爆炸事故，則將瞬間釋放出大量的能量，進(jìn)而會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸造成嚴(yán)重的影響，甚至是嚴(yán)重的安全事故。對(duì)于爆炸危險(xiǎn)性，第一類(lèi)是爆炸品、第二類(lèi)是爆炸性的氣體、第五類(lèi)是氧化性很強(qiáng)的一些物質(zhì)及有機(jī)過(guò)氧化物等，這些物品一般都存在著爆炸的危險(xiǎn)性。據(jù)有關(guān)部門(mén)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在近些年國(guó)內(nèi)發(fā)生的安全事故中，因?yàn)楸ǘ斐傻幕馂?zāi)導(dǎo)致人員傷亡位居于首位，造成的經(jīng)濟(jì)損失難以計(jì)量。

2、燃燒危險(xiǎn)性

一般而言，危險(xiǎn)貨物燃燒要同時(shí)具備三個(gè)要素，即可燃物、點(diǎn)火源以及助燃物。火災(zāi)事故的危險(xiǎn)性主要指危險(xiǎn)物品起火后，火勢(shì)開(kāi)始蔓延與擴(kuò)大，隨著時(shí)間的推移，這些物品的損失量就會(huì)不斷的增加。就燃燒危險(xiǎn)性本身而言，除放射性的物質(zhì)與雜項(xiàng)的危險(xiǎn)物質(zhì)及物品之外，其他的危險(xiǎn)貨物品主要表現(xiàn)為一種燃燒危險(xiǎn)性。基于此可以斷定，由于具有燃燒危險(xiǎn)性的物品和貨物種類(lèi)非常的多，因此在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)這類(lèi)物品的檢查和管理。

3、毒害危險(xiǎn)性

第六類(lèi)危險(xiǎn)貨物就是毒害品，具體包括氰化物、異氰酯類(lèi)和砷類(lèi)物質(zhì)，由于這類(lèi)物質(zhì)具有很大毒性，因此很易造成大范圍死傷的惡性安全事故，有關(guān)部門(mén)已將這類(lèi)毒害品列入重點(diǎn)監(jiān)管物品行列。第二類(lèi)毒性氣體、第三類(lèi)易燃液體以及第八類(lèi)腐蝕性物質(zhì)中的多數(shù)危險(xiǎn)貨物都具有一定的毒副作用，尤其是燃燒過(guò)程中所釋放出來(lái)的大量有毒、有害氣體，其殺傷力非常強(qiáng)。

4、放射危險(xiǎn)性

對(duì)于眾多的危險(xiǎn)貨物分類(lèi)而言，第七類(lèi)放射性物質(zhì)一般都具有放射危險(xiǎn)性。當(dāng)放射性的物質(zhì)過(guò)量時(shí)，會(huì)因?yàn)樯渚€照射而引起人體機(jī)體損傷，甚至可能伴隨著一些發(fā)燒、惡心以及出血性死亡現(xiàn)象發(fā)生。通常情況下，放射性危害所產(chǎn)生的傷害都具有一定的潛伏期，除急性的大劑量照射外，因此而造成的損傷不會(huì)立即顯現(xiàn)出來(lái)，有些射線所引起的損傷甚至肯能會(huì)在下一代新生兒中表現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)放射性事故發(fā)生時(shí)，一般會(huì)造成內(nèi)容器嚴(yán)重?fù)p壞。對(duì)于經(jīng)常進(jìn)行放射性物品辦理經(jīng)營(yíng)的車(chē)站而言，由于日常的作業(yè)過(guò)程中不太注意遵守物品裝卸作業(yè)的時(shí)間和裝卸方式，實(shí)際作業(yè)過(guò)程中沒(méi)有按照要求嚴(yán)格的穿戴防護(hù)設(shè)備，這些工作人員很可能會(huì)受到放射性的危害而不覺(jué)。

5、腐蝕危險(xiǎn)性

第八類(lèi)危險(xiǎn)物品就是腐蝕性的物質(zhì)，這些物質(zhì)都具有一定的腐蝕危險(xiǎn)性。所謂腐蝕，主要是指在化學(xué)或者生物化學(xué)的作用下，接觸面出現(xiàn)了嚴(yán)重的損壞現(xiàn)象。這類(lèi)物品與其他的許多物質(zhì)混合在一起，很可能會(huì)發(fā)生劇烈的化學(xué)變化和化學(xué)反應(yīng)，一旦接觸人體或纖維物品，就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的損害。比如硫酸、氫氧化鈉和各種腐蝕性很強(qiáng)的鹽類(lèi)物質(zhì)；有些腐蝕性的物品具有一定的揮發(fā)性，揮發(fā)過(guò)程中可能會(huì)伴隨著一些刺激性的氣體產(chǎn)生，及其對(duì)人的眼睛或者眼粘膜產(chǎn)生巨大的傷害；如果將煙硫酸、氫氟酸以及發(fā)煙硫酸等氣態(tài)腐蝕物質(zhì)吸入呼吸道，將會(huì)造成嚴(yán)重的后果，甚至危及生命。

二、鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝事故原因分析

鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)運(yùn)輸包裝事故的原因很多，總結(jié)之，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，安全檢查設(shè)備和作業(yè)器具問(wèn)題。雖然鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的危險(xiǎn)貨物裝卸叉車(chē)和手推車(chē)都具有一定的防爆和防靜電性特能，但多數(shù)情況下為了方便還是在用普通的叉車(chē)、手推車(chē)。雖然有些車(chē)站已經(jīng)在實(shí)際工作中用到了防爆叉車(chē)、手推車(chē)，車(chē)上也安置了必要的防爆銅和鎳板，但由于長(zhǎng)時(shí)間的使用而磨損殆盡，已經(jīng)很難起到防靜電和防爆功能。安全檢查設(shè)備的功能在于對(duì)危險(xiǎn)貨物進(jìn)行泄漏檢測(cè)與放射性物質(zhì)的檢測(cè)，如果出現(xiàn)了危險(xiǎn)貨物泄漏問(wèn)題，相關(guān)工作人員可以根據(jù)檢測(cè)結(jié)果及時(shí)采取有效的處理措施。目前來(lái)看，就危險(xiǎn)貨物辦理站正在使用的安全設(shè)備來(lái)看，根本達(dá)不到要求。

第二，檢查和包裝上存在著一些問(wèn)題。有些托運(yùn)人因受到利益的驅(qū)動(dòng)，往往通過(guò)以次充好的方式來(lái)降低包裝的質(zhì)量，比如減小鐵桶體的壁厚、使用舊的鐵桶刷上一層漆等；在曾經(jīng)多次發(fā)展事故的黃磷運(yùn)輸工程中，正是因包裝桶存在著破漏現(xiàn)象，導(dǎo)致儲(chǔ)水出現(xiàn)了嚴(yán)重的外泄，其中黃磷的自燃后最終引發(fā)了一場(chǎng)嚴(yán)重的火災(zāi)。包裝封口的處理不合格，瓶裝液體、粉末以及一些顆粒狀的包裝袋密封的不嚴(yán)；發(fā)貨單位對(duì)這些氣體、液體以及固體的氣密性與液密封口的封裝沒(méi)有嚴(yán)格的檢查，最終導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸隱患問(wèn)題。包裝上的標(biāo)志、和標(biāo)識(shí)不全，對(duì)包裝上的標(biāo)志和標(biāo)識(shí)重要性認(rèn)識(shí)不足問(wèn)題，一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)貨物事故，很可能會(huì)對(duì)周?chē)娜藛T和物品造成非常嚴(yán)重的危害。

第三，車(chē)站工作人員的素質(zhì)問(wèn)題，因檢查不嚴(yán)而出現(xiàn)了安全事故。危險(xiǎn)物品包裝檢測(cè)不到位，也會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。目前來(lái)看，我國(guó)鐵路危險(xiǎn)貨物包裝檢測(cè)網(wǎng)點(diǎn)還是比較少，實(shí)際操作中的檢測(cè)難以有效的滿足鐵路運(yùn)輸實(shí)際需求；在對(duì)包裝進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程，因?yàn)槿狈茖W(xué)合理的抽樣檢查、準(zhǔn)運(yùn)和運(yùn)輸之前的檢查驗(yàn)收等工作，而導(dǎo)致事故的發(fā)生。比如，為了有效的降低托運(yùn)費(fèi)用，托運(yùn)人在送檢物品過(guò)程中的包裝質(zhì)量都非常的良好，但在運(yùn)輸過(guò)程中使用一般包裝甚至不合格包裝就會(huì)出現(xiàn)變質(zhì)、包裝質(zhì)量下降，最終因包裝質(zhì)量不合格而引發(fā)各種事故。

三、鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝管理及對(duì)策

基于以上對(duì)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸中危險(xiǎn)物品的性質(zhì)及危險(xiǎn)事故發(fā)生的原因分析，筆者認(rèn)為可從以下幾個(gè)方面著手應(yīng)對(duì)：

1、提高包裝質(zhì)量

貨物外包裝應(yīng)當(dāng)堅(jiān)固完好，可以有效的抵抗運(yùn)輸和裝卸過(guò)程中的振動(dòng)或者擠壓，同時(shí)還要便于搬運(yùn)和裝卸。包裝內(nèi)的襯墊物不能與所運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)生反應(yīng)，能夠有效的防止內(nèi)裝的物品移動(dòng)和震動(dòng)。包裝的表面應(yīng)當(dāng)保持清潔，不能沾附所裝物質(zhì)或者其他的有害物質(zhì)；包裝封口應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸?shù)呢浳镄再|(zhì)適當(dāng)?shù)倪x擇封口材料，液體的貨物要達(dá)到液密封口；干燥固體物質(zhì)應(yīng)牢固封口；產(chǎn)生易燃和有毒、腐蝕性氣體，變干后易爆炸的危險(xiǎn)物質(zhì)氣密封口。對(duì)于必須安裝通氣閥的危險(xiǎn)物品，通氣閥設(shè)計(jì)與安裝應(yīng)能有效防止貨物的流出和雜質(zhì)、水分進(jìn)入，并且排出的氣體不致造成危害或污染。

2、進(jìn)一步完善安全檢查設(shè)備設(shè)置

對(duì)危險(xiǎn)貨物進(jìn)行包裝前應(yīng)當(dāng)對(duì)其包裝性能做一下試驗(yàn)。試驗(yàn)的方法、標(biāo)準(zhǔn)和要求應(yīng)當(dāng)符合我國(guó)《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝性能試驗(yàn)規(guī)定》。放射性的物品包裝時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照我國(guó)關(guān)于《放射性物質(zhì)安全運(yùn)輸規(guī)定》的要求，進(jìn)行設(shè)計(jì)與試驗(yàn)。

3、加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物包裝及管理

第一，進(jìn)行定點(diǎn)生產(chǎn)與檢測(cè)試驗(yàn)。從危險(xiǎn)貨物包裝檢測(cè)實(shí)踐來(lái)看，包裝應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照國(guó)家質(zhì)檢部門(mén)的規(guī)定進(jìn)行操作，且危險(xiǎn)貨物包裝過(guò)程中應(yīng)當(dāng)經(jīng)鐵道部們的認(rèn)定以及包裝檢測(cè)機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)，方可進(jìn)行。第二，應(yīng)當(dāng)對(duì)包裝承運(yùn)過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和檢測(cè)。尤其是危險(xiǎn)貨物受理、裝卸、承運(yùn)以及保管作業(yè)過(guò)程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，都要嚴(yán)格檢查，審驗(yàn)包裝檢測(cè)證明，并認(rèn)真執(zhí)行《危規(guī)包裝表規(guī)定》；第三，如果包裝發(fā)生改變，應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)規(guī)定和要求。嚴(yán)格遵守改變包裝申請(qǐng)、審查、批準(zhǔn)以及試用之規(guī)定；第四，要嚴(yán)格查看特殊規(guī)定的物品《。品名表》中的特殊規(guī)定中，對(duì)品名包裝有特殊要求，僅特殊規(guī)定就有七十五項(xiàng)，其中直接關(guān)系著包裝要求的就有三十項(xiàng)以上。

篇(2)

英文名稱(chēng)：Accounting Learning

主管單位：中華人民共和國(guó)鐵道部

主辦單位：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院;中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)計(jì)算機(jī)委員會(huì)

出版周期：月刊

出版地址：北京市

語(yǔ)

種：中文

開(kāi)

本：大16開(kāi)

國(guó)際刊號(hào)：1005-8451

國(guó)內(nèi)刊號(hào)：11-3471/TP

郵發(fā)代號(hào)：82-678

發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：1992

期刊收錄：

Pж(AJ) 文摘雜志(俄)(2009)

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聯(lián)系方式

篇(3)

【關(guān)鍵詞】高速鐵路 平面控制 控制測(cè)量 布設(shè)等級(jí) 測(cè)量精度

中圖分類(lèi)號(hào)：U238文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一．引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的高速鐵路已經(jīng)進(jìn)入了大規(guī)模的建設(shè)階段。我們所說(shuō)的高速鐵路，就是指那些能夠使旅客列車(chē)的最高運(yùn)行速度高于200千米每小時(shí)的鐵路。在我國(guó)當(dāng)前主要是依據(jù)鐵道部在2003年制定頒布的《京滬高速鐵路測(cè)量暫行規(guī)定》來(lái)進(jìn)行高速鐵路平面測(cè)量工作的。在我國(guó)高速鐵路的發(fā)展相對(duì)較晚，可以說(shuō)還是一個(gè)新的事物。因?yàn)楦咚勹F路使得旅客列車(chē)的行車(chē)速度大大提高，所以就會(huì)給鐵路的建設(shè)帶來(lái)一些新的挑戰(zhàn)和問(wèn)題，理所當(dāng)然對(duì)高速鐵路平面的工程測(cè)量工作也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。在我國(guó)，高速鐵路工程測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范還沒(méi)有正式的制定，其中還有許多的問(wèn)題要進(jìn)一步的研究和探討。所以本文就針對(duì)一些具體的問(wèn)題作了簡(jiǎn)單的探討。

二．高速鐵路平面控制測(cè)量布設(shè)的原則

我國(guó)《京滬高速鐵路測(cè)量暫行規(guī)定》中的相關(guān)條文指出，高速鐵路的測(cè)量全過(guò)程為：通過(guò)我國(guó)國(guó)家三等大地點(diǎn)測(cè)量加密GPS點(diǎn)，在GPS點(diǎn)的基礎(chǔ)上做鐵路五等導(dǎo)線測(cè)量，利用導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)設(shè)線路中線控制點(diǎn)和鋪設(shè)軌道。

當(dāng)前如果是新建鐵路，那么在其勘測(cè)中，一些鐵路的勘察設(shè)計(jì)部門(mén)也正在努力的尋求一些方法來(lái)改進(jìn)鐵路勘測(cè)的流程，這個(gè)過(guò)程中提出了一次布網(wǎng)的方法，這種方法就是把各個(gè)階段的控制點(diǎn)一次性的布設(shè)成為同一個(gè)等級(jí)，與此同時(shí)統(tǒng)一其平差測(cè)量的控制網(wǎng)，使的初測(cè)、航測(cè)、定測(cè)以及施工各個(gè)階段的測(cè)量都可以在同一控制網(wǎng)的控制下，這樣可以大大的減少工序，大幅度的提高測(cè)量效率。

當(dāng)鐵路在運(yùn)行階段的時(shí)候，為了使軌道的結(jié)構(gòu)保持著良好的狀態(tài)，就必須加強(qiáng)對(duì)軌道的平順度以及整體幾何形狀進(jìn)行定期的檢測(cè)。所以，控制測(cè)量還必須能夠滿足運(yùn)行階段的高速鐵路檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

我國(guó)的高速鐵路一般采用GPS測(cè)量法進(jìn)行首級(jí)平面控制測(cè)量，也就是在沿線路大概每隔5m左右的距離設(shè)置一對(duì)互通視點(diǎn)，在定位時(shí)必須要保證其長(zhǎng)期有效且穩(wěn)定。如果在線路的定測(cè)和初測(cè)階段時(shí)，要盡可能的利用GPS RTK來(lái)進(jìn)行控制點(diǎn)的加密以及線路的中線測(cè)量。如果有一些不方便采用GPS RTK測(cè)量的路段，則可以采用GPS測(cè)量加密之后，再來(lái)布設(shè)線路初測(cè)以及定測(cè)的導(dǎo)線，集中來(lái)進(jìn)行高速鐵路中線的測(cè)量。對(duì)于一些大中型的構(gòu)筑物，如果要布設(shè)其施工控制網(wǎng)，那么構(gòu)筑物的軸線位置必須滿足線路的整體形狀的一些要求。也就是說(shuō)要在其鋪軌之前，布設(shè)精度較高的導(dǎo)線，以此來(lái)滿足測(cè)量軌道的整體形狀的要求。

三．高速鐵路平面控制測(cè)量的精度要求

根據(jù)德國(guó)實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，影響以及控制行車(chē)速度的原因有：線路平縱斷面以及線路的平順性。為此，德國(guó)鐵路對(duì)于軌道不平順限速的管理標(biāo)準(zhǔn)比較嚴(yán)。而且，國(guó)內(nèi)外一些專(zhuān)家的看法基本一致。這樣能夠有效保證其安全性和舒適度。

線路的平順度和控制測(cè)量精度有聯(lián)系，相對(duì)于線路形狀而言，平順度是局部的誤差。雖然采用測(cè)量的方法不容易達(dá)到高速鐵路對(duì)于線路平順度的要求。但是，也不能夠依據(jù)線路平順度的要求來(lái)作為控制測(cè)量精度的標(biāo)準(zhǔn)。下面分析一下線路平順度誤差對(duì)線路位置誤差的影響。

用直線路來(lái)討論，圖1中AB為設(shè)計(jì)直線線路位置，當(dāng)在10米處產(chǎn)生2mm不平順度時(shí)，線路將出現(xiàn)β角的轉(zhuǎn)折，使直線B移至B點(diǎn)。其中不平順度有偶然性，所以，由各段不平順度產(chǎn)生的B點(diǎn)位移可利用直伸等邊支導(dǎo)線終點(diǎn)的橫向中誤差公式計(jì)算：

假定AB=200m，則S=190m，n=19，按式(1)計(jì)算得199mm。

可見(jiàn)高速鐵路控制測(cè)量不是控制線路局部的平順度，而是控制整體線路的形狀。這里提出：高速鐵路在5公里范圍內(nèi)，無(wú)論是直線段或曲線段線路平面位置偏離設(shè)計(jì)位置最大不超出50毫米，偏離幅度不超出100毫米，線路平面位置偏離設(shè)計(jì)位置的中誤差為25毫米。因此，高速鐵路線路平面位置不僅要滿足局部平順度的要求，同時(shí)需要滿足在5公里范圍內(nèi)的一個(gè)直線段或曲線段中，線路偏離幅度最大不超出100毫米的要求。

由以上分析，高速鐵路平面控制測(cè)量的點(diǎn)位中誤差在線路的垂直方向不大于25毫米。如果在鋪軌前，布設(shè)鐵路五等導(dǎo)線，并適當(dāng)提高測(cè)角精度，假定測(cè)角中誤差為3.5，按等邊直伸導(dǎo)線計(jì)算，導(dǎo)線最弱點(diǎn)的橫向中誤差為：

式中，S=5000m，n=10，則m=24.5mm。

高速鐵路的首級(jí)平面控制測(cè)量采用GPS測(cè)量方法，其精度等級(jí)應(yīng)相當(dāng)于國(guó)家四等大地點(diǎn)。GPS點(diǎn)每隔5公里左右布設(shè)互相通視的一對(duì)點(diǎn)，作為附合導(dǎo)線的方位邊。因此，GPS控制網(wǎng)應(yīng)布設(shè)成帶狀網(wǎng)連式網(wǎng)，相鄰?fù)綀D形之間以通視的一對(duì)點(diǎn)作為公共基線連接，需要有4臺(tái)或更多的GPS接收機(jī)觀測(cè)。國(guó)家三角測(cè)量規(guī)范中規(guī)定：四等三角測(cè)量最弱邊的方位角不大于4.5。假定，按GPS網(wǎng)相鄰兩點(diǎn)的橫向誤差等于基線長(zhǎng)度的精度，則可由式(3)計(jì)算一對(duì)通視點(diǎn)之間的最短長(zhǎng)度：

式中，d為GPS網(wǎng)一對(duì)通視點(diǎn)之間的長(zhǎng)度，a為固定誤差，b為比例誤差系數(shù)。設(shè)a=10mm，b=10，則d=520m?？梢?jiàn)，GPS點(diǎn)每隔5公里左右布設(shè)互相通視的一對(duì)點(diǎn)，其距離不應(yīng)短于600米。

四．五等導(dǎo)線測(cè)設(shè)軌道中心精度的分析

在高速鐵路鋪軌前布設(shè)五等導(dǎo)線測(cè)量，利用全站儀在導(dǎo)線點(diǎn)上直接測(cè)設(shè)軌道中心點(diǎn)。假如忽略由導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)設(shè)軌道中心點(diǎn)的誤差，可以把導(dǎo)線點(diǎn)之間的相對(duì)誤差認(rèn)為是軌道中心點(diǎn)之間的誤差。五等導(dǎo)線可看作為在GPS點(diǎn)之間的直伸附合導(dǎo)線，導(dǎo)線點(diǎn)的相對(duì)橫向中誤差可按下式計(jì)算：

其中：

假定k=5，f=7，兩點(diǎn)相隔1000米；k=4，f=8，兩點(diǎn)相隔2000米；k=3，f=9，兩點(diǎn)相隔3000米，如圖3所示，分別計(jì)算導(dǎo)線點(diǎn)的相對(duì)橫向中誤差，其結(jié)果列于表1：

由以上分析可知：布設(shè)五等導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)設(shè)軌道中心點(diǎn)，其線路偏離幅度可滿足不超出100毫米的要求。這里需要指出的是，當(dāng)較長(zhǎng)的曲線位于兩個(gè)GPS跨段時(shí)，應(yīng)在曲線的兩端加密GPS點(diǎn)，使曲線段處于同一條五等導(dǎo)線內(nèi)。

五．結(jié)論

鐵道部2003年頒布的《京滬高速鐵路測(cè)量暫行規(guī)定》，對(duì)高速鐵路平面控制測(cè)量布設(shè)等級(jí)和精度的規(guī)定可滿足工程測(cè)量要求，但建議適當(dāng)提高五等導(dǎo)線的測(cè)角精度，測(cè)角中誤差為±3.5?？紤]到一次布網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)和不同階段對(duì)測(cè)量精度的要求，采用GPS測(cè)量法進(jìn)行首級(jí)平面控制測(cè)量，也就是在沿線路大概每隔5m左右的距離設(shè)置一對(duì)互通視點(diǎn)，在定位時(shí)必須要保證其長(zhǎng)期有效且穩(wěn)定。如果在線路的定測(cè)和初測(cè)階段時(shí)，要盡可能的利用GPS RTK來(lái)進(jìn)行控制點(diǎn)的加密以及線路的中線測(cè)量。如果有一些不方便采用GPS RTK測(cè)量的路段，則可以采用GPS測(cè)量加密之后，再來(lái)布設(shè)線路初測(cè)以及定測(cè)的導(dǎo)線，集中來(lái)進(jìn)行高速鐵路中線的測(cè)量。對(duì)于一些大中型的構(gòu)筑物，如果要布設(shè)其施工控制網(wǎng)，那么構(gòu)筑物的軸線位置必須滿足線路的整體形狀的一些要求。也就是說(shuō)要在其鋪軌之前，布設(shè)精度較高的導(dǎo)線，以此來(lái)滿足測(cè)量軌道的整體形狀的要求。如在運(yùn)行階段仍需保持高速鐵路軌道的整體形狀，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)的需要，進(jìn)行控制測(cè)量的定期復(fù)測(cè)工作。

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篇(4)

大家上午好！我是茅以升學(xué)院2017級(jí)新生耿昊然，很榮幸今天能夠站在這里作為新生代表發(fā)言。首先我想祝賀各位小伙伴，順利通過(guò)高考、相聚在此；當(dāng)然，更重要的是，請(qǐng)讓我們以最熱烈的掌聲，向一直默默付出的老師和家長(zhǎng)們表示衷心的感謝！

時(shí)維九月，序?qū)偃?，天色青藍(lán)融入犀湖之水，漫步交大，看著機(jī)車(chē)博物館里蒸汽機(jī)車(chē)朱紅的車(chē)輪，看著竢實(shí)揚(yáng)華墻上歷代的校門(mén)，看著熱心的學(xué)長(zhǎng)學(xué)姐幫我們指路……我靜靜地品味：這，就是我們通過(guò)不懈的努力才到達(dá)的地方；這，就是我們即將學(xué)習(xí)和生活四年的地方。

大家為什么會(huì)報(bào)考交大呢？我的理由很簡(jiǎn)單，也很堅(jiān)定，那是因?yàn)槲沂且幻徽鄄豢鄣幕疖?chē)迷。我不是鐵路子弟，家里沒(méi)有任何人在鐵路部門(mén)工作，但從小時(shí)候開(kāi)始我就喜歡坐火車(chē)，喜歡用快門(mén)去記錄鐵道線上的美景，漸漸地喜歡起研究與鐵路相關(guān)的技術(shù)，也因此了解了西南交通大學(xué)這所軌道交通領(lǐng)域的頂級(jí)學(xué)府。我能一眼認(rèn)出前進(jìn)、建設(shè)、北京、東風(fēng)、韶山、東方紅、和諧電、和諧內(nèi)等等幾十種機(jī)車(chē)型號(hào)，能一口氣背出全國(guó)的18個(gè)鐵路局的名稱(chēng)，甚至在網(wǎng)上自學(xué)了操縱火車(chē)的方法。我曾經(jīng)下定決心要在高中完成一項(xiàng)研究，以此來(lái)解決編組站全過(guò)程自動(dòng)調(diào)車(chē)的問(wèn)題。這件事說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)又何其困難！為了獲得一線生產(chǎn)的資料，我在豐臺(tái)西站連續(xù)觀察數(shù)個(gè)小時(shí)。那天驕陽(yáng)似火，遠(yuǎn)處的鐵軌在熱浪的籠罩下漸漸變得模糊，可我依然堅(jiān)守在鐵道線旁；為了了解最新理論，我硬著頭皮啃完了一摞摞專(zhuān)業(yè)書(shū)籍。那時(shí)已是深夜，與我相伴的只有電腦里未完成的論文和窗外凌晨三點(diǎn)的月亮。每當(dāng)我想要放棄時(shí)，我都勉勵(lì)自己"漫漫冬日后，便是近在咫尺的春天",最終我的論文于去年十一月公開(kāi)發(fā)表，我也在今年的高考中憑借自己的實(shí)力如愿以償考進(jìn)了西南交大，站在這里同大家分享我的收獲與感悟。

不過(guò)，交大真正讓我感到驕傲和震撼的，是幾天前我從北京乘坐K1363次列車(chē)踏上求學(xué)之旅時(shí)的所見(jiàn)之景。在華北和關(guān)中，我看到了復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組風(fēng)馳電掣、和諧電1型機(jī)車(chē)牽引重載列車(chē)鏗鏘前行——我知道，這些軌道交通領(lǐng)域的成就離不開(kāi)交大前輩們辛勤的付出。再想起以前家長(zhǎng)把交大登上新聞聯(lián)播、多次舉辦國(guó)際軌道交通論壇的消息告訴我時(shí)，作為一名新交大人，我由衷地感到自豪。我相信，以后我們也有能力像前輩們一樣，無(wú)論在各行各業(yè)、各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)學(xué)科，都能為其發(fā)展乃至國(guó)家的富強(qiáng)貢獻(xiàn)自己的一份力量，從而真正地實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。

車(chē)輪繼續(xù)向前，就到了寶成鐵路。列車(chē)在深山巨谷中逶迤而行，一邊是高高聳立的絕壁，另一邊是滾滾奔騰的嘉陵江。走過(guò)這一段路，我才明白什么叫"上有六龍回日之高標(biāo)，下有沖波逆折之回川".除此之外，更令我感到震撼的，就是鐵路旁威嚴(yán)聳立著的鐵道兵烈士紀(jì)念碑。當(dāng)時(shí)參與寶成鐵路建設(shè)的，除了鐵道兵之外還有以交大唐院為代表的諸多知識(shí)分子，沒(méi)有他們，本就極其艱辛的筑路之舉不知會(huì)難上多少。常言道，學(xué)知識(shí)是為了學(xué)方法，學(xué)方法是為了學(xué)思想和精神。那么，在交大四年的學(xué)習(xí)中，我們又能從浩如煙海的知識(shí)中收獲到何等的精神呢？

我們生活的時(shí)代，是一個(gè)日新月異的時(shí)代，是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)代，也是實(shí)現(xiàn)民族復(fù)興的關(guān)鍵時(shí)代。繼往開(kāi)來(lái)，開(kāi)拓?zé)o前，在當(dāng)今社會(huì)中，盡管我們的物質(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)條件相比以前優(yōu)越了不少，但"當(dāng)好先行，爭(zhēng)創(chuàng)一流"的火車(chē)頭精神和"竢實(shí)揚(yáng)華，自強(qiáng)不息"的交大精神永不過(guò)時(shí)。不畏懼，敢擔(dān)當(dāng)，嚴(yán)格要求、信念堅(jiān)定，這是我們的做事立人之本。我們應(yīng)當(dāng)銘記昨日的來(lái)處，認(rèn)清明日的去向，思考將來(lái)的發(fā)展，走出未來(lái)的道路。

在大學(xué)四年里，我想我們每一個(gè)人都要學(xué)會(huì)相互學(xué)習(xí)，相互欣賞：往大里說(shuō)，欣賞是一種美德，往小里說(shuō)，根據(jù)牛頓第三定律，你欣賞別人，別人也會(huì)欣賞你；大家也要學(xué)會(huì)共同討論，共同研究，不論是課內(nèi)知識(shí)還是奇思妙想，不論是各種比賽還是科研課題，都可以在討論和交流中碰撞出思維的火花；我們還要學(xué)會(huì)廣泛閱讀，與書(shū)為友，一邊積淀最寶貴的人生財(cái)富，一邊尋找人生的意義。

篇(5)

1.1信號(hào)收發(fā)裝置12用于將電磁式傳感器產(chǎn)生的電壓信號(hào)經(jīng)一處理裝置19對(duì)信號(hào)進(jìn)行采樣,放大整形處理傳送給所述模數(shù)轉(zhuǎn)換器14,模數(shù)傳感器將信號(hào)輸入單片機(jī)中。信號(hào)收發(fā)裝置可以采用光電耦合元件,其是以光作為媒介來(lái)傳輸電信號(hào)的裝置,平時(shí)可以維持電信號(hào)輸入、輸出間有良好的隔離作用。(如圖2)

1.2物體傳感器13設(shè)置在鐵道口兩側(cè),如可以設(shè)置在每側(cè)的阻攔門(mén)墻體24上,用于感測(cè)火車(chē)經(jīng)過(guò)的信號(hào)。物體傳感器的發(fā)射端和接收端在鐵道兩側(cè)構(gòu)成電路,當(dāng)有物體(例如火車(chē))經(jīng)過(guò)時(shí),其輸出的電平為低電平,無(wú)物體經(jīng)過(guò)時(shí)輸出為高電平?？梢詫⑾到y(tǒng)設(shè)置為只有在電磁式傳感器接收到信號(hào)時(shí),物體傳感器才開(kāi)始工作;當(dāng)物體傳感器輸出信號(hào)由高電平變成低電平時(shí),表明火車(chē)正在經(jīng)過(guò);當(dāng)輸出信號(hào)由低電平變成高電平時(shí),說(shuō)明火車(chē)已經(jīng)駛離鐵道口,整個(gè)系統(tǒng)停止工作。其中,物體傳感器與模數(shù)轉(zhuǎn)換器之間可以采用光纖傳輸信號(hào)。

1.3單片機(jī)15分別與報(bào)警裝置16以及阻攔門(mén)23相連,用于控制所述報(bào)警裝置發(fā)出警報(bào)及阻攔門(mén)的開(kāi)閉。

1.4當(dāng)有火車(chē)即將到達(dá)鐵道口時(shí),單片機(jī)接收到信號(hào),驅(qū)動(dòng)報(bào)警裝置開(kāi)始工作,發(fā)出報(bào)警,提醒正在穿過(guò)或準(zhǔn)備穿過(guò)鐵路的車(chē)輛或人群有火車(chē)即將來(lái)到,使得車(chē)輛或人群退到安全區(qū)域。同時(shí)阻攔門(mén)開(kāi)始閉合,因其開(kāi)始工作的時(shí)間要比報(bào)警裝置發(fā)出警報(bào)的時(shí)間稍晚一點(diǎn),且阻攔門(mén)運(yùn)動(dòng)速度較慢,使得車(chē)輛或人群有時(shí)間退到安全區(qū)域。當(dāng)物體傳感器輸出信號(hào)由低電平變成高電平時(shí),報(bào)警裝置16停止報(bào)警,阻攔門(mén)打開(kāi),整個(gè)系統(tǒng)停止工作。

1.5在阻攔門(mén)上設(shè)置人體感應(yīng)器18,人體感應(yīng)器與所述單片機(jī)相連,用于感測(cè)阻攔門(mén)之間是否有人體存在,并將感測(cè)信號(hào)傳送至所述單片機(jī)。當(dāng)有人還沒(méi)退出阻攔門(mén)時(shí),人體感應(yīng)器感測(cè)有人體存在后傳送給單片機(jī),單片機(jī)接收到信號(hào),控制阻攔門(mén)再次打開(kāi)。在鐵道口還可以設(shè)置一顯示裝置用于顯示火車(chē)的運(yùn)動(dòng)信息。

2結(jié)束語(yǔ)

篇(6)

［論文摘要］鐵路貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的使用對(duì)保障鐵路運(yùn)輸安全，維護(hù)鐵路和客戶雙方的利益至關(guān)重要。本文分析了貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備在使用和管理上存在的問(wèn)題，提出了統(tǒng)一設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化設(shè)備配備規(guī)劃、提高計(jì)量意識(shí)與設(shè)備安全防護(hù)意識(shí)、實(shí)現(xiàn)檢測(cè)信息網(wǎng)絡(luò)共享等解決問(wèn)題的措施。

1鐵路現(xiàn)有貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的種類(lèi)及適用范圍

鐵路現(xiàn)有的貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備主要包括兩類(lèi)：?jiǎn)渭冇?jì)量設(shè)備和以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測(cè)及監(jiān)控設(shè)備。這些計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備廣泛應(yīng)用于鐵路車(chē)站、貨場(chǎng)，鐵路專(zhuān)用線（專(zhuān)用鐵路）及地方鐵路和合資鐵路等，對(duì)保障鐵路運(yùn)輸安全，維護(hù)鐵路和客戶雙方的利益至關(guān)重要。

1.1單純計(jì)量設(shè)備。單純計(jì)量設(shè)備包括：軌道衡（靜態(tài)軌道衡和動(dòng)態(tài)軌道衡）、汽車(chē)衡、平臺(tái)秤、門(mén)吊秤、吊鉤秤、核子秤、皮帶秤、裝載機(jī)電子秤、平板秤，等等。單純計(jì)量設(shè)備主要應(yīng)用于整車(chē)或零擔(dān)貨物實(shí)際裝載量的測(cè)量。

1.2以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測(cè)及監(jiān)控設(shè)施。以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測(cè)及監(jiān)控設(shè)備包括：超偏載檢測(cè)裝置、輪重測(cè)定儀、限界測(cè)定儀、危險(xiǎn)品檢測(cè)儀、貨車(chē)裝載狀態(tài)電視監(jiān)控系統(tǒng)等計(jì)量裝置和安全檢測(cè)設(shè)備等。以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測(cè)及監(jiān)控設(shè)備主要用于檢測(cè)貨車(chē)裝載的超載、縱向超偏、橫向超偏、超限界、危險(xiǎn)品及狀態(tài)參數(shù)等。

2貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備在使用過(guò)程中存在的問(wèn)題。

盡管全國(guó)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)大量裝備了計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備，但仍不能滿足鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量和安全檢測(cè)的迫切需要，許多安全檢測(cè)手段尚不完備，亟待開(kāi)發(fā)完備高效的檢測(cè)設(shè)備，尤其是像裝載限界檢測(cè)和超偏載檢測(cè)等在線檢測(cè)設(shè)備，亟待開(kāi)發(fā)。即便已經(jīng)配備的設(shè)備，也存在許多亟待解決和完善的問(wèn)題，這些問(wèn)題目前還普遍存在于設(shè)備的開(kāi)發(fā)、配置、技術(shù)保障、維護(hù)等環(huán)節(jié)，具體包括以下內(nèi)容。

2.1缺少統(tǒng)一的研制、開(kāi)發(fā)、配備規(guī)劃。缺少統(tǒng)一的計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的研制、開(kāi)發(fā)、配備規(guī)劃。設(shè)備的研制、開(kāi)發(fā)、配備的主動(dòng)權(quán)主要掌握在開(kāi)發(fā)商、生產(chǎn)商的手中，設(shè)備市場(chǎng)的技術(shù)走向受開(kāi)發(fā)商經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)。開(kāi)發(fā)商和生產(chǎn)商往往把具有可觀經(jīng)濟(jì)效益的設(shè)備放在開(kāi)發(fā)的首位，盡管這樣也會(huì)促進(jìn)裝備水平的提高，但更多體現(xiàn)出開(kāi)發(fā)的無(wú)序性。設(shè)備使用單位也很少主動(dòng)提出裝備技術(shù)水平和配備數(shù)量的要求，其設(shè)備投入具有一定程度上的隨意性和盲目性。

2.2計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備市場(chǎng)秩序混亂。計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備市場(chǎng)秩序混亂，產(chǎn)品質(zhì)量水平良莠不齊，開(kāi)發(fā)商之間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，甚至存在某些廠商采用不正當(dāng)手段進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。有的廠商根本不具備開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的技術(shù)條件，但為了追求利潤(rùn)，居然采用仿冒手段制造偽劣產(chǎn)品；有的廠商無(wú)原則地追求低成本，甚至采取使用劣質(zhì)材料、以次充好等手段與人競(jìng)爭(zhēng)，不但對(duì)正當(dāng)、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品造成沖擊，而且對(duì)運(yùn)輸安全構(gòu)成了相當(dāng)大的威脅。

2.3行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完備。用以指導(dǎo)生產(chǎn)的有關(guān)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的鐵道行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完備。相當(dāng)一部分設(shè)備沒(méi)有相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如：超偏載檢測(cè)裝置、輪重測(cè)定儀、限界測(cè)定儀、危險(xiǎn)品檢測(cè)儀、貨車(chē)裝載狀態(tài)電視監(jiān)控系統(tǒng)等，還缺乏完備的能夠?qū)ιa(chǎn)實(shí)踐具有指導(dǎo)作用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；有些標(biāo)準(zhǔn)陳舊落后，其指導(dǎo)作用顯然不足，有的設(shè)備還僅僅是依據(jù)不規(guī)范的“技術(shù)條件”來(lái)生產(chǎn)；有的雖已制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但由于種種原因，標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求與實(shí)際生產(chǎn)水平相比有些不符，生產(chǎn)水平還不能滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的需要，等等。這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的問(wèn)題，導(dǎo)致檢測(cè)設(shè)備的生產(chǎn)現(xiàn)狀存在著很多不盡如人意的地方，比如在檢測(cè)手段與實(shí)際需要之間、檢測(cè)需要與生產(chǎn)水平之間、檢測(cè)技術(shù)普及與檢測(cè)設(shè)備管理之間等等，都存在較大的差距。

3貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備在管理上存在的問(wèn)題

盡管鐵路有關(guān)部門(mén)對(duì)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的配備十分重視，也已經(jīng)建立一定規(guī)模的管理體系，但由于種種原因，管理上不盡如人意。

3.1配置要求和配備標(biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范。全路計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的配置要求和配備標(biāo)準(zhǔn)在規(guī)范化方面顯得十分薄弱。各相關(guān)單位的計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的配置往往側(cè)重于經(jīng)營(yíng)因素，忽視對(duì)技術(shù)因素的可行性論證，更談不上設(shè)備配置的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。經(jīng)濟(jì)實(shí)力越強(qiáng)、設(shè)備本身的直接效益越明顯，單位對(duì)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的投入力度就越大，反之，投入力度就越小。另外，設(shè)備采購(gòu)管理方面存在漏洞，對(duì)所采購(gòu)的設(shè)備質(zhì)量缺乏必要的宏觀管理和有效控制，導(dǎo)致設(shè)備利用率低，不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用，從而造成資金浪費(fèi)。

3.2計(jì)量意識(shí)淡薄。設(shè)備使用單位，尤其是安全檢測(cè)設(shè)備的使用單位，缺乏科學(xué)的計(jì)量意識(shí)，對(duì)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備日常監(jiān)管非常薄弱，無(wú)法實(shí)現(xiàn)正常的周期維護(hù)和檢定。誤以為安全檢測(cè)設(shè)備不屬于計(jì)量設(shè)備，因而對(duì)其用于判別目的的量值不進(jìn)行科學(xué)溯源，甚至不溯源，絕大多數(shù)的安全檢測(cè)設(shè)備沒(méi)有以合法、有效的量值溯源作保證，無(wú)法判定量值是否準(zhǔn)確或量值的偏差（誤差）是否在正常范圍，致使設(shè)備的可靠性無(wú)從談起。

3.3設(shè)備安全防護(hù)薄弱。設(shè)備本身缺少安全防護(hù)措施或防護(hù)手段不完備，加之設(shè)備管理存在漏洞，給不法者以可乘之機(jī)。如：為達(dá)到不正當(dāng)目的，采用非法手段，有的與生產(chǎn)廠商勾結(jié)，在例行檢定后擅自非法更改設(shè)備初始設(shè)置參數(shù)，致使其量值與檢定狀態(tài)不符（曾發(fā)生某區(qū)段的兩臺(tái)狀態(tài)未見(jiàn)異常的軌道衡稱(chēng)量同一對(duì)象，其量值竟然相差5噸之多的現(xiàn)象，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出軌道衡的正常稱(chēng)重準(zhǔn)確示值變化區(qū)間，若非操作人員人為調(diào)整設(shè)備，這種情況是不可想象的），設(shè)備檢定狀態(tài)與使用狀態(tài)不一致，導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法始終處于正常工作狀態(tài)，這勢(shì)必影響設(shè)備的工作質(zhì)量及其可靠性。對(duì)計(jì)量設(shè)備而言，其結(jié)果是嚴(yán)重侵害國(guó)家和客戶的利益；對(duì)安全檢測(cè)、監(jiān)控設(shè)備或設(shè)施來(lái)說(shuō)，這種做法將對(duì)運(yùn)輸安全構(gòu)成相當(dāng)大的威脅，是運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要隱患。

3.4檢測(cè)信息網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)薄弱。計(jì)量、安全設(shè)備的檢測(cè)信息無(wú)法共享。鐵路貨運(yùn)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，運(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)之間要靠信息進(jìn)行溝通和聯(lián)系。為了充分發(fā)揮計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的效能，減少不必要的重復(fù)檢測(cè)，提高管理效率，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)信息共享是必由之路。在高速信息化的今天，重要設(shè)備的檢測(cè)信息未實(shí)現(xiàn)共享，應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)比較大的遺憾。而從管理的必要性來(lái)看，信息共享應(yīng)該在檢測(cè)領(lǐng)域發(fā)揮其特有的優(yōu)勢(shì)，以求達(dá)到事半功倍的管理效果，這對(duì)推動(dòng)高水平運(yùn)輸安全體系的建設(shè)無(wú)疑是至關(guān)重要的。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓遠(yuǎn)謀，蔣運(yùn)華，侯媚娟.散堆裝貨物超載因素的調(diào)查與分析，鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2004,(2):53-54

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[5]趙俊彥.軌道衡聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在貨運(yùn)安全生產(chǎn)中的應(yīng)用［J］哈爾濱：哈爾濱鐵道科技，2003，（2）10’

篇(7)

關(guān)鍵詞：專(zhuān)業(yè)學(xué)位；研究生；實(shí)踐環(huán)節(jié)；路徑

Tentative analysis on strengthening the practical ability of graduates with professional degree

Zhou Ermin, Liu Zhengping

East China jiaotong university, Nanchang, 330013, China

Abstract: "The national medium&long-term education reform and development plan (2010-2020)" puts forward to speed up the development of graduates with professional degree in education strategy. According to the ministry of education puts forward the requirements of the first master graduate student academic type change to the applications, rely on the university subject special advantages and long-term friendly cooperative relationship between school and enterprise. established the innovation base of multi-disciplinary graduate education. Base on analyzing the enterprise technological innovation and human resources plan, take many forms to strengthen the professional graduate degree in engineering practice areas, explored and formed the security mechanisms of management, reached the training requirements of a full-time graduates with professional degree, and provided the decision-making for the local education authority policy-making and post-graduate training mechanism.

Key words: professional degree; graduate student; practice link; path

2009年3月，教育部提出了我國(guó)研究生教育結(jié)構(gòu)進(jìn)行重大調(diào)整，開(kāi)展全日制專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生招生培養(yǎng)工作。2010年7月29日《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020年)》正式，指出要推行產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合培養(yǎng)研究生的“雙導(dǎo)師制”，加快發(fā)展專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育[1]。2011年1月14日，教育部在北京召開(kāi)全國(guó)專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育綜合改革試點(diǎn)工作會(huì)議。會(huì)議提出要積極調(diào)整研究生人才培養(yǎng)類(lèi)型結(jié)構(gòu)，推動(dòng)碩士研究生教育以培養(yǎng)學(xué)術(shù)型人才為主向培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主轉(zhuǎn)移[2]。要求學(xué)位授予單位要加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，加快與企業(yè)行業(yè)的融合。要通過(guò)綜合改革，使不同地區(qū)、不同學(xué)校、不同類(lèi)別的專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育，走出各具特色、符合規(guī)律、滿足需要、質(zhì)量上乘的發(fā)展模式。到2015年，碩士研究生教育結(jié)構(gòu)將轉(zhuǎn)到以應(yīng)用型為主，專(zhuān)業(yè)學(xué)位招生人數(shù)將達(dá)到研究生招生總?cè)藬?shù)的50%以上。

1 人才培養(yǎng)與行業(yè)需求有效銜接

專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育是大量培養(yǎng)應(yīng)用型高層次人才行之有效的模式[3]。作為非“211”“985”的地方普通高校，如何根據(jù)自身實(shí)際，結(jié)合地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和特定行業(yè)人才需求培養(yǎng)好應(yīng)用型碩士研究生，增強(qiáng)研究生教育服務(wù)區(qū)域發(fā)展的能力，拓寬研究生就業(yè)渠道，提高對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率，是擺在各地普通高校及地方教育主管部門(mén)面前一項(xiàng)迫切而艱巨的任務(wù)。

華東交通大學(xué)于1971年建校，原隸屬鐵道部。作為以交通為主的一所地方普通工科高校，在京九線大提速、昌九城際高鐵項(xiàng)目中承擔(dān)了關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。在與地方鐵路局、交通廳、汽車(chē)集團(tuán)等交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)學(xué)研合作中，形成了以交通運(yùn)輸為核心的應(yīng)用型研究生培養(yǎng)特色。

專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育“以學(xué)術(shù)為依托，是內(nèi)涵創(chuàng)新性的職業(yè)教育”[4]。結(jié)合在職工程碩士培養(yǎng)特點(diǎn)和企業(yè)資源，學(xué)校在研究生培養(yǎng)過(guò)程中長(zhǎng)期追求人才培養(yǎng)與行業(yè)需求的有效銜接，注重研究與應(yīng)用結(jié)合，突出產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)特色，充分利用學(xué)校的教學(xué)資源和企業(yè)的教學(xué)實(shí)踐資源，在培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、培養(yǎng)方式、管理制度、質(zhì)量評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié)上盡量滿足研究生個(gè)性發(fā)展和企業(yè)發(fā)展的雙重需求，打通學(xué)科分界，拓寬知識(shí)結(jié)構(gòu)，靈活設(shè)置方向，在城際鐵路、高速公路、橋梁隧道建設(shè)，城市交通規(guī)劃等領(lǐng)域?yàn)榈胤浇?jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的智力支持和技術(shù)支撐。

2 應(yīng)用型碩士研究生培養(yǎng)特色

2009年9月以前，學(xué)校學(xué)術(shù)型研究生培養(yǎng)就注重實(shí)踐能力和職業(yè)素養(yǎng)，結(jié)合行業(yè)發(fā)展需求及自身特點(diǎn)，形成了學(xué)術(shù)加應(yīng)用型研究生培養(yǎng)特色。

2.1 學(xué)科特色與行業(yè)需求結(jié)合的課程設(shè)置

結(jié)合《南昌鐵路局“百千萬(wàn)”人才培訓(xùn)工程規(guī)劃》[5]和江西省交通廳《江西交通“十一五”教育與培訓(xùn)發(fā)展規(guī)劃》(贛交科教字[2007]2號(hào))[6]，充分利用交通行業(yè)系統(tǒng)教育資源，加強(qiáng)研究生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。如交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科下設(shè)的道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理4個(gè)二級(jí)學(xué)科，結(jié)合企業(yè)實(shí)際開(kāi)設(shè)了城市軌道交通理論與技術(shù)、道路與鐵道工程測(cè)試技術(shù)、載運(yùn)工具運(yùn)行安全技術(shù)、高速鐵路土木工程、道路交通組織優(yōu)化、遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)等課程，研究生在學(xué)習(xí)中理論聯(lián)系工程實(shí)際，提高了解決實(shí)際工程問(wèn)題的能力，增強(qiáng)了對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的感性認(rèn)知。

2.2 具有生產(chǎn)背景和應(yīng)用價(jià)值的論文研究

長(zhǎng)期堅(jiān)持的校企產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)應(yīng)用型研究生的做法，產(chǎn)生了一批批來(lái)源于實(shí)際、具有明確生產(chǎn)背景的研究生論文。徐春山撰寫(xiě)的《山區(qū)R=250m小半徑曲線鋪設(shè)無(wú)縫線路研究》，以南昌鐵路局外福山區(qū)小半徑曲線無(wú)縫線路為對(duì)象，利用有限元程序分析了相關(guān)因素對(duì)無(wú)縫線路穩(wěn)定性的影響，具有較大的技術(shù)難度和應(yīng)用價(jià)值；甘雄華的《推行長(zhǎng)交路單司機(jī)執(zhí)乘模式的實(shí)踐與探索》，以鐵道部在鷹潭機(jī)務(wù)段推行的內(nèi)燃機(jī)車(chē)“大輪乘、長(zhǎng)交路、單司機(jī)”執(zhí)乘試點(diǎn)為研究對(duì)象，運(yùn)用對(duì)比和優(yōu)化方法，從機(jī)車(chē)運(yùn)用和乘務(wù)方式的技術(shù)角度，分析了采用長(zhǎng)交路單司機(jī)執(zhí)乘方式的實(shí)際推廣應(yīng)用可能性實(shí)施條件。學(xué)校注重把面向工程實(shí)際貫穿于論文選題、課題研究及論文寫(xiě)作各環(huán)節(jié)，產(chǎn)生了上述來(lái)自工程應(yīng)用和工程管理實(shí)際，能解決企業(yè)實(shí)際問(wèn)題的一批研究生學(xué)位論文，對(duì)企業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

2.3 注重質(zhì)量管理與質(zhì)量評(píng)價(jià)

(1)長(zhǎng)年按照《研究生教育督導(dǎo)工作方案》開(kāi)展研究生教育督導(dǎo)工作。該工作方案從督導(dǎo)組的組成、工作原則、工作任務(wù)和工作報(bào)酬等幾個(gè)方面對(duì)研究生督導(dǎo)工作做了規(guī)定，對(duì)規(guī)范研究生教育教學(xué)行為和培養(yǎng)過(guò)程，提高研究生培養(yǎng)質(zhì)量發(fā)揮了積極的作用。督導(dǎo)組工作成效和示范作用受到省學(xué)位辦的肯定并在全省高校推廣。(2)實(shí)施研究生優(yōu)質(zhì)課程建設(shè)，建設(shè)內(nèi)容包括：制定科學(xué)的課程建設(shè)規(guī)劃、課程教師隊(duì)伍建設(shè)、教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革、教學(xué)手段和教學(xué)方法改革、教材建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)建設(shè)等。(3)采用定性和定量指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)培養(yǎng)質(zhì)量水平。在定性方面，依據(jù)學(xué)?！秾W(xué)位論文質(zhì)量與評(píng)價(jià)(參考標(biāo)準(zhǔn))》，按照不同論文形式提出的“論文質(zhì)量評(píng)價(jià)”和“論文寫(xiě)作與答辯評(píng)價(jià)”的具體要求，抓學(xué)位論文質(zhì)量；在定量方面，從學(xué)校教學(xué)組織評(píng)價(jià)、學(xué)校專(zhuān)家對(duì)學(xué)位論文的評(píng)價(jià)和企業(yè)專(zhuān)家對(duì)學(xué)位論文的評(píng)價(jià)3個(gè)方面，按照不同權(quán)重得出學(xué)位論文質(zhì)量的總體評(píng)價(jià)。

3 強(qiáng)化全日制專(zhuān)業(yè)學(xué)位碩士研究生實(shí)踐環(huán)節(jié)

專(zhuān)業(yè)實(shí)踐基地作為高校與社會(huì)企事業(yè)單位產(chǎn)學(xué)研聯(lián)系的紐帶，它的存在為雙方都能帶來(lái)實(shí)際或潛在的利益[7]。2009年9月以后，學(xué)校開(kāi)始招收全日制碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生，其培養(yǎng)過(guò)程的核心是專(zhuān)業(yè)實(shí)踐。由于全日制碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生都是應(yīng)屆本科畢業(yè)生，欠缺工程實(shí)踐鍛煉和對(duì)企業(yè)運(yùn)作方式的了解，因此深入企業(yè)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)實(shí)踐，提高解決實(shí)際問(wèn)題的能力，加深企業(yè)體驗(yàn)，增強(qiáng)感性認(rèn)知，是專(zhuān)業(yè)學(xué)位人才培養(yǎng)必不可少的環(huán)節(jié)[8]。

3.1 結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展契機(jī)科學(xué)制訂規(guī)劃

制定了學(xué)校2009～2015年專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃突出“以服務(wù)求支持，以貢獻(xiàn)求發(fā)展”的理念，緊緊抓住國(guó)務(wù)院正式批復(fù)的國(guó)家級(jí)鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃、江西省中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、昌九城際鐵路建設(shè)、南昌城市快速軌道交通(地鐵)工程建設(shè)等交通行業(yè)大發(fā)展的契機(jī)，建立政府為指導(dǎo)、企業(yè)為主體、高校為支撐的專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)創(chuàng)新體系，并在此體系下結(jié)合卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃，形成產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的實(shí)踐性培養(yǎng)模式，進(jìn)一步提高專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育對(duì)地方建設(shè)的貢獻(xiàn)率。

3.2 制訂全日制專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案

按國(guó)務(wù)院學(xué)位辦專(zhuān)業(yè)學(xué)位教育指導(dǎo)委員會(huì)制定的《全日制碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位(分類(lèi)別)研究生指導(dǎo)性培養(yǎng)方案》，制定了本單位培養(yǎng)方案實(shí)施細(xì)則。專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生總學(xué)分≥36學(xué)分，其中：學(xué)位課≥18學(xué)分；實(shí)踐環(huán)節(jié)10學(xué)分(學(xué)術(shù)型研究生的實(shí)踐環(huán)節(jié)為4學(xué)分)；選修課≥8學(xué)分。

在實(shí)踐環(huán)節(jié)的10學(xué)分中，專(zhuān)業(yè)實(shí)踐6學(xué)分；實(shí)驗(yàn)、綜合設(shè)計(jì)等實(shí)踐環(huán)節(jié)2學(xué)分(結(jié)合領(lǐng)域和學(xué)科特點(diǎn)確定1～2個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié))；文獻(xiàn)綜述及開(kāi)題報(bào)告1學(xué)分；學(xué)術(shù)活動(dòng)1學(xué)分。

3.3 制訂專(zhuān)業(yè)實(shí)踐基本要求及考核工作規(guī)定

結(jié)合自身實(shí)際，制定了《全日制專(zhuān)業(yè)學(xué)位碩士研究生專(zhuān)業(yè)實(shí)踐要求及考核辦法》。該規(guī)定從專(zhuān)業(yè)實(shí)踐保障、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐時(shí)間、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐內(nèi)容、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐方式、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐考核5個(gè)方面提出具體要求。如在專(zhuān)業(yè)實(shí)踐組織環(huán)節(jié)，要求研究生于第二學(xué)期結(jié)束前與導(dǎo)師一起制訂并填寫(xiě)《全日制碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生專(zhuān)業(yè)實(shí)踐計(jì)劃表》，實(shí)施中體現(xiàn)“集中實(shí)踐與分段實(shí)踐”相結(jié)合、“校內(nèi)實(shí)踐和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐”相結(jié)合、“專(zhuān)業(yè)實(shí)踐與論文工作”相結(jié)合的原則，采取不同方式靈活進(jìn)行；在專(zhuān)業(yè)實(shí)踐考核環(huán)節(jié)，研究生填寫(xiě)《專(zhuān)業(yè)實(shí)踐活動(dòng)-工作日記》，專(zhuān)業(yè)實(shí)踐活動(dòng)結(jié)束后，研究生需撰寫(xiě)不少于5000字的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐報(bào)告，并填寫(xiě)《專(zhuān)業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)考核登記表》。由研究生所在學(xué)院組織專(zhuān)業(yè)實(shí)踐專(zhuān)題報(bào)告會(huì)，由學(xué)生本人匯報(bào)本人的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐工作，指導(dǎo)教師根據(jù)研究生的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐工作量、綜合表現(xiàn)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐單位的反饋意見(jiàn)等，按優(yōu)秀、良好、中等、及格和不及格5個(gè)等級(jí)評(píng)定成績(jī)。此項(xiàng)成績(jī)?cè)诩案窦耙陨系膶W(xué)生可獲得6學(xué)分。

3.4 培育具有實(shí)踐應(yīng)用能力的導(dǎo)師隊(duì)伍

一支既有較高學(xué)術(shù)含量，又有明顯職業(yè)背景、豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和較強(qiáng)解決問(wèn)題能力的專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教師隊(duì)伍是保證專(zhuān)業(yè)學(xué)位教育質(zhì)量的關(guān)鍵因素，也是專(zhuān)業(yè)學(xué)位教育可持續(xù)發(fā)展的根本保證[9]。為此制訂了《關(guān)于加強(qiáng)碩士研究生指導(dǎo)教師實(shí)踐能力培養(yǎng)的暫行辦法》。每年選派一批年輕教師到大中型企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐鍛煉。按專(zhuān)業(yè)學(xué)位招生的學(xué)科，每個(gè)學(xué)科每年選派1～2名，全校每年不超過(guò)10名。選派對(duì)象是專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、具有一定科研能力的40歲以下年輕教師，具有博士學(xué)位或3年以上講師資格。鍛煉年限原則上為半年，根據(jù)實(shí)際需要，可申請(qǐng)延長(zhǎng)至一年。

該辦法還在選派方式、實(shí)踐單位、實(shí)踐者的責(zé)任與義務(wù)、考核、鍛煉期間待遇(免除鍛煉期間的教學(xué)工作量，按科研情況確定教師年度考核等級(jí)；學(xué)校每半年提供5 000元的生活補(bǔ)貼，并報(bào)銷(xiāo)一趟至實(shí)踐單位的往返交通費(fèi))等環(huán)節(jié)做了規(guī)定。

3.5 建立多學(xué)科研究生教育創(chuàng)新基地

企業(yè)資源是全日制專(zhuān)業(yè)學(xué)位培養(yǎng)中的基礎(chǔ)性資源[10]。充分利用與企業(yè)建立的合作關(guān)系，創(chuàng)建了一批多學(xué)科的研究生教育創(chuàng)新基地：南昌鐵路天河建設(shè)股份有限公司、南昌江鈴集團(tuán)協(xié)和傳動(dòng)技術(shù)有限公司、格特拉克(江西)傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司等。通過(guò)項(xiàng)目主導(dǎo)、學(xué)術(shù)交流等有效形式，構(gòu)建了專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)新模式、新機(jī)制，著力找出企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際需求與學(xué)校專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)實(shí)踐需要的搭接點(diǎn)。同時(shí)，對(duì)口安排企業(yè)技術(shù)骨干到學(xué)校相關(guān)學(xué)院擔(dān)任一定技術(shù)職務(wù)并承擔(dān)科研任務(wù)，學(xué)校選派研究生導(dǎo)師到企業(yè)掛職鍛煉。聯(lián)合制訂專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案和培養(yǎng)計(jì)劃，抓好進(jìn)入基地實(shí)踐的專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生的科研實(shí)踐環(huán)節(jié)，實(shí)行學(xué)校和企業(yè)的雙導(dǎo)師制。

通過(guò)以上做法，使研究生提高了創(chuàng)新實(shí)踐能力及個(gè)人綜合素質(zhì)，初步達(dá)到了教育部全日制專(zhuān)業(yè)學(xué)位碩士研究生培養(yǎng)目的，為地方普通高校如何強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐環(huán)節(jié)做了有益的嘗試。

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