鐵道工程技術(shù)論文精品(七篇)

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篇(1)

交通土建工程專業(yè)群是學(xué)院的重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)，下設(shè)鐵道工程、智能交通、道路與橋梁、隧道與地下工程、城市軌道交通技術(shù)鐵道電氣化、鐵道通訊、工程測(cè)量、工程造價(jià)、智能建筑、工業(yè)與民用建筑、建筑設(shè)備等符合交通土建一線需要的多種學(xué)科。多年來(lái)，在校企合作模式下，交通土建專業(yè)群通過(guò)“人才質(zhì)量求高，教育模式求新，打造品牌求優(yōu)，專業(yè)文化求實(shí)”的“四求”戰(zhàn)略，形成了自己鮮明的特色，打造出了交通土建專業(yè)的精品。

人才質(zhì)量――求高

專業(yè)發(fā)展走勢(shì)

自上世紀(jì)90年代后，國(guó)內(nèi)高校交通土建專業(yè)的發(fā)展有兩個(gè)走勢(shì)：一種是保持專業(yè)特色和專業(yè)優(yōu)勢(shì)；一種是走“大交通、大土建”的路子，與國(guó)際接軌。作為鐵路運(yùn)輸工科高等職業(yè)院校，何去何從？通過(guò)幾年的理論探索和實(shí)踐，學(xué)校得出這樣一些結(jié)論：

一是專業(yè)定位應(yīng)審視高等教育大眾化與國(guó)際化的發(fā)展形勢(shì)。?？茖W(xué)校交通土建專業(yè)在地位上處于本科與中專學(xué)校相關(guān)專業(yè)之間，發(fā)展服務(wù)空間亦受到兩者的夾擠。隨著高校擴(kuò)招及中國(guó)加入WTO后高等教育的國(guó)際化，交通土建專業(yè)人才市場(chǎng)的供求形勢(shì)及競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了根本性的變化，原來(lái)金字塔人才結(jié)構(gòu)（塔頂為重點(diǎn)院校本科尖子，塔底為中等專業(yè)人才）逐步被腰鼓形人才結(jié)構(gòu)（兩頭分別為重點(diǎn)院校和中等學(xué)校人才）所代替；與此同時(shí)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家憑借其品牌、師資、設(shè)備、資金等優(yōu)勢(shì)，通過(guò)“商業(yè)存在”和“境外消費(fèi)”等形式，將相對(duì)過(guò)剩的交通土建工程教育力量向剛?cè)胧赖奈覈?guó)轉(zhuǎn)移，與我國(guó)高等學(xué)校爭(zhēng)奪招生和就業(yè)市場(chǎng)。在這種形勢(shì)下，一般?？坡殬I(yè)院校交通土建工程專業(yè)所面臨的教育競(jìng)爭(zhēng)與日俱增。

二是基層單位交通土建工程應(yīng)用型、技能型人才短缺，交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及各地方的工業(yè)化、城鎮(zhèn)化建設(shè)急需大量的交通土建工程專業(yè)應(yīng)用型和技能型人才。隨著高等教育的大眾化，原有的以培養(yǎng)尖子和骨干為主的交通土建工程精英教育，向以提高隊(duì)伍整體素質(zhì)為目的的大眾化教育轉(zhuǎn)變，原來(lái)的中等專業(yè)技術(shù)人才崗位將由接受了高等交通土建工程教育并具備相應(yīng)素質(zhì)和能力的高等交通土建工程技術(shù)人才和管理人才來(lái)承擔(dān)。

三是專業(yè)建設(shè)適應(yīng)行業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。國(guó)家交通體系方面，根據(jù)交通部制定的交通三階段發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，今后30年我國(guó)的交通建設(shè)目標(biāo)是公路總里程超過(guò)300萬(wàn)公里，高速公路8萬(wàn)公里；國(guó)家鐵路體系方面，鐵道部提出至2020年路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到10萬(wàn)公里，在現(xiàn)有7萬(wàn)多公里的基礎(chǔ)上，新增客運(yùn)專線1.2萬(wàn)公里，其他新線1.6萬(wàn)公里。這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，都需要大量的交通土建專業(yè)人才。

四是專業(yè)建設(shè)離不開(kāi)學(xué)校自身的實(shí)際，應(yīng)重視發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)和特色。在專業(yè)定位過(guò)程中，石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院緊緊抓住“交通、地方、基層、應(yīng)用技能型”等要點(diǎn)，進(jìn)一步確立了“立足河北、依托行業(yè)，服務(wù)河北、服務(wù)鐵路，為基層培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的應(yīng)用技能型高等交通土建技術(shù)人才和管理人才”的培養(yǎng)目標(biāo)。

人才質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

人才定位

根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求，交通土建專業(yè)群將人才定位在基層一線?？茖W(xué)的質(zhì)量觀應(yīng)該根據(jù)基層單位對(duì)應(yīng)用型人才的知識(shí)、能力和素質(zhì)的要求來(lái)定義和確定其質(zhì)量。對(duì)于培養(yǎng)面向基層的交通土建應(yīng)用技能型人才來(lái)說(shuō)，應(yīng)該在具有較寬知識(shí)面（包括自然科學(xué)知識(shí)、人文和社會(huì)科學(xué)知識(shí)、基礎(chǔ)知識(shí)）的基礎(chǔ)上，有較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，有突出的工程實(shí)踐能力及與基層單位和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的英語(yǔ)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，有一技或幾技之長(zhǎng)，有強(qiáng)烈的敬業(yè)精神、創(chuàng)業(yè)精神和吃苦耐勞精神，綜合素質(zhì)高。

培養(yǎng)計(jì)劃

對(duì)交通土建專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化。

一是專業(yè)口徑扁平化。按交通土建大類制定專業(yè)教學(xué)計(jì)劃，統(tǒng)一基礎(chǔ)課程的教學(xué)，在專業(yè)教學(xué)上設(shè)置教學(xué)模塊，實(shí)行主輔修制度，鼓勵(lì)學(xué)生選修兩個(gè)及兩個(gè)以上的專業(yè)或?qū)I(yè)模塊課程。

二是課程體系優(yōu)質(zhì)化。通過(guò)“整合、精簡(jiǎn)、增加”，使課程體系更好地符合知識(shí)結(jié)構(gòu)的要求及能力與素質(zhì)的培養(yǎng)要求。如已將“理論力學(xué)”與“材料力學(xué)”課整合為“工程力學(xué)”；將“公路勘測(cè)設(shè)計(jì)”、“城市道路設(shè)計(jì)”、“高速公路”合并為“道路勘測(cè)設(shè)計(jì)”；將“土力學(xué)”、“基礎(chǔ)工程”和“橋梁”聚合為“橋梁工程”；將“彈性力學(xué)”和“路面力學(xué)”課由原來(lái)的必修課“精簡(jiǎn)”為任選課；增加了工程經(jīng)濟(jì)、管理、法律等課程的教學(xué)內(nèi)容。

三是實(shí)踐能力技能化。從1998年開(kāi)始，在實(shí)習(xí)內(nèi)容中增加了認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)訓(xùn)；在實(shí)訓(xùn)課內(nèi)容中增加了綜合型實(shí)訓(xùn)、設(shè)計(jì)型實(shí)訓(xùn)和創(chuàng)新型實(shí)訓(xùn)。目前，基礎(chǔ)課和專業(yè)課都安排了實(shí)訓(xùn)課或計(jì)算機(jī)應(yīng)用實(shí)踐課，集中性實(shí)踐教學(xué)時(shí)間占教學(xué)總時(shí)間的40%。實(shí)踐教學(xué)考核方式也進(jìn)行了改革與理論教學(xué)平等對(duì)待，單獨(dú)考核，成績(jī)單獨(dú)進(jìn)檔登記，作為學(xué)生畢業(yè)評(píng)級(jí)的依據(jù)和指標(biāo)。

技能訓(xùn)練

2000年12月，由河北省勞動(dòng)廳批準(zhǔn)，石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院成立國(guó)家職業(yè)技能鑒定所。建所五年來(lái)，在河北省勞動(dòng)廳及職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心的指導(dǎo)下，先后開(kāi)展了工程測(cè)量工、建材實(shí)驗(yàn)工、電氣設(shè)備安裝工、電腦操作工及電工、儀器儀表裝配工等工種的鑒定工作。其中，鐵道工程技術(shù)、智能建筑和現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)三個(gè)專業(yè)被河北省勞動(dòng)和社會(huì)保障廳、教育廳批準(zhǔn)為職業(yè)技能鑒定“直通車”專業(yè)，學(xué)生在校學(xué)習(xí)期滿成績(jī)合格，在獲得畢業(yè)證書(shū)的同時(shí)，可直接頒發(fā)相應(yīng)的職業(yè)資格證書(shū)。

近幾年，有5000多名學(xué)生獲得了中級(jí)或高級(jí)技能證書(shū)，畢業(yè)中高級(jí)工占60%，為學(xué)生就業(yè)創(chuàng)造了有利條件。

培養(yǎng)模式――求新

創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式是高職高專教育的首要任務(wù)，只有模式新，才能不斷適應(yīng)企業(yè)對(duì)人才的需求。幾年來(lái)，在校企合作的基礎(chǔ)上，學(xué)院進(jìn)行了四種人才培養(yǎng)模式和兩種管理方式的創(chuàng)新。

人才培養(yǎng)模式

“3+2”培養(yǎng)模式

近年來(lái)，學(xué)院與中國(guó)鐵道建筑總公司聯(lián)合辦學(xué)，試行“3+2”的“專科+技師”高技能人才培養(yǎng)模式，即學(xué)生在校三年完成預(yù)備技師培養(yǎng)要求，在企業(yè)二年綜合考評(píng)達(dá)到技師要求。五年培養(yǎng)計(jì)劃，方案整體設(shè)計(jì)，分段實(shí)施，統(tǒng)一管理。

訂單培養(yǎng)模式

訂單式人才培養(yǎng)是學(xué)院近幾年重點(diǎn)探索的培養(yǎng)模式。企業(yè)根據(jù)自身需要，提前到學(xué)院預(yù)選人員，提出培養(yǎng)目標(biāo)；學(xué)院按照企業(yè)的要求變更課程體系，改變教學(xué)方式，對(duì)所選學(xué)生有目的、有針對(duì)性地培養(yǎng)。有些課程學(xué)生直接到企業(yè)去，邊工作邊學(xué)習(xí)。學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，可以在用人單位學(xué)習(xí)期間，根據(jù)實(shí)際從事的工作，在教師和現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員的指導(dǎo)下，選定題目，“真刀真槍”地做。在考核方式上，學(xué)院也改變以前一卷定終身的做法，從多方面、多層次上對(duì)學(xué)生進(jìn)行考核，其中用人單位的績(jī)效考核占30的比重。目前與學(xué)院簽訂訂單式培養(yǎng)畢業(yè)生的單位已有15個(gè)之多。

聯(lián)合培養(yǎng)模式

校企合作舉辦高職教育，培養(yǎng)目標(biāo)具有很強(qiáng)的針對(duì)性。石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院與企業(yè)在開(kāi)設(shè)聯(lián)合新專業(yè)上做了積極的嘗試。如智能建筑技術(shù)，是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)在建筑領(lǐng)域的綜合應(yīng)用新技術(shù)。學(xué)院與沈陽(yáng)西東控制技術(shù)有限公司在國(guó)內(nèi)高職院校中較早開(kāi)設(shè)智能建筑專業(yè)。該專業(yè)于2002年被確定為全國(guó)高職高專教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)和精品專業(yè)建設(shè)項(xiàng)目。由此而開(kāi)展的《校企聯(lián)合開(kāi)設(shè)新專業(yè)模式的探討》教改項(xiàng)目已被列為河北省新世紀(jì)高等教育教學(xué)改革工程省級(jí)立項(xiàng)項(xiàng)目。

“2+1”和“2.5+0.5”培養(yǎng)模式

上世紀(jì)90年代，學(xué)院就實(shí)行了“2.5+0.5”方案，即學(xué)生在基層實(shí)習(xí)半年，結(jié)合生產(chǎn)任務(wù)，完成畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、畢業(yè)答辯的教學(xué)過(guò)程，取得較好效果。2006年，學(xué)院還選擇了地下工程與隧道專業(yè)實(shí)行“2+1”模式：前2年在校完成必需專業(yè)課的學(xué)習(xí)，提前預(yù)分到工程局結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)和重點(diǎn)工程實(shí)習(xí)一年，以熟悉工程，培養(yǎng)能力，最后一年返回學(xué)校再予提高，進(jìn)行針對(duì)性畢業(yè)設(shè)計(jì)。

管理模式

“三級(jí)教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控模式”

在“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)控、自我監(jiān)控”的管理體系中，政府監(jiān)督是導(dǎo)向，社會(huì)監(jiān)控是保障，自我監(jiān)控是基礎(chǔ)。自我監(jiān)督的作用表現(xiàn)為自律、自省、激勵(lì)，能夠更大限度地彌補(bǔ)不足，更正失誤、鼓勵(lì)創(chuàng)新，最終保證教學(xué)質(zhì)量。多年來(lái)，學(xué)院和各系都專門制定有教學(xué)督導(dǎo)條例，每年組織專家對(duì)專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、教材建設(shè)、教師備課、教研室業(yè)務(wù)活動(dòng)，學(xué)生學(xué)習(xí)風(fēng)氣、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)以及教學(xué)管理等進(jìn)行檢查、指導(dǎo)和評(píng)估，對(duì)教師的教學(xué)態(tài)度及教學(xué)質(zhì)量等進(jìn)行監(jiān)督；與此同時(shí)，學(xué)院還成立了專門的“就業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)”，對(duì)學(xué)院的教學(xué)質(zhì)量和專業(yè)發(fā)展方向進(jìn)行檢查和指導(dǎo)；在校外聘請(qǐng)了有名望的資深專家對(duì)辦學(xué)條件、教學(xué)投入、教師教學(xué)質(zhì)量、學(xué)生學(xué)習(xí)情況及人才培養(yǎng)質(zhì)量等獨(dú)立地開(kāi)展監(jiān)督和管理工作；每年至少一次向用人單位調(diào)查了解畢業(yè)生工作情況以及對(duì)該專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量的意見(jiàn)和建議。

實(shí)施全面質(zhì)量管理

全面質(zhì)量管理是指以教學(xué)目標(biāo)管理制為基本，將全面質(zhì)量管理活動(dòng)寓于教學(xué)目標(biāo)管理工作中，堅(jiān)持教學(xué)目標(biāo)管理制度不動(dòng)搖。通過(guò)教學(xué)目標(biāo)管理，進(jìn)行動(dòng)態(tài)教學(xué)管理，實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)管理的PDCA循環(huán)。在開(kāi)展教學(xué)目標(biāo)管理活動(dòng)中，堅(jiān)持“質(zhì)量出自計(jì)劃”的教學(xué)管理理念，將教學(xué)計(jì)劃工作放在教學(xué)質(zhì)量管理的首位，通過(guò)教學(xué)計(jì)劃明確教學(xué)管理目標(biāo)。在實(shí)施中及時(shí)加強(qiáng)教學(xué)檢查（特別是期中檢查和期末檢查）、監(jiān)控和評(píng)價(jià)。

打造品牌――求優(yōu)

任何一項(xiàng)教學(xué)改革，其最終目標(biāo)都是提高教學(xué)質(zhì)量；而影響教學(xué)質(zhì)量諸要素中最重要的是師資。專業(yè)建設(shè)中最應(yīng)強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)是師資建設(shè)、以及課程建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。

以“雙師”為師資建設(shè)理念

從“雙師”和“名師出高徒”的教育管理理念出發(fā)，學(xué)院提出將師資隊(duì)伍建設(shè)作為專業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)，按照“充實(shí)數(shù)量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量、造就名師”的思路，采取培養(yǎng)、引進(jìn)、穩(wěn)定、整合相結(jié)合的方式，師資隊(duì)伍水平大幅度提高。表現(xiàn)在四個(gè)方面：

一是采用自培、引進(jìn)等多種方式增加高層次師資規(guī)模。截至2006年底，教授達(dá)到26名、學(xué)科帶頭人16名，專業(yè)帶頭人30余名。

二是學(xué)歷結(jié)構(gòu)大大改善。到目前為止，博士后2名，博士8名，博士和在讀博士后占教師總數(shù)5%，碩士占教師總數(shù)的75.6%。

三是雙師隊(duì)伍形成規(guī)模。學(xué)院鼓勵(lì)教師參加各種職業(yè)技能培訓(xùn)，到2006年底，80%的教師達(dá)到“雙師”要求，60%教師持有工程師、監(jiān)理師、經(jīng)濟(jì)師、會(huì)計(jì)師、建筑師、物流師等多種證書(shū)。

四是教師的科技成果明顯增多。近兩年，獲得各種獎(jiǎng)勵(lì)56項(xiàng)；教師公開(kāi)發(fā)表教學(xué)、科研學(xué)術(shù)論文525篇，其中，核心刊物上發(fā)表的論文180篇（其中被SCI、EI、ISTR收錄論文20篇）。

課程建設(shè)力爭(zhēng)形成“重點(diǎn)群”

在深化教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法的改革與創(chuàng)新中，基本形成“重點(diǎn)群”。具體措施：

一是“測(cè)量工程”、“隧道工程”“橋梁工程”等專業(yè)課，把課堂搬到施工現(xiàn)場(chǎng)，在理論教學(xué)中通過(guò)案例法教學(xué)和形象教學(xué)融思維能力與工程實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ呐囵B(yǎng)于一體，在實(shí)踐教學(xué)中結(jié)合工程項(xiàng)目加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)鍛煉等來(lái)培養(yǎng)和提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力。目前，“測(cè)量工程”、“隧道工程”已成為國(guó)家級(jí)精品課。

二是對(duì)“理論力學(xué)”、“材料力學(xué)”、“結(jié)構(gòu)力學(xué)”、“土力學(xué)”等力學(xué)系列課，建立“以知識(shí)板塊為主線，加強(qiáng)工程應(yīng)用”的教學(xué)內(nèi)容新體系，通過(guò)“保、刪、增、合”等措施，使教學(xué)內(nèi)容“精、新、強(qiáng)、寬”，改“整齊劃一的教學(xué)”為“按大類分層次教學(xué)”。在教學(xué)中探索開(kāi)設(shè)創(chuàng)新性討論課，探索使用英文原版教材，開(kāi)展雙語(yǔ)課教學(xué)試點(diǎn)等。另外，通過(guò)啟發(fā)式教學(xué)和運(yùn)用多媒體進(jìn)行案例教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的思維能力和工程實(shí)踐能力。目前，“理論力學(xué)”和“土力學(xué)”課程被評(píng)為部級(jí)優(yōu)秀課程。

三是對(duì)“工程制圖”、“工程測(cè)量”、“鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)”等專業(yè)基礎(chǔ)課除通過(guò)開(kāi)發(fā)（或利用）CAI課件（或制作電教片）加強(qiáng)形象教學(xué)外，在教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)方面上還采取了以下改革措施：“工程制圖”課教學(xué)中融計(jì)算機(jī)繪圖、構(gòu)形設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的工程制圖于一體，按知識(shí)模塊組織教學(xué)；“工程測(cè)量”課教學(xué)中開(kāi)展經(jīng)過(guò)勞動(dòng)部認(rèn)定的測(cè)量工職業(yè)技能訓(xùn)練，提高學(xué)生的實(shí)驗(yàn)動(dòng)手能力；“鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)”課程以新結(jié)構(gòu)、新規(guī)范為依據(jù)拓展教學(xué)內(nèi)容，增加了“鋼―混凝土組合構(gòu)件、雙預(yù)應(yīng)力混凝土、橋梁”等新結(jié)構(gòu)的教學(xué)。

四是對(duì)工程經(jīng)濟(jì)、管理及法律知識(shí)系列課，以“四新”即新理念、新理論、新方法、新法規(guī)（規(guī)范）為主線，并結(jié)合交通土建工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下的教材和教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行更新。

五是畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)中結(jié)合學(xué)校承擔(dān)的公路、橋梁勘察設(shè)計(jì)工程測(cè)量選題，采取派出去（即派學(xué)生到實(shí)力雄厚的設(shè)計(jì)單位，結(jié)合對(duì)方的設(shè)計(jì)任務(wù)，由對(duì)方派經(jīng)驗(yàn)豐富的專家擔(dān)任兼職指導(dǎo)教師開(kāi)展畢業(yè)設(shè)計(jì)）和請(qǐng)進(jìn)來(lái)（即聘請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的教授、專家來(lái)學(xué)校指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)）的方式加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)。在指導(dǎo)過(guò)程中，采取答辯檢查、畢業(yè)答辯、校督導(dǎo)組答辯抽查的室（系）、校三結(jié)合的畢業(yè)設(shè)計(jì)檢查考核新模式，保證了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。

以“一流”為實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)目標(biāo)

建成國(guó)內(nèi)一流、具有先進(jìn)水平的產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)基地，是學(xué)院實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)目標(biāo)。交通土建專業(yè)群的實(shí)訓(xùn)基地可以說(shuō)是獨(dú)樹(shù)一幟：有亞洲第二、國(guó)內(nèi)第一的智能建筑實(shí)訓(xùn)中心，同類院校中水平最高的無(wú)線遠(yuǎn)程道橋健康檢測(cè)中心，進(jìn)口了一大批具有當(dāng)代最新國(guó)際水平的實(shí)驗(yàn)儀器與設(shè)備（設(shè)備總值1000萬(wàn)元），實(shí)訓(xùn)中心和建材實(shí)訓(xùn)中心也具有先進(jìn)水平。

校園文化――求實(shí)

通過(guò)政策導(dǎo)向，合理配置人才

各工程局都承擔(dān)著繁重的鐵路交通建設(shè)任務(wù)――鉆山溝、住帳篷、工作流動(dòng)性大、工作條件非常艱苦……因此，人才下不去、留不住的現(xiàn)象十分突出。石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為培養(yǎng)鐵路基建工程技術(shù)人才的基地，畢業(yè)生基本上面向鐵路工程局鐵路施工第一線。因此，解決需求與培養(yǎng)輸送的矛盾，是學(xué)院工作重點(diǎn)之一。

針對(duì)這一情況，學(xué)院積極推進(jìn)招生與就業(yè)制度改革，通過(guò)政策導(dǎo)向，合理地配置鐵路基建所需人才。具體措施：

一是建立學(xué)院與用人單位聯(lián)系制度，讓工程局直接參與招生就業(yè)計(jì)劃的制訂。學(xué)院成立了由20個(gè)工程局和工廠組成的校企招生就業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)，協(xié)調(diào)招生計(jì)劃和畢業(yè)生就業(yè)事宜，從而提高了培養(yǎng)針對(duì)性和畢業(yè)生就業(yè)到位率。

二是根據(jù)鐵路發(fā)展與改革需要，根據(jù)工程部門擔(dān)負(fù)的任務(wù)情況，不斷調(diào)整各專業(yè)的招生數(shù)量。長(zhǎng)線專業(yè)有的暫時(shí)停招，有的減少招生數(shù)量；短線專業(yè)則盡力增加招生數(shù)量。

三是為工程局單獨(dú)建立“人才市場(chǎng)”，每年都專門召開(kāi)只有鐵道工程單位參加的“雙向選擇”會(huì)議，讓用人單位與畢業(yè)生早見(jiàn)面，效果非常顯著，“成交率”每年穩(wěn)定在95％。

加強(qiáng)思想教育，引導(dǎo)畢業(yè)生到基層建功立業(yè)

學(xué)院的畢業(yè)生能夠在鐵路施工第一線安家落戶，建功立業(yè)，主要得益于嚴(yán)格的實(shí)踐教學(xué)和強(qiáng)有力的思想教育。學(xué)院平時(shí)對(duì)學(xué)生的管理培養(yǎng)，注重和堅(jiān)持了課堂教育與生產(chǎn)實(shí)踐緊密結(jié)合；所學(xué)專業(yè)與國(guó)家鐵路需要緊密結(jié)合；科學(xué)灌輸與自我教學(xué)緊密結(jié)合；把艱苦創(chuàng)業(yè)志在四方教育、熱愛(ài)鐵路建設(shè)事業(yè)的教育貫穿于學(xué)生的學(xué)習(xí)、社會(huì)實(shí)踐、日常生活的全過(guò)程，使其在大學(xué)階段牢固樹(shù)立為祖國(guó)鐵路建設(shè)刻苦學(xué)習(xí)、立志成材的思想。每年新生一入學(xué)，學(xué)院就注意上好“三堂課”：一是鐵路行業(yè)和所學(xué)專業(yè)教育；二是嚴(yán)格的新生軍事訓(xùn)練；三是艱苦創(chuàng)業(yè)，志在四方校風(fēng)教育。學(xué)院還建立了以鐵路各工程局為主體的社會(huì)實(shí)踐基地，結(jié)合課程進(jìn)展、畢業(yè)設(shè)計(jì)、畢業(yè)實(shí)習(xí)，適時(shí)地組織學(xué)生到鐵路建設(shè)工地同工人、工程技術(shù)人員一道鉆隧道、架橋梁。

篇(2)

關(guān)鍵詞：巖溶地區(qū) 工程地質(zhì) 勘察技術(shù)

中圖分類號(hào)：F407.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

巖溶是指水對(duì)可溶性巖石作用時(shí)，以化學(xué)溶蝕為主，水的機(jī)械作用沖蝕、潛蝕等為輔的地質(zhì)作用所產(chǎn)生的一些現(xiàn)象的總稱，也可叫做喀斯特。因?yàn)榭λ固刈饔眯纬傻牡孛?，叫做喀斯特地貌。目前許多的研究者已經(jīng)對(duì)其展開(kāi)了多方面的研究，并且在一些領(lǐng)域取得了比較好的成就。但是，隨著我國(guó)在巖溶地區(qū)建設(shè)的工程越來(lái)越多，在進(jìn)行工程勘察時(shí)遇到的問(wèn)題也就越來(lái)越多。雖然工程技術(shù)人員在勘察的過(guò)程中，也不斷的總結(jié)了許多經(jīng)驗(yàn)，但是巖溶地區(qū)的地質(zhì)地貌繁雜多樣，地質(zhì)勘察技術(shù)還有待進(jìn)一步的研究。

1巖溶地基的類型

巖溶在發(fā)育的過(guò)程中，可溶巖的表面常常會(huì)出現(xiàn)石芽、溶溝，并且表現(xiàn)的參差不齊，在底下的溶洞又常破壞巖體的完整性，巖溶的覆蓋土層又受到溶水動(dòng)力的變化而產(chǎn)生開(kāi)裂、沉陷的現(xiàn)象。這些現(xiàn)象的存在不同的方面對(duì)建筑物地基的穩(wěn)定性造成了威脅。因此，對(duì)巖溶地基的類型加以區(qū)分，也就顯得非常重要。按照碳酸鹽巖出露條件和其對(duì)地基穩(wěn)定性的影響，可將巖溶地基分為以下三種：

1.1埋藏型的地基

在碳酸鹽巖之上覆蓋著的厚度大小不一的非可溶性巖，當(dāng)其厚度和強(qiáng)度能夠支撐起建筑物并保證建筑物的穩(wěn)定性時(shí)，對(duì)于下部所發(fā)生的巖溶情況可不加以考慮。

1.2型的地基

型主要指的是由于地表只有較少的植被和土層覆蓋，碳酸鹽巖大部分在地表的情況。按照具體的情況細(xì)分，它又可以分為石芽地基和溶洞地基。

石芽地基：它所形成的的原因是由于大氣降水和地表水沿，碳酸鹽巖，在節(jié)理、裂隙溶蝕的擴(kuò)展作用下形成的。這種石芽主要分布在山嶺的斜坡上、巖溶洼地的邊坡上和河流谷坡，石芽的表面表現(xiàn)的非常陡，而且溶溝和溶槽的深度有超過(guò)10米的，且與下部的溶洞裂隙相互連在一起。這就大大的導(dǎo)致了地基的不穩(wěn)定，加重了施工的困難。

溶洞地基：它主要是由溶洞頂板的穩(wěn)定性來(lái)決定的，而溶洞頂板的穩(wěn)定性又主要是由巖石的性質(zhì)、頂板厚度洞內(nèi)充填情況以及溶洞形態(tài)和大小等決定的。

1.3覆蓋型的地基

根據(jù)碳酸鹽巖所覆蓋的泥土，如風(fēng)成黃土、殘坡積紅粘土等的厚度大小，可分為深、淺兩種覆蓋型。這種類型的存在對(duì)地基造成的影響主要是塌陷、不均勻沉降等，要穩(wěn)定地基需從建筑荷載和土洞的共同作用兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行考慮。

2巖溶工程地質(zhì)研究的現(xiàn)狀

在進(jìn)行巖溶地質(zhì)的研究過(guò)程中，由于本身巖溶發(fā)育就存在著不確定性和隱蔽性，又常常使用隨著樁基礎(chǔ)，給工程的建設(shè)帶來(lái)了極大的麻煩。在面對(duì)這些麻煩時(shí)，不少的方法和經(jīng)驗(yàn)在一些學(xué)者和專家的總結(jié)下得以形成。比如，對(duì)于彈性體內(nèi)存在的孔洞，受雙向均勻應(yīng)力場(chǎng)作用所形成的應(yīng)力集中現(xiàn)象，有的學(xué)者采取用平面問(wèn)題的有限單元法進(jìn)行對(duì)溶洞的分析。有的學(xué)者和專家通過(guò)對(duì)覆蓋型巖溶區(qū)的樁基礎(chǔ)進(jìn)行分析，找出適合建筑工程穩(wěn)定性的最佳方式。這些研究和研究成果的出現(xiàn)，在對(duì)于我國(guó)進(jìn)行巖溶地區(qū)工程建設(shè)地質(zhì)勘察的問(wèn)題上有著很大的幫助，在進(jìn)行對(duì)這些資料的統(tǒng)計(jì)、分析上，可以總結(jié)出相應(yīng)的合理的勘察方法。

3巖溶地區(qū)工程建設(shè)地質(zhì)勘察的方法

巖溶地區(qū)的地質(zhì)地貌情況非常的復(fù)雜，在進(jìn)行勘查工作時(shí)，已經(jīng)不能單憑槽探、坑探等傳統(tǒng)的方法進(jìn)行，只有在詳細(xì)的了解巖溶地區(qū)的不同情況下進(jìn)行才具有現(xiàn)實(shí)意義。因此在進(jìn)行工程建設(shè)的的過(guò)程中，必須先進(jìn)行地質(zhì)的勘察。那么采取合理而有效的方法進(jìn)行勘察就顯得尤為重要。

3.1采用遙感技術(shù)

遙感技術(shù)用來(lái)探測(cè)識(shí)別目標(biāo)物的整個(gè)發(fā)展過(guò)程的一種技術(shù)，主要運(yùn)用電磁輻射的理論，將遠(yuǎn)距離的目標(biāo)物輻射成電磁波信息，經(jīng)過(guò)探測(cè)器的接受，傳到地面的接收站，最后由接收站加工成具體的圖像或數(shù)據(jù)資料。這個(gè)過(guò)程綜合應(yīng)用了現(xiàn)代物理學(xué)、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)學(xué)和地學(xué)規(guī)律的相關(guān)原理。遙感技術(shù)的應(yīng)用，能夠大范圍的將巖溶地貌形態(tài)顯現(xiàn)出來(lái)，而且遙感圖像能夠從宏觀上具體真實(shí)的將地表特征和地表的現(xiàn)象的關(guān)系顯示出來(lái)，特別是在對(duì)巖溶層組劃分和地質(zhì)構(gòu)造等方面特別的適用。

3.2采用地球物理勘探技術(shù)

將地球物理勘探技術(shù)應(yīng)用到工程地質(zhì)的勘察中，能夠有效地提高工作質(zhì)量，節(jié)省成本費(fèi)用以及加快勘察工作的進(jìn)度。它主要是對(duì)巖溶場(chǎng)地的各種參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)解釋，因?yàn)槿斯さ幕蛱烊坏奈锞呔哂幸欢ǖ摹巴敢曅浴薄＿@種方法也可以簡(jiǎn)稱為“物探”技術(shù)，適用于地面、地下的測(cè)量和地下與地面之間的洞穴的測(cè)量。

3.3采用靜力觸探技術(shù)

靜力觸探技術(shù)的應(yīng)用，可以精確的確定軟土、粘性土以及砂類土的承載力，特別適用于對(duì)覆蓋型巖溶工程的勘察。在進(jìn)行勘察的過(guò)程中，這種技術(shù)主要是用來(lái)查明第四系的覆蓋層中的隱蔽土洞的有無(wú)、規(guī)模、位置和疏松裂隙帶的分布、范圍。靜力觸探技術(shù)技術(shù)在一定的程度上可以代替物探技術(shù)，在探明隱蔽土洞和擾動(dòng)土層方面具有明顯的成效。

4結(jié)論

綜上所述，對(duì)巖溶地區(qū)工程建設(shè)地質(zhì)進(jìn)行有效的勘察是非常有必要的。巖溶地區(qū)的喀斯特發(fā)育狀況是一個(gè)非常麻煩的問(wèn)題，它的不確定性及隱蔽性加重了技術(shù)勘察上的難度。因此，在進(jìn)行巖溶地區(qū)工程建設(shè)時(shí)，我們必須針對(duì)具體的工作情況，在現(xiàn)實(shí)的地質(zhì)地貌條件下，結(jié)合相應(yīng)的地質(zhì)勘察技術(shù)，詳細(xì)的了解和地巖溶的相關(guān)變化情況，從而做出合理的工程建設(shè)方案。但是，在具體的勘察過(guò)程中，還有很多問(wèn)題會(huì)出現(xiàn)，這些問(wèn)題有可能是以前我們從來(lái)都沒(méi)有遇見(jiàn)的，用現(xiàn)有的技術(shù)也無(wú)法加以解決的。面對(duì)這種情況時(shí)，只有不斷地加強(qiáng)技術(shù)方面的更新以及尋找出新的技術(shù)方法，我們才能夠更好的完成巖溶地質(zhì)條件下的工程建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

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篇(3)

關(guān)鍵詞：地鐵軌道；鋼軌；軌枕；道床 ；圍護(hù)結(jié)構(gòu)；輔助鋪軌基地

軌道是地鐵確保良好運(yùn)行的先決條件，滿足列車自動(dòng)駕駛要求的同時(shí)，還必須承擔(dān)列車自身的重量，運(yùn)行過(guò)程中的動(dòng)荷載對(duì)于軌道的強(qiáng)度、穩(wěn)定平順性和彈性也是具有相當(dāng)大地考驗(yàn)的。而且，鋼軌的鋪設(shè)也要做到與道岔和道床保持一定的絕緣性，確保通車以后的安全性和適用性。但是，具體的地鐵軌道施工過(guò)程中還會(huì)遇到哪些常見(jiàn)的問(wèn)題需要我們面對(duì)和解決呢？下面，我們就具體分析和探討一下。

一、地鐵軌道施工中的常見(jiàn)問(wèn)題及解決方案

地鐵軌道的施工是至關(guān)重要的，軌道鋪設(shè)的精確性對(duì)于工程質(zhì)量的指標(biāo)具有十分重要的影響，整個(gè)工程的“軌通”時(shí)間也主要受制約于軌道的施工。通常，軌道的構(gòu)造主要由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)接零件、防爬設(shè)備、排水溝以及邊坡組成。那么，地鐵軌道施工過(guò)程中存在的問(wèn)題無(wú)非就是在于這些構(gòu)件質(zhì)量、施工環(huán)境以及一些人為等因素。

1.1 鋼軌的性能和焊接：

鋼軌是地鐵配件的主要標(biāo)志，對(duì)于其型號(hào)和性能的合理運(yùn)用和掌握，是對(duì)地鐵軌道施工質(zhì)量的一個(gè)保證。而且，鋼軌的焊接也是一項(xiàng)重要的施工工藝，在實(shí)際施工過(guò)程中務(wù)必將鋼軌段之間合理的焊接以達(dá)到各項(xiàng)力學(xué)指標(biāo)，并達(dá)到使鋼軌連接部位具有與標(biāo)準(zhǔn)鋼軌段一樣的連續(xù)的滾動(dòng)平面的目的。鋼軌以每米的標(biāo)準(zhǔn)重量可分為重軌與輕軌兩種，它在地鐵中的功用是滿足列車自動(dòng)駕駛，并承受傳遞列車自身重量和行駛帶來(lái)的動(dòng)荷載，所以無(wú)論是設(shè)計(jì)還是施工，對(duì)于使用鋼軌的性能指標(biāo)的判定必須嚴(yán)謹(jǐn)。然而，焊接鋼軌的工作在實(shí)際中總是會(huì)各種各樣的缺陷，諸如接觸焊不良引起鋼軌斷裂、鋁熱焊不良引起鋼軌折斷、氣壓焊不起引起鋼軌斷裂等等，這就要求施工方雇用經(jīng)過(guò)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)合格的焊工，做到施焊前熟悉焊工崗位職責(zé)、熟悉焊接技術(shù)措施、嚴(yán)格作業(yè)施焊，以確保鋼軌焊接工作的合格完成。

1.2 軌枕的鋪設(shè)：

軌枕的功用主要在于支承上部的鋼軌，保持鋼軌的幾何位置和方向，將鋼軌所承受的巨大荷載傳遞給下部的道床，而且還提供了一種比較平順連續(xù)的滾動(dòng)面。這就要求軌枕要具有一定的剛度、彈性和柔韌性，四兩撥千斤，以自身的變形緩沖上部荷載對(duì)它的沖擊和破壞。雖然，枕木的優(yōu)點(diǎn)很多，但是現(xiàn)行國(guó)內(nèi)軌道施工最常用的還是鋼筋混凝土軌枕。混凝土枕軌以結(jié)構(gòu)形式可分為整體式和雙塊式兩種，其中雙塊式最常用且被視為是一種普通的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 相比較木枕而言，它的穩(wěn)定性好，工作壽命長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)需求較少，材料損失率低。缺點(diǎn)在于造價(jià)高昂且施工條件具有局限性，如在不穩(wěn)固的特殊路基處、冬季凍脹地段和鋪設(shè)道床條件復(fù)雜的地段都不宜采用。由于制作構(gòu)件的材料、加工以及施工環(huán)境等因素的存在，枕軌鋪設(shè)過(guò)程中常見(jiàn)的問(wèn)題有：使用中出現(xiàn)裂縫、彈性不好、質(zhì)量過(guò)大等等。似乎這些問(wèn)題我們只能盡量減少發(fā)生的可能性，但是從根本上講，在制作工藝上還是可以做進(jìn)一步的改進(jìn)的。嚴(yán)格控制施工工藝的精確性，配備合格的施工技術(shù)工作人員。軌枕鋪設(shè)的施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工藝流程，主要是進(jìn)行研究論證、設(shè)計(jì)優(yōu)化、再設(shè)計(jì)、審核批準(zhǔn)幾個(gè)階段，然后最終確定現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)交底。這一過(guò)程要注重科學(xué)合理性，然后由項(xiàng)目總工程師審核交由技術(shù)負(fù)責(zé)人員向施工隊(duì)伍技術(shù)交底，確保施工隊(duì)伍掌握施工要點(diǎn)，保質(zhì)保量進(jìn)行施工操作。

1.3 道床的鋪設(shè)：

道床鋪設(shè)于軌枕和路基之間，主要功用是支撐軌枕，將來(lái)自列車和軌枕自身重量以及列車運(yùn)行中的動(dòng)荷載均勻傳遞給下部的路基上，以避免過(guò)大的荷載對(duì)于路基的破壞，使得列車能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行。通常情況下，我們可以把道床分為有砟道床、瀝青道床和混凝土道床三類。道砟的存在可以有效的利用塊石之間的空隙和相互作用力，使得軌道具有一定的彈性，很大程度上緩沖了列車自身重量的荷載和運(yùn)行過(guò)程中的動(dòng)荷載，軌道的使用壽命也會(huì)得到延長(zhǎng)。而且，道床與軌枕之間保持一定的摩擦力可以穩(wěn)固的保持軌枕的既定位置，防止軌道的偏移和脹軌，避免導(dǎo)致事故的發(fā)生。目前，我國(guó)地鐵軌道大部分采用整體式、支撐式的道床，此種形式的道床又可分為換鋪法和直接鋪軌法。整體道床是沿著隧道方向逐段施工的，問(wèn)題隨之而來(lái)。第一，整體道床在澆筑混凝土?xí)r預(yù)留縫的位置不對(duì)，就有可能致使由于整體結(jié)構(gòu)的不均勻沉降而引起道床開(kāi)裂。施工工程中可以考慮將預(yù)留縫留置在與隧道結(jié)構(gòu)縫同一平面上。第二，在實(shí)施道床混凝土澆筑時(shí)，腳手架的搭設(shè)和拆除可能由于與鋼軌的碰觸原因，導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)變形，施工質(zhì)量大大受損。因此，腳手架的搭設(shè)和拆除必須與鋼軌置離，獨(dú)立搭設(shè)、拆除。第三，由于澆筑混凝土要進(jìn)行水化作用和凝固成型過(guò)程，澆筑混凝土過(guò)厚、水化作用時(shí)間不足，導(dǎo)致道床施工質(zhì)量不良，降低設(shè)計(jì)承載能力。故而，澆筑混凝土要進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆謱樱ㄟ^(guò)特疏的施工工法進(jìn)行分臺(tái)階澆筑，并合理振搗振實(shí)，以便發(fā)揮成型后最大的承載能力。整體道床的現(xiàn)場(chǎng)工作面很小，而且工序復(fù)雜繁多、相互之間的干擾大，所以必須按照《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB50299-1999》，加強(qiáng)調(diào)度指揮，合理有序地流水施工。

1.4 基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)：

地鐵基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)主要分為工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)、鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)、鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)、深層攪拌樁擋土結(jié)構(gòu)、SMW樁五類。工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要適用于地質(zhì)比較疏松的地下環(huán)境，施工產(chǎn)生的噪聲污染較大，不宜在居民區(qū)附近施工。鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度好，樁與樁之間連接起來(lái)構(gòu)成連續(xù)樁墻，可以有效隔水并能多次反復(fù)使用。鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)多采用機(jī)械泥漿護(hù)壁鉆孔，適用于在居民區(qū)附近施工，原因在于它這種施工工藝恰恰可以降低噪聲的強(qiáng)度。深層攪拌樁擋土結(jié)構(gòu)是利用攪拌機(jī)械將混凝土和地基土拌合，澆筑成樁，作為阻擋基坑邊坡的擋土結(jié)構(gòu)，連續(xù)的深層攪拌樁也可以起到隔水作用。SMW樁構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，利用型鋼布置圍護(hù)結(jié)構(gòu)，隔水性好，且施工進(jìn)度快，節(jié)省材料。地鐵基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中主要存在的問(wèn)題就是樁體變形。樁體的水平位移變形對(duì)于軌道的施工可能是致命的，對(duì)于樁體水平位移變形的檢測(cè)事關(guān)重要。首先要做好監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布點(diǎn)預(yù)案。繼而再做檢測(cè)點(diǎn)的的埋設(shè)工作并提出合理的技術(shù)要求。

1.5 輔助鋪軌基地的布置：

輔助鋪軌基地的主要作用是擴(kuò)大軌道施工的工作面，施工現(xiàn)場(chǎng)中我們可以尋求合適的地點(diǎn)加設(shè)輔助鋪軌基地。輔助鋪軌基地的設(shè)置非常關(guān)鍵，涉及的因素很多，如地鐵線長(zhǎng)、施工工程環(huán)境和施工工藝水平等等。一般將輔助鋪軌基地設(shè)在場(chǎng)地交通比較便利的地段，如停車場(chǎng)。為了更進(jìn)一步便于施工，我們盡量將輔助鋪軌基地設(shè)置為沿軌道線路方向的規(guī)則矩形。在輔助鋪軌基地中，我們常?？梢钥吹剿ㄒ韵聨讉€(gè)區(qū)域：材料堆放場(chǎng)、材料加工區(qū)、辦公生活區(qū)和軌排組裝區(qū)?？梢愿鶕?jù)自身的場(chǎng)地大小合理分配和布置各個(gè)區(qū)域。完成以上工作，后續(xù)工作才可以有條不紊地進(jìn)行下去。

結(jié)語(yǔ)

承包地鐵的施工單位在軌道施工過(guò)程中嚴(yán)格控制質(zhì)量并及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題。由于地鐵軌道工程自身具有特殊性，不同工程就有著不同程度的施工難度。但是，工程技術(shù)日新月異的今天和未來(lái)，不論施工過(guò)程中遇到何種困難，我們有理由相信，一切困難都會(huì)被新工藝、新技術(shù)所攻破。

參考文獻(xiàn)

[1] 蔣全；《武廣客運(yùn)專線無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)》；中南大學(xué)，2007.12

[2] 周厚聯(lián)，李金良，丁淑霞；《北京地鐵5號(hào)線宋家莊停車場(chǎng)軌道鋪裝施工技術(shù)》；《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》2007年 第十期

篇(4)

關(guān)鍵詞：建筑工程質(zhì)量，管理

 

建筑工程是建筑施工企業(yè)以建筑原材料為勞動(dòng)對(duì)象， 以完成建筑工程設(shè)計(jì)文件內(nèi)容為 目的，以國(guó)家強(qiáng)制性施工規(guī)范 ， 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)， 在科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)指導(dǎo)下 ， 綜合調(diào)動(dòng)企業(yè)管理、 技術(shù)、勞動(dòng)力、 機(jī)械設(shè)備等資源， 于特定的施工環(huán)境， 通過(guò)科學(xué)的施

工管理、 嚴(yán)密的工序活動(dòng)把建筑材料轉(zhuǎn)化為建筑產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)

化過(guò)程和終結(jié)。建筑工程是一項(xiàng)多專業(yè)、 多工種的 復(fù)雜的系統(tǒng)工程， 要使工程施工全過(guò)程順利進(jìn)行 ， 以達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)， 就必須運(yùn)用科學(xué)的方法進(jìn)行管理。施工過(guò)程中質(zhì)量控制是施工管理的重要組成部分， 它對(duì)統(tǒng)籌建設(shè)施工全過(guò)程、 促進(jìn)施工企業(yè)技術(shù)進(jìn)步及優(yōu)化建筑施工管理起到極其重要的作用。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)， 基建投資項(xiàng) 目的不斷增加 ，建筑施工隊(duì)伍和建材生產(chǎn)企業(yè)也隨之大量發(fā)展。論文參考網(wǎng)。但由于對(duì)施工質(zhì)量未能進(jìn)行有效地控制，重大工程質(zhì)量事故時(shí)有發(fā)生 ，給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大的損失和危害， 也給社會(huì)帶來(lái)消極影響。建筑工程質(zhì)量對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維護(hù)用戶利益，提高企業(yè)信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益，避免對(duì)國(guó)家和人民財(cái)產(chǎn)帶來(lái)?yè)p失都具有重大的意義 。

建筑施工項(xiàng)目有其自身的質(zhì)量體系，在多數(shù)項(xiàng)目上建筑施工項(xiàng)目質(zhì)量體系仍未能得到真正有效運(yùn)行，程序文件得不到有效貫徹執(zhí)行。具體表現(xiàn)是： 施工組織設(shè)計(jì)及施工方案編制缺乏針對(duì)性， 施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)不能緊貼作業(yè)面。材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)及試驗(yàn)不到位， 致使有不符合要求的材料被使用； 工程技術(shù)交底籠統(tǒng)、 形式化； 過(guò)程檢驗(yàn)不規(guī)范， 作業(yè)人員以完工為 目的， 不注重質(zhì)量， 而項(xiàng) 目質(zhì)檢員又未能盡責(zé) ； 質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置與管理不合理、 不規(guī)范，關(guān)鍵 、 重點(diǎn)部位有失控現(xiàn)象； 工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定不客觀、不及時(shí)。工程質(zhì)量問(wèn)題帶來(lái)了一系列的社會(huì)問(wèn)題，造成了不可估量的損失，作為為施工者必須高度重視，確立解決工程質(zhì)量問(wèn)題。

一、注重提高人員素質(zhì) 。高素質(zhì)的建設(shè)管理人才 ， 不僅要具備一定的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和實(shí)際管理經(jīng)驗(yàn) ，而且還要具備良好的應(yīng)變能力， 掌握高科技知識(shí)和現(xiàn)代化管理手段。因此，要高度重視抓好人員的培訓(xùn)教育工作，不斷提高隊(duì)伍的整體素質(zhì)。必須注重加強(qiáng)對(duì)人員素質(zhì)的培養(yǎng)，提高政治素質(zhì)和政策觀念，加強(qiáng)職業(yè)道德建設(shè)，認(rèn)真執(zhí)行黨和國(guó)家的方針、 政策 ， 遵守國(guó)家法律和地方法規(guī) ， 堅(jiān)持原則 ，公正廉潔。 要加強(qiáng)人員的理論學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)， 使其不斷在建筑工程建設(shè)實(shí)踐中得到鍛煉 ， 以提高人員的決策能力 、組織能力、 指揮能力、 判斷能力和應(yīng)變能力。有了高素質(zhì)的工程管理人員， 加上實(shí)施工程全程管理和加大工程質(zhì)量監(jiān)督與執(zhí)法力度 ， 就可以保證工程的質(zhì)量。

二、建立健全法律體系。我國(guó)的《建筑法》用法律的形式構(gòu)筑了我國(guó)建設(shè)法律體系的基本框架。從建筑的總體上講師十分可用的，但還沒(méi)有對(duì)建筑工程做詳細(xì)的規(guī)定，由于建筑工程質(zhì)量管理的特殊性，制定與建筑工程相配套的法規(guī)細(xì)則， 從根本上為建筑工程質(zhì)量的監(jiān)督管理奠定一個(gè)更加堅(jiān)實(shí)的法律基礎(chǔ)。而建筑業(yè)走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)必然要求將建筑工程管理納入法制的軌道，對(duì)建筑工程管理要經(jīng)濟(jì)、法律、行政手段并舉 ， 從而形成新型的建筑工程監(jiān)管機(jī)制。因此， 各級(jí)執(zhí)法部門要加大對(duì)建筑部門的監(jiān)管力度， 這樣才能促進(jìn)建筑工程質(zhì)量管理。

三、加強(qiáng)技術(shù)管理。要針對(duì)易出現(xiàn)的質(zhì)量通病拿出預(yù)防方案。對(duì)在小區(qū)建設(shè)初期， 框架結(jié)構(gòu)易出現(xiàn)梁柱部位與砌體之間的抹灰開(kāi)裂問(wèn)題 ，采用砌體二次砌筑并加鋼絲網(wǎng)的技術(shù)措施。根據(jù)工程特點(diǎn)， 經(jīng)專家研究， 統(tǒng)一制訂并編制小區(qū)住宅工程做法。在屋面的節(jié)點(diǎn)做法上，施工單位因地域上的差異， 做法不統(tǒng)一，而產(chǎn)生了問(wèn)題， 通過(guò)小區(qū)統(tǒng)一做法這 一有針對(duì)性的技術(shù)措施 ，有效地控制質(zhì)量通病 。堅(jiān)持以施工組織設(shè)計(jì)為指導(dǎo) ， 對(duì)施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行兩個(gè)方面的管理和控制： 一是在選定施工方案后 ，認(rèn)真考慮施工工序、 施工方法和技術(shù)措施， 再制定進(jìn)度計(jì)劃 ， 使施工單位上報(bào)計(jì)劃與實(shí)際施工計(jì)劃相符合。二是既要考慮單項(xiàng)施工， 又要結(jié)合分部、 單體工程， 合理安排施工工序， 真正讓流水作業(yè)達(dá)到流水的目的。支持加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān) ， 在工程建設(shè)過(guò)程中， 監(jiān)理單位、 建設(shè)單位及施工單位根據(jù)住宅樓的特點(diǎn) ， 對(duì)疑難、 易出現(xiàn)的問(wèn)題多次組織專題進(jìn)行研究， 分析影響質(zhì)量的主、 次原因，總結(jié)出一整套辦法， 有效地防止問(wèn)題再一次出現(xiàn)。樓地面空鼓 ，由原來(lái)的砂漿找平改為細(xì)石混凝土拉毛， 后期就能杜絕空鼓問(wèn)題。

四、注重施工過(guò)程的質(zhì)量管理 。加強(qiáng)施工過(guò)程的質(zhì)量管理工程項(xiàng) 目的質(zhì)量是在施工過(guò)程中形成的， 加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的質(zhì)量管理， 是達(dá)到質(zhì)量 目標(biāo)的重要保證。因此， 在每道工序開(kāi)工前， 應(yīng)對(duì)各工序的具體準(zhǔn)備工作、 施工方案和施工措施進(jìn)行檢查落實(shí)； 嚴(yán)格工序交接檢查和隱蔽工程檢查驗(yàn)收， 堅(jiān)持上道工序不經(jīng)檢查驗(yàn)收不準(zhǔn)進(jìn)行下道工序的原則 ；督促施工人員嚴(yán)格按計(jì)劃要求或施工規(guī)范操作， 對(duì)不符合要求的行為， 堅(jiān)決行使質(zhì)量否決權(quán)。

五、強(qiáng)化配合與協(xié)調(diào)。 在推進(jìn)工程建設(shè)速度， 確保實(shí)現(xiàn)工程 目標(biāo) 的同時(shí)，全面加強(qiáng)質(zhì)量管理， 嚴(yán)格按照施工工種工藝控制標(biāo)準(zhǔn)， 組織好建筑工程的施工 ， 形成全員參與質(zhì)量管理， 各部門同時(shí)要形成嚴(yán)格把關(guān)、 密切配合與協(xié)調(diào)的工作格局。要確保前面施工為后續(xù)施工提供條件 ，土建施工為安裝工程施工提供前提， 后續(xù)工種施工做到不損壞主體結(jié)構(gòu)， 保護(hù)已經(jīng)施工完成的成品和半成品， 做到既省工， 省料又 能確保各專業(yè)工種的施工質(zhì)量 ， 達(dá)到提高施工工程的經(jīng)濟(jì)效益的目的。論文參考網(wǎng)。同時(shí)從提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、施工和管理水平上講， 做好各專業(yè)的協(xié)調(diào)工作也是十分必要的。

六、優(yōu)化施工環(huán)境。環(huán)境因素對(duì)工程質(zhì)量的影響， 具有復(fù)雜多變的特點(diǎn) ， 前一工序就是后一工序的環(huán)境。論文參考網(wǎng)。所以我們應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)和具體條件，對(duì)影響質(zhì)量的環(huán)境因素， 采取有效的措施嚴(yán)加控制。對(duì)環(huán)境因素的控制 ，又與施工方案和技術(shù)措施緊密相關(guān)， 必須綜合分析，全面考慮，才能達(dá)到有效控制的目的，以保證工程質(zhì)量第一。

結(jié)束語(yǔ)

建筑工程的質(zhì)量管理是一個(gè)系統(tǒng)工程 ， 同工程建設(shè)的各方面緊密相關(guān)， 建設(shè)方必須清楚地認(rèn)識(shí)到質(zhì)量管理的重要性， 把質(zhì)量管理放在首位，運(yùn)用合理的工程管理手段 ，建立工程控制程序， 各專業(yè)密切配合， 為工程質(zhì)量打下良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]潘建雄，山西建筑，2007，33(5)

[2]黃志偉．長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)2004(1)

[3]李旭偉、經(jīng)濟(jì)師，2003(9)

篇(5)

Abstract： Based on the predecessors' research results， various ways are used to solicit the landslide experts' opinions and establish evaluation index system of landslide treatment engineering. The index system is used to evaluate the effectiveness of landslide governance， so as to provide good support for the effect evaluation of many complex landslide treatment engineerings in Chongqing area and the Three Gorges Reservoir area.

關(guān)鍵詞： 滑坡治理；效果評(píng)價(jià)；指標(biāo)體系

Key words： landslide governance；performance evaluation；indicator system

中圖分類號(hào)：TU94+3.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）08-0042-04

0 引言

由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和地域性特點(diǎn)，作用因素的多樣性和變形機(jī)理的復(fù)雜性，至今還缺少全面系統(tǒng)的研究、分析、論證大型復(fù)雜滑坡和高邊坡病害的勘察、設(shè)計(jì)和實(shí)施的方法，用以指導(dǎo)和優(yōu)化病害的防治，減少災(zāi)害損失。

國(guó)內(nèi)的鄭明新[1]初步建立了一套比較完善的滑坡整治工程評(píng)價(jià)體系，該體系集工程地質(zhì)理論、工程設(shè)計(jì)原理、現(xiàn)代數(shù)學(xué)方法于一體，做出了卓有成效的嘗試，對(duì)后期的研究奠定了基礎(chǔ)。房銳[2]針對(duì)我國(guó)公路建設(shè)過(guò)程中的邊坡治理工程效果評(píng)價(jià)問(wèn)題，分別從效果評(píng)價(jià)的方法、標(biāo)準(zhǔn)以及基于GIS平臺(tái)的評(píng)價(jià)系統(tǒng)研發(fā)等幾個(gè)方面開(kāi)展了細(xì)致工作。田歡歡[3]結(jié)合滑坡的工程地質(zhì)理論、結(jié)構(gòu)理論、監(jiān)測(cè)技術(shù)、數(shù)值模擬以及模糊數(shù)學(xué)等多種方法對(duì)公路滑坡的處治效果進(jìn)行比較全面的綜合評(píng)價(jià)。孫華中[4]通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)鉆探分析、室內(nèi)試驗(yàn)、理論分析、數(shù)值模擬和滑坡監(jiān)測(cè)相結(jié)合的綜合分析方法，對(duì)中龍園山體滑坡的成因、穩(wěn)定性分析、滑坡治理加固效果評(píng)價(jià)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。

以上研究成果，豐富了滑坡災(zāi)害的評(píng)價(jià)方法。但這些研究主要局限于滑坡治理工程中單一措施防治效果的評(píng)價(jià)，如某種抗滑結(jié)構(gòu)抗滑效果、加固支護(hù)效果、施工監(jiān)測(cè)和處治效果以及采用各種軟件數(shù)值模擬滑坡的穩(wěn)定性的研究等，缺乏統(tǒng)一的評(píng)價(jià)方法、指標(biāo)和準(zhǔn)則，有的對(duì)評(píng)價(jià)系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用也僅僅處于起步階段?？偟脕?lái)說(shuō)，滑坡治理效果的評(píng)價(jià)研究還不夠深入，需要更進(jìn)一步的研究。

本文嘗試對(duì)滑坡治理工程效果評(píng)價(jià)做探索性研究，擬以滑坡治理工程效果評(píng)價(jià)體系的建立和應(yīng)用為主線，以闡明本文采取的滑坡治理工程效果評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)體系的可行性。從而為奉節(jié)地區(qū)以及三峽庫(kù)區(qū)眾多復(fù)雜堆積體的穩(wěn)定性問(wèn)題起到一定的借鑒作用，也可為滑坡治理工程效果評(píng)價(jià)工作的開(kāi)展提供有益的支持。

1 滑坡治理工程效果評(píng)價(jià)概述

滑坡治理工程效果評(píng)價(jià)是以治理效果為目標(biāo)，借助科學(xué)方法和手段，對(duì)業(yè)已完成的滑坡治理工程的勘察設(shè)計(jì)工作與成果、治理工程實(shí)施過(guò)程與成果等要素進(jìn)行分析研究，構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，建立評(píng)價(jià)模型，進(jìn)行客觀系統(tǒng)的計(jì)算分析，得出評(píng)價(jià)結(jié)果，以指導(dǎo)和優(yōu)化病害的防治，減少災(zāi)害損失，從而為滑坡治理效果提供更好地保障。

滑坡治理工程的效果評(píng)價(jià)與前期評(píng)價(jià)存在較大的差別，具體如表1所示。與項(xiàng)目前期評(píng)價(jià)相比，滑坡治理效果評(píng)價(jià)還具有現(xiàn)實(shí)性、全面性、探索性、反饋性和合作性[5]等五個(gè)方面的特征。

2 評(píng)價(jià)指標(biāo)的篩選原則和指標(biāo)體系的建立

2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的篩選原則

在實(shí)際的滑坡治理工程項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注意的是，評(píng)價(jià)指標(biāo)不宜太多，也不能過(guò)少。評(píng)價(jià)指標(biāo)過(guò)多，存在重復(fù)性，會(huì)受干擾；評(píng)價(jià)指標(biāo)過(guò)少，可能所選的指標(biāo)缺乏足夠的代表性，具有片面性[8～10]。

因此，在建立滑坡治理工程項(xiàng)目效果評(píng)價(jià)指標(biāo)體系工作中，一般應(yīng)該遵循系統(tǒng)性、一致性、可比性、可測(cè)性、相對(duì)獨(dú)立性以及科學(xué)性等基本原則。同時(shí)，還應(yīng)考慮以下特殊原則：①治理工程效果評(píng)價(jià)必須密切結(jié)合滑坡地質(zhì)勘察結(jié)論；②滑坡治理工程設(shè)計(jì)以當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)規(guī)范的控制指標(biāo)為依據(jù)；③滑坡治理工程實(shí)施以工程合同、技術(shù)規(guī)范的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩以及以抗滑結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)。

只要堅(jiān)持以上基本原則和特殊原則，才能更好地構(gòu)建適宜的滑坡治理工程效果評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從而使評(píng)價(jià)結(jié)果更能反映滑坡治理工程項(xiàng)目的真正面貌。

2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立過(guò)程

針對(duì)滑坡治理效果評(píng)價(jià)多因素、多層次的特點(diǎn)，必須合理地構(gòu)建一個(gè)適宜的滑坡治理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，使大量相互關(guān)聯(lián)、相互制約的因素層次化、條理化[6～9]。然而，要建立滑坡治理效果評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的工作難度較大，評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)量的設(shè)定是非常重要的，必須堅(jiān)持適度原則。所選定的指標(biāo)必須反映滑坡治理過(guò)程的某種特征，應(yīng)該在對(duì)滑坡治理過(guò)程總體綜合分析的基礎(chǔ)上，能全面反映滑坡工程的實(shí)際情況，并為管理部門、勘察設(shè)計(jì)部門等所接受。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的一般過(guò)程如圖1所示。

如圖1所示，在制定滑坡治理效果評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的過(guò)程中，首先應(yīng)搜集分析基礎(chǔ)資料，提出項(xiàng)目評(píng)價(jià)的目標(biāo)和影響因素，通過(guò)分析因素，篩選評(píng)價(jià)指標(biāo)并明確各個(gè)指標(biāo)之間的層級(jí)關(guān)系，從而初步擬定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，再采用專家調(diào)查法，經(jīng)過(guò)幾輪專家咨詢、意見(jiàn)反饋、統(tǒng)計(jì)分析和歸納等環(huán)節(jié)[7、10]，最終以最后一次咨詢確定滑坡治理效果評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

2.3 滑坡治理工程效果評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

構(gòu)建滑坡治理效果評(píng)價(jià)指標(biāo)體系就是眾多指標(biāo)組成的指標(biāo)系統(tǒng)。在指標(biāo)體系中，每個(gè)指標(biāo)對(duì)滑坡治理不同階段的某種特征進(jìn)行度量，以全面反映構(gòu)成滑坡治理工程的效果。因此，對(duì)于滑坡治理工程效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，應(yīng)充分考慮各實(shí)施單位是否滿足相應(yīng)資質(zhì)、符合文件精神、規(guī)范要求等；對(duì)滑坡性質(zhì)和成因是否有正確的和恰如其分的認(rèn)識(shí)；確認(rèn)的滑動(dòng)帶（面）是否定位準(zhǔn)確；采用的工程方案是否可行、設(shè)防位置是否合理、工程措施是否經(jīng)濟(jì)；關(guān)鍵部位實(shí)施質(zhì)量效果如何及工后監(jiān)測(cè)質(zhì)量如何等以綜合評(píng)價(jià)滑坡治理效果。

根據(jù)以上滑坡治理工程效果評(píng)價(jià)所應(yīng)包含的評(píng)價(jià)內(nèi)容，采取多種方式征求滑坡專家意見(jiàn)，初步建立了滑坡治理工程評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表2。

3 工程實(shí)例分析

3.1 滑坡概況

重慶奉節(jié)至云陽(yáng)高速公路項(xiàng)目是國(guó)家高速公路網(wǎng)中上海至成都高速公路G42的一部分，是連接我國(guó)東部、中部及西南地區(qū)的重要橫干線，總長(zhǎng)70.67km。

挖斷村滑坡位于重慶奉云高速B9標(biāo)段內(nèi)（里程：RK85+930～RK86+170）[12]，該路段共發(fā)育有四個(gè)滑坡：古滑坡、老滑坡、淺表層滑坡及新生滑坡（如圖2所示），本項(xiàng)目主要針對(duì)挖斷村新生滑坡治理進(jìn)行探討。

針對(duì)挖斷村滑坡性質(zhì)的復(fù)雜性，通過(guò)邊坡坡率調(diào)整，治理措施采用了支檔、錨固、排水三種綜合治理工程措施，包括抗滑樁、錨桿框架、仰斜排水孔和截排水溝以及附屬工程（如圖3所示）。本工程于2007年11月開(kāi)始實(shí)施，2011年3月工程完工，總治理費(fèi)用4000余萬(wàn)元。

3.2 依托指標(biāo)體系評(píng)價(jià)滑坡治理工程效果

針對(duì)重慶奉云路挖斷村滑坡，從該滑坡的工程勘察、工程設(shè)計(jì)及工程實(shí)施的安全性、合理性、經(jīng)濟(jì)性系統(tǒng)分析了該滑坡的治理工程效果。

工程勘察評(píng)價(jià)：通過(guò)對(duì)中交一院提供的工程地質(zhì)勘察報(bào)告進(jìn)行認(rèn)真分析梳理，對(duì)挖斷村滑坡的性質(zhì)、成因、穩(wěn)定性等有了正確的認(rèn)識(shí)。挖斷村滑坡的坡體結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜，先后經(jīng)歷了數(shù)次構(gòu)造運(yùn)動(dòng)和后期地貌改造?？辈熨Y料（圖4）顯示，該滑坡的主要滑體物質(zhì)為古滑坡堆積物[12]。同時(shí)，認(rèn)為挖斷村滑坡是在綜合環(huán)境條件作用下的產(chǎn)物，其中地層巖性破碎是滑坡形成的根本條件、工程活動(dòng)是滑坡變形的主要原因、地下水的影響以及連續(xù)降雨是滑坡產(chǎn)生的激發(fā)因素。

工程設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)：中鐵西北院憑借其豐富的滑坡治理工程經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)挖斷村滑坡性質(zhì)的復(fù)雜性，通過(guò)邊坡坡率調(diào)整，采用了支檔、錨固、排水三種綜合治理工程措施[13]，包括抗滑樁、錨桿框架、仰斜排水孔和截排水溝以及附屬工程。特別是對(duì)抗滑結(jié)構(gòu)的選擇和布置從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)角度做了合理的選擇（表3為國(guó)內(nèi)典型滑坡治理費(fèi)用對(duì)比），其受力也是顯而易見(jiàn)的。經(jīng)眾多部門、專家的反復(fù)論證研究后，決定采用“一次根治、分期落實(shí)”的治理措施理念，提高了施工效率和效果，降低了工程造價(jià)。

工程實(shí)施評(píng)價(jià)：中鐵十三局在施工過(guò)程中，以工程合同、設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，使工程施工有序進(jìn)行。工后由西北院及重慶市地質(zhì)災(zāi)害防治工程技術(shù)研究中心對(duì)奉節(jié)挖斷村滑坡的20根抗滑樁進(jìn)行了基樁檢測(cè)，經(jīng)室內(nèi)分析計(jì)算，其中Ⅰ類樁12根，Ⅱ類樁2根，Ⅲ類樁6根（如表4所示）。通過(guò)宏觀的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和對(duì)地表和深部位移監(jiān)測(cè)資料綜合分析（如圖5所示），挖斷村滑坡治理工程質(zhì)量從整體上看，效果良好?；碌淖冃问且粋€(gè)緩慢、持續(xù)、長(zhǎng)期的季節(jié)性、間歇性較強(qiáng)的過(guò)程。隨著時(shí)間的推移，由于各種復(fù)雜的原因，挖斷村滑坡產(chǎn)生如路面裂縫變形，部分樁身、錨索質(zhì)量遭到了破壞，隨季節(jié)變化個(gè)別樁的位移變形速率增大等現(xiàn)象，需長(zhǎng)期觀測(cè)其動(dòng)態(tài)及地質(zhì)條件的變化，將動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與后續(xù)動(dòng)態(tài)施工緊密結(jié)合，根據(jù)情況進(jìn)行必要的加固措施，如錨索補(bǔ)張拉，設(shè)置排水隧洞，增設(shè)支擋工程等。

總之，經(jīng)歷了歷史上構(gòu)造作用以及后期滑坡的改造，挖斷村滑坡坡體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，新生滑坡發(fā)育在古滑坡體上，主要由路塹施工開(kāi)挖造成的，是典型的工程誘發(fā)滑坡。通過(guò)采用支檔、錨固、排水三種綜合治理工程措施。工后2年變形監(jiān)測(cè)表明，該滑坡整體治理效果良好，坡體逐漸趨于穩(wěn)定，主體抗滑支擋結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)正常，但個(gè)別結(jié)構(gòu)存在損壞現(xiàn)象，應(yīng)引起運(yùn)營(yíng)主管部門的高度重視。

4 結(jié)論

①建立了以滑坡體本身作為一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，而工程勘察、工程設(shè)計(jì)、工程實(shí)施作為二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，以及以15個(gè)三級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)為方案層的滑坡治理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的專家調(diào)查證明，該指標(biāo)體系的合理性、可操作性和一致性較好。②依托指標(biāo)體系對(duì)挖斷村滑坡的治理效果進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)：通過(guò)對(duì)挖斷村滑坡的工程勘察、工程設(shè)計(jì)及工程實(shí)施的安全性、合理性、經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行系統(tǒng)分析，表明該滑坡整體治理效果良好，坡體逐漸趨于穩(wěn)定，主體抗滑支擋結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)正常，但個(gè)別結(jié)構(gòu)存在損壞現(xiàn)象，應(yīng)引起運(yùn)營(yíng)主管部門的高度重視。

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篇(6)

關(guān)鍵詞：高職教育 現(xiàn)代學(xué)徒制 培養(yǎng)模式 對(duì)策

現(xiàn)代學(xué)徒制是在繼承以言傳身教為主要技能傳授方式的傳統(tǒng)學(xué)徒制的基礎(chǔ)上，融合了現(xiàn)代學(xué)校職業(yè)教育，其本質(zhì)是工作和學(xué)習(xí)相結(jié)合、企業(yè)培訓(xùn)和學(xué)校教育相結(jié)合，為學(xué)習(xí)者提供理論知識(shí)學(xué)習(xí)、職業(yè)技能訓(xùn)練、工作經(jīng)驗(yàn)積累和職業(yè)精神培養(yǎng)，從而適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展對(duì)技術(shù)技能型人才的需求?，F(xiàn)代學(xué)徒制作為高職教育深化產(chǎn)教融合、推進(jìn)知行合一，全面提升技術(shù)技能人才培養(yǎng)的重要舉措，得到了政府和院校的高度重視，雖然在試行的過(guò)程中取得了一定的成效，但也面臨著眾多的困境需要我們亟待解決。

一、高職教育現(xiàn)代學(xué)徒制的現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì)

為了更加適宜市場(chǎng)對(duì)人才的需求，國(guó)內(nèi)許多高職教育圍繞現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式進(jìn)行探索與實(shí)踐。其中包括廣東省清遠(yuǎn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院“雙元制”試點(diǎn)，學(xué)校與企業(yè)或行業(yè)直接合作，實(shí)行雙元招生、雙元計(jì)劃、雙元教學(xué)、雙元管理和雙元評(píng)價(jià)；江西省新余市在實(shí)施現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)工作中，積極探索職教新模式，圍繞“企業(yè)用工和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展培養(yǎng)技能型人才”這一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了“招生與招工融合”、“上課與上崗融合”、“畢業(yè)與就業(yè)融合”。

通過(guò)這種人才培養(yǎng)模式，更加有利于校企雙方為社會(huì)培養(yǎng)合適的人才，因?yàn)閷W(xué)徒制培養(yǎng)模式不僅保證了高職學(xué)生技能實(shí)踐的能力，還可以解決了學(xué)生學(xué)徒后的留用問(wèn)題；同時(shí)，學(xué)生經(jīng)過(guò)學(xué)校的教育和企業(yè)的培訓(xùn)，在掌握理論知識(shí)同時(shí)還擁有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這樣的人才更適應(yīng)企業(yè)的崗位要求；現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)地區(qū)為企業(yè)培養(yǎng)了眾多技術(shù)技能型人才，可以為企業(yè)發(fā)展在人才需求方面提供了保障，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、高職教育實(shí)施現(xiàn)代學(xué)徒制的路徑探索

（一） 根據(jù)教學(xué)需求，選擇合適企業(yè)

高職教育實(shí)施現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)模式，選擇合適的企業(yè)是重要的。在如在鐵道工程技術(shù)專業(yè)的教學(xué)中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際企業(yè)中的用人的特點(diǎn)，遴選出適合本校以及對(duì)口專業(yè)合作的企業(yè)。同時(shí)，具體的崗位要具備一定的技術(shù)含量，確保學(xué)生有所學(xué)。最后，做好師傅的選拔和聘任程序等事項(xiàng)，明確師傅在學(xué)生企業(yè)培養(yǎng)中的任務(wù)和責(zé)任。

（二） 制定三方協(xié)議，明確具體職責(zé)

高職教育在實(shí)施現(xiàn)代學(xué)徒制的過(guò)程中，必須通過(guò)具體的協(xié)議來(lái)明確界定學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生（家長(zhǎng)）三方各自的職責(zé)。其中，學(xué)校職責(zé)只要落實(shí)在教學(xué)中具體專業(yè)范圍的劃分，課程體系的設(shè)計(jì)，以及教學(xué)計(jì)劃的制定，使之更加適合現(xiàn)代學(xué)徒制的教學(xué)；對(duì)于企業(yè)，需要向?qū)W校、學(xué)生及其家長(zhǎng)，準(zhǔn)確傳達(dá)相關(guān)專業(yè)應(yīng)具備的知識(shí)與技能。對(duì)于學(xué)生（家長(zhǎng)），需要明確家長(zhǎng)的支持，與學(xué)生一起商量選擇課程，并對(duì)其就業(yè)等問(wèn)題進(jìn)行思考，給予合理的建議。

（三） 加強(qiáng)保障措施，確保順利進(jìn)行

在實(shí)施學(xué)徒制培養(yǎng)模式中，學(xué)校和企業(yè)之間要有長(zhǎng)期穩(wěn)定以及良好的合作關(guān)系，確保學(xué)徒制可以順利開(kāi)展，進(jìn)一步引導(dǎo)行業(yè)組織服務(wù)于校企雙方的溝通，成為高職教育的橋梁和紐帶。在經(jīng)費(fèi)方面，預(yù)留專門費(fèi)用用于校企合作中的人員培訓(xùn)以，啟動(dòng)某些培訓(xùn)項(xiàng)目不斷地提供專項(xiàng)資金支持，師傅的經(jīng)費(fèi)，以及學(xué)生的實(shí)習(xí)補(bǔ)貼。在師資保障方面，高職教育現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)模式建議實(shí)施校企互認(rèn)和共同指派教師，即學(xué)校應(yīng)當(dāng)挑選部分在實(shí)踐能力方面比較強(qiáng)的專業(yè)教師到企業(yè)參加培訓(xùn)，得到企業(yè)師傅在技術(shù)技能方面的專業(yè)培訓(xùn)，“出師”以后回到學(xué)校擔(dān)任現(xiàn)代學(xué)徒制的各項(xiàng)教學(xué)任務(wù)。另一方面，學(xué)校應(yīng)當(dāng)和企業(yè)緊密合作，在本行業(yè)具有影響力的師傅聘任為專業(yè)帶頭人，在技術(shù)技能方面突出的能人聘任為兼職教師，讓他們到學(xué)校擔(dān)任現(xiàn)代學(xué)徒制的教學(xué)任務(wù)。

（四） 實(shí)踐校企培養(yǎng)，各項(xiàng)資源共享

高職教育現(xiàn)代學(xué)徒制的課程建設(shè)，應(yīng)當(dāng)以企業(yè)對(duì)人才、崗位、技能和知識(shí)需求為核心，校企雙方、教師和師傅雙方均要參其中。同時(shí)，主張企業(yè)積極參與學(xué)校教學(xué)，在整個(gè)教學(xué)實(shí)踐過(guò)程中，實(shí)施項(xiàng)目化的管理模式。教師與學(xué)生之間是一種師徒式的師生關(guān)系。教師既是技術(shù)的師傅，又是指導(dǎo)的導(dǎo)師。高職教育現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式下，要求在理論與實(shí)踐相結(jié)合的基礎(chǔ)上構(gòu)建校內(nèi)實(shí)訓(xùn)環(huán)境，從而實(shí)施企業(yè)“現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)”。作為高職教育現(xiàn)代學(xué)徒制模式下的兩個(gè)教育主體，學(xué)校和企業(yè)都要充分發(fā)揮各自的教育優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還要做到有效銜接。高職教育現(xiàn)代學(xué)徒制適合采用一個(gè)師傅帶一個(gè)或者幾個(gè)學(xué)徒，有效保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。在注重培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)道德和職業(yè)精神的同時(shí)，還要對(duì)其進(jìn)行企業(yè)責(zé)任感和忠誠(chéng)度培養(yǎng)，以及企業(yè)優(yōu)秀文化理念的熏陶，尤其是要對(duì)學(xué)生進(jìn)行社會(huì)主義核心價(jià)值體系、道德責(zé)任意識(shí)和感恩回報(bào)教育。

（五） 制定標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施考核評(píng)價(jià)

積極探索高職教育現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式下，學(xué)生與企業(yè)師傅在技能水平評(píng)價(jià)方面，相互之間能夠做到互認(rèn)互通，同時(shí)以能力為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)評(píng)價(jià)模式進(jìn)行改革。著力建立符合現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式要求的質(zhì)量管理體系，學(xué)徒自我評(píng)價(jià)、導(dǎo)師評(píng)價(jià)、校企評(píng)價(jià)以及行業(yè)評(píng)價(jià)等，促使高職教育在實(shí)踐現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式中，不斷將學(xué)徒學(xué)業(yè)考核評(píng)價(jià)逐步規(guī)范化、制度化。

三、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)高職教育現(xiàn)代學(xué)徒制的探索與試點(diǎn)工作才剛剛起步，為加快現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)工作的全面展開(kāi)。學(xué)校要努力提升服務(wù)企業(yè)的能力，企業(yè)也必須主動(dòng)承擔(dān)起職業(yè)教育和技能培訓(xùn)的社會(huì)責(zé)任，真正做到學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生三方各司其職，才能構(gòu)建出良好的高職教育現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)模式。

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篇(7)

關(guān)鍵詞：小凈距隧道；超前加固；中夾巖；合理凈距

關(guān)鍵詞：小凈距隧道；超前加固；中夾巖；合理凈距

Abstract: the small interval is different from multiple-arch tunnel and separate tunnel a special kind of tunnel structure form, derived from the engineering practice of a new form of the structure, especially for short tunnel. Research shows that, for the two tunnels spacing of smaller small interval tunnel, containing the stress of the wall rock, deformation is harmful, is the design, construction and monitoring of the key parts of the measurement. So, in the stability of rock wall with small interval tunnel construction is the key to success. Small interval tunnel of merits of the route, roadbed less influence, and the cost is low, but the construction method and basis in strengthening technology is still in the development stage. The article from some typical double hole small interval tunnel construction of ring-spuntechnique, summarizes the small interval tunnel design and construction experience in all aspects, including reasonable interval choice, advance, excavation method, supporting the clip rock reinforcement, etc. At the same time for small interval tunnel in the construction of several important has made quite comprehensive experience, and puts forward some Suggestions.

Abstract: the small interval is different from multiple-arch tunnel and separate tunnel a special kind of tunnel structure form, derived from the engineering practice of a new form of the structure, especially for short tunnel. Research shows that, for the two tunnels spacing of smaller small interval tunnel, containing the stress of the wall rock, deformation is harmful, is the design, construction and monitoring of the key parts of the measurement. So, in the stability of rock wall with small interval tunnel construction is the key to success. Small interval tunnel of merits of the route, roadbed less influence, and the cost is low, but the construction method and basis in strengthening technology is still in the development stage. The article from some typical double hole small interval tunnel construction of ring-spuntechnique, summarizes the small interval tunnel design and construction experience in all aspects, including reasonable interval choice, advance, excavation method, supporting the clip rock reinforcement, etc. At the same time for small interval tunnel in the construction of several important has made quite comprehensive experience, and puts forward some Suggestions.

Keywords: small interval tunnel; Advanced reinforcement; Containing rock; Reasonable interval

Keywords: small interval tunnel; Advanced reinforcement; Containing rock; Reasonable interval

中圖分類號(hào)：U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

中圖分類號(hào)：U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

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0引言[1、2]

0引言[1、2]

在日本及歐美等隧道修建技術(shù)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，從20世紀(jì)70年代就開(kāi)始了小凈距隧道的相關(guān)研究。由于小凈距隧道結(jié)構(gòu)特殊、設(shè)計(jì)施工技術(shù)復(fù)雜，所以一直是各國(guó)隧道工程領(lǐng)域的重點(diǎn)研究對(duì)象。

在日本及歐美等隧道修建技術(shù)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，從20世紀(jì)70年代就開(kāi)始了小凈距隧道的相關(guān)研究。由于小凈距隧道結(jié)構(gòu)特殊、設(shè)計(jì)施工技術(shù)復(fù)雜，所以一直是各國(guó)隧道工程領(lǐng)域的重點(diǎn)研究對(duì)象。

在我國(guó)，小凈距隧道尚為新型隧道結(jié)構(gòu)型式，出現(xiàn)的歷史不久。鐵路隧道采用這種結(jié)構(gòu)形式較早，己建成的小凈距鐵路隧道如內(nèi)昆線青山隧道[3、4]、湘黔鐵路婁底至懷化段復(fù)線新坪渠隧道、新坪口隧道、新柳潭隧道，寶成復(fù)線須家河隧道[5]等。深圳、北京等地鐵的修建中，均出現(xiàn)了近距離施工和交叉重疊隧道的情形。研究主要集中在爆破控制和開(kāi)挖監(jiān)控量測(cè)和數(shù)值模擬計(jì)算等方面。

在我國(guó)，小凈距隧道尚為新型隧道結(jié)構(gòu)型式，出現(xiàn)的歷史不久。鐵路隧道采用這種結(jié)構(gòu)形式較早，己建成的小凈距鐵路隧道如內(nèi)昆線青山隧道[3、4]、湘黔鐵路婁底至懷化段復(fù)線新坪渠隧道、新坪口隧道、新柳潭隧道，寶成復(fù)線須家河隧道[5]等。深圳、北京等地鐵的修建中，均出現(xiàn)了近距離施工和交叉重疊隧道的情形。研究主要集中在爆破控制和開(kāi)挖監(jiān)控量測(cè)和數(shù)值模擬計(jì)算等方面。

伴隨著各種高等級(jí)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展,山區(qū)或者沿河高速公路選線時(shí)上、下行隧道往往受地形的限制,使得兩相鄰隧道的最小凈距不能滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。由于連拱隧道的工程造價(jià)高、施工難度比較大、施工周期長(zhǎng)，大大超過(guò)普通的雙線雙洞隧道，這樣就迫使人們?nèi)ピO(shè)計(jì)一個(gè)另外更能符合實(shí)際情況的隧道形式，這就是小凈距隧道。小凈距隧道雙洞的中夾巖柱寬度介于連拱隧道和雙線隧道之間，一般小于1.5倍隧道的開(kāi)挖斷面的寬度(B)。

伴隨著各種高等級(jí)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展,山區(qū)或者沿河高速公路選線時(shí)上、下行隧道往往受地形的限制,使得兩相鄰隧道的最小凈距不能滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。由于連拱隧道的工程造價(jià)高、施工難度比較大、施工周期長(zhǎng)，大大超過(guò)普通的雙線雙洞隧道，這樣就迫使人們?nèi)ピO(shè)計(jì)一個(gè)另外更能符合實(shí)際情況的隧道形式，這就是小凈距隧道。小凈距隧道雙洞的中夾巖柱寬度介于連拱隧道和雙線隧道之間，一般小于1.5倍隧道的開(kāi)挖斷面的寬度(B)。

1小凈距隧道的合理凈距

1小凈距隧道的合理凈距

雖然隧道設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)各類圍巖級(jí)別的最小凈距做了規(guī)定，但隧道設(shè)計(jì)往往受地形和公路線形的限制，不同圍巖地質(zhì)條件、施工方法和施工工序等都要考慮不同的凈距。實(shí)際工程中，小凈距隧道的凈距往往小于規(guī)范中所限定的最小凈距，并取得了成功。所以,對(duì)中間凈距的最小可能值與合理間距的研究成為目前討論的熱點(diǎn)。綜合研究考慮小凈距隧道的經(jīng)濟(jì)性、中夾巖的力學(xué)穩(wěn)定等相關(guān)因素，對(duì)凈距在4～8m范圍的小凈距隧道開(kāi)展可行性研究是很有實(shí)際意義的；同時(shí)對(duì)受地形條件限制較大的隧道,通過(guò)數(shù)值模擬分析與合理施工安排,將凈距控制在2m左右也是很有應(yīng)用前景。

雖然隧道設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)各類圍巖級(jí)別的最小凈距做了規(guī)定，但隧道設(shè)計(jì)往往受地形和公路線形的限制，不同圍巖地質(zhì)條件、施工方法和施工工序等都要考慮不同的凈距。實(shí)際工程中，小凈距隧道的凈距往往小于規(guī)范中所限定的最小凈距，并取得了成功。所以,對(duì)中間凈距的最小可能值與合理間距的研究成為目前討論的熱點(diǎn)。綜合研究考慮小凈距隧道的經(jīng)濟(jì)性、中夾巖的力學(xué)穩(wěn)定等相關(guān)因素，對(duì)凈距在4～8m范圍的小凈距隧道開(kāi)展可行性研究是很有實(shí)際意義的；同時(shí)對(duì)受地形條件限制較大的隧道,通過(guò)數(shù)值模擬分析與合理施工安排,將凈距控制在2m左右也是很有應(yīng)用前景。

中間巖柱的穩(wěn)定情況是衡量小凈距隧道凈距取舍是否合理的主要指標(biāo),除了在施工階段要對(duì)中間巖進(jìn)行加固外,凈距的取舍要充分考慮中間巖柱的穩(wěn)定性。通過(guò)多種實(shí)驗(yàn)證明,施工方法和埋深對(duì)中間巖柱穩(wěn)定性的影響是次要的,圍巖級(jí)別一旦確定,凈距就成為了影響中間巖柱穩(wěn)定的主要因素。一旦凈距的取值小于合理值,中間巖柱就會(huì)破壞,雙洞就會(huì)形成聯(lián)合落拱,給工程帶來(lái)嚴(yán)重的損失。所以在選擇凈距大小時(shí)應(yīng)慎重,對(duì)于Ⅰ、Ⅱ級(jí)圍巖,比較合理的凈距應(yīng)在0.2B～0.35B之間,對(duì)于Ⅲ級(jí)圍巖凈距大于0.25B時(shí)雙洞就能自穩(wěn)了,對(duì)于Ⅳ級(jí)圍巖,凈距應(yīng)在0.35B～0.45B范圍之間,對(duì)于Ⅴ級(jí)圍巖,小凈距選取的合理范圍應(yīng)在0.75B左右。

中間巖柱的穩(wěn)定情況是衡量小凈距隧道凈距取舍是否合理的主要指標(biāo),除了在施工階段要對(duì)中間巖進(jìn)行加固外,凈距的取舍要充分考慮中間巖柱的穩(wěn)定性。通過(guò)多種實(shí)驗(yàn)證明,施工方法和埋深對(duì)中間巖柱穩(wěn)定性的影響是次要的,圍巖級(jí)別一旦確定,凈距就成為了影響中間巖柱穩(wěn)定的主要因素。一旦凈距的取值小于合理值,中間巖柱就會(huì)破壞,雙洞就會(huì)形成聯(lián)合落拱,給工程帶來(lái)嚴(yán)重的損失。所以在選擇凈距大小時(shí)應(yīng)慎重,對(duì)于Ⅰ、Ⅱ級(jí)圍巖,比較合理的凈距應(yīng)在0.2B～0.35B之間,對(duì)于Ⅲ級(jí)圍巖凈距大于0.25B時(shí)雙洞就能自穩(wěn)了,對(duì)于Ⅳ級(jí)圍巖,凈距應(yīng)在0.35B～0.45B范圍之間,對(duì)于Ⅴ級(jí)圍巖,小凈距選取的合理范圍應(yīng)在0.75B左右。

2超前支護(hù)

2超前支護(hù)

由于小凈距隧道的凈距較小,施工難度較大,為了保證施工安全,在開(kāi)挖前的超前支護(hù)及加固顯得非常重要,特別是在圍巖巖性比較差的時(shí)候,這種超前支護(hù)措施顯得格外重要。注漿預(yù)加固是超前支護(hù)的主要措施,其方法主要有:

由于小凈距隧道的凈距較小,施工難度較大,為了保證施工安全,在開(kāi)挖前的超前支護(hù)及加固顯得非常重要,特別是在圍巖巖性比較差的時(shí)候,這種超前支護(hù)措施顯得格外重要。注漿預(yù)加固是超前支護(hù)的主要措施,其方法主要有:

(1)小導(dǎo)管注漿,主要適用于掌子面能夠短時(shí)間穩(wěn)定或者圍巖穩(wěn)定性能很差、地下水較少的地層；

(1)小導(dǎo)管注漿,主要適用于掌子面能夠短時(shí)間穩(wěn)定或者圍巖穩(wěn)定性能很差、地下水較少的地層；

(2)大管棚注漿,由于這是種長(zhǎng)距離的支護(hù)措施,主要適用掌子面不能自穩(wěn),而且含水的地層,常與剛架共同組成預(yù)支護(hù)體系；

(2)大管棚注漿,由于這是種長(zhǎng)距離的支護(hù)措施,主要適用掌子面不能自穩(wěn),而且含水的地層,常與剛架共同組成預(yù)支護(hù)體系；

(3)大管棚注漿加小導(dǎo)管補(bǔ)充注漿,除具有(2)的特點(diǎn)外,還能夠防止管棚下方三角形土體的塌落；

(3)大管棚注漿加小導(dǎo)管補(bǔ)充注漿,除具有(2)的特點(diǎn)外,還能夠防止管棚下方三角形土體的塌落；

(4)水平旋噴樁預(yù)支護(hù)和水平旋噴樁加小導(dǎo)管補(bǔ)充注漿；

(4)水平旋噴樁預(yù)支護(hù)和水平旋噴樁加小導(dǎo)管補(bǔ)充注漿；

在選用超前支護(hù)方法時(shí)不但要考慮各種超前支護(hù)的使用范圍和特點(diǎn),還要考慮超前支護(hù)參數(shù)問(wèn)題。

在選用超前支護(hù)方法時(shí)不但要考慮各種超前支護(hù)的使用范圍和特點(diǎn),還要考慮超前支護(hù)參數(shù)問(wèn)題。

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3開(kāi)挖方法

3開(kāi)挖方法

《規(guī)范》中建議對(duì)于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖選用超前導(dǎo)坑預(yù)留光面層的開(kāi)挖方法,Ⅳ級(jí)圍巖選用側(cè)壁導(dǎo)坑法或臺(tái)階法施工,Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖選用單側(cè)壁或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工,同時(shí)兩主洞掌子面建議保持在1～2倍洞徑的距離。

《規(guī)范》中建議對(duì)于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖選用超前導(dǎo)坑預(yù)留光面層的開(kāi)挖方法,Ⅳ級(jí)圍巖選用側(cè)壁導(dǎo)坑法或臺(tái)階法施工,Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖選用單側(cè)壁或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工,同時(shí)兩主洞掌子面建議保持在1～2倍洞徑的距離。

從工程安全性方面講，《規(guī)范》中建議的開(kāi)挖方法有其合理性，而工程實(shí)際中還可根據(jù)工程具體情況進(jìn)行變化。從京福高速公路小凈距隧道開(kāi)挖方法和其它工程實(shí)例情況看，在Ⅴ級(jí)圍巖中選用側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖的隧道數(shù)量還不到一半，而大部分隧道選用了上下臺(tái)階開(kāi)挖方法，在Ⅳ級(jí)圍巖隧道開(kāi)挖時(shí)幾乎都選用了上下臺(tái)階法，在Ⅲ級(jí)圍巖隧道開(kāi)挖時(shí)全斷面法開(kāi)挖與上下臺(tái)階法開(kāi)挖各占了很大比例，而只有個(gè)別隧道選用了下導(dǎo)坑超前預(yù)留光面層開(kāi)挖方法。由此可見(jiàn)，在小凈距隧道施工方法選擇上，上下臺(tái)階法仍然是首選的，這主要是因?yàn)閭?cè)壁導(dǎo)坑施工工序繁瑣，且施工空間狹小、在撤換支護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)施工比較困難的原因所致。而選用臺(tái)階法開(kāi)挖時(shí)，如果圍巖自穩(wěn)能力不好時(shí)，也可以變?yōu)樯喜炕⌒螌?dǎo)坑留核心土法加以應(yīng)對(duì)。在實(shí)際工程中，即使選用側(cè)壁導(dǎo)坑法，筆者認(rèn)為其斷面也應(yīng)做些調(diào)整，不宜使用弧形斷面,而以直墻拱形代之會(huì)使施工空間更為寬敞，而且這種斷面形式的側(cè)壁導(dǎo)坑還可用作運(yùn)輸通道。如果在主洞開(kāi)挖之前已經(jīng)采用了長(zhǎng)管棚和地表注漿等輔助工法對(duì)地層進(jìn)行了加固，對(duì)施工安全又起到了很好的保障，此時(shí)開(kāi)挖方法選用上下臺(tái)階法更為合理，不但可以減少開(kāi)挖工序，減少開(kāi)挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)，而且開(kāi)挖作業(yè)空間大，施工難度低，易于施工組織。

從工程安全性方面講，《規(guī)范》中建議的開(kāi)挖方法有其合理性，而工程實(shí)際中還可根據(jù)工程具體情況進(jìn)行變化。從京福高速公路小凈距隧道開(kāi)挖方法和其它工程實(shí)例情況看，在Ⅴ級(jí)圍巖中選用側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖的隧道數(shù)量還不到一半，而大部分隧道選用了上下臺(tái)階開(kāi)挖方法，在Ⅳ級(jí)圍巖隧道開(kāi)挖時(shí)幾乎都選用了上下臺(tái)階法，在Ⅲ級(jí)圍巖隧道開(kāi)挖時(shí)全斷面法開(kāi)挖與上下臺(tái)階法開(kāi)挖各占了很大比例，而只有個(gè)別隧道選用了下導(dǎo)坑超前預(yù)留光面層開(kāi)挖方法。由此可見(jiàn)，在小凈距隧道施工方法選擇上，上下臺(tái)階法仍然是首選的，這主要是因?yàn)閭?cè)壁導(dǎo)坑施工工序繁瑣，且施工空間狹小、在撤換支護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)施工比較困難的原因所致。而選用臺(tái)階法開(kāi)挖時(shí)，如果圍巖自穩(wěn)能力不好時(shí)，也可以變?yōu)樯喜炕⌒螌?dǎo)坑留核心土法加以應(yīng)對(duì)。在實(shí)際工程中，即使選用側(cè)壁導(dǎo)坑法，筆者認(rèn)為其斷面也應(yīng)做些調(diào)整，不宜使用弧形斷面,而以直墻拱形代之會(huì)使施工空間更為寬敞，而且這種斷面形式的側(cè)壁導(dǎo)坑還可用作運(yùn)輸通道。如果在主洞開(kāi)挖之前已經(jīng)采用了長(zhǎng)管棚和地表注漿等輔助工法對(duì)地層進(jìn)行了加固，對(duì)施工安全又起到了很好的保障，此時(shí)開(kāi)挖方法選用上下臺(tái)階法更為合理，不但可以減少開(kāi)挖工序，減少開(kāi)挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)，而且開(kāi)挖作業(yè)空間大，施工難度低，易于施工組織。

4中夾巖的加固處理

4中夾巖的加固處理

小凈距隧道中夾巖的厚度一般小于1.5倍洞寬，遠(yuǎn)小于普通分離式雙洞的中夾巖厚度，施工中該處必會(huì)出現(xiàn)二次應(yīng)力場(chǎng)疊加，從而出現(xiàn)應(yīng)力集中，所以對(duì)中夾巖的加固處理變得尤為重要。中夾巖的加固原理就是使中夾巖處于三向受壓狀態(tài)，從而達(dá)到改善巖體的受力狀態(tài)，提高圍巖的承載力。

小凈距隧道中夾巖的厚度一般小于1.5倍洞寬，遠(yuǎn)小于普通分離式雙洞的中夾巖厚度，施工中該處必會(huì)出現(xiàn)二次應(yīng)力場(chǎng)疊加，從而出現(xiàn)應(yīng)力集中，所以對(duì)中夾巖的加固處理變得尤為重要。中夾巖的加固原理就是使中夾巖處于三向受壓狀態(tài)，從而達(dá)到改善巖體的受力狀態(tài)，提高圍巖的承載力。

中巖柱所處的部位和其受力特點(diǎn)決定了中巖柱加固是小凈距隧道設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵,在施工過(guò)程中,中巖柱加固技術(shù)和加固時(shí)機(jī)選擇是否合理,都直接影響小凈距隧道施工的安全。

中巖柱所處的部位和其受力特點(diǎn)決定了中巖柱加固是小凈距隧道設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵,在施工過(guò)程中,中巖柱加固技術(shù)和加固時(shí)機(jī)選擇是否合理,都直接影響小凈距隧道施工的安全。

從中巖柱力學(xué)分析情況來(lái)看,對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,中巖柱未加固前都會(huì)產(chǎn)生蝶形塑性區(qū)，而且隨著圍巖按Ⅳ、Ⅴ級(jí)的變化，蝶形塑性區(qū)由小到大甚至貫通，及時(shí)加固處理后，塑性區(qū)明顯變小甚至消失。對(duì)于Ⅲ級(jí)圍巖的力學(xué)分析表明,即使采用全斷面法開(kāi)挖,一般也不出現(xiàn)塑性區(qū)，但安全系數(shù)只略高于臨界安全系數(shù)，因此也應(yīng)對(duì)其進(jìn)行加固處理，對(duì)于Ⅱ級(jí)圍巖，如果中巖柱厚度達(dá)4 m上，則不需對(duì)中巖柱采取特殊的加固措施，依然可保證施工安全。

從中巖柱力學(xué)分析情況來(lái)看,對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,中巖柱未加固前都會(huì)產(chǎn)生蝶形塑性區(qū)，而且隨著圍巖按Ⅳ、Ⅴ級(jí)的變化，蝶形塑性區(qū)由小到大甚至貫通，及時(shí)加固處理后，塑性區(qū)明顯變小甚至消失。對(duì)于Ⅲ級(jí)圍巖的力學(xué)分析表明,即使采用全斷面法開(kāi)挖,一般也不出現(xiàn)塑性區(qū)，但安全系數(shù)只略高于臨界安全系數(shù)，因此也應(yīng)對(duì)其進(jìn)行加固處理，對(duì)于Ⅱ級(jí)圍巖，如果中巖柱厚度達(dá)4 m上，則不需對(duì)中巖柱采取特殊的加固措施，依然可保證施工安全。

以上情況表明，對(duì)于Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,在施工過(guò)程中必須和所采用的開(kāi)挖方式相配合,選擇合理的加固時(shí)機(jī)和加固方式對(duì)中巖柱進(jìn)行加固處理，才能確保施工的安全。

以上情況表明，對(duì)于Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,在施工過(guò)程中必須和所采用的開(kāi)挖方式相配合,選擇合理的加固時(shí)機(jī)和加固方式對(duì)中巖柱進(jìn)行加固處理，才能確保施工的安全。

目前,對(duì)中巖柱的加固，人們提出了多種加固技術(shù),如預(yù)注漿加固技術(shù)、系統(tǒng)錨桿加固技術(shù)、水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿加固技術(shù)等。同時(shí),中巖柱同其它部位圍巖一樣采取噴、錨、網(wǎng)、架設(shè)鋼支撐等初期支護(hù)措施。

目前,對(duì)中巖柱的加固，人們提出了多種加固技術(shù),如預(yù)注漿加固技術(shù)、系統(tǒng)錨桿加固技術(shù)、水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿加固技術(shù)等。同時(shí),中巖柱同其它部位圍巖一樣采取噴、錨、網(wǎng)、架設(shè)鋼支撐等初期支護(hù)措施。

以上幾種方法應(yīng)視圍巖狀況進(jìn)行合理選擇，如對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖來(lái)講，可采取注漿或系統(tǒng)錨桿和水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿的方法對(duì)中巖柱進(jìn)行加固，而注漿和系統(tǒng)錨桿不宜同時(shí)使用。對(duì)于Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖來(lái)講，通常只選用水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿對(duì)支護(hù)參數(shù)略加調(diào)整即可。

以上幾種方法應(yīng)視圍巖狀況進(jìn)行合理選擇，如對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖來(lái)講，可采取注漿或系統(tǒng)錨桿和水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿的方法對(duì)中巖柱進(jìn)行加固，而注漿和系統(tǒng)錨桿不宜同時(shí)使用。對(duì)于Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖來(lái)講，通常只選用水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿對(duì)支護(hù)參數(shù)略加調(diào)整即可。

5結(jié)語(yǔ)

5結(jié)語(yǔ)

由于小凈距隧道的建設(shè)還處于不是很成熟的階段,所以在設(shè)計(jì)和施工中常常出現(xiàn)問(wèn)題,通過(guò)對(duì)已建和正在建的小凈距隧道的設(shè)計(jì)、施工的總結(jié)粗略地提出以下建議:

由于小凈距隧道的建設(shè)還處于不是很成熟的階段,所以在設(shè)計(jì)和施工中常常出現(xiàn)問(wèn)題,通過(guò)對(duì)已建和正在建的小凈距隧道的設(shè)計(jì)、施工的總結(jié)粗略地提出以下建議:

(1)在施工中盡量減少對(duì)中夾巖的擾動(dòng),并采取充分合理的加固措施保證小凈距隧道的穩(wěn)定和支護(hù)結(jié)構(gòu)安全;

(1)在施工中盡量減少對(duì)中夾巖的擾動(dòng),并采取充分合理的加固措施保證小凈距隧道的穩(wěn)定和支護(hù)結(jié)構(gòu)安全;

(2)在Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖條件下隧道的凈距不能過(guò)小，分析表明：凈距在3m時(shí)中夾巖受力情況要比4m危險(xiǎn)得多，相應(yīng)的圍巖加固也變得艱難，所以對(duì)凈距的取值一般不能小于4 m;

(2)在Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖條件下隧道的凈距不能過(guò)小，分析表明：凈距在3m時(shí)中夾巖受力情況要比4m危險(xiǎn)得多，相應(yīng)的圍巖加固也變得艱難，所以對(duì)凈距的取值一般不能小于4 m;

(3)不同巖性的圍巖在同一開(kāi)挖方式下其變形規(guī)律是基本上相同的，但在量值上存在較大的差異。所以在對(duì)同一隧道的開(kāi)挖中，針對(duì)不同的圍巖級(jí)別應(yīng)當(dāng)選取與之相應(yīng)的開(kāi)挖方法和支護(hù)方法，這樣可以降低圍巖產(chǎn)生過(guò)大的變形。在圍巖較好處采用光面爆破的方式，在圍巖較差處采用人工、風(fēng)鎬的開(kāi)挖方式;

(3)不同巖性的圍巖在同一開(kāi)挖方式下其變形規(guī)律是基本上相同的，但在量值上存在較大的差異。所以在對(duì)同一隧道的開(kāi)挖中，針對(duì)不同的圍巖級(jí)別應(yīng)當(dāng)選取與之相應(yīng)的開(kāi)挖方法和支護(hù)方法，這樣可以降低圍巖產(chǎn)生過(guò)大的變形。在圍巖較好處采用光面爆破的方式，在圍巖較差處采用人工、風(fēng)鎬的開(kāi)挖方式;

(4)對(duì)于Ⅴ、Ⅳ級(jí)圍巖，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制每循環(huán)的開(kāi)挖進(jìn)尺, 在相同的開(kāi)挖方法下, Ⅴ級(jí)圍巖每循環(huán)進(jìn)尺控制在0.8～1.0 m，Ⅳ級(jí)圍巖每循環(huán)進(jìn)尺控制在1.0～1.5 m，另外，超前開(kāi)挖的洞室其超前距離建議保持在1～2倍洞徑。

(4)對(duì)于Ⅴ、Ⅳ級(jí)圍巖，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制每循環(huán)的開(kāi)挖進(jìn)尺, 在相同的開(kāi)挖方法下, Ⅴ級(jí)圍巖每循環(huán)進(jìn)尺控制在0.8～1.0 m，Ⅳ級(jí)圍巖每循環(huán)進(jìn)尺控制在1.0～1.5 m，另外，超前開(kāi)挖的洞室其超前距離建議保持在1～2倍洞徑。

總之，在小凈距隧道的施工過(guò)程中應(yīng)堅(jiān)持的原則應(yīng)是:①采用動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)方案;②采用符合實(shí)際圍巖級(jí)別的施工方式；③做到及時(shí)支護(hù)，采用合理的支護(hù)方法；④要做到勤量測(cè)，及時(shí)反饋現(xiàn)場(chǎng)情況以便有針對(duì)性地做出合理、及時(shí)的調(diào)整。

總之，在小凈距隧道的施工過(guò)程中應(yīng)堅(jiān)持的原則應(yīng)是:①采用動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)方案;②采用符合實(shí)際圍巖級(jí)別的施工方式；③做到及時(shí)支護(hù)，采用合理的支護(hù)方法；④要做到勤量測(cè)，及時(shí)反饋現(xiàn)場(chǎng)情況以便有針對(duì)性地做出合理、及時(shí)的調(diào)整。

參考文獻(xiàn):

參考文獻(xiàn):

[1] 王景春,殷杰.相鄰隧道中心距的研究[J].石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào),1995,8(2):5557.

[1] 王景春,殷杰.相鄰隧道中心距的研究[J].石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào),1995,8(2):5557.

[2] 陳衛(wèi)軍等.近距離交疊隧道研究現(xiàn)狀及評(píng)析[J].鐵道建筑技術(shù),2002,6(2):4246.

[2] 陳衛(wèi)軍等.近距離交疊隧道研究現(xiàn)狀及評(píng)析[J].鐵道建筑技術(shù),2002,6(2):4246.

[3] 劉洪偉.三線“Y”字型喇叭口隧道施工方法及轉(zhuǎn)換研究[J].西部探礦工程,2001,8(1):1518.

[3] 劉洪偉.三線“Y”字型喇叭口隧道施工方法及轉(zhuǎn)換研究[J].西部探礦工程,2001,8(1):1518.

[4] 劉洪偉,李建業(yè).交叉口段相鄰隧道施工方法及穩(wěn)定性分析[C].土木工程學(xué)會(huì)隧道與地下工程分會(huì)第十一界年會(huì)論文集,2000.

[4] 劉洪偉,李建業(yè).交叉口段相鄰隧道施工方法及穩(wěn)定性分析[C].土木工程學(xué)會(huì)隧道與地下工程分會(huì)第十一界年會(huì)論文集,2000.

[5] 劉洪偉.“2+1”近距車站隧道施工技術(shù)[J].巖土工程界,2000,4(9):107109.

[5] 劉洪偉.“2+1”近距車站隧道施工技術(shù)[J].巖土工程界,2000,4(9):107109.

作者簡(jiǎn)介： 張俊鵬，男，1983年3月24日生。2009年1月畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學(xué)，助理工程師職稱。

作者簡(jiǎn)介： 張俊鵬，男，1983年3月24日生。2009年1月畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學(xué)，助理工程師職稱。

姚媛，女，1983年11月9日生。2007年7月畢業(yè)于沈陽(yáng)大學(xué)，大學(xué)本科學(xué)歷，所學(xué)專業(yè)：房屋建筑學(xué)，助理工程師職稱。

姚媛，女，1983年11月9日生。2007年7月畢業(yè)于沈陽(yáng)大學(xué)，大學(xué)本科學(xué)歷，所學(xué)專業(yè)：房屋建筑學(xué)，助理工程師職稱。

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3開(kāi)挖方法

3開(kāi)挖方法

《規(guī)范》中建議對(duì)于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖選用超前導(dǎo)坑預(yù)留光面層的開(kāi)挖方法,Ⅳ級(jí)圍巖選用側(cè)壁導(dǎo)坑法或臺(tái)階法施工,Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖選用單側(cè)壁或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工,同時(shí)兩主洞掌子面建議保持在1～2倍洞徑的距離。

《規(guī)范》中建議對(duì)于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖選用超前導(dǎo)坑預(yù)留光面層的開(kāi)挖方法,Ⅳ級(jí)圍巖選用側(cè)壁導(dǎo)坑法或臺(tái)階法施工,Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖選用單側(cè)壁或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工,同時(shí)兩主洞掌子面建議保持在1～2倍洞徑的距離。

從工程安全性方面講，《規(guī)范》中建議的開(kāi)挖方法有其合理性，而工程實(shí)際中還可根據(jù)工程具體情況進(jìn)行變化。從京福高速公路小凈距隧道開(kāi)挖方法和其它工程實(shí)例情況看，在Ⅴ級(jí)圍巖中選用側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖的隧道數(shù)量還不到一半，而大部分隧道選用了上下臺(tái)階開(kāi)挖方法，在Ⅳ級(jí)圍巖隧道開(kāi)挖時(shí)幾乎都選用了上下臺(tái)階法，在Ⅲ級(jí)圍巖隧道開(kāi)挖時(shí)全斷面法開(kāi)挖與上下臺(tái)階法開(kāi)挖各占了很大比例，而只有個(gè)別隧道選用了下導(dǎo)坑超前預(yù)留光面層開(kāi)挖方法。由此可見(jiàn)，在小凈距隧道施工方法選擇上，上下臺(tái)階法仍然是首選的，這主要是因?yàn)閭?cè)壁導(dǎo)坑施工工序繁瑣，且施工空間狹小、在撤換支護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)施工比較困難的原因所致。而選用臺(tái)階法開(kāi)挖時(shí)，如果圍巖自穩(wěn)能力不好時(shí)，也可以變?yōu)樯喜炕⌒螌?dǎo)坑留核心土法加以應(yīng)對(duì)。在實(shí)際工程中，即使選用側(cè)壁導(dǎo)坑法，筆者認(rèn)為其斷面也應(yīng)做些調(diào)整，不宜使用弧形斷面,而以直墻拱形代之會(huì)使施工空間更為寬敞，而且這種斷面形式的側(cè)壁導(dǎo)坑還可用作運(yùn)輸通道。如果在主洞開(kāi)挖之前已經(jīng)采用了長(zhǎng)管棚和地表注漿等輔助工法對(duì)地層進(jìn)行了加固，對(duì)施工安全又起到了很好的保障，此時(shí)開(kāi)挖方法選用上下臺(tái)階法更為合理，不但可以減少開(kāi)挖工序，減少開(kāi)挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)，而且開(kāi)挖作業(yè)空間大，施工難度低，易于施工組織。

從工程安全性方面講，《規(guī)范》中建議的開(kāi)挖方法有其合理性，而工程實(shí)際中還可根據(jù)工程具體情況進(jìn)行變化。從京福高速公路小凈距隧道開(kāi)挖方法和其它工程實(shí)例情況看，在Ⅴ級(jí)圍巖中選用側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖的隧道數(shù)量還不到一半，而大部分隧道選用了上下臺(tái)階開(kāi)挖方法，在Ⅳ級(jí)圍巖隧道開(kāi)挖時(shí)幾乎都選用了上下臺(tái)階法，在Ⅲ級(jí)圍巖隧道開(kāi)挖時(shí)全斷面法開(kāi)挖與上下臺(tái)階法開(kāi)挖各占了很大比例，而只有個(gè)別隧道選用了下導(dǎo)坑超前預(yù)留光面層開(kāi)挖方法。由此可見(jiàn)，在小凈距隧道施工方法選擇上，上下臺(tái)階法仍然是首選的，這主要是因?yàn)閭?cè)壁導(dǎo)坑施工工序繁瑣，且施工空間狹小、在撤換支護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)施工比較困難的原因所致。而選用臺(tái)階法開(kāi)挖時(shí)，如果圍巖自穩(wěn)能力不好時(shí)，也可以變?yōu)樯喜炕⌒螌?dǎo)坑留核心土法加以應(yīng)對(duì)。在實(shí)際工程中，即使選用側(cè)壁導(dǎo)坑法，筆者認(rèn)為其斷面也應(yīng)做些調(diào)整，不宜使用弧形斷面,而以直墻拱形代之會(huì)使施工空間更為寬敞，而且這種斷面形式的側(cè)壁導(dǎo)坑還可用作運(yùn)輸通道。如果在主洞開(kāi)挖之前已經(jīng)采用了長(zhǎng)管棚和地表注漿等輔助工法對(duì)地層進(jìn)行了加固，對(duì)施工安全又起到了很好的保障，此時(shí)開(kāi)挖方法選用上下臺(tái)階法更為合理，不但可以減少開(kāi)挖工序，減少開(kāi)挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)，而且開(kāi)挖作業(yè)空間大，施工難度低，易于施工組織。

4中夾巖的加固處理

4中夾巖的加固處理

小凈距隧道中夾巖的厚度一般小于1.5倍洞寬，遠(yuǎn)小于普通分離式雙洞的中夾巖厚度，施工中該處必會(huì)出現(xiàn)二次應(yīng)力場(chǎng)疊加，從而出現(xiàn)應(yīng)力集中，所以對(duì)中夾巖的加固處理變得尤為重要。中夾巖的加固原理就是使中夾巖處于三向受壓狀態(tài)，從而達(dá)到改善巖體的受力狀態(tài)，提高圍巖的承載力。

小凈距隧道中夾巖的厚度一般小于1.5倍洞寬，遠(yuǎn)小于普通分離式雙洞的中夾巖厚度，施工中該處必會(huì)出現(xiàn)二次應(yīng)力場(chǎng)疊加，從而出現(xiàn)應(yīng)力集中，所以對(duì)中夾巖的加固處理變得尤為重要。中夾巖的加固原理就是使中夾巖處于三向受壓狀態(tài)，從而達(dá)到改善巖體的受力狀態(tài)，提高圍巖的承載力。

中巖柱所處的部位和其受力特點(diǎn)決定了中巖柱加固是小凈距隧道設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵,在施工過(guò)程中,中巖柱加固技術(shù)和加固時(shí)機(jī)選擇是否合理,都直接影響小凈距隧道施工的安全。

中巖柱所處的部位和其受力特點(diǎn)決定了中巖柱加固是小凈距隧道設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵,在施工過(guò)程中,中巖柱加固技術(shù)和加固時(shí)機(jī)選擇是否合理,都直接影響小凈距隧道施工的安全。

從中巖柱力學(xué)分析情況來(lái)看,對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,中巖柱未加固前都會(huì)產(chǎn)生蝶形塑性區(qū)，而且隨著圍巖按Ⅳ、Ⅴ級(jí)的變化，蝶形塑性區(qū)由小到大甚至貫通，及時(shí)加固處理后，塑性區(qū)明顯變小甚至消失。對(duì)于Ⅲ級(jí)圍巖的力學(xué)分析表明,即使采用全斷面法開(kāi)挖,一般也不出現(xiàn)塑性區(qū)，但安全系數(shù)只略高于臨界安全系數(shù)，因此也應(yīng)對(duì)其進(jìn)行加固處理，對(duì)于Ⅱ級(jí)圍巖，如果中巖柱厚度達(dá)4 m上，則不需對(duì)中巖柱采取特殊的加固措施，依然可保證施工安全。

從中巖柱力學(xué)分析情況來(lái)看,對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,中巖柱未加固前都會(huì)產(chǎn)生蝶形塑性區(qū)，而且隨著圍巖按Ⅳ、Ⅴ級(jí)的變化，蝶形塑性區(qū)由小到大甚至貫通，及時(shí)加固處理后，塑性區(qū)明顯變小甚至消失。對(duì)于Ⅲ級(jí)圍巖的力學(xué)分析表明,即使采用全斷面法開(kāi)挖,一般也不出現(xiàn)塑性區(qū)，但安全系數(shù)只略高于臨界安全系數(shù)，因此也應(yīng)對(duì)其進(jìn)行加固處理，對(duì)于Ⅱ級(jí)圍巖，如果中巖柱厚度達(dá)4 m上，則不需對(duì)中巖柱采取特殊的加固措施，依然可保證施工安全。

以上情況表明，對(duì)于Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,在施工過(guò)程中必須和所采用的開(kāi)挖方式相配合,選擇合理的加固時(shí)機(jī)和加固方式對(duì)中巖柱進(jìn)行加固處理，才能確保施工的安全。

以上情況表明，對(duì)于Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,在施工過(guò)程中必須和所采用的開(kāi)挖方式相配合,選擇合理的加固時(shí)機(jī)和加固方式對(duì)中巖柱進(jìn)行加固處理，才能確保施工的安全。

目前,對(duì)中巖柱的加固，人們提出了多種加固技術(shù),如預(yù)注漿加固技術(shù)、系統(tǒng)錨桿加固技術(shù)、水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿加固技術(shù)等。同時(shí),中巖柱同其它部位圍巖一樣采取噴、錨、網(wǎng)、架設(shè)鋼支撐等初期支護(hù)措施。

目前,對(duì)中巖柱的加固，人們提出了多種加固技術(shù),如預(yù)注漿加固技術(shù)、系統(tǒng)錨桿加固技術(shù)、水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿加固技術(shù)等。同時(shí),中巖柱同其它部位圍巖一樣采取噴、錨、網(wǎng)、架設(shè)鋼支撐等初期支護(hù)措施。

以上幾種方法應(yīng)視圍巖狀況進(jìn)行合理選擇，如對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖來(lái)講，可采取注漿或系統(tǒng)錨桿和水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿的方法對(duì)中巖柱進(jìn)行加固，而注漿和系統(tǒng)錨桿不宜同時(shí)使用。對(duì)于Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖來(lái)講，通常只選用水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿對(duì)支護(hù)參數(shù)略加調(diào)整即可。

以上幾種方法應(yīng)視圍巖狀況進(jìn)行合理選擇，如對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖來(lái)講，可采取注漿或系統(tǒng)錨桿和水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿的方法對(duì)中巖柱進(jìn)行加固，而注漿和系統(tǒng)錨桿不宜同時(shí)使用。對(duì)于Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖來(lái)講，通常只選用水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿對(duì)支護(hù)參數(shù)略加調(diào)整即可。

5結(jié)語(yǔ)

5結(jié)語(yǔ)

由于小凈距隧道的建設(shè)還處于不是很成熟的階段,所以在設(shè)計(jì)和施工中常常出現(xiàn)問(wèn)題,通過(guò)對(duì)已建和正在建的小凈距隧道的設(shè)計(jì)、施工的總結(jié)粗略地提出以下建議:

由于小凈距隧道的建設(shè)還處于不是很成熟的階段,所以在設(shè)計(jì)和施工中常常出現(xiàn)問(wèn)題,通過(guò)對(duì)已建和正在建的小凈距隧道的設(shè)計(jì)、施工的總結(jié)粗略地提出以下建議:

(1)在施工中盡量減少對(duì)中夾巖的擾動(dòng),并采取充分合理的加固措施保證小凈距隧道的穩(wěn)定和支護(hù)結(jié)構(gòu)安全;

(1)在施工中盡量減少對(duì)中夾巖的擾動(dòng),并采取充分合理的加固措施保證小凈距隧道的穩(wěn)定和支護(hù)結(jié)構(gòu)安全;

(2)在Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖條件下隧道的凈距不能過(guò)小，分析表明：凈距在3m時(shí)中夾巖受力情況要比4m危險(xiǎn)得多，相應(yīng)的圍巖加固也變得艱難，所以對(duì)凈距的取值一般不能小于4 m;

(2)在Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖條件下隧道的凈距不能過(guò)小，分析表明：凈距在3m時(shí)中夾巖受力情況要比4m危險(xiǎn)得多，相應(yīng)的圍巖加固也變得艱難，所以對(duì)凈距的取值一般不能小于4 m;

(3)不同巖性的圍巖在同一開(kāi)挖方式下其變形規(guī)律是基本上相同的，但在量值上存在較大的差異。所以在對(duì)同一隧道的開(kāi)挖中，針對(duì)不同的圍巖級(jí)別應(yīng)當(dāng)選取與之相應(yīng)的開(kāi)挖方法和支護(hù)方法，這樣可以降低圍巖產(chǎn)生過(guò)大的變形。在圍巖較好處采用光面爆破的方式，在圍巖較差處采用人工、風(fēng)鎬的開(kāi)挖方式;

(3)不同巖性的圍巖在同一開(kāi)挖方式下其變形規(guī)律是基本上相同的，但在量值上存在較大的差異。所以在對(duì)同一隧道的開(kāi)挖中，針對(duì)不同的圍巖級(jí)別應(yīng)當(dāng)選取與之相應(yīng)的開(kāi)挖方法和支護(hù)方法，這樣可以降低圍巖產(chǎn)生過(guò)大的變形。在圍巖較好處采用光面爆破的方式，在圍巖較差處采用人工、風(fēng)鎬的開(kāi)挖方式;

(4)對(duì)于Ⅴ、Ⅳ級(jí)圍巖，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制每循環(huán)的開(kāi)挖進(jìn)尺, 在相同的開(kāi)挖方法下, Ⅴ級(jí)圍巖每循環(huán)進(jìn)尺控制在0.8～1.0 m，Ⅳ級(jí)圍巖每循環(huán)進(jìn)尺控制在1.0～1.5 m，另外，超前開(kāi)挖的洞室其超前距離建議保持在1～2倍洞徑。

(4)對(duì)于Ⅴ、Ⅳ級(jí)圍巖，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制每循環(huán)的開(kāi)挖進(jìn)尺, 在相同的開(kāi)挖方法下, Ⅴ級(jí)圍巖每循環(huán)進(jìn)尺控制在0.8～1.0 m，Ⅳ級(jí)圍巖每循環(huán)進(jìn)尺控制在1.0～1.5 m，另外，超前開(kāi)挖的洞室其超前距離建議保持在1～2倍洞徑。

總之，在小凈距隧道的施工過(guò)程中應(yīng)堅(jiān)持的原則應(yīng)是:①采用動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)方案;②采用符合實(shí)際圍巖級(jí)別的施工方式；③做到及時(shí)支護(hù)，采用合理的支護(hù)方法；④要做到勤量測(cè)，及時(shí)反饋現(xiàn)場(chǎng)情況以便有針對(duì)性地做出合理、及時(shí)的調(diào)整。

總之，在小凈距隧道的施工過(guò)程中應(yīng)堅(jiān)持的原則應(yīng)是:①采用動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)方案;②采用符合實(shí)際圍巖級(jí)別的施工方式；③做到及時(shí)支護(hù)，采用合理的支護(hù)方法；④要做到勤量測(cè)，及時(shí)反饋現(xiàn)場(chǎng)情況以便有針對(duì)性地做出合理、及時(shí)的調(diào)整。

參考文獻(xiàn):

參考文獻(xiàn):

[1] 王景春,殷杰.相鄰隧道中心距的研究[J].石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào),1995,8(2):5557.

[1] 王景春,殷杰.相鄰隧道中心距的研究[J].石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào),1995,8(2):5557.

[2] 陳衛(wèi)軍等.近距離交疊隧道研究現(xiàn)狀及評(píng)析[J].鐵道建筑技術(shù),2002,6(2):4246.

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[3] 劉洪偉.三線“Y”字型喇叭口隧道施工方法及轉(zhuǎn)換研究[J].西部探礦工程,2001,8(1):1518.

[3] 劉洪偉.三線“Y”字型喇叭口隧道施工方法及轉(zhuǎn)換研究[J].西部探礦工程,2001,8(1):1518.

[4] 劉洪偉,李建業(yè).交叉口段相鄰隧道施工方法及穩(wěn)定性分析[C].土木工程學(xué)會(huì)隧道與地下工程分會(huì)第十一界年會(huì)論文集,2000.

[4] 劉洪偉,李建業(yè).交叉口段相鄰隧道施工方法及穩(wěn)定性分析[C].土木工程學(xué)會(huì)隧道與地下工程分會(huì)第十一界年會(huì)論文集,2000.

[5] 劉洪偉.“2+1”近距車站隧道施工技術(shù)[J].巖土工程界,2000,4(9):107109.

[5] 劉洪偉.“2+1”近距車站隧道施工技術(shù)[J].巖土工程界,2000,4(9):107109.

作者簡(jiǎn)介： 張俊鵬，男，1983年3月24日生。2009年1月畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學(xué)，助理工程師職稱。

作者簡(jiǎn)介： 張俊鵬，男，1983年3月24日生。2009年1月畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學(xué)，助理工程師職稱。

姚媛，女，1983年11月9日生。2007年7月畢業(yè)于沈陽(yáng)大學(xué)，大學(xué)本科學(xué)歷，所學(xué)專業(yè)：房屋建筑學(xué)，助理工程師職稱。