鋼廠安全論文精品(七篇)

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篇(1)

論文關(guān)鍵詞：再生水管道,管材設(shè)計選優(yōu),內(nèi)外壁防腐鋼管,鋼筒混凝土管,玻璃鋼夾砂管

0引言

包頭市河西電廠始建于2005年，屬燃煤火力發(fā)電廠。電廠水源由包鋼污水處理中心處理后的再生水供給，是包鋼集團(tuán)支援市屬企業(yè)，推動包頭市節(jié)約黃河水、合理利用污水再生資源的舉措。包鋼污水處理中心提供給包頭市河西電廠再生水量為3000m/h，敷設(shè)1條管徑為DN900，長度為8900m的再生水管道。

由于再生水處理主體工藝屬混凝、沉淀、過濾和殺菌滅藻，對污水中含鹽成分沒有去除作用，因此再生水腐蝕的因子較多。加之，從包鋼污水處理中心輸送到河西電廠的再生水管道要穿越包蘭鐵路兩處、較長的鐵路棧場一處，穿越公路一處、昆都侖河一處以及大片的耕地。穿越昆都侖河處需要降水施工。按照包鋼已有輸水管道敷設(shè)在河流和耕地處多年的實踐證實，采用鋼筋混凝土管道抗震能力差，包頭市屬地震8度設(shè)防區(qū)，在1996年5月3日地震時，此類管道接口有些漏水。但是采用鋼管，管外壁有腐蝕穿孔的現(xiàn)象。另外，在日常運(yùn)行中，若發(fā)生管道破裂，搶修的混凝土管道施工困難，影響搶修時間。

眾所周知，對于熱力電廠，有效供水量是電廠的生命線。為了確保敷設(shè)管道供水安全可靠，施工、維護(hù)方便，事故時搶修便捷，投資經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)先進(jìn)實用，管道選材尤為重要。我們經(jīng)過設(shè)計選優(yōu)，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)綜合指標(biāo)的評價，選用玻璃鋼夾砂管道，多年的運(yùn)行證實，效果很好。該工程于2007年被評為包鋼優(yōu)秀工程設(shè)計三等獎。

1再生水輸水管道的基本情況

包鋼污水處理中心的再生水處理基本工藝為：包鋼廠區(qū)合流污水→格柵→預(yù)沉→沉淀→過濾→加氯殺菌滅藻→送給用水戶。

包鋼污水處理中心處理水量為8000m/h，其中5000m/h回用到包鋼廠區(qū)，3000m/h送給河西電廠。處理后水質(zhì)指標(biāo)如表1

表1再生水水質(zhì)指標(biāo)

項目

SS（mg/L）

pH

暫硬（dH ）

總硬（dh ）

油（mg/L）

Cl （mg/L）

SO （mg/L）

數(shù)值

≤20

7.8~8.4

≤14

≤28

≤5

篇(2)

關(guān)鍵詞：連鑄機(jī)，輥道，沖擊載荷，改造

 

1　前言

濟(jì)南鋼鐵股份有限公司第三煉鋼廠（簡稱濟(jì)鋼第三煉鋼廠）1#板坯連鑄機(jī)機(jī)型為直結(jié)晶器連續(xù)彎曲連續(xù)矯直弧形板坯連鑄機(jī)，該連鑄設(shè)備于2003年3月1日投入使用，設(shè)備為一機(jī)一流, 弧形半徑10m,鑄坯尺寸: 200/270mm×(1200～2100) mm, 鑄機(jī)冶金長度34.2m；工藝流程：出扇形段的鑄坯經(jīng)過切割前輥道運(yùn)行至一次火焰切割機(jī)，一次火焰切割機(jī)將鑄坯切割成三倍尺長度，通過輸送輥道將一次切割后的板坯運(yùn)送至二次火焰切割機(jī)、去毛刺機(jī)、打號機(jī)、垛板臺、卸垛臺，完成鑄坯二次切割、去毛刺、打號、垛板、卸垛操作，最終將定尺鑄坯送往濟(jì)鋼中厚板軋鋼車間加熱爐。因此鑄坯輸送輥道的平穩(wěn)運(yùn)行直接關(guān)系著三煉鋼-中厚板生產(chǎn)線各工序的順利銜接。

隨著濟(jì)鋼第三煉鋼廠鑄坯斷面的增大、拉速的提高, 該設(shè)備暴露出一些缺陷，經(jīng)過長時間的摸索, 針對鑄坯輸送輥道暴露的問題采取了有效措施，取得了良好的效果。

2　鑄坯輸送輥道存在的問題及原因分析

1#板坯連鑄機(jī)鑄坯斷面由小斷面改為大斷面后，連鑄機(jī)產(chǎn)能得到大幅提升，但鑄坯輸送輥道系統(tǒng)設(shè)備卻頻頻損壞，鑄坯跑偏時有發(fā)生，甚至可能跑出輥道，對安全生產(chǎn)構(gòu)成威脅；同時對鑄坯的在線工作也帶來不便，經(jīng)常需人工調(diào)整鑄坯位置，輥道系統(tǒng)自動化作業(yè)大打折扣，直接影響生產(chǎn)的順行。

該鑄機(jī)鑄坯輸送輥道驅(qū)動電機(jī)與減速機(jī)通過法蘭直聯(lián)，減速機(jī)懸掛于輥子驅(qū)動端，通過其下方防擺動支架用螺栓固定減速機(jī)（如圖1）。在生產(chǎn)小斷面鑄坯時，這種傳動設(shè)計及布置方式還是可以滿足生產(chǎn)要求的，當(dāng)斷面改為大斷面后，伴隨鑄坯厚度增加，不僅鑄坯質(zhì)量增加，同時火焰切割處鑄坯下方的掛渣量也增加，使得輥子受到?jīng)_擊載荷增大，該設(shè)計強(qiáng)度已不能滿足輥道所承受的沖擊載荷：當(dāng)鑄坯運(yùn)行至輥子時，鑄坯下方掛渣撞擊輥子，在沒有緩沖、吸振裝置的情況下的撞擊形成較大的沖擊載荷，頻繁的撞擊直接導(dǎo)致輥子彎曲，每月輥子因彎曲而下線將近15根；巨大的撞擊使得懸掛式減速機(jī)防擺動固定螺栓經(jīng)常松動，螺栓斷裂脫落也時有發(fā)生，防擺動支架甚至被震開焊，光焊接支架每月就達(dá)二三十次；撞擊還導(dǎo)致電機(jī)頻繁突然減速和加速，電機(jī)-減速機(jī)聯(lián)接法蘭疲勞破裂，致使電機(jī)脫落、輥子失去動力，相鄰幾根輥子相繼喪失動力，鑄機(jī)不得不為更換輥子而停產(chǎn)。

1、鑄坯 2、懸掛式減速機(jī) 3、電機(jī) 4、減速機(jī)防擺動支架

5、輥道底座 6、水泥基礎(chǔ)7、二次灌漿層

圖1

輥子軸承座兩邊雖然焊有擋塊，但顯然也無法抵抗鑄坯沖擊力，沖擊力輕松就可振松軸承座固定螺栓，繼而振裂軸承座擋塊，導(dǎo)致輥子中心線不再垂直鑄流中心線。輥子中心線的移位，直接導(dǎo)致鑄坯跑偏。

3　改造方案

總結(jié)鑄坯輸送輥道以上存在的問題及原因分析，主要因為鑄坯撞擊輥子形成的較大沖擊載荷沒有被有效緩沖、吸收，需在原剛性傳動設(shè)備中增設(shè)吸振裝置，以削減沖擊載荷，增強(qiáng)設(shè)備抗沖擊能力。

對于輥子撞彎和傳動設(shè)備損壞，本著改造成本最低原則，決定改造舊輥：剪短輥子驅(qū)動端軸頸并安裝接手；改變減速機(jī)低速齒輪直接驅(qū)動輥子的傳動形式，在輥子驅(qū)動端和減速機(jī)之間增設(shè)十字萬向聯(lián)軸器聯(lián)接，以緩沖輥子所承受沖擊載荷；將懸掛式減速機(jī)改為底座固定安裝方式，以增強(qiáng)減速機(jī)穩(wěn)固性（如圖2）。

1、十字萬向聯(lián)軸器 2、底座固定式減速機(jī) 3、減速機(jī)底座4、改造后的輥道底座

圖2

針對鑄坯跑偏系輥子軸承座移位，擬重新設(shè)計軸承座安裝底座，將軸承座平放加螺栓固定安裝方式改為嵌入加螺栓固定式(圖2)，防止輥子軸承座在輥道底座上移位，保證輥子中心線垂直鑄流中心線，從而有效防止鑄坯跑偏。

4　實施效果

1、增加的十字萬向聯(lián)軸器有效地緩沖了輥子所受沖擊載荷，再加上底座固定式減速機(jī)，輥子傳動系統(tǒng)抗沖擊載荷能力增強(qiáng)，設(shè)備損壞明顯減少，不僅減輕了維修工人的勞動強(qiáng)度，而且大大降低了設(shè)備使用成本。

2、鑄坯跑偏問題很好地得到解決，消除了鑄坯沖出輥道的安全生產(chǎn)隱患；同時，鑄坯在線工作基本不需要人工調(diào)整鑄坯位置，實現(xiàn)鑄坯在線工作自動化作業(yè)，大大降低了操作工人勞動強(qiáng)度。

濟(jì)鋼第三煉鋼廠1#板坯連鑄機(jī)鑄坯輸送輥道實施的改造，設(shè)計先進(jìn)，運(yùn)行平穩(wěn)，杜絕了鑄機(jī)因鑄坯輸送輥道損壞而停產(chǎn)，為鑄機(jī)生產(chǎn)創(chuàng)造了有利條件。

篇(3)

關(guān)鍵詞：風(fēng)機(jī)，煤氣，自動回收，氣柜，CO，O2

 

0.概述

轉(zhuǎn)爐煉鋼生產(chǎn)過程產(chǎn)生大量煙氣，其主要成分是煤氣，其中CO約占60% ～70%，短時間內(nèi)接近80%；其次是CO2，約占10%；若氧槍或煙罩漏水，會產(chǎn)生部分H2；包含在煙氣中的其他氣體含量很少。轉(zhuǎn)爐煤氣是一種有毒、有害、易燃、易爆的危險性氣體，也是一種用途很廣很好的化工原料和工業(yè)生產(chǎn)能源，它的回收和利用是減少煙氣排放和治理大氣環(huán)境污染的一項有力措施，在保證安全的前提下，最大限度回收和利用煤氣，減少大氣排放，對節(jié)能環(huán)保有著巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

紅鋼廠40T轉(zhuǎn)爐2座，60T轉(zhuǎn)爐1座，一次除塵風(fēng)機(jī)3臺，風(fēng)機(jī)電機(jī)原來由耦合器改成ABB中壓變頻器，煤氣回收儲存柜為30000m3柜。根據(jù)煤氣分析儀檢測CO和O2含量值是否合格，進(jìn)行回收煤氣相關(guān)操作。從2009年開始改造，經(jīng)1年多運(yùn)行，各種檢測和閥門調(diào)節(jié)、聯(lián)鎖控制準(zhǔn)確可靠，上位機(jī)HMI顯示清楚，基本上無需人工干預(yù)，自動化程度達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，達(dá)到改造目的和效果。

1. 生產(chǎn)工藝和控制要求

轉(zhuǎn)爐煤氣風(fēng)機(jī)系統(tǒng)由風(fēng)機(jī)、中壓變頻器、油系統(tǒng)等組成；轉(zhuǎn)爐煤氣回收系統(tǒng)由旁通閥、三通閥、水封逆止閥、煤氣放散點火系統(tǒng)、總測量系統(tǒng)等組成。生產(chǎn)工藝流程如圖1所示。

圖1 生產(chǎn)工藝流程簡圖

1.1 風(fēng)機(jī)控制要求

風(fēng)機(jī)調(diào)速控制由耦合器改成ABB中壓變頻器，速度可根據(jù)工藝調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)爐不煉鋼時，風(fēng)機(jī)低速運(yùn)行，轉(zhuǎn)速為700r/min；轉(zhuǎn)爐開始吹煉，風(fēng)機(jī)高速運(yùn)行（2250r/min）；吹煉結(jié)束后由高速降為700r/min。1爐鋼的吹煉周期為35～40分鐘，其中煤氣回收時間在7分鐘左右。

1.2 煤氣回收控制要求

當(dāng)轉(zhuǎn)爐開始吹煉時,風(fēng)機(jī)速度在1450r/min以上，當(dāng)煤氣中O2含量小于2%、CO含量大于35%、三萬煤氣柜不滿即容積小于30000 m3、無故障允許回收、無設(shè)備故障等條件都滿足時，打開水封逆止閥，到位后三通閥回收側(cè)打開，轉(zhuǎn)爐煤氣經(jīng)水封逆止閥、V型水封，進(jìn)入轉(zhuǎn)爐煤氣總管，通過管道送入三萬煤氣柜，轉(zhuǎn)爐煤氣被回收儲存，經(jīng)過加壓機(jī)送到25MW發(fā)電站。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。當(dāng)煤氣中O2含量大于2%、CO含量小于35%、轉(zhuǎn)爐煤氣柜容積大于30000 m3、加壓站拒絕回收、出現(xiàn)設(shè)備故障等任一條件滿足時，三通閥放散側(cè)打開，到位后關(guān)閉水封逆止閥，轉(zhuǎn)爐煤氣經(jīng)三通閥送入燃燒放散塔，經(jīng)點火裝置點燃放散。

2.電氣自動化控制設(shè)計項目

2.1 煤氣回收條件

(1)轉(zhuǎn)爐吹煉開始；

(2)轉(zhuǎn)爐降罩；

(3)三通閥位置正常；

(4)煙氣中CO含量大于35%；氧含量小于1.5%；煙氣溫度小于65℃；

(5)氣柜允許回收煤氣。

當(dāng)同時滿足上述條件時，水封逆止閥所帶電磁閥得電，7～15s后，三通切換閥電磁閥得電打開，煤氣處于回收狀態(tài)；當(dāng)上述條件有一項不滿足時，三通切換閥電磁閥失電，由回收位置轉(zhuǎn)向放散，煤氣處于放散狀態(tài)，15～20s后，水封逆止閥所帶電磁閥失電關(guān)閉。

2.2 緊急放散閥控制

在回收或放散時，如三通切換閥發(fā)生故障，即行程開關(guān)不到位時，煤氣由旁通閥進(jìn)行排放；旁通閥由電磁閥控制，分自動和手動控制兩種方式。當(dāng)旁通閥停止使用，且風(fēng)機(jī)處于低速運(yùn)行時，沖洗水電磁閥得電，進(jìn)行水沖洗，設(shè)手動、自動控制兩種方式。

2.3 氮氣吹掃切斷閥與三通切換閥聯(lián)鎖

當(dāng)三通切換閥電磁閥失電，煤氣處于放散狀態(tài)時，迅速打開氮氣，對切斷閥進(jìn)行氮氣吹掃，30s后閥門自動關(guān)閉，切斷閥控制分自動和手動兩種方式。

2.4 風(fēng)機(jī)葉輪、三通切換閥沖洗水控制

當(dāng)風(fēng)機(jī)處于低速運(yùn)行時，打開沖洗水管上的電磁閥進(jìn)行水沖洗，沖洗5min后，閥門自動關(guān)閉。

2.5一次風(fēng)機(jī)工藝監(jiān)控操作站

一次風(fēng)機(jī)監(jiān)控操作站和一個DCS框架，是轉(zhuǎn)爐煤氣回收的主操作站。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。我們將原來的一次風(fēng)機(jī)工藝監(jiān)控操作站的數(shù)據(jù)和煤氣回收操作站合二為一。DCS使用ABB-AC800F系統(tǒng)，采集所有一次元件檢測的數(shù)據(jù)，包括一次風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、電流、溫度、壓力、流量指示記錄，風(fēng)機(jī)CO、O2分析檢測，三通閥、緊急放散閥、水封逆止閥的狀態(tài)，電動盲板閥開關(guān)狀態(tài)，中壓變頻器運(yùn)行狀態(tài)；以及由控制網(wǎng)、現(xiàn)場總線傳輸過來的信號，如爐前凈化回收系統(tǒng)，一文、二文水的流量、壓力、溫度，管道煙氣流量，爐口微差壓壓力，R—D閥開度，煙罩位置，管道前端O2濃度，吹氧時間；煤氣柜柜位高度，煤氣柜活塞上升下降速度，入口CO、O2分析濃度等。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。

2.6 三萬煤氣柜監(jiān)控操作站

三萬煤氣柜DCS使用浙大中控系統(tǒng)，采集所有一次元件檢測的數(shù)據(jù)，包括煤氣回收管道內(nèi)溫度、壓力、流量指示記錄，電動盲板閥開關(guān)狀態(tài)，柜前水封閥、三通閥位置，及風(fēng)機(jī)CO、O2分析檢測，三通閥、水封逆止閥的狀態(tài)；煤氣回收在必備條件和回收條件都具備的情況下，煤氣送到柜前，由三通閥放散，當(dāng)柜前管道的CO、O2檢測合格時，水封逆止閥打開三通閥關(guān)閉，氣柜開始回收。如到不達(dá)回收CO、O2檢測條件，由三通閥放散水封逆止閥關(guān)閉，柜后電除塵器運(yùn)行是O2含量不能超標(biāo)準(zhǔn)，O2檢測也同時起安全保護(hù)作用。 經(jīng)過煤氣加壓機(jī)送到25MW發(fā)電站。

3.實際應(yīng)用效果

2009年3月完成1#和2#風(fēng)機(jī)煤氣回收改造，7月完成3#風(fēng)機(jī)的改造。9月對3個風(fēng)機(jī)煤氣回收又做了提罩繼續(xù)回收的改造，回收時間為原來的2倍，煤氣回收全部改造完成。2×25MW發(fā)電站單機(jī)于2009年4月2日投入運(yùn)行并網(wǎng)發(fā)，9月8日兩臺機(jī)組投入并網(wǎng)發(fā)電,由于煤氣回收提罩繼續(xù)回收的改造,轉(zhuǎn)爐煤氣回收遂月上升,到9月28日止,轉(zhuǎn)爐煤氣回收已達(dá)103立方/噸鋼,比昆鋼總部要求55立方/噸鋼提高了48立方/噸鋼,比紅鋼公司要求80立方/噸鋼要求提高了23立方/噸鋼，超額完成公司下達(dá)的發(fā)電任務(wù),累計發(fā)電 77,241,369KWh，兩臺機(jī)組日發(fā)電量最高為 968,640KWh。2009年轉(zhuǎn)爐煤氣回收量為1.03億m3。按照每度電0.2元計算，按轉(zhuǎn)爐煤氣和高爐煤氣各供50%，發(fā)電直接收益為7921萬元，轉(zhuǎn)爐煤氣的效益也在3500萬元。

轉(zhuǎn)爐煤氣回收系統(tǒng)在2009年1月進(jìn)行改造，自投入運(yùn)行以來，從一次試車成功，實現(xiàn)全自動回收。到目前為止，各種儀表檢測參數(shù)、顯示，計算機(jī)控制閥門執(zhí)行器動作情況，主要運(yùn)行參數(shù)、安全聯(lián)鎖、歷史紀(jì)錄、趨勢分析、報警信息均工作正常。煤氣回收自動化程度高，安全可靠，減少CO排放，更重要的是每年可以減少外排煙塵，對改善環(huán)境質(zhì)量等效果是極為明顯的。實際噸鋼回收煤氣能力在100m3以上，達(dá)到國內(nèi)一流水平。

參考文獻(xiàn)：

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[3]胥昌第.轉(zhuǎn)爐煉鋼應(yīng)注重合理匹配和優(yōu)化調(diào)整，中國冶金報2008，5(057).

篇(4)

關(guān)鍵詞：鋼鐵企業(yè)，鐵路運(yùn)輸，系統(tǒng)優(yōu)化，研究

 

1.鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸概況

鐵路運(yùn)輸是鋼鐵企業(yè)的大動脈，肩負(fù)著運(yùn)送物資、保障生產(chǎn)的重任。鐵路運(yùn)輸總量一般可占到全廠運(yùn)量的70%一80%，每年有多則上千萬噸少則數(shù)百萬噸的生產(chǎn)原輔料、燃料、半成品和成品源源不斷地通過鐵路專用線運(yùn)進(jìn)工廠車間或發(fā)往全國。是企業(yè)生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，常被稱為企業(yè)的生命線。

1.1.鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸特點

除了一些鐵路運(yùn)輸?shù)墓残酝猓撹F企業(yè)鐵路運(yùn)輸與一般鐵路運(yùn)輸存在著以下幾個方面的特點。

1.1.1廠區(qū)布局

我國各大中型鋼鐵企業(yè)由于建廠較早，改擴(kuò)建中沒有進(jìn)行合理規(guī)劃，另外受地形條件限制，廠內(nèi)軌道線路復(fù)雜不規(guī)范，沒有專業(yè)的編組場地和駝峰設(shè)備。博士論文，鐵路運(yùn)輸。在廠區(qū)內(nèi)，鐵路和道路幾乎普遍采用平面交叉。事故多發(fā)，給鐵路運(yùn)輸能力的提升增加困難。在煉鐵站高爐區(qū)，縱列式是高爐最佳的排列方式，可以有效的降低列車的走行干擾，增加線路的通過能力；橫列式排列方式雖然節(jié)約土地資源，易于改擴(kuò)建，但是不利于列車走行，還會增加道岔數(shù)目，使線路變得狹窄，加之鐵水區(qū)的運(yùn)輸作業(yè)繁忙，易產(chǎn)生大量交叉干擾，限制列車走行速度。

1.1.2運(yùn)輸目標(biāo)

鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸除了辦理路、廠車輛交接，接發(fā)貨物外，還要擔(dān)負(fù)廠內(nèi)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸任務(wù)，在運(yùn)輸生產(chǎn)過程別考慮要安全性、時間性和準(zhǔn)確性。

(l)安全性

鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸大部分屬于特種貨物運(yùn)輸，例如在運(yùn)輸鐵水的過程中，鐵水的溫度大約在1200℃一1300℃之間，如果在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)脫軌造成車輛傾覆，大量鐵水流出，不但作業(yè)人員的生命會受到嚴(yán)重的威脅，而且在短時間內(nèi)鐵水會凝結(jié)，造成機(jī)車、車輛、線路以及附近設(shè)備大面積熔化，由于線路及通信設(shè)備不能在短時間內(nèi)修復(fù)，導(dǎo)致生產(chǎn)嚴(yán)重停滯，經(jīng)濟(jì)損失巨大。

(2)時間性

鋼鐵企業(yè)鐵水罐車在高爐下的停留時間是固定的，停留時間與出鐵水的時間要相一致，根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)要求，超過這個時間，罐車必須離去，由于高爐出鐵批次的限制，罐車的數(shù)量和停留次數(shù)也是固定的。延誤高爐區(qū)鐵水運(yùn)輸，不僅會造成煉鐵站后續(xù)作業(yè)的等待，降低高爐的生產(chǎn)效率，還會延誤煉鋼站的生產(chǎn)，造成煉鋼廠的設(shè)備空閑。

(3)準(zhǔn)確性

鋼鐵企業(yè)為了提高生產(chǎn)效率，不延誤出鐵水的時間，要求調(diào)度人員不能排錯進(jìn)路，機(jī)車司機(jī)不能操作失誤，列車取送鐵水的罐車必須在指定的高爐下對位停放，所以必須確保鐵路運(yùn)輸組織作業(yè)的準(zhǔn)確性。

2、鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化基本內(nèi)容

2.1行車組織

鋼鐵企業(yè)鐵路道岔多，股道短，復(fù)用線路多，機(jī)車多、運(yùn)行區(qū)域固定，特種車輛多，行車調(diào)度的難度往往高于一般鐵路運(yùn)輸調(diào)度；特別是鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)的過程中，需要根據(jù)市場情況不斷變更生產(chǎn)方向，新建廠房和產(chǎn)量調(diào)整導(dǎo)致廠區(qū)運(yùn)輸線路的頻繁變動，幾乎每隔幾個月就要對廠區(qū)線路進(jìn)行改造，致使行車組織更為復(fù)雜、多變。

因此在優(yōu)化行車組織調(diào)度優(yōu)先級別上，根據(jù)鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的自身特點，本文建立鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸能力利用指標(biāo)如下:

(l)道岔(組)占用時間。

道岔(組)占用時間指的是采用合理的技術(shù)作業(yè)過程和線路固定使用方案，一晝夜辦理各項技術(shù)作業(yè)占用道岔(組)時間之和。車站咽喉區(qū)道岔較多，咽喉區(qū)最繁忙道岔利用情況通常制約著整個車站的通過能力，甚至成為制約全廠運(yùn)輸系統(tǒng)能力提升的瓶頸。

(2)軌道區(qū)段占用時間。

軌道區(qū)段占用時間指的是采用合理的技術(shù)作業(yè)過程和線路固定使用方案，一晝夜辦理各項技術(shù)作業(yè)占用軌道區(qū)段時間之和。在分析區(qū)間通過能力時通常要分析區(qū)間線路即整個軌道區(qū)段占用時間。

(3)道岔(組)利用率。

道岔(組)利用率是指一晝夜道岔(組)占用時間與道岔(組)可占用總時間的比值。道岔(組)可占用總時間是指一晝夜除去交接班、線路檢修等固定作業(yè)時間，道岔可被實際利用的時間。道岔(組)利用率是研究車站通過能力的重要指標(biāo)之一。

(4)軌道區(qū)段利用率。

軌道區(qū)段利用率是指一晝夜軌道區(qū)段占用時間與軌道區(qū)段可占用總時間的比值。軌道區(qū)段可占用總時間是指一晝夜除去交接班、線路檢修等固定作業(yè)時間，區(qū)段可被實際利用的時間。軌道區(qū)段利用率是研究區(qū)間通過能力的重要指標(biāo)之一。

(5)列車等待時間。

列車等待時間是指列車接到運(yùn)輸命令以后，由于前方線路被占用或其他原因暫時不能前進(jìn)，等待進(jìn)路被開通的時間。在制定和優(yōu)化企業(yè)運(yùn)輸組織方案時，應(yīng)盡量降低各列車等待總時間。

(6)等待列車數(shù)。博士論文，鐵路運(yùn)輸。

等待列車數(shù)指的是不同列車產(chǎn)生敵對進(jìn)路時，排隊等待同一線路開放時的列車數(shù)目。通過等待列車數(shù)可以分析出現(xiàn)行設(shè)施及運(yùn)輸方案下，車站及區(qū)間的繁忙區(qū)域及主要沖突作業(yè)，等待列車數(shù)指標(biāo)可以在列車等待時間指標(biāo)中有所反映。

2.2運(yùn)輸“瓶頸”

在整個鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，運(yùn)輸能力最薄弱的環(huán)節(jié)總是對運(yùn)輸能力起決定性的限制作用或所謂“瓶頸”作用。博士論文，鐵路運(yùn)輸。在運(yùn)輸?shù)匚恢匾能囌?、區(qū)間上，運(yùn)輸限制部位或“瓶頸”地段的通過能力利用，往往成為保證運(yùn)輸暢通和關(guān)系全局運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。在這些部位或地段，需要通過周密的規(guī)劃和計劃，精心組織均衡運(yùn)輸，在保證一定的運(yùn)輸質(zhì)量要求的前提下，盡可能減少運(yùn)輸波動，最大限度地是使用通過能力。

通過分析鋼鐵企業(yè)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的特點，可知鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸通過能力受車站和區(qū)間通過能力影響較大，車站和區(qū)間通過能力是制約整個運(yùn)輸系統(tǒng)的“瓶頸”，對于運(yùn)輸系統(tǒng)這部分運(yùn)輸能力的提升是系統(tǒng)優(yōu)化的重點。

3、鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化步驟

3.1進(jìn)行鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化中，應(yīng)根據(jù)企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測短期及中長期運(yùn)量增長的需要，有計劃有步驟地進(jìn)行改擴(kuò)建和運(yùn)輸組織優(yōu)化。博士論文，鐵路運(yùn)輸。博士論文，鐵路運(yùn)輸。在運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化過程中主要考慮以下幾個方面:

(l)產(chǎn)品需求量發(fā)生變化。當(dāng)產(chǎn)品需求量超過現(xiàn)有生產(chǎn)系統(tǒng)的生產(chǎn)能力時，就需新建或擴(kuò)建廠房，增設(shè)線路，優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，使運(yùn)輸能力滿足生產(chǎn)需要;而產(chǎn)品需求量變小時，會使得原有生產(chǎn)系統(tǒng)出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象，運(yùn)能閑置。

(2)引入新技術(shù)、新工藝。新技術(shù)、新工藝的引入改變原有產(chǎn)品的生產(chǎn)制造過程，往往導(dǎo)致產(chǎn)品在廠內(nèi)各車間運(yùn)輸流程的改變，對運(yùn)輸組織和廠內(nèi)鐵路布線均有較大的影響。

(3)新產(chǎn)品開發(fā)。新產(chǎn)品的問世通常意味著被市場淘汰的老產(chǎn)品下線，舊廠房的拆除，新廠房的選址、建立，運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的更新，對鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)具有深層次的影響。

3.2對鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)分析和優(yōu)化，本文采取的基本步驟是:

(l)系統(tǒng)分析。通過和企業(yè)決策者的溝通和運(yùn)量預(yù)測等手段，確定一定時期內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)擬達(dá)到的目標(biāo)。對目標(biāo)鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀和目前存在的問題進(jìn)行深入的調(diào)研和分析，獲取企業(yè)廠區(qū)地理信息、運(yùn)輸數(shù)據(jù)等必要分析信息。

(2)系統(tǒng)狀況的量化分析。

確定企業(yè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的瓶頸所在，依靠研究人員的規(guī)劃經(jīng)驗找出運(yùn)輸緊張的影響因素，對重點區(qū)域提供改造方案。

(3)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能的設(shè)計與實現(xiàn)。對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，并予以實現(xiàn)。向企業(yè)提供多個鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化方案和分步實施方案，通過系統(tǒng)評價對各個待選方案的實施效果及工程造價進(jìn)行比較和排序，供企業(yè)決策人選擇。博士論文，鐵路運(yùn)輸。

小結(jié)

鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化研究涉及很多領(lǐng)域，研究程較為復(fù)雜，由于作者水平和時間有限，論文中還存在一些尚待研究的問題，任需要進(jìn)一步完善。

篇(5)

[關(guān)鍵詞]液壓缸 拉桿 放氣 溢流閥

中圖分類號：U653 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1009-914X（2016）25-0346-02

斗輪取料機(jī)是散貨裝卸的重要設(shè)備，作為一種連續(xù)的散料裝卸機(jī)械在港口、電廠、礦山以及很多的儲煤基地得到廣泛的應(yīng)用。它最早是在德國、日本、英國等發(fā)達(dá)國家發(fā)展起來的，在我國上世紀(jì)50年代開始使用，大規(guī)模的應(yīng)用主要還是上世紀(jì)七十年代在秦皇島、天津、青島等北方的港口上使用。由于散貨能源物流的快速發(fā)展，而參與物流行業(yè)的大型企業(yè)基本上都是國家的主要經(jīng)濟(jì)支柱。這些大企業(yè)在國際經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的大環(huán)境下要求企業(yè)的發(fā)展是規(guī)模化、自動化、智能化的發(fā)展，而對散貨裝卸的主要設(shè)備的取料機(jī)要求也是如此，因此斗輪取料機(jī)在現(xiàn)代化生產(chǎn)過程中越來越被廣泛的應(yīng)用，而且對取料機(jī)的主要性能要求也越來越高。然而，由于國內(nèi)取料機(jī)設(shè)計的技術(shù)規(guī)范和設(shè)計單位的技術(shù)水平和國外的還有很大的一段差距，雖然國內(nèi)的取料機(jī)設(shè)計單位制造單位意識到國內(nèi)這個大的市場需求，但是由于質(zhì)量和安全的考慮，目前還是選擇國外設(shè)計、國內(nèi)制造的建設(shè)模式。這種模式由于設(shè)計是在國外、而制造在國內(nèi)，這樣在用戶和設(shè)計及制造方之間就容易出現(xiàn)很多關(guān)于產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)品使用等溝通脫節(jié)的問題，再加上國內(nèi)一般對工程工期的要求比較緊、使用管理等問題，造成設(shè)備存在的問題和缺陷較多，導(dǎo)致產(chǎn)品的修改量加大，產(chǎn)品存在的問題偏多。黃驊港煤碼頭一期工程就是在此基礎(chǔ)上設(shè)計出來的，作為國家北煤南運(yùn)的第二大億噸輸出大港――黃驊港，黃驊港煤碼頭現(xiàn)有3000T/H取料機(jī)4臺、6000T/H取料機(jī)7臺、6000T/H堆取料機(jī)2臺、4400T/H堆料機(jī)6臺8000T/H裝船機(jī)4臺、6000T/H裝船機(jī)7臺、3000T/H裝船機(jī)1臺以及11臺翻車機(jī)以及90公里的皮帶機(jī)，這些設(shè)備在我國北煤南運(yùn)市場中發(fā)揮了重要作用，對國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起到了極大的推動作用。

取料機(jī)主要由行走機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、俯仰機(jī)構(gòu)、斗輪機(jī)構(gòu)、懸臂皮帶機(jī)等組成，其俯仰變幅機(jī)構(gòu)是四連桿形式，采用液壓缸或鋼絲繩卷筒驅(qū)動。懸臂皮帶機(jī)尾部通過兩個鉸點和主機(jī)相連接，懸臂皮帶機(jī)中部和頭部通過大小拉桿與配重尾架相連。通過液壓缸的伸縮使懸臂機(jī)構(gòu)繞安裝在鉸點位置的關(guān)節(jié)軸承轉(zhuǎn)動，臂架頭部斗輪裝置才能上升或下降，臂架俯仰范圍在-12°～+12°，屬于低速，重負(fù)荷作業(yè)。目前黃驊港一期取料機(jī)懸臂已經(jīng)運(yùn)行15年，完成煤炭裝卸超過4億噸，經(jīng)過長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，懸臂尾部鉸點關(guān)節(jié)軸承異響嚴(yán)重，同時引起整機(jī)振動，給取料機(jī)整機(jī)增加沖擊載荷，經(jīng)過判斷和分析，俯仰過程中的異響和震動主要來自臂架俯仰鉸點處的軸承，為了避免大的隱患發(fā)生，需要對其進(jìn)行改造。

黃驊港煤一期6000T/h斗輪堆取料機(jī)的懸臂俯仰機(jī)構(gòu)采用雙液壓缸同步升降來實現(xiàn)臂架的支承和提升的。其中一個液壓缸導(dǎo)向套密封件有磨損，造成油缸漏油，因此需要更換液壓缸。此液壓缸單根重達(dá)7噸，吊裝高度大概28m，斗輪堆取料機(jī)總重量是1100t，作業(yè)難度比較大。

斗輪取料機(jī)的應(yīng)用在我國起步較晚，最早的斗輪取料機(jī)設(shè)計可以追溯到1966年。當(dāng)時國內(nèi)部分鋼廠、碼頭急需使用此類設(shè)備，為滿足當(dāng)時的社會需要我國開發(fā)了第一代斗輪取料機(jī)。這標(biāo)志著我國己具有制造大型散料輸送機(jī)械的能力。20世紀(jì)80年代，由于電力和鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，斗輪取料機(jī)發(fā)展迅猛，在電力部門、港口使用量劇增。20世紀(jì)90年代，國內(nèi)斗輪取料機(jī)已經(jīng)向更廣的方向發(fā)展。在鋼鐵企業(yè)、電廠、各大港口到處都可以看到斗輪取料機(jī)。但是國內(nèi)的設(shè)計和研究水平有限，為了縮短與國際先進(jìn)國家的差距，采取進(jìn)口和合作制造的方式。進(jìn)口和引進(jìn)的國家有日本、美國、德國、奧地利、意大利等國家。國內(nèi)生產(chǎn)的第一臺用于高寒地區(qū)的斗輪堆取料機(jī)是DQL1600/1600.35，目前正運(yùn)行于內(nèi)蒙古的霍林河礦區(qū)。國內(nèi)現(xiàn)在已開始了關(guān)于斗輪取料機(jī)自動控制方面的研究，控制水平已經(jīng)達(dá)到20世紀(jì)70年代國際水平。另外，為了使斗輪取料機(jī)工作時更加穩(wěn)定、安全、可靠，在設(shè)計過程中引入計算機(jī)仿真技術(shù)，圖象處理技術(shù)，故障檢測技術(shù)等各種信息技術(shù)。

這些技術(shù)的引用將使我國在斗輪取料機(jī)的設(shè)計和研發(fā)盡快趕上世界先進(jìn)水平

其更換步驟是首先將機(jī)器停在檢修錨定位置，把懸臂回轉(zhuǎn)角度選好以方便吊車起吊液壓缸等其他吊件，把斗輪懸臂放置最低，在需要更換的液壓缸旁各有2個吊耳，把兩個檢修拉桿（隨機(jī)備件，堆取料機(jī)安裝俯仰液壓缸時用的）借用80t吊車和電動或手動操控2個液壓缸做上升下降動作使檢修拉桿與上下兩個吊耳通過軸銷（φ110×234）相連接。然后再關(guān)閉液壓缸閥塊上面的A口和B口截止閥，同時把A口的插裝式溢流閥旋鈕逆時針調(diào)至最外面，把液壓缸無桿腔和有桿腔中油液的壓力釋放到零，并使用壓力表檢測一下A、B兩處還有有無壓力，這樣兩根檢修拉桿都處在受壓狀態(tài)，此時應(yīng)將該液壓缸的外接管路及壓力傳感器等保護(hù)裝置全部拆除，并將管路的接頭處嚴(yán)格包扎，防塵密封。

這種大型復(fù)雜的設(shè)備結(jié)構(gòu)，一般需要通過理論計算和現(xiàn)場設(shè)備檢測相結(jié)合。

考慮到實際結(jié)構(gòu)的安全性和和設(shè)備改造后再進(jìn)行持續(xù)改造的困難程度，必須保證設(shè)備改造后的100%的安全可靠，通過此次對取料機(jī)回轉(zhuǎn)支撐的研究以及有效解決，為其他6000T/H取料機(jī)出現(xiàn)類似問題的研究和解決提供技術(shù)支持和依據(jù)，對該類設(shè)備的安全使用和維護(hù)提供參考和借鑒。就目前黃驊港取料機(jī)軌道（QU120）出現(xiàn)的開裂、塌陷這種問題，在秦皇島煤港取料機(jī)上面也是經(jīng)常出現(xiàn)，國內(nèi)的解決辦法主要就是每年對其壞的QU120部分鋼軌進(jìn)行原軌簡單的更換，更換后使用的時間也就保料機(jī)車輪強(qiáng)度要求的前提下減小車輪的直徑以減輕取料機(jī)高度和自重，但是整個機(jī)器的臺車造價太高，而且經(jīng)過分析，臺車造價高、周期長，在實施過程中風(fēng)險性很大，增加了很多不安全因素，所以實施性不強(qiáng)。出現(xiàn)軌道變形或開裂，主要是一個壓力跟強(qiáng)度的問題，通過改造臺車增加輪子數(shù)量、減小輪子直在臺車輪壓不變的情況下，單獨改進(jìn)軌道的性能，增加軌道的抗拉強(qiáng)度，提高其自身所能承受的壓力，或把兩種方法結(jié)合在一塊也是可行的。下面就是黃驊港綜合研究和分析之后采用改進(jìn)軌道，主要是針對目前使用QU120改為A150的方案。6000T/H取料機(jī)的技術(shù)參數(shù)如表1所示。

拆裝液壓缸時，利用千斤頂、拉馬等工具將液壓缸上下兩端的銷軸按順序拆出，安裝新液壓缸（提前給液壓缸兩個腔注滿液壓油）時，先安裝無桿腔這頭的軸銷（φ260×695），然后把新的液壓缸上面閥塊的A口、B口和T口與拆卸的3根液壓管相連接并把新液壓缸上面閥塊上面的2個截止閥打開。再次利用俯仰液壓系統(tǒng)的手動裝置來調(diào)節(jié)新液壓缸的長度，以使液壓缸另外一端吊耳和軸銷（φ220×405）順利就位，同時再手動打壓使兩液壓缸受力從而使兩檢修拉桿卸掉載荷，拆卸檢修拉桿和拉桿軸銷。

新液壓缸就位后，就可以把限位開關(guān)等保護(hù)裝置恢復(fù)，系統(tǒng)調(diào)試時，檢查泵站油箱的油位，必要時進(jìn)行補(bǔ)充。通過俯仰、回轉(zhuǎn)、行走的聯(lián)合運(yùn)動，將機(jī)器駛離錨定位置。繼續(xù)使懸臂在全部正常工作范圍內(nèi)做俯仰運(yùn)動，利用液壓缸兩腔頭部的放氣閥對2個液壓缸的無桿腔和有桿腔進(jìn)行排氣，直至噴出霧化油液為止。最后進(jìn)行系統(tǒng)的全面測試和調(diào)整泵閥等元件的參數(shù)，包括液壓缸的壓力值、電機(jī)的電流、泵的排量等。

該工藝要點是：①新液壓缸安裝完成后調(diào)試時需要對有桿和無桿腔進(jìn)行徹底排氣以防止液壓缸爬行工作。②對于整體俯仰式的大型斗輪堆取料機(jī)，液壓缸更換的位置最好是使懸臂回轉(zhuǎn)角度約90°處，這樣在俯仰機(jī)構(gòu)的兩側(cè)都能停放大型的吊車進(jìn)行吊裝。并且其臂架最好放在最低位置盡量使檢修拉桿受壓而不受拉，保證維修的安全性，這需要提前設(shè)計好拉桿的長度。③液壓缸同步回路應(yīng)設(shè)截止閥，以便于逐個更換液壓缸。④液壓缸銷軸應(yīng)該拆裝方便，如設(shè)計銷軸端面蓋板，利用蓋板螺絲孔來為頂推銷軸的千斤頂提供支座的安裝條件。⑤建議在液壓缸的缸桿外露表面設(shè)置防塵套，在拆裝過程中嚴(yán)防硬物砸傷液壓缸活塞桿表面。⑥保持清潔，嚴(yán)禁異物進(jìn)入油管接頭處。

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篇(6)

【論文摘要】鋼鐵是一個國家制造業(yè)的命脈，作為全球最大的鋼鐵生產(chǎn)國和主要進(jìn)口國，中國國內(nèi)鋼鐵行業(yè)在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的形勢下不斷探尋著增強(qiáng)鋼鐵企業(yè)實力和擴(kuò)展鋼鐵發(fā)展空間的戰(zhàn)略而鋼鐵企業(yè)并購便成為這一戰(zhàn)略中舉世矚目的焦點。

1.高成本時代來臨

我國鋼鐵生產(chǎn)原料90%來自鐵礦石，鐵礦石是鋼鐵產(chǎn)業(yè)的命脈，礦石供給是關(guān)系到產(chǎn)業(yè)安全的重大戰(zhàn)略問題。我國國內(nèi)的鐵礦雖然不少，但是品位都比較低。目前，我國對進(jìn)口鐵礦石的依賴程度已經(jīng)達(dá)到50%以上。近年來國際礦石價格劇烈上漲，不僅侵蝕鋼鐵行業(yè)的利潤，也通過成本傳遞，給我國通脹增添壓力。再加上鐵礦石的海運(yùn)費(fèi)也有了很大幅度的提高，對我國鋼鐵行業(yè)及其下游產(chǎn)業(yè)帶來的成本壓力不言而喻。

國際鐵礦石價格飛漲的同時，我國國內(nèi)的鋼鐵相關(guān)成本也發(fā)生較大漲幅。其中，尤其是焦炭的價格自2007年起就一直以較快的速度在攀升。從國際市場看，2008年4月9日，日澳雙方相繼發(fā)表聲明證實了焦煤價格上漲200%的談判結(jié)果。日本新日鐵、JFE和住友金屬等三大鋼鐵公司在聲明中表示，同意接受2008-2009財年焦煤價格由每噸98美元增至300美元的提議。照每噸鋼消耗500-600公斤焦炭測算，焦炭方面的成本約占鋼材成本的兩成。作為焦炭的主要原料，焦煤價格的大幅上漲必然將增加鋼材生產(chǎn)成本。

和國際鋼鐵行業(yè)一起，我國的鋼鐵行業(yè)逐漸進(jìn)入了一個高成本的時代。

2.鋼材價格不斷攀升

隨著鐵礦石價格的上漲，國際鋼材價格也跟著上揚(yáng)。今年以來全球鋼鐵企業(yè)為應(yīng)對成本上升普遍大幅上調(diào)出廠價格，粗略統(tǒng)計，鋼材價格上漲幅度已達(dá)100-150美元/噸。

由于我國不是完全開放的市場，鋼鐵的國內(nèi)價格和國際價格一直以來就不在一個水平線上，國內(nèi)鋼價遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際鋼價。但隨著煉鋼成本的不斷上漲，國內(nèi)鋼價也在逐步上漲。鐵礦石價格漲幅公布之前，國內(nèi)鋼價就一直保持著穩(wěn)步上升的態(tài)勢，僅2007年一年就上漲了平均50%左右。

2008年一季度以來，國內(nèi)鋼材市場價格在此后不到三個月的時間內(nèi)接連上調(diào)了三次，每噸漲價總共超過1000元，漲幅超過20%。

據(jù)業(yè)界分析，鋼材價格上漲的幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了原材料成本的上漲，從某種程度上說，鋼材價格上漲是在放大鐵礦石漲價的效應(yīng)，并且國際鋼材價格突破1000美元/噸為期不遠(yuǎn)。

我國鋼鐵行業(yè)進(jìn)入高成本、高價格、高利潤運(yùn)營的時代。

3.國際資本不斷尋求途徑進(jìn)入中國鋼鐵行業(yè)

中國是一塊巨大的蛋糕，在其他領(lǐng)域是，在鋼鐵界也是。近年來國際資本一直在尋找途徑進(jìn)入中國的鋼鐵行業(yè)。鋼鐵制造業(yè)是一個國家的命脈之一，如果隨意讓外資進(jìn)入，可能會給國家經(jīng)濟(jì)帶來致命的威脅，所以我國一直以來在這方面把關(guān)都比較嚴(yán)格。但是，外資總能找到方法進(jìn)入。

2007年底至2008年初，就有兩起較大的外資控股我國優(yōu)質(zhì)鋼企的并購發(fā)生。

第一例是俄羅斯第二大鋼鐵企業(yè)Evraz 集團(tuán)公司入股了民營鋼鐵企業(yè)集團(tuán)德龍控股，占有10%的股份，并可能進(jìn)一步收購德龍控股有限公司51%的股權(quán)，從而間接控股中國數(shù)家民營鋼企。

德龍控股總部位于北京，主要從事礦產(chǎn)資源開發(fā)、鋼鐵生產(chǎn)、鋼鐵貿(mào)易及鋼鐵領(lǐng)域投資。是中國第一家在海外上市的民營鋼鐵企業(yè)。旗下?lián)碛卸嗉移髽I(yè)。德龍鋼鐵年產(chǎn)能為230萬噸，雖說在中國的鋼鐵企業(yè)排不上前10名，但它是國內(nèi)中寬帶鋼的領(lǐng)軍企業(yè)和國內(nèi)成本最低的鋼廠，企業(yè)效益這些年相當(dāng)不錯。

德龍之所以出讓股份有兩點原因，其一是出于資金需求出讓股權(quán)解決了發(fā)展資金的問題，其二是通過與耶弗拉茲集團(tuán)的合作能穩(wěn)定地獲得鐵礦石資源豐富的俄國長期協(xié)議礦。

另外一起外資并購案是一直對中國鋼企虎視眈眈的全球第一大鋼鐵企業(yè)安賽樂-米塔爾集團(tuán)宣布已經(jīng)完成了對東方集團(tuán)控股有限公司的綜合收購，下一步將進(jìn)一步收購東方集團(tuán)控股股東手中的股權(quán)。

通過收購在港上市的東方集團(tuán)，安賽樂-米塔爾避開了繁冗而嚴(yán)格的入股中國鋼企程序，目前的門檻只有相關(guān)部門的反壟斷調(diào)查。而俄羅斯的Evraz 集團(tuán)也是利用相同的策略，也將“曲線”進(jìn)入中國鋼鐵業(yè)。

4.民營資本生存困難

鋼鐵業(yè)的高利潤在很多年前就吸引了大量民營資本的進(jìn)入，發(fā)展至今，國內(nèi)民營鋼鐵企業(yè)鋼產(chǎn)量已占全國總產(chǎn)量的40%左右，成為我國鋼鐵業(yè)一支舉足輕重的重要力量。

篇(7)

論文摘要：計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)目前已經(jīng)應(yīng)用于各個領(lǐng)域，在煤礦企業(yè)中也已經(jīng)廣泛應(yīng)用。計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)既可以實現(xiàn)多種專用檢測監(jiān)控系統(tǒng)實時數(shù)據(jù)及時更新，又可以把各種管理信息的系統(tǒng)數(shù)據(jù)集成起來方便管理，同時也可以建立自己企業(yè)的信息網(wǎng)站，加強(qiáng)企業(yè)與企業(yè)，企業(yè)與社會之間的溝通與聯(lián)系，并且在通信、調(diào)度、檢測、監(jiān)督等方面起到重要的作用。該文將針對計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在煤礦企業(yè)中的應(yīng)用進(jìn)行分析和闡述。

煤礦井下的生產(chǎn)環(huán)境比較復(fù)雜多變，條件惡劣，煤礦計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)作為煤礦安全基礎(chǔ)，具有高效生產(chǎn)的特點。而許多煤炭企業(yè)比較守舊的管理方式會造成很多不利影響。比如井下工作人員的安全問題，遇到意外情況不能提前預(yù)知，也不能通知井下作業(yè)人員及時撤離。如果有專門的人負(fù)責(zé)使用計算機(jī)監(jiān)測礦井的各種數(shù)據(jù)，那么這樣的意外情況就可以在一定程度上避免。所以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在煤礦企業(yè)多方面的應(yīng)用，將會對煤炭工業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)代化，銷售、管理網(wǎng)絡(luò)化等起到促進(jìn)作用。

1　煤礦企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營特點

煤礦企業(yè)產(chǎn)品的同行差異小，因此企業(yè)競爭戰(zhàn)略為成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。煤炭產(chǎn)品沒有直接材料消耗，但是原煤生產(chǎn)過程中需要使用大量輔助生產(chǎn)材料。安全生產(chǎn)是企業(yè)保持高效益的根本。由于煤田地質(zhì)條件的不確定性和復(fù)雜性，煤炭生產(chǎn)過程中不可控制的因素比較多，所以造成生產(chǎn)計劃不確定和材料消耗過多的可能性比較大。生產(chǎn)過程繁瑣，并且有很多種輔助生產(chǎn)系統(tǒng)，在這些系統(tǒng)中有以自動化系統(tǒng)為主的系統(tǒng)，更多的是以人工管理勞動力為主的系統(tǒng)，信息員繁雜、信息形態(tài)多樣化、信息關(guān)系也很復(fù)雜，要維持各個系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，必須要依賴對大量復(fù)雜信息的綜合處理。所以煤礦企業(yè)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用是。

2　煤礦企業(yè)的信息化集成及應(yīng)用模式

煤炭企業(yè)的信息化應(yīng)用方向以及重點是在生產(chǎn)信息的集成與可視化、安全監(jiān)測信息的集成處理與、各種管理信息系統(tǒng)的規(guī)范與集成，構(gòu)建企業(yè)集團(tuán)的綜合辦公自動化體系等方面。例如煤炭企業(yè)的物流、生產(chǎn)、安全、銷售及財務(wù)等環(huán)節(jié)都可以通過信息化集成來實現(xiàn)全面的信息化管理。使煤礦企業(yè)在數(shù)據(jù)、資金、物資、信息、商務(wù)等多方面取得有效的集成和共享，提高企業(yè)員工在各方面的工作效率。

3　計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在煤礦企業(yè)中的應(yīng)用及分析

3.1　計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)能夠優(yōu)化煤礦企業(yè)生產(chǎn)過程

安全是人類城村發(fā)展過程中探索的永恒主題。煤礦安全歷來是世界各產(chǎn)煤國關(guān)注的焦點問題。煤礦企業(yè)也向來以“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理、總體推進(jìn)”為重要思想，但是煤礦企業(yè)守舊的人員管理方式是預(yù)防事故發(fā)生的致命傷，改變管理方式則成為煤炭企業(yè)人員管理的一個重點。。大力提高安全技術(shù)裝各水平，改善安全生產(chǎn)條件，堅持裝備管理和培訓(xùn)是其中一點，另外則需要通過應(yīng)用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)更加高效的管理辦法，比如智能綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)。煤礦智能綜合調(diào)度系統(tǒng)就是基于先進(jìn)的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、工控自動化及多媒體技術(shù)，將安全監(jiān)測、生產(chǎn)調(diào)度的實時數(shù)據(jù)信息，工業(yè)電視的視頻圖像信息，采、掘、機(jī)、運(yùn)，通過生產(chǎn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)圖像信息等有機(jī)地結(jié)合起來，進(jìn)行數(shù)字化處理、儲存和傳輸，構(gòu)成一個以多媒體網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的調(diào)度指揮平臺。在此基礎(chǔ)上，煤炭企業(yè)就可以通過改善裝備水平以及使用調(diào)度系統(tǒng)更有效的管理井下作業(yè)。通過智能接口與井下礦井自動化系統(tǒng)、監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)、工業(yè)電視系統(tǒng)等連接，形成井上與井下交互式多媒體網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)礦井生產(chǎn)集合控制。

3.2　計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用優(yōu)化煤礦企業(yè)的物資管理

通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用也能有效的控制物資的采購成本，節(jié)省人力成本，網(wǎng)絡(luò)化管理物資信息，將各種物資的收發(fā)領(lǐng)用信息輸入計算機(jī)，并且通過物資管理系統(tǒng)自動分析出庫存上下線、周轉(zhuǎn)情況以及結(jié)存數(shù)量，自動生成訂單，決定進(jìn)貨項目，增加采購物資的透明度，更加有利于審批部門的監(jiān)督。在財務(wù)管理方面，也可以在賬單來往時及時核對，提高結(jié)算效率，降低結(jié)算成本，更加省時省力。多數(shù)的煤炭企業(yè)與用煤大戶如電廠、鋼廠相距較遠(yuǎn)，通常煤炭銷售財務(wù)結(jié)算的依據(jù)以購煤單位的檢斤化驗結(jié)果為準(zhǔn)。每批煤炭銷售的檢斤化驗單由駐場人員專門取送，增加了大量差旅費(fèi)用的支出。如果通過實施信息網(wǎng)絡(luò)化管理，檢斤化驗結(jié)果、財務(wù)往來數(shù)據(jù)等情況全部在因特網(wǎng)上通過客戶端與服務(wù)器或者郵件來傳遞發(fā)送，也就能夠更加準(zhǔn)確及時的掌握煤炭銷售動態(tài)，降低銷售費(fèi)用，并且在一定程度上提高財務(wù)結(jié)算效率。每個成功企業(yè)都離不開企業(yè)決策者對市場的準(zhǔn)確預(yù)測和制定成功的發(fā)展戰(zhàn)略，建立并完善有效的信息網(wǎng)管理系統(tǒng)，才能夠使企業(yè)業(yè)務(wù)活動管理起來更加方便。

4　計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在煤礦企業(yè)中的應(yīng)用效果

(1)通過煤位、水位監(jiān)測系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)、工業(yè)電視系統(tǒng)、井下電機(jī)車運(yùn)行監(jiān)視系統(tǒng)、主副井提升機(jī)運(yùn)行監(jiān)視系統(tǒng)、皮帶運(yùn)輸監(jiān)控子系統(tǒng)、礦燈智能使用監(jiān)視系統(tǒng)、供電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行監(jiān)視系統(tǒng)、風(fēng)機(jī)在線監(jiān)視系統(tǒng)、提升機(jī)運(yùn)行監(jiān)測系統(tǒng)等計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)集成，實現(xiàn)WEB界面的實時查詢／監(jiān)視／處理，實現(xiàn)自動化控制和遠(yuǎn)程監(jiān)控。并且通過人員定位系統(tǒng)、井下無線通訊系統(tǒng)、以及機(jī)車監(jiān)測和跟蹤定位管理系統(tǒng)集成，實現(xiàn)即時的數(shù)據(jù)監(jiān)視、采集圖像相關(guān)方面的監(jiān)視和采集數(shù)據(jù)統(tǒng)計信息檢索等一系列功能，暢通井上與井下的信息交換，有效加強(qiáng)安全化生產(chǎn)，保證遭遇突況能夠合理、快速、及時的把安全救護(hù)高效運(yùn)作起來。

(2)為有效的調(diào)配生產(chǎn)要素提供科學(xué)依據(jù)。信息化的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用會把各種生產(chǎn)要素掌握的更加有效、準(zhǔn)確。為企業(yè)能夠更合理、優(yōu)化配置要素提供更可靠的依據(jù)。并且大型煤礦企業(yè)乃至整個集團(tuán)都可以通過信息化的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行配置，而不再需要每個煤礦分公司都需要大批勞動力負(fù)責(zé)整理各種數(shù)據(jù)。提高了要素的使用效率，并且管理水平也得到了明顯提升。

(3)能夠更及時的發(fā)現(xiàn)安全隱患。因為對安全隱患的發(fā)現(xiàn)和處理過程進(jìn)行了全面的動態(tài)監(jiān)控，在遭遇安全隱患時也能夠更加及時、迅速的協(xié)調(diào)及分配對應(yīng)工作，使安全隱患的處理更加全面、徹底。并且過去存在的不容易發(fā)現(xiàn)的一些安全隱患，也能得到及時的發(fā)現(xiàn)和處理。

(4)促進(jìn)礦井集約化生產(chǎn)，信息系統(tǒng)的應(yīng)用促進(jìn)了集約化生產(chǎn)，使煤礦企業(yè)能夠抓住良好的煤炭市場機(jī)遇，加快企業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)煤炭產(chǎn)量大幅提升。

(5)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用能夠推動礦井安全生產(chǎn)廠周期的形成，憑借信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為進(jìn)行安全監(jiān)控，這樣就提高了安全管理的現(xiàn)代化水平。計算機(jī)檢測系統(tǒng)的應(yīng)用使企業(yè)實現(xiàn)了對企業(yè)員工、器械等安全關(guān)鍵因素的有效檢測，同時也能夠?qū)崿F(xiàn)對礦井有害氣體準(zhǔn)確且全天候監(jiān)測，對安全事故實現(xiàn)前饋控制。，煤礦的安全生產(chǎn)水平能夠得到顯著的提高，為杜絕重大瓦斯事故創(chuàng)造條件，提高了對礦井的綜合管理水平，進(jìn)而企業(yè)“零事故率”的安全目標(biāo)邁向一個新的層次。

5　結(jié)束語

目前通訊技術(shù)以及計算機(jī)技術(shù)和自動控制技術(shù)正迅速發(fā)展，煤礦企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)成為必然的發(fā)展趨勢，煤礦企業(yè)向智能化、網(wǎng)絡(luò)化，和管理控制一體化方向的發(fā)展也同樣是企業(yè)發(fā)展的必然，同時也能更大化的滿足煤礦生產(chǎn)環(huán)境、生產(chǎn)過程特點的需要，所以，在煤礦企業(yè)建設(shè)信息化的網(wǎng)絡(luò)是一種企業(yè)發(fā)展的需要，有了大量的計算機(jī)可靠的后臺數(shù)據(jù)做保證，煤礦才得以安全生產(chǎn)，為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。

注釋：

①王平津．煤礦瓦斯安全多級監(jiān)管中的信息技術(shù)Ⅲ．煤炭科學(xué)技術(shù)，2004(4)

②范振環(huán)，康華海．試談計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在煤礦企業(yè)中的應(yīng)用[J]．中小企業(yè)管理與科技，2009(27)

③唐鴻儒，丁偉現(xiàn)場控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)展望[J]測控技術(shù)，2000