城市道路建設(shè)流程精品(七篇)

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篇(1)

關(guān)鍵詞:交通功能，規(guī)劃設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)流程，規(guī)劃內(nèi)容，工作建議

中圖分類號(hào)： S757 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的日益發(fā)展，城市中車輛越來(lái)越多，城市化使交通問題變得集中、強(qiáng)度加大，機(jī)動(dòng)化使交通空間日益局促，交通問題也變得越來(lái)越突出。目前解決城市問題主要有以下兩個(gè)途徑: 1) 增加交通供給即新建或拓寬城市道路; 2) 控制交通需求即道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)。然而，在城市建設(shè)過程中，建設(shè)部門只重視道路設(shè)計(jì)方面，不重視交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)的系統(tǒng)指導(dǎo)作用，往往在道路使用過程中出現(xiàn)交通需求不均衡、交通問題突出，無(wú)法進(jìn)行道路拓寬時(shí)，才考慮采取相關(guān)交通管理措施。交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)在宏觀方面，在建設(shè)前期，在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上對(duì)交通設(shè)施所要承擔(dān)的功能做出規(guī)劃，利用仿真軟件對(duì)未來(lái)交通進(jìn)行分析，使交通設(shè)施的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)能與其功能適應(yīng); 在微觀方面，對(duì)其空間布局和交通組織做出安排，并利用先進(jìn)的ITS 技術(shù)優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，確保交通構(gòu)筑物能滿通需要，實(shí)現(xiàn)高效交通。

1 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性

1． 1 交通功能規(guī)劃是城市道路建設(shè)的重要指導(dǎo)

城市交通規(guī)劃建設(shè)管理存在著條塊分割問題，規(guī)劃建設(shè)管理部門溝通不夠，道路規(guī)劃經(jīng)常忽視交通需求管理，不注重交通功能規(guī)劃的指導(dǎo)作用，一般情況下交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)只是城市道路設(shè)計(jì)的一個(gè)組成部分，而沒有將交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)從道路設(shè)計(jì)中分離出來(lái)，以交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)來(lái)指導(dǎo)城市道路設(shè)計(jì)。另一方面交通理論與規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)脫節(jié)，從而導(dǎo)致交通設(shè)計(jì)思想夭折，道路規(guī)劃不合理。同時(shí)受專業(yè)限制，具體設(shè)計(jì)人員對(duì)功能問題往往研究不夠，缺乏基本的交通功能設(shè)計(jì)素質(zhì)，交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)問題也就得不到應(yīng)有的重視。

在進(jìn)行新建城市規(guī)劃時(shí)，必須整合土地使用政策、交通規(guī)劃和城市規(guī)劃三者關(guān)系，進(jìn)而來(lái)管理交通需求，即在進(jìn)行城市總體規(guī)劃時(shí)，要把交通功能規(guī)劃作為一項(xiàng)重要內(nèi)容，然后對(duì)初步完成的總體規(guī)劃中的交通功能規(guī)劃部分通過數(shù)學(xué)模型和大型仿真軟件模擬未來(lái)交通狀況，以確定交通設(shè)計(jì)的容量和分布是否合理，并將信息進(jìn)行反饋從而對(duì)總體規(guī)劃進(jìn)行修改或者完成總體規(guī)劃。進(jìn)而在論證合理的總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行具體的城市道路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)。

1． 2 交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)是解決城市道路使用存在系列問題的重要保障

1) 城市路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)不合理。在城市道路路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，許多城市往往只重視擴(kuò)大路網(wǎng)的空間尺度，忽視了路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)的改善。在大力推進(jìn)快速路和主干道建設(shè)的同時(shí)，忽視了城市次干道和支路的建設(shè)，導(dǎo)致城市道路路網(wǎng)功能級(jí)配關(guān)系進(jìn)一步失衡。

2) 城市道路交通管理設(shè)施布置不完善。許多城市道路出入口、交叉口設(shè)計(jì)、立交匝道設(shè)計(jì)不合理，停車設(shè)施功能配置不全，車輛掉頭區(qū)、行人地下通道設(shè)置不盡合理，安全設(shè)施、流量檢測(cè)、監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等城市道路配套設(shè)施不齊全。

3) 公交車、地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后。城市公共交通的設(shè)計(jì)容量小于實(shí)際的交通量，公交線路以及公交站點(diǎn)設(shè)置不合理，公交線路重復(fù)系數(shù)往往過高，導(dǎo)致公交過分集中在某條道路，造成該線路交通擁堵及公交通達(dá)性差等諸多交通問題。地鐵、輕軌等城市公共交通是解決城市交通供求關(guān)系的有效途徑，而目前，地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后，尚未形成一個(gè)系統(tǒng)的公共交通體系。

4) 交通樞紐布置不當(dāng)。城市交通樞紐主要是指汽車站、火車站等，是城市主要集散地，包括商業(yè)、交通集散、公交樞紐等各種功能，各功能產(chǎn)生與吸引的交通流在此匯合交織，形成了特殊的交通特性?，F(xiàn)代城市未能合理的安排交通樞紐的功能定位與建設(shè)條件，導(dǎo)致交通樞紐的交通區(qū)位不當(dāng)，造成了各交通流分布不均衡，交通流過度集中而造成交通擁堵及交通事故的頻繁發(fā)生。

城市道路交通功能規(guī)劃主要從以下幾個(gè)方面來(lái)解決現(xiàn)代城市交通主要問題:

1) 綜合土地利用與交通功能規(guī)劃，充分提高土地利用效率，減少路網(wǎng)建設(shè)的盲目性和冗余度; 2) 建設(shè)完整有效的道路交通網(wǎng)絡(luò)體系，完善支路網(wǎng)，提高城市道路交通通達(dá)性; 3) 進(jìn)一步完善交通管理設(shè)施體系，合理布置城市道路標(biāo)志、標(biāo)線系統(tǒng)，根據(jù)具體情況安排交叉口渠化、道路出入口等，并利用先進(jìn)的ITS 技術(shù)，合理布置交通控制系統(tǒng)及誘導(dǎo)系統(tǒng)，優(yōu)化城市道路交通體系; 4) 采用先進(jìn)的路段交通組織措施，如設(shè)置單行線系統(tǒng)、變向交通等，組織微觀道路交通的有序、高效運(yùn)行; 5) 完善城市停車設(shè)施配置，并利用經(jīng)濟(jì)杠桿有效調(diào)節(jié)交通需求; 6) 發(fā)展以公共交通為導(dǎo)向的交通系統(tǒng)，建設(shè)完善的公共交通體系，并通過交通需求管理及交通系統(tǒng)管理，從各個(gè)方面來(lái)支持公共交通的發(fā)展。

1． 3 交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)有必要專題研究、專題審查

在工程前期，應(yīng)充分論證總體方案，對(duì)交通功能做出充分考慮和細(xì)致的安排; 對(duì)于具體的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)分析，確保項(xiàng)目建成后新增交通量與背景交通量不會(huì)對(duì)未來(lái)周邊的道路交通環(huán)境造成很大的影響。對(duì)于城市道路交通管理具體的細(xì)節(jié)方面，應(yīng)充分聽取交通管理部門的意見，建立專項(xiàng)交通工程項(xiàng)目，如交通疏導(dǎo)工程、交叉口渠化設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)改善、施工期間交通組織設(shè)計(jì)等，這樣才能進(jìn)一步優(yōu)化城市道路交通體系，提高城市道路的利用率。

2 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)流程

根據(jù)城市道路交通功能規(guī)劃在城市建設(shè)各個(gè)階段所具有不同的功能性質(zhì)，可以將城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)分為三個(gè)階段:

第一階段為道路規(guī)劃階段，在控制性詳細(xì)規(guī)劃和新城開發(fā)建設(shè)中，結(jié)合用地規(guī)劃，對(duì)道路進(jìn)行初步交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)，為實(shí)施階段道路詳細(xì)交通工程設(shè)計(jì)預(yù)留發(fā)展空間，保證其交通功能的實(shí)現(xiàn)，使交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)制約土地利用，土地利用為交通功能規(guī)劃做指導(dǎo)。具體包括道路功能定位、道路網(wǎng)路功能結(jié)構(gòu)布局、停車設(shè)施布置、交通樞紐布置、立交及匝道設(shè)計(jì)及主要交叉口設(shè)計(jì)等。

第二階段為道路實(shí)施階段，在進(jìn)行道路初步設(shè)計(jì)之后，施工圖設(shè)計(jì)之前，對(duì)即將建設(shè)的道路，進(jìn)行深化細(xì)致的交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)，具體內(nèi)容包括路段交通設(shè)施設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、出入口設(shè)計(jì)、公共交通設(shè)計(jì)、人行橫道設(shè)計(jì)、交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)完成并通過專家評(píng)審后，再由施工單位進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。

第三階段為面向管理階段，具體內(nèi)容包括交通協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

具體的設(shè)計(jì)流程如圖1 所示。

圖1 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)流程

3 結(jié)語(yǔ)

目前，大部分城市是由歷史沿革演變而成，沒有系統(tǒng)的交通規(guī)劃，城市道路交通資源相當(dāng)有限，大部分道路無(wú)法拓寬，因此，只有強(qiáng)化面向建設(shè)及管理兩個(gè)階段的道路交通功能規(guī)劃，大力實(shí)行城市道路交通功能規(guī)劃，利用現(xiàn)有道路網(wǎng)及先進(jìn)技術(shù)，系統(tǒng)的誘導(dǎo)交通流，充分挖掘城市道路交通資源，才能在很大程度上解決城市道路交通問題。對(duì)于新建城市而言，要強(qiáng)化面向規(guī)劃的道路交通功能規(guī)劃，正確預(yù)測(cè)城市規(guī)模及城市交通量，進(jìn)而制定合理的新建城市道路體系結(jié)構(gòu)。

篇(2)

關(guān)鍵詞：城市道路工程施工；安全管理；標(biāo)準(zhǔn)化管理；安全教育

引言

安全管理是城市道路工程施工管理的重要內(nèi)容，受到施工單位的關(guān)注和重視。工程建設(shè)中，通過加強(qiáng)施工安全管理，能為城市道路建設(shè)創(chuàng)造有利條件，調(diào)動(dòng)各種積極因素開展施工。進(jìn)而預(yù)防安全事故發(fā)生，為城市道路建設(shè)創(chuàng)造便利。但不能忽視的是，目前在工程建設(shè)中，一些施工單位未能構(gòu)建完善的安全管理體制，安全管理責(zé)任沒有嚴(yán)格落實(shí)，可能導(dǎo)致安全事故發(fā)生，對(duì)城市道路建設(shè)帶來(lái)負(fù)面影響，因此應(yīng)及時(shí)采取完善措施，保障城市道路施工安全，為工程建設(shè)創(chuàng)造條件。

1城市道路工程施工安全管理存在的問題

城市道路工程施工中，雖然大多數(shù)單位重視安全管理工作，注重加強(qiáng)施工人員的安全培訓(xùn)和教育，提高施工人員素質(zhì)。并在施工現(xiàn)場(chǎng)采取相應(yīng)措施，調(diào)動(dòng)施工人員的積極性，加強(qiáng)安全管理，嚴(yán)格執(zhí)行安全管理的規(guī)范要求。但不能忽視的是，一些單位對(duì)安全管理的思想重視程度不夠，相關(guān)制度不完善，施工人員的安全管理意識(shí)淡薄等，制約了城市道路施工安全管理水平提高。

1.1城市道路工程施工安全管理體系不完善

施工單位過分追求經(jīng)濟(jì)利益，對(duì)安全管理工作缺乏足夠重視，忽視建立完善的安全管理體系。例如，安全管理組織機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理，工作人員配備不足，相關(guān)部門和工作人員的職責(zé)和權(quán)限不明確，難以有效約束他們的日常行為，容易導(dǎo)致相互推諉的情況發(fā)生，也難以形成合力，影響城市道路工程施工安全管理水平提高。另外，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)不明晰，特種崗位作業(yè)未能嚴(yán)格實(shí)施持證上崗制度，導(dǎo)致一些施工人員不能勝任所從事的工作，甚至出現(xiàn)違規(guī)違章操作，給城市道路工程施工安全帶來(lái)安全隱患。

1.2城市道路工程施工安全教育不重視

施工單位未能建立健全的安全教育和管理培訓(xùn)機(jī)制，對(duì)工作人員的安全教育和培訓(xùn)頻次不夠，導(dǎo)致一些施工人員安全意識(shí)淡薄，未能嚴(yán)格遵循規(guī)定進(jìn)行操作，影響現(xiàn)場(chǎng)施工安全。一些施工單位即使開展安全教育和培訓(xùn)工作，但形式過于單一，局限于采用現(xiàn)場(chǎng)授課、撰寫心得等方式對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，整個(gè)培訓(xùn)和教育過程單調(diào)、乏味，難以激發(fā)施工人員的學(xué)習(xí)興趣，所起到的效果也比較有限[1]。未能從根本上提高施工人員安全意識(shí)，影響城市道路工程施工安全管理水平提高。

1.3城市道路工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化管理沒有落實(shí)

施工單位未能根據(jù)城市道路工程施工的基本情況，嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理制度，難以對(duì)工程施工實(shí)施全員、全方位、全過程管理。日常工作中，施工單位未能嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，也沒有全面落實(shí)安全管理技術(shù)規(guī)范和要求，對(duì)施工中需要注意的安全問題不明確，難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，制約城市道路工程施工安全管理水平提高。

1.4城市道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理不到位

現(xiàn)場(chǎng)巡視人員不足，責(zé)任心不強(qiáng)，沒有嚴(yán)格按照要求開展現(xiàn)場(chǎng)巡視，對(duì)存在的安全隱患沒有及時(shí)處理?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全管理制度缺乏，包括責(zé)任制、抽查制、安全用電制、設(shè)備安全使用制等沒有落實(shí)。未能嚴(yán)格落實(shí)持證上崗制度，工序施工安全控制不嚴(yán)，容易導(dǎo)致安全隱患發(fā)生。另外，一些施工單位為了趕工期，施工人員存在疲勞作業(yè)情況，現(xiàn)場(chǎng)安全巡視和監(jiān)督力度不夠，每天施工結(jié)束后沒有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，城市道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)存在安全隱患。

2城市道路工程施工安全管理的有效對(duì)策

為應(yīng)對(duì)安全管理存在的不足，結(jié)合城市道路工程施工的特點(diǎn)和實(shí)際情況，以提高安全管理水平，確保工程效益為目標(biāo)，工程建設(shè)中應(yīng)該嚴(yán)格落實(shí)以下安全管理措施。

2.1城市道路工程施工準(zhǔn)備階段安全管理對(duì)策

加強(qiáng)施工前的準(zhǔn)備工作，完善安全管理制度，配合安全管理人員，落實(shí)安全管理技術(shù)措施，進(jìn)而推動(dòng)城市道路施工安全管理水平提升，保障施工順利進(jìn)行。2.1.1健全安全管理體系以提高城市道路安全管理水平為目標(biāo)，構(gòu)建完善的安全管理體系，明確管理目標(biāo)、流程，施工中需要注意的問題，更好地規(guī)范和引導(dǎo)施工的各項(xiàng)工作。建立并落實(shí)安全管理責(zé)任制，明確施工人員和管理人員的職責(zé)，讓他們有效融入工程建設(shè)中，嚴(yán)格執(zhí)行安全管理的各項(xiàng)措施。要重視安全管理水平強(qiáng)的施工隊(duì)伍引進(jìn)工作，充實(shí)施工隊(duì)伍，確保安全管理措施落實(shí)。另外還要構(gòu)建施工安全動(dòng)態(tài)管理體系，根據(jù)城市道路施工的基本情況，對(duì)安全管理制度和措施不斷完善，加強(qiáng)施工全過程控制，避免安全事故發(fā)生。2.1.2開展安全教育工作明確安全教育的目標(biāo)，合理開展安全教育工作，有效提升施工人員的安全意識(shí)。每個(gè)星期都要開展安全教育活動(dòng)，靈活采用課堂授課、現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)、觀看視頻、撰寫報(bào)告和心得體會(huì)等形式，為施工人員開展形式多樣的安全教育活動(dòng)。讓施工人員不斷豐富安全管理的理論知識(shí)，積累安全管理經(jīng)驗(yàn)，并在施工中嚴(yán)格執(zhí)行安全管理措施，有效預(yù)防安全事故發(fā)生，為城市道路施工安全創(chuàng)造條件。2.1.3完善安全管理制度建立健全的安全管理制度，明確安全管理的目標(biāo)和流程，建立安全管理責(zé)任制、安全管理獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制，將城市道路施工安全管理的責(zé)任落實(shí)到相關(guān)部門和個(gè)人，增強(qiáng)施工人員的責(zé)任意識(shí)。簽訂安全施工安全責(zé)任書，建立安全事故應(yīng)急預(yù)案，做好演練工作，明確相關(guān)人員的任務(wù)，讓他們有效應(yīng)對(duì)安全事故，盡量降低安全事故給城市道路工程帶來(lái)的損失[2]。2.1.4進(jìn)行施工技術(shù)交底城市道路施工前要完善方案設(shè)計(jì)，明確安全管理的目標(biāo)和任務(wù)。組織施工人員開展技術(shù)交底，熟悉施工任務(wù)和要求，對(duì)城市道路施工可能出現(xiàn)的安全事故進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析，提前采取防范和預(yù)控措施，將安全事故消滅在萌芽狀態(tài)，避免給工程施工帶來(lái)不必要的損失。

2.2城市道路工程施工過程安全管理對(duì)策

施工過程的安全管理是核心內(nèi)容，主要是嚴(yán)格執(zhí)行安全管理的各項(xiàng)制度和措施，加強(qiáng)施工每個(gè)環(huán)節(jié)的安全管理工作進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)安全事故的有效預(yù)防，確保工程安全管理水平提升。2.2.1把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)，保證安全生產(chǎn)城市道路工程施工建設(shè)中，路基路面施工、鋼筋綁扎與焊接、混凝土澆筑等都是關(guān)鍵內(nèi)容，對(duì)工程質(zhì)量和施工效果的影響較大。為促進(jìn)安全管理水平提高，應(yīng)該結(jié)合工程建設(shè)需要，有效落實(shí)安全管理制度和各項(xiàng)措施。在每個(gè)關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)前，加強(qiáng)安全教育和培訓(xùn)，配備安全管理人員，重視現(xiàn)場(chǎng)巡視和檢查，保證安全管理的各項(xiàng)措施嚴(yán)格落實(shí)到位，進(jìn)而促進(jìn)安全管理水平提升，將安全事故消滅在萌芽狀態(tài)，有效提升城市道路施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全管理水平。2.2.2落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理，加強(qiáng)全過程控制建立并落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理措施，對(duì)城市道路每個(gè)施工環(huán)節(jié)開展有效管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程施工安全的全方位、全過程控制[3]。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理制度的學(xué)習(xí)，明確每個(gè)施工人員的職責(zé)，進(jìn)而避免出現(xiàn)安全事故，為城市道路工程建設(shè)創(chuàng)造條件，促進(jìn)城市道路工程綜合效益的提升。

2.3城市道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理對(duì)策

城市道路工程建設(shè)中，施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理是不容忽視的內(nèi)容，做好該項(xiàng)工作能及時(shí)預(yù)防安全事故發(fā)生，消除安全隱患，確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全。2.3.1建立作業(yè)管理制度包括作業(yè)責(zé)任制、施工抽查制、安全交底制、安全用電制、設(shè)備安全使用管理制等[4]。城市道路施工中，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行這些制度措施，配備工作人員，防止施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)安全事故，確?，F(xiàn)場(chǎng)施工安全。2.3.2嚴(yán)格預(yù)防安全事故施工現(xiàn)場(chǎng)特殊工種實(shí)行持證上崗制度，確保施工人員勝任各項(xiàng)工作。加強(qiáng)不同工序交替過程的安全管理，如果為了加快施工進(jìn)度趕工期，需要加班作業(yè)，應(yīng)該加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督，制定安全事故預(yù)控措施。2.3.3對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)每天進(jìn)行安全檢查每天現(xiàn)場(chǎng)施工完成后認(rèn)真清理現(xiàn)場(chǎng)，由安全人員檢查驗(yàn)收合格后才能離開施工現(xiàn)場(chǎng)，消除存在的安全隱患。

3結(jié)語(yǔ)

城市道路工程建設(shè)中，安全管理是關(guān)鍵的內(nèi)容之一，作為施工單位和施工人員，應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)安全管理的重要作用，結(jié)合工程建設(shè)基本情況，嚴(yán)格執(zhí)行和落實(shí)安全管理制度，明確相關(guān)人員職責(zé)。進(jìn)而預(yù)防安全事故發(fā)生，調(diào)動(dòng)各種積極因素開展施工，避免出現(xiàn)不必要的損失，促進(jìn)城市道路工程效益提升。

參考文獻(xiàn)：

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[3]李海慶，劉意.城市道路工程施工安全管理探討[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2016（2）：294.

篇(3)

首先詳細(xì)介紹了城市道路施工管理簡(jiǎn)介，對(duì)城市道路施工管理的依據(jù)，城市道路施工管理的原則，城市道路施工管理的主要環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)闡述，最后對(duì)城市道路施工管理的具體措施進(jìn)行深入研究，望能為日后相關(guān)工作提供借鑒。

關(guān)鍵詞：

道橋管理方案；經(jīng)濟(jì)建設(shè)；道橋技術(shù)；道橋規(guī)劃

0引言

自從黨制定了以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心發(fā)展經(jīng)濟(jì)的國(guó)策后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平直線上升，這一讓世界備受關(guān)注的傲人成就離不開道橋建設(shè)的發(fā)展。要想使一個(gè)偏遠(yuǎn)的城市或者郊區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，就要在該地引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)資料、高級(jí)的精英人才、先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和大量的流動(dòng)資金。良好的交通環(huán)境將會(huì)使發(fā)展區(qū)域和發(fā)達(dá)區(qū)域連接起來(lái)，使生產(chǎn)資料共享。我國(guó)在進(jìn)行扶持偏遠(yuǎn)地區(qū)和城市郊區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)修建了數(shù)以千計(jì)的道路和橋梁。但是建造這些道路和橋梁的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量令人擔(dān)憂。自2000年以來(lái)，我國(guó)在各地區(qū)發(fā)生的道路施工事故不計(jì)其數(shù)：如道路坍塌、路線規(guī)劃不合理、使用年限不達(dá)標(biāo)、建設(shè)流程不符合法定規(guī)范等。以上所述道路施工事故發(fā)生的原因多種多樣，例如使用材料不符合標(biāo)準(zhǔn)、施工過程中不按規(guī)定流程施工，甚至為了降低造價(jià)而偷工減料等。道路施工事故嚴(yán)重?fù)p害了國(guó)家利益，不僅沒有達(dá)到規(guī)定的預(yù)期目標(biāo)，而且造成了資源的浪費(fèi)。為了減少施工事故，國(guó)家出臺(tái)了《中華人民共和國(guó)建筑法》和《工程建設(shè)監(jiān)理制度》來(lái)遏制事故的發(fā)生。但是只靠政府和法律單方面的努力并沒有從根本上去除事故的根源。事故發(fā)生的根本原因是在道路項(xiàng)目建設(shè)時(shí)期。要想從根本上去除事故源點(diǎn)就要在道路施工過程中下功夫，從事實(shí)出發(fā)，在各個(gè)事故中吸取教訓(xùn)。建設(shè)一套完整而具有科學(xué)性的道路施工管理方案是目前建設(shè)管理部門的重要研究方向。

1城市道路施工管理簡(jiǎn)介

1.1城市道路施工管理的依據(jù)

國(guó)家出臺(tái)的《中華人民共和國(guó)建筑法》和《工程建設(shè)監(jiān)理制度》中規(guī)定：在施工管理過程中，管理人員要參與建設(shè)項(xiàng)目所用工具設(shè)備的檢驗(yàn)、建設(shè)項(xiàng)目所用材料的檢驗(yàn)、各個(gè)單項(xiàng)工程施工設(shè)計(jì)文件的檢驗(yàn)、建設(shè)項(xiàng)目分項(xiàng)工程施工技術(shù)及流程的指導(dǎo)與管理和最后的總體檢驗(yàn)。施工時(shí)以國(guó)家出臺(tái)的法律規(guī)范和當(dāng)?shù)卣O(jiān)督管理部門所頒布的規(guī)定為施工依據(jù)。

1.2城市道路施工管理的原則

（1）道路使用的耐久性是最重要的性能之一。公共交通途徑的建設(shè)、人們的衣食住行和人身安全有密不可分的聯(lián)系，所以在公共交通道路的建設(shè)時(shí)首先要保證道路的耐久性和安全性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)用性是道路存在的意義。（2）為了使公共道路的實(shí)用性和安全性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，在選擇施工隊(duì)伍時(shí)要使用招投標(biāo)的方式來(lái)選擇施工隊(duì)伍，選擇滿足資質(zhì)的建筑企業(yè)來(lái)進(jìn)行道路的施工建設(shè)；聘請(qǐng)相應(yīng)資質(zhì)的建設(shè)監(jiān)理團(tuán)隊(duì)對(duì)建設(shè)工程進(jìn)行管理監(jiān)督等相關(guān)服務(wù)；對(duì)設(shè)計(jì)單位給出的相關(guān)設(shè)計(jì)文件和施工管理文件進(jìn)行參透和實(shí)驗(yàn)。只有對(duì)道路施工每道程序進(jìn)行細(xì)致的施工和檢查，確保每個(gè)階段的工程質(zhì)量都滿足相關(guān)規(guī)定，才可以建設(shè)出體系良好的交通，達(dá)到道路建設(shè)的意義。只有這樣才能建立起相互聯(lián)系的大規(guī)模的公共道路體系。（3）道路的建設(shè)除了需要相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)理公司外，還要有經(jīng)驗(yàn)豐富的施工隊(duì)伍。因?yàn)榈缆返陌踩褂眯月?lián)系著人們的安全和經(jīng)濟(jì)的建設(shè)，所以建筑師的技術(shù)資質(zhì)和作業(yè)人員的技術(shù)手段對(duì)于道路的安全性起著無(wú)可比擬的決定性作用。在建設(shè)項(xiàng)目生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)期要對(duì)建筑工人進(jìn)行相關(guān)專業(yè)的教育培訓(xùn)，使建筑工人清楚道路建設(shè)的重要性和建設(shè)項(xiàng)目施工工序。道路建設(shè)項(xiàng)目的施工流程要讓工人們提前認(rèn)識(shí)并熟悉。例如鋪設(shè)道路混凝土的水灰比、道路建設(shè)的地基處理和道路的養(yǎng)護(hù)方法等。（4）當(dāng)?shù)缆方ㄔO(shè)施工過程中出現(xiàn)漏洞或者不符合規(guī)定的分部工程時(shí)，要及時(shí)改正和彌補(bǔ)，不能放任不理。道路建設(shè)項(xiàng)目的各個(gè)分項(xiàng)工程必須達(dá)到規(guī)定要求，不能有任何的安全隱患，要滿足民眾的使用需求和道路的安全使用性能。

1.3城市道路施工管理的主要環(huán)節(jié)

在設(shè)計(jì)單位完成建設(shè)項(xiàng)目所需要的文件后，承包方要進(jìn)行道路場(chǎng)地平整。城市道路建設(shè)的安全根基和施工事故的源點(diǎn)就是在建設(shè)項(xiàng)目施工時(shí)期。對(duì)道路建設(shè)項(xiàng)目施工階段的管理工作是項(xiàng)目建設(shè)的重中之重，也是決定項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量高低的根本所在。在對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行安全生產(chǎn)管理時(shí)，可將其分成以下幾個(gè)階段：

1.3.1生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)期

處在建設(shè)項(xiàng)目生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)期，建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位要商議形成施工方案，設(shè)定管理?xiàng)l例，協(xié)商管理方案。三方要對(duì)項(xiàng)目建設(shè)前預(yù)判工期與質(zhì)量，建設(shè)中掌控工期與質(zhì)量，建設(shè)后評(píng)價(jià)工期與質(zhì)量。

1.3.2生產(chǎn)建設(shè)時(shí)期

處在建設(shè)項(xiàng)目生產(chǎn)建設(shè)時(shí)期，建設(shè)單位施工管理人員、監(jiān)理單位管理人員和施工方有關(guān)人員共同協(xié)商管理方案并完成對(duì)設(shè)計(jì)文件的參透、生產(chǎn)建設(shè)所用工具設(shè)備的安全檢查、生產(chǎn)建設(shè)所用構(gòu)件安全與性能檢查、生產(chǎn)建設(shè)作業(yè)工種的調(diào)配和安全監(jiān)督、生產(chǎn)建設(shè)各分項(xiàng)工程的質(zhì)量驗(yàn)收及安全護(hù)具的佩戴情況等監(jiān)督管理事項(xiàng)。

1.3.3生產(chǎn)完成時(shí)期

處在建設(shè)項(xiàng)目生產(chǎn)完成時(shí)期，監(jiān)督管理方要結(jié)合建設(shè)方、施工方和當(dāng)?shù)卣O(jiān)督管理部門共同對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行竣工檢查、備案。三方要保存好施工文件并對(duì)建設(shè)項(xiàng)目做出評(píng)價(jià)。

2城市道路施工管理的具體措施

（1）處在建設(shè)項(xiàng)目生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)期，與建設(shè)項(xiàng)目有關(guān)的生產(chǎn)管理人員要結(jié)合有關(guān)施工文件研究生產(chǎn)方案和討論生產(chǎn)方案的可行性。首先各部門生產(chǎn)管理人員要熟悉設(shè)計(jì)單位給出的施工文件，參考國(guó)家出臺(tái)的法律規(guī)范和當(dāng)?shù)卣O(jiān)督主管部門頒布的管理?xiàng)l例，吸取已發(fā)的施工事故的教訓(xùn)，學(xué)習(xí)建設(shè)項(xiàng)目成功施工的經(jīng)典案例，商議出建設(shè)項(xiàng)目的生產(chǎn)方案。在參透設(shè)計(jì)單位所設(shè)計(jì)的施工文件時(shí)要排列各分項(xiàng)工程的施工順序，布置各分項(xiàng)工程材料堆放地點(diǎn)，分發(fā)作業(yè)人員作業(yè)安全護(hù)具，各分項(xiàng)工程的機(jī)械器具進(jìn)場(chǎng)道路。參考國(guó)家出臺(tái)的法律法規(guī)時(shí)要記牢規(guī)范中所規(guī)定的數(shù)據(jù)，不可以出現(xiàn)違規(guī)和“打球”的情況。在吸取事故教訓(xùn)時(shí)要研究事故的發(fā)生原因和發(fā)生時(shí)的情況，檢查自己的工程概況是否與之相符。在參考案例時(shí)要參考案例項(xiàng)目的施工方案、施工技術(shù)。工作流程等施工方法。（2）在進(jìn)行生產(chǎn)項(xiàng)目招標(biāo)時(shí)，要邀請(qǐng)合格資質(zhì)的監(jiān)理單位幫助建設(shè)單位向各投標(biāo)單位給出詳細(xì)的招標(biāo)文件。有關(guān)管理人員要嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定審查各投標(biāo)單位的標(biāo)書和資質(zhì)，公平競(jìng)標(biāo)。在投標(biāo)單位資質(zhì)符合的前提條件下，有關(guān)管理人員要擇優(yōu)選擇施工經(jīng)驗(yàn)豐富、人員素質(zhì)高、工程造價(jià)低廉的施工單位。（3）建設(shè)項(xiàng)目的工程施工應(yīng)當(dāng)由建設(shè)單位聘請(qǐng)有相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)理單位。由建設(shè)監(jiān)理單位對(duì)工程施工進(jìn)行施工管理和監(jiān)督，重點(diǎn)的施工工序需要監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)并對(duì)施工工序進(jìn)行記錄和查驗(yàn)。監(jiān)理單位可以劃分投資控制組、安全管理控制組、施工進(jìn)度控制組、合同控制組；對(duì)施工方的各項(xiàng)工作進(jìn)行統(tǒng)一指揮，將施工職責(zé)劃分清楚，實(shí)行職能組織管理專業(yè)化，確保道路建設(shè)的安全使用性能。（4）在建設(shè)單位完成公路修筑并對(duì)公路的自行檢查評(píng)定后，參與建設(shè)活動(dòng)的有關(guān)單位共同對(duì)分項(xiàng)、分布、單位工程進(jìn)行抽樣復(fù)驗(yàn)。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以書面形式對(duì)道路的安全質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收。實(shí)行“驗(yàn)評(píng)分離、強(qiáng)化驗(yàn)收、完善手段、過程控制”的方法進(jìn)行科學(xué)化的驗(yàn)收。參加道路驗(yàn)收的各方人員應(yīng)具備相應(yīng)的資質(zhì)。建設(shè)項(xiàng)目的分包單位將所分包的質(zhì)量控制資料整理完整后，交予總包單位歸入工程竣工檔案。（5）道路建設(shè)完工后，由政府交通單位按照道路的寬度、使用功能、使用年限等因素分等級(jí)劃分，而且需要政府交通單位定期支出一筆費(fèi)用用于道路的保養(yǎng)和道路損壞部分的修筑。還要對(duì)道路的維修情況進(jìn)行細(xì)致地查驗(yàn)，防止存在安全隱患，保護(hù)人民群眾的人身財(cái)產(chǎn)安全。當(dāng)驗(yàn)收維修情況不達(dá)標(biāo)或施工方?jīng)]有按義務(wù)進(jìn)行維修的，可請(qǐng)當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)主管部門或工程監(jiān)督機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)處理并重新驗(yàn)收。

3結(jié)語(yǔ)

交通環(huán)境直接影響行政中心交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，本文主要對(duì)公路修建中存在的主要問題及事故原因進(jìn)行研究，介紹了公路修建的主要內(nèi)容，提出了公路修建管理的具體措施，以建立施工管理體系來(lái)保護(hù)施工的順利進(jìn)行，來(lái)促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇(4)

【關(guān)鍵詞】城市道路；施工；質(zhì)量控制；建議

1 前言

當(dāng)前，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，城市道路的施工方法得到了質(zhì)的飛躍，但與此同時(shí)，面對(duì)城市道路通行能力的不斷加強(qiáng)，對(duì)于城市道路的質(zhì)量也提出了更高的要求。因此，本文根據(jù)我國(guó)城市道路的施工情況，首先分析了現(xiàn)在城市道路施工質(zhì)量中的控制難點(diǎn)，提出了一系列加強(qiáng)城市道路施工質(zhì)量控制的具體措施，其次根據(jù)在城市道路施工過程中常見的一些質(zhì)量缺陷問題，提出了相應(yīng)的防治措施。

2 城市道路施工中質(zhì)量控制難點(diǎn)

在城市道路的施工過程中，由于城市道路交通流量大的特殊性，導(dǎo)致其在施工過程中存在著一些控制難點(diǎn)，需要在施工的過程中加強(qiáng)防治措施。首先，面對(duì)眾多的車流量和人流量以及復(fù)雜的地下管線，在施工過程中很難做到完全封閉式施工，并且需要考慮的問題很多，這就給施工帶來(lái)了很大的難度，難以確保道路施工過程中的質(zhì)量控制。其次，城市道路的施工一般處于人口密集、住宅區(qū)域密集的城中心，因此，道路的施工就給人們的工作和生活帶來(lái)了很多的不便，而且為了在有限的工期內(nèi)完成道路的施工，工作人員必須提前完成施工任務(wù)，這就使得施工的質(zhì)量脫離了管理的控制。還有就是在城市道路施工的前期階段，對(duì)于地下的各種管道和線路必須具有相關(guān)部門的有關(guān)圖紙，這樣才能根據(jù)詳細(xì)的線路圖紙進(jìn)行施工，防止出現(xiàn)掌控不了的問題。最后，施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)受到地質(zhì)條件的影響，當(dāng)遇到地下水位過高、土質(zhì)較差的問題，就需要采取相應(yīng)的深井降水的措施，等到水位符合施工條件時(shí)，才能進(jìn)行路基的相關(guān)工作，這也就為質(zhì)量的控制增加了難度。

3 加強(qiáng)城市道路施工質(zhì)量控制的措施

面對(duì)城市道路施工過程中的質(zhì)量控制難點(diǎn)問題，需要從各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制，以避免出現(xiàn)道路質(zhì)量不合格或是不滿意的效果。因此，本文從施工的準(zhǔn)備階段、施工過程到最后的驗(yàn)收階段，層層把關(guān)，不斷加強(qiáng)城市道路施工過程中的質(zhì)量控制。

3.1 施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

首先，在施工準(zhǔn)備階段應(yīng)該先檢查好相關(guān)文件，即建設(shè)單位辦理相關(guān)的城市基礎(chǔ)設(shè)施道路的工程質(zhì)量控制登記，并提交給工程質(zhì)量控制機(jī)構(gòu)。其次，對(duì)道路施工建設(shè)的相關(guān)資質(zhì)證書進(jìn)行檢查，使其滿足工程的設(shè)計(jì)要求，防止其過了資質(zhì)證書的有效期。之后是對(duì)設(shè)計(jì)圖紙等相關(guān)文件進(jìn)行詳細(xì)的審查，并且要做好具體的交底記錄。最后是要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，制定合理的執(zhí)行方案。

3.2 測(cè)量控制

由于道路在施工過程中，涉及到其周圍的建筑物、地下管道以及線路的問題，因此在測(cè)量過程中需要對(duì)工程的布置做出一個(gè)詳細(xì)的了解，并且要提高其精確度，明確其具置。

3.3 材料控制

材料的質(zhì)量是工程質(zhì)量的重要保證，因此，在施工過程中應(yīng)該選擇優(yōu)質(zhì)的材料，從選擇供應(yīng)商開始，一直到材料的運(yùn)輸、存儲(chǔ)的過程需要建立明確的管理制度，從而避免材料的損失。其中，最為重要的是應(yīng)該按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的對(duì)材料進(jìn)行檢查驗(yàn)收，從而保證施工材料的質(zhì)量，防止出現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。首先，檢查建設(shè)材料的生產(chǎn)廠家的資質(zhì)證書、產(chǎn)品質(zhì)量合格證等證書是否真實(shí)，材料是否齊全；其次，對(duì)購(gòu)買的建設(shè)材料進(jìn)行抽樣檢查，抽取一定的樣本，依據(jù)有關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并按照相關(guān)的檢測(cè)流程進(jìn)行檢測(cè)，檢查結(jié)果不達(dá)標(biāo)，則應(yīng)該立即停止使用材料，并及時(shí)上報(bào)給有關(guān)單位，嚴(yán)禁在施工過程中使用不合格的建設(shè)材料。

3.4 施工過程中的質(zhì)量控制

3.4.1 科學(xué)的施工方法

在形成最終的設(shè)計(jì)方案之前，需要對(duì)預(yù)選方案進(jìn)行反復(fù)的推敲，從而使其達(dá)到最佳。首先，方案的設(shè)計(jì)過程需要以現(xiàn)實(shí)依據(jù)為基礎(chǔ)，保證每一項(xiàng)施工都能夠與現(xiàn)實(shí)相符合，并且達(dá)到最小的投入，最大的產(chǎn)出。其次，在施工過程中每一個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該具備專業(yè)的技術(shù)人員和監(jiān)督人員，對(duì)于容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)應(yīng)該時(shí)刻保持警惕，將其扼殺在搖籃里。最后是在施工之前，對(duì)于施工人員進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，使其能夠勝任所做的工作。

3.4.2 合理的施工工序

一般來(lái)說(shuō)，城市道路的施工工序如下：首先是測(cè)量路基，并進(jìn)行放線；其次是清除路面表層，挖掘排水溝；第三，進(jìn)行路基的整理，挖填路床；第四，整理車行道的基層和人行道的基層；最后是進(jìn)行人行道的鋪砌。因此，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)該按照標(biāo)準(zhǔn)的施工規(guī)范、操作流程對(duì)每一道工序都進(jìn)行技術(shù)交底，確保每一道工序的質(zhì)量。

3.4.3 路基質(zhì)量控制

路基的質(zhì)量是整個(gè)道路工程質(zhì)量的核心，一般來(lái)說(shuō)，如果路基的平整度不均勻，直接影響著整個(gè)路面的質(zhì)量，因此，必須每一道工序驗(yàn)收合格之后才能進(jìn)入到下一道工序。其次，在施工過程中，施工人員的技術(shù)水平也是路基質(zhì)量的關(guān)鍵。通常，施工隊(duì)伍的人員都是由農(nóng)民工構(gòu)成，并且缺乏相關(guān)的專業(yè)技術(shù)知識(shí)，所以這在一定程度上直接影響到了道路施工的質(zhì)量。因此，加強(qiáng)農(nóng)民工的培訓(xùn)是進(jìn)行道路質(zhì)量控制的重要措施。

3.5 工程驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制

在道路工程竣工之后，對(duì)于最后工程的檢驗(yàn)是工程驗(yàn)收的必要環(huán)節(jié)。在道路工程的驗(yàn)收階段，參與活動(dòng)的包括建設(shè)單位、監(jiān)理單位和施工單位，在這個(gè)過程中，工程的技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)工程的竣工資料進(jìn)行整理，并對(duì)各項(xiàng)材料的檢測(cè)試驗(yàn)、隱蔽工程的驗(yàn)收做出詳細(xì)的記錄。

4 城市道路施工過程中常見的質(zhì)量缺陷與防治措施

道路施工階段的質(zhì)量控制是一項(xiàng)非常重要的環(huán)節(jié)，需要各方面的相互配合，因此本文分別介紹了路基和路面在施工過程中常見的質(zhì)量缺陷，并分析其原因，提出了相應(yīng)的防治措施。

4.1 路基常見的質(zhì)量缺陷及防治措施

在路基工程的施工過程中，常常會(huì)出現(xiàn)如下問題：路基的局部淪陷、路床積水；回填土過程中的厚度不一、不均勻?qū)е孪鲁恋默F(xiàn)象，挖方工程的塌陷、位移等現(xiàn)象。因此，為了避免上述現(xiàn)象的出現(xiàn)，對(duì)于路基及溝槽的放線要經(jīng)過嚴(yán)格的檢測(cè)，只有精確才能進(jìn)行施工開挖；其次，嚴(yán)禁挖土等大型機(jī)械在溝槽邊緣行走，挖出的土也要及時(shí)運(yùn)走；加強(qiáng)對(duì)于軟地基的處理，防止出現(xiàn)下沉現(xiàn)象；最后對(duì)于路基里的積水要采用設(shè)置排水層的方法進(jìn)行排除，防止深入到路基當(dāng)中。

4.2 路面常見的質(zhì)量缺陷及防治措施

在施工的過程中，施工方進(jìn)行偷工減料是造成路面問題的主要原因。這種情況影響著道路在以后的使用過程中缺少耐久性和荷載量。由此，加強(qiáng)對(duì)施工方的監(jiān)督非常重要。除此之外，在施工過程中要嚴(yán)格控制工程中的壓實(shí)工序，避免離析現(xiàn)象的發(fā)生，特別是主車道的路面質(zhì)量，這將直接影響著車輛的荷載。因此，在不同的施工階段、不同的施工環(huán)境和施工地點(diǎn)下，應(yīng)該采取不同的施工方法，從而確保工程質(zhì)量，并且將其控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，從而確保整個(gè)路面的穩(wěn)定性。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，面對(duì)日益加大的交通車流量，人們對(duì)于城市道路的質(zhì)量提出了更高的要求。因此，加強(qiáng)城市道路施工過程中的質(zhì)量控制是道路施工的重要組成部分。由于道路施工的質(zhì)量與道路工程的造價(jià)、使用壽命、耐磨損耗能力以及荷載量密切相關(guān)，所以，嚴(yán)格控制工程施工過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)以及各項(xiàng)指標(biāo)，使其符合相關(guān)的規(guī)范要求，是確保城市道路質(zhì)量的重要措施。

【參考文獻(xiàn)】

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篇(5)

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)思路；技術(shù)要點(diǎn)；

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

城市道路的特色危機(jī)是伴隨經(jīng)濟(jì)全球化而來(lái)引發(fā)全球重視的問題，隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)城市道路的要求也越來(lái)越高，并且人們對(duì)于文化生活的需求也越來(lái)越多元化，其中也包括了城市道路的設(shè)計(jì)、城市綠化的設(shè)計(jì)及城市形象的個(gè)性化需求。因此在道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造及和周圍建筑物的相結(jié)合，從而塑造出豐富多彩的城市道路文化，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色，如深圳深南大道就反映了深圳這個(gè)美麗的國(guó)際花園城市的特色。

一、城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)思路

(一）城市道路的設(shè)計(jì)具有廣泛性

城市道路的建設(shè)過程通常涵蓋多個(gè)部門和企業(yè)單位。一條城市道路的建成首先從規(guī)劃開始，從規(guī)劃到設(shè)計(jì)再到施工竣工，所要涉及到的部門也十分的多，如：投資主體、規(guī)劃部門、設(shè)計(jì)單位、施工部門和監(jiān)理部門等，在建設(shè)城市道路的過程中需要這些部門單位的相互協(xié)調(diào)才能使工程順利的完工。城市道路的平面設(shè)計(jì)工作也是設(shè)計(jì)過程中的重要環(huán)節(jié)，這也是一個(gè)容易被設(shè)計(jì)人員忽視的環(huán)節(jié)，在進(jìn)行帶哦路設(shè)計(jì)的時(shí)候，首先要對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行規(guī)劃，測(cè)量，設(shè)計(jì)，然而道路設(shè)計(jì)這一大板塊作為推進(jìn)城市化進(jìn)程的最重要組成部分之一必須貫徹以人為本的設(shè)計(jì)理念，做到科學(xué)發(fā)展的重要進(jìn)程，其中主要包括對(duì)道路周邊用地規(guī)劃、綠化規(guī)劃問題的考慮，同時(shí)也要對(duì)人群車輛流量問題的計(jì)算，對(duì)配套服務(wù)設(shè)施問題的安排進(jìn)行規(guī)劃等等。

（二）城市道路的設(shè)計(jì)具有復(fù)雜性

在進(jìn)行城市道路線形設(shè)計(jì)的時(shí)候首先應(yīng)該考慮到交通的安全和實(shí)際的需要，其次則應(yīng)該考慮到景觀方面，減少主干道道路的彎道及坡度，提高其通過性、安全性，在對(duì)非主干道進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候可以多使用一些比較舒緩的曲線，這樣能夠讓通過的車輛平緩的通關(guān)較少危險(xiǎn)系數(shù)，然而最根本原因還是在于城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)只考慮到使成本最小化，并沒有根據(jù)實(shí)際情況計(jì)算進(jìn)行施工，使得在設(shè)計(jì)時(shí)估算出來(lái)的技術(shù)含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)際施工中真正需要的材料質(zhì)量及數(shù)據(jù)參數(shù)，而且應(yīng)考慮為遠(yuǎn)期發(fā)展提供便利條件。如果在條件允許的情況下，應(yīng)控制路面標(biāo)高低于兩側(cè)建筑物的地面標(biāo)高低，避免市政道路雨水在路外積聚，造成路面的損失和降低其使用年限。

（三）城市道路的設(shè)計(jì)具有持續(xù)性

隨著現(xiàn)在社會(huì)的不斷發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越重視環(huán)境保護(hù)方面的問題，所以在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)的時(shí)候也應(yīng)該考慮到道路的美化環(huán)境，在進(jìn)行道路的平面設(shè)計(jì)時(shí)，必須要嚴(yán)格的遵照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)也要綜合的考慮城市道路的現(xiàn)狀以及周邊建筑物的實(shí)際特點(diǎn)進(jìn)行城市道路的設(shè)計(jì)，因此，在當(dāng)前的城市道路設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該控制好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作模式和管理模式，并在此基礎(chǔ)上，優(yōu)化系統(tǒng)中存在的各種問題，使城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)滿足現(xiàn)在社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，為社會(huì)生產(chǎn)的可持續(xù)發(fā)展提供物質(zhì)基礎(chǔ)和理論依據(jù)。

（四）城市道路的線形設(shè)計(jì)

城市道路線形設(shè)計(jì)情況會(huì)直接給城市道路的性能和質(zhì)量造成重要的影響。所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候必須保證城市道路的線形設(shè)計(jì)思路，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)過程中必須依據(jù)城市的發(fā)展趨勢(shì)、城市周邊的環(huán)境和道路的規(guī)模進(jìn)行系統(tǒng)的控制和管理，以確保所設(shè)計(jì)出的道路能滿足當(dāng)前城市發(fā)展需求，而且應(yīng)該考慮到景觀方面的問題，減少主干道道路的彎道，提高其通過性，在對(duì)非主干道進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候可以多使用一些比較舒緩的曲線，這樣能夠讓周圍的事物及環(huán)境經(jīng)過不斷的變化，司機(jī)在駕車的時(shí)候也能夠更好的緩解疲勞和枯燥，能夠保證交通的安全。

（五）對(duì)城市道路進(jìn)行特色設(shè)計(jì)

在我國(guó)大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過程中，隨著城市道路的增加，城市道路主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對(duì)來(lái)講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降，所以，設(shè)計(jì)者在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的時(shí)候也應(yīng)該考慮搭配自然環(huán)境和風(fēng)俗習(xí)慣，保證道路的風(fēng)格能夠很好的融入到環(huán)境中去，避免出現(xiàn)道路不協(xié)調(diào)的情況，將城市的特色和個(gè)性更好的反映出來(lái)，此外，新區(qū)的道路建設(shè)也應(yīng)該考慮到遠(yuǎn)期的交通發(fā)展中，當(dāng)前交通量較小的時(shí)候，可在規(guī)劃的道路紅線范圍內(nèi)將分隔帶向路中建設(shè)，也可以進(jìn)行道路的分部設(shè)計(jì)，這樣不會(huì)阻礙要通過的車輛。

二、城市道路的技術(shù)要點(diǎn)

（一）進(jìn)行道路平面以及縱橫斷面的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在進(jìn)行城市道路縱斷面設(shè)計(jì)的時(shí)候，首先應(yīng)該考慮到的是通過車輛的平穩(wěn)和安全以及如何迅速的通過，其次應(yīng)該考慮的則是將道路建設(shè)和周圍環(huán)境結(jié)合在一起，再次應(yīng)該考慮到城市道路和施工場(chǎng)地的地形，充分利用當(dāng)?shù)氐牡匦?、這樣可以有效地節(jié)約土方量的使用，最后還應(yīng)該考慮到非機(jī)動(dòng)車輛以及行人的實(shí)際爬坡能力，所以在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，盡量變避免坡度的增大，盡量的降低道路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響，道路的走向也會(huì)給道路周圍建筑的通風(fēng)和采光造成極大地影響，所以，設(shè)計(jì)師在進(jìn)行縱坡和平面線性設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該考慮到各個(gè)方面的因素，努力的將道路的使用功能和城市的經(jīng)濟(jì)效益以及環(huán)境的保護(hù)結(jié)合在一起。

（二）進(jìn)行城市道路綠化設(shè)計(jì)的一些要點(diǎn)

現(xiàn)在隨著社會(huì)的發(fā)展，人們愈加的重視環(huán)境保護(hù)方面的問題，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)的時(shí)候也應(yīng)該考慮到道路的綠化，一般情況下，綠化帶的寬度應(yīng)該在道路紅線寬的百分之十五到百分之三十左右，對(duì)于那些河邊的路和游覽性比較強(qiáng)及車流量的道路可以適當(dāng)?shù)脑黾悠鋵挾仍谶M(jìn)行城市道路綠化設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該充分的考慮到空間景觀、車流量及綠化這幾個(gè)方面，在對(duì)城市道路做出合理規(guī)劃時(shí)，要注重道路與整個(gè)城市環(huán)境的相互結(jié)合。不能為了發(fā)展道路而忽略了城市其他方面的發(fā)展，真正有質(zhì)量的發(fā)展應(yīng)該是各方面相協(xié)調(diào)相統(tǒng)一的發(fā)展，因此城市道路的綠化也可以直接影響整座城市的美化及歷史文化景觀。

（三）從整體到部分，統(tǒng)籌規(guī)劃

城市道路設(shè)計(jì)要站在整體的角度出發(fā)，把握大局，統(tǒng)籌規(guī)劃各個(gè)部分之間的關(guān)系，注入創(chuàng)新意識(shí)，城市道路工程作為一項(xiàng)具有很強(qiáng)綜合性、流程復(fù)雜、系統(tǒng)復(fù)雜性的設(shè)計(jì)，需要設(shè)計(jì)者具備開闊的眼界和設(shè)計(jì)創(chuàng)先性，總之，道路的快速發(fā)展，可以促使市政道路的施工技術(shù)廣泛應(yīng)用于道路工程中，然而道路設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性將會(huì)直接影響著城市道路的整體質(zhì)量。

（四）遵循客觀發(fā)展規(guī)律，做到可持續(xù)發(fā)展

在對(duì)城市道路做出合理規(guī)劃時(shí)，要遵循客觀發(fā)展規(guī)律，做到可持續(xù)發(fā)展，真正有效的設(shè)計(jì)出符合城市道路的發(fā)展規(guī)律，因此，在規(guī)劃道路發(fā)展時(shí)也應(yīng)該注重土地資源的合理有效利用以及整座城市的歷史人文景觀。

結(jié)束語(yǔ)

城市道路設(shè)計(jì)具有系統(tǒng)性、負(fù)責(zé)性及設(shè)計(jì)人員主觀性等特點(diǎn)，對(duì)城市化進(jìn)程的加快有著巨大的作用，面對(duì)城市化的突飛猛進(jìn)，城市道路的設(shè)計(jì)方案也是日新月異變化莫測(cè)，為了迎合城市化進(jìn)程的推進(jìn)，促進(jìn)城市的不斷地發(fā)展，我們必須對(duì)當(dāng)前的道路設(shè)計(jì)做出改變和創(chuàng)新，吸取國(guó)外的優(yōu)秀設(shè)計(jì)，使其能跟上時(shí)代的步伐，雖然我國(guó)城市道路交通堵塞，嚴(yán)重影響了人們的生活，給運(yùn)輸帶來(lái)不便，而且城市道路的設(shè)計(jì)也是一項(xiàng)具有系統(tǒng)性的工程，并且，對(duì)于一個(gè)城市而言，在進(jìn)行城市規(guī)劃的時(shí)候必須重視道路的規(guī)劃，只有這樣才能夠改變城市新面貌，展現(xiàn)城市的新未來(lái)，提高城市本身的內(nèi)涵。

參考文獻(xiàn)

[1]張新剛. 淺談生態(tài)設(shè)計(jì)在城市道路上的應(yīng)用[J]. 黑龍江科技信息，2013，33:224.

篇(6)

【關(guān)鍵詞】城市道路；施工質(zhì)量；影響因素及對(duì)策

城市道路工程質(zhì)量的優(yōu)劣直接體現(xiàn)了一個(gè)城市的發(fā)展?fàn)顩r，是衡量城市整體建設(shè)水平的標(biāo)志。近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，雖然我國(guó)道路施工建設(shè)水平有了整體的提高，施工技術(shù)有了嶄新的發(fā)展，但是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)體制下，企業(yè)為了追求生產(chǎn)效益，道路施工質(zhì)量難免會(huì)出現(xiàn)諸多問題，從而影響廣大民眾的出行安全。

1 影響城市道路工程質(zhì)量的主要因素

1.1 工程參與人員的素質(zhì)

在城市道路施工的過程中，現(xiàn)場(chǎng)施工人員和監(jiān)理人員對(duì)工程質(zhì)量的有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計(jì)意圖和要求、施工方案。同時(shí)，施工人員還要及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，及時(shí)向監(jiān)理單位及設(shè)計(jì)單位反映情況，保證整個(gè)施工過程順暢進(jìn)行。但在現(xiàn)階段的建設(shè)工程中，由于城市建設(shè)速度的加快使城市道路施工對(duì)人才的需求量增大，導(dǎo)致大量對(duì)施工技術(shù)缺乏足夠了解的人員進(jìn)入到了施工的一線，極大地降低了工程參與人員的素質(zhì)，降低了城市道路工程的質(zhì)量。

1.2 施工組織設(shè)計(jì)與工藝

施工單位應(yīng)該在城市道路工程施工前根據(jù)實(shí)際編制完整的施工組織設(shè)計(jì)并交監(jiān)理單位進(jìn)行審核，在施工監(jiān)理單位審核通過后，施工單位還要根據(jù)工程實(shí)際情況選擇合適的施工方案、施工工藝等。另外，由于城市道路經(jīng)常受到征地、拆遷等諸多不確定因素的影響，施工單位還要根據(jù)施工實(shí)際變化，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)多變的城市道路工程施工組織動(dòng)態(tài)計(jì)劃。但在現(xiàn)階段的城市道路施工中，一些施工單位工藝流程落后，施工機(jī)械設(shè)備陳舊，無(wú)法滿足新時(shí)期城市道路施工的需要。

1.3 工程材料的質(zhì)量

城市道路工程材料是城市道路建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗(yàn)合格，運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)?，都直接影響城市道路工程?shí)體的質(zhì)量和使用壽命。當(dāng)前，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，一些施工單位為了獲得工程項(xiàng)目，在競(jìng)標(biāo)階段故意壓低競(jìng)標(biāo)價(jià)格，競(jìng)標(biāo)成功后，在施工過程中，偷工減料、以次充好，倘若施工單位在選料時(shí)未嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、要求進(jìn)行的話，可能會(huì)使質(zhì)量不合格的工程材料流入施工現(xiàn)場(chǎng)，從而給城市道路的安全埋下隱患。

1.4 工程造價(jià)評(píng)價(jià)方法及工期

目前，城市道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評(píng)標(biāo)方法和建設(shè)單位對(duì)低報(bào)價(jià)的熱衷，造成中標(biāo)價(jià)偏低，有的甚至低于合理造價(jià)。施工企業(yè)在實(shí)際施工過程中，為了能夠盈利，往往會(huì)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價(jià)，選用合理的評(píng)標(biāo)辦法。同時(shí)，由于城市道路工程與居民生活息息相關(guān)，建設(shè)單位在選標(biāo)時(shí)，往往會(huì)選擇工期相對(duì)較短的單位，但由于工期緊張，急于開工，忙中出錯(cuò)很難避免，使得施工工序、工程質(zhì)量很難得到保證。

2 城市道路施工質(zhì)量通病的防治措施

2.1 路基“彈簧”的防治

第一，避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)的土作為路基填料；第二，清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；第三，嚴(yán)禁異類土壤混填，尤其不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊；第四，填筑上層時(shí)應(yīng)開好排水溝，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下；第五，填筑上層時(shí)應(yīng)對(duì)下層填土的壓實(shí)度和含水量進(jìn)行檢查，待檢查合適后方能填筑上層。

2.2 石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治

第一，改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；第二，控制壓實(shí)含水量，根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低；第三，鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可避免裂縫；第四，摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等；第五，分層鋪筑，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，這樣可有效地減少新鋪筑層的裂縫；第六，設(shè)置收縮縫，在石灰土層中，每隔5m-10m設(shè)一道收縮縫，有效緩解石灰土收縮。

2.3 水泥穩(wěn)定土基層裂縫的防治

第一，改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；第二，控制壓實(shí)含水量，根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低；第三，在保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量；第四，一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分蒸發(fā)過快；第五，設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和不均勻等現(xiàn)象。

2.4 瀝青砼路面不平整的防治

第一，確保攤鋪機(jī)及自動(dòng)找平裝置處于良好工作狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整；第二，設(shè)置專人指揮運(yùn)輸車輛，以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)；第三，嚴(yán)格控制路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度，嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度；第四，針對(duì)混合料中瀝青性能特點(diǎn)，確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理地選擇碾壓速度，并選擇合理的振頻、振幅。第五，在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料；第六，先攤鋪瀝青砼面層，再做構(gòu)造物伸縮縫，確保瀝青砼路面接縫施工。

2.5 瀝青砼路面接縫病害的防治

橫向接縫：一是將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角；二是預(yù)熱已壓實(shí)部分路面，加強(qiáng)新舊混合料的黏結(jié)；三是攤鋪機(jī)起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度，攤鋪結(jié)束后立即碾壓，碾壓速度不宜過快?？v向接縫：一是盡量采用熱接茬施工，采用2臺(tái)或2臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)；二是將已攤鋪混合料留10cm-20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓；三是碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機(jī)處理棱角。

2.6 水泥砼路面斷板的防治

第一，采用良好的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，確保結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)科學(xué)合理；第二，提高基層施工質(zhì)量，確?；鶎泳哂凶銐虻膹?qiáng)度和剛度，較好的水穩(wěn)定性和平整度，為水泥砼面板提供良好的支撐；第三，嚴(yán)格控制水泥砼的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確保其具有足夠的強(qiáng)度；第四，嚴(yán)格掌握切縫時(shí)間，避免由于砼的收縮產(chǎn)生斷板；第五，嚴(yán)格控制超限荷載，對(duì)砼路面的各類縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

結(jié)束語(yǔ)

城市道路的施工是一項(xiàng)關(guān)乎民生的重要工作，需要施工單位及監(jiān)理單位各方面的配合，更需要工程技術(shù)、管理人員嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求完成每一步施工工序，做到安全施工、文明施工，也只有如此，城市道路的施工才能成為優(yōu)質(zhì)工程，才能建成百年不壞的城市道路，城市道路才能為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 金榮莊.城市工程質(zhì)量通病及防治（第2版）[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2007.

篇(7)

關(guān)鍵詞 城市道路設(shè)計(jì)；問題；解決方案

中圖分類號(hào) U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2095-6363（2015）09-0058-01

城市道路建設(shè)的歷史悠久，并根據(jù)城市發(fā)展情況的不同和理念的不同而有不同的發(fā)展。城市道路具有公用性、公益性等特點(diǎn)，是為所有城市居民提供的公共服務(wù)設(shè)施，極大的方便了居民的出行，并提高了交通運(yùn)輸能力，為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的保障。經(jīng)過多年的發(fā)展，城市道路建設(shè)也展開了新的局面，但是設(shè)計(jì)中涉及的問題越來(lái)越多，使得道路設(shè)計(jì)中的問題也越來(lái)越多。因此，道路設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)盡量避免常見問題，并提出更多的改進(jìn)意見，以促進(jìn)道路設(shè)計(jì)向著更加規(guī)范和科學(xué)的方向發(fā)展。

1 城市道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)原則

城市道路是指通達(dá)城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動(dòng)，并與市外道路連接負(fù)擔(dān)著對(duì)外交通的道路，在設(shè)計(jì)中，主要遵循以下幾個(gè)要點(diǎn)原則。一是道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性原則。道路的經(jīng)濟(jì)性主要體現(xiàn)在整個(gè)道路工程的造價(jià)和交通運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用等方面，總體說(shuō)來(lái)就是使用最少的工程造價(jià)和后期維護(hù)費(fèi)用，盡可能的增加城市道路的服務(wù)效果、運(yùn)輸功能和使用壽命。因此，在實(shí)際的道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)對(duì)城市道路的布置進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，考慮到交通性質(zhì)、人流走向和流量的特點(diǎn)，結(jié)合道路的線路和斷面，盡可能實(shí)現(xiàn)工程費(fèi)用的節(jié)省。二是交通安全、流暢與迅速原則。城市道路的交通流程性和運(yùn)輸能力是其重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，車速的高低與公路的設(shè)計(jì)水平和交通組織水平有著重要的關(guān)系，并且隨著城市規(guī)模的持續(xù)增長(zhǎng)，要對(duì)路段、行車速度進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算和分析，以保證交通出行的安全和流暢。

2 國(guó)內(nèi)城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題分析

1）道路設(shè)計(jì)中的盲目拓寬問題。傳統(tǒng)的道路一般比較狹窄，主干道由于機(jī)動(dòng)車道較少，寬度也相應(yīng)的較窄，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加和城市公交的繁榮發(fā)展，城市交通日益擁擠，給交通行駛帶來(lái)了很多的困難。為了緩解交通擁擠的現(xiàn)象，很多城市都開始了舊道改造工程，對(duì)狹窄的道路進(jìn)行盲目的拓寬改造，大面積的增加新修公路的比重，使土地資源得到了浪費(fèi)。

2）道路設(shè)計(jì)中的交通設(shè)施配置不合理問題。雖然近年來(lái)政府對(duì)城市道路建設(shè)有著一定的重視，也加大了資金的投入，但是在一些道路設(shè)計(jì)中不注重對(duì)科學(xué)原理的應(yīng)用，特別是一些交叉路口的設(shè)計(jì)不夠合理，具有很大的隨意性，一些交通設(shè)備如信號(hào)燈、交通標(biāo)志、標(biāo)線等不夠完善，指示不明顯，會(huì)導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，也會(huì)降低整條公路的通行能力。

3）道路設(shè)計(jì)中的施工質(zhì)量問題。城市道路工程很多情況下屬于市政工程，由于市政工程與其他工程相比有很多的特殊性，因此在設(shè)計(jì)的過程中為了縮短工期，不得不降低設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)或忽略合理性。一些重要的交通道路為了趕工期，基礎(chǔ)沒有做好處理，使道路在投入使用之后就出現(xiàn)路基塌陷、路面開裂等嚴(yán)重的損壞現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了城市道路的正常使用，也給人們出行帶來(lái)了很大的威脅，給日后的道路養(yǎng)護(hù)也帶來(lái)了較大的困難。

4）道路設(shè)計(jì)中的交通組織混亂問題。我國(guó)的城市中人口非常密集，人與機(jī)動(dòng)車的組織關(guān)系一直是交通組織的重點(diǎn)。當(dāng)前的道路設(shè)計(jì)過分的重視對(duì)機(jī)動(dòng)車的組織，按照機(jī)動(dòng)車的規(guī)模和數(shù)量對(duì)道路進(jìn)行拓寬，但是沒有考慮到行人與非機(jī)動(dòng)車輛的行駛，使整體車輛和行人的關(guān)系較為緊張，沒有形成井然有序的交通秩序，增加了交通事故的發(fā)生概率。

3 城市道路設(shè)計(jì)的解決方案

1）交通組織的優(yōu)化設(shè)計(jì)。在車道數(shù)較多的情況下，如果不進(jìn)行良好的交通組織，很容易出現(xiàn)車輛超車、違規(guī)停車等現(xiàn)象，使道路的行駛通暢度下降，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致交通過分集中，加重交叉口的負(fù)荷，引起交通混亂。在一般情況下，對(duì)于不設(shè)中央分隔帶的同向車道而言，如果靠路中心線的車道通行能力為1，從左到右其他車道的通行能力分別為0.9，0.8至0.9，0.7至0.8。由此可見，增加車道數(shù)也無(wú)法改變道路的通行能力，盲目的拓寬不僅增大了交通的負(fù)荷，也無(wú)法有效的提高道路的通行能力。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)和對(duì)我國(guó)城市道路的數(shù)據(jù)調(diào)查可以得知，城市主干道的雙向機(jī)動(dòng)車車道數(shù)最好不要超過8條，如果增加了車道數(shù)也無(wú)法改變交通混亂的現(xiàn)象，則可以通過改善道路網(wǎng)、修建平行道路、調(diào)整交通組織、合理改善城市布局等方法來(lái)疏通城市交通，使道路負(fù)荷得以降低。

2）人行道與非機(jī)動(dòng)車道的合理設(shè)計(jì)。雖然城市中私家車和公交汽車日益增多，但是還有很大一部分居民采用步行和自行車等非機(jī)動(dòng)車作為出行方式。在當(dāng)前的道路設(shè)計(jì)中往往忽略了對(duì)這部分群體的出行考量，使得設(shè)計(jì)方案不符合實(shí)際交通情況，無(wú)法切實(shí)的提高交通運(yùn)輸?shù)男?，也使得這部分群體養(yǎng)成了不看紅綠燈和指示，隨意穿行的現(xiàn)象，不僅增加了交通事故的概率，也影響了正常的交通秩序。因此，人行道和非機(jī)動(dòng)車道也應(yīng)是道路設(shè)計(jì)中不可或缺的一部分，應(yīng)充分考慮到其對(duì)于交通的影響。

3）道路綠化的優(yōu)化設(shè)計(jì)。城市道路的綠化工作有著重要的意義，既能夠起到遮陰、降噪、裝飾、防塵的作用，也能對(duì)車輛的行駛起到引導(dǎo)和指示的作用。在道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮到功能與美觀的結(jié)合，根據(jù)不同形式的道路特點(diǎn)選用不同的綠化方式，通過合理的規(guī)劃來(lái)使道路與自然環(huán)境形成有機(jī)的整體。同時(shí)，對(duì)于車速較高的道路彎道部分應(yīng)種植高大的樹木，以起到良好的引導(dǎo)作用，防止交通事故的產(chǎn)生。

4）道路交叉路口的優(yōu)化設(shè)計(jì)。在對(duì)交叉路口進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)采用人性化的設(shè)計(jì)原則，認(rèn)識(shí)到交叉路口的合理設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的重要作用。首先，應(yīng)合理的對(duì)左右轉(zhuǎn)彎車道的寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量將轉(zhuǎn)彎的交通流在進(jìn)入交叉路口前從直行的交通流中分離出來(lái)，減少直行車輛在交叉口的不必要的時(shí)問，提高交叉口的通行能力。其次，應(yīng)增加減速車道來(lái)避免追尾事故的發(fā)生。

4 結(jié)論

綜上所述，因?yàn)閲?guó)內(nèi)建設(shè)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，城市現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程也在加速，城市道路建設(shè)與道路設(shè)計(jì)規(guī)劃是其中的重要組成部分，因此有關(guān)單位和設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)注意道路設(shè)計(jì)中存在的不合理問題并進(jìn)行改進(jìn)，提高我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)的整體水準(zhǔn)和綜合質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)