城市經(jīng)濟(jì)學(xué)原理精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇城市經(jīng)濟(jì)學(xué)原理范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

1、學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)學(xué)，應(yīng)當(dāng)從西方經(jīng)濟(jì)學(xué)入手。初學(xué)者一般建議看曼昆的《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》，這本書比較淺顯易懂，介紹西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的基礎(chǔ)知識。在具備一定微積分知識的基礎(chǔ)上。

2、接下來可以看高鴻業(yè)的《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》（這是經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)學(xué)生必學(xué)的教材），看完高鴻業(yè)的書后就達(dá)到入門水平了，要繼續(xù)深入學(xué)西方經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的話推薦平狄克《微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)》、尼科爾森《微觀經(jīng)濟(jì)理論》、伯南克《宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)》等。

3、入門后建議廣泛涉獵一些經(jīng)濟(jì)學(xué)下不同門類的學(xué)科教材，如政治經(jīng)濟(jì)學(xué)、西方經(jīng)濟(jì)學(xué)（中級、高級）、數(shù)理經(jīng)濟(jì)學(xué)、中國經(jīng)濟(jì)史、世界經(jīng)濟(jì)史、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、城市經(jīng)濟(jì)學(xué)等，以確定自己的喜好，當(dāng)然也可以考慮財稅、金融、貿(mào)易等方面的書，如黃達(dá)《金融學(xué)》等。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇(2)

Abstract: The flow theory of Marxism and Western capitalism circulation flow theory is to study and get on the circulation of the paper, the position of a variety of different theoretical system of the two still exists a significant difference in flow through the theory of Marx and A comparative study of Western theories in circulation, circulation can build our socialist theory and practice of socialist distribution play a guiding role.

關(guān)鍵詞:馬克思流通理論 西方流通理論 流通經(jīng)濟(jì)

Key words: Marx flow theory western flow theory MARKET

作者簡介:李慶文(1966― ),男,廣西北流人,廣西國際商務(wù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院工程師。

流通是連接生產(chǎn)與消費的橋梁,是社會再生產(chǎn)環(huán)節(jié)中非常重要的一環(huán)。改革開放以來,我國經(jīng)濟(jì)取得了連續(xù)的高速增長,但內(nèi)需不旺一直是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的重大問題之一,而造成內(nèi)需不旺的一個非常重要的原因是流通環(huán)節(jié)不暢。因此,在當(dāng)前我國“擴(kuò)內(nèi)需、促增長”的背景之下,對馬克思流通理論與西方流通理論進(jìn)行比較性的研究,從而在理論上和實踐上為我國流通領(lǐng)域的發(fā)展提供參考依據(jù),是尤為迫切和重要的。

一、馬克思流通理論簡述

馬克思關(guān)于流通的論述是極其豐富和詳盡的,他從流通的一般概念開始對資本主義的商品流通進(jìn)行剖析,詳細(xì)論述了流通時間和流通費用,深入分析了主要流通業(yè)的特點,并具體提出了如何提高流通效率的途徑,所有這些內(nèi)容都是極具邏輯性和科學(xué)性的。

1. 關(guān)于流通一般。馬克思指出,流通是指產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域到最終到達(dá)消費者之間所必須經(jīng)過的一系列過程,流通存在的條件是社會分工。社會分工出現(xiàn)之后,生產(chǎn)和交換就成為了社會化生產(chǎn)的必不可少的經(jīng)濟(jì)活動環(huán)節(jié)。生產(chǎn)與流通是相互依存、相互制約的關(guān)系,首先是生產(chǎn)對流通起到?jīng)Q定的作用,流通是為生產(chǎn)服務(wù)的,但是流通對生產(chǎn)又起著反作用,尤其是在買方經(jīng)濟(jì)的條件下,其反作用更是強(qiáng)大。歷史上,流通的發(fā)展經(jīng)歷了物物交換、商品流通形式和資本流通形式的三個階段,分別與前商品經(jīng)濟(jì)、簡單商品經(jīng)濟(jì)和發(fā)達(dá)商品經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)。

2. 關(guān)于流通時間和流通費用。馬克思認(rèn)為,資本在流通領(lǐng)域停留的時間稱為流通時間,由商品轉(zhuǎn)化為貨幣的時間和貨幣轉(zhuǎn)化為商品的時間這兩個部分組成。他還指出,資本在流通時間內(nèi)是不執(zhí)行生產(chǎn)資本的職能的,也不創(chuàng)造新的價值,因此,為了提高資本的效率應(yīng)盡量縮短流通時間。在對流通費用的研究中,馬克思指出,流通費用可分為兩類,一類是與價值運動相關(guān)的,稱為純粹的流通費用;另一類是與使用價值相關(guān)的,稱為生產(chǎn)性流通費用。這兩類費用的性質(zhì)及其補(bǔ)償方式是完全不同的。

3. 關(guān)于流通業(yè)。馬克思在《資本論》中關(guān)于流通業(yè)的研究中主要論述了商業(yè)、對外貿(mào)易和運輸業(yè)的特點,他指出商業(yè)在如下幾個方面大大促進(jìn)了商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展:一是節(jié)省了社會資本;二是縮短了流通時間;三是提高了商品的利潤水平。在對對外貿(mào)易的研究中,馬克思認(rèn)為對外貿(mào)易可以為生產(chǎn)提供原料和市場、平衡經(jīng)濟(jì)中的波動現(xiàn)象,以及減少商品儲備費用等。馬克思在對運輸業(yè)的研究中指出,運輸業(yè)的發(fā)展可以打破生產(chǎn)與消費的時間和空間的限制,從下述幾個方面對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的作用:一是運輸業(yè)能減少資本的流通時間;二是運輸業(yè)能為生產(chǎn)要素的集中提供保障;三是運輸業(yè)能大大拓展市場的地理范圍;四是運輸業(yè)能促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展。

4. 關(guān)于提高流通效率。馬克思指出,流通費用尤其是純粹流通費用是對收入的直接扣除,對社會是不能創(chuàng)造財富的,因此,對經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言,應(yīng)該采取適當(dāng)措施來縮短流通時間,盡量降低流通費用。具體的措施包括:一是大力發(fā)展商業(yè),尤其是發(fā)展大商業(yè);二是加快交通運輸業(yè)和通訊業(yè)的發(fā)展;三是建設(shè)和完善信用制度。

二、西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的流通理論概述

古典政治經(jīng)濟(jì)學(xué)對流通的研究是很重視的。早在17世紀(jì),重商主義就進(jìn)行了流通方面的研究。重商主義認(rèn)為對外貿(mào)易是財富的真正來源,主張國家支持對外貿(mào)易,特別是對出口的支持。亞當(dāng)?斯密在《國民財富的性質(zhì)和原因研究》中深入分析了分工與交換的規(guī)律,指出社會分工可以提高勞動生產(chǎn)率,而生產(chǎn)分工的前提是交換,交換使各種專業(yè)化生產(chǎn)成為可能,還提出了絕對比較優(yōu)勢理論。斯密之后,大衛(wèi)?李嘉圖提出了相對比較優(yōu)勢理論,從而奠定了國際貿(mào)易理論的基礎(chǔ)。研究流通就離不開對社會再生產(chǎn)的研究,從薩伊開始,資產(chǎn)階級經(jīng)濟(jì)學(xué)就一直流行使用“四要素”法來研究社會再生產(chǎn),并把這種方法奉為適用于一切生產(chǎn)方式的“科學(xué)方法”。所謂“四要素”是指把社會再生產(chǎn)分為生產(chǎn)、分配、交換和消費四個要素,是資產(chǎn)階級經(jīng)濟(jì)學(xué)流行的方法。

然而,古典微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)產(chǎn)生以后,西方經(jīng)濟(jì)學(xué)轉(zhuǎn)向了市場均衡的一般性研究,流通領(lǐng)域的研究被開始淡化。古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的主要代表人物馬歇爾建立了以均衡價格論為核心的經(jīng)濟(jì)學(xué)體系之后,流通便逐漸從西方主流經(jīng)濟(jì)學(xué)中消失了。因此,西方經(jīng)濟(jì)學(xué)主要專注于研究生產(chǎn)者行為和消費者行為,有系統(tǒng)的關(guān)于生產(chǎn)、消費和市場等方面的理論,卻沒有專門的流通理論。雖然西方主流經(jīng)濟(jì)學(xué)淡化了對流通的研究,但流通畢竟是社會經(jīng)濟(jì)活動中一項重要的內(nèi)容,因此西方經(jīng)濟(jì)學(xué)對流通的研究仍然占有一席之地,當(dāng)然有關(guān)方面的研究主要還是集中在非主流經(jīng)濟(jì)學(xué)中。

1. 新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)。交易費用理論是新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的核心理論,它從制度安排的角度來研究社會交易過程,認(rèn)為合適的制度安排可以降低交易費用,從而可以提高社會整體福利,進(jìn)一步提高了經(jīng)濟(jì)運行的效率。雖然交易與流通在含義上存在較大的差異,但一般的交換和流通基本包含在新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的交易之中,而交易費用理論在一定的程度上是能夠?qū)α魍ㄟ^程及其制度安排做出解釋的。

2. 新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)。新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)用非線性規(guī)劃等現(xiàn)代分析工具將古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中關(guān)于分工和專業(yè)化的經(jīng)濟(jì)思想變成了決策和均衡模型,從而把與分工和專業(yè)化相關(guān)聯(lián)的交換和流通納入其研究范圍。在新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論框架中,交換的產(chǎn)生、批發(fā)與零售的分工、流通渠道的演變等等與流通相關(guān)的經(jīng)濟(jì)內(nèi)容都得到了深入的分析,也為流通理論的研究提供了新的思路。

3. 區(qū)位經(jīng)濟(jì)學(xué)與城市經(jīng)濟(jì)學(xué)。區(qū)位經(jīng)濟(jì)學(xué)與城市經(jīng)濟(jì)學(xué)將聚集經(jīng)濟(jì)原理用于對商業(yè)的分析,把區(qū)位經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與流通業(yè)聯(lián)系起來,并建立了空間相互作用、運輸和區(qū)域間商品流通模型來研究城市內(nèi)部和城市間的商品流通,這些理論被稱為“商圈”理論,是流通經(jīng)濟(jì)學(xué)研究商業(yè)規(guī)模和布局的重要理論基礎(chǔ)。

三、馬克思流通理論與西方流通理論的比較

馬克思流通理論和西方流通理論都是對資本主義流通進(jìn)行研究而得到的關(guān)于流通的論述,由于各種的立場不同,這兩種理論體系還是存在著明顯的差異,主要的不同有以下幾個方面。

一是研究立場的不同。馬克思是站在無產(chǎn)階級的立場來研究資本主義流通過程的,而西方經(jīng)濟(jì)學(xué)是站在資產(chǎn)階級的立場,因而西方經(jīng)濟(jì)學(xué)基本是在為資本主義制度辯護(hù)的,從而無法像馬克思那樣能深入剖析資本主義流通的本質(zhì),只能就現(xiàn)象來進(jìn)行表面的分析,因此西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的流通理論是具有明顯的局限性的。

二是研究方法的不同。馬克思研究經(jīng)濟(jì)的哲學(xué)思想是歷史唯物主義和唯物辯證法,能從歷史的角度客觀地分析資本主義經(jīng)濟(jì)運行(包括流通方面)的各種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,總結(jié)出其運行的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。而西方經(jīng)濟(jì)學(xué)則更多的是以資本主義是永恒的制度為研究出發(fā)點,采取的是個人主義的研究方法,在對資本主義流通活動方面的分析也只是得到一些唯心的主觀論點。

三是主要觀點的不同。馬克思研究資本主義生產(chǎn)過程時,總是把生產(chǎn)流通過程作為一個整體來進(jìn)行研究的,并指出資本主義生產(chǎn)過程是生產(chǎn)過程和流通過程的統(tǒng)一。馬克思認(rèn)為,流通過程是資本主義再生產(chǎn)過程的重要的不可或缺的階段,商品生產(chǎn)者的關(guān)系也只有在流通領(lǐng)域通過商品交換來體現(xiàn)。西方經(jīng)濟(jì)學(xué)中,主流經(jīng)濟(jì)學(xué)基本不對流通的經(jīng)濟(jì)活動進(jìn)行研究,非主流經(jīng)濟(jì)學(xué)雖然對流通經(jīng)濟(jì)有所涉及,但也是就現(xiàn)象做一些歸納總結(jié),只是形成一些零星的、針對某個局部的見解?？傊?馬克思通過對資本主義經(jīng)濟(jì)中流通現(xiàn)象的研究, 提出了市場經(jīng)濟(jì)的一般流通規(guī)律,馬克思的流通理論是科學(xué)的、客觀的。而西方流通理論則是片面的、主觀的。

參考文獻(xiàn):

[1] 馬克思.資本論第1-3卷[M].北京:人民出版社,2004

[2] 薩繆爾森. 經(jīng)濟(jì)學(xué)上冊 [M]. 北京:商務(wù)印書局, 1979

[3] 高鴻業(yè),吳易風(fēng). 現(xiàn)代西方經(jīng)濟(jì)學(xué) [M]. 北京:經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社, 1990

篇(3)

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè);城市空間結(jié)構(gòu);聚集經(jīng)濟(jì);空間自組織

中圖分類號:F06.3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號:1673-291X(2010)11-0046-03

2007年我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)(交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)與郵政業(yè))總產(chǎn)值占GDP的比重為5.8%,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)不僅已成為國民經(jīng)濟(jì)中的重要產(chǎn)業(yè)部門,而且現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為流通部門通過其廣泛的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性影響各個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在許多城市,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為帶動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長極。然而,在關(guān)于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的研究中,對物流功能的研究一直居于主導(dǎo),存在忽視物流實體的傾向。針對這一問題,宋伯慧、徐壽波(2009)從物流和物流的基本屬性出發(fā)第一次明確提出了“物流實體論”,并指出物流實體是第一屬性,功能依實體而存在[1]。這為全面研究現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)指明了方向。

關(guān)于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)影響城市空間結(jié)構(gòu)這一課題,已經(jīng)取得了眾多研究成果。畢波、莊建偉(2004)分析了現(xiàn)代物流的發(fā)展對城市功能組織、空間結(jié)構(gòu)及空間形態(tài)的影響[2]。韓增林、郭建科(2006)分析了現(xiàn)代物流業(yè)影響城市空間結(jié)構(gòu)的機(jī)理,指出現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特性使其具有特殊的企業(yè)組織與產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng),不僅影響城市產(chǎn)業(yè)布局,而且通過由此產(chǎn)生的空間特性,即物流業(yè)區(qū)位偏好、物流園區(qū)建設(shè)以及網(wǎng)絡(luò)化城市物流節(jié)點布局模式的構(gòu)建參與城市空間結(jié)構(gòu)的演化[3]。劉軍(2008)指出,現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對于城市空間結(jié)構(gòu)演變動因的影響主要側(cè)重于經(jīng)濟(jì)因素,進(jìn)而改變企業(yè)的選址決策,最終優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)[4]。劉勇(2008)通過分析物流業(yè)對分工與集聚的影響,分析了物流對城市空間結(jié)構(gòu)的作用機(jī)制[5]。

現(xiàn)有文獻(xiàn)為這一問題的深入研究做出了重要貢獻(xiàn),但存在如下兩個問題:第一,大部分文獻(xiàn)僅僅分析了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)功能對城市空間結(jié)構(gòu)的影響,忽視了實體的作用。第二,聚集經(jīng)濟(jì)是城市經(jīng)濟(jì)的本質(zhì),空間自組織是城市空間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本動力,而現(xiàn)有文獻(xiàn)大都沒能在這兩個層面解釋現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)如何影響城市空間結(jié)構(gòu)。而本文則試圖從這兩方向努力,以構(gòu)建現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)影響城市空間結(jié)構(gòu)的機(jī)制。

一、概述

(一)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)特性

1.實體特性

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的實體特性是指現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)形態(tài)的特性。在我國頒布的物流標(biāo)準(zhǔn)中,物流產(chǎn)業(yè)形態(tài)主要有四類:物流中心、物流配送中心、區(qū)域物流中心、物流園區(qū)[6]。為了研究方便,基于規(guī)模大小、布局、關(guān)聯(lián)性、服務(wù)功能的角度將物流產(chǎn)業(yè)實體分為物流中心(包括區(qū)域物流中心和物流園區(qū))與配送中心。

從物流標(biāo)準(zhǔn)中可知,物流中心具有規(guī)模大、集中布局、關(guān)聯(lián)性強(qiáng)、主要為企業(yè)和配送中心服務(wù)的特點;配送中心具有規(guī)模小、分散布局、關(guān)聯(lián)性弱、主要為末端客戶服務(wù)的特點。

2.功能特性

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的功能特性主要有:降低交易成本;運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì);載體性。

由于現(xiàn)代物流服務(wù)的長期性、穩(wěn)定性、便捷性等特征,降低了企業(yè)的搜尋成本、監(jiān)督成本,以及運輸?shù)荣M用,從而使得現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)具有降低交易成本的功能特性;隨著運輸量、運距的增長,在通常情況下,邊際運輸成本遞減,因而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)具有運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的功能特性;物品作為技術(shù)、知識、信息的重要載體,且物流依附于商流而存在,因而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)具有載體性。

(二)城市空間結(jié)構(gòu)

陸大道(1998)指出,空間結(jié)構(gòu)是指社會經(jīng)濟(jì)客體在空間中相互作用和相互關(guān)系,以及反映這種關(guān)系的客體和現(xiàn)象的空間集聚規(guī)模和集聚形態(tài)[7]。郭鴻懋、江曼琦等(2002)將城市空間結(jié)構(gòu)界定為城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)和城市外部空間結(jié)構(gòu)兩個部分。城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)是一個城市建成區(qū)之內(nèi)(通常指市區(qū))土地的功能分區(qū)結(jié)構(gòu),或者說城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)是城市內(nèi)部功能分化和各種活動所連成的內(nèi)在差異而形成的一種地域結(jié)構(gòu)[8]。本文所指的空間結(jié)構(gòu)即城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)。

(三)空間自組織

新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的創(chuàng)始人之一,克魯格曼的核心-模型中第一次指出企業(yè)空間布局的自組織性?？唆敻衤J(rèn)為,核心-模型依賴于收益遞增,運輸成本和需求的相互作用,并把它描述為由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)足夠大,每個制造商都想在一個地方生產(chǎn),為整個區(qū)域的市場提品。每一個制造商的相同選擇,最終導(dǎo)致累積因果循環(huán)效應(yīng),促成空間自組織。累積動力主要有三個來源:市場鄰近效應(yīng)、生活成本效應(yīng)和市場擁擠效應(yīng),前兩種效應(yīng)是空間聚集的向心力,后一種是離心力[9]。

二、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)實體影響城市空間結(jié)構(gòu)

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)實體影響城市空間結(jié)構(gòu)主要通過物流中心與配送中心的空間布局,及其空間自組織或參與其他產(chǎn)業(yè)的空間自組織來實現(xiàn)。

(一)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)布局

在區(qū)位論中研究企業(yè)布局的理論主要有最小費用區(qū)位論和最大利潤區(qū)位論。杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論和韋伯的工業(yè)區(qū)位論是典型的最小費用區(qū)位論,而克里斯泰勒的中心地理論和廖什的市場區(qū)位論則是典型的最大利潤區(qū)位論[10]。兩種區(qū)位理論的本質(zhì)是一致的,在受市場影響較小條件下,企業(yè)采取最小費用布局原則;而在產(chǎn)品價格受到市場范圍、人口密度等因素影響較大條件下,企業(yè)采取最大利潤布局原則。

物流中心主要為企業(yè)和配送中心服務(wù),受市場的直接影響相對較小,所以物流中心的布局主要為最小費用布局。配送中心的重要功能是為末端客戶服務(wù),靠近市場是其重要特征,所以配送中心的布局主要為最大利潤布局。

在物流中心的布局費用中主要包括:運輸費用、地租、生活費用等。運輸費用指向決定物流中心靠近重要的交通站點、高速公路出口、交通線等布局。地租指向決定物流中心布局郊區(qū)化。生活費用指向決定物流企業(yè)集中布局,生活費用指向有力的解釋了物流園區(qū)等物流企業(yè)聚集區(qū)域的出現(xiàn)。配送中心主要布局在物流活動密集的商業(yè)區(qū)附近。

(二)物流中心的空間自組織

依據(jù)-中心模型的分析思路,由于規(guī)模大、集中布局、關(guān)聯(lián)性強(qiáng)為物流中心在空間自組織提供了現(xiàn)實可能。而且物流中心在城市郊區(qū)布局之后,在市場鄰近效應(yīng)作用下,物流產(chǎn)業(yè)通過其前后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)引致其上下游產(chǎn)業(yè)布局,同時引致的產(chǎn)業(yè)又會引致其他產(chǎn)業(yè)的布局,并形成累積因果循環(huán)。

在企業(yè)布局增多的情況下,促進(jìn)了基礎(chǔ)設(shè)施改善與生活成本降低。在生活成本效應(yīng)的作用下,居民向這一地區(qū)移動,促成房地產(chǎn)價格上漲并形成新的城市功能區(qū),同時進(jìn)一步帶動各種要素向這一區(qū)域聚集。當(dāng)各種要素聚集到一定程度之后,物流功能區(qū)域作為新的城市功能區(qū)形成,且市場擁擠效應(yīng)開始顯現(xiàn),相關(guān)產(chǎn)業(yè)將開始向外擴(kuò)張。物流中心的郊區(qū)布局形成了新的城市功能區(qū),并促進(jìn)了生產(chǎn)要素向郊區(qū)移動,在客觀上起到了促進(jìn)城市空間擴(kuò)散的效果,并成為城市空間體系中一個重要節(jié)點。

(三)配送中心參與其他產(chǎn)業(yè)的空間自組織

配送中心規(guī)模小、分散布局、關(guān)聯(lián)性弱、主要為末端客戶服務(wù)的特點決定配送中心的難以實現(xiàn)空間自組織,因而配送中心主要是參與其他產(chǎn)業(yè)的空間自組織。在這一過程中,配送中心主要是作為流通部門而存在,通過發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)的功能支持其他產(chǎn)業(yè)在空間的自組織。由于配送中心發(fā)揮的主要是物流產(chǎn)業(yè)的功能屬性,這與下文的分析重合,所以在此不做展開。

三、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)功能影響城市空間結(jié)構(gòu)

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)功能影響城市空間結(jié)構(gòu)主要指現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)通過其功能特性影響聚集經(jīng)濟(jì),并促進(jìn)功能分區(qū)形成。聚集經(jīng)濟(jì)一般是指因社會經(jīng)濟(jì)活動及相關(guān)要素的空間集中而引起的資源利用效率的提高,及由此而產(chǎn)生的成本節(jié)約、收入或效用增加[8]。聚集經(jīng)濟(jì)的來源主要有如下三個方面:分工與專業(yè)化;規(guī)模經(jīng)濟(jì);外部性。本文主要通過研究現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與聚集經(jīng)濟(jì)三個來源要素的關(guān)系來分析現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對聚集經(jīng)濟(jì)的影響。

(一)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)通過降低交易成本影響分工專業(yè)化

從交易成本的角度看,企業(yè)在做出分工決策前,必然會權(quán)衡專業(yè)化生產(chǎn)之后,自己所需要的中間產(chǎn)品的獲得成本。獲得成本主要包括:中間產(chǎn)品價格和交易成本。在完全競爭市場假設(shè)下,從外部獲得中間產(chǎn)品的價格不會升高,因而交易成本成為決定性的因素。交易成本越高,分工的成本越高,分工與專業(yè)化水平越低;反之,交易成本越低,分工與專業(yè)化水平越高。

交易成本一般包括:找尋成本、簽訂契約成本及其監(jiān)督執(zhí)行的成本、運輸成本(指從發(fā)貨到取貨過程中所發(fā)生的運費以及貨物價值損失)[11]。隨著第三、四方物流的發(fā)展,以及現(xiàn)代物流企業(yè)深入企業(yè)供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié),現(xiàn)代物流能夠有效的降低企業(yè)的找尋成本;由于供應(yīng)鏈的長期穩(wěn)定性,簽訂契約的成本與監(jiān)督執(zhí)行的成本也隨之降低;同時現(xiàn)代物流企業(yè)參與到企業(yè)供應(yīng)鏈的過程中也降低了企業(yè)的運輸成本?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的這些影響促進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)實現(xiàn)分工和專業(yè)化。

隨著企業(yè)分工的深入和發(fā)展,漸漸上升到部門的分工并在各分工主體間形成一定的協(xié)調(diào)機(jī)制。這種企業(yè)間或部門間的協(xié)作,使生產(chǎn)專門化的規(guī)模不斷擴(kuò)大,從而產(chǎn)生外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)利益,促使企業(yè)產(chǎn)生聚集動力。同時,各分工主體在空間的聚集布局是城市功能分區(qū)的重要前提。

(二)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)通過運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)影響規(guī)模經(jīng)濟(jì)

胡佛在其《區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論》中介紹了運輸企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),即邊際運輸成本隨著運距的增加呈現(xiàn)遞減趨勢[12]。在現(xiàn)實中,運輸量也存在著這一性質(zhì),即在一定范圍內(nèi),隨著運輸量的增加,邊際運輸成本遞減,呈現(xiàn)出一條向下傾斜的曲線。由于產(chǎn)品成本中具有運輸成本部分,因而通過傳導(dǎo)機(jī)制,產(chǎn)品成本同樣具有這一性質(zhì)。如圖1所示。

由圖2可知,在不存在運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的情況下,企業(yè)的邊際成本曲線為MC1,均衡產(chǎn)量為Q1;而在存在運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的情況下,企業(yè)的邊際成本區(qū)域為MC2,均衡產(chǎn)量為Q2。顯然Q2大于Q1,在存在運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)情況下,企業(yè)通過擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模獲得運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì),形成產(chǎn)品規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

企業(yè)在內(nèi)部擴(kuò)大生產(chǎn)的同時,其他規(guī)模較小的企業(yè)也能夠通過集中布局共同分享運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)。因而運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)不僅是生產(chǎn)要素在單個企業(yè)內(nèi)不斷壯大密集的過程,也是企業(yè)集中布局的重要原因,在一定程度上也是城市聚集經(jīng)濟(jì)得以實現(xiàn)的原因之一。

(三)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)通過載體性影響外部經(jīng)濟(jì)

在西方經(jīng)濟(jì)學(xué)中,正的外部經(jīng)濟(jì)主要是指知識、技術(shù)、信息等的溢出效應(yīng),負(fù)的外部經(jīng)濟(jì)主要是指在環(huán)境、資源等方面的競爭效應(yīng)?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)特征是物品的流動,而物品同時也是知識、技術(shù)、信息的重要載體。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)通過物品所承載的這些非物質(zhì)類“產(chǎn)品”形成外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境。當(dāng)現(xiàn)代物流的外部性形成之后,不僅使原有的系統(tǒng)獲得外部經(jīng)濟(jì),同時也會吸引更多的經(jīng)濟(jì)主體來分享,從而促進(jìn)企業(yè)在空間上聚集。

在三種效應(yīng)的共同作用下,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)著對聚集經(jīng)濟(jì)的影響,并通過分工與專業(yè)化構(gòu)建城市空間功能分區(qū)的基礎(chǔ),通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)與外部性促進(jìn)分區(qū)的實現(xiàn)。

四、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)影響城市空間結(jié)構(gòu)的機(jī)制構(gòu)建

在城市發(fā)展的初期,所有功能活動都集中在城市中心區(qū),物流主要是作為流通部門促進(jìn)其他經(jīng)濟(jì)活動的開展。

隨著城市的發(fā)展,對物流的需求逐漸增強(qiáng),物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,對于物流產(chǎn)業(yè)而言市場擁擠效應(yīng)開始顯現(xiàn),從而使得隨之出現(xiàn)了依靠重要交通線,并布局在城市郊區(qū)的物流中心,此時的物流中心其功能(如倉儲、包裝等)還比較單一。同時配送中心布局在城市中心為客戶提供配送的服務(wù)。

當(dāng)城市發(fā)展到一定程度之后,城市功能分區(qū)越來越明確,出現(xiàn)各種專門的功能區(qū)域。在這一過程中,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)主要通過其功能特性影響聚集經(jīng)濟(jì),并進(jìn)而促進(jìn)功能分區(qū)的實現(xiàn)。同時隨著物流中心功能的不斷完善,通過物流產(chǎn)業(yè)的廣泛關(guān)聯(lián)性,物流中心的空間自組織不斷進(jìn)行,進(jìn)而形成了新的物流功能區(qū)域。

當(dāng)城市發(fā)展到大規(guī)?；虺笠?guī)模之后,在市場擁擠效應(yīng)和生活成本效應(yīng)的雙重作用下,城市原有的產(chǎn)業(yè)開始向外擴(kuò)散,并通過各產(chǎn)業(yè)自身的空間自組織在主城區(qū)周圍新的功能區(qū),新的功能區(qū)域的形成標(biāo)志著城市空間體系的建立。在這一過程中,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的降低交易成本、運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)、載體性等重要功能特性是城市各產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的基礎(chǔ)性條件之一,從而影響著城市空間體系的建立。

基于以上分析,構(gòu)建現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)影響城市空間結(jié)構(gòu)的機(jī)制如圖4。

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篇(4)

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)；經(jīng)濟(jì)地理；范式；產(chǎn)業(yè)集聚；主流經(jīng)濟(jì)學(xué)

中圖分類號：F061.5　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A　文章編號：1000－176X(2008)08－0024－07

一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論范式及其研究意義

1、庫恩的科學(xué)范式理論

托馬斯，庫恩(Thomas Kuhn)是著名的科學(xué)哲學(xué)家和科學(xué)史學(xué)家，他在1962年出版的《科學(xué)革命的結(jié)構(gòu)》一書中提出了科學(xué)發(fā)展的范式理論，對許多學(xué)科領(lǐng)域都產(chǎn)生了重大影響。庫恩定義的范式(Paradigm)包括符號概括、模型和范例，是研究者基于本體論、認(rèn)識論和方法論的承諾所共同接受的一系列相互關(guān)聯(lián)、相互支持的假說、理論、準(zhǔn)則和方法的總和，它們在心理上形成某一學(xué)科領(lǐng)域科學(xué)家的共同信念。

庫恩認(rèn)為類似哥白尼地心說、牛頓力學(xué)、達(dá)爾文進(jìn)化論、愛因斯坦相對論這樣的重大科學(xué)成就的出現(xiàn)是范式確立的標(biāo)志。范式具有兩個基本的特征：(1)這些成就空前地吸引一批堅定的擁護(hù)者，使他們脫離科學(xué)活動的其他競爭模式；(2)這些成就又足以無限制地為重新組成的一批實踐者留下有待解決的種種問題。這兩個特征又決定了范式在學(xué)科發(fā)展中的作用：(1)范式的確立標(biāo)志著學(xué)科進(jìn)入了常規(guī)研究階段，即該領(lǐng)域的研究者根據(jù)構(gòu)成范式的公認(rèn)理論，遵循范式所指引的方向進(jìn)行常規(guī)性的研究，不斷增強(qiáng)該學(xué)科對現(xiàn)實問題的解釋能力并拓展其應(yīng)用領(lǐng)域；(2)范式構(gòu)成了科學(xué)研究的基本方向和知識選擇的基礎(chǔ)。人們把范式理論當(dāng)作一種分析科學(xué)及其發(fā)展演變的犀利工具。西方經(jīng)濟(jì)哲學(xué)界普遍用范式的觀點考察經(jīng)濟(jì)學(xué)，這種做法在以馬克，布勞格(Mark Blaug)為代表的經(jīng)濟(jì)哲學(xué)家們的作品中隨處可見。

斯密(Smith，論國民財富的性質(zhì)和原因，1776)為經(jīng)濟(jì)學(xué)建立了公認(rèn)的理論框架和方法論基礎(chǔ)。李嘉圖、西蒙第斯、薩伊、穆勒等成為斯密的追隨者，他們有的進(jìn)一步完善經(jīng)濟(jì)學(xué)的基礎(chǔ)理論(李嘉圖)，有的將經(jīng)濟(jì)學(xué)條理化、模型化(穆勒)，有的則引入新的分析模式(瓦爾拉斯)，逐漸構(gòu)成了完整的理論體系。科學(xué)的發(fā)展也是范式轉(zhuǎn)換的過程。在常規(guī)研究中，總會遇到用現(xiàn)有理論無法解釋的“例外現(xiàn)象”，一般來說，研究者開始是采用忽略它們的辦法來回避問題，庫恩將這種現(xiàn)象稱為“知識選擇”，即研究者認(rèn)為反?，F(xiàn)象不屬于他們研究的范疇。當(dāng)反?，F(xiàn)象日益積累以后，現(xiàn)有理論會受到越來越多的質(zhì)疑，研究者們就不得不對范式進(jìn)行調(diào)整，例如新古典主義學(xué)派完成了經(jīng)濟(jì)學(xué)在近代最重要的范式轉(zhuǎn)換。

2、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論范式的特征

從本體論角度來看，區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)將經(jīng)濟(jì)活動的空間因素作為研究對象。杜能的模型包括了個體動機(jī)與地理區(qū)位的關(guān)系，受到主流經(jīng)濟(jì)學(xué)家的推崇，后來的區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究脫離了這種研究范式。主流經(jīng)濟(jì)學(xué)的本體論強(qiáng)調(diào)個體動機(jī)，它首先建立了物品稀缺性假設(shè)和理性人假設(shè)，然后通過消費者均衡和廠商均衡分析來獲得最終的市場均衡狀態(tài)。近代以來，主流經(jīng)濟(jì)學(xué)，無論是新古典主義經(jīng)濟(jì)學(xué)，還是后來的新興古典主義經(jīng)濟(jì)學(xué)，在構(gòu)建其理論體系時，都十分重視對經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的微觀均衡分析。

在認(rèn)識論方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)強(qiáng)調(diào)實證主義和實用主義，忽視規(guī)范主義的哲學(xué)思想。區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)起初沒有將理論體系的構(gòu)建作為研究的重點，而是將對經(jīng)濟(jì)活動的空間特征描述作為觀察的重點。例如韋伯的工業(yè)區(qū)位論一開始就是為了解決企業(yè)選址問題，具有以問題為導(dǎo)向的實用主義特點。區(qū)位論和區(qū)域科學(xué)利用經(jīng)驗研究的結(jié)論作為城市規(guī)劃和區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的主要工具，這與區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的實證主義和實用主義哲學(xué)基礎(chǔ)有密切的關(guān)系。

在方法論方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)倚重描述性的研究和經(jīng)驗驗證，其研究成果主要是對空間經(jīng)濟(jì)特征的描述性結(jié)論，在研究方法上依靠建立在計量分析和統(tǒng)計學(xué)基礎(chǔ)上的歸納法。區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)注經(jīng)濟(jì)總量指標(biāo)與空間區(qū)位的相關(guān)性，并以此為基礎(chǔ)提出區(qū)域政策建議。區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)觀察到產(chǎn)業(yè)在特定空間上的集聚，通過經(jīng)驗研究來尋找產(chǎn)業(yè)集聚與空間變量的相關(guān)性，但不去解釋這種集聚的個體動機(jī)與總體趨勢間的內(nèi)在聯(lián)系。主流經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為必需解釋這種聯(lián)系，并且認(rèn)為這是區(qū)域政策能否獲得預(yù)期效果的基礎(chǔ)。主流經(jīng)濟(jì)學(xué)重視理論的演繹，強(qiáng)調(diào)以精煉的模型來揭示經(jīng)濟(jì)運行整體現(xiàn)象背后的個體理性動機(jī)，在理論演繹的基礎(chǔ)上進(jìn)行計量分析，即計量研究是對理論假設(shè)的驗證，但理論假設(shè)并不直接來自計量研究。艾薩德注意到了這種區(qū)別，指出區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究要提出一些有待驗證的假設(shè)和理論?？唆敻衤J(rèn)為經(jīng)濟(jì)地理學(xué)未能“成功地”匯入主流經(jīng)濟(jì)學(xué)的原因是沒有用一種適于當(dāng)時已有的建模技術(shù)的方法表達(dá)他們的思想。在政策供給方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)從產(chǎn)業(yè)集聚與空間變量的歷史相關(guān)性出發(fā)，而主流經(jīng)濟(jì)學(xué)從經(jīng)濟(jì)個體對空間資源的需求動機(jī)出發(fā)。

就對市場經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的整體認(rèn)識而言，主流經(jīng)濟(jì)學(xué)將經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)看成一個有很多不同部分，但又相互聯(lián)系和依賴的、能自我調(diào)節(jié)的體系。即在主流經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角中，市場經(jīng)濟(jì)具有自組織的特征，所以強(qiáng)調(diào)個體選擇。區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)在傳統(tǒng)上更傾向于將區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)看做是可以運籌的他組織系統(tǒng)，所以強(qiáng)調(diào)整體的最優(yōu)布局與結(jié)構(gòu)，但是其運籌的結(jié)果有時與個體理性選擇相悖。

3、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論范式的研究意義

由于主流經(jīng)濟(jì)學(xué)缺乏分析空間問題的建模工具，區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論又不能以主流經(jīng)濟(jì)學(xué)的范式來解釋空間布局與市場結(jié)構(gòu)和規(guī)模報酬遞增的關(guān)系，隨著經(jīng)濟(jì)學(xué)變得越來越嚴(yán)謹(jǐn)，對區(qū)位理論的研究就被推到了學(xué)術(shù)的。區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)利用實證手段發(fā)現(xiàn)了空間經(jīng)濟(jì)的重要特征，例如哈里斯(Harris，1954)利用市場潛力模型繪制了美國的市場潛力地圖，證明高市場潛力與產(chǎn)業(yè)集聚有顯著的相關(guān)性，但因為對產(chǎn)業(yè)集聚的內(nèi)生力量缺乏模型化分析，所以這些研究無法被納入主流經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論框架。直至20世紀(jì)90年代，區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)對各種經(jīng)濟(jì)活動的空間集中現(xiàn)象都沒有給出令人滿意的解釋。

這造成了區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)應(yīng)用的困境――區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論的政策主張往往基于經(jīng)驗公式，在微觀動機(jī)和市場結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移的經(jīng)濟(jì)機(jī)理方面的分析卻是空白，而數(shù)量眾多的沒有統(tǒng)一邏輯內(nèi)核的經(jīng)驗公式，有時是彼此矛盾的。主流經(jīng)濟(jì)學(xué)強(qiáng)調(diào)個體理性選擇的均衡結(jié)果，但是沒有將理性選擇置于特定的區(qū)域之中，這是基于其理論范式的“知識選擇”；而區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)則在分析特定的區(qū)域經(jīng)濟(jì)問題時對個體理性選擇的結(jié)果加以忽略，這也是基于其理論范式的“知識選擇”。只有將兩種理論范式統(tǒng)一起來，才能做出真正有意義的區(qū)域經(jīng)濟(jì)分析。

二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論范式的演進(jìn)

1、杜能的開創(chuàng)性貢獻(xiàn)

杜能(Thunen，孤立國與農(nóng)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，1826)設(shè)想了一個位于勻質(zhì)平原上的孤立國，位于中心的城市供給制造品，城市的食品由四周的土地供給；孤立國內(nèi)各地自然條件和運輸條件相同。杜能認(rèn)為農(nóng)場利潤最大化的主導(dǎo)因素是生產(chǎn)地與市場的距離。農(nóng)業(yè)經(jīng)營規(guī)模也與距離密切相關(guān)，追加的投入要素的邊際收益必須能償付成本與運費。當(dāng)耕作成本一定時，離城市越近，追加的運費越低，邊際產(chǎn)量需償付的越少，生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大的可能性就越大。杜能創(chuàng)建了農(nóng)業(yè)圈層理論，推論出決定各地區(qū)農(nóng)業(yè)布局最佳類型的是級差地租。杜能將空間摩擦對人類經(jīng)濟(jì)活動的影響加以理論化和體系化，這一理論體系和研究方法被推廣到了其他的研究領(lǐng)域。

由于空間既被看作是一個經(jīng)濟(jì)物品，又被看作是經(jīng)濟(jì)活動的基礎(chǔ)，杜能的分析對區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)發(fā)展的重要性便是雙重的，這使得他的著作比后來的幾位貢獻(xiàn)者更具有相關(guān)性和普遍性。盡管杜能對經(jīng)濟(jì)思想的貢獻(xiàn)是里程碑式的，他的思想?yún)s被冷落了一個多世紀(jì)，沒有引起廣泛的關(guān)注。薩繆爾森(Samuelson，1952)的空間市場均衡模型以杜能的理論作為基礎(chǔ)。在艾薩德努力將區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)帶入主流經(jīng)濟(jì)學(xué)的時候，他嘗試將杜能的理論與均衡分析相結(jié)合。

當(dāng)人們對杜能的假設(shè)前提做認(rèn)真的分析時，一種邏輯追溯卻遇到了難題：在勻質(zhì)的平原上，工業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為什么不是分散交錯地分布著，成為分散的“后院資本主義”形態(tài)，而是將工業(yè)集中在城市里面?顯然，杜能認(rèn)為工業(yè)生產(chǎn)的集聚有其“天然”的理由，因此從杜能的理論出發(fā)，也就無法對此做出合理的解釋。

2、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論范式的發(fā)散

杜能回答了生產(chǎn)是如何擴(kuò)散的，但是人們還需要知道生產(chǎn)是如何集中起來的，所以杜能的區(qū)位論只發(fā)揮了“一半的作用”。這樣，杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論就不足以支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)整個領(lǐng)域的發(fā)展，所以區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論范式呈現(xiàn)出發(fā)散狀態(tài)。除新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)以外，區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)有6種理論范式(如表1所示)。杜能研究了地租和土地利用問題；地理幾何分析形成了工業(yè)區(qū)位理論，分析企業(yè)及產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇過程中的運輸費用問題；區(qū)域比較優(yōu)勢理論解釋了生產(chǎn)要素的區(qū)位差別；當(dāng)?shù)赝獠拷?jīng)濟(jì)理論揭示了聚集經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；積累因果分析發(fā)現(xiàn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的路徑依賴現(xiàn)象；社會物理學(xué)的研究進(jìn)一步為上述研究結(jié)論提供了實證。

(1)基于地理幾何分析的工業(yè)區(qū)位論和市場區(qū)位論

19世紀(jì)德國完成了第一次工業(yè)革命，產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)遷徙問題開始為學(xué)者們所關(guān)注，勞恩哈特(Launhardt，確定工商業(yè)的合理區(qū)位，1882)提出了在資源供給和產(chǎn)品銷售約束下，使運輸成本最小化的廠商最優(yōu)定位問題及其嘗試性的解法。

韋伯(Weber，工業(yè)區(qū)位理論，1909)系統(tǒng)地表述了工業(yè)區(qū)位理論：區(qū)位因子決定生產(chǎn)場所，將企業(yè)吸引到生產(chǎn)費用最小、節(jié)約費用最大的地點。韋伯的工業(yè)區(qū)位理論采用成本一收益分析方法，以成本最小為目標(biāo)，從運輸指向、勞動力指向和集聚指向三個方面研究了產(chǎn)業(yè)合理布局的過程。

第二次工業(yè)革命進(jìn)一步地提高了生產(chǎn)率，許多產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了規(guī)模報酬遞增，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)張，市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化，資本主義由自由競爭的資本主義發(fā)展到壟斷資本主義階段。經(jīng)濟(jì)學(xué)開始研究市場中的非競爭因素帶來的問題，區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究者開始關(guān)注市場區(qū)域劃分問題。

費特(Fetter，市場區(qū)域的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，1924)提出貿(mào)易區(qū)邊界理論，他假定有兩個生產(chǎn)地，根據(jù)兩地的成本和運輸費用的不同，利用等費用線方法，得出兩個生產(chǎn)地貿(mào)易范圍。如果兩個生產(chǎn)地各自的生產(chǎn)費用和運輸費用以及其他條件均相同，則兩地的貿(mào)易區(qū)分界線是一條位于中央的垂直線；若兩地的生產(chǎn)費用不同而其他條件相同，則兩個市場的邊界線是一條彎向生產(chǎn)費用較高貿(mào)易區(qū)的曲線；如果兩個生產(chǎn)地運輸費用不同而其他條件相同，則兩個市場的邊界線是一條彎向運輸費用較高貿(mào)易區(qū)的曲線。

克里斯泰勒(Chfistaller，德國南部的中心地，1933)假定地域具有同質(zhì)性，一定的生產(chǎn)地必將產(chǎn)生一個適當(dāng)?shù)某擎?zhèn)，這個城鎮(zhèn)是周圍地區(qū)的中心，它向周圍地區(qū)提供所需的商品和服務(wù)。服務(wù)中心的理想服務(wù)區(qū)是圓形的。當(dāng)一區(qū)域內(nèi)存在多個同級中心地時，圓形之間會出現(xiàn)間隙，要彌補(bǔ)間隙，圓形服務(wù)區(qū)就會局部地重疊，圓形服務(wù)區(qū)就轉(zhuǎn)變?yōu)榱呅蔚摹＿@樣，每個次一級中心地則成為六邊形的一個頂點，各級中心地組成一個有規(guī)律的遞減的多級六邊形圖形。

廖什(Losch，區(qū)位經(jīng)濟(jì)學(xué)，1939)把市場需求作為空間變量來研究，探討了市場區(qū)位體系和工業(yè)企業(yè)最大利潤的區(qū)位，形成了市場區(qū)位理論。廖什認(rèn)為，企業(yè)產(chǎn)品銷售范圍最初是以產(chǎn)地為圓心，最大銷售距離為半徑的圓形，而產(chǎn)品價格又是需求量的遞減函數(shù)，所以企業(yè)的產(chǎn)品總銷售額是需求曲線在銷售區(qū)旋轉(zhuǎn)形成的圓錐體。每個企業(yè)都有自己的銷售范圍，企業(yè)之間形成了空檔，圓外有消費者不能得到供給，在競爭中每個企業(yè)都想擴(kuò)大自己的市場范圍，因此圓與圓之間的空檔被新的競爭者覆蓋，圓形市場被擠成了六邊形的市場網(wǎng)絡(luò)。

(2)基于區(qū)域生產(chǎn)要素稟賦的比較優(yōu)勢論

俄林(Ohlin，區(qū)域貿(mào)易與國際貿(mào)易，1933)認(rèn)為一個區(qū)域內(nèi)所有的商品價格和生產(chǎn)要素價格都由它們各自的供求關(guān)系決定。需求方面有兩個主導(dǎo)因素：一是消費者的消費偏好；二是生產(chǎn)要素所有權(quán)的分配狀況，分配影響收入，從而影響到需求。供給方面也有兩個主導(dǎo)因素：一是要素的供給，即要素稟賦狀況；二是生產(chǎn)物質(zhì)條件，這些物質(zhì)條件決定了商品生產(chǎn)中生產(chǎn)要素的結(jié)合比例，決定要素密集的性質(zhì)。這造成了國內(nèi)外各地區(qū)生產(chǎn)要素價格的差異。

俄林的理論有很大影響，以至于許多區(qū)域發(fā)展規(guī)劃事實上都是以生產(chǎn)要素稟賦為基礎(chǔ)制定的。這一理論還認(rèn)為區(qū)域發(fā)展的路徑依賴是由生產(chǎn)要素稟賦決定的。俄林的理論不能解釋技術(shù)手段對生產(chǎn)要素利用方式的創(chuàng)新，例如，依照傳統(tǒng)的判斷，以色列并不是一個適宜進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的地區(qū)，但是現(xiàn)代設(shè)施農(nóng)業(yè)技術(shù)卻造就了以高附加值農(nóng)產(chǎn)品為主的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)在以色列的集聚。也不能解釋為什么一些擁有相似要素稟賦的國家，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平卻相去甚遠(yuǎn)。

(3)積累因果關(guān)系理論

繆爾達(dá)爾(Myrdel，經(jīng)濟(jì)理論與不發(fā)達(dá)地區(qū)，1957)的“累積因果論”指出市場力的作用在于擴(kuò)大而不是縮小地區(qū)間的差別，一個地區(qū)的發(fā)展速度一旦超過了平均發(fā)展速度，與那些發(fā)展緩慢的地區(qū)相比，它就可以獲得累積的競爭優(yōu)勢，遏制困難地區(qū)的發(fā)展，使不發(fā)達(dá)地區(qū)不利于發(fā)展的因素越積累越多。

赫希曼(Hirsehman，經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，1958)的“涓滴效應(yīng)”與“極化效應(yīng)”與繆達(dá)爾的理論相似，赫希曼提出了“核心與邊緣區(qū)理論”。根據(jù)“核心與邊緣區(qū)理論”，在市場機(jī)制自發(fā)作用下，極化效應(yīng)的作用是主要的。要改變這種情

況，就要在國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的引導(dǎo)下，有目的的促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。普里德(Pred，1966)把繆達(dá)爾一赫希曼模型應(yīng)用于地區(qū)增長問題的分析。

繆達(dá)爾一赫希曼模型關(guān)注區(qū)域間發(fā)展的不平衡，但是依舊難以解釋為什么有些地區(qū)即使政府加大投入，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，卻依舊不能吸引投資，而有些企業(yè)卻將原材料運輸?shù)竭b遠(yuǎn)的地方進(jìn)行生產(chǎn)。

(4)基于社會物理學(xué)的實證研究

社會物理學(xué)是指利用數(shù)據(jù)分析方法，將社會經(jīng)濟(jì)中存在的實證規(guī)律性進(jìn)行模型描述的一系列成果。1920年，瑞典人Pallin使用重力模型預(yù)測城市交通流量。1954年，J.D.Carroll采用重力模型研究了城市中心與周邊地區(qū)間的相互影響；奧爾巴赫(Auerbach，1913)構(gòu)建了城市規(guī)模的位次一規(guī)模法則。社會物理學(xué)的典型應(yīng)用是運輸網(wǎng)的規(guī)劃――由于對產(chǎn)業(yè)集聚的機(jī)制無法做出模型化的分析，自然也就無法把握運輸需求的生成特征，于是重力模型、市場引力模型等在運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中有用武之地。運輸基礎(chǔ)設(shè)施的供給常常面臨尷尬的局面――要么是運輸供給嚴(yán)重短缺，要么是運輸供給明顯過剩，對運輸量的預(yù)測似乎從來沒有準(zhǔn)確過。社會物理學(xué)為產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模報酬遞增提供了實證。將社會系統(tǒng)看作是物理系統(tǒng)，有時會產(chǎn)生嚴(yán)重的偏差。例如重力模型就隱含了城市間作用的對等性假設(shè)，但是區(qū)域或國家間的貿(mào)易和運輸常常是不對稱的。

(5)以區(qū)域外部性為基礎(chǔ)的研究

馬歇爾(Marshall，經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，1890)把產(chǎn)業(yè)集聚歸結(jié)為三個要素：一是勞動力市場共享；二是提供工具、材料等的附屬行業(yè)在附近成長起來，即中間產(chǎn)品投入；三是技術(shù)外溢。馬歇爾認(rèn)為，外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指企業(yè)利用地理接近性，通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)使企業(yè)生產(chǎn)成本降低，使無法獲得內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)的企業(yè)通過合作獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)；外部范圍經(jīng)濟(jì)一方面指在區(qū)域內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)集聚時，企業(yè)可以通過垂直關(guān)聯(lián)實現(xiàn)與供應(yīng)商、客戶之間的業(yè)務(wù)溝通；另一方面，企業(yè)可以通過水平關(guān)聯(lián)控制二級單位的產(chǎn)品質(zhì)量等。由專門人才、專門機(jī)械、原材料提供、運輸便利以及技術(shù)擴(kuò)散等“一般發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)”所造成的“外部經(jīng)濟(jì)”驅(qū)動，形成了企業(yè)的地理集中和相互依賴。

20世紀(jì)70年代，亨德森(Henderson，1974)沿著馬歇爾的外部性的思路解釋城市經(jīng)濟(jì)問題而受到城市經(jīng)濟(jì)學(xué)界的重視。亨德森認(rèn)為，人口之所以集聚以及城市之所以存在原因在于：它能產(chǎn)生生產(chǎn)或者消費方面的技術(shù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在城市中，存在貿(mào)易品和住房兩種商品，貿(mào)易品在城市商業(yè)中心(CBD)生產(chǎn)，住房在城市其他地區(qū)生產(chǎn)，工人往來于郊區(qū)與中心商業(yè)區(qū)；這樣，隨著城市工業(yè)在一個城市內(nèi)的集中所產(chǎn)生的外部經(jīng)濟(jì)，將與大城市的交通難、往來成本等不經(jīng)濟(jì)之間產(chǎn)生沖突，城市規(guī)模由此給定。亨德森的模型具有杜能理論的某些特征，表面上看起來是非常有希望將區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)帶入主流經(jīng)濟(jì)學(xué)的，但是洛杉磯這樣的多核心城市的出現(xiàn)以及在世界各地發(fā)展起來的具有產(chǎn)業(yè)協(xié)作關(guān)系的城市群對這一理論提出了質(zhì)疑。

3、統(tǒng)一區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論范式的努力

艾薩德(Isard，區(qū)位和空間經(jīng)濟(jì)學(xué)，1956)注意到了區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)研究范式的發(fā)散性，基于古典區(qū)位理論，他將杜能、韋伯、克里斯塔勒、勒施等人的模型進(jìn)行整合，把區(qū)位理論研究的問題歸結(jié)為：廠商可以被看作是在權(quán)衡運輸成本與生產(chǎn)成本可替代性。由于未能建立一般區(qū)位均衡分析模型，缺乏對規(guī)模報酬遞增和不完全競爭的分析中，艾薩德的工作結(jié)果被稱為區(qū)域科學(xué)。區(qū)域科學(xué)從未勝任過艾薩德所設(shè)想的角色。新城市經(jīng)濟(jì)學(xué)(Jacbos，城市經(jīng)濟(jì)，1969)把空間分析納入經(jīng)濟(jì)學(xué)的努力也沒有獲得成功。

4、新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論范式的確立

研究范式的發(fā)散使區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)研究在步入20世紀(jì)70年代以后處于停滯狀態(tài)。20世紀(jì)90年代，以克魯格曼、藤田等為代表的新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)派將不完全競爭模型引入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)的分析中，嘗試?yán)弥髁鹘?jīng)濟(jì)學(xué)的理論范式對區(qū)域經(jīng)濟(jì)以往的研究成果進(jìn)行統(tǒng)一，這是區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)30年以來的最大突破?？唆敻衤J(rèn)為主流經(jīng)濟(jì)學(xué)對空間問題的分析必需解決三個問題：規(guī)模收益遞增、競爭的非完全性和對運輸成本的處理。規(guī)模收益遞增是古老的經(jīng)濟(jì)學(xué)命題，馬歇爾曾經(jīng)論述過規(guī)模報酬與產(chǎn)業(yè)集聚的關(guān)系。主流經(jīng)濟(jì)學(xué)對非完全競爭市場的研究有很長歷史，迪克西特一斯蒂格勒的壟斷競爭模型成為新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究的另外一個基礎(chǔ)。運輸成本一直是區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的重要內(nèi)容，但是直到現(xiàn)在，經(jīng)濟(jì)學(xué)對運輸業(yè)的許多問題都難以做出解釋。所以克魯格曼假設(shè)運輸成本以薩繆爾森的“冰山成本”的形式存在，即假設(shè)只有制成品有運輸成本，任何制成品的價值在運輸中都有一部分丟失了，而不是引入一個單獨的運輸業(yè)。

1991年以來，克魯格曼發(fā)表了一系列有關(guān)經(jīng)濟(jì)聚集和產(chǎn)業(yè)集群的論文和著作，他的研究建立在對上述三個問題的解決上，并且他認(rèn)為以往的區(qū)域經(jīng)濟(jì)分析恰恰是因為沒有處理這三個問題的手段，所以對產(chǎn)業(yè)的聚集與發(fā)展規(guī)律缺乏解釋力；新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)派設(shè)計出了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“中心一模型”，將產(chǎn)業(yè)集聚的個體理性動機(jī)歸結(jié)為規(guī)模收益遞增，而后又將規(guī)模收益遞增的原因歸結(jié)于外部性所帶來的技術(shù)外溢和交易費用的降低。

克魯格曼和藤田的工作具有重要的意義，因為它的確在很大的程度上能夠?qū)⒁酝切┌l(fā)散的區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論聚合起來加以解釋。杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論更接近主流經(jīng)濟(jì)學(xué)的模型，杜能的研究涉及了一些主流經(jīng)濟(jì)學(xué)必需考慮的關(guān)鍵因素――運輸費用與邊際產(chǎn)量的比較、生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大的可能性、級差地租等，這些或多或少地隱含了邊際成本、規(guī)模收益和空間資源的稀缺性等概念，在這個意義上，杜能的模型在經(jīng)濟(jì)理論上有更大的影響和被挖掘的潛力。

斯密在《國富論》中提出了勞動分工受市場范圍限制的斯密定理，并注意到交通運輸對市場范圍的影響，因此他得出了在“一切改良中，以交通改良為最有實效”的結(jié)論。但是長期以來，主流經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究很少涉及空間問題，庫恩將這種情況解釋為“知識選擇”，因為自斯密起，古典主義經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論范式中就缺乏對空間因素加以分析的基本手段。

區(qū)域比較優(yōu)勢理論強(qiáng)調(diào)不同區(qū)域生產(chǎn)要素供給的差異，這在一定程度上能夠解釋不同區(qū)域間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差別。但是依舊不能解釋產(chǎn)業(yè)集聚的微觀原因，為什么生產(chǎn)不是分散在具有相似資源稟賦的區(qū)域，而是會積聚到某個或某些區(qū)域呢?積累因果關(guān)系理論描述了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路徑依賴，用極化效應(yīng)來解釋區(qū)域發(fā)展的差別。后來以區(qū)域比較和積累因果關(guān)系為基礎(chǔ)的研究日益具有規(guī)范經(jīng)濟(jì)學(xué)的特征，進(jìn)而成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策供給的重要理論基礎(chǔ)，從而使區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)在整體上帶有顯著的政府干預(yù)特征。國內(nèi)外許多學(xué)者都認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論、方法和政策是區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的三大支柱。

1995年，克魯格曼在《發(fā)展、地理學(xué)與經(jīng)

濟(jì)地理》一書中從主流經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)無法解釋的區(qū)域發(fā)展問題。1999年，藤田昌久、克魯格曼和維納布爾斯發(fā)表了《空間經(jīng)濟(jì)：城市、區(qū)域與國際貿(mào)易》一書，系統(tǒng)地論述了產(chǎn)業(yè)集群和聚集經(jīng)濟(jì)的形成因素，用主流經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法解釋和分析了經(jīng)濟(jì)集聚，這部著作獲得了多項經(jīng)濟(jì)學(xué)獎項。

在艾薩德的努力沒有獲得預(yù)期成果以后，區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)自20世紀(jì)70年代起似乎不再為人們所重視?？唆敻衤葘⒖臻g因素納入到新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)模型，強(qiáng)調(diào)相互交換產(chǎn)品和勞務(wù)的企業(yè)和家庭的分散決策與地理空間的關(guān)系，第一次真正能夠在新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的范式中，將需求、供給等市場參數(shù)表現(xiàn)為空間因素的顯函數(shù)。需要注意的是，經(jīng)濟(jì)地理學(xué)是一個使用較為混亂的術(shù)語，在傳統(tǒng)上，它是指關(guān)于經(jīng)濟(jì)活動空間分布的描述，屬于地理學(xué)的一個分支。隨著地理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)的交叉，這一術(shù)語有時和區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)相混淆了。

在新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)逐步確立的同時，其他的經(jīng)濟(jì)學(xué)家也在對區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)與主流經(jīng)濟(jì)學(xué)的趨同做出努力。巴羅(Barro)為凱恩斯的宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)建立了微觀基礎(chǔ)，在和沙拉馬丁(Sala.I.Martin)合作的研究中建立了新古典主義的經(jīng)濟(jì)增長模型。在巴羅的模型中，制度的因素超過了區(qū)位的作用，他比較不同國家經(jīng)濟(jì)增長的差別，研究范式是古典主義的，對產(chǎn)業(yè)集聚的解釋歸結(jié)于交易費用理論。

波特(Porter)的成就主要集中在企業(yè)戰(zhàn)略管理領(lǐng)域，1980年出版了《競爭戰(zhàn)略》一書，建立了他的企業(yè)競爭力理論。1990年出版《國家競爭優(yōu)勢》一書，提出了鉆石模型。波特在理論范式上可以認(rèn)為是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的成功應(yīng)用。

三、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)應(yīng)用的拓展

1、主流經(jīng)濟(jì)學(xué)賦予區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)更強(qiáng)的解釋能力

主流經(jīng)濟(jì)學(xué)推進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)在20世紀(jì)90年代以來的主要進(jìn)展，這表明區(qū)域經(jīng)濟(jì)、經(jīng)濟(jì)地理、經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論等學(xué)科的研究范式開始趨于集中，這很可能是區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)今后發(fā)展的趨勢。比較優(yōu)勢、區(qū)域經(jīng)濟(jì)稟賦、運輸條件、地理幾何分析等都是區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)經(jīng)常使用的理論工具，但是在理論范式呈現(xiàn)發(fā)散狀態(tài)的時候，這些理論也是發(fā)散的。由于不能將這些理論工具歸結(jié)到一個共同的理論支點上，整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)更像一個“工具箱”，而不是一部精巧的儀器。當(dāng)一國的經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)“問題區(qū)域”的時候，基于空間分析的區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)并不能給出正確的解釋，當(dāng)人們不得不重新回到主流經(jīng)濟(jì)學(xué)的“零維”空間去尋找答案的時候，區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展也就出現(xiàn)了停滯。主流經(jīng)濟(jì)學(xué)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究結(jié)論進(jìn)行的整合導(dǎo)致了區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的范式轉(zhuǎn)換，使其能夠依據(jù)一個具有整體性的理論框架對區(qū)域差異、產(chǎn)業(yè)集聚做出解釋。

在本質(zhì)上，經(jīng)濟(jì)是全部社會成員個體決策的結(jié)果。區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)以往的研究具有顯著的規(guī)劃性，即從規(guī)范經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角先行定義最優(yōu)模型，然后確定區(qū)域發(fā)展目標(biāo)，并主張利用政府干預(yù)來確定經(jīng)濟(jì)發(fā)展的途徑。但是個體理性選擇的總和往往和政府規(guī)劃相去甚遠(yuǎn)，對這種情況不能做出解釋，是20世紀(jì)70年代以后區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)逐漸沉寂的主要原因。

2、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)對經(jīng)濟(jì)政策的供給產(chǎn)生新的影響

區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)具有“政府干預(yù)經(jīng)濟(jì)學(xué)”的特征，在我國，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃是區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的重要應(yīng)用領(lǐng)域，國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的應(yīng)用領(lǐng)域有向“問題區(qū)域”傾斜的趨勢。

在對問題缺乏根源性解釋的情況下，無論采用什么樣的技術(shù)手段，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃或者區(qū)域問題診斷都具有盲目性。源自區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的政策建議也就會處于被質(zhì)疑的地位，特別是在市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境中，許多的政策性建議帶有計劃經(jīng)濟(jì)的特征，將政府置于對經(jīng)濟(jì)實施“強(qiáng)干預(yù)”的位置。這往往是由于規(guī)劃模型缺乏企業(yè)理性選擇動機(jī)的要素引起的，由于對政府干預(yù)后形成的市場結(jié)構(gòu)變化、規(guī)模報酬變化以及這些變化導(dǎo)致的區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡狀態(tài)的遷移缺乏準(zhǔn)確的預(yù)見性，政府的干預(yù)常常達(dá)不到預(yù)期的效果。

就政府干預(yù)經(jīng)濟(jì)的政策主張而言，主流經(jīng)濟(jì)學(xué)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)有明顯的區(qū)別。區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)通常主張對區(qū)域經(jīng)濟(jì)，特別是基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)稟賦對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的全面規(guī)劃，但是并沒有明確的系統(tǒng)化的政策手段。主流經(jīng)濟(jì)學(xué)則是在微觀層面通過對市場參數(shù)的調(diào)整來限制企業(yè)的決策，這已經(jīng)屬于經(jīng)濟(jì)規(guī)制的范疇。由此可見，一旦將區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究納入主流經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論范式，產(chǎn)業(yè)組織理論、經(jīng)濟(jì)規(guī)制理論等主流經(jīng)濟(jì)學(xué)的諸多分支學(xué)科便與區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)在邏輯上具有了一致性，在政策供給層面上就有了更多的理論選擇。

3、與主流經(jīng)濟(jì)學(xué)范式趨同的啟示

區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)被納入主流經(jīng)濟(jì)學(xué)理論范式的結(jié)果是對經(jīng)濟(jì)問題的分析會更加全面。區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)不再僅僅簡單用于區(qū)域經(jīng)濟(jì)問題的對策性研究，而是能夠基于主流經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論范式從制度機(jī)制、市場競爭機(jī)制、要素共享機(jī)制、社會運行效率等多個層面對區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行全方位的解釋與規(guī)劃。將過去的片面的運輸費用和比較優(yōu)勢分析轉(zhuǎn)化為一種對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的全方位的“掃描”。 新古典主義經(jīng)濟(jì)學(xué)已經(jīng)形成嚴(yán)整的理論體系，正如庫恩所說的，主流經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論主干和諸多分支學(xué)科由于具有統(tǒng)一的理論范式，因此具有邏輯的一致性。多年來的實踐已經(jīng)證明這一理論體系具有很強(qiáng)的生命力和包容性，區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)與主流經(jīng)濟(jì)學(xué)范式的趨同，意味著主流經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究成果能夠為區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)所用，使這一學(xué)科獲得更大的發(fā)展空間。

四、結(jié)語