快遞行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇快遞行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)范文，愿它們成為您寫作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關(guān)鍵詞】快遞行業(yè) 市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 市場(chǎng)行為

一、快遞行業(yè)的發(fā)展背景以及現(xiàn)狀

（一）快遞行業(yè)的概念

快遞是指專門從事該項(xiàng)業(yè)務(wù)的企業(yè)從發(fā)件人處接受需要運(yùn)輸?shù)目旒?，根?jù)發(fā)件人的要求在特定的時(shí)間特定的地點(diǎn)將物品交給指定的收件人，實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程并能夠及時(shí)向有關(guān)人員提供信息查詢的門到門服務(wù)。一般的快遞包括商業(yè)文件快遞和包裹快遞兩類，其中文件快遞主要有商務(wù)信函、銀行票據(jù)、報(bào)關(guān)單據(jù)、合同、標(biāo)書等，文件快遞重量級(jí)體積小，時(shí)間要求高的特點(diǎn)決定了其較高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，文件快遞的主要服務(wù)對(duì)象是商務(wù)客戶。與文件快遞相比，包裹快遞體積重量較大，對(duì)時(shí)間的要求較為寬松，因此其收費(fèi)水平較低，企業(yè)資料、商品樣品、零配件等均為包裹快遞。

（二）快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2015年，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)收入完成2769.6億元，較上期同比增長(zhǎng)35.4%，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量完成206.7億件，較上期同比增長(zhǎng)48%。快遞行業(yè)業(yè)務(wù)收入占總收入的比重為68%，比上一年提高了4.7%。

通過(guò)表，可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)快遞行業(yè)近幾年快遞營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)量都在快速增加，而業(yè)務(wù)量的增加速度比業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)快，單價(jià)呈下降趨勢(shì)。一方面，物價(jià)和服務(wù)質(zhì)量是呈正相關(guān)關(guān)系，即服務(wù)質(zhì)量越好，物價(jià)越高；另一方面，快遞單價(jià)不斷地下降說(shuō)明了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度激烈，企業(yè)間通過(guò)降低服務(wù)成本來(lái)獲取市場(chǎng)份額。綜上所述，我國(guó)快遞行業(yè)在高速發(fā)展中，但快遞行業(yè)服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題依然不減。因此，對(duì)快遞行業(yè)現(xiàn)狀的分析具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

（三）快遞行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題

如下表，隨著快遞內(nèi)部服務(wù)問(wèn)題不斷爆出，申訴件數(shù)急劇增長(zhǎng)，快遞行業(yè)發(fā)展的過(guò)程中服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。

二、快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀問(wèn)題分析

隨著改革開放，快遞市場(chǎng)不斷對(duì)外開放，尤其許多民營(yíng)的快遞在此期間迅速崛起，如：順豐，申通，圓通等等。在快速發(fā)展的過(guò)程中問(wèn)題逐漸凸顯，快遞行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越劇烈，許多快遞公司打起了價(jià)格戰(zhàn)，比如2012年5月4日，中郵速遞上市獲批，中郵速遞在廣州等地打起了價(jià)格戰(zhàn)，掀起了新一輪的價(jià)格風(fēng)暴，使快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)驟然變大。許多快遞公司為了生存，降低成本，采取很多方式，比如：招聘的從業(yè)人員的素質(zhì)低，服務(wù)意識(shí)淡薄，也就產(chǎn)生了申通快遞暴力分揀事件。我們主要從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)行為來(lái)分析快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀問(wèn)題。文章從快遞行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的角度進(jìn)行分析?？爝f行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)從快遞公司之間在數(shù)量、份額、規(guī)模以上的關(guān)系來(lái)分析快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)；從市場(chǎng)份額、市場(chǎng)集中度、進(jìn)入壁壘幾項(xiàng)指標(biāo)的分析快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

（一）市場(chǎng)份額

快遞行業(yè)的市場(chǎng)份額是指行業(yè)內(nèi)單個(gè)企業(yè)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)占行業(yè)相應(yīng)數(shù)據(jù)總額的比重?？梢杂门琶笆馁Y產(chǎn)份額來(lái)分析快遞行業(yè)的市場(chǎng)份額狀況。從該表可以看出第一和第十的差距也不大，排名也時(shí)常發(fā)生改變，說(shuō)明快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

（二）市場(chǎng)集中度

市場(chǎng)集中度衡量方法主要有以下兩種：絕對(duì)發(fā)和相對(duì)法。第一種方法包括行業(yè)集中度指數(shù)（CRn），赫芬達(dá)爾-赫希曼指數(shù)（HHI）、海娜-凱指數(shù)（HKI）等；第二種方法主要有基尼系數(shù)及廠商規(guī)模的對(duì)數(shù)方差和包括洛倫茨曲線法。第一種方法主要衡量行業(yè)集中度，第二種方法主要衡量行業(yè)的差異性。在此論文主要用第一種方法來(lái)研究行業(yè)的集中度進(jìn)而了解行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)程度。

其中，n表示最大的幾家快遞公司，N表示該行業(yè)快遞的總數(shù)，Xi代表i家快遞企業(yè)所占的份額。測(cè)定CRn所選用的n值不同的，如表主要測(cè)定指標(biāo)CR4、指標(biāo)值CR8，即測(cè)定快遞行業(yè)前四、前八的企業(yè)在相應(yīng)項(xiàng)目中所占的市場(chǎng)份額。

從上述表可以看出快遞行業(yè)的市場(chǎng)集中不高，而且市場(chǎng)集中在緩慢提高，但是在2012年行業(yè)的集中度還出現(xiàn)下降，通過(guò)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)說(shuō)明快遞行業(yè)并沒(méi)有形成壟斷局面，而是陷入了過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的局面，在惡性競(jìng)爭(zhēng)中浪費(fèi)許多資源。

（三）進(jìn)入壁壘

進(jìn)入壁壘是指進(jìn)入某一特定市場(chǎng)所遇到的各種障礙的總和。對(duì)快遞行業(yè)而言，進(jìn)入壁壘主要有：政策性壁壘和產(chǎn)品差異壁壘、規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘。

1.政策性壁壘。按照該行業(yè)的法律規(guī)定，快遞公司的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)較高，但是快遞行業(yè)監(jiān)管執(zhí)行難度較大，出現(xiàn)監(jiān)管混亂甚至部分快遞業(yè)務(wù)沒(méi)有得到監(jiān)管。所以實(shí)際上的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)要比法律規(guī)定的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)更低，快遞公司的服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，不良競(jìng)爭(zhēng)和質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。因此快遞行業(yè)的進(jìn)入壁壘小，許多規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)不正規(guī)的企業(yè)也進(jìn)入了快遞行業(yè)，給快遞行業(yè)帶來(lái)惡性競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)設(shè)立并執(zhí)行相關(guān)的法律法規(guī)來(lái)阻止一些臟亂差的快遞企業(yè)進(jìn)入快遞行業(yè)，營(yíng)造一個(gè)良好的市場(chǎng)環(huán)境。

2.產(chǎn)品差異性壁壘?？爝f行業(yè)指員工將顧客的物品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完好的送到顧客指定的地方一種服務(wù)行業(yè)，因此快遞行業(yè)的差異性不大?？爝f市場(chǎng)上的企業(yè)正因?yàn)楸舜说牟町惒淮?，所以許多快遞企業(yè)降低服務(wù)質(zhì)量、降低市場(chǎng)價(jià)格、欺騙消費(fèi)者，獲取經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。但是隨著社會(huì)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)自己的物品的安全性、及時(shí)性的要求越來(lái)越高；消費(fèi)者對(duì)快遞員工的服務(wù)態(tài)度、服務(wù)質(zhì)量也在提高。消費(fèi)者愿意支付更高的價(jià)格來(lái)?yè)Q取服務(wù)質(zhì)量，因此企業(yè)通過(guò)提供差異化的服務(wù)能夠增加快遞行業(yè)多樣性，實(shí)現(xiàn)快遞行業(yè)的良性循環(huán)。

3.規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘。通過(guò)上述，我們可以看出快遞行業(yè)前十的企業(yè)雖然都有一定的規(guī)模，但是并沒(méi)有形成一種最佳的規(guī)模，從動(dòng)態(tài)角度來(lái)看，我們可以發(fā)現(xiàn)快遞企業(yè)的規(guī)模在不斷地?cái)U(kuò)大，說(shuō)明快遞企業(yè)的規(guī)模還在平均可變成本曲線的左側(cè)，快遞行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘尚未形成。

三、快遞行業(yè)的市場(chǎng)行為

快遞企業(yè)角度，潛在進(jìn)入快遞企業(yè)的員工和在位的員工保持一致的情況下，π>0，說(shuō)明潛在的企業(yè)選擇進(jìn)入行業(yè)。從企業(yè)在追求利潤(rùn)最大化的角度，潛在快遞企業(yè)進(jìn)入后主要從兩個(gè)方面入手，一方面增加業(yè)務(wù)量，另一方面降低可變成本，既可以增加員工的工作時(shí)長(zhǎng)，也可以降低員工的工資。因?yàn)槠髽I(yè)對(duì)進(jìn)入快遞市場(chǎng)有動(dòng)力，隨著快遞企業(yè)的不斷地進(jìn)入該市場(chǎng)，使該市場(chǎng)企業(yè)數(shù)目不斷增加，導(dǎo)致該市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)激烈。

綜上所述，快遞行業(yè)在消費(fèi)者和企業(yè)雙重推動(dòng)下，出現(xiàn)市場(chǎng)失靈，惡性競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)生良幣驅(qū)逐劣幣的現(xiàn)象。

四、快遞行業(yè)發(fā)展對(duì)策

（一）加強(qiáng)監(jiān)管，規(guī)范市場(chǎng)

2009年9月出臺(tái)的《快遞行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理許可辦法》中規(guī)定對(duì)不符合經(jīng)營(yíng)范圍和從業(yè)條件的“快遞業(yè)務(wù)”經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行清理，對(duì)為取得許可證的經(jīng)營(yíng)者責(zé)令限期補(bǔ)辦，到期未能辦理的責(zé)令變更經(jīng)營(yíng)范圍或注銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照等懲罰措施；對(duì)無(wú)證照經(jīng)營(yíng)的，將依法查處，將有條件但是無(wú)證經(jīng)營(yíng)者和超范圍經(jīng)營(yíng)者引入正常經(jīng)營(yíng)范圍。在這一系列的法律規(guī)定中，提高了快遞行業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，淘汰公司規(guī)模小，服務(wù)質(zhì)量差的快遞公司。

（二）培養(yǎng)專業(yè)人才，提升服務(wù)和管理水平

第一，引進(jìn)和培養(yǎng)高級(jí)的相關(guān)人才。企業(yè)可以通過(guò)提高工資待遇來(lái)吸引高校內(nèi)、社會(huì)里快遞專業(yè)的人才，同時(shí)企業(yè)可以與學(xué)校建立合作機(jī)制，通過(guò)校企合作，為企業(yè)源源不斷輸出企業(yè)需要的人才，還可以普遍提高企業(yè)員工文化素質(zhì)和企業(yè)員工的操作技巧。

第二，根據(jù)全面質(zhì)量管理辦法，只要環(huán)節(jié)中某一個(gè)環(huán)節(jié)服務(wù)不到位、不標(biāo)準(zhǔn)，就將影響整個(gè)服務(wù)質(zhì)量，所以建立全面服務(wù)質(zhì)量管理，是抓好每一個(gè)環(huán)節(jié)，最后才有良好的服務(wù)質(zhì)量。

第三，企業(yè)員工的工資待遇要與其貢獻(xiàn)度掛鉤，將快件按照是否參與投保、體積大小、質(zhì)量的輕重、金額的多少分類，不同種類的快件與快遞員工的薪酬掛鉤的程度也不一樣。

（三）整合資源，協(xié)同合作，謀求共同發(fā)展

快遞市場(chǎng)的企業(yè)差異性不大，競(jìng)爭(zhēng)很激烈，但快遞的關(guān)聯(lián)性行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性不大，企業(yè)可以與關(guān)聯(lián)性企業(yè)簽訂長(zhǎng)期合同，整合關(guān)聯(lián)行業(yè)的資源。一方面，降低企業(yè)的成本，另一方面提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

1.前向性關(guān)聯(lián)企業(yè)合作。在電子商務(wù)高速發(fā)展的環(huán)境下，并非所有網(wǎng)上虛擬商店都有自己的配送系統(tǒng)，企業(yè)可以和相關(guān)的店鋪簽訂合同，在保證共贏的前提下，可以保證訂單源源不斷，還可以阻止其他企業(yè)進(jìn)入。

2.后向性關(guān)聯(lián)企業(yè)合作。企業(yè)中大部分是民營(yíng)企業(yè)，底子薄且資金匱乏，無(wú)法獨(dú)立建立整個(gè)城市的配送系統(tǒng)。每個(gè)城市都有完整的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，企業(yè)可以與城市交通系統(tǒng)、地鐵、城際鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)簽訂合同。這樣企業(yè)通過(guò)整個(gè)系統(tǒng)整合資源，就可以節(jié)約運(yùn)輸成本，也為其他企業(yè)增加收入，還可以提高快件運(yùn)輸速度。因此企業(yè)在運(yùn)輸成本上具有優(yōu)勢(shì)。

因此，快遞企業(yè)與前向性企業(yè)、后向性企業(yè)應(yīng)該采取更緊密的合作，資源共享，利用各自的優(yōu)勢(shì)互惠互利，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈一體化。

五、結(jié)論

中國(guó)快遞行業(yè)處發(fā)展階段，存在許多惡性競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)質(zhì)量低的問(wèn)題。近年來(lái)快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)收入都以48%增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，發(fā)展前景依然很好。快遞業(yè)要想獲得健康可持續(xù)的發(fā)展，首先要規(guī)劃好發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)內(nèi)培養(yǎng)專業(yè)人才，提升服務(wù)和管理水平從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力；整合資源，協(xié)同合作，謀求共同發(fā)展，與關(guān)聯(lián)性產(chǎn)業(yè)緊密合作，資源共享，互利互惠，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)一體化；加強(qiáng)監(jiān)管，規(guī)范市場(chǎng)，營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境，阻止不良企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)同時(shí)淘汰臟亂差的企業(yè)。最終保證我國(guó)快遞行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

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篇(2)

關(guān)鍵詞：SCP；浙江；快遞行業(yè)

一、理論基礎(chǔ)

SCP分析范式是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的經(jīng)典理論，由哈佛學(xué)派代表人物貝恩于1959年提出，該理論由市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（structure）、市場(chǎng)行為（conduct）、市場(chǎng)績(jī)效（performance） 和政府產(chǎn)業(yè)組織政策等組成。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)指規(guī)定構(gòu)成市場(chǎng)的賣者（企業(yè)）相互之間、買者相互之間及賣者和買者集團(tuán)之間等諸關(guān)系的因素及其特征，主要指標(biāo)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)、進(jìn)入壁壘和市場(chǎng)集中等；市場(chǎng)行為指企業(yè)在市場(chǎng)上為了獲得更多利潤(rùn)和更高的市場(chǎng)占有率所采取的一系列戰(zhàn)略；市場(chǎng)績(jī)效則是指在一定的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，通過(guò)一定的市場(chǎng)行為，使某一產(chǎn)業(yè)在價(jià)格、質(zhì)量、費(fèi)用、利潤(rùn)、技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品質(zhì)量和品種等方面所達(dá)到的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)。

二、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

2013年浙江11家快遞企業(yè)擁有網(wǎng)點(diǎn)13578個(gè)，高于人口和土地面積更大的江蘇省10640個(gè)，市場(chǎng)集中度CR4為0.93，比江蘇高0.03個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)水平較高的廣東省快遞企業(yè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)9870個(gè)，低于上萬(wàn)的浙江，而經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的云南省只擁有1887個(gè)快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于浙江所擁有的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量。其中浙江與江蘇的CR4均在0.9以上，而經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚的廣東省CR4才0.852，云南省市場(chǎng)集中度CR4為0.62，浙江市場(chǎng)集中度比廣東高0.08個(gè)百分點(diǎn)，比云南高0.31個(gè)百分點(diǎn)。從數(shù)據(jù)上看，不管是經(jīng)濟(jì)落后的省份，還是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省份，浙江快遞業(yè)的市場(chǎng)集中度都大于其他省份，在各省份中占據(jù)比較有利的地位。這表明浙江快遞業(yè)的市場(chǎng)集中度非常高，偏向于壟斷型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)壟斷程度高，快遞企業(yè)擁有較強(qiáng)的市場(chǎng)勢(shì)力，能夠獲得更有效的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

（二）產(chǎn)品差異化分析。目前快遞業(yè)的產(chǎn)品差異主要表現(xiàn)在快遞的價(jià)格、安全、時(shí)效等方面。在價(jià)格方面，浙江11家快遞企業(yè)中，順豐作為龍頭企業(yè)，價(jià)格昂貴，首重在17元/公斤左右；國(guó)有資本的EMS稍遜色于順豐，首重在13元/公斤左右；民營(yíng)資本的“四通一達(dá)”、CCES、速爾、宅急送、天天價(jià)位相對(duì)優(yōu)惠，首重一般在5-6元/公斤。在安全方面，順豐以高運(yùn)費(fèi)換來(lái)高質(zhì)量的服務(wù)，其派發(fā)的貨物具有高質(zhì)量的保障，出現(xiàn)貨物丟失與貨品損壞的概率極低，EMS貨品損壞度與丟失率相對(duì)較低，四通一達(dá)貨品丟失與損壞的頻率相對(duì)比較高，天天，CCES，宅急送，速爾貨物積壓嚴(yán)重，安全性偏低。在時(shí)效方面，順豐高價(jià)格使它在速度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他快遞企業(yè)，平均時(shí)間2-3天，最快一天甚至當(dāng)天到達(dá)；而EMS平均2天到達(dá)；“四通一達(dá)”等全國(guó)布局的大中型民營(yíng)快遞企業(yè)在速度方面比較相似，速度中等；而CCES，速爾，宅急送、天天等中小型快遞企業(yè)時(shí)效性對(duì)較差，平均在4-7天左右。

（三）進(jìn)入壁壘。（1）政策法規(guī)壁壘。2009 年出臺(tái)的新《郵政法》規(guī)定快遞企業(yè)的注冊(cè)資本，在一定程度上提高了快遞企業(yè)的進(jìn)入門檻。同時(shí)強(qiáng)調(diào)了郵政企業(yè)對(duì)信件寄遞業(yè)務(wù)的專營(yíng)性，這在一定程度上限制了自由競(jìng)爭(zhēng)，提高了企業(yè)的進(jìn)入壁壘。注冊(cè)資本的要求也表明企業(yè)在一定程度上規(guī)定了未進(jìn)入快遞企業(yè)的規(guī)模，浙江快遞業(yè)發(fā)展早，但不少企業(yè)固守“大而全、小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式，企業(yè)集成的物流業(yè)務(wù)外包比例較低，該行為限制了浙江快遞企業(yè)在核心業(yè)務(wù)上的創(chuàng)新與服務(wù)能力的提高，因此政府為擴(kuò)大潛在快遞企業(yè)的規(guī)模，促使快遞企業(yè)集中精力在自己企業(yè)的核心能力上，促進(jìn)浙江快遞業(yè)又好又快的發(fā)展對(duì)小規(guī)模企業(yè)的進(jìn)入進(jìn)行了限制，從而提高了進(jìn)入壁壘。（2）技術(shù)壁壘。無(wú)線視頻技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、GPS 等信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還處于一個(gè)初步運(yùn)用階段，對(duì)于這些技術(shù)的應(yīng)用需要大量的時(shí)間和資金的投入，這對(duì)于即將進(jìn)入或者已經(jīng)進(jìn)入快遞產(chǎn)業(yè)的部分企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)技術(shù)障礙。就浙江而言，浙江快遞業(yè)起步早，但傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式以粗放型為主，為提高快遞業(yè)的發(fā)展質(zhì)量，促進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的推廣，未進(jìn)入的快遞企業(yè)要研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)，掌握一定技術(shù)才可在浙江快遞市場(chǎng)上立足，傳統(tǒng)的快遞流程也已不適應(yīng)浙江快遞發(fā)展的需要，因此對(duì)于未進(jìn)入的企業(yè)而言技術(shù)障礙成為很大的制約因素。（3）產(chǎn)品差異壁壘。已在快遞行業(yè)立足的企業(yè)擁有較成熟的技術(shù)，運(yùn)作成本較低，運(yùn)輸速度快，物品損壞率低，服務(wù)滿意度高，在消費(fèi)者心中建立了良好形象，新企業(yè)很難一開始就形成一種滿意的服務(wù)水平，這使得對(duì)未進(jìn)入該行業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)形成了一種產(chǎn)品差異壁壘。浙江快遞業(yè)起步早，發(fā)展相對(duì)成熟，已存在的快遞企業(yè)已建立起一套完善的經(jīng)營(yíng)體系，各快遞企業(yè)在價(jià)格、服務(wù)等方面都已在顧客心里形成了各自的形象，這使得未進(jìn)入企業(yè)很難一開始就贏得自己的顧客群。（4）專業(yè)人才壁壘。浙江快遞雖然起步早，但在發(fā)展過(guò)程中缺乏中高級(jí)物流管理人才和工程技術(shù)人員，對(duì)于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高端物流技術(shù)的設(shè)備會(huì)出現(xiàn)無(wú)人管理的情況，這使得未進(jìn)入企業(yè)在物流人才與技術(shù)上處于一個(gè)不利的地位，從而形成一種人才壁壘。

（四）退出壁壘。退出壁壘是指現(xiàn)有企業(yè)在市場(chǎng)前景不好、企業(yè)業(yè)績(jī)不佳時(shí)意欲退出該產(chǎn)業(yè)（市場(chǎng)），但由于各種因素的阻撓，資源不能順利轉(zhuǎn)移出去。常見影響因素有沉沒(méi)成本和政府管制等，就浙江快遞市場(chǎng)而言，這些退出壁壘因素都比較低，企業(yè)只要書面告知郵政管理部門，交回快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證，并對(duì)尚未投遞的快件按照國(guó)務(wù)院郵政管理部門的規(guī)定妥善處理即可。

篇(3)

關(guān)鍵詞：綏化市；快遞業(yè)；同城快遞；異地快遞

我國(guó)的快遞行業(yè)起步較其他國(guó)家較晚，20世紀(jì)九十年代中期才走入人們的視線，但欣慰的是我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展很快，既是我國(guó)發(fā)展速度最快的行業(yè)之一，也在高利潤(rùn)行業(yè)榜上有名。據(jù)調(diào)查顯示，2012年間，在我國(guó)較大規(guī)?？爝f企業(yè)中已有23.4億件業(yè)務(wù)總量，與上年相比增長(zhǎng)了25.9%；營(yíng)業(yè)額達(dá)574.6億元，與上年相比增長(zhǎng)20%。由這些數(shù)據(jù)可知，我國(guó)的快遞行業(yè)的發(fā)展?jié)摿κ遣豢晒懒康?，也正是如此，?guó)內(nèi)外的很多企業(yè)家格外關(guān)注這一行業(yè)。一方面外資企業(yè)的闖入對(duì)于現(xiàn)有的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)，另一方面，挑戰(zhàn)往往伴隨著機(jī)遇，在快遞企業(yè)中，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，不斷發(fā)展進(jìn)步，才能更加自信得迎接未來(lái)預(yù)想不到的挑戰(zhàn)。

本文針對(duì)綏化市快遞業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)其快遞市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行分析，與國(guó)內(nèi)宏觀快遞業(yè)發(fā)展環(huán)境相聯(lián)系，進(jìn)一步探討研究綏化市的快遞市場(chǎng)處出現(xiàn)的問(wèn)題，并提供相應(yīng)的解決對(duì)策與方案，由此促進(jìn)綏化市快遞業(yè)的平穩(wěn)快速發(fā)展。

一、綏化市快遞行業(yè)現(xiàn)狀

據(jù)調(diào)查，綏化市目前的快遞市場(chǎng)主要由國(guó)有的郵政快遞、中鐵快遞、以及外資企業(yè)快遞公司與民營(yíng)快遞公司三部分組成。其中外資企業(yè)4家，民營(yíng)快遞公司45家，共同占據(jù)了市場(chǎng)的50%，而這部分主要是其中的10家快遞公司，每天收件在4件以上，相較于其他快遞公司具有一定的優(yōu)勢(shì)。其收費(fèi)方式也有不同的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)有郵政快遞的EMS在200克以下的不論遠(yuǎn)近皆為22.5元，超過(guò)部分每200克加收6元；而民營(yíng)快遞主要以目的地的遠(yuǎn)近為基準(zhǔn)，對(duì)于快遞的封裝、尺寸以及重量各方面都沒(méi)有特別嚴(yán)格的要求，在我省周邊的地區(qū)一般收費(fèi)在10元左右，且速度較快，因此受到廣大消費(fèi)者的歡迎。[1]

但是民營(yíng)快遞公司存在較為明顯的問(wèn)題，其中各自為政的民營(yíng)企業(yè)管理較國(guó)有快遞公司管理力度明顯較低，工作人員的流動(dòng)性大，甚至有些公司為搶市場(chǎng)而降低價(jià)格，市場(chǎng)管理混亂，郵件安全性也大有欠缺，給消費(fèi)者帶來(lái)很多消極影響。據(jù)調(diào)查顯示，綏化市部分民營(yíng)快速公司將租用的民宅作為辦公室，無(wú)貨架，只有一臺(tái)電腦，設(shè)施簡(jiǎn)陋，郵件散亂，沒(méi)有分類管理，甚至在院落的垃圾堆周圍還有散落的貨件。綏化市的快遞行業(yè)發(fā)展較為有限，在一些城鎮(zhèn)地區(qū)還沒(méi)有網(wǎng)點(diǎn)，因此只能選擇郵政快遞。那些民營(yíng)快遞公司在全國(guó)的運(yùn)抵網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)十分有限，其中一些實(shí)力較的公司也僅僅是在運(yùn)輸線路方便的城市間設(shè)有自己的專線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，其快遞運(yùn)輸路徑還是十分有限的。要達(dá)到寄收郵件上門服務(wù)這一階段，還有很長(zhǎng)一段路要走，因此對(duì)綏化市快遞行業(yè)的研究是十分有必要的。

二、綏化市快遞行業(yè)存在的問(wèn)題

2.1快遞業(yè)品牌建設(shè)力度不足

綏化市相較于省內(nèi)周邊地區(qū)，該市存在的很明顯的不足則是品牌建設(shè)力度不足。我國(guó)受到廣泛消費(fèi)者歡迎的申通、中通、圓通、匯通、韻達(dá)5個(gè)快遞公司都是大企業(yè)，具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，而在綏化市雖有順豐速運(yùn)這一品牌，但它主要是針對(duì)高端或企業(yè)客戶的快遞。大眾客戶還沒(méi)有達(dá)到普及。因此在小件快件與電子商務(wù)訂單兩區(qū)域，本市是缺乏具有良好口碑的品牌快遞企業(yè)的。據(jù)調(diào)查，綏化市很大一部分在國(guó)內(nèi)異地開展快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)公司在外省的運(yùn)營(yíng)情況不佳，出現(xiàn)虧損狀況，主要有聯(lián)昊通、優(yōu)速、快捷、鑫飛鴻、全日通、港中能達(dá)、速爾、龍邦等。這些快遞公司的品牌建設(shè)力度都存在不足，難以在其他地區(qū)占有一席之地。[2]

2.2市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局有待優(yōu)化

綏化市在外地的快遞市場(chǎng)主要由EMS以及大型的民營(yíng)快遞公司組成。大部分外資企業(yè)快遞公司由于成本等因素逐漸退出了國(guó)內(nèi)的快遞行業(yè)，這一較大競(jìng)爭(zhēng)力的消失，對(duì)于綏化市的異地快遞行業(yè)有利有弊，其快遞服務(wù)質(zhì)量在溫和條件下，提升的步伐必將減慢。然而很多本市的中小型企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式與管理水平有限，其運(yùn)營(yíng)對(duì)象主要針對(duì)中低端的業(yè)務(wù)，與“四通一達(dá)”之間的競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。另一方面，綏化市在小件包裹領(lǐng)域缺乏有效競(jìng)爭(zhēng)力，在其他地區(qū)的格局也有待優(yōu)化。

2.3運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)整合需加強(qiáng)

在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源方面，只有少數(shù)大型快遞公司具有較為完整的資源，其他公司在這方面確實(shí)具有較大劣勢(shì)。比如在珠江三角洲區(qū)域，快遞網(wǎng)絡(luò)做到了完整覆蓋，企業(yè)之間的資源配置也相對(duì)而言較為完善。然而綏化市的快遞網(wǎng)絡(luò)與這些全國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，明顯要弱上許多，不但快遞網(wǎng)絡(luò)未能做到全面覆蓋，而且企業(yè)之間也只具備最基本的資源配置，所以，若想綏化市的快遞行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，加強(qiáng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的整合是當(dāng)務(wù)之急。

2.4利潤(rùn)不足

由于燃油與人力成本在綏化市都比較高，有些為搶市場(chǎng)的中小型快遞公司降低價(jià)格后陷入了利潤(rùn)不足、服務(wù)質(zhì)量差、顧客滿意度不夠的尷尬局面。長(zhǎng)期這樣下去，致使經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)達(dá)不到預(yù)期效果，最終導(dǎo)致一些小型快遞公司慢慢走向滅亡。

三、綏化市快遞業(yè)發(fā)展對(duì)策

3.1引入先進(jìn)管理理念，加強(qiáng)監(jiān)管力度

由于市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制不嚴(yán)謹(jǐn)，行業(yè)的監(jiān)管力度欠缺，使得快遞市場(chǎng)秩序混亂，這一問(wèn)題在同城快遞與異地快遞市場(chǎng)中表現(xiàn)格外突出。因此完善快遞行業(yè)市場(chǎng)的地區(qū)法規(guī)與準(zhǔn)入機(jī)制，由此來(lái)規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)管力度，才能為規(guī)范市場(chǎng)提供有力的保障。[3]目前，綏化市快遞市場(chǎng)尚未形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與地區(qū)法規(guī)，因此建立快遞市場(chǎng)各方面的標(biāo)準(zhǔn)刻不容緩。

3.2力求區(qū)域平衡，利用電子商務(wù)發(fā)展契機(jī)扶持市內(nèi)品牌快遞

雖然綏化市總體快遞行業(yè)發(fā)展水平在全國(guó)還是處于領(lǐng)先的地位，但在市內(nèi)部分區(qū)域發(fā)展還是跟不上總體步伐。因此需要提升中小城市以及發(fā)達(dá)地區(qū)的農(nóng)村區(qū)域的快遞行業(yè)水平，以促進(jìn)總體發(fā)展平衡。具體可通過(guò)政策扶持的方式以促進(jìn)各企業(yè)在各地區(qū)尤其是中小型城市與農(nóng)村地區(qū)的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立，由此促進(jìn)這些地區(qū)的快遞服務(wù)水平，跟上其他地區(qū)的發(fā)展步伐，縮小差距。

隨著現(xiàn)代化電子商務(wù)的興起和快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)快遞的需求量日益增多，在特定節(jié)假日時(shí)期尤為突出，例如春節(jié)、端午節(jié)，甚至是網(wǎng)絡(luò)時(shí)尚節(jié)日雙十一這樣的節(jié)日，在網(wǎng)上皆是打幾折的物品，網(wǎng)購(gòu)者數(shù)量劇增，從而加大了綏化快遞業(yè)的運(yùn)輸工作量。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，綏化市市民的網(wǎng)購(gòu)量在全國(guó)處于領(lǐng)先地位，因此綏化市快遞企業(yè)可以利用電子商務(wù)發(fā)展這一契機(jī)，在異地市場(chǎng)快速發(fā)展品牌快遞，以提升客戶滿意度為重點(diǎn)，打造品牌聲譽(yù)，改善運(yùn)營(yíng)虧損現(xiàn)狀。[4]

3.3加速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源整合并引入先進(jìn)管理理念

綏化市乃黑龍江中南部的重要交通樞紐之一，水陸交通網(wǎng)絡(luò)豐富，針對(duì)快遞服務(wù)的特點(diǎn)，其對(duì)于各種交通的銜接方面的要求更加嚴(yán)格。因此應(yīng)該通過(guò)相關(guān)政策將運(yùn)勢(shì)網(wǎng)絡(luò)的資源進(jìn)行整合，以達(dá)到消除運(yùn)輸障礙的目的。目前綏化市已有的政策主要是針對(duì)郵政與車輛兩方面的優(yōu)化，在市內(nèi)小區(qū)或?qū)懽謽堑葏^(qū)域仍不能覆蓋到，因此應(yīng)補(bǔ)充針對(duì)這方面的政策，填補(bǔ)盲點(diǎn)。同時(shí)很重要的一點(diǎn)則是有必要引進(jìn)先進(jìn)的企業(yè)管理理念，改善企業(yè)的管理模式，將目光放在市場(chǎng)分類上，以打造良好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另外，綏化市很多快遞企業(yè)的著眼點(diǎn)主要在價(jià)格方面，則快遞行業(yè)應(yīng)積極引導(dǎo)企業(yè)改善市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的格局，進(jìn)一步深化管理模式的改革，加強(qiáng)企業(yè)間的合作關(guān)系。同時(shí)企業(yè)應(yīng)結(jié)合管理理念與市場(chǎng)的特點(diǎn)，將業(yè)務(wù)的流程進(jìn)一步優(yōu)化，盡量縮減快件滯留的時(shí)間，加強(qiáng)企業(yè)員工的培訓(xùn)，提升服務(wù)質(zhì)量。另一方面，加強(qiáng)快遞行業(yè)的成本控制，建立靈活且規(guī)范的價(jià)格機(jī)制，以適應(yīng)快遞行業(yè)在發(fā)展中的各類需求。

3.4加大資本投入，改善軟硬件水平

現(xiàn)階段還需要將資本的投入適當(dāng)加大，同時(shí)改善軟硬件的水平，使快遞網(wǎng)絡(luò)資源的覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)大，以增強(qiáng)我國(guó)的快遞市場(chǎng)的總體競(jìng)爭(zhēng)力。針對(duì)綏化市的省外快遞市場(chǎng)，可借助企業(yè)上市、風(fēng)險(xiǎn)投資以及物流金融等方式來(lái)達(dá)到擴(kuò)大融資規(guī)模的目的。另一方面，也可以提高企業(yè)的科技含量，建立具有針對(duì)性的快件信息管理系統(tǒng)與分類系統(tǒng)，租用或購(gòu)買屬于自己的運(yùn)輸機(jī)隊(duì)以提升自身企業(yè)的綜合實(shí)力。[5]同時(shí)，企業(yè)的人才培養(yǎng)與文化建設(shè)也是必不可少的。省內(nèi)外企業(yè)之間可以憑借自身的優(yōu)勢(shì)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；條件成熟時(shí)，也可以通過(guò)收購(gòu)或兼并其他小型快遞公司來(lái)擴(kuò)大自身的市場(chǎng)，提高快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。針對(duì)市內(nèi)的企業(yè)快遞公司，則需要加大投入，擴(kuò)充服務(wù)范圍與在各地的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)與覆蓋面，建立符合本地市場(chǎng)要求的服務(wù)體制，實(shí)行高品質(zhì)與差異化戰(zhàn)略，以確保自身在市場(chǎng)內(nèi)的地位。

四、結(jié)語(yǔ)

本論文主要分析了綏化市快遞行業(yè)的現(xiàn)狀，在發(fā)展進(jìn)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，并針對(duì)這些問(wèn)題提出了相應(yīng)的解決措施。綏化市作為黑龍江重要的經(jīng)濟(jì)城市之一，其快遞行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步是刻不容緩的，只有創(chuàng)造一個(gè)公平有序的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，才能使各類快遞企業(yè)不斷向前進(jìn)步，推動(dòng)綏化市快遞行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，從根本上提升其發(fā)展水平與步伐，從而進(jìn)一步促進(jìn)黑龍江省快遞行業(yè)的迅速發(fā)展。（作者單位：綏化學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

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篇(4)

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)組織，物流產(chǎn)業(yè)，SCP

一、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是衡量和決定產(chǎn)業(yè)組織競(jìng)爭(zhēng)和壟斷程度的基本因素之一。物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是指構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)中物流企業(yè)、物流需求者之間，以及物流企業(yè)和物流需求者之間的商品交易關(guān)系的地位和特征。我國(guó)物流企業(yè)市場(chǎng)占有率普遍較低，國(guó)內(nèi)最大的物流企業(yè)市場(chǎng)份額不足 2%，而在美國(guó)有的物流公司市場(chǎng)占有份額已超過(guò) 6%以上。進(jìn)入 20 世紀(jì) 90 年代以來(lái)，現(xiàn)代第三方物流（3PL）在西方各國(guó)得到了高速的發(fā)展。第三方物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的普遍做法，在日本、美國(guó)、歐洲，社會(huì)化物流配送分別占本國(guó)物流配送總量的 80%、70%、60%以上。在日本，即使是大型連鎖超市或大型生產(chǎn)企業(yè)的物流配送也是社會(huì)化的，而我國(guó)不僅大型連鎖超市 、大型生產(chǎn)企業(yè)自辦物流，就是連中、小企業(yè)也絕大部分自辦，只有 10%是社會(huì)化的，而沒(méi)有物流營(yíng)運(yùn)的社會(huì)化和現(xiàn)代化，商品流通很難達(dá)到高效通暢。

目前在我國(guó)物流業(yè)的三個(gè)領(lǐng)域中，外資已經(jīng)占據(jù)了短期內(nèi)難以打破的壟斷地位。這三個(gè)領(lǐng)域是：國(guó)際快遞、航運(yùn)物流，以及進(jìn)入中國(guó)的國(guó)外制造企業(yè)、餐飲企業(yè)帶來(lái)的物流業(yè)務(wù)，如汽車物流、特種鋼材物流等。國(guó)外物流公司正加速搶占中國(guó)物流市場(chǎng)。目前，國(guó)際上 50 家最大的零售企業(yè)已有三分之二進(jìn)入中國(guó)，這些跨國(guó)集團(tuán)紛紛在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心，使相關(guān)物流業(yè)快速起步。未來(lái) 5 年中國(guó)的快遞行業(yè)預(yù)計(jì)有 30%左右的年增長(zhǎng)率，而目前，國(guó)外的快遞公司已經(jīng)搶占了中國(guó)速遞市場(chǎng) 60%的份額。其中，F(xiàn)edEx、TNT、UPS在中國(guó)的業(yè)務(wù)量近幾年的增長(zhǎng)率均超過(guò) 30%；DHL 作為第一家進(jìn)入中國(guó)的專業(yè)快遞公司，目前在中國(guó)的市場(chǎng)占有率已達(dá) 37%。目前，中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù) 78%的市場(chǎng)是被國(guó)外物流企業(yè)占據(jù)。而上世紀(jì) 80年代，中國(guó)郵政在國(guó)際快遞市場(chǎng)占有率幾乎為 100%，2000 年以前仍保持在 95%以上，2009 年為 33%，2010 年為 29%，2011年以后基本保持在 15%。

二、我國(guó)物流企業(yè)行為分析

物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)行為是指物流企業(yè)根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的供求條件，為了追求更大的利潤(rùn)、市場(chǎng)占有率或其它戰(zhàn)略目的而采取的策略行為，主要包括企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)行為與合作行為。企業(yè)合作是企業(yè)為了增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力、提高產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量、減少成本費(fèi)用、降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍等進(jìn)行的市場(chǎng)關(guān)系調(diào)整行為。物流企業(yè)之間的合作也越來(lái)越密切和多元化，主要有并購(gòu)、聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)集群等合作模式。以聯(lián)盟為例，物流市場(chǎng)上的戰(zhàn)略聯(lián)盟多種多樣，包括各種國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間的橫向聯(lián)盟和縱向聯(lián)盟。橫向聯(lián)盟的物流企業(yè)追求規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，縱向聯(lián)盟的物流企業(yè)追求彼此的戰(zhàn)略合作關(guān)系。如 FedEX 聯(lián)邦快遞與國(guó)內(nèi)奧凱航空公司的聯(lián)盟，F(xiàn)edEX 在國(guó)內(nèi)以杭州蕭山機(jī)場(chǎng)為運(yùn)營(yíng)中心，利用奧凱航空公司飛機(jī)搭建國(guó)內(nèi)航空快速網(wǎng)絡(luò)；順豐快遞與揚(yáng)子江航空公司的聯(lián)盟，順豐快遞成為國(guó)內(nèi)目前唯一一家使用全貨運(yùn)飛專機(jī)的民營(yíng)快遞企業(yè)。

三、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效分析

通過(guò)研究產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效能夠準(zhǔn)確地判斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)行為的合理性和有效性程度，是物流產(chǎn)業(yè)分析的重要部分。本文以企業(yè)利潤(rùn)指標(biāo)為例，利潤(rùn)率指標(biāo)是衡量企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的重要標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)調(diào)查顯示，我國(guó)物流企業(yè)大多數(shù)還處于利潤(rùn)率較低的水平，利潤(rùn)率在 5%以下的企業(yè)多達(dá) 43%，這些企業(yè)多是經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流企業(yè)。利潤(rùn)率在 10%以上的企業(yè)占物流企業(yè)24.8%，多是提供物流規(guī)劃、國(guó)際物流服務(wù)等高附加值物流服務(wù)產(chǎn)品。由此可見，物流業(yè)的產(chǎn)品策略行為對(duì)利潤(rùn)率指標(biāo)的影響較大。物流市場(chǎng)營(yíng)業(yè)收入在 500 萬(wàn)到1000 萬(wàn)之間的中檔水平物流企業(yè)占絕大多數(shù)（47.9%），而較高的營(yíng)業(yè)收入并不意味著較高的利潤(rùn)率，這進(jìn)一步說(shuō)明物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

四、政府行為分析

政府在促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。尤其是我國(guó)的物流業(yè)正處于起步發(fā)展階段，物流業(yè)的健康發(fā)展更加需要政府的支持和引導(dǎo)，發(fā)揮政府產(chǎn)業(yè)促進(jìn)和調(diào)控作用。規(guī)范物流市場(chǎng)秩序，建立公平合理的制度政策，制定和推行行業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化政策，制定區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃等都屬于政府規(guī)范物流制度環(huán)境建設(shè)。我國(guó)的物流行業(yè)管理整體上，基本仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門分割體制。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，這種政出多門體制制約物流業(yè)統(tǒng)籌規(guī)劃，妨礙物流市場(chǎng)整合的進(jìn)程。不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。根據(jù)調(diào)查，2011年 55.29%的地方政府已完成物流規(guī)劃制定工作，33.71%的地方政府正在制定。我國(guó)目前制定了物流發(fā)展規(guī)劃，并制定了若干目標(biāo)，以推動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展。目前我國(guó)物流專業(yè)人才短缺，物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視，物流教育水平不高，物流人才培育途徑不足。目前，在國(guó)內(nèi)高校開設(shè)物流專業(yè)課程的僅有20所左右，僅占全國(guó)高等院?？倲?shù)的1%左右，研究生教育也處于起步階段，博士生培養(yǎng)基本屬于空缺，無(wú)法滿足企業(yè)的人才需要。物流研究機(jī)構(gòu)也比較少，且還存在著與實(shí)際結(jié)合不緊密的問(wèn)題。作為全國(guó)高科技中心的中關(guān)村，物流現(xiàn)狀卻不盡如人意。落后的運(yùn)作方式和管理手段，管理著先進(jìn)的高科技設(shè)備的流動(dòng)，全國(guó)IT產(chǎn)品集散地的物流成本高得驚人。（作者單位：深圳市龍崗職業(yè)技術(shù)學(xué)校）

參考文獻(xiàn)

[1]何蓉， 略論在中國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，南京理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2011（9）

篇(5)

關(guān)鍵詞：中部　航空快遞業(yè)　抗金融風(fēng)險(xiǎn)

中圖分類號(hào)：F562.6　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1004-4914(2011)05-010-03

一、概述

在歷經(jīng)了簡(jiǎn)單協(xié)作、工場(chǎng)手工業(yè)和機(jī)器大工業(yè)這三個(gè)發(fā)展階段后，社會(huì)生產(chǎn)力進(jìn)一步提高，社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)化。資源隨市場(chǎng)需求而合理分配，資金隨商品流通而有效聚合，逐漸形成了復(fù)雜多變的世界經(jīng)濟(jì)格局。為了適應(yīng)這種情況，各國(guó)都加強(qiáng)了對(duì)內(nèi)和對(duì)外的貿(mào)易往來(lái)合作，希望通過(guò)“擴(kuò)大生產(chǎn)”和“加強(qiáng)流通”來(lái)獲得更多經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)份額。因此，出現(xiàn)了一種以“航空物流”為首的新型生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，它依托航空器(飛機(jī)腹倉(cāng)載貨或全貨機(jī))在世界各區(qū)域運(yùn)載貨物，具有快速、高效、穩(wěn)定、安全、服務(wù)優(yōu)、個(gè)性化、利潤(rùn)高等多重優(yōu)勢(shì)。航空物流所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類通常是電子產(chǎn)品、精密儀器、金融文件、服裝樣品、醫(yī)藥、禮品等重量較輕且附加值較高的產(chǎn)品，因此可以為航空公司和物流公司帶來(lái)較穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)收益，也將促進(jìn)機(jī)場(chǎng)周邊規(guī)模化的航空公司貨站、物流園、保稅中心等基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)的建設(shè)，形成以機(jī)場(chǎng)為中心，向四周輻射的空港經(jīng)濟(jì)圈。不僅能為國(guó)家提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化資源配置、增加就業(yè)能力和改善人民生活水平，也能為相關(guān)企業(yè)降低運(yùn)作成本、提高效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而獲取更多利潤(rùn)。航空物流的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，因此也存在著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。一旦經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)問(wèn)題，航空物流業(yè)也將受到摧毀性的打擊。因此，如何應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的不利影響，保證航空物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展，已成為世界各國(guó)日益關(guān)注和重視的問(wèn)題。那么，我國(guó)中部應(yīng)如何結(jié)合自身實(shí)際來(lái)借鑒這些發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和模式，在全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易市場(chǎng)復(fù)蘇的有利機(jī)遇下發(fā)展航空物流業(yè)，是值得研究和探討的。

二、近年全球航空物流情況分析

由于航空物流所運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕獊?lái)自于國(guó)際、區(qū)域之間的相互貿(mào)易，因此，它一出現(xiàn)就與全球經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系在一起。如下表1所示：

2005年-2007年，全球航空物流量一直保持穩(wěn)定的上升趨勢(shì)，2008年突然下降3.75％，2009年在此基礎(chǔ)上再次下降13％，這是由于2007年年底，美國(guó)次貸危機(jī)引起的全球性金融危機(jī)所造成的。由于作為全球金融中心的美國(guó)一直以來(lái)都是世界航空物流最主要和最活躍的市場(chǎng)，因此此次金融危機(jī)的爆發(fā)給全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易帶來(lái)了不可估量的損失。一些與美國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密的國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易縮水了70％以上，一些航空公司采取減少運(yùn)力、班次、裁員，甚至選擇與大型知名航空公司合并重組的方式也無(wú)法躲避破產(chǎn)的結(jié)局。這一現(xiàn)狀一直持續(xù)到2009年9月仍未好轉(zhuǎn)，直到2009年年底，全球航空物流總量才有了一些回升的跡象。這充分說(shuō)明了航空物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)因素的密不可分。然而，在全球經(jīng)濟(jì)受到重創(chuàng)的時(shí)候，一些著名機(jī)場(chǎng)的航空物流量相比上年盡管也有所降低，但仍然保持了相當(dāng)程度的總量，獲得了豐厚的利潤(rùn)收益。如美國(guó)孟菲斯機(jī)場(chǎng)、中國(guó)香港赤臘角機(jī)場(chǎng)、韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)、德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)和新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)等。如下表2所示：

上述機(jī)場(chǎng)之所以能夠迅速走出金融危機(jī)的陰霾，除了自身的發(fā)展歷史悠久、基礎(chǔ)設(shè)施好、擁有眾多航空公司、物流公司以及政府政策扶持等原因外，都是1-2家全球快遞業(yè)巨頭如聯(lián)合包裹服務(wù)(UIS)、聯(lián)邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)和天地快運(yùn)(TNT)的區(qū)域基地運(yùn)作中心。如位于美國(guó)田納西州的孟菲斯機(jī)場(chǎng)，就是聯(lián)邦快遞(FedEx)的總部和最重要的基地，而FedEx在2009財(cái)年第三季度，收入為97億美元，同比2008年該時(shí)期增長(zhǎng)7％，利潤(rùn)達(dá)2.39億美元。又如中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)是敦豪(DHL)的亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心，在2008年仍然保證了較大的航空快件量，穩(wěn)定了中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)作為貨運(yùn)量全球第二的排名；法蘭克福機(jī)場(chǎng)是聯(lián)合包裹服務(wù)(UPS)主樞紐，而UPS在2008年共遞送包裹39億件，平均每日遞送1150萬(wàn)件，綜合收入增長(zhǎng)3.6％，達(dá)515億美元。充分顯示了航空快遞業(yè)對(duì)抗金融危機(jī)的能力。目前，全球各國(guó)政府都加大投入，放寬政策，聯(lián)合機(jī)場(chǎng)、航空公司、物流公司、貨代商等，將目光聚焦在航空快遞業(yè)的發(fā)展上，將其作為抗擊未來(lái)不可預(yù)知的金融危機(jī)對(duì)航空物流業(yè)造成重創(chuàng)的有效手段。

三、航空快遞業(yè)運(yùn)作原理及抗風(fēng)險(xiǎn)能力

航空快遞業(yè)是航空物流業(yè)的組成部分。收貨人之所以選擇航空運(yùn)輸方式，是因?yàn)閷?duì)貨物運(yùn)達(dá)的高效、快速、安全、便捷、個(gè)性化、運(yùn)輸環(huán)境等方面具有更高的要求，且航空快遞業(yè)所運(yùn)輸?shù)奈锲吠莾r(jià)值昂貴、不易保存且重量較低的醫(yī)藥、鮮活、金融文件、信函、服裝樣品、電子科技元件、高精密儀器等高附加值產(chǎn)品。同時(shí)，選擇航空快件業(yè)的客戶要求將貨物在最短的時(shí)間內(nèi)，完好無(wú)損地當(dāng)面交付，從而省去自己不必要花費(fèi)的時(shí)間和精力。相比鐵路、陸路和水路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸以其快速、便捷、安全的運(yùn)作流程優(yōu)勢(shì)，完全符合了這種更高的運(yùn)輸需求。也正是由于這種獨(dú)特的個(gè)性化服務(wù)特點(diǎn)，使需求量彈性系數(shù)較小，受行業(yè)不利因素的影響也較小，因此抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)。其運(yùn)作流程如圖2所示：

遞運(yùn)輸?shù)呢浳铮?jīng)過(guò)簡(jiǎn)單分揀后于當(dāng)晚19：30送至該快遞公司在當(dāng)?shù)氐慕邮照?，再由多個(gè)當(dāng)?shù)亟邮照緦⑺\(yùn)貨物集中送至機(jī)場(chǎng)進(jìn)行報(bào)關(guān)、安檢、裝箱等工作并在當(dāng)晚21：30送上飛機(jī)。第二天凌晨3：30，飛機(jī)抵達(dá)中轉(zhuǎn)或目的地機(jī)場(chǎng)，所運(yùn)貨物被連箱卸機(jī)并運(yùn)送至該快遞公司位于機(jī)場(chǎng)附近的集散中心(HUB)按目的地區(qū)域進(jìn)行分揀，此時(shí)一部分貨物被送至海關(guān)進(jìn)行通關(guān)并使用陸空鏈接運(yùn)輸方式(一般是卡車或者公司專用貨車)運(yùn)送至當(dāng)?shù)亟邮照?，再通過(guò)該快遞公司的送件員送至顧客手中。另一部分分揀出來(lái)的貨物根據(jù)所運(yùn)輸目的地，再次裝箱運(yùn)上飛機(jī)，在第二天凌晨5：30可到達(dá)最終目的地機(jī)場(chǎng)進(jìn)行通關(guān)，并使用陸空鏈接運(yùn)輸方式于第二天上午8：30送至目的地接收站，再通過(guò)該快遞公司的送件員，于第二天上午9：30之前送至顧客手中。這種運(yùn)作模式采用航時(shí)不緊張的夜航時(shí)段進(jìn)行運(yùn)輸，不但運(yùn)輸價(jià)格相對(duì)便宜，同時(shí)全程時(shí)間花費(fèi)少于15個(gè)小時(shí)，完全實(shí)現(xiàn)“次日達(dá)”，充分滿足客戶的應(yīng)急需求和個(gè)性化服務(wù)。

根據(jù)上述分析可知，世界各國(guó)尤其是像四大快遞巨頭這樣的快遞公司，其貨物中轉(zhuǎn)能力是巨大的。白天收貨，夜晚分揀運(yùn)輸，一夜之間數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的快件被貨機(jī)、貨車、鐵路快線組成陸空聯(lián)運(yùn)梯隊(duì)有條不紊地分送至世界各地，所調(diào)動(dòng)的人力、物力、資源，牽涉的各類行業(yè)、部門是多不勝數(shù)的。如美國(guó)聯(lián)邦快遞(FedEx)就擁有由650架飛機(jī)、45000輛貨運(yùn)車隊(duì)、150000專業(yè)人員組成的快遞服務(wù)隊(duì)伍。在全球210個(gè)國(guó)家的356座

機(jī)場(chǎng)內(nèi)建立了服務(wù)中心，承擔(dān)著世界范圍內(nèi)每日300萬(wàn)件快遞的運(yùn)送業(yè)務(wù)。再如荷蘭天地快運(yùn)(TNT)擁有26610輛貨車與40架貨機(jī)，并在全球200多個(gè)國(guó)家建立了2376個(gè)運(yùn)營(yíng)中心、轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐以及分撿中心。18900名專業(yè)員工每周可以在全球遞送440萬(wàn)個(gè)包裹、文件和貨件。2008年其銷售收入達(dá)到66.5億歐元，營(yíng)業(yè)收入達(dá)到3.76億歐元。這些快遞巨頭公司經(jīng)營(yíng)著如此之大的航空貨物調(diào)配運(yùn)輸，形成了特殊的經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。為了保證充足的貨源，這些快遞巨頭公司往往會(huì)選擇某一區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)或地域優(yōu)良的機(jī)場(chǎng)作為其在該區(qū)域的運(yùn)輸基地或轉(zhuǎn)運(yùn)中心。如聯(lián)邦快遞(FedEx)將其在歐洲的轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)置在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)；聯(lián)合包裹服務(wù)(UPS)將其在美國(guó)的運(yùn)轉(zhuǎn)中心設(shè)置在路易斯維爾機(jī)場(chǎng)；敦豪(DHL)將其在亞洲的轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)置在中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)。這些快遞巨頭的加入為機(jī)場(chǎng)航空物流業(yè)帶來(lái)了大量且穩(wěn)定的航空物流量(尤其是國(guó)際物流量)，保證了密集的航班運(yùn)力，為機(jī)場(chǎng)帶來(lái)客觀的收益，同時(shí)，與航空物流相關(guān)的金融、商務(wù)、貿(mào)易、服務(wù)、電子、旅游、娛樂(lè)、高新技術(shù)、交通運(yùn)輸、機(jī)械維修等產(chǎn)業(yè)也會(huì)隨之繁榮。形成以機(jī)場(chǎng)為中心，向四周輻射的空港經(jīng)濟(jì)圈，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)原生、衍生、次生等有利的行業(yè)市場(chǎng)和發(fā)展機(jī)遇，對(duì)抵抗金融危機(jī)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)、就業(yè)率以及人民生活質(zhì)量和水平具有積極的推進(jìn)作用。因此，目前全球各國(guó)政府聯(lián)合區(qū)域機(jī)場(chǎng)均采取了各種有利政策和優(yōu)惠條件，吸引這四大航空快遞巨頭的入駐。

四、近年全球航空快遞業(yè)情況分析

近年來(lái)全球航空快遞業(yè)發(fā)展勢(shì)頭和經(jīng)濟(jì)收益逐年上升，顯示了其抗擊金融風(fēng)險(xiǎn)的強(qiáng)勁實(shí)力。目前北美仍然是最大的快遞業(yè)市場(chǎng)，歐洲和亞太地區(qū)市場(chǎng)份額相當(dāng)，拉美、中東、非洲等地區(qū)增速較快，但市場(chǎng)份額較小，我國(guó)也具有增速快，市場(chǎng)份額小的特性。如表3所示：

從上表3可知，作為新興經(jīng)濟(jì)體、擁有龐大的航空物流市場(chǎng)需求的我國(guó)，在世界航空快遞市場(chǎng)上所占的份額卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。但發(fā)展?jié)摿薮蟆ｋS著2010年全球金融危機(jī)的逐漸消退，世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，進(jìn)出口貿(mào)易隨之?dāng)U大，消費(fèi)市場(chǎng)日趨繁榮，為各國(guó)的航空物流業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)國(guó)際航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)(IATA)預(yù)測(cè)，未來(lái)五年全球航空物流量尤其是航空快遞業(yè)務(wù)將強(qiáng)力回升。因此，我國(guó)只要善于抓住經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的機(jī)遇，以航空快遞業(yè)作為發(fā)展航空物流的主要內(nèi)容，就能進(jìn)一步增強(qiáng)抗擊金融風(fēng)險(xiǎn)的能力。對(duì)于我國(guó)中部地區(qū)來(lái)說(shuō)，就能利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)為中部區(qū)域經(jīng)濟(jì)、人口就業(yè)和周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的支持。為實(shí)現(xiàn)我國(guó)“中部崛起”發(fā)展戰(zhàn)略作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

五、我國(guó)中部快遞業(yè)發(fā)展對(duì)策建議

我國(guó)航空快遞業(yè)起源于1979年，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易進(jìn)一步加強(qiáng)，全球四大快遞巨頭先后與中國(guó)對(duì)外運(yùn)輸公司簽訂合作協(xié)議，開始了國(guó)際快遞的運(yùn)營(yíng)，此后，中國(guó)郵政開始了國(guó)內(nèi)快遞的運(yùn)營(yíng)。因此，我國(guó)航空快遞業(yè)具有“先國(guó)際，后國(guó)內(nèi)”這一明顯的特點(diǎn)。由于航空快遞業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度息息相關(guān)，因此我國(guó)航空快遞業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)主要集中在京津環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲這三處。先后有敦豪(DHL)、聯(lián)合包裹服務(wù)(UPS)、聯(lián)邦快遞(FedEx)等國(guó)際快遞巨頭在浦東機(jī)場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)設(shè)立轉(zhuǎn)運(yùn)中心，主營(yíng)國(guó)內(nèi)一國(guó)際的快遞業(yè)務(wù)。隨著航空快遞業(yè)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大，主營(yíng)國(guó)內(nèi)城際快遞、同城快遞的我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)數(shù)量急劇增加，與EMS和國(guó)外的快遞巨頭公司共同爭(zhēng)奪我國(guó)快遞市場(chǎng)。目前發(fā)展迅速、實(shí)力較強(qiáng)的民營(yíng)快遞主要有申通快遞、順豐，陜遞等。這些快遞公司的運(yùn)作，對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。

我國(guó)中部六省是指山西、河南、安徽、湖北、湖南和江西。由于地處腹地，對(duì)外交通、整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相比沿海地區(qū)較弱。從《中國(guó)總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，中部六省GDP在全國(guó)排名處于中下游位置。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主要以農(nóng)業(yè)、工業(yè)為主，對(duì)于航空快遞業(yè)賴以發(fā)展的金融、貿(mào)易、電子等高科技產(chǎn)業(yè)和醫(yī)藥、鮮活、服務(wù)等高附加值產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度不足。由于航空快遞業(yè)收益少。因此得不到有關(guān)部門的重視。中部地區(qū)的航空快遞業(yè)也陷入了由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度較弱和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不完善導(dǎo)致快遞業(yè)貨源的不足，再導(dǎo)致航空公司不斷削減運(yùn)力，再導(dǎo)致快遞業(yè)發(fā)展緩慢和整體收益不高，再導(dǎo)致相關(guān)部門的愈加不重視，再導(dǎo)致沒(méi)有利好政策的扶植任由其發(fā)展，再導(dǎo)致快遞業(yè)發(fā)展更加困難重重的惡性循環(huán)中。而我國(guó)中部六省盡管在對(duì)外交通上遜于沿海地區(qū)，但作為連貫東西南北的中樞城市區(qū)域，內(nèi)陸交通網(wǎng)是十分密集發(fā)達(dá)的。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中部六省自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，以及電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物等新型交易的出現(xiàn)，將會(huì)產(chǎn)生巨大的潛在航空快遞業(yè)市場(chǎng)需求。因此，重視中部航空快遞業(yè)的發(fā)展，不僅有助于我國(guó)中部地區(qū)抗擊未來(lái)不可預(yù)知的金融危機(jī)對(duì)航空物流業(yè)所造成的不利影響，也是有利于我國(guó)“中部崛起”戰(zhàn)略實(shí)施的。

筆者認(rèn)為，中部航空快遞業(yè)需依據(jù)其本土化網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)，以內(nèi)陸城際為主，以直達(dá)歐洲、中東等區(qū)域的國(guó)際快遞為輔來(lái)制定發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)上述分析，特提出相關(guān)建議如下：(1)觀念上重視。由于中部地區(qū)的航空快遞業(yè)一直以來(lái)受到各種因素的影響，發(fā)展緩慢且收益較低，從根本上沒(méi)有得到相關(guān)部門的重視。筆者認(rèn)為中部六省政府應(yīng)該明確航空快遞業(yè)的抗災(zāi)能力和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，將其視作一項(xiàng)重要戰(zhàn)略目標(biāo)寫入近期規(guī)劃，不能任由其自然發(fā)展，這對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是不利的。(2)政策上扶植。中部六省政府應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，一方面以利好政策刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大力發(fā)展高附加值產(chǎn)業(yè)，積極促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。另一方面向有關(guān)部門申請(qǐng)制定政策法規(guī)扶持省內(nèi)國(guó)營(yíng)、民營(yíng)和外資快遞企業(yè)，創(chuàng)造三者合作的機(jī)會(huì)。大力支持省屬主要機(jī)場(chǎng)在航空快遞業(yè)的建設(shè)，拓展航權(quán)、增加航時(shí)、開放空域、減免一定的稅收，并給予機(jī)場(chǎng)一定的管理權(quán)限，同時(shí)建設(shè)好陸空鏈接運(yùn)輸。(3)資金上投入。中部六省可以將資金投入到省屬機(jī)場(chǎng)，助其修建中轉(zhuǎn)平臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)以及貨運(yùn)專屬通道，并助其扶持1―2個(gè)具有發(fā)展?jié)摿Φ拿駹I(yíng)快遞企業(yè)入駐，同時(shí)建立快遞信息平臺(tái)，優(yōu)化管理流程，有效吸引貨主、貨代和物流公司的合作。完善對(duì)快遞企業(yè)的監(jiān)督、考核和評(píng)價(jià)，并給予資金獎(jiǎng)勵(lì)。(4)行業(yè)上規(guī)范。成立快遞協(xié)會(huì)，根據(jù)其特點(diǎn)建立相應(yīng)的法規(guī)制度，設(shè)立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范服務(wù)程序。設(shè)立專業(yè)教育培養(yǎng)人才。有效將眾多民營(yíng)快遞企業(yè)進(jìn)行整合，將分散的物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合起來(lái)，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。努力營(yíng)造民營(yíng)快遞企業(yè)與國(guó)有、外資快遞企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。

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篇(6)

論文關(guān)鍵詞：快遞行業(yè)；現(xiàn)狀;發(fā)展策略

1 前言

進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平快速提高，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日益頻繁，人們對(duì)貨物送達(dá)的時(shí)間要求越來(lái)越高，不僅傳統(tǒng)的文件、包裹，而且越來(lái)越多的高價(jià)值、小批量、個(gè)性化的貨物，都成為快遞的托寄物內(nèi)容?，F(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展，現(xiàn)已成為一項(xiàng)利潤(rùn)豐厚、市場(chǎng)規(guī)模及潛力巨大的產(chǎn)業(yè)。

2 我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 1 國(guó)內(nèi)快遞公司增長(zhǎng)過(guò)快，發(fā)展不足

當(dāng)前，由中國(guó)郵政一家獨(dú)霸天下的格局已被打破，我國(guó)快遞業(yè)出現(xiàn)了國(guó)營(yíng)、民營(yíng)、外資多經(jīng)濟(jì)主體、多運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)狀況。目前相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，在工商部門注冊(cè)登記的快遞企業(yè)已經(jīng)達(dá)到2000多家，而分支機(jī)構(gòu)更多達(dá)5000多家，此外不少物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)也涉足快遞業(yè)務(wù)。目前國(guó)內(nèi)大小快遞企業(yè)3萬(wàn)多家，存在國(guó)有、外資和民營(yíng)三大陣營(yíng)。中國(guó)國(guó)際快遞以外資為主，國(guó)內(nèi)快遞則以國(guó)有為主導(dǎo)，民營(yíng)為主體。城市內(nèi)快遞，民營(yíng)約占90%，省際間快遞民營(yíng)約占50%。從實(shí)力來(lái)看，快遞行業(yè)內(nèi)存在“四方勢(shì)力”：四大外資、中國(guó)郵政、內(nèi)資大企業(yè)、民營(yíng)公司?！八姆絼?shì)力”正因?yàn)槠髽I(yè)策略調(diào)整和國(guó)家政策的即將變化面臨有史以來(lái)最大的洗牌。

雖然國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的增速驚人，炙手可熱的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)更是不斷催生全新的民營(yíng)快遞企業(yè)建立，但是目前快遞行業(yè)也存在著產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力不足的問(wèn)題。 2 快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理落后，競(jìng)爭(zhēng)力低

目前，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)由中國(guó)郵政部門控制40％份額，其余由民營(yíng)和港資快遞企業(yè)占據(jù)。民營(yíng)企業(yè)中，一批像順豐、申通、宅急送等已具有影響的大中型優(yōu)秀快遞企業(yè)已經(jīng)茁壯成長(zhǎng)，但為數(shù)尚少。大多數(shù)民營(yíng)快遞企業(yè)則表現(xiàn)出小、散、弱等問(wèn)題；互信度和協(xié)調(diào)性較差，以地區(qū)性快遞業(yè)務(wù)為主。在國(guó)際快遞市場(chǎng)上，雖然中國(guó)郵政EMS控制了一小部分國(guó)際快遞市場(chǎng)，但民營(yíng)快遞企業(yè)以間接方式將國(guó)際快件轉(zhuǎn)入DHL、FedEx、TNT和UPS四大網(wǎng)絡(luò)，對(duì)外進(jìn)行銷售，實(shí)際上仍依賴四大網(wǎng)絡(luò)的渠道。多數(shù)民營(yíng)快遞采用制營(yíng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)或直營(yíng)混合網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的中央管理普遍較松散，很難為顧客提供同質(zhì)化服務(wù)，甚至經(jīng)常發(fā)生網(wǎng)絡(luò)崩潰。在財(cái)務(wù)結(jié)算方面，包括郵政快遞系統(tǒng)在內(nèi)，由于信息系統(tǒng)落后和商業(yè)信用的低下，常常無(wú)法實(shí)現(xiàn)主要地區(qū)運(yùn)費(fèi)的到付服務(wù)，使業(yè)務(wù)的發(fā)展受到限制。國(guó)內(nèi)業(yè)者包括郵政快遞在內(nèi)，都沒(méi)有根據(jù)客戶賬號(hào)進(jìn)行單據(jù)的訂制，也沒(méi)有性能良好的客戶統(tǒng)一結(jié)算系統(tǒng)、全球性的貨物追蹤系統(tǒng)、網(wǎng)上自動(dòng)貨物動(dòng)態(tài)查詢系統(tǒng)等關(guān)鍵的信息管理系統(tǒng)，在服務(wù)和效率方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外同行。在貨物分檢方面，目前我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)主要還是人工操作，包裝、分揀、裝卸、搬運(yùn)等大部分物流環(huán)節(jié)都是手工作業(yè)，配送中心的設(shè)施相當(dāng)落后，基本沒(méi)有什么先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，由于設(shè)備落后和運(yùn)用的條形碼技術(shù)較為簡(jiǎn)單，缺乏以射頻識(shí)別技術(shù)為基礎(chǔ)的分件設(shè)備，使操作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，降低了貨物的周轉(zhuǎn)速度，削弱了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 3 “灰色快遞”攪亂市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序

近年來(lái)，我國(guó)快遞貨物運(yùn)量以年均20％左右的速度增長(zhǎng)，快遞業(yè)務(wù)發(fā)展如同雨后春筍，“地下快遞”非法經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，嚴(yán)重干擾了快遞市場(chǎng)的正常秩序。一是超范圍經(jīng)營(yíng)信件類物品的快遞業(yè)務(wù)?？爝f市場(chǎng)良莠不齊、魚龍混雜，大大小小的公司涉足快遞業(yè)務(wù)謀取經(jīng)濟(jì)利益，把經(jīng)營(yíng)觸角伸向了國(guó)家明令禁止的信件類物品，超范圍非法經(jīng)營(yíng)信件類物品的快遞業(yè)務(wù)。二是“地下經(jīng)營(yíng)”成本低，無(wú)消費(fèi)保障。這些快遞公司經(jīng)營(yíng)方式大同小異，四處張貼公司的名片廣告，建立覆蓋面廣的隱形市場(chǎng)，或者由業(yè)務(wù)員直接聯(lián)絡(luò)企業(yè)客戶，聯(lián)系到客戶后，由業(yè)務(wù)員上門服務(wù)，去客戶處取貨，拉到公司辦公室打包后送到車站發(fā)貨。有的快遞公司專門盯住寫字樓內(nèi)的商戶，上門招攬客戶，采取壓價(jià)、開展惡性競(jìng)爭(zhēng)，打著“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的幌子，不告知用戶營(yíng)業(yè)地址，每當(dāng)開展業(yè)務(wù)時(shí)都與用戶臨時(shí)約定接頭地點(diǎn)，從來(lái)不讓客戶到自己的“據(jù)點(diǎn)兒”來(lái)。三是唯利是圖，缺乏服務(wù)意識(shí)。這些快遞公司普遍存在著有利就投，無(wú)利不送的現(xiàn)象，投遞范圍僅限于人口集中的地方。四是人員素質(zhì)方面，由于國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)進(jìn)入門檻低，經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)率低，因此國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)從業(yè)人員的知識(shí)層次普遍較低，嚴(yán)重影響了服務(wù)質(zhì)量，降低了與外資同行競(jìng)爭(zhēng)的能力?？爝f員一般都是40-50歲的下崗失業(yè)人員，有的甚至不會(huì)講普通話，他們沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規(guī)的培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)較差。五是違規(guī)操作不開郵包檢驗(yàn)。這些快遞公司對(duì)需要郵寄的包裹從來(lái)不開包檢查，極個(gè)別的問(wèn)一下。 4 跨國(guó)快遞公司加速搶灘，爭(zhēng)奪市場(chǎng)

據(jù)估計(jì)，目前中國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)200億元，且每年還在以超過(guò)30%的速度高速增長(zhǎng)。隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，為搶占中國(guó)巨大的快遞市場(chǎng)，國(guó)際的快遞公司紛紛把觸角伸到中國(guó)。

雖然國(guó)際物流大鱷早在20世紀(jì)80年代中期就已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其中國(guó)布局也早已開始，但隨著“保護(hù)大限”的放開，外資逐漸從合資、合作邁向獨(dú)資，從一級(jí)城市延伸到二級(jí)城市的戰(zhàn)略而已日漸清晰。中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展以及潛力巨大的國(guó)內(nèi)快遞需求，使四大國(guó)際快遞公司非常看好中國(guó)未來(lái)的快遞市場(chǎng)。四大快遞公司進(jìn)入中國(guó)速遞市場(chǎng)，其目標(biāo)不是短期盈利，而是更看重長(zhǎng)期回報(bào)。因此，各公司均將擴(kuò)大市場(chǎng)占有率作為近期發(fā)展的主要目標(biāo)。

3 我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì) 1 宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)看好

目前，快遞行業(yè)可謂是十足的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，即便近兩年迅速發(fā)展，如今全國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量還不到GDP的0.3%，與發(fā)達(dá)國(guó)家達(dá)到的1%左右相比，差距甚大。我國(guó)每年快遞業(yè)務(wù)量約20億件，發(fā)展空間巨大。外貿(mào)進(jìn)出口的增長(zhǎng)為快遞行業(yè)開辟了更大的市場(chǎng)，快遞市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)與外貿(mào)進(jìn)出口規(guī)模的增長(zhǎng)呈線性正相關(guān)關(guān)系。

3.2 國(guó)家對(duì)物流企業(yè)的重視

“兩會(huì)”期間國(guó)家相關(guān)政策明確指出：“政府應(yīng)該把‘扶持現(xiàn)代化流通基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)’放到‘國(guó)家中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略層面’”，培養(yǎng)以企業(yè)自主建設(shè)為主，大力扶持現(xiàn)代物流，尤其是平臺(tái)建設(shè)、信息軟件和專業(yè)人才三個(gè)方面建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送和電子商務(wù)等”現(xiàn)代流通方式?？爝f市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)隨著物流規(guī)模的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，快遞市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)速度還要略高于物流增長(zhǎng)速度。國(guó)家對(duì)物流企業(yè)的政策重視，給快遞行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)的很好的發(fā)展前景。 3 信息技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的機(jī)會(huì)

近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)的普及和上網(wǎng)人數(shù)的迅速增長(zhǎng)，使電子商務(wù)迅猛發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)成為電子商務(wù)的重要組成部分，是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)實(shí)物配送的主要途徑。據(jù)悉，當(dāng)前快遞市場(chǎng)1/3的業(yè)務(wù)量是通過(guò)電子商務(wù)牽動(dòng)來(lái)完成的，快遞業(yè)務(wù)依托電子商務(wù)平臺(tái)發(fā)展的前景不可估量。

快遞行業(yè)應(yīng)抓住電子商務(wù)快速發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，促進(jìn)快遞服務(wù)與電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，融合發(fā)展；推動(dòng)快遞企業(yè)與電子商務(wù)網(wǎng)站合作，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

4 我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展策略 1 國(guó)家應(yīng)整頓快遞市場(chǎng)

國(guó)家應(yīng)該從改革開放的長(zhǎng)遠(yuǎn)著眼，盡快制定相應(yīng)的法律法規(guī)，建立合理高效的快遞監(jiān)管體制，以保障快遞企業(yè)的合法權(quán)益，為快遞業(yè)發(fā)展肅清政策性障礙。另外，政府也要慎重選擇快遞行業(yè)監(jiān)管部門，為維護(hù)快遞市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，正確引導(dǎo)快遞業(yè)的健康發(fā)展，創(chuàng)造一個(gè)公平公正的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。通過(guò)相關(guān)法律規(guī)定不僅能夠規(guī)范行業(yè)、抬高入行門檻，更將是一種對(duì)使用快遞服務(wù)客戶的保護(hù)措施。 2 走聯(lián)合發(fā)展之路

隨著外資快遞巨頭的大規(guī)模進(jìn)入和民營(yíng)快速的迅速崛起，云集了四大快遞巨頭的中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將更加白熱化，而行業(yè)整合優(yōu)勢(shì)也將在競(jìng)爭(zhēng)中凸顯出來(lái)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈、復(fù)雜，任何企業(yè)很難單靠自身的力量在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝，快遞企業(yè)也不例外?？爝f服務(wù)，特別是國(guó)際快遞服務(wù)的門檻很高，動(dòng)輒幾百架飛機(jī)，幾十萬(wàn)輛車；而且遍布全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也絕非一朝一夕就可以建成。因此，在中國(guó)從事快遞業(yè)的各類公司若只是再以自身的力量開拓市場(chǎng)，必然受條件所限，不能形成連通國(guó)內(nèi)、外的強(qiáng)大經(jīng)營(yíng)實(shí)力，也不可能提供優(yōu)良完善的服務(wù)。中國(guó)本土快遞企業(yè)應(yīng)利用各自的優(yōu)勢(shì)，互惠互利，取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同開拓市場(chǎng)。 3 實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)專業(yè)化、現(xiàn)代化

EMS雖然有較完善的網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)，但是跟蹤查詢困難或是查詢時(shí)間較長(zhǎng)依然普遍存在于EMS的日常經(jīng)營(yíng)當(dāng)中。國(guó)有快遞企業(yè)應(yīng)該加快改革步伐，加深改革力度，使其能夠擺脫沉重的束縛，自由快速發(fā)展。民營(yíng)快遞企業(yè)也要從基礎(chǔ)設(shè)施，技術(shù)，人才等方面不斷壯大自己，加強(qiáng)信息系統(tǒng)投入，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，中國(guó)快遞企業(yè)應(yīng)加快與快遞運(yùn)送的源頭企業(yè)及大型電子商務(wù)網(wǎng)站展開合作，加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)快遞客戶的爭(zhēng)奪。 4 快遞行業(yè)服務(wù)產(chǎn)品多樣化經(jīng)營(yíng) 轉(zhuǎn)貼于

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)代快運(yùn)快遞業(yè)的服務(wù)對(duì)象日益多元化是發(fā)展的必然趨勢(shì)，它將廣泛地服務(wù)于整個(gè)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，尤其是滿足日益增加的工商企業(yè)和居民生活中的快運(yùn)快遞服務(wù)需求。

我國(guó)快遞行業(yè)應(yīng)拓展服務(wù)領(lǐng)域，將服務(wù)范圍向上游產(chǎn)業(yè)延伸，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)快遞基本業(yè)務(wù)與電子商務(wù)配送、供應(yīng)鏈管理等新業(yè)務(wù)的發(fā)展，加速推進(jìn)傳統(tǒng)服務(wù)方式向現(xiàn)代服務(wù)方式轉(zhuǎn)變，充分發(fā)揮快遞協(xié)會(huì)等中介組織作用，研究電子商務(wù)快遞中代收貨款、簽收方式、快件保險(xiǎn)等問(wèn)題，組織擬定相關(guān)服務(wù)規(guī)范。國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)引導(dǎo)快遞企業(yè)加快進(jìn)入制造業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域，承接電子商務(wù)配送服務(wù)，大力發(fā)展信息流、資金流、實(shí)物流“三流合一”業(yè)務(wù)，推進(jìn)快遞服務(wù)和電子商務(wù)融合發(fā)展，鼓勵(lì)快遞企業(yè)提供企業(yè)對(duì)個(gè)人（B2C）、個(gè)人對(duì)個(gè)人（C2C）、企業(yè)對(duì)企業(yè)（B2B）的配套快遞配送服務(wù)。

篇(7)

[關(guān)鍵詞]快遞業(yè)；電子商務(wù)配送；物流配送

[中圖分類號(hào)]U652 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]B

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，快遞業(yè)作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出了蓬勃的生機(jī)和朝氣，不同類型的快遞企業(yè)在快遞領(lǐng)域中迅猛發(fā)展。國(guó)有快遞企業(yè)的自我轉(zhuǎn)型與民營(yíng)快遞企業(yè)的市場(chǎng)擴(kuò)張，并伴隨著國(guó)際快遞公司的市場(chǎng)拓展和競(jìng)爭(zhēng)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存是現(xiàn)在我國(guó)快遞市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)。

一、我國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放30多年來(lái)，快遞服務(wù)業(yè)從無(wú)到有，并獲得了持續(xù)、快速的發(fā)展，成為21 世紀(jì)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)不可或缺的一部分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)快遞從業(yè)人員超過(guò)150萬(wàn)人，年?duì)I業(yè)額600多億元人民幣，已形成了國(guó)際快遞、國(guó)內(nèi)快遞兩大主要的市場(chǎng)板塊。其中，國(guó)內(nèi)快遞包括異地快遞和同城快遞。國(guó)內(nèi)從事快遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)者除了中國(guó)郵政、民航快遞、中鐵快運(yùn)等少數(shù)大的國(guó)營(yíng)快遞公司外，還有眾多的中小民營(yíng)快遞公司，如德邦、申通、順達(dá)、宅急送等，而且隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，為搶占中國(guó)巨大的快遞市場(chǎng)，國(guó)際的快遞公司如DHL（敦豪快遞）、UPS（聯(lián)合包裹）、FedEx（聯(lián)邦快遞）、TNT（天地物流）等紛紛登陸中國(guó)，形成了國(guó)營(yíng)、民營(yíng)、外資三大市場(chǎng)主體。

二、我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

1.經(jīng)營(yíng)管理水平低

我國(guó)的快遞業(yè)仍處于起步和發(fā)展階段，缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)營(yíng)管理理念單一，局限于單一的門到門貨物運(yùn)輸，缺少多元化的服務(wù)。目前我國(guó)快遞業(yè)中小企業(yè)眾多，難以形成規(guī)模效應(yīng)，又因?yàn)楣芾硭降投绊懯袌?chǎng)份額，經(jīng)濟(jì)效益低下，缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。配送企業(yè)內(nèi)部因管理不善經(jīng)常出現(xiàn)內(nèi)盜、扣件、快件破損等情況，使許多中小型的快遞企業(yè)瀕臨破產(chǎn)或倒閉。同時(shí)民營(yíng)快遞企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、服務(wù)水平和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等各方面與外資巨頭有很大的差距，我國(guó)快遞業(yè)總體呈現(xiàn)“散、小、弱、差、多”的現(xiàn)象。并且由于沒(méi)有一個(gè)全國(guó)性的統(tǒng)一組織，行業(yè)缺乏自律，使得國(guó)內(nèi)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)混亂。

2.信息網(wǎng)絡(luò)不完善

由于信息傳遞更新的速度慢，導(dǎo)致客戶不能及時(shí)掌握和查詢貨物的相關(guān)信息，影響客戶的滿意度。合理優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)布局對(duì)整個(gè)快遞業(yè)的發(fā)展以及整個(gè)作業(yè)流程的運(yùn)作起著至關(guān)重要的作用。而我國(guó)快遞業(yè)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍還有很多盲點(diǎn)，一些農(nóng)村的偏遠(yuǎn)地區(qū)及西部的一些地區(qū)都缺少相應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn)，少數(shù)有網(wǎng)點(diǎn)的地區(qū)要么是費(fèi)用高，要么就是耗時(shí)長(zhǎng)，不能滿足顧客的不同需求。由于技術(shù)和管理上的落后，不能把網(wǎng)絡(luò)覆蓋和提高服務(wù)水平很好地結(jié)合在一起，無(wú)法提供令顧客滿意的服務(wù)。

3.服務(wù)質(zhì)量差

我國(guó)快遞業(yè)的服務(wù)方式單一，丟件、快件毀損、快件延誤、服務(wù)態(tài)度較差是快遞業(yè)投訴的主要問(wèn)題。在貨物的運(yùn)輸途中不能及時(shí)追蹤，顧客不能及時(shí)準(zhǔn)確地的掌握貨物的狀況。許多中小快遞企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)保管條件有限，不能達(dá)到貨物的儲(chǔ)存要求。在貨物的裝卸搬運(yùn)過(guò)程中，貨損嚴(yán)重，管理不善，造成顧客的投訴率高，企業(yè)的成本居高不下。我國(guó)的快遞業(yè)服務(wù)意識(shí)淡薄，服務(wù)手段落后，服務(wù)方式單一，造成整體服務(wù)水平不高。

4.缺乏專業(yè)的人才

21世紀(jì)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，在物流領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的匱乏已成為制約我國(guó)物流發(fā)展的重要因素，人才的匱乏直接導(dǎo)致我國(guó)快遞業(yè)的管理水平、技術(shù)水平落后。目前，物流業(yè)從業(yè)人員大部分缺乏專業(yè)培訓(xùn)，在工作中摸索學(xué)習(xí)會(huì)浪費(fèi)許多時(shí)間和精力，造成資源的浪費(fèi)，降低了企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率經(jīng)濟(jì)效益。

5.相應(yīng)法律制度不健全

由于各方面的法律法規(guī)尚不健全，快遞行業(yè)沒(méi)有一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一方面導(dǎo)致快遞企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低，讓大量低資質(zhì)或資金不足的企業(yè)進(jìn)入快遞業(yè)，將擾亂快遞市場(chǎng)，影響快遞業(yè)的健康發(fā)展?？爝f企業(yè)一旦發(fā)生刑事案件，如損壞、內(nèi)盜，扣件敲詐，攜款潛逃等，客戶的合法權(quán)益很難得到保證，造成一些客戶對(duì)快遞業(yè)失去了信任。

三、促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的對(duì)策

1.創(chuàng)新管理理念

在信息化高速發(fā)展的今天，快遞企業(yè)也要不斷創(chuàng)新管理理念，適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的瞬息萬(wàn)變。面對(duì)我國(guó)中小快遞企業(yè)眾多的現(xiàn)狀，可以由競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)資源、技術(shù)、管理、人才上的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，加大科技、資本的投入，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的管理軟件，提高運(yùn)輸車輛的裝載率，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，聘請(qǐng)優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)管理人才，在企業(yè)內(nèi)部建立一套完善的管理模式。讓我國(guó)的快遞業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展之路。

2.加強(qiáng)信息溝通，擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)布局

信息化、網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)成為制約我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的主要因素，因此加快信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)勢(shì)在必行。完善信息的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與客戶的雙向連接，確保貨物能安全、及時(shí)地運(yùn)輸?shù)侥康牡?；提高快遞企業(yè)的覆蓋率，實(shí)現(xiàn)真正的全國(guó)無(wú)盲點(diǎn)，無(wú)論是中小城市，還是偏遠(yuǎn)山區(qū)，均能安全及時(shí)抵達(dá)；積極引進(jìn)先進(jìn)的信息識(shí)別技術(shù)完善網(wǎng)絡(luò)布局，確立差異化的市場(chǎng)定位。

3.提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略雙贏

快件丟失及內(nèi)件短少已占快遞業(yè)務(wù)申訴量的85%以上，對(duì)此快遞企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)管理，對(duì)快件的分揀、包裝等一系列作業(yè)流程應(yīng)在視頻監(jiān)控下進(jìn)行，不得對(duì)快件進(jìn)行猛拉、拖拽、拋扔等破壞性動(dòng)作；對(duì)員工的服務(wù)態(tài)度進(jìn)行不同等級(jí)的評(píng)比，并根據(jù)等級(jí)采取形式多樣的獎(jiǎng)懲措施；秉承“以人為本”的理念，以“實(shí)現(xiàn)客戶與企業(yè)雙贏”為戰(zhàn)略目標(biāo)；為客戶提供多元化的增值服務(wù)，提升客戶的滿意度。

4.注重人才培養(yǎng)，提高行業(yè)水平

快遞業(yè)作為新興的產(chǎn)業(yè)，人才缺乏是必然的，所以必須要加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，努力提高快遞人員專業(yè)水平及從業(yè)素質(zhì)，只有將新技術(shù)、新思想、新方法、新手段不斷地運(yùn)用到快遞領(lǐng)域中，通過(guò)不斷地探索才能找到適合我國(guó)國(guó)情的快遞業(yè)發(fā)展之路?？爝f業(yè)要與高校合作，培養(yǎng)出優(yōu)秀的應(yīng)用型人才，加強(qiáng)快遞企業(yè)的專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的全面升級(jí)，從而提高行業(yè)的管理水平和技術(shù)水平，提高快遞業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。只有合理地利用人才，才能降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

5.完善政策法規(guī)，加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管

國(guó)家應(yīng)建立健全快遞物流的法律法規(guī)，建立行業(yè)準(zhǔn)入制度，打破行業(yè)壟斷，整合兼并不合格的企業(yè)，為我國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的法律環(huán)境。規(guī)范市場(chǎng)秩序，加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊不法行為，努力維護(hù)正規(guī)快遞企業(yè)和客戶的利益。國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)宏觀調(diào)控，規(guī)范快遞服務(wù)市場(chǎng)，積極組織行業(yè)自律，以《新郵政法》為依據(jù)，制定與國(guó)際接軌的快遞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行為規(guī)范及規(guī)章制度等。使快遞業(yè)的運(yùn)作做到有法可依、有規(guī)可遵、有章可循。

快遞業(yè)作為新興的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，將為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入新的活力?？爝f作為物流業(yè)的一部分，隨著物流業(yè)的發(fā)展，快遞市場(chǎng)的前景是美好的，它所創(chuàng)造的價(jià)值和帶來(lái)的影響將是非常巨大的。因此，加強(qiáng)對(duì)快遞業(yè)的監(jiān)管，促進(jìn)快遞業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展就變得更為重要，通過(guò)采取有力措施，可以大大提高快遞業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，有利于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。我國(guó)快遞物流業(yè)的發(fā)展將漸入，創(chuàng)造快遞物流業(yè)更加寬松的發(fā)展環(huán)境，把握好快遞物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇，有序地推進(jìn)戰(zhàn)略重組，加快行業(yè)的科學(xué)發(fā)展，切實(shí)提高快遞業(yè)整體的服務(wù)水平與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，變得至關(guān)重要。這既需要政府的調(diào)控、協(xié)會(huì)的指導(dǎo),社會(huì)的監(jiān)督，更有賴于快遞物流全行業(yè)的共同努力。

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