快遞行業(yè)市場細(xì)分精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇快遞行業(yè)市場細(xì)分范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

［關(guān)鍵詞］快遞；市場分析；歐洲

［中圖分類號］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0044-02

1 全球快遞物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

快遞業(yè)起源于20世紀(jì)60年代末的美國,快遞服務(wù)具有可保障、快速、可靠、需求導(dǎo)向、全球范圍、整合、門到門、全程可追蹤等特性。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,特別是制造業(yè)JIT模式的廣泛應(yīng)用等,快遞服務(wù)需求日益增多,而郵政和普通貨運(yùn)無法滿足這些要求,因而,快遞業(yè)得以快速發(fā)展,并在20世紀(jì)80年展成為一項(xiàng)全球性的業(yè)務(wù)。從所運(yùn)送的物品來看,快遞業(yè)經(jīng)歷了從文件、包裹到專業(yè)物品(如高科技產(chǎn)品、半導(dǎo)體等)的發(fā)展歷程。通常而言,快遞業(yè)所運(yùn)送的是高價值、低重量的物品,如電子產(chǎn)品、工業(yè)樣品、醫(yī)藥產(chǎn)品等。發(fā)展到現(xiàn)在,使用快遞服務(wù)的行業(yè)已遍及國民經(jīng)濟(jì)大多數(shù)主要行業(yè),如IT、醫(yī)藥、電子、工程、紡織服裝、裝備制造、財(cái)務(wù)金融服務(wù)業(yè)等,其中,最為重要的是高科技產(chǎn)業(yè)和知識密集型產(chǎn)業(yè)。

2 歐洲快遞物流市場分析

2.1 總體市場

歐洲是全球快遞物流的第二大市場。2004―2008年,歐洲快遞物流市場總額從438億美元增長到511億美元,年均增長率為3.9%,歐洲快遞物流市場保持著較快的增長速度,除2008年受金融危機(jī)影響導(dǎo)致增長率低于3%外,年增長率均在4%以上。根據(jù)英國Datamonitor公司的預(yù)測,2009年至2013年，除2009年繼續(xù)受危機(jī)影響增長率趨緩?fù)?其他年度增長率均將在3%以上,年均增長率將保持在3%,2003年的快遞物流市場總額將達(dá)到593億美元。

2.2 服務(wù)市場細(xì)分

快遞物流主要可分為包裹(Parcel)、即日達(dá)(SameDay)和次日達(dá)(NextDay)三種,其中最主要的服務(wù)是包裹和次日達(dá),2008年歐洲快遞物流市場的這三個細(xì)分市場所占比重分別為47.0%、6.6%和46.4%。

2.3 國別市場細(xì)分

德國、英國、法國、意大利是歐洲最主要的快遞物流市場,按2008年的數(shù)據(jù),這四個國家分別占據(jù)了歐洲29.2%、21.6%、17.9%和9.8%的市場份額,其他21.5%的市場份額包括比利時、捷克、丹麥、匈牙利、荷蘭、挪威等。

2.4 市場領(lǐng)先企業(yè)

歐洲快遞物流市場主要由幾大“領(lǐng)先者”企業(yè)所占領(lǐng),按照市場份額排序分別為DHL(敦豪國際)、TNTNV(荷蘭天地集團(tuán))和FedEx(聯(lián)邦快遞)。在歐洲各國的快遞物流市場,現(xiàn)有的領(lǐng)先企業(yè)占據(jù)了市場的主要份額,新企業(yè)很難進(jìn)入這一市場。

3 推進(jìn)快遞業(yè)快速發(fā)展的主要動因

3.1 經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)

世界貿(mào)易的快速發(fā)展,加快了經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程,從根本上改變了全球經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式。不同國家或地區(qū)之間的貿(mào)易依存度和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)程度逐步提高,對快遞業(yè)產(chǎn)生了越來越多的需求,這主要表現(xiàn)為國際快遞服務(wù)的快速增長。

3.2 制造業(yè)生產(chǎn)模式和銷售模式的變革

企業(yè)競爭的加劇,使得JIT、直銷等新型生產(chǎn)和銷售模式得以廣泛推行。企業(yè)在供應(yīng)、銷售等領(lǐng)域的時間性要求越來越高,這導(dǎo)致快遞服務(wù)的生產(chǎn)服務(wù)需求來源愈加廣泛。歐洲的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示,50%的企業(yè)認(rèn)為零部件的“次日達(dá)”快遞在企業(yè)零部件供應(yīng)領(lǐng)域非常重要,這些企業(yè)中有40%稱其原因是JIT生產(chǎn)模式的采用,將近90%稱其原因是維修用零部件的需要。

3.3 居民消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變

近年來,虛擬零售業(yè)得以快速發(fā)展,居民消費(fèi)模式和消費(fèi)習(xí)慣逐步得以改變,網(wǎng)上購物越來越頻繁。另外,消費(fèi)者生活和工作節(jié)奏也逐步加快,相關(guān)因素均使得快遞服務(wù)的生活服務(wù)需求快速增多。

3.4 交通和信息技術(shù)的進(jìn)步

與快遞相關(guān),交通技術(shù)的進(jìn)步主要表現(xiàn)在航空技術(shù)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和城市交通智能化技術(shù)等領(lǐng)域的進(jìn)步,信息技術(shù)的進(jìn)步主要表現(xiàn)為條碼技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、信息追蹤技術(shù)等方面的革新,這些成為快遞業(yè)近年來得以快速發(fā)展的基礎(chǔ)條件。

4 快遞業(yè)對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)效果

4.1 快遞業(yè)對GDP有較大的直接貢獻(xiàn),可創(chuàng)造大量的就業(yè)

從宏觀角度分析,快遞業(yè)不僅可實(shí)現(xiàn)可觀的增加值,也可創(chuàng)造大量的就業(yè)。根據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)預(yù)測中心的測算,2003年全球快遞物流業(yè)對GDP的直接貢獻(xiàn)為640億美元(按增加值計(jì)算),這一數(shù)據(jù)是家電業(yè)的兩倍、造船業(yè)的50%。到2013年,快遞業(yè)對全球GDP的直接貢獻(xiàn)將達(dá)到1350億美元。2003年,快遞業(yè)直接創(chuàng)造了125萬個工作崗位,間接創(chuàng)造和派生出的工作崗位有140萬,合計(jì)提供265萬人的就業(yè)。到2013年,快遞業(yè)對全球GDP的直接貢獻(xiàn)將達(dá)到1350億美元,將直接創(chuàng)造210萬個工作崗位,間接創(chuàng)造和派生出240萬個工作崗位,總計(jì)提供450萬人的就業(yè)。

4.2 快遞服務(wù)有助于企業(yè)經(jīng)營成本的降低

快遞服務(wù)的快速性,使企業(yè)可實(shí)現(xiàn)從價格更低的供應(yīng)商處進(jìn)行采購,從而可降低采購成本?？爝f服務(wù)也可使企業(yè)實(shí)現(xiàn)集中化的、更加科學(xué)的倉庫布局,從而可降低庫存成本。快遞還可使企業(yè)更加便捷地處理維修、退換等售后服務(wù)事宜,從而可降低售后服務(wù)成本和商譽(yù)損失。另外,快遞服務(wù)還有助于降低企業(yè)的缺貨損失和生產(chǎn)、設(shè)備中斷的風(fēng)險損失。對意大利的一項(xiàng)調(diào)研結(jié)果顯示,沒有“次日達(dá)”快遞,由于設(shè)備部件在需要時不能于第二天到達(dá),可導(dǎo)致企業(yè)每年平均有3天以上的生產(chǎn)中斷,部分企業(yè)認(rèn)為這一中斷會達(dá)到20天/年。

4.3 快遞成為企業(yè)經(jīng)營模式改革的重要支撐之一

企業(yè)經(jīng)營模式逐步發(fā)生變革,快遞已經(jīng)發(fā)展成為經(jīng)營發(fā)展過程中的重要服務(wù)需求內(nèi)容?？鐕镜娜蚧瘮U(kuò)展、產(chǎn)業(yè)的跨國轉(zhuǎn)移、企業(yè)工廠或倉庫經(jīng)營布局模式的轉(zhuǎn)變、銷售模式的變革等,都需要快遞服務(wù)予以支持。對歐洲企業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示,1/3左右的企業(yè)經(jīng)常性地使用快遞服務(wù)將產(chǎn)品送達(dá)客戶,1/3左右的企業(yè)經(jīng)常性或偶然性地使用快遞服務(wù)將部件運(yùn)送至企業(yè)的其他工廠。另外,有很多公司在公司內(nèi)部、分公司或分支機(jī)構(gòu)之間使用快遞服務(wù)來傳送法律文書和企業(yè)報告等文件。

篇(2)

【關(guān)鍵詞】網(wǎng)購；校園快遞；物流；服務(wù)

1 我校發(fā)展校園快遞的背景

1.1 學(xué)生逐漸成為網(wǎng)絡(luò)購物的主力軍

近年來，網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展十分迅猛，根據(jù)第一財(cái)經(jīng)網(wǎng)提供的信息，2013年我國網(wǎng)絡(luò)零售交易額大約1.85萬億元，比2012年的1.3萬億元增長了42%。而據(jù)天貓官方微博最新消息，2013年僅雙11“光棍節(jié)”支付寶交易額達(dá)350.19億元，這相當(dāng)于中國日均社會零售總額的5成。信息顯示，過去的5年，中國社會零售總額漲了1.8倍，而網(wǎng)絡(luò)零售總額則飆漲了19倍。隨著網(wǎng)絡(luò)購物的愈演愈烈，越來越多的學(xué)生群體加入到網(wǎng)購陣營當(dāng)中，有關(guān)數(shù)據(jù)表明，在中國超過1億的網(wǎng)購人群中，16～32歲的年輕人占83%。換而言之，中國的網(wǎng)購人群當(dāng)中，學(xué)生占了很大的比例，學(xué)生已經(jīng)成為網(wǎng)購不折不扣的主力軍。

1.2 網(wǎng)購的快速發(fā)展，校園師生對快遞的需求與日俱增

目前，我校在校師生人數(shù)接近7000人。網(wǎng)購的快速發(fā)展，激發(fā)起校園師生對快遞的需求，這也促進(jìn)了校園快遞的迅速發(fā)展。由我校物流專業(yè)學(xué)生成立的快遞調(diào)研組對校園周邊的快遞公司進(jìn)行了實(shí)際調(diào)查，對校園快遞的現(xiàn)狀匯總?cè)缦拢耗壳八耐ㄒ贿_(dá)（即申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運(yùn)、韻達(dá)快遞）在我校的每日派件總量超過500件，其中申通、圓通均超過了100件，中通、韻達(dá)、匯通次之，順豐和EMS各約為30件左右，各快遞公司均反映我院近一年來快遞需求量呈明顯上升的趨勢。以下圖1為快遞調(diào)研組對學(xué)生使用校園快遞情況的調(diào)研數(shù)據(jù)。

1.3 校園快遞的服務(wù)現(xiàn)狀滿足不了與日俱增的快遞需求

1.3.1 我校實(shí)施的是封閉式的校園管理制度，校園內(nèi)沒有設(shè)置快遞公司的點(diǎn)。長期以來，快遞員派送我校師生的快遞件都是在學(xué)校門口進(jìn)行交接，而且時間基本集中在正常上課時間，對于教學(xué)部門的教學(xué)管理提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。這種現(xiàn)象也引起了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，并出臺了相關(guān)制度禁止學(xué)生利用上課時間接收快遞。

1.3.2 學(xué)校加強(qiáng)管理之后，催生了一批校園兼職快遞員。以物流專業(yè)與電子商務(wù)專業(yè)為代表的班級當(dāng)中，部分學(xué)生與快遞公司合作成為其在校園的兼職快遞員。兼職快遞的出現(xiàn)在一定程度上解決了大量學(xué)生利用上課時間收取快遞的問題，但因?yàn)槿狈y(tǒng)一管理，這些兼職快遞員私自設(shè)立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。如圓通公司的人，一方面享受快遞公司補(bǔ)貼0.5元/件的待遇，另外在沒有提供上門服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)下還向收件人加收2元/件的費(fèi)用，相當(dāng)多的同學(xué)對此做法頗大怨言。

2 我校物流專業(yè)發(fā)展校園快遞的條件分析

2.1 專業(yè)優(yōu)勢

我校物流專業(yè)定位為倉儲快遞方向，并開設(shè)了快遞業(yè)務(wù)操作等專業(yè)課程，學(xué)生對快遞業(yè)務(wù)操作有一定的認(rèn)識，對快遞行業(yè)的服務(wù)現(xiàn)狀也比其他專業(yè)學(xué)生有更深入的了解。另外在師資力量上，專業(yè)老師也有在物流公司工作的背景，能夠指導(dǎo)學(xué)生更好的規(guī)范作業(yè)流程。

2.2 學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的重視與支持

目前，針對學(xué)生投訴較大的校內(nèi)兼職快遞私自加收服務(wù)費(fèi)且服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)差等問題，引起了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。物流專業(yè)老師提出了在校內(nèi)建立校園快遞服務(wù)站統(tǒng)一管理、規(guī)范服務(wù)流程的做法得到了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，經(jīng)縝密選址，在校內(nèi)劃撥了100平方米左右的收發(fā)室給物流專業(yè)發(fā)展校園快遞使用。

2.3 物流實(shí)訓(xùn)室具備快遞業(yè)務(wù)所需的一些硬件條件

物流實(shí)訓(xùn)室現(xiàn)有的硬件設(shè)備有：計(jì)量稱重設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、包裝機(jī)械設(shè)備與包裝耗材、條碼掃描設(shè)備、倉儲物流教學(xué)系統(tǒng)如自動化立庫實(shí)訓(xùn)設(shè)備、多種類型的貨架設(shè)備等。可以為快遞件提供計(jì)量稱重、裝卸搬運(yùn)、分區(qū)存放、包裝、分揀等專業(yè)服務(wù)。

3 我校發(fā)展校園快遞模式的對策

3.1 建立校園快遞服務(wù)站，優(yōu)先引進(jìn)快遞量較大的快遞公司

利用學(xué)校提供的場所建立校園快遞服務(wù)站，通過校企合作的形式聯(lián)系申通、圓通這兩家快遞量較大的企業(yè)免費(fèi)進(jìn)駐服務(wù)站。并由專業(yè)老師與企業(yè)員工共同完成服務(wù)站的場所規(guī)劃（見圖2）。利用物流實(shí)訓(xùn)室的現(xiàn)有硬件設(shè)備補(bǔ)充到快遞服務(wù)站，不足設(shè)備由快遞企業(yè)提供，初步完成校園快遞服務(wù)站的前期建設(shè)。

3.2 組建校園快遞服務(wù)站經(jīng)營團(tuán)隊(duì)

快遞服務(wù)站的前期經(jīng)營很重要，經(jīng)營的好品牌自然也就打響了，所以團(tuán)隊(duì)的建設(shè)很重要。團(tuán)隊(duì)的組建可以分兩步走：前期經(jīng)營需要挑選品學(xué)兼優(yōu)的學(xué)生擔(dān)任團(tuán)隊(duì)成員，由專業(yè)老師與快遞企業(yè)員工擔(dān)任工作導(dǎo)師，對挑選的成員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。統(tǒng)一著裝，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并編排值班表輪流值班。到后期經(jīng)營的時候，再補(bǔ)充新成員，首批團(tuán)隊(duì)以老帶新。在這個階段，老師與企業(yè)員工只是擔(dān)任顧問的角色，不需要過多的參與到具體業(yè)務(wù)當(dāng)中。

3.3 結(jié)合我校的實(shí)際情況，優(yōu)化快遞派件與收件流程

我校實(shí)施的是封閉式教學(xué)管理制度，學(xué)生上課期間是不允許去取快件的，所以快遞服務(wù)站并不是24小時營業(yè)，另外對派件人員也要有嚴(yán)格的送貨時間規(guī)定。因此，首先需要對快遞服務(wù)站的營業(yè)時間作出如下安排：周一至周五開放時間為中午12：00至14：30分，下午16：30分至19：00，周六、日則為全天開放經(jīng)營。物流專業(yè)學(xué)生的下課時間適當(dāng)?shù)卣{(diào)整到上午11：00放學(xué)，比全校下課時間提前一個小時，讓快遞服務(wù)站的團(tuán)隊(duì)有足夠的時間進(jìn)行快件的清點(diǎn)交接分類等作業(yè)。另外，企業(yè)送貨時間也相對應(yīng)規(guī)定為上午11：00以及下午16：30派送，下午快遞員會把無人領(lǐng)取的快件以及簽收的快遞單據(jù)帶回網(wǎng)點(diǎn)。結(jié)合以上這些實(shí)際情況，制訂快遞服務(wù)站派件與收件業(yè)務(wù)流程（見圖3與圖4）。

3.4 市場細(xì)分目標(biāo)客戶，拓展服務(wù)內(nèi)容

未實(shí)施統(tǒng)一管理之前，學(xué)生兼職快遞只是代收快件且對每件快遞加收2元的做法引起了眾多學(xué)生的投訴與抱怨，究其原因是沒有進(jìn)行市場細(xì)分導(dǎo)致服務(wù)單一且標(biāo)準(zhǔn)較低。因此，我們首先要對目標(biāo)客戶群體進(jìn)行市場細(xì)分，拓展服務(wù)內(nèi)容。我們的目標(biāo)客戶―學(xué)生群體有的是家里經(jīng)濟(jì)條件比較好的愿意支付額外費(fèi)用享受更好的服務(wù)，但也有家里經(jīng)濟(jì)條件一般甚至較差的，不愿意支付額外費(fèi)用去獲得增值的服務(wù)。針對這樣的客戶特征，快遞服務(wù)內(nèi)容需要拓展如下：

（1）自提服務(wù)：自提是指校園快遞站不需要將快件派送到宿舍或者收件人指定地點(diǎn)，學(xué)生上門取件，這種情況不能向?qū)W生收取任何費(fèi)用。

（2）上門派件服務(wù)：系指校園快遞站將快件派送到收件人宿舍或收件人指定的其他地點(diǎn)，學(xué)生不需要上門取件，這種情況可以向?qū)W生收取任1元/件的服務(wù)費(fèi)。

（3）行李托運(yùn)服務(wù)。每逢節(jié)假日，特別是寒暑假，很多學(xué)生都需要大包小包的運(yùn)送行李。而且學(xué)校處在郊區(qū)，附近并沒有從事行李托運(yùn)的物流公司。另外，我校每年畢業(yè)生人數(shù)已經(jīng)超過3000人，學(xué)生畢業(yè)離校的行李托運(yùn)也是有很大的市場需求。由此可見，行李托運(yùn)服務(wù)市場潛力巨大。

（4）其他增值服務(wù)。如代送生日蛋糕或禮物，在條件成熟的時候可以開展此類服務(wù)。

3.5 校企合作將校園服務(wù)站建設(shè)成為快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)

前期與快遞公司的合作只限于校園快遞件的統(tǒng)一集中派送服務(wù)，這種合作并沒有涉及到人才的培養(yǎng)、信息平臺共享、技術(shù)體制協(xié)同等深層次的服務(wù)，校園快遞服務(wù)站類似一個第三方中轉(zhuǎn)站，并沒有合作到快遞公司網(wǎng)點(diǎn)的高度。但是隨著合作的深入，快遞量的上升，學(xué)生對服務(wù)水平需求逐漸的提高。這種經(jīng)營模式的服務(wù)水平短板將越來越突出，而解決的方式無疑是進(jìn)行校企合作，將校園快遞服務(wù)站建設(shè)成為快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)。

4 結(jié)語

我校物流專業(yè)師生通過組織與協(xié)調(diào)，引進(jìn)優(yōu)質(zhì)的快遞公司，成立校園快遞服務(wù)站。統(tǒng)一校園的快遞業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了學(xué)校師生對提升快遞服務(wù)水平的迫切需求。而快遞公司則減少了派件、寄件的等待時間，而且專業(yè)學(xué)生承擔(dān)快遞員的工作也沒有工資成本的壓力，所以對學(xué)校和企業(yè)來說這是一種雙贏的合作，是校園快遞發(fā)展的大勢所趨。隨著這種合作形式的深入，學(xué)校與企業(yè)將開展校企合作的方式維系這種雙贏的局面，一方面鍛煉了學(xué)生的專業(yè)能力，為我們學(xué)生以后的就業(yè)打好了基礎(chǔ)。另外一方面，企業(yè)也降低了運(yùn)營的成本，培養(yǎng)了適合企業(yè)未來發(fā)展需要的人才。我們期待此方案能在學(xué)校的大力支持下取得成功。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王迪.電子商務(wù)下校園快遞的發(fā)展淺析[J].現(xiàn)代商業(yè)，2012（30）.

篇(3)

這一連串?dāng)?shù)字構(gòu)成了民營快遞企業(yè)順豐的業(yè)務(wù)規(guī)模。目前，無論是網(wǎng)點(diǎn)覆蓋還是市場份額、經(jīng)營規(guī)模，順豐僅次于中國郵政集團(tuán)(EMS)，在國內(nèi)民營快遞企業(yè)中排名第一。

1993年，22歲的王衛(wèi)在廣東順德創(chuàng)辦順豐速運(yùn)，加上王衛(wèi)只有6個人。近20年過去了，王衛(wèi)成為國內(nèi)快遞行業(yè)舉足輕重的人物。不過，王衛(wèi)卻異常低調(diào)，甚至可以說神秘，他出行由四個保鏢護(hù)送，從來不接受媒體采訪，至今人們難以通過媒體了解其人其事。然而，他的每一步動向都讓競爭對手倍感緊張，它在產(chǎn)業(yè)鏈上的擴(kuò)張也每每引起各種各樣的猜想?？偠灾?，王衛(wèi)打造了個讓競爭對手膽寒的企業(yè)。

其實(shí)，1993年，與王衛(wèi)一樣創(chuàng)辦了快遞企業(yè)的還有申通的陳德軍和宅急送的陳平。這兩家企業(yè)日后同樣對中國快遞行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。和順豐一樣，在特殊的年代申通和宅急送都曾在夾縫中艱難生存。只不過十幾年后，隨著電子商務(wù)熱潮的出現(xiàn)，快遞行業(yè)迎來了快速發(fā)展的黃金年代，很多快遞企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。粗略估計(jì)，如今中國快遞市場規(guī)模為7000億元，有7000家企業(yè)獲得了快遞許可牌照。

中國快遞市場，可以分為三大勢力，分別為中國郵政集團(tuán)、以聯(lián)邦快遞、UPS等為代表的外資企業(yè)，以及陣容龐大的民營快遞企業(yè)。民營快遞主要為順豐、宅急送、“四通一達(dá)”(圓通、中通、申通、匯通和韻達(dá)，創(chuàng)始人均來自浙江桐廬)、天天，以及區(qū)域性配送公司聯(lián)盟和各地大大小小的同城快遞。

雖然在同一年創(chuàng)辦，但是順豐與申通、宅急送的發(fā)展軌跡完全不同。2010年，順豐的營業(yè)額為120億，申通為60多億元，宅急送為20多億元。順豐確立了自己的市場領(lǐng)先地位。

構(gòu)建競爭優(yōu)勢

創(chuàng)業(yè)早期，王衛(wèi)往來于廣東和香港，運(yùn)送信函、文件。就是從這時開始，順豐給自己做了非常明確的定位和市場細(xì)分。順豐避開了大件重貨運(yùn)輸及派送，專做文件和小件業(yè)務(wù)，其中以商業(yè)信函為主。順豐還根據(jù)自己的市場定位進(jìn)行了價格與服務(wù)設(shè)計(jì)。以2公斤重的包裹為例，從北京送到上海，DHL的價錢是112元，中國郵政是43元，順豐是30元。順豐開設(shè)了服務(wù)電話，500克以內(nèi)收不超過20元的郵費(fèi)，上門送貨，全國聯(lián)網(wǎng)，36小時送達(dá)。從客戶預(yù)約下單到順豐快遞人員上門收取快件，1小時內(nèi)完成。

2003年，正值SARS期間，航空公司的生意異常蕭條。王衛(wèi)看到了其中的商業(yè)機(jī)會。年初，借航空運(yùn)價大跌之際，順豐與揚(yáng)子快運(yùn)簽下合同，成為國內(nèi)第一家使用全貨運(yùn)專機(jī)的民營快遞企業(yè)。順豐租下?lián)P子快運(yùn)的5架737全貨機(jī)，其中3架用于承運(yùn)自己的快件，這些載重15噸的全貨機(jī)往返于廣州、上海、杭州的三個集散中心。此外，順豐還與多家航空公司簽訂協(xié)議，利用國內(nèi)230多條航線的專用腹艙。

雖然用飛機(jī)承運(yùn)花費(fèi)不菲，但是卻讓順豐在快遞競爭中很關(guān)鍵的服務(wù)時效性上擁有了壓倒性的優(yōu)勢。順豐由此實(shí)現(xiàn)了全天候、無節(jié)假日快遞派送業(yè)務(wù)，在北京、上海、廣州，即便頭天下午6點(diǎn)取件，第二天一早就能送到客戶手中。

由于快遞效率快速提高，順豐業(yè)務(wù)量增長迅速，年均達(dá)到50％。此后順豐走上了快車道，從華南開始走向全國，完成了全國性的布局。到2006年年初，順豐在國內(nèi)建有2個分撥中心、52個中轉(zhuǎn)場，擁有2000多輛干線中轉(zhuǎn)車輛和1100多個營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了國內(nèi)20個省的100多個大中城市(包括香港)和300多個縣級市?，F(xiàn)在，順豐在全國擁有38家直屬分公司、3個分撥中心、近100個中轉(zhuǎn)場、2500多個基層營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋除了、青海之外的31個省、近250個大中城市以及1300多個縣級市或城鎮(zhèn)。此外，順豐在中國香港、澳門、臺灣和韓國、新加坡設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，或者開通收派業(yè)務(wù)。

前臺的速度和服務(wù)都在于后臺的搭建。與國內(nèi)其他民營快遞企業(yè)相比，順豐的信息化程度很高。順豐從2005年開始執(zhí)行“優(yōu)化三年、脫胎換骨”計(jì)劃，與IBM合作，實(shí)施ERP管理，在自動化作業(yè)、客戶服務(wù)管理方面進(jìn)行提升。

熟悉順豐的人士評價說，在順豐的發(fā)展過程中，其戰(zhàn)略決策非常關(guān)鍵。從區(qū)域性的小快遞公司發(fā)展到今天的快遞行業(yè)巨頭，順豐領(lǐng)導(dǎo)層的正確決策起到了很大的作用，特別是在早期的發(fā)展中。比如，順應(yīng)發(fā)展趨勢，順豐購買飛機(jī)組建自己的航空公司，大幅度提升快遞的速度。這在當(dāng)時曾招致非議。但是從現(xiàn)在看，此舉對順豐的發(fā)展和奠定行業(yè)地位意義重大。

另一方面，順豐雖然早期采取分片管理，也就是加盟制的發(fā)展方式，但是在關(guān)鍵時刻進(jìn)行鐵腕變革，改成直營，理順了利益關(guān)系。據(jù)悉，在2001年之前，順豐為了解決擴(kuò)張中資金缺乏的問題，采取了加盟制，但是因?yàn)榧用酥婆c順豐的定位產(chǎn)生沖突，順豐主營中高端快件業(yè)務(wù)，客戶對價格相對不敏感，但是對速度和可靠性很敏感。然而，很多加盟商是貨運(yùn)公司，在拼貨的情況下，時效性大打折扣。而且，加盟制相對松散，使得服務(wù)管理往往成為空談。因此，王衛(wèi)當(dāng)機(jī)立斷，克服了巨大的阻力，采用回購方，式，逐步收回了承包權(quán)，改成直營模式，并—直沿用至今。

關(guān)于快遞業(yè)直營模式和加盟模式的優(yōu)劣，歷來存在爭議。順豐是民企快遞企業(yè)中少有的采用直營模式的企業(yè)，而包括“四通一達(dá)”在內(nèi)的大部分企業(yè)采用加盟制?！皬娜虺晒Φ目爝f企業(yè)來看，沒有一家采用特許加盟模式?！敝袊爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，雖然未來5-10年內(nèi)，加盟快遞還有生存空間，但是直營才是大趨勢。

篇(4)

關(guān)鍵詞：商業(yè)模式創(chuàng)新 金融危機(jī) 可持續(xù)發(fā)展

企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新途徑

我國傳統(tǒng)企業(yè)的商業(yè)模式往往缺乏完全的自主獨(dú)立設(shè)計(jì)，大多數(shù)中國企業(yè)在商業(yè)模式上往往都是參考國外先進(jìn)同行的設(shè)計(jì)進(jìn)行模仿式創(chuàng)新。這種模仿式的創(chuàng)新模式，雖然可以使企業(yè)在發(fā)展先期借助國界壁壘和信息傳播的遲滯性獲取一定的先發(fā)優(yōu)勢，但由于創(chuàng)新來源并非來自企業(yè)內(nèi)部，因而其商業(yè)模式的優(yōu)越性往往難以持久保持，由此其競爭優(yōu)勢的長久性也往往難以得到保證。為了真正提高我國企業(yè)的創(chuàng)新能力和競爭優(yōu)勢，依靠真正的自主商業(yè)模式創(chuàng)新十分必要。

企業(yè)商業(yè)模式有別于企業(yè)戰(zhàn)略，其關(guān)注視角往往脫離于企業(yè)戰(zhàn)略所強(qiáng)調(diào)的企業(yè)價值提升、企業(yè)利潤生成和擊敗競爭對手等要點(diǎn)，而集中于客戶價值的辨別與獲取。因而在企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新過程中，其創(chuàng)新途徑同樣有別于企業(yè)戰(zhàn)略措施上的創(chuàng)新，其創(chuàng)新思路應(yīng)當(dāng)更加側(cè)重于設(shè)計(jì)企業(yè)為消費(fèi)者所提供的商品服務(wù)、企業(yè)傳遞商品服務(wù)的途徑、企業(yè)價值利潤來源的探索和企業(yè)自身在整個行業(yè)生態(tài)鏈中所處的位置角色。

具體來說，在我國企業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新過程中，其可行的創(chuàng)新途徑有：

（一）顧客定義及產(chǎn)品特性擴(kuò)展創(chuàng)新

由于現(xiàn)代科技和生活形態(tài)變化速度的加快，市場上的消費(fèi)者需求往往會不斷地發(fā)生變化。企業(yè)在商業(yè)模式創(chuàng)新過程中可以利用這種變化來重新定義自身的目標(biāo)客戶群體，通過對客戶需求的分析和歸類找出自身的目標(biāo)市場，以新的細(xì)分市場客戶需求的滿足為主導(dǎo)，設(shè)計(jì)自身的產(chǎn)品特性，從而形成創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)以滿足該部分顧客的需求，獲取更多的潛在利潤，實(shí)現(xiàn)企業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新。在顧客定義及產(chǎn)品特性的創(chuàng)新擴(kuò)展上，有效地定義特殊的顧客群體是這種商業(yè)模式創(chuàng)新得以成功的關(guān)鍵。例如春秋航空便是通過精確地定義和劃分出了只需要基本航空服務(wù)而不需要過多餐飲、機(jī)乘服務(wù)的中低端消費(fèi)者和度假觀光客戶，從而設(shè)計(jì)出提供低廉航空服務(wù)的商業(yè)模式創(chuàng)新，并因此獲得了成功。

（二）創(chuàng)新商品和服務(wù)遞達(dá)渠道

隨著現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和企業(yè)商品服務(wù)的傳遞渠道選擇的豐富化，企業(yè)在進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新時，可以通過對商品和服務(wù)遞達(dá)渠道的創(chuàng)新來獲取消費(fèi)者對于其服務(wù)的認(rèn)可，并在一方面獲得自身運(yùn)營成本上的降低，另一方面滿足消費(fèi)者對于商品獲取方式的獨(dú)特需求。

通常企業(yè)在商品和服務(wù)遞達(dá)渠道上的創(chuàng)新，以分銷渠道的重新設(shè)計(jì)為主，并且這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)在以往的企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新中往往是為了克服企業(yè)開設(shè)門店、經(jīng)銷點(diǎn)上面的粗放擴(kuò)張缺陷，而如今企業(yè)在遞達(dá)分銷模式上的創(chuàng)新往往更多地是為了滿足消費(fèi)者對于便利性的需求。例如一號店的遞達(dá)模式創(chuàng)新就是以消費(fèi)者的購物便利性出發(fā)而實(shí)現(xiàn)的商品遞達(dá)渠道的創(chuàng)新，并通過這種創(chuàng)新重塑了傳統(tǒng)的消費(fèi)者超市購物模式，為自身發(fā)展設(shè)立了較高的起點(diǎn)。

（三）創(chuàng)新收入及利潤來源

傳統(tǒng)的企業(yè)商業(yè)模式在為企業(yè)獲取利潤的過程中，往往遵循傳統(tǒng)的制造、傳遞、銷售、收入這一較長鏈條的利潤形成流程，因而企業(yè)的經(jīng)營過程不得不面對終端市場需求波動的風(fēng)險、傳遞過程成本上升的風(fēng)險、銷售收入難以及時實(shí)現(xiàn)的風(fēng)險等諸多不確定因素。因而在未來企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新過程中，尤其是在目前宏觀經(jīng)濟(jì)形勢惡化，企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險因素較多的情況下，通過對企業(yè)收入及利潤創(chuàng)造來源的創(chuàng)新也是企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的一個主要方面。

企業(yè)在商業(yè)模式創(chuàng)新過程中可以盡可能地縮短自身的利潤創(chuàng)造量，在獲取足夠利潤的情況下，避免與波動較為激烈的終端市場相接觸，以短時、高效的投入產(chǎn)出循環(huán)來獲得自身利潤的提升。例如麥當(dāng)勞通過將商業(yè)地產(chǎn)購入轉(zhuǎn)出租賃來獲取土地轉(zhuǎn)租的收入，同時又通過為加盟店提供租賃土地來擴(kuò)張自身的網(wǎng)點(diǎn)，并將終端消費(fèi)市場存在的風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁到加盟商身上，從而實(shí)現(xiàn)了自身利潤的提升和風(fēng)險的轉(zhuǎn)移。

（四）變革顧客服務(wù)支持體系

目前，隨著消費(fèi)者對于企業(yè)服務(wù)質(zhì)量要求的不斷提升，同時也由于客戶關(guān)系管理理論的逐漸盛行，企業(yè)通過提高對消費(fèi)者的服務(wù)支持力度來獲取消費(fèi)者的信任，從而實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者的長期互動，也是企業(yè)利潤和價值提升的一條可行途徑。因而在目前市場競爭日趨激烈的情形下，企業(yè)可以通過提高自身的顧客服務(wù)支持體系的服務(wù)質(zhì)量來實(shí)現(xiàn)自身商業(yè)模式的創(chuàng)新。例如中國移動在新時期為了應(yīng)對市場的激烈競爭，開始使用系統(tǒng)升級等方式來統(tǒng)一自身的顧客支持體系，并以此為基礎(chǔ)提升自己的顧客服務(wù)質(zhì)量，從而盡可能地?cái)U(kuò)展市場客戶群體，實(shí)現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展。

（五）發(fā)展獨(dú)特的價值網(wǎng)絡(luò)

企業(yè)在進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新時，除了關(guān)注自身的產(chǎn)品、分銷渠道、支持體系、收入實(shí)現(xiàn)方法等企業(yè)內(nèi)部元素以外，還可以從企業(yè)所處的經(jīng)營環(huán)境、供應(yīng)鏈、行業(yè)生態(tài)等外部元素角度設(shè)計(jì)自身的商業(yè)模式創(chuàng)新，通過開放式的商業(yè)合作和超企業(yè)邊界的商業(yè)模式創(chuàng)新來構(gòu)建創(chuàng)新的價值網(wǎng)絡(luò)，以此為基礎(chǔ)在實(shí)現(xiàn)自身價值提升的前提下，實(shí)現(xiàn)整個行業(yè)中企業(yè)群體的共贏，更好地實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展和企業(yè)群體對顧客需求滿足能力的提升。

由于在后金融危機(jī)時代，企業(yè)所面臨的經(jīng)營風(fēng)險是覆蓋全行業(yè)的全面風(fēng)險因素，因而從宏觀角度上以企業(yè)生態(tài)鏈整體利益的最優(yōu)化為設(shè)計(jì)目標(biāo)的商業(yè)模式創(chuàng)新，將是未來企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的一個主要途徑。

后金融危機(jī)時代企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新策略

由于目前后金融危機(jī)時代我國企業(yè)的外貿(mào)需求急劇萎縮，許多企業(yè)在產(chǎn)品和服務(wù)的消費(fèi)需求不足的情況下，又面臨同行業(yè)企業(yè)激烈的同質(zhì)競爭，因而在目前整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)營風(fēng)險較大的情況下，我國企業(yè)迫切需要以創(chuàng)新的商業(yè)模式對自身的價值生產(chǎn)過程進(jìn)行重塑或改進(jìn)，從而以全新的利潤生產(chǎn)模式來發(fā)掘更加有效的經(jīng)營途徑，擴(kuò)展更多的客戶群體并獲得更多的價值增值。

基于以上本文所論述的企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新途徑，本文認(rèn)為在后金融危機(jī)時代，出于擴(kuò)展市場消費(fèi)需求，提升企業(yè)利潤來源豐富性的目的，我國企業(yè)在商業(yè)模式創(chuàng)新上可以采用的創(chuàng)新方法包括：

（一）終端市場擴(kuò)展—實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的市場細(xì)分

在后金融危機(jī)時代，由于對經(jīng)濟(jì)前景預(yù)期的不確定性，消費(fèi)者的消費(fèi)意愿受到了一定壓制，企業(yè)在商業(yè)模式創(chuàng)新時需要解決激發(fā)消費(fèi)者消費(fèi)意愿的難題。同時由于現(xiàn)代科技的進(jìn)步和居民生活水平的提高，消費(fèi)者對于企業(yè)所提供的產(chǎn)品和服務(wù)的要求也越來越高，客觀上使得企業(yè)在進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新時，必須更加強(qiáng)調(diào)自身產(chǎn)品和服務(wù)的個性化、可用性與產(chǎn)品質(zhì)量。

具體來說，企業(yè)進(jìn)行終端市場擴(kuò)展時，可以通過對消費(fèi)者的消費(fèi)需求進(jìn)行分環(huán)節(jié)的刻畫來發(fā)掘新的消費(fèi)群體，即將消費(fèi)者按照：對購買的需求、對使用的需求、對售后的需求、對支付的需求四個環(huán)節(jié)來挖掘新的市場細(xì)分。

1.依照消費(fèi)者對購買的需求劃分市場，是指企業(yè)可以對消費(fèi)者購物方式的區(qū)分和未來偏好的購物方式的探討和驗(yàn)證，來確定消費(fèi)者對于消費(fèi)體驗(yàn)的不同要求，并依據(jù)不同要求類別下消費(fèi)者的利潤規(guī)模，來定位企業(yè)的商品創(chuàng)新方向和分銷模式設(shè)計(jì)模式，以滿足客戶的特殊需求。例如夢芭莎通過區(qū)分出經(jīng)常網(wǎng)購、對于工作環(huán)境下的女裝需求較為強(qiáng)勁的女白領(lǐng)這一細(xì)分群體，專門設(shè)計(jì)相應(yīng)的服裝系列，并以B2C的方式送遞商品來增加這些空閑時間較少的人群對于工作時間時尚服裝的購買便利，以無條件退換貨作為提升這些高素質(zhì)客戶購物安全感的一種手段，實(shí)現(xiàn)了自身在B2C服裝銷售領(lǐng)域的成功。

2.依照消費(fèi)者對使用的需求劃分市場是最為常見的市場細(xì)分方式，其關(guān)注焦點(diǎn)集中于消費(fèi)者如何使用企業(yè)的產(chǎn)品，其對產(chǎn)品的特性、功能、質(zhì)量存在的特殊要求可以幫助企業(yè)有效地區(qū)分該部分客戶，從而科學(xué)地針對該細(xì)分市場特定其所需要的差異化產(chǎn)品。例如多棱鋼砂就通過分析石材砂鋸對鋸條、鋸鉆與其他不同類型的鋸條、鋸鉆的需求的不同，而專注于生產(chǎn)針對該細(xì)分市場客戶功能需求的合金鋼丸、鋼砂和石材鋸條，并以此占據(jù)了國內(nèi)花崗石砂鋸切割市場超過90%的市場份額，從而通過準(zhǔn)確地刻畫客戶對于產(chǎn)品功能的需求實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新，進(jìn)而有效地占據(jù)細(xì)分市場。

3.依照消費(fèi)者對于售后的需求劃分市場必須存在一個前提，即該細(xì)分市場上的客戶的利潤水平必須可以覆蓋其所需要的售后服務(wù)實(shí)施成本，因此企業(yè)在針對售后需求劃分細(xì)分市場時需要更加關(guān)注成本效益之間的分析，從而實(shí)現(xiàn)成功的、可以給企業(yè)帶來穩(wěn)定收入的市場細(xì)分創(chuàng)新。例如戴爾在早期通過建立直銷渠道，并成立集中化高效的售后服務(wù)處理中心來完善自身的銷售服務(wù)，獲得了較好的社會聲譽(yù)，同時也擴(kuò)展了自身的市場份額。由于戴爾的直銷形式所需要的產(chǎn)品銷售成本較小，因而其售后服務(wù)所可以投入的資源較多，這也是保證其成功的一個關(guān)鍵要素。

4.依照消費(fèi)者對于支付的需求劃分市場，主要適用于自身可以為消費(fèi)者提供支付媒介的企業(yè)。這些企業(yè)可以通過區(qū)分消費(fèi)者對于產(chǎn)品購物的資金支付手段的不同需求，對于小額臨時性貸款的需求等特殊支付要求，來對客戶群體進(jìn)行劃分，從而為其設(shè)計(jì)特定的支付策略和手段，培養(yǎng)該細(xì)分市場客戶的使用黏性，增加單個客戶的市場價值。例如支付寶通過與銀行合作，為經(jīng)常網(wǎng)購人員提供快捷支付服務(wù)，從而方便網(wǎng)購頻繁、購物終端安全性高的客戶的網(wǎng)購支付流程，增加其購物體驗(yàn)，從而提升這類客戶對于網(wǎng)購消費(fèi)和支付寶使用的依賴感。

（二）衍生創(chuàng)新產(chǎn)品服務(wù)—重組產(chǎn)品線

由于大多數(shù)已經(jīng)存在的中國企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中需要耗費(fèi)大量的轉(zhuǎn)型成本，因而在后金融危機(jī)時代，其對于自身商業(yè)模式的創(chuàng)新往往難以偏離自身主業(yè)。針對這類企業(yè)，本文認(rèn)為其商業(yè)模式的創(chuàng)新可以通過對自身產(chǎn)品線的重組來實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)作的優(yōu)化和升級，從而提升企業(yè)的競爭力。

在外部需求疲軟的情況下，企業(yè)更應(yīng)當(dāng)通過對自身產(chǎn)品線的盈利能力和未來發(fā)展前景進(jìn)行評估，將落后、盈利差、無未來發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)品線淘汰或是整合入新的產(chǎn)品線，并對自身既定的產(chǎn)品進(jìn)行科學(xué)組合搭配，來實(shí)現(xiàn)滿足消費(fèi)者需求或是刺激消費(fèi)者需求的新產(chǎn)品組合，從而增加自身產(chǎn)品吸引力，進(jìn)而創(chuàng)造更多利潤，減少企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險。

（三）跨行業(yè)合作商務(wù)創(chuàng)新

在后金融危機(jī)時代，企業(yè)相互間的合作對于企業(yè)的生存和發(fā)展十分重要，因而在企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新過程中，加強(qiáng)與跨行業(yè)具有相互關(guān)聯(lián)度的企業(yè)合作，來實(shí)現(xiàn)宏觀意義上的商務(wù)創(chuàng)新，是目前我國企業(yè)可以采用的較為實(shí)際的創(chuàng)新模式。

企業(yè)可以通過辨別與自身業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度較高的跨行業(yè)企業(yè)，通過與其建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式整合各自的商業(yè)模式，加大二者之間的業(yè)務(wù)匹配度，從而在提高客戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)上提升企業(yè)在市場上的競爭力。例如C2C電子商務(wù)與中小型快遞公司之間通過跨行業(yè)的合作，將自身產(chǎn)品服務(wù)有機(jī)地整合在一起，共同形成一個企業(yè)生態(tài)鏈，為終端消費(fèi)者服務(wù)，在實(shí)現(xiàn)共贏的基礎(chǔ)上也有效地?cái)U(kuò)展了自身的客戶市場。

結(jié)論

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速的減緩，加上外部國際貿(mào)易環(huán)境的惡化，我國企業(yè)迫切需要根據(jù)自身?xiàng)l件，在未來進(jìn)行科學(xué)有效的商業(yè)模式創(chuàng)新，以提升自身的競爭優(yōu)勢和盈利能力。只有通過科學(xué)的創(chuàng)新思路和有效的創(chuàng)新途徑來設(shè)計(jì)企業(yè)的商業(yè)模式，我國企業(yè)才可能通過高效的商業(yè)模式創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇(5)

關(guān)鍵詞：民辦院校；物流管理專業(yè)；人才培養(yǎng)

一、民辦高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀

伴隨著物流業(yè)在我國的迅速發(fā)展，行業(yè)人才緊缺趨勢也越來越明顯。除了專業(yè)化、經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人才外，高素質(zhì)、技能強(qiáng)的應(yīng)用型人才也大量需求?；谏鲜銮闆r，給高職高專物流管理專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)提出了更多的要求，而民辦高職高專院校自身實(shí)力的欠缺在面對眾多問題時更要結(jié)合實(shí)際情況，建設(shè)具有自身特色的教學(xué)體系來迎合社會和行業(yè)的需求。根據(jù)現(xiàn)代物流報編寫的《2015年中國物流職業(yè)教育年度報告》內(nèi)容來看，近十五年來，全國有將近八百所高職院校開設(shè)物流相關(guān)專業(yè)，其中民辦院校占據(jù)了半壁江山，但從近幾年招生情況來看，截止到2014年，全國高考報名人數(shù)是在減少的，這無疑給本身就實(shí)力相對較弱的民辦高校帶來了更大的挑戰(zhàn)。同時，從X省省內(nèi)民辦高校各物流專業(yè)來看，以XX職業(yè)學(xué)院為例，2009年物流管理專業(yè)學(xué)生人數(shù)為100人，2010年學(xué)生人數(shù)為89人，2011年為60人，2012、2013年人數(shù)都為50人，近兩年該專業(yè)人數(shù)穩(wěn)定在50人左右。對比省內(nèi)同等民辦高校，物流管理專業(yè)招生人數(shù)都成下降趨勢。

二、民辦高職院校物流管理人才培養(yǎng)存在的問題

(一)專業(yè)師資隊(duì)伍整體偏弱

民辦高職院校與本科院校和公立高職院校相比較，自身師資隊(duì)伍力量就薄弱，而物流管理專業(yè)因其自身的特殊性，需要教師隊(duì)伍既具備大量的理論知識又擁有極強(qiáng)的實(shí)踐教學(xué)能力，這樣才能更好的完成教學(xué)工作。但從實(shí)際調(diào)查結(jié)果來看，大部分的民辦高職院校的教師隊(duì)伍并不具備此條件。一方面是薪資待遇無法滿足具備上述條件的教師來任教，另一方面，學(xué)校自身由于各方面原因也無法滿足對崗位教師進(jìn)行長期和多層次的培訓(xùn)和組織學(xué)習(xí)。所以，最終的結(jié)果就是很多民辦高職院校的物流教師都是從走出校門又跨進(jìn)校門，無法滿足雙師型的要求。

(二)校企聯(lián)動就差，缺乏“務(wù)實(shí)”的實(shí)踐教學(xué)

實(shí)踐教學(xué)是物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)中不可缺少的一環(huán)，從目前來看，大部分的民辦高校物流管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)并不成熟，一方面受限于資金的投入，實(shí)訓(xùn)教學(xué)場地和設(shè)備無法滿足企業(yè)與行業(yè)的要求，另一方面，學(xué)校自身實(shí)力問題，無法與大型的物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)校企聯(lián)動，很多民辦院校物流管理專業(yè)只能與快遞公司等一些單一型物流企業(yè)校企合作，學(xué)生往往也只是從事一些分揀、客服等工作，并沒有多方面的得到鍛煉和提升。

(三)人才培養(yǎng)定位模糊，無法滿足行業(yè)發(fā)展需求

我國物流行業(yè)經(jīng)過初期的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過渡階段，物流行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域越來越明顯，采購、速遞業(yè)、電商物流、服務(wù)型物流等多種細(xì)分領(lǐng)域?qū)τ谖锪魅瞬诺男枨蟾鞑幌嗤?，這就要求學(xué)校對于學(xué)生的培養(yǎng)更加專業(yè)化和個性化。但從調(diào)查結(jié)果來看，大部分的民辦高校都無法跟進(jìn)行業(yè)發(fā)展的步伐，很多高校還是十年如一日的執(zhí)行陳舊的人才培養(yǎng)方案，人才培養(yǎng)的定位比較籠統(tǒng)、模糊，并沒有根據(jù)行業(yè)的發(fā)展要求來進(jìn)行培養(yǎng)目標(biāo)的細(xì)分，課程、教學(xué)大綱、師資相對滯后。

(四)教學(xué)模式落后，教學(xué)方法單一

從調(diào)查結(jié)果來看，目前大部分高職院校物流管理專業(yè)的教學(xué)模式落后，教法單一。課堂教學(xué)枯燥，無趣。再加上物流管理專業(yè)課程自身的特點(diǎn)，使大部分的學(xué)生并沒有提起對其學(xué)習(xí)的興趣，更別提獨(dú)立思考、勇于創(chuàng)新的能力了。雖然許多院校也在改善此類問題，加入了軟件實(shí)訓(xùn)模擬，讓學(xué)生更直觀的去了解物流作業(yè)流程，并由此鞏固理論知識，但大部分的實(shí)訓(xùn)軟件無法等同于企業(yè)實(shí)際運(yùn)作，再加上軟件資源更新的滯后性，教學(xué)效果并不顯著基于上述許多民辦高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題，如何更好的解決，進(jìn)而幫助專業(yè)招生提升，改善教學(xué)水平，提高學(xué)生的專業(yè)知識和操作技能，更好的促進(jìn)就業(yè)就刻不容緩。

三、民辦高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的解決對策

(一)提高師資待遇，注重教師培養(yǎng)

雖然國內(nèi)大部分民辦高校的實(shí)力無法與公立院校相比較，但在師資的投入上必須有所加強(qiáng)，提高民辦教師的待遇。同時，政府和社會也應(yīng)該提高對民辦院校教師待遇關(guān)注，給予更多的社會地位，進(jìn)而吸引更多的人才進(jìn)入民辦高校。師資力量是一個學(xué)校立足發(fā)展的重要因素，師資投入不足必然會影響專業(yè)的人才培養(yǎng)效果。

(二)調(diào)整課程體系，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)

逐漸改變民辦高校物流管理專業(yè)現(xiàn)有的以理論講授為主的課程體系，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的典型案例，按照企業(yè)的實(shí)際需求來調(diào)整課程計(jì)劃與課程大綱，例如德國職業(yè)教育中的“雙元制”課程設(shè)置，就是由企業(yè)主要制定相應(yīng)教學(xué)大綱與計(jì)劃，課程體系包括企業(yè)課和學(xué)校課組成，相互補(bǔ)充，充分體現(xiàn)學(xué)習(xí)和崗位需求之間的聯(lián)系，提高學(xué)生的實(shí)際動手能力，滿足企業(yè)對員工的技能要求。這也要求國內(nèi)的民辦高校要進(jìn)一步努力尋找有實(shí)力、有需求的企業(yè)來進(jìn)行校企合作，并拓寬合作內(nèi)容，不只是局限于企業(yè)掛牌，學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)這樣簡單層次的合作內(nèi)容，而是真正的校企聯(lián)動，既滿足了企業(yè)對于員工的要求，又實(shí)現(xiàn)了學(xué)校對于學(xué)生崗位能力的培養(yǎng)，最終共贏。

(三)以市場、行業(yè)為導(dǎo)向，明確人才培養(yǎng)定位

高職教育是以重實(shí)用、專業(yè)化、職業(yè)強(qiáng)為培養(yǎng)目標(biāo)的，市場、行業(yè)對于人才的需求是高職院校人才培養(yǎng)的最終目標(biāo)。民辦高職院校在培養(yǎng)物流管理人才時應(yīng)緊貼市場辦學(xué)，從企業(yè)需求出發(fā)，根據(jù)物流行業(yè)市場細(xì)分化加劇的趨勢來針對性的設(shè)置專業(yè)方向與特色課程，例如目前電子商務(wù)的興起，航空快遞業(yè)的快速發(fā)展，那相應(yīng)的人才培養(yǎng)方向就可以偏向電商物流、航空、港口物流，進(jìn)而滿足企業(yè)不同的需求，也是提高自身專業(yè)核心競爭力的重要環(huán)節(jié)。

(四)改變教學(xué)模式，采用新式教法

篇(6)

（一）市場意識薄弱

現(xiàn)代營銷經(jīng)驗(yàn)指出，市場信息的收集與分析是市場營銷的基礎(chǔ)，只有在了解競爭環(huán)境的前提下做出正確的決策，才能贏得市場生機(jī)。而郵政EMS長期以來不注重營銷信息的收集與分析，沒有建立起一套比較完善的營銷信息系統(tǒng)，致使公司的內(nèi)部信息不暢通，對外部環(huán)境的變化也缺乏及時的了解，在競爭中不能靈活地采取相應(yīng)措施來獲取競爭優(yōu)勢。此外，沒有充分認(rèn)識到市場細(xì)分和定位的重要性，長期以來EMS一直是國內(nèi)速遞市場的領(lǐng)導(dǎo)者，因而習(xí)慣性地沿用全面地毯式地覆蓋整個速遞市場，大而全的思想一直充斥著經(jīng)營者的頭腦，沒有意識到在失去政策保護(hù)之后，要在所有細(xì)分市場與競爭對手展開競爭并獲得優(yōu)勢是不現(xiàn)實(shí)的。其次，營銷手段單一。目前，由于私營體制的靈活性，使他們在這一方面更具有競爭性，并直接傷及到郵政EMS，使EMS客戶流失。第三，服務(wù)意識不強(qiáng)。一些郵政老職工，至今仍有把速遞工作當(dāng)成國家和黨交給的任務(wù)來完成，沒有樹立起為用戶服務(wù)的意識，更沒有把服務(wù)作為中心工作來考慮。

（二）技術(shù)落后

首先，在郵件的處理環(huán)節(jié)上，目前我國大部分地區(qū)在分揀和封發(fā)兩個環(huán)節(jié)仍基本依靠手工作業(yè)完成，工作效率很低。而國外的大型速遞公司對快件的分揀和封發(fā)工作已實(shí)現(xiàn)自動化作業(yè)，僅對一些特殊情況用人工作為補(bǔ)充，大部分的快件從卸車到處理完畢再次裝車的平均時間只有90秒，內(nèi)部處理速度的加快也使快件的速度得以大大加快； 其次，國外速遞公司的信息系統(tǒng)也十分先進(jìn)，生產(chǎn)處理的每個環(huán)節(jié)都在信息系統(tǒng)中產(chǎn)生相關(guān)的信息，并且在處理之后幾秒鐘內(nèi)被傳輸?shù)焦究偛康闹付ǚ?wù)器中，依靠這一信息系統(tǒng)的支持，客戶能夠方便地通過Internet網(wǎng)絡(luò)查詢到快件發(fā)送全過程的所有信息。而中國郵政EMS盡管也有自己的信息反饋系統(tǒng)和185客戶中心以及183電子網(wǎng)絡(luò)，但只能反應(yīng)快件傳送兩端的內(nèi)容，而對快件傳遞的中間環(huán)節(jié)則失去了監(jiān)控能力，其查詢質(zhì)量還不能完全達(dá)到客戶的要求。

（三）干線網(wǎng)絡(luò)松散，服務(wù)水平不高

對于國際速遞服務(wù)，中國郵政EMS是通過與各國郵政的合作而實(shí)現(xiàn)的。由于各國郵政的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和水平不一，國際速遞服務(wù)也體現(xiàn)出不同的服務(wù)質(zhì)量。在發(fā)達(dá)國家郵政速遞網(wǎng)絡(luò)效率高，一般進(jìn)入本國境內(nèi)后可以實(shí)現(xiàn)次日遞。而在一些比較落后的國家速遞服務(wù)的時間可能會高達(dá)一周。在國內(nèi)市場，這一問題也同樣存在。

（四）組織結(jié)構(gòu)不合理

中國郵政是一個多元化經(jīng)營的大型國有公用企業(yè)，其經(jīng)營范圍包括速遞、普通信函、報刊發(fā)行、集郵、郵政儲蓄和郵購等多種業(yè)務(wù)。為加強(qiáng)對各種業(yè)務(wù)的專業(yè)化管理，國家郵政局除設(shè)有職能部門外，還設(shè)立了專門的管理機(jī)構(gòu)――中國速遞服務(wù)公司。國家速遞服務(wù)公司負(fù)責(zé)中國郵政EMS業(yè)務(wù)的全面管理工作，并針對全國速遞行業(yè)的發(fā)展情況制定相應(yīng)的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。這種組織機(jī)構(gòu)不難看出，中國速遞服務(wù)公司與各省市區(qū)郵政局平行，對各省局沒有直接考核權(quán)，但有責(zé)任進(jìn)行相應(yīng)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，其職能類似于職能部門，但與職能部門不同的是速遞服務(wù)公司還要完成自己的收入計(jì)劃和利潤指標(biāo)，并接受年終考核。其后果首先是機(jī)構(gòu)重疊，效率低下；其次是條塊分割，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)；再次是控制跨度過大，管理效率不高；最后是內(nèi)部競爭激烈，違規(guī)經(jīng)營現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，相互之間進(jìn)行內(nèi)耗，嚴(yán)重?fù)p害了EMS的整體形象。

（五）成本偏高

造成中國郵政EMS成本偏高的主要原因有以下幾方面：一是由于組織機(jī)構(gòu)不合理，重疊嚴(yán)重。目前，全國郵政EMS已擁有專職郵政速遞員工14000余人，其中管理人員的比例明顯偏高，而私營公司的組織機(jī)構(gòu)相對簡單，管理人員比例較小，其管理成本明顯低于郵政EMS。二是郵政一直是自然性壟斷行業(yè)之一，員工工資水平一直偏高，即使進(jìn)入市場競爭之后，其員工工資水平也并未與勞動力市場接軌，與其他的私營快遞公司相比，同樣的工作崗位，郵政速遞公司往往承擔(dān)很高的人力成本。第三，郵政EMS郵件在航空運(yùn)輸中被區(qū)別于普通貨物，航空公司以優(yōu)先處理為由，索取高于普通貨物50%的價格，而私營快遞公司所發(fā)運(yùn)的快件價格卻按照普通貨物計(jì)算，如果業(yè)務(wù)量達(dá)到一定的程度還能享受相應(yīng)的折扣優(yōu)惠，這使得郵政EMS的航空運(yùn)輸成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于競爭對手。

二、中國郵政EMS應(yīng)采取的對策

（一）建立戰(zhàn)略聯(lián)盟

與國際大型的私營快遞公司相比，中國郵政速遞的國際網(wǎng)絡(luò)存在著明顯的弱點(diǎn)，而且隨著私營快遞公司對中國速遞市場的入侵，這一弱點(diǎn)正變得越來越突出。中國郵政速遞在國際業(yè)務(wù)上主要采用與各國郵政合作的方式，由于各國郵政速遞的質(zhì)量不一，中國郵政速遞的國際快件在質(zhì)量上也難以保持穩(wěn)定，引起一部分客戶流失。為彌補(bǔ)這一缺陷，中國郵政需要更有效率的國際網(wǎng)絡(luò)。但因?yàn)楸旧韺?shí)力有限，無論是在國外自建網(wǎng)絡(luò)或者是收購現(xiàn)成的速遞網(wǎng)絡(luò)都比較困難，更為現(xiàn)實(shí)的做法是與私營快遞公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，取長補(bǔ)短，相互促進(jìn)。因此，為加強(qiáng)中國郵政速遞的國際競爭能力，應(yīng)該與國際大型的速遞公司建立起更為緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，在國際業(yè)務(wù)上進(jìn)行全方位的合作。

（二）實(shí)行區(qū)域市場的差異化策略

中國郵政速遞在運(yùn)營成本上高于主要競爭對手的原因多種多樣，有些可以通過自身的努力得到改善，有些則很難在短期內(nèi)得到消除。另一方面，速遞服務(wù)是一種高品質(zhì)、高價格的服務(wù)，客戶的價格敏感性相對較低，如果速遞公司能夠在關(guān)鍵性的服務(wù)指標(biāo)上提供更有優(yōu)勢的服務(wù)，就有能力索取更高的價格。因此，為彌補(bǔ)成本高的缺點(diǎn)，發(fā)揮自己在品牌上的優(yōu)勢，中國郵政速遞在集中經(jīng)營的區(qū)域市場上更適合采用差異化戰(zhàn)略。為此，中國郵政速遞應(yīng)主要從以下幾個方面加以改進(jìn)：

l.提高快件傳遞速度

業(yè)務(wù)流程復(fù)雜是影響中國郵政速遞快件傳遞速度的重要原因，由于中國郵政速遞業(yè)務(wù)區(qū)域劃分過于狹窄，快件在集中付運(yùn)之前需要經(jīng)過多道中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，對快件的運(yùn)行速度影響很大。因此，要加快快件的傳遞速度，中國郵政速遞必須對現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化，適當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大單個業(yè)務(wù)區(qū)域的服務(wù)范圍，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。

無法有效地控制干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是影響中國郵政速遞快件運(yùn)行速度的第二個制約因素。這一弱點(diǎn)可以通過后向一體化的方法得到解決。意識到干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對快件速度的關(guān)鍵性影響，郵政速遞己逐漸向航空業(yè)實(shí)施后向一體化戰(zhàn)略，目前，郵政組建了郵政航空公司，擁有10架貨運(yùn)飛機(jī)，主要用于各大城市之間的快件運(yùn)輸，中國郵政速遞的快件將被在夜間完成全部的運(yùn)輸和處理工作，并于次日早晨進(jìn)行投遞，能夠大大加快快件的傳遞速度。同時，后向一體化為中國郵政速遞提供的速度優(yōu)勢是目前競爭對手難以模仿的，因?yàn)橹袊渌男⌒退綘I快遞公司還無法達(dá)到使用專機(jī)進(jìn)行快件運(yùn)輸，也缺乏相應(yīng)的資金來建設(shè)自己的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

最后，引入先進(jìn)的技術(shù)手段也能夠有效地提高中國郵政速遞的快件運(yùn)行速度。目前，中國郵政速遞的生產(chǎn)處理工作仍然主要依靠手工操作，瞬時處理能力比較差，使得快件的內(nèi)部處理時間偏長，嚴(yán)重影響了快件的運(yùn)行速度。而引入機(jī)械化操作手段不僅能夠加強(qiáng)中國郵政速遞的瞬時處理能力，提高快件的運(yùn)行速度，也能夠產(chǎn)生一定的規(guī)模效應(yīng)，從而使中國郵政速遞降低運(yùn)營成本，獲得競爭優(yōu)勢。

2.改善查詢質(zhì)量

快件查詢是快件在發(fā)運(yùn)之后到送達(dá)收件人之前客戶了解快件運(yùn)行狀況的惟一手段，因此，對于很多客戶來說，速遞公司的查詢質(zhì)量在很大程度上代表了快件的安全性。目前，盡管中國郵政速遞在快件的安全性上有著較好的保障，但由于查詢質(zhì)量不佳，在一定程度上影響了自己的安全形象。所以，要提高速遞服務(wù)在客戶心目中的知覺價值，中國郵政速遞現(xiàn)有查詢質(zhì)量必須得到有效的改善。

3.提供全面的“一站式”服務(wù)

目前，為方便公司的物流管理，很多客戶都要求速遞公司能夠提供“一站式”服務(wù)，即把公司全部的物流管理交由一家物流供應(yīng)商統(tǒng)一進(jìn)行管理。與私營快遞公司相比，郵政速遞擁有更為全面的服務(wù)能力，能夠從事速遞、貨運(yùn)和物流等多種業(yè)務(wù)種類，對于普通的掛號信件和包裹也能夠通過郵政的內(nèi)部協(xié)調(diào)得到解決，在“一站式”服務(wù)的潮流中具有明顯的優(yōu)勢。為保持和發(fā)展這一優(yōu)勢，中國郵政速遞應(yīng)適當(dāng)改變自己的組織結(jié)構(gòu)，對客戶服務(wù)部門采用更為靈活的矩陣結(jié)構(gòu)形式，以加強(qiáng)內(nèi)部的溝通與協(xié)調(diào)能力，保證全面服務(wù)的優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。

4.降低運(yùn)營成本

改革經(jīng)營體制，簡化組織結(jié)構(gòu)是中國郵政速遞加強(qiáng)管理的首要工作。通過改革經(jīng)營體制和簡化組織結(jié)構(gòu)，中國郵政速遞不僅可以降低管理人員比例，也能夠保持內(nèi)外部人力市場的工資結(jié)構(gòu)平衡，降低人力資源成本，從而使經(jīng)營成本得到有效降低。其次，利用航空業(yè)逐步放開、競爭加劇的有利時機(jī)，中國郵政速遞將有能力向航空公司索取更為優(yōu)惠的價格，從而降低自己的運(yùn)輸成本。

5.加強(qiáng)市場營銷力度

為保證差異化戰(zhàn)略的順利實(shí)施，不僅要能夠提供高品質(zhì)的服務(wù)，還必須讓客戶充分認(rèn)識到差異化服務(wù)的優(yōu)勢所在，樹立獨(dú)特的品牌形象。因此，中國郵政速遞在實(shí)施差異化戰(zhàn)略時應(yīng)注意加強(qiáng)市場營銷力度，特別是應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮廣告的宣傳作用，使廣大的客戶充分了解到郵政速遞的服務(wù)品質(zhì)，為差異化戰(zhàn)略的順利實(shí)施打下一個良好的基礎(chǔ)。

(三)進(jìn)行準(zhǔn)確的市場定位

中國郵政速遞傳統(tǒng)的市場定位是以國際、國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)為主，輔之以點(diǎn)對點(diǎn)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。這一定位在傳統(tǒng)速遞業(yè)務(wù)的快速增長期為中國郵政速遞贏得了很高的市場份額。但是，隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)速遞業(yè)務(wù)的增長日益趨緩，而一些新的速遞業(yè)務(wù)種類卻發(fā)展迅速。面對新的市場形勢，中國郵政速遞必須重新進(jìn)行市場定位，以保持競爭優(yōu)勢。對國際速遞業(yè)務(wù)宜采取收縮戰(zhàn)略，不再追加過多的投資，只力爭維持在部分地區(qū)的區(qū)域性優(yōu)勢。對于國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)，中國郵政速遞應(yīng)采用加強(qiáng)型戰(zhàn)略，追加一部分投資以進(jìn)一步加強(qiáng)其競爭優(yōu)勢。特別是后向一體化戰(zhàn)略能夠幫助中國郵政速遞彌補(bǔ)干線運(yùn)輸上的弱點(diǎn)，是加強(qiáng)其競爭優(yōu)勢的一個良好選擇。對貨運(yùn)業(yè)務(wù)，中國郵政速遞應(yīng)采取剝離戰(zhàn)略，將精力集中到自己的核心業(yè)務(wù)上。

（四）實(shí)行靈活的定價策略

根據(jù)目前的市場競爭狀況，中國郵政速遞有必要對現(xiàn)有的定價策略進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。對于區(qū)域速遞市場，中國郵政速遞應(yīng)當(dāng)采用競爭性的定價方式。由于擁有最發(fā)達(dá)的汽車配送網(wǎng)絡(luò)，郵政速遞能夠通過規(guī)模效應(yīng)來獲得比競爭對手更低的成本，從而在競爭性的定價方式下取得競爭優(yōu)勢；對于全網(wǎng)的快件，中國郵政速遞則應(yīng)當(dāng)采用分區(qū)定價方式制定價格。對各省主要城市市區(qū)部分的快件繼續(xù)采用競爭性的定價方式以取得市場均衡，而對小城市和郊縣地區(qū)的快件，由于沒有強(qiáng)有力的競爭對手參與競爭，則能夠索取更高的價格。采用這一定價方式，中國郵政速遞能夠依靠小城市和郊縣快件的高利潤來彌補(bǔ)區(qū)域快件成本上的劣勢，更重要的是，國內(nèi)的私營快遞公司由于網(wǎng)絡(luò)上的劣勢沒有辦法采取有力的反擊手段。

篇(7)

關(guān)鍵詞：在華外資銀行；經(jīng)營模式；盈利性；成長性；安全性

隨著中國對外開放水平的不斷提高以及中國國際地位和綜合國力的不斷提升，外資銀行對中國市場愈發(fā)充滿著期待，2006年12月11日《外資銀行管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》的實(shí)施，履行了加入世貿(mào)組織的承諾，對外資銀行實(shí)行國民待遇，外資銀行開始融入中國市場，這對于相對不成熟的國內(nèi)的銀行來說既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。本文擬從財(cái)務(wù)報表和會計(jì)角度出發(fā)，通過對在華外資銀行的經(jīng)營模式、盈利性、安全性和流動性進(jìn)行分析，為國內(nèi)本土商業(yè)銀行的發(fā)展提供有益借鑒。

通過文獻(xiàn)梳理，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)研究多重視分析銀行的盈利性，而忽視銀行的成長性和安全性，本文將衡量銀行盈利性、安全性和流動性的主要指標(biāo)納入分析框架，并加入銀行對各行業(yè)貸款占比以及各類收入占比等衡量銀行經(jīng)營模式的指標(biāo)，對在華外資銀行的經(jīng)營業(yè)績進(jìn)行分析。

1外資銀行經(jīng)營模式分析

本文試通過在華外資銀行各類貸款比重和各類收入占比反映其相對于本土銀行在經(jīng)營模式上的差異。

1.1在各行業(yè)貸款比重分析

1.1.1外資銀行對于中國的實(shí)體經(jīng)濟(jì)如制造業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)以及個人的貸款比重均為最大，對于農(nóng)林牧漁的扶持力度都欠佳。

1.1.2外資銀行對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的貸款占比變動較小，總體呈現(xiàn)水平態(tài)勢；對個人發(fā)放貸款的比重緩慢上升，反映了私營經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和私人對于貸款需求的增多；對房地產(chǎn)行業(yè)的貸款比重緩慢下降，這源于08年美國金融危機(jī)以來外資銀行的審慎態(tài)度；對金融業(yè)的貸款比重不斷攀升，這既體現(xiàn)了金融業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要性不斷上升，另一方面體現(xiàn)了金融業(yè)間交易的增多，體現(xiàn)了金融業(yè)的集中趨勢。

1.2.1入駐中國后，各家外資銀行在想方設(shè)法“入鄉(xiāng)隨俗”，迎合中國市場的口味，在中國市場以傳統(tǒng)銀行信貸業(yè)為主導(dǎo)的背景下，其平均信貸收入占比也達(dá)到了70%左右，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其母公司的利息收入占比。

1.2.2伴隨著中國利率市場化的不斷加深和信貸規(guī)模的不斷緊縮，外資銀行也不得不降低了對傳統(tǒng)信貸業(yè)務(wù)的依存水平，轉(zhuǎn)而發(fā)揮其在環(huán)球市場和理財(cái)產(chǎn)品市場上的競爭力，其在外匯和債券方面的交易活動不斷增加，在這些業(yè)務(wù)領(lǐng)域的收入也在不斷提高。

2外資銀行的盈利狀況分析

盡管截至2011年年底，外資銀行僅僅分享了中國內(nèi)地銀行業(yè)總利潤的1.4%，但其增長態(tài)勢確是十分強(qiáng)勁，外資銀行凈利潤的平均增長率為109%，外資銀行總利潤的擴(kuò)張來源于兩個方面，即其收入的不斷上升和其成本的不斷壓縮。從收入來看，環(huán)球銀行和理財(cái)市場業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，使其找到了新的利潤增長點(diǎn)，非利息收入總額上升幅度達(dá)到57%，且由于這些業(yè)務(wù)領(lǐng)域的杠桿率要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)領(lǐng)域，這極大的拉大了整體盈利水平的提升。從成本控制的角度來看，由于近年來外資銀行不斷的探索控制成本和提高資源利用效率的方式，其成本總額不斷下跌，致使成本收入比水平銳減由66%下降至52%，外資銀行取得了矚目的經(jīng)營業(yè)績，平均凈資產(chǎn)回報率和平均資產(chǎn)回報率由0.993%和12.9%上升到1.033%和14.3%。

3外資銀行的成長狀況分析

外資銀行的成長狀況要明顯好于中資銀行，從資產(chǎn)占比看，外資銀行的資產(chǎn)總額在內(nèi)地銀行資產(chǎn)總額中的占比一路上升，截止到2011年達(dá)到了1.87%，到2012年已達(dá)到了1.95%，并呈現(xiàn)繼續(xù)上升的態(tài)勢。從外資銀行資產(chǎn)絕對規(guī)模的增幅來看，外資銀行的資產(chǎn)增幅明顯的快于中資銀行，以2011年為例，外資銀行資產(chǎn)增幅的平均水平為24%明顯高于內(nèi)地其他中資銀行的18%的水平。更難能可貴的是，即便在大陸增速放緩致使作為順周期行業(yè)的銀行業(yè)整體的增速普遍降低的背景下，外資銀行的的表現(xiàn)仍令人滿意。

可以說，外資銀行作為在中國大陸市場晚著陸的一支新興力量，相對大陸的本土銀行而言，在網(wǎng)點(diǎn)個數(shù)、客戶認(rèn)可度等方面有其絕對的劣勢，但是其憑借其強(qiáng)大的適應(yīng)性，結(jié)合中國大陸的具體情況，不斷拓展自己有比較優(yōu)勢的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提高利潤空間，快速的成長，在這一過程中，也為國內(nèi)銀行業(yè)的發(fā)展和改革注入了強(qiáng)大的活力和新鮮的血液，迫使其擺脫安逸的環(huán)境，不斷強(qiáng)化給自己的定位，增強(qiáng)自身競爭力。

4外資銀行的安全性狀況分析

銀行對于風(fēng)險的控制性可以用3個財(cái)務(wù)指標(biāo)即資本充足率、資本充足率和不良貸款率來表示。其中資本充足率和不良貸款撥備覆蓋率是保證一個銀行安全性的根本所在，可以稱為操作指標(biāo)，而不良貸款率則是這些操作所帶來的結(jié)果指標(biāo)。兩個操作指標(biāo)于2008-2012期間的變動趨勢如圖2所示。由此圖可知，在這一期間，外資銀行的資本充足率和不良貸款撥備率都不斷提高，分別由08年的0.1448和1.18上升至0.1616和1.77，表明外資銀行整體的風(fēng)險控制力度在不斷提升。這一方面源于外資銀行相對成熟的風(fēng)險控制技術(shù)。另一方面也源于次貸危機(jī)后，巴塞爾協(xié)議三的頒布。謹(jǐn)慎的風(fēng)險管理態(tài)度也帶來了較好的風(fēng)險控制效果，截止到2012年，外資銀行不良貸款率的平均水平僅為0.24%，遠(yuǎn)低于內(nèi)陸同行業(yè)的水平。

5對中國商業(yè)銀行的啟示

5.1國內(nèi)商業(yè)銀行要加快實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)品和服務(wù)的差異化，形成自己的核心競爭優(yōu)勢。

外資銀行在面臨絕對劣勢的背景下，能夠取得超出大陸同業(yè)的業(yè)績，根本原因在于其懂得通過市場細(xì)分，為自己定位并差異化產(chǎn)品和服務(wù)。與外資銀行相比，本土銀行的產(chǎn)品和服務(wù)過于同質(zhì)化，且過度依賴信貸市場，這一方面導(dǎo)致國內(nèi)銀行從業(yè)人員業(yè)務(wù)壓力大，在一定程度上加大了信貸風(fēng)險，另一方面也導(dǎo)致銀行間的過度競爭，降低了金融服務(wù)的整體效率。事實(shí)上，在信貸市場規(guī)模既定的情況下，如果國內(nèi)銀行的管理層也能通過行業(yè)和市場細(xì)分認(rèn)清自身的優(yōu)劣勢，實(shí)現(xiàn)在比較優(yōu)勢領(lǐng)域的專業(yè)化經(jīng)營，必將帶來長遠(yuǎn)利益。

5.2堅(jiān)持穩(wěn)健經(jīng)營戰(zhàn)略，審慎對待表外業(yè)務(wù)以及產(chǎn)品和業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，同時主動加強(qiáng)風(fēng)險內(nèi)控和改善安全性水平。

涉足表外業(yè)務(wù)的程度與銀行的盈利性成正比與銀行的安全性成反比。盡管商業(yè)銀行作為特殊的企業(yè)以利潤最大化為主要目標(biāo)，這一點(diǎn)毋庸置疑。然而，盲目追求收益而忽視風(fēng)險以及自身經(jīng)營的特有的脆弱性的行為在經(jīng)濟(jì)處于經(jīng)濟(jì)周期的上升階段時，確實(shí)能實(shí)現(xiàn)銀行效益的擴(kuò)張，但一旦宏觀經(jīng)濟(jì)處于經(jīng)濟(jì)周期中的下降階段時，高杠杠高盈利的項(xiàng)目會立即形成數(shù)倍甚至數(shù)百倍的壞帳損失，此前的利潤積累也可能在瞬間消失。另一方面，我們要完善風(fēng)險內(nèi)控機(jī)制，提高我們抵御風(fēng)險的能力。我們應(yīng)當(dāng)本著謙虛謹(jǐn)慎的態(tài)度學(xué)習(xí)外資銀行相對成熟的風(fēng)險控制技術(shù)，以提高我們銀行業(yè)自身的安全性水平。

5.3重視傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)，適當(dāng)發(fā)展中間業(yè)務(wù)。

單一的依賴存貸利差確實(shí)會限制商業(yè)銀行的利潤空間。相對外資銀行而言，我國商業(yè)銀行對利息收入的依賴程度更大，這在一定程度上限制了我國商業(yè)銀行的發(fā)展。因而，國內(nèi)許多商業(yè)銀行都在想方設(shè)法進(jìn)行中間業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，提高非利息收入的比重。但是我們應(yīng)當(dāng)以次貸危機(jī)中許多大銀行由于過度進(jìn)行表外業(yè)務(wù)創(chuàng)新而的倒閉的事實(shí)為戒，我們要大力發(fā)展的是健康真實(shí)的理財(cái)業(yè)務(wù)，滿足居民的金融需求，而不是單純?yōu)樽非筱y行的高收益性而進(jìn)行高杠桿高風(fēng)險的產(chǎn)品創(chuàng)新。我們應(yīng)該清醒的意識到評價銀行最重要的標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)當(dāng)是盈利性而應(yīng)該是服務(wù)性。

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作者簡介

劉?。?988年5月）男，漢族，中央財(cái)經(jīng)大學(xué)金融學(xué)院 碩士研究生。

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陳園園（1990年9月）女，漢族，中央財(cái)經(jīng)大學(xué)金融學(xué)院 碩士研究生

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