道路工程招投標(biāo)精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇道路工程招投標(biāo)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

（1）由于市政道路工程建設(shè)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、循序漸進(jìn)的過程，如果市政道路工程造價(jià)未能及時(shí)根據(jù)城市建設(shè)的動(dòng)態(tài)進(jìn)行調(diào)整，就會(huì)造成市政道路工程成本升高，無法做好對于建設(shè)資金的管理。

（2）在城市道路的建設(shè)過程中道路建設(shè)的整體成本與一些局部成本管理分配存在混亂，未能建立起有效的管理制度，這種情況是在各地的市政道路工程管理過程中普遍發(fā)生的問題。

（3）除了做好市政道路工程造價(jià)工作，對于實(shí)際工作中的成本管理也是十分重要的，在工程建設(shè)過程中，由于機(jī)械設(shè)備、市政道路工程施工方法以及施工材料管理等造成的浪費(fèi)十分嚴(yán)重。

2市政道路工程造價(jià)控制的原則

2.1市政道路工程造價(jià)應(yīng)遵循動(dòng)態(tài)控制的原則。

做好市政道路工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)管理是市政道路工程建設(shè)的特性所決定的，在進(jìn)行實(shí)際的市政道路工程建設(shè)的過程中，需要將市政道路工程建設(shè)實(shí)際消耗的值與造價(jià)所預(yù)期的值進(jìn)行比較，不斷的糾正錯(cuò)誤，使得市政道路工程建設(shè)的投資能按照當(dāng)初預(yù)期的目標(biāo)前進(jìn)，使得工程建設(shè)資金能夠合理的分配使用，使工程能夠如期的保質(zhì)保量的完成。

2.2做好對于市政道路工程造價(jià)的全面控制。

在市政道路工程建設(shè)的過程中工程造價(jià)的控制應(yīng)當(dāng)是全面的、不留死角的，需要從整個(gè)市政道路工程建設(shè)的全局出發(fā)做好對于資金的控制，而不是糾結(jié)在工程建設(shè)的某一個(gè)階段。做好市政道路工程的建設(shè)應(yīng)當(dāng)做好對于市政道路工程的全方位監(jiān)管，從市政道路工程的設(shè)計(jì)之處直至工程項(xiàng)目完成都要做到監(jiān)管。

2.3市政道路工程造價(jià)的價(jià)值原則。

隨著科技的進(jìn)步以及技術(shù)的創(chuàng)新，先進(jìn)，在市政道路工程建設(shè)的過程中，新的道路施工技術(shù)不斷應(yīng)用，各種新技術(shù)、新設(shè)備、新材料以及新工藝等都在市政道路工程中得到了廣泛的應(yīng)用，但是，在實(shí)際建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)，一味的在市政道路工程建設(shè)過程中采用新技術(shù)、新工藝也是不可取的，隨著新材料的使用會(huì)在一定程度上提升市政道路工程的建設(shè)成本，所以，在保證工程建設(shè)質(zhì)量的前提下，做好城市道路建設(shè)成本與新技術(shù)、新材料使用的平衡是十分重要的。

2.4市政道路工程造價(jià)的節(jié)約原則。

在市政道路工程建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)盡最大限度的提升資金的使用效率，降低建設(shè)的成本，建設(shè)非必要開支，從而降低工程的成本，降低工程的造價(jià)，是在市政道路工程建設(shè)過程中首先需要考慮的問題。例如，在城市建設(shè)之初就應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市發(fā)展的速度做好城市建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃，盡力減少因規(guī)劃不當(dāng)而導(dǎo)致的重復(fù)建設(shè)、二次建設(shè)，從而大大的提升了市政道路工程的建設(shè)成本。所以，在進(jìn)行市政道路規(guī)劃時(shí)應(yīng)當(dāng)使其能夠符合城市發(fā)展規(guī)劃的前提，對市政道路工程規(guī)劃進(jìn)行充分的、科學(xué)的論證。

3對于提高市政道路工程造價(jià)控制的幾點(diǎn)建議

3.1充分發(fā)揮人員的主觀能動(dòng)性。

人力資源是市政道路工程的重要資源，在市政道路工程的過程中需要從提升員工培訓(xùn)，提高員工的素質(zhì)出發(fā)，充分發(fā)揮人力資源在市政道路工程建設(shè)中的作用，做好市政道路工程的建設(shè)工作。在實(shí)際的市政道路工程建設(shè)過程中，一些市政道路工程造價(jià)人員由于業(yè)務(wù)不熟練，在市政道路工程造價(jià)環(huán)節(jié)多采用生搬硬套的方法，致使市政道路工程造價(jià)工作存在著極大的漏洞，使其無法對工程設(shè)計(jì)和施工人員提供指導(dǎo)性的意見，無法發(fā)揮市政道路工程造價(jià)的作用。

3.2做好市政道路工程造價(jià)的全程監(jiān)管。

在原先的很多市政道路工程建設(shè)過程中，市政道路工程造價(jià)多是從局部出發(fā)從而忽視了市政道路工程造價(jià)對于全局的監(jiān)管性，致使市政道路工程建設(shè)的設(shè)計(jì)與施工存在著極大的片面性，僅僅追求單一方面的成本降低，而忽視了對于市政道路工程全局耗費(fèi)的認(rèn)識(shí)，所以，需要改變原先的單一追求，從整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目出發(fā)，加強(qiáng)對于整個(gè)工程建設(shè)的過程管理，從中發(fā)下問題，并及時(shí)加以改進(jìn)，從而形成具有創(chuàng)新性的全過程市政道路工程造價(jià)管理。

3.3做好市政道路工程的招投標(biāo)工作。

在市政道路工程建設(shè)過程中，應(yīng)盡量采用工程招投標(biāo)的方式，在保證市政道路工程質(zhì)量的同時(shí)降低市政道路工程的建造成本?，F(xiàn)今，招投標(biāo)形式在我國已經(jīng)出具規(guī)模，并取得了一定的成績，在進(jìn)行市政道路工程招標(biāo)過程中需要面向社會(huì)上信譽(yù)高、技術(shù)水平扎實(shí)并具有相關(guān)的資質(zhì)認(rèn)證的企業(yè)發(fā)標(biāo)，在公平、公正、公開的前提下做好市政道路工程的招投標(biāo)工作。

3.4做好市政道路工程建設(shè)中的材料管理。

在市政道路工程建設(shè)過程中，材料的成本占據(jù)了市政道路工程成本的盡一半以上，所以，做好對于市政道路工程建設(shè)中材料費(fèi)用的控制是降低市政道路工程成本的有效途徑之一，由于在進(jìn)行市政道路工程建設(shè)的過程中需要用到數(shù)量龐大、種類眾多的建材，因此，在進(jìn)行市政道路工程建設(shè)的初期，需要組織人員對于市場上的建材價(jià)格進(jìn)行充分的市場調(diào)查取證，并將結(jié)果匯總到一起進(jìn)行對比分析，找出其中最合理的材料購置方案，并制定好相應(yīng)的采購計(jì)劃，避免在工作現(xiàn)場大量堆放建材，導(dǎo)致資金的不合理使用，甚至影響到整個(gè)工程的進(jìn)度。

4結(jié)語

篇(2)

關(guān)鍵詞:市政道路，工程造價(jià)，控制

市政道路是城市存在與發(fā)展的重要條件，道路建設(shè)的好壞直接反映城市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的程度。在當(dāng)今社會(huì)飛速發(fā)展的前提下，要想更好的適應(yīng)社會(huì)，我們建筑行業(yè)必須嚴(yán)格遵照各項(xiàng)章程，嚴(yán)格控制各個(gè)環(huán)節(jié)的工程造價(jià)。道路工程是市政工程的一個(gè)重要組成部分，是城市基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)的標(biāo)志，具有一定的特殊性及重要性。因此，加強(qiáng)道路造價(jià)成本控制應(yīng)引起高度重視，這樣不僅能有效的節(jié)約工程成本，更能實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的利益最大化。

1市政道路工程造價(jià)管理內(nèi)容

市政道路工程造價(jià)管理的內(nèi)容主要包括:決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段、竣工驗(yàn)收階段等各個(gè)階段的造價(jià)管理。它覆蓋了建設(shè)工程從前期策劃到建設(shè)實(shí)施的各階段。合理的確定各階段工程價(jià)款是一項(xiàng)綜合性的工作，需要多方的配合，把工程造價(jià)控制在各階段合理的目標(biāo)范圍之內(nèi)，實(shí)行全過程、全方位、全壽命、全要素工程造價(jià)管理。要想有效的實(shí)施造價(jià)管理，更應(yīng)遵循以下原則:1)主動(dòng)控制與被動(dòng)控制相結(jié)合，有些時(shí)候，我們必須立足于事先主動(dòng)采取一些控制措施，而不是一味的出現(xiàn)問題再去糾偏控制。2)以設(shè)計(jì)階段為重點(diǎn)控制。一個(gè)項(xiàng)目在投資決策后，造價(jià)控制的重點(diǎn)就在于設(shè)計(jì)階段，它對造價(jià)的影響可達(dá)到總投資一半以上，應(yīng)對此階段重點(diǎn)控制。3)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合。要想有效的控制工程造價(jià)，就應(yīng)從多方面著手，在組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面采取必要措施，通過各種方案比選，嚴(yán)格審查各項(xiàng)費(fèi)用，從而選取最優(yōu)方案進(jìn)行施工?？梢钥闯?，經(jīng)濟(jì)與技術(shù)相結(jié)合是控制工程造價(jià)最有效的手段。

2市政道路工程特點(diǎn)

一般來說，道路工程是市政施工中投資額度比較大的一部分。由于每個(gè)工程的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、所處地理環(huán)境、工程特點(diǎn)不同，造價(jià)差異就比較大。比如:在地勢復(fù)雜的地區(qū)施工，施工難度及施工成本就會(huì)大大增加;冬雨期的施工有可能會(huì)推遲工期進(jìn)度，從而不能保證工程質(zhì)量，還可能提高工程造價(jià)。道路施工還存在工期緊、任務(wù)重、施工場地狹窄、地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜、施工難度大、前期拆遷不到位擠占工期、地質(zhì)情況與地勘圖不符等特點(diǎn)。

3市政道路工程造價(jià)控制措施

下面我從以下幾方面簡單談?wù)勈姓缆饭こ淘靸r(jià)的控制。

3．1設(shè)計(jì)階段

設(shè)計(jì)是工程的靈魂。一般應(yīng)按照初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)兩階段設(shè)計(jì)完成。設(shè)計(jì)的最基礎(chǔ)工作是靠勘測獲得的信息。對于道路工程來說，地質(zhì)情況的勘測尤為重要，它是合理確定路基高度、路基填料要求、有無地下水和采取合理圍護(hù)支撐等的重要依據(jù)。因此，設(shè)計(jì)的合理性及經(jīng)濟(jì)性對造價(jià)影響很大，也是對道路建成后使用壽命的關(guān)鍵因素。在初步設(shè)計(jì)階段，應(yīng)多方案比選，對各方案科學(xué)客觀的評價(jià)，對選中的方案進(jìn)一步完善，為施工圖設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù)。其次，對于設(shè)計(jì)人員來說，應(yīng)對現(xiàn)場情況要有足夠的了解，才能合理進(jìn)行施工平面及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減少變更的發(fā)生。設(shè)計(jì)單位應(yīng)建立考評制度，加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員的造價(jià)觀念，調(diào)動(dòng)設(shè)計(jì)人員的積極性;設(shè)計(jì)單位還應(yīng)推廣標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，減少重復(fù)，節(jié)約設(shè)計(jì)資源?？梢钥闯鲈O(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制的重要性，我們應(yīng)更加重視此階段。

3．2招投標(biāo)階段

隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市政道路工程實(shí)行招投標(biāo)制已逐步完善，各企業(yè)的競爭意識(shí)逐漸增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)資源合理配置，使工程成本降低，而質(zhì)量逐步提高，也加快了建設(shè)效率。在招投標(biāo)過程中，合理控制工程造價(jià)應(yīng)做到以下幾點(diǎn):1)招投標(biāo)文件的編制應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)，對清單工程量描述應(yīng)準(zhǔn)確，清單審核應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。2)明確合同類型，對工期、造價(jià)、質(zhì)量、材料設(shè)備價(jià)格、工程款期中期末支付、質(zhì)保期限等內(nèi)容一一表述清楚。3)加強(qiáng)規(guī)范評標(biāo)管理制度，保證招投標(biāo)過程的公平、公正。在招標(biāo)過程中，應(yīng)從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等各項(xiàng)指標(biāo)對各競標(biāo)單位進(jìn)行綜合評標(biāo)比較，在合理的造價(jià)范圍內(nèi)選擇綜合實(shí)力強(qiáng)、技術(shù)含量高、造價(jià)低、質(zhì)量優(yōu)的施工單位為中標(biāo)單位。在投標(biāo)過程中，要采用科學(xué)的報(bào)價(jià)方式，在一定程度上能降低工程造價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)，但在具體的施工中，就應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況而確定，全方面比較，選擇最合適的施工方案。所有說，只有嚴(yán)格把關(guān)招投標(biāo)階段的工程造價(jià)，才能為后續(xù)環(huán)節(jié)打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3．3施工階段

這一階段是把設(shè)計(jì)圖形成實(shí)體的階段，它是造價(jià)投入最大的一個(gè)階段，是項(xiàng)目控制造價(jià)的重要階段。這一階段是施工單位按照合同控制工程造價(jià)并獲得相應(yīng)利潤的時(shí)段，是施工企業(yè)的核心目標(biāo)工作。這一階段，工程造價(jià)雖已計(jì)入合同，但現(xiàn)場的一些不確定因素和設(shè)計(jì)的考慮的不周全都會(huì)導(dǎo)致發(fā)生變更及簽證，對施工階段的工程造價(jià)產(chǎn)生影響。這一階段，施工過程中，尤其是機(jī)械、材料，費(fèi)用支出是最大的，為了控制成本，降低造價(jià)，施工單位應(yīng)對材料費(fèi)用重點(diǎn)控制，在材料采購源頭要做到貨比三家，挑選質(zhì)量好、價(jià)格優(yōu)的材料。有些施工單位，為了降低工程造價(jià)，降低基層厚度，從而達(dá)到降低造價(jià)的目的，是萬萬不可行的，這樣路面質(zhì)量得不到保證。所以，這一階段，應(yīng)在保證施工質(zhì)量和使用功能的前提下，針對造價(jià)控制提出有針對性的建議和改進(jìn)措施，避免施工中的浪費(fèi)。在施工中采取的新工藝、新材料應(yīng)合理分配資金利用。另外，對施工管理人員應(yīng)加強(qiáng)宣傳教育，樹立成本節(jié)約意識(shí)，促進(jìn)施工環(huán)節(jié)材料資源節(jié)約的最大化。這一階段，不可避免的會(huì)受到外界的影響因素，比如:大風(fēng)、冰雹、雨季等等，都會(huì)對施工機(jī)械、施工人員造成一定的打擊，會(huì)直接影響到工程施工進(jìn)度。工程造價(jià)還會(huì)因市場價(jià)格的波動(dòng)而發(fā)生較大的波動(dòng)，這都是應(yīng)提前考慮的，屬于工程造價(jià)主動(dòng)控制的一部分。這一階段，控制工程造價(jià)是通過各部門共同努力來降低工程造價(jià)的。對于設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題，應(yīng)及時(shí)反饋并履行變更程序，設(shè)計(jì)應(yīng)積極配合;對于施工中出現(xiàn)的不可預(yù)見因素，需要及時(shí)辦理簽證，當(dāng)天發(fā)生的當(dāng)天及時(shí)處理，數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確核對，防止多計(jì)多報(bào)，做好拍照、錄像等記錄，還應(yīng)做好記錄歸檔工作，并經(jīng)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位三方簽字蓋章后方可生效，為結(jié)算提供真實(shí)可靠的依據(jù)，這樣才能保證工程造價(jià)得到有效控制。

3．4工程造價(jià)管理人員的培養(yǎng)

道路施工工程造價(jià)存在范圍廣、不確定因素多、較復(fù)雜等特點(diǎn)，為保證工程造價(jià)的合理性，與對造價(jià)人員的素質(zhì)培養(yǎng)是分不開的。應(yīng)鼓勵(lì)造價(jià)人員首先扎實(shí)自己的專業(yè)工程知識(shí)，并能熟練運(yùn)用計(jì)算機(jī)及軟件，與此同時(shí)，多學(xué)習(xí)一些新知識(shí)，不斷提升自我。目前，道路施工中存在一些投機(jī)取巧、高價(jià)采購、冒高估算等情況，這樣實(shí)際造價(jià)就會(huì)偏高。因此，工程造價(jià)管理人員應(yīng)加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)，提高思想認(rèn)識(shí)，自覺抵制不正之風(fēng)。在未來經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展中，更應(yīng)培養(yǎng)新型復(fù)合型人才，提升人員工作能力，在保證市政工程造價(jià)準(zhǔn)確的前提下，推動(dòng)企業(yè)更好的發(fā)展。

4結(jié)語

市政道路建設(shè)是一個(gè)城市發(fā)展的根本，標(biāo)志著一個(gè)城市的形象。工程造價(jià)控制涉及諸多方面，它與工程的每個(gè)過程都緊密相連，控制造價(jià)是我們每一個(gè)參建者的分內(nèi)之事。因此，全面加強(qiáng)市政道路工程造價(jià)控制是十分重要的，但道路施工造價(jià)控制難度依然巨大，需要各階段、各參建方的共同配合。出現(xiàn)問題時(shí)及時(shí)采取措施解決，才能有效提高市政工程管理水平，力求降低工程造價(jià)、提升建設(shè)質(zhì)量、提高施工效率，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

參考文獻(xiàn):

［1］孔基華．市政道路工程的造價(jià)管理初探［J］．江西建材，2016(14):156-157．

篇(3)

目前，國內(nèi)大部分的市政道路工程都是當(dāng)?shù)卣顿Y建設(shè)的，因此在我國市政建設(shè)項(xiàng)目中比較固定的項(xiàng)目建設(shè)模式仍在占主導(dǎo)地位，這就影響我國工程項(xiàng)目向市場經(jīng)濟(jì)管理模式發(fā)展的速度，這種機(jī)制直接限制了先進(jìn)工程項(xiàng)目建設(shè)理念與管理理念的引入，是我國的監(jiān)理機(jī)制存在缺陷;另外對于工程項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)就有很大的阻礙作用。本文就對市政道路工程項(xiàng)目管理方面問題與就絕措施做出了一些探究。

二、市政道路工程項(xiàng)目管理中存在的問題

1、市政道路工程的管理體系不完善

市政道路工程項(xiàng)目的發(fā)展越來越向著重施工輕管理的錯(cuò)誤模式發(fā)展。在市政道路工程項(xiàng)目中，工程施工確實(shí)非常重要，但是要是沒有完善的管理體系也很難保證工程施工進(jìn)度、施工質(zhì)量，會(huì)嚴(yán)重影響市政道路工程的進(jìn)展。傳統(tǒng)的施工思想使人們形成了只有加強(qiáng)硬件設(shè)施才能保證工程質(zhì)量的錯(cuò)誤思維，忽略了工程管理的同等重要的地位。

2、市政道路施工組織內(nèi)容不健全

在市政道路工程項(xiàng)目中，施工組織設(shè)計(jì)非常重要，其按建設(shè)階段劃可劃分為設(shè)計(jì)階段的組織計(jì)劃、投標(biāo)前的組織設(shè)計(jì)與中標(biāo)之后及施工階段的組織設(shè)計(jì)。目前我國的市政道路工程普遍存在只注重設(shè)計(jì)階段與中標(biāo)之前的施工組織設(shè)計(jì)，忽視了對后邊內(nèi)容的重視程度，錯(cuò)誤的認(rèn)為設(shè)計(jì)階段與投標(biāo)前的施工組織設(shè)計(jì)是控制投資與編制預(yù)算的主要依據(jù)，這是非常錯(cuò)誤與不合理的，會(huì)對于預(yù)期效果的達(dá)成。

3、市政道路工程質(zhì)量責(zé)任落實(shí)不明確

市政道路工程作為一項(xiàng)長期性的連續(xù)使用工程，其質(zhì)量問題是有多方面引起的，主要原因是負(fù)責(zé)人不明確的問題，這也就導(dǎo)致了市政道路工程出現(xiàn)問題責(zé)任歸屬不清楚的情況。由于一些負(fù)責(zé)部門為了業(yè)績與自身利益過度的對一些市政道路工程表現(xiàn)熱情，容易導(dǎo)致加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)埋下隱患，一些工程的技術(shù)論證不到位、資金準(zhǔn)備不足就破土動(dòng)工，既影響了工程工期也不能確保工程質(zhì)量，使得一些市政道路工程項(xiàng)目尤其是新建的橋梁在竣工后極短的時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)質(zhì)量問題，甚至出現(xiàn)垮塌事故，嚴(yán)重影響著人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

三、建設(shè)管理要點(diǎn)

1、投資控制

(1)對于工程的拆遷費(fèi)用控制以延伸到工程可行性階段分析為宜，要認(rèn)真分析考察建設(shè)范圍內(nèi)的管線排布情況，認(rèn)真調(diào)查拆遷安置補(bǔ)償費(fèi)用，加強(qiáng)投資估算準(zhǔn)確性分析，爭取在初步設(shè)計(jì)前就做好拆遷安置補(bǔ)償協(xié)議簽訂，保證投資估算精確性。(2)在市政道路工程招投標(biāo)階段，在簽訂合同的時(shí)候，應(yīng)采取費(fèi)用項(xiàng)目包干方式。由于大型市政道路工程的影響因素比較多，因此應(yīng)加大各種抗干擾等保護(hù)措施。一方面，招投標(biāo)人員應(yīng)精確估算措施費(fèi)用，避免因估算不足導(dǎo)致工程安全、質(zhì)量與進(jìn)度等方面的問題;另一方面，由于這類項(xiàng)目多、比較零星并且會(huì)隨工程進(jìn)展而發(fā)生一些變化，與施工組織關(guān)系密切，不便于現(xiàn)場收方計(jì)量，應(yīng)包干使用。(3)在工程設(shè)計(jì)階段，應(yīng)征詢相關(guān)事業(yè)單位的意見，從而確定工程項(xiàng)目的具體管線排布，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)與返工現(xiàn)象，節(jié)約工程造價(jià)。認(rèn)真對土石方調(diào)配方案進(jìn)行落實(shí)，以物美價(jià)廉作為選料標(biāo)準(zhǔn)。

2、質(zhì)量控制

由于市政道路具有地處人口密集區(qū)的特殊性，因此施工時(shí)除了免租必要的使用功能還應(yīng)起到美化城市作用。為保證市政道路工程的工程質(zhì)量，建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量管理方針進(jìn)行，建立合理可行的質(zhì)量保證體系，確保其可操作性、指令性、可協(xié)調(diào)性。

3、市政道路工程施工進(jìn)度管理與控制的措施

在道路橋梁工程的施工進(jìn)度管理與控制中，首先應(yīng)該建立進(jìn)度管理體系，通過全員、全時(shí)間、全過程的全局管理，就能夠有效的對該工程進(jìn)行有效的施工進(jìn)度管理，在施工中通過施工橫道圖對實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行對比，分析偏差的原因，通過調(diào)整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續(xù)時(shí)間等方法，用工期優(yōu)化的方法對原網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。

4、安全文明施工及環(huán)境保護(hù)

在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量較多的地點(diǎn)施工，因此要做好保護(hù)措施:(1)必須在施工現(xiàn)場設(shè)置圍擋，尤其是對于人流量較大的市區(qū)的工程項(xiàng)目其圍擋高度應(yīng)確保在1．8米以上。(2)由于工程項(xiàng)目會(huì)產(chǎn)生煙塵等污染環(huán)境，因此在施工中要提前安排揚(yáng)塵控制方案與相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。進(jìn)行土石方施工使應(yīng)為其配備灑水措施，施工現(xiàn)場出入口應(yīng)進(jìn)行沖洗，確保施工車輛不帶泥上路。對于水泥、沙土等應(yīng)進(jìn)行覆蓋，確保大風(fēng)天氣不會(huì)出現(xiàn)揚(yáng)塵。(3)在工程項(xiàng)目會(huì)對人流、車輛通行產(chǎn)生影響的路段，應(yīng)及時(shí)與交通部門進(jìn)行溝通，提前獲取相關(guān)部門批準(zhǔn)，并設(shè)置交通標(biāo)志，防止出現(xiàn)交通擁堵問題。

5、組織協(xié)調(diào)

大型市政道路工程項(xiàng)目環(huán)境復(fù)雜，涉及較多的拆遷單位及個(gè)人，臨近施工現(xiàn)場的單位、居民多，協(xié)調(diào)工作量大。參建各方包括建設(shè)單位、監(jiān)理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調(diào)工作，應(yīng)由建設(shè)單位組織各方與當(dāng)?shù)卣M建協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)與相關(guān)單位和個(gè)人的溝通，同時(shí)做好自身的工作，對相關(guān)單位及個(gè)人的合理要求及時(shí)予以解決，不留后患。

四、總結(jié)

篇(4)

 

關(guān)鍵詞:工程質(zhì)量;控制;工程監(jiān)理

1市政道路工程質(zhì)量現(xiàn)狀

市政道路工程,是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要方面,屬地方政府行為,建設(shè)資金絕大多數(shù)來源于政府的財(cái)稅收入。其投資從本質(zhì)上看,是轄區(qū)內(nèi)廣大納稅人心血和汗水的結(jié)晶。作為社會(huì)公益性項(xiàng)目,工程主要分布于城市建成區(qū)域,由于受到環(huán)境、場地、交通等多種因素制約,一般具有“短、平、快”的建設(shè)性質(zhì)。不可忽視的一點(diǎn)是:市政工程往往要承受獻(xiàn)禮、形象、政績、民心、承諾等多方面的考驗(yàn)和制約。工程實(shí)施后,重政治、輕技術(shù),重工期、輕質(zhì)量,重承諾、輕監(jiān)管等現(xiàn)象應(yīng)運(yùn)而生。尤其與城市房屋建筑物、構(gòu)筑物質(zhì)量的監(jiān)管相對比,更是普遍存在“一手硬,一手軟”的問題,市政道路工程建設(shè)無論從工程建設(shè)質(zhì)量各方責(zé)任主體的質(zhì)量行為,還是工程實(shí)體質(zhì)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于房屋建筑工程。正是由于這樣的忽視,給市政道路和其他基礎(chǔ)設(shè)施工程的質(zhì)量埋下了一定的質(zhì)量隱患。

而目前建設(shè)監(jiān)理市場比較普遍地存在監(jiān)理徒有虛名現(xiàn)象,有的城建主管部門領(lǐng)導(dǎo)甚至認(rèn)為:監(jiān)理沒有不行,有了更不行。此外,隨著現(xiàn)代化步伐的加快,城市的市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)飛速發(fā)展,質(zhì)量問題也越來越成為市民關(guān)注的焦點(diǎn),工程監(jiān)理也越來越受到重視。但是,目前監(jiān)理能得到的設(shè)計(jì)圖紙可謂“百花齊放”,其深度與細(xì)度不敢恭維,“錯(cuò)、漏、碰、缺”現(xiàn)象比較普遍。再加上由于人為原因,可能會(huì)經(jīng)常改動(dòng)設(shè)計(jì)方案,而這種經(jīng)常被改動(dòng)的設(shè)計(jì)又因?yàn)榉N種原因得不到設(shè)計(jì)單位的認(rèn)可。

2現(xiàn)狀成因分析

2.1管理和認(rèn)識(shí)不到位

相當(dāng)一部分地方領(lǐng)導(dǎo),對現(xiàn)代市政道路工程還缺乏深入研究,對項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管存在模糊認(rèn)識(shí),忽視決策的科學(xué)性、合法性,更多地是從完成年度考核目標(biāo)、節(jié)省建設(shè)資金、確保工程進(jìn)度等方面考慮。此為,在為數(shù)不少的地區(qū),一些新的招投標(biāo)辦法還未得到有效實(shí)施,如工程量清單計(jì)價(jià)、協(xié)議招標(biāo)等辦法,雖已經(jīng)建設(shè)部發(fā)文推行實(shí)施,但受地區(qū)主管部門、招標(biāo)從業(yè)人員及評標(biāo)人員業(yè)務(wù)水平限制,目前還不能得到完全實(shí)施。甚至有一些縣市區(qū)還存在政府部門直接組織招標(biāo)定標(biāo),或者內(nèi)定之后再補(bǔ)手續(xù)等極不規(guī)范的現(xiàn)象。

2.2招投標(biāo)違規(guī)現(xiàn)象

由于現(xiàn)行的招投標(biāo)辦法就是業(yè)主招標(biāo)制,業(yè)主評委的比例占到評標(biāo)委員會(huì)組成的28%以上,并由業(yè)主方評委擔(dān)任評標(biāo)委員會(huì)主任,所以在評標(biāo)時(shí)業(yè)主因素起到很大的決定性作用。但由于其形式合法,所以監(jiān)督部門對此不良行為目前尚無更好的制約措施,一定程度上導(dǎo)致其成為易滋生商業(yè)賄賂的溫床。而聚合多家企業(yè)或者以多家企業(yè)的名義去圍標(biāo),有些施工企業(yè)聯(lián)合多家企業(yè)去陪標(biāo)或者借用多家建筑企業(yè)資質(zhì)去投標(biāo),其結(jié)果不能選出低價(jià)格高質(zhì)量的施工企業(yè)。

2.3監(jiān)理環(huán)節(jié)松散

某些地方建設(shè)部門對國家在建設(shè)領(lǐng)域?qū)嵭泄こ瘫O(jiān)理制度這一重大改革沒有正確的認(rèn)識(shí),沒有看到近年來監(jiān)理工作取得的成效,不相信監(jiān)理工作的實(shí)際作用,也只是迫于某些政策上的原因而委托監(jiān)理單位,主要業(yè)務(wù)仍是業(yè)主方另聘一些人員自行操作,監(jiān)理只是簽字蓋章,應(yīng)付建設(shè)主管部門檢查,順利通過驗(yàn)收關(guān)口而已。這也就從主觀上決定了建設(shè)監(jiān)理市場存在先天不足的隱患。

3提高市政道路工程施工質(zhì)量對策

3.1健全的監(jiān)督機(jī)制

要建立健全對有形建筑市場的監(jiān)督機(jī)制,使此項(xiàng)工作更有透明度,同時(shí)監(jiān)督和管理部門要實(shí)施對招投標(biāo)工作的全方位全過程的監(jiān)督,杜絕一切機(jī)戒性和形式上的監(jiān)督,不要使招標(biāo)單位和機(jī)構(gòu)有過多行為空間。為遏制招投標(biāo)腐敗,許多有識(shí)之士出過不少主意。如在技術(shù)環(huán)節(jié)多增力量,或是利用招投標(biāo)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)的作用,來阻擊腐敗行為。包括國家發(fā)改委、監(jiān)察部、建設(shè)部、鐵道部、交通部等在內(nèi)的10個(gè)部委共同發(fā)文,也就加強(qiáng)招投標(biāo)監(jiān)管提出辦法。這個(gè)辦法的核心內(nèi)容有三點(diǎn):一為完善招投標(biāo)的相關(guān)制度;二是強(qiáng)化對政府投資工程招投標(biāo)的監(jiān)督管理;三是規(guī)范和完善工程建設(shè)招投標(biāo)舉報(bào)投訴處理機(jī)制。應(yīng)當(dāng)說,針對治理招投標(biāo)腐敗問題,這個(gè)辦法已涵蓋了基本的思路。

3.2重視三大控制

若要在施工中組織協(xié)調(diào)好這些要素,項(xiàng)目管理人員首先要能夠熟練掌握份內(nèi)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范,熟悉或了解份外的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范,成竹在胸,據(jù)目標(biāo)責(zé)任體系和質(zhì)量管理體系選擇適當(dāng)?shù)氖┕すに?組織,管理,協(xié)調(diào)分部分項(xiàng)工程施工,做好三大控制-事前控制、事中控制、事后控制的工作。事前控制是指在工程任務(wù)層次化分解的基礎(chǔ)上,制訂一個(gè)詳細(xì)的合適的施工質(zhì)量計(jì)劃。事中控制是指在操作過程中由相關(guān)質(zhì)量責(zé)任管理者據(jù)委托書或任務(wù)單中的質(zhì)量要求,檢查監(jiān)督工人的操作是否符合交底的要求,把質(zhì)量問題消滅在施工過程中,保證成品質(zhì)量,減少返工返修的機(jī)率。事后質(zhì)量控制是指完成施工過程而形成產(chǎn)品的質(zhì)量控制,其工作內(nèi)容主要包括:審核竣工資料;審核承包商提供的質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告及有關(guān)技術(shù)性文件;整理有關(guān)工程項(xiàng)目質(zhì)量的技術(shù)文件,并編目、建檔;評價(jià)工程項(xiàng)目質(zhì)量狀況及水平;組織聯(lián)動(dòng)試車等。工程質(zhì)量評定和工程驗(yàn)收是進(jìn)行事后質(zhì)量控制的主要內(nèi)容。

3.3狠抓監(jiān)理環(huán)節(jié)

從上世紀(jì)80年代起,建設(shè)工程監(jiān)理作為工程建設(shè)中的一個(gè)新興行業(yè)在我國應(yīng)運(yùn)而生,并取得了長足的進(jìn)步與發(fā)展。由于這是一個(gè)新興的行業(yè),國家有關(guān)行政制度、法律、法規(guī)雖相繼出臺(tái),且國家已經(jīng)明令強(qiáng)制推行建設(shè)工程監(jiān)理體制,但個(gè)別人的思想觀念對監(jiān)理總還有這樣或那樣的認(rèn)識(shí),因而導(dǎo)致目前的建設(shè)監(jiān)理市場秩序存在若干問題。這些問題主觀或客觀地制約著建設(shè)監(jiān)理正常有序地進(jìn)行與開展,從某種意義上講,甚至對建設(shè)監(jiān)理的發(fā)展起一定的阻礙作用。應(yīng)引起有關(guān)方面的高度重視。根據(jù)在相關(guān)市政道路工程監(jiān)理工作中的體會(huì),針對如何嚴(yán)格監(jiān)理程序及目前存在的現(xiàn)象和問題進(jìn)行剖析,并嘗試提出相應(yīng)的解決途徑。工程質(zhì)量監(jiān)理目標(biāo)是:建立全面的質(zhì)量控制體系,強(qiáng)化承包人自檢體系的管理,嚴(yán)格做好中間的質(zhì)量檢驗(yàn)以及現(xiàn)場質(zhì)量驗(yàn)收,搞好工序監(jiān)測,強(qiáng)調(diào)以事前控制為主,嚴(yán)格開工報(bào)告的審批,預(yù)防質(zhì)量通病的發(fā)生,杜絕施工質(zhì)量事故,確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。

3.4設(shè)置補(bǔ)救措施

工程中的質(zhì)量問題具有可變性,往往隨時(shí)間、環(huán)境、施工情況等而發(fā)展變化,有的細(xì)微裂縫,可能逐步發(fā)展成構(gòu)件斷裂;有的局部沉降、變形,可能致使房屋倒塌。為此,在處理質(zhì)量問題前,應(yīng)及時(shí)對問題的性質(zhì)進(jìn)行分析,做出判斷,對那些隨著時(shí)間、溫度、濕度、荷載條件變化的變形、裂縫要認(rèn)真觀測記錄,尋找變化規(guī)律及可能產(chǎn)生的惡果;對那些表面的質(zhì)量問題,要進(jìn)一步查明問題的性質(zhì)是否會(huì)轉(zhuǎn)化;對那些可能發(fā)展成為構(gòu)件斷裂、房屋倒塌的惡性事故,更要及時(shí)采取應(yīng)急補(bǔ)救措施。

篇(5)

激勵(lì)懲罰合同條款（incentives/disincentives，簡稱I/Ds）是指在合同中規(guī)定了當(dāng)工程項(xiàng)目的關(guān)鍵工程的完工時(shí)間比預(yù)先規(guī)定的施工工期計(jì)劃提前一天時(shí)，業(yè)主需向承包商支付一定數(shù)額的獎(jiǎng)金。相反，當(dāng)工期延遲一天時(shí)，業(yè)主則相應(yīng)地扣除一定數(shù)額的獎(jiǎng)金。一般合同條款中的激勵(lì)或懲罰獎(jiǎng)金的具體數(shù)額由業(yè)主根據(jù)施工時(shí)的交通安全性和道路使用者的費(fèi)用等的評估確定。1.優(yōu)點(diǎn)（1）激勵(lì)懲罰合同條款通過支付或扣除獎(jiǎng)金的措施，有效地激勵(lì)施工承包商的積極性，充分調(diào)動(dòng)承包商做出合理的施工進(jìn)度安排并采用先進(jìn)快速的施工工藝，以避免工期的延誤，縮短工程項(xiàng)目的施工工期。2000年，美國密歇根洲交通管理部門對采用激勵(lì)懲罰合同條款的26個(gè)道路工程項(xiàng)目進(jìn)行了評估，發(fā)現(xiàn)這些項(xiàng)目中有65%提前完工、12%按期完工，其余23%工期延誤。（2）激勵(lì)懲罰合同條款一般能夠縮短道路工程項(xiàng)目的建設(shè)工期，從而減少了項(xiàng)目施工時(shí)工程質(zhì)量檢驗(yàn)和內(nèi)部管理等費(fèi)用的支出，同時(shí)將道路施工作業(yè)對車輛、周邊居民生活及經(jīng)濟(jì)的影響降到較低的程度。2.缺點(diǎn)（1）國外工程實(shí)踐表明，當(dāng)采用激勵(lì)懲罰措施時(shí)，項(xiàng)目的初期投資費(fèi)用較常規(guī)項(xiàng)目要高，主要原因在于承包商會(huì)想盡辦法提前完工來獲取高額的施工獎(jiǎng)金。然而從全壽命周期成本的角度來看，如果道路項(xiàng)目施工時(shí)通行車輛的延誤和油耗成本費(fèi)用減少得更多，則初期增加的投資是可以接受的。（2）施工承包商會(huì)把縮短道路工程項(xiàng)目的工期看得太重，過分強(qiáng)調(diào)施工速度而忽略了施工質(zhì)量，可能使道路工程項(xiàng)目投入運(yùn)營后病害頻發(fā)，導(dǎo)致后期養(yǎng)護(hù)維修的費(fèi)用增加和工程使用壽命的縮短。（3）激勵(lì)懲罰合同條款對業(yè)主就關(guān)鍵工程施工工期的跟蹤核準(zhǔn)提出嚴(yán)格的要求，以確保對承包商進(jìn)行激勵(lì)或懲罰的合理性，另外，業(yè)主和承包商在一些由于施工現(xiàn)場的不確定因素所導(dǎo)致的工程變更和索賠問題上存在激烈爭議。3.應(yīng)注意的問題激烈懲罰合同條款的目的是通過激勵(lì)機(jī)制來調(diào)動(dòng)施工承包商的施工積極性，一般適用于施工工期緊、希望將施工作業(yè)對車輛運(yùn)行造成的不便和延誤降到最低的道路養(yǎng)護(hù)或改擴(kuò)建項(xiàng)目。為了在道路養(yǎng)護(hù)或改擴(kuò)建項(xiàng)目中成功實(shí)施該合同條款，應(yīng)當(dāng)注意以下問題。（1）該合同條款實(shí)施的最大問題是業(yè)主與承包商之間會(huì)因不可預(yù)見性的因素而發(fā)生爭議或沖突，因此，業(yè)主需要制定明確而簡單的關(guān)于獎(jiǎng)勵(lì)的合同條款，用明確合同語言對關(guān)鍵工程的施工范圍和確切的施工工期進(jìn)行說明。（2）只有當(dāng)工程項(xiàng)目的工期要求苛刻，且激勵(lì)懲罰的金額足夠多，才足以激勵(lì)承包商加快施工進(jìn)度，也才能體現(xiàn)出激勵(lì)懲罰合同條款的優(yōu)勢。因此，業(yè)主需要適當(dāng)提高關(guān)鍵工程施工進(jìn)度的獎(jiǎng)勵(lì)金額，但有效控制獎(jiǎng)勵(lì)金額的上限對項(xiàng)目成本控制也是十分關(guān)鍵的。（3）采用激勵(lì)懲罰合同條款容易導(dǎo)致承包商只關(guān)注關(guān)鍵工程的施工進(jìn)度而忽略了施工質(zhì)量。因此，在合同中應(yīng)當(dāng)包含承包商所需要承擔(dān)施工質(zhì)量的擔(dān)保條款，以約束承包商的質(zhì)量控制行為。另外，業(yè)主應(yīng)當(dāng)對項(xiàng)目的施工質(zhì)量進(jìn)行密切跟蹤，并加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的檢查和對各項(xiàng)工程完工時(shí)間的核準(zhǔn)。

二、成本加時(shí)間招投標(biāo)方式

成本加時(shí)間招投標(biāo)方式（cost-plus-timebidding，簡稱A+B）一般是指在評標(biāo)時(shí)除了考慮常規(guī)工程量清單的資金成本以外，還考慮施工工期及其時(shí)間成本。當(dāng)采用成本加時(shí)間招投標(biāo)方式時(shí)，則每個(gè)承包商的投標(biāo)文件由兩部分組成：A表示常規(guī)投標(biāo)文件中所涉及的對所有工程量的報(bào)價(jià)，也就是合同范圍內(nèi)所有工程項(xiàng)目的總資金量；B表示由投標(biāo)單位估算得出的完成該工程項(xiàng)目所需要的總天數(shù)，也就是完成合同范圍所有工程項(xiàng)目的總工期。這種招投標(biāo)方式關(guān)注施工工期的時(shí)間成本。一般在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的條件下，投標(biāo)報(bào)價(jià)總資金成本和工期的時(shí)間成本的總和最低者中標(biāo)。另外，承包商估算出的項(xiàng)目工期就是合同規(guī)定項(xiàng)目完工時(shí)間。為了保證承包商遵守該施工工期要求，通常在合同中使用激勵(lì)懲罰條款，對提前完工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，反之對延期完工進(jìn)行處罰。1.優(yōu)點(diǎn)（1）成本加時(shí)間招投標(biāo)方式與傳統(tǒng)招投標(biāo)方式的區(qū)別在于將由項(xiàng)目施工工期估算出的道路使用者的費(fèi)用作為評標(biāo)的重要依據(jù)。這種方式充分考慮了道路使用者的出行成本，體現(xiàn)以人為本的理念，也是更為科學(xué)的、更為客觀的招投標(biāo)方式。（2）成本加時(shí)間招投標(biāo)方式可以縮短工程項(xiàng)目的施工工期。工期的縮短主要依靠在合同履行過程中采用激勵(lì)懲罰措施，有效地激發(fā)承包商的施工積極性。2.缺點(diǎn)（1）由于成本加時(shí)間招投標(biāo)方式簽訂的合同中也采用了激勵(lì)懲罰條款，因此，項(xiàng)目的初期投資成本將會(huì)增加，常常超出預(yù)算范圍。（2）成本加時(shí)間總報(bào)價(jià)估算時(shí)，如何準(zhǔn)確測算道路使用者單位時(shí)間的成本費(fèi)用是很困難的。這可能直接影響業(yè)主的評標(biāo)工作，錯(cuò)過更加合適的項(xiàng)目承包商。3.應(yīng)注意的問題對于那些施工作業(yè)可能對道路通行車輛造成延誤的道路養(yǎng)護(hù)或改擴(kuò)建項(xiàng)目而言，成本加時(shí)間招投標(biāo)方式是可以降低這種負(fù)面影響的有效工具。為了在道路養(yǎng)護(hù)或改擴(kuò)建項(xiàng)目中成功實(shí)施該方式，業(yè)主在變更發(fā)生時(shí)候需要提高決策的效率，并在使用獎(jiǎng)勵(lì)條款的同時(shí)對工程施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的跟蹤。另外，在評標(biāo)時(shí)業(yè)主應(yīng)該認(rèn)真辨別承包商所投標(biāo)報(bào)價(jià)是否理性，所估算的施工工期是否與其單位的施工能力相符合，應(yīng)該認(rèn)真編寫工程項(xiàng)目的合同文件，對施工所引起的車輛延誤成本的測算盡可能準(zhǔn)確，對時(shí)間和由延誤引起的變更和索賠等需要有特別的說明。

三、靈活的完工工期條款

靈活的完工工期條款是指在合同中鼓勵(lì)道路項(xiàng)目的某些特殊工程部位提前完工，并向承包商支付提前完工獎(jiǎng)金的條款。這些特殊工程部位一般是那些對工期要求較高，并希望盡早開放交通的重要工程部位（如某座互通式立體交叉、某條匝道、某個(gè)平面交叉口或者是某座橋梁）。在合同簽訂過程中，對這些特殊部位的選擇需要謹(jǐn)慎考慮，因?yàn)樗鼤?huì)影響到整個(gè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度安排。1.優(yōu)點(diǎn)（1）采用該合同條款時(shí)，承包商會(huì)對某些關(guān)鍵工程部位進(jìn)行更加詳細(xì)的施工計(jì)劃，保證這些重要工程部位能夠盡早投入使用，縮短了關(guān)鍵工程的施工工期。（2）采用該合同條款時(shí)，這些特殊工程部位都對交通出行影響較大，如果它們能夠盡早開放交通，將能減少施工對道路通行車輛的干擾和不便，降低車輛出行成本費(fèi)用，緩解對公共經(jīng)濟(jì)環(huán)境的負(fù)面影響。2.缺點(diǎn)（1）采用該合同條款時(shí)，盡管某些重要工程部位能夠提前投入使用，縮短了關(guān)鍵工程的施工工期，但是并不能確保整個(gè)工程項(xiàng)目按期完工。（2）采用該合同條款時(shí)，如果沒有對要求提前完工的工程部位的施工范圍作出明確說明，則可能導(dǎo)致頻繁的工程變更和爭議。（3）由于該合同條款對提前完工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，也可能增加工程項(xiàng)目的初期投資費(fèi)用。3.應(yīng)注意的問題靈活的完工工期條款與激勵(lì)懲罰條款有很多相似之處，都是通過獎(jiǎng)勵(lì)措施鼓勵(lì)承包商提前完成項(xiàng)目施工，只是靈活的完工工期條款要求提前完工的僅是項(xiàng)目的某個(gè)重要工程部位，而激勵(lì)懲罰條款是對整個(gè)項(xiàng)目提前完工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。因此，該合同條款在應(yīng)用過程中業(yè)主要考慮的問題與激勵(lì)懲罰條款相似。和其他合同條款實(shí)施一樣，合同文件需要明確、簡要地說明要求在特定時(shí)間內(nèi)完工的工程部位的施工范圍。另外，為了避免承包商過分追求工期而忽略施工質(zhì)量的弊端，業(yè)主需要對工程的施工質(zhì)量進(jìn)行密切的跟蹤和驗(yàn)收。

四、車道租賃模式

車道租賃的目的是使承包商的施工作業(yè)對道路通行車輛的不利影響降到最小。采用車道租賃模式是指在合同中規(guī)定了業(yè)主向承包商占用車道進(jìn)行施工的行為收取費(fèi)用的條款，也就是在施工階段道路的各車道是以租賃的方式暫時(shí)租給承包商。占用道路各車道的時(shí)間由承包商在投標(biāo)文件中提出。如果承包商在預(yù)先估算的占用時(shí)間內(nèi)完成施工，將不需要繳納車道租賃費(fèi)用；反之，如果承包商需要延長時(shí)間，則需要繳納相應(yīng)的車道租賃費(fèi)用。車道租賃費(fèi)用的數(shù)額主要根據(jù)估算的占用車道施工期間道路使用者的成本來確定。具體所應(yīng)當(dāng)繳納的車道租金則需要根據(jù)承包商占用車道的時(shí)間和道路部位而定，并從每個(gè)月向承包商支付的費(fèi)用中扣除。在招標(biāo)階段，業(yè)主根據(jù)道路使用者成本來確定車道租賃費(fèi)用的價(jià)格。車道租賃費(fèi)用的價(jià)格一般是指單位時(shí)間（每天或者每小時(shí)）占用每條車道所要支付的資金數(shù)量。1.優(yōu)點(diǎn)（1）車道租賃通過收取租賃費(fèi)用的方法，盡量縮短承包商占用車道進(jìn)行的施工時(shí)間，可以有效地減少施工對交通的影響，也可降低道路使用者的成本費(fèi)用。（2）車道租賃可以鼓勵(lì)承包商合理安排占用車道的施工計(jì)劃，減少施工期間的交通擁擠，降低施工對周邊商業(yè)經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響。2.缺點(diǎn)（1）當(dāng)同時(shí)進(jìn)行施工的工程數(shù)量較多時(shí)，業(yè)主對承包商的車道關(guān)閉和開放情況的監(jiān)督難度較大。（2）車道租賃價(jià)格是根據(jù)道路使用者的延誤成本確定的，但是要較準(zhǔn)確地測算道路使用者延誤成本難度很大。（3）車道租賃可能無法保證縮短項(xiàng)目的施工工期，因?yàn)椴捎密嚨雷赓U模式可能導(dǎo)致施工區(qū)頻繁改變，對施工的組織帶來較大難度。3.應(yīng)注意的問題車道租賃一般適用于那些要求施工對交通造成干擾較小的道路工程項(xiàng)目。這些道路工程項(xiàng)目一般位于城區(qū)，通行的交通流量較大。在道路項(xiàng)目采用車道租賃模式時(shí)，車道關(guān)閉的長度和關(guān)閉車道數(shù)是需要慎重考慮的問題。業(yè)主應(yīng)考慮根據(jù)一天中不同時(shí)段而制定不同的車道租賃費(fèi)用，比如白天的費(fèi)用高一些，而夜晚的費(fèi)用低一些。另外，為了減少車道關(guān)閉對公共交通的影響，可以規(guī)定承包商在交通流量較小的非高峰期對車道進(jìn)行封閉施工，同時(shí)簡潔明確的合同語言是車道租賃方法的一個(gè)必然要求。

五、效果評價(jià)

篇(6)

【關(guān)鍵詞】市政道路；工程施工；質(zhì)量管理

一、市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量的內(nèi)涵

市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量的具體內(nèi)涵主要包括以下幾個(gè)方面內(nèi)容：

1. 市政道路工程項(xiàng)目實(shí)體質(zhì)量。市政道路工程項(xiàng)目由分項(xiàng)工程、分部工程和單項(xiàng)工程組成，而市政道路工程項(xiàng)目的建設(shè)，則是通過一道道工序來完成的，市政道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量是在工序中創(chuàng)造的。所以，市政道路工程項(xiàng)目實(shí)體質(zhì)量包含工序質(zhì)量，分項(xiàng)工程質(zhì)量、分部工程質(zhì)量和單項(xiàng)工程質(zhì)量；而單項(xiàng)工程的質(zhì)量又包含建筑工程安裝工程和生產(chǎn)設(shè)備本身的質(zhì)量。

2. 功能和使用價(jià)值。從功能和使用價(jià)值來看，市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量又體現(xiàn)在適用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、外觀質(zhì)量與環(huán)境協(xié)調(diào)等方面。由于市政道路工程項(xiàng)目是根據(jù)業(yè)主的要求而興建的，不同的業(yè)主也就有不同的功能要求。所以，市政道路工程項(xiàng)目的功能與使用價(jià)值的質(zhì)量是相對于業(yè)主的需要而言，并無一個(gè)固定和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

3. 工作質(zhì)量。工作質(zhì)量是指參與工程建設(shè)者，為了保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量所從事工作的水平和完善程度。工作質(zhì)量包括：社會(huì)工作質(zhì)量；生產(chǎn)過程工作質(zhì)量。工程項(xiàng)目質(zhì)量的好壞是決策、計(jì)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工等單位各方面、各環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的綜合反映，而不是單純靠質(zhì)量檢驗(yàn)檢查出來的。要保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量就要求有關(guān)部門和人員精心工作，對決定和影響工程質(zhì)量的所有因素嚴(yán)加控制，即通過提高工作質(zhì)量來保證和提高工程項(xiàng)目的質(zhì)量。

二、影響道路工程施工質(zhì)量的幾個(gè)因素

1. 施工人員因素。道路工程質(zhì)量的優(yōu)劣，涉及到整個(gè)道路工程中的項(xiàng)目經(jīng)理以及每個(gè)施工人員的質(zhì)量意識(shí)和專業(yè)素質(zhì)，必須保證有一支穩(wěn)定的高素質(zhì)的施工質(zhì)檢隊(duì)伍。人作為工程項(xiàng)目的控制者，同時(shí)也是質(zhì)量的創(chuàng)造者，其他一切因素對工程質(zhì)量的影響都是由人來支配的，因此對工程質(zhì)量的管理也是對人的管理。對人進(jìn)行管理首先要從制度上進(jìn)行管理，所以必須按照ISO 9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，依據(jù)國家“市政道路工程在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)實(shí)行質(zhì)量終身責(zé)任制”的法律規(guī)定，在項(xiàng)目部建立健全質(zhì)量管理體系，提高全員質(zhì)量意識(shí)，明確質(zhì)量崗位職責(zé)，且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制、工程質(zhì)量考核辦法，加強(qiáng)施工過程中的自檢、互檢和交接檢驗(yàn)工作。對交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任，建立質(zhì)量舉報(bào)和事故報(bào)告制度，認(rèn)真分析施工中發(fā)生的質(zhì)量問題并及時(shí)采取補(bǔ)救措施，同時(shí)加強(qiáng)預(yù)防措施。

2. 設(shè)計(jì)質(zhì)量不高、管理經(jīng)驗(yàn)不足。建設(shè)項(xiàng)目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同，項(xiàng)目管理模式各異，項(xiàng)目管理水平有很大的差別，建設(shè)市場離規(guī)范化管理有一定距離。

建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制沒有完全推行開。有的項(xiàng)目未實(shí)行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠；有的建設(shè)項(xiàng)目沒有嚴(yán)格實(shí)行招投標(biāo)制，有的不招投標(biāo)，有的議標(biāo)，自己的項(xiàng)目自己干，仍存在自己設(shè)計(jì)、自己施工、自己監(jiān)理、自己驗(yàn)收、自己接養(yǎng)的“五自”工程。

業(yè)主項(xiàng)目管理能力欠佳，對大型項(xiàng)目管理沒有經(jīng)驗(yàn)，有的業(yè)主是由各相關(guān)單位抽調(diào)人員組成的臨時(shí)指揮部，存在臨時(shí)、松散、短期的思想觀念，質(zhì)量意識(shí)和合同意識(shí)相應(yīng)淡薄，在目前上項(xiàng)目比較多的情況下局面不容樂觀，無法解決。對設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的資質(zhì)沒有嚴(yán)格要求，一些項(xiàng)目存在資質(zhì)不符、越級承攬任務(wù)及工地現(xiàn)場人員、設(shè)備與投標(biāo)書不符的現(xiàn)象，有的甚至沒有資質(zhì)也能進(jìn)入建設(shè)市場。很多項(xiàng)目未做到造價(jià)合理、工期合理、分標(biāo)合理。我們應(yīng)堅(jiān)持合理標(biāo)價(jià)，防止建設(shè)市場惡性競爭，而現(xiàn)在壓價(jià)競標(biāo)，低價(jià)中標(biāo)的情況很普遍；有很多承包商計(jì)劃經(jīng)營部門管投標(biāo)，目的為中標(biāo)，施工由工程部門來承擔(dān)，這有很大的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)成分，業(yè)主是少花錢多辦事，承包商一般是想先攬活后算帳，不怕虧本，就怕不中標(biāo)。俗話說巧婦難為無米之炊，低價(jià)不可能出優(yōu)質(zhì)，優(yōu)質(zhì)工程的標(biāo)志之一就是資金足額到位，低價(jià)中標(biāo)的節(jié)約是假象，承包商在工程實(shí)施階段拼設(shè)備、分包、偷工減料、索賠、虛假計(jì)量、變更設(shè)計(jì)和單價(jià)，會(huì)想方設(shè)法來彌補(bǔ)低價(jià)帶來的損失，令質(zhì)量管理者防不勝防，給工程質(zhì)量埋下很深的隱患。

三、加強(qiáng)市政道路工程施工質(zhì)量管理的對策

加強(qiáng)施工質(zhì)量控制對工程質(zhì)量起著保證作用，其核心是貫徹“預(yù)防與把關(guān)相結(jié)合，以預(yù)防為主”的方針，其目的是控制影響工程質(zhì)量的各種因素，以保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。影響工程質(zhì)量的直接因素主要有設(shè)計(jì)、材料、施工、檢驗(yàn)四個(gè)方面，實(shí)施在全施工過程中進(jìn)行有效的事先控制、中間控制和事后控制。其它因素也是不可忽視的。

1. 設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制。對路基、路面、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的圖表、資料文件因未經(jīng)施工實(shí)踐，不盡合理及遺漏、錯(cuò)誤部分往往不易暴露，除開工前通過設(shè)計(jì)文件會(huì)審控制外，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)要通過以下途徑解決。a. 重大變更應(yīng)要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)變更報(bào)批手續(xù)，按規(guī)定程序辦理。b. 非重大變更由設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場會(huì)審處理，也可以由設(shè)計(jì)單位授權(quán)監(jiān)理工程師審處。c. 對設(shè)計(jì)中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題，監(jiān)理工程師可以書面明確解釋或補(bǔ)充規(guī)定。

2. 材料質(zhì)量的控制。原材料是工程實(shí)體的組成部分，對工程質(zhì)量有著直接關(guān)系，因此，要求施工單位：一是把好材料采購關(guān)；二是對各種原材料進(jìn)行測試鑒定；三是嚴(yán)禁使用不合格材料和半成品。

3. 施工質(zhì)量的控制。a. 抓好各施工階段，以防患于未然。對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，有的放矢地對重點(diǎn)突擊的問題進(jìn)行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等，質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位，目的是為了提高工程質(zhì)量。b. 對影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，要堅(jiān)持質(zhì)量第一，例如鳳臺(tái)淮河大橋的0#箱塊和固鎮(zhèn)縣澮河橋35米預(yù)應(yīng)力1#T梁質(zhì)量差，都下決心打掉，重新預(yù)制，保證了工程質(zhì)量。c. 對雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報(bào)信息預(yù)測可能發(fā)生的問題，要及時(shí)采取預(yù)防控制措施，避免事故發(fā)生。例如長江紅陽渡口碼頭棧橋礎(chǔ)基，質(zhì)監(jiān)人員在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)同施工單位協(xié)商解決，避免了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。

4. 對檢驗(yàn)判斷準(zhǔn)確性的控制。質(zhì)量檢驗(yàn)屬于質(zhì)量管理中的把的關(guān)環(huán)節(jié)，往往因?yàn)闄z驗(yàn)人員的素質(zhì)不高及工作中的差誤和檢測儀具的精度不高作出錯(cuò)誤的判斷，影響和危害了工程質(zhì)量。為此，要選用素質(zhì)高的檢驗(yàn)人員，并對他們進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)，對儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。

5. 其它因素的控制。民事糾紛，報(bào)酬不合理，勞動(dòng)強(qiáng)度高，勞保條件差，干部作風(fēng)不深入，施工人員情緒不佳，都可能導(dǎo)致人為的工程質(zhì)量事故的發(fā)生，這些因素不可忽視。因此，領(lǐng)導(dǎo)干部要深入施工現(xiàn)場，做好思想政治工作，及時(shí)解決實(shí)際問題。監(jiān)理人員和檢驗(yàn)人員也要經(jīng)常深入施工現(xiàn)場抓好質(zhì)監(jiān)工作。

加強(qiáng)市政道路工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，必須加強(qiáng)施工質(zhì)量控制工作。結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，盡可能充實(shí)，豐富其內(nèi)容，強(qiáng)化其手段，建立一套科學(xué)和適合國情、省情的實(shí)際情況和行之有效的質(zhì)量保證體系，乃是當(dāng)前我們面臨的重要課題。但從我國目前形勢分析，施工隊(duì)伍的條件和素質(zhì)要求還不相適應(yīng)，工程監(jiān)理工作起步晚，缺乏成熟經(jīng)驗(yàn)，檢測手段還不先進(jìn)，都有待于我們作出更大的努力去探索，逐步加強(qiáng)完善質(zhì)量管理工作。

參考文獻(xiàn)

[1]溫金祥.市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制[J].中國西部科技，2013，（8）.

篇(7)

關(guān)鍵字：市政道路；施工；現(xiàn)狀；措施

Abstract: This article starting from the municipal engineering quality factors, the quality status of road works and measures to strengthen the municipal roads quality, analyzes how to strengthen the municipal road construction quality control.Key words: municipal roads; construction; the status quo; measures

中圖分類號(hào)TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市道路的交通流量越來越大，建設(shè)單位對道路施工質(zhì)量的要求也就越來越高。同時(shí)，市政道路工程質(zhì)量與市民的生活息息相關(guān)，好的城市道路既能滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰帜苊阑腥莪h(huán)境，給市民一個(gè)良好的出行環(huán)境。因而加強(qiáng)對市政道路施工的質(zhì)量的控制和管理有著現(xiàn)實(shí)的意義。

1.市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素

1.1工程設(shè)計(jì)對工程質(zhì)量的制約。

工程設(shè)計(jì)是工程施工的前提，沒有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)不可能有高質(zhì)量的工程。一個(gè)項(xiàng)目由一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé)，能因地制宜選擇合適的設(shè)計(jì)理念，從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。另外，設(shè)計(jì)中使用的測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理，存在明顯缺陷，必然留下無法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。

1.2施工組織設(shè)計(jì)與施工工藝影響工程質(zhì)量。

施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計(jì)并交監(jiān)理單位進(jìn)行審核，還要根據(jù)工程實(shí)際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據(jù)施工實(shí)際變化，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動(dòng)態(tài)計(jì)劃。

1.3工程參與人員對工程質(zhì)量的影響。

現(xiàn)場施工人員和監(jiān)理人員對工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計(jì)意圖和要求、施工方案及施工進(jìn)度計(jì)劃。同時(shí)，施工人員還要及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，積極向監(jiān)理單位及設(shè)計(jì)單位反映情況，保證整個(gè)施工過程順暢進(jìn)行。

1.4投標(biāo)單位資質(zhì)審核

很多企業(yè)外借資質(zhì)證書或掛靠施工資質(zhì)企業(yè)的小包工頭、小建筑公司雖然已中標(biāo)，但多數(shù)施工實(shí)力有限，既無機(jī)械設(shè)備也無專業(yè)技術(shù)人員，形成了中標(biāo)公司不施工，施工單位無能力的不良局面。這不僅影響了工程的施工進(jìn)度，而且直接影響了工程的整體質(zhì)量。

1.5工程材料的選擇對工程質(zhì)量的影響。市政道路工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗(yàn)合格，運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)龋贾苯佑绊懝こ虒?shí)體的質(zhì)量和使用壽命。

2.我國市政道路工程質(zhì)量現(xiàn)狀

2.1城市路面塌陷裂縫

塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現(xiàn)象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會(huì)出現(xiàn)塌陷裂縫現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫幾種。

還有路面輔助設(shè)施多，有很多雨水井都設(shè)在行車道上,還有不少排水干管及檢查井也設(shè)在行車道上,因此,當(dāng)其井背寬度較小時(shí),回填夯實(shí)就十分困難,壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán),必然使道路發(fā)橫變形，工程出現(xiàn)質(zhì)量問題,導(dǎo)致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。造成年年返修。

2.2車轍

車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計(jì)永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍；二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動(dòng)性車轍；三是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。破壞的比較嚴(yán)重。

2.3路面不平，水破壞

路面經(jīng)過碾壓,但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面,即出現(xiàn)疙瘩坑表面,由于，密實(shí)度不好，突起部分密實(shí)度高,低洼部分密實(shí)度差,從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度和強(qiáng)度也不均勻。再就經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的雪水水分積聚,使軟土基中會(huì)滲入大量水份,大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,支撐不住路面結(jié)構(gòu),導(dǎo)致路面變形破壞。

3.加強(qiáng)市政道路工程施工質(zhì)量的措施

3.1管理方面

3.1.1健全的監(jiān)督機(jī)制

要建立健全對有形建筑市場的監(jiān)督機(jī)制，使此項(xiàng)工作更有透明度，同時(shí)監(jiān)督和管理部門要實(shí)施對招投標(biāo)工作的全方位全過程的監(jiān)督，杜絕一切機(jī)械性和形式上的監(jiān)督，不要使招標(biāo)單位和機(jī)構(gòu)有過多行為空間。堅(jiān)決遏制招投標(biāo)腐?。和晟普型稑?biāo)的相關(guān)制度；強(qiáng)化對政府投資工程招投標(biāo)的監(jiān)督管理；規(guī)范和完善工程建設(shè)招投標(biāo)舉報(bào)投訴處理機(jī)制。

3.1.2提高質(zhì)量意識(shí)，完善質(zhì)量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識(shí)，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動(dòng)員工的積極性，增強(qiáng)責(zé)任感。另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量崗位職責(zé)且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制和工程質(zhì)量考核辦法。對交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，施工單位要建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。

3.1.3設(shè)置補(bǔ)救措施

工程中的質(zhì)量問題具有可變性，往往隨時(shí)間、環(huán)境、施工情況等而發(fā)展變化，有的細(xì)微裂縫，可能逐步發(fā)展成構(gòu)件斷裂；有的局部沉降、變形，可能致使房屋倒塌。為此，在處理質(zhì)量問題前，應(yīng)及時(shí)對問題的性質(zhì)進(jìn)行分析，做出判斷，對那些隨著時(shí)間、溫度、濕度、荷載條件變化的變形、裂縫要認(rèn)真觀測記錄，尋找變化規(guī)律及可能產(chǎn)生的惡果；對那些表面的質(zhì)量問題，要進(jìn)一步查明問題的性質(zhì)是否會(huì)轉(zhuǎn)化；對那些可能發(fā)展成為構(gòu)件斷裂、房屋倒塌的惡性事故，更要及時(shí)采取應(yīng)急補(bǔ)救措施。

3.2技術(shù)方面

3.2.1制定合理的設(shè)計(jì)方案

市政道路多為政府財(cái)政籌集資金，在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時(shí)有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外，市政道路設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此，建設(shè)單位在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中要與設(shè)計(jì)單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個(gè)管線單位間的關(guān)系，盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。

3.2.2加強(qiáng)施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以材料的使用應(yīng)遵循嚴(yán)格的審批程序。項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，應(yīng)貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過程。施工單位應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)體系，質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)糾正。監(jiān)管工程師也要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，對進(jìn)場的材料進(jìn)行檢查、抽樣測試和復(fù)試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。

4.制定合理的施工方案

市政道路的施工現(xiàn)場往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實(shí)可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度至關(guān)重要。施工方案必須實(shí)行分級審批制度，反復(fù)對存在的問題進(jìn)行修改，直至達(dá)到國家規(guī)范和設(shè)計(jì)要求方可執(zhí)行。在實(shí)施過程中，現(xiàn)場人員要進(jìn)行監(jiān)控，并做好實(shí)施記錄。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況，施工單位要及時(shí)對施工方案進(jìn)行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實(shí)施始終處于受控狀態(tài)。

5.加強(qiáng)施工現(xiàn)場的管理