高速公路施工管理精品(七篇)

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篇(1)

關(guān)鍵詞： 高速公路； 施工管理；質(zhì)量

中圖分類號：U412.36+6 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

0 引言

隨著社會的進步和科技的發(fā)展，現(xiàn)代化的步伐加快，我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施投入越來越多，遍及全國的高速公路網(wǎng)，為我國的國民經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大的貢獻。高速公路是比較獨特的工程項目，它占地面積廣，地域跨度也比較大。

高速公路工程是保障國民經(jīng)擠發(fā)展的重要設(shè)施，關(guān)系著社會的進步與發(fā)展。公路工程管理是施工企業(yè)根據(jù)其體要求，在項目實施過程中對質(zhì)量，進度，成本進行有效的組織、控制分析等令程管理，已達到強化經(jīng)營、完善管理和降低成本的節(jié)約，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟和社會效益的工程管理。如今我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在全國展開，道路施工的質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注的焦點。公路建設(shè)是一個系統(tǒng)化工程，影響工程質(zhì)量的因素很多，技術(shù)規(guī)范、決策思想、施工工藝、管理水平、工作質(zhì)量及設(shè)計、施工、監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)督各的建設(shè)行為等因素都與工程質(zhì)量密切相關(guān)。實行工程招標(biāo)建設(shè)的公路工程，有些存在著較為嚴重的質(zhì)量問題，因此，高速公路施工企業(yè)要在強手如林中立于不敗之地，保證工程質(zhì)量是關(guān)鍵。只有強化工程管理與工程質(zhì)量管理、才能贏得市場，站穩(wěn)腳跟。

一 高速公路施工管理相關(guān)概念

所謂的高速公路施工管理， 就是施工單位運用各種手段和方法，具體把施工質(zhì)量、安全管理、進度控制、投資費用控制等落到實處。成立以項目經(jīng)理為組長工期管理領(lǐng)導(dǎo)小組， 項目經(jīng)理全面負責(zé)施工組織，副經(jīng)理負責(zé)組織實施，項目總工負責(zé)相關(guān)技術(shù)保證，確保施工方案、方法、人員、設(shè)備、材料供應(yīng)等滿足施工要求。加強施工企業(yè)管理，就是追求企業(yè)專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理在生產(chǎn)現(xiàn)場的最佳結(jié)合，從而實現(xiàn)施工企業(yè)管理的最大優(yōu)化。

高速公路施工管理優(yōu)化的主要原則有以下幾個方面：一、經(jīng)濟效益原則。施工現(xiàn)場管理一定要克服只抓進度和質(zhì)量而不計成本和市場，從而形成單純的生產(chǎn)觀和進度觀；二、科學(xué)合理原則。施工現(xiàn)場的各項工作都應(yīng)當(dāng)按照既科學(xué)又合理的原則辦事，以期做到現(xiàn)場管理的科學(xué)化，真正符合現(xiàn)代化大生產(chǎn)的客觀要求。三、標(biāo)準化規(guī)范化原則。標(biāo)準化、規(guī)范化是對施工現(xiàn)場的最基本管理要求。

二、高速公路施工管理的主要內(nèi)容

高速公路的施工管理主要內(nèi)容在于企業(yè)各項管理工作在施工現(xiàn)場的深化。要想將高速公路的施工管理工作做到最優(yōu)， 就必須把握好企業(yè)施工中的專業(yè)管理和現(xiàn)場管理， 努力找到二者的最佳結(jié)合點。把管理工作中的物資流通管理和施工質(zhì)量管理等多方面內(nèi)容都抓起來， 落實好崗位責(zé)任制。高速公路施工管理的具體優(yōu)化措施主要有以下幾個方面， 第一， 在施工管理過程中做到均衡發(fā)展， 組織好施工現(xiàn)場的生產(chǎn)，堅持標(biāo)準化的管理體制， 在保證施工順利進行的基礎(chǔ)上， 了解市場發(fā)展動態(tài)， 文明作業(yè)，盡最大努力用最優(yōu)質(zhì)環(huán)保的建材產(chǎn)品打造最優(yōu)的工程； 第二， 在施工材料的消耗上要做好記錄，杜絕浪費現(xiàn)象的發(fā)生， 綜合管理經(jīng)濟效益指標(biāo)， 努力實現(xiàn)生產(chǎn)效益和社會效益雙贏， 小投入大產(chǎn)出； 第三， 做好人力資源管理方面的優(yōu)化工作， 在施工的同時組建一支高素質(zhì)的科技人才隊伍。一個精品的團隊才能出精品的工程。

三、高速公路施工管理優(yōu)化中存在的問題

1.在高速公路施工中普遍存在改造多、浪費大的問題

自然環(huán)境是一個時時刻刻在變化的大環(huán)境， 有很多的施工設(shè)計方案當(dāng)我們真正的實施時由于環(huán)境變化等多方面的客觀原因無法執(zhí)行， 在施工中就必須進行一系列的方案改造， 造成了很多的開支浪費。

2.高速公路的施工建設(shè)一般都是工期短、任務(wù)重

隨著我國改革開放的不斷深入發(fā)展， 各地高速公路建設(shè)也迅速發(fā)展， 有一大批的高速公路項目等待建設(shè)施工。但就我國目前的高速公路發(fā)展水平來看， 還處于一個粗放式的管理模式當(dāng)中，施工測繪和施工管理還有很多問題尚待完善， 在這樣的情況下，就造成了很多土石消耗過大， 測量工程也出現(xiàn)了很多的事故問題。

3.高速公路的施工管理過程中督導(dǎo)作用發(fā)揮不充分

在施工的過程中， 有一部分監(jiān)理的責(zé)任心不強， 施工方?jīng)]有做好質(zhì)檢方面的工作， 而監(jiān)理卻置之不理， 很多施工的程序上違反了規(guī)定。另外， 就是施工中的檢驗次數(shù)過少， 造成很多隱患問題不能及時排查。例如路堤的填筑分層厚度和壓實度等方面不合格， 按規(guī)定施工方是應(yīng)該自檢的， 監(jiān)理起到一個抽查督導(dǎo)的作用， 但是在很多的施工現(xiàn)場， 承包方?jīng)]有嚴格按照國家的規(guī)定去執(zhí)行， 監(jiān)理也沒有定期的去抽查這一問題， 就造成了很多施工質(zhì)量的不合格現(xiàn)象出現(xiàn)， 所以說，監(jiān)理在施工管理過程中的抽查是一個十分重要的環(huán)節(jié)。

四、提高高速公路施工管理的主要辦法

1.在高速公路的施工中做到科學(xué)管理

施工進程中每一環(huán)節(jié)都按照科學(xué)統(tǒng)籌的原則去做， 做到管理的科學(xué)化， 操作流程和作業(yè)流程的科學(xué)化， 將現(xiàn)場的資源作用都充分的發(fā)揮出來。

2.在高速公路的施工管理中堅持以經(jīng)濟為主的原則

采用先進技術(shù)和先進設(shè)備按部就班的合理施工。降低建筑成本， 是能源和資源的消耗達到最低。材料選取方面， 多使用可再生重復(fù)利用的環(huán)保材料， 對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的廢物廢料回收再利用， 變廢為寶是創(chuàng)造最大經(jīng)濟效益的主要手段。嚴禁在高速公路施工中只抓進度而忽略質(zhì)量的現(xiàn)象發(fā)生。

3.在高速公路施工管理中堅持標(biāo)準化、規(guī)范化的原則

正所謂沒有規(guī)矩不成方圓，施工現(xiàn)場是一個非常復(fù)雜的環(huán)境， 涉及的人員和部門很多， 所以就必須要求在施工過程中規(guī)范化管理， 這樣才可以最有效的發(fā)揮出團隊的合作精神， 調(diào)動每個人的生產(chǎn)積極性， 從主觀上提高大家的管理意識， 實現(xiàn)工作效率和經(jīng)濟效益的雙贏， 自然而然地建立起一個科學(xué)和諧的施工現(xiàn)場。

五、提高高速公路施工管理質(zhì)量的關(guān)鍵所在

1.全面落實做好高速公路質(zhì)量管理工作

要使得質(zhì)量管理工作能夠得到很大的提升， 要求全體員工在施工之前就要認真學(xué)習(xí)合同文件， 工程開工前對施工的全體人員進行培訓(xùn)教育， 施工過程中堅持嚴格考核的原則， 按“技術(shù)規(guī)范”操作。通過教育與考核等多種手段并行， 保證全體施工人員掛牌作業(yè)， 持證上崗。

2.在高速公路質(zhì)量管理中堅持責(zé)任制

施工企業(yè)中標(biāo)后要實行層層負責(zé)的嚴格管理制度。項目經(jīng)理部和專業(yè)工程施工隊逐級落實責(zé)任， 形成一整套完整的質(zhì)量管理體系。成立質(zhì)量自檢查組， 各司其職。項目經(jīng)理作為質(zhì)量第一責(zé)任人， 落實好整個工程的質(zhì)量管理問題。工程施工處處長負責(zé)整個施工工程的質(zhì)量自檢工作。施工隊隊長制定各自的崗位職責(zé),質(zhì)量責(zé)任層層落實。

3.認真做好高速公路的工程施工技術(shù)交底工作

在施工的過程中明確各項工程的質(zhì)量目標(biāo)， 工程開工前， 項目經(jīng)理部要認真編制《施工組織設(shè)計》， 編制詳細的施工工藝方案， 并且明確質(zhì)量目標(biāo)。通過技術(shù)交底工作使參加施工的全體人員明確設(shè)計意圖， 和工程施工技術(shù)標(biāo)準， 在施工的現(xiàn)場也知道如何去把握好操作細則， 明確工程的質(zhì)量目標(biāo)， 使各項工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實到最基層的全體施工人員身上， 為開展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造了良好的條件。在所有技術(shù)指標(biāo)都明確滯后就要根據(jù)這些規(guī)范標(biāo)準制定嚴格的質(zhì)量控制體制， 工程的合同要求在工程施工中制定嚴格的配套完善細則。在每個單項工程開工前編制上報“開工報告”， 在工程施工中， 使各項工程的操作工序能夠有條不紊地進行。

4.在施工過程中嚴格執(zhí)行高速公路質(zhì)量管理規(guī)定

根據(jù)工程的要求制定嚴格的質(zhì)量管控辦法。每個單項工程開工前堅持先上報后開工的原則，由施工企業(yè)做好質(zhì)量開工前的質(zhì)量自檢工作， 合格后申請監(jiān)理工程師抽檢監(jiān)督， 一切程序都沒有問題時方可進行施工。

5.加強高速公路施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制

對原材料的質(zhì)量做好工地試驗。項目經(jīng)理親自督導(dǎo)， 工地試驗室配備業(yè)務(wù)精通、工作認真負責(zé)的專職試驗人員開展工作， 保證施工工程材料質(zhì)量的可靠。在工程開工之前， 項目經(jīng)理部要組織技術(shù)人員對中樁和高程進行反復(fù)測量， 保證中線和高程誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。重點對公路路基中線及各個橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等進行嚴格控制， 使各項測量成果均控制在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。

認真做好試驗路段的施工在工程開工之前做好試驗路段的施工， 并相應(yīng)制定好具體的施工操作方法， 保證各項工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,用于指導(dǎo)全線工程的施工。制定切實可行的工程施工方案。

篇(2)

關(guān)鍵詞：高速公路施工管理

隨著我國高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展,高速公路的施工質(zhì)量的保證與現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理水平是密不可分的。過硬的技術(shù)和先進的管理是施工管理的重要組成部分,本文就我國高速公路施工管理中存在的主要問題作了分析，并提出了相應(yīng)對策。

一、高速公路施工管理過程中存在的問題

1、公路工程項目施工難度大,建設(shè)工期短。我國高速公路建設(shè)任務(wù)非常繁重,許多高速公路工程正在緊張的施工建設(shè)中,還有很多高速公路在等待審批和開工。然而,與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是,我國高速公路工程施工測繪管理方式還很落后,屬于粗放式管理模式,這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因為測量而耽擱工程進度、土石方費用難以精確控制、測量工程事故容易發(fā)生。

2、變更大,浪費多。由于地質(zhì)條件、自然環(huán)境的變化,導(dǎo)致一些設(shè)計階段的計劃無法執(zhí)行,實際施工過程中被迫修改,造成很多不必要的開支。以姜眉公路寶雞段為例,該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,路線沿紅巖河、龜川河逆流而上,穿山跨河, ,橋、涵、隧工程項目多,雨水的沖刷使姜眉公路寶雞段原工程設(shè)計在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設(shè)的逐步深入,只有變更原設(shè)計才能符合技術(shù)標(biāo)準和質(zhì)量要求。

3、不能嚴格遵守施工管理程序。第一,施工管理中,存在著先開工后報告的現(xiàn)象。某些施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法,工程開工前不打開工報告;或邊施工邊打開工報告;或提交開工報告后未經(jīng)批準便施工,嚴重違反了施工監(jiān)理程序。第二,先檢驗而后有檢驗申請報告的現(xiàn)象時有發(fā)生。有的承包人沒有施工程序的概念,加之有些監(jiān)理責(zé)任心不強、監(jiān)督管理不嚴,使得承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請,監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作,違反了施工監(jiān)理的正常程序。第三,存在不按規(guī)定頻率檢驗的情況。在路堤及“三背”(墻背、橋背、涵背)的填筑過程中,按要求必須嚴格控制填筑分層厚度和壓實度,每填筑完一層,承包人必須自檢該層壓實度并報監(jiān)理抽檢,壓實度合格后才能填筑上一層。但有的承包人卻一味強調(diào)施工進度,未按規(guī)定頻率進行自檢,監(jiān)理不按規(guī)定頻率進行抽檢,這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。

4、監(jiān)督管理不嚴。有些公路監(jiān)理責(zé)任心不強,承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請,監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作,出現(xiàn)先檢驗而后有檢驗申請報告的現(xiàn)象,違反了施工監(jiān)理的正常程序。施工過程中,還存在不按規(guī)定頻率檢驗的情況。如在路堤的填筑過程中,必須嚴格控制填筑分層厚度和壓實度,要求每填筑完一層,承包人必須自檢,監(jiān)理要抽檢,壓實度合格后才能填筑上一層。但在實際施工過程中,有的承包人只強調(diào)施工進度,未按規(guī)定頻率進行自檢,監(jiān)理也不按規(guī)定頻率進行抽檢,這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。企業(yè)自檢、監(jiān)理抽檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。二者缺一不可。

二、高速公路建設(shè)的基本原則

1、科學(xué)合理原則。施工現(xiàn)場的各項工作都應(yīng)當(dāng)按照既科學(xué)又合理的原則辦事,以期做到現(xiàn)場管理的科學(xué)化。還要做到操作方法和作業(yè)流程合理化,現(xiàn)場資源高效合理利用,現(xiàn)場設(shè)備布局科學(xué)安全。

2、經(jīng)濟性原則。采用先進技術(shù),有效地使用各種資源。降低建筑運行費用,使建筑造價得到節(jié)約。也就是說,要使能源和資源的利用率達到最高、消耗率降低至最低。材料盡可能選用可重復(fù)使用的材料,盡量對工農(nóng)業(yè)廢棄物材料進行再利用。根據(jù)不同情況,力求回收利用。變廢為寶,產(chǎn)生循環(huán)經(jīng)濟效益。施工現(xiàn)場管理一定要克服只抓進度和質(zhì)量而不計成本,從而形成單純的生產(chǎn)觀和進度觀。

3、標(biāo)準化規(guī)范化原則。沒有規(guī)矩不成方圓。施工現(xiàn)場涉及的人員多,部門雜,標(biāo)準化、規(guī)范化是對施工現(xiàn)場的最基本管理要求。它可以高效地協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)活動,規(guī)范工作人員的行為,充分發(fā)揮施工人員的聰明才智,克服主觀隨意性。從根本上提高施工現(xiàn)場的生產(chǎn)、工作效率和管理效益,從而建立起一個科學(xué)而規(guī)范的現(xiàn)場作業(yè)秩序。

三、提高高速公路建設(shè)施工質(zhì)量的對策

1、健全質(zhì)量管理機構(gòu),落實質(zhì)量管理責(zé)任制。施工企業(yè)中標(biāo)后,為了加強公路工程施工項目的質(zhì)量管理工作,按照分級管理、層層負責(zé)的原則,建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。以項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)檢負責(zé)人全面負責(zé)質(zhì)量管理工作,具體業(yè)務(wù)工作由質(zhì)檢處負責(zé)開展,并組建工地試驗室、質(zhì)量自檢組、資料整理組,分工協(xié)作各負其責(zé);工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作;專業(yè)工程施工隊以各隊隊長為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負責(zé)該隊的質(zhì)量自檢工作,并制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度,使工程質(zhì)量管理工作有章可循。

2、做好高速公路質(zhì)量管理的前期準備工作。為使質(zhì)量管理工作順利開展,提高全體員工的質(zhì)量意識,開工前要認真學(xué)習(xí)合同文件、落實崗位職責(zé)。各個單項工程開工前,要對參加施工的全體人員進行工程施工嚴格考核,做到工程施工嚴格按設(shè)計與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過教育與考核,實現(xiàn)全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。

3、加強高速公路施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制。加強對原材料的質(zhì)量控制,認真做好工地試驗工作。項目經(jīng)理部要成立工地試驗室,并配備業(yè)務(wù)精通、工作認真負責(zé)的專職試驗人員,認真開展工地試驗工作,為工程質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)。在工程開工之前,項目經(jīng)理部要組織技術(shù)人員對導(dǎo)線點、中樁和高程進行反復(fù)測量,使之達到閉合要求。保證中線和高程誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。在施工過程中,要重點對公路路基中線及各個橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等進行嚴格控制,使各項測量成果均控制在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。

4、認真做好試驗路段的施工。在工程全線開工之前,認真做好試驗路段的施工,確定具體的施工操作方法,確定各項工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,用于指導(dǎo)全線工程的施工。便于制定切實可行的工程施工方案。

篇(3)

【關(guān)鍵詞】高速 公路 施工 管理

中圖分類號： TU71 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、前言

高速公路工程施工管理的概述

1、高速公路工程施工管理的概念

高速公路工程施工管理有狹義和廣義兩種：廣義的施工管理是指工程從施工準備、建筑安裝到交工驗收的全部施工過程的全面管理，其中包括計劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、物資管理、設(shè)備管理、勞動管理，經(jīng)濟管理等等；狹義的施工管理是指施工過程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理，如施工準備、現(xiàn)場作業(yè)組織、平衡生產(chǎn)能力、指揮調(diào)度等項管理工作。本文主要從第二種狹義管理的概念出發(fā)，探討高速公路施工管理過程中存在的問題。

2、高速公路工程施工管理的重點

（1）高速公路工程施工現(xiàn)場管理。高速公路工程施工現(xiàn)場管理實質(zhì)是企業(yè)各項專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理工作的現(xiàn)場的深化和體現(xiàn)。加強施工現(xiàn)場管理，就是追求企業(yè)專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理在生產(chǎn)現(xiàn)場的最佳結(jié)合，實現(xiàn)施工企業(yè)整體優(yōu)化。施工現(xiàn)場管理的主要內(nèi)容為施工作業(yè)管理、物資流通管理、施工質(zhì)量管理以及現(xiàn)場整體管理的診斷和崗位責(zé)任制的職責(zé)落實等。具體優(yōu)化措施有：第一，均衡地組織施工生產(chǎn)，實現(xiàn)施工標(biāo)準化制度化管理。在不影響生產(chǎn)任務(wù)的前提下，結(jié)合市場供求，為用戶提供經(jīng)濟環(huán)保的建筑材料，確保安全生產(chǎn)和文明生產(chǎn)；第二，科學(xué)合理的組織施工，從根本上杜絕施工生產(chǎn)中的浪費現(xiàn)象，現(xiàn)場協(xié)調(diào)作業(yè)，發(fā)揮其綜合管理效益；盡可能地用最小的投入換取最大的產(chǎn)出，真正實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營的經(jīng)濟效益和社會效益；第三，優(yōu)化人力資源，組建高素質(zhì)的施工團隊。

（2）高速公路工程施工技術(shù)管理。所謂的公路施工技術(shù)管理，是指以合同條款和技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，通過一定的組織系統(tǒng)，按照規(guī)定的程序，運用各種有效和必要的方法，使工程滿足設(shè)計要求，實現(xiàn)設(shè)計目的，最終質(zhì)量達到一定的標(biāo)準的一系列管理活動。它通常包括技術(shù)方案的編制、施工過程中日常技術(shù)管理、工程測量管理、工程試驗管理、工程變更管理、工程技術(shù)檔案管理等工作。在技術(shù)管理這個層面上主要是堅持以下幾項原則：第一，供應(yīng)與消耗協(xié)調(diào)一致，確保工程質(zhì)量和施工安全，實現(xiàn)效益最大化原則，應(yīng)用科學(xué)的計劃方法制定最合理的施工組織方案，充分利用時間、空間、人力、財力、物力盡可能使其發(fā)揮最大效益；第二，要把企業(yè)和國家、當(dāng)前和長遠二者相結(jié)合，遵守經(jīng)濟節(jié)約的原則。對工程進行全面的技術(shù)比較分析，本著節(jié)約基建費用，降低工程成本，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思想；第三，要嚴格貫徹國家的經(jīng)濟政策原則，國家經(jīng)濟政策是根據(jù)自然資源的特點，依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國家不同時期的技術(shù)經(jīng)濟狀況而制定的，必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約地、保護環(huán)境、保護農(nóng)田、保護歷史文物、施工機械化、施工管理科學(xué)化等都要嚴格遵守。

二、我國高速公路施工管理存在的問題

1 ．公路工程項目施工難度大，建設(shè)工期短

我國高速公路建設(shè)任務(wù)非常繁重，許多高速公路工程正在緊張的施工建設(shè)中， 還有很多高速公路在等待審批和開工。然而，與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是，我國高速公路工程施工測繪管理方式還很落后，屬于粗放式管理模式，這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因為測量而耽擱工程進度、土石方費用難以精確控制、測量工程事故容易發(fā)生。

2 . 公路工程項目設(shè)計變更多，為施工帶來不穩(wěn)定因素

以姜眉公路寶雞段為例，該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上，路線沿紅巖河、龜川河逆流而上，穿山跨河，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋、涵、隧工程項目多，姜眉公路寶雞段原工程設(shè)計在很多地方存在不完善或不盡合理之處，隨著工程建設(shè)的逐步深入，迫切需要變更原設(shè)計，使之符合技術(shù)標(biāo)準和質(zhì)量要求。

3 . 不能嚴格遵守施工管理程序

第一，施工管理中，存在著先開工后報告的現(xiàn)象。某些施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法，工程開工前不打開工報告；或邊施工邊打開工報告；或提交開工報告后未經(jīng)批準便施工，嚴重違反了施工監(jiān)理程序。第二，先檢驗而后有檢驗申請報告的現(xiàn)象時有發(fā)生。有的承包人沒有施工程序的概念，加之有些監(jiān)理責(zé)任心不強、監(jiān)督管理不嚴，使得承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請，監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作，違反了施工監(jiān)理的正常程序。第三，存在不按規(guī)定頻率檢驗的情

況。在路堤及“三背”（墻背、橋背、涵背）的填筑過程中，按要求必須嚴格控制填筑分層厚度和壓實度，每填筑完一層，承包人必須自檢該層壓實度并報監(jiān)理抽檢，壓實度合格后才能填筑上一層。但有的承包人卻一味強調(diào)施工進度，未按規(guī)定頻率進行自檢，監(jiān)理不按規(guī)定頻率進行抽檢，這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。

4 ．企業(yè)自檢環(huán)節(jié)薄弱

企業(yè)自檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。凡是沒經(jīng)承包人自檢以及自檢不合格的工序，監(jiān)理工程師有權(quán)拒絕質(zhì)檢簽字認可。但有些承包人的質(zhì)量保證體系并不健全，自檢人員配備不足，自檢機構(gòu)形同虛設(shè)，不能發(fā)揮應(yīng)有的作用；承包人不先自檢而直接報監(jiān)理檢查的情況時有發(fā)生。

三、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略

1、做好高速公路質(zhì)量管理的前期準備工作

為使質(zhì)量管理工作順利開展，提高全體員工的質(zhì)量意識，開工前要認真學(xué)習(xí)合同文件、落實崗位職責(zé)。各個單項工程開工前，要對參加施工的全體人員進行工程施工嚴格考核，做到工程施工嚴格按設(shè)計與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過教育與考核，實現(xiàn)全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。

2、健全質(zhì)量管理機構(gòu)，落實質(zhì)量管理責(zé)任制

施工企業(yè)中標(biāo)后，為了加強公路工程施工項目的質(zhì)量管理工作，按照分級管理、層層負責(zé)的原則，建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。以項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)檢負責(zé)人全面負責(zé)質(zhì)量管理工作，具體業(yè)務(wù)工作由質(zhì)檢處負責(zé)開展，并組建工地試驗室、質(zhì)量自檢組、資料整理組，分工協(xié)作各負其責(zé)；工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)量自檢員負責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作；專業(yè)工程施工隊以各隊隊長為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)量自檢員負責(zé)該隊的質(zhì)量自檢工作，并制定各自的崗位職責(zé)，做到質(zhì)量責(zé)任，層層落實并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度，使工程質(zhì)量管理工作有章可循。

3、牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想，認真做好質(zhì)量管理的前期準備工作

工程開工后，項目經(jīng)理部根據(jù)質(zhì)量管理工作方針和項目的質(zhì)量目標(biāo)，全體員工的質(zhì)量意識，為使質(zhì)量管理工作順利開展，要認真做好前期準備工作。

（1）認真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范，落實崗位職責(zé)進入工地現(xiàn)場后，需認真組織參加施工的全體人員學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范，依據(jù)有關(guān)文件精神，結(jié)合本工程的實際，制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任明確崗位職責(zé)，并制定詳細的質(zhì)量管理工作計劃，確保質(zhì)量管理工作的順利進行。

（2）各個單項工程開工前，要對參加施工的全體人員進行工程施工應(yīng)知應(yīng)會教育，并嚴格考核，做到工程施工嚴格按設(shè)計與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過教育與考核，實行全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。

（3）各個單項工程開工前，要組織人員對原材料、機械設(shè)備、施工工藝、檢測和可能遇到的質(zhì)量及預(yù)防措施進行充分的施工前準備，并認真進行檢查，確定完善后，再進行施工。

4、嚴格執(zhí)行質(zhì)量控制程序,確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)

（1）制定嚴格的質(zhì)量控制程序根據(jù)工程的合同要求，在工程施工中，制定嚴格的質(zhì)量控制程序。在每個單項工程開工前，必須編制上報“開工報告”，在工程施工中，首先由施工企業(yè)進行質(zhì)量自檢，自檢合格后，報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格方可進行下道工序的施工。在工程施工中，要嚴格按質(zhì)量控制程序操作，使各項工程的質(zhì)量自檢工作能夠有條不紊地開展。

（2）認真做好工程施工技術(shù)交底工作，明確各項工程的質(zhì)量目標(biāo)在各個單項工程開工前，項目經(jīng)理部要認真編制《施工組織設(shè)計》，編制詳細的施工工藝方案，并且明確質(zhì)量目標(biāo)。通過認真細致的技術(shù)交底工作，使參加施工的全體人員明確設(shè)計意圖，明確工程施工技術(shù)標(biāo)準及操作細則，明確工程的質(zhì)量目標(biāo)，使各項工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實到最基層的全體施工人員身上，為開展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造了良好的條件。

（3）認真做好試驗路段的施工，確定切實可行的工程施工方案在各個分項工程全面開工前，遵照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求，認真做好試驗路段的施工，確定各項工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施，確定具體的施工操作方法，用于指導(dǎo)全線工程的施工。

結(jié)論

高速公路的建設(shè)是關(guān)系到國家發(fā)展，民生福利的大事，施工質(zhì)量將會逐步系統(tǒng)化和法制化，隨著新技術(shù)的應(yīng)用，高技術(shù)人才的引進，整體的施工質(zhì)量必會大幅度提升，全面質(zhì)量管理體系也將得到完善，并廣泛推廣應(yīng)用。我國高速公路的建設(shè)必將邁上一個嶄新的臺階。

【參考文獻】

篇(4)

關(guān)鍵詞：高速公路； 工程施工； 管理

Abstract: the author discusses their many years of practical experience, in view of the highway engineering construction management, there are many problems to makes a detailed analysis, then, the effective for highway construction site management of the basic principles, and discussed in the end, the author finally given the efficient in highway construction management quality aspects of the powerful strategy, with reference to common.

Keywords: highways; Engineering construction; management

中圖分類號：U412.36+6文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

【正文】：高速公路在施工的過程當(dāng)中所需要進行管理的方面非常之多，筆者在此為能夠詳細方便的進行敘述，講高速公路施工管理分成兩個不同的范圍定義進行有效的敘述。一個概念的范圍比較寬，整體的管理范圍包括前期的規(guī)劃和技藝指導(dǎo)以及質(zhì)量監(jiān)管，還有后期反饋等方面；另外一個范圍就相對較窄，知識在具體的施工工作進程當(dāng)中對于質(zhì)量和操作工序進行全面有力的監(jiān)督把握。

一、我國高速公路施工管理存在的問題

（一）施工作業(yè)難點多

高速公路施工作業(yè)當(dāng)中有諸多的難點，例如施工工期比較緊，時間緊迫，而且對于工程整體質(zhì)量的要求也是非常的高，在作業(yè)人員具體的操作過程當(dāng)中對于客觀條件的依賴比較多等。并且，還有其他多方面的因素對于其質(zhì)量都有著嚴重的影響，例如：每個施工作業(yè)的地理條件都是各部相同的，而且還有規(guī)劃方案以及在施工操作當(dāng)中存在的不可預(yù)測性，突況相對而言還是比較多的，針對問題都需要我們施工人員進行有效的快速應(yīng)變，這就直接導(dǎo)致在管理工作當(dāng)中，管理范圍和面對的問題就出現(xiàn)了非常多的情況。

（二）常發(fā)生計劃變更

公路道路的工程計劃，在前期有效的制定之后往往在后期還會進行改變，不管的變化的程度還是其內(nèi)容都是有著不同的區(qū)別，這樣就為施工監(jiān)管帶來了新的挑戰(zhàn)。我們結(jié)合現(xiàn)在實際情況看來，在高速公路施工管理當(dāng)中，目前依然有著出諸多負面因素與我們現(xiàn)在工程當(dāng)中的整體環(huán)境之間有著相悖的地方。然而施工企業(yè)為了能夠有效按時的案成功建筑的目的，并且針對收益方面的問題還需要進行有效的考慮，那么針對以上所述的問題就必然會得以忽視。除此之外，對于工程的管理是計劃性與實際性差異的一項問題，計劃只是做出一個大體的期望遇到真實情況的時候更改和變化的情況十分普遍，這要求管理人員兼顧計劃與變更兩種問題，在金錢和操作手段路線方面進行協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)不好，就說明管理失敗，給施工帶來不可估量的損失。

二、高速公路施工現(xiàn)場管理的基本原則

（一）科學(xué)合理原則

各種數(shù)據(jù)和各種操作流程都要按照科學(xué)的，正規(guī)的方法來進行。這要求管理人員有較好的理性思維，實現(xiàn)項目從頭到尾的科學(xué)化，能夠在較小的投入資本和能源后獲得最大的收益，走集約型資源的道路。

（二）經(jīng)濟性原則

加大技術(shù)的投入，將各種原材料的利用率提升。盡量選擇好的方式方法，因為低廉的方法往往僅僅節(jié)約一時而不能為以后做好鋪墊，反而會浪費以后的維修，整理費用。并可能造成對于環(huán)境的破壞，更要優(yōu)先回收再利用措施，對于能污染環(huán)境的廢料進行收集利用，一方面這類物品的收進成本低廉，另一方面能夠為社會創(chuàng)造更好的效益，一定要轉(zhuǎn)變粗放型經(jīng)濟的觀念，從那種希望依靠多投入、多消耗、多收益的思維中走出來。

（三）標(biāo)準化規(guī)范化原則

一個整合有效的運行方式能夠充分調(diào)動各方面的人力物力資源發(fā)揮自己應(yīng)有的效能，為最終的目標(biāo)服務(wù)，而一個懶散混亂的環(huán)境不但達不到目標(biāo)，還可能出現(xiàn)賠錢的現(xiàn)象。所以說一定從規(guī)章和強勢的管理中獲得效益，太隨意太散漫的單位工作整合性差，該出現(xiàn)的人和物無法及時出現(xiàn)，該完成的工作無法及時完成，這樣不是最好的狀態(tài)。

三、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略

（一）健全質(zhì)量管理機構(gòu)

公路工程質(zhì)量責(zé)任制是質(zhì)量管理的一項重要制度,是提高工程質(zhì)量、預(yù)防和遏制質(zhì)量事故的有效手段。公路工程質(zhì)量責(zé)任制不落實,將直接影響公路工程質(zhì)量,影響公路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。施工企業(yè)中標(biāo)后,為了加強公路工程施工項目的質(zhì)量管理工作,按照分級管理、層層負責(zé)的原則,建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。法定代表人和主管負責(zé)人,對本單位所承擔(dān)公路工程的質(zhì)量工作負領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任;技術(shù)負責(zé)人,對本單位所承擔(dān)公路工程的質(zhì)量工作負工程技術(shù)方面責(zé)任;工程項目負責(zé)人,對工程項目現(xiàn)場的質(zhì)量工作負直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任; 具體工作人員為直接責(zé)任人。并制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度,使工程質(zhì)量管理工作有章可循。

（二）做好質(zhì)量管理的前期準備工作

首先，認真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,落實崗位職責(zé)進入工地現(xiàn)場后,做好對全員進行質(zhì)量意識培訓(xùn)的準備,需認真組織參加施工的全體人員學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,依據(jù)有關(guān)文件精神,結(jié)合本工程的實際,制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任明確崗位職責(zé), 并制定詳細的質(zhì)量管理工作計劃, 強化施工隊伍的質(zhì)量意識教育,加強施工隊伍的崗前培訓(xùn),層層分解質(zhì)量目標(biāo),使質(zhì)量目標(biāo)落實到最基層的施工人員身上,落實到各個單項工程及各道工序上,確保質(zhì)量控制落到實處,確保質(zhì)量管理工作的順利進行。

其后，各個單項工程開工前,要組織人員對原材料、機械設(shè)備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質(zhì)量問題及預(yù)防措施進行充分的施工前準備,并認真進行檢查,確定完善后,再進行施工。施工前準備工作必須細致,不能疏漏。由于施工建設(shè)是異常復(fù)雜多變的,準備工作也需要隨工程進度而不斷調(diào)整、不斷改進、不斷完善,準備工作應(yīng)貫穿于整個施工過程的始終。

（三）落實高速公路質(zhì)量管理責(zé)任制

為了加強質(zhì)量管理,施工企業(yè)中標(biāo)后,要實行分級管理、層層負責(zé)。建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。成立工地試驗室、質(zhì)量自檢組、資料整理組,各盡所能,各司其職。項目經(jīng)理作為質(zhì)量第一責(zé)任人, 質(zhì)檢負責(zé)人全面負責(zé)質(zhì)量管理工作。工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責(zé)任人,質(zhì)量自檢員負責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作。施工隊以各隊隊長為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負責(zé)該隊的質(zhì)量自檢工作。制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實。

（四）加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制

首先，對施工方法的控制工程進程當(dāng)中要注意選擇合理的方式方法，一個好的方法能夠十倍百倍的促進工作，一個不好的方法拖延時間，浪費材料，不符合對工程提高效率的要求，好的方法需要遵從的原則是科學(xué)、實用、節(jié)約，并能最終完成應(yīng)有的道路暢通狀況。但是施工方法是依靠人的靈活頭腦的，要注意創(chuàng)新方法的使用，對人的調(diào)動是施工方法的最好體現(xiàn)，如果發(fā)現(xiàn)舊的方法不能及時符合新的工作要求，要酌情去除。

其次，對施工過程的控制施工過程不是一條單線，而是由需要細小的部分組成，這些小的部分相互幫助也相互制約，一個小過程完不成將導(dǎo)致一連串的工程難以實現(xiàn)。這要求施工人員一方面抓好每一個小過程的質(zhì)量和程序，同時做好整個大工程的整合工作，能夠快速有效地調(diào)動各個方面在恰當(dāng)?shù)臅r間完成，那種光顧一頭而忽視其他的做法是不可取的，當(dāng)然，一切工作都是人做的，所以應(yīng)該靈活掌握這種變化，該抓緊的時候抓緊，該放松的時候放松，一味的加緊步伐不一定是最好的。

參考文獻：

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篇(5)

一、路面維修現(xiàn)場管理要點

路面維修的過程，涉及的方面較多，若某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會影響整個路面的質(zhì)量。路面維修的現(xiàn)場管理質(zhì)量是路面維修施工的質(zhì)量保證，具體來說，分以下幾點：

（一）做好施工組織。

一般來說，高速公路維修都會給社會車輛通行帶來很多的不便，堵車、并道、禁止通行在所難免，如何能最大限度的降低社會影響，施工管理人員需要認真研究。在制定了科學(xué)合理的施工組織方案后，應(yīng)立即上報監(jiān)理和業(yè)主等相關(guān)方，并在正式開始施工前一定時間內(nèi)，通過有關(guān)媒體告知社會。通報時間依維修作業(yè)的內(nèi)容與要求、時間和周期、工程所在路段交通量以及社會政治、經(jīng)濟要求而定。施工作業(yè)必須按照作業(yè)控制區(qū)交通控制標(biāo)準設(shè)置相關(guān)的渠化裝置和標(biāo)志,并由施工作業(yè)單位指派專人負責(zé)維持交通,如施工作業(yè)單位單獨維持、疏導(dǎo)交通困難，可請主管部門配合。

（二）做好高速公路病害調(diào)查。

施工作業(yè)單位在進行施工前，應(yīng)對施工圖紙進行解讀，做好設(shè)計交底。對于施工方來說，最重要的是工程量，因此，對施工區(qū)域病害的復(fù)核就十分重要。若施工作業(yè)區(qū)域面積較大，很有可能會有病害處理遺漏之處，因此，在條件允許的情況下，施工方最好會同設(shè)計方、監(jiān)理方以及業(yè)主方對整個作業(yè)區(qū)域的病害再復(fù)查一次，并在病害處現(xiàn)場做好病害位置及處置方式的標(biāo)記；對遺漏的病害，應(yīng)提醒設(shè)計方及時完善。即便如此，在施工作業(yè)時，還是會有新的病害出現(xiàn)。出現(xiàn)此類情況，應(yīng)及時通知監(jiān)理、設(shè)計和業(yè)主。在工期緊、任務(wù)重的環(huán)境下，有時會出現(xiàn)邊施工邊設(shè)計的情況，但切記不可私做主張，自行處理病害。若處理不好，會造成更大的損失。

（三）做好施工現(xiàn)場的安全管理。

“安全責(zé)任重于泰山”，施工現(xiàn)場的安全管理十分重要。高速公路車速快，車輛多，離醫(yī)院較遠，一旦發(fā)生安全事故，后果不堪設(shè)想，每年因維修作業(yè)造成交通事故的情況屢見不鮮?，F(xiàn)場的安全管理可以從以下幾點著手進行：

1、維修施工現(xiàn)場必須嚴格按照交通部發(fā)JTGH30——2004《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》的規(guī)定布置養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)，設(shè)置警告區(qū)（至少1600米）、上游過渡區(qū)（應(yīng)使車流變化平緩為宜）、緩沖區(qū)（最小長度為50米）、作業(yè)區(qū)（根據(jù)養(yǎng)護維修作業(yè)實際需要確定）、終止區(qū)（最小長度為30米）等，如需夜間施工，還必須要有齊全、明顯的燈光標(biāo)志。需臨時占用車道時，應(yīng)由交通指揮員提前對高速公路上的車輛按有關(guān)規(guī)則和要求，合理地引導(dǎo)、限制和組織，以保證駕乘人員和養(yǎng)護作業(yè)人員的安全。隔離墩的選擇，不可選用做工差，質(zhì)量較輕的隔離墩，高速路上車輛多，速度快，如果選用較輕的隔離墩，容易被帶倒，反而影響交通。因此，宜選用重量大，彼此之間有連桿的隔離墩。即便如此，仍時常會有隔離墩被帶倒。施工方應(yīng)組織專門的安全員沿施工區(qū)域巡查，以便及時排除安全隱患。2、施工區(qū)內(nèi)的施工物資和施工垃圾應(yīng)合理堆放，不能過高和占用車輛行駛車道，以防影響行車安全。施工區(qū)的開始端和終止區(qū)一定要設(shè)置相關(guān)標(biāo)識標(biāo)志。3、參加施工的人員，必須穿反光警示服，有些技術(shù)工種，如焊工、挖掘機手等都必須要相關(guān)從業(yè)證書，嚴禁無證上崗。定期對工人進行安全培訓(xùn)和教育。

4、施工全部結(jié)束時，先將施工區(qū)清理干凈,然后逆車流方向快速拆除所有標(biāo)志。

（四）材料控制。

1、瀝青混合料。瀝青混合料必須要進行配合比設(shè)計，經(jīng)監(jiān)理工程師驗證后,方可作為指導(dǎo)拌和站生產(chǎn)瀝青混合料的依據(jù)。在正常生產(chǎn)后,施工單位還必須每天對當(dāng)天的混合料進行取樣檢測，對不滿足要求的，應(yīng)堅決棄用。

2、原材料。所有原材料進場前,必須得到相關(guān)試驗人員檢驗確認合格,并經(jīng)監(jiān)理方同意后方可進場。在施工作業(yè)中，質(zhì)檢員會同監(jiān)理人員不定時不定地點的進行巡查，若發(fā)現(xiàn)有不合格的，應(yīng)及時清理出場。

3、瀝青混合料的拌和、運輸。普通瀝青和改性瀝青混合料的拌和應(yīng)符合國家規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)運輸車裝滿混合料后,應(yīng)逐車檢測混合料溫度,及時校驗拌和樓的溫控系統(tǒng)使精度滿足要求。瀝青鋪筑時，對混合料的溫度要求較高，為了保證鋪裝質(zhì)量，瀝青混合料運輸中應(yīng)采取必要的保溫措施。

（五）嚴把鋪筑質(zhì)量關(guān)。

在進行瀝青攤鋪施工前，施工方應(yīng)制定瀝青攤鋪專項方案，并上報監(jiān)理方。攤鋪時要注意：1、縱縫處理:在中面層鋪筑時,可采用土工布粘在坑槽的兩側(cè)面,使新老瀝青混凝土有效結(jié)合，從而防止了新老結(jié)合面出現(xiàn)雨水的侵入或新的裂縫；在上面層的施工時，上面層和中面層的施工縱縫錯宜開20cm。2、橫縫處理:新鋪筑的上面層必須通過順坡才能與原路面很好地銜接,不至于產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。順坡長度應(yīng)控制在25cm—55cm內(nèi)。3、橋面攤鋪處理：若橋面需攤鋪瀝青混凝土面層時，須保證橋面標(biāo)高、平整度并充分鑿毛。4、橋頭跳車處理：須對橋頭接縫處瀝青混凝土進行充分壓實，保證壓實度，必要時重新修筑橋頭搭板，增加瀝青混凝土攤鋪長度，并適當(dāng)將瀝青混凝土路面標(biāo)高提高0.3-0.5cm。

（六）制定相關(guān)質(zhì)量自檢體系和質(zhì)量責(zé)任制度。

在施工前，施工方內(nèi)部應(yīng)制定一套完善的自檢體系制度。施工技術(shù)人員應(yīng)對每道工序的合格標(biāo)準做到銘記于心，確保在上報監(jiān)理方之前完成自檢，在錯誤的源頭將其消滅。同時，還應(yīng)有對應(yīng)的質(zhì)量責(zé)任制度。每個技術(shù)員負責(zé)什么，具體內(nèi)容包括哪些，由哪些工人施工，具體施工時間，所需工期，施工所需的數(shù)據(jù)是什么都應(yīng)了然于心。同時完善質(zhì)量責(zé)任獎懲制度。

篇(6)

[關(guān)鍵詞] 高速公路 施工 管理 質(zhì)量控制

引言

高速公路工程施工管理有狹義和廣義兩種，廣義的施工管理是指工程從施工準備、建筑安裝到交工驗收的全部施工過程的全面管理，其中包括計劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、物資管理、設(shè)備管理、勞動管理和經(jīng)濟管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理，如施工準備、現(xiàn)場作業(yè)組織、平衡生產(chǎn)能力 指揮調(diào)度等項管理工作。

1 高速公路施工現(xiàn)場管理的主要內(nèi)容。

公路施工現(xiàn)場管理實質(zhì)上是企業(yè)各項專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理工作在生產(chǎn)現(xiàn)場的深化和體現(xiàn)。加強施工現(xiàn)場管理，就是追求企業(yè)專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理在生產(chǎn)現(xiàn)場的最佳結(jié)合，實現(xiàn)施工企業(yè)整體優(yōu)化。施工現(xiàn)場管理的主要內(nèi)容為施工作業(yè)管理、物資流通管理、施工質(zhì)量管理以及現(xiàn)場質(zhì)量、進度管理和崗位責(zé)任制的職責(zé)落實等。具體優(yōu)化措施有：第一，均衡地組織施工生產(chǎn)，實現(xiàn)施工標(biāo)準化制度化管理，確保安全生產(chǎn)和文明作業(yè)；第二，科學(xué)合理的組織施工，從根本上杜絕施工生產(chǎn)中的浪費現(xiàn)象?，F(xiàn)場協(xié)調(diào)作業(yè)，發(fā)揮其綜合管理效益，盡可能地用最小的投入換取最大的產(chǎn)出，真正實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營的經(jīng)濟效益和社會效益；第三，優(yōu)化人力資源，組建高素質(zhì)的施工團隊；第四，加強定額管理，加強工程造價管理，物耗及能耗降到最低，減少物料積壓占用資金。

2 高速公路施工現(xiàn)場管理的基本原則。

一是科學(xué)合理原則。施工現(xiàn)場的各項工作都應(yīng)當(dāng)按照既科學(xué)又合理的原則辦事，以期做到現(xiàn)場管理的科學(xué)化。還要做到操作方法和作業(yè)流程合理化，現(xiàn)場資源高效合理利用，現(xiàn)場設(shè)備布局科學(xué)安全。

二是經(jīng)濟性原則。采用先進技術(shù)，有效地使用各種資源，降低工程運行費用，使工程造價得到節(jié)約。也就是說，要使能源和資源的利用率達到最高，消耗率降低至最低，材料盡可能選用可重復(fù)使用的材料。根據(jù)不同情況，力求回收利用 變廢為寶，產(chǎn)生循環(huán)經(jīng)濟效益。施工現(xiàn)場管理一定要克服只抓進度和質(zhì)量而不計成本的思想觀念，從而形成單純的生產(chǎn)觀和進度觀。

三是標(biāo)準化規(guī)范化原則。施工現(xiàn)場涉及的人員多，部門雜，標(biāo)準化、規(guī)范化是對施工現(xiàn)場的最基本管理要求。它可以高效地協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)活動，規(guī)范工作人員的行為，充分發(fā)揮施工人員的聰明才智，克服主觀隨意性。從根本上提高施工現(xiàn)場的生產(chǎn) 工作效率和管理效益，從而建立起一個科學(xué)而規(guī)范的現(xiàn)場作業(yè)秩序。

3 高速公路施工管理存在的問題。

施工管理人員素質(zhì)不高，意識淡薄。部分施工管理者只從自身利益出發(fā)，考慮對某個分項工程的收益，進行投機活動，而不從國家利益，全局角度出發(fā)，站在整個工程項目的高度去考慮問題。而且，在工程建設(shè)中，一些施工管理人員存在重技術(shù)，輕管理的思想，甚至定位模糊，造成生產(chǎn)管理混亂，從而造成大量的寶貴資源無故浪費，也嚴重影響工程的質(zhì)量和進度。

缺乏完善健全的質(zhì)量管理制度。雖然施工單位都建立了各自的管理機構(gòu)，制定了相應(yīng)的管理制度，但所制定的制度往往只流于形式，其下屬施工單位仍各行其是，互不統(tǒng)屬。另外，績效考核制度的缺失，更使各分包隊伍的生產(chǎn)積極性受到明顯抑制，也使管理者威信受到貶損，周而復(fù)始，形成惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致工程質(zhì)量失控，進度滯后。質(zhì)量監(jiān)管不嚴，由于管理人員管理意識淡薄，致使材料供應(yīng)無計劃，堆放不規(guī)范，無標(biāo)識牌，混堆等，加上管理不善，水泥、鋼材等材料容易受潮、變質(zhì)、銹蝕，失去原有性質(zhì)；材料檢測不及時，漏檢、錯樁，使不合格的材料當(dāng)作合格材料使用，造成不應(yīng)有的質(zhì)量隱患；填筑路基的土質(zhì)材料缺乏相應(yīng)試驗，致使判斷失誤，如膨脹土本應(yīng)摻石灰改良卻未處理等，極易產(chǎn)生路基質(zhì)量隱患；材料特別是鋼筋未按設(shè)計圖紙的規(guī)定要求采購，焊接（搭接）焊縫不合格且未及時檢測控制，易造成質(zhì)量事故；材料半成品構(gòu)件，未及時進行檢測就直接安裝，易造成意想不到的質(zhì)量事故；新澆筑的砼構(gòu)件得不到及時養(yǎng)護；施工計量工作不規(guī)范，有偷工減料的現(xiàn)象；現(xiàn)場施工人員不按設(shè)計和規(guī)范要求施工，施工的原始記錄缺失大變更大，浪費多。由于地質(zhì)條件、自然環(huán)境的變化，導(dǎo)致一些設(shè)計階段的計劃無法執(zhí)行，實際施工過程中被迫修改，造成很多不必要的開支。

4 提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略

4.1 做好高速公路質(zhì)量管理的前期準備工作。

為使質(zhì)量管理工作順利開展，提高全體員工的質(zhì)量意識，開工前要認真學(xué)習(xí)合同文件，落實崗位職責(zé)。各個單項工程開工前，要對參加施工的全體人員進行工程施工嚴格考核，做到工程施工嚴格按設(shè)計與技術(shù)規(guī)范操作。通過教育與考核，實現(xiàn)全體施工人員持證上崗，掛牌作業(yè)。

4.2 健全質(zhì)量管理機構(gòu)，落實質(zhì)量管理

責(zé)任制。施工企業(yè)中標(biāo)后，為了加強公路工程施工項目的質(zhì)量管理工作，按照分級管理層層負責(zé)的原則，建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。以項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)檢負責(zé)人全面負責(zé)質(zhì)量管理工作，具體業(yè)務(wù)工作由質(zhì)檢處負責(zé)開展，并組建工地試驗室、質(zhì)量自檢組、資料整理組，分工協(xié)作各負其責(zé)；工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)量自檢員負責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作；專業(yè)工程施工隊以各隊隊長為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)量自檢員負責(zé)該隊的質(zhì)量自檢工作，并制定各自的崗位職責(zé)，做到質(zhì)量責(zé)任，層層落實并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度，使工程質(zhì)量管理工作有章可循。

4.3 牢固樹立質(zhì)量第一的思想，認真做好質(zhì)量管理的前期準備工作。工程開工后，項目經(jīng)理部根據(jù)質(zhì)量管理工作方針和項目的質(zhì)量目標(biāo)，全體員工的質(zhì)量意識，為使質(zhì)量管理工作順利開展，要認真做好前期準備工作。

4.3.1 認真學(xué)習(xí)合同文件 技術(shù)規(guī)范，落實崗位職責(zé)。進入工地現(xiàn)場后，需認真組織參加施工的全體人員學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范，依據(jù)有關(guān)文件精神，結(jié)合本工程的實際，制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任明確崗位職責(zé)，并制定詳細的質(zhì)量管理工作計劃，確保質(zhì)量管理工作的順利進行。

4.3.2 各個單項工程開工前，要對參加施工的全體人員進行工程施工應(yīng)知應(yīng)會教育，并嚴格考核，做到工程施工嚴格按設(shè)計與技術(shù)規(guī)范操作，通過教育與考核，實行全體施工人員持證上崗，掛牌作業(yè)。

4.3.3 各個單項工程開工前，要組織人員對原材料、機械設(shè)備、施工工藝檢測和可能遇到的質(zhì)量及預(yù)防措施進行充分的施工前準備，并認真進行檢查，確定完善后，再進行施工。

4.4 嚴格執(zhí)行質(zhì)量控制程序,確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。

4.4.1 制定嚴格的質(zhì)量控制程序。根據(jù)工程的合同要求，在工程施工中，制定嚴格的質(zhì)量控制程序。在每個單項工程開工前，編制上報開工報告，在工程施工中，首先由項目經(jīng)理部進行質(zhì)量自檢，自檢合格后，報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格方可進行下道工序的施工。在工程施工中，要嚴格按質(zhì)量控制程序操作，使各項工程的質(zhì)量自檢工作能夠有條不紊地開展。

4.4.2 認真做好工程施工技術(shù)交底工作，明確各項工程的質(zhì)量目標(biāo)。在各個單項工程開工前，項目經(jīng)理部要認真編制施工組織設(shè)計，編制詳細的施工工藝方案，并且明確質(zhì)量目標(biāo)。通過認真細致的技術(shù)交底工作，使參加施工的全體人員明確設(shè)計意圖，明確工程施工技術(shù)標(biāo)準及操作細則，明確工程的質(zhì)量目標(biāo)，使各項工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實到最基層的全體施工人員身上，為開展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造了良好的條件。

4.4.3 認真做好試驗路段的施工，確定切實可行的工程施工方案。在各個分項工程全面開工前，遵照《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》的要求，認真做好試驗路段的施工，確定各項工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施，確定具體的施工操作方法，用于指導(dǎo)全線工程的施工。

4.5 加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制。

4.5.1 認真做好工程施工測量，是現(xiàn)場質(zhì)量控制的主要項目。在工程開工之前，項目經(jīng)理部要組織技術(shù)人員對導(dǎo)線點、中樁和高程進行反復(fù)測量，使之達到閉合要求，保證中線和高程誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。在施工過程中，要重點對公路路基中線及各個橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等進行嚴格控制，使各項測量成果均控制在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。

4.5.2 加強對原材料的質(zhì)量控制，認真做好工地試驗工作。項目經(jīng)理部要成立工地試驗室，并配備業(yè)務(wù)精通、工作認真負責(zé)的專職試驗人員，認真開展工地試驗工作，為工程質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)。高速公路的建設(shè)是關(guān)系到國家發(fā)展，民生福利的大事，施工質(zhì)量將會逐步系統(tǒng)化和法制化，隨著新技術(shù)的應(yīng)用，高技術(shù)人才的引進，整體的施工質(zhì)量必會大幅度提升，全面質(zhì)量管理體系也將得到完善，并廣泛推廣應(yīng)用。

參考文獻

[1]許洪國,施樹明,李世武.交通安全技術(shù)研究的范圍與發(fā)展趨勢.中國安全科學(xué)學(xué)報,1999,9

篇(7)

關(guān)鍵詞：公路工程；施工；項目管理

中圖分類號：TU71 文獻標(biāo)識碼：A

1 公路工程施工管理中存在的問題

1.1 施工準備階段存在的問題

（1） 材料問題

在實際的施工過程中，為保證工程的施工進度，在對采購的材料進行檢查時，并沒仔細地對貨物進行檢查，只是急忙地開展了驗貨工作。這樣一來，容易使得一些品質(zhì)較差的材料流入工程。在具體使用時，加上施工企業(yè)不恰當(dāng)?shù)墓芾恚ㄖ牧系谋９芊绞酱嬖谝欢ǖ膯栴}。因為材料是胡亂安置的，在使用時難以準確地辨認。某些時候，可能用錯材料，導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，有些時候，則是過度地節(jié)省成本，選擇了質(zhì)量比較差的材料。這些情況導(dǎo)致的最終結(jié)果是，工程的實體強度無法滿足施工標(biāo)準。

（2） 人員問題

在施工準備階段，項目管理最容易產(chǎn)生的一個問題則是人員安排不對。目前，為保證工期在規(guī)定的時間內(nèi)完成，施工企業(yè)在選擇施工人員時，具備相當(dāng)大的隨意性。并且這些人員并非是固定的，未經(jīng)過任何有效的培訓(xùn)，就直接進入現(xiàn)場進行施工。其對需要建設(shè)的工程并不清楚，而且管理人員也不具備足夠的經(jīng)驗，加上項目經(jīng)理沒有加強對項目管理這方面的關(guān)注，許多管理工作僅僅只是停留在表面上。如此一來，施工人員不清楚工程的特點就開始工作，不能有效地預(yù)防質(zhì)量問題，更為嚴重的是，危害到工程的進展。

1.2 缺乏施工安全管理意識

在公路工程施工時，必須設(shè)置安全警示牌，這樣做的目的主要是為了保證過路以及施工人員的安全，起到一個警示的作用。然而，在具體的施工過程中，這種牌子以及標(biāo)語的數(shù)量是十分有限的，加上位置較為隱蔽，難以被人注意到。若有關(guān)的企業(yè)部門一直不去關(guān)注此問題，那么在施工現(xiàn)場則容易出現(xiàn)安全事故。對于施工企業(yè)來說，若無法確保工程的施工質(zhì)量，那么工程的施工進度也是比較難以控制的。與此同時，施工現(xiàn)場存在的安全問題是比較多的。例如，一些施工人員沒有注意安全防范措施，沒有配備護具、安全帽等等。

2 提高公路工程施工管理的對策

2.1 加強基礎(chǔ)工作的管理

許多施工企業(yè)認為，公路橋梁地質(zhì)勘探工作是比較簡單的，因而并未作出一個準確的評價，測算的方法也不合理，使得施工企業(yè)的項目管理出現(xiàn)失控的現(xiàn)場，給工程帶來巨大的經(jīng)濟損失。所以，作為施工企業(yè)，應(yīng)該做好地質(zhì)勘探工作的管理。其首要任務(wù)是，從思想上做好整個工程的評估工作，以及合同簽訂等等；然后，必須建立相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)小組，開展專業(yè)評估工作；在這之后，需要簽好承包經(jīng)營合同，仔細地落實項目中的各項工作，如監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)和考核，使得施工效果更佳。

2.2 加強技術(shù)的重視力度

在公路工程項目施工時，必然需要應(yīng)用到各項施工技術(shù)，如何使得這些技術(shù)更為規(guī)范是項目管理的一個重要內(nèi)容。針對施工中可能產(chǎn)生的問題，企業(yè)內(nèi)部需要作出一個技術(shù)層面的分析，并且制定出一個合適的施工方案。在這個過程中，企業(yè)必須加強對技術(shù)的關(guān)注程度，在進行施工圖紙的繪制時，要注意制定出一個清楚的結(jié)構(gòu)。一直到施工方案的制定，都必須將這種思想貫徹下去。

2.3 現(xiàn)場施工項目管理

只有讓施工企業(yè)的施工更加合理、科學(xué)，公路工程才能順利完工。在現(xiàn)場施工中，施工隊伍必須注意施工的秩序性，不斷地增強施工質(zhì)量，使得工期縮短，最終實現(xiàn)降低工程投資的目的。這樣看來，在整個公路工程施工項目的建設(shè)中，組織施工占據(jù)著較為重要的地位。一般而言，項目管理和進度計劃之間的聯(lián)系是比較緊密的，在進行項目管理工作時，最為重要的一個依據(jù)則是進度計劃。

2.4 強化施工質(zhì)量管理

作為整個工程的關(guān)鍵工作，施工質(zhì)量直接關(guān)系到工程的成敗問題。舉一個簡單的例子，某高速公路設(shè)計標(biāo)準高，施工起來較為困難，施工企業(yè)一直將工程的質(zhì)量作為重要工作來控制。在具體施工時，為了使得質(zhì)量責(zé)任制度進一步落實，使得質(zhì)量保證體系得以完善，可以分析影響質(zhì)量的多個因素，比如“人、機、料、法、環(huán)”等。具體的措施如下：（1）在整個工程中，實施全程實時動態(tài)監(jiān)控。這主要指的是除了改善事后的質(zhì)量控制工作，還必須做好事先的工作。使得質(zhì)量控制工作更為嚴格，以便及時找出存在的質(zhì)量隱患。（2）加強全員質(zhì)量控制，落實質(zhì)量責(zé)任制度。在實際的工作中，應(yīng)盡可能地將質(zhì)量控制和個人的利益結(jié)合，創(chuàng)建出一套獎懲機制，提高施工人員的工作熱情以及加強他們的責(zé)任意識。（3）做好工序質(zhì)量驗收工作。在這個過程中，若觀察出任何一道不符合要求的工序，應(yīng)立即將其列出，督促其作出整改。

2.5 加強公路工程施工成本管理

現(xiàn)階段，由于公路施工企業(yè)之間的競爭力增強，能否在市場中占據(jù)有利的地位顯得相當(dāng)重要。在這個環(huán)節(jié)中，最為關(guān)鍵的一項是如何做好施工企業(yè)的公路施工成本管理。所以，公路施工企業(yè)在進行項目管理時，必須認真核實每一道工序，并且作出相應(yīng)的計算，得到每個階段所需要花費的資金。此外，可以創(chuàng)建出一個有效的預(yù)算成本管理機制，制定這個機制的主要目的是為了使得工程效率不斷提高，并且實現(xiàn)公路工程建設(shè)的整體效益。

結(jié)語

綜上所述，公路工程的質(zhì)量和安全都是和管理工作密切相關(guān)的。所以，施工過程中一定要嚴格進行管理工作，這樣才能保證工程的高質(zhì)量。對于工程施工中包含內(nèi)容多的現(xiàn)實狀況，施工單位必須不斷引進創(chuàng)新型的管理方法，切實加強管理水平，這樣才能促進公路建設(shè)的長遠發(fā)展。

參考文獻

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