智能交通的問題精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇智能交通的問題范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

智能交通”建設(shè)啟動(dòng)了十幾年，為什么道路越來越堵？為什么校車事故時(shí)有發(fā)生？《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》以來，由此引發(fā)智能交通投資熱潮。

當(dāng)“智能交通”成為各個(gè)地方政府工作簿上的高頻詞，人們開始反思這塊千億蛋糕的缺陷，探尋其應(yīng)有的方向。

越“智”越堵？

從誕生那天起，智能交通就是奔著更加便于交通管理，方便百姓出行的方向而去。盡管那時(shí)的中國還完全不存在交通擁堵癥結(jié)。

而今，當(dāng)人們專做“代堵”生意的公司時(shí)，卻也不得不佩服他們的聰明。交通擁堵已經(jīng)成為現(xiàn)代城市的一大痼疾。

“我國智能交通起步于‘九五’期間，那時(shí)交通擁堵不是問題，主要解決‘看’的問題，以紅綠燈定時(shí)控制、交通事故接報(bào)警等基礎(chǔ)設(shè)施為主。期間，公安系統(tǒng)開啟的‘金盾工程’中針對交通管理信息系統(tǒng)做了明確要求。智能交通在‘十一五’發(fā)展步伐開始加快，此時(shí)隨著國家汽車保有量的迅速增加，城市化水平的進(jìn)一步提高，交通擁堵問題開始加劇?！敝悄芙煌ㄏ到y(tǒng)提供商、北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司副總裁甄愛武在接受《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》雜志采訪時(shí)如是說。

一邊是智能交通日益得到重視―被寫進(jìn)《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，業(yè)內(nèi)企業(yè)越來越受到投資者青睞；一邊是道路日益擁擠，為何主張?zhí)岣叱鲂行实闹悄芙煌ú⑽从行Ы鉀Q擁堵難題？

“交通擁堵等問題沒有得到有效改善不能全部歸咎于智能交通。”接受《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》記者采訪時(shí)，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副主任童騰飛表達(dá)了對該問題的看法，“機(jī)動(dòng)車發(fā)展過快，路網(wǎng)有限，再加上城市規(guī)劃的客觀歷史，整個(gè)交通布局很難改造?！?/p>

北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚曾公開表示：我們的軌道往往只是在機(jī)械地鋪設(shè)，而城市化進(jìn)程與軌道發(fā)展并不同步，如果認(rèn)為交通擁堵是因?yàn)檐壍捞?，就顯得有失偏頗了。

中國智能交通（ITS）技術(shù)應(yīng)用委員會(huì)主任史其信認(rèn)為，我國智能交通已經(jīng)歷了啟動(dòng)期，目前正處在發(fā)展期的第一個(gè)階段―初步發(fā)展期，此后還要經(jīng)歷深入發(fā)展期與成熟期。對于北上廣及延伸到二線城市的大面積擁堵，如果不能客觀分析，或許會(huì)被誤解為智能交通越建越擁堵?！斑@個(gè)概念可能在很多城市市長意識里就存在，他認(rèn)為年年投資建智能交通結(jié)果也沒解決什么問題，相反問題卻越來越多，所以要客觀地分析，初步發(fā)展期就是這么一個(gè)現(xiàn)狀?！?/p>

與最初的監(jiān)管需求不同，現(xiàn)在的智能交通肩負(fù)的職責(zé)發(fā)生了變化：“今天的智能交通主要解決兩個(gè)問題，一是交通安全，二是交通擁堵?！闭鐞畚浔硎?。

屢屢發(fā)生的校車事故撕扯著人們的神經(jīng)，駕駛員的大意、學(xué)校的不負(fù)責(zé)以及相關(guān)政府部門的失職，都成為人們泄憤的靶子。來自智能交通專家的觀點(diǎn)卻讓人眼前一亮：如果現(xiàn)有的智能交通技術(shù)能被應(yīng)用于汽車和道路中，多達(dá)90%的事故可以避免。這些技術(shù)包括電子和計(jì)算技術(shù)，例如可感知疲勞駕駛的車載視覺系統(tǒng)和傳感器，車道偏離警示系統(tǒng)，以及以安全應(yīng)用為目的的汽車間和汽車與基礎(chǔ)設(shè)施間的通信系統(tǒng)。

亂象叢生

當(dāng)被貼上“治堵”與“保安”標(biāo)簽，智能交通市場迅速升溫。清科研究中心曾研究報(bào)告顯示，截至2010年，智能交通產(chǎn)業(yè)整體市場規(guī)模接近800億元；2012年，智能交通產(chǎn)業(yè)整體市場規(guī)模或超1000億元，市場增長率保持在10%以上。近年獲得風(fēng)投的智能交通企業(yè)更是不在少數(shù)。

事實(shí)上，正如國家智能交通創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟理事長、北京四通智能交通系統(tǒng)集成有限公司總經(jīng)理關(guān)積珍所說，我國智能交通起步雖晚，但進(jìn)展很快。

從解決高速公路收費(fèi)站擁堵的電子不停車收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)的實(shí)踐推廣，到車路協(xié)同技術(shù)研究的逐步深入，從利用智能交通技術(shù)保障交通安全，到環(huán)保駕駛響應(yīng)低碳口號，智能交通不僅僅給人們帶來了交通的暢行、便利，更是倡導(dǎo)了一種健康和諧的出行方式。也難怪無論是業(yè)內(nèi)專家學(xué)者還是交通管理部門對智能交通都是青睞有加。

不過，要想盡快擺脫初步的緊箍咒并不容易。在甄愛武看來，智能交通發(fā)展的桎梏并不在于技術(shù)實(shí)力，而更多源于多個(gè)“身不由己”的無奈。

在“智慧城市”覆蓋的所有相關(guān)領(lǐng)域中，智能交通大概可以躋身牽涉部門最多的產(chǎn)業(yè)行列。智能交通涉及城建部門、交通運(yùn)輸部門、公安部門、相關(guān)企業(yè)等等不同角色，從而導(dǎo)致在體制上長期缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)決策的機(jī)構(gòu)，各個(gè)部門都在分頭抓，缺少資源共享意識，難以形成產(chǎn)業(yè)鏈。郭繼孚對此現(xiàn)象曾公開表示：（各部門）相互之間不搭界，原因是利益的分配問題。

大家知道，“重建設(shè)不重設(shè)計(jì)”的通病同樣影響著智能交通的發(fā)展。很多部門往往為了上智能交通項(xiàng)目而盲目購買相關(guān)設(shè)備，卻不肯花費(fèi)精力與資金針對實(shí)際需求與現(xiàn)狀，事先做一套詳實(shí)的、可持續(xù)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃。這是個(gè)理念問題。

由于智能交通發(fā)展尚未成熟，惡性競爭等不規(guī)范行為屢有發(fā)生。“有些企業(yè)并不具備足夠的運(yùn)維能力，和提供整套解決方案的水平，只能出售一些簡單的產(chǎn)品和設(shè)備，而受限于目前國家某些招標(biāo)體制，以及對智能交通意識不足的影響，行業(yè)內(nèi)低價(jià)中標(biāo)的事情時(shí)有發(fā)生?！闭鐞畚浔硎?，“對招標(biāo)單位來說，這樣做表面上省了費(fèi)用，實(shí)際上卻往往因中標(biāo)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與能力的欠缺而付出更大的代價(jià)。同時(shí)也造成了行業(yè)使招標(biāo)的無序競爭?！?/p>

關(guān)積珍的觀點(diǎn)與此幾無差別，他稱見多了招標(biāo)方只圖便宜卻自食惡果的案例，“有的項(xiàng)目本來一年就可以完成，但拖了三四年后只得放棄，因?yàn)檫@些項(xiàng)目本身除了便宜沒別的優(yōu)點(diǎn)?！碑?dāng)然，他指出，這種現(xiàn)象在北上廣等經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的城市并不多見，這些地方的采購方對智能交通還是有一定的了解的，至少他們更清楚究竟想要采購什么設(shè)備。

同其它很多新興產(chǎn)業(yè)一樣，標(biāo)準(zhǔn)缺失同樣是智能交通面臨的問題之一。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)遲遲不出臺(tái)，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)很難找準(zhǔn)研發(fā)與投資方向。

不過關(guān)積珍則認(rèn)為，我國智能交通尚處于發(fā)展初期，此時(shí)標(biāo)準(zhǔn)混亂實(shí)屬正常，過早設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)反而會(huì)帶來阻力?！爸悄芙煌?biāo)準(zhǔn)化規(guī)定包括三個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，系統(tǒng)集成標(biāo)準(zhǔn)化以及項(xiàng)目實(shí)施管理的標(biāo)準(zhǔn)化。第一個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)程相對順利，而且必要，后兩者則相對匱乏。但我相信解決這些問題將不會(huì)太久遠(yuǎn)?！?/p>

服務(wù)為先

當(dāng)智慧城市成為各城市競相排練的標(biāo)配節(jié)目，作為智慧城市最重要的注腳之一，智能交通同樣日益成為各地市政府日程表的“座上客”。

2011年，北京市交通委未來5年北京交通信息化發(fā)展目標(biāo)：“十二五”期間，北京市規(guī)劃投資56億元，提升智能交通；南京提出利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，兩年內(nèi)構(gòu)建一個(gè)以全面“感知”為基礎(chǔ)的新型智能交通系統(tǒng)；成都將“交通先行”定為“五大興市戰(zhàn)略”之首；廣州番禺投資4000萬元、鄭州投資8000萬元、佛山禪城計(jì)劃投入1億元人民幣，均為打造城市智能交通系統(tǒng)。

交通部已經(jīng)啟動(dòng)新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸策略研究兩個(gè)重大研究項(xiàng)目，為未來5~10年發(fā)展進(jìn)行謀劃。

“隨著政府及企業(yè)等各方角色對智能交通的日趨重視，我相信智能交通的建設(shè)會(huì)從過去近20年來的相對無序、各自為戰(zhàn)的局面，逐漸向有序協(xié)作的方向發(fā)展?！闭鐞畚鋸?qiáng)調(diào)，這是必須得以解決的民生工程。

以人為本是民生工程之首務(wù)?！爸悄芙煌ǖ陌l(fā)展要以人為本，面向公眾，服務(wù)社會(huì)。現(xiàn)階段我國智能交通存在著重管理輕服務(wù)的問題，智能交通應(yīng)該從滿足大眾的需求出發(fā)，轉(zhuǎn)變觀念，以服務(wù)為先?！标P(guān)積珍表示，“智能交通領(lǐng)域必然擁有極大的市場空間，這是毋庸置疑的，但它涵蓋兩個(gè)部分，一是智能化管理，二是智能化服務(wù)”。

我國智能交通啟動(dòng)以來的前十年里，因?yàn)榛A(chǔ)比較薄弱，自然應(yīng)該以管理為主；當(dāng)行業(yè)日益趨向完善，則應(yīng)該進(jìn)一步重視面向社會(huì)與公眾的服務(wù)，倘若老百姓只感受到了罰款越來越多，而更多應(yīng)該提高出行效率的服務(wù)卻沒感受到，智能交通就失去了它應(yīng)有的意義。

我們看到，我國智能交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)有了足夠的積累，但服務(wù)水平相對較差。相對于嚴(yán)厲的電子警察，人們自然更喜歡依車流大小而變的智能紅綠燈、高速路無需停車即可自動(dòng)完成交費(fèi)等應(yīng)用。

甄愛武告訴記者，易華錄今后的服務(wù)對象將從政府部門轉(zhuǎn)向老百姓，提供更多出行服務(wù)：通過信息采集等技術(shù)，保證市民通過網(wǎng)站、熱線、手機(jī)、車載導(dǎo)航等多種形式，實(shí)時(shí)掌握路況信息，提前安排出行，“這也是我國智能交通發(fā)展的大勢”。

采訪中，甄愛武與關(guān)積珍同時(shí)提到了ETC（全自動(dòng)電子收費(fèi)或不停車收費(fèi)）的應(yīng)用。一條ETC車道的通行效率相當(dāng)于3至5條人工收費(fèi)車道，是解決高速公路收費(fèi)站擁堵、提高通行效率的有效技術(shù)手段。

篇(2)

經(jīng)過改革開放后的建設(shè)與發(fā)展，中國交通運(yùn)輸已從“限制型”向“適應(yīng)型”過渡，已從滿足“量”的需要向滿足“質(zhì)”的需要過渡，并且公路運(yùn)輸已成為交通運(yùn)輸?shù)闹髁?。但與發(fā)達(dá)國家相比，仍存在著一些差距[1]。我國是發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)高速增長，汽車化與城市化發(fā)展迅猛，但在需要大量資金和高科技含量的智能交通方面發(fā)展脆弱，如果智能交通管理水平不提高，城市交通擁堵等問題將會(huì)越來越嚴(yán)重。為使交通運(yùn)輸業(yè)適應(yīng)新世紀(jì)的要求，應(yīng)采取積極的對策，根據(jù)國情發(fā)展中國的智能運(yùn)輸系統(tǒng)。因此，本文對華南地區(qū)智能交通科技資源分布進(jìn)行分析，對其出現(xiàn)的管理問題作整合研究。

華南地區(qū)積極響應(yīng)國家政策，智能交通技術(shù)經(jīng)過這幾年的發(fā)展建設(shè)，目前的交通基礎(chǔ)設(shè)施和管理水平均有很大的改善。但是從科技資源優(yōu)化配置的角度來看，仍處于發(fā)展的初級階段，這是導(dǎo)致華南地區(qū)智能交通難以發(fā)展的主要原因。高玉榮、謝振東在華南地區(qū)的智能交通問題上得出結(jié)論，廣東省智能交通產(chǎn)業(yè)化難以發(fā)展的主要原因是智能交通產(chǎn)業(yè)存在如下問題：產(chǎn)業(yè)鏈不健全，上下游企業(yè)協(xié)作性差，由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和領(lǐng)導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)鏈上各主體條塊分割、各自為政、力量分散，導(dǎo)致產(chǎn)品生產(chǎn)的專業(yè)化程度很低[2]。本文對華南地區(qū)智能交通科技資源分布現(xiàn)狀進(jìn)行分析，目的就在于通過對華南地區(qū)的學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、中介機(jī)構(gòu)、政府組織等資源進(jìn)行智能交通科技資源分布研究，對其在要素投入、生產(chǎn)制造、技術(shù)合作和現(xiàn)代服務(wù)等方面進(jìn)行資源優(yōu)化配置，以期增強(qiáng)智能交通產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力與競爭力，推動(dòng)華南地區(qū)智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1華南地區(qū)智能交通科技資源分布現(xiàn)狀分析

科技資源是科技技術(shù)的物質(zhì)基礎(chǔ)，是能直接或間接推動(dòng)科學(xué)或技術(shù)的進(jìn)步，以促進(jìn)和鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的所有資源，包括普遍意義的勞動(dòng)力、專業(yè)研究人員、金融、專利、科技存量、環(huán)境等。下面參照以上指標(biāo)，主要從企業(yè)、政府、高校、研究院所等資源節(jié)點(diǎn)的數(shù)量、質(zhì)量、地域分布、智能交通開展和推廣情況對華南地區(qū)廣東、廣西、海南三省科技資源分布特點(diǎn)進(jìn)行分析。

1.1 智能交通科技資源數(shù)量分析

在華南地區(qū)從事智能交通的企業(yè)主要有30多家，重點(diǎn)企業(yè)有7家。主要集中在深圳地區(qū)，而廣西與海南只有幾家制造性企業(yè)，并不擁有核心技術(shù)。廣東企業(yè)還與高校有技術(shù)合作，廣東古田智能科技有限公司通過為吉林大學(xué)ITS研究與開發(fā)中心提供經(jīng)費(fèi)的方式，與其進(jìn)行合作，研發(fā)中心是國內(nèi)動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)和大范圍信號控制領(lǐng)域的頂尖研究機(jī)構(gòu)，雙方致力于技術(shù)創(chuàng)新和自主知識產(chǎn)權(quán)的研發(fā)。2010年9月，深圳市易行網(wǎng)交通科技有限公司成功中標(biāo)深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)“深圳市智能交通十二五規(guī)劃”和“深圳市交通運(yùn)輸十二五信息化規(guī)劃”的項(xiàng)目研究。

1.2 智能交通科技資源質(zhì)量分析

廣東科技資源質(zhì)量較高。廣東一些重點(diǎn)企業(yè)與其他許多相關(guān)企業(yè)、政府、科研機(jī)構(gòu)都有聯(lián)系，且產(chǎn)品種類多，銷售覆蓋廣，產(chǎn)品影響力大，還擁有多項(xiàng)專利。深圳市東運(yùn)科技有限公司是系集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的汽車智能交通電子產(chǎn)品專業(yè)制造商，與深圳市機(jī)場運(yùn)輸有限公司、廣明汽車運(yùn)輸有限公司等有銷售往來，與北京中鼎安科技發(fā)展有限公司有技術(shù)合作關(guān)系，企業(yè)影響力大。廣東古田智能科技有限公司是智能交通行業(yè)的國家級高新技術(shù)企業(yè)，有員工153人，在智能交通方面有20余項(xiàng)軟件著作權(quán)和發(fā)明專利，還有2項(xiàng)發(fā)明獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，公司與達(dá)晨股權(quán)投資基金建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，與吉林大學(xué)研發(fā)團(tuán)隊(duì)有技術(shù)合作關(guān)系，與南海交通部門合作開發(fā)智能信號燈項(xiàng)目。企業(yè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)多，科技資源質(zhì)量高。

廣西與海南科技資源質(zhì)量較低。廣西僅有廣西交通科學(xué)研究院和桂林喆恩交通安防科技有限公司企業(yè)，海南僅有海南洋浦光信實(shí)業(yè)有限公司和海南海網(wǎng)電子科技公司在做與智能交通有關(guān)的產(chǎn)品，但與智能交通相關(guān)企業(yè)與部門關(guān)聯(lián)少，自主創(chuàng)新能力不足，知識產(chǎn)權(quán)少，產(chǎn)品影響力低。

1.3 智能交通科技資源區(qū)域分布分析

在這里，我們把核心企業(yè)定義為行業(yè)內(nèi)具有相對競爭優(yōu)勢、持有無形資產(chǎn)和強(qiáng)大資本動(dòng)員能力、能夠與其他企業(yè)產(chǎn)生互助效應(yīng)，并且能夠帶動(dòng)行業(yè)企業(yè)基本業(yè)務(wù)增長的企業(yè)。華南地區(qū)智能交通科技資源主要集中在廣東，核心企業(yè)主要在深圳，其他企業(yè)呈零散分布狀態(tài)。

深圳市中全交通設(shè)備工程有限公司致力于智能小區(qū)“一卡通”系統(tǒng)、停車場收費(fèi)管理系統(tǒng)的開發(fā)研究及工程應(yīng)用，是國內(nèi)最早從事非接觸式IC卡應(yīng)用產(chǎn)品開發(fā)，生產(chǎn)、銷售的專業(yè)廠商，具有行業(yè)領(lǐng)先地位，領(lǐng)先將圖像捕捉及感應(yīng)式IC卡、CCTV系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)及前沿科學(xué)引入停車場收費(fèi)管理系統(tǒng)，并率先在“九七物業(yè)配套設(shè)備展覽會(huì)”上推出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的ZQP1系統(tǒng)系列停車場收費(fèi)管理系統(tǒng)。深圳市金溢科技有限公司創(chuàng)立于2004年，注冊資金5 000萬元，是一家業(yè)務(wù)定位于智能交通系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，專注于專用射頻識別、智能卡讀寫機(jī)具及嵌入式POS終端平臺(tái)核心技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)備制造與服務(wù)的國家級高新技術(shù)企業(yè)。公司總部位于深圳，銷售和服務(wù)網(wǎng)涵蓋全國主要地區(qū)與城市，在廣州和北京設(shè)立了分公司，在武漢、杭州等地設(shè)有多個(gè)辦事處。深圳市索威爾科技開發(fā)有限公司、深圳市中全交通設(shè)備工程有限公司、深圳市金溢科技有限公司都是重點(diǎn)企業(yè)，且都集中在深圳。

桂林喆恩交通安防科技有限公司、海南洋浦光信實(shí)業(yè)有限公司等小公司呈零散分布。智能交通科技資源區(qū)域分布很不均勻。

1.4 智能交通開展和推廣情況分析

廣東一些重點(diǎn)企業(yè)產(chǎn)品市場占有率高。深圳市索威爾科技開發(fā)有限公司與武漢停車場、重慶華能電廠、珠海江門核電站、溫州機(jī)場、新疆歐景名苑等企業(yè)都有銷售記錄。索威爾科技開發(fā)有限公司向武漢停車場銷售了車牌識別系統(tǒng)，向蕪湖銷售了闖紅燈抓拍系統(tǒng)，向珠海江門核電站銷售了智能交通卡口。產(chǎn)品銷售不僅僅局限于華南周邊，覆蓋范圍很廣。

篇(3)

【關(guān)鍵詞】城市智能交通；管理現(xiàn)狀；優(yōu)化對策

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們生活水的提升，家庭汽車的數(shù)量斷增加，這在增加人們生活便利的同時(shí)也為道路佳通帶來巨大影響，不僅給人們出行帶來不便更可能攢在很對安全隱患，而原有的對道路修復(fù)以及擴(kuò)建已經(jīng)無法滿足實(shí)際的需求，因此發(fā)展智能交通是非常有必要的，但是目前我國智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)仍舊屬于初級階段，管理現(xiàn)狀不容樂觀。主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

1.我國城市智能交通管理現(xiàn)狀

1.1交通管理體系需要優(yōu)化

我國缺少專門的智能交通管理機(jī)構(gòu)去開發(fā)交通信息系統(tǒng)化，各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)機(jī)制不健全，路網(wǎng)規(guī)劃與智能交通系統(tǒng)的發(fā)展缺少協(xié)調(diào)機(jī)制，導(dǎo)致各個(gè)分系統(tǒng)沒有很強(qiáng)的整合力度，出現(xiàn)此種情況的原因主要是缺乏健全的管理體制造成的，這就需要政府部門不斷優(yōu)化智能交通管理體系，進(jìn)而從整體上對智能交通管理發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃，改善各系統(tǒng)信息出現(xiàn)孤島的現(xiàn)象。

1.2智能交通系統(tǒng)的建設(shè)力度不大

在我國政府部門很注重道路項(xiàng)目類建設(shè)，而且也給與了必要的資金支持，但是由于智能交通體系建設(shè)不僅需要在項(xiàng)目類建設(shè)中投入大量的資金，也需要有大量的技術(shù)人才對智能交通系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)與管理，但是政府部門在項(xiàng)目類建設(shè)中的投資較大，并沒有注重培養(yǎng)相關(guān)的技術(shù)人員，制約了政府對智能交通的管理。另外，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的城市中，各路口已建設(shè)了智能交通的調(diào)度中心，但是由于沒有缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的指揮中心，導(dǎo)致出現(xiàn)各自為政的局面，因此需要政府部門加大投入建設(shè)高度集成寫作的交管指揮中心，以方便對智能交通系統(tǒng)的管理。

1.3交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足

我國在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的不足之處主要有，在頻繁發(fā)生交通問題的路口以及車流量較為擁擠的路口等缺少設(shè)計(jì)較為精密的儀器設(shè)施，比如說：LED信號燈、視頻檢測系統(tǒng)以及長懸臂分道多為信號燈桿以及基礎(chǔ)的路面交通設(shè)施等，給城市智能交通系統(tǒng)管理帶來很大的不便。另外，在當(dāng)前城市路網(wǎng)的建設(shè)中，路網(wǎng)設(shè)施不健全以及缺乏停車設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對不足，從而使城市交通問題更加嚴(yán)重。而隨著城市規(guī)模以及城市人口的增加，而交通基礎(chǔ)設(shè)施的不健全，會(huì)導(dǎo)致交通管理陷入困境，不僅給城市居民的出現(xiàn)帶來很大的困擾，而且影響了相關(guān)部門對智能交通管理工作的順利開展。

2.優(yōu)化對策

2.1從整體上對智能交通系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃

對智能交通系統(tǒng)進(jìn)行整體規(guī)劃是非常復(fù)雜工程涉及到很多問題，比如說：如何構(gòu)建智能交通體系框架，規(guī)劃中各層面的核心內(nèi)容、各個(gè)內(nèi)容之間的銜接點(diǎn)以及著手點(diǎn)等，因此必須從宏觀上對智能交通體系的進(jìn)行合理規(guī)劃，制定可行的戰(zhàn)略方案，為智能交通體系的實(shí)施提供重要指導(dǎo)。其次，在對智能交通系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃中要以先進(jìn)的理念進(jìn)行指導(dǎo)，主要是以以人為本、針對性強(qiáng)等理念為重要的指導(dǎo)理念，從而使職能交通系統(tǒng)更加滿足城市居民的出行要求，并能夠從深層規(guī)劃智能交通系統(tǒng)，從而更加方便對智能交通系統(tǒng)的管理。再次，在規(guī)劃中要讓城市民眾參與其中，這也是使規(guī)劃更加科學(xué)合理的根本需要，在規(guī)劃前要及時(shí)了解社會(huì)各階層對出行的需求，同時(shí)可以讓各領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者參與其中，從而使規(guī)劃更加合理更符合人們的需求，才能夠使人們更加自覺的遵守。最后，保證規(guī)劃內(nèi)容的可實(shí)施性，要使規(guī)劃內(nèi)容能有效實(shí)施，不僅需要規(guī)劃內(nèi)容科學(xué)合理，而且要處理好軟性指導(dǎo)以及硬性約束的關(guān)系，才能保證規(guī)劃的正常實(shí)施，另外按照規(guī)劃性質(zhì)的不同可以采取不同的約束手段，比如說經(jīng)濟(jì)、法律甚至行政手段，為各類規(guī)劃的實(shí)施提供保障。

2.2完善城市智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策

首先要以政府主導(dǎo)，優(yōu)化智能交通發(fā)展體系，政府部門以及相關(guān)主管部門協(xié)調(diào)合作并成立領(lǐng)導(dǎo)小組以更好的推動(dòng)智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，把智能交通當(dāng)成是治理交通且又是推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)增長以及保證民生的重要工程項(xiàng)目，這個(gè)工程項(xiàng)目由政府部門主抓并協(xié)調(diào)相關(guān)專家制定適合城市發(fā)展的智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。同時(shí)要把智能交通的建設(shè)列為政府基本投資計(jì)劃當(dāng)中，并在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中給予必要的優(yōu)化政策。鼓勵(lì)城市智能交通聯(lián)合協(xié)會(huì)的成立并制定一些相關(guān)的優(yōu)惠政策促使產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)順利發(fā)展。其次要逐步健全融資體系，加大對交通產(chǎn)業(yè)的扶持力度，政府部門要逐步健全投融資體系，推動(dòng)城市智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以由政府部門引導(dǎo)、民間機(jī)構(gòu)廣泛參與的投融資體系。政府部門要區(qū)別社會(huì)公益項(xiàng)目以及可經(jīng)營項(xiàng)目，根據(jù)不同的項(xiàng)目制定不同的投資項(xiàng)目方案、主體以及規(guī)劃戰(zhàn)略等，對于經(jīng)營性質(zhì)的項(xiàng)目可以確定多元化主體，可由市場進(jìn)行選擇。對于重點(diǎn)項(xiàng)目政府部門要給予必要的資金以及政策支持。除此以外，政府部門可以適度加大對智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的資金扶植力度，對于創(chuàng)建初期的重點(diǎn)項(xiàng)目給予扶持，可以通過政策引導(dǎo)、資金投入以及減免稅收等當(dāng)時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)加大對智能交通技術(shù)的研發(fā)力度，并要優(yōu)化投融資的回報(bào)體系，進(jìn)而使資金來源得到拓展。最后，完善法規(guī)政策維護(hù)市場秩序，國家要完善相關(guān)的法律法規(guī)以及政策，以彌補(bǔ)市場機(jī)制中的不足，促進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，比如：要大力保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)，加大侵權(quán)的的處罰力度，如果有必要可以采取強(qiáng)制手段使其退出市場，以維護(hù)良好的市場環(huán)境。還要優(yōu)化市場準(zhǔn)入機(jī)制，加大智能交通產(chǎn)品準(zhǔn)入市場的門檻，不符合要求的企業(yè)或者是產(chǎn)品堅(jiān)決不允許進(jìn)入市場，另外還要加強(qiáng)對市場的監(jiān)管，對于違規(guī)企業(yè)以及不誠信企業(yè)要給予必要的懲罰與制裁，從而加強(qiáng)行業(yè)的自律性，推動(dòng)市場秩序的積極、健康運(yùn)行。

2.3加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度

首先要加大城市智能交通指揮調(diào)度中心建設(shè)，并使指揮調(diào)度中心能夠覆蓋城市公交系統(tǒng)、出租車系統(tǒng)以及道路運(yùn)化行業(yè)指揮調(diào)度網(wǎng)絡(luò)，可以在城市中的公交車、出租車等車輛上安裝定位系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控以及合理調(diào)度，對于出租車可以鼓勵(lì)以新媒體技術(shù)為主的訂車服務(wù)，從而減少出租車占道行為。另外，可以充分整合車輛的無線廣播優(yōu)勢，實(shí)時(shí)報(bào)道道路運(yùn)行情況，為駕駛員選擇行車路線提供依據(jù)。其次，要加大對占道等行為的管理，比如說占用公交車專用道等行為，在一定程度上能夠改善交通困擾。再次要加大佳通停車場所的建設(shè)，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，可在城市熱點(diǎn)地區(qū)建立停車專用場地，可以充分拓展地下停車場地建設(shè)，從而減少車輛隨意停放的現(xiàn)狀，為城市交通提供良好的環(huán)境，最后要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比如說：要加大路標(biāo)以及智能紅綠燈燈桿建設(shè)，從而為智能交通管理提供保障。

總之，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們生活水平提升，交通運(yùn)輸行業(yè)的重要地位逐漸突顯，提升人們的出行效率，減少交通安全隱患，保障交通順暢已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的重要問題，因此我國為了適應(yīng)時(shí)展必須及時(shí)優(yōu)化智能交通管理系統(tǒng)，從整體上對智能交通系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，逐步完善完善城市智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，并要加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，從而為城市交通提供良好的環(huán)境，促使城市健康高速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇(4)

生活在大都市的人對道路交通的狀況都深有體會(huì)，用一個(gè)字來形容就是：堵，尤其是當(dāng)你有急事的時(shí)候，堵得你坐立不安，堵得你心急如焚。城市居民的生活秩序和生活質(zhì)量已經(jīng)在一定程度上因?yàn)槎萝嚩艿搅擞绊?，盡管路越修越寬，像北京從三環(huán)擴(kuò)到四環(huán)，從四環(huán)拓到五環(huán)，現(xiàn)在又開始向六環(huán)發(fā)展，但堵車的情況并未見有太多的改觀。那究竟是什么原因造成堵車情況如此嚴(yán)重呢？

道路交通因何而堵？

不同城市的道路交通擁堵情況具有不同的特點(diǎn)，但總體來看以下幾個(gè)方面是共同的原因。

（1）汽車交通發(fā)展失控，道路建設(shè)難以適應(yīng)車輛超常增長的需求。這個(gè)問題對于很多城市來說都存在，道路擴(kuò)充的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上汽車的增長速度，尤其是在市區(qū)，道路擴(kuò)充的余地是很有限的，車路之間的矛盾日趨尖銳，道路超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。例如在天津市，由于道路、停車場等交通設(shè)施受土地和空間資源配置的制約，道路與交通管理設(shè)施建設(shè)滯后于車輛和交通流量的發(fā)展，城市車均道路面積呈明顯的下降趨勢，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，天津市市內(nèi)機(jī)動(dòng)車行駛速度1996年平均為26.96公里/小時(shí)，比1989年下降了35％，高峰時(shí)段，市中心干道路段的機(jī)動(dòng)車平均時(shí)速僅為10公里/小時(shí)。

（2）停車難的靜態(tài)問題直接影響交通擁堵的動(dòng)態(tài)問題。這是許多大城市普遍存在的問題，停車場的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了車輛發(fā)展的需要，路邊亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，既影響了交通也影響市容。隨著城市車輛保有量的迅速增長、外來車輛的大量增加、公共停車設(shè)施的嚴(yán)重滯后，以及停車設(shè)施多頭分散管理、相互脫鉤、缺乏聯(lián)系與協(xié)調(diào)，使目前車輛停放愈加困難，尤其是城市中心商務(wù)區(qū)的停車難問題日益突出，成為亟待解決的社會(huì)問題。例如青島市路內(nèi)（包括路邊和路上）停車位占公共停車泊位的比例約為73％左右，且公交車公共停車泊位萬人擁有率很低。

（3）政府用于市政基建的資金有限。這一點(diǎn)在很多城市（例如廣州市和青島市等）都有體現(xiàn)，由于政府用于市政基建投資資金的限制，加上法規(guī)、管理措施不配套等各方面的原因，制約了主城路外公共設(shè)施的開發(fā)建設(shè)速度。北京的這一問題還不是很明顯，但也存在城市交通投資主體單一的問題，如果一直這樣下去就會(huì)難以適應(yīng)當(dāng)前和未來發(fā)展的需要。

（4）對公共交通的重視不夠和投資不足。要解決城市的交通擁堵問題，大力發(fā)展公共交通才是出路，北京、上海、廣州等特大城市尤其如此。目前國內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用還比較落后，很多公交公司的車輛調(diào)度仍然依靠人工進(jìn)行，不僅效率低，而且很容易造成車站的擁堵。目前智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國內(nèi)基本處于空白階段，也是方案商可以重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。以廣州為例，與廣州市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度和GDP相比，廣州市在公共交通建設(shè)上的投入?yún)s很有限，公共交通投入低于廣州市財(cái)政收入的增長速度，市財(cái)政逐年增長，對公共交通的補(bǔ)貼卻逐年減少，同時(shí)廣州對公交專用車道的認(rèn)識也需要進(jìn)一步提高，2010年亞運(yùn)會(huì)的召開將使廣州公共交通面臨比較大的壓力。

除此之外，其他原因如道路功能的戰(zhàn)略規(guī)劃失當(dāng)、城市道路資源利用率低下、城市中心區(qū)土地開發(fā)強(qiáng)度與其交通環(huán)境最大允許容量的矛盾日益突出、出租車空駛率仍然比較高等問題，也增加了無效交通量，導(dǎo)致?lián)矶庐a(chǎn)生或嚴(yán)重化。

中國智能交通

既然道路的擴(kuò)充有限度，而機(jī)動(dòng)車又在不斷地高速增長，車路的供求矛盾如此尖銳，什么辦法能使道路交通的擁堵情況得到改觀呢？這時(shí)候很多人想到了智能交通。

智能交通要解決的問題其實(shí)就是兩個(gè)字――秩序。既然汽車數(shù)量在不斷增加，道路快速擴(kuò)充又不現(xiàn)實(shí)，那么解決車輛行駛的秩序問題就顯得尤為重要。所謂智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport System，簡稱為ITS），是一種集信息技術(shù)（IT）、人工智能（AI）、電子控制、地理信息（GIS）、全球定位（GPS）、影像、計(jì)算機(jī)處理、有線/無線通信等多種技術(shù)在一起的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，能對各種運(yùn)輸方式進(jìn)行現(xiàn)代化、科學(xué)化的智能管理。

在一些發(fā)達(dá)國家，例如日本、歐美國家，一些技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)比較成熟，智能交通的應(yīng)用成效也日益顯著，中國政府從上世紀(jì)90年代后期也開始重視職能交通領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展。2000年初，科技部會(huì)同國家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委、公安部、鐵道部、交通部等幾十個(gè)部、委、局聯(lián)合建立了發(fā)展ITS的政府協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)――全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室，并成立了ITS專家咨詢委員會(huì)，交通部、建設(shè)部和公安部已先后成立了智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心。中國在全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)小組及辦公室的直接指導(dǎo)下，通過產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的方式開展研發(fā)和推廣應(yīng)用。全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室負(fù)責(zé)組織研究制定中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的總體戰(zhàn)略、技術(shù)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及相關(guān)的扶持政策，積極支持有關(guān)部委、地方、企業(yè)及科研單位，根據(jù)行業(yè)、地區(qū)特點(diǎn)開展ITS關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用示范，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。

“十五”期間，中國政府非常重視ITS的共性和關(guān)鍵技術(shù)的研究，并在“十五”科技攻關(guān)重大專項(xiàng)中安排了“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”項(xiàng)目。在共性基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)研究中，國家安排了10個(gè)項(xiàng)目對全社會(huì)進(jìn)行招標(biāo)，項(xiàng)目實(shí)際投入經(jīng)費(fèi)總額超過15.89億元人民幣，其中，中央劃撥經(jīng)費(fèi)5000萬元人民幣。同時(shí)，“十五”期間，在“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”重大專項(xiàng)中，北京、上海、廣州、深圳、中山、重慶、天津、青島、濟(jì)南、杭州十個(gè)城市成為智能交通系統(tǒng)應(yīng)用試點(diǎn)示范城市，為了配合奧運(yùn)會(huì)的籌備，同時(shí)還在國家項(xiàng)目的基礎(chǔ)上又在10個(gè)城市安排了11個(gè)項(xiàng)目開展了更加廣泛的工作。

智能交通的作用領(lǐng)域及范圍

智能交通所涉及的領(lǐng)域，以及這些領(lǐng)域?qū)徑饨煌〒矶履芷鸬降淖饔?，主要有以下方面?/p>

（1）智能交通信號控制系統(tǒng)。這是智能交通的重要組成部分，可以對交通信號實(shí)行智能化控制，根據(jù)車流量的大小來決定紅綠燈時(shí)間的長短，也可以在一定程度上緩解交通擁堵情況。目前，北京的智能交通信號控制系統(tǒng)在284個(gè)路口、17條道路、114處信號燈已實(shí)現(xiàn)。未來五年內(nèi)，北京市還計(jì)劃將90%的信號燈納入智能交通控制系統(tǒng)，到那時(shí)十字路口的車輛等待時(shí)間會(huì)相對縮短。

（2）交通流信息采集處理/分析、系統(tǒng)。這一系統(tǒng)的作用，和行進(jìn)中的車輛進(jìn)行道路選擇有著直接的關(guān)系，也因此直接關(guān)聯(lián)到交通疏導(dǎo)能力。就中國各城市而言，北京在這方面做得比較好，上海、廣州、寧波、大連等其他幾個(gè)城市在該領(lǐng)域也有所嘗試。北京市的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息采集、處理／分析、系統(tǒng)示范工程已經(jīng)完成，系統(tǒng)按照使用對象的不同可分為對內(nèi)顯示子系統(tǒng)和對外子系統(tǒng)，對內(nèi)顯示子系統(tǒng)的用戶為交通管理者，系統(tǒng)信息作為管理和決策依據(jù)；對外子系統(tǒng)的用戶為出行者，系統(tǒng)將有關(guān)的交通信息通過交通廣播電臺(tái)和電視臺(tái)以及顯示大屏等形式，供出行者參考。

（3）公交智能調(diào)度系統(tǒng)。在這一領(lǐng)域，青島市走在了前列。青島的公交智能調(diào)度平臺(tái)經(jīng)過多年的建設(shè)已經(jīng)相對比較完善，已經(jīng)開始為青島的道路暢通做出了貢獻(xiàn)。北京這幾年在這方面也加強(qiáng)了投入，已經(jīng)建立起來的系統(tǒng)包括客運(yùn)樞紐站運(yùn)營調(diào)度管理與乘客信息服務(wù)系統(tǒng)、公共電汽車區(qū)域運(yùn)營組織與調(diào)度系統(tǒng)、南中軸路大容量快速公交智能調(diào)度系統(tǒng)和公交車救援調(diào)度系統(tǒng)等子系統(tǒng)。例如北京的公共電汽車區(qū)域運(yùn)營組織與調(diào)度系統(tǒng)，通過對區(qū)域內(nèi)公交車進(jìn)行統(tǒng)一組織和調(diào)度，提高公交線路的調(diào)配和服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)區(qū)域人員集中管理、車輛集中停放、計(jì)劃統(tǒng)一編制、調(diào)度統(tǒng)一指揮，人力、運(yùn)力資源在更大范圍內(nèi)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化配置，降低公交運(yùn)營成本，提高調(diào)度應(yīng)變能力和乘客服務(wù)水平。并且，作為示范工程的11條線路也已于2005年完成。這些系統(tǒng)可以使公共交通實(shí)現(xiàn)合理調(diào)度，合理運(yùn)營，為乘客出行提供了很大的方便。

（4）停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。這也是國內(nèi)主要城市近幾年大力投入的一部分。北京的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)目前在西單商業(yè)街建成，未來在金融街、中關(guān)村等地區(qū)也將建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)；廣州市的一些繁華商業(yè)中心地區(qū)也建起了交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。隨著車輛的增加，停車的靜態(tài)問題會(huì)直接影響到交通的動(dòng)態(tài)問題，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)可以對出行者的停車事先進(jìn)行提示，減少車輛在道路上無效停留的時(shí)間。

（5）出租車智能指揮調(diào)度系統(tǒng)。在這一領(lǐng)域，廣州市做得比較好，交通指揮中心的總平臺(tái)已經(jīng)與多個(gè)大型出租汽車公司的平臺(tái)整合起來，可以實(shí)現(xiàn)全市范圍的統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一指揮，提高運(yùn)行效率，減少出租車的空駛率等。

（6）綜合信息平臺(tái)。綜合信息平臺(tái)可以說是幾大系統(tǒng)中最重要的部分，就是將上述系統(tǒng)統(tǒng)一起來，建成一個(gè)大的平臺(tái)進(jìn)行綜合管理，然后將采集來的交通方面的信息向政府、企業(yè)、公眾公布，目前，諸多城市，例如北京、廣州、青島等，都在建設(shè)這個(gè)平臺(tái)。無論是交通的管理者還是出行者，如果對實(shí)時(shí)的道路交通信息都能做到心中有數(shù)，那出行的效率就會(huì)大大提高。例如北京的交通綜合信息平臺(tái)，已經(jīng)成為北京市智能交通系統(tǒng)的支撐層，是連接其他應(yīng)用系統(tǒng)的樞紐，負(fù)責(zé)全市綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息的存貯、處理和，是北京市智能交通系統(tǒng)的核心建設(shè)內(nèi)容。該平臺(tái)將于2007年之前完成一期工程建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)向政府交通管理部門提供決策支持，向社會(huì)公眾提供多方式、全方位的交通信息服務(wù)，為2008年奧運(yùn)會(huì)的成功舉辦創(chuàng)造條件。

其他，貨運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)等也會(huì)影響城市交通。在智能交通系統(tǒng)的建設(shè)中，上述系統(tǒng)的應(yīng)用對緩解交通擁堵可以起到相當(dāng)?shù)淖饔?，相信隨著應(yīng)用的逐漸成熟，智能交通系統(tǒng)所發(fā)揮的效能將會(huì)越來越大。

市場規(guī)?？捎^但挖掘不夠

智能交通是一個(gè)市場前景看好的市場，中國的智能交通市場已經(jīng)進(jìn)入了成長期，對于在智能交通中扮演最重要角色的IT 系統(tǒng)集成來說，這屬于名副其實(shí)的朝陽產(chǎn)業(yè)。計(jì)世資訊的研究結(jié)果顯示，2006年中國智能交通的投資額將會(huì)達(dá)到91.94億元人民幣，比2005年增長23%（見圖）。

圖 2005-2006年中國智能交通建設(shè)投資規(guī)模

智能交通市場增長的動(dòng)力，首先來自國家和政府對ITS建設(shè)的重視程度越來越高；其次，2008年奧運(yùn)會(huì)在中國的舉辦，也將帶動(dòng)北京及相關(guān)城市ITS的發(fā)展；第三，城市道路和交通問題的日益嚴(yán)重，企業(yè)和個(gè)人對出行效率更加關(guān)注，使ITS的發(fā)展迫在眉睫；此外，信息技術(shù)的迅速發(fā)展，也將帶動(dòng)智能交通的發(fā)展。

智能交通盡管市場前景光明，但是目前來看，對商機(jī)的挖掘遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。究其原因是多方面的，除了產(chǎn)業(yè)鏈不成熟、基礎(chǔ)技術(shù)薄弱、產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化水平低、軟件投入過少等原因外，最重要的原因是，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段沒有充分考慮到城市交通的實(shí)際需求，例如作為智能交通重要服務(wù)領(lǐng)域之一的VMS（可變信息情報(bào)板）系統(tǒng)在北京、上海、寧波、大連等很多城市都已投入使用，但是實(shí)際效果卻大不相同。

從技術(shù)角度而言，不同城市的VMS系統(tǒng)采用的信息技術(shù)都基本相同，排除各城市交通狀況等客觀因素影響，應(yīng)用水平的巨大差異，最主要的因素在于系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，是否認(rèn)真考慮了城市的實(shí)際交通需求，并從這種需求出發(fā)合理設(shè)計(jì)VMS系統(tǒng)所需具備的功能。一些城市在功能需求定位上的誤差，直接導(dǎo)致了系統(tǒng)最終的實(shí)施效果差強(qiáng)人意。

智能交通的核心問題是解決交通的規(guī)劃、調(diào)度、監(jiān)控和服務(wù)。作為一門新興的應(yīng)用科學(xué)，智能交通研究和使用的重點(diǎn)都應(yīng)該集中于交通需求的本身，從實(shí)際出發(fā)，找到問題，分析問題，從而確定解決問題的方法和手段。智能交通系統(tǒng)是否能發(fā)揮應(yīng)有的作用，取決于其系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的內(nèi)涵。國內(nèi)有大量的智能交通項(xiàng)目，購買了大量的先進(jìn)設(shè)備，上馬了大量的先進(jìn)系統(tǒng)，可是實(shí)施后發(fā)現(xiàn)對改善交通毫無用處，甚至根本就無法投入使用。究其根本，就在于沒有遵循智能交通的客觀規(guī)律，沒有從交通需求實(shí)際出發(fā)，盲目投入，導(dǎo)致資源的極大浪費(fèi)。

道路信息采集和系統(tǒng)最具發(fā)展前景

既然道路信息采集和系統(tǒng)是智能交通的一個(gè)重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域，同時(shí)也被當(dāng)做是智能交通中最具成長性的領(lǐng)域，那么，道路信息采集和系統(tǒng)的市場前景為什么如此被看好呢？以下是我們分析的幾個(gè)主要原因。

（1）國家和政府的高度重視給信息采集和系統(tǒng)的發(fā)展帶來了良好的政策環(huán)境。

交通部表示，“十一五”期間我國將建設(shè)國家公路基礎(chǔ)設(shè)施信息采集網(wǎng)絡(luò)等五大系統(tǒng)。這“五大系統(tǒng)”包括：

a. 建設(shè)國家公路基礎(chǔ)設(shè)施信息采集網(wǎng)絡(luò)；

b. 建設(shè)交通信息和共享網(wǎng)絡(luò)；

c. 建設(shè)由我國自行或合作開發(fā)運(yùn)營的位置信息服務(wù)系統(tǒng)；

d. 進(jìn)一步開發(fā)和應(yīng)用高速公路監(jiān)控管理系統(tǒng)；

e. 在國家高速公路網(wǎng)、國家干線公路網(wǎng)上逐步建立交通監(jiān)控、交通信號、交通誘導(dǎo)等手段先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)。

從“十一五”的重點(diǎn)規(guī)劃，就可以看出交通信息采集和共享已被提到了相當(dāng)?shù)母叨取?/p>

此外，公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)作為交通部2006年的三項(xiàng)信息化建設(shè)示范工程之一，也在2006年初正式啟動(dòng)?！肮姵鲂薪煌ㄐ畔⒎?wù)系統(tǒng)”是依托公路信息資源整合系統(tǒng)和客運(yùn)站場管理信息系統(tǒng)的信息資源，通過互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心、手機(jī)、PDA等移動(dòng)終端、交通廣播、路側(cè)廣播、圖文電視、車載終端、可變情報(bào)板、警示標(biāo)志、車載滾動(dòng)顯示屏，以及分布在公共場所內(nèi)的大屏幕、觸摸屏等顯示裝置，為出行者提供較為完善的出行信息服務(wù)。

（2）用戶需求是信息采集和系統(tǒng)成長的主要驅(qū)動(dòng)力。

無論是個(gè)人用戶還是企業(yè)用戶，對道路信息采集和的需求都越來越明顯。目前主要城市的私家車數(shù)量越來越多，交通擁堵情況嚴(yán)重，用戶對于出行效率越來越看重，對道路交通信息的依賴程度越來越高。

與個(gè)人用戶需求相比，針對單位的信息應(yīng)用模式會(huì)先成熟起來。目前針對單位的信息應(yīng)用模式應(yīng)該更快一些發(fā)展，單位的采購比較集中，同時(shí)消防局、救護(hù)車、警車等特殊行業(yè)對時(shí)間和效率要求非常高，在特殊情況下成本考慮退居次位，對道路交通信息的需求也很大。

（3）目前各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源已經(jīng)具備，這使得信息采集和的應(yīng)用普及成為可能。

目前各種道路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源已經(jīng)具備，有待整合利用。不少城市的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)都已可迅速收集，但對資源進(jìn)行整合分析和綜合利用的能力還相當(dāng)缺乏。一些城市在信息采集和方面甚至已經(jīng)走在了前列，如北京、上海、寧波等。從全國范圍來看，北京的道路交通信息采集系統(tǒng)還是比較領(lǐng)先的，目前在北京的環(huán)路，如二、三、四環(huán)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集的無縫覆蓋，大概每隔800～1000米就有一個(gè)數(shù)據(jù)采集點(diǎn)，數(shù)據(jù)采集方式主要是采用微波、超聲波和視頻探頭；在一些主要路口，還設(shè)置了感應(yīng)線圈。

從2006年3月開始，北京市民在出門前就可以在網(wǎng)絡(luò)上查詢目的地的路況信息，以及實(shí)時(shí)的交通狀況；同時(shí)，還可以加裝車載的引導(dǎo)系統(tǒng)，通過GPS可以接收到最新的路況信息，根據(jù)自己的需要選擇最佳路線。

2006年4月6日，北京市第一個(gè)面向公眾出行服務(wù)的綜合交通信息服務(wù)網(wǎng)站――“北京公眾出行網(wǎng)”（省略、省略）正式開通，該網(wǎng)站作為北京市公眾出行信息服務(wù)示范工程的一部分，可以為公眾提供動(dòng)態(tài)交通信息、交通基礎(chǔ)設(shè)施信息、客運(yùn)信息、交通黃頁、出行常識等5類信息服務(wù)。系統(tǒng)的建成為廣大公眾提供了全面、綜合的交通信息服務(wù)，對提高北京市公眾出行交通信息服務(wù)的水平具有很好的示范作用。

（4）未來智能交通需要重點(diǎn)解決的問題就是信息的采集和。

ITS中心主任王笑京表示：“未來智能交通需要重點(diǎn)解決的就是信息采集和的問題?！毕啾容^而言，中國現(xiàn)在的信息采集系統(tǒng)已經(jīng)較為全面，而信息系統(tǒng)還沒有跟上，這也是現(xiàn)在智能交通建設(shè)最需要解決的問題。王笑京還認(rèn)為，“目前存在的主要問題就是缺乏信息的有效利用，各種手段有利有弊。”

道路交通信息采集和的主要問題是信息沒有有效利用、缺少提供手段、數(shù)量和實(shí)效都有限。國內(nèi)的手段基本以免費(fèi)的方式為主，例如網(wǎng)站、路邊電子顯示屏、電視、廣播等，發(fā)達(dá)國家基本上也采取類似的方式，每種方法都各有利弊。目前，車載終端被看做是最好的信息手段，但是由于成本過高，每個(gè)車載終端要上萬元錢，且車載終端是屬于消費(fèi)者消費(fèi)行為，讓消費(fèi)者買單不太現(xiàn)實(shí)。

除了北京之外，其他城市在道路信息采集和方面也做了許多嘗試。

廣州出租車實(shí)現(xiàn)車載裝置誘導(dǎo)功能，既是信息發(fā)出者，又是信息受益者。廣州智能交通系統(tǒng)（ITS）公用信息平臺(tái)目前已經(jīng)完成一期工程，只要車輛安裝了該系統(tǒng)車載終端，就能與智能交通系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)車輛行駛狀態(tài)分析、道路擁堵實(shí)時(shí)狀態(tài)分析、線路優(yōu)選、行車誘導(dǎo)等功能。廣州目前已有1萬輛“衛(wèi)星的士”安裝了這種可以用于定位、通信、刷卡消費(fèi)的車載終端系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)的信息每隔數(shù)十秒會(huì)不斷更新。

其他城市也有各自的新嘗試。2006年一種新型的交通流量信息牌在杭州街頭出現(xiàn)，智能交通信息流量牌能準(zhǔn)確為行人導(dǎo)航，在紅綠燈變換時(shí)可及時(shí)提醒行人是否繞道走；寧波的城市實(shí)時(shí)交通信息與動(dòng)態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)采取最新的探測車技術(shù)；2006年初全國第一個(gè)道路交通信息車載實(shí)時(shí)系統(tǒng)在大連市正式開通，大連市的車輛只要安裝了車載導(dǎo)航儀，就可在行駛中隨時(shí)知道道路交通是否擁堵；上海手機(jī)發(fā)短信可查線路變動(dòng)，上海市民只需用手機(jī)發(fā)送短信，便可查詢到上海公交線路變動(dòng)，因?yàn)?8000輛公交車將在2007年之前全部安裝GPS定位儀，而一個(gè)囊括上海公交、出租、軌道交通、長途客運(yùn)等交通出行方式的智能交通信息平臺(tái)已在建設(shè)中，其中的城市交通信息監(jiān)控中心有望于今年底完成建設(shè)并試運(yùn)營。

篇(5)

大數(shù)據(jù)之于智能交通的意義，可以解決跨越行政區(qū)域的限制，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的共享，在信息集成優(yōu)勢和組合效率上，有助于建立綜合性立體的交通信息體系；另外在車輛安全、交通資源配置以及利用大數(shù)據(jù)的快速性和可預(yù)測性能提升交通預(yù)測的水平都有極大的幫助。大數(shù)據(jù)支撐智能交通發(fā)展仍面臨五大難題隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)越來越多地滲透到交通領(lǐng)域，百姓的出行將越來越高效便捷，同時(shí)也有利于管理部門為社會(huì)提供更好的公共交通服務(wù)。借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和理念，將互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行有效滲透與融合，形成具有線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運(yùn)行的新業(yè)態(tài)和新模式。積極用好大數(shù)據(jù)技術(shù)來支撐交通運(yùn)輸行業(yè)科學(xué)決策。交通運(yùn)輸部正在推進(jìn)開展行業(yè)信息資源整合，同時(shí)也與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開展合作，利用定位大數(shù)據(jù)和智能化分析技術(shù)，成為科學(xué)決策的技術(shù)支撐。

不過，大數(shù)據(jù)雖然支撐著智能交通的前行，但其發(fā)展道路上難免要?dú)v經(jīng)磨難，從目前來看主要存在五個(gè)問題。

問題一：海量設(shè)備管理問題

隨著系統(tǒng)規(guī)模擴(kuò)大，前端設(shè)備點(diǎn)位增加，設(shè)備故障點(diǎn)也呈幾何級數(shù)增長，管理人員僅忙于應(yīng)付設(shè)備故障，無暇他顧。以電子警察系統(tǒng)為例，目前一、二線城市基本都實(shí)現(xiàn)了電警設(shè)備在重點(diǎn)路口、路段的全覆蓋，建設(shè)規(guī)模均有上千臺(tái)攝像機(jī)及相應(yīng)的控制設(shè)備，由于各廠商產(chǎn)質(zhì)量量良莠不齊，前端設(shè)備實(shí)際完好率不高。設(shè)備故障未暴露，或暴露但沒有得到及時(shí)維護(hù)的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，給業(yè)主造成了大量的投資浪費(fèi)。

問題二：統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范

國內(nèi)智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目的建設(shè)先于行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的推出。在缺乏標(biāo)準(zhǔn)的條件下，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)自成體系，缺乏應(yīng)有的銜接和配合，標(biāo)準(zhǔn)互不統(tǒng)一。即便在城市內(nèi)部，道路上的傳感器標(biāo)準(zhǔn)也非常混亂，因?yàn)閭鞲衅髟O(shè)備生產(chǎn)企業(yè)缺乏統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的混亂妨礙了交通數(shù)據(jù)的獲取，從而無法進(jìn)行交通流的分析和預(yù)測。在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)方面，各省或地區(qū)內(nèi)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)一卡通或不停車收費(fèi)系統(tǒng)，也沒有統(tǒng)一指導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)，為將來的全國聯(lián)網(wǎng)造成了困難。

問題三：系統(tǒng)可靠性與穩(wěn)定性

智能交通系統(tǒng)復(fù)雜度和整合程度越來越高，而系統(tǒng)的健壯性卻沒有同步提高，往往有牽一發(fā)而動(dòng)全身的問題出現(xiàn)。以某地級市為例，智能交通系統(tǒng)由近200臺(tái)服務(wù)器和2千多臺(tái)前端設(shè)備組成，包括信號控制、交通流量采集、交通誘導(dǎo)、電子警察、卡口等子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)要和省級交管平臺(tái)、區(qū)縣級交管子平臺(tái)、公安業(yè)務(wù)集成平臺(tái)等系統(tǒng)相連。系統(tǒng)具有流程復(fù)雜、業(yè)務(wù)系統(tǒng)眾多、客戶端分散等等一系列特點(diǎn)。業(yè)主竭盡全力為了保證業(yè)務(wù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，但還是經(jīng)常出問題。系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜是一方面，業(yè)務(wù)系統(tǒng)眾多無法“照顧”過來才是最嚴(yán)重的問題。

問題四：數(shù)據(jù)源的質(zhì)量

智能交通應(yīng)用需要高質(zhì)量的數(shù)據(jù)源，而目前設(shè)備長時(shí)間運(yùn)行的性能得不到保證，數(shù)據(jù)質(zhì)量不高限制了智能交通業(yè)務(wù)高水平的擴(kuò)展應(yīng)用?，F(xiàn)代化的交通誘導(dǎo)和交通信號控制需要實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的交通流量數(shù)據(jù)以供交通狀態(tài)判斷以及短時(shí)交通預(yù)測使用。而由于目前系統(tǒng)健壯性不足，難以自行判斷數(shù)據(jù)質(zhì)量，從而使得交通誘導(dǎo)和信號控制系統(tǒng)不能發(fā)揮預(yù)期效用，從而影響了整體智能交通系統(tǒng)的投資價(jià)值。

問題五：信息安全問題

篇(6)

關(guān)鍵詞：智能城市；智能交通；構(gòu)建途徑

中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

智能城市從誕生起就與交通有著千絲萬縷的關(guān)系，城市的發(fā)展離不開交通，交通因城市的各種活動(dòng)而產(chǎn)生。交通是城市生產(chǎn)生活正他進(jìn)行的先決條件，城市的發(fā)展直接決定了交通系統(tǒng)的構(gòu)成，并能促進(jìn)交通系統(tǒng)的改善，兩者相互輔助、相互促進(jìn)。

1智能城市與智能交通的概述

智能城市是未來城市發(fā)展的必然趨勢，能催生出智能物流、智能環(huán)保、智能交通、智能電網(wǎng)等對國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有直接拉動(dòng)作用、可持續(xù)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，人們可以借助科技的力量盡一享便利的生活，并與環(huán)境和諧相處。作為智能城市建設(shè)中的重要實(shí)施項(xiàng)目，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展不容忽視。對此，我國一方面應(yīng)根據(jù)國情發(fā)展智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)，打好發(fā)展墓礎(chǔ)，特別是加強(qiáng)基礎(chǔ)理論的研究，并與智能交通發(fā)展較先進(jìn)國家積極開展交流。另一方面則需要建立智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一制訂我國智能交通的發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn)等，實(shí)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的通用性、兼容性和互換性。此外，智能交通的發(fā)展將給城市交通運(yùn)輸帶來巨大變化，隨之需要大量的專業(yè)人士，因此還要注重人才的培養(yǎng)，以有效應(yīng)對新挑戰(zhàn)。

智能交通是指把交通管理系統(tǒng)中的通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及傳感控制技術(shù)等綜合到一起智能，充分發(fā)揮它們各自的作用智能，這樣就可以更大范圍的實(shí)現(xiàn)高效、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確以及全方位的管理和運(yùn)輸智能，智能交通是當(dāng)代城市交通建設(shè)發(fā)展的必然趨勢。

2構(gòu)建智能交通系統(tǒng)的重要意義

智能城市與智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)是為解決城市與交通發(fā)展中出現(xiàn)的問題而產(chǎn)生的，兩者相輔相成，有機(jī)融合在一起。智能城市的快速發(fā)展不僅為智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)提供廠強(qiáng)大的基礎(chǔ)條件與發(fā)展環(huán)境，而且使得對智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的需求、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)涵等發(fā)生巨大變化。智能交通回歸交通以人為本的木質(zhì)，通過運(yùn)川物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，開始邁向腳慧交通。智能交通系統(tǒng)更加關(guān)注信息化社會(huì)的資源、能源、環(huán)境與氣候問題，構(gòu)筑新概念城市與交通及社會(huì)體系，建立下一代交通技術(shù)與法律體系，改變傳統(tǒng)的交通出行新行為，并且建設(shè)腳能化基礎(chǔ)設(shè)施，真正實(shí)現(xiàn)城市讓生活更美好的愿景。

3智能城市中智能交通的構(gòu)建途徑

我國智能交通系統(tǒng)的研究還處于起步階段，但它對社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長的推動(dòng)作用和重要性已得到國家相關(guān)部門的高度重視，對構(gòu)建智能城市起到非常重要的作用。構(gòu)建智能交通系統(tǒng)可以從以下方面入手：

(1)智能交通管理系統(tǒng)(CTMS)該系統(tǒng)需要通過先進(jìn)的視頻監(jiān)測、自動(dòng)控制和信息采集與處理等相關(guān)技術(shù)，按照系統(tǒng)工程的原理進(jìn)行系統(tǒng)集成，將交通工程規(guī)劃、交通信號控制、交通檢測、交通電視監(jiān)控、交通事故救援以及信息系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合在一起，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對交通的實(shí)時(shí)控制和指揮管理，主要包括道路交通狀況、交通事故和交通環(huán)境的實(shí)時(shí)監(jiān)視,還有道路交通實(shí)時(shí)疏導(dǎo)、道路交通實(shí)時(shí)控制以及對道路交通突發(fā)事件的應(yīng)急處理等功能。通過CTMS的管理，有效改善現(xiàn)有路網(wǎng)的運(yùn)行狀況，提高道路的利用率，增加交通流量，改善交通秩序，減少交通事故和突發(fā)事件，使交通運(yùn)輸始終處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。

(2)智能交通信息系統(tǒng)(CTIS)CTIS應(yīng)能夠通過多種方式為出行者提供準(zhǔn)確的有關(guān)出租汽車、公共汽車、輕軌或地鐵等交通工具實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的交通信息，可以在道路指定路段，通過實(shí)時(shí)電子信息屏顯示各種交通工具的服務(wù)信息、道路狀況、出行時(shí)間和出行路線等信息，為出行者和交通管理控制中心提供參考和依據(jù)，并能夠?yàn)槌鲂姓呋蛩緳C(jī)朋友提供自動(dòng)或人工方式的咨詢服務(wù)，實(shí)現(xiàn)智能交通信息的傳輸、交換和共享。

(3)智能公共交通系統(tǒng)(CPTS)CPTS應(yīng)包括車輛定位系統(tǒng)、客運(yùn)量檢測系統(tǒng)、行駛信息服務(wù)系統(tǒng)、自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)、公交站點(diǎn)系統(tǒng)等組成部分，通過現(xiàn)代通信、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星導(dǎo)航等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公共交通的調(diào)度、管理、運(yùn)營服務(wù)的信息化和智能化，為出行者提供安全、便捷的公共交通服務(wù)，從而有效減少私有車輛運(yùn)行，減輕交通擁堵和有害氣體的排放。可以利用我國自主知識產(chǎn)權(quán)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)和移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等對行駛的公共車輛進(jìn)行定位、監(jiān)控、IC卡檢測和統(tǒng)一調(diào)度等功能的實(shí)施和管理。以公交站點(diǎn)系統(tǒng)為例，應(yīng)能夠?yàn)槌丝吞峁?shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的公交信息，通過網(wǎng)絡(luò)與公交調(diào)度中心實(shí)現(xiàn)信息的傳遞、交換和共享。站點(diǎn)向調(diào)度中心發(fā)送獲取到的停靠站公交車信息，公交調(diào)度中心對各路公交信息進(jìn)行處理，統(tǒng)計(jì)各個(gè)站點(diǎn)、各公交線路距離最近的公交車位置、道路擁堵情況、乘客數(shù)量等信息，通過電子顯示屏為乘客提供實(shí)時(shí)的候車信息，并不斷更新信息，根據(jù)客流量實(shí)時(shí)改變發(fā)車時(shí)間、運(yùn)行時(shí)間等信息，有效減少因上下班高峰時(shí)間而造成的乘車難、行車慢等現(xiàn)象，為市民提供安全、暢通的出行條件，使城市的公共交通處于智慧化的運(yùn)行狀態(tài)，有效提高公共交通的運(yùn)行效率，更好地為百姓服務(wù)。

(4)智能商務(wù)車輛運(yùn)營系統(tǒng)智能(CVO)

CVO是一種智慧型運(yùn)營管理技術(shù)，主要是為從事貨運(yùn)及客運(yùn)的企業(yè)提供服務(wù)，通過系統(tǒng)中的衛(wèi)星、路邊信號標(biāo)桿、電子地圖、控制中心與車輛實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)通信，并利用車輛定位、車輛識別和動(dòng)態(tài)稱重等設(shè)備幫助企業(yè)的調(diào)度中心對正在運(yùn)營的車輛進(jìn)行調(diào)度和管理，及時(shí)掌握車輛的位置、車輛負(fù)重、道路情況等有關(guān)信息，提高車輛的使用效率，降低交通事故的發(fā)生幾率和企業(yè)的運(yùn)營成本，增加運(yùn)營利潤。

(5)智能車輛控制及安全系統(tǒng)(CVCSS)

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快和城市人口不斷增多，城市的交通環(huán)境越來越差，尤其是大城市，交通擁堵和大氣污染日趨嚴(yán)重，交通事故遞進(jìn)式增多，交通安全已成為極為嚴(yán)重的問題。有必要開發(fā)智慧車輛控制及安全系統(tǒng)，通過傳感技術(shù)、通信技術(shù)和自動(dòng)控制等技術(shù)，為司機(jī)提供行車的安全保障。CVCSS應(yīng)包括事故規(guī)避系統(tǒng)、監(jiān)測調(diào)控系統(tǒng)和安全自動(dòng)駕馭等組成部分，通過在車輛上配置導(dǎo)航儀、行駛記錄儀等安全設(shè)備，使車輛具有道路障礙自動(dòng)識別、自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)記錄車輛行駛狀態(tài)、衛(wèi)星定位以及巡航控制等功能。在易發(fā)生危險(xiǎn)的情況下，隨時(shí)以聲音、影像等形式向駕駛員提供車體周圍的必要信息，并可自動(dòng)采取安全處理措施，從而有效地防止事故的發(fā)生。

(6)智能公路管理系統(tǒng)智能(CTMS)

CTMS主要用來對高速公路等主要公路的交通運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行管理和監(jiān)控。自從2012年我國實(shí)行節(jié)假日高速公路免通過費(fèi)的優(yōu)惠政策后，高速公路的交通事故頻繁發(fā)生，造成人員生命和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重大損失。建立CTMS可以對高速公路的運(yùn)行狀況、交通流量、天氣狀況等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，它應(yīng)包括交通運(yùn)輸實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)收費(fèi)、運(yùn)輸管理以安全救助等功能，通過停車與路徑誘導(dǎo)、流通流量預(yù)測、交通事故監(jiān)測、不停車電子收費(fèi)、可變限速標(biāo)志等服務(wù)，有效提高公路通行能力，保持交通暢通安全，減少交通事故的發(fā)生，提高管理水平，降低管理與運(yùn)營成本]。

結(jié)語

智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子傳感技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)等有效運(yùn)用于交通運(yùn)輸和管理系統(tǒng)中，從根本上提高交通運(yùn)輸效率，減少交通阻塞和有害氣體排放，保障交通安全，促進(jìn)城市環(huán)境的生態(tài)化。隨著數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子傳感技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)等的不斷發(fā)展，智能交通將會(huì)在我國越來越多的城市實(shí)現(xiàn)，伴隨城市的交通、能源、商業(yè)、通信、水資源等系統(tǒng)智能化運(yùn)行和管理模式的實(shí)現(xiàn)，每一個(gè)城市都會(huì)成為基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)、信息網(wǎng)絡(luò)通暢、城市管理高效、公共服務(wù)完備、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美的智能城市，使百姓能夠安居樂業(yè)，享受智慧城市的美好生活。

參考文獻(xiàn)

[1]王波.智能交通對于構(gòu)建智能城市的影響[J].硅谷,2014,05:7+3.

篇(7)

關(guān)鍵詞:大數(shù)據(jù);智能交通;交通管理

1基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的智能交通的優(yōu)勢

隨著社會(huì)的進(jìn)步，城市交通管理體系日漸成熟。大數(shù)據(jù)技術(shù)為智能交通管理提供了強(qiáng)大的動(dòng)力，而智能交通管理工作的開展極大程度緩解了城市交通擁堵問題。智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用為實(shí)現(xiàn)綠色交通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。智能交通管理模式下，交通基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用效率得到顯著提升，交通運(yùn)營安全水平大幅度提高。所以，不管是智能交通系統(tǒng)的構(gòu)成還是智能交通系統(tǒng)的發(fā)展方向都必須符合城市交通未來發(fā)展方向，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)發(fā)展和城市發(fā)展的雙贏。(1)清晰度較高。智能交通管理工作主要通過智能交通系統(tǒng)完成，主要的工作是收集和分析海量信息，數(shù)據(jù)和信息的采集工作主要借助高清攝像頭完成，在高清攝像頭的支持下，車輛及交通環(huán)境實(shí)現(xiàn)了立體化監(jiān)控，給交通監(jiān)管工作提供了巨大的便利，同時(shí)給公安部門的破案工作提供了技術(shù)支撐。智能交通系統(tǒng)在城市交通供求關(guān)系中的角色和作用如圖1所示。(2)系統(tǒng)管理功能強(qiáng)大。智能交通管理系統(tǒng)是多個(gè)功能系統(tǒng)融合在一起組成的系統(tǒng)，常見的如電子交警系統(tǒng)、智能車流量控制系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)賦予了智能管理系統(tǒng)更加強(qiáng)大的管理功能，同時(shí)有效降低了管理成本。(3)交通調(diào)度高。智能交通管理工作所涉及的范圍更廣，想要收集、分析和處理較大范圍的數(shù)據(jù)和信息，要求智能管理系統(tǒng)必須具備較高的調(diào)度，提高局部交通問題的解決效率。(4)識別度高。智能交通管理系統(tǒng)可以正確識別車輛和其他相關(guān)信息，并且以動(dòng)態(tài)的方式對其進(jìn)行分析，盡量還原交通事件的真實(shí)情況，幫助管理者做出正確的判斷，提高交通事件處理的公平性。

2基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的智能交通管理模式的應(yīng)用

2．1各類設(shè)備的控制功能

主要體現(xiàn)在以下方面:(1)天線:車道系統(tǒng)能通過天線與智能管理系統(tǒng)之間進(jìn)行信息交互，獲取卡簽信息，完成寫卡、扣費(fèi)等操作;(2)車牌識別:系統(tǒng)通過車牌識別器可以獲取車牌識別信息;(3)費(fèi)顯:ETC車道系統(tǒng)通過費(fèi)顯進(jìn)行過車提示和攔截報(bào)警，能夠控制聲光報(bào)警;(4)欄桿機(jī):可控制欄桿機(jī)的抬起和降下，支持獲取欄桿機(jī)的抬落桿狀態(tài);(5)車道攝像機(jī):系統(tǒng)能通過車道攝像機(jī)向車道軟件輸出過車視頻和抓拍圖片;(6)通行信號燈:系統(tǒng)能通過控制通行信號燈實(shí)現(xiàn)對車輛可通行和車輛禁止;(7)情報(bào)板:系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)切換頂棚燈或情報(bào)板的顯示內(nèi)容。

2．2日志記錄功能

主要包括交易流程日志、通行燈狀態(tài)日志等，具體為:(1)交易流程日志:常見的比如天線交易、設(shè)備控制等;(2)通行燈狀態(tài)日志:具體包括通行燈顏色轉(zhuǎn)變;(3)欄桿狀態(tài)日志:記錄欄桿打開和關(guān)閉的狀態(tài);(4)交接班日志:記錄工作人員的交班狀態(tài);(5)報(bào)警事件日志:記錄是否檢測到需要人工處理的標(biāo)簽;(6)參數(shù)管理日志:記錄參數(shù)表是否需要更新。

2．3系統(tǒng)管理功能

為了更好地統(tǒng)計(jì)車道數(shù)據(jù)，必須充分發(fā)揮車道系統(tǒng)的作用，做好車道數(shù)據(jù)信息的存儲(chǔ)和備份。具體包括:(1)參數(shù)導(dǎo)入:利用數(shù)據(jù)庫自動(dòng)導(dǎo)入車道系統(tǒng)數(shù)據(jù)，一旦網(wǎng)絡(luò)發(fā)生異常應(yīng)用人工導(dǎo)入的方式;(2)流水導(dǎo)出:可以利用數(shù)據(jù)庫導(dǎo)入車道系統(tǒng)數(shù)據(jù)，一旦網(wǎng)絡(luò)發(fā)生異?？梢允謩?dòng)完成車道系統(tǒng)數(shù)據(jù)的導(dǎo)入，并生成相應(yīng)的問題，為其他管理工作提供數(shù)據(jù)支持;(3)參數(shù)查詢:查詢當(dāng)前的參數(shù)版本信息是否符合參數(shù)版本要求;(4)流水查詢:查詢交易流水情況，為操作人員了解交易提供便利。

2．4過車流程

過車流程主要涉及到天線模塊、過車邏輯模塊、隊(duì)列模塊、業(yè)務(wù)流程控制模塊和費(fèi)顯模塊等的協(xié)調(diào)和處理。當(dāng)車輛進(jìn)入天線交易區(qū)域時(shí)，天線將嘗試獲取車輛卡簽信息，并嘗試與標(biāo)簽進(jìn)行交易，如果交易成功，車輛變?yōu)楹戏ㄜ嚕駝t為異常車輛。車道系統(tǒng)根據(jù)隊(duì)列中首個(gè)車輛元素的狀態(tài)對費(fèi)顯和攔桿機(jī)進(jìn)行控制，如果完成交易則顯示交易信息并抬桿放行，否則報(bào)警攔截;異常車輛進(jìn)入車道后可通過人工刷卡進(jìn)行處理。

2．5報(bào)警模塊設(shè)計(jì)

報(bào)警模塊可根據(jù)車道系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行報(bào)警提示，為車主和收費(fèi)員提供友好的指引。當(dāng)系統(tǒng)需要報(bào)警提示時(shí)，根據(jù)業(yè)務(wù)處理的情況，將檢測到的車牌顯示到費(fèi)顯第一行。系統(tǒng)將相關(guān)信息記錄到車道日志，方便事后查看。

2．6系統(tǒng)出錯(cuò)處理設(shè)計(jì)

在開發(fā)系統(tǒng)軟件的過程中必須考慮異常情況的恢復(fù)方式，即設(shè)計(jì)系統(tǒng)時(shí)，除了要保證系統(tǒng)滿足功能需求，還要重點(diǎn)考慮數(shù)據(jù)的安全性和系統(tǒng)的可用性需求。一旦系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤情況，系統(tǒng)必須記錄相應(yīng)的錯(cuò)誤日志，并且將錯(cuò)誤信息通過界面的形式展示出來。在錯(cuò)誤發(fā)生后可以按照以下流程處理:敏感參數(shù)更新加載出錯(cuò)時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)做下班處理，并上報(bào)監(jiān)控，避免收費(fèi)異常;生成交易流水失敗時(shí)，系統(tǒng)報(bào)錯(cuò)并做下班處理，避免收費(fèi)糾紛;關(guān)鍵設(shè)備啟動(dòng)失敗或長期無響應(yīng)時(shí)應(yīng)做下班處理，并上報(bào)監(jiān)控，避免收費(fèi)異常。同時(shí)通過定期備份文件和日志做好數(shù)據(jù)管理。

2．7系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)

為了提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，可以適當(dāng)應(yīng)用角色管理和用戶身份驗(yàn)證的安全策略。(1)角色管理。首先合理劃分系統(tǒng)模塊，不同的模塊對應(yīng)不同的決策以及訪問權(quán)限，限制了沒有訪問權(quán)限的人的登錄。(2)用戶身份驗(yàn)證。操作人員必須通過輸入身份驗(yàn)證信息方可登錄系統(tǒng)并且獲得授權(quán)操作。為了更好地發(fā)揮系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)的作用，需要做好以下兩個(gè)工作:首先，采用預(yù)防性的技術(shù)，防范危及數(shù)據(jù)完整性的事件發(fā)生;其次，一旦數(shù)據(jù)的完整性受到損壞時(shí)采取有效的恢復(fù)手段，恢復(fù)被損壞的數(shù)據(jù)。另外，可以采用定期備份、鏡像技術(shù)、歸檔、轉(zhuǎn)儲(chǔ)、分級存儲(chǔ)管理、奇偶校驗(yàn)、災(zāi)難恢復(fù)計(jì)劃等措施，防止數(shù)據(jù)丟失或者恢復(fù)數(shù)據(jù)的完整性。

3基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的智能交通管理

3．1交通能耗監(jiān)管

目前各個(gè)城市交通問題中最為明顯的問題是能耗問題和擁堵問題。在交通視域下，高能耗問題是限制交通事業(yè)和諧發(fā)展的首要問題。隨著節(jié)能減排系列政策的提出，如何通過交通監(jiān)管降低能源消耗是交通管理部門需要深思的問題?；诖髷?shù)據(jù)技術(shù)的智能交通管理系統(tǒng)，可以很好地分析和整合實(shí)時(shí)交通信息，并且應(yīng)用各類先進(jìn)的交通技術(shù)改善城市通行情況、降低交通能耗。另一方面，通過科學(xué)合理地規(guī)劃交通線路，提高交通監(jiān)管效果的同時(shí)大大降低交通能耗。

3．2智慧公路管理

智慧公路管理就是在當(dāng)前的交通系統(tǒng)中通過動(dòng)態(tài)分析做出更加科學(xué)的交通管制決策，節(jié)省車輛行駛時(shí)間，緩解交通擁堵，提高交通出行的通暢性。交通管理系統(tǒng)采集對象主要包含車輛信息、行駛軌跡等信息，通過綜合、全面地分析這兩種信息，判斷當(dāng)前交通的擁堵狀況，然后利用信息渠道為交通參與者提供出行建議，幫助其規(guī)劃最高效的出行路線，并緩解道路交通擁堵，提高交通運(yùn)行效率。