地鐵工程施工技術(shù)3篇

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地鐵工程施工技術(shù)1

1研究背景

由于地鐵車站工程在實(shí)際施工過(guò)程中會(huì)處在地質(zhì)狀況較復(fù)雜的條件下，而且會(huì)在極大程度上受到周圍環(huán)境以及深基坑工程安全性的影響，增加所面臨的施工難度，難以真正從根本上為其施工質(zhì)量的提高提供充足的保障。地鐵工程作為一個(gè)城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程之一，關(guān)系到環(huán)境以及公眾的安全，所以在其施工質(zhì)量方面有著較高的要求。因此相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)科學(xué)、合理地對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，采取相應(yīng)的控制措施，進(jìn)而促進(jìn)地鐵車站工程整體質(zhì)量的提升。

2地鐵車站工程施工技術(shù)應(yīng)用及控制措施分析

2.1土方開(kāi)挖

2.1.1明挖法明挖法施工簡(jiǎn)單，所涉及的施工作業(yè)面相對(duì)較多，不會(huì)產(chǎn)生過(guò)高的施工造價(jià)，可以有效地為施工質(zhì)量提供保障。項(xiàng)目管理人員需要針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)條件展開(kāi)全方位的考察，并通過(guò)對(duì)明挖法的應(yīng)用落實(shí)基坑開(kāi)挖施工，從當(dāng)?shù)刂苓叚h(huán)境以及地質(zhì)條件的實(shí)際情況出發(fā)，合理地進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置或采用敞口施工的方法。若開(kāi)挖的基坑深度較大，并且其地質(zhì)條件存在一定的欠缺，具體的位置處在城市中比較繁華的地段，各類建筑物排列密集，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)交通擁堵的問(wèn)題，普遍面臨著工作面欠缺的問(wèn)題，施工人員應(yīng)當(dāng)先科學(xué)、合理地設(shè)置圍護(hù)結(jié)構(gòu)。常見(jiàn)的圍護(hù)方式為地下連續(xù)墻和內(nèi)支撐（鋼筋混凝土支撐、鋼支撐）相組合的方案，針對(duì)一些地質(zhì)條件相對(duì)較好的區(qū)域，可使用將鋼筋混凝土支撐、三軸攪拌樁止水帷幕及排樁相結(jié)合的形式。如果地鐵車站工程所處的地面有空曠的特點(diǎn)，其開(kāi)挖的深度較淺，地表不存在過(guò)于密集的建筑物，有充足的地面施工空間，施工人員便可以通過(guò)對(duì)于分級(jí)放坡開(kāi)挖施工方式的應(yīng)用，提升施工質(zhì)量。但如果施工場(chǎng)地面臨著較大的限制，其基坑開(kāi)挖的坡度并沒(méi)有維持在設(shè)計(jì)規(guī)范要求范圍之內(nèi)，施工人員便需要合理使用相應(yīng)的加固措施或是加強(qiáng)對(duì)較低成本的土釘墻等支擋結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，進(jìn)而為施工操作整體安全性以及穩(wěn)定性的提升創(chuàng)造良好的條件。地鐵車站土方開(kāi)挖如圖1所示。對(duì)于城市內(nèi)部的地鐵車站，通常存在基坑開(kāi)挖深度大、場(chǎng)地狹小等施工難點(diǎn)，一般采用地下連續(xù)墻和內(nèi)支撐的圍護(hù)方案，主要采取以下對(duì)策。（1）保證地下連續(xù)墻施工質(zhì)量，采用優(yōu)質(zhì)泥漿，確保刷壁次數(shù)，減少接頭處滲漏水，以確保地下連續(xù)墻施工質(zhì)量。提前15~20d降水，保證降水井施工質(zhì)量。每層土方開(kāi)挖前掏槽檢縫，發(fā)現(xiàn)滲漏情況應(yīng)及時(shí)注漿堵漏。（2）分層、分段、對(duì)稱、限時(shí)開(kāi)挖基坑土方，隨挖隨撐，減少圍護(hù)變形。（3）在基坑施工過(guò)程中，基坑周邊2m范圍內(nèi)不得有任何堆載，2m范圍外不得大于20kPa。（4）基坑開(kāi)挖過(guò)程中將現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際揭露出來(lái)的土層與地勘報(bào)告進(jìn)行比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)存在與地勘不符的軟弱土層時(shí)，應(yīng)及時(shí)與勘察及設(shè)計(jì)人員聯(lián)系，確認(rèn)安全后方可繼續(xù)開(kāi)挖。（5）基坑內(nèi)支撐及時(shí)施加預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力發(fā)生損失時(shí)及時(shí)復(fù)加預(yù)應(yīng)力。在設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi)可適當(dāng)增大預(yù)應(yīng)力的數(shù)值，以便控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形。（6）加強(qiáng)基坑監(jiān)測(cè)，做到信息化施工，監(jiān)測(cè)預(yù)警時(shí)分析原因，及時(shí)采取措施消除隱患。（7）加強(qiáng)管理及人員安全培訓(xùn)教育，按規(guī)定進(jìn)行基坑巡視巡查。

2.1.2蓋挖法除了明挖法以外，在地鐵車站工程施工中時(shí)常會(huì)應(yīng)用蓋挖法，其主要包括蓋挖順作法及蓋挖逆作法兩種類型。蓋挖逆作法是較常應(yīng)用的一種方式。蓋挖法施工主要由兩個(gè)階段組成，首先是地面施工，主要涉及頂板土方、中間支撐樁圍護(hù)墻以及結(jié)構(gòu)施工等。其次是洞內(nèi)施工，主要包含設(shè)備安裝、裝修施工以及土方開(kāi)挖等，工作人員應(yīng)綜合考慮蓋挖逆作法的特點(diǎn)、混凝土澆筑作業(yè)以及環(huán)境保護(hù)等多方面影響因素確定分部開(kāi)挖以及襯砌等的深度。蓋挖逆作法的特點(diǎn)見(jiàn)表1。

2.2防水施工

2.2.1技術(shù)管理車站工程防水是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要求結(jié)構(gòu)與防水密切配合，防水與耐久性相結(jié)合，車站主體結(jié)構(gòu)及其附屬結(jié)構(gòu)均采用以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為主、柔性防水層相結(jié)合的防排方式，并輔以附加的加強(qiáng)層，增強(qiáng)防水效果。車站施工縫、誘導(dǎo)縫、穿墻管盒、預(yù)埋件、預(yù)留通道接頭、車站接頭、通道與車站與區(qū)間接頭、樁頭、拐角等細(xì)部構(gòu)造必須加強(qiáng)防水措施。對(duì)進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)內(nèi)的滲水在其不會(huì)引起周圍地面下沉和影響結(jié)構(gòu)耐久性時(shí)可采用針植法高壓化學(xué)注漿進(jìn)行結(jié)構(gòu)堵漏，堵漏困難時(shí)可利用離壁溝進(jìn)行疏排。對(duì)于施工單位而言，若想真正實(shí)現(xiàn)對(duì)防水的技術(shù)管理，應(yīng)當(dāng)有針對(duì)性地對(duì)車站防水工程施工方案進(jìn)行編制，實(shí)現(xiàn)對(duì)防水施工重難點(diǎn)問(wèn)題的精確定位，有針對(duì)性地采取相應(yīng)的預(yù)防措施，合理地進(jìn)行車站結(jié)構(gòu)施工的單元的劃分工作（即施工流水段），盡量避免出現(xiàn)在剪力較大處留設(shè)施工縫的現(xiàn)象。項(xiàng)目管理人員需科學(xué)合理地采取相應(yīng)的誘導(dǎo)縫、后澆帶以及施工縫等防水技術(shù)措施，當(dāng)面臨有較大滲漏隱患的接縫部位時(shí)，需事先進(jìn)行注漿管的埋設(shè)。一旦產(chǎn)生滲漏問(wèn)題，及時(shí)采取相應(yīng)的注漿措施進(jìn)行堵漏。在車站主體結(jié)構(gòu)的底板以及頂板位置，不需要對(duì)縱向施工縫進(jìn)行設(shè)置，與此同時(shí)，項(xiàng)目管理人員還需合理對(duì)橫向施工縫的間距進(jìn)行控制，將其控制在20m范圍內(nèi)，確保其所設(shè)置的位置有著較小的受力。項(xiàng)目管理人員需綜合考慮施工組織的實(shí)際情況，科學(xué)設(shè)置車站側(cè)墻水平施工縫。通常來(lái)說(shuō)，上下兩條施工縫大多會(huì)設(shè)置在板以下和以上500mm的位置，所以設(shè)計(jì)人員應(yīng)在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)通過(guò)離壁溝等接水裝置，將滲漏水引排到站臺(tái)層當(dāng)中。

2.2.2施工管理地鐵車站滲漏常見(jiàn)于施工縫處，特別是水平施工縫，原因有以下幾點(diǎn)。（1）地下連續(xù)墻作為側(cè)墻的防水層基層，其表面往往凹凸不平，不夠平整，導(dǎo)致防水卷材鋪貼時(shí)存在空鼓，相鄰卷材粘貼存在縫隙。（2）施工縫處可能存在鋼支撐或混凝土支撐，此處防水卷材鋪貼質(zhì)量難以控制。（3）側(cè)墻高度比較大，未分層澆筑，墻體下部混凝土振搗不到位。在施工管理方面，應(yīng)針對(duì)上述原因進(jìn)行管理。負(fù)責(zé)專業(yè)防水的施工隊(duì)伍需落實(shí)技術(shù)交底，并嚴(yán)格進(jìn)行工序管理，針對(duì)特殊部分展開(kāi)高質(zhì)量的施工控制，高質(zhì)量落實(shí)自檢、互檢以及工序檢查等各方面制度，保障相應(yīng)的防水工程質(zhì)量能夠一次驗(yàn)收合格。例如，防水基層驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)確?；鶎悠秸?，凹凸不平的部位需通過(guò)對(duì)砂漿以及稀釋混凝土的應(yīng)用展開(kāi)找平處理工作。監(jiān)理工程師需切實(shí)展現(xiàn)出其在協(xié)調(diào)、檢查以及監(jiān)督等方面的要求，針對(duì)各種特殊部位以及關(guān)鍵工序?qū)嵤┡哉颈O(jiān)督，全面詳細(xì)地檢查防水基層及防水層的各個(gè)施工環(huán)節(jié)，妥善完成相應(yīng)的隱蔽工程驗(yàn)收記錄，保障上道工序通過(guò)隱蔽檢查驗(yàn)收后再進(jìn)入到下一道施工工序。對(duì)于防水工程施工，相關(guān)防水材料供應(yīng)廠家需合理開(kāi)展對(duì)施工人員的技術(shù)指導(dǎo)以及現(xiàn)場(chǎng)跟蹤工作，高效落實(shí)針對(duì)混凝土工人的技術(shù)交底工作，進(jìn)一步促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)操作人員質(zhì)量意識(shí)以及責(zé)任心的進(jìn)一步提升，從具體的規(guī)范要求出發(fā)展開(kāi)混凝土振搗工作，盡量減少過(guò)振以及漏振等現(xiàn)象的出現(xiàn)。工作人員在施工過(guò)程中不可以帶水作業(yè)，更不能將水加到澆筑混凝土中。應(yīng)在原有的基礎(chǔ)上提升管理人員以及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員本身的質(zhì)量意識(shí)，通過(guò)強(qiáng)有力的過(guò)程控制，提升混凝土澆筑質(zhì)量，一旦產(chǎn)生工人違規(guī)操作要第一時(shí)間予以制止。相關(guān)工作人員需強(qiáng)化開(kāi)展對(duì)變形縫、誘導(dǎo)縫以及施工縫二次澆筑之前的清理工作，立足于圖紙和相關(guān)規(guī)范，合理清理雜物，并進(jìn)行防水措施的設(shè)置。

3結(jié)束語(yǔ)

科學(xué)應(yīng)用施工技術(shù)并采取合理的質(zhì)量控制措施，能夠有效推動(dòng)地鐵車站工程質(zhì)量提升和行業(yè)整體發(fā)展，對(duì)于項(xiàng)目管理水平的提高有著積極的促進(jìn)作用。因此，相關(guān)研究人員需加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)和質(zhì)量控制的重視，為其工程的高效落實(shí)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

作者:牟進(jìn)軍 曹夢(mèng) 林雪1 單位:北京建工集團(tuán)有限責(zé)任公司 北京建工土木工程有限公司

地鐵工程施工技術(shù)2

電梯是地鐵車站必不可少的無(wú)障礙設(shè)施。地鐵車站安裝的電梯通常分為站內(nèi)電梯和出入口電梯。根據(jù)GB50157-2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》，車站應(yīng)選用無(wú)機(jī)房電梯。為了增加站廳、站臺(tái)的通透性及裝飾美觀，站內(nèi)電梯一般選用觀光電梯，即井道采用鋼結(jié)構(gòu)型式外掛玻璃幕墻。普通電梯在火災(zāi)發(fā)生時(shí)不能使用，但地鐵車站安裝的電梯都應(yīng)具備消防迫降功能。

1地鐵車站無(wú)機(jī)房電梯主要部件及安裝工作

地鐵車站無(wú)機(jī)房電梯由曳引機(jī)、控制柜、轎廂、對(duì)重、導(dǎo)軌、鋼絲繩(鋼帶)、門機(jī)系統(tǒng)、層門、外呼按鈕、限速器、安全鉗及緩沖器等部件組成。目前無(wú)機(jī)房電梯曳引機(jī)主要有兩種類型，一種是餅狀曳引機(jī)，一種是條狀曳引機(jī)。通常選用以交流永磁同步電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的無(wú)齒輪曳引機(jī)，采用變頻調(diào)速。曳引機(jī)安裝在擱機(jī)梁上或直接安裝在井道頂部的導(dǎo)軌上，餅狀曳引機(jī)安裝在導(dǎo)軌背面，條狀曳引機(jī)安裝在導(dǎo)軌上方。因無(wú)機(jī)房電梯主機(jī)集成化程度較高，無(wú)需額外增加井道頂部安裝空間。電梯控制柜安裝在井道內(nèi)，也有部分電梯廠家將控制柜整合后安裝在層門側(cè)邊的井道壁上以方便檢修。地鐵車站無(wú)機(jī)房電梯的安裝大致按照如下順序：樣板架制作放線定位、導(dǎo)軌安裝、曳引機(jī)安裝、轎廂及對(duì)重安裝、鋼絲繩懸掛、層門系統(tǒng)安裝、電氣部件安裝、安全裝置安裝等。機(jī)械及電氣部件安裝完成后進(jìn)行送電調(diào)試，單機(jī)調(diào)試完畢進(jìn)行五方對(duì)講、視頻監(jiān)控、消防迫降等聯(lián)調(diào)工作。電梯作為特種設(shè)備，安裝調(diào)試完成后需要通過(guò)當(dāng)?shù)靥胤N設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督檢驗(yàn)，取得監(jiān)督檢驗(yàn)報(bào)告和特種設(shè)備使用標(biāo)志才能投入運(yùn)行。

2電梯安裝工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)及其進(jìn)度控制可采取的措施

2.1電梯安裝工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)電梯安裝工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)指的是項(xiàng)目開(kāi)工、調(diào)試、驗(yàn)收、專家評(píng)審等具有里程碑意義的節(jié)點(diǎn)，是參與各方重點(diǎn)關(guān)注的節(jié)點(diǎn)。針對(duì)地鐵車站安裝的電梯，以地鐵線路消防驗(yàn)收以及初期運(yùn)營(yíng)前專家評(píng)審作為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)來(lái)控制其安裝工程進(jìn)度。關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)度控制可采取的措施有以下幾類。2.2電梯安裝工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)可采取的控制措施

2.2.1組織措施進(jìn)度控制的組織措施包含：(1)建立完善的項(xiàng)目管理組織體系，確定專人負(fù)責(zé)進(jìn)度控制工作。(2)分析和論證進(jìn)度目標(biāo)，編制好進(jìn)度計(jì)劃；定期跟蹤計(jì)劃執(zhí)行情況，采取糾偏措施，如有必要調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃。(3)加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)工作，重視協(xié)調(diào)參與各方之間關(guān)系，優(yōu)化協(xié)調(diào)各承包商之間的施工流程；同時(shí)加強(qiáng)與特種設(shè)備檢驗(yàn)單位的溝通。在設(shè)計(jì)穩(wěn)定后，盡快完成電梯設(shè)備排產(chǎn)圖紙的繪制和確認(rèn)，提前準(zhǔn)備好材料。定期關(guān)注電梯井道土建的施工進(jìn)展，根據(jù)土建施工計(jì)劃結(jié)合電梯廠家的設(shè)備生產(chǎn)周期，安排好電梯的生產(chǎn)、到貨計(jì)劃，確保土建和設(shè)備安裝之間工序合理銜接。在整個(gè)電梯安裝過(guò)程中有鋼結(jié)構(gòu)施工隊(duì)伍、電梯設(shè)備安裝施工隊(duì)伍、電梯設(shè)備調(diào)試隊(duì)伍等，需要提前組織協(xié)調(diào)好這些參與各方之間的關(guān)系，做好工序之間的銜接。項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中可以讓后續(xù)施工工序的承包商對(duì)前面工序的施工提出要求，同時(shí)在前面的施工工序結(jié)束之后要及時(shí)檢查施工質(zhì)量，如果有問(wèn)題要盡快提出來(lái)，要求整改到位從而不影響后續(xù)作業(yè)。

2.2.2技術(shù)措施進(jìn)度控制的技術(shù)措施包含：(1)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審制度。(2)嚴(yán)格管控材料進(jìn)場(chǎng)，杜絕出現(xiàn)材料不合格現(xiàn)象造成返工，確保材料、設(shè)備保質(zhì)保量按計(jì)劃到位，提高工作效率。設(shè)計(jì)漏項(xiàng)或現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)干涉，都會(huì)影響現(xiàn)場(chǎng)施工，因此在施工之前要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審制度，把問(wèn)題提前暴露出來(lái)，將設(shè)計(jì)變更手續(xù)完善好再施工，避免耽誤工期。比如部分地鐵車站出入口電梯設(shè)計(jì)單位為了地面景觀協(xié)調(diào)美觀，需要將地面的混凝土電梯井道改為鋼結(jié)構(gòu)型式，那么對(duì)應(yīng)電梯就要考慮將轎廂改為透明轎廂；同時(shí)室外鋼結(jié)構(gòu)井道還需要考慮井道散熱問(wèn)題，避免后期出現(xiàn)高溫影響電梯運(yùn)行的情況。針對(duì)材料管控，要求監(jiān)理按照合同的要求檢查，提前制定好檢查表，設(shè)備開(kāi)箱時(shí)按合同條款對(duì)部件的型號(hào)、產(chǎn)地等要求進(jìn)行核對(duì)，嚴(yán)格把控進(jìn)場(chǎng)材料、部件的質(zhì)量。

2.2.3管理措施進(jìn)度控制的管理措施包含：(1)確定安裝工程的關(guān)鍵線路，對(duì)進(jìn)度實(shí)施動(dòng)態(tài)調(diào)整控制。(2)優(yōu)化進(jìn)度信息傳遞流程，提高信息處理效率、透明度，進(jìn)而促進(jìn)信息交流，達(dá)到項(xiàng)目參與各方協(xié)同工作的目標(biāo)。(3)特定情況下壓縮管理層級(jí)，將管理直接延伸至末端。在項(xiàng)目進(jìn)展的關(guān)鍵時(shí)刻，壓縮管理層級(jí)是比較有效的措施，項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目管理人員進(jìn)行一線指揮，一線協(xié)調(diào)，直接到現(xiàn)場(chǎng)去落實(shí)執(zhí)行任務(wù)。通過(guò)制定詳細(xì)的進(jìn)度控制目標(biāo)，對(duì)總進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)進(jìn)行必要的分解，確保進(jìn)度控制責(zé)任落實(shí)到參與各方的相關(guān)責(zé)任人。

2.2.4其他措施進(jìn)度控制的其他措施主要包括合同措施和經(jīng)濟(jì)措施。合同是項(xiàng)目管理的依據(jù)和重要抓手，合同措施主要包括：(1)加強(qiáng)合同管理，保證合同中進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。(2)嚴(yán)格控制合同變更，對(duì)參與各方提出的工程變更，應(yīng)嚴(yán)格審查、完善變更手續(xù)才能同意實(shí)施。同時(shí)，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中要利用好經(jīng)濟(jì)措施這個(gè)工具來(lái)調(diào)動(dòng)施工單位對(duì)進(jìn)度控制的積極性。經(jīng)濟(jì)措施主要包括：(1)達(dá)到合同約定的付款條件時(shí)要及時(shí)辦理工程款支付手續(xù)。(2)對(duì)因施工單位原因造成的延誤工期行為進(jìn)行處罰。

3電梯消防驗(yàn)收關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的進(jìn)度控制方法

在地鐵車站消防驗(yàn)收前電梯要完成跟火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)的聯(lián)合調(diào)試，實(shí)現(xiàn)電梯的消防迫降和切非功能。電梯消防迫降流程如下：電梯接收FAS指令，同時(shí)取消轎廂里登記的指令，電梯自動(dòng)行駛到疏散層。地鐵車站站內(nèi)的電梯，站廳是疏散層；出入口電梯，地面層是疏散層。電梯行駛到疏散層，電梯自動(dòng)開(kāi)門，把乘客放出來(lái)。開(kāi)門之后電梯還要反饋信號(hào)給FAS系統(tǒng)，F(xiàn)AS系統(tǒng)接收到信號(hào)，進(jìn)行切非操作，因?yàn)殡娞輰儆诜窍镭?fù)荷，火災(zāi)情況下要切除電梯電源。切非完成后，電梯繼續(xù)保持開(kāi)門狀態(tài)。例如，某條地鐵線路里程較長(zhǎng)，設(shè)站多座，每站有2～4臺(tái)電梯。為了完成消防驗(yàn)收關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的進(jìn)度控制，綜合運(yùn)用組織措施、技術(shù)措施、管理措施：(1)組織措施。對(duì)施工單位人員進(jìn)行分組，每個(gè)小組安排一名項(xiàng)目管理人員、一名調(diào)試人員和一名安裝人員。健全組織措施，每個(gè)小組負(fù)責(zé)對(duì)3個(gè)車站進(jìn)行進(jìn)度控制，項(xiàng)目管理人員負(fù)責(zé)進(jìn)度控制和協(xié)調(diào)工作，安裝人員負(fù)責(zé)聯(lián)調(diào)需要對(duì)接相關(guān)專業(yè)安裝的設(shè)備，調(diào)試人員負(fù)責(zé)調(diào)試。(2)技術(shù)措施。要求總部項(xiàng)目部提供全面有效的技術(shù)支持，包括派遣技術(shù)全面的調(diào)試人員，配備性能良好的調(diào)試裝備等。(3)管理措施。要求監(jiān)理逐站驗(yàn)收，在每個(gè)站調(diào)試完成之后，安排監(jiān)理逐站測(cè)試效果。通過(guò)綜合運(yùn)用這3種措施，最終順利地完成了垂直電梯在線路消防驗(yàn)收關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之前的所有安裝和調(diào)試工作。

4電梯驗(yàn)收關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的進(jìn)度控制方法

在地鐵線路專家評(píng)審前要通過(guò)特種設(shè)備檢驗(yàn)，取得特種設(shè)備使用標(biāo)志。地鐵車站電梯設(shè)備驗(yàn)收的特點(diǎn)是設(shè)備數(shù)量比較多，一條地鐵線路，線路短的有一兩百臺(tái)自動(dòng)扶梯及電梯，線路長(zhǎng)的有三四百臺(tái)甚至更多，檢驗(yàn)工作量非常大。這就需要提前制定好驗(yàn)收計(jì)劃，積極地與特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)部門溝通，爭(zhēng)取支持，確保特種設(shè)備在專家評(píng)審之前完成檢驗(yàn)取證工作。因此在特種設(shè)備驗(yàn)收關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)度控制方面，主要采取的是組織措施，通過(guò)與相關(guān)部門單位做好協(xié)調(diào)溝通工作，達(dá)到進(jìn)度控制目標(biāo)。5結(jié)語(yǔ)在工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，進(jìn)度控制的重要性不言而喻。在本文中，筆者介紹了地鐵車站電梯安裝工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的定義、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)度可采取的控制措施，針對(duì)地鐵車站電梯安裝工程的兩個(gè)進(jìn)度控制關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，結(jié)合案例提出了精準(zhǔn)、有效的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)度控制方法，對(duì)類似地鐵車站電梯安裝工程項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)度控制有一定的參考價(jià)值。

作者:凌志軍單位:武漢地鐵集團(tuán)有限公司

地鐵工程施工技術(shù)3

城市地區(qū)的軌道交通系統(tǒng)不斷的在進(jìn)行優(yōu)化，有效地緩解了城市地區(qū)的交通壓力。地鐵作為現(xiàn)代化社會(huì)中城市居民外出的主要交通工具之一，對(duì)整個(gè)城市的交通狀況有巨大的影響。地鐵屬于是一種需要周圍環(huán)境進(jìn)行配合且運(yùn)營(yíng)成本較高的鐵路運(yùn)輸形式，在現(xiàn)代化社會(huì)中獲得了良好的發(fā)展。故此，地鐵車站工程的施工質(zhì)量必須要得到保障，這就要求施工單位必須對(duì)自身的施工技術(shù)進(jìn)行審視，在實(shí)際施工的過(guò)程中合理地選擇施工技術(shù)與施工方法，確保地鐵車站工程順利竣工。

一、工程概況

龍子湖站車站的總長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為203.25m，其中，標(biāo)準(zhǔn)段的寬度設(shè)計(jì)為20.7m，根據(jù)車站誘導(dǎo)縫的具體位置，龍子湖車站項(xiàng)目的主體結(jié)構(gòu)部分大致可以細(xì)分為8個(gè)標(biāo)段。沿著基坑兩頭向中間進(jìn)行開(kāi)挖，同時(shí)進(jìn)行放坡處理，縱向放坡的長(zhǎng)度控制在60～70m之間，放坡系數(shù)設(shè)計(jì)為1︰3.5。為了縮短基坑開(kāi)挖的施工工期，基坑開(kāi)挖過(guò)程中設(shè)置了兩個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。

二、土建施工技術(shù)

1.土方開(kāi)挖方案（1）首層土方開(kāi)挖明挖法主要是針對(duì)于第一道支撐底部以上的土方開(kāi)挖，先將混凝土地面破除，然后使用挖機(jī)進(jìn)行土方開(kāi)挖，并使用渣土車將土方外運(yùn)。首層土方開(kāi)挖如圖1所示。圖1首層土方開(kāi)挖示意圖（2）下部各層土方開(kāi)挖當(dāng)上部的鋼混支撐結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度或是鋼管支撐搭設(shè)完成以后，然后依次對(duì)各層土方進(jìn)行開(kāi)挖。下層土方開(kāi)挖應(yīng)該配備大挖機(jī)、小挖機(jī)、長(zhǎng)臂挖機(jī)，使用長(zhǎng)臂挖機(jī)將挖出來(lái)的土方轉(zhuǎn)運(yùn)至基坑以外，部分多余無(wú)法轉(zhuǎn)運(yùn)的土方則應(yīng)該使用渣土車進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。挖機(jī)在開(kāi)挖土方的過(guò)程中，應(yīng)該按照既定方向進(jìn)行開(kāi)挖。針對(duì)于支撐間距比較小的區(qū)域，可以使用小挖機(jī)完成土方開(kāi)挖。挖掘機(jī)的型號(hào)選擇應(yīng)該結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況而定。假若基坑的寬度比較寬時(shí)，則可以考慮同時(shí)使用多臺(tái)挖機(jī)進(jìn)行作業(yè)?？紤]到基坑開(kāi)挖過(guò)程中的安全性問(wèn)題，應(yīng)該盡可能地降低維護(hù)結(jié)構(gòu)的暴露時(shí)間。降水井附近的土方應(yīng)該依靠人工進(jìn)行開(kāi)挖，小型挖機(jī)作為輔助性工具，將挖出來(lái)的土方轉(zhuǎn)運(yùn)至指定地點(diǎn)。各層、各段內(nèi)的土方應(yīng)該嚴(yán)格的按照既定的施工順序進(jìn)行開(kāi)挖，當(dāng)挖方作業(yè)完成以后，應(yīng)該立即安裝鋼結(jié)構(gòu)支撐，確保支撐結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。挖方過(guò)程中應(yīng)該兼顧基坑空間的尺寸，確保超挖部分在合理范圍以內(nèi)，避免基坑的圍護(hù)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)形變現(xiàn)象。

2.棄土外運(yùn)及覆土回填（1）棄土外運(yùn)①渣土車應(yīng)該通過(guò)平槽進(jìn)行運(yùn)輸，土方量不應(yīng)高于車邦部位，土方裝載完成以后應(yīng)使用帆布進(jìn)行覆蓋，確保土方不會(huì)外露。②施工現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)出口應(yīng)設(shè)置洗車水池，水池中應(yīng)當(dāng)蓄水，結(jié)合渣土車的高度合理控制水池內(nèi)的水面高度，未經(jīng)沖洗的渣土車不得進(jìn)入城市主干道。③施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)出口應(yīng)該裝置監(jiān)控設(shè)備，持續(xù)性地對(duì)渣土車的沖洗情況進(jìn)行監(jiān)控。④施工現(xiàn)場(chǎng)車輛進(jìn)出口應(yīng)該設(shè)置檢查平臺(tái)，檢查渣土車是否平槽轉(zhuǎn)運(yùn)，是否覆蓋帆布，車輛是否沖洗干凈。當(dāng)車輛各項(xiàng)檢查指標(biāo)均合格以后才能夠放行。⑤渣土車在上路之前，應(yīng)該在工地進(jìn)出口部位鋪設(shè)5m*20m的氈布作為緩沖帶，氈布應(yīng)該定期進(jìn)行更換或是清理。⑥加強(qiáng)對(duì)土方運(yùn)輸單位、運(yùn)輸車輛以及駕駛員的管理力度，必須要保證運(yùn)輸車輛清理干凈，運(yùn)輸車輛的證件齊全有效。對(duì)于缺少通行證或是車輛年檢不合格的運(yùn)輸車輛嚴(yán)禁上路。⑦土方轉(zhuǎn)運(yùn)施工階段內(nèi)，施工單位應(yīng)該配備灑水車、鏟車以及相應(yīng)的保潔人員，確保施工現(xiàn)場(chǎng)路面的整潔，避免對(duì)周圍環(huán)境造成污染。⑧渣土運(yùn)輸期間，應(yīng)當(dāng)配備一名值班人員對(duì)車輛逐一進(jìn)行檢查，并做好檢查記錄。（2）覆土回填土方回填作業(yè)應(yīng)該在防水層、保護(hù)層、主體結(jié)構(gòu)頂板施工完成，且混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度以后才能夠進(jìn)行。①土方回填之前，應(yīng)該將頂板部位的積水抽干，并將表面的雜物清理干凈。②保證回填材料的合理性。應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況合理選擇回填材料?；靥钔翍?yīng)該進(jìn)行含水量試驗(yàn)，然后確定出回填的松鋪厚度、壓實(shí)系數(shù)等技術(shù)參數(shù)。③基坑回填土方時(shí)，應(yīng)當(dāng)分層回填，每層土方回填的厚度不得超出30cm，土方回填的過(guò)程中，各種施工設(shè)備不得觸碰到防水層。針對(duì)于主體結(jié)構(gòu)、頂板50cm以上部位或是地下存在管線構(gòu)筑物的土方應(yīng)使用打夯機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，假若填土的厚度未超過(guò)30cm時(shí)，則可以使用輕型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓處理，碾壓作業(yè)應(yīng)該分多次進(jìn)行，碾壓應(yīng)保持緩慢的速度前進(jìn)。壓路機(jī)碾壓的搭接寬度必要超過(guò)20cm。在使用人工進(jìn)行夯實(shí)時(shí)，打夯機(jī)的重疊部分不得少于夯底寬度的1/3。邊坡部位應(yīng)當(dāng)修筑為臺(tái)階狀，每一級(jí)臺(tái)階的寬度控制在1m，每一級(jí)臺(tái)階的高度不得超過(guò)0.5m。④分段分層夯填，土方回填每一層的厚度控制在20～30cm之間，每一層土方夯實(shí)以后應(yīng)該對(duì)土方的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)。在使用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行碾壓時(shí)，每層回填土按照基坑2.5為標(biāo)準(zhǔn)抽取一組，人工夯實(shí)時(shí)，應(yīng)該按照基坑長(zhǎng)度1.5m為標(biāo)準(zhǔn)提取一組。⑤每層土方回填以后應(yīng)該設(shè)置橫坡，橫坡的坡比應(yīng)設(shè)計(jì)為2%，便于雨季排水。土方回填、轉(zhuǎn)運(yùn)、平整以及碾壓作業(yè)應(yīng)盡可能地在晴天進(jìn)行施工。

三、進(jìn)度管理措施

1.統(tǒng)籌考慮、兼顧一般、合理編制施工進(jìn)度計(jì)劃地鐵車站工程在規(guī)劃過(guò)程中需要考慮到諸多的客觀性影響因素，例如，交通狀況、構(gòu)筑物改建、安全圍擋等等。此外還應(yīng)該兼顧車站、區(qū)間主體建筑物與附屬構(gòu)筑物，施工技術(shù)、施工方法、施工流程。對(duì)車站施工以及盾構(gòu)始發(fā)進(jìn)行合理的分析，明確主體結(jié)構(gòu)與附屬構(gòu)筑物、裝修與安裝、上下道施工工序相互之間的邏輯關(guān)系，站在整體層面，突出該項(xiàng)目的核心重點(diǎn)，且兼顧附屬工程，確保工程項(xiàng)目順利竣工。當(dāng)前期準(zhǔn)備工作全部準(zhǔn)備完成以后，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該對(duì)原設(shè)計(jì)方案作進(jìn)一步的優(yōu)化，施工單位應(yīng)積極與地方主管部門進(jìn)行交涉，獲取主管部門的協(xié)助，盡快完成拆遷工作。通常情況下，拆遷工作強(qiáng)度比較大，需要熟悉地區(qū)環(huán)境的主管部門從中協(xié)調(diào)。與拆遷戶積極的進(jìn)行協(xié)商，在短期內(nèi)達(dá)到拆遷協(xié)議。道路交通組織工作包括市政道路改建、地下管線遷移、施工場(chǎng)地布局等諸多繁雜內(nèi)容，需要建設(shè)單位提前做好全面規(guī)劃，在設(shè)計(jì)階段應(yīng)該給施工單位提供一定的緩沖時(shí)間。施工單位在中標(biāo)以后，在詳細(xì)了解施工內(nèi)容的前提下，迅速展開(kāi)施工區(qū)域的交通組織工作，結(jié)合施工過(guò)程中的實(shí)際需求，合理地進(jìn)行規(guī)劃。進(jìn)一步而言，地下管線遷改往往會(huì)涉及到諸多單位的利益，例如，電力部門、地方水廠、天然氣等等，不同主管單位的辦事流程存在一定的差異，當(dāng)建設(shè)單位確定最終設(shè)計(jì)方案以后，各相關(guān)單位在明確自身工作內(nèi)容的基礎(chǔ)上，組織建設(shè)單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，并合理安排管線遷改的線路與時(shí)間，在規(guī)劃地下管線遷改時(shí)，應(yīng)該兼顧其可能會(huì)對(duì)后續(xù)施工造成的影響。地下管線遷改應(yīng)該保證公共利益不會(huì)受到影響，比如，在兩會(huì)召開(kāi)期間則應(yīng)保證通訊正常運(yùn)行，施工單位不得切斷通訊管線。在實(shí)際施工時(shí)，假若面臨特殊情況，施工單位則應(yīng)該積極與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交流，根據(jù)需要對(duì)原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行變更，以保證整個(gè)項(xiàng)目順利竣工。

2.抓好關(guān)鍵線路的控制（1）在透徹了解工序之間的邏輯關(guān)系以后，編制工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，在工程網(wǎng)絡(luò)中明確指出關(guān)鍵性工作與關(guān)鍵性路線。當(dāng)工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃編制完成以后，各施工班組嚴(yán)格按照進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行施工，確保施工工序的合理性，施工班組應(yīng)該始終沿著主路線進(jìn)行作業(yè)，循序漸進(jìn)地沿著網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃路線進(jìn)行施工；此外，還應(yīng)該制定出完善的應(yīng)急方案，假若關(guān)鍵路線出現(xiàn)偏差，則應(yīng)該對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人力資源進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。在這個(gè)過(guò)程中，監(jiān)理單位、施工單位應(yīng)該巧妙地發(fā)揮出自身的專業(yè)性優(yōu)勢(shì)，對(duì)施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的各種突發(fā)狀況、安全隱患進(jìn)行預(yù)測(cè)，并采取合適的防護(hù)措施，避免實(shí)際施工與設(shè)計(jì)方案存在較大的偏差。（2）探索出施工難點(diǎn)與技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)，編制合理的分項(xiàng)進(jìn)度計(jì)劃，針對(duì)于分部分項(xiàng)工程編制處相對(duì)應(yīng)的施工技術(shù)方案、施工組織設(shè)計(jì)。

3.把握好施工過(guò)程中的動(dòng)態(tài)監(jiān)控（1）工程總施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)該嚴(yán)格按照工程項(xiàng)目的要求執(zhí)行，使用樹(shù)狀結(jié)構(gòu)圖對(duì)總進(jìn)度進(jìn)行細(xì)分，具體到每一個(gè)分項(xiàng)工程。結(jié)合每一個(gè)分項(xiàng)工程的特點(diǎn)合理安排施工順序，施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)具體到每一日的施工內(nèi)容。（2）對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工情況進(jìn)行跟蹤監(jiān)督，施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部應(yīng)該按照監(jiān)控設(shè)備，及時(shí)掌握施工進(jìn)度，確保實(shí)際施工進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度保持協(xié)調(diào)。（3）施工進(jìn)度計(jì)劃是整個(gè)工程項(xiàng)目施工管理過(guò)程中的重中之重，其會(huì)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度造成巨大的影響，還會(huì)對(duì)施工成本、設(shè)備采購(gòu)、原材料造成一定的影響，簡(jiǎn)單而言，施工進(jìn)度計(jì)劃對(duì)于項(xiàng)目的整體情況會(huì)造成顯著的影響。嚴(yán)格意義上而言，設(shè)計(jì)層面的施工質(zhì)量與施工進(jìn)度必須與實(shí)際施工進(jìn)度保持協(xié)調(diào)。（4）以施工階段而言，基礎(chǔ)工程的土方開(kāi)挖以及應(yīng)急處理都是項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程的關(guān)鍵性把控內(nèi)容，正式施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)各種各樣的突發(fā)狀況，例如出現(xiàn)膨脹土、流砂現(xiàn)象等，一旦這些現(xiàn)象出現(xiàn)必然會(huì)對(duì)施工工期造成顯著的影響。（5）此外，施工工程可能會(huì)出現(xiàn)實(shí)際情況與設(shè)計(jì)情況產(chǎn)生較大的偏差，在這種情況下可能會(huì)產(chǎn)生設(shè)計(jì)變更，一旦設(shè)計(jì)變更出現(xiàn)則會(huì)導(dǎo)致工期受到巨大的影響，所以施工單位應(yīng)該與建設(shè)單位、監(jiān)理單位以及設(shè)計(jì)單位頻繁交流溝通，盡可能降低對(duì)施工工期的影響。（6）項(xiàng)目資金撥付也會(huì)對(duì)施工進(jìn)度造成影響，鑒于此，施工單位應(yīng)制定出科學(xué)完善的資金落實(shí)機(jī)制，嚴(yán)格按照管理制度進(jìn)行執(zhí)行，落實(shí)每一項(xiàng)建設(shè)資金，保證施工進(jìn)度不會(huì)受到影響。一旦發(fā)現(xiàn)實(shí)際施工進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度存在偏差，應(yīng)立即對(duì)其偏差進(jìn)行分析，并及時(shí)采取合理的措施處理。（7）嚴(yán)格按照施工合同規(guī)定的施工進(jìn)度、開(kāi)工進(jìn)度、暫停施工、工期延誤承諾來(lái)履行自身的職責(zé)。（8）施工管理人員結(jié)合施工進(jìn)度、施工質(zhì)量、施工成本以及施工耗材等具體情況展開(kāi)全面的分析，并結(jié)合實(shí)際情況編制統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

4.信息反饋及進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整實(shí)際施工過(guò)程中，內(nèi)外環(huán)境不斷在發(fā)生變化，所以施工計(jì)劃可能會(huì)與實(shí)際情況存在一定的偏差，需要施工管理人員不斷對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化。這就要求施工管理人員能夠及時(shí)掌握施工進(jìn)度情況，在此基礎(chǔ)上對(duì)施工技術(shù)、施工方案、安全文明施工進(jìn)行合理的配置，確保施工過(guò)程中的“人材機(jī)”可以相互協(xié)調(diào)，不會(huì)對(duì)施工進(jìn)度造成影響。

5.定期例會(huì)制度施工單位應(yīng)該建立每周施工例會(huì)、每日現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理力度，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)“人材機(jī)”進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保整個(gè)工程項(xiàng)目有序展開(kāi)。

6.實(shí)施獎(jiǎng)懲制度建立出完善的獎(jiǎng)懲機(jī)制。月初時(shí)，應(yīng)該對(duì)上一節(jié)點(diǎn)所完成的工程量進(jìn)行檢查，對(duì)于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、工程量不足的施工班組予以相應(yīng)的處罰；針對(duì)于施工進(jìn)度較快，施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求的施工班組可以給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)，激發(fā)出施工人員的工作積極性與主動(dòng)性。四、結(jié)語(yǔ)結(jié)合上文中所言，對(duì)施工技術(shù)與施工進(jìn)度進(jìn)行優(yōu)化，可以有效保障地鐵車站工程項(xiàng)目如期順利竣工。因此，在實(shí)際施工的過(guò)程中，必須要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，借助先進(jìn)的管理方法，制定出施工方案，確保工程項(xiàng)目在保障質(zhì)量的前提下，如期完工，推動(dòng)我國(guó)的城市軌道交通事業(yè)獲得更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

作者:張偉 單位:中鐵十六局集團(tuán)北京軌道交通工程建設(shè)有限公司