地鐵車站管理探析3篇

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地鐵車站管理探析1

1地鐵車輛架大修簡介

一般來說地鐵車輛運(yùn)營達(dá)到5年或60萬公里時需進(jìn)行一次架修，運(yùn)營達(dá)到10年或120萬公里時需進(jìn)行一次大修。不同地區(qū)根據(jù)城市環(huán)境、車輛狀態(tài)、地方運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)等情況會略有不同。架修和大修包括車輛預(yù)檢、部件拆卸、清潔、更換、組裝、編組、調(diào)試等過程。二者維修模式基本相同，均需要獨(dú)立的維修場所及專業(yè)的配套設(shè)施和專業(yè)的技術(shù)、維修人員，在有限的時間內(nèi)力求恢復(fù)車輛性能至新車出廠水平。

2地鐵車輛架大修工作內(nèi)容

2.1總體要求地鐵車輛架大修屬于預(yù)防性的維修，包括對整車進(jìn)行拆解檢查、測量；對已達(dá)到或即將達(dá)到使用壽命零部件進(jìn)行更換，又名必?fù)Q件更換；對發(fā)生故障的零部件進(jìn)行維修或更換，又名偶換件檢修；對高風(fēng)險或重要部位進(jìn)行檢修、保養(yǎng)（如探傷、絕緣、潤滑等）；對整車進(jìn)行組裝、調(diào)試，恢復(fù)車輛性能并延至下一個架修或大修期。

2.2整車拆解檢查、測量車輛進(jìn)入維修后，應(yīng)首先進(jìn)行車輛狀態(tài)檢查，下載牽引、制動等系統(tǒng)數(shù)據(jù)，解編、分解車體與轉(zhuǎn)向架，分解車鉤、轉(zhuǎn)向架、空調(diào)、受電弓、制動、牽引等系統(tǒng)，各個系統(tǒng)分別進(jìn)行檢修、測試，測量車輪磨耗、車鉤磨耗、受電弓磨耗等情況。

2.3必?fù)Q件更換一般來說，架修必?fù)Q件包括轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的橡膠關(guān)節(jié)、軸箱彈簧，車門系統(tǒng)的行程開關(guān)、齒帶，空調(diào)系統(tǒng)的濾網(wǎng)、風(fēng)機(jī)軸承，受電弓系統(tǒng)的軟連線、氣囊等，以及所有系統(tǒng)的橡膠類密封和發(fā)生拆卸的緊固件；大修必?fù)Q件在架修的基礎(chǔ)上，更換范圍有所增加，如轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的空氣彈簧、車門系統(tǒng)的電機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)、受電弓系統(tǒng)的升弓泵等，具體必?fù)Q件明細(xì)參照車輛維保手冊或由業(yè)主和維修方根據(jù)車輛實(shí)際狀態(tài)共同確認(rèn)。

2.4偶換件檢修偶換件指檢修過程中依據(jù)原件的狀態(tài)，經(jīng)鑒定后無法繼續(xù)使用，且此類部件無法維修或維修后不能達(dá)到使用技術(shù)要求，須更換的部件。一般來講，除必?fù)Q件外，所有零部件均應(yīng)進(jìn)行檢查、測試，如無法達(dá)到使用需求，均視為偶換件。

2.5高風(fēng)險、重要部位檢修、保養(yǎng)高風(fēng)險、重要部位一般指對行車安全具有重大影響或一旦發(fā)生故障需要大量資源投入解決的零部件。常見的有轉(zhuǎn)向架的輪軸、構(gòu)架、車鉤整體、受電弓弓體、線纜等，檢修時須對此類部件進(jìn)行檢查、探傷或校線處理；對車鉤、轉(zhuǎn)向架、受電弓、二系懸掛等常見磨耗部位進(jìn)行重新潤滑。2.6整車組裝、調(diào)試車輛各部件檢修完成后，按照原車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行組裝，包括轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、車鉤、空調(diào)、受電弓等系統(tǒng)安裝，車輛落成、編組連掛等；車輛編組后需進(jìn)行調(diào)試，對車輛狀態(tài)、數(shù)據(jù)、各項(xiàng)功能進(jìn)行驗(yàn)證確認(rèn)，包括靜態(tài)調(diào)試、動態(tài)調(diào)試、試運(yùn)行等。

3架大修項(xiàng)目配置

3.1維修廠地配置架修、大修不同于車輛日檢、雙周檢、月修、定修，架大修工作需要獨(dú)立的檢修場地，除場地、水、電、風(fēng)源等基本需求外，還應(yīng)至少滿足以下幾點(diǎn)要求：（1）多股道及整列存放股道、可橫移式遷車臺、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向臺、整車升降臺等用于維修的專業(yè)化設(shè)施。（2）配置天車、叉車、平板車、牽引車、移動式升降梯等移動設(shè)備。（3）固定檢修臺位，相關(guān)試驗(yàn)臺位（如轉(zhuǎn)向架靜載、輪對跑合、絕緣測試、保壓測試、脫漆、探傷及輔助維修用的設(shè)備等）。（4）獨(dú)立倉儲物流空間以及物料周轉(zhuǎn)空間。（5）車輛靜態(tài)調(diào)試場地、動態(tài)調(diào)試線路場地。

3.2人員配置地鐵車輛架大修是個系統(tǒng)工程，涉及市場、技術(shù)、采購、物資、財務(wù)、質(zhì)量、調(diào)度、生產(chǎn)、驗(yàn)收、售后等多個領(lǐng)域。特別是技術(shù)、生產(chǎn)、調(diào)度、采購部門的相關(guān)人員應(yīng)具有城軌車輛檢修方面的成熟經(jīng)驗(yàn)，并熟練掌握車輛專業(yè)知識、生產(chǎn)現(xiàn)場管理、生產(chǎn)作業(yè)工序操作、生產(chǎn)計劃編制、物流采購存儲、故障信息處理等相關(guān)技能。技術(shù)人員能通過車輛圖紙、車輛維保手冊、專業(yè)知識等信息方式對車輛狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。生產(chǎn)人員應(yīng)具有車輛檢修、電氣檢修、制動檢修、轉(zhuǎn)向架檢修、油漆涂裝、探傷、焊接、粘接、調(diào)運(yùn)等方面專業(yè)技能，并持證上崗。

3.3技術(shù)質(zhì)量準(zhǔn)備地鐵車輛架大修開工前最重要的環(huán)節(jié)之一是制定架大修修程。架大修修程屬于車輛檢修的綱領(lǐng)性文件。依據(jù)車輛日常維保信息、故障數(shù)據(jù)，結(jié)合車輛維修手冊、整車工程化圖紙、車輛設(shè)計文件、大部件技術(shù)資料等制定相關(guān)修程。對整車維修范圍、質(zhì)量要求、物料信息等應(yīng)作出明確要求與細(xì)致的規(guī)定。其次，技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)架大修修程要求及各大部件性能參數(shù)編制委外維修及采購件技術(shù)要求。同時，編制詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書、試驗(yàn)調(diào)試等工藝文件。明確維修作業(yè)步驟、調(diào)試內(nèi)容、使用工具、作業(yè)要求等。作業(yè)指導(dǎo)書一般分為拆裝類、檢修類和調(diào)試試驗(yàn)類。最后，質(zhì)量人員根據(jù)工藝文件編制作業(yè)記錄文件、質(zhì)量檢驗(yàn)文件等。質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)至少包含自檢、互檢、專檢三檢制，并體現(xiàn)在作業(yè)記錄文件、調(diào)試記錄文件、質(zhì)量檢驗(yàn)文件中。

3.4生產(chǎn)物資配置生產(chǎn)準(zhǔn)備一般包括維修更新物料準(zhǔn)備、工裝工具準(zhǔn)備、輔助設(shè)備準(zhǔn)備、委外合作準(zhǔn)備等。（1）物料準(zhǔn)備。一般由工程技術(shù)人員根據(jù)架大修修程、車輛性能參數(shù)要求，識別出所有生產(chǎn)所需物料，確定規(guī)格型號，含必?fù)Q件、故障件、輔料耗材、生產(chǎn)用物料等。采購人員采用分類、分渠道的原則，確定采購方式。如涉及到進(jìn)口或貨期較長的長線物料時，需預(yù)留時間，必要時可提前采購周轉(zhuǎn)件，確保架大修各個時間節(jié)點(diǎn)，按照維修周期完成車輛維修工作。（2）工裝工具輔助設(shè)備準(zhǔn)備。一般分為標(biāo)準(zhǔn)類產(chǎn)品和非標(biāo)準(zhǔn)類產(chǎn)品。標(biāo)準(zhǔn)類工裝工具如扳手組套、扭矩扳手、空壓機(jī)、萬用表等，由技術(shù)人員提出詳細(xì)的使用需求后直接采購即可。非標(biāo)準(zhǔn)類工裝工具及輔助設(shè)備如登車梯、存放架、拆裝設(shè)備等，可由技術(shù)人員自行設(shè)計研制。工裝工具采購到貨后，應(yīng)第一時間對其進(jìn)行確認(rèn)，滿足技術(shù)要求及維修使用需求。（3）委外合作準(zhǔn)備。由于維修能力、設(shè)備配置、維修進(jìn)度等關(guān)系，車輛架大修過程中部分系統(tǒng)或部件需要進(jìn)行委托外部專業(yè)廠商進(jìn)行維修。由技術(shù)人員根據(jù)架大修修程、車輛性能要求，擬定委外合作技術(shù)協(xié)議。采購部門在選擇廠商時，應(yīng)選擇行業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、具有維修資質(zhì)、信譽(yù)好的供應(yīng)商，以便做到質(zhì)量可靠、風(fēng)險可控。委外合作還需考慮檢修周期、備件供應(yīng)、技術(shù)支持、外部環(huán)境等方面因素，確保與地鐵車輛架大修項(xiàng)目進(jìn)度保持一致。

4架大修項(xiàng)目實(shí)施管理

4.1項(xiàng)目總體管理地鐵車輛架大修初期，應(yīng)組建項(xiàng)目組，任命項(xiàng)目經(jīng)理，制定架大修項(xiàng)目管理計劃，對項(xiàng)目的進(jìn)度、人員、質(zhì)量、成本等進(jìn)行有效監(jiān)測，并制定相應(yīng)管理計劃，明確項(xiàng)目各個階段工作內(nèi)容及完成標(biāo)準(zhǔn)，適時召開階段性項(xiàng)目會議，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對存在或可能發(fā)生的風(fēng)險采取有效措施，確保架大修項(xiàng)目高質(zhì)量完成。

4.2進(jìn)度管理地鐵車輛架大修工作范圍廣、時間長，物料、人員、設(shè)備等變動因素對架大修進(jìn)度影響巨大。因此，架大修在維修過程中要嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)度管理，應(yīng)按照計劃執(zhí)行。項(xiàng)目進(jìn)度管理包括年計劃、月計劃、周計劃、日計劃等。應(yīng)盡量做到下游計劃變動不影響上游計劃。實(shí)時動態(tài)掌握項(xiàng)目實(shí)施情況，及時采取措施，確保架大修進(jìn)度按計劃實(shí)施。編制項(xiàng)目進(jìn)度計劃時一般采用倒推的方式。編制計劃應(yīng)做到全面、精細(xì)、準(zhǔn)確，盡量避免交叉作業(yè)或重復(fù)調(diào)車等作業(yè)工序。若項(xiàng)目進(jìn)度確需要改變時，需啟動公司應(yīng)急管理措施，由生產(chǎn)調(diào)度統(tǒng)一指揮，及時調(diào)整計劃。并由項(xiàng)目經(jīng)理來確認(rèn)、批準(zhǔn)，充分評估計劃變更帶來的風(fēng)險，協(xié)調(diào)各單位協(xié)同變更減少因變更帶來的經(jīng)濟(jì)損失。

4.3人員管理人員管理是地鐵車輛架大修項(xiàng)目管理中的重要組成部分。要確保工作人員具有一定的專業(yè)水平，并保證人員的充足與穩(wěn)定，尤其是生產(chǎn)、技術(shù)、管理人員應(yīng)具有扎實(shí)的專業(yè)技術(shù)知識。要有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，謹(jǐn)防盲目指揮、重復(fù)作業(yè)。項(xiàng)目中所有工作均要明確責(zé)任人，制定必要的獎懲措施。每日生產(chǎn)開工前要例行班組級生產(chǎn)、安全教育，針對重點(diǎn)工序重要人員特殊叮囑并及時檢查。定期組織開展技術(shù)、生產(chǎn)人員培訓(xùn)及考試，強(qiáng)化理論水平和實(shí)操技能，嚴(yán)禁考試不達(dá)標(biāo)者參與一線生產(chǎn)操作。

4.4質(zhì)量管理質(zhì)量管理體系是架大修項(xiàng)目管理中確保符合修程要求的重要判定依據(jù)。架大修質(zhì)量管理包括質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)等。項(xiàng)目實(shí)施過程中質(zhì)量控制和質(zhì)量保證是關(guān)鍵。質(zhì)量控制就是要全面控制架大修的項(xiàng)目管理質(zhì)量和作業(yè)過程質(zhì)量。項(xiàng)目管理質(zhì)量控制對項(xiàng)目執(zhí)行的進(jìn)度、項(xiàng)目變更風(fēng)險、項(xiàng)目完成度起著決定性的作用。項(xiàng)目作業(yè)過程質(zhì)量控制需重點(diǎn)控制作業(yè)工序及工作質(zhì)量。必要時需根據(jù)工序流程圖和工序重要性制定關(guān)鍵工序。如施加緊固力矩工序、端子壓接工序、重要設(shè)備安裝工序等，關(guān)鍵工序由專檢人員全檢及專業(yè)工程師抽檢。根據(jù)以往質(zhì)量問題的數(shù)據(jù)積累和整理，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析比對，制定糾正預(yù)防措施、編制防錯防呆清單，簡化作業(yè)流程并融入到作業(yè)指導(dǎo)書中。質(zhì)量保證的主要工作是完善質(zhì)量控制，將客戶需求與生產(chǎn)過程相結(jié)合，有計劃、有步驟的開展質(zhì)量相關(guān)活動。全方位、多角度對內(nèi)部質(zhì)量進(jìn)行管控，以達(dá)到對質(zhì)量的高效管控。

4.5成本管理地鐵車輛架大修成本總體上可以分為物料費(fèi)用、人工成本、管理費(fèi)、機(jī)物料消耗、設(shè)備設(shè)施折舊維護(hù)等。在項(xiàng)目初期，應(yīng)根據(jù)架大修修程及檢修周期等要求，提前做好項(xiàng)目預(yù)算。物料費(fèi)用包括必?fù)Q件、故障件、周轉(zhuǎn)件、輔料耗材等費(fèi)用，其中故障件應(yīng)根據(jù)車輛運(yùn)營數(shù)據(jù)及以往經(jīng)驗(yàn)提前預(yù)估，一般比例不超過5%。人工成本主要指一線技術(shù)、生產(chǎn)人員的直接成本。人工成本與生產(chǎn)質(zhì)量、生產(chǎn)周期密不可分，因此，人工、進(jìn)度、質(zhì)量必須協(xié)調(diào)一致。對設(shè)施費(fèi)用、場地費(fèi)用、管理費(fèi)用、機(jī)物料消耗費(fèi)用要進(jìn)行統(tǒng)籌安排，此部分費(fèi)用應(yīng)均攤在項(xiàng)目中，它是地鐵車輛架大修費(fèi)用不可或缺的一部分。要對地鐵車輛架大修項(xiàng)目費(fèi)用在每列、每月、每年以及項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行成本評審及驗(yàn)證，與項(xiàng)目預(yù)算成本進(jìn)行比較，如發(fā)生偏差，應(yīng)及時查找偏差原因并采取措施，力爭各項(xiàng)費(fèi)用在預(yù)算計劃范圍之內(nèi)。

5架大修項(xiàng)目驗(yàn)收管理

地鐵車輛架大修工作完成后，須通過車輛靜態(tài)調(diào)試、動態(tài)調(diào)試以及試運(yùn)行等環(huán)節(jié)。一般調(diào)試過程需邀請車輛運(yùn)營單位、信通號設(shè)備單位全程參與，確保車輛性能得到恢復(fù)與確認(rèn)。車輛驗(yàn)收可分為無電驗(yàn)收和有電驗(yàn)收2種方式。由車輛檢修單位和車輛運(yùn)營單位共同對車輛進(jìn)行驗(yàn)收確認(rèn)，包括但不限于車輛狀態(tài)檢查、檢修資料移交審查，車輛架大修總結(jié)確認(rèn)等。雙方達(dá)成一致意見后簽署驗(yàn)收報告，完成交車驗(yàn)收，開啟車輛售后服務(wù)工作。地鐵車輛架大修項(xiàng)目驗(yàn)收管理是項(xiàng)目交付的關(guān)鍵步驟，是項(xiàng)目執(zhí)行確認(rèn)與驗(yàn)證的必要過程，項(xiàng)目驗(yàn)收管理應(yīng)由專人負(fù)責(zé)指揮積極配合調(diào)度人員、檢查驗(yàn)收人員工作，對項(xiàng)目質(zhì)量控制、提升顧客滿意度等具有重大意義。

6架大修項(xiàng)目售后服務(wù)管理

地鐵車輛架大修驗(yàn)收交付后，開始全面進(jìn)入售后服務(wù)管理階段。一般來說車輛架大修質(zhì)量保證期為2年，特殊系統(tǒng)或物料也可由雙方協(xié)商而定。維修方須建立質(zhì)保團(tuán)隊(duì)，并對維保服務(wù)24h響應(yīng)。維修方收到列車故障通知后響應(yīng)時間、趕到故障修復(fù)現(xiàn)場時間等要求應(yīng)明確。針對同種故障類型發(fā)生的數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計，超過限定值后應(yīng)進(jìn)行普查或全部更換、維修處理，必要時應(yīng)由技術(shù)人員進(jìn)行系統(tǒng)分析，給出原因分析及糾正預(yù)防措施等，防止類似情況再次發(fā)生。售后服務(wù)管理是地鐵車輛架大修項(xiàng)目重要環(huán)節(jié)，也是最容易被忽視的一個過程，作為整個項(xiàng)目的最末階段，關(guān)系到整個項(xiàng)目是否可以結(jié)題、業(yè)主最終驗(yàn)收簽字與否，對項(xiàng)目整體完成情況起到關(guān)鍵性作用。7結(jié)語當(dāng)前，地鐵車輛架大修工作已在全國范圍內(nèi)廣泛開展，隨著交通強(qiáng)國政策的逐步落實(shí)，市場需求日益增多。本文從架大修需求、項(xiàng)目管理、項(xiàng)目實(shí)施等角度闡述了地鐵車輛檢修的基本要求，以實(shí)現(xiàn)架大修工作的標(biāo)準(zhǔn)化、效率化、質(zhì)量化，為國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)地鐵車輛架大修維修項(xiàng)目管理模式提供參考。同時，在未來發(fā)展中，檢修模式也在創(chuàng)新和突破，架大修從傳統(tǒng)的計劃修向狀態(tài)修發(fā)展，車輛運(yùn)營也將采用動態(tài)監(jiān)測的智能化運(yùn)維方式，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)預(yù)判，快速響應(yīng)。

作者:劉軍 張錫廣 單位:沈陽中車軌道交通裝備有限公司

地鐵車站管理探析2

城市地區(qū)的軌道交通系統(tǒng)不斷的在進(jìn)行優(yōu)化，有效地緩解了城市地區(qū)的交通壓力。地鐵作為現(xiàn)代化社會中城市居民外出的主要交通工具之一，對整個城市的交通狀況有巨大的影響。地鐵屬于是一種需要周圍環(huán)境進(jìn)行配合且運(yùn)營成本較高的鐵路運(yùn)輸形式，在現(xiàn)代化社會中獲得了良好的發(fā)展。故此，地鐵車站工程的施工質(zhì)量必須要得到保障，這就要求施工單位必須對自身的施工技術(shù)進(jìn)行審視，在實(shí)際施工的過程中合理地選擇施工技術(shù)與施工方法，確保地鐵車站工程順利竣工。

一、工程概況

龍子湖站車站的總長度設(shè)計為203.25m，其中，標(biāo)準(zhǔn)段的寬度設(shè)計為20.7m，根據(jù)車站誘導(dǎo)縫的具體位置，龍子湖車站項(xiàng)目的主體結(jié)構(gòu)部分大致可以細(xì)分為8個標(biāo)段。沿著基坑兩頭向中間進(jìn)行開挖，同時進(jìn)行放坡處理，縱向放坡的長度控制在60～70m之間，放坡系數(shù)設(shè)計為1︰3.5。為了縮短基坑開挖的施工工期，基坑開挖過程中設(shè)置了兩個工作面同時進(jìn)行作業(yè)。

二、土建施工技術(shù)

1.土方開挖方案

（1）首層土方開挖明挖法主要是針對于第一道支撐底部以上的土方開挖，先將混凝土地面破除，然后使用挖機(jī)進(jìn)行土方開挖，并使用渣土車將土方外運(yùn)。（2）下部各層土方開挖當(dāng)上部的鋼混支撐結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計強(qiáng)度或是鋼管支撐搭設(shè)完成以后，然后依次對各層土方進(jìn)行開挖。下層土方開挖應(yīng)該配備大挖機(jī)、小挖機(jī)、長臂挖機(jī)，使用長臂挖機(jī)將挖出來的土方轉(zhuǎn)運(yùn)至基坑以外，部分多余無法轉(zhuǎn)運(yùn)的土方則應(yīng)該使用渣土車進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。挖機(jī)在開挖土方的過程中，應(yīng)該按照既定方向進(jìn)行開挖。針對于支撐間距比較小的區(qū)域，可以使用小挖機(jī)完成土方開挖。挖掘機(jī)的型號選擇應(yīng)該結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況而定。假若基坑的寬度比較寬時，則可以考慮同時使用多臺挖機(jī)進(jìn)行作業(yè)?？紤]到基坑開挖過程中的安全性問題，應(yīng)該盡可能地降低維護(hù)結(jié)構(gòu)的暴露時間。降水井附近的土方應(yīng)該依靠人工進(jìn)行開挖，小型挖機(jī)作為輔助性工具，將挖出來的土方轉(zhuǎn)運(yùn)至指定地點(diǎn)。各層、各段內(nèi)的土方應(yīng)該嚴(yán)格的按照既定的施工順序進(jìn)行開挖，當(dāng)挖方作業(yè)完成以后，應(yīng)該立即安裝鋼結(jié)構(gòu)支撐，確保支撐結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。挖方過程中應(yīng)該兼顧基坑空間的尺寸，確保超挖部分在合理范圍以內(nèi)，避免基坑的圍護(hù)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)形變現(xiàn)象。

2.棄土外運(yùn)及覆土回填

（1）棄土外運(yùn)①渣土車應(yīng)該通過平槽進(jìn)行運(yùn)輸，土方量不應(yīng)高于車邦部位，土方裝載完成以后應(yīng)使用帆布進(jìn)行覆蓋，確保土方不會外露。②施工現(xiàn)場的進(jìn)出口應(yīng)設(shè)置洗車水池，水池中應(yīng)當(dāng)蓄水，結(jié)合渣土車的高度合理控制水池內(nèi)的水面高度，未經(jīng)沖洗的渣土車不得進(jìn)入城市主干道。③施工現(xiàn)場進(jìn)出口應(yīng)該裝置監(jiān)控設(shè)備，持續(xù)性地對渣土車的沖洗情況進(jìn)行監(jiān)控。④施工現(xiàn)場車輛進(jìn)出口應(yīng)該設(shè)置檢查平臺，檢查渣土車是否平槽轉(zhuǎn)運(yùn)，是否覆蓋帆布，車輛是否沖洗干凈。當(dāng)車輛各項(xiàng)檢查指標(biāo)均合格以后才能夠放行。⑤渣土車在上路之前，應(yīng)該在工地進(jìn)出口部位鋪設(shè)5m*20m的氈布作為緩沖帶，氈布應(yīng)該定期進(jìn)行更換或是清理。⑥加強(qiáng)對土方運(yùn)輸單位、運(yùn)輸車輛以及駕駛員的管理力度，必須要保證運(yùn)輸車輛清理干凈，運(yùn)輸車輛的證件齊全有效。對于缺少通行證或是車輛年檢不合格的運(yùn)輸車輛嚴(yán)禁上路。⑦土方轉(zhuǎn)運(yùn)施工階段內(nèi)，施工單位應(yīng)該配備灑水車、鏟車以及相應(yīng)的保潔人員，確保施工現(xiàn)場路面的整潔，避免對周圍環(huán)境造成污染。⑧渣土運(yùn)輸期間，應(yīng)當(dāng)配備一名值班人員對車輛逐一進(jìn)行檢查，并做好檢查記錄。（2）覆土回填土方回填作業(yè)應(yīng)該在防水層、保護(hù)層、主體結(jié)構(gòu)頂板施工完成，且混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求強(qiáng)度以后才能夠進(jìn)行。①土方回填之前，應(yīng)該將頂板部位的積水抽干，并將表面的雜物清理干凈。②保證回填材料的合理性。應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況合理選擇回填材料?；靥钔翍?yīng)該進(jìn)行含水量試驗(yàn)，然后確定出回填的松鋪厚度、壓實(shí)系數(shù)等技術(shù)參數(shù)。③基坑回填土方時，應(yīng)當(dāng)分層回填，每層土方回填的厚度不得超出30cm，土方回填的過程中，各種施工設(shè)備不得觸碰到防水層。針對于主體結(jié)構(gòu)、頂板50cm以上部位或是地下存在管線構(gòu)筑物的土方應(yīng)使用打夯機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，假若填土的厚度未超過30cm時，則可以使用輕型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓處理，碾壓作業(yè)應(yīng)該分多次進(jìn)行，碾壓應(yīng)保持緩慢的速度前進(jìn)。壓路機(jī)碾壓的搭接寬度必要超過20cm。在使用人工進(jìn)行夯實(shí)時，打夯機(jī)的重疊部分不得少于夯底寬度的1/3。邊坡部位應(yīng)當(dāng)修筑為臺階狀，每一級臺階的寬度控制在1m，每一級臺階的高度不得超過0.5m。④分段分層夯填，土方回填每一層的厚度控制在20～30cm之間，每一層土方夯實(shí)以后應(yīng)該對土方的壓實(shí)度進(jìn)行檢測。在使用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行碾壓時，每層回填土按照基坑2.5為標(biāo)準(zhǔn)抽取一組，人工夯實(shí)時，應(yīng)該按照基坑長度1.5m為標(biāo)準(zhǔn)提取一組。⑤每層土方回填以后應(yīng)該設(shè)置橫坡，橫坡的坡比應(yīng)設(shè)計為2%，便于雨季排水。土方回填、轉(zhuǎn)運(yùn)、平整以及碾壓作業(yè)應(yīng)盡可能地在晴天進(jìn)行施工。

三、進(jìn)度管理措施

1.統(tǒng)籌考慮、兼顧一般、合理編制施工進(jìn)度計劃

地鐵車站工程在規(guī)劃過程中需要考慮到諸多的客觀性影響因素，例如，交通狀況、構(gòu)筑物改建、安全圍擋等等。此外還應(yīng)該兼顧車站、區(qū)間主體建筑物與附屬構(gòu)筑物，施工技術(shù)、施工方法、施工流程。對車站施工以及盾構(gòu)始發(fā)進(jìn)行合理的分析，明確主體結(jié)構(gòu)與附屬構(gòu)筑物、裝修與安裝、上下道施工工序相互之間的邏輯關(guān)系，站在整體層面，突出該項(xiàng)目的核心重點(diǎn)，且兼顧附屬工程，確保工程項(xiàng)目順利竣工。當(dāng)前期準(zhǔn)備工作全部準(zhǔn)備完成以后，設(shè)計人員應(yīng)該對原設(shè)計方案作進(jìn)一步的優(yōu)化，施工單位應(yīng)積極與地方主管部門進(jìn)行交涉，獲取主管部門的協(xié)助，盡快完成拆遷工作。通常情況下，拆遷工作強(qiáng)度比較大，需要熟悉地區(qū)環(huán)境的主管部門從中協(xié)調(diào)。與拆遷戶積極的進(jìn)行協(xié)商，在短期內(nèi)達(dá)到拆遷協(xié)議。道路交通組織工作包括市政道路改建、地下管線遷移、施工場地布局等諸多繁雜內(nèi)容，需要建設(shè)單位提前做好全面規(guī)劃，在設(shè)計階段應(yīng)該給施工單位提供一定的緩沖時間。施工單位在中標(biāo)以后，在詳細(xì)了解施工內(nèi)容的前提下，迅速展開施工區(qū)域的交通組織工作，結(jié)合施工過程中的實(shí)際需求，合理地進(jìn)行規(guī)劃。進(jìn)一步而言，地下管線遷改往往會涉及到諸多單位的利益，例如，電力部門、地方水廠、天然氣等等，不同主管單位的辦事流程存在一定的差異，當(dāng)建設(shè)單位確定最終設(shè)計方案以后，各相關(guān)單位在明確自身工作內(nèi)容的基礎(chǔ)上，組織建設(shè)單位對施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查，并合理安排管線遷改的線路與時間，在規(guī)劃地下管線遷改時，應(yīng)該兼顧其可能會對后續(xù)施工造成的影響。地下管線遷改應(yīng)該保證公共利益不會受到影響，比如，在兩會召開期間則應(yīng)保證通訊正常運(yùn)行，施工單位不得切斷通訊管線。在實(shí)際施工時，假若面臨特殊情況，施工單位則應(yīng)該積極與設(shè)計單位進(jìn)行交流，根據(jù)需要對原設(shè)計方案進(jìn)行變更，以保證整個項(xiàng)目順利竣工。

2.抓好關(guān)鍵線路的控制

（1）在透徹了解工序之間的邏輯關(guān)系以后，編制工程網(wǎng)絡(luò)計劃，在工程網(wǎng)絡(luò)中明確指出關(guān)鍵性工作與關(guān)鍵性路線。當(dāng)工程網(wǎng)絡(luò)計劃編制完成以后，各施工班組嚴(yán)格按照進(jìn)度計劃進(jìn)行施工，確保施工工序的合理性，施工班組應(yīng)該始終沿著主路線進(jìn)行作業(yè)，循序漸進(jìn)地沿著網(wǎng)絡(luò)計劃路線進(jìn)行施工；此外，還應(yīng)該制定出完善的應(yīng)急方案，假若關(guān)鍵路線出現(xiàn)偏差，則應(yīng)該對現(xiàn)場人力資源進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。在這個過程中，監(jiān)理單位、施工單位應(yīng)該巧妙地發(fā)揮出自身的專業(yè)性優(yōu)勢，對施工過程中可能會出現(xiàn)的各種突發(fā)狀況、安全隱患進(jìn)行預(yù)測，并采取合適的防護(hù)措施，避免實(shí)際施工與設(shè)計方案存在較大的偏差。（2）探索出施工難點(diǎn)與技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)，編制合理的分項(xiàng)進(jìn)度計劃，針對于分部分項(xiàng)工程編制處相對應(yīng)的施工技術(shù)方案、施工組織設(shè)計。

3.把握好施工過程中的動態(tài)監(jiān)控

（1）工程總施工進(jìn)度計劃應(yīng)該嚴(yán)格按照工程項(xiàng)目的要求執(zhí)行，使用樹狀結(jié)構(gòu)圖對總進(jìn)度進(jìn)行細(xì)分，具體到每一個分項(xiàng)工程。結(jié)合每一個分項(xiàng)工程的特點(diǎn)合理安排施工順序，施工進(jìn)度計劃應(yīng)具體到每一日的施工內(nèi)容。（2）對施工現(xiàn)場的施工情況進(jìn)行跟蹤監(jiān)督，施工現(xiàn)場內(nèi)部應(yīng)該按照監(jiān)控設(shè)備，及時掌握施工進(jìn)度，確保實(shí)際施工進(jìn)度與計劃進(jìn)度保持協(xié)調(diào)。（3）施工進(jìn)度計劃是整個工程項(xiàng)目施工管理過程中的重中之重，其會對整個項(xiàng)目的施工進(jìn)度造成巨大的影響，還會對施工成本、設(shè)備采購、原材料造成一定的影響，簡單而言，施工進(jìn)度計劃對于項(xiàng)目的整體情況會造成顯著的影響。嚴(yán)格意義上而言，設(shè)計層面的施工質(zhì)量與施工進(jìn)度必須與實(shí)際施工進(jìn)度保持協(xié)調(diào)。（4）以施工階段而言，基礎(chǔ)工程的土方開挖以及應(yīng)急處理都是項(xiàng)目實(shí)施過程的關(guān)鍵性把控內(nèi)容，正式施工過程中可能會出現(xiàn)各種各樣的突發(fā)狀況，例如出現(xiàn)膨脹土、流砂現(xiàn)象等，一旦這些現(xiàn)象出現(xiàn)必然會對施工工期造成顯著的影響。（5）此外，施工工程可能會出現(xiàn)實(shí)際情況與設(shè)計情況產(chǎn)生較大的偏差，在這種情況下可能會產(chǎn)生設(shè)計變更，一旦設(shè)計變更出現(xiàn)則會導(dǎo)致工期受到巨大的影響，所以施工單位應(yīng)該與建設(shè)單位、監(jiān)理單位以及設(shè)計單位頻繁交流溝通，盡可能降低對施工工期的影響。（6）項(xiàng)目資金撥付也會對施工進(jìn)度造成影響，鑒于此，施工單位應(yīng)制定出科學(xué)完善的資金落實(shí)機(jī)制，嚴(yán)格按照管理制度進(jìn)行執(zhí)行，落實(shí)每一項(xiàng)建設(shè)資金，保證施工進(jìn)度不會受到影響。一旦發(fā)現(xiàn)實(shí)際施工進(jìn)度與計劃進(jìn)度存在偏差，應(yīng)立即對其偏差進(jìn)行分析，并及時采取合理的措施處理。（7）嚴(yán)格按照施工合同規(guī)定的施工進(jìn)度、開工進(jìn)度、暫停施工、工期延誤承諾來履行自身的職責(zé)。（8）施工管理人員結(jié)合施工進(jìn)度、施工質(zhì)量、施工成本以及施工耗材等具體情況展開全面的分析，并結(jié)合實(shí)際情況編制統(tǒng)計報表。

4.信息反饋及進(jìn)度計劃調(diào)整

實(shí)際施工過程中，內(nèi)外環(huán)境不斷在發(fā)生變化，所以施工計劃可能會與實(shí)際情況存在一定的偏差，需要施工管理人員不斷對施工計劃進(jìn)行優(yōu)化。這就要求施工管理人員能夠及時掌握施工進(jìn)度情況，在此基礎(chǔ)上對施工技術(shù)、施工方案、安全文明施工進(jìn)行合理的配置，確保施工過程中的“人材機(jī)”可以相互協(xié)調(diào)，不會對施工進(jìn)度造成影響。

5.定期例會制度

施工單位應(yīng)該建立每周施工例會、每日現(xiàn)場協(xié)調(diào)會，加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的管理力度，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況對“人材機(jī)”進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保整個工程項(xiàng)目有序展開。

6.實(shí)施獎懲制度

建立出完善的獎懲機(jī)制。月初時，應(yīng)該對上一節(jié)點(diǎn)所完成的工程量進(jìn)行檢查，對于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、工程量不足的施工班組予以相應(yīng)的處罰；針對于施工進(jìn)度較快，施工質(zhì)量符合設(shè)計要求的施工班組可以給予適當(dāng)?shù)莫剟?，激發(fā)出施工人員的工作積極性與主動性。四、結(jié)語結(jié)合上文中所言，對施工技術(shù)與施工進(jìn)度進(jìn)行優(yōu)化，可以有效保障地鐵車站工程項(xiàng)目如期順利竣工。因此，在實(shí)際施工的過程中，必須要結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，借助先進(jìn)的管理方法，制定出施工方案，確保工程項(xiàng)目在保障質(zhì)量的前提下，如期完工，推動我國的城市軌道交通事業(yè)獲得更為長遠(yuǎn)的發(fā)展。

作者:張偉 單位:中鐵十六局集團(tuán)北京軌道交通工程建設(shè)有限公司

地鐵車站管理探析3

1引言

隨著城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的繁榮，城市軌道交通正處于高速發(fā)展時期，地鐵已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施。廣州地鐵作為中國第三大城市廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，目前已經(jīng)成為廣州市民出行最主要的交通工具。地鐵站務(wù)人員作為重要的一員，由于車站實(shí)行倒班制度，每班班組成員均有變動，并且在近年地鐵大發(fā)展及集團(tuán)業(yè)務(wù)拓展的前提下，線網(wǎng)員工隊(duì)伍擴(kuò)大的同時導(dǎo)致中心站內(nèi)員工隊(duì)伍的穩(wěn)定性下降，員工流動性加強(qiáng)，給中心站在人員業(yè)務(wù)管理、班組管理工作上增加了管理難度。本文就地鐵車站人員業(yè)務(wù)管理進(jìn)行了探究。

2廣州地鐵目前運(yùn)營狀態(tài)

有著運(yùn)行速度快，通行能力大、能耗低等眾多優(yōu)點(diǎn)的廣州地鐵，作為一種新興的客流運(yùn)輸方式，長期以來為城市的公共交通做出了巨大貢獻(xiàn)。已經(jīng)成為了城市發(fā)展的動力和活力，但是地鐵作為一種客流運(yùn)輸工具仍然存在著很多安全風(fēng)隱患。車站現(xiàn)有工作人員除了站務(wù)人員還有安檢人員、保潔人員、志愿者等，車站崗位較多，人員較復(fù)雜，且隨著崗位優(yōu)化車站站務(wù)人員會越來越少，人員配置結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化。因此，鑒于地鐵的復(fù)雜性、人員的多樣性以及崗位優(yōu)化后人員配置，如何提高車站現(xiàn)有各方人員的業(yè)務(wù)水平和安全意識顯得至關(guān)重要。

3目前車站人員業(yè)務(wù)管理存在的困難

車站保潔、安檢人員入司前缺少系統(tǒng)的安全教育及培訓(xùn)，培訓(xùn)時間和培訓(xùn)方式有限，進(jìn)入車站后現(xiàn)主要是負(fù)責(zé)車站的乘客服務(wù)工作，礎(chǔ)業(yè)務(wù)還有待提高，需車站在日后經(jīng)常性開展培訓(xùn)及演練進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，導(dǎo)致在車站應(yīng)急事件處理上存在一定的弊端和影響。車站安全教育缺少經(jīng)驗(yàn)傳承，同時人員流動性加強(qiáng)，新員工較多，安全意識薄弱，對于車站安全關(guān)鍵點(diǎn)及作業(yè)要點(diǎn)重視程度不高。對中心、部門業(yè)務(wù)規(guī)章要求學(xué)習(xí)不到位，在日常安全生產(chǎn)工作中存在安全隱患，容易導(dǎo)致安全事故事件的發(fā)生。人員急需系統(tǒng)的、全面的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，且需重視實(shí)戰(zhàn)結(jié)合，加強(qiáng)員工的印象，強(qiáng)化培訓(xùn)效果，方便員工內(nèi)化為自身的知識。綜合以上因素，只有系統(tǒng)的對車站人員開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，同時研究更加輕松系統(tǒng)的管理辦法，方能在安全管理上更上一層樓，才能更加輕松、有效的管理車站各類人員。

4車站人為導(dǎo)致安全事件的原因分析

4.1業(yè)務(wù)掌握不到位從歷次安全事件發(fā)生的情況分析，業(yè)務(wù)掌握不到位是發(fā)生誤操作的主要原因。

4.2設(shè)備故障因素誘導(dǎo)設(shè)備故障的發(fā)生，往往是引發(fā)車站人員誤操作或者處置不當(dāng)?shù)恼T因。一方面，設(shè)備故障發(fā)生后需人員進(jìn)行操作，該類操作往往平時不是經(jīng)常用到，操作熟練程度會大打折扣。另一方面，設(shè)備故障發(fā)生后對操作人員的心理素質(zhì)也有較高要求，應(yīng)急處理情況下往往會對操作員工的心理產(chǎn)生一定的影響，為誤操作及處置不當(dāng)?shù)陌l(fā)生埋下誘因。

4.3習(xí)慣性違章長期的習(xí)慣性違章，也是導(dǎo)致安全風(fēng)險事件發(fā)生的原因之一。在操作關(guān)鍵設(shè)備上，比如信號設(shè)備，一直強(qiáng)調(diào)要嚴(yán)格落實(shí)手指口呼和雙人確認(rèn)制度，這些都是從以前的安全事件中總結(jié)出來的血的教訓(xùn)，這都是保證作業(yè)安全的關(guān)鍵，但是由于長期的習(xí)慣性違章，單人操作，導(dǎo)致安全事件重復(fù)發(fā)生。4.4自信心過度膨脹對于誤操作的發(fā)生，還有一類不得不關(guān)注的群體，那就是所謂的“業(yè)務(wù)能手”。這類人業(yè)務(wù)好，但也容易產(chǎn)生麻痹大意的情緒,需時常做好提醒。綜合以上因素，只有系統(tǒng)的對車站人員開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，同時研究更加輕松系統(tǒng)的管理辦法，方能在安全管理上更上一層樓，才能更加輕松、有效的管理車站各類人員。

5地鐵車站人員業(yè)務(wù)管理措施

5.1安檢及保潔人員

5.1.1落實(shí)好入司后安全教育入司安全教育是安全保證和基石相關(guān)責(zé)任單位應(yīng)嚴(yán)格做好安檢人員的入司安全教育，且責(zé)任和意義十分重大；入司培訓(xùn)的結(jié)果直接決定了今后工作的質(zhì)量和參與車站應(yīng)急聯(lián)動處置時的效果。定期組織安檢、保潔人員學(xué)習(xí)《廣州地鐵員工應(yīng)知應(yīng)會知識》，每月的安全九方聯(lián)動演練重點(diǎn)講解某個應(yīng)急情況下保潔、安檢人員工作職責(zé)，強(qiáng)化人員的學(xué)習(xí)效果。

5.1.2強(qiáng)化安全應(yīng)急實(shí)操演練培訓(xùn)對于車站安檢人員個人業(yè)務(wù)實(shí)操水平，中心站應(yīng)該重視并制定有計劃的培訓(xùn)和演練計劃，同時車站人員在日常理論實(shí)操演練過程中應(yīng)該同樣重視車站各類可調(diào)動人力資源的培訓(xùn)，做好演練過程中各方人員的調(diào)動和協(xié)調(diào)，加強(qiáng)車站的應(yīng)急聯(lián)動實(shí)操演練。

5.2站務(wù)人員

5.2.1自身安全素質(zhì)是基石提高人員的心理、生理素質(zhì)。生理素質(zhì)是指員工的身體條件及生理狀況，主要有年齡、性別、記憶力、體力、耐力、視覺、聽覺、動作反應(yīng)時間和疲勞強(qiáng)度等均與運(yùn)輸安全有密切關(guān)系，部分老員工在日常事務(wù)處理過程中反而不如新員工，主要原因在于年長者由于生理機(jī)能不斷衰退，體力減退，力不從心，所以發(fā)生事故往往難以避免。另外有些人往往容易沖動，表現(xiàn)為性急而粗心，有些人注意力容易轉(zhuǎn)移，缺乏耐性，都可能成為引發(fā)事故的條件，有些人表現(xiàn)為認(rèn)真、細(xì)心、穩(wěn)定，具有自信心和控制能力的人以及富有穩(wěn)定持久情緒特征的人有利于做好安全工作，因此，培養(yǎng)良好的性格和其它心理特征是保障安全生產(chǎn)的重要前提[1]。

5.2.2明確崗位管理要求，優(yōu)化各級人員知識結(jié)構(gòu)針對安全生產(chǎn)工作的要求，對各級員工提出4個方面的管理要求，包括員工關(guān)鍵工作任務(wù)、學(xué)習(xí)與成長、文化與心態(tài)、員工態(tài)度改善。按照4個層級分別明確員工崗位管理要求。站務(wù)人員的知識構(gòu)成重點(diǎn)是突出“持證上崗”的要求，通過培訓(xùn)加強(qiáng)知識儲備，不斷革新培訓(xùn)的方式、內(nèi)容和手段，在員工掌握基本能力的前提下，進(jìn)一步促進(jìn)他們加強(qiáng)對深層次業(yè)務(wù)的掌握和理解，了解各項(xiàng)程序措施的基本原理和安全風(fēng)險所在，讓員工具備基本的風(fēng)險辨識能力和風(fēng)險防控能力。班組長必須重點(diǎn)掌握作業(yè)流程，在理解規(guī)章制度規(guī)范的同時，做好作業(yè)流程的準(zhǔn)確掌握和理解，在車站中敢管、能管并及時糾正班中的違章操作，向員工輸入安全風(fēng)險意識，指導(dǎo)員工在作業(yè)中的規(guī)范和要求，扮演好班組長的角色管理人員層面的知識構(gòu)成除了作業(yè)流程的具體操作以外，還要清楚法律法規(guī)、規(guī)章制度和各級管理要求，深刻理解規(guī)章含義。

5.2.3建立年度培訓(xùn)、演練計劃（1）合理安排關(guān)鍵作業(yè)培訓(xùn)及評估根據(jù)總部、中心對站務(wù)業(yè)務(wù)技能的總體要求，對站務(wù)關(guān)鍵業(yè)務(wù)培訓(xùn)、評估內(nèi)容進(jìn)行合理安排。目前對于站務(wù)關(guān)鍵業(yè)務(wù)技能有：LOW基礎(chǔ)知識及故障處置、人工排列進(jìn)路、施工系統(tǒng)管理、降級行車（電話閉塞法）、消防設(shè)備知識及操作（FAS、BAS、氣瓶間操作）及評估、站臺門基礎(chǔ)知識及故障處理、線路熟悉、道岔故障處理、非當(dāng)班業(yè)務(wù)培訓(xùn)共8大關(guān)鍵業(yè)務(wù)。車站分階段的將關(guān)鍵業(yè)務(wù)進(jìn)行全年業(yè)務(wù)回爐安排及業(yè)務(wù)評估，保持新老員工能持續(xù)鞏固基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。同時建立培訓(xùn)跟蹤臺賬，跟蹤培訓(xùn)完成情況，及時做好補(bǔ)充安排。（2）開展經(jīng)常性學(xué)習(xí)現(xiàn)有的培訓(xùn)資料多以ppt為主，少有視聽材料提供給員工后續(xù)自行開展回爐，導(dǎo)致員工經(jīng)過理論和實(shí)操培訓(xùn)后，往往印象不深，無法內(nèi)化為自身知識。車站需對關(guān)鍵作業(yè)、設(shè)備操作制作相關(guān)培訓(xùn)資料，以視頻講解為主，日常存放在車站范圍內(nèi)的供員工隨時翻閱回爐學(xué)習(xí)。重視事故預(yù)想、開展針對性演練以及事故分析。結(jié)合過去案例我們能夠發(fā)現(xiàn)在應(yīng)急處理過程中人員業(yè)務(wù)不強(qiáng)造成的影響是主要因素，許多日常工作中所未發(fā)現(xiàn)的問題都通過應(yīng)急實(shí)操演練體現(xiàn)出來。由此可見多進(jìn)行應(yīng)急實(shí)操演練工作在維護(hù)地鐵安全方面可以發(fā)揮非常重要的作用，多進(jìn)行應(yīng)急演練，結(jié)合應(yīng)急演練開展關(guān)鍵業(yè)務(wù)培訓(xùn)，可以讓地鐵員工更加熟悉應(yīng)急情況下需要采取的措施，也可以幫助員工發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)短板，加強(qiáng)學(xué)習(xí)。在設(shè)備故障發(fā)生和運(yùn)營異常情況下如何迅速、有效的采取應(yīng)對措施，力爭把事故影響降到最低，這是車站經(jīng)常面臨的一個難題。因此，車站應(yīng)該根據(jù)實(shí)際，配合上級加強(qiáng)應(yīng)急管理，定期組織班組成員開展行車安全演練和事故分析活動，提高現(xiàn)場員工處理應(yīng)急事件的能力。
5.2.4開展經(jīng)常性業(yè)務(wù)測試及抽問中心站建立起業(yè)務(wù)培訓(xùn)及演練計劃后需按時間節(jié)點(diǎn)推進(jìn)各業(yè)務(wù)培訓(xùn)和評估工作。除此之外，還需對員工開展經(jīng)常性的業(yè)務(wù)抽問和測試。將抽問和測試情況納入員工績效考評中，目的是將員工績效與員工業(yè)務(wù)掛鉤，督促員工主動學(xué)習(xí)，確保員工能自主的開展業(yè)務(wù)回爐。同時也方便管理人員跟進(jìn)業(yè)務(wù)抽問情況，重點(diǎn)跟進(jìn)業(yè)務(wù)薄弱人員，開展談心和一對一教育幫扶。

5.2.5做好崗前教育及評估（1）一作業(yè)一案例崗前安全教育做好行車關(guān)鍵崗位上崗前安全風(fēng)險教育，結(jié)合今年總部推行一作業(yè)一案例，用案例對員工開展安全意識教育。中心站根據(jù)站務(wù)作業(yè)風(fēng)險編制一作業(yè)一案例用于常態(tài)化安全教育及新員工上崗前安全教育，崗前風(fēng)險教育明顯提高了員工安全意識，尤其對于新上崗、轉(zhuǎn)崗的行車值班員。讓員工吸取案例教訓(xùn)同時，案例也對員工起到了震懾作用。員工也能結(jié)合具體案例對業(yè)務(wù)知識進(jìn)行回爐，加強(qiáng)員工悉作業(yè)流程的理解、作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)的把控，從而提高員工的自控能力和班組安全系數(shù)。（2）建立本站特點(diǎn)評估內(nèi)容線網(wǎng)各個車站都會有本車站的特有的特點(diǎn)及注意事項(xiàng)，中心站管理人員應(yīng)當(dāng)辨識各個車站存的特有的作業(yè)隱患和風(fēng)險，制定相應(yīng)的管控措施，并形成評估制度。在員工上崗前應(yīng)當(dāng)開展針對性的教育，讓員工清楚本站的特點(diǎn)和風(fēng)險，以便于員工做好針對性的把控。當(dāng)有新員工上崗或調(diào)站時，應(yīng)給員工開展本站特點(diǎn)評估，評估合格后方可在本站進(jìn)行作業(yè)，評估人員為值班站長層級以上，并對被評估人負(fù)責(zé)。（3）補(bǔ)充完善崗前評估制度目前人員上崗前需完成部門級上崗前評估，評估內(nèi)容涵蓋服務(wù)和票務(wù)、安全，整合在一份評估表上。中心站對此進(jìn)行了補(bǔ)充和完善，在員工上崗前安排跟崗人員進(jìn)行針對性培訓(xùn)，在員工獨(dú)立上崗前開展業(yè)務(wù)評估，評估內(nèi)容涵蓋對應(yīng)層級需掌握的業(yè)務(wù)技能。并建立評估跟蹤臺賬，以免發(fā)生遺漏或跟進(jìn)不到位情況。

5.2.6安全監(jiān)督管理是后盾在提高員工安全素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力的同時，作為安全管理人員也同樣需要具備良好的安全素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，來對員工進(jìn)行業(yè)務(wù)評估和監(jiān)督。同時我們還需要一套完善的監(jiān)督管理體系來實(shí)現(xiàn)對員工的約束和監(jiān)督。安全生產(chǎn)工作中，管理人員在安全管理中的最低標(biāo)準(zhǔn)就是員工的最高標(biāo)準(zhǔn)。安全管理的任務(wù)和目的就是確保消除生產(chǎn)過程中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，將其產(chǎn)生的風(fēng)險控制在可以承受的范圍之內(nèi)，超出這一范圍就發(fā)生事故?；仡櫣窘鼛啄甑陌踩芾砉ぷ餍蝿莶蝗輼酚^，說明我們的安全管理有較多需要改進(jìn)的地方。安全管理者需經(jīng)常反思，在自己身上找管理存在的問題，提高管理標(biāo)準(zhǔn)和管理要求。建立動態(tài)化的安全檢查機(jī)制。安全檢查是開展安全管理工作的重要手段。作為站務(wù)安全的基層管理者和監(jiān)督者，要落實(shí)好日常安全檢查，首要條件是自己必須對于車站的日常運(yùn)作以及風(fēng)險點(diǎn)有十分清楚的了解，并能夠及時根據(jù)安全形勢的變化，及時制定相關(guān)安全關(guān)鍵點(diǎn)并組織落實(shí)。

6總結(jié)

隨著廣州地鐵的飛速發(fā)展，崗位的不斷優(yōu)化，對人員的需求面不斷擴(kuò)大，同時站務(wù)人員不斷減少，將面臨人員新的特點(diǎn)，因此應(yīng)該對現(xiàn)有地鐵車站各方人員進(jìn)行合理的規(guī)劃和管理，同時進(jìn)行系統(tǒng)的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)和心理健康教育，提高他們總體業(yè)務(wù)水平。努力完善內(nèi)部監(jiān)督管理機(jī)制，不斷發(fā)掘新的管理辦法，將現(xiàn)有地鐵車站人員業(yè)務(wù)管理方法進(jìn)行提升，將日常安全管理工作落實(shí)到位，保證地鐵的安全運(yùn)營。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔡娟.淺談安全心理因素對安全行為的影響[J].中外企業(yè)家，2012（3X）：42.

作者:林鴻睿 單位:廣州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營事業(yè)總部