物流信息技術(shù)論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇物流信息技術(shù)論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：“產(chǎn)、證、學、賽、研”融合；“職位升遷”情境；“技能、管理”二八定律；“項目引領(lǐng)、任務(wù)驅(qū)動”；“分層次、多口徑”考核

一、課程分析

《物流信息管理》是山東輕工職業(yè)學院物流管理特色專業(yè)的一門專業(yè)學習領(lǐng)域核心課程（60課時），是院級精品課程和優(yōu)質(zhì)課改課程。

1.課程分析

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別在于信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，掌握了信息技術(shù)并用其進行物流管理的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最緊迫的需求，高職《物流信息管理》課程順此需求開設(shè)。在企業(yè)調(diào)研、畢業(yè)生調(diào)研和網(wǎng)絡(luò)調(diào)研的基礎(chǔ)上，物流管理專業(yè)學生的就業(yè)崗位層級為：基層操作崗位基層管理崗位中層管理崗位，目標就業(yè)崗位為基層管理崗位。《物流信息管理》課程對應(yīng)的信息主管崗位的典型工作任務(wù)和崗位職業(yè)能力要求如表1所示。

2.課程目標

學生能熟練操作各種物流信息技術(shù)和系統(tǒng)、物流企業(yè)辦公軟件，并用其解決物流領(lǐng)域各種問題，形成報告并有效匯報；具備良好的人際溝通和交往能力、競爭意識和團隊合作能力；為后續(xù)課程的開展、物流師和快遞員等職業(yè)資格證書的考取，以及“物流儲配-方案設(shè)計與執(zhí)行”等賽事提供技術(shù)支撐。

3.課程內(nèi)容

二、課改思路

1.貼企遵證，任務(wù)抽取

根據(jù)合作企業(yè)畢業(yè)生就業(yè)崗位和物流師等職業(yè)資格證書考證要求確定授課內(nèi)容、抽取典型工作任務(wù)，根據(jù)“軟件同理、大賽仿真”原則設(shè)計教學項目。本文以“手持終端”為例示范，如圖1。

2.職位升遷，情境創(chuàng)設(shè)

遵循“職位升遷”主線，創(chuàng)設(shè)“面試入職”“試用實習”“儲備提拔”“職位晉升”環(huán)環(huán)相扣的教學情境，實施“學生實訓任務(wù)書”，培養(yǎng)學生專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)，指導其職業(yè)規(guī)劃，如圖2。

3.二八定律，課改實施

遵循“技能、管理”二八定律和“項目引領(lǐng)”、“任務(wù)驅(qū)動”的課程設(shè)計理念，運用“學生實訓任務(wù)書”等教學資料，實施小組討論、上機操作和現(xiàn)場匯報，讓學生踐行“動腦想、動手做、動口說”，培養(yǎng)其競爭意識和團隊意識。

4.教室賽場，課堂延伸

課堂從教室延伸至實訓室、競賽場、科技場，學生除參與課堂學習外，利用第二課堂、專業(yè)社團等積極參與“現(xiàn)代物流――儲配方案設(shè)計與執(zhí)行”等技能大賽，以及信息技術(shù)類科創(chuàng)活動，鍛煉技能、提升素質(zhì)。

5.分層多口，多樣考核

針對個體差異的學生學情，實施“分層次、多口徑”的考核方式，檢驗學生對知識和技能的掌握以及學生的綜合素質(zhì)。其中，過程性考核占50%（包括任務(wù)書、演講和設(shè)備操作等），綜合考核占40%（包括機考、調(diào)研和專題匯報等），晉升考核占10%（包括技能大賽、科創(chuàng)活動和小論文等）。

三、《物流信息管理》課程整體設(shè)計方案

四、《物流信息管理》課程單元設(shè)計

限于篇幅，本文僅以“項目一物流信息應(yīng)用調(diào)研”為例展示課程單元設(shè)計，限于篇幅，已簡化（如表3所示）。

五、《物流信息管理》課改實施效果

《物流信息管理》自2009年實施課程改革以來，貼近行業(yè)企業(yè)發(fā)展需求，不斷更新課改內(nèi)容和探索實施課改，最終取得了“產(chǎn)、證、學、賽、研”融合的課改成果，成果如下：

2011年院級精品課程

2012年物流信息化信息教學設(shè)計大賽三等獎

2012年山東省“現(xiàn)代物流――儲配方案設(shè)計與執(zhí)行”技能大賽二等獎（技術(shù)支撐）

2012年《物流信息管理》（清華大學出版社）教材公開出版

2014年獲批中國物流學會課題“基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流實訓設(shè)備實時監(jiān)控管理系統(tǒng)”

2015年《物流信息管理》實訓手冊（校本教材）

六、總結(jié)

《物流信息管理》課程改革，通過校企合作的物流企業(yè)就業(yè)崗位和職業(yè)資格證書考試大綱抽取典型工作任務(wù)，創(chuàng)設(shè)“職位升遷”教學情境，遵循“技能、管理”二八定律“項目引領(lǐng)、任務(wù)驅(qū)動”的課程設(shè)計理念，將課堂從教室延伸至實訓室、競賽場和科技場，運用“分層次、多口徑”課程考核，形成了“產(chǎn)、證、學、賽、研”融合的《物流信息管理》課改成果。

參考文獻：

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篇(2)

論文摘要：在明確現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)主要內(nèi)容的基礎(chǔ)上，借鑒發(fā)達國家和地區(qū)物流信息化建設(shè)經(jīng)驗，分析了南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀和存在的問題。結(jié)合南京現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展特點和趨勢，提出了通過構(gòu)建具有不同功能和不同應(yīng)用對象的各類物流信息平臺來加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)，從而促進南京企業(yè)內(nèi)部物流與第三方物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。

物流外包策略的實施需要企業(yè)內(nèi)部以及工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間的有效協(xié)調(diào)。在對南京一些工商企業(yè)、第三方物流企業(yè)和政府相關(guān)部門進行調(diào)研時中發(fā)現(xiàn)．物流產(chǎn)業(yè)的這種協(xié)調(diào)發(fā)展面臨很多障礙。工商企業(yè)有外包物流業(yè)務(wù)的需求，但對承接物流外包業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)有許多顧慮：第三方物流企業(yè)抱怨工商企業(yè)不肯釋放物流業(yè)務(wù)；政府相關(guān)部門在推進地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中有意協(xié)調(diào)工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)，又往往困惑于沒有合適的指導措施。隨著商業(yè)環(huán)境的變化，信息流已成為物流系統(tǒng)的關(guān)鍵因素，信息化成為提供跨企業(yè)、跨區(qū)域高質(zhì)量物流服務(wù)的有效手段。因此，加快南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)是促進工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑．也是政府相關(guān)部門推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要切人點

1現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)的內(nèi)涵及主要內(nèi)容

物流信息化指通過廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、信息平臺和信息裝備等對物資的生產(chǎn)、采購、運輸、倉儲、加工和配送等物流全過程進行信息的采集、交換、傳輸和處理．實現(xiàn)物資的供應(yīng)方、需求方、配送方、儲存方等的有效協(xié)調(diào)和無縫銜接，從而構(gòu)造出高效、高速、低成本的供應(yīng)鏈體系[。物流信息化建設(shè)主要包括以下內(nèi)容：基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)、物流公共信息平臺的建設(shè)、企業(yè)(或機構(gòu))的內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)。

信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路，物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求。電子商務(wù)如火如荼的發(fā)展，使現(xiàn)代物流上升到前所未有的重要地位。目前的發(fā)展表明．電子商務(wù)交易額中80％是企業(yè)對企業(yè)(b2b)交易，電子商務(wù)帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進一步向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

2發(fā)達國家和地區(qū)物流信息化發(fā)展狀況

在美國、歐洲、日本等國家和地區(qū)，利用無線射頻識別(rfid)技術(shù)對貨物進行跟蹤、分揀等；基于電子數(shù)據(jù)交換(edi)技術(shù)進行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化，實現(xiàn)企業(yè)間的信息傳遞和交換。由于貨物包裝形狀和規(guī)格各異．為便于機械化裝卸及各種方式聯(lián)運，日本制定了一系列標準，統(tǒng)一了貨架、托盤、集裝箱的尺寸標準。日本的豐田物料搬運公司以自動搬運技術(shù)為基礎(chǔ)，將搬運(無人搬運車)、保管(自動倉庫)、控制(系統(tǒng)軟硬件)技術(shù)有機結(jié)合起來，全面支持所有行業(yè)的物流。

美國通過建立物流公共信息平臺，實現(xiàn)供應(yīng)商和客戶的信息共享，運用準時制(jit)、供應(yīng)商管理庫存(vmi)、協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測和補給(cpfr)等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)．降低供應(yīng)鏈的總成本，提高供應(yīng)鏈的整體競爭力。美國國家運輸交易市場利用internet技術(shù)，為貨主、第三方物流公司、運輸商提供一個可委托交易的物流交易公共信息網(wǎng)絡(luò)。美國capstan公司建立了一個公共物流信息平臺，以會員制方式提供服務(wù)，將采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運人、海關(guān)、金融服務(wù)等機構(gòu)集成到平臺上。日本的住友、三井和三菱等三大綜合商事，2001年就共同合作構(gòu)筑電子物流信息市場，將商品電子貿(mào)易與物流運輸兩大項業(yè)務(wù)同時在互聯(lián)網(wǎng)上完成，從而在日本國內(nèi)構(gòu)筑起第一座最大的電子物流信息市場。

美國廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)(wms)和運輸管理系統(tǒng)(tms)來提高運輸與倉儲效率，例如沃爾瑪同休斯公司合作發(fā)射了專用衛(wèi)星，用于全球店鋪的信息傳送與運輸車輛的定位及聯(lián)絡(luò)，公司運輸卡車全部裝備了衛(wèi)定位系統(tǒng)(gps)，總部實時掌握每輛車的位置、裝載的貨物、目的地等信息，合理安排運量和路程，最大限度地發(fā)揮運輸潛力。許多歐洲供應(yīng)商在配送系統(tǒng)中使用企業(yè)資源計劃(erp)，用來提高配送速度和提高供應(yīng)鏈中的信息流。在德國，有一定規(guī)模的同際貨運、運輸公司、船運公司，幾乎在決策、管理、操作各環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的計算機信息系統(tǒng)，德圍口岸部門也建設(shè)了相應(yīng)的進口報關(guān)系統(tǒng)。

3南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)現(xiàn)狀及存在的問題

3．1信息技術(shù)應(yīng)用和基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)方面

于南京缺乏大型的第_二方物流企業(yè)，多數(shù)中小型物流企業(yè)是傳統(tǒng)儲運企業(yè)的翻版，尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力：根據(jù)調(diào)研，在閏外物流企業(yè)得到廣泛應(yīng)用的條碼、rfid、gps／gis和edi等現(xiàn)代信息技術(shù)往南京物流企業(yè)中的應(yīng)用情況不夠理想。立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導向車輛系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化設(shè)施應(yīng)用也不多。在信息化基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)方面．南京是我目重要的通訊信息巾心．是我同長途交換中心和傳輸中心之一，南京目前已經(jīng)形成了廣泛覆蓋、高速互聯(lián)、具備多種服務(wù)能力的信息基礎(chǔ)設(shè)施，電信、廣電、計算機3個網(wǎng)絡(luò)也都有了較快的發(fā)展。

3_2物流公共信息平臺建設(shè)方面

2003年南京王家灣物流中心建立了物流信息交易中心、物流配載中心和海關(guān)監(jiān)管點，是南京第一個以先進的計箅機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以物流為載體，進行電子商務(wù)交易的綜合物流信息中心。在運營一段時問后，由于規(guī)模較4,lf9物流貨運商存在進人壁壘，導致最后該信息平臺被棄用同時隨著王家灣物流中心的物流職能向丁家莊物流中心轉(zhuǎn)移．王家灣海關(guān)監(jiān)管點也已_并入龍?zhí)陡郾６愇锪髦行摹?/p>

目前南京的政務(wù)性公共信息平臺、電子商務(wù)平臺、電子口岸平臺、各類交通監(jiān)管信息系統(tǒng)及某些特殊商品監(jiān)管信息系統(tǒng)，分別已在各有關(guān)職能部門主持下開始運作但南京現(xiàn)代物流業(yè)的進一步發(fā)展，需要一個具備企業(yè)內(nèi)部物流體系和第三方物流體系信息共享功能的現(xiàn)代化物流信息平臺，這個信息平臺應(yīng)該是對目前各分散在不同企業(yè)和部門的信息系統(tǒng)的綜合集成，具有可視化的特性。

3．3企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)方面

工業(yè)企業(yè)方面，南京的電子、石化、鋼鐵、汽車和電力五大支柱產(chǎn)業(yè)的企業(yè)廣泛使用管理信息系統(tǒng)或erp系統(tǒng)．已構(gòu)建了較好的企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)，但這些企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)更多的用于生產(chǎn)物料管理、財務(wù)管理、行政管理等．能真正用于物流管理的還不多。商貿(mào)企業(yè)方面，經(jīng)過多年的發(fā)展，南京已經(jīng)涌現(xiàn)出蘇寧電器、蘇果超市、江蘇新華發(fā)行集團圖=仔物流中心等一大批內(nèi)部信息化較好的企業(yè)。高效的物流配送是商貿(mào)企業(yè)增加利潤的根本保障，因此，商貿(mào)企業(yè)一般都以配送中心為基礎(chǔ)，構(gòu)建了較為完善的企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)中小型—『=商企業(yè)對物流管理的信息化雖然也有迫切的要求，但是在實現(xiàn)過程中，由于對物流管理的信息化所需的人力、財力認識的不足或者企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化．不能保證對物流信息化的投入，信息化程度還較低物流企業(yè)方面．南京目前的物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平都比較低。南于物流信息軟件是管理軟件，需求的個性化和生產(chǎn)的批量化難以統(tǒng)一，加之缺少完整的物流信息管理標準，造成物流信息管理軟件開發(fā)成本較高。中小型物流企業(yè)由于經(jīng)濟實力、業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)總量有限，物流信息軟件的高價格和運作的高成本限制了其購買和使用。總體上講，南京的第方物流企業(yè)的信息化程度還較低。

4加快南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)的對策

4．1不同功能的物流信息平臺

不同的物流信息平臺實現(xiàn)不同的功能，例如物流業(yè)務(wù)協(xié)同管理平臺、物流過程可視化管理平臺、物流信息共享平臺、物流公共服務(wù)平臺和供應(yīng)鏈管理平臺。

物流業(yè)務(wù)協(xié)同管理平臺：通過對物流過程的運輸、庫存、配送等3個流程進行協(xié)同，在實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部協(xié)同的基礎(chǔ)上，采用需求為驅(qū)動的方法來實現(xiàn)不同區(qū)域不同企業(yè)之間的協(xié)同．實現(xiàn)資源的優(yōu)化利用。物流過程可視化管理平臺：以運輸、庫存、流通加工、包裝、裝卸搬運、配送等物流過程為對象，以pda、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無線通訊技術(shù)為基礎(chǔ)．對物流業(yè)務(wù)過程進行計算機管理，并為用戶提供查詢、統(tǒng)計、分析、圖形顯示和輸，實時、準確、動態(tài)地管理物流業(yè)務(wù)過程。

物流信息共享平臺：通過對相關(guān)信息的采集和處理，為服務(wù)企業(yè)的決策提供充分的信息支持，對物流活動的良好運作提供信息交換和系統(tǒng)支持．有效地解決企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間缺乏協(xié)作和溝通的問題。

物流公共服務(wù)平臺：實現(xiàn)物流信息的分類，幫助用戶實現(xiàn)對車源、貨源以及物流企業(yè)等信息的查詢；根據(jù)用戶輸入的業(yè)務(wù)請求，運用決策工具進行決策分析，自動將滿足要求的決策方案輸出給用戶。

供應(yīng)鏈管理平臺：第三方物流企業(yè)利用其在信息收集和獲取方面的優(yōu)勢為供應(yīng)鏈上所有企業(yè)建立的電子商務(wù)平臺．一方面實現(xiàn)供應(yīng)鏈的信息共享，降低交易成本：另一方面，針對交易活動產(chǎn)生的歷史數(shù)據(jù)進行分析挖掘，創(chuàng)造更高的信息附加價值。

4．2不同應(yīng)用對象的物流信息平臺

不同的物流信息平臺有不同的應(yīng)用對象，包括企業(yè)層面、行業(yè)層面、區(qū)域?qū)用娴?，不同對象的物流信息平臺應(yīng)既服務(wù)于各自的對象又有相互聯(lián)系。企業(yè)層面的物流信息平臺：2005年8月南京推出了十大現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重點項目，十大重點項目中現(xiàn)代物流集聚區(qū)項目有龍?zhí)段锪骰?、王家?丁家莊)物流基地、南京空港物流基地和幕燕金屬物流中心共4個。目前王家灣(丁家莊)物流中心正承擔國家發(fā)改委“企業(yè)信息化專項”——南京丁家莊現(xiàn)代物流信息化項目，龍?zhí)陡劬哂羞M口保稅、出口退稅、簡單加工、外匯管理等功能的保稅物流中心已開始運營，這正是這些企業(yè)根據(jù)各自的特點。構(gòu)建功能完善的物流信息平臺的良好契機。

行業(yè)層面的物流信息平臺：南京有電子、石化、鋼鐵、汽車和電力等五大支柱產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)也具有明顯的優(yōu)勢。例如在南京地區(qū)就有揚子石化、金陵石化、儀征化纖、揚巴公司、南化公司等多家石化企業(yè)．在2006年就成立了中國石化南京地區(qū)區(qū)域聯(lián)合采購協(xié)會，同skf軸承、nsk軸承和spirax疏水閥三大品牌供應(yīng)商簽署了南京區(qū)域聯(lián)合采購框架協(xié)議。建立這些行業(yè)的采購、倉儲、配送物流信息平臺不但可以進一步降低物流運營成本，還可以輻射到南京以外的區(qū)域。2007年10月南京市提出了要整合資源，重點構(gòu)建“it供應(yīng)鏈物流交易平臺”、“化工交易物流信息平臺”和“鋼材物流交易平臺”等公共信息平臺。

篇(3)

[論文摘要]物流在電子商務(wù)的發(fā)展過程中起著非常大的決定和制約作用，第三方物流成為電子商務(wù)物流的主要形式，文章在分析電子商務(wù)的發(fā)展及其對物流要求的基礎(chǔ)上，重點探討了電子商務(wù)條件下第三方物流運作體系的構(gòu)建。

一、前言

席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推動世界經(jīng)濟的發(fā)展和國際經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的重組。作為21世紀主要商業(yè)模式的電子商務(wù)給各國和世界經(jīng)濟帶來了巨大的變革并產(chǎn)生深遠的影響，成為推動未來經(jīng)濟增長的主要力量。電子商務(wù)的發(fā)展給物流業(yè)提出了更高的要求：快捷的物流速度、廣闊的配送范圍、較強的反應(yīng)能力、更高的服務(wù)水平。第三方物流以其特有的優(yōu)勢成為電子商務(wù)物流運作的主要形式。為適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求，客觀上要求盡快建立符合市場經(jīng)濟規(guī)律的、快捷準時、經(jīng)濟合理、客戶滿意的第三方物流運作體系。

我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，為電子商務(wù)發(fā)展提供了堅實的經(jīng)濟基礎(chǔ)。近兩年，電子商務(wù)發(fā)展很快，據(jù)賽迪顧問的《2006-2007年中國電子商務(wù)市場研究年度報告》顯示，截至2006年年底，中國電子商務(wù)市場共實現(xiàn)交易額1.1萬億元人民幣，比2005年增長了48.6%。隨著全面建設(shè)小康社會進程的加快，市場經(jīng)濟體制進一步完善，對發(fā)展電子商務(wù)的需求更加強勁?！笆晃濉睍r期我國電子商務(wù)發(fā)展的總體目標：到2010年，電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境、支撐體系、技術(shù)服務(wù)和推廣應(yīng)用協(xié)調(diào)發(fā)展的格局基本形成，電子商務(wù)服務(wù)業(yè)成為重要的新興產(chǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟和社會發(fā)展各領(lǐng)域電子商務(wù)應(yīng)用水平大幅提高并取得明顯成效（國家發(fā)改委，2007）。

一方面，電子商務(wù)發(fā)展勢頭異常強勁，成為經(jīng)濟全球化的助推器；另一方面，物流的滯后制約著電子商務(wù)的發(fā)展。和電子商務(wù)發(fā)展相比，即便是發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。電子商務(wù)可依靠互聯(lián)網(wǎng)解決商流及相關(guān)問題，但無法解決物流的主要問題，流通時間與流通成本絕大部分被物流所占有。因此，物流對未來的電子商務(wù)及經(jīng)濟的發(fā)展起到非常大的決定和制約作用。

二、電子商務(wù)條件下的第三方物流

1．電子商務(wù)對物流的要求。在整個電子商務(wù)的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的，沒有現(xiàn)代化的物流，任何輕松的商流活動都將會退化為一紙空文。電子商務(wù)發(fā)展給物流業(yè)提出了新的要求。(1) 物流信息化。信息化是電子商務(wù)物流的必然要求，通過信息實現(xiàn)對物流的實時把握，有效控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標運行。(2) 物流標準化。其基本原理是統(tǒng)一、簡化、協(xié)調(diào)和最優(yōu)化。通過物流標準化加快物流速度、保證物流質(zhì)量、減少物流環(huán)節(jié)、降低物流成本。(3) 物流效率化。在物流活動中，要求廣泛使用先進的物流技術(shù)，采用自動化、智能化的物流設(shè)備，高效率地開展物流作業(yè)。(4) 物流規(guī)范化。即明確物流主體的權(quán)利義務(wù)，規(guī)范物流主體的行為，實現(xiàn)物流主體之間的有序競爭，獲得最佳秩序和社會效益。(5) 物流柔性化。柔性化是以顧客為中心，對顧客需求做出快速反應(yīng)，滿足多樣化、個性化的物流需求。(6) 物流國際化。電子商務(wù)打破了時空限制，面對全球大市場，企業(yè)通過電子商務(wù)從全球市場獲取原材料，在世界各地組織生產(chǎn)，并將產(chǎn)品銷往世界各地，物流服務(wù)日趨國際化（沈吉仁、王洪波，2006）。

2．第三方物流是電子商務(wù)物流運作的主要形式。電子商務(wù)物流系統(tǒng)的組建通常有自建和外包兩種。自建物流不僅投資大，而且要求高，對于大多數(shù)企業(yè)來說，沒有能力自己組建物流系統(tǒng)，即使有能力，也要面臨巨大風險。電子商務(wù)下的物流運作一般依靠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流來完成。對于開展電子商務(wù)的企業(yè)而言，采用第三方物流模式解決物流問題具有明顯的戰(zhàn)略優(yōu)勢，主要表現(xiàn)為以下幾點。

(1) 擁有物流網(wǎng)絡(luò)。第三方物流可在全國各大城市甚至全球必要的地區(qū)建立物流網(wǎng)絡(luò)，電子商務(wù)交易到哪里，商品就配送到那里，從而擴大商機，贏得市場，能適宜電子商務(wù)柔性化的物流需求及國際化商務(wù)運作。(2) 可實現(xiàn)物流規(guī)模效益。第三方物流可以整合資源，統(tǒng)籌多個用戶和供應(yīng)者的物流，很容易匯集成較大的流通規(guī)模，實現(xiàn)低成本的物流運作。(3) 具有技術(shù)優(yōu)勢。第三物流擁有一定的信息技術(shù)與專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)，擁有較豐富的物流運作與管理經(jīng)驗，有利于為電子商務(wù)提供專業(yè)化的、高效率的物流服務(wù)。(4) 可減少電子商務(wù)企業(yè)對物流的投入，使其能更好地將有限的資源集中用于核心業(yè)務(wù)，培育核心競爭力（杜文、任民，2004）。第三方物流是電子商務(wù)物流的主要形式，同時電子商務(wù)為第三方物流的發(fā)展提供了外在的動力和廣闊的市場空間。目前，我國第三方物流的發(fā)展相對落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不足，物流技術(shù)薄弱，物流的效率低、成本高，物流市場秩序混亂，難以滿足電子商務(wù)發(fā)展的要求。

3．電子商務(wù)條件下第三方物流運作體系結(jié)構(gòu)。第三方物流為了能為全球電子商務(wù)客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，達到快捷準時、經(jīng)濟合理、客戶滿意的目的，需要不斷開發(fā)、應(yīng)用物流技術(shù)，建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)，形成反應(yīng)靈敏、步調(diào)一致、信息溝通快捷的第三方物流運作體系。第三方物流運作體系具體應(yīng)包括以信息化運作為核心的物流信息系統(tǒng)，以標準化運作為核心的物流標準化系統(tǒng)，以規(guī)范化運作為核心的物流法律法規(guī)系統(tǒng)，以效率化運作為核心的物流技術(shù)系統(tǒng)，以柔性化、國際化運作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)等內(nèi)容。

三、電子商務(wù)條件下第三方物流運作體系構(gòu)建的主要措施

1．建立以信息化運作為核心的物流信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)被譽為物流的中樞神經(jīng)。它是通過對與物流相關(guān)信息的收集、加工、處理、儲存和傳遞來達到對物流活動的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機系統(tǒng)（彭揚，2005）。在物流活動中，物流各環(huán)節(jié)的緊密銜接和協(xié)作配合，需要通過信息予以溝通，物流信息的任何延誤或阻塞，都將造成物流的混亂局面。物流的信息化運作是各項物流功能得以實現(xiàn)的核心和關(guān)鍵。第三方物流信息系統(tǒng)的建設(shè)有以下要求。（1） 根據(jù)電子商務(wù)物流的要求，合理規(guī)劃和設(shè)計第三方物流信息系統(tǒng)，充分發(fā)揮物流信息在制訂有關(guān)物流活動計劃及組織實施物流過程中的調(diào)控作用，支持物流分析決策及戰(zhàn)略規(guī)劃。（2） 將信息技術(shù)切入第三方物流的業(yè)務(wù)流程，以實現(xiàn)對物流各生產(chǎn)要素進行合理組合與高效利用。例如，采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、全球移動通訊技術(shù)(GSM)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、數(shù)據(jù)庫、Web技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)通信等現(xiàn)代高新技術(shù)，有效支持電子商務(wù)物流作業(yè)和配套管理工作，使參與電子商務(wù)的交易各方能夠通過信息系統(tǒng)及時、準確地獲取、查詢、處理相關(guān)的物流信息，合理組織業(yè)務(wù)流程，確保貨物安全、準時運達目的地，實現(xiàn)物流運作的可視化、快速化和系統(tǒng)化。（3） 加快物流信息平臺的建設(shè)，通過對交通流背景資料、物流樞紐、政府部門間等共用信息進行收集、分析及處理，為第三方物流信息系統(tǒng)完成車輛調(diào)度、貨物跟蹤及運輸計劃制定等各類功能提供支持，以確保用最低的物流總成本實現(xiàn)系統(tǒng)對用戶的服務(wù)承諾。

2．建立以標準化運作為核心的物流標準系統(tǒng)。物流標準系統(tǒng)是實現(xiàn)第三物流標準化運作的基本保證。它包括物流各類設(shè)施設(shè)備及專用工具的技術(shù)標準，也包括如包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)任锪髯鳂I(yè)標準以及物流信息標準。電子商務(wù)條件下的第三方物流需要對運輸、倉儲等各環(huán)節(jié)的資源進行高度整合，實現(xiàn)作業(yè)的有效銜接，因此，對物流標準化程度要求很高。盡管我國已經(jīng)建立了一些物流標識標準，如《物流術(shù)語》、《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》等，但這些標準仍不完善，且應(yīng)用推廣存在嚴重問題，特別是標準化管理分屬于不同的行業(yè)和部門，增加了標準協(xié)調(diào)的工作量和管理難度，阻礙了物流標準化的推進，難以實現(xiàn)物流的標準化運作，如海運和鐵路運輸各有其自身的集裝箱標準，使得海鐵聯(lián)運必須經(jīng)過再次拆箱、裝箱后才能實現(xiàn)，不僅造成包裝成本以及儲存費用增加，而且降低了物流系統(tǒng)的效率（劉春梅，2007）。物流標準系統(tǒng)的建立有以下要求。（1）首先要做好物流大系統(tǒng)的基礎(chǔ)統(tǒng)一標準工作，例如計量標準、物流模數(shù)尺寸標準、集裝模數(shù)尺寸標準、物流用語及核算統(tǒng)計標準等，這是實現(xiàn)物流標準化運作的前提。（2）對國家已頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究，全面梳理、修訂及完善，以使各種相關(guān)標準協(xié)調(diào)一致。

轉(zhuǎn)貼于 （3）加強物流標準的協(xié)調(diào)和組織推廣工作，實現(xiàn)標準的統(tǒng)一歸口管理。（4）我國在推動和完善物流標準化體系過程中，應(yīng)力求使本國物流標準與國際物流標準相一致，從而降低因標準化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的損失，將發(fā)達國家的成功經(jīng)驗與我國物流標準化發(fā)展的實際相結(jié)合，形成一整套既適合中國物流發(fā)展需要又與國際慣例接軌的物流標準化體系。

3．建立以效率化運作為核心的物流技術(shù)系統(tǒng)。物流技術(shù)系統(tǒng)涵蓋了整個物流領(lǐng)域的各種基本活動的專業(yè)技術(shù)和管理技術(shù)，從技術(shù)的科學原理來看，包括物流機械技術(shù)、物流信息技術(shù)、物流電子技術(shù)、物流自控技術(shù)、物流數(shù)學方法和計算機技術(shù)等；從功能活動來看，包括運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)及物流信息技術(shù)等；從技術(shù)形態(tài)來看，包括物流活動所需要的設(shè)施、設(shè)備、工具等硬技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)、物流規(guī)劃、物流系統(tǒng)等軟技術(shù)（黃華峰，2007）。物流技術(shù)的改進和創(chuàng)新是推動物流發(fā)展的重要動力源。第三方物流開展高效率的物流運作，快速準確地完成物流配送任務(wù)，離不開先進物流技術(shù)系統(tǒng)的支撐。我國現(xiàn)階段物流技術(shù)相對落后，物流技術(shù)系統(tǒng)的建立需在以下幾方面予以加強。（1）促進外源技術(shù)內(nèi)源化。即物流企業(yè)在積極引進國外先進技術(shù)與裝備的同時，應(yīng)予以消化吸收再創(chuàng)新。（2）切實增強企業(yè)的技術(shù)開發(fā)與自主創(chuàng)新能力，物流企業(yè)是技術(shù)開發(fā)的主體、技術(shù)創(chuàng)新的主體和推廣運用的主體。（3）充分發(fā)揮科研院所的作用，加快科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化，使之成為物流產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵和共性技術(shù)研發(fā)的重要載體，形成以企業(yè)為主體、市場為導向、產(chǎn)學研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。（4）政府在政策和財力上予以扶持。例如，制定物流科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃，加大物流技術(shù)研發(fā)的投入力度，加大知識產(chǎn)權(quán)保護和市場監(jiān)管力度，優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境等。

4．建立以規(guī)范化運作為核心的物流法律法規(guī)系統(tǒng)。完善的物流法律法規(guī)系統(tǒng)既為國家的宏觀管理提供了依據(jù)， 也為企業(yè)的微觀活動提供了準則。目前我國的物流法律法規(guī)大體包括三類：法律、行政法規(guī)及部頒規(guī)章，對物流業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。但這些法律法規(guī)從內(nèi)容和行業(yè)管理上分散于海陸空運輸、消費者保護、企業(yè)管理、合同管理以及各部委分別制定的有關(guān)規(guī)程和管理辦法。許多是在不同時期由不同部門針對不同問題制定的，形成多頭而分散的局面，缺乏統(tǒng)一性、操作性不強、法律效力低，難以整合物流各環(huán)節(jié)和各功能之間的關(guān)系，結(jié)果物流市場混亂，形成無序競爭（魏方，2007）。現(xiàn)階段我國物流法律法規(guī)系統(tǒng)的建設(shè)需遵循國際慣例，結(jié)合我國經(jīng)濟體制的特征以及物流發(fā)展的客觀實際，借鑒國外的相關(guān)立法經(jīng)驗。例如日本制定的物流法、美國對物流業(yè)者的審批制度等。需要用系統(tǒng)化思想和現(xiàn)代物流理念制定系統(tǒng)、完善的物流法律，明確物流主體的權(quán)利義務(wù)，規(guī)范物流主體從事物流活動的行為，調(diào)整物流主體之間的市場關(guān)系及物流主體與勞動者、消費者之間的關(guān)系等，促進第三方物流以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)的功能和效率。

5．建立以柔性化、國際化運作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)絡(luò)是由多個物流節(jié)點和聯(lián)系節(jié)點的連接共同構(gòu)成的網(wǎng)狀配置系統(tǒng)。從服務(wù)功能看，包括運輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)等；從服務(wù)范圍看，有企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)外部物流網(wǎng)絡(luò)和綜合物流網(wǎng)絡(luò)；從運作形態(tài)看，有物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)（鞠頌東、徐杰，2007）。建立以柔性化運作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)可從三方面入手。（1）完善物流組織網(wǎng)絡(luò)。我國第三方物流企業(yè)雖然數(shù)量多，但規(guī)模小，覆蓋范圍有限。因此，可考慮打破行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，實現(xiàn)物流企業(yè)之間的相互交流與合作，整合各地分散的物流資源，盤活存量物流資產(chǎn)，在全國甚至在全球范圍內(nèi)建立物流組織網(wǎng)點，滿足電子商務(wù)的全球服務(wù)與運作。（2）加強物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。一是加強公路、鐵路、水路和航空等交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。合理規(guī)劃運輸網(wǎng)，對不同的運輸方式進行戰(zhàn)略分工，優(yōu)化運輸資源配置，形成一個布局合理、競爭有序、四通八達、通暢快捷的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)體系。二是加快物流結(jié)點建設(shè)。通過調(diào)查生產(chǎn)力布局和物流現(xiàn)狀，考慮其空間布局、用地規(guī)模和未來發(fā)展，在全國范圍內(nèi)合理規(guī)劃物流中心、物流基地或物流園區(qū)，并通過這些結(jié)點將各種物流網(wǎng)絡(luò)連接起來，形成全國統(tǒng)一、開放和先進的物流網(wǎng)絡(luò)。（3）健全物流信息網(wǎng)絡(luò)。通過信息的網(wǎng)絡(luò)傳輸實現(xiàn)貨物在物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的實時跟蹤，實現(xiàn)物流信息資源充分共享。

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篇(4)

論文摘要：本文從整合物流資源的角度提出構(gòu)建區(qū)域物流公共信息平臺的思想，并重點分析了區(qū)域物流信息平臺的意義、功能定位和層次結(jié)構(gòu)，最后對區(qū)域物流公共信息平臺的實施提出針對性的建議。

在經(jīng)濟全球化、區(qū)域經(jīng)濟一體化背景下，區(qū)域內(nèi)部及區(qū)域之間的經(jīng)濟聯(lián)系大為增強，這在很大程度上改變了物流活動的環(huán)境條件，區(qū)域物流成為區(qū)域經(jīng)濟活動中的重要組成部分。其主要功能是實現(xiàn)該區(qū)域產(chǎn)業(yè)組織內(nèi)部和產(chǎn)業(yè)組織之間物流活動的整體性、一致性和協(xié)調(diào)性，以提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)組織的效率和效益，進而增強區(qū)域經(jīng)濟的綜合實力。隨著區(qū)域物流業(yè)和信息技術(shù)的發(fā)展，越來越多的城市提出構(gòu)建區(qū)域物流公共信息平臺的規(guī)劃和實施要求。區(qū)域物流公共信息平臺可以支撐區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展對信息的綜合要求，發(fā)揮信息技術(shù)和電子商務(wù)在物流企業(yè)中的作用，促進信息流與物流的結(jié)合，整合物流資源，強化政府對市場的宏觀管理與調(diào)控能力，支撐物流市場的規(guī)范化管理，提供多樣化的物流信息服務(wù)。

1區(qū)域物流公共信息平臺建設(shè)意義

由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及物流信息技術(shù)運用的成熟，物流信息平臺已成為物流行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)，通過信息在物流系統(tǒng)中快速、準確和實時地流動，可以使企業(yè)能動地對市場做出積極的反應(yīng)，并指導企業(yè)調(diào)整經(jīng)營活動。但是作為一個傳統(tǒng)的物流企業(yè)，自行建立一個物流信息系統(tǒng)所耗費的資源是巨大的、昂貴的，區(qū)域物流企業(yè)迫切需要一個公共物流信息平臺的支持，通過這個平臺整合行業(yè)已有資源，實現(xiàn)行業(yè)資源共享，發(fā)揮區(qū)域物流的整體優(yōu)勢，將會從根本上改善物流行業(yè)分散運作的現(xiàn)狀。區(qū)域物流公共信息平臺是通過對區(qū)域物流的共用信息(如交通流背景資料、物流樞紐貨物跟蹤信息、政府部門間共用信息)進行收集、分析及處理，對區(qū)域物流企業(yè)信息系統(tǒng)完成各類功能(如車輛調(diào)度、貨物跟蹤及運輸計劃制定等)提供支撐功能；為政府相關(guān)部門的信息溝通提供信息樞紐作用；為政府提供宏觀決策支持系統(tǒng)。區(qū)域物流公共信息平臺的本質(zhì)在于為物流企業(yè)提供單個物流企業(yè)無法完成的基礎(chǔ)資料收集，并對其進行加工處理；為區(qū)域各級政府部門共用信息的流動提供支撐環(huán)境。

2區(qū)域物流公共信息平臺的需求分析

物流系統(tǒng)中不同層次的參與者，對信息需求具有明顯的不同。在進行區(qū)域物流公共信息平臺建設(shè)時，要充分分析各參與主體的需求狀況，以此來最終確定信息平臺所應(yīng)具有的功能。如：政府部門應(yīng)注重物流發(fā)展的宏觀信息及總量信息，以制定合理的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃與政策；物流企業(yè)則需要物流需求信息和貨物跟蹤信息；一般工商企業(yè)更關(guān)注物流供給信息等。

2．1相關(guān)政府部門的物流信息需求分析

政府是物流行業(yè)的管理者，通過物流信息平臺實現(xiàn)與各管理部門電子信息系統(tǒng)對接，如與稅務(wù)部門對接可實現(xiàn)網(wǎng)上報稅、與工商部門接口實現(xiàn)交易的監(jiān)督、與海關(guān)部門接口實現(xiàn)電子報關(guān)等。政府部門的需求信息主要考慮實現(xiàn)區(qū)域物流行業(yè)的規(guī)范，可以對物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫進行分析，監(jiān)督物流市場情況并制定政府政策，規(guī)劃區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略；并且各種管理部門需完成的諸如接受或檢查企業(yè)的申請，對企業(yè)的管理和監(jiān)督等活動，也由政府宏觀調(diào)控。

2．2物流企業(yè)的物流信息需求分析

物流企業(yè)是物流公共信息平臺的主要使用者，由于目前大多數(shù)物流相關(guān)企業(yè)規(guī)模較小，經(jīng)營范圍單一，只完成物流單一或幾個階段的作業(yè)，并不是真正意義上的專業(yè)物流企業(yè)。因此，迫切需要建立物流信息平臺，將零散的各個行業(yè)和物流企業(yè)內(nèi)部的物流信息系統(tǒng)有效聯(lián)結(jié)，便于物流企業(yè)在公共信息平臺上、查詢、接收信息，提高各個作業(yè)環(huán)節(jié)運行的透明度，縮短物流信息交換環(huán)節(jié)和物流運作周期，提高物流企業(yè)工作效率和業(yè)績。

2．3工商企業(yè)的物流信息需求分析

工商企業(yè)的主要需求信息是物流企業(yè)服務(wù)水平信息(如價格、質(zhì)量、物流滿足能力等)以及貨物跟蹤信息，其內(nèi)容主要包括以下幾方面：

2．3．1物流服務(wù)水平信息

當工商企業(yè)選擇物流供應(yīng)商時，需要詳細了解物流企業(yè)的服務(wù)水平。這不僅局限于運輸倉儲的可靠性，存貨的可得性等，物流服務(wù)的價格、信譽、專業(yè)能力及其設(shè)施也在考慮之列。還需要考慮物流企業(yè)的專業(yè)技術(shù)和服務(wù)靈活性，并使物流成本與工商企業(yè)的生產(chǎn)、營銷等成本的總和即總成本達到最小。

2．3．2貨物跟蹤信息

貨物跟蹤信息是工商企業(yè)需要從物流企業(yè)獲得的主要信息，它主要反映車輛狀態(tài)以及它們在運輸過程中的動態(tài)信息，包括：車輛本身的信息(承運人、車輛運載能力、消耗成本、車檢狀況等)和運載信息(車輛調(diào)度、運載路線、運載物品、運載費用等)。

區(qū)域物流公共信息平臺的功能要滿足區(qū)域物流系統(tǒng)中政府管理部門、政府職能部門、物流企業(yè)、工商企業(yè)不同層次的參與者對公共物流信息平臺的信息需求和功能需求。一個’有效集成的公共物流信息平臺，應(yīng)可以為物流服務(wù)提供商、貨主制造商及政府相關(guān)部門提供一個統(tǒng)一，高效的溝通界面，為客戶提供供應(yīng)鏈綜合解決方案。因此，區(qū)域物流公共信息平臺功能如表一所示：

3區(qū)域物流公共信息平臺結(jié)構(gòu)分析陶

區(qū)域物流公共信息平臺的結(jié)構(gòu)自下而上劃分為：基礎(chǔ)層、服務(wù)層、管理層三個層次(如圖一所示)。

3．1基礎(chǔ)層：主要包括基礎(chǔ)設(shè)施層和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層

3．1．1基礎(chǔ)設(shè)施層

基礎(chǔ)設(shè)施層以區(qū)域信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)，作為支撐物流信息平臺建設(shè)的物理層基礎(chǔ)，主要包括通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施(電信交換網(wǎng)、光纖寬帶網(wǎng)、無線通訊網(wǎng)等)和計算機硬件設(shè)施等。隨著信息基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，將對物流信息平臺起到良好的支撐作用。

3．1．2基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層是對各類物流相關(guān)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)進行采集、組織、存儲和維護。主要包括綜合交通運輸信息、配送路線信息、物流設(shè)施基礎(chǔ)信息、物流企業(yè)基本信息、工商企業(yè)基本信息、物流相關(guān)政策法規(guī)信息，以及車輛需求信息、車輛供給信息、原材料需求信息、供應(yīng)信息、商品需求信息、倉庫需求信息、供給信息、其他物流需求信息。

3．2服務(wù)層

服務(wù)層是基于基礎(chǔ)層的物流應(yīng)用服務(wù)信息系統(tǒng)，可根據(jù)客戶在不同時期的要求開發(fā)不同的應(yīng)用系統(tǒng)，包括物流信息服務(wù)系統(tǒng)、物流供需交易信息系統(tǒng)等。

3．2．1物流信息服務(wù)系統(tǒng)

物流信息服務(wù)系統(tǒng)為客戶提供各類信息的查詢、檢索、共享、交互等服務(wù)。如流程查詢：查詢有關(guān)作業(yè)的流程狀態(tài)；在庫查詢：查詢有關(guān)的庫存狀況；在途查詢：查詢貨物運輸途中狀況；定制查詢：按照客戶的要求選擇查詢內(nèi)容；帳單下載：在線獲取結(jié)算清單；實時跟蹤：查詢有關(guān)貨物的地理位置圖形；定制信息：按照需要發(fā)出客戶所指定的專業(yè)信息；咨詢服務(wù)：在線解答客戶在物流活動中的疑難問題。

3．2．2物流供需交易信息系統(tǒng)

物流供需交易信息系統(tǒng)為供需雙方提供規(guī)范，快捷的交易方式。如實時查詢：客戶在網(wǎng)上實時查詢庫存情況、運輸情況和帳單；清單錄入：客戶可以直接錄入作業(yè)指令單、訂車單、訂倉單等；網(wǎng)上下單：客戶可以直接輸入物流服務(wù)的需求；信息反饋：客戶對物流服務(wù)提出建議或者投訴；網(wǎng)上報價：客戶可以在線發(fā)出詢價請求并得到報價回復；網(wǎng)上交易：物流服務(wù)項目的在線查詢、交易撮合和電子簽約；網(wǎng)上聯(lián)盟：通過聯(lián)盟的形式整合社會物流資源：數(shù)據(jù)交換：通過EDI方式實現(xiàn)異構(gòu)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對接；信息外包：以ASP方式實現(xiàn)遠程物流信息系統(tǒng)功能外包；項目招標：通過電子招標的形式獲得最佳的供貨方。

3．3管理層

該層次主要由物流的供方企業(yè)(如：物流、運輸、倉儲企業(yè)等)、物流需方企業(yè)(如：生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)等)、物流中介(如：專業(yè)貨代、物流咨詢業(yè))、以及與物流相關(guān)的政府部門(如：海關(guān)報關(guān)通關(guān)、出入境商品檢驗、稅務(wù)管理、保險、銀行結(jié)算、工商注冊等)各自的信息系統(tǒng)構(gòu)成。這些不同類型的企業(yè)將在公共信息平臺的支持下，為企業(yè)提供多項優(yōu)化輔助決策的增值服務(wù)(如：倉儲管理、配送管理、運輸管理、貨代管理、報關(guān)管理、采購管理、結(jié)算管理、合同管理、客戶關(guān)系管理、數(shù)據(jù)交換、決策支持等)，以及與相關(guān)企業(yè)、政府部門之間數(shù)據(jù)信息的交換和查詢，從而實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)與外部信息資源的無縫銜接，做到物流管理的全程無紙化。

4區(qū)域物流公共信息平臺建設(shè)分析翩

區(qū)域物流公共信息平臺的建設(shè)應(yīng)按計劃、有步驟地分為三個階段來完成。

第一階段：組建物流公共信息平臺運營主體，以現(xiàn)有的物流公共信息平臺為基礎(chǔ)和重點，形成區(qū)域物流公共信息平臺的雛形。在此期間主要實現(xiàn)的功能包括：制定相關(guān)的業(yè)務(wù)規(guī)范、信息通信的技術(shù)標準和協(xié)議；實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換平臺與各EDI系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)換，形成數(shù)據(jù)規(guī)范化的定義，完成電子訂艙等功能；與海關(guān)電子系統(tǒng)連接，實現(xiàn)網(wǎng)上通關(guān)業(yè)務(wù)。

篇(5)

【論文摘要】針對我國中小企業(yè)(Small and Medium-sizedEnterprises，SMEs)區(qū)域集聚的發(fā)展模式，提出構(gòu)建動態(tài)集成物流的公共物流信息服務(wù)平臺。根據(jù)此種模式下SMEs的發(fā)展特點，對公共物流信息平臺功能需求進行了詳細分析，進而提出面向SMEs動態(tài)集成物流的公共物流信息平臺的總體架構(gòu)，此構(gòu)架特別強調(diào)了SMEs橫向集群聯(lián)合和縱向動態(tài)集成。最后提出了政府主導、企業(yè)法人集團共同參與的建設(shè)策略和政府與企業(yè)協(xié)同開發(fā)、商業(yè)化運作的運作模式。

集成化物流管理(Integrated Logistics Management，ILM)是一種近年來才發(fā)展起來的新的物流戰(zhàn)略管理模式，其主張將所有的物流活動整合在一起視為一個完整的系統(tǒng)，并在理想的客戶服務(wù)水平下追求總成本最低。上個世紀末國外的一項調(diào)查表明：超過50%的物流管理者已經(jīng)接受了ILM的概念；ILM正成為物流管理中越來越重要的管理手段，是物流管理發(fā)展的必然趨勢。

一、SMEs動態(tài)集成物流系統(tǒng)的優(yōu)勢

(一)有利于SMEs實現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)

SMEs實施橫向集群運作，構(gòu)建動態(tài)物流合作聯(lián)盟，可以加強與地域相同或相近、產(chǎn)品相同或相似企業(yè)的橫向聯(lián)合，通過集群運作進行統(tǒng)一采購、運輸和倉儲。龍軍生通過對浙江SMES供應(yīng)鏈管理模式的調(diào)研發(fā)現(xiàn)：我國SMEs供應(yīng)鏈呈“豆芽菜”式發(fā)展模式，單個行業(yè)企業(yè)集聚在同一地區(qū)，表現(xiàn)為扎堆的SMEs集聚群，并且依靠整個群落，單一企業(yè)才會發(fā)展更好。故而建立緊密的合作伙伴關(guān)系，形成供應(yīng)鏈合作聯(lián)盟，集群運作，以聯(lián)盟體的方式開展物流業(yè)務(wù)，可以避免單個企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)，從而實現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)。

(二)有利于提高SMEs的競爭力，并在理想的客戶服務(wù)水平下實現(xiàn)總成本最低

動態(tài)集成物流系統(tǒng)強化物流流程的縱向集成度和協(xié)作度，將所有的物流活動整合在一起視為一個完整的系統(tǒng)，并在理想的客戶服務(wù)水平下追求總成本最低。這樣不單可以實現(xiàn)上下游企業(yè)之間的信息共享和協(xié)同運作，加強各種職能性的物流活動的統(tǒng)籌管理和協(xié)同運作，還可以提高SMEs集群客戶服務(wù)水平和減少企業(yè)問的沖突，從而使得整個物流過程從起點到終點的連續(xù)性和無縫化，因此，以集成物流管理的思想為指導，對SMEs集群的整個物流系統(tǒng)采取集成化管理，可以提高SMEs集群的物流運作效率，增強SMEs競爭力。

(三)有利于SMEs適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境

供應(yīng)鏈合作聯(lián)盟生存于動態(tài)的市場環(huán)境中，為適應(yīng)市場環(huán)境的不斷變化，供應(yīng)鏈中的合作企業(yè)及其相互關(guān)系應(yīng)處于一種動態(tài)可重構(gòu)的狀態(tài)，具有組織結(jié)構(gòu)上的動態(tài)性。受顧客需求不斷變化的影響，供應(yīng)鏈上下游合作企業(yè)的物流需求具有動態(tài)時變性，在不同時期，不同的成員企業(yè)對物流服務(wù)的需求結(jié)構(gòu)、需求的分布等是動態(tài)變化的，這是供應(yīng)鏈中物流系統(tǒng)功能服務(wù)上的動態(tài)性。Angelus&Even對需求分布隨時間變化條件下的庫存問題的研究就反映了這一特色。Soylu et a1以能源行業(yè)為背景，同時考慮不同計劃期內(nèi)庫存、運輸和產(chǎn)品等因素的影響，運用多周期的MILP模型對流程式生產(chǎn)系統(tǒng)中的合作伙伴選擇問題進行了分析，結(jié)果表明：在快速響應(yīng)顧客個性化需求和環(huán)保的要求方面，動態(tài)、集成化的管理比非動態(tài)集成化方式要好。

二、面向SMEs動態(tài)集成物流的公共物流信息平臺的需求分析

(一)公共物流信息平臺定義

公共物流信息平臺是運用現(xiàn)代的信息技術(shù)、計算機技術(shù)、通訊技術(shù)，整合行業(yè)內(nèi)外、區(qū)域的信息資源，系統(tǒng)化地采集、加工、傳送、存儲、交換企業(yè)內(nèi)外的物流信息，從而達到整個社會物流信息的高效傳遞與共享。同時，公共物流信息平臺為中小型企業(yè)功能性物流管理提供信息化支持，為政府相關(guān)部門的信息溝通提供信息樞紐和宏觀決策支持。此外公共物流信息平臺的高級應(yīng)用是對行業(yè)供應(yīng)鏈的計劃、協(xié)同、執(zhí)行、監(jiān)控實施有效的同步管理。

(二)公共物流信息平臺的功能需求分析

公共物流信息平臺的本質(zhì)在于為企業(yè)提供單個企業(yè)無法完成的基礎(chǔ)資料收集，并對其進行加工處理；為政府相關(guān)部門共用信息的流動提供支撐環(huán)境。一個有效集成的公共物流信息平臺，應(yīng)可以為物流服務(wù)提供商、貨主制造商及政府相關(guān)部門提供一個統(tǒng)一、高效的溝通界面，為客戶提供供應(yīng)鏈綜合解決方案。因此，從其業(yè)務(wù)流程角度分析，面向SMEs動態(tài)集成物流的公共物流信息平臺主要有以下功能需求：(1)(動態(tài)集成聯(lián)盟)成員管理功能。使用平臺的聯(lián)盟成員是動態(tài)變化的，因此需要對成員進行合理的管理，主要包括成員權(quán)限控制以及成員行為的監(jiān)控等等；(2)數(shù)據(jù)、信息傳遞功能。公共物流信息平臺要實現(xiàn)的一個最主要的目的就是信息流的通暢。目前由于體制上部門分割，商業(yè)習慣上偏重獨立性，從業(yè)人員素質(zhì)低，信息化意識淡薄等原因，使得物流信息流極不通暢，因而迫切需要公共物流信息平臺這一信息銜接的中轉(zhuǎn)機構(gòu)來保障信息的有效傳遞；(3)數(shù)據(jù)交換功能。公共物流信息平臺匯集了各大物流運作設(shè)施信息系統(tǒng)，以及各相關(guān)行業(yè)類物流企業(yè)和政府相關(guān)部門等各類信息系統(tǒng)的信息。但公共物流信息平臺必須解決不同企業(yè)之間異構(gòu)系統(tǒng)和異構(gòu)格式之間的數(shù)據(jù)交換和信息共享問題，解決物流系統(tǒng)運作不暢的局面。所以數(shù)據(jù)交互平臺應(yīng)擔負起物流信息系統(tǒng)中公共信息的標準化和規(guī)范化定義、采集、處理、組織和存儲，以及解決異構(gòu)系統(tǒng)和異構(gòu)數(shù)據(jù)格式之間的數(shù)據(jù)交換和格式轉(zhuǎn)換功能，為物流企業(yè)提供“一站式”接入服務(wù)，有利于國內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展壯大和參與國際競爭的能力；(4)綜合信息服務(wù)功能。公共物流信息平臺應(yīng)具有信息和查詢功能，要滿足不同物流信息需求主體的信息需求和功能需求。例如，對于物流企業(yè)和工商企業(yè)，要和查詢物流供求、物流運作成本和物流服務(wù)質(zhì)量等實時信息；對于政府部門，政策法規(guī)等行業(yè)信息，查詢一定時期、一定區(qū)域范圍內(nèi)、甚至是一定物流功能范圍內(nèi)的反映物流活動的歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)，了解、分析其發(fā)展趨勢，輔助政府宏觀決策；(5)物流業(yè)務(wù)交易支持功能。其主要功能包括物流綜合信用認證、安全認證、網(wǎng)上采購招標、電子訂艙、電子支付與結(jié)算、網(wǎng)上保險、網(wǎng)上報關(guān)、網(wǎng)上交稅、網(wǎng)上出入境商品檢驗檢疫等；(6)系統(tǒng)管理的功能。公共物流信息平臺有自我管理的需求。平臺需要對需要對數(shù)據(jù)進行管理，同時也需要管理平臺的安全性等。(7)貨物跟蹤功能。隨著通信、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和GPS／GIS技術(shù)的廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶可以利用GPS／GIS技術(shù)，通過局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)實時跟蹤貨物及運輸車輛的狀況，從而為物流企業(yè)的高效率管理及高質(zhì)量的服務(wù)提供技術(shù)支持，各物流企業(yè)只需購買GPS／GSM智能車載單元即可為客戶提供質(zhì)量的物流狀態(tài)跟蹤服務(wù)。

三、平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計

在前面功能需求分析的基礎(chǔ)上，提出了面向SMEs動態(tài)集成物流的公共物流信息平臺的總體架構(gòu)，以反映構(gòu)成該平臺的各個相互影響、相互關(guān)聯(lián)的要素之間的關(guān)系，平臺的總體構(gòu)架如圖1所示。

(一)一級子系統(tǒng)

構(gòu)建了成員管理一級子系統(tǒng)是為了有效地管理聯(lián)盟成員?？筛鶕?jù)企業(yè)的客戶需求，信譽度，資金承受能力，協(xié)調(diào)、溝通能力，資源狀況等來考慮評價是否讓該企業(yè)加盟，結(jié)合合同監(jiān)督、激勵機制以及信任關(guān)系來管理成員。

(動態(tài)集成聯(lián)盟)成員管理子系統(tǒng)：主要包括成員信息，權(quán)限，行為管理，還包括成員單證管理、成員的貨物狀態(tài)和位置跟蹤、交易跟蹤、交易統(tǒng)計、成員資信評估等。由于聯(lián)盟中的成員是不固定的，對于任何一個新加盟的SMEs，該子系統(tǒng)都會對其進行自動的認證識別，并根據(jù)相應(yīng)的標準對成員劃分級別，不同級別享受不同的待遇，并將相關(guān)數(shù)據(jù)導入到二級子系統(tǒng)。如果成員退出聯(lián)盟，則該子系統(tǒng)立即刪除退出成員的信息，并將該成員在二級子系統(tǒng)中的所有數(shù)據(jù)刪除，同時對該成員在加盟期間的相關(guān)信息存儲備份。

(二)二級子系統(tǒng)

根據(jù)公共物流信息平臺的一般，二級子系統(tǒng)由如下子系統(tǒng)組成：(1)信息子系統(tǒng)：來自顧客、SMEs的產(chǎn)品、原材料及運輸供需信息，對于不同的聯(lián)盟成員的信息將以一種標準的格式呈現(xiàn)給用戶；同時，一些共享信息，對公眾提供物流信息服務(wù)(如公共物流設(shè)施狀態(tài)、各國貿(mào)易法規(guī)等)；(2)信息查詢子系統(tǒng)：提供聯(lián)盟成員信息的查詢；提供關(guān)于產(chǎn)品、原材料及運輸供需信息的查詢；相關(guān)共享信息的查詢；用戶交易狀態(tài)的查詢；用戶認證信息的查詢等；(3)貨物及車輛調(diào)度管理子系統(tǒng)：主要通過GIS—T參照模型進行數(shù)據(jù)組織，用以支持車輛運行的計劃調(diào)度與跟蹤，主要數(shù)據(jù)為交通流背景數(shù)據(jù)；(4)貨物跟蹤管理子系統(tǒng)：該系統(tǒng)主要通過線性參照模型進行數(shù)據(jù)組織，用以支持貨物的跟蹤查詢服務(wù)，主要數(shù)據(jù)為貨物跟蹤信息；(5)決策支持子系統(tǒng)：對于整個系統(tǒng)的中的數(shù)據(jù)都將采用標準格式存取，采用數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)，通過對歷史數(shù)據(jù)的挖掘、切片等進行多角度、立體的分析，實現(xiàn)對各種資源的綜合管理，從而為政府、SMEs、客戶進行正確決策提供可靠的決策依據(jù)。(6)電子商務(wù)子系統(tǒng)：如通過網(wǎng)絡(luò)進行詢價報價、訂單確認、交易變更、網(wǎng)上支付等活動；為用戶開展商務(wù)活動提供便捷的途徑，為企業(yè)拓展新業(yè)務(wù)、新渠道提供強有力的網(wǎng)絡(luò)支持；(7)行業(yè)管理子系統(tǒng)：主要包括與銀行、保險以及港務(wù)港監(jiān)、工商稅務(wù)等政府相關(guān)部門進行信息查詢、信息交換。主要目標是簡化手續(xù)，實現(xiàn)“一站式”服務(wù)；(8)綜合管理子系統(tǒng)：提供對整個信息平臺進行綜合信息管理的技術(shù)支持，是整個系統(tǒng)正常運行所必不可少的一個重要組成部分，主要包括安全管理、數(shù)據(jù)管理等功能。其中，安全管理涉及數(shù)據(jù)加密、數(shù)字簽名、安全認證等；數(shù)據(jù)管理主要包括數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)恢復等方面。

四、公共物流信息平臺的建設(shè)策略與運作模式

(一)建設(shè)策略

公共物流信息平臺建設(shè)屬于物流基礎(chǔ)設(shè)施的范疇，它投資大、回收期長，但社會效益顯著，沒有哪個單位有能力和愿意單獨完成這樣具有公益性質(zhì)的復雜的系統(tǒng)。因此，政府應(yīng)籌集適當?shù)囊龑зY金作為股份投到公共信息平臺的建設(shè)中制定相關(guān)政策拉動物流市場需求，引導企業(yè)積極參與平臺建設(shè)。公共物流信息平臺建設(shè)的開拓性及其本身的復雜性，決定了它需要在政府的宏觀指導和統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，充分調(diào)動各方面的積極性，集中社會有效資源來共同完成。因此，平臺建設(shè)的主要參與者應(yīng)包括政府、企業(yè)、物流相關(guān)政府職能部門等在建設(shè)策略上主要可以考慮幾個方面：(1)推動政府相關(guān)部門及企業(yè)信息系統(tǒng)的建設(shè)與接入。目前，政府相關(guān)部門和SME的信息系統(tǒng)建設(shè)存在著差異性大、參差不齊的狀況：有的部門已經(jīng)可以實現(xiàn)網(wǎng)上辦公，有些SMEs已經(jīng)導入了ERP系統(tǒng)；而還有很多部門和SMEs還沒有建立起基于Intranet信息系統(tǒng)對于前者，應(yīng)在鼓勵其進一步完善現(xiàn)有系統(tǒng)的同時，摸清楚這些系統(tǒng)的應(yīng)用平臺、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等技術(shù)特點，為順利接入共用信息平臺做好前期準備工作；對于后者，則應(yīng)督促、倡導其根據(jù)共用信息平臺的總體規(guī)劃早日建立自己的信息系統(tǒng)。(2)以SMEs需求為導向。SMEs是信息平臺中的主要參與者，只有SMEs的積極參與推廣應(yīng)用，共用信息平臺的構(gòu)建才具有更加現(xiàn)實的意義。因此，SMEs的需求是進行信息平臺建設(shè)最為重要的導向，應(yīng)在政府調(diào)控指導下，積極滿足SMEs對物流信息的需求，吸引各類SMEs的積極參與。(3)組建企業(yè)法人集團。公共物流信息平臺的建設(shè)需要吸收大量資金，需要眾多企業(yè)的參與。所以，應(yīng)當在政府的統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)下，組建企業(yè)法人集團來參與公共物流信息平臺的建設(shè)。對參與公共物流信息平臺建設(shè)企業(yè)的資質(zhì)進行嚴格的考察至關(guān)重要。信息平臺建設(shè)的專項工程建設(shè)項目不要選擇具備該領(lǐng)域資質(zhì)最好的一家企業(yè)，相反要選擇在該領(lǐng)域引領(lǐng)市場潮流的幾家企業(yè)共同建設(shè)，這有利于推進物流信息標準化建設(shè)和降低實施成本。(4)加強政府在物流信息技術(shù)的研究及人才培訓工作。公共物流信息平臺最為重要的基礎(chǔ)是技術(shù)與人才，政府在物流信息平臺建設(shè)中應(yīng)加強對物流信息技術(shù)的跟蹤研究工作，提供強有力的技術(shù)保障勸Ⅱ強對物流信息化人才的培訓工作，提高各方參與者在物流及物流信息方面的理論及實踐知識，為SMEs物流與其它產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展提供必備的保障。

(二)運作模式

公共物流信息平臺原則上應(yīng)堅持誰建設(shè)誰運營的策略，采用企業(yè)化運作模式，并建立相應(yīng)的運營機制和信息共享機制。(1)分類共享、分層支持。公共物流信息平臺要根據(jù)動態(tài)集成聯(lián)盟成員的不同功能、需求及權(quán)限能級提供相應(yīng)的信息服務(wù)。共享機制涉及不同主體對信息的需求內(nèi)容、共享程度及權(quán)益差別，對信息的共享程度范圍應(yīng)進行嚴格地分類管理，不同的用戶分配不同的訪問權(quán)限，共享相應(yīng)層次的信息。(2)政府與企業(yè)組織、協(xié)同開發(fā)。政府作為SMEs公共物流信息平臺的規(guī)劃和領(lǐng)導者，可重點協(xié)調(diào)并充分利用產(chǎn)學研力量進行研究開發(fā)，進而能夠整合分布在不同部門、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的信息系統(tǒng)，整合部門管理職能。(3)政府與企業(yè)引導、商業(yè)化運作。政府主管部門可以從資源優(yōu)化配置的角度，積極鼓勵、引導SMEs內(nèi)相關(guān)部門和工商企業(yè)利用公共物流信息平臺，促使各種社會物流資源的整合與優(yōu)化。同時，為了減輕政府投資壓力，也為了體現(xiàn)市場經(jīng)濟環(huán)境下按市場規(guī)律辦事的原則，可以采用商業(yè)化的運作模式。信息平臺的營運商通過向用戶提供優(yōu)質(zhì)、高效的物流信息服務(wù)來吸引顧客，在滿足用戶多樣化需求的基礎(chǔ)上，對服務(wù)項目收取一定費用，以此來維持平臺的正常運行，并不斷發(fā)展完善平臺的各項功能和服務(wù)。

篇(6)

[論文摘要]本文主要是從傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)的問題分析出發(fā)，探討了在電子商務(wù)環(huán)境下供應(yīng)鏈管理的新特性，最后對電子商務(wù)供應(yīng)鏈和傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈進行了比較。

電子商務(wù)是指利用互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)進行的貿(mào)易活動，也就是在網(wǎng)上將信息流、商流、資金流和部分的物流進行完整地實現(xiàn)。供應(yīng)鏈管理(SCM）是一種集成的管理思想和方法，它融合了當今現(xiàn)代管理的新思想、新技術(shù)，是一種系統(tǒng)化、集成化、敏捷化的先進管理模式，是對供應(yīng)鏈中的物流、信息流、資金流、增值流、業(yè)務(wù)流及貿(mào)易伙伴關(guān)系等進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制的一體化管理過程。

供應(yīng)鏈管理與電子商務(wù)都是一個從生產(chǎn)商到最終用戶的價值增值過程，電子商務(wù)是在一個更新的、更有效的技術(shù)平臺上構(gòu)建的供應(yīng)鏈，實現(xiàn)電子商務(wù)的價值增值過程就是一個供應(yīng)鏈管理過程。

電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理最有力的優(yōu)勢是通過及時、有效信息的傳遞，實時把握市場需求，并根據(jù)實際需求來快速調(diào)整相應(yīng)的生產(chǎn)、經(jīng)營和物流運作等相關(guān)活動，體現(xiàn)了企業(yè)對市場的敏捷反應(yīng)。電子商務(wù)的快速發(fā)展為物流乃至供應(yīng)鏈管理奠定了基礎(chǔ)。在電子商務(wù)環(huán)境下供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)了一些新的特點：

一、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)向橫向一體化與網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展

從上世紀末開始，“橫向一體化”的供應(yīng)鏈思想開始興起，即利用企業(yè)外部資源快速響應(yīng)市場需求，企業(yè)集中精力管理核心業(yè)務(wù)?！皺M向一體化”形成了一條從供應(yīng)商到制造商再到分銷商的貫穿所有企業(yè)的“鏈”。隨著互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)的發(fā)展，企業(yè)物流的集成思想、與供應(yīng)商和客戶建立協(xié)同的業(yè)務(wù)伙伴聯(lián)盟思想等的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈機構(gòu)出現(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)化”的趨勢。

二、供應(yīng)鏈管理信息化

信息技術(shù)的應(yīng)用是推進供應(yīng)鏈系統(tǒng)中信息共享的關(guān)鍵，改進整個供應(yīng)鏈的信息精度、及時性和流動速度，被認為是提高供應(yīng)鏈績效的必要措施。因此，企業(yè)管理戰(zhàn)略的一個重要內(nèi)容就是制定供應(yīng)鏈運作的信息支持平臺，如集成條形碼、數(shù)據(jù)庫、電子訂貨系統(tǒng)、射頻識別、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)等信息交換技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為一體，構(gòu)建企業(yè)的供應(yīng)鏈信息集成系統(tǒng)。

三、企業(yè)生產(chǎn)敏捷化、柔性化

上世紀末，美國提出了以虛擬企業(yè)或動態(tài)聯(lián)盟為基礎(chǔ)的敏捷制造模式，采用可以快速重構(gòu)的生產(chǎn)單元構(gòu)成的扁平組織結(jié)構(gòu)，以充分自治的協(xié)同工作代替金字塔式的多層管理結(jié)構(gòu)，注重發(fā)揮人的創(chuàng)造性，變企業(yè)之間的生死競爭關(guān)系為“共贏”關(guān)系，強調(diào)信息的開放和共享、形成虛擬企業(yè)，電子商務(wù)的興起為實現(xiàn)敏捷制造提供了可能。而柔性化是指企業(yè)在瞬息萬變的市場中調(diào)整生產(chǎn)的能力，該能力越大企業(yè)活力就越大。

電子商務(wù)的快速發(fā)展給供應(yīng)鏈管理帶了發(fā)展的機遇也對其產(chǎn)生了一定的影響，和傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理相比，電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理主要有以下不同：

1.物流管理的方式發(fā)生變化。在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈形式下，物流是對不同地理位置的顧客進行基于傳統(tǒng)形式的批量式空間移動，貨物的運送通過集裝箱、托盤或其他包裝單元來進行，供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)之間的可見性是有限的。在電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理模式下，利用各種信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)，使得客戶在任一給定時間都可以沿著供應(yīng)鏈追蹤貨物的下落。

2.物流的目的地不同。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈由于不能及時掌握商品流動過程中的信息，出現(xiàn)信息不及時等情況使得物流只能實現(xiàn)集中批量化運輸和無差異性，從而使得物流的目的向集中運輸方向發(fā)展。而電子商務(wù)供應(yīng)鏈完全是根據(jù)顧客的個性化要求來組織各種物流活動，這種物流不僅要通過集運來實現(xiàn)運輸成本的最低化，同時也需要借助差異化的配送來提高服務(wù)，其目的地是分散的。

3.顧客的類型不同。在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理模式下，企業(yè)服務(wù)的對象是既定的，供應(yīng)鏈服務(wù)提供商能夠明確掌握顧客的類型及其所要求的服務(wù)和產(chǎn)品。隨著電子商務(wù)的到來，要求快捷、高速、劃分細致的物流和商流方式，顧客是未知實體，他們根據(jù)自己的意愿、季節(jié)需求、價格以及便利性，進行產(chǎn)品訂購。

4.供應(yīng)鏈運作的模式不同。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈是一種典型的推式經(jīng)營，制造商為了克服商品轉(zhuǎn)移空間和時間上的障礙，利用物流將商品送達到市場或顧客，商流和物流都是推動式的。在電子商務(wù)供應(yīng)鏈中，商品生產(chǎn)、分銷以及倉儲、配送等活動都是根據(jù)顧客的訂單進行，商流、物流、資金流都是圍繞市場展開的，物流為商流提供了有力保障，因此電子商務(wù)供應(yīng)鏈是拉式的。

5.供應(yīng)鏈管理的要求不一致。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理強調(diào)的是物流過程的穩(wěn)定、一致，否則物流活動就會出現(xiàn)混亂，任何物流運作過程中出現(xiàn)的波動和變異都有可能造成上下游企業(yè)的巨大損失。電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理卻不同，由于其物流需求本身就是差異化的，物流是建立在高度信息管理基礎(chǔ)上的增值活動，因此，物流必定會出現(xiàn)高度的季節(jié)性和不連續(xù)性，要求企業(yè)在管理物流活動中必須按照及時應(yīng)對、高質(zhì)服務(wù)以及總體成本最優(yōu)的原則來進行，體現(xiàn)“個性化、專業(yè)化”。

6.物流信息管理系統(tǒng)不同。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理中物流信息一般都是通過人工采集、傳輸、匯總，信息具有單向性，供求雙方的信息是不對稱的，物流信息管理系統(tǒng)一般都是單機系統(tǒng)，至多是一個局限于內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的局域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。而電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理中的物流信息的采集可以由供求雙方通過互聯(lián)網(wǎng)進行在線采集，信息具有雙向性和對稱性，信息管理系統(tǒng)是一個對供求雙方開放的基于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，信息具有高度的實時性、準確性和有效性。

7.資金結(jié)算方式不同。在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理中，資金結(jié)算大都是通過現(xiàn)金、支票或轉(zhuǎn)賬方式進行；而在電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理中，因交易都是在線進行，以在線電子支付為主要結(jié)算方式。

總之，電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理彌補了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理的不足，它不再局限于企業(yè)內(nèi)部，而是延伸到供應(yīng)商和客戶，甚至供應(yīng)商的供應(yīng)商和客戶的客戶，建立的是一種跨企業(yè)的協(xié)作，覆蓋了從產(chǎn)品設(shè)計、需求預(yù)測、外協(xié)和外購、制造、分銷、儲運和客戶服務(wù)等全過程。同時他最大化地以網(wǎng)絡(luò)方式將顧客、銷售商、生產(chǎn)商、供應(yīng)商和雇員聯(lián)系在一起，極大提高企業(yè)管理水平，使供需雙方在最適當?shù)臅r機得到最適用的市場信息，大大減少商品流通的中間環(huán)節(jié)，極大地促進供需雙方的經(jīng)濟活動，加速了整個社會的商品流通，有效地降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的工作效率和經(jīng)濟效益，增強企業(yè)的競爭力。

參考文獻：

[1]董千里:供應(yīng)鏈管理[M].人民交通出版社

篇(7)

論文摘要：長期以來，我國一直是重生產(chǎn)、輕流通，對物流業(yè)的發(fā)展缺乏足夠的重視，致使物流業(yè)的發(fā)展嚴重滯后于社會經(jīng)濟的發(fā)展。目前，物流發(fā)展與管理對促進社會經(jīng)濟的發(fā)展和提高經(jīng)濟效益的重要性已日益被各級政府和企業(yè)所意識到。現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進步也為我國推行現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和物流的科學管理準備了充分的條件。

一、我國物流業(yè)的發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)

1、多年來一直沿襲的計劃經(jīng)濟體制模式，使原本是一個系統(tǒng)的物流業(yè)管理權(quán)限被劃歸若干部門，缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略。存在著諸如物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復建設(shè)嚴重；物流布局不盡合理，物流資源利用率較低；綜合性、一體化物流服務(wù)發(fā)展緩慢，物流整體效益難以體現(xiàn)；物流實現(xiàn)方式過于單一，物流企業(yè)運用效率低下；各種運輸方式多頭管理和相互分割，難以組織起有效的多式聯(lián)運和綜合物流服務(wù)；行業(yè)和地方保護，跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流系統(tǒng)運作困難重重等問題。

2、我國物流業(yè)的市場化、社會化程度較低，遠遠滿足不了現(xiàn)代物流的社會化、專業(yè)化的客觀要求。第三方物流是社會化分工的必然產(chǎn)物，是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。在國外，物流市場化的比例相當高，如日本達80%，美國達57%，而我國僅為18%，大多數(shù)工商企業(yè)也缺乏對現(xiàn)代物流的認識，使用第三方物流服務(wù)的意識不強，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，物流效率總體水平較低，社會物流總成本偏高。

3、目前我國已有多達70萬多家稱之為“物流公司”的企業(yè)，但在這些企業(yè)中，多數(shù)由于經(jīng)營理念陳舊、服務(wù)意識不強、技術(shù)水平落后、專業(yè)人才匱乏等原因，只能提供簡單的運輸和倉儲等單項或分段的物流服務(wù)，很難提供物流信息、庫存管理、物流方案設(shè)計等增值服務(wù)以及完整的物流解決方案。物流服務(wù)方式和手段原始和單一，服務(wù)水平急需提高。

4、由于交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的總體規(guī)模偏小，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地和物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施比較缺乏，嚴重影響著物流集散和運輸效率的提高，物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待進一步完善。

5、企業(yè)的物流信息管理水平和技術(shù)手段較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。同時，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設(shè)施標準之間缺乏有效地銜接，也在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高。

二、我國物流業(yè)發(fā)展所面臨的機遇

1、流通政策方面，一是商品流通不再受國家指令性計劃的直接控制，而是通過市場進行自由調(diào)節(jié)；二是商品價格也由國家定價進入由市場自由定價的階段。這些為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了必要的制度保證；

2、流通的主體除了國營、集體的商業(yè)企業(yè)外，更多不同所有制的生產(chǎn)企業(yè)也進入了流通領(lǐng)域，非公有制成分大量增加；單一流通渠道的狀況已不復存在，出現(xiàn)了多渠道、多環(huán)節(jié)的新局面，市場網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。這些為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了必要的市場參與主體保證；

3、物流需求的增加促進了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。一些外商企業(yè)為了最大限度地獲取競爭優(yōu)勢，積極實行物流本地化戰(zhàn)略，通過合同物流、設(shè)施租賃等多種形式獲得必要的物流服務(wù)的方式，它們構(gòu)成了目前物流市場需求的主體；其次是高新技術(shù)企業(yè)、連鎖經(jīng)營企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)等，它們大多具有大批量、高增值的特點，對物流服務(wù)的及時性、準確性的要求較高，對物流服務(wù)有迫切需求；一些國有大型工業(yè)企業(yè)面對激烈的國際國內(nèi)競爭，也打破了“大而全”的傳統(tǒng)觀念，著手對企業(yè)傳統(tǒng)物流活動進行重新改造，積極尋求物流伙伴或開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。第三方物流的快速發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了重要的理念支撐。

4、不少企業(yè)認識到物流企業(yè)的“第三利潤源泉”，抓緊建立自己的物流體系，促進企業(yè)物流合理化，如神州數(shù)碼、國美電器、青島海爾等企業(yè)都已經(jīng)成功地建立了自己的物流體系。它們的大膽嘗試為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了創(chuàng)新的源泉與市場競爭的動力。

三、我國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略思考

1.深化體制改革，實現(xiàn)物流一元化管理。這是實現(xiàn)物流與運輸統(tǒng)一、協(xié)調(diào)管理的組織保障。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷完善，物流環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，而我國的物流管理體制基本上仍沿襲計劃經(jīng)濟體制，無論是政府管理部門，還是企業(yè)組織機構(gòu)的設(shè)置仍處于多頭管理、政出多門、分散指導的落后狀態(tài)，遠不能適應(yīng)物流業(yè)的發(fā)展需要。比如說我國物流業(yè)管理的權(quán)限和職責分散到國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、民航總局、外經(jīng)貿(mào)委、內(nèi)貿(mào)局等，它們各自承擔了一部分物流管理職能，但各部門之間缺乏直接的橫向聯(lián)系，物流體現(xiàn)的內(nèi)在聯(lián)系被人為地分割，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流管理。

2.研究制定物流產(chǎn)業(yè)政策，建立和完善物流市場法規(guī)體系。這是確保物流業(yè)健康發(fā)展的政策與法律保障。發(fā)達國家在經(jīng)濟現(xiàn)代化的進程中建立了發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)，其中重要的原因之一是國家制的政策發(fā)揮了重要的導向作用。

3.加快推動物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展，積極培育物流市場。這是確保我國物流業(yè)快速發(fā)展的市場主體保證。要培育具有真正競爭力的市場主體，首先要引導企業(yè)構(gòu)建一體化物流戰(zhàn)略，因為任何一個企業(yè)只有與其他相關(guān)企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成供應(yīng)鏈一體化，才有可能取得競爭的主動權(quán)。其次是要引導企業(yè)從“大而全”、“小而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，與合適的企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時實現(xiàn)互惠互利；再次是要鼓勵企業(yè)在抓住國內(nèi)市場的同時，增強競爭憂患意識，放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，參與國際化競爭；最后也是最重要的一點是要促進企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量，樹立質(zhì)量、良好信譽是企業(yè)的生命的經(jīng)營理念。

4.大力推進物流技術(shù)進步，加快建立物流標準化體系，促進物流的標準化、規(guī)范化發(fā)展。這是確保我國物流業(yè)健康、合理、可持續(xù)發(fā)展的重要技術(shù)條件。首先是要建立物流大系統(tǒng)的配合性、統(tǒng)一性標準，包括專業(yè)計量單位標準、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準、集裝模數(shù)尺寸標準等；二要建立物流分系統(tǒng)技術(shù)標準，包括貨運車船標準、搬運車輛標準、傳輸機具標準、倉庫技術(shù)標準、站臺技術(shù)標準、貨架、儲罐標準、物流信息技術(shù)發(fā)明的標準等；三是要加快物流信息化建設(shè)，進一步推廣應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，如條形碼技術(shù)、復合碼技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等；四是要推動物流技術(shù)裝備的現(xiàn)代化，要推廣應(yīng)用當代國內(nèi)外先進、實用的交通運輸技術(shù)，先進的裝卸、倉儲技術(shù)，自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化技術(shù)；五是要建立和完善企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)，在國際化、多樣化、高速化的經(jīng)營環(huán)境下，企業(yè)沒有完善的管理信息系統(tǒng)，將無法生存和發(fā)展。

5.完善物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，提高物流效率。這是確保物流業(yè)順利發(fā)展的物質(zhì)保障。物流業(yè)是一項投資大，而投資回收長的行業(yè)，這就要求國家在繼續(xù)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度的同時，要從宏觀方面入手，做好物流發(fā)展的總體規(guī)劃，以達到我國物流的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化，改變我國當前物流產(chǎn)業(yè)各部門不協(xié)調(diào)、重復建設(shè)的現(xiàn)狀；同時要抓好中心物流城市的基礎(chǔ)性建設(shè)，充分利用大中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟實力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò)，從而帶動物流產(chǎn)業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)模化方面發(fā)展；還要引入市場競爭機制，堅持“誰投資、誰受益”的原則，改變國家單一投資的形式，最大限度地吸收國外和民間資本進入物流領(lǐng)域，加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

參考文獻

[1]國家經(jīng)貿(mào)委，鐵道部，交通部，信息產(chǎn)業(yè)部，郵電部.對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部和民航總局聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》.