成品油經(jīng)營(yíng)管理精品(七篇)

序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇成品油經(jīng)營(yíng)管理范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

[關(guān)鍵詞]加油站；經(jīng)營(yíng)；管理；成品油

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.14.068

[中圖分類(lèi)號(hào)]F426 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2016）14-0-01

1 當(dāng)前我國(guó)加油站現(xiàn)狀

1.1 加油站數(shù)量激增

與國(guó)外一些先進(jìn)國(guó)家相比，我國(guó)加油站銷(xiāo)售量不高、競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)、經(jīng)營(yíng)理念上比較落后。尤其是一些國(guó)家市場(chǎng)化程度越來(lái)越高，在加油站的數(shù)量上雖呈現(xiàn)出不斷減少的趨勢(shì)，已接衡，但單站銷(xiāo)售量卻取得了很好的業(yè)績(jī)。在改革開(kāi)放初期，“加油難”問(wèn)題成為困擾我國(guó)城市發(fā)展的重要瓶頸。1992年，國(guó)家解除了部分成品油計(jì)劃外最高限價(jià)，由于成品油零售業(yè)務(wù)具有巨大的利潤(rùn)空間，逐漸受到社會(huì)關(guān)注，各個(gè)行業(yè)不斷進(jìn)軍成品油經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，使加油站在短期內(nèi)數(shù)量激增。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，我國(guó)的加油站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到9.2萬(wàn)座。

1.2 選址上存在密度過(guò)大、不均衡的現(xiàn)象

當(dāng)前我國(guó)的加油站不僅數(shù)量較多，而且密度過(guò)大。從選址上進(jìn)行分析，每100千米內(nèi)平均有5.7座加油站，高出國(guó)外許多國(guó)家2倍以上。沿海城市加油站的數(shù)量非常多，加油站密度極高，而不發(fā)達(dá)地區(qū)則加油站數(shù)量偏少，這說(shuō)明我國(guó)加油站在分布上的不均衡。

1.3 單站銷(xiāo)量低

國(guó)外一些國(guó)家加油站單站銷(xiāo)售量明顯高于我國(guó)，比如：法國(guó)為2 254噸，英國(guó)達(dá)到2 981噸，而我國(guó)的汽柴油每年在加油站單站的銷(xiāo)售量為750噸左右，與國(guó)外一些國(guó)家相比還存在很大差距。如今，成品油市場(chǎng)逐漸走向成熟，油品批零差價(jià)也會(huì)不斷減少，如何應(yīng)對(duì)這種新的挑戰(zhàn)，拓展業(yè)務(wù)，促進(jìn)年銷(xiāo)量的不斷增加，對(duì)加油站來(lái)說(shuō)，已經(jīng)迫在眉睫。

2 我國(guó)加油站經(jīng)營(yíng)管理存在的問(wèn)題與解決策略

2.1 非油品業(yè)務(wù)存在的問(wèn)題及改進(jìn)策略

2.1.1 非油品業(yè)務(wù)亟待拓寬

受?chē)?guó)外“加油站+便利店”經(jīng)營(yíng)模式的影響，我國(guó)一些加油站也在此方面不斷進(jìn)行嘗試，增設(shè)了便利店，增加了洗車(chē)業(yè)務(wù)，也在逐步向多元化進(jìn)軍。但是非常多的加油站其銷(xiāo)售業(yè)務(wù)還重點(diǎn)停留在油品銷(xiāo)售上，非油品業(yè)務(wù)在其中占有份額還非常有限，這與我國(guó)人們的收入水平以及購(gòu)買(mǎi)力存在非常大的關(guān)系。另外，一些加油站對(duì)于開(kāi)設(shè)便利店還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，國(guó)家在此方面的審批程序還非常繁瑣，這些都造成非油品業(yè)務(wù)的開(kāi)展還亟待改善。

2.1.2 非油品業(yè)務(wù)改進(jìn)策略

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷加大的今天，進(jìn)一步拓展非油品業(yè)務(wù)變得越來(lái)越重要。將傳統(tǒng)商業(yè)與成品油零售業(yè)加以結(jié)合，這對(duì)增加加油站銷(xiāo)售利潤(rùn)與銷(xiāo)售量，提高零售比重以及其抗風(fēng)險(xiǎn)能力，搶占市場(chǎng)份額具有非常重要的作用。因此，要將便利店的建設(shè)納入加油站的建設(shè)中，使其經(jīng)營(yíng)范圍進(jìn)一步的拓寬，使傳統(tǒng)的加油站單一模式被逐漸打破，將加油站的油品銷(xiāo)售與非油品銷(xiāo)售兩項(xiàng)業(yè)務(wù)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)加油站經(jīng)營(yíng)效益的最大化。此外，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步提升整體形象，擴(kuò)大品牌影響力。

2.2 營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)問(wèn)題及改進(jìn)策略

2.2.1 營(yíng)銷(xiāo)方式和服務(wù)功能單一

營(yíng)銷(xiāo)方式及服務(wù)功能單一，這是我國(guó)加油站普遍存在的一個(gè)問(wèn)題。很重要的一個(gè)原因就是加油站油品零售企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)定位上存在問(wèn)題，普遍將單一的銷(xiāo)油、加油作為加油站的唯一功能。現(xiàn)在看來(lái)，很多加油站由于場(chǎng)地問(wèn)題，難以實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)。有些雖然增設(shè)了一些服務(wù)項(xiàng)目，但是存在規(guī)模較小，服務(wù)效果差的問(wèn)題，缺乏規(guī)范性、系統(tǒng)性。營(yíng)銷(xiāo)方式大多停留在停車(chē)加油上，“守株待兔”，缺乏對(duì)客戶(hù)的有效開(kāi)發(fā)。這種營(yíng)銷(xiāo)模式已經(jīng)越來(lái)越不適合當(dāng)前的市場(chǎng)發(fā)展要求，成為造成銷(xiāo)量下滑的主要原因。

2.2.2 營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)改進(jìn)策略

第一，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，這是做好一切工作的前提。加油站的員工更應(yīng)當(dāng)將“顧客至上”理念融入工作的方方面面。在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求下不斷提升服務(wù)質(zhì)量，使用戶(hù)的滿(mǎn)意度進(jìn)一步提高。第二，加強(qiáng)用戶(hù)檔案信息建設(shè)，及時(shí)了解客戶(hù)需求，將維護(hù)客戶(hù)與開(kāi)發(fā)客戶(hù)確定為今后的工作方向。加強(qiáng)用戶(hù)資料管理，依照客戶(hù)的需求以及消費(fèi)水平進(jìn)行客戶(hù)分類(lèi)，利用各種方式去穩(wěn)定客戶(hù)。第三，不僅要加強(qiáng)各個(gè)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的服務(wù)工作，而且要進(jìn)一步加強(qiáng)客戶(hù)群的尋找工作，發(fā)現(xiàn)客戶(hù)的需求并正確歸類(lèi)。第四，加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)工作，讓每一個(gè)員工都能具備良好的銷(xiāo)售技能和綜合素質(zhì)。對(duì)客戶(hù)提出的問(wèn)題，能夠清楚地進(jìn)行分析并加以反饋，從而很好地滿(mǎn)足客戶(hù)。

2.3 經(jīng)濟(jì)管理問(wèn)題及改進(jìn)策略

2.3.1 經(jīng)營(yíng)管理水平比較低

目前我國(guó)的成品油零售經(jīng)營(yíng)管理水平與國(guó)外一些零售企業(yè)相比，還有很大的差距。我國(guó)加油站缺少規(guī)?；墓芾?。而國(guó)外在經(jīng)營(yíng)方式與組織流通上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了配送制、連鎖經(jīng)營(yíng)的管理，并且這種管理已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化、節(jié)約化、標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化，減少了不必要的流通環(huán)節(jié)，大大縮減了流通成本，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出多元化齊頭并進(jìn)的局面，使經(jīng)營(yíng)效益不斷的提升。

2.3.2 經(jīng)營(yíng)管理改進(jìn)策略

連鎖經(jīng)營(yíng)的服務(wù)模式，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)有了成功的案例，我國(guó)應(yīng)借鑒這種先進(jìn)的組織與經(jīng)營(yíng)方式，并將其很好地應(yīng)用于各個(gè)流通領(lǐng)域，使管理實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、專(zhuān)業(yè)化。創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式與方式，對(duì)提升油品銷(xiāo)售企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力具有非常重要的意義。

3 結(jié) 語(yǔ)

在新的時(shí)代背景下，如何適應(yīng)時(shí)展的要求，提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力成為了加油站當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題?；诖耍P者提出提升加油站經(jīng)營(yíng)管理水平的有效措施，以期促進(jìn)加油站的進(jìn)一步發(fā)展。

篇(2)

關(guān)鍵詞：成品油 二次配送 優(yōu)化策略

一、成品油二次配送現(xiàn)狀

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的形成和進(jìn)一步發(fā)展，在成品油發(fā)展中仍存在不重視物流管理問(wèn)題，尤其是成品油二次配送管理問(wèn)題，長(zhǎng)期下去會(huì)加劇成品油銷(xiāo)售企業(yè)生存和發(fā)展問(wèn)題，甚至?xí)蛊湓诩ち业膰?guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被無(wú)情的淘汰。為了使成品油企業(yè)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有有利地位，就應(yīng)該重視成品油物流中存在的問(wèn)題。目前來(lái)看，我國(guó)成品油市場(chǎng)中主要存在的問(wèn)題有運(yùn)輸距離問(wèn)題、儲(chǔ)運(yùn)落后問(wèn)題、成品油銷(xiāo)售問(wèn)題和成品油信息化程度問(wèn)題等。運(yùn)輸距離問(wèn)題，就是我國(guó)成品油生產(chǎn)基地主要分布在西北和華北地區(qū)，而要想在華南、華中地區(qū)更好地進(jìn)行銷(xiāo)售，還需要進(jìn)行長(zhǎng)距離進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，而這些問(wèn)題在短時(shí)間內(nèi)是無(wú)法改變的；成品油儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題就是成品油油庫(kù)周轉(zhuǎn)率較低，而造成的庫(kù)容量過(guò)?，F(xiàn)象。這樣不僅無(wú)法對(duì)成品油消費(fèi)進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，同時(shí)也會(huì)增加油庫(kù)庫(kù)存成本；油庫(kù)在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，其自動(dòng)化水平也是比較低的。在這種情況下，只能依靠大量的人力，這一切無(wú)疑會(huì)增加勞動(dòng)力成本和操作錯(cuò)誤率。再加上設(shè)備老化程度嚴(yán)重，使得成品油數(shù)量、質(zhì)量管理水平更低；成品油銷(xiāo)售問(wèn)題一般是指成品油銷(xiāo)售過(guò)程中中間環(huán)節(jié)比較多，經(jīng)過(guò)多種環(huán)節(jié)才能到終端用戶(hù)，而這一過(guò)程往往需要大量的物流費(fèi)用，一定程度上增加了運(yùn)輸成本；成品油信息化程度低，就是我國(guó)目前成品油企業(yè)的信息系統(tǒng)僅在減少人工勞動(dòng)強(qiáng)度上發(fā)揮了作用，在銷(xiāo)售決策中仍有欠佳的地方。而成品油物流信息系統(tǒng)的真正目的應(yīng)該實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息共享并輔助企業(yè)內(nèi)部決策。因此，為了保證成品油企業(yè)更好的發(fā)展，有必要對(duì)成品油二次配送優(yōu)化策略進(jìn)行研究。

二、解決成品油二次配送優(yōu)化策略

1.對(duì)成品油企業(yè)物流體系進(jìn)行優(yōu)化

在對(duì)成品油物流體系進(jìn)行優(yōu)化之前，應(yīng)先建立成品油物流系統(tǒng)，不僅要建立運(yùn)輸系統(tǒng)、庫(kù)存系統(tǒng)，同時(shí)也應(yīng)該建立相應(yīng)配送系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。這樣不僅能將企業(yè)物流費(fèi)用降至最低，同時(shí)也能提高經(jīng)濟(jì)效益。在對(duì)成品油物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化的時(shí)候，有必要建立配送中心，以實(shí)現(xiàn)加油站、油庫(kù)及配送為一體的成品油網(wǎng)絡(luò)體系，加快流通速度，進(jìn)而加快成品油流通效率。

2.對(duì)成品油二次配送成本進(jìn)行優(yōu)化

對(duì)于成品油供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，其從產(chǎn)品出廠(chǎng)、運(yùn)輸、庫(kù)存到送往加油站直銷(xiāo)過(guò)程中，總會(huì)受成本限制。在這種情況下，有必要在資源充足和有足夠的成品油空間和優(yōu)化基礎(chǔ)上采取主動(dòng)配送策略，科學(xué)有組織的對(duì)成品油二次配送進(jìn)行優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)配送、跨區(qū)域配送，以減少中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)，避免不必要的中間環(huán)節(jié)，最大限度地對(duì)配送成本進(jìn)行優(yōu)化。在成品油優(yōu)化過(guò)程中，應(yīng)該著重成品油庫(kù)存優(yōu)化，不僅要對(duì)成品油油庫(kù)選址、模型構(gòu)建進(jìn)行優(yōu)化，也要對(duì)庫(kù)存管理進(jìn)行優(yōu)化，并在此基礎(chǔ)上對(duì)庫(kù)存進(jìn)行控制，以減少不必要的庫(kù)存成本，使成品油資金能更好地應(yīng)用到實(shí)際中去。同時(shí)其還可以省去不必要的流通環(huán)節(jié)，最大限度地降低二次配送成本，加快成品油生產(chǎn)流通速度，最大限度地提高資金周轉(zhuǎn)效率。

3.對(duì)成品油二次配送服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化

成品油二次配送服務(wù)主要包括內(nèi)服務(wù)和外服務(wù)。內(nèi)服務(wù)一般是指營(yíng)銷(xiāo)、管理，而外服務(wù)一般是指服務(wù)于客戶(hù)。 營(yíng)銷(xiāo)、管理服務(wù)就追求最大的銷(xiāo)售額、最大的銷(xiāo)售利潤(rùn)，但是這里的最大銷(xiāo)售額并不是最大的利潤(rùn)。畢竟在實(shí)際服務(wù)中是需要對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行控制的，也就是通過(guò)系統(tǒng)的科學(xué)管理以降低相應(yīng)管理費(fèi)用。在營(yíng)銷(xiāo)配送中可以商流系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)購(gòu)銷(xiāo)存系統(tǒng)，將重復(fù)工作率降至最低。管理部門(mén)服務(wù)就是主動(dòng)配送。這種方式在降低成本的同時(shí)，也能避免自主經(jīng)營(yíng)的加油站出現(xiàn)銷(xiāo)售斷檔現(xiàn)象。也可以與零管系統(tǒng)建立聯(lián)系，以實(shí)現(xiàn)信息共享并為成品油各部門(mén)提供有效依據(jù)，以方便服務(wù)；客戶(hù)服務(wù)是滿(mǎn)足客戶(hù)需求、與客戶(hù)建立良好的合作關(guān)系。滿(mǎn)足客戶(hù)需求就是成品油企業(yè)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，各部門(mén)要以客戶(hù)需求為依據(jù)進(jìn)行相應(yīng)工作，尤其是配送部門(mén)。與客戶(hù)建立良好的關(guān)系，就是通過(guò)與客戶(hù)建立良好的關(guān)系，使物流渠道內(nèi)各關(guān)系方能更好地連接在一起，通過(guò)相應(yīng)配送服務(wù)能為銷(xiāo)售終端及時(shí)準(zhǔn)確的提供相應(yīng)送貨服務(wù)，以更好地服務(wù)于客戶(hù)，并為成品油企業(yè)創(chuàng)造更多價(jià)值。

結(jié)語(yǔ)

就目前來(lái)看，我國(guó)成品油市場(chǎng)跨度比較大，成品油流通線(xiàn)路也比較復(fù)雜。雖然國(guó)采取一定措施對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，但是一些成品油企業(yè)仍然按照政府的計(jì)劃體系進(jìn)行，使得統(tǒng)籌規(guī)劃和流程管理無(wú)法實(shí)現(xiàn)。要知道成品油銷(xiāo)售體系是一種專(zhuān)營(yíng)批發(fā)組織結(jié)構(gòu)體系，是具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的。如果成品油企業(yè)只重視成品油批發(fā)，而不重視成品油銷(xiāo)售，長(zhǎng)期下去在經(jīng)營(yíng)管理中會(huì)出現(xiàn)一系列問(wèn)題，尤其是對(duì)成品油物流管理的優(yōu)化。為了更好的降低成品油二次配送成本、更好地為用戶(hù)服務(wù)和提高企業(yè)效益，在現(xiàn)在乃至今后一段時(shí)間內(nèi)，應(yīng)該加大成品油二次配送優(yōu)化力度。

參考文獻(xiàn)：

[1]王亮，曹迪.成品油庫(kù)存管理的策略及優(yōu)化[J].石化技術(shù)與應(yīng)用，2010.1

[2]朱海龍，孫永風(fēng).試論大區(qū)公司集中庫(kù)存管理——對(duì)中國(guó)石油成品油供應(yīng)鏈管理模式的探索[J].國(guó)際石油經(jīng)濟(jì)，2009.9

[3]喬婷.大連銷(xiāo)售：優(yōu)化配送全攻略[J].中國(guó)石油石化，2007.5

篇(3)

關(guān)鍵詞：成品油；銷(xiāo)售；配送管理

中圖分類(lèi)號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

成品油公路配送歷來(lái)被國(guó)際油公司所重視。據(jù)統(tǒng)計(jì)，成品油公路配送成本占銷(xiāo)售企業(yè)運(yùn)行成本的6%，噸油配送費(fèi)平均在48元，運(yùn)輸車(chē)輛周轉(zhuǎn)次數(shù)一般在3.5次左右，是成本控制的重要環(huán)節(jié)，也是提高客戶(hù)滿(mǎn)意度的重要手段。但目前我國(guó)成品油公路配送大多處在分散管理、手工作業(yè)、環(huán)節(jié)復(fù)雜的低水平階段。中石油四川銷(xiāo)售公司的二次配送都是以公路配送形式來(lái)完成的，2007年公路配送費(fèi)用達(dá)到16 718萬(wàn)元，占營(yíng)銷(xiāo)成本的10.8%，噸油配送費(fèi)用達(dá)49.7元，車(chē)輛周轉(zhuǎn)次數(shù)1.78次，管理水平明顯低于國(guó)外成品油銷(xiāo)售企業(yè)。由于公路配送管理方式落后，國(guó)內(nèi)成品油銷(xiāo)售系統(tǒng)普遍存在配送效率低、運(yùn)費(fèi)成本高、管理漏洞多的問(wèn)題，造成資源浪費(fèi)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。本文試圖分析中國(guó)四川銷(xiāo)售分公司成品油二次配送中存在的問(wèn)題并提出解決措施，以期對(duì)公司有所裨益。

1 四川銷(xiāo)售分公司現(xiàn)狀

中國(guó)石油四川銷(xiāo)售分公司是中國(guó)石油天然氣股份有限公司在四川設(shè)立的成品油銷(xiāo)售直屬分支機(jī)構(gòu)，主要從事成品油批發(fā)和零售經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，其前身是四川省石油公司，成立于1952年8月。1988年國(guó)家重組石油、石化兩大集團(tuán)時(shí)，成建制上劃給中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司。目前，中油四川銷(xiāo)售分公司在全川21個(gè)市州181個(gè)縣市區(qū)，設(shè)有23個(gè)市州級(jí)成品油銷(xiāo)售分公司和112個(gè)銷(xiāo)售片區(qū)，員工16 600余人。擁有在用油庫(kù)30座，總庫(kù)容80萬(wàn)立方米，運(yùn)營(yíng)加油站近1 400座。2011年銷(xiāo)售汽柴油690.6萬(wàn)噸，市場(chǎng)占有率超過(guò)80%，是全川成品油經(jīng)營(yíng)企業(yè)中規(guī)模最大、機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)布局最全、管理最先進(jìn)的龍頭企業(yè)，是名副其實(shí)的四川省成品油供應(yīng)主渠道。公司始終堅(jiān)持“奉獻(xiàn)能源，創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨和“誠(chéng)信、創(chuàng)新、業(yè)績(jī)、和諧、安全”的核心經(jīng)營(yíng)管理理念，全面履行國(guó)有企業(yè)的政治責(zé)任、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任，不斷深化改革，加強(qiáng)管理，開(kāi)拓市場(chǎng)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張，競(jìng)爭(zhēng)能力和盈利能力明顯增強(qiáng)，企業(yè)步入了持續(xù)有效快速發(fā)展的新階段，有效保障了四川成品油市場(chǎng)的穩(wěn)定供應(yīng)，為四川經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展建設(shè)做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

2 四川銷(xiāo)售分公司成品油配送體系組成

四川銷(xiāo)售分公司已形成了遍布全川的成品油批發(fā)和零售銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，可根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)和信息制定配送方案，從而對(duì)調(diào)配中心進(jìn)行指導(dǎo)工作。

2.1 成品油配送信息系統(tǒng)。四川銷(xiāo)售分公司總部已經(jīng)建設(shè)有性能優(yōu)秀的中心機(jī)房，主要設(shè)備包括：互相熱備份的數(shù)據(jù)服務(wù)器、互相熱備份的應(yīng)用服務(wù)器、核心網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、硬件網(wǎng)絡(luò)防火墻、機(jī)房后備電源、精密空調(diào)等。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面：搭建了連接各地市分公司機(jī)關(guān)、30個(gè)油庫(kù)、1 400座加油站的VPN內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，支持信息系統(tǒng)全面推廣。

大多數(shù)加油站均采用了油品業(yè)務(wù)軟件系統(tǒng)，加油站通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接入所屬的分公司和公司本部。銷(xiāo)售數(shù)據(jù)通過(guò)信息報(bào)送的方式傳輸，實(shí)現(xiàn)了總部的網(wǎng)絡(luò)化管理。通過(guò)加油站管理系統(tǒng)，公司本部、分公司可以及時(shí)、全面、準(zhǔn)確地掌握銷(xiāo)售數(shù)據(jù)和庫(kù)存數(shù)據(jù)，管理效率大幅度提升，跑、冒、滴、漏現(xiàn)象大幅度降低，加油站交接班效率大幅度提升，基層員工勞動(dòng)強(qiáng)度大幅度降低，預(yù)期的管理目標(biāo)基本上全部實(shí)現(xiàn)。

2.2 配送物流管理系統(tǒng)。通過(guò)一次配送物流管理系統(tǒng)，將與物流配送相關(guān)加油站、分公司、供應(yīng)站、煉廠(chǎng)和運(yùn)輸公司整合到了一個(gè)信息平臺(tái)上，加油站的訂貨單通過(guò)信息平臺(tái)進(jìn)行流轉(zhuǎn)，取代了以往的部分手工工作模式，大幅度減少了差錯(cuò)率，提高了一次物流配送的效率。

3 四川銷(xiāo)售分公司成品油物流配送問(wèn)題分析

雖然四川銷(xiāo)售分公司對(duì)建立成品油配送體系進(jìn)行了有益的嘗試，但物流配送體系仍然存在著一些問(wèn)題，尤其表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

3.1 成品油物流配送網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置不盡合理，配送中心的功能未有效發(fā)揮。四川銷(xiāo)售分公司網(wǎng)絡(luò)建設(shè)推進(jìn)到目前階段，面臨網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問(wèn)題。由于中石油在川幾乎沒(méi)有煉油廠(chǎng)（僅有一個(gè)無(wú)足輕重的幾十萬(wàn)噸南充煉油廠(chǎng)，還瀕于關(guān)閉；彭州煉油廠(chǎng)還未投產(chǎn)），公司所屬油庫(kù)及加油站距煉廠(chǎng)遙遠(yuǎn)，所需油品均需從川外調(diào)入。由于歷史原因，存在油庫(kù)庫(kù)容較小、設(shè)施落后、有效輻射半徑較小的問(wèn)題。尤其是油庫(kù)問(wèn)題，成為制約網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和配送實(shí)施的“瓶頸”。

3.2 物流配送流程各環(huán)節(jié)之間不能有效協(xié)作。一、二級(jí)配送未能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。在配送優(yōu)化時(shí)，公司按照資源梯次配置、運(yùn)輸流向合理、產(chǎn)銷(xiāo)平衡的原則進(jìn)行一級(jí)優(yōu)化配送。各分公司在行政區(qū)域內(nèi)優(yōu)化配送，但沒(méi)有將一、二級(jí)配送有機(jī)結(jié)合起來(lái)。此外，地區(qū)分公司以自我為中心，協(xié)調(diào)運(yùn)作有待提高。實(shí)行第三方承運(yùn)以來(lái)，綜合運(yùn)力得以大幅提升，但公司、煉廠(chǎng)、承運(yùn)商和加油站之間的利益協(xié)調(diào)存在諸多矛盾，缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和控制。

3.3 成品油物流配送運(yùn)距長(zhǎng)，中間環(huán)節(jié)多。配送運(yùn)距太長(zhǎng)，運(yùn)輸成本大。尤其是甘孜、阿壩、涼山等一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)。油品經(jīng)公司、調(diào)配中心、煉廠(chǎng)、承運(yùn)商、油庫(kù)，最后到加油站或客戶(hù)，環(huán)節(jié)較多，費(fèi)用較大。通過(guò)優(yōu)化簡(jiǎn)化，今后彭煉投產(chǎn)后應(yīng)逐步增加煉廠(chǎng)到加油站的一次配送比例。

目前，公司石油物流配送還是一個(gè)明顯的薄弱環(huán)節(jié)，需要建立起完善的成品油物流配送系統(tǒng)，以便于統(tǒng)籌兼顧，合理制定配送策略。應(yīng)用信息技術(shù)轉(zhuǎn)變企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理思想和運(yùn)作模式，從而進(jìn)一步降低成本，提高效率。

4 四川銷(xiāo)售公司成品油公路配送解決措施

4.1 以網(wǎng)控器為基礎(chǔ)的加油站前庭設(shè)備整合，最大程度地利用信息化系統(tǒng)進(jìn)行管理，開(kāi)辟一條站級(jí)設(shè)備低成本整合的新方法和新工具，以EAI整合技術(shù)為基礎(chǔ)的應(yīng)用軟件整合，將現(xiàn)有系統(tǒng)和新建系統(tǒng)整合到統(tǒng)一的平臺(tái)上，為公司的信息化應(yīng)用打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在這一平臺(tái)上，數(shù)據(jù)將得到充分利用，對(duì)經(jīng)營(yíng)管理的協(xié)作作用將得到最大化的體現(xiàn)。

4.2 根據(jù)配送優(yōu)化的管理要求和業(yè)務(wù)流程的控制核心要求，創(chuàng)建配送管理體系和建設(shè)推廣中石油“加油卡”系統(tǒng)，建立賬戶(hù)、清算、密鑰、支付等系統(tǒng)，使用IC卡支付，成為用戶(hù)油品安全、便捷的電子支付工具，真正實(shí)現(xiàn)中石油加油“一卡通”，并支持全川最終實(shí)現(xiàn)全國(guó)“一卡通”。

4.3 推廣加油機(jī)自動(dòng)化控制系統(tǒng)。推廣應(yīng)用加油機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制器，實(shí)現(xiàn)加油機(jī)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集和傳輸匯總分析，實(shí)現(xiàn)全公司成品油資源集中調(diào)控和合理配置。通過(guò)加油機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制器，一方面能精確、實(shí)時(shí)地采集加油機(jī)的每一筆數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)采集加油機(jī)工作狀況信息，并與液位儀、POS終端等站級(jí)設(shè)備實(shí)時(shí)通信，實(shí)現(xiàn)對(duì)加油站前庭設(shè)備的接入；另一方面通過(guò)與站級(jí)的后臺(tái)監(jiān)控終端的互連，完成加油站的人機(jī)監(jiān)控；同時(shí)通過(guò)與上級(jí)管理系統(tǒng)提供的實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)通信接口，為油品全川零售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)的前端管理和控制信息平臺(tái)。

4.4 推廣油品供應(yīng)鏈系統(tǒng)的應(yīng)用。進(jìn)一步在全公司推進(jìn)加油站（點(diǎn)）油罐液位儀的安裝與聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存數(shù)據(jù)的及時(shí)采集、監(jiān)控，提高配送效率及油品接卸等環(huán)節(jié)的“跑冒滴漏”，提升加油站質(zhì)量管理水平。管理人員不用到加油站，就可以方便地看到各個(gè)加油站的當(dāng)前罐存情況，實(shí)時(shí)了解各個(gè)加油站的油品狀態(tài)，為管理決策提供有力的支持。通過(guò)加油站管理系統(tǒng)的推廣與升級(jí)，擴(kuò)展非油業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)油品和非油品的混合銷(xiāo)售、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)和管理；搭建加油站信息系統(tǒng)應(yīng)用平臺(tái)，采集并向總部傳輸加油站各類(lèi)產(chǎn)品的進(jìn)銷(xiāo)存數(shù)據(jù)。通過(guò)該系統(tǒng)的建設(shè)推廣，提升加油站內(nèi)部管理水平，提高兩級(jí)機(jī)關(guān)分權(quán)管理效率。通過(guò)油品管理，對(duì)監(jiān)測(cè)的油罐數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，將所采集的油品液位、油品體積、溫度補(bǔ)償體積、油品溫度、水位、油罐滲漏、報(bào)警資料等數(shù)據(jù)上傳到本地計(jì)算機(jī)和遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)上，與加油站管理系統(tǒng)結(jié)合，編制成班報(bào)表、日?qǐng)?bào)表、月報(bào)表。還可將高低液位、油罐滲漏、探測(cè)失效、信號(hào)中斷等報(bào)警信息以事先編制好的功能代碼傳輸給計(jì)算機(jī)，加強(qiáng)事故和故障的分析與統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)儲(chǔ)存報(bào)警資料，以便隨時(shí)調(diào)用查閱。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李建華，顧穗珊. 物流成本及其管理模式的研究[J]. 吉林大學(xué)學(xué)報(bào)，2004（1）：88-94.

篇(4)

關(guān)鍵詞：成品油 ；物流問(wèn)題 ；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：U652文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)于成品油消費(fèi)需求也日益增加，成品油是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要戰(zhàn)略商品 成品油銷(xiāo)售企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、 物流優(yōu)化與物流管理，對(duì)于降低成品油的物流成本，增大企業(yè)獲利能力，提高市場(chǎng)份額與競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的作用。 目前的成品油銷(xiāo)售環(huán)境與過(guò)去已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。 比如，國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)外開(kāi)放，國(guó)內(nèi)成品油銷(xiāo)售企業(yè)也面臨來(lái)自國(guó)外大型石油公司的激烈競(jìng)爭(zhēng) 再者，國(guó)際油價(jià)波動(dòng)較大，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格批零倒掛，成品油銷(xiāo)售企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)大幅下滑 因此，通過(guò)分析我國(guó)成品油的物流路徑與物流管理模式，優(yōu)化整合物流系統(tǒng)，引入現(xiàn)代物流思想與物流管理，建立以信息系統(tǒng)為管理與運(yùn)營(yíng)中心，以自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存控制為支撐的完善的物流系統(tǒng)就顯得尤其重要。

一我國(guó)成品油物流存在的問(wèn)題

1是資源分布問(wèn)題 ：眾所周知，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域不平衡，導(dǎo)致資源與市場(chǎng)的矛盾突出 。成品油的消費(fèi)市場(chǎng)偏重于東南沿海等經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，這些地區(qū)的成品油消費(fèi)占70%國(guó)內(nèi)消費(fèi)總量的 ，而西北與東北地區(qū)的消費(fèi)只占 50%左

右；但是西北與東北地區(qū)的成品油產(chǎn)量卻占全國(guó)總產(chǎn)量的成品油運(yùn)輸距離過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致了大幅度物流費(fèi)用的增加。

2 管理水平低

我國(guó)成品油物流的發(fā)展尚處于起步階段，我國(guó)成品油第三方物流企業(yè)主要從事配送服務(wù)，從提供一般的物流服務(wù)向提供個(gè)性化物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，還需要資金、思想理念、技術(shù)儲(chǔ)備等多方面的準(zhǔn)備。它們一般沒(méi)有完備的成品油倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施，沒(méi)有一整套先進(jìn)的物流優(yōu)化信息系統(tǒng)，因而成品油資源的調(diào)配、配送計(jì)劃的制訂、配送路徑的優(yōu)化均由成品油銷(xiāo)售企業(yè)進(jìn)行，第三方物流企業(yè)僅提供運(yùn)輸工具和執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)輸管理僅限于一般意義的車(chē)輛調(diào)度和運(yùn)輸過(guò)程控制，缺乏精細(xì)化、科學(xué)化管理，不能適應(yīng)現(xiàn)代成品油物流快速發(fā)展的要求。

3規(guī)模小，資金不足

雖然我國(guó)成品油第三方物流企業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的我國(guó)內(nèi)陸和沿海地區(qū)發(fā)展速度較快，但大部分是民營(yíng)企業(yè)和轉(zhuǎn)型企業(yè)，投入的資金和技術(shù)力量有限，規(guī)模有限，僅能承擔(dān)某一區(qū)域的成品油運(yùn)輸，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)?；?jīng)營(yíng)難以實(shí)現(xiàn)。在向第三方物流轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，成品油物流企業(yè)需要大量的資金投入，而且成本回收周期長(zhǎng)，許多企業(yè)由于規(guī)模與資金的限制無(wú)法在短時(shí)期內(nèi)完成轉(zhuǎn)型，加之成品油銷(xiāo)售企業(yè)一般采取招投標(biāo)方式選擇承運(yùn)商，從而導(dǎo)致第三方承運(yùn)商的利潤(rùn)空間有限，發(fā)展速度較慢。

4缺乏物流專(zhuān)業(yè)管理人才

我國(guó)成品油第三方物流企業(yè)，亟需精通現(xiàn)行成品油營(yíng)銷(xiāo)知識(shí)，掌握現(xiàn)代物流理論技術(shù)，具備實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型人才。但目前物流專(zhuān)業(yè)管理人才匱乏，尤其缺乏物流分析、物流軟件設(shè)計(jì)和決策方面的人才，這在很大程度上制約了成品油第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

5信息化程度低

我國(guó)目前成品油銷(xiāo)售企業(yè)自辦或自有的運(yùn)輸企業(yè)，車(chē)船組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，參與公路或水路運(yùn)輸?shù)能?chē)船包括自有、職工集資、掛靠等形式，另外有的還租用社會(huì)其他運(yùn)輸單位的閑散車(chē)船，管理方式落后，致使配送效率相對(duì)較低。因此，為節(jié)約成本、提高配送效率，在選擇承運(yùn)商的同時(shí)，成品油銷(xiāo)售企業(yè)應(yīng)要求承運(yùn)商采取收購(gòu)、租賃、掛靠等多種形式整合這些車(chē)船，減少不必要的管理人員和運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)，由專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)承擔(dān)區(qū)域內(nèi)的配送運(yùn)輸任務(wù)，進(jìn)一步提高配送效率。

二、中國(guó)成品油物流系統(tǒng)對(duì)策

1樹(shù)立現(xiàn)代物流理念

成品油銷(xiāo)售企業(yè)要樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，就需要重新審視企業(yè)的物流運(yùn)作方式，結(jié)合自身實(shí)際尋找改善物流管理、降低物流成本的有效途徑。把降低成本的工作從物流管理部門(mén)擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門(mén)，加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)，并從物流作業(yè)的整個(gè)運(yùn)作過(guò)程中，進(jìn)行物流成本管理與控制，樹(shù)立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員物流成本管理意識(shí)。樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，就是要樹(shù)立“客戶(hù)需求至上”的物流理念。這就要求成品油銷(xiāo)售企業(yè)協(xié)調(diào)和處理好煉廠(chǎng)、物流中心、第三方物流企業(yè)、加油站以及重點(diǎn)客戶(hù)之間的關(guān)系，可通過(guò)分享利潤(rùn)和信息傳遞等手段，加

強(qiáng)與成品油供應(yīng)鏈上下游之間的關(guān)系。另外，要增加物流基礎(chǔ)設(shè)施的合作投入，合理分?jǐn)傎M(fèi)用，降低各自的物流成本，并且合理布局物流企業(yè)的地理位置，為用戶(hù)提供方便優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2建立成品油配送體制

成品油配送體制是一種先進(jìn)的物流方式和物流體制，它通過(guò)對(duì)成品油物流過(guò)程進(jìn)行集約化和規(guī)?；墓芾?，從而大幅度地降低物流費(fèi)用，增加企業(yè)的效益。與傳統(tǒng)的送貨不同，配送包容了為消費(fèi)者提供延伸服務(wù)的內(nèi)涵，通過(guò)系統(tǒng)化、規(guī)?；?、專(zhuān)門(mén)化、信息化的管理，提升成品油營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)。

3引入現(xiàn)代物流信息手段

信息化是加強(qiáng)成品油銷(xiāo)售管理的有效手段，是成品油銷(xiāo)售企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，是未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略基礎(chǔ)之一。實(shí)施成品油配送體制離不開(kāi)管理信息系統(tǒng)的技術(shù)支持。因此，在對(duì)現(xiàn)有的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施進(jìn)行多功能配送中心改造的同時(shí)，必須利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和自動(dòng)化控制技術(shù)，把商流、物流、資金流、信息流一體化的動(dòng)態(tài)管理信息系統(tǒng)作為企業(yè)決策和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的一種主要工具，加快建立由連鎖經(jīng)營(yíng)總部、配送中心、連鎖加油站組成的管理信息系統(tǒng).提高經(jīng)營(yíng)管理的信息化和自動(dòng)化程度，使加油站連鎖經(jīng)營(yíng)體系、配送中心體系和管理信息系統(tǒng)構(gòu)成相互匹配的、完整的、三位一體的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)成品油物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)在考慮經(jīng)濟(jì)利益目標(biāo)之外，還考慮到節(jié)約社會(huì)資源、保護(hù)環(huán)境、可持續(xù)性發(fā)展等因素。一個(gè)好的物流系統(tǒng)應(yīng)該在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益方面都是杰出的。一個(gè)規(guī)劃不合理的物流系統(tǒng)會(huì)由于其不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，導(dǎo)致貨物迂回運(yùn)輸，從而增加燃油消耗、加重空氣污染和廢棄物污染、浪費(fèi)資源、引起城市交通堵塞;對(duì)于成品油物流系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，設(shè)備所排放出來(lái)的氟利昂等氣體也會(huì)對(duì)大氣層造成破壞。近幾年來(lái)，循環(huán)經(jīng)濟(jì)越來(lái)越受到政府和企業(yè)的重視，綠色物流也是其中重要的組成部分。

結(jié)束語(yǔ)

成品油物流系統(tǒng)的構(gòu)建，是一個(gè)龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，單憑個(gè)人或某一個(gè)企業(yè)難以完成和實(shí)現(xiàn)，需要政府在政策、資金、技術(shù)等方面給與扶持。加強(qiáng)現(xiàn)有成品油市場(chǎng)的改造升級(jí)，合理規(guī)劃市場(chǎng)布局，以解決我國(guó)現(xiàn)有市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施落后、配置不健全、規(guī)劃不合理等一系列的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

[1]鄧福建。供應(yīng)鏈管理下的物流管理[J] 電子商務(wù)世界，2004(5)：16-19

篇(5)

【關(guān)鍵詞】加油站；營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新；服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)

加油站是成品油銷(xiāo)售的最前沿陣地，也是石油銷(xiāo)售企業(yè)增強(qiáng)終端市場(chǎng)控制力，實(shí)現(xiàn)效益最大化的強(qiáng)有力依托。對(duì)于過(guò)去一直受?chē)?guó)家高度保護(hù)的石油行業(yè)來(lái)說(shuō)，處于銷(xiāo)售鏈終端的加油站在經(jīng)營(yíng)管理上更多的只是一種模式化的銷(xiāo)售方式。但是，在全球已形成競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)體制的今天，尤其是中國(guó)加入WTO后，就真正標(biāo)志著我國(guó)成品油市場(chǎng)將在更大范圍內(nèi)更深層次上融入了經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程。國(guó)外大石油公司將以多種形式進(jìn)入，向中國(guó)成品油市場(chǎng)進(jìn)行縱深滲透，而具有較大戰(zhàn)略意義的零售市場(chǎng)必將首當(dāng)其沖的成為競(jìng)爭(zhēng)者所激烈爭(zhēng)奪的一塊“肥肉”。

面對(duì)強(qiáng)勁的對(duì)手，傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)管理方式顯然已不足以抵抗來(lái)勢(shì)兇猛的攻勢(shì)和新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。如何應(yīng)對(duì)？如何抗衡？已是擺在成品油銷(xiāo)售企業(yè)面前的嚴(yán)峻課題。打破傳統(tǒng)，轉(zhuǎn)變觀念，樹(shù)立新的經(jīng)營(yíng)管理服務(wù)理念，建立新型經(jīng)營(yíng)管理模式，才能在新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)，不致在市場(chǎng)的大浪淘沙中被淘汰出局。

一、服務(wù)理念的轉(zhuǎn)變

（一）在加油站員工中普遍樹(shù)立經(jīng)濟(jì)型服務(wù)理念

在賣(mài)方市場(chǎng)時(shí)期，企業(yè)只把服務(wù)歸屬于商業(yè)道德和精神文明的范疇，這一時(shí)期占主導(dǎo)地位的是傳統(tǒng)的單純奉獻(xiàn)制服務(wù)理念。而當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到買(mǎi)方市場(chǎng)，服務(wù)水平高低對(duì)企業(yè)的銷(xiāo)售活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)效益影響越顯重大時(shí)，許多企業(yè)即開(kāi)始把服務(wù)納入經(jīng)營(yíng)范疇，開(kāi)發(fā)服務(wù)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，經(jīng)濟(jì)型服務(wù)理念逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)的服務(wù)理念，服務(wù)成為穩(wěn)固與開(kāi)拓市場(chǎng)和提高油品銷(xiāo)售價(jià)格的一把利劍。尤其在商品同質(zhì)化特征顯著的成品油銷(xiāo)售市場(chǎng)中，服務(wù)更日漸成為了加油站營(yíng)造品牌忠誠(chéng)、獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

（二）將加油站服務(wù)定位于“親情服務(wù)、情感營(yíng)銷(xiāo)”

“親情服務(wù)、情感營(yíng)銷(xiāo)”是加油站經(jīng)營(yíng)服務(wù)工作的核心理念，包含了三層意思，即：重視加油站環(huán)境，在加油站營(yíng)造出一種家的溫馨氛圍；重視顧客，用對(duì)待親人般的態(tài)度為顧客進(jìn)行富有人情味的服務(wù)；重視溝通，細(xì)心了解顧客意愿和特殊需求，顧客提供個(gè)性化服務(wù)。

20世紀(jì)80年代初，美國(guó)通用電氣公司就提出了“親情營(yíng)銷(xiāo)”戰(zhàn)略。該企業(yè)首開(kāi)先河，通過(guò)設(shè)置免費(fèi)服務(wù)熱線(xiàn)等一系列為顧客著想、細(xì)致周到的服務(wù)措施，在贏得了顧客廣泛贊譽(yù)的同時(shí)，也贏得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。世界著名的希爾頓酒店的服務(wù)工作也堪稱(chēng)是親情服務(wù)的典范，酒店擁有客人從、生活習(xí)慣到細(xì)致的顏色喜愛(ài)等各方面較為詳盡的記錄，在客人入住前，就已將房間布置成客人喜好的樣子，無(wú)不讓入住的客人感受到了酒店對(duì)自己的尊重和情感，酒店因此贏得顧客的好感和忠誠(chéng)。

對(duì)于加油站的服務(wù)工作，也應(yīng)從換位思考入手，把顧客當(dāng)做自己的親人朋友來(lái)服務(wù)，通過(guò)在服務(wù)中與顧客進(jìn)行有效的交流與溝通，使整個(gè)服務(wù)過(guò)程充滿(mǎn)人情味。加油員為顧客服務(wù)的每一個(gè)細(xì)節(jié)動(dòng)作都是親情服務(wù)的載體，為顧客遞上一杯茶水、一塊毛巾、一粒藥片；為顧客清潔車(chē)輛、更換機(jī)油、補(bǔ)胎加氣等每一個(gè)服務(wù)細(xì)節(jié)中體現(xiàn)出來(lái)。

二、加油員角色的轉(zhuǎn)變

（一）轉(zhuǎn)變成為加油站的代言人和信息員

在加油站內(nèi)部，要樹(shù)立每一個(gè)加油員工就是加油站的代言人的自覺(jué)意識(shí)；提高加油員工的綜合素質(zhì)，通過(guò)向顧客展示自身良好形象，對(duì)外樹(shù)立起加油站的良好形象。

另外，加油站除在一些大規(guī)模的活動(dòng)中對(duì)外披露信息外，許多信息還需要加油員向每一位顧客進(jìn)行一對(duì)一的傳遞，同時(shí)，也需要加油員從顧客那里收集他們對(duì)加油站方方面面的反饋意見(jiàn)和信息，從而建立起加油站與客戶(hù)間暢通無(wú)阻的信息反饋渠道，使加油站能做到有的放矢，開(kāi)展差異化策略。

（二）轉(zhuǎn)變成為加油站的營(yíng)銷(xiāo)人員

商品的相關(guān)知識(shí)、知曉行業(yè)信息，是一名合格營(yíng)銷(xiāo)人員所應(yīng)具備的基本素質(zhì)。只有具備了這樣的素質(zhì)，才能與顧客進(jìn)行有效對(duì)話(huà)和溝通，為顧客提供完美的服務(wù)。這是接近顧客，取得顧客信賴(lài)，與顧客建立起良好關(guān)系，進(jìn)而向顧客實(shí)施營(yíng)銷(xiāo)行為的前提。

三、開(kāi)展加油站服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)

（一）加油站服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)必須保持特色優(yōu)勢(shì)

隨著國(guó)內(nèi)成品油消費(fèi)市場(chǎng)的開(kāi)放，特別是隨著我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的不斷壯大和日益成熟，加油站面對(duì)的加油客戶(hù)群體差異越來(lái)越大，需求差異也越來(lái)越大。原來(lái)加油站具有的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)優(yōu)勢(shì)將會(huì)隨著顧客需求的變化逐步消失，服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的形式和手段也要與時(shí)俱進(jìn)。

服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)追求的是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。這種優(yōu)勢(shì)是通過(guò)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)采取的手段、模式及質(zhì)量方面的差異性來(lái)體現(xiàn)的。國(guó)內(nèi)加油站市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間通過(guò)低成本模仿使服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的差異性趨于縮小。這就要求加油站在開(kāi)展服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)時(shí)要突出手段、模式，及時(shí)采取應(yīng)對(duì)策略，做到人無(wú)我有、人有我優(yōu)、人優(yōu)我轉(zhuǎn)。體現(xiàn)在服務(wù)上，就是要以加油顧客需求為出發(fā)點(diǎn)，擴(kuò)展自己的服務(wù)領(lǐng)域，拓展服務(wù)內(nèi)容、創(chuàng)新服務(wù)方式，提供差別化、增值化的服務(wù)，根據(jù)實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)加油站服務(wù)“升級(jí)”。

（二）加油站服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)投入產(chǎn)出應(yīng)成正比

在加油站推行服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)，必然推動(dòng)服務(wù)成本大幅度攀升。無(wú)論是服務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)先還是服務(wù)質(zhì)量領(lǐng)先或者服務(wù)效率領(lǐng)先，都需要增加資源投入和發(fā)生額外費(fèi)用，例如規(guī)范服務(wù)運(yùn)作體系的建立、員工的培訓(xùn)、崗位的增加、加油站房的改造、更新等。因此，加油站開(kāi)展服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)必須進(jìn)行成本核算，采取的規(guī)模、方式、手段必須與所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和客戶(hù)層次相適應(yīng)，考慮對(duì)效益提升的貢獻(xiàn)水平，保持適度領(lǐng)先原則，避免因服務(wù)成本上升帶來(lái)效益風(fēng)險(xiǎn)。在加油站開(kāi)展服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)該遵循兩個(gè)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)原則：

首先，服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的投資是有限的，并非所有的客戶(hù)都應(yīng)等同對(duì)待。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，企業(yè)80%利潤(rùn)是由20%的重要顧客創(chuàng)造的。因此，在對(duì)加油站營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)投資之前，必須進(jìn)行目標(biāo)客戶(hù)分析，為優(yōu)質(zhì)客戶(hù)群體提供更好的服務(wù)。

其次，消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的需求是廣泛的，但并不是什么樣的服務(wù)都有價(jià)值。不同的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)手段、不同的服務(wù)產(chǎn)品和內(nèi)容，營(yíng)銷(xiāo)投資回報(bào)率經(jīng)常會(huì)有較大的差異。要保證營(yíng)銷(xiāo)投資回報(bào)率，就需要根據(jù)不同的客戶(hù)需求來(lái)優(yōu)化并控制提供服務(wù)的成本。

（三）加油站服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)內(nèi)容及策略應(yīng)因地制宜

具有不同利益追求和行為特征的顧客群體是加油站選擇服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策略的基礎(chǔ)。城市加油站、國(guó)道加油站、鄉(xiāng)鎮(zhèn)加油站等，由于消費(fèi)群體的不同，開(kāi)展服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的重點(diǎn)也應(yīng)有所不同。例如，國(guó)道加油站的客戶(hù)，除了關(guān)心油品的質(zhì)量、價(jià)格水平，同時(shí)對(duì)服務(wù)時(shí)間、地點(diǎn)和過(guò)程的方便和快捷特別注重。因此，國(guó)道加油站開(kāi)展服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)就應(yīng)該主要圍繞提高服務(wù)效率來(lái)制定領(lǐng)先策略。

而對(duì)于高速公路服務(wù)區(qū)的加油站，服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的重點(diǎn)則是完善的配套服務(wù)內(nèi)容和環(huán)境，例如安全、通訊、停車(chē)、維修、購(gòu)物、食宿等客戶(hù)服務(wù)。因而服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)采取的就應(yīng)該是需求領(lǐng)先策略。

（四）加油站服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)必須軟硬件搭配適度

篇(6)

然而隨著網(wǎng)點(diǎn)的急劇擴(kuò)張伴隨著加油站資金安全管理風(fēng)險(xiǎn)也凸顯。由于加油站“點(diǎn)多、面廣、線(xiàn)長(zhǎng)”給資金管理帶來(lái)了新的難點(diǎn)構(gòu)筑資金運(yùn)營(yíng)全過(guò)程監(jiān)控體系，有效防范資金風(fēng)險(xiǎn)，已成為成品油銷(xiāo)售企業(yè)急需探討的問(wèn)題筆者認(rèn)為應(yīng)該從做好“把三關(guān)重視一措施”：

一把源頭控制現(xiàn)場(chǎng)收款關(guān)

加油員加油后向顧客收取油款，是加油站銷(xiāo)售資金管理的源頭。

在此環(huán)節(jié)，銷(xiāo)售企業(yè)應(yīng)規(guī)定加油員收款后立即通知記賬員開(kāi)具發(fā)票，同時(shí)負(fù)責(zé)本班次加油款的收取與小額保管，隨身加油款不得超過(guò)限額多余油款及時(shí)上交記賬員。記賬員清點(diǎn)完畢后，雙方確認(rèn)簽字，標(biāo)注加油員姓名后單獨(dú)封裝鎖入保險(xiǎn)柜妥善保管。

如有客戶(hù)采取的是支票支付，應(yīng)由油站核算員通知公司財(cái)務(wù)部支票與付款人的真實(shí)性進(jìn)行初步核實(shí)與登記，而后轉(zhuǎn)送公司財(cái)務(wù)部按銀行規(guī)定填寫(xiě)進(jìn)賬單，當(dāng)日由片區(qū)財(cái)務(wù)代表確認(rèn)后交存銀行，記賬員及站長(zhǎng)拿到銀行款項(xiàng)收訖回執(zhí)或財(cái)務(wù)代表書(shū)面通知款項(xiàng)到賬后，方可按規(guī)定程序付油。

二集中收款把好資金回籠關(guān)

在資金回收方面，河北石油由于加油站點(diǎn)多面廣、布局分散，所以根據(jù)各加油站實(shí)際情況積極推進(jìn)采用銀行上門(mén)收款為主的資金收繳方式，確保資金安全。

同時(shí)通過(guò)目前我公司的推行的加管系統(tǒng)在每日日結(jié)時(shí)由核算員機(jī)打現(xiàn)金繳款單，經(jīng)銀行蓋章確認(rèn)后及時(shí)收回，繳款后超過(guò)1日未收到銀行回單，核算應(yīng)負(fù)責(zé)催要，并向片區(qū)財(cái)務(wù)報(bào)告。

對(duì)于上述資金回籠方式加油站在交接款包時(shí)核算員、站長(zhǎng)及收款員要共同將當(dāng)日營(yíng)業(yè)款清點(diǎn)、裝包封包，然后上鎖、粘貼封條，加油站與銀行雙方在《封交接明細(xì)表》上簽字確認(rèn)。同時(shí)，加油站核算員要收回上一日繳款回單，站長(zhǎng)要在繳款回單上簽字確認(rèn)，核算員于收到當(dāng)日將相關(guān)單據(jù)報(bào)表報(bào)送片區(qū)財(cái)務(wù)，并履行交接手續(xù)。銀行則按照協(xié)議要求，當(dāng)日收取的銷(xiāo)售款最晚于次日進(jìn)賬。

三把好資金報(bào)表時(shí)限關(guān)

加油站核算員在每日日結(jié)后機(jī)打銷(xiāo)售日?qǐng)?bào)表、交接班記錄表以及現(xiàn)金繳款單等相關(guān)賬表，經(jīng)站長(zhǎng)審核確保賬實(shí)、賬表相符后共同簽字確認(rèn)，上報(bào)片區(qū)財(cái)務(wù)代表。

片區(qū)財(cái)務(wù)代表對(duì)各加油站報(bào)送的報(bào)表、銀行回單等相關(guān)資料進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤后，城市片區(qū)每日、非城市片區(qū)最遲每5日向市公司財(cái)務(wù)部報(bào)送單據(jù)及報(bào)表，同時(shí)要監(jiān)控資金上繳情況，延遲1天未繳的找站長(zhǎng)，延遲2天未繳的報(bào)告片區(qū)經(jīng)理和市公司零管部，延遲3天未繳的報(bào)告市公司主管領(lǐng)導(dǎo)。市公司財(cái)務(wù)部每日核對(duì)《銷(xiāo)售日?qǐng)?bào)表》金額與各加油站報(bào)送的每筆回單，核對(duì)無(wú)誤后當(dāng)日進(jìn)行賬務(wù)核算。

四重視技術(shù)防范措施

1、銷(xiāo)售企業(yè)應(yīng)該運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，在所屬加油站安裝監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)所屬加油站實(shí)施24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控。通過(guò)隔日遠(yuǎn)程調(diào)閱站級(jí)監(jiān)控及時(shí)核對(duì)站級(jí)是否進(jìn)行規(guī)范的資金繳存和確認(rèn)對(duì)操作中的不規(guī)范行為及時(shí)糾正避免出現(xiàn)資金風(fēng)險(xiǎn)后的變“事后處理為事前預(yù)防”

2、 強(qiáng)化了群防群治工作力度。加油站應(yīng)與當(dāng)?shù)毓簿纸?“警企共建確保加油站安全”活動(dòng)，同時(shí)運(yùn)用技術(shù)防范對(duì)加油站加裝110報(bào)警器有效的降低在突發(fā)事件的基礎(chǔ)上把資金風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率降到最低。

篇(7)

一、石油銷(xiāo)售企業(yè)成品油損耗產(chǎn)生的過(guò)程

目前，中石化、中石油成品油銷(xiāo)售企業(yè)采用統(tǒng)一配置、統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一物流的經(jīng)營(yíng)管理模式，成品油自煉油廠(chǎng)經(jīng)過(guò)管輸、海運(yùn)、鐵運(yùn)、汽運(yùn)等方式一次運(yùn)輸?shù)竭_(dá)前沿各銷(xiāo)售公司油庫(kù)儲(chǔ)存，整個(gè)流轉(zhuǎn)過(guò)程涉及多個(gè)環(huán)節(jié)。從煉油廠(chǎng)運(yùn)輸?shù)接蛶?kù)涉及進(jìn)、運(yùn)、卸、儲(chǔ)四個(gè)環(huán)節(jié)，油庫(kù)運(yùn)輸?shù)较掠屋斢驼荆佑驼荆┥婕斑M(jìn)、運(yùn)、收、發(fā)四個(gè)環(huán)節(jié)，這些作業(yè)環(huán)節(jié)基本上都會(huì)發(fā)生成品油的損耗。下面，重點(diǎn)對(duì)油庫(kù)進(jìn)、銷(xiāo)、存環(huán)節(jié)油品損耗問(wèn)題進(jìn)行分析：

1、入庫(kù)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的油品損耗

一直以來(lái)，在油庫(kù)入庫(kù)作業(yè)過(guò)程中產(chǎn)生損耗的問(wèn)題最為突出。目前，國(guó)內(nèi)成品油銷(xiāo)售企業(yè)油品多數(shù)采用管輸、海運(yùn)、鐵運(yùn)、汽運(yùn)方式入庫(kù)，其人員素質(zhì)、管理水平、運(yùn)輸設(shè)備狀況等因素都會(huì)對(duì)油品損耗有直接影響，實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中這一環(huán)節(jié)存在較大的非正常損耗，主要表現(xiàn)在方面：一是因油品損溢影響到各自的經(jīng)濟(jì)利益，發(fā)貨方（煉廠(chǎng)）為了彌補(bǔ)其自身在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理中產(chǎn)生的損耗，將油品損耗轉(zhuǎn)嫁給收貨方（油庫(kù)），造成油庫(kù)入庫(kù)環(huán)節(jié)損耗增大。二是部分承運(yùn)方存在中途盜油的現(xiàn)象。若在煉廠(chǎng)發(fā)有時(shí)計(jì)量顯示多發(fā)油了，承運(yùn)方就會(huì)在途中私自卸油，甚至長(zhǎng)期定點(diǎn)半路盜油；有些運(yùn)輸車(chē)、船的容積表不準(zhǔn)確，將容積表值越做越大；改變油船、油罐車(chē)儲(chǔ)油結(jié)構(gòu)或設(shè)暗倉(cāng)和夾層，使收貨方卸不盡余油。三是油品入庫(kù)驗(yàn)收時(shí)，即使計(jì)量員責(zé)任心沒(méi)有問(wèn)題，也不存在內(nèi)外勾結(jié)營(yíng)私舞弊的情況，油高、水高、油溫和密度也存在合理測(cè)量誤差,驗(yàn)收時(shí)間是否科學(xué)合理、油品是否能卸干凈等問(wèn)題，仍導(dǎo)致成品油產(chǎn)生損耗。

2、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的油品損耗

油品儲(chǔ)存環(huán)節(jié)的損耗主要是蒸發(fā)損耗。油品的蒸發(fā)損耗與油品的性質(zhì)、密度、儲(chǔ)存條件、作業(yè)環(huán)境、地區(qū)位置等因素有關(guān)，大體上可分為自然通風(fēng)損耗、“小呼吸”損耗、“大呼吸”損耗三種。

自然通風(fēng)損耗是由于罐頂有孔眼或在兩個(gè)孔眼間存在高差情況下，因混合氣體密度比空氣密度大，致使罐內(nèi)混合氣體從低孔眼處排入大氣，外界空氣自高處孔眼流入罐內(nèi)，這種由于孔眼位差和氣體密度的不同，引起氣體自然對(duì)流所造成的損耗為自然通風(fēng)損耗。自然通風(fēng)損耗多發(fā)生在罐頂、罐身腐蝕穿孔或焊縫有沙眼，呼吸閥閥盤(pán)未蓋嚴(yán)，量油孔、透光孔未等情況下。

罐內(nèi)油品在無(wú)收發(fā)作業(yè)靜止儲(chǔ)存情況下，隨著外界氣溫、壓力在一天內(nèi)的升降周期變化，罐內(nèi)氣體空間溫度、油品蒸發(fā)速度、油氣深度和蒸汽壓力也隨之變化，這種排出油蒸汽和吸入空氣的過(guò)程造成的油品損失稱(chēng)為“小呼吸”損耗，通常也叫油罐靜止儲(chǔ)存損耗。造成油罐“小呼吸”損耗的主要原因是大氣溫度變化。當(dāng)氣溫從黎明隨著太陽(yáng)照射增加而升高，罐內(nèi)的油品溫度也隨之變化，隨著壓力的變化出現(xiàn)油罐的 “呼氣”、 “吸氣”過(guò)程，而此過(guò)程每天都在有規(guī)律的周期變化著。影響“小呼吸”損耗的因素主要有：晝夜溫差的變化的大小、油罐所在地的日照時(shí)間、儲(chǔ)罐敞口面積、當(dāng)?shù)卮髿鈮?、油罐裝滿(mǎn)程度及油品的性質(zhì)及日常管理水品。

油罐在進(jìn)行收發(fā)作業(yè)時(shí)，由于油面的升降變化引起油罐內(nèi)氣體空間變化，進(jìn)而帶來(lái)氣體壓力的升降變化，使油氣排出或外界空氣吸入，這個(gè)過(guò)程所造成的損耗稱(chēng)為“大呼吸”損耗，也稱(chēng)為油罐動(dòng)態(tài)損耗。

油罐收油時(shí)，罐內(nèi)油面上升氣體空間體積減小，油氣被壓縮，壓力逐漸升高，油氣排出罐外，當(dāng)油罐發(fā)油時(shí)，罐內(nèi)油面下降氣體空間體積隨之增加，油氣壓力減小，油氣濃度降低，油品不斷蒸發(fā)以保持一定平衡，當(dāng)罐內(nèi)氣體壓力低于呼吸閥額定負(fù)壓時(shí)，外界空氣被吸入油罐內(nèi)。影響“大呼吸”損耗的因素主要有：油品性質(zhì)、收發(fā)油速度、罐內(nèi)壓力等級(jí)、油罐周轉(zhuǎn)次數(shù)、油罐所處的地理位置、大氣溫度、風(fēng)向、風(fēng)力濕度及油品管理水平等諸多因素有關(guān)。

3、出庫(kù)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的油品損耗

在這一作業(yè)環(huán)節(jié)，成品油損耗不大，主要可能會(huì)出現(xiàn)操作不規(guī)范造成跑、冒、滴、漏，或者操作失誤發(fā)生混油事故。

二、油庫(kù)成品油損耗控制的現(xiàn)狀

隨著企業(yè)管理的精細(xì)化，成品油銷(xiāo)售企業(yè)對(duì)油庫(kù)損耗控制問(wèn)題也越來(lái)越重視，但結(jié)果還不盡人意。

1、成品油損耗控制的硬件設(shè)備不完善

油品在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中由于自然蒸發(fā)損耗和跑、冒、滴、漏造成的損失是驚人的，油庫(kù)配套油罐、機(jī)泵、工藝管線(xiàn)等設(shè)備的合理設(shè)計(jì)、使用是防止跑、冒、滴、漏的關(guān)鍵，但由于過(guò)程中諸多因素的存在，造成未能?chē)?yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。油氣回收系統(tǒng)，是油庫(kù)在收發(fā)和儲(chǔ)存作業(yè)過(guò)程中防止油品揮發(fā)進(jìn)入大氣的有效措施，但因?yàn)橄到y(tǒng)造價(jià)太高，目前尚未普及。在計(jì)量手段上，成品油銷(xiāo)售企業(yè)油庫(kù)廣泛采用人工測(cè)量的方式，采用高精度量油尺、溫度計(jì)、密度計(jì)等測(cè)量工具分別測(cè)量油高、視溫、視密等參數(shù)，在經(jīng)過(guò)查表、計(jì)算得出油量，而代替人工檢尺、計(jì)算的自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)的應(yīng)用仍然處在起步階段，測(cè)漏與檢測(cè)傳感器的應(yīng)用就更少了。此外，盡管油庫(kù)整體信息化程度在不斷提高，但計(jì)算機(jī)仍處在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、處理初級(jí)階段，尚未進(jìn)入利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理和自動(dòng)化控制階段。

2、成品油損耗內(nèi)部控制不到位

管理尚存漏洞，損耗控制的制度是建立了，但內(nèi)部控制措施還不到位。內(nèi)控的實(shí)施需要每個(gè)崗位的員工都備相應(yīng)的素質(zhì)并忠于職守，但現(xiàn)實(shí)中員工很難全部具備相應(yīng)的管理素質(zhì)和道德品行，因此，很多內(nèi)控制度是應(yīng)付上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)檢查建立起來(lái)的，使制度流于形式而失去實(shí)際應(yīng)有的作用。

3、監(jiān)督、激勵(lì)體質(zhì)弱化

雖在油品進(jìn)、銷(xiāo)、存環(huán)節(jié)都有相應(yīng)監(jiān)督機(jī)制，但監(jiān)督效果不效果未盡如人意，主要原因：一是內(nèi)部監(jiān)督體系看，由于不是同一部門(mén)，缺乏橫向信息溝通，未能形成監(jiān)督合力，導(dǎo)致有些監(jiān)督未能按機(jī)制要求執(zhí)行；二是內(nèi)部激勵(lì)體系看，降低損耗是工作職責(zé)，缺少對(duì)降低非正常損耗情況的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，例如經(jīng)核實(shí)車(chē)船偷油、員工偷油，油庫(kù)只承擔(dān)責(zé)任而無(wú)任何獎(jiǎng)勵(lì)，長(zhǎng)期以往降低計(jì)量員責(zé)任心和執(zhí)行力。

三、加強(qiáng)成品油損耗控制的建議

石油產(chǎn)品在經(jīng)營(yíng)儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中，每經(jīng)一個(gè)流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生損耗，但流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的多少和損耗量的大小，則與油品儲(chǔ)、運(yùn)、銷(xiāo)的主管部門(mén)的管理水平有直接關(guān)系，為提高效益、降低損耗，現(xiàn)從以下幾方面探討降低油品損耗的措施：

3.1、完善硬件設(shè)備及管理手段

油品易蒸發(fā)是石油及其產(chǎn)品的主要特性，從裝、儲(chǔ)設(shè)備排放出的油氣是油品損耗的重要組成部分。

3.1.1、加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，杜絕跑、冒、滴、漏；控制操作工藝，降低蒸發(fā)損耗；

所有油罐、機(jī)泵、閥門(mén)、工藝管線(xiàn)等連接部位運(yùn)轉(zhuǎn)部位和靜密封點(diǎn)都應(yīng)連接牢固，做到嚴(yán)密、不滲、不漏，油罐附屬設(shè)備應(yīng)靈活好用嚴(yán)密不漏，油罐輸轉(zhuǎn)做到不超高、不超量、不超壓、不跑油、不溢罐； 控制操作工藝，合理安排油罐使用率，油罐盡可能裝滿(mǎn)，避免浮盤(pán)降低到起浮高度以下，降低油罐輸轉(zhuǎn)次數(shù)減少呼吸損耗，合理安排收發(fā)油時(shí)間，在降溫時(shí)間收油，收油時(shí)盡量加大泵的流量，發(fā)油時(shí)則相反，使油品來(lái)不及大量蒸發(fā)而減少損耗。

3.1.2、安裝油氣回收系統(tǒng)，減少蒸發(fā)損失；

推廣油氣回收裝置，防止油氣揮發(fā)到大氣中，把儲(chǔ)存同類(lèi)油品的油氣罐體空間，從罐頂用管線(xiàn)連接，并和集氣罐相連，避免降低油罐在收、發(fā)作業(yè)時(shí)排除的油氣，降低油品蒸發(fā)損耗。

3.1.3、安裝自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)提高計(jì)量準(zhǔn)確性；

安裝油罐液位自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)作為解決加油站油品超耗問(wèn)題的關(guān)鍵措施，自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)能提高油庫(kù)收發(fā)油品的計(jì)量精度，只有計(jì)量準(zhǔn)確才能提升油品損溢管理水平，降低成品油的非正常損耗，隨著自動(dòng)化程度的不斷提高，液位自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)在油庫(kù)管理中的作用日益突出。

3.1.4、加快信息系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)智能管理。

通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)油罐、流量計(jì)的在線(xiàn)實(shí)時(shí)測(cè)量和監(jiān)控，堵塞計(jì)量管理上的漏洞，主要包括：為油庫(kù)提供聯(lián)網(wǎng)功能及數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)；實(shí)現(xiàn)油庫(kù)進(jìn)、銷(xiāo)、存的智能管理；實(shí)現(xiàn)油罐在線(xiàn)實(shí)時(shí)測(cè)量、監(jiān)控；實(shí)現(xiàn)各油庫(kù)、油站間與主管部門(mén)的實(shí)時(shí)通訊，最終實(shí)現(xiàn)成品油輸轉(zhuǎn)控制流程的可視。

3.2、加強(qiáng)內(nèi)部體制建設(shè)、嚴(yán)格管理程序，杜絕非正常損耗

3.2.1、明確損耗控制目標(biāo)及損耗控制流程；

落實(shí)損耗指標(biāo)和損耗管理責(zé)任人，在每年年初就制訂各油庫(kù)的損耗考核內(nèi)控指標(biāo)，并指定油庫(kù)主任為損耗管理第一責(zé)任人，要求油庫(kù)主任親自組織查找損耗的成因，嚴(yán)密監(jiān)控。落實(shí)損耗預(yù)警制度，對(duì)出現(xiàn)超耗的油庫(kù)，油庫(kù)上級(jí)管理部門(mén)及時(shí)發(fā)出預(yù)警，組織整改，落實(shí)措施，跟蹤檢查整改情況。強(qiáng)化內(nèi)部損耗分析與考核，分環(huán)節(jié)進(jìn)行損耗分析，查明原因，嚴(yán)格考核，落實(shí)責(zé)任。

3.2.2、完善內(nèi)部損耗控制

明確油庫(kù)成品油損耗關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)：油庫(kù)儲(chǔ)存及收、發(fā)油環(huán)節(jié)，制定相應(yīng)的措施加以防范，規(guī)范崗位設(shè)置，細(xì)化崗位職責(zé)及業(yè)務(wù)流程，保證權(quán)責(zé)分明，防止出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)相互推諉、扯皮，無(wú)法追究責(zé)任，在此基礎(chǔ)上建立一套科學(xué)可行的考核辦法和有效的獎(jiǎng)勵(lì)處罰措施。提高員工工作的積極性。

加大明察暗訪(fǎng)式的抽查工作力度，每季度不少于1次組織對(duì)各油庫(kù)計(jì)量工作情況進(jìn)行不定期的突擊抽查和考核，以確保計(jì)量數(shù)據(jù)真實(shí)準(zhǔn)確，賬賬相符，賬實(shí)相符。適時(shí)恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行崗位輪換，既要調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，培養(yǎng)優(yōu)秀員工，又要杜絕某些習(xí)慣勢(shì)力的不良行為，盡可能降低成品油的非正常人為損耗。

參考文獻(xiàn)

[1]檀大水： 石化行業(yè)供應(yīng)庫(kù)存管理問(wèn)題探討. 中國(guó)物流與采購(gòu)，2004(9):50-51。

[2]天 屹： 油品“蒸發(fā)”拷問(wèn)庫(kù)存管理. 中國(guó)石油化工，2005(9):66-68。