航空航天的未來(lái)精品(七篇)

序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇航空航天的未來(lái)范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關(guān)鍵詞】：航空航天；主題教育；學(xué)風(fēng)建設(shè)；辯證關(guān)系

航空航天產(chǎn)業(yè)是關(guān)乎國(guó)防安全和大國(guó)地位的重要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合國(guó)力的不斷提升，航空航天事業(yè)取得了豐碩成果。代表航空先進(jìn)技術(shù)的C9飛機(jī)的立項(xiàng)研制，載人航天技術(shù)的關(guān)鍵性突破，無(wú)不令國(guó)人歡欣鼓舞。對(duì)學(xué)生開(kāi)展航空航天主題教育，將進(jìn)一步激發(fā)學(xué)生的愛(ài)國(guó)愛(ài)黨熱情，培養(yǎng)航空航天情結(jié)。學(xué)習(xí)是學(xué)生的天職，加強(qiáng)和改進(jìn)學(xué)風(fēng)建設(shè)是高校教育的長(zhǎng)線(xiàn)工作。如何將航空航天主題教育和學(xué)風(fēng)建設(shè)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，把握二者的辯證關(guān)系，是航空類(lèi)院校學(xué)生工作者思考的關(guān)鍵性問(wèn)題。

一、航空航天主題教育的內(nèi)涵

高校大學(xué)生主題教育活動(dòng)是“推進(jìn)校園文化建設(shè)的強(qiáng)大動(dòng)力【1】”。對(duì)于航空類(lèi)高校來(lái)說(shuō)，航空航天主題教育是特色教育活動(dòng)。航空航天主題教育是以航空航天為教育為主要內(nèi)容，以弘揚(yáng)航空航天精神為導(dǎo)向，采取集中觀看、主題座談、主題征文、知識(shí)競(jìng)賽、科普教育等形式對(duì)大學(xué)生開(kāi)展的主題性教育活動(dòng)。它是情境教育中的一種方式，航空類(lèi)院校學(xué)生活動(dòng)中較為常見(jiàn)。旨在使大學(xué)生在以航空航天為主要內(nèi)容的情境中，接受教育，蕩滌心靈，建立以情境為導(dǎo)向的感性認(rèn)識(shí)，以此內(nèi)化為成長(zhǎng)成才的內(nèi)在動(dòng)力，達(dá)到引領(lǐng)積極向上的自我教育的目的。航空航天主題教育具有主題性、內(nèi)化性和實(shí)效性等鮮明特征。

二、學(xué)生學(xué)風(fēng)建設(shè)的內(nèi)涵

學(xué)生學(xué)風(fēng)，從廣義上講就是大學(xué)生在治學(xué)精神、治學(xué)態(tài)度和治學(xué)方法等方面的風(fēng)格，也是大學(xué)生的知、情、意、行在學(xué)習(xí)問(wèn)題上的綜合表現(xiàn)。學(xué)風(fēng)建設(shè)就是從教、學(xué)、管三方面入手，以提升教師教學(xué)水平、激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性和加強(qiáng)學(xué)生日常管理等為切入點(diǎn)，在外在教育和內(nèi)在激勵(lì)兩方面雙管齊下，加強(qiáng)和改進(jìn)學(xué)風(fēng)的系列舉措。學(xué)生的天職是學(xué)習(xí)，學(xué)風(fēng)建設(shè)旨在改變的是學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)，激發(fā)的是成才意識(shí)。學(xué)風(fēng)建設(shè)同樣具有主題性、內(nèi)化性和實(shí)效性等鮮明特征，這與航空航天主題教育基本相同。

三、航空航天主題教育與學(xué)風(fēng)建設(shè)的辯證關(guān)系

航空航天主題教育和學(xué)風(fēng)建設(shè)，兩者不是獨(dú)立的，而是互相作用、互相補(bǔ)充的。作為一種主題活動(dòng)方式，航空航天主題教育為學(xué)風(fēng)建設(shè)營(yíng)造有利氛圍，發(fā)揮情境育人的內(nèi)化作用。另一方面，航空航天主題也能從更大程度上激發(fā)學(xué)生愛(ài)校愛(ài)專(zhuān)業(yè)的熱情，從而為學(xué)風(fēng)建設(shè)提供原始動(dòng)力源泉。作為航空類(lèi)高校的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，學(xué)風(fēng)建設(shè)將為航空航天主題教育提供必要的思想保障。對(duì)于航空類(lèi)院校的學(xué)生來(lái)講，只要認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)的重要性，以積極地態(tài)度參與到學(xué)習(xí)當(dāng)中，必然有利于航空航天主題教育活動(dòng)的有效開(kāi)展。

1.航空航天主題教育為學(xué)風(fēng)建設(shè)提供環(huán)境條件

航空航天主題教育作為情境教育的一種方式，必然通過(guò)營(yíng)造良好的環(huán)境氛圍來(lái)內(nèi)化人的心靈，達(dá)到認(rèn)同教育效果的最終目的。比如開(kāi)展集中觀看神舟九號(hào)發(fā)射等活動(dòng)，基于發(fā)射活動(dòng)本身再加上活動(dòng)氛圍的營(yíng)造，勢(shì)必將激發(fā)學(xué)生的愛(ài)國(guó)熱情，并形成持久的激勵(lì)作用。從中可以看出，氛圍營(yíng)造的作用是無(wú)窮的。學(xué)生深感航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展直接來(lái)源于祖國(guó)科技的強(qiáng)大，對(duì)學(xué)習(xí)、對(duì)理想、對(duì)成才的追求也就更加地強(qiáng)烈，這就是情境育人的作用所在。作為校園文化的一部分，航空航天主題教育必然為學(xué)風(fēng)建設(shè)提供必要的環(huán)境條件。通過(guò)主題教育活動(dòng)，逐步引導(dǎo)學(xué)生把“個(gè)人理想融入到建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化共同理想【2】”中， 以此強(qiáng)化理想信念教育，對(duì)學(xué)生建設(shè)具有重要的推動(dòng)作用。

2.航空航天主題教育為學(xué)風(fēng)建設(shè)激發(fā)興趣動(dòng)力

對(duì)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)同是提升學(xué)風(fēng)興趣的關(guān)鍵所在。對(duì)于航空院校的學(xué)生來(lái)講，有些學(xué)生所錄取的專(zhuān)業(yè)并非是第一志愿專(zhuān)業(yè)，有的甚至是參考專(zhuān)業(yè)。其中一部分學(xué)生為調(diào)劑錄取。這些學(xué)生的專(zhuān)業(yè)認(rèn)同感是不強(qiáng)的，或多或少的對(duì)專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)不清，就業(yè)方向不明確。上述緣由使這些學(xué)生或多或少失去了學(xué)習(xí)的興趣和動(dòng)力，更談不上具有成長(zhǎng)成才意識(shí)。主題教育必須與群體特征相互適應(yīng)【3】，對(duì)航空類(lèi)院校的學(xué)生開(kāi)展航空航天主題教育，將更有效地激發(fā)學(xué)生愛(ài)校愛(ài)專(zhuān)業(yè)的熱情，從而激發(fā)出原始的學(xué)習(xí)動(dòng)力，增強(qiáng)學(xué)習(xí)的針對(duì)性和實(shí)效性。航空類(lèi)高?？筛鶕?jù)學(xué)生工作現(xiàn)狀，適時(shí)組建航空航天科普宣傳團(tuán)隊(duì)和未來(lái)飛行器設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。前一團(tuán)隊(duì)是面向中小學(xué)生源基地，組織學(xué)生團(tuán)隊(duì)到學(xué)校開(kāi)展航空航天科普教育，發(fā)揮學(xué)生的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)的信心和動(dòng)力。后一團(tuán)隊(duì)是組隊(duì)參加校級(jí)或省部級(jí)以上的未來(lái)飛行器設(shè)計(jì)大賽，培養(yǎng)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力。類(lèi)似于上述活動(dòng)的開(kāi)展勢(shì)必使學(xué)生增強(qiáng)對(duì)專(zhuān)業(yè)的正確認(rèn)識(shí)，以切身行動(dòng)投入到活動(dòng)中，學(xué)習(xí)的動(dòng)力更足了。

3.學(xué)風(fēng)建設(shè)為航空航天主題教育奠定思想保障

對(duì)于初到大學(xué)的學(xué)生而言，剛剛完成由高中到大學(xué)的轉(zhuǎn)變，身雖已到大學(xué)，但心卻還在高中，思想的轉(zhuǎn)變需要一段時(shí)間的適應(yīng)。生活上的不適應(yīng)，學(xué)習(xí)方式上的差別，是剛?cè)雽W(xué)的新生所面臨的首要問(wèn)題。在這當(dāng)中，也定會(huì)產(chǎn)生一定的心理落差。因此，對(duì)于剛?cè)雽W(xué)學(xué)生的學(xué)風(fēng)建設(shè)來(lái)講，首先應(yīng)解決思想認(rèn)識(shí)上的問(wèn)題。采取切實(shí)可行的方法和舉措，讓學(xué)生主動(dòng)去接觸新生事物，去學(xué)會(huì)適應(yīng)新的環(huán)境和學(xué)習(xí)方式，應(yīng)該說(shuō)是學(xué)風(fēng)建設(shè)的首要任務(wù)。思想問(wèn)題解決了，態(tài)度端正了，學(xué)習(xí)也就主動(dòng)了。其實(shí)對(duì)于學(xué)風(fēng)建設(shè)整個(gè)工作，思想認(rèn)識(shí)應(yīng)該是根本問(wèn)題。誤區(qū)的糾正為自主學(xué)習(xí)清除了不利障礙，也為學(xué)生培養(yǎng)綜合素養(yǎng)及航空航天情結(jié)提供了思想準(zhǔn)備。打消了思想顧慮，學(xué)生也就愿意去思考自己的專(zhuān)業(yè)以及與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的問(wèn)題也更愿意投入到航空航天主題教育活動(dòng)中去。

4.學(xué)風(fēng)建設(shè)為航空航天主題教育提供方法指導(dǎo)

學(xué)風(fēng)建設(shè)的基本方法對(duì)于航空航天主題教育活動(dòng)的開(kāi)展具有重要的借鑒意義。從一般意義上講，學(xué)風(fēng)建設(shè)的基本方法和策略有主題教育、結(jié)對(duì)對(duì)接、興趣引領(lǐng)、動(dòng)力激發(fā)等。如此的策略和方法也同樣適用于主題教育，為之提供方法上的指導(dǎo)。主題教育是航空航天教育的常用方式，結(jié)對(duì)對(duì)接可以用在開(kāi)展學(xué)生科研實(shí)習(xí)活動(dòng)中，興趣引領(lǐng)和動(dòng)力激發(fā)是學(xué)風(fēng)建設(shè)和航空航天教育的通用策略。

四、結(jié)論

學(xué)風(fēng)建設(shè)是高校學(xué)生工作的永恒主題，在實(shí)際的工作中，我們必須正確處理好學(xué)風(fēng)建設(shè)與航空航天主題教育的辯證關(guān)系，發(fā)揮彼此的促進(jìn)作用，為做好人才培養(yǎng)工作提供必要條件。在理順好兩者的辯證關(guān)系后，如何利用這種辯證關(guān)系并實(shí)現(xiàn)兩者有效嫁接是個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

1.王貴鋒、徐忠杰、胡國(guó)慶. 《大學(xué)生主題教育活動(dòng)及其品牌化研究》.《職教探索》，2012.11.

2.白義香.《大學(xué)生主題教育活動(dòng)模式的探討》.《湘潮》，2007.9.

3.周彩根、劉鎖娣.《建設(shè)主題教育體系 創(chuàng)新和延伸大學(xué)生思想政治工作》.《常州學(xué)院學(xué)報(bào)，2011.6.

篇(2)

Wen Xin， Zhang Wenhao， Qin Yuqi

Shenyang University of Aeronautics and Astronautics， Shenyang， 110136， China

Abstract： Discussed the problem of knowledge structure which Chinese colleges and universities facing problems at the present stage， combining with the aerospace and aerospace general education. By their own personal experience， the author summed up the content， meaning and purpose of the aerospace and aerospace general education. Based on the analysis of various problems related to the “Introduction to aerospace technology” as a liberal textbook， this article given the teaching improvement and reform proposals about the textbook of aerospace and aerospace.

Key words： quality-oriented education； general education； aeronautics and astronautics

隨著高校課程改革的不斷深入，通識(shí)教育在高等教育中的地位和作用越來(lái)越受到重視。與此同時(shí)，由于科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，航空航天技術(shù)開(kāi)始走進(jìn)人們的日常生活，并影響著人們的思維和觀念。特別是近幾年來(lái)我國(guó)航天事業(yè)取得了世界矚目的輝煌成就，更加引起人們對(duì)航空航天技術(shù)的關(guān)注。為了適應(yīng)時(shí)展的需要，目前國(guó)內(nèi)很多知名高校先后成立航空航天專(zhuān)業(yè)，如清華大學(xué)、北京大學(xué)、浙江大學(xué)和西安交通大學(xué)等高校。與此同時(shí)，一些普通高校，如南京財(cái)經(jīng)大學(xué)，也將航空與航天（也有的學(xué)校稱(chēng)為航空航天技術(shù)概論或航空航天技術(shù)博覽）作為通識(shí)課。筆者結(jié)合自己的授課經(jīng)歷和體會(huì)，并參考?xì)W美高校開(kāi)設(shè)通識(shí)課的教學(xué)模式，探究航空與航天通識(shí)教育教學(xué)內(nèi)容、目的和方法等。

1 我國(guó)專(zhuān)業(yè)化教育模式的問(wèn)題與通識(shí)教育

1.1 現(xiàn)階段我國(guó)高校人才培養(yǎng)模式面臨的問(wèn)題

我國(guó)現(xiàn)階段的專(zhuān)業(yè)化教育模式是高等教育在特定時(shí)期（20世紀(jì)80年代）和特定社會(huì)背景（生產(chǎn)力亟待恢復(fù)）中的選擇，這個(gè)選擇盡管在當(dāng)時(shí)有合理性，并對(duì)我國(guó)社會(huì)發(fā)展起到了積極作用，但卻不適應(yīng)今天社會(huì)發(fā)展的需要。

我國(guó)目前的高等教育過(guò)分強(qiáng)調(diào)專(zhuān)業(yè)劃分，把學(xué)生的學(xué)習(xí)限制在一個(gè)狹窄的知識(shí)領(lǐng)域內(nèi)，不利于學(xué)生全面發(fā)展。過(guò)去大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)中的“專(zhuān)業(yè)對(duì)口”已經(jīng)不再是一個(gè)最優(yōu)目標(biāo)了，高等教育的專(zhuān)業(yè)化做得越好，學(xué)生就越難適應(yīng)變換了的工作，面臨的情況可能就越糟糕。

社會(huì)和技術(shù)發(fā)展日新月異，舊的工作崗位不斷消失，新的工作崗位不斷出現(xiàn)，高校里專(zhuān)業(yè)調(diào)整的步伐，無(wú)法跟上社會(huì)職業(yè)更新的速度。應(yīng)對(duì)工作崗位的變化，既要培養(yǎng)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)能力，又要培養(yǎng)學(xué)生的“一般”能力。

1.2 通識(shí)教育起源和目的

通識(shí)教育，國(guó)外稱(chēng)“General Education”，也稱(chēng)為“普通教育”“一般教育”“通才教育”等[1-4]。

通識(shí)教育源于19世紀(jì)[6-8]，當(dāng)時(shí)大學(xué)的學(xué)術(shù)分科過(guò)于精細(xì)、知識(shí)被嚴(yán)重割裂，于是提出通識(shí)教育，目的是讓學(xué)生對(duì)不同學(xué)科的知識(shí)有所了解，將不同領(lǐng)域的知識(shí)融會(huì)貫通。20世紀(jì)，通識(shí)教育成為歐美大學(xué)的必修科目。今天，歐美大學(xué)仍在不斷完善其通識(shí)教育。如哈佛大學(xué)的通識(shí)教育有著悠久的歷史，目前已經(jīng)經(jīng)歷五次較大的通識(shí)教育改革[7-10]。

在我國(guó)，通識(shí)教育的思想源遠(yuǎn)古代?！兑捉?jīng)》主張“君子多識(shí)前言往行”，《中庸》主張做學(xué)問(wèn)應(yīng)“博學(xué)之，審問(wèn)之，慎思之，明辨之，篤行之”。古人認(rèn)為博學(xué)多識(shí)就可達(dá)到出神入化，融會(huì)貫通?！墩摵狻氛J(rèn)為“博覽古今為通人”。所以，通識(shí)教育旨在培養(yǎng)“通才”，它的培養(yǎng)目的是提高人的整體素質(zhì)，強(qiáng)調(diào)整合不同領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，重視培養(yǎng)人的思維方法及敏銳的洞察力，同時(shí)也重視培養(yǎng)人的情志等。

2 航空與航天通識(shí)教育的意義

航空與航天課程在我國(guó)一直是航空航天專(zhuān)業(yè)院校的公共必修課[1，2]，其目的首先是為學(xué)生未來(lái)從事航空航天及其相關(guān)領(lǐng)域工作培養(yǎng)興趣，更主要的是為學(xué)生專(zhuān)業(yè)課學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)，它在很大程度上起到了專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論的作用。

近年來(lái)，我國(guó)一些普通高校將航空與航天課程納入通識(shí)教育，其教學(xué)目的包括如下幾個(gè)方面。

2.1 提高大學(xué)生的整體文化素質(zhì)

大學(xué)教育的目的是培養(yǎng)全面發(fā)展的高素質(zhì)人才，開(kāi)展通識(shí)教育不僅能增加大學(xué)生專(zhuān)業(yè)課以外的知識(shí)，還可以拓寬學(xué)生的眼界。航空與航天課程，不僅可以幫助學(xué)生了解有關(guān)航空航天的基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)還能潛移默化地影響學(xué)生的世界觀、人生觀和價(jià)值觀。

2.2 提升大學(xué)生的民族自豪感

中國(guó)作為東方的文明古國(guó)，向往飛翔的夢(mèng)想由來(lái)已久，嫦娥奔月的美麗傳說(shuō)，萬(wàn)戶(hù)飛天的勇敢實(shí)踐，表明了古老的中國(guó)人渴望飛向藍(lán)天的美好愿望。通過(guò)航空與航天課程的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生了解中國(guó)航天事業(yè)的發(fā)展和取得的矚目成績(jī)，學(xué)習(xí)偉大的航天精神，增強(qiáng)學(xué)生的民族自信心。

2.3 鼓勵(lì)大學(xué)生在困難面前勇于攀登

學(xué)生通過(guò)航空與航天課程的學(xué)習(xí)，了解航天先驅(qū)身上所具有的優(yōu)秀品質(zhì)和堅(jiān)忍不拔的毅力。在航天開(kāi)拓者的眼里，“只有想不到的事情，沒(méi)有做不到的事情”，通過(guò)這樣的教育，激發(fā)學(xué)生努力奮進(jìn)，敢于開(kāi)拓創(chuàng)新。

2.4 啟發(fā)學(xué)生規(guī)劃未來(lái)人生

航空與航天知識(shí)可以啟發(fā)和拓展人們的思維，尤其是航天器的出現(xiàn)，極大地推進(jìn)了人類(lèi)對(duì)宇宙的探索，人們對(duì)宇宙了解得越多，就越能感受到重新思索自身存在的價(jià)值的意義。飛過(guò)天的宇航員大多存在一個(gè)共識(shí)：“地球在宇宙中是非常渺小的，生命僅僅是宇宙形成過(guò)程中的一個(gè)產(chǎn)物?！庇浀糜形幻绹?guó)宇航員說(shuō)過(guò)，“昨天的夢(mèng)想是今天的現(xiàn)實(shí)，今天的夢(mèng)想是明天的現(xiàn)實(shí)。”隨著人類(lèi)對(duì)宇宙的認(rèn)識(shí)，很多人開(kāi)始重新思索這些問(wèn)題，人類(lèi)存在的意義何在？人類(lèi)怎樣存在？

3 航空與航天通識(shí)教育的教材問(wèn)題與改革

3.1 教材方面的問(wèn)題

航空航天技術(shù)在非專(zhuān)業(yè)大學(xué)生眼里，是十分神圣的，因?yàn)橛钪娴膴W秘神秘莫測(cè)，很多大學(xué)生對(duì)航空與航天課程比較感興趣。作為通識(shí)課，目前我國(guó)沒(méi)有一本適合通識(shí)教育的教材，大多采用“代用”教材，如《航空航天技術(shù)概論》《航空航天技術(shù)》等，由此帶來(lái)很多問(wèn)題。

（1）專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)

翻開(kāi)《航空航天技術(shù)概論》教科書(shū)，插圖不少，可是大部分是平面圖、結(jié)構(gòu)圖、流程圖和設(shè)計(jì)圖。對(duì)于非工科專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生而言，內(nèi)容過(guò)深，尤其是文科學(xué)生，沒(méi)有工程概念，理解起來(lái)非常困難。

（2）內(nèi)容單調(diào)乏味

細(xì)看“代用”教材的文字內(nèi)容，大多是定義和概念，枯燥乏味，對(duì)非專(zhuān)業(yè)學(xué)生而言，即便把這些內(nèi)容熟記于心，又有何意義？另外，由于書(shū)本的空間有限，介紹性的內(nèi)容往往類(lèi)似于綱要。

（3）課后練習(xí)或思考題沒(méi)有價(jià)值

思考題是運(yùn)用大腦思考后得出答案的題目，而目前的“代用”教材章節(jié)后的思考題，不適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，以第一章課后思考題為例，“試述直升機(jī)的發(fā)展史，試述火箭、導(dǎo)彈發(fā)展史”，很多學(xué)生認(rèn)為是“百度題”，學(xué)生只要靈活運(yùn)用手中的工具，就可以“百度”到答案，這類(lèi)題能算是思考題嗎？

（4）條理性很強(qiáng)帶來(lái)的問(wèn)題

航空與航天是兩個(gè)明顯不同的概念和領(lǐng)域，盡管有聯(lián)系，但對(duì)于非專(zhuān)業(yè)的學(xué)生而言，不能混為一談。目前的大部分“代用”教材在內(nèi)容安排上每章都是以飛行器設(shè)計(jì)為主線(xiàn)，航空器、航天器和導(dǎo)彈與火箭等內(nèi)容相互交叉[1，2]。如不管是火箭發(fā)動(dòng)機(jī)還是航空發(fā)動(dòng)機(jī)，統(tǒng)統(tǒng)納入同一章節(jié)，對(duì)于非專(zhuān)業(yè)學(xué)生，理解起來(lái)稍顯費(fèi)力。再如，《飛行器構(gòu)造》這章內(nèi)容中，既有航空器的構(gòu)造，也有航天器的構(gòu)造，根據(jù)整體教學(xué)效果分析，這種航空航天結(jié)構(gòu)的相互交叉會(huì)導(dǎo)致概念的混淆。

另外，由于中國(guó)基礎(chǔ)教育多年形成的以學(xué)科為主導(dǎo)的教育模式，加之應(yīng)試教育的長(zhǎng)期導(dǎo)向作用，使基礎(chǔ)教育在單一學(xué)科教育上越來(lái)越深入，學(xué)科分化加劇，基礎(chǔ)教育功利性越來(lái)越明顯，而在人文、心靈和智慧等通識(shí)教育方面卻越來(lái)越弱化。基礎(chǔ)教育已經(jīng)走向思想單一、思維狹窄、僵化，缺乏思辨性、創(chuàng)造性思維的模式，對(duì)中華民族的智慧培養(yǎng)是非常不利的。

綜上所述，航空與航天作為通識(shí)教育課程，不是必修課的陪襯，更不是專(zhuān)業(yè)課的附庸，其重要性并不比專(zhuān)業(yè)課低?！熬有苑钱愐?，善假于物也”，學(xué)好航空與航天課程，掌握其相關(guān)知識(shí)，有助于學(xué)生在以后的生活與工作中更好地開(kāi)闊思維。

3.2 教材改革的建議

對(duì)于航空與航天課程，只有拓寬知識(shí)面，全面介紹不同學(xué)科研究對(duì)象的特點(diǎn)，才能更準(zhǔn)確地反映這門(mén)課的內(nèi)涵。為使學(xué)生具備開(kāi)拓新領(lǐng)域的基礎(chǔ)，課程內(nèi)容應(yīng)具有前瞻性，把本學(xué)科領(lǐng)域的最新學(xué)術(shù)成果、最新技術(shù)引入教學(xué)內(nèi)容。在反映學(xué)科前沿的同時(shí)，拓寬學(xué)生的知識(shí)面。

航空航天技術(shù)涉及領(lǐng)域之廣是其他學(xué)科無(wú)法比擬的。因此，如何保持課程的完整性也值得探討。作為面向非航空航天專(zhuān)業(yè)學(xué)生的通識(shí)課，該課程內(nèi)容應(yīng)集知識(shí)性、趣味性于一體，需要教學(xué)內(nèi)容豐富多彩，由風(fēng)箏飛行延伸到飛機(jī)，由早期火箭延伸到各種導(dǎo)彈，由嫦娥奔月延伸到阿波羅飛船，由恐龍滅絕延伸到宇宙探索，讓學(xué)生在感興趣的實(shí)例中汲取航空、航天和航宇知識(shí)。國(guó)外有一本航天知識(shí)方面的書(shū)，名字起得非常好，叫“沒(méi)有公式的航空航天技術(shù)”，值得我們借鑒。

以筆者在神舟飛船、衛(wèi)星及空間防御領(lǐng)域的工作體會(huì)以及在北京、南京幾所大學(xué)講授航空與航天知識(shí)的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，對(duì)于航空與航天的通識(shí)教育，其知識(shí)與內(nèi)容應(yīng)該注重“啟蒙”，致力于開(kāi)展大眾化的教育，太過(guò)學(xué)術(shù)化反而會(huì)讓人失去興趣。教材應(yīng)該具有趣味性，可以漫畫(huà)的形式展開(kāi)?，F(xiàn)在已經(jīng)有的《漫畫(huà)線(xiàn)性代數(shù)》《漫畫(huà)統(tǒng)計(jì)學(xué)》等一系列的趣味教科書(shū)，以漫畫(huà)的形式將知識(shí)傳授給學(xué)生，讓學(xué)生在欣賞之余學(xué)習(xí)到很多知識(shí)，兩全其美。航空與航天通識(shí)教育課程的教科書(shū)可以參照這種形式。

篇(3)

2010年9月，在中關(guān)村科學(xué)城首批啟動(dòng)建設(shè)項(xiàng)目簽約大會(huì)上，北京航空航天大學(xué)與北京市政府簽署了共建“國(guó)際航空航天創(chuàng)新園”、“北航先進(jìn)工業(yè)技術(shù)研究院”協(xié)議。時(shí)至今日，國(guó)際航空航天創(chuàng)新園建設(shè)已取得重要進(jìn)展。

“國(guó)際航空航天創(chuàng)新園要重點(diǎn)打造‘導(dǎo)航與位置服務(wù)’和‘通用航空’兩個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)?！北本┍焙娇萍紙@建設(shè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理李軍介紹，北航將充分發(fā)揮“空天信”融合的學(xué)科特色，瞄準(zhǔn)國(guó)家和北京市重大戰(zhàn)略需求，在國(guó)際航空航天創(chuàng)新園內(nèi)與科研院所、企業(yè)共建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、聯(lián)合研究中心，開(kāi)展高技術(shù)研究。構(gòu)建校企協(xié)同創(chuàng)新體系。

然而，作為新探索領(lǐng)域。航空航天創(chuàng)新園的建設(shè)亦頗多波折。但北航在建設(shè)過(guò)程中，以體制機(jī)制創(chuàng)新為突破口，不斷在探索中前行，瞄準(zhǔn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育，取得了驕人成績(jī)。

合作共建如火如荼

李軍介紹，國(guó)際航空航天創(chuàng)新園依托北航國(guó)家大學(xué)科技園進(jìn)行建設(shè)。一期的柏彥大廈、世寧大廈和唯實(shí)大廈已投入使用?？偨ㄖ娣e約17萬(wàn)平方米。二期建設(shè)包括北航南區(qū)科技樓（規(guī)劃建筑面積約22.5萬(wàn)平方米）和北航北區(qū)科技樓（規(guī)劃建筑面積約15萬(wàn)平方米）兩部分，將在5年內(nèi)分步建設(shè)完畢。

目前二期建設(shè)項(xiàng)目之一“北航南區(qū)科技樓”已于2011年11月20日開(kāi)工。計(jì)劃于2014年底竣工。北航南區(qū)科技樓建筑總體規(guī)模約為22，5萬(wàn)平方米。其中地上24層。總建筑面積約16.6萬(wàn)平方米，地下4層，總建筑面積約5.9萬(wàn)平方米，建筑高度99米。容積率達(dá)3.5，充分體現(xiàn)了盤(pán)活存量資源、土地集約利用的原則。

目前，國(guó)際航空航天創(chuàng)新園區(qū)內(nèi)企業(yè)已達(dá)230余家。年總產(chǎn)值超過(guò)60億元，并已有眾多知名公司表達(dá)了強(qiáng)烈的入駐意向，其中包括合眾思?jí)选?guó)智恒、佳訊飛鴻、北京通航集團(tuán)等行業(yè)龍頭企業(yè)。

隨著國(guó)際航空航天創(chuàng)新園建設(shè)的推進(jìn)，進(jìn)入園區(qū)的項(xiàng)目進(jìn)展也十分迅速。

李軍介紹。北航已與中國(guó)工程院簽約承建“中國(guó)航空發(fā)展戰(zhàn)略研究院”。該研究院將為工程院發(fā)揮國(guó)家工程科技思想庫(kù)的作用提供支撐服務(wù)，為國(guó)家航空航天事業(yè)的發(fā)展制定總體戰(zhàn)略和階段性規(guī)劃。

同時(shí)。北航也與合眾思?jí)训?1家單位共同發(fā)起成立“中關(guān)村空間信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。在國(guó)際航空航天創(chuàng)新園內(nèi)打造“導(dǎo)航位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)園”，形成產(chǎn)業(yè)集聚。與中航工業(yè)、民航系統(tǒng)等10家單位共同組建的“國(guó)家通用航空產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟”，將引領(lǐng)全國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中石化、晉煤集團(tuán)等單位共同發(fā)起“航空替代燃料產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”。也將致力于支撐我國(guó)航空替代燃料領(lǐng)域的技術(shù)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

此外，北航與北京合眾思?jí)芽萍脊煞萦邢薰竞灱s共建“北航一合眾思?jí)研l(wèi)星導(dǎo)航研究院”；與航天科技控股等單位合作，申報(bào)并獲批建設(shè)“通用航空北京市工程研究中心”。

成果加速產(chǎn)業(yè)化

“依托北航雄厚的科研實(shí)力和優(yōu)秀的科技成果。聯(lián)合行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)，我們還在國(guó)際航空航天創(chuàng)新園內(nèi)積極推動(dòng)重大科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

李軍介紹，依托北航“國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”、“國(guó)防科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”、“教育部科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”的關(guān)鍵技術(shù)。北航與園區(qū)內(nèi)民航天宇公司、民航數(shù)據(jù)中心等企業(yè)共同進(jìn)行“空地協(xié)同的通用航空飛行監(jiān)視平臺(tái)項(xiàng)目”產(chǎn)業(yè)化。

基于北航“國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)”技術(shù)的基礎(chǔ)上，北航與園區(qū)內(nèi)的中航捷銳公司在國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略核心技術(shù)層面。打破了西方的技術(shù)封鎖。開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)出具有我國(guó)獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三軸一體光纖陀螺產(chǎn)品。提升了國(guó)家科技實(shí)力。

北航與中航重機(jī)等企業(yè)共同組建的“中航天地激光科技有限公司”，正在實(shí)施“大型鈦合金結(jié)構(gòu)件激光快速成型技術(shù)”產(chǎn)業(yè)化。該項(xiàng)目技術(shù)屬目前國(guó)際熱點(diǎn)研究項(xiàng)目，起點(diǎn)高，前景廣，將極大推動(dòng)航空武器裝備領(lǐng)域新一代設(shè)備和技術(shù)的發(fā)展。并對(duì)相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用。

北航與北汽集團(tuán)共同組建的“北京通用航空（集團(tuán)）有限公司”。致力于具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的通用航空發(fā)動(dòng)機(jī)、通用航空電子設(shè)備、通用飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)化，以通用航空產(chǎn)品為核心，打造從產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售以及通用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈。將成為承載國(guó)家通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的北京通用航空旗艦型企業(yè)。

“未來(lái)5年內(nèi)北航南區(qū)科技樓和北區(qū)科技樓的相繼交付使用，一個(gè)以‘導(dǎo)航與位置服務(wù)’和‘通用航空’為特色的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)將會(huì)迅速形成?！崩钴姳硎?。屆時(shí)園區(qū)企業(yè)將超過(guò)500家。年產(chǎn)值預(yù)計(jì)可達(dá)300億元。

改革如何做到位

事實(shí)上，國(guó)際航空航天創(chuàng)新園的建設(shè)。是北航科技園改革探索的舉措之一。但如何保證將改革做到位，北航亦是苦惱之一。

“前幾年，大學(xué)科技園很艱難，產(chǎn)學(xué)研合作受制于體制，爹不親娘不愛(ài)，靠著做物業(yè)做服務(wù)。掙房租過(guò)日子。”回憶起多年大學(xué)科技園從業(yè)經(jīng)歷，李軍至今還感到有些無(wú)奈。盡管他對(duì)于這種介于政府、大學(xué)和企業(yè)三者之間的角色感到游刃有余，但是對(duì)于大學(xué)科技園邊緣化的身份卻感到郁悶。

像他這樣的大學(xué)科技園管理者。聚在一起曾戲謔地稱(chēng)自己是“第三類(lèi)人”。大學(xué)的責(zé)任依次是人才培養(yǎng)、科學(xué)研究和社會(huì)服務(wù)；而高校產(chǎn)業(yè)又是社會(huì)服務(wù)中最邊緣化的。

截至2011年底，北航科技園內(nèi)依托北航科技成果創(chuàng)辦的企業(yè)達(dá)53家。從絕對(duì)數(shù)量上來(lái)看并不如何顯著。但是大學(xué)科技園在成果轉(zhuǎn)化和項(xiàng)目孵化過(guò)程中所作出的貢獻(xiàn)卻不容忽視。2011年。北航科技園200多家企業(yè)的總收入為60多億元，3年后，這個(gè)數(shù)字將超過(guò)300億元。

一些大學(xué)科技園，使大學(xué)“名利雙收”。前不久?？萍疾?、教育部對(duì)86家國(guó)家大學(xué)科技園進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)，評(píng)出A類(lèi)大學(xué)科技園17家，北航科技園位居其中。

這個(gè)成績(jī)主要得益于北航的科技體制改革。2010年，北航進(jìn)行了科研管理體制的改革，撤銷(xiāo)原科技研發(fā)處。成立先進(jìn)工業(yè)技術(shù)研究院。與大學(xué)科技園兩塊牌子、一個(gè)實(shí)體。共同實(shí)施科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化。建立了從項(xiàng)目的篩選、中試、孵化到公司化運(yùn)作的科技成果轉(zhuǎn)化體系，通過(guò)采用研發(fā)專(zhuān)職化、管理職業(yè)化手段，理順了學(xué)?？萍汲晒D(zhuǎn)化的體制。

高校相比其他科研機(jī)構(gòu)有一個(gè)突出的優(yōu)勢(shì)，就是可以利用校園內(nèi)眾多學(xué)科進(jìn)行優(yōu)化組合。通過(guò)跨學(xué)科的交流與合作形成科技創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)。因此高校在交叉學(xué)科的研究上具有優(yōu)勢(shì)。大學(xué)科技園則在交叉學(xué)科上尋找研究方向，這樣。將可能促成新興產(chǎn)業(yè)的誕生。而促進(jìn)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的培育，正是《國(guó)家大學(xué)科技園“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》對(duì)大學(xué)科技園明確提出的任務(wù)。

北京智明星通科技有限公司是北航科技園中戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的典型代表。該公司創(chuàng)始人唐彬森為北航2008屆碩士畢業(yè)生。在北航科技園種子基金的支持下，唐彬森與4個(gè)本科同學(xué)成立公司。經(jīng)過(guò)4年的發(fā)展。智明星通已成為產(chǎn)值過(guò)億元、全球擁有4個(gè)子公司、員工近400人的社交游戲以及互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品發(fā)行商，目前位居全球第五、亞洲第一。目標(biāo)是成為互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“中國(guó)華為”。

李軍認(rèn)為。大學(xué)科技園未來(lái)的發(fā)展，除了深化成果轉(zhuǎn)化和項(xiàng)目服務(wù)。深化服務(wù)同樣重要。如今，“孵化+創(chuàng)投”的模式已經(jīng)為大學(xué)科技園所普遍認(rèn)同。因此。北航科技園希望未來(lái)能夠成立真正的創(chuàng)投基金，加強(qiáng)對(duì)優(yōu)秀項(xiàng)目的早期支持。

探尋大學(xué)科技園贏利點(diǎn)

1999年，北航大學(xué)科技園的重要主體——北航天匯科技孵化器有限公司正式成立。幾乎與此同時(shí)。一場(chǎng)關(guān)于孵化器是否應(yīng)該盈利的爭(zhēng)論空前激烈。

“當(dāng)時(shí)我們的觀點(diǎn)比較鮮明，孵化器能盈利，做好以后是能夠賺大錢(qián)的?！崩钴娬f(shuō)。當(dāng)時(shí)，北航天匯孵化器就開(kāi)始探索如何對(duì)企業(yè)做深層服務(wù)。并嘗試引進(jìn)創(chuàng)業(yè)投資?！爸笪覀兊挠^念也發(fā)生了一些變化，但這個(gè)思路沒(méi)變?！?/p>

在全國(guó)孵化器中，北航天匯孵化器是少有的不收房租的孵化器，這使得它不得不在企業(yè)增值服務(wù)上下功夫。

“我們發(fā)現(xiàn)，國(guó)家對(duì)科技型中小企業(yè)的扶持力度越來(lái)越大。然而這些創(chuàng)新型企業(yè)建立之初往往是以技術(shù)為先導(dǎo)，在融資、管理、財(cái)務(wù)、人力資源等方面能力都較弱。這些缺陷影響了他們的發(fā)展?！崩钴娬f(shuō)。由此，北航天匯孵化器也發(fā)現(xiàn)了提供增值服務(wù)的空間——幫助企業(yè)申請(qǐng)政策性融資，通過(guò)項(xiàng)目申報(bào)。幫助企業(yè)強(qiáng)化管理。

在為企業(yè)提供項(xiàng)目申報(bào)的過(guò)程中，他們又發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新的增值服務(wù)點(diǎn)。許多在孵企業(yè)財(cái)務(wù)管理能力很弱。他們大多把相關(guān)業(yè)務(wù)委托給會(huì)計(jì)師事務(wù)所做。但會(huì)計(jì)師事務(wù)所擅長(zhǎng)的往往是商務(wù)型企業(yè)的財(cái)務(wù)管理，對(duì)高科技企業(yè)的財(cái)務(wù)操作并不是很規(guī)范。這導(dǎo)致企業(yè)申報(bào)項(xiàng)目的難度加大。李軍覺(jué)得有必要幫助企業(yè)把財(cái)務(wù)能力加強(qiáng)?，F(xiàn)在。北航科技園財(cái)務(wù)部三四個(gè)人管理了將近30家在孵企業(yè)的財(cái)務(wù)。

篇(4)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2012年4月17日上午，美國(guó)“發(fā)現(xiàn)號(hào)”航天飛機(jī)“匍匐”在一架經(jīng)過(guò)改裝的波音747飛機(jī)的機(jī)身上，從佛羅里達(dá)的肯尼迪航天中心飛往華盛頓。

“發(fā)現(xiàn)號(hào)”此次謝幕之旅經(jīng)過(guò)特別規(guī)劃，在華盛頓上空做了短暫盤(pán)旋，飛經(jīng)當(dāng)?shù)刂饕貥?biāo)建筑，其中包括阿靈頓國(guó)家公墓，那里也是美國(guó)5位航天飛機(jī)宇航員長(zhǎng)眠之處，他們分別在1986年“挑戰(zhàn)者號(hào)”和2003年“哥倫比亞號(hào)”事故中遇難。上午10時(shí)許，“發(fā)現(xiàn)號(hào)”降落在華盛頓弗吉尼亞杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。之后，它將安置在位于華盛頓的美國(guó)國(guó)家航空航天博物館，成為永久性展品。

作為美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）所有航天飛機(jī)中機(jī)齡最大、服役時(shí)間最長(zhǎng)的航天飛機(jī)，“發(fā)現(xiàn)號(hào)”可謂功勛卓著。自1984年8月30日首飛以來(lái)，“發(fā)現(xiàn)號(hào)”曾搭載宇航員240人次，完成39次太空之旅，累計(jì)飛行365天，繞地球5830周，飛行距離約2.38億公里。

1990年4月，“發(fā)現(xiàn)號(hào)”航天飛機(jī)升空，將大名鼎鼎的“哈勃”太空望遠(yuǎn)鏡送上天，自此開(kāi)啟了一個(gè)新的天文觀測(cè)時(shí)代。而“哈勃”的維護(hù)工作，比如換個(gè)電池、修修陀螺儀、取回?cái)?shù)據(jù)什么的，無(wú)一例外都是由航天飛機(jī)帶宇航員前來(lái)完成。現(xiàn)如今，“哈勃”仍在軌道上向故園地球默默致意，卻再不會(huì)隔三差五地碰見(jiàn)當(dāng)年的“老友們”了。

航天飛機(jī)的功勛與詬病

航天飛機(jī)只是外形像飛機(jī)而已，其實(shí)是往返于地球與外層空間的航天器。20世紀(jì)70年代，美國(guó)正式開(kāi)始航天飛機(jī)的研制。1981年4月12日，“哥倫比亞號(hào)”航天飛機(jī)首次飛行，正式拉開(kāi)了美國(guó)“航天飛機(jī)時(shí)代”序幕。

1984年8月30日，“發(fā)現(xiàn)號(hào)”首次飛行。在“發(fā)現(xiàn)號(hào)”之前，美國(guó)制造了“企業(yè)號(hào)”、“哥倫比亞號(hào)”和“挑戰(zhàn)者號(hào)”航天飛機(jī)，“發(fā)現(xiàn)號(hào)”航天飛機(jī)是第4架，其中“企業(yè)號(hào)”僅用于地球大氣滑翔試驗(yàn)，所以，“發(fā)現(xiàn)號(hào)”是第3架進(jìn)入地球軌道的航天飛機(jī)。“發(fā)現(xiàn)號(hào)”之后，美國(guó)又制造了“亞特蘭蒂斯號(hào)”和“奮進(jìn)號(hào)”兩架航天飛機(jī)。因?yàn)椤疤魬?zhàn)者號(hào)”和“哥倫比亞號(hào)”相繼失事，所以“發(fā)現(xiàn)號(hào)”是現(xiàn)存最年長(zhǎng)的航天飛機(jī)。

說(shuō)起“發(fā)現(xiàn)號(hào)”執(zhí)行的任務(wù)，最光榮的莫過(guò)于兩次臨危受命，拯救航天飛機(jī)的命運(yùn)。

1986年1月28日，“挑戰(zhàn)者號(hào)”從肯尼迪航天中心發(fā)射72秒鐘后在1.5萬(wàn)米高空突然爆炸，7名機(jī)組人員全部遇難。975天后的1988年9月29日，“發(fā)現(xiàn)號(hào)”臨危受命，進(jìn)行災(zāi)難后的首次飛行。

2003年2月1日，災(zāi)難再度降臨，載有7名宇航員的“哥倫比亞號(hào)”航天飛機(jī)在著陸點(diǎn)上空解體，7名宇航員全部遇難。此時(shí)，有人懷疑航天飛機(jī)的安全性缺乏保障，不適合再次飛行。兩年后的2005年7月25日，“發(fā)現(xiàn)號(hào)”再次臨危受命，進(jìn)行了“哥倫比亞號(hào)”失事之后的首次航天飛機(jī)飛行。

美國(guó)研制航天飛機(jī)的初衷是可重復(fù)使用，以節(jié)約發(fā)射費(fèi)用。但事與愿違，航天飛機(jī)發(fā)射和維護(hù)成本居高不下。美國(guó)國(guó)家航空航天局算過(guò)一筆賬：自1972年以來(lái)，美國(guó)政府共為航天飛機(jī)項(xiàng)目買(mǎi)單1960億美元，分?jǐn)偟?35次發(fā)射飛行每次約15億美元。而在考量通脹因素后，美國(guó)花在航天飛機(jī)項(xiàng)目上的銀子，已超過(guò)登月、制造原子彈和開(kāi)鑿巴拿馬運(yùn)河的總和。

航天飛機(jī)的天價(jià)費(fèi)用，讓美國(guó)國(guó)家航空航天局不堪重負(fù)。而除去失事的“挑戰(zhàn)者”號(hào)和“哥倫比亞”號(hào)外，剩余的3架航天飛機(jī)已到了故障多發(fā)的暮年。在美國(guó)經(jīng)濟(jì)低迷財(cái)政虧空的大背景下，還有深空探測(cè)、登陸火星等耗費(fèi)巨資的項(xiàng)目需要實(shí)施，每年燒錢(qián)40億美元的航天飛機(jī)，著實(shí)讓美國(guó)人感覺(jué)玩不起了。更要命的是，航天飛機(jī)的安全性和可靠性未免讓人失望。數(shù)據(jù)顯示，其134次飛行中就有兩次事故、14人遇難。按照百萬(wàn)公里死亡人數(shù)計(jì)算的風(fēng)險(xiǎn)，這要比民航客機(jī)高138倍。2010年初，美國(guó)國(guó)家航空航天局正式?jīng)Q定現(xiàn)有航天飛機(jī)將全部退役。2011年7月8日，“亞特蘭蒂斯”號(hào)第33次、也是最后一次升空，開(kāi)始了美國(guó)航天飛機(jī)的絕唱之旅。

“后航天飛機(jī)時(shí)代”誰(shuí)主沉浮？

航天飛機(jī)時(shí)代的終結(jié)，并不意味著美國(guó)載人航天事業(yè)的終止。航天飛機(jī)退役后，美國(guó)計(jì)劃大力發(fā)展新一代航天器“獵戶(hù)座”接棒進(jìn)行載人航天活動(dòng)。

“獵戶(hù)座”可容納4至6名宇航員，往返于地球與國(guó)際空間站之間。同時(shí)，該飛船還可充當(dāng)空間站的對(duì)接艙或逃生艙。在設(shè)計(jì)方面，“獵戶(hù)座”飛船將采用“落地”的方式返回地球，中途利用降落傘減速，可顯著提升返回時(shí)的安全性。飛船可搭載“逃逸塔”系統(tǒng)，一旦遇到危險(xiǎn)，可迅速將宇航員“甩”出去，借助降落傘安全著陸。2006年8月，美國(guó)國(guó)家航空航天局將該飛船的合同授予洛克希德?馬丁公司，由其全權(quán)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)及建造，并預(yù)計(jì)在2015年載人前往國(guó)際空間站。

然而，按照“獵戶(hù)座”計(jì)劃，至少未來(lái)4年美國(guó)的載人航天器將處于空白期，美國(guó)宇航員往返國(guó)際空間站，將不得不租用目前唯一能夠運(yùn)載宇航員與國(guó)際空間站對(duì)接的俄羅斯“聯(lián)盟號(hào)”飛船。“聯(lián)盟”系列飛船至今已使用40多年，可容納3名宇航員，也可改造為貨運(yùn)飛船。與航天飛機(jī)相比，“聯(lián)盟”飛船結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟過(guò)硬、制造周期短，是經(jīng)久耐用、性能良好的航天運(yùn)載工具。更重要的是，“聯(lián)盟號(hào)”總體上比航天飛機(jī)安全得多。

租用“聯(lián)盟號(hào)”費(fèi)用并不低。自美國(guó)2004年宣布結(jié)束航天飛機(jī)計(jì)劃以來(lái)，俄羅斯已8次上漲運(yùn)送宇航員的費(fèi)用。目前，搭乘一趟“聯(lián)盟號(hào)”的租金約為4340萬(wàn)美元。預(yù)計(jì)到2016年，“聯(lián)盟號(hào)”每個(gè)座位的費(fèi)用將高達(dá)6300萬(wàn)美元。但俄羅斯并不以“聯(lián)盟號(hào)”為滿(mǎn)足，從2009年起俄開(kāi)始研制新一代載人飛船，暫定名“羅斯號(hào)”，計(jì)劃2018年投入使用?！傲_斯號(hào)”可飛往空間站和月球，能重復(fù)使用多達(dá)10次，將極大降低天地往返的運(yùn)輸成本。

如果說(shuō)俄羅斯“聯(lián)盟號(hào)”主要承擔(dān)載人使命，那么日本航天器則可能承擔(dān)向國(guó)際空間站運(yùn)送物資的任務(wù)。日本太空貨運(yùn)飛船空間站轉(zhuǎn)運(yùn)飛行器系列產(chǎn)品1號(hào)（HTV1），曾于2009年9月前往國(guó)際空間站。該飛船能裝載約6噸貨物，飛船與運(yùn)載火箭分離后能自主飛行至空間站。但比較遺憾的是，HTV系列飛船目前還難以回收使用。

作為有技術(shù)實(shí)力的后進(jìn)者，歐洲正在載人航天領(lǐng)域奮起直追。與美俄日不同的是，歐洲航天局把未來(lái)載人航天的長(zhǎng)期發(fā)展重心再次轉(zhuǎn)向航天飛機(jī)。歐航局計(jì)劃在2015年到2020年間制造出自己的航天飛機(jī)。歐航局名為“極光”的中長(zhǎng)期計(jì)劃雄心勃勃：在2020年到2025年，歐航局宇航員將登上月球；從2026年開(kāi)始進(jìn)行宇航員登陸火星的準(zhǔn)備；2030年至2035年間，將向火星發(fā)射一艘載人飛船，實(shí)現(xiàn)歐洲宇航員登上這顆紅色星球的夢(mèng)想。

美國(guó)停飛航天飛機(jī)，看似是美國(guó)航天史上的一次重大休整甚至挫折。但如果從產(chǎn)業(yè)角度看，這幾乎是一次從“輸血”式發(fā)展到“造血”式發(fā)展的航天產(chǎn)業(yè)大跨越。目前，美國(guó)正采取多種手段鼓勵(lì)美國(guó)民營(yíng)企業(yè)開(kāi)發(fā)制造火箭和宇宙飛船，用以和俄羅斯、日本甚至歐洲展開(kāi)航天器研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)。預(yù)計(jì)不久的將來(lái)，美國(guó)將安排商業(yè)公司承擔(dān)將宇航員送入近地軌道的任務(wù)，其運(yùn)作模式將和美國(guó)國(guó)家航空航天局租用俄羅斯飛船運(yùn)送航天員往返國(guó)際空間站類(lèi)似。這意味著，未來(lái)太空領(lǐng)域?qū)⒂懈嗝耖g資本介入。如果一切順利，波音公司建造的CST-100，有望在2015年開(kāi)展商業(yè)旅行活動(dòng)。當(dāng)然，美國(guó)航天項(xiàng)目的去政府化趨勢(shì)還是有限，仍將受到政府嚴(yán)密監(jiān)管。

篇(5)

把一顆小行星帶回地球軌道，還有助于創(chuàng)建一個(gè)能夠重復(fù)使用的載人航天飛行基地。

將機(jī)器人送入太空，抓住一顆小行星，然后把它帶回地球軌道―這聽(tīng)起來(lái)是一個(gè)相當(dāng)瘋狂的計(jì)劃，但是美國(guó)加州理工學(xué)院的科學(xué)家和工程師們不久前對(duì)此進(jìn)行了非常認(rèn)真的討論。在那次為期4天的研討會(huì)上，各位專(zhuān)家研究了捕捉近地小行星至地球軌道，讓其在未來(lái)充當(dāng)載人航天飛行任務(wù)的一個(gè)基地的可行性以及必要的條件?？茖W(xué)家們所設(shè)想的這一計(jì)劃并不是遙不可及的，按照目前人類(lèi)所擁有的科學(xué)技術(shù)，應(yīng)該能夠在10年之內(nèi)將此變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

并非癡人說(shuō)夢(mèng)

機(jī)器人探測(cè)器捕捉小行星的方法有許多種。如果小行星主要是由鎳鐵構(gòu)成，可以使用磁鐵；如果小行星主要由巖石構(gòu)成，可以使用魚(yú)叉或?qū)Ｓ米Γ缓罄锰?yáng)能動(dòng)力將小行星推動(dòng)起來(lái)。對(duì)于體積比較大的小行星，也可以使用一艘大型的宇宙飛船將其拉離原有的軌道，向著地球的方向前進(jìn)。

“這是一個(gè)完全可行的想法。”美國(guó)航空航天局（NASA）噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的工程師約翰?布羅菲說(shuō)。他參與組織了那次研討會(huì)。

事實(shí)上，此類(lèi)想法多年來(lái)一直是美國(guó)航空航天局所實(shí)施的諸多地球防御計(jì)劃中的一部分，其主要研究對(duì)象就是那些可能會(huì)對(duì)地球構(gòu)成威脅的星體，不過(guò)目前還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么潛在的目標(biāo)。根據(jù)美國(guó)航空航天局的估計(jì)，在距離地球2800萬(wàn)英里（約4500萬(wàn)公里）的范圍內(nèi)，一共存在著約19500顆至少有330英尺（約100米）寬、利用望遠(yuǎn)鏡足以觀測(cè)到的小行星。雖然對(duì)天體進(jìn)行重新布局這一做法多少有些過(guò)分，但是這一行動(dòng)也有其優(yōu)點(diǎn)。奧巴馬政府已計(jì)劃把宇航員送到近地小行星上，他們需要在一個(gè)微型航天器里待上3到6個(gè)月，同時(shí)還要面臨深太空航程可能遇到的所有風(fēng)險(xiǎn)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，使用機(jī)器人不僅能夠近距離接觸小行星，而且只需一個(gè)月的時(shí)間就能抵達(dá)目的地。

可以把小行星停在地球和太陽(yáng)的引力平衡點(diǎn)（即所謂的“拉格朗日點(diǎn)”）上，成為人類(lèi)探索外太空的一個(gè)固定基地。這一工程具有許多優(yōu)點(diǎn)，其中之一是，從地球向太空發(fā)射物體需要大量的電力、燃料和資金來(lái)使發(fā)射物擺脫地球的引力，而利用小行星上開(kāi)采的資源，則能夠非常容易地在太陽(yáng)系中穿行。

許多小行星都能夠?yàn)槿祟?lèi)探索外太空提供不少幫助。比如行星上的金屬元素（例如鐵）可以用來(lái)建造空間基地；有些行星上含有大量的水，不僅能夠用于維持生命，而且可以將其分解成氫氣和氧氣，用于制作燃料。同時(shí)，宇宙飛船船體周?chē)男⌒行秋L(fēng)化層能夠屏蔽來(lái)自深太空的射線(xiàn)輻射，從而保證飛船能夠更為安全地前往其他行星。小行星也可能成為人類(lèi)在月球上建設(shè)營(yíng)地的補(bǔ)給站之一，為基地提供足夠多的資源，以便人類(lèi)對(duì)太陽(yáng)系進(jìn)行更加深入的探索――行星協(xié)會(huì)的創(chuàng)始人之一、加州理工學(xué)院研討會(huì)的另一個(gè)組織者、工程師路易斯?弗里德曼說(shuō)。此外，小行星上還有許多潛在的礦產(chǎn)資源可以被開(kāi)采后帶回地球。即使是一個(gè)體積比較小的小行星，其含有的金屬可能都會(huì)是人類(lèi)歷史上所開(kāi)采的全部金屬量的30倍左右，估計(jì)價(jià)值70萬(wàn)億美元。另外，天文學(xué)家也有機(jī)會(huì)對(duì)太陽(yáng)系的早期星體進(jìn)行近距離的觀察和研究，從而獲得一些重要的科學(xué)數(shù)據(jù)。

雖然這一計(jì)劃在技術(shù)上是可行的，但是要移動(dòng)小行星并不是一件容易的事，因?yàn)樾⌒行堑闹亓炕旧隙荚诎偃f(wàn)噸以上。大多數(shù)小行星的形狀是不規(guī)則的巖石塊，它們沿著不規(guī)則的軸進(jìn)行無(wú)序的自轉(zhuǎn)，這要求工程師們能夠?qū)@個(gè)具有巨大潛在危險(xiǎn)的“大家伙”進(jìn)行絕對(duì)的控制。行星協(xié)會(huì)的工程師馬爾科?坦塔蒂尼說(shuō)：“這和行星防御完全相反，如果做錯(cuò)了某件事情，那么可能會(huì)釀成另一起‘通古斯事件’?！彼岬降摹巴ü潘故录笔且黄鹩?908年發(fā)生在俄羅斯地區(qū)的由流星或彗星引起的巨大爆炸事件。當(dāng)然，根據(jù)計(jì)劃，任何一顆被帶回地球的小行星將會(huì)足夠小，以避免發(fā)生類(lèi)似的悲劇。

盡管如此，對(duì)于那些喜歡克服各種潛在困難的工程師們來(lái)說(shuō)，這些問(wèn)題都有可能被一一解決掉。工程師路易斯?弗里德曼說(shuō)，小行星移動(dòng)計(jì)劃將有助于展示人類(lèi)在外太空中的空間基地工程建設(shè)能力。例如，該計(jì)劃將告訴工程師怎樣去捕獲一個(gè)不合作的目標(biāo)，而這對(duì)于未來(lái)的行星防御來(lái)說(shuō)是一種非常好的前期實(shí)踐。而如果捕獲一顆比較大的小行星的任務(wù)過(guò)于艱巨，研究人員可以首先以那些體積較小的行星（例如直徑在6至30英尺之間）為目標(biāo)。然后隨著工程師各項(xiàng)技術(shù)的提高，再處理大一些的小行星。

肯定物超所值

2010年，工程師約翰?布羅菲曾幫助美國(guó)噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行過(guò)一項(xiàng)有關(guān)的研究，探討了將一顆寬6.5英尺（約2米）、重2.2萬(wàn)磅（約10噸）的小行星帶到國(guó)際空間站的可行性，這項(xiàng)任務(wù)將能夠幫助宇航員和工程師學(xué)會(huì)如何在太空中處理小行星上的有關(guān)材料和礦石。噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的研究表明，機(jī)器人使用一些簡(jiǎn)單的工具（例如用凱夫拉纖維制成的大袋子）就能夠捕獲到小行星，并將其帶到空間站或放置在“拉格朗日點(diǎn)”處。當(dāng)然，這樣的小物體不會(huì)對(duì)大型目的地產(chǎn)生什么大的影響。美國(guó)航空航天局蘭利研究中心的工程師丹?馬扎內(nèi)克說(shuō)：“美國(guó)航空航天局并不會(huì)想去那些比自己的宇宙飛船還要小的地方。”

不論捕獲體積大還是小的小行星，實(shí)施這些計(jì)劃都需要巨大的投資。據(jù)估計(jì)，即使捕獲一顆很小的小行星也需要至少10億美元；而對(duì)于那些大一些的小行星來(lái)說(shuō)，可能需要上百億美元。因此怎樣去說(shuō)服納稅人通過(guò)這些方案將會(huì)是一件非常棘手的事情?？紤]到任何一顆小行星上都會(huì)存在一些可以利用的資源，民營(yíng)企業(yè)可能會(huì)有興趣參與到該計(jì)劃中來(lái)。一個(gè)可能的方案是首先完成計(jì)劃的第一部分――把小行星推到近地軌道上，然后通過(guò)商業(yè)競(jìng)價(jià)讓勝出的開(kāi)發(fā)商登陸小行星進(jìn)行有關(guān)的開(kāi)采。

雖然這一科研計(jì)劃已經(jīng)足以使人興奮，但這并不是專(zhuān)家們的最終目的。單純地判斷那些小行星被帶回地球軌道后所產(chǎn)生的價(jià)值是不夠的，因?yàn)樾⌒行沁€有助于人類(lèi)對(duì)太陽(yáng)系進(jìn)行更深入的探索。美國(guó)航空航天局戈達(dá)德航天中心的化學(xué)家約瑟夫?納斯說(shuō)，利用無(wú)人駕駛的機(jī)器人進(jìn)行的任何一項(xiàng)太空探索活動(dòng)都比較省錢(qián)。約翰?布羅菲說(shuō)：“最終，我們將實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo)――幫助人類(lèi)前往太陽(yáng)系的其他地方。”

篇(6)

航空航天業(yè)屬于高端設(shè)備制造業(yè)，關(guān)系到一個(gè)國(guó)家的國(guó)防安全，是一個(gè)國(guó)家綜合技術(shù)實(shí)力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，航空航天產(chǎn)業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)大推動(dòng)力。從提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量看，向航空工業(yè)每投入1萬(wàn)美元，10年后就可以產(chǎn)生50～80萬(wàn)美元的收益。航空航天產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，其技術(shù)擴(kuò)散可以廣泛延伸至各種制造業(yè)，能有效帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)重大關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

“十一五”成績(jī)驚人

“十一五”期間中國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，外貿(mào)和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，國(guó)際地位和影響力不斷提升。

自主研發(fā)成果顯著

武器裝備研制成果豐碩，實(shí)現(xiàn)了跨越發(fā)展和升級(jí)換代。自主研制的新型殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、轟炸機(jī)、特種飛機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、偵察機(jī)、教練機(jī)、直升機(jī)、空中加受油機(jī)、無(wú)人駕駛飛機(jī)以及多型號(hào)、成系列的航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備等軍用航空裝備均批量生產(chǎn)。

民用飛機(jī)發(fā)展取得重大突破，多種產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)?！靶轮邸?0、運(yùn)八、運(yùn)十二、直十一、直九等航空產(chǎn)品批量走出國(guó)門(mén)。具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新支線(xiàn)飛機(jī)ARJ21-700系列飛機(jī)累計(jì)中外訂單已達(dá)340架；“新舟”60Z機(jī)累計(jì)訂單總數(shù)已達(dá)162架，迎來(lái)了批量出口多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的新局面。民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，直八、直九、直十一、HC120等機(jī)型已形成系列化發(fā)展格局。

具備發(fā)射各種軌道空間飛行器的能力，在可靠性、安全性、成功率和入軌精度等方面都達(dá)到了國(guó)際一流水平。近地軌道運(yùn)載能力達(dá)到25噸，地球同步轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)載能力將達(dá)到14噸。研制的衛(wèi)星，實(shí)現(xiàn)了系列化、平臺(tái)化發(fā)展。衛(wèi)星技術(shù)水平、應(yīng)用水平、可靠性有了長(zhǎng)足進(jìn)步。初步形成了返回式遙感、通信廣播、氣象、地球資源、導(dǎo)航、科學(xué)探測(cè)與技術(shù)試驗(yàn)、海洋等7個(gè)系列。

攻克了飛船總體技術(shù)，制導(dǎo)、導(dǎo)航控制技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)等國(guó)際宇航界公認(rèn)的技術(shù)難題，20余項(xiàng)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。2005年神舟六號(hào)升空，標(biāo)志著我國(guó)跨入真正意義上有人參與的空間試驗(yàn)階段。2008年9月神舟七號(hào)取得了圓滿(mǎn)成功，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)空間技術(shù)發(fā)展具有里程碑意義的重大跨越。

第一顆月球探測(cè)衛(wèi)星“嫦娥一號(hào)”于2007年1月24日發(fā)射。標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入世界具有深空探測(cè)能力的國(guó)家行列。2010年10月1日嫦娥二號(hào)衛(wèi)星升空，主要任務(wù)是獲得更清晰、更詳細(xì)的月球表面影像數(shù)據(jù)和月球極區(qū)表面數(shù)據(jù)，因此衛(wèi)星上搭載的CCD照相機(jī)的分辨率將更高，其他探測(cè)設(shè)備也將有所改進(jìn)。

走出去參與國(guó)際合作

近年來(lái)，我國(guó)航空工業(yè)積極推進(jìn)國(guó)際化開(kāi)拓，全面擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，廣泛開(kāi)展國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，全面融入世界航空工業(yè)，對(duì)外貿(mào)易大幅度躍升，先后向十多個(gè)國(guó)家出口上千架飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，從“梟龍”、K8、ARJ21、L15到ERJ145，從EC120、S-92到6噸級(jí)直升機(jī)項(xiàng)目，在飛機(jī)、直升機(jī)制造領(lǐng)域國(guó)際合作走向多樣化，國(guó)際合作的層次又上一個(gè)新的臺(tái)階。

國(guó)際合作方面，全方位推進(jìn)與國(guó)外航空工業(yè)界的合作關(guān)系，有效地促進(jìn)了與空客、波音等伙伴之間的合作，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的合作創(chuàng)造了條件；與國(guó)外知名航空制造企業(yè)以聯(lián)合研發(fā)、合作生產(chǎn)、合資建廠等形式共同參與C919項(xiàng)目等。一些新項(xiàng)目合同陸續(xù)簽訂與執(zhí)行，如與龐巴迪簽署C系列飛機(jī)風(fēng)險(xiǎn)供應(yīng)商合同，與空客簽署關(guān)于建立復(fù)合材料制造中心的合資合同。

國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓方面，我國(guó)自行研制的ARJ21-700新支線(xiàn)飛機(jī)在第八屆珠海航展進(jìn)行首次飛行，美國(guó)最大飛機(jī)租賃公司通用電氣金融航空服務(wù)有限公司訂購(gòu)7"25架ARJ21-700。ARJ21-700是中國(guó)按照國(guó)際慣例自主研制的第一個(gè)先進(jìn)支線(xiàn)飛機(jī)產(chǎn)品，它的出現(xiàn)將打破波音、空客、龐巴迪、安博威等外國(guó)飛機(jī)廠商在中國(guó)民用航空市場(chǎng)近乎壟斷的格局?！靶轮邸?0、運(yùn)十二飛機(jī)以其優(yōu)良的性能贏得用戶(hù)，實(shí)現(xiàn)批量出口。截至目前，已有17架“新舟”60飛機(jī)在海外七國(guó)運(yùn)營(yíng)。其別值得一提的是玻利維亞兩架機(jī)的交付以及在海拔4000米的拉巴斯機(jī)場(chǎng)的試飛成功，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)的民航客機(jī)在南美市場(chǎng)邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步。

在航天工業(yè)方面，2007年我國(guó)首次以火箭、衛(wèi)星及發(fā)射支持的整體方式，為尼日利亞成功發(fā)射通信衛(wèi)星一號(hào)并在軌交付，中國(guó)航天實(shí)現(xiàn)了衛(wèi)星整星出口零的突破。第二顆整星出口衛(wèi)星――委內(nèi)瑞拉通信衛(wèi)星已于2010年10月30日發(fā)射，第三顆衛(wèi)星――巴基斯坦通信衛(wèi)星項(xiàng)目已正式簽約，成為世界上為數(shù)不多的提供完整配套的發(fā)射服務(wù)、衛(wèi)星、地面設(shè)備等航天產(chǎn)品及服務(wù)的供應(yīng)商，火箭已成為享譽(yù)世界的高科技品牌。

“十二五”，輝煌再鑄

中國(guó)將航空航天產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，“十二五”期間將進(jìn)一步加大政府支持力度，促進(jìn)其快速發(fā)展。

航空展望

在未來(lái)幾年里，快速提升民機(jī)適航能力，推進(jìn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。要深入開(kāi)展適航技術(shù)研究，完善適航性管理體系，同時(shí)在未來(lái)5到10年間，重點(diǎn)推進(jìn)61～99座渦扇飛機(jī)以及渦軸系列發(fā)動(dòng)機(jī)的適航取證工作，重點(diǎn)支持技術(shù)含量高、市場(chǎng)潛力大、技術(shù)基礎(chǔ)相對(duì)較好的機(jī)載設(shè)備單獨(dú)適航取證和維修適航取證，為民機(jī)市場(chǎng)提供成熟的貨架產(chǎn)品；強(qiáng)化適航驗(yàn)證能力建設(shè)，逐步具備國(guó)內(nèi)大型客機(jī)、通用航空型號(hào)、大型民用直升機(jī)、航空機(jī)載設(shè)備等型號(hào)研制的適航符合性演示驗(yàn)證能力；重視專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)，提升職業(yè)素質(zhì)，達(dá)到每年20名試飛員的培養(yǎng)能力，以滿(mǎn)足未來(lái)民機(jī)試飛的需求；突破關(guān)鍵試飛駕駛技術(shù)和評(píng)審技術(shù)，使我國(guó)的試飛員技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

低空空域開(kāi)放

低空域開(kāi)放將會(huì)列入單獨(dú)列入新興產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃，未來(lái)五年有望實(shí)現(xiàn)全國(guó)性的開(kāi)放。通用航空相關(guān)的航空配套的設(shè)施和服務(wù)(生產(chǎn)、銷(xiāo)售、培訓(xùn)、維修等)進(jìn)展緩慢亦成為制約發(fā)展的因素。估計(jì)在未來(lái)一到兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)開(kāi)放試點(diǎn)，預(yù)計(jì)2010～2020年間我國(guó)通用航空飛機(jī)需求市場(chǎng)容量將達(dá)到1500億人民幣。在“十二五”期間，預(yù)計(jì)通用航空產(chǎn)業(yè)處于市場(chǎng)鋪墊和積累期：低空域開(kāi)放首先需要機(jī)場(chǎng)、空管和航油等配套逐步完善；通用航空運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)也將直接開(kāi)展；由于細(xì)分市場(chǎng)較為成熟，外資品牌將占據(jù)大半江山，國(guó)內(nèi)與外資品牌合作的維修企業(yè)將直接獲益。

走出去

為全面加快國(guó)際化開(kāi)拓步伐，中國(guó)航空工業(yè)的骨干企業(yè)必須勇敢地走向世界，立志成長(zhǎng)為跨國(guó)公司、全球公司，對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略形成有力支撐。要建立全球視野、利用全球資源、參與全球競(jìng)爭(zhēng)和拓展全球市場(chǎng)。要立足國(guó)內(nèi)已有資源，積極融入國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)鏈，參與國(guó)際合作與競(jìng)爭(zhēng)。在此基礎(chǔ)上積極進(jìn)行海外生產(chǎn)、銷(xiāo)售布局，建設(shè)海外研發(fā)中心，初步完成全球生產(chǎn)布局和跨國(guó)投融資布局，最終實(shí)現(xiàn)利用全球資源，在全球范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)，服務(wù)全球市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的全球化，完成全球融資平臺(tái)搭建，發(fā)展成為真正的全球公司。

載人空間站

2020年前后將建成規(guī)模較大、長(zhǎng)期有人參與的國(guó)家級(jí)太空實(shí)驗(yàn)室。按計(jì)劃將于2011年發(fā)射天宮一號(hào)飛行器和神舟八號(hào)飛船，實(shí)施首次空間飛行器無(wú)人交會(huì)對(duì)接試驗(yàn)。2016年前，研制并發(fā)射空間實(shí)驗(yàn)室，突破和掌握航天員中期駐留等空間站關(guān)鍵技術(shù)，開(kāi)展_定規(guī)模的空間應(yīng)用；2020年前后，研制并發(fā)射核心艙和實(shí)驗(yàn)艙，在軌組裝成載人空間站，開(kāi)展較大規(guī)模的空間應(yīng)用。載人空間站建成后，將全面實(shí)現(xiàn)我國(guó)載人航天“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步推動(dòng)載人航天技術(shù)向更高水平發(fā)展。

篇(7)

在美國(guó)，普通人上太空遨游，已不是什么新鮮事兒。不論是民間的“太空游”服務(wù)公司還是國(guó)家航天局，都能助你實(shí)現(xiàn)“太空夢(mèng)”，一睹太空的風(fēng)采。

未來(lái)什么行業(yè)最有“錢(qián)景”？答案也許是“太空游”。美國(guó)航空航天局預(yù)言，在十年之內(nèi)，太空旅游將成為產(chǎn)值超過(guò)10億美元的產(chǎn)業(yè)。對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，“太空游”無(wú)疑是一種飛向太空的可行方式。

不久前，維珍銀河公司表示，他們已經(jīng)獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局頒發(fā)的試飛許可，計(jì)劃在年底對(duì)“太空船二號(hào)”進(jìn)行測(cè)試，預(yù)計(jì)“太空游”服務(wù)將于2013年正式推出。

維珍銀河公司的“太空游”服務(wù)，價(jià)格僅需20萬(wàn)美元。公司迄今還未公布首次“太空游”的具體時(shí)間，不過(guò)，維珍銀河公司總裁喬治·懷特賽茲說(shuō)，“太空游”或許明年就能實(shí)現(xiàn)。

在懷特賽茲看來(lái)，獲得美國(guó)航空航天局的試飛許可，是一個(gè)重要的里程碑，這是“太空游”日程提速的有力保障?！疤沾?hào)”是第一個(gè)獲得美國(guó)航天局試飛許可的、依靠民用火箭推動(dòng)的載人航天器。

得到美國(guó)航空航天局的試飛許可后，維珍銀河公司和太空船制造商“比例復(fù)合”公司開(kāi)始將火箭發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到“太空船二號(hào)”上?！疤沾?hào)”如今還在美國(guó)南部的沙漠小鎮(zhèn)莫哈韋進(jìn)行測(cè)試，現(xiàn)已完成了100項(xiàng)測(cè)試指標(biāo)。

人類(lèi)載人航天活動(dòng)走過(guò)了50多年的歷程，至今為止，僅僅只有400多名航天員進(jìn)入太空；“太空游”雖風(fēng)行了20多年，但迄今為止僅有幾個(gè)富翁實(shí)現(xiàn)了太空旅游的夢(mèng)想。

2001年，美國(guó)富商丹尼斯·蒂托成為人類(lèi)首位太空游客。為了這次太空飛行，蒂托花費(fèi)了2000萬(wàn)美元！2000萬(wàn)美元的高價(jià)，足以嚇退絕大多數(shù)人。

為此，維珍銀河公司最先打破“價(jià)格”這一障礙。維珍銀河公司一直大力推廣相對(duì)廉價(jià)的“太空游”，對(duì)首批500名游客推出的“太空游”票價(jià)為20萬(wàn)美元，購(gòu)票時(shí)需交最低預(yù)付款2萬(wàn)美元。

從2000萬(wàn)美元降到20萬(wàn)美元，這使“太空游”不再是富翁們的專(zhuān)利，普通人也可以走進(jìn)“太空游”，成為擴(kuò)大太空旅游市場(chǎng)的關(guān)鍵。

中科院空間科學(xué)與應(yīng)用研究中心研究員潘厚任說(shuō)，太空旅游之所以昂貴，主要是因?yàn)閷w船送上近地軌道，需要消耗數(shù)百?lài)嵉陌嘿F燃料。有數(shù)據(jù)顯示，把單位公斤重量的物品送上近地軌道的價(jià)格都在2萬(wàn)美元以上。

此外，配合飛船發(fā)射、跟蹤聯(lián)絡(luò)及返回地面設(shè)施的費(fèi)用也不低。要降低“太空游”的費(fèi)用，首先應(yīng)該大幅度降低航天發(fā)射的費(fèi)用。對(duì)此，世界各國(guó)一直都在絞盡腦汁。

有人預(yù)測(cè)，再過(guò)幾年，若能將一次“太空游”的價(jià)格降到5萬(wàn)美元、甚至一兩萬(wàn)美元，那么全世界每年可能有50萬(wàn)人到太空去旅游。

對(duì)于太空旅游的發(fā)展，美國(guó)航空航天局預(yù)言，未來(lái)十年太空旅游的產(chǎn)值將超過(guò)10億美元。巨大的潛在市場(chǎng)，讓“太空游”公司仿佛看到了美好的未來(lái)。

說(shuō)到美國(guó)的民營(yíng)太空企業(yè)，就不能不提莫哈韋鎮(zhèn)。這座位于美國(guó)加利福尼亞州的小鎮(zhèn)地處偏遠(yuǎn)，荒涼干燥，在它的入口處立有一塊標(biāo)識(shí)牌，上面寫(xiě)著“太空通道”四個(gè)大字。

小鎮(zhèn)不遠(yuǎn)處即是著名的莫哈韋航天航空港，如今已成為民營(yíng)太空企業(yè)發(fā)射、測(cè)試民用太空航空器最為重要的基地。在過(guò)去的10年時(shí)間里，有6家太空創(chuàng)業(yè)公司來(lái)到莫哈韋小鎮(zhèn)“安家”。

莫哈韋航天航空港行政總裁斯圖爾特·威特自信地說(shuō)，這里就是太空“硅谷”，看看莫哈韋，就能窺見(jiàn)私營(yíng)航天業(yè)的發(fā)展。

不過(guò)，別看“太空游”市場(chǎng)貌似前景巨大，但真正要想在這個(gè)領(lǐng)域獲得成功，絕非易事。

目前，私營(yíng)航天企業(yè)的蓬勃發(fā)展，離不開(kāi)政府的支持。為盡早擺脫對(duì)俄羅斯飛船的依賴(lài)，美國(guó)在航天飛機(jī)退役后，大力鼓勵(lì)和推動(dòng)私人企業(yè)發(fā)展商業(yè)載人航天項(xiàng)目。然而，并非所有企業(yè)都能得到政府的資助。

在莫哈韋小鎮(zhèn)，曾經(jīng)有一家名為“旋轉(zhuǎn)火箭”的公司，最后因?yàn)橘Y金耗盡而“倒灶”。后來(lái)，“旋轉(zhuǎn)火箭”的前員工杰夫·格萊森又在莫哈韋創(chuàng)立了XCOR航空宇宙公司，計(jì)劃建造類(lèi)似于“太空船二號(hào)”的太空飛機(jī)Lynx，讓它搭載游客去太空游玩。不過(guò)Lynx個(gè)頭比一般的太空飛機(jī)要小，只有兩個(gè)座位，一個(gè)給駕駛員，一個(gè)給游客。

目前，XCOR發(fā)展得磕磕絆絆，經(jīng)常出現(xiàn)資金斷流，也曾有員工因拖欠工資而離職。不過(guò)，有知情人士透露，目前該公司得到了新投資，預(yù)計(jì)于今年年底或明年年初開(kāi)始試飛Lynx，2014年將推出商業(yè)“太空游”，一次飛行的票價(jià)為10萬(wàn)美元。

對(duì)于莫哈韋鎮(zhèn)及整個(gè)民用航天業(yè)的前途，杰夫·格萊森說(shuō)：“只憑一次火箭發(fā)射成功與否來(lái)論英雄，這很可笑。在未來(lái)幾年中，應(yīng)該對(duì)民用航天的前景表示樂(lè)觀，我希望一家或者多家公司實(shí)現(xiàn)盈利，希望我的公司在此列?！?/p>

維珍銀河公司推出的“太空游”票價(jià)為20萬(wàn)美元，與人類(lèi)首位太空游客花費(fèi)2000萬(wàn)美元相比，這可謂是向“平民化”邁進(jìn)了一大步。但必須承認(rèn)，這價(jià)格依然不菲。那么，這20萬(wàn)美元，究竟能讓游客得到怎樣的太空體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

維珍銀河公司介紹，他們推出的“太空游”每個(gè)席位價(jià)格為20萬(wàn)美元，旅程為2.5小時(shí)?！疤沼巍狈?wù)將經(jīng)歷以下4項(xiàng)流程：

1.游客將獲得3天的飛前準(zhǔn)備時(shí)間，并在位于美國(guó)加利福尼亞州的莫哈韋航天發(fā)射場(chǎng)接受訓(xùn)練；

2.游客將乘坐一艘樣式獨(dú)特的航天器遨游太空；

3.當(dāng)航天器升到15公里的高空后，運(yùn)載母船“白色騎士二號(hào)”（運(yùn)載母船是一種擁有大型固定翼的飛機(jī)，包括兩個(gè)由中間翼連接的機(jī)身，它主要是用作載人飛船的高空發(fā)射平臺(tái)）將發(fā)射載人飛船“太空船二號(hào)”，里面可以載客6人；

4.載人飛船“太空船二號(hào)”脫離運(yùn)載母船后，將升高到110公里高空，并將其機(jī)翼折疊起來(lái)環(huán)繞地球飛行。此時(shí)，游客在艙內(nèi)可感受到大約6分鐘的失重狀態(tài)，解開(kāi)安全帶就能在艙內(nèi)四處漂浮。

對(duì)游客來(lái)說(shuō)，體驗(yàn)失重狀態(tài)下奇妙的感覺(jué)，是太空游重要的組成部分。此時(shí)此刻，你可以真正飄起來(lái)，即使是頭朝下，也不會(huì)有絲毫不舒服的感覺(jué)。如果船艙中有足夠的空間，你還可以在船艙里翻跟頭。同時(shí)，你還會(huì)感到力大無(wú)比，哪怕是非常重的東西，你只要稍微推一下，就會(huì)飛起來(lái)。

此外，在太空鳥(niǎo)瞰地球也將是一場(chǎng)絕妙無(wú)比的體驗(yàn)。你可以居高臨下地欣賞美不勝收的地球美景，也能在真空條件下瞭望璀璨的宇宙星空。

俄羅斯宇航員弗拉基米爾·德祖洛夫曾這樣描述他的太空感受：“當(dāng)我們飛離地球，在遙遠(yuǎn)的太空直視它的時(shí)候，那種感覺(jué)最為美妙。它就像一個(gè)巨大的、美麗的藍(lán)色氣球，飄浮在太空中，周?chē)菬o(wú)邊的黑暗?！?/p>

對(duì)于那些不滿(mǎn)足于某一次“太空游”、且立志終身獻(xiàn)身于航天事業(yè)的普通美國(guó)人來(lái)說(shuō)，報(bào)名加入國(guó)家宇航員的招聘是一項(xiàng)不錯(cuò)的選擇。登錄美國(guó)國(guó)家航空航天局的網(wǎng)站，你會(huì)發(fā)現(xiàn)每?jī)赡昃蜁?huì)宇航員的招聘信息。

作為一個(gè)美國(guó)公民，你可以填寫(xiě)一份政府就業(yè)申請(qǐng)，然后耐心等待電話(huà)通知。每次平均約有4000人申請(qǐng)，而其中會(huì)有約100名幸運(yùn)兒接到電話(huà)，被邀請(qǐng)到NASA約翰遜航天中心進(jìn)行一周的面試、體能測(cè)驗(yàn)等。通過(guò)者可成為宇航員候選人，接受約20個(gè)月的基礎(chǔ)訓(xùn)練并取得宇航員資格，隨后將參加更具專(zhuān)業(yè)性的進(jìn)階訓(xùn)練，直到被指派參加升空任務(wù)。

要想成為一名宇航員，身高必須在1.57米到1.9米之間，視力達(dá)到5.0，血壓要在90～140之間。這些基本要求跟選拔普通飛行員很像，這也是為什么招募指南里會(huì)注明擁有1000小時(shí)以上噴氣機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)人士?jī)?yōu)先，因?yàn)槿绻麘?yīng)聘成功，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，申請(qǐng)人將只在一個(gè)始終處于失重環(huán)境并且狹小封閉的太空艙中工作生活，沒(méi)有強(qiáng)健的體魄是不可能勝任的。

除了身體健康之外，另一個(gè)重要考核指標(biāo)就是學(xué)歷，要想成為一名宇航員，必須擁有工程學(xué)、生物科學(xué)、物理學(xué)和數(shù)學(xué)等學(xué)科的碩士或博士學(xué)歷。另外NASA對(duì)教師有優(yōu)先條件，有幼兒園到高中教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的老師都可以申請(qǐng)應(yīng)聘宇航員。

NASA將宇航員分成軍人宇航員和非軍人宇航員兩類(lèi)。其中非軍人宇航員屬于聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu)雇員。根據(jù)《美國(guó)航空航天局雇員福利手冊(cè)》，包括宇航員在內(nèi)的NASA雇員的工資分為15個(gè)級(jí)別，每一級(jí)又分10個(gè)檔次。

非軍人宇航員的薪水與政府其他部門(mén)人員差不多，具體每名宇航員薪金的多少，取決于他為政府工作的年限和他的學(xué)歷與經(jīng)驗(yàn)。一名新招募進(jìn)來(lái)的宇航員工資年薪約為65104美元，而一名擁有博士學(xué)位、為政府工作20年的宇航員工資年薪最多可達(dá)到141715美元，這在美國(guó)算是很普通的工資水平。另外，薪水也會(huì)根據(jù)物價(jià)上漲的幅度有所增加。

如果宇航員是軍人，他們的福利待遇、薪酬和休假則完全按照美國(guó)軍隊(duì)現(xiàn)役軍人的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行，即按照軍銜的高低來(lái)領(lǐng)取工資。

作為宇航員，常年要在失重、狹小封閉的環(huán)境內(nèi)工作和生活，“航天病”對(duì)他們來(lái)說(shuō)是家常便飯。一般在太空飛行3～4天時(shí)最明顯，宇航員會(huì)產(chǎn)生面部浮腫、流鼻血、頭脹、頭暈等癥狀，一周后才基本消失，而飛行3周后會(huì)出現(xiàn)心血管系統(tǒng)的變化。

隨著飛行時(shí)間的延長(zhǎng)，骨質(zhì)疏松和肌肉萎縮會(huì)有逐漸加重的趨勢(shì)。在飛行30天后，各生理系統(tǒng)進(jìn)行自身調(diào)節(jié)，逐漸適應(yīng)失重環(huán)境。同樣，宇航員在返回地面時(shí)，受地心引力的作用，會(huì)感到自己和周?chē)奈矬w重量增加，導(dǎo)致宇航員站立困難、運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)，也有頭暈、頭痛現(xiàn)象出現(xiàn)。

針對(duì)這些問(wèn)題，NASA有專(zhuān)門(mén)的療養(yǎng)中心，為結(jié)束任務(wù)的宇航員做理療，幫助他們恢復(fù)健康。療養(yǎng)中心同樣為宇航員們提供免費(fèi)的醫(yī)療服務(wù)。而如果宇航員在NASA服役18個(gè)月以上，并由于工作原因?qū)е陆K生殘疾，則可享受額外的終生傷殘補(bǔ)貼，并繼續(xù)留在NASA智庫(kù)工作。

若是短期的傷殘，則可以享受免費(fèi)醫(yī)療計(jì)劃，并享有帶薪病假，同事可以將自己的剩余年假捐給傷者用于休假療養(yǎng)。若是家人生病需要照顧，宇航員同樣可以申請(qǐng)104個(gè)小時(shí)的休假來(lái)照顧病人。

此外，為保持宇航員的心理和社交能力正常，NASA還專(zhuān)門(mén)為其提供心理咨詢(xún)和定期的心理輔導(dǎo)，為宇航員解決太空孤獨(dú)癥等一系列心理問(wèn)題。

非軍人宇航員享有聯(lián)邦雇員團(tuán)體人壽保險(xiǎn)或NASA雇員福利保險(xiǎn)中的至少一個(gè)，宇航員的配偶和子女都包含在保險(xiǎn)范圍之內(nèi)。非軍人宇航員保險(xiǎn)類(lèi)別與聯(lián)邦政府其余機(jī)構(gòu)雇員相同，即在年薪外加2000美元。

由于航天飛行風(fēng)險(xiǎn)極大，聯(lián)邦政府會(huì)給因事故犧牲的宇航員家屬數(shù)額龐大的免稅撫恤金?！案鐐惐葋啞碧?hào)失事后，犧牲的宇航員每人至少獲得25萬(wàn)美元的標(biāo)準(zhǔn)保險(xiǎn)金。最終聯(lián)邦政府給7名宇航員的家屬共計(jì)2660萬(wàn)美元的撫恤金。

如果軍人宇航員因事故死亡，其家屬每月還可從軍方獲得935美元的補(bǔ)助，宇航員的孩子每人每月獲得234美元，直到18歲。軍方還發(fā)給每個(gè)家庭6000美元的現(xiàn)金以應(yīng)付急需開(kāi)支，同時(shí)還有6900美元的安葬費(fèi)和住房補(bǔ)貼費(fèi)。而對(duì)于已故非軍人宇航員，NASA給宇航員配偶的補(bǔ)助是他們生前年薪的一半，每年還外加2萬(wàn)多美元。