鐵路實習(xí)學(xué)習(xí)總結(jié)精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇鐵路實習(xí)學(xué)習(xí)總結(jié)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

一、實習(xí)目的

     為進(jìn)一步推進(jìn)學(xué)校產(chǎn)教融合校企合作發(fā)展力度，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，**專業(yè)團(tuán)隊在鐵運(yùn)教研室主任兼專業(yè)帶頭人**的帶領(lǐng)下，一行4人于暑假期間，到中國鐵路**集團(tuán)有限公司**客運(yùn)段進(jìn)行為期21天的社會實踐，并就校企合作事宜進(jìn)行初步洽談。

二、實習(xí)內(nèi)容

     在武漢客運(yùn)段的實習(xí)重點主要是以下要幾點：

一是學(xué)習(xí)動車組客運(yùn)規(guī)章知識，了解高鐵動車組旅客運(yùn)輸組織模式；

二是掌握動車組乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)禮儀以及服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；

三是學(xué)習(xí)動車組事故案例分析及非正常情況應(yīng)急預(yù)案、鐵路安全風(fēng)險知識以及消防安全知識；

四是學(xué)習(xí)票機(jī)等設(shè)備的使用以及收入臺賬、代用票的填寫規(guī)定；

五是了解鐵路路風(fēng)管理以及職業(yè)道德的培養(yǎng)。

三、實習(xí)過程

為保證教學(xué)內(nèi)容緊跟企業(yè)需求，對鐵路客運(yùn)的新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新要求及時掌握，充分理解，盡快融入教學(xué)，為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)學(xué)員，高速鐵路客運(yùn)乘務(wù)專業(yè)團(tuán)隊在段領(lǐng)導(dǎo)的安排與陪同下，先后于職工教育培訓(xùn)基地以及**客運(yùn)段高鐵車間參觀實踐。

篇(2)

關(guān)鍵詞：春運(yùn)；頂崗實習(xí)；改革

中圖分類號：G631.15；G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）06-0038-02

湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)自1984年開辦以來為鐵路輸送了3000多名人才，特別是近年來，軌道交通快速發(fā)展，企業(yè)對鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才的需求急劇膨脹，為保證專業(yè)大量輸出人才的同時不降低人才培養(yǎng)的質(zhì)量，只有加強(qiáng)校企合作，讓專業(yè)學(xué)生在實踐過程中真正融入到企業(yè)中去，以一個準(zhǔn)員工的姿態(tài)在企業(yè)的真實工作環(huán)境中磨練，才能為企業(yè)培養(yǎng)出高素質(zhì)技術(shù)技能型專門人才。職業(yè)教育的最大特點就是注重學(xué)生的動手能力，注重實踐。頂崗實習(xí)是高職院校學(xué)生在學(xué)完專業(yè)課程后深入企業(yè)實踐的最后一個環(huán)節(jié)。頂崗實習(xí)與平時校內(nèi)或一般校外進(jìn)行的單項技能實習(xí)實訓(xùn)不同，它側(cè)重的是體現(xiàn)真實的工作環(huán)境，而鐵路春運(yùn)暑運(yùn)的需要恰恰為鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生提供了這樣一個平臺。從2005年以來，鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)每年為廣州鐵路集團(tuán)公司各車務(wù)、客運(yùn)站段提供500-800人次的春運(yùn)暑運(yùn)服務(wù)，創(chuàng)新了一條特色鮮明的頂崗實習(xí)道路。

一、專業(yè)傳統(tǒng)頂崗實習(xí)存在的問題

鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)是培養(yǎng)在國有鐵路及地方鐵路一線生產(chǎn)、管理、服務(wù)的高素質(zhì)技術(shù)技能型專門人才，是一個特色鮮明、實踐性很強(qiáng)的專業(yè)。一直以來本專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)去向基本是鐵路行車、客運(yùn)、貨運(yùn)三大崗位群。對學(xué)生技術(shù)技能的培養(yǎng)主要分為三個階段：第一階段是專業(yè)認(rèn)知和單項技能的培養(yǎng)，第二階段是學(xué)生綜合技能的培養(yǎng)，這兩個階段主要是通過前往鐵路現(xiàn)場簡單跟班學(xué)習(xí)或在學(xué)校模擬實訓(xùn)室進(jìn)行訓(xùn)練；第三階段就是頂崗實習(xí)，學(xué)生通過深入企業(yè)作為一名準(zhǔn)員工替代鐵路職工單獨頂崗，一方面可以充分提高學(xué)生的職業(yè)技能，另一方面在真實工作環(huán)境中提高了職業(yè)素養(yǎng)。但是，看似完美的頂崗實習(xí)如果按傳統(tǒng)思路做卻存在著一些問題：首先，按照教學(xué)計劃安排的時間來看，專業(yè)頂崗實習(xí)一般都是安排在三年級第二學(xué)期，也就是2-7月份。而在這個時間段內(nèi)，并不是鐵路對人員需求的旺季，而近年來隨著鐵路和軌道交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的學(xué)生也是急劇增加，鐵路企業(yè)無法為專業(yè)學(xué)生提供足夠的頂崗實習(xí)崗位。其次，由于專業(yè)對應(yīng)鐵路行車、客運(yùn)、貨運(yùn)相關(guān)的崗位，而鐵路行車、貨運(yùn)相關(guān)的崗位例如車站值班員、車站調(diào)度員、調(diào)車長、連結(jié)員、制動員、列車調(diào)度員、貨運(yùn)調(diào)度員等，由于涉及到人身安全或行車安全的問題，鐵路企業(yè)對這些崗位上崗要求非常嚴(yán)格。這些崗位要單獨上崗都必須經(jīng)過長時間的跟班學(xué)習(xí)并取得相應(yīng)的資格證書，而且鐵路企業(yè)擔(dān)心學(xué)生的加入會直接影響企業(yè)的工作效率和安全問題，很多時候?qū)W生都是只能觀摩，不能動手，學(xué)生難以通過實習(xí)全面了解和熟悉崗位作業(yè)的各個環(huán)節(jié)和處理方法，很難與頂崗實習(xí)強(qiáng)化實際動手能力和業(yè)務(wù)能力培養(yǎng)的要求合拍。

二、頂崗實習(xí)對接鐵路需求的具體思路與做法

面對以上兩個頂崗實習(xí)存在的問題，鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊與廣鐵集團(tuán)衡陽車務(wù)段、惠州車務(wù)段、長沙客運(yùn)段、東莞東客運(yùn)段、廣九客運(yùn)段等單位召開頂崗實習(xí)專題研討會，提出了利用春運(yùn)暑運(yùn)進(jìn)行頂崗實習(xí)的辦法。通過探索與實踐證明，這種方式有效解決了上述的兩個問題。具體思路是：以服務(wù)鐵路需求為指導(dǎo)思想，以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能為中心，以培養(yǎng)學(xué)生全面發(fā)展為目標(biāo)，以頂崗實習(xí)為紐帶，鐵路企業(yè)和學(xué)校資源共享、人才培養(yǎng)過程共管、最終達(dá)到校企雙方共贏。

1.雙贏道路顯活力。我國的春運(yùn)暑運(yùn)是全球規(guī)模最大的人口大遷徙，鐵路作為人們出行的首選交通出行方式，期間客流急劇增大，在運(yùn)輸組織上難度大，特別是一些主要大型客運(yùn)站和增開大量旅客列車的客運(yùn)段深感到人員不夠，需要大量的臨時工作人員或志愿者支援工作。在鐵路最需要用人的時候，組織具有較強(qiáng)鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)知識和安全管理知識的學(xué)生到車站和客運(yùn)段各個崗位頂崗實習(xí)，實現(xiàn)了企業(yè)和學(xué)校的雙贏。首先，對鐵路企業(yè)來說，為保證效益，在人員數(shù)量方面都是以日常的正常運(yùn)轉(zhuǎn)為基礎(chǔ)配備，而不是以春運(yùn)暑運(yùn)期間人員需求為基準(zhǔn)。以衡陽車務(wù)段為例，每年需要增加大約600人支援春運(yùn)暑運(yùn)，如果這600人也納入員工范圍之內(nèi)，那么不僅每年鐵路增加約3000萬的人工成本，而且在非繁忙時段，很多職工就會無事可做，管理上會出現(xiàn)很大問題。從2005年開始，湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)開始變更教學(xué)進(jìn)程，與鐵路春運(yùn)暑運(yùn)對接，利用頂崗實習(xí)為鐵路“兩運(yùn)”提供人力支持，解決了人員緊張，職工因工作量大而服務(wù)水平跟不上的根本問題。其次，在學(xué)校專業(yè)人才培養(yǎng)方面，充分利用了鐵路企業(yè)這個大實訓(xùn)場，解決了學(xué)生實踐場所難找的問題。學(xué)生利用在學(xué)校學(xué)到的專業(yè)知識和技術(shù)技能，在頂崗實習(xí)階段得到了實踐的檢驗。鍛煉了學(xué)生的應(yīng)變能力和靈活處理突發(fā)事件的能力。這種合作方式由于鐵路企業(yè)和學(xué)校取得了雙贏，使得該合作機(jī)制頗具活力。

2.校企共管育英才。對于做好頂崗實習(xí)光有良好的合作機(jī)制還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，關(guān)鍵在于頂崗實習(xí)的過程管理和考核機(jī)制，本專業(yè)的頂崗實習(xí)從計劃的制定到成績的考核評價都是校企共同管理完成。每年春運(yùn)暑運(yùn)開始前學(xué)校和企業(yè)都會共同組織召開工作方案制定與協(xié)調(diào)會議，并適時修改頂崗實習(xí)管理規(guī)定和評價考核體系。每個學(xué)生在上崗前都必須經(jīng)過入路教育、安全教育、崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)、上崗前動員、上崗考試等各個環(huán)節(jié)；在頂崗實習(xí)指導(dǎo)方面，由專業(yè)教師、站段職教科相關(guān)人員組成的實習(xí)指導(dǎo)團(tuán)隊按照師生比1：15配備，嚴(yán)格按照鐵路上班規(guī)范進(jìn)行，班前點名學(xué)習(xí)和安全預(yù)想，班后進(jìn)行總結(jié)分析，及時通報違章違紀(jì)情況；在考核評價方面，主要根據(jù)頂崗過程的質(zhì)量來評價，評價主要由學(xué)生主體、指導(dǎo)教師、當(dāng)班師傅三方進(jìn)行綜合評價，確保評價的公平公正公開。正是由于在參與頂崗實習(xí)過程中校企雙方嚴(yán)格要求，注重過程管理，使每年頂崗實習(xí)都能取得校企雙方滿意的效果，學(xué)生畢業(yè)后真正實現(xiàn)零距離上崗。

三、頂崗實習(xí)獲得良好的社會評價

迄今為止，參加春運(yùn)暑運(yùn)社會實踐的學(xué)生中有800余人獲得了武廣高鐵衡陽東站、株洲西站、岳陽東站、衡陽車務(wù)段、東莞東客運(yùn)段、惠州車務(wù)段、長沙客運(yùn)段等單位的表彰，本系因此項活動得到院級榮譽(yù)10項、市級榮譽(yù)3項，省級榮譽(yù)1項，省、市級媒體報導(dǎo)30余次，并受到鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的好評，獲得了良好的社會聲譽(yù)，這些都充分體現(xiàn)了鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)春運(yùn)暑運(yùn)頂崗實習(xí)教學(xué)改革取得了良好的成效。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔡勤生.以服務(wù)春運(yùn)建設(shè)特色教育的實踐與探索[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2008，（10）.

篇(3)

一、見習(xí)期間的基本工作情況

態(tài)度決定一切。只有我們思想重視了，行動跟上了，才能確保生產(chǎn)不出問題，向好發(fā)展。

從細(xì)節(jié)入手，勤于學(xué)習(xí)，精于學(xué)習(xí)，不斷提升工作執(zhí)行力。大凡再復(fù)雜的生產(chǎn)工序，也都是由一個個細(xì)小的環(huán)節(jié)組成。哪怕是再細(xì)小的環(huán)節(jié)出現(xiàn)波動，都會影響生產(chǎn)水平的發(fā)揮?！凹?xì)節(jié)”決定成敗，所以本人從細(xì)節(jié)出發(fā)，關(guān)注細(xì)節(jié)，研究細(xì)節(jié)。

本人在做足細(xì)節(jié)的同時，把學(xué)習(xí)作為第一要務(wù)，學(xué)習(xí)貨運(yùn)基礎(chǔ)知識、安全生產(chǎn)操作規(guī)程、勞動保護(hù)、調(diào)度值班細(xì)則等。通過學(xué)習(xí)，摸索工作規(guī)律，積累工作經(jīng)驗，不斷提高自身業(yè)務(wù)水平。

每個崗位見習(xí)初期主要向師傅請教崗位作業(yè)流程及一些要注意的事項，在師傅的耐心指導(dǎo)下，能夠很快地熟悉的見習(xí)崗位的作業(yè)流程和一些需要注意的事項。掌握一定的理論知識后，開始嘗試自己操作。剛開始時主要負(fù)責(zé)整個作業(yè)流程中的一兩個基本環(huán)節(jié)，按從簡單到復(fù)雜、從責(zé)任輕到責(zé)任重大的順序進(jìn)行。例如：裝卸車貨運(yùn)員見習(xí)期間，在師傅的指導(dǎo)下，對裝卸車作業(yè)基本流程有一定了解之后，開始做一些簡單的工作，如：查看有沒有送車計劃，抄錄編組信息等，后來負(fù)責(zé)車輛卸空處理工作、卸車票據(jù)的處理等事宜，最后幾天，師傅讓我獨立完成整個裝卸車的作業(yè)流程，在師傅的指導(dǎo)下，可以較好地完成的裝卸車的作業(yè)，達(dá)到預(yù)期的見習(xí)目的。

3月1日被派往東莞站協(xié)助東莞至鹽田班列的工作，和領(lǐng)導(dǎo)同事并肩作戰(zhàn)在第一線，朝著把東莞至鹽田班列開好、開成功的目標(biāo)共同努力，為公司增運(yùn)補(bǔ)欠做出一分努力。為了滿足客戶的需要，班列開行時間定在晚上，因此，往往是別人上班我們上班，別人下班我們?nèi)栽诠ぷ?。?月份至今，一直都是兩個星期休息一次，為了完成公司目標(biāo)，即使再苦再累，從來沒有半句怨言。盡管班列開行初期并不是很順利，但運(yùn)量仍能保持每月100％以上的增長，到7月份底，基本實現(xiàn)每天一列全是重箱的初期目標(biāo)。

見習(xí)期間，始終把學(xué)習(xí)作為第一要務(wù)，理論和實踐相結(jié)合，除了學(xué)習(xí)規(guī)章制度外，更注重于向師傅們學(xué)習(xí)、向同事學(xué)習(xí)，虛心學(xué)習(xí)他們的業(yè)務(wù)技巧，傾聽他們的意見建議，并樹立團(tuán)結(jié)協(xié)作意識，營造快樂和諧工作的氛圍，使大家在舒適愉悅的環(huán)境下能夠更好地凝心聚力、全力以赴投入到工作中去。

二、見習(xí)心得體會

（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性

通過在集裝箱裝卸車貨運(yùn)員和整車裝卸車貨運(yùn)員兩個崗位上的見習(xí)，深刻地體會到采用集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點。整車運(yùn)輸所裝的貨物都是以原來包裝裝進(jìn)車內(nèi)，包裝不規(guī)則，容易發(fā)生貨損貨差的現(xiàn)象，也不利于機(jī)械化作業(yè)，作業(yè)效率低，而且不利于與其他運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)。而使用集裝箱裝運(yùn)貨物，使貨物成組裝在箱內(nèi)，包裝牢固，減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量，便于裝卸搬運(yùn)作業(yè)全面實行機(jī)械化，從而可以大大縮短貨物裝卸和周轉(zhuǎn)時間，加快車輛周轉(zhuǎn)和貨物運(yùn)送。此外，由于集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，既適應(yīng)專用車型載運(yùn)，也適應(yīng)普通平板車、敞車等通用車型載運(yùn)，從而可以提高車輛調(diào)度上的靈活性，使車輛載運(yùn)能力得到充分的利用。集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化也有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。鐵路貨運(yùn)應(yīng)該向集裝箱，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，

（二）對公司海鐵聯(lián)運(yùn)是未來鐵路貨運(yùn)發(fā)展的重點方向

近十多年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國鐵路集裝箱運(yùn)量有了較快的發(fā)展，但相對于公路和水路集裝箱運(yùn)量的高速增長，我國鐵路集裝箱運(yùn)輸相對來說還是發(fā)展緩慢。特別是在以國際集裝箱為主導(dǎo)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，鐵路所占的比重更是偏低。近年來，雖然在絕對運(yùn)量上有所增加，但增長速度仍極為緩慢。對外貿(mào)易的高速增長，為鐵路集裝箱運(yùn)輸帶來契機(jī)，我們應(yīng)把握契機(jī)，采用先進(jìn)的裝卸設(shè)備，提高裝卸作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量，滿足客戶的需要。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，當(dāng)前貨運(yùn)能力不足主要體現(xiàn)在作業(yè)線路短、裝卸設(shè)備落后，機(jī)械化程度低；配套物流發(fā)展不足，集裝箱發(fā)展慢。所以要發(fā)展裝卸機(jī)械化和運(yùn)輸集裝化，開展技術(shù)革新，改革裝卸工藝，加大設(shè)備投入，提升路企直通運(yùn)輸，增強(qiáng)物流業(yè)的整體支撐。

加強(qiáng)我國港口、鐵路、內(nèi)河的集裝箱集輸運(yùn)體系建設(shè)，有三方面的利好。首先，我國出海口都在東部、南部地區(qū)，加快集裝箱多式聯(lián)運(yùn)特別是體系的建設(shè)，將大大加強(qiáng)東西部地區(qū)間的溝通，促進(jìn)中西部地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其次，有利于擴(kuò)大港口腹地和服務(wù)范圍，以便更好地利用我國沿海和長江港口資源。再者，我國物流業(yè)的發(fā)展也迫切要求加快港口水運(yùn)和鐵路的集疏運(yùn)體系建設(shè)，以形成良好的多式聯(lián)運(yùn)體系。鐵路集裝箱運(yùn)輸具有快捷、安全、節(jié)能、環(huán)保等特點，在中長途運(yùn)輸中具有明顯優(yōu)勢。作為先進(jìn)的貨物運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸代表著鐵路運(yùn)輸服務(wù)的方向。

一年的見習(xí)已經(jīng)結(jié)束，在過去的一年里，始終嚴(yán)格要求自己，在日常工作中保持嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、細(xì)致、扎實的作風(fēng)，腳踏實地、不懂就問、虛心向師傅請教、勇于實踐，努力協(xié)助師傅完成日常的工作，緊緊圍繞熟悉崗位職責(zé)及工作流程，以能夠勝任崗位工作為目標(biāo)，始終把學(xué)習(xí)放在重要位置，每實習(xí)完一個崗位后都會聯(lián)系之前實習(xí)過的崗位，通過對比分析，尋找不同崗位的聯(lián)系點、相似點或者不同點，鞏固所學(xué)知識，在領(lǐng)導(dǎo)、師傅和同事的耐心指導(dǎo)下，較好地完成實習(xí)目的，對裝卸車貨運(yùn)員、交付貨運(yùn)員、貨運(yùn)調(diào)度員、貨運(yùn)安全員等崗位的工作流程和工作職責(zé)都有了深刻的認(rèn)識，能夠以系統(tǒng)化、整體化的眼光來看每一個崗位的作業(yè)環(huán)節(jié)，除了掌握了許多貨運(yùn)知識外，自身各方面的能力也有很大的提高，如交際能力、應(yīng)變能力、實踐操作能力、組織能力等。在當(dāng)前和今后一個時期，我國鐵路面臨加快發(fā)展的黃金機(jī)遇期。我會在今后的工作中，更加地發(fā)憤學(xué)習(xí)，鉆研業(yè)務(wù)，苦練內(nèi)功，提升自我，為鐵路貨運(yùn)事業(yè)貢獻(xiàn)應(yīng)有的力量！

（本人建議）

鐵路貨運(yùn)站見習(xí)心得體會

首先非?；夹牡母兄x××公司能夠提供這個良好的學(xué)習(xí)平臺，××領(lǐng)導(dǎo)能給我這個學(xué)習(xí)的機(jī)會，以及一直耐心引導(dǎo)我工作的各位同事。從××年××月××日進(jìn)入××公司至今已有一年時間，通過這段時間的工作和學(xué)習(xí)，已經(jīng)完全適應(yīng)了這里的工作環(huán)境，了解了公司的企業(yè)文化、認(rèn)清了公司的組織結(jié)構(gòu)及配置，熟識了各個崗位的同事，了解了自己的工作性質(zhì)及要求，在部門領(lǐng)導(dǎo)×××的帶領(lǐng)下現(xiàn)已完全能投入工作中，能夠完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項工作任務(wù)?，F(xiàn)將近期的學(xué)結(jié)詳述如下，望領(lǐng)導(dǎo)給予批評及指導(dǎo)。

一、企業(yè)文化

公司成立于×××年，歷史悠久，是×××等××行業(yè)的領(lǐng)跑者。“×××××”是我們公司持之以恒的宗旨，“××××”是我們的工作制度，“×××”是我們的崗位承諾。我所在的×××崗位，在×××年榮獲了“××××”稱號。今年又提出了“××××”的目標(biāo)，喊出了“××××”的精神口號，為實現(xiàn)公司愿景“××××”而努力奮斗。

二、基本工作情況

態(tài)度決定一切。只有我們思想重視了，行動跟上了，才能確保生產(chǎn)不出問題，向好發(fā)展。

從細(xì)節(jié)入手，勤于學(xué)習(xí)，精于學(xué)習(xí)，不斷提升工作執(zhí)行力。大凡再復(fù)雜的生產(chǎn)工序，也都是由一個個細(xì)小的環(huán)節(jié)組成。哪怕是再細(xì)小的環(huán)節(jié)出現(xiàn)波動，都會影響生產(chǎn)水平的發(fā)揮。“細(xì)節(jié)”決定成敗，所以本人從細(xì)節(jié)出發(fā)，關(guān)注細(xì)節(jié)，研究細(xì)節(jié)。

本人在做足細(xì)節(jié)的同時，把學(xué)習(xí)作為第一要務(wù)，學(xué)習(xí)貨運(yùn)基礎(chǔ)知識、安全生產(chǎn)操作規(guī)程、勞動保護(hù)、調(diào)度值班細(xì)則等。通過學(xué)習(xí)，摸索工作規(guī)律，積累工作經(jīng)驗，不斷提高自身業(yè)務(wù)水平。

每個崗位見習(xí)初期主要向師傅請教崗位作業(yè)流程及一些要注意的事項，在師傅的耐心指導(dǎo)下，能夠很快地熟悉的見習(xí)崗位的作業(yè)流程和一些需要注意的事項。掌握一定的理論知識后，開始嘗試自己操作。剛開始時主要負(fù)責(zé)整個作業(yè)流程中的一兩個基本環(huán)節(jié)，按從簡單到復(fù)雜、從責(zé)任輕到責(zé)任重大的順序進(jìn)行。例如：裝卸車貨運(yùn)員見習(xí)期間，在師傅的指導(dǎo)下，對裝卸車作業(yè)基本流程有一定了解之后，開始做一些簡單的工作，如：查看有沒有送車計劃，抄錄編組信息等，后來負(fù)責(zé)車輛卸空處理工作、卸車票據(jù)的處理等事宜，最后幾天，師傅讓我獨立完成整個裝卸車的作業(yè)流程，在師傅的指導(dǎo)下，可以較好地完成的裝卸車的作業(yè)，達(dá)到預(yù)期的見習(xí)目的。

3月1日被派往東莞站協(xié)助東莞至鹽田班列的工作，和領(lǐng)導(dǎo)同事并肩作戰(zhàn)在第一線，朝著把東莞至鹽田班列開好、開成功的目標(biāo)共同努力，為公司增運(yùn)補(bǔ)欠做出一分努力。為了滿足客戶的需要，班列開行時間定在晚上，因此，往往是別人上班我們上班，別人下班我們?nèi)栽诠ぷ?。?月份至今，一直都是兩個星期休息一次，為了完成公司目標(biāo)，即使再苦再累，從來沒有半句怨言。盡管班列開行初期并不是很順利，但運(yùn)量仍能保持每月100％以上的增長，到7月份底，基本實現(xiàn)每天一列全是重箱的初期目標(biāo)。

見習(xí)期間，始終把學(xué)習(xí)作為第一要務(wù)，理論和實踐相結(jié)合，除了學(xué)習(xí)規(guī)章制度外，更注重于向師傅們學(xué)習(xí)、向同事學(xué)習(xí)，虛心學(xué)習(xí)他們的業(yè)務(wù)技巧，傾聽他們的意見建議，并樹立團(tuán)結(jié)協(xié)作意識，營造快樂和諧工作的氛圍，使大家在舒適愉悅的環(huán)境下能夠更好地凝心聚力、全力以赴投入到工作中去。

三、見習(xí)心得體會

（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性

通過在集裝箱裝卸車貨運(yùn)員和整車裝卸車貨運(yùn)員兩個崗位上的見習(xí)，深刻地體會到采用集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點。整車運(yùn)輸所裝的貨物都是以原來包裝裝進(jìn)車內(nèi)，包裝不規(guī)則，容易發(fā)生貨損貨差的現(xiàn)象，也不利于機(jī)械化作業(yè)，作業(yè)效率低，而且不利于與其他運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)。而使用集裝箱裝運(yùn)貨物，使貨物成組裝在箱內(nèi)，包裝牢固，減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量，便于裝卸搬運(yùn)作業(yè)全面實行機(jī)械化，從而可以大大縮短貨物裝卸和周轉(zhuǎn)時間，加快車輛周轉(zhuǎn)和貨物運(yùn)送。此外，由于集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，既適應(yīng)專用車型載運(yùn)，也適應(yīng)普通平板車、敞車等通用車型載運(yùn)，從而可以提高車輛調(diào)度上的靈活性，使車輛載運(yùn)能力得到充分的利用。集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化也有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。鐵路貨運(yùn)應(yīng)該向集裝箱，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，

（二）目前存在的問題

首先，海鐵聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)方缺乏貼近市場、服務(wù)市場的理念，在當(dāng)今運(yùn)輸市場競爭激烈的情況下，鐵路運(yùn)價仍居高不下。鐵路部門受體制問題以及鐵路本身運(yùn)力緊張等原因的影響，加編和減編班列有實際困難。但水路和公路的集裝箱服務(wù)做得很好，在服務(wù)時間和運(yùn)價等方面比鐵路有競爭優(yōu)勢。

其次，由于各口岸的地緣優(yōu)勢不同，通關(guān)條件不一樣，有的口岸單位為了增加當(dāng)?shù)馗劭谕掏铝?，出臺了一些收費(fèi)傾斜政策。例如：××××××

（三）對目前存在問題的建議

從×××的實際情況來看，要發(fā)展好集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，業(yè)內(nèi)人士建議，還需各部門出臺相應(yīng)扶持措施予以推進(jìn)。對外貿(mào)易的高速增長，為鐵路集裝箱運(yùn)輸帶來契機(jī)，我們應(yīng)把握契機(jī)，采用先進(jìn)的裝卸設(shè)備，提高裝卸作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量，滿足客戶的需要。

近十多年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國鐵路集裝箱運(yùn)量有了較快的發(fā)展，但相對于公路和水路集裝箱運(yùn)量的高速增長，我國鐵路集裝箱運(yùn)輸相對來說還是發(fā)展緩慢。特別是在以國際集裝箱為主導(dǎo)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，鐵路所占的比重更是偏低。近年來，雖然在絕對運(yùn)量上有所增加，但增長速度仍極為緩慢。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，當(dāng)前貨運(yùn)能力不足主要體現(xiàn)在作業(yè)線路短、裝卸設(shè)備落后，機(jī)械化程度低；配套物流發(fā)展不足，集裝箱發(fā)展慢。所以要發(fā)展裝卸機(jī)械化和運(yùn)輸集裝化，開展技術(shù)革新，改革裝卸工藝，加大設(shè)備投入，提升路企直通運(yùn)輸，增強(qiáng)物流業(yè)的整體支撐。

加強(qiáng)我國港口、鐵路、內(nèi)河的集裝箱集輸運(yùn)體系建設(shè)，有三方面的利好。首先，我國出?？诙荚跂|部、南部地區(qū)，加快集裝箱多式聯(lián)運(yùn)特別是體系的建設(shè)，將大大加強(qiáng)東西部地區(qū)間的溝通，促進(jìn)中西部地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其次，有利于擴(kuò)大港口腹地和服務(wù)范圍，以便更好地利用我國沿海和長江港口資源。再者，我國物流業(yè)的發(fā)展也迫切要求加快港口水運(yùn)和鐵路的集疏運(yùn)體系建設(shè)，以形成良好的多式聯(lián)運(yùn)體系。鐵路集裝箱運(yùn)輸具有快捷、安全、節(jié)能、環(huán)保等特點，在中長途運(yùn)輸中具有明顯優(yōu)勢。作為先進(jìn)的貨物運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸代表著鐵路運(yùn)輸服務(wù)的方向。

四、最后小結(jié)

篇(4)

一、項目教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的區(qū)別

項目教學(xué)法在培養(yǎng)關(guān)鍵能力方面有一定的獨到之處，在培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)能力的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、方法能力、社會能力等關(guān)鍵能力，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力。它是以激勵學(xué)生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進(jìn)學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式?，F(xiàn)代教育理論認(rèn)為，學(xué)生的學(xué)習(xí)過程是構(gòu)建自己認(rèn)知結(jié)構(gòu)的過程，學(xué)生不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構(gòu)者；教師不應(yīng)只是知識的傳授者、灌輸者，而應(yīng)當(dāng)是學(xué)生主動建構(gòu)意義的幫助者、促進(jìn)者。

傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過程；忽視學(xué)生主動、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動的認(rèn)知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中的這些問題與傳統(tǒng)的教學(xué)以言傳口授的教學(xué)方式直接相關(guān)，要改變學(xué)生作為被動的認(rèn)知體的處境，需要對課堂教學(xué)方法進(jìn)行改革?；邮浇虒W(xué)就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。

二、項目教學(xué)法在專業(yè)教學(xué)中的實施

中等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識，還需要有較強(qiáng)的實際動手技能。車輛運(yùn)用與管理課程是一門實踐性很強(qiáng)的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無味，而項目教學(xué)的一個最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗?、探討和總結(jié)。

以筆者講授車輛運(yùn)用與管理課程中關(guān)于車輛行車事故的調(diào)查與處理這一項目的教學(xué)內(nèi)容為例。

1.第一步：確定項目任務(wù)

教師首先要根據(jù)項目涵蓋的學(xué)科知識和涉及到的專業(yè)知識，確定項目的學(xué)習(xí)目標(biāo)及學(xué)習(xí)任務(wù)詳細(xì)編寫《項目任務(wù)書》，將教學(xué)內(nèi)容的知識點項目化，使之成為學(xué)生可操作的工作內(nèi)容。簡要介紹車輛行車事故的類型、調(diào)查處理的方式、調(diào)查內(nèi)容及事故責(zé)任的判定。

2.第二步：布置項目

任課教師對全班同學(xué)進(jìn)行分組，也可根據(jù)實驗實習(xí)條件將學(xué)生分為6～8人一組。分發(fā)《項目任務(wù)書》，講解任務(wù)要求，使各小組明確任務(wù)。每組成員可以推選一名組長（也可稱為工長），具體負(fù)責(zé)任務(wù)的計劃制定、組織與實施，并負(fù)責(zé)與教師的溝通與交流，解決工作中遇到的難題。本人用幻燈片模擬展示以下兩個案例并提出思考問題：（1）案例一：2009年5月4日，烏魯木齊鐵路局擔(dān)當(dāng)?shù)腡70次（烏魯木齊—北京）旅客列車哈密站開車30分鐘后，機(jī)車后5位車二位軸熱軸報警，乘務(wù)員盲目帶車，到柳園站軸溫已達(dá)122℃，造成甩車事故。（2）案例二：2010年9月24日，烏魯木齊車輛段擔(dān)當(dāng)?shù)腘945次（哈密—烏西）旅客列車發(fā)電車3號機(jī)組著火，造成發(fā)電車損壞，中斷行車3小時33分。起火原因系高壓油管接頭泄漏，柴油噴到高溫排氣管上起火。針對以上案例，筆者提出以下幾個問題：以上兩起事故屬于哪一級事故？作為一名隨車列檢員，遇到這種情況應(yīng)如何處置？如何根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行事故調(diào)查分清責(zé)任？從事故中可以總結(jié)出哪些經(jīng)驗教訓(xùn)？

3.第三步：擬定工作計劃和方案

組織各小組討論發(fā)言，由于學(xué)生水平參差不齊，所以分組時應(yīng)注意合理搭配，以便使學(xué)生取長補(bǔ)短，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊合作精神。分組討論時要求每個學(xué)生簡要說明自己對案例所作的分析及對問題的見解，供小組評論、切磋、反駁和補(bǔ)充。教師在學(xué)生討論過程中要適時點撥，結(jié)合相關(guān)的原理和理論進(jìn)行指導(dǎo)，并且要鼓勵學(xué)生發(fā)表不同的意見，展開生動而激烈的討論，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，深化對問題的理解。學(xué)生分組討論結(jié)束后，每個小組派出代表闡述本組的觀點和結(jié)論。各小組擬定詳細(xì)的工作計劃，編寫《項目工作計劃》，每個小組成員都要有具體的分工，明確各自的任務(wù)。工作計劃和方案擬定好之后，各小組進(jìn)行評議，然后進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，最終確定工作計劃和方案。

4.第四步：項目實施

各組組長組織組員對工作計劃進(jìn)行分工，明確每人的任務(wù)，強(qiáng)調(diào)工作要求。學(xué)生通過查閱、篩選、整理資料，進(jìn)行任務(wù)的設(shè)計和驗證，解構(gòu)項目，不斷提出問題，小組討論，在實訓(xùn)基地進(jìn)行實際操作等環(huán)節(jié)，完成任務(wù)。計劃書中對每一步的工作都要有詳細(xì)的記錄，以顯示項目進(jìn)展情況，便于教師隨時檢查、指導(dǎo)。在這一環(huán)節(jié)教師要加強(qiáng)課堂的控制，使學(xué)習(xí)高效有序進(jìn)行。

5.第五步：項目評價

教師對各組項目的完成情況進(jìn)行檢查，對各組學(xué)習(xí)工作情況作出客觀的評價，以激發(fā)學(xué)生的競爭意識和進(jìn)取心。通過項目成果匯報，小組自我評價，組間評價，教師點評，共同總結(jié)等方式進(jìn)行項目的總體評價。將評價結(jié)果以分?jǐn)?shù)的形式體現(xiàn)在評價表上。教師點評應(yīng)當(dāng)是案例教學(xué)的階段，是畫龍點睛之筆。教師應(yīng)對各種具有代表性的觀點做出現(xiàn)場評價，指出優(yōu)缺點，講述案例中容易出錯的難點并解答學(xué)生的疑問。點評時應(yīng)注意不要把案例歸結(jié)成一個結(jié)論，要注意培養(yǎng)學(xué)生的發(fā)散性思維。

6.第六步：布置課后作業(yè)

完成兩例行車事故概況表（安監(jiān)報—1）和行車事故處理報告（安監(jiān)報—2）。

采用項目教學(xué)法，使學(xué)生在完成每個項目的過程，既是學(xué)習(xí)過程又是工作過程。通過這種方式的學(xué)習(xí)，學(xué)生必然能夠真正理解理論知識，又能掌握操作技能，加強(qiáng)對所學(xué)知識在實踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。項目教學(xué)法，改變了傳統(tǒng)教學(xué)方法中的以教師為主體的局面，變學(xué)生的被動學(xué)習(xí)為主動的探究性學(xué)習(xí)。教師在整個教學(xué)活動中只起一個指導(dǎo)和輔助的作用。它能最大程度地調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性、參與性，使其自主學(xué)習(xí)，獨立思考，團(tuán)結(jié)協(xié)作，發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力，有效地鍛煉和提高了學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力和社會能力，達(dá)到培養(yǎng)高素質(zhì)技能人才的目標(biāo)。

三、實施項目教學(xué)的幾點要求

1.對教師的要求

教師必須吃透教材，精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設(shè)疑問來調(diào)動學(xué)生主動思維，或者適時講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次，教師應(yīng)注重案例素材的積累。項目教學(xué)法不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實踐經(jīng)驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計算機(jī)制作多媒體課件。

2.對教學(xué)手段的要求

項目教學(xué)法的開展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達(dá)到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費(fèi)時，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達(dá)到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進(jìn)行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動式教學(xué)，教學(xué)效果會大大增強(qiáng)。

3.對教材的要求

鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場密切相連。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問題。因此，要盡快開發(fā)出圖文并茂的教材，能夠直接反映現(xiàn)場的生產(chǎn)實際，做到實踐性教學(xué)中的實習(xí)、演練內(nèi)容完整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時體現(xiàn)高職教育的特點，有較強(qiáng)的針對性。

4.對實習(xí)、實訓(xùn)基地的要求

高等職業(yè)技術(shù)教育的特點是實踐性強(qiáng)，離開實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生動手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對實驗室建設(shè)的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學(xué)工作的支持。近幾年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學(xué)委員會的專業(yè)教學(xué)評估和教育部教學(xué)水平評估兩次機(jī)會，購買了大量的實驗設(shè)備和教學(xué)模型，包括車輛柴油發(fā)電機(jī)組、客車空調(diào)機(jī)組、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架、K2、K4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實際運(yùn)用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進(jìn)行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運(yùn)用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務(wù)段簽訂實習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實習(xí)提供有利的條件。在實習(xí)過程中，我們還聘請現(xiàn)場工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。

5.對考核評價體系的要求

篇(5)

關(guān)鍵詞:鐵路貨物運(yùn)輸;教學(xué)做一體化;誤區(qū);要求;實踐

中圖分類號:G644文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1003-2851(2010)09-0100-02

目前,我國的鐵路貨物運(yùn)輸速度慢的現(xiàn)狀嚴(yán)重影響了運(yùn)輸?shù)男Ч?改變這樣的情況,需要對鐵路貨物運(yùn)輸教學(xué)進(jìn)行必要的調(diào)整。“教學(xué)做一體化”教學(xué)模式的提出綜合了多種教學(xué)手段,發(fā)揮了實際操作的教學(xué)優(yōu)勢,必然會實現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸教學(xué)效果的整體提高。

一、 鐵路貨物運(yùn)輸“教學(xué)做一體化”容易發(fā)生的誤區(qū)

(一)過于重視對一體化教學(xué)的追求,而忽視了基本功的訓(xùn)練。一體化教學(xué)主張進(jìn)行全方位的系統(tǒng)訓(xùn)練,如果在鐵路貨物運(yùn)輸教學(xué)的過程中過于追求一體化教學(xué),就容易出現(xiàn)忽視基本功訓(xùn)練的誤區(qū)。貨物運(yùn)輸?shù)娜^程包括發(fā)送、途中和到達(dá)作業(yè)幾大部分,每一部分又由若干具體環(huán)節(jié)組成。在辦理形式上,即有普通條件的貨物運(yùn)輸,又有特殊條件的貨物運(yùn)輸;既有國際聯(lián)運(yùn),又有國內(nèi)運(yùn)輸;既有普通商運(yùn),又有軍運(yùn)。所有這些內(nèi)容,要進(jìn)行全部的一體化教學(xué)勢必造成“蜻蜓點水款款飛”,難見實效的局面。如果每一個環(huán)節(jié)的教學(xué)都采用“教學(xué)做一體化”的訓(xùn)練模式,必然會使得這種“淺嘗輒止”的教學(xué)現(xiàn)象更為嚴(yán)重,基本功的訓(xùn)練也就形同虛設(shè)。

(二)教學(xué)不夠重視相關(guān)章節(jié)的運(yùn)用,使學(xué)員難以形成具體的實際操作能力。鐵路貨物運(yùn)輸教學(xué)章節(jié)的關(guān)聯(lián)性極強(qiáng),不能熟練運(yùn)用規(guī)章指導(dǎo)實際工作,沒有對規(guī)章扎實的理解掌握,是無法練就出色的業(yè)務(wù)工作能力的?；谶@種考慮很多教師都一味地以大綱為準(zhǔn)則,以教材為依據(jù)來看著教學(xué)。這樣做雖然保住了教學(xué)過程的穩(wěn)定,但是也大大的降低了教學(xué)章節(jié)的獨立性,使得教師固有的知識經(jīng)驗沒有機(jī)會向?qū)W生傳授,導(dǎo)致了學(xué)生的實際操作能力明顯下降。同時,對章節(jié)運(yùn)用的忽視,也使得學(xué)生的學(xué)習(xí)活動變成了單一的課堂聽講,學(xué)生難以實際掌握理解教師傳授的知識內(nèi)容和規(guī)則法規(guī),就基本知識的理解而已也是大打折扣的。

(三)教學(xué)中過分強(qiáng)調(diào)教師的主導(dǎo)作用,學(xué)員業(yè)務(wù)訓(xùn)練強(qiáng)度較弱。學(xué)生在學(xué)校教育中,要不斷地豐富自己的知識,發(fā)展自我、完善自我,努力提高自身綜合素質(zhì),將來成為一個可被社會承認(rèn)的個體。如果為了完善教師心目中的“一體化教學(xué)”設(shè)計目標(biāo),而強(qiáng)制地引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行必要的教學(xué)設(shè)計模擬則是錯誤的。教學(xué)一體化雖然有著必要的模式,但是在具體的課堂實踐過程中更應(yīng)該是隨機(jī)應(yīng)變的,應(yīng)該依據(jù)學(xué)生的課堂反映來調(diào)控,將學(xué)生的訓(xùn)練要求變成課堂教學(xué)的重點,而不是強(qiáng)硬地要求學(xué)生來配合教師的教學(xué)設(shè)計,這樣的一體化教學(xué)才是切實可取的,對訓(xùn)練學(xué)員的業(yè)務(wù)能力也是十分有效的。

二、“教學(xué)做一體化”對教師以及設(shè)施的要求

(一)對教師的要求。在理論教學(xué)與實習(xí)教學(xué)分離的情況下,理論課教師沒有機(jī)會學(xué)習(xí)實際操作技能,實習(xí)課教師也不像理論課教師那樣去鉆研理論,一個教師難以同時提高兩種教學(xué)能力。可以說,推行一體化教學(xué),為教師同時提高理論教學(xué)和實習(xí)教學(xué)這兩種能力提供了最佳途徑。要想獲得這種教學(xué)能力,可以采取在崗自學(xué)訓(xùn)練及學(xué)校定期組織考核來得以提高;也可以送到鐵路運(yùn)輸站段進(jìn)行長短期培訓(xùn);到鐵路運(yùn)輸企業(yè)學(xué)習(xí)掌握新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備及現(xiàn)代組織管理手段。推行一體化教學(xué),是一個漸進(jìn)的過程,這主要是因為“雙師型”教師的培養(yǎng)需要一個過程?！半p師型”教師要承擔(dān)實訓(xùn)教學(xué)任務(wù),除了按教學(xué)計劃給學(xué)生講解、演示、巡回指導(dǎo)外,還要隨時解答學(xué)生提出的問題。這就要求“雙師型”教師的知識面要寬。因為凡是學(xué)生學(xué)過的專業(yè)理論知識都要回到實訓(xùn)中去應(yīng)用,在實訓(xùn)中碰到的問題都要由教師去解答和處理。所以,高職學(xué)校應(yīng)重視“雙師型”教師的培訓(xùn),特別要加強(qiáng)繼續(xù)教育,使他們能夠及時地學(xué)習(xí)和掌握新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料等前沿性的理論知識和操作技能,以適應(yīng)科技進(jìn)步對教學(xué)工作的要求。

(二)對設(shè)施的要求。在鐵路貨物運(yùn)輸實施“一體化”教學(xué)課程設(shè)置,“一體化”教學(xué)場地安排及管理是保證。對設(shè)備、設(shè)施及場地進(jìn)行“一體化”教學(xué)安排及管理要強(qiáng)調(diào)的是教師作用的特殊性。由于教師的任務(wù)包括了講和練,所以在進(jìn)行課程計劃的過程中還要對設(shè)備、場地等進(jìn)行管理和安排。當(dāng)然對一體化教學(xué)的運(yùn)輸貨物來說,教學(xué)設(shè)備必須齊備,設(shè)施的可操作性要高,這樣才能保證教學(xué)過程中訓(xùn)練與講授相結(jié)合。對不能在短時間內(nèi)達(dá)到實際操作的設(shè)備要求,教師要盡量創(chuàng)造可模擬的空間,例如:視頻教學(xué)、網(wǎng)絡(luò)傳輸、多媒體展示等。

三、鐵路貨物運(yùn)輸“教學(xué)做一體化”教學(xué)實踐

(一)教學(xué)目標(biāo)的明確。教學(xué)過程中教師的地位應(yīng)該是主導(dǎo)的,教師在教學(xué)過程中除了傳授傳統(tǒng)的課程之外,在課程中應(yīng)該及時的給學(xué)生補(bǔ)充有關(guān)創(chuàng)新設(shè)計的知識。最新知識的融入會使得課堂教學(xué)的教學(xué)方法更加現(xiàn)代化,使得學(xué)生能夠更直觀地去了解一下鐵路運(yùn)輸?shù)膶嶋H情況,對實踐操作有著重要的提點作用。要想做到這一點教師必須要明確運(yùn)輸貨物的教學(xué)是一門以智力服務(wù)于社會的學(xué)科,其落腳點是在為鐵路運(yùn)輸服務(wù)上,是要通過鐵路的安全的運(yùn)作變成產(chǎn)品,造福于人類。所以就教育目標(biāo)來說,一定要以創(chuàng)新性實踐教學(xué)為依托,為學(xué)生提供的研究討論的空間和實踐創(chuàng)造的空間。在實踐教學(xué)的課堂改革過程中,教育工作者要調(diào)整教學(xué)結(jié)構(gòu),以實踐教學(xué)和綜合考慮為主,開展教學(xué)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

(二)基本功訓(xùn)練“一體化”。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕竟τ?xùn)練要通過“貨物運(yùn)輸過程”而達(dá)到完善,這種運(yùn)輸過程的訓(xùn)練可以使得學(xué)生對貨物在發(fā)站的作業(yè)、中途站的作業(yè)、到站的作業(yè)的程序和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有所了解。在基本功訓(xùn)練的過程中,首先要對單元知識進(jìn)行講授,然后進(jìn)行基本操作指導(dǎo),最后進(jìn)行總結(jié)評價。這里面的總結(jié)評價是重難點,教學(xué)難度極大,教師要教會學(xué)生利用實際操作的結(jié)果來解決操作中遇到的實際問題。

(三)專業(yè)技能訓(xùn)練“一體化”。專業(yè)技能訓(xùn)練目的是使學(xué)生熟悉鐵路貨物運(yùn)輸過程,掌握貨物運(yùn)輸合同的簽定、托運(yùn)與受理、裝車作業(yè)、承運(yùn)、途中作業(yè)、卸車作業(yè)、直到貨物交付。這樣的專業(yè)訓(xùn)練一般來說都要根據(jù)模擬情景來進(jìn)行實景設(shè)備操作,模擬速度根據(jù)個人情況設(shè)置為正常時間的1倍或2倍。學(xué)生在整個操作中要注意團(tuán)隊的配合,同時也要能對在實踐中遇到的狀況進(jìn)行分析。專業(yè)訓(xùn)練過程要求教師要多設(shè)計教學(xué)情境,將可能發(fā)生的各種貨物運(yùn)輸狀況都加以模擬,這樣的教學(xué)訓(xùn)練可以保證學(xué)生的應(yīng)變能力有所加強(qiáng)。

(四)業(yè)務(wù)拓展訓(xùn)練“一體化”。貨物運(yùn)輸雖然是一項獨立的工作,但是在實際的工作過程中與其他工作環(huán)境有著不可避免地聯(lián)系,在教學(xué)過程在必須要開展適度地業(yè)務(wù)拓展訓(xùn)練,這樣才能保證學(xué)生成為一名貨運(yùn)骨干。例如:對貨運(yùn)值班員的了解就是業(yè)務(wù)拓展的一項內(nèi)容,學(xué)生了解了貨物運(yùn)輸在各個環(huán)節(jié)的值班員的作用,就可以熟練地進(jìn)行聯(lián)系和溝通。貨物裝車和卸車的組織工作,在車站公共裝卸場所以內(nèi)由承運(yùn)人負(fù)責(zé);在其他場所,均由托運(yùn)人或收貨人負(fù)責(zé)。但罐車運(yùn)輸?shù)呢浳?、凍結(jié)易腐貨物、未裝容器的活動物、蜜蜂、魚苗、一件重量超過1噸的放射性同位素以及用人力裝卸帶有動力的機(jī)械和車輛,均由托運(yùn)人或收貨人負(fù)責(zé)組織裝車或卸車。其他貨物由于性質(zhì)特殊,經(jīng)托運(yùn)人或收貨人要求,并經(jīng)承運(yùn)人同意,也可由托運(yùn)人或收貨人組織裝車或卸車。除此之外,業(yè)務(wù)的拓展訓(xùn)練還包括很多內(nèi)容,教師必須要利用課堂和操作訓(xùn)練對學(xué)生進(jìn)行必要的灌輸,而不能單獨地依靠教學(xué)大綱來完成教學(xué)任務(wù)。

總之,市場經(jīng)濟(jì)對鐵路貨物運(yùn)輸?shù)臅r效性有較高的要求,高職教育也必須做出同步地調(diào)整,開展“教學(xué)做一體化”的常規(guī)教學(xué),在明確教學(xué)目標(biāo)的基礎(chǔ)上,把握對教師和設(shè)備的要求;從基本功、專業(yè)技能、業(yè)務(wù)拓展三個方面構(gòu)建鐵路貨物運(yùn)輸教育流程。

參考文獻(xiàn)

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篇(6)

1.大力宣傳人才培養(yǎng)政策

企業(yè)要將鐵路服務(wù)、激勵、保障青年成長成才的培養(yǎng)政策，通過新入職培訓(xùn)、職工大會、車間及班組的學(xué)習(xí)會、鐵路內(nèi)部媒體等形式進(jìn)行大力宣傳，讓新入職人員切實感受到鐵路各級組織求賢若渴的態(tài)度和積極為人才成長鋪路搭橋的力度。

2.發(fā)揮好典型引路作用

邀請鐵路勞模先進(jìn)、技術(shù)帶頭人作教育報告，大力宣傳先進(jìn)事跡，在新入職人員中廣泛開展專題討論，讓職工感受到成才并非高不可攀，只要肯鉆研，誰都可以成才。同時，大力選樹工作中的突出人才，挖掘和宣傳他們的先進(jìn)事跡，總結(jié)他們崗位成才的歷程，讓身邊的人才教育身邊的職工，調(diào)動新入職人員鉆研業(yè)務(wù)、崗位成才的積極性。

3.建立激勵人才的企業(yè)文化

在企業(yè)發(fā)展目標(biāo)中突出科技強(qiáng)企的戰(zhàn)略，培養(yǎng)職工崗位成才的價值觀。加大新入職人員激勵力度，在送外培訓(xùn)、職務(wù)晉升等方面積極搭建平臺，同時在技術(shù)攻關(guān)等方面提供支持，讓他們有榮譽(yù)、有實惠。對各層面涌現(xiàn)的突出人才及時給位置、壓擔(dān)子，充分調(diào)動他們的積極性。

二、全面抓好新入職人員階段性的系統(tǒng)培養(yǎng)

1.全面見習(xí)階段

將新入職人員全部安排到生產(chǎn)車間技能工人崗位，進(jìn)行一個時期的崗位技能實習(xí)鍛煉。實習(xí)鍛煉重點圍繞掌握生產(chǎn)技能展開，同時組織學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)理論和規(guī)章制度。實習(xí)鍛煉期間，為每名見習(xí)生指派指導(dǎo)師傅，簽訂師徒合同，定期撰寫基層崗位鍛煉體會和收獲，見習(xí)期滿后達(dá)到單獨上崗操作能力。

2.生產(chǎn)鍛煉階段

見習(xí)期滿后，根據(jù)所學(xué)專業(yè)和見習(xí)情況，全部安排到各生產(chǎn)車間生產(chǎn)一線重點崗位從事生產(chǎn)作業(yè)，生產(chǎn)鍛煉期一般不少于2年，安排車間管理或技術(shù)人員擔(dān)任業(yè)務(wù)指導(dǎo)，進(jìn)行崗位技能強(qiáng)化，參加技術(shù)攻關(guān)，開展生產(chǎn)組織、作業(yè)流程、安全管理調(diào)研和提合理化建議。

3.崗位培養(yǎng)階段

企業(yè)團(tuán)委、勞資部門指導(dǎo)新入職人員做好職業(yè)生涯規(guī)劃。根據(jù)新入職人員特長，對適合從事管理工作的，通過公開競聘，選拔到車間管理崗位；適合從事專業(yè)技術(shù)工作的，安排到專業(yè)性較強(qiáng)、技術(shù)含量較高的崗位。

三、搭建寬廣的才能展示平臺

1.組織技術(shù)設(shè)備難題科研攻關(guān)

成立科技創(chuàng)新工作小組，加強(qiáng)攻關(guān)課題分析、攻關(guān)組織和科技投入，把解決生產(chǎn)中的技術(shù)、設(shè)備難題作為錘煉新入職人員的主戰(zhàn)場。規(guī)范課題上報、可行性調(diào)研等程序和要求，找準(zhǔn)課題攻關(guān)方向和重點。加大對課題攻關(guān)的投入力度，從人力、物力、財力上提供有力支持。

2.開辦技術(shù)、管理創(chuàng)新成果“金講臺”

給新入職人員交課題、壓擔(dān)子，組織他們立足本職，開動腦筋，圍繞企業(yè)提升生產(chǎn)組織管理水平、控制安全風(fēng)險、改進(jìn)技術(shù)工藝、提高設(shè)備保障能力、降低成本等方面的需求，深入開展調(diào)查研究，破解管理技術(shù)難題，積極撰寫調(diào)研論文，申報創(chuàng)新課題。

3.建立公平的人才選拔、考評機(jī)制

健全完善崗位競聘管理辦法，通過優(yōu)化崗位設(shè)置，明確崗位標(biāo)準(zhǔn)，實行競爭上崗、周期聘任、動態(tài)考核、易崗易薪，形成能上能下、能進(jìn)能出、競爭擇優(yōu)的選人用人機(jī)制，讓優(yōu)秀人才脫穎而出。

四、創(chuàng)建良好的拴心留人環(huán)境

1.落實好人才激勵的各項政策

嚴(yán)格落實企業(yè)各項人才激勵政策，特別是在收入分配、入學(xué)、交通、通訊等方面，對各類突出人才，給予重點傾斜，充分調(diào)動他們干事創(chuàng)業(yè)的積極性。

2.做好情感溝通

黨政領(lǐng)導(dǎo)干部定期深入車間班組，主動與新入職人員談心，關(guān)心他們的思想狀況，幫助他們解決實際問題，激勵他們克服困難，吃苦磨練，引導(dǎo)他們增強(qiáng)企業(yè)的歸屬感和認(rèn)同感。車間要做好對新入職人員成長進(jìn)步的關(guān)心，經(jīng)常與他們談心交流，做到思想上溝通，感情上貼近。

3.發(fā)揮好工會、共青團(tuán)組織的優(yōu)勢

篇(7)

【關(guān)鍵詞】工程測量技術(shù) 核心課程 現(xiàn)場教學(xué)模式 實踐

基金項目：中央財政支持建設(shè)工程測量技術(shù)專業(yè)項目；陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院教學(xué)改革重點項目（2011JG-3）。

工程測量技術(shù)專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)具有明確的職業(yè)價值取向。筆者所在單位經(jīng)過深入調(diào)研分析，瞄準(zhǔn)鐵路、公路、城軌等交通土建施工行業(yè)企業(yè)對工程測量技術(shù)技能人才的需求狀況，以中央財政支持建設(shè)工程測量技術(shù)專業(yè)項目為契機(jī)，對該專業(yè)《工程控制測量》《GPS測量技術(shù)與應(yīng)用》《線橋隧測量》《高速鐵路精密測量》等核心課程現(xiàn)場教學(xué)內(nèi)容、方法與手段、教學(xué)效果評價辦法等進(jìn)行改革。借助現(xiàn)場環(huán)境，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)和探索的興趣，提升其學(xué)習(xí)自信心，增強(qiáng)其職業(yè)素養(yǎng)，達(dá)到校企協(xié)同育人的目的，充分發(fā)揮企業(yè)的重要主體作用；同時，加強(qiáng)校內(nèi)“雙師型”教師隊伍的培養(yǎng)與鍛煉，實現(xiàn)工程測量技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)“規(guī)格”與企業(yè)需求“口徑”一致。

研究成果

1.推動了專業(yè)人才培養(yǎng)模式和教學(xué)組織模式的實施

筆者所在單位創(chuàng)新形成了“三崗并舉、六方對接”的人才培養(yǎng)模式，如圖1所示?！叭龒彶⑴e”是指工程測量技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)緊緊圍繞“控制測量員”“施工測量員”“測圖員”三個核心崗位，重點培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力與職業(yè)素質(zhì)?！傲綄印笔侵笇I(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程對接、學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書對接、校園文化與企業(yè)文化對接、頂崗實習(xí)與就業(yè)對接、學(xué)習(xí)實踐與技術(shù)服務(wù)對接?！傲綄印笔冀K貫穿于三崗位能力培養(yǎng)的全過程，充分發(fā)揮企業(yè)在人才培養(yǎng)中的主體地位，讓企業(yè)參與人才培養(yǎng)全過程。

同時，專業(yè)推行“六階段、雙柔性”教學(xué)組織模式，如圖2所示?！傲A段”是指按照“基本能力培養(yǎng)――適應(yīng)能力培養(yǎng)――核心能力培養(yǎng)――拓展能力培養(yǎng)――綜合能力培養(yǎng)――可持續(xù)發(fā)展能力培養(yǎng)”六個階段組織教學(xué)，逐級提升學(xué)生職業(yè)能力。“雙柔性”是指培養(yǎng)過程中，現(xiàn)場教學(xué)及頂崗實習(xí)環(huán)節(jié)根據(jù)工程施工的季節(jié)性和周期性特點，按照工程進(jìn)度柔性安排教學(xué)時間節(jié)點，工地建到哪里，課堂就流動到哪里。形成了與鐵路、公路、城軌等道路交通設(shè)施建設(shè)點多、線長、流動性強(qiáng)等特點相適應(yīng)的教學(xué)模式，使現(xiàn)場教學(xué)內(nèi)容與生產(chǎn)內(nèi)容一致。

2.實行了“項目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動”教學(xué)做一體的教學(xué)模式

《工程控制測量》等核心課程現(xiàn)場教學(xué)實行了“項目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動”教學(xué)做一體的教學(xué)模式。以施工現(xiàn)場的生產(chǎn)項目為載體設(shè)計學(xué)習(xí)情境，根據(jù)生產(chǎn)項目工作流程設(shè)計學(xué)習(xí)任務(wù)，將知識學(xué)習(xí)、技能訓(xùn)練貫穿于任務(wù)實踐全過程[1]。本文以《工程控制測量》課程為例，現(xiàn)場教學(xué)學(xué)習(xí)情境及對應(yīng)學(xué)習(xí)任務(wù)設(shè)計如圖3、4所示。

根據(jù)工程施工特點，優(yōu)化了《工程控制測量》等核心課程教學(xué)內(nèi)容，融入最新測繪技術(shù)、方法及儀器。現(xiàn)場教學(xué)過程中，靈活運(yùn)用項目教學(xué)法、引導(dǎo)文法等多種教學(xué)方法，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)實踐能力；優(yōu)化考核評價辦法，改變傳統(tǒng)的考核方式，突出對項目任務(wù)實施的過程考核，課程成績采取自評、小組互評、校內(nèi)專業(yè)教師評價和企業(yè)兼職教師評價相結(jié)合的方式，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和積極性。

3.推行了現(xiàn)場教學(xué)學(xué)生校企雙重管理

現(xiàn)場教學(xué)期間，學(xué)校和企業(yè)對教學(xué)班級實施雙重管理。學(xué)生進(jìn)入施工現(xiàn)場后，與企業(yè)人員同吃、同住、同工作，嚴(yán)格遵守現(xiàn)場各項規(guī)章制度和紀(jì)律；學(xué)校安排專業(yè)教師教授學(xué)生專業(yè)核心課程的同時，聘請企業(yè)技術(shù)人員為兼職教師[2]。校內(nèi)專業(yè)教師和企業(yè)兼職教師交替授課，共同完成教學(xué)任務(wù)。專業(yè)教師側(cè)重理論教學(xué)，主要傳授專業(yè)理論知識；企業(yè)兼職教師側(cè)重實踐教學(xué)，向?qū)W生傳授崗位職業(yè)技能[3]，并共同完成對學(xué)生的現(xiàn)場教學(xué)課程考核評價。

企業(yè)通過在師資、教學(xué)環(huán)境和教學(xué)條件等方面的協(xié)同，發(fā)揮其在人才培養(yǎng)中的主體作用?，F(xiàn)場教學(xué)實現(xiàn)課程教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)崗位的“零距離對接”。參加現(xiàn)場教學(xué)的學(xué)生能夠盡早接受企業(yè)文化的熏陶，觸摸施工現(xiàn)場的脈搏，增強(qiáng)對職業(yè)崗位的認(rèn)同，提高自身的職業(yè)技能和綜合素質(zhì)，進(jìn)而提升個人就業(yè)競爭力。

4.提升了學(xué)生專業(yè)核心競爭力

現(xiàn)場教學(xué)期間，按照企業(yè)生產(chǎn)模式組織和實施一切教學(xué)活動。把工作崗位、質(zhì)量管理體系、生產(chǎn)操作規(guī)程和安全生產(chǎn)等規(guī)范要求融入到教學(xué)過程中，讓學(xué)生在一個真實的職業(yè)環(huán)境下，按照職業(yè)崗位對人才的要求，完成具體工作任務(wù)。學(xué)生較早接受企業(yè)管理模式、文化的熏陶，提升了對專業(yè)的認(rèn)同感，激發(fā)了學(xué)習(xí)興趣[4]。測繪行業(yè)作為艱苦行業(yè)，現(xiàn)場教學(xué)能夠培養(yǎng)學(xué)生吃苦奉獻(xiàn)精神，磨煉意志，提升學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。

成果應(yīng)用

筆者所在單位是西北地區(qū)最早開設(shè)工程測量技術(shù)專業(yè)的高職院校之一。專業(yè)核心課程現(xiàn)場教學(xué)模式改革與實踐改變了傳統(tǒng)的教學(xué)模式，提升了學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)，得到企業(yè)和同行院校的高度認(rèn)可，受到省內(nèi)、外多所高職院校借鑒。也滿足了鐵路、公路建設(shè)行業(yè)快速發(fā)展、測繪地理信息技術(shù)變革對技術(shù)技能人才的需求[5]。

結(jié)束語

隨著人類文明的進(jìn)步，不斷涌現(xiàn)的大型特種精密工程建設(shè)對工程測量的技術(shù)要求愈來愈高[6]。工程測量技術(shù)專業(yè)核心課程現(xiàn)場教學(xué)改革與實踐更是一個長期的、不斷完善的過程。今后，將從以下兩個方面進(jìn)一步優(yōu)化完善改革成果：⑴優(yōu)選工程項目，并結(jié)合項目特點，及時進(jìn)行工程測量技術(shù)專業(yè)核心課程現(xiàn)場教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)項目及任務(wù)的更新優(yōu)化。⑵進(jìn)一步完善現(xiàn)場教學(xué)課程考核辦法，優(yōu)化課程考核的內(nèi)容、方法、形式及成績評定標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張福榮：《高職鐵道工程類專業(yè)測量課程教學(xué)改革與實踐》，《測繪通報》2013年第8期，第107-108頁。

[2]曾慶偉：《談高職院?！垂こ虦y量〉課程的教學(xué)改革》，《職業(yè)教育研究》2009年第11期，第33-34頁。

[3]李天和：《工程測量技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革與實踐》，《測繪通報》2014年第9期，第126-128頁。

[4]朱?。骸锻聊竟こ虒I(yè)工程測量課程教學(xué)改革探索》，《現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)》2013年第7期，第77-78頁。

[5]賀躍光、高成發(fā)、鮑建寬：《土建類工程管理專業(yè)工程測量教學(xué)探討》，《測繪工程》2007年第10期，第71-74頁。