智慧交通發(fā)展分析精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇智慧交通發(fā)展分析范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：智慧交通；研究視角；信息技術(shù)；交通運(yùn)輸；智慧城市建設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：TP39 文章編號(hào)：1009-2374（2016）07-0009-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.005

目前，在世界范圍內(nèi)，智慧城市建設(shè)工作開展得如火如荼，涉及交通、安防、政務(wù)管理、安全應(yīng)急、公共服務(wù)、醫(yī)療、教育等城市運(yùn)營(yíng)管理的各個(gè)系統(tǒng)。其中智慧交通既是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而對(duì)智慧交通的研究也成為我國(guó)城市交通治理和建設(shè)中的熱點(diǎn)問題。本文通過檢索中國(guó)知網(wǎng)的相關(guān)文獻(xiàn)并進(jìn)行梳理，歸納近五年智慧交通研究的主要內(nèi)容，并對(duì)當(dāng)前針對(duì)智慧交通研究的成果加以總結(jié)評(píng)價(jià)，指出其不足及未來研究發(fā)展趨勢(shì)，以期推動(dòng)智慧交通研究的發(fā)展和促進(jìn)智慧交通建設(shè)的完善。

1 智慧交通的概念

智慧交通系統(tǒng)（Smatr Transportation System，簡(jiǎn)稱STS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、環(huán)境、土地資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一（曹小曙、楊文躍等，2015）。目前，我國(guó)對(duì)STS的研究尚處于初始階段，未形成標(biāo)準(zhǔn)的定義。王慶濱提出，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡(jiǎn)稱ITS）是指利用先進(jìn)的信息、通信技術(shù)將信息監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)導(dǎo)入地面信息管理系統(tǒng)中進(jìn)行管理而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)（王慶濱、鐘榮華，2015）。然而，陳琨提出，智慧交通是智能交通從量變到質(zhì)變的結(jié)果，智能交通是通過非常先進(jìn)的通信和控制技術(shù)，以解決各種交通問題的重要手段，是對(duì)信息技術(shù)本身的運(yùn)用，而智慧交通是智能交通發(fā)展的更高階段（陳琨、楊建國(guó)，2014）。智慧交通與原來意義上的交通管理與工程有著本質(zhì)的區(qū)別（蔡翠，2013）。智慧交通更強(qiáng)調(diào)如何將交通系統(tǒng)全面融合到城市總體發(fā)展和建設(shè)中，不局限于智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)有功能，而是將海量交通信息進(jìn)行挖掘、分析，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、人機(jī)交互性和服務(wù)對(duì)象的廣泛性（張盈盈、陳燕凌等，2014），強(qiáng)調(diào)以人為本、智能化決策分析（李礎(chǔ)⑼跗繳等，2014），促進(jìn)交通向更先進(jìn)和諧的方向發(fā)展（張輪、楊文臣等，2014）。

從上述文獻(xiàn)所反映的情況看，目前智慧交通的概念主要是從城市建設(shè)角度出發(fā)，包含所應(yīng)用的技術(shù)、提供的服務(wù)和服務(wù)對(duì)象。其不足之處在于：一是智慧交通所要運(yùn)用的技術(shù)概念理解不清，將不同層次的技術(shù)歸并在一起，理論知識(shí)體系較混亂；二是服務(wù)對(duì)象不全面，受益主體范圍有一定的局限性；三是智能化、智慧化無嚴(yán)格界定，客觀上造成概念混淆。

2 智慧交通研究的重點(diǎn)領(lǐng)域

智慧交通是在國(guó)家大力推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的背景下提出的，其研究的對(duì)象主要涉及：一是與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的執(zhí)行層，如客貨、交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具裝備以及智能公路、車輛的運(yùn)營(yíng)管理等；二是政府的宏觀決策層，如綜合統(tǒng)計(jì)、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、建設(shè)、市場(chǎng)秩序管理、交通秩序管理、票務(wù)與支付服務(wù)、公共信息服務(wù)和安全應(yīng)急等。

2.1 與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的業(yè)務(wù)

治理超限超載是一個(gè)世界性難題。張新從頂層設(shè)計(jì)角度，提出科技治理超限超載的6大系統(tǒng)：監(jiān)督考評(píng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、源頭末端監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、重點(diǎn)路面監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、檢測(cè)站監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、行政執(zhí)法及電子監(jiān)察系統(tǒng)、智能分析和決策支持系統(tǒng)（張新，2014）。

陳向東、楊斌分析了智慧軌道交通中“更透徹的感知”的發(fā)展方向與趨勢(shì)，從“敏銳”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多個(gè)角度探討了如何在智慧軌道交通行業(yè)運(yùn)作和智能軌道交通系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)“更透徹的感知”（陳向東、楊斌，2012）。曾華?、朱怀防^岢雋恕爸腔酃斕瀾煌ㄏ低臣芄埂保對(duì)智慧軌道交通系統(tǒng)理念、技術(shù)內(nèi)涵及其構(gòu)成進(jìn)行了探索和概括（曾華?、朱怀粉E2012）。王健通過分析公共交通現(xiàn)狀，對(duì)智慧巴士系統(tǒng)的運(yùn)用和推廣進(jìn)行了介紹（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系統(tǒng)總體框架，該系統(tǒng)主要由感知層、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)層、專業(yè)應(yīng)用與決策支持層組成，并對(duì)系統(tǒng)所需的關(guān)鍵技術(shù)、支撐平臺(tái)和應(yīng)用前景進(jìn)行了分析（石文先、朱新平，2013）。楊靜指出將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入地鐵，在發(fā)揮地鐵載客、聚客功能的同時(shí)，讓乘客在運(yùn)動(dòng)中與城市各類信息交流、互動(dòng)，為乘客呈現(xiàn)運(yùn)動(dòng)中的城市全景圖，另外實(shí)現(xiàn)軌道交通媒體價(jià)值增值、轉(zhuǎn)型，是軌道交通互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展方向（楊靜，2015）。史曉平、李華光以上海為例，分析了港口空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的必要性和可能性，并提出上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的對(duì)策建議（史曉平、李華光，2015）。

黃敏以深圳為例，提出要以大交通為依托，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以大監(jiān)管為主線，以大信息為核心，推動(dòng)智慧型、效能型、服務(wù)型交通運(yùn)輸部門的建設(shè)（黃敏，2015）。陸熒洲等對(duì)道路監(jiān)控系統(tǒng)在城市智慧交通建設(shè)中的運(yùn)用進(jìn)行了研究（陸熒洲等，2015）。

2.2 政府宏觀決策層面的研究

智慧交通是緩解交通擁堵、節(jié)能減排的有效手段之一。在智慧交通頂層規(guī)劃上，我國(guó)主要是獨(dú)立建設(shè)模式和數(shù)據(jù)大集中模式兩種（李吹齲2015）。趙俊鈺等提出了一種可落地的智慧交通總體架構(gòu)建設(shè)思路（趙俊鈺、劉芳玉等，2013）。

在智慧交通系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計(jì)上，徐蔓青、張?zhí)?、尹克?jiān)、王雅瓊等對(duì)智慧交通所依托的大數(shù)據(jù)平臺(tái)的開發(fā)進(jìn)行了研究，譚曉琳、顧慧、梁展凡等對(duì)智慧交通應(yīng)用軟件技術(shù)進(jìn)行了研究，王峰、韓麗、徐波、馬士玲等則從物聯(lián)網(wǎng)角度對(duì)智慧交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探究。

在公共信息服務(wù)上，信息安全應(yīng)是智慧交通建設(shè)的前提（陳楠坪）。目前，我國(guó)智慧交通信息服務(wù)主要有四種模式：針對(duì)政府的交通管理系統(tǒng)平臺(tái)，用戶車聯(lián)網(wǎng)（企業(yè)及個(gè)人），導(dǎo)航地圖、打車軟件等APP（企業(yè)及個(gè)人用戶），智能汽車制造（個(gè)人及企業(yè)級(jí)用戶）。但是，信息如何與業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)深度融合才能發(fā)揮信息服務(wù)核心價(jià)值（阮曉東）。因此，孫斌提出了利用三維業(yè)務(wù)模型來促進(jìn)智慧交通信息化建設(shè)。劉源設(shè)計(jì)出“智慧出行”系統(tǒng)架構(gòu)，并可實(shí)現(xiàn)GPS浮動(dòng)車交通信息采集、信息推送與語音播報(bào)、動(dòng)態(tài)信息融合實(shí)時(shí)處理以及車輛協(xié)同交互優(yōu)化，會(huì)產(chǎn)生積極的社會(huì)效益，提升城市智能交通的水平。張志宇、阮永華提出利用號(hào)牌識(shí)別技術(shù)、RFID電子車牌技術(shù)相結(jié)合的交通信息采集與服務(wù)系統(tǒng)方案，對(duì)城市交通信息采集點(diǎn)的布設(shè)模式進(jìn)行深入研究。

在安全應(yīng)急管理上，陳龍、樊博將物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)和管理學(xué)中相關(guān)理念相結(jié)合，提出了智慧城市交通安全監(jiān)控管理的構(gòu)架。

3 其他領(lǐng)域的研究

在其他方面，主要集中在對(duì)北京、上海、廣州、南寧、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市智慧交通建設(shè)的實(shí)證研究，對(duì)二、三線城市如何推進(jìn)智慧交通平臺(tái)的搭建甚少，另外對(duì)國(guó)外智慧交通建設(shè)比較成功的國(guó)家或地區(qū)的研究也還不多。

另外，在對(duì)智慧交通人才培養(yǎng)方面，趙竹以交通安全與智能控制專業(yè)為例，就專業(yè)如何對(duì)接智慧交通產(chǎn)業(yè)的校企合作課程開發(fā)進(jìn)行了研究，豐富了高職課程理論體系和智慧交通建設(shè)人才的培養(yǎng)方向。

4 評(píng)價(jià)和啟示

綜上所述，近五年，交通運(yùn)輸業(yè)界和學(xué)術(shù)界對(duì)智慧交通的研究主要集中在應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)與設(shè)計(jì)領(lǐng)域：一是交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，如地址匹配技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通傳感網(wǎng)；二是動(dòng)態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如車輛識(shí)別系統(tǒng)、行車引導(dǎo)系統(tǒng)、智能停車與誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)、智能公交系統(tǒng)、智能交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)；三是靜態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如智能停車場(chǎng)、位置服務(wù)等。但對(duì)智慧交通建設(shè)的相關(guān)技術(shù)研究未形成鮮明的層次結(jié)構(gòu)?？傊壳皩?duì)智慧交通概念體系和應(yīng)用價(jià)值體系的研究較少，缺乏全面、標(biāo)準(zhǔn)的理論體系。

另外，從研究的領(lǐng)域來看，目前對(duì)交通運(yùn)輸密切相關(guān)的公路、軌道交通、城市公交關(guān)注較多，而對(duì)航空、海運(yùn)交通智慧化管理研究較少；對(duì)政府宏觀規(guī)劃與建設(shè)、信息服務(wù)、交通秩序管理關(guān)注較密切，而對(duì)智慧交通大數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計(jì)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場(chǎng)秩序的管理、票務(wù)和支付服務(wù)、安全應(yīng)急研究、人才培養(yǎng)研究不多。從人本管理角度，目前對(duì)技術(shù)應(yīng)用研究較多，對(duì)居民的出行需求、法律環(huán)境等的研究甚少。

因此，未來對(duì)智慧交通的研究還可進(jìn)一步開拓和深化：一是強(qiáng)化理論研究，完善相關(guān)理論體系建設(shè)，對(duì)智慧交通的基本概念和原理做更深入的探討，為智慧交通實(shí)踐提供有效指導(dǎo)；二是加強(qiáng)對(duì)智慧交通建設(shè)和應(yīng)用信息技術(shù)的創(chuàng)新研究，進(jìn)一步探討網(wǎng)絡(luò)信息安全保障體系；三是擴(kuò)大智慧交通研究視角，關(guān)注居民出行需求；四是加強(qiáng)交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)對(duì)接智慧交通產(chǎn)業(yè)的研究，重視跨學(xué)科人才教育。

參考文獻(xiàn)

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篇(2)

關(guān)鍵詞：智慧城市；城市規(guī)劃；實(shí)踐創(chuàng)新；實(shí)例分析

目前，全球都努力打造智慧城市，智慧城市已成為全球城市發(fā)展的新趨勢(shì)。城市規(guī)劃作為城市建設(shè)發(fā)展的指導(dǎo)方向和重要依據(jù)，應(yīng)將智慧城市概念融入具體的規(guī)劃策略當(dāng)中，指引下一階段城市建設(shè)和管理工作的開展。本文以某智慧新城控制性詳細(xì)規(guī)劃為例，探索智慧城市規(guī)劃中相關(guān)要點(diǎn)。

1 智慧城市的定義

"智慧城市"是指基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息通信技術(shù)，充分運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段，感測(cè)、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，從而對(duì)包括民生、環(huán)保、城市服務(wù)、工商業(yè)活動(dòng)在內(nèi)的各種需求作出智能的響應(yīng)，為人類創(chuàng)造更美好的生活"，這實(shí)際上就是利用先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)城市智慧式的管理和運(yùn)營(yíng)。

2 智慧城市規(guī)劃的實(shí)踐創(chuàng)新

2.1 智慧發(fā)展理念融入城市規(guī)劃體系

目前，我國(guó)城市規(guī)劃體系主要包括戰(zhàn)略規(guī)劃、總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃等方面， 可以將智慧發(fā)展的理念融入到不同層面的規(guī)劃，構(gòu)建智慧城市的規(guī)劃體系。在城市戰(zhàn)略規(guī)劃中，在對(duì)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件和外部環(huán)境變化客觀分析的基礎(chǔ)上，研究智慧城市建設(shè)的可行性、建設(shè)重點(diǎn)以及智慧城市的頂層設(shè)計(jì)?？傮w規(guī)劃層面，確立智慧城市建設(shè)目標(biāo)與規(guī)模、落 實(shí)智慧生產(chǎn)、智慧生活、智慧生態(tài)等空間布局，按照"宜居城市"、"生態(tài)低碳城市"、"可持續(xù)發(fā)展城市"等要求，進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施和智慧產(chǎn)業(yè)等專項(xiàng)規(guī)劃，并且與城市總體空間布局、社會(huì)文化、自然生態(tài)等相協(xié)調(diào)，最大限度滿足居民的實(shí)際社會(huì)生活需要；按照 因地制宜、技術(shù)適用的原則進(jìn)行智慧城市的近期建設(shè)規(guī)劃。

2.2 智慧城市協(xié)同規(guī)劃設(shè)計(jì)

智慧城市建設(shè)，涉及到數(shù)據(jù)與信息平臺(tái)、資源環(huán)境、社會(huì)文化、設(shè)施布局、空間結(jié)構(gòu)、城市管理等眾多內(nèi)容，以及政府、企業(yè)、市民等不同主體，因此需要進(jìn)行協(xié)同規(guī)劃與設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)平臺(tái)共享、不同主體協(xié)作規(guī)劃、多元功能復(fù)合、空間融合建設(shè)和一體化規(guī)劃建設(shè)管 理。構(gòu)建城市基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息平臺(tái)，滿足不同主體的平等使用和信息共享要求。城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的不同參與者，包括政府、社會(huì)、市場(chǎng)間的溝通和協(xié)同努力，不同層級(jí)、類型的規(guī)劃之間的合作與協(xié)調(diào)，以及區(qū)域內(nèi)部不同城市之間、城鄉(xiāng)之間的協(xié)同互動(dòng)，將有助于解決制約城市可持續(xù)發(fā)展的重大結(jié)構(gòu)性問題。城市的重要節(jié)點(diǎn)、有線和無線的流動(dòng)要素，以及不同功能區(qū)的空間復(fù)合和融合建設(shè)，將大大提升城市的運(yùn)行效率。

2.3 智慧城市規(guī)劃的創(chuàng)新

智慧城市規(guī)劃的創(chuàng)新，可以從規(guī)劃公眾參與、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查與獲取手段、城市空間模擬和空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面進(jìn)行?？梢岳蒙缃痪W(wǎng)絡(luò)平臺(tái)（如微博）、電子政務(wù)等信息時(shí)代的互動(dòng)平臺(tái)和智慧城市數(shù)據(jù)中心，滿足城市規(guī)劃的公眾參與要求，進(jìn)行規(guī)劃的反饋和評(píng)價(jià)，增加城市規(guī)劃的社會(huì)透明度。利用大數(shù)據(jù)應(yīng)用等技術(shù)手段，獲取居民活動(dòng)、交通流量、生態(tài)環(huán)境等時(shí)空間數(shù)據(jù)，為城市規(guī)劃提供更加全面、精準(zhǔn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。同時(shí)，通過位置服務(wù)LBS、GPS等技術(shù)方法對(duì)城市系統(tǒng)的時(shí)空動(dòng)態(tài)規(guī)律進(jìn)行分析， 尤其是對(duì)居民行為的時(shí)空分布進(jìn)行研究， 由物質(zhì)空間規(guī)劃轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)社會(huì)生活的綜合性空間規(guī)劃；利用云計(jì)算等技術(shù)手段，對(duì)城市空間布局、空間演變趨勢(shì)進(jìn)行模擬與可視化。

3 智慧城市規(guī)劃實(shí)例分析

3.1 城市概況

廣東某智慧新城，位于城市中部生態(tài)廊道上。規(guī)劃主將智慧城打造成為智慧產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、智慧城市先行區(qū)，實(shí)現(xiàn)園區(qū)向新城、普通城市向智慧城市轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。結(jié)合智慧城市的內(nèi)涵和發(fā)展趨勢(shì)，從智慧產(chǎn)業(yè)、智慧生態(tài)、智慧交通和智慧設(shè)施四個(gè)方面詮釋智慧城市在城市規(guī)劃中的探索實(shí)踐。

3.2 打造新一代信息產(chǎn)業(yè)城市

該智慧新城已初步形成了以南方基地為核心的軟件和信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力有待增強(qiáng)，發(fā)展方向也有待進(jìn)一步明確。因此，應(yīng)發(fā)揮軟件園的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)作用，增強(qiáng)周邊高校的科研能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同發(fā)展，打造全國(guó)最高端、以高端軟件和新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的智慧產(chǎn)業(yè)集聚園區(qū)，見圖1。規(guī)劃以資本、技術(shù)為核心，以創(chuàng)新為主導(dǎo)，"升級(jí)存量、引入增量"；積極融入地區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)，吸引國(guó)內(nèi)外主要"大數(shù)據(jù)"企業(yè)入駐，推動(dòng)信息產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展，拓展物聯(lián)網(wǎng)、新一代互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信和電子商務(wù)等產(chǎn)業(yè)。

圖1 產(chǎn)城融合整體規(guī)劃圖

3.3 構(gòu)建復(fù)合型產(chǎn)城融合城市模式

規(guī)劃以組團(tuán)為單元，構(gòu)建功能復(fù)合的產(chǎn)城融合城市模式，實(shí)現(xiàn)職住平衡、配套完善。根據(jù)智慧城現(xiàn)狀產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和企業(yè)選型，結(jié)合現(xiàn)狀企業(yè)布局，規(guī)劃將其劃分為五個(gè)園區(qū)，每個(gè)園區(qū)都是由一個(gè)核心主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、居住社區(qū)、商服中心和湖區(qū)構(gòu)成，人口約為2萬～3萬。商服中心結(jié)合公交站點(diǎn)和湖區(qū)布置，滿足人們的日常購(gòu)物、休閑等生活需求。居住社區(qū)結(jié)合規(guī)劃區(qū)內(nèi)的城中村改造進(jìn)行布置，利用城中村富余的居住面積出租給園區(qū)企業(yè)職工，少量商品住宅可用于出售，這樣既能滿足科技園居住配套的需求，又能為村民帶來一定的經(jīng)濟(jì)收入，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。

3.4 打造生態(tài)型城市

規(guī)劃將自然引入城市，讓自然環(huán)境為城市提供可持續(xù)的發(fā)展基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)生態(tài)對(duì)城市的哺育和城市對(duì)生態(tài)的反哺，這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）由廊道和濕地形成雨洪調(diào)蓄系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，逐級(jí)攔蓄、凈化雨水，從建筑到建設(shè)地塊、從地塊到水系構(gòu)建微觀生態(tài)雨洪管理體系；2）維護(hù)和恢復(fù)河道的自然形態(tài)，貫穿水系，沿河形成綠道，串聯(lián)起具有滯洪調(diào)蓄功能的農(nóng)田和濕地；3）建立山體之間的生態(tài)廊道，建設(shè)橋式通道，預(yù)留野生動(dòng)物通道；4）結(jié)合生態(tài)廊道、游憩線路和開放社區(qū)的街道，規(guī)劃慢行線路，使其成為休閑、通勤的綠色廊道；5）保留良種場(chǎng)現(xiàn)狀試驗(yàn)農(nóng)田和苗圃，作為城市的有機(jī)組成部分。

3.5 建立智能、低碳的交通網(wǎng)絡(luò)

（1）建立公交優(yōu)先的低碳交通網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃倡導(dǎo)公交優(yōu)先的原則，打造以城市地鐵和新型有軌電車為骨干，以常規(guī)公交為基礎(chǔ)，以公共自行車為輔助的低碳公交網(wǎng)絡(luò)體系。規(guī)劃加密新型交通網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與城市軌道交通的銜接，提升中大運(yùn)量公交服務(wù)能力；高標(biāo)準(zhǔn)配套公交換乘系統(tǒng)，提高公共交通服務(wù)水平；推廣公共自行車系統(tǒng)，結(jié)合生態(tài)廊道串聯(lián)各景觀節(jié)點(diǎn)和交通樞紐，建立自行車網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)自行車可到達(dá)各組團(tuán)內(nèi)部任一點(diǎn)。

（2）發(fā)展智能交通示范區(qū)。該城市智能交通指揮中心位于規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)，是根據(jù)國(guó)際流行的"數(shù)據(jù)中心"模型設(shè)計(jì)建成的，已擁有較高水平的智能交通管理和信息共享平臺(tái)。規(guī)劃利用指揮中心將智慧新城打造成為智能交通示范區(qū)，大力加強(qiáng)城市交通信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以改善交通行為、緩解交通擁堵為出發(fā)點(diǎn)，建成城市交通信息共享交換平臺(tái)，重點(diǎn)建設(shè)交通信號(hào)控制系統(tǒng)、智能化交通信號(hào)控制系統(tǒng)、實(shí)時(shí)道路交通信息系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)和智能化公交信息服務(wù)系統(tǒng)五大系統(tǒng)。同時(shí)，以交通的信息化、智能化為核心和基礎(chǔ)，加快交通行業(yè)信息技術(shù)的改造步伐，積極培育和發(fā)展智能交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

4 結(jié)語

智慧城市，作為一種新型的城市發(fā)展模式，越來越得到了人們的認(rèn)可與應(yīng)用。如何將理想中快捷、方便、低碳、科技的城市科學(xué)有效地落實(shí)到空間上是一項(xiàng)長(zhǎng)期的研究任務(wù)。本文闡述了智慧城市規(guī)劃的實(shí)踐創(chuàng)新，并結(jié)合工程實(shí)例探討了智慧城市規(guī)劃要點(diǎn)，旨在為新形勢(shì)下城市規(guī)劃人員提供參考與指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)

篇(3)

日前，一項(xiàng)由IBM“企業(yè)全球精英志愿服務(wù)隊(duì)”的6名頂尖專家組成的IBM“智慧城市大挑戰(zhàn)”佛山公益項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，于今年7月初連續(xù)三周在佛山“蹲點(diǎn)”，通過訪談、實(shí)地考察等方式，為佛山智慧城市建設(shè)“把脈”，并于7月26日向佛山市政府提交了“智慧佛山”建設(shè)終期報(bào)告，建議佛山市將建設(shè)“人本佛山”、“智慧佛山”的目標(biāo)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展結(jié)合起來，以食品安全、水治理、智慧交通和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型幾個(gè)領(lǐng)域切入，通過政企合作模式孵化培養(yǎng)佛山的高端服務(wù)業(yè)能力，進(jìn)而推動(dòng)佛山經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型和成長(zhǎng)。報(bào)告還推薦佛山市把握城市管理體系轉(zhuǎn)型和大數(shù)據(jù)分析科技這兩個(gè)關(guān)鍵抓手，驅(qū)動(dòng)智慧城市建設(shè)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。在此次項(xiàng)目中，IBM結(jié)合佛山城市化進(jìn)程中進(jìn)入快速發(fā)展軌道后面臨的實(shí)際挑戰(zhàn)，把前沿、完善的智慧城市研究和管理方法帶到佛山。探索“人本佛山”的智慧發(fā)展之道是一個(gè)持續(xù)的歷程，佛山也將繼續(xù)深入研究項(xiàng)目成果，同時(shí)系統(tǒng)地構(gòu)建智慧城市整體戰(zhàn)略，打造以人為本、智慧宜居的升級(jí)版城市。

以人為本、智慧宜居的升級(jí)版城市化之路

佛山市東倚廣州，南鄰港澳，地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。作為典型的外向型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的制造業(yè)城市，在中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下，佛山市更加重視改善民生，提升市民的幸福感，建設(shè)人文宜居、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的人本城市。佛山市政府認(rèn)為智慧城市建設(shè)是實(shí)現(xiàn)“人本佛山”的重要戰(zhàn)略舉措，對(duì)于智慧城市的理念有著深刻的認(rèn)同和理解，也有著在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的實(shí)踐。政府對(duì)于把佛山建設(shè)得更加智慧的承諾十分強(qiáng)烈。正是這些原因，使佛山成為了今年中國(guó)大陸地區(qū)唯一一個(gè)入選全球“智慧城市大挑戰(zhàn)”項(xiàng)目的城市。

當(dāng)前，在佛山這樣外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的制造業(yè)中心城市，走以人為本、智慧宜居的升級(jí)版城市化之路不但是勢(shì)在必行，而且為佛山市經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供了難得的機(jī)遇。

經(jīng)過考察，IBM團(tuán)隊(duì)認(rèn)為佛山可以從食品安全、水治理、智慧交通和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型這幾個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域切入，大幅度的提升市民的幸福感、居住滿意度和民生水平，并在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的同時(shí)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。IBM大中華區(qū)華南區(qū)總經(jīng)理郭仁聲對(duì)此總結(jié)說：“食品、水、交通和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型這四個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，不但是涉及民生福祉的關(guān)鍵領(lǐng)域，是包括佛山在內(nèi)全國(guó)眾多城市面臨的關(guān)鍵民生挑戰(zhàn)，而且也蘊(yùn)藏著激發(fā)創(chuàng)新和驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的巨大能量。佛山具有特殊的基礎(chǔ)和稟賦，完全可能在這幾個(gè)領(lǐng)域先人一步取得成就，建立強(qiáng)大的高端服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并為其他城市的民生建設(shè)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型樹立范例?！?/p>

“人本佛山”升級(jí)之路，可以以食品安全、水治理和智慧交通為切入點(diǎn)，以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為手段，在建設(shè)智慧佛山的同時(shí)打造強(qiáng)大的高端服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。具體來說，報(bào)告建議佛山市通過在水源地部署水質(zhì)監(jiān)督設(shè)施，整合智慧水管理系統(tǒng)，協(xié)調(diào)不同水源地的事故警報(bào)信息及事件，比如從監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集設(shè)備、生產(chǎn)企業(yè)、社交媒體、攝像頭等地傳回的信息，以此加強(qiáng)總體應(yīng)急響應(yīng)能力，提升市民對(duì)水質(zhì)的信心；運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，保證食品的安全和追溯；提出建立統(tǒng)一的交通管理系統(tǒng)，預(yù)測(cè)交通需求，優(yōu)化交通處理能力，優(yōu)化交通控制設(shè)施和交通基礎(chǔ)設(shè)施，減緩交通堵塞問題。

IBM團(tuán)隊(duì)相信，在這幾個(gè)領(lǐng)域的突出成就能夠幫助佛山大幅度提升居民的幸福感，樹立“人本佛山”的品牌，與此同時(shí)吸引人才和高端產(chǎn)業(yè)來到佛山，從而幫助佛山建立更為繁榮活躍的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，打造更強(qiáng)大更綠色的新產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

高價(jià)值服務(wù)業(yè)是支撐城市升級(jí)的關(guān)鍵

高價(jià)值服務(wù)業(yè)，特別是高端IT服務(wù)業(yè)是支持兩化深度融合、推進(jìn)智慧城市建設(shè)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵。結(jié)合佛山市的具體情況，報(bào)告提出了一種政企合作模式（P3，即在市場(chǎng)機(jī)制之下，政府及公共事業(yè)部門與企業(yè)合作），既充分發(fā)揮政府在基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)服務(wù)建設(shè)方面的優(yōu)勢(shì)，又發(fā)揮民營(yíng)企業(yè)的創(chuàng)新和效率優(yōu)勢(shì)，能有效孵化和推進(jìn)佛山高端服務(wù)業(yè)、特別是IT服務(wù)業(yè)的發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)積累，支撐IT整合、業(yè)務(wù)分析和ERP，從而進(jìn)一步支持核心和新興產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期、可持續(xù)發(fā)展。這種在國(guó)外有成功實(shí)踐的政企合作制模式把政府在建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)服務(wù)方面的強(qiáng)大能力與民營(yíng)企業(yè)創(chuàng)新和高效率的優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起，雙方合作在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制的主導(dǎo)下取長(zhǎng)補(bǔ)短。專家相信這種合作制模式能夠給一直以來“國(guó)進(jìn)民退”還是“國(guó)退民進(jìn)”的爭(zhēng)論提供一個(gè)新的視角，在做大蛋糕、做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的過程中實(shí)現(xiàn)雙贏。

報(bào)告最后建議佛山建立統(tǒng)一的智慧城市管理機(jī)制，成立管理委員會(huì)，以人本城市為目標(biāo)與落腳點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵成果指標(biāo)為途徑改善城市生態(tài)系統(tǒng)，以標(biāo)準(zhǔn)化的共享數(shù)據(jù)、商業(yè)分析工具及便于操作的數(shù)據(jù)門戶作支撐，確保管理機(jī)制順暢運(yùn)行。

智慧城市大挑戰(zhàn)助力“智慧之都”

篇(4)

《經(jīng)濟(jì)》：請(qǐng)您談?wù)劕F(xiàn)階段首發(fā)集團(tuán)在智慧交通領(lǐng)域從事哪些業(yè)務(wù)？發(fā)展?fàn)顩r如何？

楊華森：在北京市委、市政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，首發(fā)集團(tuán)履行“替政府融資、為人民修路”使命，努力建設(shè)“人文高速、科技高速、綠色高速”，經(jīng)歷了兩個(gè)快速發(fā)展期，1999年集團(tuán)成立初期，是首都高速公路第一個(gè)建設(shè)高峰期，主要在原有約200公里路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，加快路網(wǎng)拓展建設(shè);第二階段是2008年北京奧運(yùn)會(huì)前后，加快路網(wǎng)建設(shè)階段，基本形成兩環(huán)、多射線的路網(wǎng)。去年以來，在國(guó)家京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下，我們正進(jìn)入第三個(gè)建設(shè)發(fā)展高峰期，打通區(qū)域間斷頭路，完善路網(wǎng)布局，以三地交通一體化，支撐非首都功能疏解，強(qiáng)化首都核心功能保障，實(shí)現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展。

智慧交通體系對(duì)高速公路而言，主要是以高速公路信息為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)人、車、路、環(huán)境和交通管理的智慧運(yùn)營(yíng)，包括道路設(shè)施及環(huán)境信息、車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)信息、車主實(shí)名信息、交通流量信息、交通事件信息、交通法律政策信息等信息，從信息數(shù)據(jù)的全程感知、采集、傳輸、存儲(chǔ)和挖掘、應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)人、車、路、城的智慧協(xié)同。

《經(jīng)濟(jì)》：在您看來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、思維為解決我國(guó)交通問題帶來了什么樣的幫助？

楊華森：首先，互聯(lián)網(wǎng)思維為解決交通問題拓寬了思路，提供了新路徑。以互聯(lián)網(wǎng)思維來思考，就要強(qiáng)調(diào)交通參與者的用戶體驗(yàn)，需求多元化，管理去中心化，信息架構(gòu)資源，信息打通供需，用戶至上，社交互動(dòng)。正在風(fēng)口浪尖上的O2O出租車新模式，就是最有力的實(shí)踐證明。其次，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為交通行業(yè)創(chuàng)新、相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供了強(qiáng)大、便捷、低成本的引擎。交通是參與者最活躍的體系，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，使得人與人通信、人與車通信、車與路通信、車與車通信，都有了實(shí)現(xiàn)可能。通過不可無損壞拆移的固定電子標(biāo)簽，對(duì)車輛唯一法定身份的確認(rèn)，綁定車主、駕者的身份和信用，通過道路電子圍欄、電子出入道口、城市路側(cè)和專用停車場(chǎng)等自由流識(shí)別，實(shí)現(xiàn)駕車通行、交通管理、費(fèi)用支付等全程電子化、無線化，極大釋放交通能力，提高交通體系的效率，為全體交通參與者創(chuàng)造新增價(jià)值。第三，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”，可為專業(yè)化交通提升專業(yè)化水平，提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐，解決交通難題。以高速公路交通為例，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”，打造高速公路智慧交通模式，實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新。推動(dòng)RFID汽車電子標(biāo)識(shí)和APP設(shè)備面向客戶、面向社會(huì)，由原來人工收費(fèi)轉(zhuǎn)化成電子收費(fèi)，通過物流網(wǎng)打通主體運(yùn)營(yíng)通路，建立信息平臺(tái)，深度服務(wù)客運(yùn)和貨運(yùn)，形成透明化、可視化的路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，提高交通運(yùn)輸效率。第四，可以破除體制壁壘，促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系更加完善，為社會(huì)化的貨運(yùn)物流和客運(yùn)旅行提供強(qiáng)大技術(shù)支撐，提高整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的活力與效率。

《經(jīng)濟(jì)》：我們都知道，把握交通數(shù)據(jù)流是非常困難的事情，請(qǐng)問貴公司是如何進(jìn)行這方面數(shù)據(jù)收集的？

楊華森：首發(fā)集團(tuán)基于1000公里的環(huán)射高速公路路網(wǎng)，建立“感知、采集、傳輸、存儲(chǔ)、挖掘、建模、應(yīng)用”的閉環(huán)模式，積極探索在管內(nèi)道路上交通數(shù)據(jù)流的海量采集和增值應(yīng)用。一是通過出入站口的收費(fèi)設(shè)備、按公里設(shè)置的高清視頻儀、流量監(jiān)測(cè)儀、氣象監(jiān)測(cè)儀等外場(chǎng)的固定設(shè)施設(shè)備，感知采集車輛通行、道路車流量、當(dāng)?shù)貧庀蟮纫曨l和數(shù)據(jù)。二是通過定期不定期的道路橋梁檢測(cè)車、養(yǎng)護(hù)車、全天候不間斷的路產(chǎn)巡視車等移動(dòng)設(shè)施設(shè)備和專業(yè)人員的觀察活動(dòng)，采集道路運(yùn)行的全面動(dòng)態(tài)信息。三是通過機(jī)動(dòng)車輛本身，采集行車路徑軌跡。四是通過移動(dòng)APP，感知車主、車輛與道路使用的交互信息。

海量的信息采集后，再分級(jí)傳輸和存儲(chǔ)，匯總到集團(tuán)信息中心處理和存儲(chǔ)。一方面，通過信息的交換、溝通，既維持管內(nèi)路網(wǎng)的正常運(yùn)行，又參與區(qū)域路網(wǎng)和全國(guó)路網(wǎng)的運(yùn)行協(xié)同。另一方面，通過對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘分析，建立相關(guān)應(yīng)用模型，向車主和社會(huì)提供“樂高速”、“樂速通”等信息服務(wù)，也為交通運(yùn)營(yíng)管理者提供輔助決策。

《經(jīng)濟(jì)》：北京和上海，同樣是一線城市，兩地軌道交通也差不多，為什么上海的交通狀況就比北京好很多？

楊華森：每個(gè)城市的規(guī)模不同，功能也不同，改善城市交通思路和方法也不同。與上海相比，北京擁堵現(xiàn)象的原因更加復(fù)雜，涉及到城市功能定位、交通基礎(chǔ)設(shè)施、城市功能布局、交通運(yùn)營(yíng)管理、交通參與者行為規(guī)范和政策法規(guī)環(huán)境等多方面。在環(huán)射路網(wǎng)格局下，要改善北京交通，首要的是貫徹落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展綱要，從“四個(gè)中心”新的城市定位出發(fā)，疏解非首都功能，強(qiáng)化首都核心功能，在京津冀區(qū)域內(nèi)規(guī)劃、建設(shè)和完善交通基礎(chǔ)設(shè)施。二是以互聯(lián)網(wǎng)思維解放思想，大力應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”交通的智慧交通運(yùn)營(yíng)管理。面向貨運(yùn)，發(fā)展高速公路智慧物流，提高大首都的城市供應(yīng)效率，面向客運(yùn)，大力發(fā)展高速公路自由流收費(fèi)技術(shù)，從高速公路到市政路，到停車場(chǎng)，實(shí)施全程電子識(shí)別，自然車速通行，原生態(tài)交通管理，用“智慧”改善交通。三是發(fā)展綜合交通，整合高速公路、公共交通、地鐵等多方面資源，共同打造立體交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

《經(jīng)濟(jì)》：在您看來，智慧城市在中國(guó)最應(yīng)該尋找的契合點(diǎn)在哪里？今天我國(guó)的智慧城市建設(shè)是否偏離了最初的意愿？

楊華森：建設(shè)智慧城市，最終目的是給市民提供一個(gè)安全、舒適、便捷、智能的宜居之城。對(duì)智慧交通來講，從信息化的角度，向市民提供安全、快速、舒適的交通道路環(huán)境，也是我們智慧交通建設(shè)的切入點(diǎn)。從現(xiàn)階段看，我國(guó)智慧城市建設(shè)的幾個(gè)關(guān)鍵是觀念共識(shí)、系統(tǒng)規(guī)劃、頂層設(shè)計(jì)和重點(diǎn)項(xiàng)目落地。

智慧城市建設(shè)需要跨行業(yè)、跨專業(yè)和多領(lǐng)域的市場(chǎng)化手段，用政府手段進(jìn)行有效規(guī)劃，在企業(yè)與政府、企業(yè)之間進(jìn)行合作，形成城市聯(lián)盟、技術(shù)聯(lián)盟，推進(jìn)新理念，最終由政府來敲定合適政策。目前國(guó)家倡導(dǎo)的PPP模式，是適合智慧城市發(fā)展的，也是智慧城市可以快速推動(dòng)的有效手段，鑒于此，首發(fā)集團(tuán)也在這方面成立了投資公司和資本公司。

篇(5)

關(guān)鍵詞：智慧城市；城市規(guī)劃；探討

中圖分類號(hào)： R126 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 智慧城市的基本內(nèi)涵

很多專家學(xué)者、城市、企業(yè)從不同角度提出了智慧城市的概念，大致可以分為三類：技術(shù)論角度，強(qiáng)調(diào)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、新一代互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)應(yīng)用于城市管理、服務(wù)領(lǐng)域。應(yīng)用論強(qiáng)調(diào)以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以解決城市問題為核心，建立完善的公共管理、服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)。系統(tǒng)論強(qiáng)調(diào)智慧城市是城市的進(jìn)化，類似于一個(gè)生命體的大系統(tǒng)，通過感知、認(rèn)識(shí)、學(xué)習(xí)、成長(zhǎng)等環(huán)節(jié)的培育發(fā)展，不斷增強(qiáng)自身的智慧化水平。

智慧城市可以概括為：在城市化與信息化融合等背景下，圍繞改善民生、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展等關(guān)注點(diǎn)，綜合利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)手段，結(jié)合城市現(xiàn)有信息化基礎(chǔ)，融合先進(jìn)的城市運(yùn)營(yíng)服務(wù)理念，建立廣泛覆蓋和深度互聯(lián)的城市信息網(wǎng)絡(luò)，對(duì)城市的資源、環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)等多方面要素進(jìn)行全面感知，并整合構(gòu)建協(xié)同共享的城市信息平臺(tái)，對(duì)信息進(jìn)行智能處理利用，從而為城市運(yùn)行和資源配置提供智能響應(yīng)控制，為政府社會(huì)管理和公共服務(wù)提供智能決策依據(jù)及手段，為企業(yè)和個(gè)人提供智能信息資源及開放式信息應(yīng)用平臺(tái)的綜合性區(qū)域信息化發(fā)展過程。而在這一過程中，發(fā)揮作用的不僅是信息技術(shù)創(chuàng)新的因素，更重要的是經(jīng)濟(jì)社會(huì)層面創(chuàng)新的因素。

2 智慧城市建設(shè)為城市規(guī)劃編制提供支持

現(xiàn)代城市及其管理是一類開放的復(fù)雜巨系統(tǒng)，新一代全面感知技術(shù)的應(yīng)用更增加了城市的海量數(shù)據(jù)。從數(shù)字城市時(shí)代開始，建設(shè)城市一級(jí)共享數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，如基礎(chǔ)地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)、人口基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、法人基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)、城市公共交通數(shù)據(jù)庫(kù)、城市基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫(kù)、城市公共安全數(shù)據(jù)庫(kù)、城市公共衛(wèi)生數(shù)據(jù)庫(kù)等就為城市規(guī)劃編制提供了大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，智慧城市時(shí)代，更多的感知技術(shù)使我們擁有獲取實(shí)時(shí)的、詳盡城市數(shù)據(jù)的能力。如車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使城市道路上運(yùn)行的車輛信息可以被實(shí)時(shí)獲取，利于我們應(yīng)用這些數(shù)據(jù)構(gòu)建交通模型，科學(xué)的編制交通規(guī)劃和交通設(shè)計(jì)。

智慧城市時(shí)代，城市各種信息之間將是高度融合，構(gòu)建一個(gè)完整的虛擬城市模型，基于云計(jì)算，通過智能融合技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)對(duì)海量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、計(jì)算與分析，并引入綜合集成法（綜合集成研討廳），通過人的“智慧”參與，將大大提升規(guī)劃編制的科學(xué)化。

3“智慧城市”背景下的城市規(guī)劃創(chuàng)新

智慧城市是當(dāng)前最先進(jìn)的信息技術(shù)的大聚會(huì)，是信息技術(shù)對(duì)城市的重構(gòu)，雖然城市的基礎(chǔ)是在傳統(tǒng)城市的基礎(chǔ)上成長(zhǎng)起來的，但是與傳統(tǒng)城市有著截然不同的基質(zhì)。本文將從理念與實(shí)踐兩大視角出發(fā)，分析“城市規(guī)劃理念創(chuàng)新”與“城市規(guī)劃實(shí)踐創(chuàng)新”的具體表現(xiàn)。

3.1 城市規(guī)劃理念創(chuàng)新

3.1.1 深度融合“和諧社會(huì)”理念注重中長(zhǎng)期規(guī)劃

智慧城市是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，也被稱為“系統(tǒng)的系統(tǒng)”，它實(shí)現(xiàn)了智慧城市的和諧性，而智慧城市的和諧管理機(jī)制，是各個(gè)智慧系統(tǒng)之間和諧運(yùn)行的最重要的保障。智慧城市是“創(chuàng)新 2.0 時(shí)代以人為本的可持續(xù)創(chuàng)新城市”，因此，智慧城市管理的根本出發(fā)點(diǎn)在于“以人為本”，注重通過擴(kuò)大公眾參與和社會(huì)協(xié)同，以此提升城市管理的公共價(jià)值，進(jìn)而構(gòu)建有利于創(chuàng)新涌現(xiàn)的城市環(huán)境。而智慧城市的規(guī)劃管理理念創(chuàng)新注重管理的柔性化、信息化、民主化、精細(xì)化和動(dòng)態(tài)化。這樣的管理理念有利于和諧社會(huì)的構(gòu)建。第一是柔性化，智慧城市的擬人化屬性表明智慧城市的核心價(jià)值是以人為本，“尊重人、關(guān)心人、培養(yǎng)人、激勵(lì)人、開發(fā)人的潛力將成為城市管理的核心內(nèi)容和主導(dǎo)思想；第二是信息化，智慧城市是信息社會(huì)的產(chǎn)物，智慧城市運(yùn)行中最為重要的資源是信息資源，而智慧城市建設(shè)的興起必將推動(dòng)城市管理信息化的跨越式發(fā)展，對(duì)城市各類海量信息的獲取、處理、運(yùn)算、綜合分析，將成為城市管理的基礎(chǔ)工作和關(guān)鍵點(diǎn)；第三是民主化，智慧城市建設(shè)為市民廣泛參與城市管理提供了有效的技術(shù)工具和實(shí)現(xiàn)途徑，大大降低了實(shí)現(xiàn)城市管理民主化的成本；第四是精細(xì)化，智慧城市在人類城市發(fā)展史上首次實(shí)現(xiàn)了城市虛擬空間與實(shí)體空間的融合，物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用已使得城市的每個(gè)物體都有了自己的“身份證”，小到井蓋、果皮箱，大到停車場(chǎng)、立交橋全都有屬于自己的身份代碼，并被實(shí)時(shí)感知。新一代信息技術(shù)的應(yīng)用將使得整個(gè)城市量化管理的程度不斷提高、城市實(shí)時(shí)反應(yīng)的能力不斷增強(qiáng)，從而使得整個(gè)城市的管理日益精細(xì)；第五是動(dòng)態(tài)化，智慧城市的建設(shè)為城市管理由靜態(tài)轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)提供了實(shí)現(xiàn)條件，每一個(gè)被感知和互聯(lián)的城市部件的運(yùn)行情況，都被實(shí)時(shí)記錄，如果一旦出現(xiàn)問題，將會(huì)在第一時(shí)間被發(fā)現(xiàn)，使得問題能夠得到及時(shí)解決，為城市管理贏得主動(dòng)。

3.1.2 深入理解“以居民需求為中心”理念

智慧城市的應(yīng)用體系包羅萬象，有智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧水電、智慧市政、智慧節(jié)能減排、智慧教育等，主要共性和智慧城市技術(shù)建構(gòu)的三個(gè)體系一一對(duì)應(yīng)，都涉及大量的數(shù)據(jù)收集、整合和處理?，F(xiàn)階段主要從以下三個(gè)方面開始實(shí)踐。智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧教育是目前人們最為關(guān)切的話題，而智慧城深入理解以居民需求為中心理念，對(duì)交通、醫(yī)療、教育作了從新的規(guī)劃。第一是智慧交通，智慧城市通過信息資源的自動(dòng)整合與智能服務(wù)具有超強(qiáng)的分析和預(yù)測(cè)能力，為交通運(yùn)輸?shù)陌踩⒏咝峁┲?。智慧交通是充分利用信息通信技術(shù)，通過人、運(yùn)輸設(shè)備和交通網(wǎng)絡(luò)三者之間的相互感知、智慧互動(dòng)，形成完全自動(dòng)化的交通狀態(tài)；第二是智慧醫(yī)療，智慧醫(yī)療核心是智慧醫(yī)院的建設(shè)，從建設(shè)的系統(tǒng)性來看，智慧醫(yī)院可分為數(shù)字醫(yī)院和提升應(yīng)用兩個(gè)部分組成；第三是智慧教育，通過使用先進(jìn)的智慧城市的三個(gè)技術(shù)層，可為滿足學(xué)習(xí)者的不同需求，甚至可以成為學(xué)習(xí)者的指導(dǎo)方向，為學(xué)習(xí)者提供各種學(xué)習(xí)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)用知識(shí)和創(chuàng)新知識(shí)的教育體系，可以逐步實(shí)現(xiàn)社區(qū)教育體系和實(shí)時(shí)的獲取知識(shí)的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)虛擬化校園，實(shí)現(xiàn)每個(gè)人的終身學(xué)習(xí)。

3.2 城市規(guī)劃實(shí)踐創(chuàng)新

3.2.1 智能的公共服務(wù)設(shè)施布局和智能的城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃

新公共服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)將推動(dòng)分散的數(shù)據(jù)集中到綜合平臺(tái)，創(chuàng)建一個(gè)專注于管理系統(tǒng)與數(shù)據(jù)的統(tǒng)一過程，減少公共服務(wù)設(shè)施的布局限制。同時(shí)智慧城市對(duì)交通布局和主要基礎(chǔ)設(shè)施布局提出更高的需求，對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)和城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行智慧布局和建設(shè)，通過對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的智慧建設(shè)，能夠減少資源浪費(fèi)。另外，通過智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施分配，達(dá)到對(duì)水資源、電力、油和其他資源的合理分配和使用，提高資源利用效率和減少資源浪費(fèi)。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)高能耗、高資源消費(fèi)、高污染工業(yè)的監(jiān)控，減少環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)“兩型”社會(huì)及可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的雙贏。

3.2.2 城市系統(tǒng)規(guī)劃與智慧的城市布局

城市發(fā)展的支撐要素和約束進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，通過收集、分析、核算數(shù)據(jù)與建模來合理使用資源、實(shí)施生態(tài)環(huán)境保護(hù)和滿足防災(zāi)需求，以科學(xué)劃分適建區(qū)、限建區(qū)、禁建區(qū)的范圍。同時(shí)評(píng)估城市地形、氣候相關(guān)的地理水文數(shù)據(jù)，協(xié)調(diào)生態(tài)系統(tǒng)、城市規(guī)劃和建設(shè)需求、土地使用特征和工程適宜性的需求，為城市建設(shè)和功能區(qū)域的土地選擇提供科學(xué)的基礎(chǔ)，形成統(tǒng)一的協(xié)調(diào)的有機(jī)整體。

4 結(jié)束語

隨著各種智能化技術(shù)應(yīng)用的興起，城市信息化正向智能化發(fā)展，智慧城市是新一輪信息技術(shù)展的綜合體現(xiàn)，是全新的事物，無疑對(duì)其的研究是一個(gè)意義非凡的課題。因此，要加強(qiáng)對(duì)智慧城市的理論研究，從而推動(dòng)智慧城市的建設(shè)。

作者簡(jiǎn)介：江毅，男，漢，1979-，四川成都人，講師，博士研究生，研究方向：城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、智慧城市、城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

參考文獻(xiàn)：

篇(6)

關(guān)鍵詞：智慧城市；城市規(guī)劃；創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著下一代互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的出現(xiàn)和迅速發(fā)展，2008 年底 IBM 提出借助新一代信息技術(shù)建設(shè)“智慧地球”的設(shè)想，2009 年又提出建設(shè)“智慧地球”。首先需要建設(shè)“智慧城市”的口號(hào)，希望通過“智慧城市”的建設(shè)引領(lǐng)世界城市通向繁榮和可持續(xù)發(fā)展。智慧城市”是在全球廣泛展開的未來城市發(fā)展的新理念和新實(shí)踐，必然會(huì)對(duì)城市規(guī)劃這一控制土地和空間資源的重要公共政策產(chǎn)生影響，并要求城市規(guī)劃做出相應(yīng)變化與之接軌。通過文獻(xiàn)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)目前國(guó)內(nèi)外城市規(guī)劃面臨一些共性問題與挑戰(zhàn)，反映了現(xiàn)行城市規(guī)劃存在的局限。因此有必要對(duì)智慧城市與城市規(guī)劃的相互關(guān)系進(jìn)行研究，從而為“智慧城市”背景下的城市規(guī)劃創(chuàng)新提供理念與實(shí)踐支持。

智慧城市”的概念

智慧城市是在20世紀(jì)90年代出現(xiàn)、2009 年興起的一個(gè)新概念。如今，眾多的智慧城市概念既為我們認(rèn)知智慧城市提供了幫助，也為我們界定智慧城市概念奠定了基礎(chǔ)。目前就國(guó)內(nèi)外學(xué)者、專家、研究機(jī)構(gòu)以及企業(yè)等對(duì)智慧城市的概念提出了一些不同的看法，而且側(cè)重各有所旨。其中根據(jù)當(dāng)前的智慧城市代表性概念進(jìn)行梳理大致可分為“技術(shù)論”、“社會(huì)功用論”兩大類。技術(shù)論觀點(diǎn)則定義為：“能夠充分運(yùn)用信息技術(shù)和通信手段感測(cè)、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，從而對(duì)于包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動(dòng)在內(nèi)的各種需求作出智能的響應(yīng)，為人類創(chuàng)造美好的城市生活”；而社會(huì)功用論觀點(diǎn)則當(dāng)一座城市既重視信息通訊技術(shù)的重要作用，又重視知識(shí)服務(wù)、社會(huì)基礎(chǔ)的應(yīng)用和質(zhì)量，既重視自然資源的智能管理，又將參與式管理等融入其中，并將以上要素作為共同推動(dòng)著可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展并追求更高品質(zhì)的市民生活。

智慧城市作為智慧的體現(xiàn)在某些程度上說是人的功能的外化，智慧城市的建構(gòu)模式在有些方面與人的感覺、思維、智力活動(dòng)極為相似，作為人的功能技術(shù)化模式，智慧城市就可以理解為智慧城市就是人的功能放大的城市，進(jìn)而智慧城市就可分為具有生命感的三個(gè)基本層次，包括感知層、網(wǎng)絡(luò)層和智慧層，這三個(gè)層次與人的感直覺、神經(jīng)末梢、大腦決策有某些相似之處，有著明顯的人工生命化追求的痕跡。（如圖1）

圖 1

“智慧城市”背景下的城市規(guī)劃創(chuàng)新

智慧城市是當(dāng)前最先進(jìn)的信息技術(shù)的大聚會(huì)，是信息技術(shù)對(duì)城市的重構(gòu)，雖然城市的基礎(chǔ)是在傳統(tǒng)城市的基礎(chǔ)上成長(zhǎng)起來的，但是與傳統(tǒng)城市有著截然不同的基質(zhì)。本文將從理念與實(shí)踐兩大視角出發(fā)，分析“城市規(guī)劃理念創(chuàng)新”與“城市規(guī)劃實(shí)踐創(chuàng)新”的具體表現(xiàn)。

2.1、城市規(guī)劃理念創(chuàng)新

2.1.1、深度融合“和諧社會(huì)”理念注重中長(zhǎng)期規(guī)劃

智慧城市是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，也被稱為“系統(tǒng)的系統(tǒng)”，它實(shí)現(xiàn)了智慧城市的和諧性，而智慧城市的和諧管理機(jī)制，是各個(gè)智慧系統(tǒng)之間和諧運(yùn)行的最重要的保障。智慧城市是“創(chuàng)新 2.0 時(shí)代以人為本的可持續(xù)創(chuàng)新城市”，因此，智慧城市管理的根本出發(fā)點(diǎn)在于“以人為本”，注重通過擴(kuò)大公眾參與和社會(huì)協(xié)同，以此提升城市管理的公共價(jià)值，進(jìn)而構(gòu)建有利于創(chuàng)新涌現(xiàn)的城市環(huán)境。而智慧城市的規(guī)劃管理理念創(chuàng)新注重管理的柔性化、信息化、民主化、精細(xì)化和動(dòng)態(tài)化。這樣的管理理念有利于和諧社會(huì)的構(gòu)建。第一是柔性化，智慧城市的擬人化屬性表明智慧城市的核心價(jià)值是以人為本，“尊重人、關(guān)心人、培養(yǎng)人、激勵(lì)人、開發(fā)人的潛力將成為城市管理的核心內(nèi)容和主導(dǎo)思想；第二是信息化，智慧城市是信息社會(huì)的產(chǎn)物，智慧城市運(yùn)行中最為重要的資源是信息資源，而智慧城市建設(shè)的興起必將推動(dòng)城市管理信息化的跨越式發(fā)展，對(duì)城市各類海量信息的獲取、處理、運(yùn)算、綜合分析，將成為城市管理的基礎(chǔ)工作和關(guān)鍵點(diǎn)；第三是民主化，智慧城市建設(shè)為市民廣泛參與城市管理提供了有效的技術(shù)工具和實(shí)現(xiàn)途徑，大大降低了實(shí)現(xiàn)城市管理民主化的成本；第四是精細(xì)化，智慧城市在人類城市發(fā)展史上首次實(shí)現(xiàn)了城市虛擬空間與實(shí)體空間的融合，物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用已使得城市的每個(gè)物體都有了自己的“身份證”，小到井蓋、果皮箱，大到停車場(chǎng)、立交橋全都有屬于自己的身份代碼，并被實(shí)時(shí)感知。新一代信息技術(shù)的應(yīng)用將使得整個(gè)城市量化管理的程度不斷提高、城市實(shí)時(shí)反應(yīng)的能力不斷增強(qiáng)，從而使得整個(gè)城市的管理日益精細(xì)；第五是動(dòng)態(tài)化，智慧城市的建設(shè)為城市管理由靜態(tài)轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)提供了實(shí)現(xiàn)條件，每一個(gè)被感知和互聯(lián)的城市部件的運(yùn)行情況，都被實(shí)時(shí)記錄，如果一旦出現(xiàn)問題，將會(huì)在第一時(shí)間被發(fā)現(xiàn)，使得問題能夠得到及時(shí)解決，為城市管理贏得主動(dòng)。

2.1.2、深入理解“以居民需求為中心”理念

智慧城市的應(yīng)用體系包羅萬象，有智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧水電、智慧市政、智慧節(jié)能減排、智慧教育等，主要共性和智慧城市技術(shù)建構(gòu)的三個(gè)體系一一對(duì)應(yīng)，都涉及大量的數(shù)據(jù)收集、整合和處理?，F(xiàn)階段主要從以下三個(gè)方面開始實(shí)踐。智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧教育是目前人們最為關(guān)切的話題，而智慧城深入理解以居民需求為中心理念，對(duì)交通、醫(yī)療、教育作了從新的規(guī)劃。第一是智慧交通，智慧城市通過信息資源的自動(dòng)整合與智能服務(wù)具有超強(qiáng)的分析和預(yù)測(cè)能力，為交通運(yùn)輸?shù)陌踩⒏咝峁┲?。智慧交通是充分利用信息通信技術(shù)，通過人、運(yùn)輸設(shè)備和交通網(wǎng)絡(luò)三者之間的相互感知、智慧互動(dòng)，形成完全自動(dòng)化的交通狀態(tài)；第二是智慧醫(yī)療，智慧醫(yī)療核心是智慧醫(yī)院的建設(shè)，從建設(shè)的系統(tǒng)性來看，智慧醫(yī)院可分為數(shù)字醫(yī)院和提升應(yīng)用兩個(gè)部分組成；第三是智慧教育，通過使用先進(jìn)的智慧城市的三個(gè)技術(shù)層，可為滿足學(xué)習(xí)者的不同需求，甚至可以成為學(xué)習(xí)者的指導(dǎo)方向，為學(xué)習(xí)者提供各種學(xué)習(xí)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)用知識(shí)和創(chuàng)新知識(shí)的教育體系，可以逐步實(shí)現(xiàn)社區(qū)教育體系和實(shí)時(shí)的獲取知識(shí)的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)虛擬化校園，實(shí)現(xiàn)每個(gè)人的終身學(xué)習(xí)。

2.2、城市規(guī)劃實(shí)踐創(chuàng)新

2.2.1、智能的公共服務(wù)設(shè)施布局和智能的城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃

新公共服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)將推動(dòng)分散的數(shù)據(jù)集中到綜合平臺(tái)，創(chuàng)建一個(gè)專注于管理系統(tǒng)與數(shù)據(jù)的統(tǒng)一過程，減少公共服務(wù)設(shè)施的布局限制。同時(shí)智慧城市對(duì)交通布局和主要基礎(chǔ)設(shè)施布局提出更高的需求，對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)和城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行智慧布局和建設(shè)，通過對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的智慧建設(shè)，能夠減少資源浪費(fèi)。另外，通過智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施分配，達(dá)到對(duì)水資源、電力、油和其他資源的合理分配和使用，提高資源利用效率和減少資源浪費(fèi)。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)高能耗、高資源消費(fèi)、高污染工業(yè)的監(jiān)控，減少環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)“兩型”社會(huì)及可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的雙贏。

2.2.2、城市系統(tǒng)規(guī)劃與智慧的城市布局

城市發(fā)展的支撐要素和約束進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，通過收集、分析、核算數(shù)據(jù)與建模來合理使用資源、實(shí)施生態(tài)環(huán)境保護(hù)和滿足防災(zāi)需求，以科學(xué)劃分適建區(qū)、限建區(qū)、禁建區(qū)的范圍。同時(shí)評(píng)估城市地形、氣候相關(guān)的地理水文數(shù)據(jù)，協(xié)調(diào)生態(tài)系統(tǒng)、城市規(guī)劃和建設(shè)需求、土地使用特征和工程適宜性的需求，為城市建設(shè)和功能區(qū)域的土地選擇提供科學(xué)的基礎(chǔ)，形成統(tǒng)一的協(xié)調(diào)的有機(jī)整體。

結(jié)束語

隨著各種智能化技術(shù)應(yīng)用的興起，城市信息化正向智能化發(fā)展，智慧城市是新一輪信息技術(shù)展幵的綜合體現(xiàn)，是全新的事物，無疑對(duì)其的研究是一個(gè)意義非凡的課題。因此，要加強(qiáng)對(duì)智慧城市的理論研究，從而推動(dòng)智慧城市的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

篇(7)

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智慧城市；RFID；云計(jì)算

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，城市信息化應(yīng)用水平不斷提升，智慧城市建設(shè)應(yīng)運(yùn)而生。以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息技術(shù)推動(dòng)了智慧城市的逐步形成，那么物聯(lián)網(wǎng)也就成為了智慧城市信息服務(wù)體系的核心技術(shù)。

1 物聯(lián)網(wǎng)――智慧城市建設(shè)的核心技術(shù)

1.1 物聯(lián)網(wǎng)的定義

關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的定義眾說紛紜，自1991年，美國(guó)麻省理工學(xué)院（MIT）的Kevin Ash-ton教授首次提出物聯(lián)網(wǎng)的概念以來，到現(xiàn)在為止對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的定義有多種，還缺乏一個(gè)清晰的定義，但物聯(lián)網(wǎng)的基本概念框架已經(jīng)形成。目前，能夠被普遍接受的說法是，物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分，是繼互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一次浪潮，主要是運(yùn)用激光掃描器、全球定位系統(tǒng)、射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器等信息設(shè)施進(jìn)行傳感，按照事先有的約定，將物與物相連在互聯(lián)網(wǎng)上，進(jìn)行信息交換和通信，通過智能感知、識(shí)別技術(shù)與普適計(jì)算等通信感知技術(shù)，廣泛應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)的融合中。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)

1.2.1 Internet技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)的英文名稱是“Internet of things（IOT）”。顧名思義，物聯(lián)網(wǎng)是物與物相連的互聯(lián)網(wǎng)，從本質(zhì)上說還是個(gè)網(wǎng)絡(luò)，所以物聯(lián)網(wǎng)的核心基礎(chǔ)仍然是Internet技術(shù)，它是在Internet技術(shù)的基礎(chǔ)上延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)。

1.2.2 射頻識(shí)別技術(shù)

RFID是一種傳感器技術(shù)，非接觸的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，融合了無線射頻技術(shù)和嵌入式技術(shù)，是物聯(lián)網(wǎng)的信息采集層技術(shù)之一，在自動(dòng)識(shí)別、物品物流管理方面有著廣闊的應(yīng)用前景。RFID分為Passive RFID、Active RFID和半Passive RFID三種。所有的RFID系統(tǒng)都包含附著在設(shè)備上的電子標(biāo)簽、與電子標(biāo)簽交互的讀寫器以及把讀寫器連接到中心數(shù)據(jù)庫(kù)的后端系統(tǒng)這三個(gè)基本組件。

1.2.3 短距離無線通訊技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)是把RFID標(biāo)簽里的數(shù)據(jù)通過無線傳輸技術(shù)發(fā)送到中心系統(tǒng)中，無線化是控制領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)，尤其是工作于ISM頻段的短距離無線通信得到了廣泛的應(yīng)用，各種短距離無線通信都有各自合適的使用范圍，物聯(lián)網(wǎng)用到的無線傳輸技術(shù)主要包括Wi-Fi技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、ZigBee技術(shù)、UWB（ultra Wideband）技術(shù)、移動(dòng)Ad hoc網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及相應(yīng)的NS2仿真技術(shù)等。

1. 2.4 無線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是當(dāng)前信息領(lǐng)域中研究的熱點(diǎn)之一，傳感網(wǎng)絡(luò)與RFID系統(tǒng)融合能更好的獲得物體的位置、溫度、移動(dòng)性等狀態(tài)。傳感網(wǎng)絡(luò)由一定數(shù)量的傳感節(jié)點(diǎn)組成，傳感器節(jié)點(diǎn)可以連續(xù)不斷地進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、事件檢測(cè)、事件標(biāo)識(shí)、位置監(jiān)測(cè)和節(jié)點(diǎn)控制，傳感節(jié)點(diǎn)的這些特征和無線連接方式使得無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣闊，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于環(huán)境、醫(yī)療、交通、軍事、工業(yè)、商業(yè)和航空等諸多領(lǐng)域。

1.2.5 嵌入式技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的嵌入式系統(tǒng)，把物理對(duì)象相連，嵌入式系統(tǒng)與無線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，滿足了局域網(wǎng)的協(xié)議要求以及網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、動(dòng)態(tài)路由的數(shù)據(jù)傳輸要求，形成了真正的物聯(lián)網(wǎng)，做一個(gè)形象的比喻，在物聯(lián)網(wǎng)中傳感器相當(dāng)于人的眼睛、鼻子、皮膚等感官，網(wǎng)絡(luò)就是神經(jīng)系統(tǒng)用來傳遞信息，嵌入式系統(tǒng)則是人的大腦，在接收到信息后要進(jìn)行分類處理。所以說如果沒有嵌入式技術(shù)的支持，就不會(huì)有物聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)展。

1.2.6 大數(shù)據(jù)處理技術(shù)

相比傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)，在物聯(lián)網(wǎng)中，對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)具有更高的要求，物聯(lián)網(wǎng)中的數(shù)據(jù)量更大、數(shù)據(jù)更加多樣化、數(shù)據(jù)傳輸速率更高、數(shù)據(jù)真實(shí)性要求更高?？梢缘贸?，大數(shù)據(jù)處理技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)中關(guān)鍵的必需技術(shù)。

1.2.7 云計(jì)算技術(shù)

云計(jì)算的基本形態(tài)就是將數(shù)據(jù)計(jì)算從本地轉(zhuǎn)移到服務(wù)器端，本地只是進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸與執(zhí)行，這與物聯(lián)網(wǎng)的整體概念是完全相符的，物聯(lián)網(wǎng)借助云計(jì)算技術(shù)的支持可以更好的提升數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)以及處理能力，從而使自身的技術(shù)得到進(jìn)一步的完善?？梢哉f物聯(lián)網(wǎng)對(duì)云計(jì)算有著很強(qiáng)的依賴性，沒有云計(jì)算技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)就無法提供各種基于海量數(shù)據(jù)的服務(wù)。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用

智慧城市是一個(gè)龐大復(fù)雜的工程，不同的城市需要制定符合各自特征的總體規(guī)劃，每個(gè)城市的資源、發(fā)展?fàn)顩r不同，要充分考慮各個(gè)領(lǐng)域之間的關(guān)系，全面建設(shè)一個(gè)智慧城市技術(shù)體系。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是創(chuàng)建智慧城市的關(guān)鍵技術(shù)，智慧城市的興起正是源于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的突破性進(jìn)展。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)在智慧城市建設(shè)的方方面面，目前智慧城市建設(shè)正處在一個(gè)快速發(fā)展、全面提升的階段，據(jù)世界銀行測(cè)算，一個(gè)百萬人口以上的智慧城市的建成，在投入不變的前提下，實(shí)施智慧化管理和服務(wù)將能增加城市的發(fā)展紅利2.5-3倍，為了搶占智慧城市的至高點(diǎn)，世界各國(guó)掀起了智慧城市建設(shè)的熱潮，截至2013年明，國(guó)家住建部也分兩批公布了193個(gè)智慧城市試點(diǎn)城市，目前上海、深圳、南京、寧波、廣州、沈陽、武漢、西安等二十多個(gè)城市的智慧城市建設(shè)已經(jīng)駛?cè)肟燔嚨馈８鶕?jù)我國(guó)智慧城市的發(fā)展現(xiàn)狀，本文選取比較成熟的建設(shè)領(lǐng)域進(jìn)行闡述。

2.1 智慧交通

智慧交通系統(tǒng)以國(guó)家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導(dǎo)，通過監(jiān)控、監(jiān)測(cè)、交通流量分布優(yōu)化等技術(shù)，完善公安、城管、公路等監(jiān)控體系和信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建立以交通誘導(dǎo)、應(yīng)急指揮、智能出行、出租車和公交車管理等系統(tǒng)為重點(diǎn)的、統(tǒng)一的智能化城市交通綜合管理和服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通信息的充分共享。在交通信息資源整合的基礎(chǔ)之上，基于全面的數(shù)據(jù)，建立分析模型，提高交通行業(yè)輔助決策能力，全面提升監(jiān)控力度和智能化管理水平，并對(duì)各類交通信息進(jìn)行綜合處理和，在確保交通運(yùn)輸安全、暢通的前提下，提高公眾服務(wù)水平。

2.2 智能電網(wǎng)

智能電網(wǎng)通過對(duì)整個(gè)電力供應(yīng)體系的自動(dòng)化來提高電網(wǎng)的可靠性及效率，傳感器技術(shù)、信息技術(shù)與先進(jìn)的設(shè)備技術(shù)、先進(jìn)的控制方法相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了在可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、高效性、環(huán)境友好等方面的目標(biāo)要求。智能電網(wǎng)的建設(shè)，讓生活更便捷，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)智能家電的實(shí)時(shí)控制和遠(yuǎn)程控制，還可以為互聯(lián)網(wǎng)等提供接入服務(wù)。在節(jié)能與環(huán)境方面，智能電網(wǎng)可以提高能源利用效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。智能電網(wǎng)的建設(shè)強(qiáng)有力的推動(dòng)智慧城市的發(fā)展。

2.3 智慧物流

智慧物流是通過RFID、傳感器、移動(dòng)通訊技術(shù)等讓配送貨物自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化。智慧物流更重視將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)整合起來，通過動(dòng)態(tài)科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)物流自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化。智慧物流的發(fā)展可以降低物流成本，加速物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，將企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)智能的融合，智慧物流將融入企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)之中，形成智慧企業(yè)。

2.4 智慧醫(yī)療

智慧醫(yī)療由智慧醫(yī)院系統(tǒng)、區(qū)域衛(wèi)生系統(tǒng)、家庭健康系統(tǒng)三部分組成，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧醫(yī)療的各個(gè)領(lǐng)域都有關(guān)鍵性的應(yīng)用，它包括藥品領(lǐng)域、遠(yuǎn)程監(jiān)護(hù)和家庭護(hù)理、醫(yī)療信息化、醫(yī)院急救、以及醫(yī)療設(shè)備和醫(yī)療垃圾的監(jiān)控、血液管理、傳染控制等多個(gè)方面。

2.5 智慧家居

智慧家居是利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將家中的各種設(shè)備連接在一起，根據(jù)用戶的不同需要進(jìn)行組合，采用模塊化結(jié)構(gòu)，提供家電控制模塊、照明控制模塊、室內(nèi)外遙控模塊、防盜報(bào)警模塊、環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊、暖通控制模塊、紅外轉(zhuǎn)發(fā)以及可編程定時(shí)控制等多種功能模塊。

2.6 智慧環(huán)保

智慧環(huán)保是借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把感應(yīng)器和裝備嵌入到各種環(huán)境監(jiān)控對(duì)象中，通過傳感手段實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水、大氣、噪音、廢棄物、化學(xué)品、輻射等各類關(guān)鍵環(huán)境要素的狀態(tài)，并將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞和共享，以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式實(shí)現(xiàn)環(huán)境管理和決策的智慧。