生態(tài)防護(hù)工程論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇生態(tài)防護(hù)工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：生態(tài)防護(hù)植被選擇邊坡防護(hù)

中圖分類號： U213.1+3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

高速公路邊坡包括路塹邊坡和路基邊坡，因?qū)繁旧淼陌踩阅芎椭車h(huán)境產(chǎn)生重要的影響，其生態(tài)恢復(fù)和景觀的營造，成為高速公路建設(shè)中的重要內(nèi)容，邊坡工程防護(hù)和生態(tài)防護(hù)成為近年來研究的熱點，越來越受到重視。邊坡的防護(hù)、綠化與美化是高速公路建設(shè)的重要內(nèi)容。單純的工程防護(hù)既增加成本，又破壞道路景觀。因此，邊坡的生態(tài)防護(hù)及景觀重建成為高速公路建設(shè)中的一項重要內(nèi)容。

傳統(tǒng)防護(hù)的弊端

1.1 生態(tài)景觀效果差

缺乏植物覆蓋的邊坡一方面不利于固土護(hù)坡，破壞路基，還造成對周邊地區(qū)的不利影響。另一方面，也不利于改善高速公路的景觀效果，大量的巖石和混凝土不僅視覺效果差，且不利于凈化環(huán)境，與高速公路快捷、舒適的特點不相協(xié)調(diào)，在一定程度上給高速公路的行車帶來不安全因素。

1.2 安全穩(wěn)定性差

一般情況下，高速公路設(shè)計中，由于種種原因，路基邊坡開挖和防護(hù)的設(shè)計比較簡單。這類設(shè)計主要缺點是，設(shè)計籠統(tǒng)、針對性差、防護(hù)措施簡單，對通車后出現(xiàn)的邊坡坍塌事故一般通過后續(xù)養(yǎng)護(hù)來處理。而高速公路作為交通運輸干道，交通量大，行車速度快，路基邊坡一旦出現(xiàn)事故，對交通運輸和人民生命財產(chǎn)的安全影響很大。

1.3 大量工程措施使成本增高

過去，高速公路邊坡防護(hù)大量采用漿砌片石等防護(hù)方式，這些防護(hù)形式大量使用石料和勞力，破壞了自然環(huán)境，造價也較高，并且隨著時間的推移其防護(hù)效果逐漸降低，無自我更新能力，必須經(jīng)常維護(hù)，施工難度大，對行車環(huán)境和景觀環(huán)境影響也很大。

邊坡生態(tài)防護(hù)方法

單純的植被護(hù)坡方法

單純的植被護(hù)坡方案一般造價較低，工藝簡單，在條件允許的情況下，是綠化設(shè)計的首選方案。

播撒草種

最簡單經(jīng)濟(jì)的植被護(hù)坡形式應(yīng)是直接人工撒播草種，但其要求邊坡坡率舒緩，覆蓋土壤肥沃濕潤，必須在適宜季節(jié)施工，并且從播種到成坪需要1~2個月的時間?？量痰臈l件使人工撒播這種植被防護(hù)形式在高速公路建設(shè)中已很少使用。

鋪設(shè)草皮

鋪設(shè)草皮可以“瞬時成坪”，減弱坡面徑流濺蝕，迅速發(fā)揮護(hù)坡功能，除寒冷的冬季外，其它季節(jié)都可以施工。鋪設(shè)草皮各地區(qū)均可應(yīng)用，也可用于強(qiáng)風(fēng)化巖質(zhì)邊坡，多用于路堤邊坡。坡率一般不超過1∶1. 0，局部可不陡于1∶0. 75，坡高一般不超過10 m。對于急需植被封閉坡面的邊坡，采用鋪設(shè)草皮是首選方法。

液壓噴播植草

液壓噴播植草噴射出的是含有草種的懸濁液，草種被紙漿等懸濁液包裹，還有保水劑和其它各種營養(yǎng)元素，能不斷地供給草種發(fā)芽時所必須的養(yǎng)分和水分，粘合劑又能通過噴射時的壓力，使草種緊緊地粘附于土壤表面，形成比較穩(wěn)定的坪床面，降水時不能形成沖刷表土的徑流。

掛網(wǎng)固定植被護(hù)坡的方法

掛網(wǎng)固定植被護(hù)坡主要由固定物、網(wǎng)(底布)和基材3部分組成。固定物(常見的有錨桿或U形釘)的作用是將網(wǎng)固定于坡面上，并對坡面的淺層穩(wěn)定起到一定的作用;網(wǎng)(底布)的作用是使基材混合物依附于邊坡坡面;基材提供植物生長的環(huán)境。

三維土工網(wǎng)墊植草

三維土工網(wǎng)墊是一種三維柔性材料，鋪在坡面上，由于空腔的作用，能防止土坡面被雨水沖刷和維持其穩(wěn)定，降低雨滴的沖擊能量，阻擋坡面雨水的流失，避免徑流的形成，從而有效地抵御雨水的沖刷。

土工格室植草護(hù)坡

土工格室生態(tài)護(hù)坡是土工格室與植草相結(jié)合而形成的一種新型護(hù)坡形式，由于土工格室對流水起到緩解消能作用，可促使其攜帶物沉淀在格室中，有效避免了草籽及幼苗被雨水沖走流失，大大提高植草覆蓋率。植物根系可增加土壤透水性能，一旦遇到雨水可迅速滲透，植被的覆蓋可使坡面減少雨水的直接沖擊，緩沖雨水流速。

厚層基材噴射植被護(hù)坡

厚層基材噴射植被護(hù)坡(一般稱為客土噴播)是目前解決巖石質(zhì)邊坡植草綠化最常用的技術(shù)，是采用混凝土噴射機(jī)把基材與植物種子的混合物按照設(shè)計厚度均勻噴射到需要防護(hù)的工程坡面上的植被防護(hù)技術(shù)。

結(jié)語

理念是靈魂，管理是關(guān)鍵，設(shè)計是核心，施工是保證。要樹立保護(hù)、回歸、融入、享受自然的理念，樹立與動植物為伴、地球大家園的理念。另一方面，建設(shè)業(yè)主要加強(qiáng)管理，采取措施，加大投入，加大環(huán)保專業(yè)的參與和發(fā)言權(quán)，做到環(huán)保與安全、質(zhì)量同等重要，取得實效。只要各參建單位和相關(guān)部門通力協(xié)作真抓實干，將高速公路項目建設(shè)環(huán)境當(dāng)做家園來保護(hù)和建設(shè)，就能夠?qū)⒏咚俟方ㄔO(shè)成為環(huán)境友好的、和諧的、可持續(xù)發(fā)展的工程。

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篇(2)

隨著科學(xué)進(jìn)步,人們認(rèn)識到水利工程對于河流生態(tài)系統(tǒng)可能造成不同程度的負(fù)面影響。這主要表現(xiàn)在以下兩個方面:一是自然河流的人工渠道化,包括平面布置上的河流形態(tài)直線化,河道橫斷面幾何規(guī)則化,河床材料的硬質(zhì)化。二是自然河流的非連續(xù)化,包括筑壩導(dǎo)致順?biāo)鞣较虻暮恿鞣沁B續(xù)化,筑堤引起側(cè)向的水流聯(lián)通性的破壞。從保護(hù)生態(tài)環(huán)境的高度,充分認(rèn)識這種負(fù)面作用,積極采取工程措施和生物措施對于受損河流生態(tài)系統(tǒng)予以必要的補(bǔ)償,維護(hù)水域生態(tài)系統(tǒng)的功能,是流域生態(tài)建設(shè)的重要任務(wù)之一。

近年來,各地在進(jìn)行防洪工程建設(shè)和河流整治工程中,已經(jīng)采取了一些新技術(shù)和新材料加強(qiáng)河流的生態(tài)建設(shè)。比如生態(tài)型護(hù)坡技術(shù),堤防綠化措施等。但是這些技術(shù)經(jīng)驗還缺乏系統(tǒng)的總結(jié),也迫切需要有關(guān)技術(shù)規(guī)范和技術(shù)導(dǎo)則的指導(dǎo),使之更具科學(xué)性和規(guī)范化。

2生態(tài)化建設(shè)的建議

2.1有關(guān)防洪工程規(guī)劃的原則。工程經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益分析方面應(yīng)加強(qiáng),權(quán)衡滿足人的需求的經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益之間的關(guān)系,即進(jìn)行工程項目經(jīng)濟(jì)技術(shù)及生態(tài)環(huán)境效益評估,改變現(xiàn)行的單一經(jīng)濟(jì)技術(shù)評估指標(biāo)體系。以往的治河工程著眼于河流本身,往往忽略了河流湖泊與岸上生態(tài)系統(tǒng)的有機(jī)聯(lián)系,忽視了河流周圍的生物群落的存在,也常常忽視了整治后原有生物群落的恢復(fù)。因此,在進(jìn)行防洪工程的規(guī)劃時,應(yīng)明確河流與其上下游、左右岸的生物群落處于一個完整的生態(tài)系統(tǒng)中。建議按照“河流生態(tài)廊道”的范圍,進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)。在平時的設(shè)計當(dāng)中除說明需進(jìn)行常規(guī)的水文、地質(zhì)的測量勘察外,還要補(bǔ)充加強(qiáng)相關(guān)范圍的生態(tài)系統(tǒng)調(diào)查的要求,重點是生物群落(動物、植物)的歷史與現(xiàn)狀調(diào)查,對特定的生物群落與水體的相互依存的關(guān)系有明確的認(rèn)識。

2.2堤線布置及堤型選擇河流形態(tài)的多樣化是生物物種多樣化的前提之一,河流形態(tài)的規(guī)則化、均一化,會在不同程度上對生物多樣性造成影響。因此,針對有關(guān)條款,建議補(bǔ)充或強(qiáng)調(diào)以下要點:在堤線布置原則中,補(bǔ)充說明應(yīng)盡可能保留江河湖泊的自然形態(tài),保留或恢復(fù)其蜿蜒性或分汊散亂狀態(tài),即保留或恢復(fù)濕地、河灣、急流和淺灘。在確定堤防間距時,遵循宜寬則寬的原則,要處理好行洪和生態(tài)保護(hù)要求與土地開發(fā)利用之間的矛盾,河槽和河漫灘不僅要能滿足設(shè)計洪水行洪要求,還要保持一定的淺灘寬度和植被空間,為生物的生長發(fā)育提供棲息地,發(fā)揮河流的自凈化功能。堤型的選擇原則除滿足工程滲透穩(wěn)定和滑動穩(wěn)定等安全條件外,還應(yīng)結(jié)合生態(tài)保護(hù)或恢復(fù)技術(shù)要求,盡量采用當(dāng)?shù)夭牧虾途徠?為植被生長創(chuàng)造條件,保持河流的側(cè)向聯(lián)通性。

2.3河流斷面設(shè)計。自然河流的縱、橫斷面也顯示出多樣性的變化,淺灘與深潭相間。因此設(shè)計規(guī)范中應(yīng)提出河道盡量要做到河床的非平坦化,采用非規(guī)則斷面。避免因規(guī)則斷面而導(dǎo)致流場的均一化,增加與生物的親和力,并有助于與自然風(fēng)景相協(xié)調(diào)。與上述設(shè)計相對應(yīng),需要推廣使用一些與非規(guī)則斷面有關(guān)的水力學(xué)計算方法和配套的實用工具或計算機(jī)軟件包。

2.4岸坡防護(hù)。在河流整治工程中,對生態(tài)系統(tǒng)沖擊最大的因素是水陸交錯帶的岸坡防護(hù)結(jié)構(gòu)。水陸交錯帶是水域中植物繁茂發(fā)育地,為動物的覓食、棲息、產(chǎn)卵、避難所,也是陸生、水生動植物的生活遷移區(qū),至關(guān)重要。因此,岸坡防護(hù)工程的設(shè)計應(yīng)從強(qiáng)調(diào)人與自然和諧的生態(tài)建設(shè)要求出發(fā),采用與周圍自然景觀協(xié)調(diào)的結(jié)構(gòu)形式,在滿足工程安全的前提下,確保生態(tài)和景觀的護(hù)岸形式多種多樣。在典型的岸坡防護(hù)結(jié)構(gòu)中,可盡量使用具有良好反濾和墊層結(jié)構(gòu)的堆石,多孔混凝土構(gòu)件和自然材質(zhì)制成的柔性結(jié)構(gòu),盡可能避免使用硬質(zhì)不透水材料,如混凝土、漿砌塊石等,為植物生長,及魚類、兩棲類動物和昆蟲的棲息與繁殖創(chuàng)造條件。

2.5景觀建設(shè)。城市水域整治的景觀建設(shè)中,可以強(qiáng)調(diào)注意保留江河湖泊天然的美學(xué)價值,避免將水流置于過多的亭臺樓閣等混凝土與砌石形成的人工環(huán)境之中。水利工程設(shè)施要造成一種人與自然親近的環(huán)境,現(xiàn)代的城市景觀設(shè)計,應(yīng)更多注重生物棲息地建設(shè)。水利工程還應(yīng)為公眾廣泛參與和對兒童進(jìn)行水環(huán)境保護(hù)教育創(chuàng)造良好條件。如水生態(tài)公園等。

2.6工程施工。在工程施工中,建議強(qiáng)調(diào)施工期對生物棲息地進(jìn)行保護(hù)和恢復(fù),避開動植物發(fā)育期進(jìn)行施工。對特殊區(qū)域的物種,在施工期要采取其它輔助保護(hù)措施,如它處養(yǎng)育等。取料場開挖后應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)處理,以滿足美觀和環(huán)境方面的要求,要求合理設(shè)置排水、平整地形和改善有利于植被生長的條件。料場區(qū)應(yīng)進(jìn)行植被恢復(fù),與周圍景觀相一致。

2.7工程管理。為降低施工環(huán)境對生態(tài)系統(tǒng)的沖擊,保障工程效果的實現(xiàn),并延長生態(tài)工程的壽命,宜強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)前期的養(yǎng)護(hù)和后期的管理,包括維護(hù)、監(jiān)測和評估,并積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。

3結(jié)語

篇(3)

近年來，隨著國家可持續(xù)發(fā)展的推行，水利建設(shè)項目更加重視工程建設(shè)與生態(tài)建設(shè)的結(jié)合，客土噴植這一技術(shù)在水利建設(shè)項目當(dāng)中應(yīng)當(dāng)?shù)玫酵茝V與學(xué)習(xí)，例如防洪堤防護(hù)及許多工程中出現(xiàn)的高陡邊坡防護(hù)就應(yīng)該廣泛使用，本文對客土噴植技術(shù)從原理、優(yōu)勢及施工程序進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：

客土噴植生態(tài)建設(shè)原理優(yōu)勢施工程序

中圖分類號：U213.1+3文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

論文主體：

近年來，隨著國家可持續(xù)發(fā)展的推行，水利建設(shè)項目更加重視工程建設(shè)與生態(tài)建設(shè)的結(jié)合，在中小河流綜合治理等項目當(dāng)中更是大力推行生態(tài)建設(shè)方案為主流設(shè)計方案，由此也可發(fā)現(xiàn)國家對生態(tài)建設(shè)技術(shù)的重視與推廣。在公路專業(yè)設(shè)計當(dāng)中，已有許多區(qū)域改變了傳統(tǒng)的公路邊坡防護(hù)方式，放棄了單一的混凝土貼坡、漿砌片石、掛網(wǎng)噴錨等工程防護(hù)措施，而改用掛網(wǎng)客土噴植、三維網(wǎng)植草等技術(shù)來對邊坡進(jìn)行防護(hù)，客土噴植這一技術(shù)不止能在公路建設(shè)當(dāng)中進(jìn)行使用，在水利建設(shè)項目當(dāng)中有許多邊坡的防護(hù)也非常需要利用這一技術(shù)，例如防洪堤防護(hù)及許多工程中出現(xiàn)的高陡邊坡防護(hù)，下面就粗淺的介紹一下掛網(wǎng)客土噴植技術(shù)在邊坡防護(hù)當(dāng)中的優(yōu)勢與施工要點。

一、掛網(wǎng)客土噴植技術(shù)的原理

客土噴播中的客土就是指非當(dāng)?shù)卦?、由別處移來用于置換原生土的外地土壤，通常是指質(zhì)地好的壤土（沙壤土）或人工土壤，工程使用的客土添加了纖維、侵蝕防止劑、長效緩釋性肥料和種子等添加物，添加物質(zhì)按一定比例配合后后，用團(tuán)粒劑使客土混合物形成團(tuán)?；Y(jié)構(gòu)，從而造就有一定厚度的具有耐雨水、風(fēng)侵蝕，牢固透氣，與自然表土相類似或更優(yōu)的多孔穩(wěn)定土壤結(jié)構(gòu)，加入專用設(shè)備中充分混合攪拌后，通過空氣壓縮機(jī)壓縮空氣噴射到坡面上形成所需要的生育基礎(chǔ)及植物層。對裂隙發(fā)育的硬巖坡面、軟巖坡面、砂地、貧瘠地、酸性及堿性土壤等植物生長困難地區(qū)，客土噴播技術(shù)可以重新使邊坡盡快恢復(fù)植物生長的可能，從而形成耐侵蝕性的綠化邊坡。

二、掛網(wǎng)客土噴植技術(shù)優(yōu)勢

現(xiàn)有水利建設(shè)項目當(dāng)中，遇到邊坡防護(hù)項目，土質(zhì)邊坡多以削坡后進(jìn)行漿砌片石護(hù)坡后勾縫或者直接進(jìn)行混凝土貼坡防護(hù)，硬質(zhì)邊坡或風(fēng)化邊坡則采用打錨筋后噴混凝土方案進(jìn)行防護(hù)，兩種方法均為傳統(tǒng)防護(hù)形式、硬性防護(hù)措施、安全可靠、施工工藝簡單，但成本核算高，不利于景觀、對生態(tài)植被造成永久破壞，地下水無法滲出會導(dǎo)致邊坡穩(wěn)定性得不到保證。而生態(tài)護(hù)坡技術(shù)通過一系列的技術(shù)建設(shè)，可對邊坡起到穩(wěn)固的防護(hù)作用，同時也結(jié)合了生態(tài)技術(shù)，建設(shè)完成數(shù)月后即可有植物生長，在保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的情況下更添加了觀賞性。

綜合投資、防護(hù)效果、生態(tài)景觀等因素，提出以下的常見護(hù)坡方案比選。

表5.3-1護(hù)坡方案比選表

綜合上表可見客土噴植技術(shù)在使用范圍及投資上均有較大優(yōu)勢，在建設(shè)中客土噴植技術(shù)的優(yōu)勢還體現(xiàn)在：

應(yīng)用客土噴播技術(shù)，防護(hù)綠化工程水土保持好、經(jīng)濟(jì)性好、使用壽命長、機(jī)械化程度高、施工干擾小、 美觀自然且不需要養(yǎng)護(hù)。

(1)噴播設(shè)備性能優(yōu)良，使巖石坡面不具備植物生長條件的高大邊坡完全可以實現(xiàn)綠化。由于客土的應(yīng)用，為灌木和樹木的根系提供了良好的生長基礎(chǔ)，能夠?qū)崿F(xiàn)草、灌、喬合理的植物群落配比，達(dá)到建成后路域植被與自然植被融為一體的效果

(2)植物生長狀態(tài)良好且可持續(xù)發(fā)展性良好，可與工程防護(hù)方法結(jié)合應(yīng)用。在邊坡陡急、基巖不穩(wěn)定的條件下，可先使用格子梁及噴錨方法使邊坡穩(wěn)定，再使用本方法進(jìn)行綠化。

(3)抗雨水侵蝕性強(qiáng)。由于生長基礎(chǔ)混合料中有粘合劑，且通過空壓噴付于坡面，形成具有一定強(qiáng)度及厚度的面層結(jié)構(gòu)。加之植物發(fā)芽及初期生長快，很快將表面覆蓋，能在短期內(nèi)發(fā)揮植物的防雨水侵蝕效果。

(4)經(jīng)濟(jì)美觀。與護(hù)面墻、掛網(wǎng)噴漿相比較，有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和美觀性，單價不到普通25—30 cm厚漿砌片石護(hù)面墻單價的一半，具有明顯的經(jīng)濟(jì)可行性。

三、客土植草技術(shù)的施工程序

客土植草技術(shù)施工斷面圖

1、清理整平坡面

在路基邊坡按設(shè)計的坡率、坡高、平整度修整坡面，人工清理坡面浮石、浮土等，并且做到處理后的坡面斜率一致、平整，無大的突出石塊與其他雜物存在，對于光滑巖石要采取挖鑿橫向平行溝等措施進(jìn)行加糙處理，以免基材下滑，使其有利于基材和巖石表面的自然結(jié)合。

2、安裝錨桿

錨桿長度取1.5 ～2.5m，采用直徑為φ16-22mm的螺紋鋼，錨桿與坡面成90°角布置。安裝錨桿時，先放樣，錨桿交錯排列，橫向間距1.5-2m ，縱向間距1.5-2m，然后用風(fēng)鉆或電鉆進(jìn)行鉆孔，鉆頭的直徑大小一般為φ38 mm ，鉆孔深度與錨桿長度相同。打孔完畢，便可進(jìn)行錨桿的固定工作。將錨桿插入孔內(nèi)，桿頭伸出坡面6～8cm，以方便掛網(wǎng)，然后用水泥砂漿將錨桿孔內(nèi)腔灌滿填實。

3、安裝植生帶

在鐵絲網(wǎng)底下，縱向間距1m，橫向布置1條植生帶，植生帶由土工布、木糠、細(xì)沙組成。主要起到蓄水和導(dǎo)水的功效，緩解巖石邊坡在干旱時草坪生長的缺水問題，植生帶用φ2.2 mm的鐵絲固定。

4、固定鐵絲網(wǎng)

將鐵絲網(wǎng)從坡頂沿坡面順勢鋪下，鐵絲網(wǎng)應(yīng)伸出坡頂50 cm 。鋪設(shè)時網(wǎng)應(yīng)拉緊，鋪平順后，將網(wǎng)掛在錨桿上，用連接件或鐵絲鎖緊，并根據(jù)需要在錨桿中采用不同厚度的混凝土墊塊，以使鐵絲網(wǎng)與坡面保持3～5cm的距離，網(wǎng)與網(wǎng)之間的搭接寬度為15cm。 完成網(wǎng)與錨桿的連接工作后，要嚴(yán)格檢查鐵絲網(wǎng)與錨桿連接的牢固性，確保網(wǎng)與坡面形成穩(wěn)固的整體。

5、噴射有機(jī)基材

有機(jī)基材是由土壤、水泥、保水材料、有機(jī)質(zhì)和肥料等組成，其中土壤、保水材料及有機(jī)質(zhì)須經(jīng)過篩選，篩網(wǎng)孔目尺寸為18～20 mm ，準(zhǔn)備工作就緒后，利用噴射機(jī)將混合均勻的有機(jī)基材噴布于坡面，噴射的平均厚度為8～10 cm ，其中鐵絲網(wǎng)之上要保證有3～5 cm厚的基材。根據(jù)邊坡的巖性酌情調(diào)整噴射厚度，以保證有機(jī)基材能提供草坪生長所需足夠的養(yǎng)分及水分。

6、噴播草籽

基材噴射完成后，待其自然風(fēng)干4～12 h，才可進(jìn)行面層的草籽噴播工作。 噴播草籽采用液壓噴播技術(shù)，將附有促進(jìn)種子萌發(fā)、小苗生長的種子附著劑(也稱土壤改良劑) ，紙漿纖維、肥料、草種等，混合置于噴播機(jī)內(nèi)經(jīng)過機(jī)械充分?jǐn)嚢瑁纬删鶆虻幕旌弦?，進(jìn)而通過高壓泵，將混合液高速、均勻地噴布于已經(jīng)處理好的坡面上。

7、覆蓋無紡布

噴播完成后，在其表面層覆蓋無紡布，減少因強(qiáng)降水造成的對種子的沖刷，同時也減少邊坡表面水分的蒸發(fā)，從而進(jìn)一步改善種子的發(fā)芽、生長環(huán)境。

四、結(jié)語

掛網(wǎng)客土噴植技術(shù)是目前采用的新型生態(tài)邊坡防護(hù)技術(shù)之一，該技術(shù)能夠擺脫傳統(tǒng)施工技術(shù)，避免建設(shè)項目后對生態(tài)植被造成永久破壞，在技術(shù)在防洪堤常水位以上，河道整治常水位以上及其他水利項目高陡邊坡防護(hù)部分可起到良好的加固及美化作用，目前國內(nèi)已有非常多的項目已進(jìn)行了應(yīng)用，并經(jīng)過了多年的考驗，植物生長大多良好，猶如一幅綠色地毯，希望該技術(shù)可在建設(shè)項目中大力推廣，促進(jìn)生態(tài)建設(shè)的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

【1】建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范

篇(4)

關(guān)鍵詞：山區(qū)道路 坡面防護(hù) 植物防護(hù) 工程防護(hù) 擋土墻

在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的帶動下，對道路的需求量也在不斷地提高，每年都有大量的新建、改建、擴(kuò)建項目開工建設(shè)，而山區(qū)道路就是其中的一部分。山區(qū)道路的建設(shè)使原地面的地表植被受到嚴(yán)重破壞，不可避免地在道路兩側(cè)形成了大量的坡面。如果道路正適逢通過坡度較大或構(gòu)造不良的地帶，還有可能造成崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，對道路使用者的安全構(gòu)成很大的威脅。因此，在山區(qū)道路工程施工中，坡面的防護(hù)和加固，是保證道路安全、穩(wěn)定不可或缺的工程技術(shù)措施。大量的工程經(jīng)驗說明，在道路建設(shè)中，必須實行行之有效的防護(hù)工程，這一點對于提高道路工程質(zhì)量，確保工程投資取得必要的收益和延長道路的使用年限都具有重要的意義。

一、道路坡面防護(hù)簡介

道路的坡面也叫邊坡，坡面防護(hù)主要就是通過一定的技術(shù)措施來保護(hù)路基邊坡表面，使其在非正常天氣的情況下，減緩溫度及濕度變化的影響，如在雨天讓路基邊坡免受雨水沖刷，有效防止和減少不良巖土表面的風(fēng)化、剝落等，常用的坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)和工程防護(hù)。目前，我國大部分道邊坡的防護(hù)還基本上采用“工程措施為主、植物措施為輔”的工程技術(shù)，但隨著人們對美的要求的提高，對周圍環(huán)境也產(chǎn)生了較高的要求，且人們對保護(hù)環(huán)境的重要性的認(rèn)識，這種工程技術(shù)的適用范圍和適用度正在逐步縮小。因此，在一定的層面上來講，有“生命”的植物防護(hù)在維持路基邊坡穩(wěn)定、提高路基強(qiáng)度和改善道路環(huán)境方面，要優(yōu)于無機(jī)物的工程防護(hù)。

（一）植物防護(hù)

植物保護(hù)也稱為生態(tài)防護(hù)，是指在邊坡上種植草叢或灌木或兩者兼有，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固結(jié)邊坡土壤以有效減輕沖刷，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的目的，同時也起到美化路容的效果。

1.植物防護(hù)的優(yōu)缺點.在以往的工程施工中，植物防護(hù)一直是做為工程防護(hù)的輔助措施，但在近年的工程實踐中，植物防護(hù)措施以其明顯的景觀、生態(tài)優(yōu)勢，應(yīng)用程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于工程防護(hù)。合理的植物防護(hù)能防治邊坡水土流失、坡面失穩(wěn)、塌陷或者滑坡等常見的路基病害。通過植被恢復(fù)來利用植物護(hù)坡功能來進(jìn)一步穩(wěn)固土體，同時植物根系起到加筋作用，防治坡面的破壞。采用植物方式進(jìn)行邊坡防護(hù)，由于材料成本的低廉，且使用年限會遠(yuǎn)高于工程防護(hù)，一般工程成本都會低于同樣防護(hù)效果的相應(yīng)工程防護(hù)措施的成本。這種良好的邊坡植物系統(tǒng)，不僅是營造出景色宜人的路容路貌，并且可以產(chǎn)生可觀的生態(tài)效益，大量的植物可以涵養(yǎng)水源，減少水土流失的發(fā)生等。在公路工程施工中，當(dāng)植物防護(hù)建成后，只要經(jīng)過一定時間的維護(hù)與保養(yǎng)，這些植被系統(tǒng)就會進(jìn)入相對穩(wěn)定的平衡狀態(tài)，持續(xù)發(fā)揮起防護(hù)作用。在一般情況下，并不需要特殊的養(yǎng)護(hù)，后期投放的資金要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于工程防護(hù)，大大降低了工程造價。但植物防護(hù)也有一定的局限性，如果不能及時合理地栽植植被，就會影響邊坡的穩(wěn)定性，而且植物防護(hù)由于植被的生長需要一段時間，致使植物防護(hù)的見效性慢。

2.植物防護(hù)的類型。植物防護(hù)的方法主要有種草、鋪草皮和植樹。這幾種類型可以同時選取，但要注意的是公路邊坡植物防護(hù)的主要目的是提高路基的穩(wěn)定性，其次是美化道路沿線景觀環(huán)境。因此，要求植物防護(hù)選擇的植物根系一定要深，能快速覆蓋地表，盡快達(dá)到防護(hù)效果。

（二）工程防護(hù)

工程防護(hù)是一種傳統(tǒng)的防護(hù)措施，在我國公路建設(shè)中已被成熟應(yīng)用多年。這種防護(hù)主是針對不適宜植物生長的土質(zhì)填、挖方邊坡或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基邊坡，以及碎（礫）石土的挖方邊坡等或者是為了就地取材，降低工程成本時采用的。通常采用砂石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進(jìn)行坡面防護(hù)。

1.工程防護(hù)的優(yōu)缺點。工程防護(hù)技術(shù)初期防護(hù)效果好，修建后見效快，作用也非常顯著，經(jīng)過多年的施工已逐步形成針對不同條件下的較成熟的設(shè)計、施工、維護(hù)技術(shù)措施。由于工程防護(hù)所用原材料比較容易取得，且可以提前預(yù)制，因此在施工中具有進(jìn)度快、工期短的優(yōu)點。但工程防護(hù)對自然環(huán)境破壞程度較大，生態(tài)環(huán)境效益極差，在路基施工中已經(jīng)損壞的自然植被無法快速得到恢復(fù)。公路修建之處，只見黑、白兩色，周圍環(huán)境單調(diào)乏味，易對在公路行駛的人員造成視覺上的疲勞和厭倦的情緒，給公路行駛帶來安全隱患。而且工程防護(hù)工程施工結(jié)束后，隨著時間的推移，不論采用何種材料施工的防護(hù)措施，都將面臨著老化、破壞的風(fēng)險，這勢必會帶來十分巨大的后期維護(hù)費用。

2.工程防護(hù)的類型。工程防護(hù)的類型有主要有砂漿抹面、勾縫或噴涂以及石砌護(hù)坡或護(hù)面墻等。這幾種防護(hù)要分不同情況具體選擇使用。當(dāng)坡面比較完整、尚未有大范圍剝落的坡面，一般可選用抹面防護(hù)。如果路基材料是易風(fēng)化而邊坡坡面是不平整的巖石挖方邊坡，可選用噴漿防護(hù)，此種防護(hù)施工簡便、效果較好。但由于水泥用量較大，會加大工程造價，重點工程可選用。這兩種方法在坡面防護(hù)時著色或修飾，有助于改善道路景觀。當(dāng)坡面為比較堅硬的巖石坡面，以防止有水滲入縫隙給路基帶來的損害，可采取勾縫與灌漿。上述幾種防護(hù)針對的都是沒有大的河流經(jīng)過的路基，當(dāng)路基和大的河流交匯時，為防止地面水流或河水沖刷邊坡一般應(yīng)設(shè)置干砌片石護(hù)面。護(hù)面墻是一種造價比較高的坡面防護(hù)措施，防護(hù)效果較好，設(shè)計、施工都較復(fù)雜，應(yīng)該根據(jù)邊坡地質(zhì)條件合理選用。

二、針對山區(qū)道路坡面防護(hù)的幾點想法

1.由于山區(qū)道路地形復(fù)雜，高填方、高挖方現(xiàn)象是非常的普遍，對這種坡面防護(hù)就需要采用植物防護(hù)和工程防護(hù)相互結(jié)合的方法，已達(dá)到最好的防護(hù)效果。

2.在采用植物防護(hù)的時候，在草種和樹種方面應(yīng)逐漸走本地化道路，這樣才能使植物更能適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂颍芘c自然融為一體。多采用草種和小灌木樹種進(jìn)行混播，通過植草提供的初期植被，通過灌木生長來提供長期植被，從而達(dá)到“還林于山”的目的。只有這樣，才能使植物防護(hù)的成本真正降低下來，走一條“低投入低養(yǎng)護(hù)”的路。

3.在采用工程防護(hù)的時候，盡量采用山區(qū)自有石材，以降低工程成本；坡頂采用漿砌防洪溝，以阻擋山體雨水對坡面的沖刷；坡腳采用小擋墻，以減少對自然山體的破壞，防止滑坡等自然災(zāi)害的產(chǎn)生。

參考文獻(xiàn)

[1]鄧學(xué)鈞.路基路面工程（第二版）.人民交通出版社，2005.

篇(5)

關(guān)鍵詞：生態(tài)護(hù)岸；內(nèi)河航道；應(yīng)用推廣

一、內(nèi)河航道生態(tài)護(hù)岸的重要性

河岸是水陸交錯帶，是航道的重要組成部分之一，在調(diào)節(jié)氣候、保持水土、航運、防洪等方面都具有重要功能。健康的河岸系統(tǒng)能使物質(zhì)以合理的速度、形式通過其界面區(qū)，綜合功能得以順利實現(xiàn)，所以護(hù)岸在航道整治中的地位至關(guān)重要[1]。它不僅能減少地面徑流對航道的沖刷，也能減少船舶的船行波對航道的影響，在船舶?？繒r阻礙對岸坡的破壞，這對于減輕航道淤積，保持航道穩(wěn)定，維護(hù)航道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)意義重大，同時對于航道兩岸的抗洪與減少水土流失也有著不可忽視的作用。

我國水資源豐富，發(fā)展水路運輸?shù)锰飒毢瘢莾?nèi)河航道的開發(fā)與養(yǎng)護(hù)卻發(fā)展緩慢，令人擔(dān)憂。航道護(hù)岸長期受到溫度、徑流、泥沙、潮汐、船行波等外界因素音響，很容易出現(xiàn)水土流失、結(jié)構(gòu)坍塌等現(xiàn)象，威脅航道自身安全以及航道兩岸人民的生產(chǎn)與生活。是以，內(nèi)河航道護(hù)岸的規(guī)劃與養(yǎng)護(hù)是我們內(nèi)河航道規(guī)劃養(yǎng)護(hù)中的重點，必須予以足夠的重視，選擇合理的結(jié)構(gòu)與適當(dāng)?shù)男问?。隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，人和自然和諧發(fā)展觀念的普及，新型生態(tài)護(hù)岸模式受到了社會各界的廣泛關(guān)注。

生態(tài)護(hù)岸是指利用植物或者植物與土木工程的結(jié)合，對河道皮面進(jìn)行防護(hù)的一種新型護(hù)岸形式。此形式集防洪、生態(tài)、景觀、自凈效應(yīng)于一體，代表著護(hù)岸技術(shù)的發(fā)展方向[2-3]，在近些年來備受推崇，于歐美日韓等地區(qū)都得到了廣泛應(yīng)用和好評。生態(tài)護(hù)岸注重人與自然的和諧相處，致力于“自然型”河道的建設(shè)，追求生態(tài)環(huán)保、人與水、與自然的和諧相處。而在傳統(tǒng)的治河思路里，河流的防洪與排澇問題則是重中之重，在工程設(shè)計上也更加傾向于工程安全的考慮。近些年來，內(nèi)河航道工程中，大多使用的是傳統(tǒng)護(hù)岸結(jié)構(gòu)，以混凝土、砌石等硬質(zhì)材料居多，雖然抗侵蝕與耐久性作用明顯，但封閉僵硬，隔絕了土壤與水體之間的物質(zhì)交換，使得土壤、植物、生物之間的有機(jī)聯(lián)系被切斷，破壞了航道護(hù)岸周邊的生態(tài)系統(tǒng)?；炷恋扔操|(zhì)材料切斷了水、空氣、土壤、動植物之間的有機(jī)聯(lián)系，使得土壤和水體中的生物失去了賴以生存的環(huán)境，原本生機(jī)勃勃的河道逐漸失去生命力，負(fù)面影響非常嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計，在使用傳統(tǒng)護(hù)岸模式后，僅單一防護(hù)，沿河生物種類就減少了70%以上，水生物種類也下降到了原本的50%，有的地區(qū)更為嚴(yán)重。同時，在傳統(tǒng)的護(hù)岸結(jié)構(gòu)中，護(hù)坡及擋墻內(nèi)材料（包括堿化骨科）的水化反應(yīng)，碳化反應(yīng)及各種添加劑（如早強(qiáng)劑、抗凍劑、膨脹劑等）在水中發(fā)生反應(yīng)對水質(zhì)和水環(huán)境也產(chǎn)生了惡劣影響，不僅破壞了河道的自凈系統(tǒng)，更甚者，給人們的身心健康和生產(chǎn)生活也帶來了巨大的隱患。綜合以上情形，內(nèi)河航道的生態(tài)修復(fù)迫在眉睫，生態(tài)護(hù)岸工程的應(yīng)用與推廣更是意義深遠(yuǎn)。

二、生態(tài)護(hù)岸技術(shù)的應(yīng)用

生態(tài)護(hù)岸有兩個核心要素：一是滿足防洪抗沖的標(biāo)準(zhǔn)要求，且自身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定能透水、透氣，是適合植物生長的生態(tài)防護(hù)平臺；二是滿足航道兩岸生態(tài)平衡的要求，即能建立良性的河坡生態(tài)系統(tǒng)。在這兩個要素的要求之下，二者才能達(dá)到真正的“人水和諧”。前一個要素是人對自然的要求，即人們?yōu)榱松a(chǎn)與生活安全改造自然，后一個要素則是人與自然和諧相處中尊重自然理念的體現(xiàn)，既要改造自然，又要掌握好二者之間的平衡。只有滿足以上兩個要素，才是真正意義上成功的生態(tài)護(hù)岸設(shè)計。

生態(tài)護(hù)岸技術(shù)的發(fā)展融合了現(xiàn)代水利工程學(xué)，生物科學(xué)，環(huán)境科學(xué)，生態(tài)學(xué)，美學(xué)等科學(xué)，對于保護(hù)生物多樣性，改善河流水質(zhì)，營造人和自然和諧共處的美好環(huán)境影響巨大。生態(tài)護(hù)岸形式多樣，例如仿木樁生態(tài)護(hù)岸、箱式綠化擋墻生態(tài)護(hù)岸、互鎖塊生態(tài)護(hù)岸等，都在不同程度上保護(hù)了內(nèi)河航道護(hù)岸，對于維護(hù)內(nèi)河航道運行具有重大意義。

與傳統(tǒng)護(hù)岸工程不同，生態(tài)護(hù)岸工程設(shè)計上更復(fù)雜更多元化，根據(jù)國內(nèi)外生態(tài)護(hù)岸的成功經(jīng)驗，我們在應(yīng)用過程中有很多地方需要注意。生態(tài)護(hù)岸自身不僅要具備傳統(tǒng)護(hù)岸的功能，同時還要兼顧自然環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，所以一定要注意因地制宜。我國河流眾多，內(nèi)河航道更是形態(tài)各異，護(hù)岸建設(shè)受到多方條件限制與影響，在考慮使用生態(tài)護(hù)岸技術(shù)時，必須對周邊環(huán)境詳細(xì)考察，細(xì)心規(guī)劃。而且我國內(nèi)河航道在歷史上曾有過多次改道經(jīng)歷，生態(tài)護(hù)岸的設(shè)計就必須遵循河床演變的規(guī)律，做到因勢利導(dǎo)。我們要在滿足河道功能堤防穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，盡量減少剛性結(jié)構(gòu)，多使用自然材料，避免二次污染，做到不僅能增強(qiáng)護(hù)岸的美化效應(yīng)，更能降低工程造價，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益與人文效益的和諧統(tǒng)一。例如連云港港輸航道中生態(tài)護(hù)岸技術(shù)的應(yīng)用。連云港港輸航道內(nèi)淤泥、粉質(zhì)粘土等軟土分布連續(xù)，經(jīng)常引起淤積，影響航道內(nèi)的船舶航行。為了克服這個問題，生態(tài)護(hù)岸的結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)水位變化采用分層防護(hù)方式，利用水生植物的生長特性，在岸測構(gòu)造水下灘地，形成岸側(cè)生態(tài)帶，穩(wěn)固了河道周圍岸線，岸線后方則采用生態(tài)防護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。這樣不僅滿足了護(hù)岸要求中的耐久性，同時也美化了河岸環(huán)境，最大限度地保持了河岸原有的生態(tài)平衡，可謂是一舉多得。新型生態(tài)護(hù)岸技術(shù)在連云港港輸航道中的成功應(yīng)用對于生態(tài)護(hù)岸技術(shù)的推廣具有重要意義，值得我們斟酌與借鑒。

生態(tài)護(hù)岸是現(xiàn)代河流治理的發(fā)展趨勢，是水利和交通建設(shè)發(fā)展到一種相對高級形態(tài)的必然結(jié)果，發(fā)展前景廣闊，對于保護(hù)我國內(nèi)河航道意義重大，值得我們大力應(yīng)用與推廣。

三、小結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國的城市化進(jìn)程也在不斷加快，如何做到經(jīng)濟(jì)、社會、自然三方和諧發(fā)展，是需要我們努力研究探索的課題。生態(tài)護(hù)岸以其“實用、美觀、安全”的特點受到青睞，成為內(nèi)河航道治理工程中一道亮麗的風(fēng)景線。我們要不斷追尋開發(fā)更加先進(jìn)的河流航道治理生態(tài)護(hù)岸技術(shù)，大力支持和引導(dǎo)生態(tài)保護(hù)與治理，去開創(chuàng)新的治理模式，真正實現(xiàn)我國內(nèi)河航道“河暢、水清、堤固、岸綠、景美”的建設(shè)目標(biāo)。而城市內(nèi)河航道作為城市景觀和文化的載體，也越發(fā)需要我們予以重視，做到優(yōu)化城市景觀，修復(fù)河流生態(tài)，保護(hù)內(nèi)河航道，改善河流水質(zhì)等方面，使人文與自然真正意義上達(dá)到和諧統(tǒng)一。

總而言之，生態(tài)護(hù)岸技術(shù)以其優(yōu)勢必將在內(nèi)河航道的治理工程中有更為廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)

[1]呂達(dá)，金建豐.生態(tài)土工模袋技術(shù)在內(nèi)河航道護(hù)岸應(yīng)急工程中的應(yīng)用.城市道橋與防洪.2009（4）

篇(6)

關(guān)鍵詞：綠道（Greenway） 綠地系統(tǒng)規(guī)劃 曲阜市

中圖分類號：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1. 引言

筆者結(jié)合正在開展的工作，通過對國外“綠道”理論的深入研究，加深了對《曲阜市城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃》規(guī)劃目標(biāo)的理解，豐富了對區(qū)域綠地系統(tǒng)內(nèi)涵的認(rèn)識，對曲阜市市域綠地系統(tǒng)布局的思路進(jìn)行調(diào)整，通過建設(shè)聯(lián)系南北區(qū)域綠地、寓于生活體驗的生態(tài)保護(hù)的“綠道”，以此構(gòu)建宜居城鄉(xiāng)的市域綠地系統(tǒng)。

2.“綠道”理論淺析

2.1綠道的概念

綠道的概念起源于城市綠線、藍(lán)線以及霍華德提出的綠帶概念。綠道（Greenway）的本意是人們接近自然的通道，具有連接城市和鄉(xiāng)村景觀的功能。綠道具有雙重功能，一方面為人類進(jìn)入自然和游憩活動提供空間，另一方面對自然和文化遺產(chǎn)保護(hù)起到促進(jìn)作用；綠道又具有多層級，有宏觀層面、中觀層面和微觀層面等。

近20年來，綠道運動進(jìn)一步蓬勃發(fā)展，綠道成為多目標(biāo)的綠色通道。全球有數(shù)千個國際、國家、區(qū)域?qū)哟蔚木G道項目，有關(guān)綠道的研究專著、學(xué)術(shù)會議、互聯(lián)網(wǎng)信息與日俱增。其中美國和歐洲的綠道建設(shè)走在最前列，特別是美國在19世紀(jì)城市公園運動和20世紀(jì)的開敞空間規(guī)劃浪潮之后，又發(fā)展了綠道網(wǎng)規(guī)劃，將相互獨立、分散的綠色空間連接成網(wǎng)，形成綜合性的綠色通道網(wǎng)絡(luò)。

3.曲阜市城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃

《曲阜市城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃》以創(chuàng)建“城綠交融、山水相依、歷史文化特色突出的生態(tài)園林城市”為總體目標(biāo)，構(gòu)筑以良田為背景，以青山、碧水為骨架的綠色網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)歷史文化名城綠地系統(tǒng)的生態(tài)性、使用性、景觀性，以實現(xiàn)城市與環(huán)境相互融和的總體構(gòu)想。規(guī)劃結(jié)合曲阜歷史文化特色，充分體現(xiàn)了其特有的“至圣、帝師”文化環(huán)境。

3.1規(guī)劃原則

3.1.1立足市域、城鄉(xiāng)一體的生態(tài)優(yōu)先原則

依據(jù)市域范圍內(nèi)地形、河流、風(fēng)向等自然條件，因地制宜，確定市域、城市兩個層次的綠地系統(tǒng)規(guī)劃，突出綠地的整體系統(tǒng)性，強(qiáng)調(diào)城鄉(xiāng)一體統(tǒng)籌發(fā)展，并在市域范圍內(nèi)形成與城市布局密切結(jié)合的綠色網(wǎng)絡(luò)體系。

3.1.2均衡分布、方便游憩的以人為本原則

依據(jù)人口密度、功能分區(qū)等進(jìn)行綠地布局，形成布局均衡、層級豐富、形式多元的綠地系統(tǒng)

3.1.3延續(xù)文脈、突出特色的綜合發(fā)展原則

立足曲阜市的歷史、人文特色，充分體現(xiàn)其特有的文化園林環(huán)境，提升世界魅力城市形象。

3.1.4整體規(guī)劃、分區(qū)實施的可操作性原則

規(guī)劃是為城市建設(shè)服務(wù)的，是城市科學(xué)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提。加強(qiáng)規(guī)劃實施管理的研究，整體考慮、統(tǒng)一規(guī)劃，分期分區(qū)進(jìn)行建設(shè)，增強(qiáng)規(guī)劃的可操作性。

3.2布局結(jié)構(gòu)

規(guī)劃通過區(qū)域綠地、綠廊和綠網(wǎng)“3G”模式，對市域空間進(jìn)行布局，形成“三縱、三橫、四區(qū)”的市域綠地布局結(jié)構(gòu)。

?三縱：曲西路防護(hù)綠廊、104國道防護(hù)綠廊和京滬高鐵防護(hù)綠廊。

曲西路防護(hù)綠廊：曲西路兩側(cè)50米內(nèi)建設(shè)防護(hù)綠帶。

104國道防護(hù)綠廊：104國道兩側(cè)100米建設(shè)防護(hù)綠帶，其中涉及到建成區(qū)的防護(hù)綠地寬度不小于20米。

京滬高鐵防護(hù)綠廊：京滬高鐵兩側(cè)300米建設(shè)防護(hù)綠帶，其中涉及到建成區(qū)的防護(hù)綠地寬度不小于30米。

?三橫：泗河景觀綠廊、小沂河景觀綠廊和日東高速防護(hù)綠廊。

泗河景觀綠廊：泗河兩岸各100米內(nèi)建立生態(tài)防護(hù)綠帶，其中涉及到建成區(qū)的防護(hù)綠地寬度不小于30米。

小沂河景觀綠廊：沂河兩岸各40米內(nèi)建立生態(tài)防護(hù)綠帶其中涉及到建成區(qū)的防護(hù)綠地寬度不小于30米。

日東高速防護(hù)綠廊：日東高速兩側(cè)100米建設(shè)防護(hù)綠帶，其中涉及到建成區(qū)的防護(hù)綠地寬度不小于50米。

?四區(qū)：風(fēng)景區(qū)、生態(tài)培育區(qū)、生態(tài)恢復(fù)區(qū)、中心城生態(tài)敏感區(qū)。

風(fēng)景區(qū)指市域內(nèi)四大區(qū)域綠地，包括九仙山風(fēng)景名勝區(qū)、石門山國家森林公園、九龍山風(fēng)景名勝區(qū)以及尼山國家森林公園。

生態(tài)培育區(qū)指以耕地良田為背景，作為生態(tài)綠化的重點培育地的區(qū)域。

生態(tài)恢復(fù)區(qū)指西部大片塌陷區(qū)，通過相應(yīng)的規(guī)劃措施對其進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)，建設(shè)濕地公園。

中心城生態(tài)敏感區(qū)，是城市建成區(qū)所在區(qū)域，在城市建設(shè)與生態(tài)綠化之間，通過規(guī)劃找到和諧發(fā)展的制衡點。

4.綠道在綠地系統(tǒng)規(guī)劃中的實踐

綠道選線應(yīng)合理利用現(xiàn)有道路資源條件，做到技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理，盡量不占或少占景觀用地，又必須滿足旅游、護(hù)林防火、環(huán)境保護(hù)及生產(chǎn)、管理等多方面的需要，遵循最小生態(tài)影響的原則，盡量不損害原有地表植被和自然景觀避免因在生態(tài)敏感區(qū)開辟慢行道而干擾野生動植物的生境。綠道沿線應(yīng)盡可能做到有景可觀，步移景異，避免單調(diào)平淡，可采用多種形式組成綠道網(wǎng)絡(luò)，并與外部道路合理銜接，確保與機(jī)動交通網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)動。

4.1綠道的類型

根據(jù)形成條件與功能的不同，并且結(jié)合綠地系統(tǒng)的布局結(jié)構(gòu)，在曲阜市域范圍內(nèi)劃分以下四種類型的綠道：

?自然生態(tài)型

沿著泗河、沂河等主要河流以及自然山脊線建立的廊道。這類走廊為野生動物的遷移和物種的交流、自然科考及野外徒步旅行提供了良好的條件。

?游憩型

建立在各類有一定長度的特色游步道上，主要以包括京滬高鐵沿線防護(hù)帶、高速公路防護(hù)綠帶及景觀通道等人工走廊。

?風(fēng)景名勝型

沿著九龍山、九仙山、石門山和尼山景區(qū)之間道路、水路等路徑而建，對各大風(fēng)景名勝區(qū)起著相互聯(lián)系的紐帶作用。其最重要的作用就是使步行者能沿著通道方便地進(jìn)入風(fēng)景名勝地，或是為車游者提供一個便于下車進(jìn)入風(fēng)景名勝區(qū)的場所。

?文化脈絡(luò)型

結(jié)合曲阜市文物眾多的特點，規(guī)劃將綠道與文化遺產(chǎn)保護(hù)相結(jié)合，形成歷史遺產(chǎn)綠道、文化脈絡(luò)綠道等線性的概念，聯(lián)系市域內(nèi)各歷史文化景區(qū)、歷史文化名村。

4.2綠道斷面設(shè)計

當(dāng)前我國綠色慢行交通的突出問題就是步行、自行車出行所需要的道路空間被日益膨脹的機(jī)動車道所占用。因此，有必要對綠道道路斷面進(jìn)行引導(dǎo)。

參考國際經(jīng)驗，美國確定的慢行道包括慢跑道、輪椅道、自行車道寬度在1.2-3米，而歐洲慢行道寬度大多在2.5-3米之間。根據(jù)曲阜市的慢行交通服務(wù)水平與慢行交通需求，將曲阜市綠道分為步行道、自行車道、無障礙道和綜合道四種，并相應(yīng)對寬度和設(shè)計坡度進(jìn)行了設(shè)定。

表1曲阜市各類綠道規(guī)劃寬度

5.結(jié)語

綠道網(wǎng)建設(shè)在國內(nèi)逐漸興起，佛山和肇慶等地區(qū)也有了經(jīng)驗可遵循。但與美國相比，依然存在開發(fā)層次較低、維護(hù)管理亟待加強(qiáng)等問題。

因此，在借鑒諸多經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，《曲阜市城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃》將綠道建設(shè)融入到綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，在布局結(jié)構(gòu)中充分考慮大型綠道成網(wǎng)成環(huán)；在設(shè)計與配置綠道綠化景觀時，盡可能的采用鄉(xiāng)土樹種，維護(hù)區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的健康與穩(wěn)定；并且完善了綠道與各類交通方式及城市慢行系統(tǒng)的銜接，提高綠道可達(dá)性和舒適度；最主要的是在綠地系統(tǒng)規(guī)劃中加強(qiáng)了綠道建設(shè)的法規(guī)性、技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性措施，做到建管并重，對綠道的實施做出充分的政策保障。

參考文獻(xiàn)：

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[3]譚少華,趙萬民.綠道規(guī)劃研究進(jìn)展與展望[J].中國園林,2007,23(2):85-89.

作者簡介：袁珊珊，女，1981年06月出生，本科，畢業(yè)于山東建筑大學(xué)，現(xiàn)在山東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院任工程師。

獨創(chuàng)性聲明

篇(7)

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路 生態(tài)環(huán)境 保護(hù) 移民安置

中圖分類號：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（b）-0137-01

山區(qū)公路建設(shè)引起的水土流失、生態(tài)破壞等對環(huán)境的影響日益嚴(yán)重，且移民安置困難，結(jié)合安（康）川（陜川界）高速公路地質(zhì)地貌特征，奔著建設(shè)“環(huán)境友好，資源節(jié)約”型生態(tài)高速公路，現(xiàn)將項目生態(tài)環(huán)境保護(hù)、移民安置在設(shè)計、建設(shè)、運營階段的理念及具體做法進(jìn)行贅述。

1 項目概況

山嶺重丘區(qū)高速公路陜西安康至陜川界段，是國家高速公路“7918”網(wǎng)G65—— 包（頭）茂（名）高速公路的組成部分，是連接西部兩個龍頭城市—— 西安市和重慶市之間最便捷的運輸通道，是陜西省“十一五”重點公路建設(shè)項目，路線總長104.6 kg，其中安康至毛壩段高速公路為世行貸款項目，路線長85.614 kg。全線采用全封閉、全立交、控制出入的山嶺重丘區(qū)雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計行車速度為80 kg/h。安川高速建成通車，進(jìn)一步完善了國家高速公路網(wǎng)，是中國的一條南北大動脈、大通道，昔日的蜀道難只能停在教課書中，“一路穿秦巴，蜀道變坦途”。

安川高速公路位于秦嶺造山帶南部和大巴山構(gòu)造區(qū)，地質(zhì)破碎，斷裂構(gòu)造發(fā)育，地層巖性復(fù)雜，自然生態(tài)脆弱，加之項目穿越漢江安康水電站瀛湖庫區(qū)，約40 kg長路線沿漢江最大一級支流任河岸坡布設(shè)（任河發(fā)源于重慶境內(nèi)的大巴山南麓，于陜西紫陽縣城附近匯入漢江），漢江是國家南水北調(diào)中線工程水源保護(hù)區(qū)，這些對項目建設(shè)水土保持和污染防治等方面提出了更高要求。

2 安川高速公路總體設(shè)計貫徹“盡量不擾動江河山川，公路藏于自然”的環(huán)保新理念，公路設(shè)計尊重自然

安川高速公路線位選擇綜合考慮地形、地質(zhì)、環(huán)境和水資源保護(hù)的需要，尊重并塑造文化，最低限度地破壞，最大可能地保護(hù)，最有力地恢復(fù)。面對秦巴山區(qū)旖旎秀麗的原生態(tài)風(fēng)光、豐富的水資源和動植物資源、延綿千里的秦巴地區(qū)獨特的山地文化色彩和人文景觀，另外又面對秦巴復(fù)雜破碎的地質(zhì)、脆弱的自然生態(tài)，路線走向盡量依照自然地形地貌展布，避免高填深挖，創(chuàng)新邊坡建設(shè)理念，盡量采用自然式邊坡技術(shù)，依山傍河隨彎架橋、逢山建隧通過，氣勢宏偉，渾然天成。安川高速公路全線橋梁111座48.2 km（雙幅），隧道23座33.2 km（雙洞），橋隧占路線總長的78%，這是我國已建高速公路中橋隧比例最高的山區(qū)高速公路。

3 倡導(dǎo)“生態(tài)防護(hù)”新理念

對于地質(zhì)破碎、穩(wěn)定性差的路塹邊坡，加強(qiáng)工程支擋措施，采用錨桿（錨索）框架梁（滑坡路段為錨索框架梁+抗滑樁，抗滑樁隱于山體之中）防護(hù)，避免了實體式圬工防護(hù)，框格內(nèi)碼砌植生袋，種植草和灌木；對于地質(zhì)情況好、穩(wěn)定性較好的邊坡，采用自然式邊坡，緩坡直接栽植喬灌草、稍陡邊坡采用噴播種草和灌木；對隧道及站區(qū)廣場、邊坡碎落臺、棄渣形成的緩坡段或平緩路肩，采用綠籬帶、種草，點綴高大常青喬木、種植開花小喬木；對于棄渣平整形成的較大場地，種草形成綠地，點綴少量景觀喬木。安川高速公路綠化均采用當(dāng)?shù)剡m生喬木、灌木、草相結(jié)合進(jìn)行綠化，做到坡景結(jié)合、渾然天成，且“四季常青，三季有花”的路邊景觀已形成，自然和諧。

項目在漢江任河庫區(qū)段自然岸坡陡峻段，橋梁下部采用小間距雙柱墩，環(huán)保美觀。小間距雙柱墩施工開挖面積小，擾動少、不破壞山體的穩(wěn)定，產(chǎn)生的棄渣少，植被破壞少，有效地保護(hù)了生態(tài)，橋梁結(jié)構(gòu)整齊輕巧美觀。

項目?。墸┩翀鲈谌。墸┩燎皩τ诒韺拥姆N植土進(jìn)行集中收集，合理的堆放保管，使其在取土場復(fù)耕時可以充分的加以利用，在棄土、渣完成后，將收集的表土覆蓋在棄土上方，有利于植被恢復(fù)。

4 重視高速公路節(jié)能、環(huán)境保護(hù)

安川高速公路隧道進(jìn)出口零開挖，減少破壞，減少用地，生態(tài)恢復(fù)快速；全線隧道設(shè)有完善的照明及控制系統(tǒng)，省內(nèi)率先實施在隧道頂部（偏左）設(shè)1排高壓鈉燈照明，高效節(jié)能、綠色環(huán)保；隧道內(nèi)進(jìn)行了涂料裝修，行車道緣和邊墻設(shè)有反光誘導(dǎo)標(biāo)志，行駛在隧道內(nèi)，不會產(chǎn)生眩光，緊急停車帶設(shè)有限速、報警電話等醒目的標(biāo)志，清新、安全、舒適。

對于跨越漢江安康水電站瀛湖庫區(qū)橋梁設(shè)置完善的橋面雨水、污水收集系統(tǒng)，增設(shè)沉淀池，保護(hù)自然水體等方法來保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

在居民區(qū)、學(xué)校、敬老院等設(shè)置通透式玻璃隔音屏障，將運營通車噪音對沿線居民的生活環(huán)境影響降低到最小，同時不影響高速路上司乘人員觀賞沿途風(fēng)景。

5 新理念安置移民，人居環(huán)境大大改善

安川高速公路建設(shè)中制定《移民安置行動計劃》，并嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的《移民安置行動計劃》執(zhí)行，盡量減少對移民的影響，盡力提高移民的生產(chǎn)、生活水平，移民安置與區(qū)域開發(fā)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合，同時鼓勵移民利用當(dāng)?shù)貎?yōu)美的自然環(huán)境和特色新居，開發(fā)“農(nóng)家樂”旅游項目，失地而不落貧。

安川高速公路的移民安置，不管是散戶安置（由于山區(qū)地形限制，平地較少，故大部分為散戶安置），還是集中安置，均實現(xiàn)了農(nóng)村房屋外觀、室內(nèi)達(dá)到城市商品房布局，人畜分離（廁所與豬圈、牛圈等分離），改旱廁為水廁，并設(shè)置化糞池或沼氣池，既環(huán)保、又衛(wèi)生，改掉了陜南農(nóng)村千百年來的老習(xí)慣，人居環(huán)境發(fā)生了質(zhì)的變革，起到了示范帶頭作用。

安川高速公路串聯(lián)了我國南北兩大氣候分水嶺的秦嶺和巴山，漢江穿流其間，處于我國南水北調(diào)中線工程丹江口水庫的上游水系，沿茶馬古道上駝鳴馬嘶的商旅足跡，品茶文化、龍舟文化，過漢水，穿巴山，伴任河、到四川，沿著高速公路飛馳，白墻紅頂房、白墻石板房（紫陽特色民居），道路兩邊的景色美不勝收，讓你真正體會“車在路上行，人在畫中游”。搞好公路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)、移民安置的關(guān)系，我們必須提高思想認(rèn)識，在規(guī)劃設(shè)計階段重視環(huán)境保護(hù)、移民安置，施工階段加強(qiáng)管理，運營階段注重養(yǎng)護(hù)管理。在公路規(guī)劃設(shè)計、施工、運營的各個環(huán)節(jié)中充分考慮到環(huán)保因素，引進(jìn)科技手段和先進(jìn)方法，減少因公路建設(shè)帶來的環(huán)境破壞、水污染、大氣污染、噪聲污染等，處理好路與人的關(guān)系，建設(shè)與環(huán)境相協(xié)調(diào)的公路，使我們的公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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