鐵路信號(hào)論文精品(七篇)

序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇鐵路信號(hào)論文范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

論文摘要:鐵路信號(hào)是指揮行車(chē)的大腦和神經(jīng)，因此鐵路信號(hào)工程建設(shè)的質(zhì)量至關(guān)重要。文章指出對(duì)人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境5大因素進(jìn)行控制，是保證工程質(zhì)量的關(guān)健。

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，而鐵路信號(hào)是指揮鐵路行車(chē)的大腦和神經(jīng)。為了使這個(gè)大腦和神經(jīng)安全、可靠、靈活、高效地為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)，必須在關(guān)系到影響上述功能形成的鐵路信號(hào)工程的建設(shè)階段把好工程質(zhì)量關(guān)，這是鐵路信號(hào)工程建設(shè)監(jiān)理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，而嚴(yán)格地對(duì)“人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境”這影響工程質(zhì)量的5大因素進(jìn)行控制，就抓住了保證建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量的關(guān)鍵。

1對(duì)人的控制

大家知道，從事建筑工程行業(yè)內(nèi)的人，可以作為工程建設(shè)的決策者、組織者、指揮者，也可以是施工工序的實(shí)施者和操作者。所以，充分調(diào)動(dòng)人的積極性，避免產(chǎn)生失誤，是首要的問(wèn)題。

為了避免人的失誤，調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)人的責(zé)任感和質(zhì)量意識(shí)，達(dá)到以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量、促工程質(zhì)量的目的，除了加強(qiáng)政治思想教育、勞動(dòng)紀(jì)律教育、職業(yè)道德教育，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)培訓(xùn)，健全崗位責(zé)任制，改善勞動(dòng)條件，實(shí)行公平合理的獎(jiǎng)勵(lì)外，還需要根據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，從確保工程質(zhì)量出發(fā)，本著量才使用，揚(yáng)長(zhǎng)避短的原則來(lái)控制對(duì)人的使用。人對(duì)質(zhì)量的影響，主要有以下幾個(gè)方面。

(1）領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)。在對(duì)設(shè)計(jì)、施工承包單位進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)證和優(yōu)選時(shí)，一定要考慮領(lǐng)導(dǎo)者素質(zhì)。領(lǐng)導(dǎo)層的整體素質(zhì)好，必然決策能力強(qiáng)，組織機(jī)構(gòu)健全，管理制度完善，經(jīng)營(yíng)作風(fēng)正派，技術(shù)措施得力，社會(huì)信譽(yù)高，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，善于協(xié)作配合。這樣，就有利于合同執(zhí)行，有利于確保質(zhì)量、投資、進(jìn)度三大目標(biāo)的控制。

(2)人的理論、技術(shù)水平。人的理論技術(shù)水平直接影響工程質(zhì)量水平，尤其是對(duì)技術(shù)復(fù)雜、難度大、工藝新的建筑安裝工序的操作。鐵路信號(hào)是技術(shù)含量較高的一個(gè)工種，尤其是電氣集中、駝峰自動(dòng)集中、區(qū)間自動(dòng)閉塞、微機(jī)聯(lián)鎖等技術(shù)比較復(fù)雜，應(yīng)選擇既有豐富理論知識(shí)，又有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員承擔(dān)，以保證建設(shè)項(xiàng)目安全、可靠、順利投產(chǎn)，還應(yīng)選擇有較高的施工工藝水平的技術(shù)工人，以保證工程的優(yōu)良率。

(3)人的生理缺陷。在信號(hào)施工中，有高血壓、心臟病的人，不能從事高柱信號(hào)機(jī)上的高空作業(yè)，視力、聽(tīng)力差的人不宜參與校正、測(cè)量和在運(yùn)營(yíng)車(chē)站上作業(yè)，否則，將影響工程質(zhì)量，甚至引起安全事故。

(4)人的心理行為。人的勞動(dòng)態(tài)度、注意力、情緒、責(zé)任心等在不同地點(diǎn)、不同時(shí)期也會(huì)有所變化。例如:某個(gè)人的某種需要未得到滿足，或者受到批評(píng)處分，或者由于家庭關(guān)系不和睦，或者由于人際關(guān)系緊張，思想沉悶、心情抑郁，這種不穩(wěn)定的情緒極易誘發(fā)質(zhì)量、安全事故。所以，對(duì)某些需確保質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失的關(guān)鍵工序和操作，一定要分析和掌握人的心理變化，做好人的思想工作，在合理的前提下為人解難，穩(wěn)定人的情緒。

（5)人的錯(cuò)誤行為。人的錯(cuò)誤行為是指人在工作場(chǎng)地或工作中產(chǎn)生的錯(cuò)聽(tīng)、錯(cuò)視、誤判斷、誤動(dòng)作等。例如在信號(hào)過(guò)渡及新舊設(shè)備倒接過(guò)程中，線頭的錯(cuò)焊、儀表的錯(cuò)視，以及對(duì)使用中設(shè)備的誤動(dòng)都極易發(fā)生行車(chē)事故。所以更應(yīng)加強(qiáng)人的責(zé)任心，尤其在容易引發(fā)行車(chē)事故的工作環(huán)節(jié)應(yīng)配備確認(rèn)、監(jiān)督人員，以防由于一個(gè)人的失誤造成行車(chē)或設(shè)備事故。

（6)人的違章違紀(jì)。人的違章違紀(jì)行為有以下各種表現(xiàn):粗心大意、漫不經(jīng)心、注意力不集中，不懂裝懂、不履行安全措施，安全檢查不認(rèn)真、隨意亂放工具材料，不按規(guī)定使用防護(hù)用品，碰運(yùn)氣、圖省事、，有意違章，只顧自己、不顧他人等，對(duì)這些行為必須嚴(yán)加教育，及時(shí)制止，否則，將造成難以估量的損失。

2對(duì)材料、構(gòu)配件的質(zhì)量控制

材料是工程施工必需的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量便無(wú)從談起。

（1)掌握材料信息，優(yōu)選供貨廠家。要掌握材料質(zhì)量、價(jià)格、供貨能力等信息，選擇好供貨廠家，以獲得質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的材料資源，從而為保證工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。為此，主要材料、設(shè)備及構(gòu)配件在訂貨前，必須要求承包單位申報(bào)，經(jīng)論證同意后，方可訂貨。

（2)加強(qiáng)對(duì)材料的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管工作。健全材料保管制度，避免材料損失、損壞、變質(zhì)。

（3)確定材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)材料檢查驗(yàn)收，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是用以衡量材料質(zhì)量的尺度，也是作為驗(yàn)收的依據(jù)。工程所用的主要材料，必須具備正式的出廠合格證與材質(zhì)化驗(yàn)單，如不具備或?qū)z驗(yàn)證明有懷疑時(shí)，應(yīng)補(bǔ)作檢驗(yàn)。

（4)運(yùn)用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行材料質(zhì)量的檢驗(yàn)。材料質(zhì)量檢驗(yàn)方法有書(shū)面檢驗(yàn)、外觀檢驗(yàn)、理化檢驗(yàn)和無(wú)損檢驗(yàn)4種。書(shū)面檢驗(yàn)是通過(guò)對(duì)提供的材料保證資料、試驗(yàn)報(bào)告等進(jìn)行審核，取得認(rèn)可方能使用。外觀檢驗(yàn)是對(duì)材料從品種、規(guī)格、標(biāo)志、外型尺寸等進(jìn)行直觀檢查，看其有無(wú)質(zhì)量問(wèn)題。理化檢驗(yàn)是借助試驗(yàn)設(shè)備和儀表儀器，對(duì)材料樣品的化學(xué)成分、機(jī)械性能、電氣特性等進(jìn)行科學(xué)的鑒定。無(wú)損檢驗(yàn)是在不破壞材料樣品的前提下，利用超聲波、X射線、表面探傷儀等進(jìn)行檢測(cè)。

3對(duì)方法的控制

所謂對(duì)方法的控制，是指工程項(xiàng)目建設(shè)周期內(nèi)對(duì)所采取的技術(shù)方案、工藝流程、組織措施、檢測(cè)手段、施工組織設(shè)計(jì)等的控制。

工程建設(shè)項(xiàng)目的三大目標(biāo)(進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、投資控制)能否順利實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵在于施工方案的正確與否。施工方案如果欠妥，就會(huì)影響質(zhì)量，拖延進(jìn)度，增加投資。因此，在參與制定和審核施工方案時(shí)，必須從工程實(shí)際情況出發(fā)，從技術(shù)、組織、管理、工藝、操作、經(jīng)濟(jì)諸方面進(jìn)行全面的分析，綜合考慮，力求方案合理可行，順利實(shí)現(xiàn)三大目標(biāo)的控制。

4對(duì)施工機(jī)械設(shè)備選用的質(zhì)量控制

施工機(jī)械設(shè)備在現(xiàn)代化的工程建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用，它是實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械化的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。為此，在工程項(xiàng)目的施工階段，必須考慮施工現(xiàn)場(chǎng)條件、結(jié)構(gòu)形式、機(jī)械設(shè)備性能、施工工藝和方法、施工組織與管理，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效能，力求獲得較好的綜合經(jīng)濟(jì)效益。從保證項(xiàng)目施工質(zhì)量的角度出發(fā)，應(yīng)著重從機(jī)械設(shè)備的選型、主要性能參數(shù)和使用操作要求等3個(gè)方面予以控制。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

5對(duì)環(huán)境因素的控制

(1)影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的環(huán)境因素有:工程技術(shù)環(huán)境，如工程地質(zhì)、水文、氣象等;工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度等;勞動(dòng)環(huán)境，如勞動(dòng)組合、勞動(dòng)工具、工作面等。

（2)環(huán)境因素對(duì)工程質(zhì)量的影響具有復(fù)雜而多變的特點(diǎn)，往往前一道工序就是后一道工序的環(huán)境，前一分項(xiàng)分部工程也就是后一分項(xiàng)分部工程的環(huán)境。因此，根據(jù)工程特點(diǎn)和具體條件，應(yīng)對(duì)影響質(zhì)量的環(huán)境因素采取有效的措施嚴(yán)加控制。

（3)對(duì)環(huán)境因素的控制與施工方案和技術(shù)措施緊密相關(guān)。如在雨季和在運(yùn)輸繁忙的線路上打電纜過(guò)道時(shí)，不能采用大開(kāi)挖方案，因?yàn)橄掠旰笸临|(zhì)松軟易坍塌，又因過(guò)往車(chē)輛頻繁，產(chǎn)生震動(dòng)易使路基坍塌，危及行車(chē)安全。

篇(2)

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)；模擬試驗(yàn)

Keywords： railway signal；simulation test

Abstract： Railway signal engineering simulation experiment has a series of advantages ，such as simple principle， easy implementation， reliable operation， and many other advantages. This paper on the basis of theoretical analysis of railway signal combined with the engineering practice to get correct data ， through calculation model and a series of engineering test.This paper effectively solves the problem of railway signal interlocking test， which can be widely used in railway signal conduction of engineering experiment.

中圖分類(lèi)號(hào)：X731 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1.引言

我國(guó)鐵路以提速為載體，以技術(shù)創(chuàng)新為依托，推動(dòng)了鐵路信號(hào)的技術(shù)改造與升級(jí)，廣泛采用計(jì)算機(jī)技術(shù)，促進(jìn)了鐵路信號(hào)向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、綜合化方向的發(fā)展。而鐵路信號(hào)在鐵路運(yùn)輸中起著相當(dāng)于人“眼睛”的作用，對(duì)提高鐵路運(yùn)輸效率、運(yùn)輸速度、保證行車(chē)安全都起著至關(guān)重要的作用。軌道電路、道岔、信號(hào)機(jī)是組成鐵路信號(hào)的“三大塊”，本論文將圍繞著這三項(xiàng)內(nèi)容，在設(shè)備安裝完畢進(jìn)入調(diào)試試驗(yàn)階段展開(kāi)討論，建立模擬試驗(yàn)的模型，以解決模擬實(shí)驗(yàn)的有關(guān)難題，探討出一條可行之路。

2.軌道電路模擬試驗(yàn)?zāi)Ｐ?/p>

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以絕緣，接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼軌完整，且沒(méi)有列車(chē)占用時(shí)，軌道繼電器吸起，表示軌道電路空閑。軌道電路被列車(chē)占用時(shí)，它被列車(chē)輪對(duì)分路，輪對(duì)電阻遠(yuǎn)小于軌道繼電器線圈電阻，流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減小，軌道繼電器落下，表示軌道電路占用。

根據(jù)軌道電路的原理，軌道電路模擬試驗(yàn)可分為室內(nèi)部分和室外部分。在實(shí)際操作過(guò)程中，室外部分可以通過(guò)分線柜單獨(dú)對(duì)室外電纜進(jìn)行導(dǎo)通，也可以單獨(dú)送電進(jìn)行試驗(yàn)。對(duì)室內(nèi)電路進(jìn)行模擬試驗(yàn)，第一步是先模擬室外回室內(nèi)的軌道電壓，在分線柜側(cè)對(duì)軌道電路進(jìn)行送電，以檢查軌道繼電器是否能正常勵(lì)磁。繼電器試驗(yàn)完畢后，在室內(nèi)分線柜上將所有軌道電路的回線（H）封連，引出一條電源線；將軌道電路的去線單獨(dú)引出至模擬盤(pán)鈕子開(kāi)關(guān)的中接點(diǎn)，模擬盤(pán)所有鈕子開(kāi)關(guān)的前接點(diǎn)封連后引出一條電源線，兩條電源線引至軌道電源變壓器的二次側(cè)。當(dāng)扳動(dòng)妞子開(kāi)關(guān)時(shí)，軌道電路的通路就實(shí)現(xiàn)了閉合或者斷開(kāi)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)室外軌道電路列車(chē)分路的模擬。

圖1軌道電路模擬試驗(yàn)?zāi)Ｐ?/p>

3.道岔電路模擬試驗(yàn)?zāi)Ｐ?/p>

目前我國(guó)的道岔轉(zhuǎn)折設(shè)備主要分為：直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)（四線制或六線制）以及交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)（S700K五線制）。道岔電路的動(dòng)作原理是：通過(guò)定反操繼電器來(lái)控制1DQJ和2QDJ吸起和落下?tīng)顟B(tài)，通過(guò)1DQJ和2QDJ吸起和落下來(lái)控制動(dòng)作電流的流向，從而控制室外的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到轉(zhuǎn)換道岔的目的。表示電路是通過(guò)1DQJ和2QDJ吸起和落下和室外電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部節(jié)點(diǎn)的閉合位置來(lái)控制交流表示電源的流向，通過(guò)二極管整流后達(dá)到讓室內(nèi)表示繼電器勵(lì)磁的目的，從而反映道岔是在定位還是在反位位置。下面以直流道岔為例，探討道岔模擬試驗(yàn)?zāi)Ｐ汀?/p>

由動(dòng)作電路原理可知：當(dāng)?shù)啦硐蚍次粍?dòng)作時(shí)，電路中X2、X4通過(guò)直流電流；當(dāng)?shù)啦硐蚨ㄎ粍?dòng)作時(shí)，電路中X1、X4通過(guò)直流電流，負(fù)載為室外電機(jī)中的定子線圈，通過(guò)的電流不大于3A，因此可以通過(guò)在X2、X4或者在X1、X4的分線盤(pán)位置加載的方式來(lái)達(dá)到模擬室外電機(jī)的目的，我們選用220V/200W的白熾燈泡作為負(fù)載。

由表示電路原理可知：當(dāng)?shù)啦碓诙ㄎ晃恢脮r(shí)，電路中X1、X3通過(guò)交流電流；當(dāng)?shù)啦碓诜次晃恢脮r(shí)，電路中X2、X3通過(guò)交流電流，負(fù)載為室內(nèi)表示繼電器線圈，是通過(guò)電機(jī)內(nèi)部的整流二極管整流，室內(nèi)的表示繼電器勵(lì)磁的。因此可以通過(guò)在分線柜位置的X1、X3和X2、X3上并聯(lián)二極管就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)表示電流的整流，達(dá)到模擬室外電機(jī)內(nèi)部二極管的作用。

圖2 道岔模擬試驗(yàn)?zāi)Ｐ?/p>

交流道岔的動(dòng)作電路/表示電路原理跟直流道岔相近，只是動(dòng)作線和表示線的配置與直流道岔不同，我們可以使用相同的方法來(lái)建立模擬試驗(yàn)?zāi)Ｐ汀?/p>

4.信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路的模擬模型

信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路由室內(nèi)電路和室外電路兩部分組成，室內(nèi)電路通過(guò)信號(hào)繼電器（XJ）的節(jié)點(diǎn)來(lái)控制點(diǎn)燈。信號(hào)點(diǎn)燈電源XJZ220、XJF220經(jīng)過(guò)熔斷器（RD）、信號(hào)隔離變壓器（GLB）還有燈絲繼電器（DJ）將電源送至分線柜端子。然后經(jīng)過(guò)室外分線盒送至室外點(diǎn)燈變壓器，從而點(diǎn)亮信號(hào)燈光。根據(jù)實(shí)際電路的原理可以做出如下模型（以調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路為例）：

根據(jù)點(diǎn)燈電路原理，將室內(nèi)外點(diǎn)燈電路分開(kāi)試驗(yàn)。試驗(yàn)室外點(diǎn)燈電路時(shí)，首先導(dǎo)通電路的通路，然后在分線柜點(diǎn)燈端子上單獨(dú)送出220V點(diǎn)燈電源，以檢查室外點(diǎn)燈電路的準(zhǔn)確性。室內(nèi)點(diǎn)燈電路的模擬試驗(yàn)?zāi)Ｐ彤?dāng)中通過(guò)在分線柜位置加入兩只220V、60W的白熾燈泡，來(lái)模擬室外的信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈，從而檢查室內(nèi)點(diǎn)燈電路的正確性。

圖3 信號(hào)模擬試驗(yàn)?zāi)Ｐ?/p>

第一個(gè)模型檢查了點(diǎn)燈電路的正確性，但是在實(shí)際操作中，因?yàn)樾盘?hào)機(jī)數(shù)量較多，我們不可能在分線柜位置每架信號(hào)機(jī)都掛滿燈泡，所以，我們通過(guò)建立以上這個(gè)模型來(lái)解決。在上述模型中我們將信號(hào)點(diǎn)燈220V電源加入信號(hào)變壓器進(jìn)行變壓（變比20：1，可以用幾個(gè)功率較大的普通軌道變壓器實(shí)現(xiàn)），將高電壓降至低電壓（10V左右），然后將信號(hào)隔離變壓器的一次側(cè)跟二次側(cè)進(jìn)行封連（封線L、N），拔掉信號(hào)隔離變壓器，將分線柜點(diǎn)燈線端子進(jìn)行封連（封線J、K），這樣就能保證燈絲監(jiān)督繼電器（DJ）勵(lì)磁吸起了，從而模擬出來(lái)信號(hào)點(diǎn)燈電路的工作狀態(tài)。

5.結(jié)論

我們?cè)趯?shí)際工程中通過(guò)幾個(gè)車(chē)站對(duì)建立的模型進(jìn)行了測(cè)試試驗(yàn)，在試驗(yàn)過(guò)程中我們也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，比如模擬道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)負(fù)載的白熾燈泡功率過(guò)小，一開(kāi)始選用的60W，導(dǎo)致啟動(dòng)電路的1DDQJ不能保持較長(zhǎng)時(shí)間勵(lì)磁狀態(tài)，致使2DDQJ不能轉(zhuǎn)極，隨后我們將白熾燈泡更換為220V/200W，這個(gè)問(wèn)題得到了圓滿的解決。另外信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈用的白熾燈泡一開(kāi)始使用的25W的，導(dǎo)致點(diǎn)燈回路電流過(guò)小，致使燈絲監(jiān)督繼電器（DJ）不能吸起，后來(lái)經(jīng)過(guò)我們更換為40W的燈泡后，問(wèn)題也得到了相應(yīng)的解決。

經(jīng)過(guò)一系列的測(cè)試試驗(yàn)，我們的模擬實(shí)驗(yàn)的方法由于具有簡(jiǎn)單、易操作、成本低、適用范圍廣泛、效果好等優(yōu)點(diǎn)，在信號(hào)既有電化改造工程中得到了廣泛的應(yīng)用，比如：京滬電化濟(jì)南樞紐、徐州樞紐工程，隴海電化徐連段等，得到了現(xiàn)場(chǎng)使用單位的好評(píng)。

參考文獻(xiàn)

[1]安偉光等.車(chē)站信號(hào)工程施工.北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.

篇(3)

關(guān)鍵詞：信號(hào) 空間相關(guān)性 多天線

中圖分類(lèi)號(hào)：TN911.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2013）06-0056-01

多天線技術(shù)在廣義上是指使用多根發(fā)送天線或者接收天線的技術(shù)，在鐵路信號(hào)傳輸上得到了廣泛應(yīng)用。而空時(shí)碼技術(shù)是多天線系統(tǒng)的支撐技術(shù)，應(yīng)用于天線之間距離足夠遠(yuǎn)，相關(guān)性足夠小的情況。該技術(shù)可進(jìn)一步分為基于分集（包括發(fā)射分集和接收分集）的時(shí)空碼和基于空分復(fù)用的空時(shí)碼?？諘r(shí)碼技術(shù)是當(dāng)前的研究熱點(diǎn)之一，其在空間域和時(shí)間域聯(lián)合處理鐵路接收信號(hào)的特點(diǎn)可以充分利用空間信號(hào)處理技術(shù)和時(shí)間處理技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，有效抵抗符號(hào)間干擾，減少多址干擾，增加分集增益一級(jí)提高整個(gè)天線陣的增益。

在鐵路信號(hào)空時(shí)碼和MIMO技術(shù)中，通常假設(shè)發(fā)送天線和接收天線分別是獨(dú)立不相關(guān)的，然而實(shí)際系統(tǒng)對(duì)天線設(shè)置的限制，天線之間往往存在一定的相關(guān)性。為了更直接分析相關(guān)性的影響，本文采用平坦衰落MIMO信道進(jìn)行分析，并假設(shè)發(fā)送天線和接收天線分別呈均勻直線排列。在下面的分析中，設(shè)發(fā)送端和接收端天線數(shù)分別為和，MIMO信道沖激響應(yīng)矩陣為，其中，表示由第個(gè)發(fā)送天線到第個(gè)發(fā)送天線的平坦信道沖激響應(yīng)。接收天線上的高斯白噪聲獨(dú)立不相關(guān)，均值為，方差為。下面具體分析題錄信號(hào)中的空間相關(guān)性對(duì)多天線技術(shù)的影響。

1 空時(shí)分組碼STBC及空間相關(guān)性影響

當(dāng)發(fā)送天線之間和接收天線之間存在空間相關(guān)性時(shí)，假設(shè)相鄰發(fā)送或接收天線之間的空間相關(guān)數(shù)相等，即，對(duì)上述STBC方案的性能參數(shù)進(jìn)行分析：

使用上述參數(shù)仿真計(jì)算可知：空間相關(guān)性使得STBC性能惡化，并且隨著空間相關(guān)性的增強(qiáng)，性能損失增加；當(dāng)相鄰發(fā)送或接收天線之間的相關(guān)系數(shù)小于0.7時(shí)，性能損失小于1dB，因此存在較小相關(guān)系數(shù)時(shí)，STBC的性能損失較??；當(dāng)相關(guān)系數(shù)為0.99時(shí)，性能損失大約為3dB，因此較大相關(guān)系數(shù)會(huì)使得STBC的性能惡化。

2 分層空時(shí)碼V-BLAST及空間相關(guān)性影響

3 基于特征空間的MIMO技術(shù)及空間相關(guān)性影響

根據(jù)基于特征空間的MIMO算法，可知系統(tǒng)的頻譜效率為。由此課間，信道互相關(guān)矩陣的特征值是影響信道容量和頻譜效率的重要因素，二空間相關(guān)性影響特征值的經(jīng)驗(yàn)分布。仿真試驗(yàn)中假設(shè)發(fā)送天線數(shù)和接收天線數(shù)分別為4，且分別呈均勻直線排列，設(shè)發(fā)送相鄰天線和接收相鄰天線之間的相關(guān)數(shù)相同，即?？臻g相關(guān)性影響信道互相關(guān)矩陣的特征值分布。當(dāng)空間相關(guān)性較強(qiáng)時(shí)，只存在較少的可利用的特征子信道，進(jìn)而影響信道的頻譜效率，信道容量隨著空間相關(guān)性的增強(qiáng)而降低。

4 小結(jié)

上述多種多天線技術(shù)都有較為優(yōu)越的性能，但是在譯碼復(fù)雜度、最適于何種信道、對(duì)天線的要求又有所不同?？傊?，多天線技術(shù)可以有效地抵抗衰落的影響，克服功率和容量極限。不同的多天線技術(shù)適用于不同的通信系統(tǒng)，從發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，可以將上述多種多天線技術(shù)有效地結(jié)合以適用多種需求。

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篇(4)

論文摘要:鐵路信號(hào)是指揮行車(chē)的大腦和神經(jīng)，因此鐵路信號(hào)工程建設(shè)的質(zhì)量至關(guān)重要。文章指出對(duì)人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境5大因素進(jìn)行控制，是保證工程質(zhì)量的關(guān)健。

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，而鐵路信號(hào)是指揮鐵路行車(chē)的大腦和神經(jīng)。為了使這個(gè)大腦和神經(jīng)安全、可靠、靈活、高效地為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)，必須在關(guān)系到影響上述功能形成的鐵路信號(hào)工程的建設(shè)階段把好工程質(zhì)量關(guān)，這是鐵路信號(hào)工程建設(shè)監(jiān)理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，而嚴(yán)格地對(duì)“人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境”這影響工程質(zhì)量的5大因素進(jìn)行控制，就抓住了保證建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量的關(guān)鍵。

1對(duì)人的控制

大家知道，從事建筑工程行業(yè)內(nèi)的人，可以作為工程建設(shè)的決策者、組織者、指揮者，也可以是施工工序的實(shí)施者和操作者。所以，充分調(diào)動(dòng)人的積極性，避免產(chǎn)生失誤，是首要的問(wèn)題。

為了避免人的失誤，調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)人的責(zé)任感和質(zhì)量意識(shí)，達(dá)到以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量、促工程質(zhì)量的目的，除了加強(qiáng)政治思想教育、勞動(dòng)紀(jì)律教育、職業(yè)道德教育，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)培訓(xùn)，健全崗位責(zé)任制，改善勞動(dòng)條件，實(shí)行公平合理的獎(jiǎng)勵(lì)外，還需要根據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，從確保工程質(zhì)量出發(fā)，本著量才使用，揚(yáng)長(zhǎng)避短的原則來(lái)控制對(duì)人的使用。人對(duì)質(zhì)量的影響，主要有以下幾個(gè)方面。

(1）領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)。在對(duì)設(shè)計(jì)、施工承包單位進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)證和優(yōu)選時(shí)，一定要考慮領(lǐng)導(dǎo)者素質(zhì)。領(lǐng)導(dǎo)層的整體素質(zhì)好，必然決策能力強(qiáng)，組織機(jī)構(gòu)健全，管理制度完善，經(jīng)營(yíng)作風(fēng)正派，技術(shù)措施得力，社會(huì)信譽(yù)高，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，善于協(xié)作配合。這樣，就有利于合同執(zhí)行，有利于確保質(zhì)量、投資、進(jìn)度三大目標(biāo)的控制。

(2)人的理論、技術(shù)水平。人的理論技術(shù)水平直接影響工程質(zhì)量水平，尤其是對(duì)技術(shù)復(fù)雜、難度大、工藝新的建筑安裝工序的操作。鐵路信號(hào)是技術(shù)含量較高的一個(gè)工種，尤其是電氣集中、駝峰自動(dòng)集中、區(qū)間自動(dòng)閉塞、微機(jī)聯(lián)鎖等技術(shù)比較復(fù)雜，應(yīng)選擇既有豐富理論知識(shí)，又有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員承擔(dān)，以保證建設(shè)項(xiàng)目安全、可靠、順利投產(chǎn)，還應(yīng)選擇有較高的施工工藝水平的技術(shù)工人，以保證工程的優(yōu)良率。

(3)人的生理缺陷。在信號(hào)施工中，有高血壓、心臟病的人，不能從事高柱信號(hào)機(jī)上的高空作業(yè)，視力、聽(tīng)力差的人不宜參與校正、測(cè)量和在運(yùn)營(yíng)車(chē)站上作業(yè)，否則，將影響工程質(zhì)量，甚至引起安全事故。

(4)人的心理行為。人的勞動(dòng)態(tài)度、注意力、情緒、責(zé)任心等在不同地點(diǎn)、不同時(shí)期也會(huì)有所變化。例如:某個(gè)人的某種需要未得到滿足，或者受到批評(píng)處分，或者由于家庭關(guān)系不和睦，或者由于人際關(guān)系緊張，思想沉悶、心情抑郁，這種不穩(wěn)定的情緒極易誘發(fā)質(zhì)量、安全事故。所以，對(duì)某些需確保質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失的關(guān)鍵工序和操作，一定要分析和掌握人的心理變化，做好人的思想工作，在合理的前提下為人解難，穩(wěn)定人的情緒。

（5)人的錯(cuò)誤行為。人的錯(cuò)誤行為是指人在工作場(chǎng)地或工作中產(chǎn)生的錯(cuò)聽(tīng)、錯(cuò)視、誤判斷、誤動(dòng)作等。例如在信號(hào)過(guò)渡及新舊設(shè)備倒接過(guò)程中，線頭的錯(cuò)焊、儀表的錯(cuò)視，以及對(duì)使用中設(shè)備的誤動(dòng)都極易發(fā)生行車(chē)事故。所以更應(yīng)加強(qiáng)人的責(zé)任心，尤其在容易引發(fā)行車(chē)事故的工作環(huán)節(jié)應(yīng)配備確認(rèn)、監(jiān)督人員，以防由于一個(gè)人的失誤造成行車(chē)或設(shè)備事故。

（6)人的違章違紀(jì)。人的違章違紀(jì)行為有以下各種表現(xiàn):粗心大意、漫不經(jīng)心、注意力不集中，不懂裝懂、不履行安全措施，安全檢查不認(rèn)真、隨意亂放工具材料，不按規(guī)定使用防護(hù)用品，碰運(yùn)氣、圖省事、玩忽職守，有意違章，只顧自己、不顧他人等，對(duì)這些行為必須嚴(yán)加教育，及時(shí)制止，否則，將造成難以估量的損失。

2對(duì)材料、構(gòu)配件的質(zhì)量控制

材料是工程施工必需的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量便無(wú)從談起。

（1)掌握材料信息，優(yōu)選供貨廠家。要掌握材料質(zhì)量、價(jià)格、供貨能力等信息，選擇好供貨廠家，以獲得質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的材料資源，從而為保證工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。為此，主要材料、設(shè)備及構(gòu)配件在訂貨前，必須要求承包單位申報(bào)，經(jīng)論證同意后，方可訂貨。

（2)加強(qiáng)對(duì)材料的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管工作。健全材料保管制度，避免材料損失、損壞、變質(zhì)。

（3)確定材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)材料檢查驗(yàn)收，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是用以衡量材料質(zhì)量的尺度，也是作為驗(yàn)收的依據(jù)。工程所用的主要材料，必須具備正式的出廠合格證與材質(zhì)化驗(yàn)單，如不具備或?qū)z驗(yàn)證明有懷疑時(shí)，應(yīng)補(bǔ)作檢驗(yàn)。

（4)運(yùn)用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行材料質(zhì)量的檢驗(yàn)。材料質(zhì)量檢驗(yàn)方法有書(shū)面檢驗(yàn)、外觀檢驗(yàn)、理化檢驗(yàn)和無(wú)損檢驗(yàn)4種。書(shū)面檢驗(yàn)是通過(guò)對(duì)提供的材料保證資料、試驗(yàn)報(bào)告等進(jìn)行審核，取得認(rèn)可方能使用。外觀檢驗(yàn)是對(duì)材料從品種、規(guī)格、標(biāo)志、外型尺寸等進(jìn)行直觀檢查，看其有無(wú)質(zhì)量問(wèn)題。理化檢驗(yàn)是借助試驗(yàn)設(shè)備和儀表儀器，對(duì)材料樣品的化學(xué)成分、機(jī)械性能、電氣特性等進(jìn)行科學(xué)的鑒定。無(wú)損檢驗(yàn)是在不破壞材料樣品的前提下，利用超聲波、X射線、表面探傷儀等進(jìn)行檢測(cè)。

3對(duì)方法的控制

所謂對(duì)方法的控制，是指工程項(xiàng)目建設(shè)周期內(nèi)對(duì)所采取的技術(shù)方案、工藝流程、組織措施、檢測(cè)手段、施工組織設(shè)計(jì)等的控制。

工程建設(shè)項(xiàng)目的三大目標(biāo)(進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、投資控制)能否順利實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵在于施工方案的正確與否。施工方案如果欠妥，就會(huì)影響質(zhì)量，拖延進(jìn)度，增加投資。因此，在參與制定和審核施工方案時(shí)，必須從工程實(shí)際情況出發(fā)，從技術(shù)、組織、管理、工藝、操作、經(jīng)濟(jì)諸方面進(jìn)行全面的分析，綜合考慮，力求方案合理可行，順利實(shí)現(xiàn)三大目標(biāo)的控制。

4對(duì)施工機(jī)械設(shè)備選用的質(zhì)量控制

施工機(jī)械設(shè)備在現(xiàn)代化的工程建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用，它是實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械化的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。為此，在工程項(xiàng)目的施工階段，必須考慮施工現(xiàn)場(chǎng)條件、結(jié)構(gòu)形式、機(jī)械設(shè)備性能、施工工藝和方法、施工組織與管理，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效能，力求獲得較好的綜合經(jīng)濟(jì)效益。從保證項(xiàng)目施工質(zhì)量的角度出發(fā)，應(yīng)著重從機(jī)械設(shè)備的選型、主要性能參數(shù)和使用操作要求等3個(gè)方面予以控制。

5對(duì)環(huán)境因素的控制

(1)影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的環(huán)境因素有:工程技術(shù)環(huán)境，如工程地質(zhì)、水文、氣象等;工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度等;勞動(dòng)環(huán)境，如勞動(dòng)組合、勞動(dòng)工具、工作面等。

（2)環(huán)境因素對(duì)工程質(zhì)量的影響具有復(fù)雜而多變的特點(diǎn)，往往前一道工序就是后一道工序的環(huán)境，前一分項(xiàng)分部工程也就是后一分項(xiàng)分部工程的環(huán)境。因此，根據(jù)工程特點(diǎn)和具體條件，應(yīng)對(duì)影響質(zhì)量的環(huán)境因素采取有效的措施嚴(yán)加控制。

（3)對(duì)環(huán)境因素的控制與施工方案和技術(shù)措施緊密相關(guān)。如在雨季和在運(yùn)輸繁忙的線路上打電纜過(guò)道時(shí)，不能采用大開(kāi)挖方案，因?yàn)橄掠旰笸临|(zhì)松軟易坍塌，又因過(guò)往車(chē)輛頻繁，產(chǎn)生震動(dòng)易使路基坍塌，危及行車(chē)安全。

篇(5)

【關(guān)鍵詞】聯(lián)鎖設(shè)備 繼電集中聯(lián)鎖 微機(jī)聯(lián)鎖

【中圖分類(lèi)號(hào)】u284.3 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】a 【文章編號(hào)】1673-8209(2010)07-0-01

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是一種新型的鐵路車(chē)站信號(hào)控制系統(tǒng),不僅鐵道部所屬干線鐵路車(chē)站,地方鐵路、礦山、煤礦、港口、鋼廠、石化、倉(cāng)庫(kù)等凡有鐵路車(chē)站的地方均可使用。它也是鐵路行車(chē)指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,它安裝鐵路行車(chē)調(diào)度計(jì)劃在值班人員或上級(jí)自動(dòng)化控制系統(tǒng)的操作下實(shí)現(xiàn)鐵路車(chē)站道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、軌道電路等行車(chē)設(shè)備之間的聯(lián)鎖動(dòng)作,正確地、高效率的指揮列車(chē)運(yùn)行,同時(shí)保障列車(chē)通過(guò)車(chē)站時(shí)的安全。

因此,必須加強(qiáng)對(duì)微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的研究。

1 聯(lián)鎖設(shè)備概述

1.1 聯(lián)鎖設(shè)備

聯(lián)鎖是鐵路信號(hào)保證行車(chē)安全的重要技術(shù)措施,指的是信號(hào)設(shè)備與相關(guān)因素的制約關(guān)系。車(chē)站內(nèi)有許多線路,它們用道岔聯(lián)結(jié)著。列車(chē)和調(diào)車(chē)車(chē)列在站內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的徑路,稱(chēng)為進(jìn)路。按各道岔的不同開(kāi)通方向可以構(gòu)成不同的進(jìn)路。列車(chē)和調(diào)車(chē)車(chē)列必須依據(jù)信號(hào)的開(kāi)放而通過(guò)進(jìn)路,即每條進(jìn)路必須由相應(yīng)的信號(hào)機(jī)來(lái)防護(hù)。如進(jìn)路上的道岔位置不正確,或已有車(chē)占用,或敵對(duì)進(jìn)路已建立,有關(guān)的信號(hào)機(jī)就不能開(kāi)放;信號(hào)開(kāi)放后,其所防護(hù)的進(jìn)路不能變動(dòng),即此時(shí)該進(jìn)路上的道岔不能再轉(zhuǎn)換。信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間的這種相互制約的關(guān)系,稱(chēng)為聯(lián)鎖關(guān)系,簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)鎖。

聯(lián)鎖設(shè)備是實(shí)現(xiàn)信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間的安全設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備可以用機(jī)械的、或者電氣的方法實(shí)現(xiàn)。

1.2 聯(lián)鎖設(shè)備的功能

聯(lián)鎖設(shè)備能夠響應(yīng)來(lái)自ats的命令,在滿足安全的前提下,控制進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī),并降進(jìn)路軌道電路、道岔和信號(hào)機(jī)的狀態(tài)信息提供給ats和atp/ato。

聯(lián)鎖的基本功能包括:

(1)按正確的聯(lián)鎖關(guān)系、運(yùn)營(yíng)規(guī)則及列車(chē)位置自動(dòng)設(shè)定、解鎖列車(chē)進(jìn)路。

(2)能對(duì)正常的進(jìn)路、延續(xù)進(jìn)路、側(cè)翼道岔、超限區(qū)段進(jìn)行防護(hù)。

(3)接收ats或車(chē)站值班員的進(jìn)路命令,進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算,實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔和信號(hào)機(jī)的控制。

(4)能向atp提供信號(hào)狀態(tài)、列車(chē)進(jìn)路設(shè)置情況、保護(hù)區(qū)段的建立、軌道區(qū)段的臨時(shí)限速、信號(hào)元素的封鎖及區(qū)間運(yùn)行方向等條件。

(5)可實(shí)現(xiàn)根據(jù)列車(chē)識(shí)別號(hào)自動(dòng)地進(jìn)行進(jìn)路和信號(hào)機(jī)控制,或者根據(jù)列車(chē)位置自動(dòng)排列固定的基本進(jìn)路和列車(chē)折返進(jìn)路。

(6)具備完善的自診斷功能,能對(duì)聯(lián)鎖設(shè)備本身、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)和電源等實(shí)行監(jiān)測(cè)。

(7)根據(jù)運(yùn)營(yíng)的要求完成正線與防淹門(mén)、聯(lián)絡(luò)線和車(chē)輛段的接口功能,完成必要的邏輯判斷以及對(duì)其接口對(duì)象進(jìn)行正確的控制和監(jiān)督。

2 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)

用電氣的方法集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī),并實(shí)現(xiàn)他們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱(chēng)為電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,簡(jiǎn)稱(chēng)電氣集中聯(lián)鎖。若用繼電器組成的電路來(lái)進(jìn)行控制并實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備,稱(chēng)為繼電式電氣集中聯(lián)鎖,簡(jiǎn)稱(chēng)繼電集中聯(lián)鎖。

2.1 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成

6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)包括室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備.室內(nèi)設(shè)備有控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤(pán)等.室外設(shè)備有信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路,以及連接室內(nèi)外設(shè)備的電纜線路。

2.2 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作原理

6502電氣集中電路的動(dòng)作層次是;先選擇進(jìn)路在鎖閉進(jìn)路,然后開(kāi)放信號(hào),最后解鎖進(jìn)路。

6502電路分為選擇組電路和執(zhí)行組電路兩大部分。

選擇組電路是由記錄電路和選路網(wǎng)路構(gòu)成,主要用來(lái)記錄車(chē)站值班員按壓按鈕的動(dòng)作,按要求自動(dòng)選通所需進(jìn)路,并將操作意圖傳給執(zhí)行組電路。

執(zhí)行組電路只要是檢查所有聯(lián)鎖關(guān)系,包括檢查進(jìn)路中道岔位置、區(qū)段空閑、未建立敵對(duì)進(jìn)路,實(shí)現(xiàn)道岔區(qū)段聯(lián)鎖和開(kāi)放信號(hào),以及檢查各種解鎖條件完成進(jìn)路解鎖。

2.3 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用

6502電氣集中聯(lián)鎖是我國(guó)自己設(shè)計(jì)的較先進(jìn)的鐵路信號(hào)設(shè)備之一,已在全路上廣泛采用。目前上海地鐵1號(hào)線,北京地鐵1號(hào)線車(chē)輛段、廣州地鐵1號(hào)線車(chē)輛段等均已采用這種聯(lián)鎖系統(tǒng)。

3 tyjl一ii型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

tyjl一ii型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵道科學(xué)研究院通號(hào)所研制的,為雙機(jī)熱備系統(tǒng)。

3.1 tyjl一ii型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成

tyjl一ii型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多微機(jī)系統(tǒng),主要由監(jiān)控機(jī)、控制臺(tái)、聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)行表示機(jī)(簡(jiǎn)稱(chēng)執(zhí)表機(jī))、繼電接口電路、電務(wù)維修機(jī)、電源屏和室外設(shè)備組成。其中監(jiān)控機(jī)、聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)均為雙套,具有熱備、自動(dòng)切換功能。各備用的計(jì)算機(jī)構(gòu)成系統(tǒng)與主機(jī)同步工作,備用系統(tǒng)可脫機(jī),作為試驗(yàn)維修使用。

3.2 tyjl一ii型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作原理

微機(jī)聯(lián)鎖,通常采用通用的工業(yè)控制微機(jī),由一套專(zhuān)用的軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)站信號(hào)、進(jìn)路、道岔間的聯(lián)鎖關(guān)系.它實(shí)質(zhì)上是一個(gè)滿足故障—安全原則的邏輯求值器,自動(dòng)采集、處理信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路的信息,把車(chē)站值班員的控制命令和現(xiàn)場(chǎng)的各種表示信息輸入計(jì)算機(jī),再根據(jù)存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)內(nèi)的有關(guān)條件,進(jìn)行聯(lián)鎖關(guān)系的邏輯運(yùn)算和判斷,然后輸出信息至執(zhí)行機(jī)構(gòu),實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站信號(hào)設(shè)備的控制和監(jiān)督.它實(shí)現(xiàn)的是多變量輸入和多變量輸出地復(fù)雜的傳遞函數(shù)轉(zhuǎn)換。

3.3 tyjl一ii型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用

我國(guó)第一個(gè)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)于1984年在南京梅山鐵礦地下運(yùn)輸線上正式開(kāi)通。后來(lái)陸續(xù)在冶金、礦山等鐵路試用。目前已經(jīng)投入運(yùn)用的地鐵項(xiàng)目包括北京地鐵1號(hào)線四惠車(chē)輛段、廣州地鐵2號(hào)線車(chē)輛段、深圳地鐵車(chē)輛段、南京地鐵1號(hào)線車(chē)輛段、大連輕軌車(chē)輛段、重慶單軌交通、北京地鐵13號(hào)線正線以及車(chē)輛段等。

4 其他微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

sicas型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是德國(guó)西門(mén)子公司研制的.sicas型微機(jī)聯(lián)鎖可監(jiān)督和控制道岔、軌道區(qū)段、信號(hào)機(jī)和包括單獨(dú)操作或進(jìn)路設(shè)置的其他室外設(shè)備部件,與lzb700m連續(xù)式列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)相結(jié)合。

sicas型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性由以下措施來(lái)保證:統(tǒng)一采用受安全測(cè)試和認(rèn)證的simis技術(shù);所用硬件有高度的有效性和可靠性;有徹底的電碼防護(hù)措施,確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)母叨劝踩?通過(guò)校核和驗(yàn)證,確保聯(lián)鎖專(zhuān)用軟件的正確功能。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著微機(jī)技術(shù)的發(fā)展,尤其是對(duì)于可靠性技術(shù)和容錯(cuò)性技術(shù)的深入研究,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖正在取代繼電集中聯(lián)鎖,它在邏輯功能和信息處理方面具有很強(qiáng)的功能,非常適應(yīng)于車(chē)站聯(lián)鎖。它進(jìn)一步提高了安全性?？煽啃?增加和完善了系統(tǒng)的功能,并且采用模塊化結(jié)構(gòu)容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,進(jìn)一步提高了工廠化施工的程度。其價(jià)格已接近于繼電集中聯(lián)鎖設(shè)備,所以在未來(lái)不久計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖將逐步取代繼電集中聯(lián)鎖。

篇(6)

關(guān)鍵詞：職工培訓(xùn)科技創(chuàng)新人才使用人力資源學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)

山東萊鋼集團(tuán)有限公司運(yùn)輸部是萊鋼集團(tuán)的直屬單位，主要承擔(dān)著萊鋼所需原燃材料的到達(dá)和產(chǎn)品外發(fā)、廠內(nèi)物資倒運(yùn)等任務(wù)，是聯(lián)系熱線生產(chǎn)的橋梁與紐帶，被譽(yù)為萊鋼集團(tuán)的“鋼鐵大動(dòng)脈”。近幾年，萊鋼運(yùn)輸部主動(dòng)適應(yīng)萊鋼跨越式發(fā)展的新形勢(shì)，新設(shè)備新工藝不斷投入使用，實(shí)現(xiàn)了牽引動(dòng)力內(nèi)燃化、平面調(diào)車(chē)無(wú)線化、鐵道線路重軌化、鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖化，年運(yùn)貨能力3600萬(wàn)噸以上。面對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式和管理方式變化對(duì)職工隊(duì)伍業(yè)務(wù)技能素質(zhì)帶來(lái)的新挑戰(zhàn)，萊鋼運(yùn)輸部以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，堅(jiān)持以人為本，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)和職工共同發(fā)展為目標(biāo)，從強(qiáng)化人才引進(jìn)和培養(yǎng)，創(chuàng)新培訓(xùn)方式方法等方面，積極構(gòu)建三大支撐，著力打造高素質(zhì)的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)，為優(yōu)化配置人力資源，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的智力支持和人力資源保障。

一、創(chuàng)新員工培訓(xùn)方法，是打造高素質(zhì)的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)的重要基礎(chǔ)

多年來(lái)，萊鋼運(yùn)輸部堅(jiān)持把培訓(xùn)作為企業(yè)最重要的投資、職工最大的福利，把培養(yǎng)本專(zhuān)業(yè)高素質(zhì)的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)作為增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，把引進(jìn)、學(xué)習(xí)和運(yùn)用本專(zhuān)業(yè)的新技術(shù)、新工藝作為搶占技術(shù)制高點(diǎn)的重要資源，主動(dòng)適應(yīng)企業(yè)快速發(fā)展對(duì)職工素質(zhì)提出的新要求，不斷創(chuàng)新學(xué)習(xí)培訓(xùn)方法，為企業(yè)發(fā)展和打造高素質(zhì)的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)提供了強(qiáng)有力的智力支持。

（一）以創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織為契機(jī)，不斷創(chuàng)新學(xué)習(xí)培訓(xùn)模式

積極運(yùn)用團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)、互動(dòng)學(xué)習(xí)、深度匯談等學(xué)習(xí)型組織的先進(jìn)理念和方法，認(rèn)真分析每一個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域?qū)β毠さ乃刭|(zhì)要求，調(diào)查研究每一個(gè)工作鏈條上的職工素質(zhì)狀況，創(chuàng)新培訓(xùn)模式，打好職工素質(zhì)提升的“三大戰(zhàn)役”。一是打好“殲滅戰(zhàn)”。認(rèn)真分析制約本單位、本專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域發(fā)展的瓶頸環(huán)節(jié)和重要鏈條，抓住重要工種崗位，打好重要崗位和重要工種的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)的“殲滅戰(zhàn)”，開(kāi)辟專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)陣地，集中力量、集中精力開(kāi)展業(yè)務(wù)技能強(qiáng)化培訓(xùn)，每年確定一個(gè)有效培訓(xùn)載體，連續(xù)開(kāi)展了“執(zhí)行力杯”、“標(biāo)準(zhǔn)行為杯”、“貫徹力杯”、“安全杯”、“運(yùn)輸組織杯”以及“四個(gè)力”等崗位培訓(xùn)競(jìng)賽，為消除職工技能瓶頸環(huán)節(jié)打牢重要鏈條。二是打好“運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)”。本著缺什么、補(bǔ)什么，干什么、學(xué)什么的原則，打好各工種、崗位薄弱環(huán)節(jié)的“運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)”，集中優(yōu)勢(shì)兵力，大力開(kāi)展崗位適應(yīng)性培訓(xùn)，做到培訓(xùn)一項(xiàng)就成一項(xiàng)，就鞏固一項(xiàng)，先后組織編寫(xiě)和修訂了《行車(chē)組織規(guī)則》、《內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢修工藝規(guī)程》、《安全生產(chǎn)規(guī)程》、《機(jī)車(chē)故障處理18招》、《事故案例匯編》、《機(jī)車(chē)乘務(wù)員檢車(chē)教育視頻》等16本（套）崗位技術(shù)培訓(xùn)教材，每年舉辦各級(jí)各類(lèi)適應(yīng)性崗位培訓(xùn)班20多個(gè)，職工培訓(xùn)率達(dá)90%以上。三是打好“游擊戰(zhàn)”。正確處理學(xué)習(xí)培訓(xùn)和生產(chǎn)建設(shè)的關(guān)系，在學(xué)習(xí)培訓(xùn)方面采取機(jī)動(dòng)、靈活、多樣的“游擊”戰(zhàn)術(shù)，做到見(jiàn)縫插針，務(wù)求實(shí)效，采取部段兩級(jí)培訓(xùn)相結(jié)合、職工自學(xué)與集中培訓(xùn)、訂單式培訓(xùn)、快餐式培訓(xùn)、冶煉培訓(xùn)、品格提升等行之有效的培訓(xùn)方式，教育和引導(dǎo)職工在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中工作，使學(xué)習(xí)成為職工最好的習(xí)慣。

（二）因“人”施教，積極構(gòu)建“立體化”學(xué)習(xí)培訓(xùn)和人才培養(yǎng)模式

結(jié)合企業(yè)發(fā)展對(duì)職工素質(zhì)和人才需求的實(shí)際，堅(jiān)持因“人”施教，積極構(gòu)建立體化的人才培養(yǎng)格局。一是加強(qiáng)對(duì)中層管理者領(lǐng)導(dǎo)能力培訓(xùn)，采取送培、考察學(xué)習(xí)等方法培養(yǎng)中層以上管理人員。先后選派6名科級(jí)以上干部去北京科技大學(xué)參加外語(yǔ)培訓(xùn)，16名專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員、科級(jí)干部參加清華遠(yuǎn)程培訓(xùn)，7名專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員參加萊鋼與山東科技大學(xué)、安徽工業(yè)大學(xué)、青島理工大學(xué)合辦的工程碩士教育。二是圍繞“專(zhuān)業(yè)補(bǔ)短、技術(shù)補(bǔ)差、知識(shí)更新、崗位成才”的培訓(xùn)目標(biāo)，科學(xué)制訂培訓(xùn)規(guī)劃，對(duì)不同層次人員進(jìn)行全方位、前瞻性、系統(tǒng)性的分類(lèi)培訓(xùn)，做到優(yōu)秀人才優(yōu)先培訓(xùn)，關(guān)鍵操作崗位人員重點(diǎn)培養(yǎng)、緊缺人才抓緊培訓(xùn)，一般人員分層次培訓(xùn)。對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員、關(guān)鍵工序、主體工種崗位技能人員以技術(shù)攻關(guān)、課題研究、學(xué)術(shù)交流等活動(dòng)為載體，提供持續(xù)充電的機(jī)會(huì)，引導(dǎo)他們崗位鍛煉，成長(zhǎng)成才。完善新進(jìn)大學(xué)畢業(yè)生的見(jiàn)習(xí)期培訓(xùn)鍛煉制度，促進(jìn)青年人才快速成長(zhǎng)。先后多次從管理技術(shù)人員中評(píng)聘萊鋼技術(shù)專(zhuān)家、公司專(zhuān)業(yè)技術(shù)帶頭人、公司優(yōu)秀科技人員和部級(jí)優(yōu)秀科技人員；從操作崗位人員中評(píng)聘萊鋼優(yōu)秀技能人才、部級(jí)優(yōu)秀技能人才、山東省首席技師、萊鋼首席技師。三是拓寬渠道，引導(dǎo)激勵(lì)職工自學(xué)成才。每年拿出部分職教經(jīng)費(fèi)，鼓勵(lì)職工參與多種形式的終身學(xué)習(xí)，不斷吸收新思想、新知識(shí)、新技術(shù)，自學(xué)成才。良好的人才培養(yǎng)環(huán)境，不僅滿足了企業(yè)發(fā)展對(duì)高級(jí)人才的需求，而且滿足了職工個(gè)人知識(shí)更新的需要，促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸人才隊(duì)伍的穩(wěn)定發(fā)展。截止目前，全部擁有工程技術(shù)應(yīng)用研究員1人，高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)的43人，中級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)的94人，高級(jí)技師10人，技師52人，助理技師188人。

（三）加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)學(xué)會(huì)工作，充分發(fā)揮科協(xié)組織的橋梁和紐帶作用

充分發(fā)揮科協(xié)在科技進(jìn)步和自主創(chuàng)新中的作用，搭建起職工和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的平臺(tái)，不斷提高學(xué)術(shù)活動(dòng)質(zhì)量。及時(shí)研究科協(xié)工作中遇到的問(wèn)題，從經(jīng)費(fèi)落實(shí)、設(shè)施建設(shè)、學(xué)習(xí)考察等方面給予支持，為科協(xié)組織履行職責(zé)和發(fā)揮作用創(chuàng)造良好條件。定期開(kāi)展論文征集和活動(dòng)，拓展交流渠道，積極組織對(duì)外交流、考察和培訓(xùn)活動(dòng)，進(jìn)一步擴(kuò)大了科技人員的視野，提高了學(xué)識(shí)水平；注重成果編研工作，分別于2011年3月、2011年9月編纂出版了《冶金企業(yè)特種車(chē)輛運(yùn)用與檢修》、《冶金鐵路運(yùn)輸科技創(chuàng)新實(shí)踐與探索》兩書(shū)。做好論文交流、推薦工作，組織科技人員參加公司科協(xié)、冶金運(yùn)輸分會(huì)、山東鐵道學(xué)會(huì)等組織的學(xué)術(shù)研討會(huì)、論文會(huì)。2011年，有9篇科技論文在冶金運(yùn)輸分會(huì)獲獎(jiǎng)，有8篇論文在山東金屬學(xué)會(huì)獲獎(jiǎng)，有8篇論文在山東鐵道學(xué)會(huì)獲獎(jiǎng)。

二、實(shí)施科技強(qiáng)企戰(zhàn)略，是打造高素質(zhì)的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)的不竭動(dòng)力

為切實(shí)提高廣大職工的技能水平和實(shí)踐創(chuàng)新能力，近年來(lái)，我們以服務(wù)鋼鐵生產(chǎn)大局為己任，緊緊圍繞鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和建設(shè)，大力實(shí)施科技強(qiáng)企戰(zhàn)略，深入開(kāi)展科技創(chuàng)新和群眾性技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，為提升職工素質(zhì)和自主創(chuàng)新能力提供了強(qiáng)有力的科技支撐。

（一）堅(jiān)持以增強(qiáng)群眾性為基礎(chǔ)，形成推動(dòng)科技創(chuàng)新的強(qiáng)大合力

為使科技創(chuàng)新深深扎根于生產(chǎn)建設(shè)實(shí)踐和廣大職工群眾之中，我們創(chuàng)造性的提出了“問(wèn)題化管理、機(jī)制化運(yùn)作”的技術(shù)創(chuàng)新模式，以“問(wèn)題就是管理資源”及“找不出問(wèn)題就是最大的問(wèn)題”的創(chuàng)新激情和敬業(yè)態(tài)度，在運(yùn)輸組織、設(shè)備管理、技術(shù)改造、安全生產(chǎn)等各項(xiàng)工作中，廣泛開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)效活動(dòng)，激勵(lì)廣大干部職工全員、全過(guò)程、全方位的投身創(chuàng)新實(shí)踐，勤于把問(wèn)題變課題，勤于把課題變成效，勤于在創(chuàng)新中展現(xiàn)自我，使科技創(chuàng)新深深扎根于廣大職工這片沃土，取得了豐碩成果。2006年以來(lái)，先后完成創(chuàng)新成果615項(xiàng)，2項(xiàng)成果獲全國(guó)安全成果二等獎(jiǎng)和三等獎(jiǎng)，1項(xiàng)成果獲國(guó)家冶金科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)，3項(xiàng)成果獲山東省科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)，8項(xiàng)成果獲省冶金科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，29項(xiàng)成果取得國(guó)家專(zhuān)利。

（二）堅(jiān)持以確保到位性為手段，為科技創(chuàng)新打造不竭動(dòng)力

為了提高技術(shù)創(chuàng)新工作在各專(zhuān)業(yè)、各崗位開(kāi)展的到位性和高效性，堅(jiān)持在詳細(xì)制定年度技術(shù)攻關(guān)計(jì)劃的同時(shí)，不斷完善推進(jìn)科技創(chuàng)新的管控機(jī)制，有計(jì)劃、有組織、有步驟的去實(shí)施，對(duì)每一技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目實(shí)施“四列入”、“四定”制度：即對(duì)每個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目，列入年度攻關(guān)計(jì)劃、列入專(zhuān)業(yè)階段工作重點(diǎn)計(jì)劃、列入技術(shù)人員的階段工作重點(diǎn)任務(wù)、列入科室和車(chē)間的月度技術(shù)攻關(guān)計(jì)劃；“四定”即定攻關(guān)小組、定負(fù)責(zé)人、定攻關(guān)措施、定完成期限，嚴(yán)格實(shí)行創(chuàng)新項(xiàng)目立項(xiàng)、定責(zé)、實(shí)施、時(shí)限、評(píng)價(jià)、、推廣的工作流程，每月組織專(zhuān)項(xiàng)推進(jìn)例會(huì)，促進(jìn)了技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的蓬勃開(kāi)展。在大力實(shí)施內(nèi)燃機(jī)車(chē)大修工藝技術(shù)攻關(guān)、鐵道車(chē)輛運(yùn)行安全技術(shù)研究與應(yīng)用、鐵道信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)研究與應(yīng)用等很多大題目的同時(shí)，通過(guò)每年一次的小改小革成果展評(píng)、技術(shù)攻關(guān)等手段，千方百計(jì)調(diào)動(dòng)廣大技術(shù)人員和職工抓“小題目”的積極性，抓大不放小的群眾性技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)在全部蔚然成風(fēng)。

（三）堅(jiān)持以激發(fā)創(chuàng)造性為目的，為科技創(chuàng)新注入無(wú)限活力

搭建廣大職工提升素質(zhì)、展示價(jià)值的技術(shù)創(chuàng)新激勵(lì)平臺(tái)，創(chuàng)造性設(shè)立了問(wèn)題查找獎(jiǎng)、技術(shù)攻關(guān)獎(jiǎng)、管理攻關(guān)獎(jiǎng)“三獎(jiǎng)”制度，對(duì)創(chuàng)新成果及時(shí)進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)。堅(jiān)持每年舉辦一次創(chuàng)新成果共享會(huì)、科技論文交流會(huì)和技術(shù)創(chuàng)新成果展評(píng)活動(dòng)，每年申報(bào)省級(jí)和公司級(jí)創(chuàng)新成果，成功舉辦15屆技術(shù)比武和23屆技術(shù)創(chuàng)新成果展評(píng)會(huì)，為廣大職工真正搭建起了施展才華的舞臺(tái)。注重建立完善科技創(chuàng)新的激勵(lì)評(píng)價(jià)機(jī)制，建立起了技術(shù)人員和技能人才技術(shù)檔案，把他們的創(chuàng)新成果、證書(shū)、發(fā)表的論文統(tǒng)一歸檔，作為專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員、技能人才評(píng)先樹(shù)優(yōu)、職稱(chēng)評(píng)定的重要依據(jù)，使他們精神上得榮譽(yù)，物質(zhì)上得實(shí)惠，激發(fā)了廣大科技人員和技能人才的創(chuàng)新主動(dòng)性和積極性，在提升職工創(chuàng)新能力的同時(shí)，為科技創(chuàng)新注入了新的生機(jī)與活力。

三、完善人才引進(jìn)使用機(jī)制，是打造高素質(zhì)的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)的內(nèi)在活力

如何把人才作為一種充滿活力的特殊資源挖掘培育，做到人盡其才，才盡其用，已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)管理科學(xué)的核心和重要標(biāo)志。多年來(lái)，我們牢固樹(shù)立人才是第一資源和“人人都是人才”、“人人都能成為人才”的理念，緊緊圍繞培養(yǎng)、引進(jìn)、使用三個(gè)環(huán)節(jié)切實(shí)加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，為打造高素質(zhì)的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)和做強(qiáng)鐵路運(yùn)輸提供了堅(jiān)實(shí)的人才保證。

（一）科學(xué)調(diào)研，嚴(yán)把“入口關(guān)”，做到人才引進(jìn)多元化

根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需要和特點(diǎn)，認(rèn)真調(diào)查研究、系統(tǒng)分析員工的知識(shí)結(jié)構(gòu)、勞動(dòng)技能、創(chuàng)新能力和心理素質(zhì)要求，并作為引智、引技、引才的重要依據(jù)，打破傳統(tǒng)的人事制度中的瓶頸約束，做到人才引進(jìn)多元化。一是通過(guò)高校擇優(yōu)招聘，快捷引進(jìn)緊缺人才。2005年以來(lái)，堅(jiān)持重點(diǎn)選擇、注重層次的原則，從全國(guó)重點(diǎn)鐵道院校共招聘引進(jìn)鐵道運(yùn)輸、鐵道信號(hào)、通信、鐵道車(chē)輛、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、機(jī)械、電氣等專(zhuān)業(yè)綜合素質(zhì)高的本科以上優(yōu)秀畢業(yè)生和部分急需專(zhuān)業(yè)高職專(zhuān)畢業(yè)生203人，為鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新發(fā)展、素質(zhì)提升注入了新鮮血液，集聚了優(yōu)秀的創(chuàng)新人才。二是著眼企業(yè)發(fā)展需要，提前介入，聯(lián)系定向培養(yǎng)，提高所需人才的針對(duì)性和實(shí)用性，提高引進(jìn)人才的質(zhì)量。先后與石家莊、蘭州、鄭州等鐵道院校合作協(xié)商定向培養(yǎng)意向，特別是在鄭州、濟(jì)南兩個(gè)鐵道職業(yè)院校，專(zhuān)門(mén)開(kāi)辦萊鋼鐵路運(yùn)輸班，為運(yùn)輸部培養(yǎng)了內(nèi)燃機(jī)車(chē)乘務(wù)員、連結(jié)員、機(jī)車(chē)修理工、車(chē)輛修理工等160余名專(zhuān)業(yè)人員，進(jìn)一步改善了一線職工的知識(shí)和年齡結(jié)構(gòu)。三是抓住公司定員優(yōu)化，轉(zhuǎn)移配置的新機(jī)遇，及時(shí)與上級(jí)人力資源部門(mén)溝通協(xié)商，逐步緩解鐵路運(yùn)輸主體工種缺員與檢修人員相對(duì)富余以及部分調(diào)車(chē)人員年齡相對(duì)老化的矛盾，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)上崗、擇優(yōu)錄用，29名檢修崗位的優(yōu)秀職工向一線崗位優(yōu)化轉(zhuǎn)移，52名退伍軍人充實(shí)到調(diào)車(chē)工、信號(hào)操縱崗位，滿足了生產(chǎn)急需，緩解了人力資源緊張狀況。

篇(7)

非正常接發(fā)列車(chē)；故障處理；技能演練；校企合作；故障設(shè)置臺(tái)

接發(fā)列車(chē)安全是鐵路安全工作的重中之重，曾在我局車(chē)務(wù)部門(mén)發(fā)生的險(xiǎn)性以上事故中，60%以上是在各種非正常情況下發(fā)生的，其重要原因就是業(yè)務(wù)素質(zhì)低，應(yīng)變能力差，在出現(xiàn)非正常情況時(shí)無(wú)章可循，行車(chē)人員不知所措，盲目圖快，沒(méi)有執(zhí)行必要的檢查確認(rèn)程序，因此，車(chē)務(wù)系統(tǒng)各種規(guī)模的《非正常情況接發(fā)列車(chē)作業(yè)》技能大賽，作為重點(diǎn)工作，年年開(kāi)展，熟練掌握非正常情況下接發(fā)列車(chē)作業(yè)程序、項(xiàng)目、和要求，對(duì)于行車(chē)崗位工作具有十分現(xiàn)實(shí)的意義。

電務(wù)維修人員的任務(wù)就是要最大限度地保證行車(chē)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其工作性質(zhì)的技術(shù)含量就決定了電務(wù)職工要不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和故障處理能力，做到迅速、準(zhǔn)確、安全的處理各類(lèi)設(shè)備故障，加之電務(wù)設(shè)備更新?lián)Q代很快，智能化、信息化的新設(shè)備不斷投入使用，更加迫切的要求電務(wù)職工要不斷補(bǔ)充、豐富自己的知識(shí)儲(chǔ)備，迅速掌握提高故障處理技能。因此，電務(wù)系統(tǒng)將故障處理技術(shù)演練作為強(qiáng)化職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)的檢驗(yàn)硬指標(biāo)，占據(jù)電務(wù)重點(diǎn)工作之前列，由路局到站段、到車(chē)間、到班組層層落實(shí)，環(huán)環(huán)緊扣，僅路局每年組織的就有兩次，車(chē)間每季一次，班組每月一次。

國(guó)務(wù)院在《關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》中指出，職業(yè)教育要為提高勞動(dòng)者素質(zhì)，特別是職業(yè)能力服務(wù)。實(shí)施以提高職業(yè)技能為重點(diǎn)的成人繼續(xù)教育和再就業(yè)培訓(xùn)工程。加強(qiáng)職業(yè)院校學(xué)生實(shí)踐能力和職業(yè)技能的培養(yǎng)。高度重視實(shí)踐和實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)教學(xué)，繼續(xù)實(shí)施職工教育實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)計(jì)劃。[2]

2012年職教工作會(huì)上，魯昕部長(zhǎng)要求職成教工作要以提高質(zhì)量為重點(diǎn)，以深化產(chǎn)教結(jié)合、校企合作為主線，進(jìn)一步完善基本制度，深化關(guān)鍵領(lǐng)域改革……研究制定《校企合作促進(jìn)辦法》和《集團(tuán)化辦學(xué)指導(dǎo)意見(jiàn)》。印發(fā)實(shí)施《職業(yè)院校學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)管理辦法》，健全職業(yè)院校學(xué)生實(shí)習(xí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度。提高行業(yè)指導(dǎo)能力。分類(lèi)推進(jìn)職業(yè)教育政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)參與的國(guó)家辦學(xué)機(jī)制建設(shè)。完善高素質(zhì)“雙師型”教師培養(yǎng)補(bǔ)充機(jī)制，創(chuàng)新以企業(yè)實(shí)踐為重點(diǎn)的教師繼續(xù)教育制度，構(gòu)建校企合作靈活開(kāi)放的教師培養(yǎng)培訓(xùn)體系……[3]

繼續(xù)實(shí)施高等職業(yè)院校提升專(zhuān)業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力、國(guó)家中等職業(yè)教育改革發(fā)展示范校、基礎(chǔ)能力建設(shè)（二期）、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、國(guó)家示范性高等職業(yè)院校等項(xiàng)目。[3]

由上述背景可看出，國(guó)家、企業(yè)對(duì)發(fā)展和培養(yǎng)職業(yè)技能的力度和舉措，因?yàn)樯a(chǎn)一線的勞動(dòng)素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)化技能，深刻影響著國(guó)家建設(shè)的成敗和安全！換言之，無(wú)論是鐵路運(yùn)輸在崗職工還是職業(yè)學(xué)校的學(xué)生和教師，都要求具有過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)崗位實(shí)作技能。根據(jù)目前鐵路安全事故暴露出的業(yè)務(wù)素質(zhì)隱患，鐵道部明確要求主要行業(yè)工種關(guān)鍵崗位的職工必須進(jìn)行崗位培訓(xùn)。那么，崗位演練和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)施，就是一個(gè)非常重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

本論文研究的即是針對(duì)目前鐵路行車(chē)和電務(wù)工種以及職業(yè)學(xué)校形式各異，多而不全，簡(jiǎn)單落后、規(guī)范性差的故障處理演練設(shè)施不能適應(yīng)崗位技能訓(xùn)練的問(wèn)題，提出在具備制式和站型較為齊全的車(chē)站設(shè)備的職業(yè)學(xué)校，設(shè)計(jì)綜合性故障設(shè)置臺(tái)，以利于集中資源優(yōu)勢(shì)，科學(xué)的、全方位的滿足鐵路行車(chē)人員進(jìn)行非正常情況下的作業(yè)技能培訓(xùn)演練和電務(wù)維修人員開(kāi)展故障處理技能演練，以及進(jìn)行相關(guān)崗位技能的鑒定；同時(shí)用于培養(yǎng)運(yùn)輸和信號(hào)專(zhuān)業(yè)學(xué)生專(zhuān)業(yè)課學(xué)習(xí)、練兵、實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)之用。

1.現(xiàn)狀分析

培訓(xùn)點(diǎn)故障設(shè)置設(shè)施概況分析。鐵路現(xiàn)場(chǎng)車(chē)站點(diǎn)多線長(zhǎng)，練兵場(chǎng)地和規(guī)模很受局限，要組織大型的，豐富的技術(shù)演練相對(duì)不易，組織部門(mén)的精力也受局限。而且，運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備全是運(yùn)用中的設(shè)備，要搞非正常情況的模擬再現(xiàn)演練將給行車(chē)帶來(lái)很大的威脅。所以長(zhǎng)期以來(lái)，只有依現(xiàn)有條件開(kāi)展。而目前建有演練基地或練兵場(chǎng)的點(diǎn)各不相同，有學(xué)校的、也有站段的。其設(shè)備配置也各式各樣，有的有6502電氣集中設(shè)備，但沒(méi)有室外沙盤(pán)；有的有微機(jī)聯(lián)鎖機(jī)，但配套設(shè)施不全，規(guī)模上受到限制，專(zhuān)業(yè)的適應(yīng)面較窄；有的有6502設(shè)備和部分故障設(shè)備裝置，但沒(méi)有微機(jī)聯(lián)鎖，沒(méi)有自動(dòng)閉塞等，無(wú)法適應(yīng)新設(shè)備項(xiàng)目的技能演練；有的僅有極為簡(jiǎn)單的三股道車(chē)站設(shè)備，甚至是半個(gè)站，其道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路的數(shù)量和種類(lèi)很大程度上局限了技能培訓(xùn)演練的作業(yè)選擇和規(guī)模。設(shè)備有仿真模擬的，有用淘汰的車(chē)站設(shè)備替代的，但場(chǎng)地都不夠規(guī)模。在故障設(shè)置方面，絕大多數(shù)培訓(xùn)基地，站段練兵場(chǎng)等均是不同程度的采用臨時(shí)拉線設(shè)置，既零亂也費(fèi)事，且故障點(diǎn)極少，選擇性、適應(yīng)性、靈活性差，各系統(tǒng)、各設(shè)備各有所需，難以統(tǒng)一在一個(gè)地點(diǎn)，對(duì)鐵路企業(yè)而言，演練資源既重疊浪費(fèi)，還不能滿足需求。設(shè)置方法也多為他人配合設(shè)置和恢復(fù)，造成往往抓不準(zhǔn)設(shè)置和取消時(shí)機(jī)，出現(xiàn)配合脫節(jié)，既不規(guī)范，還易造成安全隱患；以及故障種類(lèi)單一有限，不能滿足對(duì)現(xiàn)場(chǎng)非正常情況發(fā)生時(shí)機(jī)、性質(zhì)、影響范圍等的隨機(jī)性和復(fù)雜性的再現(xiàn)需求。

因此，尋求一個(gè)設(shè)備齊全、規(guī)模理想、功能完善、科學(xué)規(guī)范的技能演練實(shí)訓(xùn)之地，既是鐵路運(yùn)輸和電務(wù)相關(guān)部門(mén)多年的共同愿望，也是職業(yè)學(xué)校實(shí)現(xiàn)技能型人才培養(yǎng)目標(biāo)的基礎(chǔ)。

優(yōu)化演練設(shè)施能力分析。隨著國(guó)家對(duì)校企合作、產(chǎn)教結(jié)合培養(yǎng)技能型人才的高度重視和大力扶持，很多職業(yè)學(xué)校（院），例如象成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)校這類(lèi)國(guó)家示范性建設(shè)和二產(chǎn)類(lèi)龍頭型學(xué)校，擁有鐵道運(yùn)輸、鐵道信號(hào)、城市軌道、鐵道工程等軌道運(yùn)輸支柱專(zhuān)業(yè)，在原有較強(qiáng)實(shí)訓(xùn)設(shè)施的基礎(chǔ)上，正積極建設(shè)規(guī)模龐大，高標(biāo)準(zhǔn)，先進(jìn)性的實(shí)訓(xùn)基地，非常有條件建幾個(gè)具有代表性的真實(shí)車(chē)站，增設(shè)一臺(tái)能囊括鐵路運(yùn)輸和信號(hào)專(zhuān)業(yè)技能演練和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目故障設(shè)置內(nèi)容的，具備科學(xué)、規(guī)范、安全、規(guī)模、應(yīng)變、方便性的綜合性故障設(shè)置臺(tái)，除日常實(shí)踐教學(xué)之用外，還可長(zhǎng)期承擔(dān)站段級(jí)、局級(jí)甚至更大規(guī)模以上的運(yùn)輸系統(tǒng)的各種正常和非正常技能培訓(xùn)及演練大賽和電務(wù)系統(tǒng)的故障處理技能比賽，以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)的技能鑒定，為鐵路企業(yè)解決長(zhǎng)期之憂。

2.基本思路與采用方法

故障設(shè)置臺(tái)主要根據(jù)成鐵局頒發(fā)的《非正常情況下接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》涉及的25種故障中，反映在設(shè)備方面出現(xiàn)的各種故障現(xiàn)象，再補(bǔ)充進(jìn)根據(jù)自己工作經(jīng)驗(yàn)掌握的自動(dòng)閉塞常見(jiàn)故障現(xiàn)象，以及信號(hào)設(shè)備使用維護(hù)中出現(xiàn)的常見(jiàn)故障現(xiàn)象進(jìn)行實(shí)況模擬再現(xiàn)，便于相關(guān)人員認(rèn)識(shí)故障并按相應(yīng)的作業(yè)程序“對(duì)癥”處理。

采用在信號(hào)設(shè)備電路中按故障性質(zhì)、分類(lèi)，設(shè)置故障點(diǎn)，用控件開(kāi)關(guān)分專(zhuān)業(yè)區(qū)域集中布置在設(shè)置臺(tái)上，安裝于控制臺(tái)旁邊，老師可一人根據(jù)需要邊講邊適時(shí)設(shè)置故障，而不需要專(zhuān)人配合。需用時(shí)打開(kāi)相應(yīng)故障現(xiàn)象的開(kāi)關(guān)即可，需增加故障種類(lèi)和深度時(shí)只需再打開(kāi)相應(yīng)復(fù)合開(kāi)關(guān)。開(kāi)關(guān)不多但故障數(shù)量可多達(dá)幾百種，實(shí)現(xiàn)故障庫(kù)的功能。設(shè)置的方法多種多樣，主要要考慮符合非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)程序中故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)機(jī)、涉及內(nèi)容、影響范圍、安全重點(diǎn)以及電務(wù)設(shè)備故障的代表性、典型性、技能層次性諸多因素綜合起來(lái)選最適合的設(shè)置點(diǎn)。

采用綜合性故障設(shè)置臺(tái)后，鐵路職業(yè)學(xué)校的實(shí)訓(xùn)基地即可充分發(fā)揮最大優(yōu)勢(shì)，一可滿足鐵路運(yùn)輸和鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)學(xué)生實(shí)踐教學(xué)和訓(xùn)練；二可為運(yùn)輸行車(chē)人員接發(fā)列車(chē)作業(yè)和信號(hào)維修人員故障處理演練和技能鑒定提供最理想的場(chǎng)所和服務(wù)，為促進(jìn)在崗職工提高業(yè)務(wù)技能，開(kāi)展繼續(xù)教育以及再就業(yè)培訓(xùn)等作出應(yīng)有貢獻(xiàn)；三可配合鐵路其它相關(guān)專(zhuān)業(yè)的直觀性教學(xué)，以及預(yù)留了專(zhuān)業(yè)的拓展空間補(bǔ)充功能，四有條件適時(shí)將學(xué)生對(duì)應(yīng)項(xiàng)目的頂崗實(shí)習(xí)放在學(xué)校，請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)家指導(dǎo)，既節(jié)約了成本，還不干擾運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)，學(xué)生安全也有保證。真正實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、規(guī)模化、科學(xué)化、實(shí)用化。在長(zhǎng)期的培訓(xùn)演練合作中，鐵路企業(yè)的管理手段和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)學(xué)校的注入和滲透，有利于在“行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)參與”的條件下快速提升職業(yè)學(xué)校教師的專(zhuān)業(yè)水平，為“雙師型”教師的培養(yǎng)提供方便，學(xué)生也可通過(guò)觀摩得到最直接的崗位經(jīng)驗(yàn)。這樣的良性循環(huán)，企業(yè)何愁不能提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和崗位技能，學(xué)校又何憂不能為企業(yè)培養(yǎng)出更符合專(zhuān)業(yè)技能要求的合格人才,國(guó)家的技能型勞動(dòng)大軍戰(zhàn)略計(jì)劃，何不可期待!

[1]張富成.非正常情況下接發(fā)列車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，成都鐵路局，1997. 12.01