物流發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響研究

序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了一篇物流發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響研究范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

物流發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響研究:物流經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

摘要：我國(guó)的物流經(jīng)濟(jì)在近年來(lái)得到快速的發(fā)展，物流經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)效應(yīng)表現(xiàn)為合理配置各種優(yōu)勢(shì)資源，增強(qiáng)了物流行業(yè)的運(yùn)行效率，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)創(chuàng)新，帶動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型，有效改善人民生活，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力。為提高物流經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力，必須構(gòu)建良好的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)制，整合物流資源，加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的合作，增強(qiáng)政府對(duì)物流經(jīng)濟(jì)的宏觀(guān)調(diào)控。

關(guān)鍵詞：物流經(jīng)濟(jì);區(qū)域經(jīng)濟(jì);經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

近年來(lái)，電商的飛速發(fā)展帶來(lái)了物流經(jīng)濟(jì)的騰飛，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)在物流發(fā)展的同時(shí)也帶來(lái)了更大程度的進(jìn)步?？梢哉f(shuō)，物流經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)和影響有著至關(guān)重要的作用。盡管我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)還存在著發(fā)展較混亂、物流資源配置率較低、造成的資源損耗較大等問(wèn)題，但隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體進(jìn)步，這些問(wèn)題可以得到一定程度的緩解，物流經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間具有相輔相成的關(guān)系。為有效提高物流經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)效率，本文對(duì)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)行研究，提出區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建議，以期促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。

1物流經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)效應(yīng)

隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，手機(jī)App、iPad等掌上終端智能設(shè)備的逐漸普及，網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售得到迅猛發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期。此外，我國(guó)正大力鼓勵(lì)企業(yè)積極創(chuàng)新，深化改革，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行大調(diào)整，傳統(tǒng)物流進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)期，這些為物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了更多機(jī)遇，它對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用主要表現(xiàn)為以下方面。

1.1合理配置各種優(yōu)勢(shì)資源，提高物流行業(yè)的運(yùn)行效率

物流經(jīng)濟(jì)隨著網(wǎng)路電商的興起而得到飛躍式的發(fā)展，而物流經(jīng)濟(jì)不僅僅滿(mǎn)足了網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售的配送貨，而且對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了資源的優(yōu)化配置，有效降低了企業(yè)的運(yùn)輸成本。物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為企業(yè)節(jié)省了運(yùn)送方面的人力損耗，提高了物流企業(yè)運(yùn)輸資源的使用效率，降低了生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)不必要的運(yùn)輸成本，提高了物流經(jīng)濟(jì)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，對(duì)盤(pán)活區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源發(fā)揮了非常重要的作用。在物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，有更多的競(jìng)爭(zhēng)者參與進(jìn)來(lái)，刺激了物流產(chǎn)業(yè)水平的提高，形成了一個(gè)良好的物流運(yùn)輸體系，區(qū)域間的物流方式不斷豐富，各類(lèi)運(yùn)輸方式綜合利用，運(yùn)輸系統(tǒng)得到完善。區(qū)域物流體系的構(gòu)建，有效地提高了區(qū)域產(chǎn)品的流動(dòng)性，降低了企業(yè)的生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，有利于實(shí)現(xiàn)交易雙方的互利共贏(yíng)。物流經(jīng)濟(jì)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)作為中間紐帶的作用機(jī)制下，企業(yè)的運(yùn)行成本大大降低。物流體系越發(fā)達(dá)，區(qū)域之間的產(chǎn)品越能夠?qū)崿F(xiàn)快速的交易，企業(yè)的運(yùn)行效率也會(huì)大大提升。

1.2推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)創(chuàng)新，帶動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型

隨著物流經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的人開(kāi)始轉(zhuǎn)變購(gòu)物模式，連帶著企業(yè)的運(yùn)行模式也發(fā)生較大的變化。目前，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型期，企業(yè)需要不斷變革創(chuàng)新，不斷滿(mǎn)足消費(fèi)者日益變化和增長(zhǎng)的需求。區(qū)域經(jīng)濟(jì)在物流產(chǎn)業(yè)的大船上不斷的前進(jìn)和發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的多個(gè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)企業(yè)不得不轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式，與物流經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系起來(lái)，以適應(yīng)當(dāng)下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，從而保證不被市場(chǎng)淘汰。而為了適應(yīng)物流經(jīng)濟(jì)的節(jié)奏，區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)就會(huì)發(fā)生變化，以往以粗放型為主的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式逐漸被精密型所取代。與此同時(shí)，物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有效調(diào)動(dòng)了民間資本的流動(dòng)性，提高了金融行業(yè)的活躍性，并將生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)企業(yè)緊密地聯(lián)系起來(lái)。物流經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的最直接的表現(xiàn)就是有力地提升了區(qū)域經(jīng)濟(jì)中第三產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展。例如，信息產(chǎn)業(yè)對(duì)物流信息數(shù)據(jù)的收集、統(tǒng)計(jì)和分析是提高物流經(jīng)濟(jì)的有效途徑。區(qū)域經(jīng)濟(jì)在物流經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下不再像以往一樣受到多重阻礙和限制，在助推第三產(chǎn)業(yè)興起的同時(shí)有效地改善了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的活力，增強(qiáng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?jié)摿?，從而有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)向健康的方向發(fā)展。

1.3有效改善人民生活水平，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力

物流經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展為區(qū)域內(nèi)的相關(guān)企業(yè)帶來(lái)了壓力和便利:一方面逼著這些企業(yè)不得不提高自身的經(jīng)營(yíng)水平，另一方面也增加了區(qū)域內(nèi)的就業(yè)崗位，有效提升了區(qū)域內(nèi)人民群眾的生活質(zhì)量和福利。而物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的最大效應(yīng)就是提升了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合實(shí)力，一些新興產(chǎn)業(yè)不斷出現(xiàn)，中小企業(yè)得到較大的發(fā)展，創(chuàng)業(yè)變得更加簡(jiǎn)單有效。物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展最直接的作用就是增加了就業(yè)崗位，從物品的倉(cāng)儲(chǔ)、上貨、運(yùn)輸以及最后的卸貨、派送等都需要較多的人力。而在整個(gè)物流過(guò)程中，在人員的選擇上沒(méi)有太高的要求，通常在經(jīng)過(guò)一定的培訓(xùn)之后就能上崗就業(yè)?！耙赂?，先修路”，在物流經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展之后，越來(lái)越多的人開(kāi)始嘗試創(chuàng)業(yè)，只要擁有一定的貨源或是渠道等商品交易過(guò)程中的一份優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)業(yè)者就可以借助物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的東風(fēng)，積極進(jìn)行創(chuàng)新。

2物流經(jīng)濟(jì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的策略

目前，在物流經(jīng)濟(jì)得到了快速的發(fā)展，物流經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)有著較明顯的帶動(dòng)作用。然而，物流經(jīng)濟(jì)作為新興發(fā)展的一種經(jīng)濟(jì)，在與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展中也逐漸暴露出了一些問(wèn)題，影響了區(qū)域產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。以下就如何提高物流經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力進(jìn)行分析。

2.1構(gòu)建良好的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)制

物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)在未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)中有著較大的潛力和廣闊的市場(chǎng)，因此越來(lái)越多的人涌入到物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，直接造成了區(qū)域內(nèi)物流經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的混亂。缺乏有效的引導(dǎo)機(jī)制是目前區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的較大問(wèn)題，影響了物流經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，同時(shí)還對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了阻礙。為此，在物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，應(yīng)構(gòu)建科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母深A(yù)，引導(dǎo)物流經(jīng)濟(jì)健康的發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)做好良好的助推準(zhǔn)備。政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)制定相關(guān)的準(zhǔn)入機(jī)制，推出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高物流經(jīng)濟(jì)的水平，防止一些不合規(guī)的物流企業(yè)擾亂市場(chǎng)秩序，構(gòu)建良好的市場(chǎng)氛圍。結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，對(duì)自身的經(jīng)濟(jì)水平進(jìn)行精準(zhǔn)定位，優(yōu)化物流資源配置，構(gòu)建物流信息分享平臺(tái)，通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)來(lái)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，為當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品輸送和購(gòu)進(jìn)發(fā)揮重要作用。

2.2整合物流資源，加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的合作

區(qū)域經(jīng)濟(jì)在不同區(qū)域有著不同的發(fā)展特色，從而導(dǎo)致物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模必然出現(xiàn)差別化。而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不可避免地要出現(xiàn)一些資源的浪費(fèi)，運(yùn)輸車(chē)輛的閑置率較高，空車(chē)回城的情況大大降低了物流經(jīng)濟(jì)的利益。為此，區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)可以通過(guò)聯(lián)合、兼并等形式來(lái)進(jìn)行資源的整合，提高物流資源的利用率。這就需要與區(qū)域內(nèi)的各個(gè)需求企業(yè)進(jìn)行深度的合作，包括區(qū)域內(nèi)不同地方的企業(yè)加強(qiáng)溝通和交流，不斷加強(qiáng)雙方的信任，提高合作長(zhǎng)效性，最大限度地降低雙方的成本。對(duì)區(qū)域內(nèi)自帶物流的企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，不斷挖掘和開(kāi)發(fā)物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)，與此同時(shí)，還應(yīng)注重物流技術(shù)的提高，增加物流企業(yè)的可信度，不斷創(chuàng)新、改進(jìn)和完善物流體系。

2.3增強(qiáng)政府對(duì)物流經(jīng)濟(jì)的宏觀(guān)調(diào)控

目前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)還未形成一個(gè)完善的運(yùn)行機(jī)制，正處于不斷的磨合和改善中。物流經(jīng)濟(jì)作為一種新興經(jīng)濟(jì)體對(duì)區(qū)域內(nèi)一些傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的沖擊，需要區(qū)域內(nèi)容各個(gè)企業(yè)不斷地轉(zhuǎn)變和適應(yīng)。在物流經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合過(guò)程中，政府應(yīng)給予特別的關(guān)注，對(duì)部分企業(yè)進(jìn)行一定程度的政策支持。物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為區(qū)域內(nèi)的群眾帶來(lái)了更多的利益，同時(shí)也有利于區(qū)域綜合實(shí)力的提升。與此同時(shí)，物流經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過(guò)程中涉及地產(chǎn)、基建等問(wèn)題，都需要政府參與到市場(chǎng)的規(guī)劃與發(fā)展當(dāng)中，為物流經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造更多的發(fā)展空間。特別是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展較緩慢的地區(qū)，政府應(yīng)對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行財(cái)稅層面的降低支持，積極引進(jìn)外資的投入，推進(jìn)區(qū)域的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3結(jié)論

總體來(lái)說(shuō)，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的改革時(shí)期，物流經(jīng)濟(jì)作為一種新興的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)力量，有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流經(jīng)濟(jì)的深度結(jié)合，能夠有效地降低區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)，物流經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步，也能督促著與物流相關(guān)的其他相關(guān)經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新，提高了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。因此，為了保證物流經(jīng)濟(jì)的健康順利發(fā)展，政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)的關(guān)注力度，根據(jù)區(qū)域內(nèi)的實(shí)際情況進(jìn)行適度的宏觀(guān)調(diào)控，才能真正實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的全面進(jìn)步。

作者:張春翠 單位:山東管理學(xué)院

物流發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響研究:現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響分析

摘 要：隨著現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域之外的儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及配送等物流環(huán)節(jié)中蘊(yùn)含了更大的發(fā)展?jié)摿?，逐漸形成了以現(xiàn)代企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，越來(lái)越多的企業(yè)也開(kāi)始建立了內(nèi)部的物流管理部門(mén)。作為一種現(xiàn)代化的管理模式，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，現(xiàn)代物流受到了越來(lái)越多的重視，開(kāi)始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿ΑＭㄟ^(guò)查閱相關(guān)資料，分析現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響及其之間的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；影響

隨著經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代的來(lái)臨，現(xiàn)代物流逐漸成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“第三利潤(rùn)源泉”。可以說(shuō)，現(xiàn)代物流的實(shí)際發(fā)展水平逐漸成為了判定一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度以及綜合實(shí)力的主要標(biāo)準(zhǔn)。21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，在很大程度上推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，而現(xiàn)代物流也進(jìn)一步地促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基本概念

所謂現(xiàn)代物流即是在物流活動(dòng)中體現(xiàn)出明顯的現(xiàn)代特征，從起點(diǎn)開(kāi)始，物流對(duì)象和相應(yīng)信息實(shí)施有效流通的整個(gè)過(guò)程。其中的運(yùn)輸、貨物裝卸、信息、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)都構(gòu)成了一個(gè)非常完善的供應(yīng)鏈，能夠給用戶(hù)帶來(lái)更加全面、一體化的物流服務(wù)。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)主要是說(shuō)的一種聚集經(jīng)濟(jì)，其中包含了資金流、商流以及人流等各個(gè)生產(chǎn)要素，進(jìn)而逐漸形成了規(guī)?；a(chǎn)。在某一特定的地理區(qū)位環(huán)境中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)代表了所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的綜合[1]。

在全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的大環(huán)境之下，現(xiàn)代物流成為了一種先進(jìn)的組織模式，表現(xiàn)出現(xiàn)代化特征?，F(xiàn)代物流能夠有效的幫助企業(yè)物資消耗的減少，促進(jìn)企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的提升，為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)。我們?cè)诤饬磕骋坏乩韰^(qū)域的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合發(fā)展水平時(shí)，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為其中的一個(gè)非常重要的標(biāo)準(zhǔn)。隨著21世紀(jì)的到來(lái)，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的逐漸推進(jìn)，反過(guò)來(lái)也促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，而對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而言，現(xiàn)代物流業(yè)在其中發(fā)揮出了十分重要的作用。

二、現(xiàn)代物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系

現(xiàn)代物流不單單指的是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，更關(guān)鍵的是一個(gè)城市、一個(gè)地區(qū)乃至于一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一種環(huán)境。自然資源與人造資源在地球上的配置處于一種不均衡的狀態(tài)，從而容易形成供需之間的矛盾，因此需要第一時(shí)間進(jìn)行信息的溝通，清晰地了解需求內(nèi)容，了解相關(guān)情況。在深入了解相關(guān)信息之后進(jìn)行的運(yùn)輸才能夠稱(chēng)得上是有效運(yùn)輸，它也是現(xiàn)代物流特征最為直接的體現(xiàn)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不但有效地減少了物流成本，同時(shí)也促進(jìn)了貨物流動(dòng)效率，對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大。

下面我們通過(guò)幾個(gè)假設(shè)來(lái)證明現(xiàn)代物流發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)系。首先，一個(gè)制造業(yè)投資者到某一城市或某一區(qū)域投資建廠(chǎng)，建生產(chǎn)線(xiàn)與生產(chǎn)產(chǎn)品并不非常困難，但如果要處理好交通運(yùn)輸問(wèn)題，處理好進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢便存在一定的困難。因此，很多投資人在決定投資以前都會(huì)對(duì)某一區(qū)域的服務(wù)業(yè)狀況進(jìn)行考察，其中著重考察的便是物流業(yè)，由于物流水平會(huì)決定生產(chǎn)成本與生產(chǎn)效率。如果能夠?qū)Φ貐^(qū)物流水平進(jìn)行有效的考察，如倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、車(chē)輛道路以及通訊金融等，必然會(huì)對(duì)其投資帶來(lái)更多的積極影響。其次，當(dāng)一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生到某一城市中工作，不單單要考慮到工資的多少以及從事行業(yè)的發(fā)展前景，同時(shí)還需要考慮的一個(gè)重要因素便是生活水平，而生活水平與消費(fèi)性物流之間存在很大的關(guān)系[2]。

三、現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用

第一，帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展讓基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得以有效改善，為現(xiàn)代物流發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的保障。比如說(shuō)，國(guó)外部分發(fā)達(dá)國(guó)家的投資人員在對(duì)投資基地進(jìn)行考察的過(guò)程中，常常都會(huì)將這一區(qū)域中物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r作為重點(diǎn)考察內(nèi)容。上海浦東剛剛建成的時(shí)候便吸引了很多世界五百?gòu)?qiáng)的企業(yè)，但因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)了解到當(dāng)時(shí)的上海并未建立物流中心，便揮袖離去。自此，上海市政府部門(mén)投入更多資金加大現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，到現(xiàn)在我們知道，上海已經(jīng)是國(guó)際重要的物流樞紐以及亞太物流中心之一。

第二，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的合理化?，F(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展讓產(chǎn)業(yè)分工逐漸細(xì)化，專(zhuān)業(yè)化程度越來(lái)越高，也催生了物流產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)擁有獨(dú)特的整體優(yōu)勢(shì)與規(guī)模效益，其發(fā)展能夠有效推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因?yàn)槲覈?guó)改革開(kāi)放較晚，區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也存在很多需要解決的問(wèn)題，第三產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中所占的比重和發(fā)達(dá)國(guó)家之間還存在明顯的差距，推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展便成為了區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵任務(wù)?，F(xiàn)代物流屬于第三產(chǎn)業(yè)中的核心組成部分，也是第三產(chǎn)業(yè)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)?，F(xiàn)代物流發(fā)展所形成的商流、資金流、技術(shù)流的聚集，以及交通運(yùn)輸業(yè)、金融業(yè)、旅游業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能夠有效地帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，確保區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化發(fā)展。

第三，有利于生產(chǎn)力發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)的最突出特征便是專(zhuān)業(yè)性，它可以讓生產(chǎn)者與經(jīng)營(yíng)者壓縮存量資本與不必要的物流投入，最終讓消費(fèi)者的需求獲得更多的滿(mǎn)足。電子商務(wù)、GPS定位等現(xiàn)代化技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用會(huì)讓現(xiàn)代物流的服務(wù)更加個(gè)性化和人性化，物流經(jīng)營(yíng)者也可以投入更多的精力到物流服務(wù)中來(lái)，讓自身的服務(wù)變得更加專(zhuān)業(yè)，物流設(shè)施與技術(shù)的發(fā)展也越來(lái)越快。物流資源的合理化、規(guī)范化配置能夠逐u形成集約化物流經(jīng)營(yíng)，進(jìn)而形成更大的規(guī)模效益，有效地促進(jìn)地區(qū)生產(chǎn)力發(fā)展。

第四，促進(jìn)地區(qū)企業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)代物流的發(fā)展還能夠有效地拓展生產(chǎn)廠(chǎng)商的市場(chǎng)范圍，在很大程度上轉(zhuǎn)變廠(chǎng)商過(guò)去的經(jīng)營(yíng)決策。如果缺少了現(xiàn)代物流的發(fā)展，過(guò)去的生產(chǎn)布局因?yàn)樽匀灰蛩嘏c區(qū)域市場(chǎng)條件等限制，必然會(huì)產(chǎn)生很多不可避免的問(wèn)題，比如說(shuō)重復(fù)建設(shè)、反復(fù)購(gòu)置等?，F(xiàn)代物流的發(fā)展可以更快更準(zhǔn)確地獲取市場(chǎng)相關(guān)信息，獲取更多的資源；讓企業(yè)之間的交易費(fèi)用進(jìn)一步減少，企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的選址布局具有更多的選擇余地；產(chǎn)業(yè)選址布局不單單考慮原料產(chǎn)地與消費(fèi)市場(chǎng)，所有的投資決策都會(huì)結(jié)合企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略與物流方案來(lái)確定[3]。

四、結(jié)語(yǔ)

總而言之，現(xiàn)代物流的發(fā)展能夠讓企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本得以有效降低，促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)效率的提升，幫助企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，讓商貿(mào)流通業(yè)促進(jìn)商品流通、拓展消瘦渠道、增加商貿(mào)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，也能夠幫助消費(fèi)者購(gòu)置到諸多物美價(jià)廉的商品。作為一名普通的消費(fèi)者，我們也應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，因?yàn)樵谖磥?lái)，現(xiàn)代物流的發(fā)展必然與我們的日常生活工作息息相關(guān)。

物流發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響研究:港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

摘要：隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易變得越來(lái)越頻繁，貨物綜合運(yùn)輸?shù)男枨笠搽S之增大，港口物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來(lái)越突出。連云港港作為江蘇省最大的沿海港口，其對(duì)連云港市經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)不言而喻。本文分析了連云港港的優(yōu)劣勢(shì)，并提出促進(jìn)連云港港口物流發(fā)展的對(duì)策建議，以期繁榮區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

關(guān)鍵詞：港口物流；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；信息化建設(shè)

現(xiàn)在隨著港口功能的不斷豐富和完善，港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。港口利用其獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)造的便利集疏運(yùn)條件，帶動(dòng)所在區(qū)域物流、通信、金融貿(mào)易、工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)城市服務(wù)功能的日益完善。

港口憑借其完善的集疏運(yùn)系統(tǒng)和地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)很自然地成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，港口物流的迅猛發(fā)展通過(guò)極化效應(yīng)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，達(dá)到內(nèi)部節(jié)約的效果。較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率會(huì)優(yōu)化該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，隨著港口規(guī)模的不斷擴(kuò)大、貨物和集裝箱中轉(zhuǎn)量的急速增大，逐步走向成熟化，極化效應(yīng)逐漸減弱，擴(kuò)散效應(yīng)不斷加強(qiáng)。因此，港口物流的發(fā)展和完善能夠極大地促進(jìn)港口中心地區(qū)和四周邊緣地區(qū)的發(fā)展，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)。

一、連云港港口物流及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀

連云港港位于黃海之濱，依托海州灣建造，北依6公里長(zhǎng)的東西連島，南靠巍峨的天臺(tái)山，是隴海、蘭新鐵路的東部終點(diǎn)站。港口的主要作業(yè)港區(qū)由馬腰港區(qū)（原老港區(qū)）、廟嶺港區(qū)、墟溝港區(qū)、旗臺(tái)港區(qū)等組成，是一個(gè)功能齊全的大型綜合型港口，集運(yùn)輸組織管理、裝卸儲(chǔ)存、多式聯(lián)運(yùn)、生活服務(wù)等功能于一體。

連云港市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到了迅速發(fā)展，2014年連云港市GDP達(dá)到1965.89億元，與2013年相比增長(zhǎng)了大約10%，港口貨物吞吐量達(dá)到2.10億噸，同比增長(zhǎng)4.2%。集裝箱運(yùn)量501萬(wàn)標(biāo)箱，鐵水聯(lián)運(yùn)量21.6萬(wàn)標(biāo)箱，過(guò)境集裝箱量9.55萬(wàn)標(biāo)箱。

二、對(duì)連云港港口物流發(fā)展的分析

1.優(yōu)勢(shì)

港口一頭牽著中亞歐洲，另一頭緊挨著日韓。同時(shí)連云港港口后方集疏運(yùn)系統(tǒng)比較完善。公路條件優(yōu)勢(shì)明顯，在港口附近遍布的公路有貫穿我國(guó)東西南北的連霍高速公路和同三高速公路，寧連高速公路、連鹽高速公路，造就了很強(qiáng)的貨物集散能力。此外，港口全年沒(méi)有凍期，365天可以運(yùn)營(yíng)。

中國(guó)從連云港進(jìn)口氧化鋁的份額占比全國(guó)進(jìn)口量的50%以上；鋁錠出口份額和膠合板出口份額都是全國(guó)第一，分別占全國(guó)出口量的40%和50%以上；另外焦炭出口量第二，比例是全國(guó)的25%以上；是有色礦進(jìn)口的第四大港，進(jìn)口量占比全國(guó)的10%以上。

2.劣勢(shì)

港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完備，堆場(chǎng)面積嚴(yán)重不足導(dǎo)致裝卸能力不夠，港口現(xiàn)有的負(fù)載能力急需擴(kuò)建陸域面積以增強(qiáng)運(yùn)載能力。港口缺乏公共物流信息交流平臺(tái)，現(xiàn)有的物流信息平臺(tái)資源比較分散，缺乏有效的整合。港口缺乏專(zhuān)業(yè)的高素質(zhì)人才。

3.機(jī)遇

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展能夠加速港口物流的進(jìn)步。江蘇省委、省政府將連云港作為蘇北振興的龍頭，打造承接國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)和資本轉(zhuǎn)移的功能平臺(tái)。隨著國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略，江蘇省大力實(shí)施沿東隴海線(xiàn)產(chǎn)業(yè)帶和沿海經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，連云港港口物流面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇。

4.挑戰(zhàn)

較高的外貿(mào)依存度使得連云港港口物流發(fā)展受制于國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)的發(fā)展。當(dāng)全球金融危機(jī)來(lái)襲，制造業(yè)遭受巨大沖擊時(shí)，連云港港口的主要貿(mào)易合作伙伴呈現(xiàn)不景氣的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，對(duì)連云港港口物流的發(fā)展帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

國(guó)內(nèi)港口城市紛紛構(gòu)建現(xiàn)代物流平臺(tái)，爭(zhēng)相將本市港口建設(shè)成為區(qū)域性的國(guó)際物流中心，各地政府為促進(jìn)港口發(fā)展而紛紛出臺(tái)各項(xiàng)激勵(lì)政策。南側(cè)的蘇州港意圖將自己建設(shè)成江蘇省“第一外貿(mào)港”和“集裝箱干線(xiàn)港”。北側(cè)的青島港聯(lián)合周邊港口，積極打造北方國(guó)際物流中心。

三、對(duì)連云港港口物流發(fā)展的建議

1.整合最優(yōu)資源，促進(jìn)連云港港口建設(shè)

為了使連云港港口的運(yùn)載能力能夠跟得上港口吞吐量迅速增長(zhǎng)的需要，實(shí)現(xiàn)將連云港建設(shè)成推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的組合型大港的目標(biāo)，就必須大力加強(qiáng)連云港港口的設(shè)施建設(shè)，完善港口的集散、輸運(yùn)系統(tǒng)。立足于港口現(xiàn)有的煤炭、氧化鋁、鋁錠、膠合板等服務(wù)品牌，建設(shè)港口大型散雜貨貿(mào)易和物流中心。推進(jìn)港口物流園區(qū)建設(shè)，盡快把港口物流園區(qū)建設(shè)成集中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送于一體的現(xiàn)代化綜合國(guó)際物流園。

2.加強(qiáng)港口物流信息化建設(shè)

物流信息平臺(tái)的建設(shè)對(duì)連云港綜合物流體系的建設(shè)有重大意義。連云港要對(duì)現(xiàn)有的信息平臺(tái)進(jìn)行補(bǔ)充和完善，整合各種資源和待開(kāi)發(fā)資源，朝著建立國(guó)際物流中心的目標(biāo)邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)港口的專(zhuān)業(yè)化、數(shù)字化、信息化和現(xiàn)代化。突破傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸功能，將港口物流與電子商務(wù)結(jié)合起來(lái)，擴(kuò)大港口的增值服務(wù)，增強(qiáng)綜合服務(wù)功能。要積極推進(jìn)區(qū)域物流信息一體化進(jìn)程，加強(qiáng)區(qū)域物流公共信息平臺(tái)建設(shè)。以連云港為基礎(chǔ)，建設(shè)區(qū)域間的信息化國(guó)際物流中心，涵蓋功能包含公共信息服務(wù)、電子商務(wù)服務(wù)、供應(yīng)鏈管理、貨運(yùn)管理等專(zhuān)業(yè)信息服務(wù)，并努力擴(kuò)大物流中心的輻射區(qū)域，增強(qiáng)港口綜合物流中心的國(guó)際影響力。

3.培養(yǎng)復(fù)合型高端物流人才

要不斷提高港口物流的服務(wù)水平、完善港口服務(wù)的管理體系，須有專(zhuān)業(yè)的港口物流人才作后盾。結(jié)合當(dāng)前港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀，制定詳細(xì)的復(fù)合型物流人才培養(yǎng)計(jì)劃填補(bǔ)人才缺口。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有物流從業(yè)人員的培訓(xùn)，定期舉辦崗前培訓(xùn)或從業(yè)能力繼續(xù)教育，不斷提高從業(yè)人員的理論水平及實(shí)際操作能力，以更好地為港口物流的發(fā)展服務(wù)。港口應(yīng)該不斷創(chuàng)造與大型國(guó)際船舶公司的合作機(jī)會(huì)，不斷更新物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)出連云港本土化的精通現(xiàn)代物流、國(guó)際商貿(mào)、海關(guān)、稅法、經(jīng)濟(jì)法、國(guó)際商法、國(guó)際結(jié)算、外匯管理等知識(shí)的復(fù)合型物流人才。

物流發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響研究:保稅物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響研究

摘要：區(qū)域經(jīng)濟(jì)與保稅物流相輔相成，密不可分。區(qū)域經(jīng)濟(jì)可以吸收保稅物流的相關(guān)政策促進(jìn)自身發(fā)展，后者也可以利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)帶動(dòng)保稅物流系統(tǒng)的建設(shè)，二者完全可以相互滲透、相互融合。推動(dòng)北部灣保稅物流系統(tǒng)的建設(shè)既可整合區(qū)內(nèi)多種資源，促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，又可實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)、資金、技術(shù)等經(jīng)濟(jì)要素的凝聚，是促進(jìn)北部灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的內(nèi)在要求，因此探討保稅物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在聯(lián)系成為了重要的研究課題。

關(guān)鍵詞：保稅物流；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；影響；北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)（regional economy）以一定地區(qū)為范圍，是各種經(jīng)濟(jì)因素連同其分布親密結(jié)合的區(qū)域發(fā)展經(jīng)濟(jì)體。這一實(shí)體是在一定區(qū)域里的內(nèi)在元素與外在環(huán)境互相影響而發(fā)生的結(jié)果。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)（簡(jiǎn)稱(chēng)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)）屬于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的范疇，它由沿海城市欽州市、北海市、防城港市以及沿海拓展城市廣西首府南寧市組成，囊括了憑祥、玉林等地的交通物流。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)地處我國(guó)西南沿海末端，東臨珠三角，背靠西南經(jīng)濟(jì)圈，面向東盟各國(guó)，同時(shí)具有沿海、沿邊、沿江的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)西部絕無(wú)僅有的沿海地區(qū)。獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)使它成為了中國(guó)與東盟國(guó)家進(jìn)行海陸貿(mào)易往來(lái)的重要樞紐。隨著中國(guó)――東盟自由貿(mào)易區(qū)的進(jìn)一步開(kāi)放開(kāi)發(fā)，區(qū)域物流的重要性逐步凸顯，通過(guò)物流帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力巨大。

一、保稅物流對(duì)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)生的效應(yīng)

（一）推動(dòng)北部灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

近年來(lái)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)借助國(guó)家開(kāi)發(fā)的歷史機(jī)遇，合理建設(shè)保稅物流體系及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，促使地區(qū)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)飛快發(fā)展和生產(chǎn)資料、物品、信息、人員的快速交流，推動(dòng)了北部灣地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模的壯大和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

圖2.1反映了在2009―2013年間北部灣港港口貨物吞吐量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)局面，五年間北部灣港口貨物吞吐量由9646.3萬(wàn)噸增加到18770.8萬(wàn)噸，增長(zhǎng)了近一倍。

由圖2.1和圖2.2結(jié)合來(lái)看，港口貨物吞吐量與地區(qū)生產(chǎn)總值呈正比關(guān)系。港口物流的發(fā)展可以推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而保稅物流作為港口物流的一種，是北部灣港口物流的重要組成部分，據(jù)相關(guān)資料顯示，2013年北部灣港通過(guò)保稅出口的貨物占貨物出口總量的將近20%，比例逐年增加，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)通過(guò)保稅物流吸引貨源的潛力巨大。隨著北部灣保稅物流體系的進(jìn)一步建設(shè)，勢(shì)必將推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

（二）降低企業(yè)的物流成本

隨著東盟各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，服裝、電子產(chǎn)品等勞動(dòng)力密集產(chǎn)業(yè)的加工技術(shù)日益成熟，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家選擇到東盟國(guó)家投資設(shè)廠(chǎng)。但有些配套零配件仍然需要在中國(guó)的珠三角地區(qū)生產(chǎn)，沒(méi)有在更靠近東盟的北部灣地區(qū)生產(chǎn)主要是由于該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平還比較落后。通過(guò)保稅物流所帶來(lái)的優(yōu)惠政策，大力引進(jìn)珠三角技術(shù)成熟的零配件公司到北部灣的保稅區(qū)周邊設(shè)廠(chǎng)，企業(yè)可以降低很大一部分的物流成本費(fèi)用。北部灣離東南亞更近，而且可以通過(guò)陸路運(yùn)輸向東南亞各國(guó)供應(yīng)零配件。北海出口加工區(qū)離越南首都河內(nèi)僅有200海里的距離，通過(guò)海上運(yùn)輸可以在8小時(shí)內(nèi)就可將零配件配運(yùn)到河內(nèi)，再通過(guò)河內(nèi)出口到東南亞各國(guó)可以為企業(yè)節(jié)約將近30%的物流成本。

（三）吸引國(guó)外資本投入

據(jù)相關(guān)資料顯示，2013年北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)（南寧、北海、防城港、欽州）實(shí)際利用外資占廣西全區(qū)總量六成以上，達(dá)到4.25億美元，是廣西利用外資的主要區(qū)域。以中馬產(chǎn)業(yè)園為例，中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)是政府利用政策優(yōu)勢(shì)吸引國(guó)外投資的典型。中馬產(chǎn)業(yè)園之所以選址欽州，也是因?yàn)闅J州具有得天獨(dú)厚的投資環(huán)境。欽州擁有中國(guó)面積最大、西部絕無(wú)僅有的保稅港區(qū)―廣西欽州保稅港區(qū)。該港區(qū)具有整車(chē)進(jìn)口口岸功能，可以開(kāi)展港口作業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)物流，加工研發(fā)，國(guó)際中轉(zhuǎn)，國(guó)際貿(mào)易，國(guó)際采購(gòu)與分銷(xiāo)、配送等業(yè)務(wù)，主要發(fā)展以工程機(jī)械、船只維修為主的設(shè)備制造業(yè)，同時(shí)發(fā)展林漿紙、化工能源、糧棉加工和現(xiàn)代物流等臨港產(chǎn)業(yè)。中馬產(chǎn)業(yè)園落戶(hù)欽州港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)還能享受用地指標(biāo)、稅收優(yōu)惠等多方面政策，所以說(shuō)欽州擁有保稅物流在內(nèi)的優(yōu)良投資環(huán)境吸引著源源不斷的國(guó)內(nèi)外投資。

（四）加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)（北部灣地區(qū)）城市一體化

保稅物流是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，它即可帶動(dòng)鋼材、能源、混泥土、機(jī)械制造等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，又可催發(fā)交通、金融、倉(cāng)儲(chǔ)、郵電等服務(wù)行業(yè)的崛起，前后相輔相成、相互帶動(dòng)，使北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)各個(gè)產(chǎn)業(yè)達(dá)到良性循環(huán)的效果。保稅物流具有很強(qiáng)的擴(kuò)散效應(yīng)和帶動(dòng)效應(yīng)，它將對(duì)地區(qū)工業(yè)、商業(yè)、農(nóng)林業(yè)、海洋漁業(yè)等區(qū)域內(nèi)各行各業(yè)的生產(chǎn)銷(xiāo)售供應(yīng)鏈中的物流環(huán)節(jié)均有很強(qiáng)的促進(jìn)作用，周邊生產(chǎn)企業(yè)可以通過(guò)保稅物流中心進(jìn)行統(tǒng)一配送，從而大大地優(yōu)化了北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)各類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)流通的效率。為此，建立保稅物流監(jiān)管區(qū)的城市可以擴(kuò)大自身的城市影響力，吸引周邊地區(qū)的貨物到該市的保稅物流特殊監(jiān)管區(qū)進(jìn)行中轉(zhuǎn)、集散、拼箱和分揀，開(kāi)展第三方物流運(yùn)作，提升城市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的核心作用，促進(jìn)中心城市輻射帶動(dòng)功能的形成。

北部灣保稅物流體系的建立帶動(dòng)了該區(qū)域內(nèi)商品、服務(wù)和資本、技術(shù)、人員等生產(chǎn)要素的凝聚，使南寧、欽州、北海、防城港的聯(lián)系日益密切，必將加快北部灣地區(qū)城市一體化發(fā)展。

二、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展保稅物流的必要性

（一）內(nèi)部因素的要求

1.對(duì)外開(kāi)放起步晚，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱

經(jīng)驗(yàn)告訴我們，沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度普遍高于內(nèi)陸地區(qū)，如長(zhǎng)三角、珠三角以及環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)已成為我國(guó)三大經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。然而處于中國(guó)西南沿海末梢的北部灣成了中國(guó)沿海開(kāi)發(fā)最晚的地區(qū)，2008年以前僅有北海作為國(guó)家級(jí)的沿海開(kāi)放城市。北部灣沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱、交通條件也相對(duì)落后，在很大程度上也阻礙了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

國(guó)家在北部灣建立起欽州保稅港區(qū)等保稅物流體系的初衷是改善當(dāng)?shù)亟煌ㄎ锪鳝h(huán)境、提升北部灣對(duì)外開(kāi)發(fā)水平。

2.北部灣各城市存在同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系

近幾年來(lái)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)雖然得到快速發(fā)展，但是南寧、北海、欽州、防城港之間由于受到經(jīng)濟(jì)水平差異大，地理環(huán)境變化多、港口資源分布不均等因素的影響，四市之間存在一定的盲目競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。從四市的外貿(mào)出口額便可反映出來(lái)，2013年防城港和北海的外貿(mào)出口額分別增長(zhǎng)了30.2%和15.4%。然而欽州僅增長(zhǎng)5.1%，南寧同比下降6.5%，四市出口額的差異分化，表明各城市間的聯(lián)動(dòng)性差，資源互補(bǔ)性弱，這些因素從本質(zhì)上看是因?yàn)?市之間還存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，由于盲目競(jìng)爭(zhēng)也影響了四市同城化，阻礙了經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展。

北部灣保稅物流系統(tǒng)建立要求各政府間要加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，統(tǒng)一安排工作，合理分配資源，這在一定程度上將減少各城市同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)生。

3.科技落后，人才缺乏

東盟國(guó)家對(duì)廣西的機(jī)電產(chǎn)品需求量巨大，2013年，廣西機(jī)電產(chǎn)品出口74.1億美元，占同期廣西出口總值的39.6%。高新技術(shù)產(chǎn)品（與機(jī)電產(chǎn)品分類(lèi)交叉）出口19.4億美元，僅占廣西出口總值的7%。由于產(chǎn)品附加值低，廣西出口機(jī)電產(chǎn)品僅能賺取加工費(fèi)用，而占利潤(rùn)總額70%以上的核心部件只能依靠引進(jìn)。另外，北部灣沿海地區(qū)僅有一所本科院校（欽州學(xué)院）且涉海專(zhuān)業(yè)剛剛起步，相關(guān)物流、海洋學(xué)科人才缺乏。

利用保稅業(yè)務(wù)降低自身經(jīng)營(yíng)成本只是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一種手段，要獲取良好的經(jīng)濟(jì)效益，政府更應(yīng)該注重引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行科技創(chuàng)新，吸納人才，開(kāi)發(fā)技術(shù)含量較高的產(chǎn)品，提高產(chǎn)品的附加值。

（二）外部環(huán)境的要求

1.受日本及歐美市場(chǎng)波動(dòng)影響

表3.1反映了廣西對(duì)外主要的出口地區(qū)是東盟，主要的出口國(guó)家是越南，同時(shí)受日本、歐美市場(chǎng)因素的影響。2013年廣西外貿(mào)市場(chǎng)波動(dòng)劇烈，主要是因?yàn)槭艿綒W美國(guó)家對(duì)我國(guó)陶瓷產(chǎn)品等接連采取多項(xiàng)貿(mào)易保護(hù)措施等因素的影響，廣西受到牽連，對(duì)日本、歐美市場(chǎng)的出口明顯下降。自治區(qū)政府、海關(guān)等口岸部門(mén)及時(shí)出臺(tái)了如稅收政策、通關(guān)政策、貿(mào)易管制、外匯政策等涵蓋保稅物流系列促進(jìn)外貿(mào)穩(wěn)定增長(zhǎng)的政策措施，才得以讓廣西外貿(mào)走勢(shì)平穩(wěn)下來(lái)。

保稅物流特殊監(jiān)管區(qū)所具有的保稅倉(cāng)儲(chǔ)、外匯、簡(jiǎn)單加工和通關(guān)等多種功能可以穩(wěn)定北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的外貿(mào)市場(chǎng)。

2.激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家由于經(jīng)營(yíng)成本的上升，企業(yè)為降低成本，紛紛將資源型產(chǎn)業(yè)、勞動(dòng)力密集產(chǎn)業(yè)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移。東盟是當(dāng)今世界最具活力的區(qū)域經(jīng)濟(jì)體，目前已經(jīng)成為美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家投資的熱土，之所以選中東盟是因?yàn)闁|南亞地區(qū)資源豐富、勞動(dòng)力充足以及日漸成熟的加工制造技術(shù)。以泰國(guó)為例，近年來(lái)泰國(guó)的制造技術(shù)日趨成熟，并且對(duì)家電產(chǎn)品具有相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)需求，促使日本的制造基地往泰國(guó)轉(zhuǎn)移，泰國(guó)成為日本制造業(yè)的全球供應(yīng)基地。中國(guó)已不再是發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移制造產(chǎn)業(yè)的首選之地，廣西如果希望成為專(zhuān)業(yè)轉(zhuǎn)移基地，必須積極參與東盟各國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，利用保稅出口顯著降低企業(yè)物流成本，使企業(yè)在參與激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。

三、加強(qiáng)保稅物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)聯(lián)系的對(duì)策

（一）運(yùn)用保稅優(yōu)惠政策穩(wěn)定外貿(mào)市場(chǎng)

針對(duì)后金融危機(jī)時(shí)代全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)起伏的情況，保稅物流特殊監(jiān)管區(qū)所具有的保稅倉(cāng)儲(chǔ)、外匯、簡(jiǎn)單加工和通關(guān)等多種功能可以穩(wěn)定北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的外貿(mào)市場(chǎng)，原因有兩方面。一方面，企業(yè)可以利用保稅優(yōu)惠政策平衡國(guó)際市場(chǎng)。由于進(jìn)入保稅區(qū)的國(guó)外貨物享受免稅、減稅、保稅等諸多優(yōu)惠政策，加工出口企業(yè)可以在國(guó)際市場(chǎng)購(gòu)進(jìn)原材料，在保稅倉(cāng)庫(kù)內(nèi)先儲(chǔ)存起來(lái)，從而避免因材料漲價(jià)而導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)成本增加。另一方面在國(guó)外市場(chǎng)行情不好時(shí)可以先將貨物進(jìn)行保稅儲(chǔ)存起來(lái)，等待時(shí)機(jī)，待行情好轉(zhuǎn)后再將貨物賣(mài)出，從而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)效益。利用產(chǎn)品物流周轉(zhuǎn)的時(shí)間差降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，保稅物流儼然已經(jīng)成為了區(qū)域經(jīng)濟(jì)中外貿(mào)市場(chǎng)的“維穩(wěn)器”。

（二）建立完善的物流信息平臺(tái)

完善的保稅物流系統(tǒng)要求各機(jī)構(gòu)統(tǒng)一安排、合理分工。由北部灣港務(wù)集團(tuán)建立完善的物流信息系統(tǒng)，通過(guò)物流信息系統(tǒng)統(tǒng)一安排貨物進(jìn)出港。由此可以有效解決北海港、欽州港、防城港三港之間的盲目競(jìng)爭(zhēng)而造成的資源浪費(fèi)問(wèn)題。同時(shí)，通過(guò)物流信息平臺(tái)協(xié)調(diào)北部灣各保稅區(qū)的管理工作，達(dá)到簡(jiǎn)化海關(guān)手續(xù)、優(yōu)化通關(guān)效率的目的。北部灣各港口的協(xié)調(diào)發(fā)展、通關(guān)效率的優(yōu)化最終有利于北部灣對(duì)外開(kāi)放水平的提高。

（三）開(kāi)發(fā)離岸金融業(yè)務(wù)

目前，廣西的資本銀行還主要處于國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)階段，由于國(guó)外的分支銀行非常少，國(guó)際業(yè)務(wù)還沒(méi)有完全展開(kāi)。以北部灣銀行為例，北部灣銀行一家以服務(wù)廣西經(jīng)濟(jì)、服務(wù)北部灣開(kāi)放開(kāi)發(fā)、服務(wù)中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)為宗旨的區(qū)域性股份制特色銀行，然而該銀行尚未有一家國(guó)外分支機(jī)構(gòu)，與服務(wù)中國(guó)―東盟自由區(qū)的宗旨不符。廣西國(guó)際化發(fā)展沒(méi)有全面鋪開(kāi)，這在一定程度上制約了廣西‘走出去’戰(zhàn)略的實(shí)施。現(xiàn)如今，廣西保稅物流體系已逐漸成熟，開(kāi)發(fā)離岸金融業(yè)務(wù)的時(shí)機(jī)已經(jīng)具備。北部灣開(kāi)發(fā)離岸金融業(yè)務(wù)的作用之一就是可以加快出口企業(yè)資金回?cái)n，解決企業(yè)短期融資難問(wèn)題。廣西北部灣銀行首先應(yīng)在保稅區(qū)內(nèi)建立機(jī)構(gòu)，開(kāi)拓國(guó)際業(yè)務(wù)，加強(qiáng)與境外金融機(jī)構(gòu)的合作，建立起服務(wù)東盟自貿(mào)區(qū)的現(xiàn)代金融體系，促進(jìn)北部灣金融業(yè)向國(guó)際化發(fā)展。

（四）科技創(chuàng)新，培養(yǎng)人才

發(fā)展保稅物流只是企業(yè)降低經(jīng)營(yíng)成本、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一種有效手段，而要改變北部灣地區(qū)落后的局面根本上還要進(jìn)行科技創(chuàng)新、培養(yǎng)人才。在北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)開(kāi)發(fā)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，如電子信息、生物制藥、汽車(chē)制造等先進(jìn)產(chǎn)業(yè)，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新，加大科技投入，不僅僅是要賺取加工費(fèi)，而是要掌握核心技術(shù)，努力提高產(chǎn)品的附加值。設(shè)立北部灣大學(xué)，開(kāi)設(shè)多種適合北部灣地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的專(zhuān)業(yè)，如外語(yǔ)專(zhuān)業(yè)、海洋專(zhuān)業(yè)、旅游專(zhuān)業(yè)，為北部灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)培養(yǎng)復(fù)合型人才。

借著中國(guó)―東盟自貿(mào)區(qū)開(kāi)放開(kāi)發(fā)的春風(fēng)，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)迎來(lái)了歷史上千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。保稅物流在加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)系、提升地區(qū)開(kāi)放水平、降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本等方面發(fā)揮著不可替代的作用。抓住歷史機(jī)遇，在經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)建立起完善的保稅物流體系必將推動(dòng)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)一步開(kāi)放發(fā)展。（作者單位：1.廣西欽州學(xué)院商學(xué)院；2.廣西欽州市發(fā)展與改革委員會(huì)）

物流發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響研究:物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響探討

摘 要：在我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也相對(duì)較為全面和發(fā)達(dá)。根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)的整體發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，基于向量自回歸的理論，可以建立二者相互促進(jìn)的新模式研究，本文主要以目前區(qū)域經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的局部地區(qū)與其發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)合性的研究。

關(guān)鍵詞：物流網(wǎng)絡(luò)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；發(fā)展；影響

在我國(guó)的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃中，已經(jīng)明確地提到了我國(guó)未來(lái)應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展現(xiàn)代化的物流業(yè)，對(duì)物流網(wǎng)體系的整體發(fā)展方向進(jìn)行規(guī)劃和完善。近幾年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展是相當(dāng)明顯的，其增長(zhǎng)速度是有目共睹的，不僅在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步對(duì)東部沿海地區(qū)的物流業(yè)進(jìn)行了進(jìn)一步的促進(jìn)發(fā)展，還對(duì)我國(guó)中部的六個(gè)省市的物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施加大了投資發(fā)展。雖然首要目標(biāo)是大力發(fā)展物流業(yè)，但是因?yàn)槿珖?guó)各省市各地域的經(jīng)濟(jì)條件以及客觀(guān)環(huán)境差距較大，因此，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃要十分慎重。

一、物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)間的關(guān)系

自從二十世紀(jì)八十年代以來(lái)，我國(guó)就投入了大量的人力物力財(cái)力，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)行相關(guān)研究，參與研究者都認(rèn)為這二者之間存在密切的關(guān)聯(lián)性。前期有學(xué)者對(duì)四川省的物流網(wǎng)絡(luò)以及其區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)行了相關(guān)的研究發(fā)現(xiàn)，四川省的物流行業(yè)中存在有嚴(yán)重的供需不平衡現(xiàn)象，在一定程度上削弱甚至阻礙了物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，物流行業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)依舊是相互促進(jìn)的關(guān)系。與此同時(shí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度與物流業(yè)發(fā)展的速度基本是成正比的。還有學(xué)者對(duì)昆明市近幾年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展的情況進(jìn)行了一系列的整理研究，不難看出，隨著物流業(yè)的發(fā)展，昆明市的商品交易中出現(xiàn)了交易成本降低，交易利潤(rùn)提高以及效率加快的現(xiàn)象，而這一現(xiàn)象的發(fā)生無(wú)疑會(huì)促進(jìn)市場(chǎng)的流通，擴(kuò)大商品交易量，同時(shí)也促進(jìn)了物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，二者相互促進(jìn)，構(gòu)成一個(gè)良性循環(huán)的發(fā)展系統(tǒng)。但任何事都是有兩面性的，也有學(xué)者從經(jīng)濟(jì)資源最佳利用的角度對(duì)這二者進(jìn)行了研究，認(rèn)為物流業(yè)在實(shí)際的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，起到了物資傳導(dǎo)的作用，是一種對(duì)資源進(jìn)行分配的行為。

二、如何促進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展

為了達(dá)到物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的，當(dāng)下要做的就是對(duì)是時(shí)間與空間的概念有一個(gè)科學(xué)合理的管理模式，以現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)為依托，科學(xué)地節(jié)省物流運(yùn)送的時(shí)間，合理地布局空間，要在不同的區(qū)域，有針對(duì)性地提出與該區(qū)域現(xiàn)狀緊密貼合的發(fā)展規(guī)劃，在本文中，主要提出以下幾點(diǎn)建議。

1.對(duì)時(shí)間進(jìn)行科學(xué)的組合

對(duì)時(shí)間進(jìn)行科學(xué)化的組合主要可以分為兩個(gè)方面，首先是要在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)中加強(qiáng)對(duì)時(shí)間的管理，其次，要對(duì)物流的全過(guò)程進(jìn)行流水線(xiàn)式的管理，使其能合理的銜接在一起。要優(yōu)化供應(yīng)鏈的時(shí)間管理，要采用多種運(yùn)送方式聯(lián)合運(yùn)輸，最重要的是，要對(duì)整個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的空間資源配置進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。對(duì)現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)中每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都進(jìn)行優(yōu)化。

2.優(yōu)化供應(yīng)鏈的時(shí)間管理模式

時(shí)間的概念，在物流網(wǎng)中是至關(guān)重要的，而供應(yīng)鏈環(huán)境下的時(shí)間因素，也是不可忽視的。供應(yīng)鏈中的“時(shí)間”可以分為兩部分理解，從內(nèi)部作用來(lái)看，時(shí)間就是企業(yè)在運(yùn)行過(guò)程中，一種資源的消耗，一個(gè)企業(yè)在進(jìn)行整體核算的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)考慮的是整個(gè)過(guò)程中總體消耗的時(shí)間，包括前期的研發(fā)、采購(gòu)、制造以及最后的分銷(xiāo)整體耗費(fèi)的時(shí)間，從外部環(huán)境看來(lái)，是顧客自發(fā)出貨物購(gòu)買(mǎi)訂單起一直到收貨為止所有時(shí)間。按照生產(chǎn)類(lèi)型的不同類(lèi)型來(lái)看，訂單所響應(yīng)的時(shí)間也是不盡相同的。

優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)的最終目的無(wú)非是能夠讓產(chǎn)品更快更好的完成銷(xiāo)售，最初提到這個(gè)概念時(shí)，一些商家選擇了在供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)加大庫(kù)存，但是隨著運(yùn)送的貨物品種越來(lái)越多，儲(chǔ)存要求越來(lái)越高，這一方法顯然就不是很可行了，所以必須從宏觀(guān)市場(chǎng)的需求出發(fā)，在供應(yīng)鏈中尋找新的突破點(diǎn)，進(jìn)行優(yōu)化整合。

在整個(gè)供應(yīng)鏈中，再綜合考慮物流網(wǎng)的現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)，最便捷的莫過(guò)于在運(yùn)輸方面對(duì)時(shí)間進(jìn)行壓縮，這要求現(xiàn)代的物流企業(yè)不僅要綜合各種方式的交通運(yùn)輸工具以配合各個(gè)區(qū)域，各種貨物的運(yùn)輸要求。還要熟悉各個(gè)區(qū)域的地理狀況，以方便在很短的時(shí)間內(nèi)設(shè)計(jì)出最快最省的運(yùn)輸方式。并且可以采取多種運(yùn)輸方式結(jié)合的形式來(lái)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。

3.注重物流網(wǎng)空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

現(xiàn)代化的物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響是多方面的，最主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。首先是物流業(yè)的本身必然會(huì)對(duì)某區(qū)域空間的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生明顯的影響，這其中也包括對(duì)一些其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響。以對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為路徑對(duì)整個(gè)空間的結(jié)構(gòu)分布起到調(diào)節(jié)的作用。

三、結(jié)語(yǔ)

一個(gè)完整的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響是不可小覷的。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)不僅可以降低企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)成本，還可以節(jié)省企業(yè)運(yùn)行的時(shí)間成本，最重要的是對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式也有一定的推進(jìn)作用，可以促使一些新興產(chǎn)業(yè)的形成以及發(fā)展。

發(fā)達(dá)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)意味著大的市場(chǎng)供需，意味著需要更多的資源交流以及產(chǎn)品交流，對(duì)物流運(yùn)輸?shù)男枨鬅o(wú)疑也會(huì)加大，所以二者是相互促進(jìn)發(fā)展的。但由于二者之間的作用機(jī)制較為復(fù)雜，如果任其自由發(fā)展，可能在短期內(nèi)會(huì)取得一些經(jīng)濟(jì)性的回報(bào)，但對(duì)于長(zhǎng)足的發(fā)展來(lái)說(shuō)，有可能導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟(jì)不能協(xié)調(diào)發(fā)展等嚴(yán)重的后果，所以還需要政府機(jī)構(gòu)在看宏觀(guān)上給予把控，使其走上良性發(fā)展的軌道。