汽車造型設計精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇汽車造型設計范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

1基于理想形體的汽車造型方法

傳統(tǒng)汽車造型方法是以造型設計師的二維草圖為基礎的，工業(yè)設計師將腦海中造型概念及創(chuàng)意通過手繪草圖或者著色效果圖表達出來，反復推敲直到造型方案確定．此后進入油泥模型階段，工程人員在油泥模型上不停修改車身外形直到第一次油泥模型確定，然后會對油泥模型進行風洞實驗驗證其空氣動力學性能．通過風洞試驗數(shù)據(jù)空氣動力學工程師對造型方案提出有限的修改方案，經(jīng)過多次修改直到整個造型方案最終完成．基于理想形體造型方法以汽車空氣動力學整體優(yōu)化為目標，以低阻力系數(shù)為造型的起點．低阻力系數(shù)形體一般為輪廓規(guī)則簡單的三維實體，而汽車由大量不規(guī)則自由曲面組成，如何將“丑陋”的理想形體變成漂亮的汽車外觀需要三維草圖進行過渡．三維草圖是一種基于CAD平臺、位于立體空間的概念草圖，它由三維特征曲線組成，能夠像二維草圖一樣表達出車身的造型風格，也可以支持三維視角觀察，其草圖曲線可以自由編輯并能融入工程信息。本文在傳統(tǒng)造型設計方法和基于理想形體造型設計方法的基礎上提出了一種兼顧美學和氣動造型的設計方法．該方法以理想形體為起點，美學造型為手段，三維草圖為造型平臺，能夠將美學造型和氣動造型有效的結合起來。

2基于理想形體汽車造型實例

以理想形體為造型起點，以三維草圖為平臺，以美學造型為技術手段設計一輛轎跑車，并利用空氣動力學對其氣動性能進行驗證。

2．1理想形體的選擇

理想形體應該具有氣動阻力小并且其外形應該能夠適合汽車造型（如人機工程學、一定的美觀性、實用性等），本文通過之前空氣動力學項目的經(jīng)驗構建了如下的理想形體。理想形體需要進行空氣動力學驗證，由于條件有限只能在計算機上進行模擬仿真．首先對理想形體進行封閉然后對其進行網(wǎng)格劃分，最后導入到FLUENT中進行仿真．進過計算得到理想形體的阻力系數(shù)為0．18，結果較為理想．從整體的理想形體輪廓來看其前部空間大后部空間小，因此可以將其設計為單排座椅、發(fā)動機前置的布置要求．

2．2基于理想形體的造型三維草圖

理想形體得到之后應該抽取其輪廓特征線作為氣動造型的特征曲線，提取特征線時盡量保證每塊曲面的最初特征線如輪廓線、掃描線、脊線等，然后通過曲面之間的連續(xù)性將輪廓線融合最后得到整個理想形體的三維草圖．理想形體三維草圖并不具有美觀性，需要將車身美學元素融入到理想形體的草圖之中．美學造型一般根據(jù)三視圖進行造型，因此應將美學設計中的二維設計通過投影的方法融入到理想形體的三維草圖中．手繪圖案是二維形態(tài)，不能直接在三維空間中進行修改和編輯，因此要將設計的前臉二維圖案進行曲線編輯，然后根據(jù)傳統(tǒng)設計中的投影方法將二維手繪圖案定向投影到理想形體的輪廓進行融合．具體方法是將前臉圖案的曲線轉換成可編輯的三階四次NURBS曲線，然后向理想形體進行定向投影．在前臉方案定型之后，接下來將要考慮側臉方案以及后尾燈整體造型的融合了．加入其它的附件，然后對整個融合草圖進行適當?shù)男拚玫秸嚨娜S草圖。

2．3基于三維草圖的汽車曲面造型

有了三維草圖這個氣動造型與美學造型的交融平臺，就可以利用三維草圖進行曲面輪廓的建立．本次造型采用CATIA中ACA及FFS模塊進行建模，通過三維草圖搭建輪廓并保證相關曲面的連續(xù)性．為根據(jù)三維草圖簡歷的整車模型，為了后面分析的需要，模型進行了簡化及封閉處理．在根據(jù)三維草圖得到車身的曲面輪廓之后，根據(jù)設計者的愛好或者風格進行詳細的設計，如車燈、前臉、尾燈、后視鏡等．分別為本次設計的三維數(shù)模以及渲染效果圖．

3空氣動力學驗證

理想形體氣動阻力系數(shù)Cd＝0．18，將驗證以該理想形體為造型起點設計的方案的氣動性能．在進行CFD模擬仿真之前需要對模型經(jīng)行處理，封閉進氣格柵、車身底盤以及面與面之間的縫隙，對一些影響網(wǎng)格質量的地方進行圓化處理，車輪設置凸臺等．將處理后的模型導入ANSYS－ICEM進行網(wǎng)格劃分，為了更好模擬汽車車身氣流分布，設置車身周圍流場分別為車身長寬高的12，8，6倍．在車身表面拉伸3層三棱柱網(wǎng)格來模擬車身表面層流運動．在關鍵區(qū)域加密并設置網(wǎng)格密度盒來保證仿真精度．將網(wǎng)格導入到ANSYS－FLUENT軟件中，選擇高雷諾數(shù)的k－ε湍流模型，邊界條件設定為速度入口（v＝40m／s）、壓力出口邊界、滑移地面。車身表面氣流較為平滑，上側氣流和兩側氣流在尾部分離后形成兩個對稱的湍流．從仿真分析結果來看，阻力系數(shù)為0．275，對于沒有添加氣動附件的轎車造型來說是比較理想的結果，后期可根據(jù)仿真結果修改造型進一步降低其風阻系數(shù)．

4結束語

篇(2)

關鍵詞：設計開發(fā) 概念汽車 新能源 計算機輔助造型設計

一、前言

隨著科技的進步，工藝技術的提高，汽車行業(yè)的更新?lián)Q代步伐日益加快，從全球汽車行業(yè)來看，國內(nèi)的汽車工業(yè)與國外的汽車工業(yè)在造型設計上還存在一定差距，尤其在開發(fā)設計概念汽車造型方面差距尤為明顯。作為世界經(jīng)濟體系中的一員，中國汽車行業(yè)要想改變這樣的狀況，就應當重視對概念汽車的造型設計，這需要對汽車設計領域投入更多的研究，并且需要確立一種新的設計理念讓其引領當下汽車業(yè)界的設計走向，讓設計成為各汽車品牌之間一個重要的區(qū)分標志。

二、概念汽車造型設計概述

1、汽車造型設計的現(xiàn)狀

中國目前是世界上消費市場最大的國家，國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)在設計上的主要思路是借鑒與模仿外國成熟車型，主要方式有國內(nèi)汽車廠商和被模仿者的合資合作，還有外包給專業(yè)性公司完成設計等。

2、概念汽車設計的開發(fā)

工作步驟是每個產(chǎn)品在設計過程中不可缺少的程序，汽車制造業(yè)也不例外，從設計構想到實驗試裝再到定型、批量生產(chǎn)，期間都有大量的時間與資金在支持著，其中，有70%的開資金和時間都用在整車車身設計與研發(fā)上。

在汽車開發(fā)中，首先要確定汽車型號，然后根據(jù)汽車的型譜、市場銷售狀況、新技術的成熟度和企業(yè)對產(chǎn)品的未來發(fā)展規(guī)劃來進行。其次進行初步設計，主要針對汽車內(nèi)部構造的設計，包括總布置設計、手繪效果圖、制作小比例模型、召開選型討論會等。技術設計是最后部分，包含了汽車外觀設計與結構設計兩個方面。其中汽車結構設計就是對汽車內(nèi)部工程的結構設計，包括確定汽車整車結構上的鈑金總成與零部件結構的設計。也就是說，零部件的組成與如何拼裝成整車，都是需要設計師慎重考慮的設計因素。然后就是樣車的制作與流體力學實驗及最大化仿真碰撞實驗，接下來就是路試實驗與實車碰撞實驗，等到一系列的驗證過后，就開始批量生產(chǎn)?？v觀整個汽車的開發(fā)，汽車整車設計的最開始的步驟是造型設計，汽車造型的開發(fā)在市場競爭中的地位是非常重要的，往往決定著汽車的銷路。

其中不乏許多大企業(yè)之間，他們用頻繁更換汽車外型的手段去提高市場競爭力，這使得一些汽車廠商對汽車造型設計和新技術研發(fā)的追求變得十分迫切，汽車造型設計的創(chuàng)新在整個汽車設計中的地位日益突出。

3、概念汽車的設計趨勢

好的設計在當今汽車界具有引領趨勢走向的作用。顧客在同一價格區(qū)間，不單單是關注一個汽車的內(nèi)在技術，也在關注汽車造型的設計感。汽車造型設計不僅對企業(yè)品牌形象有影響，往往也決定了顧客是否最終作出購買。概念車與量產(chǎn)車最大差別在于可以對成本、機動車法律法規(guī)限定及可行性不必過多考慮，因此放寬了限制，可以有更大的創(chuàng)意空間。

由于技術共享使得概念車的科技含量比較類似，所以彰顯地區(qū)特色顯得尤為重要。以 SWM斯威新款車為例，內(nèi)飾轉向管柱上的組合儀表桿上邊有門洞造型（防滑的突筋），造型是結合了羅馬斗獸場的門洞特點設計出來的，一個細小的造型，不經(jīng)意間就體現(xiàn)出其中所包含的文化底蘊。從汽車工業(yè)現(xiàn)今的發(fā)展來看，單在汽車的功上比較很難分出高下。多數(shù)汽車制造商為了區(qū)別本公司產(chǎn)品與其它公司產(chǎn)品的不同，對汽車造型設計在整車開發(fā)過程中開始增加更多投入，為使本公司的產(chǎn)品具備更強競爭力，不惜在造型設計上投入大量資金，當然這也是最具競爭力的方式之一，以前只能停留在想象中的造型，現(xiàn)今正在變?yōu)楝F(xiàn)實，這也促使設計師進一步強化對造型設計的創(chuàng)意。

三、概念新能源在汽車設計中的運用與實踐

1、新能源汽車設計的開發(fā)運用

隨著汽車越來越普及，有些社會矛盾也變得日益突出。 一方面，隨著汽車消費市場的開拓，成品油作為汽車的主要燃料其價格也持續(xù)上升，而石油資源卻不能再生。 另一方面，傳統(tǒng)汽車制造工業(yè)快速發(fā)展的同時，人們也深刻意識到使用以汽油為主的傳統(tǒng)燃料造成的汽車尾氣給人類賴以生存的自然生態(tài)環(huán)境帶來的危害?；谶@樣的現(xiàn)實狀況下，發(fā)展以清潔、無污染能源為主要燃料的汽車成為全球各大汽車制造商發(fā)展的主流觀念。

因此，在這樣的國際大背景下作為汽車制造企業(yè)也需要加快本企業(yè)轉型升級與加大對新能源及概念汽車的創(chuàng)新研發(fā)力度，才能在全球競爭中占得先機。

新能源車與采用以傳統(tǒng)燃料做動力的型相比較而言，在環(huán)保方面的優(yōu)點是很明顯的。以特斯拉為例，特斯拉使用鈷酸鋰電池結構穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出，給電池充電使用家用220V電源，這樣對環(huán)境基本不會造成任何污染。

隨著汽車設計創(chuàng)新式的發(fā)展，單一的新型能源并不能滿足消費者對于汽車設計發(fā)展的渴望?，F(xiàn)在越來越多的消費市場更青睞于選擇汽車設計中對碳纖維等一些強度高，重量輕的材料的關注；對于消費者來說，更多地的外觀造型設計才能提供了更多選擇的機會。

2、計算機輔助設計在概念汽車造型中的實踐

計算機輔助設計主要還是對計算軟件的應用，在汽車造型中設計中，軟件的使用是計算機輔助汽車設計的主要技術手段，常用的設計軟件包括：建模軟件（Alias，ICEM surf ，Pro/Engineer，CATIA，UC等），渲染軟件（3D Studio MAX），后期影像處理軟件（PhotoShop）一系列軟件。

在傳統(tǒng)造型設計中，需要設計師手繪制作和構思設計圖，整個設計工程耗時耗力。如今計算機技術的引入，改變了設計者的工作方式，當設計構思成熟后，可以直接就交由計算機去輔助擴展設計，更加完整高效的表達出設計效果。

以alias為例，在汽車造型設計中，可以準確靈活的對汽車造型特征進行體現(xiàn)。在汽車設計中的基本流程為：首先根據(jù)效果圖與油泥，進行初步CAS數(shù)模、 CAS數(shù)模測量空間位置點反饋給油泥進行修改，之后油泥師需要與設計師溝通后避讓工程空間干涉以及法規(guī)規(guī)定等要求來完善造型，油泥模型大致三次評審后凍結造型，最后進行 A面，根據(jù)凍結油泥造型逆向三維數(shù)據(jù)，后根據(jù)工程修改完成最終產(chǎn)品開模數(shù)據(jù)。

在信息技術迅猛發(fā)展的當代，計算機輔助設計已經(jīng)開始廣泛的應用到汽車造型中，在世界主要汽車生產(chǎn)廠商中，計算機輔助設計得到廣泛應用，并極大縮短了汽車的研發(fā)周期，提高了經(jīng)濟效益。

四、概念新能源汽車造型設計的實際意義

概念設計是對未來汽車進行前期的探索，是對未來汽車的夢想與追求； 發(fā)展新能源有利于國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，也有利于減輕城市環(huán)境污染與縮短我國汽車工業(yè)與國外先進水平的差距。對于把握新能源汽車的概念設計探索研究，就是把握汽車未來的發(fā)展方向。然而好的設計即要求前衛(wèi)，又要傳承品牌歷史，并使之持續(xù)發(fā)展，與時尚趨勢拉開差距，讓該車即使在十年后也受人喜愛。因此發(fā)展新能源汽車概念造型設計有著非常重要意義。

參考文獻

[1]卡洛斯?戈恩.新能源汽車時代已經(jīng)到來.商務周刊，2010，（1）.

[2]曾鵬.我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及問題.上海汽車，2009，（8）.

篇(3)

1、汽車造型設計

造型設計是汽車設計中的重要環(huán)節(jié)。一般在汽車車身總布置設計完、汽車的尺寸確定以后，進入到造型設計階段。汽車造型就是在基本尺寸確定的基礎上構造曲線、曲面、色彩和裝飾體等，賦予汽車具體的形象。隨著汽車產(chǎn)品性能同質化程度愈來愈高，汽車造型設計逐漸發(fā)展成為促進汽車銷售的重要手段。許多知名汽車制造廠商都設有高層直接領導的龐大的造型設計團隊，或是聘用造型領域的專家直接擔任公司高層領導。譬如，被譽為目前汽車界三大造型設計大師之一的彼得﹒希瑞爾就直接擔任了韓國起亞汽車公司的副總裁。造型設計師的工作就是運用設計語言表達文化與情感，與消費者形成共鳴。在設計語言的選擇和使用過程中，必須充分認知美學規(guī)律。

2、形式美法則

2.1形式美規(guī)律與審美觀念

形式美規(guī)律和審美觀念是兩種不同的范疇，前者是帶有普遍性、必然性和永恒性的法則；后者則是隨著民族、地區(qū)和時代的不同而變化發(fā)展的、較為具體的標準和尺度。前者是絕對的，后者是相對的，形式美規(guī)律體現(xiàn)在一切具體的藝術形式之中，是可以追尋的。

2.2形式美的規(guī)律

唯物主義認知觀認為存在決定意識，這就是說，人的審美意識的形成也是可以從客觀物質世界中去尋找根源的。自然界有機、和諧、統(tǒng)一、完整這樣一個本質的屬性，反映在人的大腦中，就會形成美的觀念。因而古今中外的一切優(yōu)秀設計作品都遵循一個共同的準則——有機、和諧、統(tǒng)一、完整，統(tǒng)稱多樣統(tǒng)一。造型藝術通常具有若干不同的組成部分，這些部分之間，既有區(qū)別，又有內(nèi)在的聯(lián)系，只有把這些部分按照一定的規(guī)律，有機地組合成為一個整體，就各部分的差別，可以看出多樣性和變化；就各部分之間的聯(lián)系，可以看出和諧和秩序。既有變化，又有秩序，這是一切造型藝術形式必須具備的原則。

2.3形式美法則

既然肯定了形式美的規(guī)律是多樣統(tǒng)一，那么怎樣才能達到多樣統(tǒng)一呢？人們在造型活動中不斷地總結經(jīng)驗，概括出了形式美規(guī)律的具體法則，即主從與重點、均衡與穩(wěn)定、對比與微差、韻律與節(jié)奏以及比例與分割。掌握了形式美法則，就可以在造型設計活動中自覺地運用，使最終的設計作品表現(xiàn)出美的形式與美的內(nèi)容的高度統(tǒng)一。

3、形式美法則在中級車造型設計中的運用

形式美法則是人們經(jīng)過長期探索而歸納出的，以人的心理和生理需求為基礎的形式美的規(guī)律，只要在汽車造型設計中進行合理的運用，那么最終的汽車產(chǎn)品必然將表現(xiàn)出很好的形式美感。汽車造型中經(jīng)常用到的形式美法則有對比與微差、韻律與節(jié)奏以及比例與分割。

3.1對比與微差

一個有機統(tǒng)一的整體，各種要素除按照一定秩序結合在一起外，必然還有各種差異，對比與微差所指的就是這種差異性。對比指顯著地差異，微差指不顯著地差異。就形式美來講，這兩者都是不可缺少的。對比可以借相互之間的烘托，陪襯而突出各自的特點以求得變化；微差可以借彼此之間的連續(xù)性以求得協(xié)調(diào)。只有把這兩者巧妙地相結合，才能獲得統(tǒng)一性。在汽車前臉的設計中，線條是構成不同造型風格的重要元素，通過線條造型的對比和微差變化，可以形成截然不同的造型風格。例如汽車造型中常見的雙U型的上揚線條，通過微差變化勾勒出溫和、優(yōu)雅的前臉特征；而X型的線條，則通過對比變化勾勒出兇悍、運動的前臉特征，見圖1。在汽車造型設計中，根據(jù)市場定位不同，選擇不同的表現(xiàn)形式。中高級轎車一般總體布局上很少用X型的對比線條，更多的是通過同向線條的微差變化表現(xiàn)穩(wěn)重、優(yōu)雅、大氣的造型風格，局部特征偶爾會使用一些X型元素進行點綴.

3.2韻律與節(jié)奏

韻律原本用來表明音樂和詩歌中音調(diào)的起伏和節(jié)奏。亞里士多德認為：愛好節(jié)奏和諧之類的美的形式是人類與生俱來的自然傾向。自然界中許多事物和現(xiàn)象，往往由于有規(guī)律地重復出現(xiàn)或有秩序的變化而激發(fā)人們的美感，并使人們有意識地加以模仿和運用，從而出現(xiàn)了具有條理性、重復性、連續(xù)性為特征的韻律美。在汽車造型設計中，主要通過線條的流動、點面的排布、形體特征的變化、光影的明暗交替作有規(guī)律的反覆和重復，引起人們心里情感的活動，從而感受到一種韻律和節(jié)奏的美感。應用韻律與節(jié)奏的手法，不僅可以求得造型的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，還可以起到加強和突出主題的作用。進氣格柵以及燈具作為家族化特征的重要元素，往往在造型中被重點表現(xiàn)，通過對比與統(tǒng)一的變化，盡顯韻律之美。

3.3比例與分割

任何物體，都存在著長、寬、高三個方向的度量，比例所研究的就是這三個方向度量之間的關系問題。在造型藝術中，各造型要素之間或要素與整體之間，無不保持著某種確定的制約關系。如果這些關系都恰到好處，那就意味著具有良好的比例關系，只有這樣才能達到和諧并產(chǎn)生美的效果。汽車造型設計是在三維空間內(nèi)進行的藝術創(chuàng)造，對形體和空間進行分割必然涉及到一些比例方面的知識，正如意大利藝術大師達•芬奇所說：“美感應完全站立在各部分之間神圣的比例關系之上?！睂ζ囋煨投?，只有在三維空間具有和諧的比例，才能使其具備形式美感。

4、結論

本文探討了形式美的規(guī)律，以及形式美法則在汽車造型設計中的應用。結合汽車造型設計的特點，重點闡釋了對比與微差、節(jié)奏與韻律、比例與分割三大法則在車身造型設計上的應用實例。形式美法則作為一切造型藝術行為的基本原則，在汽車造型中占有舉足輕重的地位。只有充分理解形式美法則的普遍原理，并結合汽車造型設計的特點進行靈活的運用，才能使最終的設計作品表現(xiàn)出美的形式與美的內(nèi)容的高度統(tǒng)一，形成多樣統(tǒng)一的和諧之美，與消費者形成文化與情感的共鳴。

作者:徐志海 單位:安徽江淮汽車股份有限公司

參考文獻:

[1]羊拯民.汽車車身設計.機械工業(yè)出版社p177-205．

篇(4)

關鍵詞：汽車造型；空氣動力學；人體工程學；美學

1汽車車身造型發(fā)展歷程

自1886年第一輛汽車誕生以來，汽車車身造型經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展歷程。汽車車身造型從其成型開始，大致經(jīng)歷了一下七個發(fā)展階段：馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車、楔型汽車和流線型汽車。在每一個發(fā)展階段，設計師們從機械工程學、空氣動力學、流體力學、人體工程學、美學等各個方面著手設計汽車車身外形，力求從汽車造型過程中對汽車的實用性、安全性、經(jīng)濟性等方面得到改觀，盡可能多地滿足更多的人的需求。本文從空氣動力學、人體工程學和美學三個方面簡要闡述了汽車造型設計方法。

2汽車車身造型中的空氣動力學

汽車行駛過程中，空氣與汽車車身處于相對運動狀態(tài)，汽車車身將受到來自空氣的各個方向的作用力，這就要求工程師們在設計汽車車身過程中，必須要考慮空氣動力性能的影響，以保證汽車行駛過程中安全性、穩(wěn)定性，同時保證乘客及駕駛員的乘坐舒適性。

2．1汽車前端外形對空氣動力特性的影響

原汽車外形的示意圖，在此基礎上，對汽車前端外形進行改進，汽車各改進后的前端所受到的空氣阻力系數(shù)如圖1下所示。從圖中可以看出，車頭前端造型的不同，將影響汽車運行過程中受到的空氣阻力的大小。研究表明，汽車前端橫向邊角倒圓角，將減小汽車前部受到的氣動阻力；從整體上看，車頭前端整體為流線型形狀的汽車要比車頭前端局部倒圓角的汽車受到的氣動阻力??；在設計汽車前端為流線型結構過程中，降低圖中的傾角，可以有效減低汽車前端受到的氣動阻力系數(shù)，但是該傾角一般不低于，當其值低于時，繼續(xù)降低該傾角，對汽車前端受到的氣動阻力的影響變化不大。

2．2汽車頂部形狀對空氣動力特性的影響

汽車頂部形狀的不同，其受到的氣動阻力將發(fā)生相應的變化。汽車頂部設計過程中，與汽車前端擋風玻璃以及后端車窗玻璃處形成平滑過渡，同時，頂部具有一定的曲面造型，可以使得汽車運行過程中，有利于氣流平滑地通過汽車頂部，從而降低汽車頂部所受到的空氣阻力。在頂部曲面設計過程中，其正面投影增大，這反而會使得空氣阻力增大，所以，在設計過程中要同時考慮這兩方面因素的影響。圖2展示了汽車上撓系數(shù)與氣動阻力之間的關系，從圖中可以看出，隨著上撓系數(shù)的增大，正投影面積引起的阻力逐漸增大，而實際車頂所受到的阻力隨著上撓系數(shù)的增大先減小后增大。所以，在設計汽車車頂時，要綜合考慮汽車車頂上鼓程度及相應的正投影面積，盡可能地降低車頂部所受到的空氣阻力。

2．3汽車側面形狀對空氣動力特性的影響

汽車側面外形形狀的不同，其受到的氣動阻力也會發(fā)生變化。研究表明，氣動阻力大小與側面外形形狀的正面投影成正比，同時，汽車側面流線型可以降低氣動阻力。圖3展示了汽車俯視外輪廓線與氣動阻力及正面投影之間的關系。從圖中可以看出，側面流線型外形在一定程度下有利于降低氣動阻力，但由于曲面彎曲越大，對應的正面投影面積增大，反而增大了氣動阻力，因此，在汽車外形設計過程中要綜合考慮這兩方面的因素，盡可能平衡兩種因素帶來的正面和負面效果，選擇出最佳的氣動外形。

2．4汽車尾部形狀對空氣動力特性的影響

汽車運行過程中，氣流流經(jīng)氣流前端后，通過汽車頂部后會在汽車尾部形成混合氣流，從而在汽車尾部形成尾渦。根據(jù)汽車尾部形狀的不同，大體可分為四種類型，分別是階梯背式、斜背式、短背式、直背式。對階梯背式而言，氣流流經(jīng)階梯形狀的汽車尾部過程中，在階梯傾斜面，氣流流動較為平緩，但在階梯交接處，汽車流動出現(xiàn)了分離現(xiàn)象；對斜背式而言，由于斜背式與車頂過渡較為平緩，氣流流經(jīng)斜背式車尾過程中，基本上能夠緊貼斜面流動，而不出現(xiàn)分離，這種情況下，汽車尾部收到的空氣阻力相對較??；對短背式汽車而言，由于汽車尾部下端傾角增大，導致汽車底部氣流通道在該處增大，氣流流速減小，能量也降低，使其受到的阻力增大；對直背式汽車而言，氣流流經(jīng)頂部后，頂部與尾部過渡更大，這使得氣流在流經(jīng)尾部過程中出現(xiàn)了分離現(xiàn)象，在汽車尾部形成分離渦，導致氣動阻力增加?？傊?，不論是汽車整體造型還是局部造型，不同的設計使其在行駛過程中受到的空氣阻力的影響不同，所以，在設計汽車外形過程中，要運用空氣動力學的原理，綜合性的設計具有最優(yōu)化的汽車造型。

3汽車車身造型中的人體工程學

人體工程學，是20世紀50年代初發(fā)展起來的一門新興學科，其主要內(nèi)涵是將人和機械有機地結合起來，其目的在于研究和解決工程設計與人之間的關系。汽車作為人所應用的交通工具之一，其設計過程中要考慮駕駛員的操作方便性、安全性、舒適性，同時還要考慮成員的乘坐舒適性、安全性等方面的因素，在設計過程中，人性化的理念貫穿于汽車造型設計的始終。汽車發(fā)展過程中，人體工程學的設計理念最早體現(xiàn)在船型汽車的設計上，之后，在汽車設計過程中，強調(diào)人為主題的設計思想。在汽車造型設計過程中，汽車整體尺寸的設計大小，綜合考慮了人的尺寸，這一應用使得汽車設計過程中更為人性化，同時，也滿足了大多數(shù)人乘坐汽車的需求。在汽車設計過程中駕駛員視野設計過程中同樣也應用了人體工程學。根據(jù)對人眼視覺特性、視野效果的研究、試驗，確定汽車外觀造型件的設計滿足駕駛員視野要求的尺寸關系和位置關系，以保證駕駛員獲得正確的駕駛信息。

4汽車造型中的美學

汽車造型設計過程中的美學不僅僅指汽車造型上的美，而是具有雙重含義，一方面指汽車物體本身，另一方面是它的精神功能，在設計過程中與藝術相結合，帶給滿足不同群體對美的追求，成為汽車設計過程中追求的準則。首先，在汽車造型設計過程中將科學與藝術相結合，將科學技術應用于汽車的技術生產(chǎn)，同時，結合時代審美觀念，將藝術應用于汽車造型中。新科技、新材料、新技術的使用體現(xiàn)了汽車的物質功能，造型設計和美學藝術相結合，體現(xiàn)了各個發(fā)展時代過程中人們對美的追求。其次，要體現(xiàn)功能美和時尚性。從功能上說，汽車作為人類的交通工具，它的使用是以人為載體，這就要求汽車在駕駛過程中具有安全性、穩(wěn)定性、可靠性；作為汽車內(nèi)的乘客，要求汽車具有乘坐舒適性、方便性和宜人性。從時尚性來說，時代在發(fā)展，人類發(fā)展的每一個階段，對審美的追求或多或少都有差別，這使得汽車在發(fā)展過程中，造型設計也要跟隨時展的要求，滿足當代人們對審美的追求。如果汽車造型設計中的“形”“色”“質”不再產(chǎn)生悅人的效果，就會引起陳舊、單調(diào)和乏味，從而失去了心理上對美的追求，為了追求“形”“色”“質”帶給人們的新穎，促使汽車造型設計發(fā)生演變。最后，要體現(xiàn)創(chuàng)造性和經(jīng)濟性。創(chuàng)新是事物發(fā)展的前提，汽車的發(fā)展也不例外。從最早的馬車型發(fā)展至現(xiàn)在的楔形汽車，都是在每一次的創(chuàng)新的基礎上有了突飛猛進的進步。任何產(chǎn)品的暢銷，都是集實用性、美觀性、經(jīng)濟性于一體，汽車也不例外。汽車的實用性在于其性能、空間等適合于人們的要求；美觀性根據(jù)時展的特征，符合當代人們的審美要求；經(jīng)濟性是從汽車生產(chǎn)制造過程中的材料、能源等各個方面降低成本，但同時要保證質量，同時，在汽車使用過程中降低油耗，從而降低成本。在今天，汽車作為重要的交通工具之一，只有充分考慮經(jīng)濟性，才能在汽車行業(yè)中獲得競爭力和生存力。綜上所述，汽車造型設計并不是憑空設想出來的，而是在造型設計過程中，設計師門綜合考慮空氣動力學、人體工程學、美學等各個領域的知識，設計出的汽車外形盡可能地降低氣動阻力帶來的影響，同時保證駕駛員及乘客的乘坐舒適性、安全性。之后，從人們的精神層面出發(fā)，引入美學中的人們對審美的要求，讓設計出的汽車造型帶給人們更多的精神、視覺享受。

參考文獻

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［5］李松嶺．淺談汽車美學［J］．汽車工業(yè)研究，2004．

篇(5)

據(jù)桑恩先生介紹，凱旋的設計是雪鐵龍花費了三年多時間，耗費巨資精心打造而成的四門三廂中高檔轎車，既吸收了雪鐵龍品牌的科技精華和創(chuàng)新理念，大量運用了C5、C6的技術及集團最新科技成果，又在雪鐵龍車一貫的創(chuàng)新舒適的基礎上，注入了歐洲高端車系精細嚴謹大氣的商務風格，同時又借鑒了歐洲的最新發(fā)展趨勢，特別是在造型設計上，將世界汽車最新高科技成果及雪鐵龍聞名世界的人性化特征體現(xiàn)在方方面面。

緊湊飽滿的前臉設計――空氣動力學的完美應用

作為歐洲汽車制造技術的杰出代表，空氣動力學在凱旋的外型設計上得到了完美的體現(xiàn)。凱旋是一款很平整的三廂轎車外型，軸距很長，發(fā)動機艙前移，前臉給人以緊湊、厚重、飽滿的感覺，與流線型的車身融為一體，緊密協(xié)調(diào)，充分體現(xiàn)出凱旋“厚重勻衡”的設計特點，即絕不會為放大某一性能而損害另一性能，而是通過精心的調(diào)配和全局的平衡考慮，將其總體性能調(diào)整到一個最佳的狀態(tài)，這也是雪鐵龍歐洲血統(tǒng)的有力體現(xiàn)。

位于前門的旗幟型后視鏡，加上防擦條的下沉設計，充分凸現(xiàn)了凱旋流線型的側面造型，將凱旋的車型線條勾勒的更加優(yōu)雅、流暢、生動。這種緊湊、流暢的車身設計，既為駕乘人員提供了最大化的內(nèi)部空間和后備箱空間，也將風阻系數(shù)降到了最低，讓駕駛者能夠更好地體驗速度帶來的駕馭激情。

同時，雪鐵龍的發(fā)動機一向以小型、高能而著稱，這已經(jīng)成為追求簡約高效的現(xiàn)代汽車發(fā)展的流行趨勢，而凱旋將發(fā)動機艙前移并將其科學地予以優(yōu)化縮短的外型設計，不僅最大限度地滿足整車設計美感的要求，駕乘空間最大化和舒適化，同時也由于這種獨特的能量吸收設計，在最大程度上增強了安全功能，大大降低意外碰撞發(fā)生后對駕乘人員的傷害。

隨動轉向雙氙氣大燈――世界汽車照明技術的標桿

“凱旋可以隨動轉向的大燈造型很吸引人，特別像東方美人靈動而傳神的眼睛?！痹趧P旋儀式上，客串主持的著名電影演員濮存昕曾這樣形容他對這款隨動轉向雙氙氣大燈的印象。

據(jù)桑恩先生介紹，凱旋的隨動轉向雙氙氣大燈目前是汽車照明技術的標桿，且遠光和近光都采用氙燈，在中國市場上更是真正的創(chuàng)新，這種設計可以保證夜間能夠獲得超常的照明范圍，彎道內(nèi)側照明更寬，夜間開車上下坡的時候也能保證最佳的效果。氙燈的光線比鹵素大燈強兩倍，并隨方向盤轉動轉向。這樣的設計使得車主在夜間駕駛的疲勞度大大降低。而且這種氙氣大燈有很長的壽命，是普通鹵素大燈壽命的三倍，而耗電卻只有35瓦，鹵素大燈卻要50瓦。凱旋大燈還具備了伸縮式的自動清洗功能，這成了凱旋的畫龍點睛之筆。

中央集控式方向盤――人機工學的完美應用

凱旋采用了國內(nèi)首創(chuàng)的中央固定集控式方向盤，各種控制鍵設置在方向盤中央固定不變，大大地減少了中控臺的布置，使得中控臺布局更加簡潔、洗練。這一設計是雪鐵龍獨有的創(chuàng)新技術，駕駛員雙手不用離開方向盤就可以操作所有的控制，實現(xiàn)了人機工程學設計上的一大進步。由于所有在方向盤上的控制鍵都采用了發(fā)光圖標顯示設計，駕乘者不論是在白天還是晚上，都可以輕松操作。

除此之外，凱旋上還裝備了許多即使在歐洲也算得上創(chuàng)新的高科技裝備，如德國博世ESP電子穩(wěn)定程序、定速巡航、可顯示700多條信息的全漢化自適應感光式組合儀表、多路傳輸CAN網(wǎng)等，這些充滿人性化關懷且只在奧迪、寶馬、天籟頂級配置版上才有的豪華配置，如今都成了凱旋的標配。

篇(6)

“琉痕”設計說明：

琉璃是中國傳統(tǒng)材料，色彩絢麗，圓潤欲滴?！傲鸷邸钡脑O計定位則是追求自我，富有生活情趣，個性品味的中青年人群，都市人群居多，女性居多。

“琉痕”的整體造型以圓為主，頭部為伸長的長凹圓突出，色彩可根據(jù)不同愛好選擇，以透亮靈動的明快純色為主，車身材料采用給人圓潤感的有機材料，內(nèi)飾則彈性柔軟。一個大的有機玻璃罩子既可以當門，又可以遮陽擋風雨。車身兩側各有圓形突起，拓寬車的內(nèi)部空間，增加舒適性。其上的車窗玻璃形狀與大玻璃罩相呼應。采用氫氧燃料電池驅動，環(huán)保節(jié)能，與自然融為一體，更符合中國的傳統(tǒng)觀念。由于底盤較低，可采用液壓懸架達到減震目的。

――設計作者：高盈

優(yōu)秀團隊設計獎：3E-Concept

“3E-Concept”設計說明：

暢于信息時代，時尚不再是簡單的視覺游戲。3E-Concept自始就蘊涵、倡導著一種緣于內(nèi)心的快樂體驗――Easy、Expedition、Experience。這款車的最初定位是針對新世紀、新人類、新的生活方式，使用對象是一種群富有想象力的年輕人，他們浪漫、活潑、富有，生活簡單而有激情，敢于冒險，個性張揚，在他們豐富的生活中需要這樣一部車能給他們帶來刺激，快樂與“飛”一般的感受，宣揚他們的個性與品位!這就是3E的意義所在。

篇(7)

中國汽車市場雖然大，但競爭也是異常激烈，以往一個車型可以賣上五六年，現(xiàn)在兩年就要改頭換面了。而對相臺車型而言，型態(tài)上的競爭是最直接的，外觀決定了消費者的第一印象，這種第一印象的起始點便是整車的風格。不同的民族文化底蘊造就了不同的產(chǎn)品藝術風格，汽車造型成為這種藝術風格的映射，同時也與其對應市場中的潛在審美觀有直接聯(lián)系。為此，一些國外設計公司、車企紛紛派遣專人常駐中國進行調(diào)研工作，他們經(jīng)常在大街上拍攝各類反映人們生活方式的照片，包括出行方式、飲食、服飾等方面，通過這種長期資料的積淀和分析，探察中國文化的動態(tài)變化。

而有一個事實是中國現(xiàn)代文化的構架并不清晰。我們國家地域廣闊，文化氛圍千差萬別，南方人和北方人的性格就大不相同。中國雖然擁有悠久的文明歷史，生活中不乏古代文化遺留下來的印記，但這些都未能阻礙中國文化吸納西方文化的進程。并非汽車造型設計在適應中國文化，而是中國的傳統(tǒng)文化轉變了，在接納西方汽車文化的引導。曾有很多汽車造型設計師熱衷于中國文化，一心想在汽車造型設計上體現(xiàn)中國文化，結果卻往往事倍功半，收效甚微。究其原因是，即便融入了再多的中國元素，汽車本質上就是西方文化。

中國汽車消費者并不會過分關注車型本身能否映射中國文化，他們只在乎車型能否滿足自己在現(xiàn)代社會中工作、生活等方面的需求，及能否符合自己的審美觀，而這類需求和審美觀又是在中國文化背景中孕育而成的。曾有幾款暢銷歐美的國外品牌車型，引入中國卻沒有市場，原因就是他們沒有清晰地捕捉到中國人當時對車型的需求定位與審美定位。因此，設計師還是有必要研究中國文化。

在中國人的思維模式中，至今仍遺留著儒家思想的影響。相對西方人，中國人更保守、含蓄一些。這就出現(xiàn)一種情況，消費者買車未必會買自己最喜歡的車，即便價格上沒有差異。比如一個人喜歡上一款黃色的車，看上去很漂亮，但真的要買了，他還是會選中庸一點的灰、白等顏色。同樣，一款車造型非常絢麗張揚，但真要買了，人們往往會降一個檔次，選擇相對穩(wěn)重、低調(diào)一些的車型。

按說，中國人比外國人更清楚自己的需求及地域審美觀?？墒菫槭裁粗袊灾髟O計的車型往往在外觀上比較落后呢？

汽車造型設計離不開與科學技術手段的結合，且存在著設計管理等方面的系統(tǒng)性問題。目前，中國自己的汽車研發(fā)能力仍然屬于初級階段，很多設計流程還不規(guī)范，技術手段也不成熟，更多地側重于逆向開發(fā)模式，在正向開發(fā)上缺乏核心技術能力，這就勢必會影響到造型設計的空間。

另一方面，中國缺少造型設計人才，創(chuàng)意設計、數(shù)字化設計和模型設計等環(huán)節(jié)不能在流程上構建合理的工作程序，換句話說，人才流程銜接不順。舉個例子，一個水平不高的設計團隊，即便從意大利請一個設計總監(jiān)也無濟于事。相反，一個普通人到意大利設計團隊中去當設計總監(jiān)，只要他懂得管理方法，就不會影響大局。

在中國汽車市場上，每年都會有一批新面孔出現(xiàn)，有的來自合資廠，有的是自主研發(fā)，有的是直接引進。這些車型在面世之前必然做了大量市場調(diào)研與造型預判，但是，人們不難發(fā)現(xiàn)這些車型經(jīng)常在造型元素上體現(xiàn)一些同一性。從某種意義上講，造型設計元素僅代表一種“原材料”。關鍵在于如何把這些“原材料”用好，以從整體上形成一種符合品牌戰(zhàn)略的設計風格，也稱之為造型設計語義。

此外，就是品牌效應的影響。品牌效應屬于重要的無形資產(chǎn)，經(jīng)常給產(chǎn)品價值增添較高的附加值。汽車產(chǎn)品具有較強的外觀特性，使得汽車品牌在形象上存在一個清晰的、明確的品牌識別性。例如，人們一看到寶馬車就會關注它家族式的格柵特征，這種積淀下來的造型元素形成了汽車品牌DNA，反過來更好地促進了該品牌的形象宣傳。