物流部門運輸工作計劃精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇物流部門運輸工作計劃范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵字：港口物流管理,MES,信息化

中圖分類號： U65 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1.關(guān)于MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的概述

1.1MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的概念

MES第一次被提出是在1990年，提出者是美國著名的制造研究中心AMR。AMR賦予它的定義是：面向車間層的管理信息系統(tǒng)。通過對它的使用它為車間的管理者可以對工作計劃的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤，對工人、設(shè)備的工作進(jìn)行監(jiān)督，對資源的使用以及流程指令的實施進(jìn)行管理。MES雖然不是服務(wù)于管理層和生產(chǎn)層的，但是MES加強了它們之間的聯(lián)系。

1.2MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的發(fā)展

1990年11月，AMR在美國第一次提出了MES的概念，并賦予了它的定義。MRP提出它就是為了加強MRP的執(zhí)行功能。1997年，MES被模塊化的11個功能，這些功能模塊共同構(gòu)成MES系統(tǒng)。11個模塊可以組合使用，也可以單一存在。2004年，協(xié)同MES系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)c-MES產(chǎn)生。

1.3MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）在我國的發(fā)展

我國企業(yè)雖然在信息化管理方面有了進(jìn)步，但是作為承上啟下的制造執(zhí)行環(huán)節(jié)的管理還不完善，資源的利用、員工的管理等方面還是有很大的欠缺，亟待改善和解決。

世界上最早采用MES系統(tǒng)的是日本西門子公司。我國最早引進(jìn)MES的寶鋼集團(tuán)就是從西門子公司借鑒的經(jīng)驗。在使用MES的初期階段，由于我國引進(jìn)較晚、經(jīng)驗欠缺，導(dǎo)致MES的發(fā)展速度緩慢。改革開放以后，我國政府帶頭研究MES系統(tǒng)，并大力倡導(dǎo)使用MES系統(tǒng)?，F(xiàn)如今，我國的各大企業(yè)、網(wǎng)站甚至大學(xué)都在采用MES系統(tǒng)以進(jìn)行合理的管理。

1.4MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的功能

MES的11個模塊的功能模型如圖1所示。

圖1 MES的11個模塊的功能模型

MES基本功能：

人力資源的管理：人力資源進(jìn)行合理分配，分工平均

數(shù)據(jù)采集：通過激光感應(yīng)掃面數(shù)據(jù)，電腦錄入，省時省力

業(yè)績分析：整個生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的業(yè)績都可以被整合計算

產(chǎn)品跟蹤：產(chǎn)品的整個生產(chǎn)過程都被進(jìn)行試試監(jiān)控，有任何問題，立即就能解決

2.我國港口物流的概述

港口物流業(yè)在當(dāng)今各種物流手段中占據(jù)著重要的地位，是物流鏈重要的環(huán)節(jié)。港口是海陸之間重要的交通工具，它可以用來存放等待運輸?shù)呢浳?，也可以用來中轉(zhuǎn)正在運輸?shù)呢浳铩８劭诓粌H有貨物運送、裝載的功能，還可以帶動港口周邊的產(chǎn)業(yè)以發(fā)展綜合綜合物流，這是由港口特殊的結(jié)合性運輸方式?jīng)Q定的。

隨著時代和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一些港口的規(guī)模已經(jīng)不能滿足行業(yè)需求。港口規(guī)模的不斷壯大，使港口企業(yè)也不斷向?qū)I(yè)化、速度化轉(zhuǎn)型。要提升港口在同行業(yè)中的競爭力就必須把整個物流管理功能看作是企業(yè)運營的重要組成部分，加強港口物流的管理，港口物流的管理要從物流模式，物流的現(xiàn)代化程度，物流資源的分配，物流信息的收集等等方面進(jìn)行加強。

收集信息是現(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)，港口企業(yè)也應(yīng)注重資源信息的收集。根據(jù)資源信息時時的采集，可以準(zhǔn)確的掌握港口的信息以及同行業(yè)港口發(fā)展的動態(tài)。我國的港口企業(yè)深深的了解信息采集的重要性，并把信息資源充分的運用到港口的物流管理中。但是港口物流的信息化水平還不高，信息化系統(tǒng)還不夠完善，這就需要把港口物流管理系統(tǒng)與MES相結(jié)合。

3.基于MES的港口物流管理系統(tǒng)的方案

港口的信息的收集可以把港口各部門聯(lián)系在一起，是物流企業(yè)整體運營的關(guān)鍵。但是在一些港口企業(yè)中，由于調(diào)度部門不能對港口進(jìn)行時時監(jiān)控，導(dǎo)致貨物積壓，不能及時運送。當(dāng)港口物流發(fā)生問題的時候，每一級別的主管部門要進(jìn)行記錄以及報告，這就使問題的解決的時間延長了不少?；贛ES的港口物流管理系統(tǒng)的出現(xiàn)可以協(xié)調(diào)各部門的工作，提高港口的工作效率，減少物流問題的出現(xiàn)，對整個企業(yè)的效益提升有著明顯的意義。

3.1系統(tǒng)的基本設(shè)計

系統(tǒng)是以解決港口物流管理為目的，信息化為設(shè)計核心，以安全性、先進(jìn)性為設(shè)計原則，為港口提供信息化系統(tǒng)的解決方案。數(shù)據(jù)庫是整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)支持，MES的數(shù)據(jù)庫要求容量大，因為所有的管理數(shù)據(jù)的信息全都被存放在數(shù)據(jù)庫中。本系統(tǒng)采取了oracle系統(tǒng)，該系統(tǒng)功能十分強大。

3.2港口各部門物流管理系統(tǒng)的功能分析

a 信息的管理和存放 這部分存放的是整個物流企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)得到集中管理，各部門可以從這個數(shù)據(jù)庫隨時調(diào)出數(shù)據(jù)，方便查看。

b 當(dāng)與客戶完成合同的簽訂工作以后，合同自動被傳入數(shù)據(jù)庫。相關(guān)人員對合同上的信息進(jìn)行處理，對訂單進(jìn)行分解，制定工作詳情，并把工作計劃傳給調(diào)度部門。

c 調(diào)度部門從數(shù)據(jù)庫獲取了訂單的工作計劃，然后根據(jù)工作計劃完成貨物裝卸以及運輸工具的計劃，并傳回數(shù)據(jù)庫。

d 現(xiàn)場管理部門從數(shù)據(jù)庫調(diào)出詳細(xì)的工作計劃，然后進(jìn)行審核，對各個部門的計劃進(jìn)行分析和詳細(xì)記錄，為預(yù)算做好準(zhǔn)備。

e 港口的庫管部門從數(shù)據(jù)庫獲取貨物卸載以及運輸工具的計劃后，對所需裝備的信息進(jìn)行分析，把分析結(jié)果傳回數(shù)據(jù)庫。

f 港口計費部門從數(shù)據(jù)庫調(diào)出貨物運輸?shù)膶崟r信息，對訂單的計費進(jìn)行預(yù)算，傳回數(shù)據(jù)庫。

g 財務(wù)部門可以根據(jù)計費部分傳回數(shù)據(jù)庫的信息，完成整個財務(wù)的計算，領(lǐng)取發(fā)票，完成訂單。

h 統(tǒng)計部門在整個訂單結(jié)束后對每個環(huán)節(jié)的負(fù)責(zé)人、工作機(jī)器、時間等等進(jìn)行記錄，永久保留進(jìn)數(shù)據(jù)庫，便于日后查看。

3.3實例分析

位于上海的小洋山碼頭是我國南方最大的碼頭，它是集貨運、客運一體的大型水路樞紐。小洋山貨運碼頭是我國最先引進(jìn)MES系統(tǒng)對港口物流進(jìn)行管理的企業(yè)。在傳統(tǒng)基于MES的港口物流管理系統(tǒng)的管理下，企業(yè)對整個系統(tǒng)又進(jìn)行了創(chuàng)新。

a 把企業(yè)的安保部門納入MES系統(tǒng)。當(dāng)有外來車輛進(jìn)入港口時，港口大門的電子眼錄入車牌號傳入數(shù)據(jù)庫。港口保安人員通過系統(tǒng)的自動比對，對外來車輛的信息進(jìn)行了解，有利于保護(hù)港口安全。

b 當(dāng)對車載貨物進(jìn)行稱重的時候，電子秤的結(jié)果可以立即傳輸給數(shù)據(jù)庫。有關(guān)部門通過傳回信息與早先錄入信息進(jìn)行比較，查看是否有出入。在系統(tǒng)無人工工作的時候，也可以設(shè)置MES系統(tǒng)自動比較，省時省力。

c 工作人員可以根據(jù)數(shù)據(jù)庫顯示的港口實時數(shù)據(jù)圖形，對港口進(jìn)行動態(tài)觀測，有利于調(diào)度部門的合理調(diào)度。

4.總結(jié)

基于MES的物流管理系統(tǒng)解決了港口物流管理不完善的問題，使港口企業(yè)各部門能夠有效的、迅速的、合理的工作。以數(shù)據(jù)信息化作為鏈條的各個部門之間加強了聯(lián)系，不再是獨立的個體。強大的數(shù)據(jù)庫的支持，也使得各部門之間的協(xié)調(diào)工作越來越緊密。MES系統(tǒng)為港口物流企業(yè)減少了不必要的損失，給企業(yè)帶來了活力，增加了企業(yè)競爭力，最重要的是它是企業(yè)的盈利水平得以提高。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉紀(jì)剛.建立海區(qū)航標(biāo)物流管理系統(tǒng)的設(shè)想[A].中國航海學(xué)會航標(biāo)專業(yè)委員會沿海、內(nèi)河航標(biāo)學(xué)組聯(lián)合年會學(xué)術(shù)交流論文集[C].2003

[2] 劉亮,齊二石.基于APS與MES集成的車間生產(chǎn)計劃和調(diào)度方法研究[J].制造技術(shù)與機(jī)床.2006(09)

[3] 張泉靈,榮岡,蘇宏業(yè).MES技術(shù)的普及與推廣[J].化工管理.2007(05)

[4] 吳孝玲,尹顯明.基于MES的智能生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)研究與實現(xiàn)[J].機(jī)械.2010(12)

篇(2)

兩年以上工作經(jīng)驗 |男| 25歲（1986年1月11日）

居住地：南京

電　話：139********（手機(jī)）

E-mail：

最近工作 [ 1年10個月]

公　司：XX物流有限公司

行　業(yè)：交通/運輸/物流

職　位：部門經(jīng)理

最高學(xué)歷

學(xué)　歷：本科

?！I(yè)：交通工程

學(xué)　校：南京航空航天大學(xué)

自我評價

交通工程專業(yè)畢業(yè)，知識面整個汽車領(lǐng)域，從車輛工程、汽車物流、采購、保險、電子電器到汽車企業(yè)管理方面的知識。有較強的自學(xué)能力，能承受較大的工作壓力，適應(yīng)新環(huán)境能力強。工作積極主動，善于與人溝通交流，注重團(tuán)隊合作，力求與時俱進(jìn)創(chuàng)新開拓。

求職意向

到崗時間： 一周之內(nèi)

工作性質(zhì)： 全職

希望行業(yè)： 交通/運輸/物流

目標(biāo)地點： 南京

期望月薪： 面議/月

目標(biāo)職能： 部門經(jīng)理

工作經(jīng)驗

2011/4—至今：XX物流有限公司 [ 1年10個月]

所屬行業(yè)：交通/運輸/物流

質(zhì)量保證部 部門經(jīng)理

1、負(fù)責(zé)完善公司質(zhì)量體系，推進(jìn)公司的質(zhì)量控制和管理；

2、負(fù)責(zé)定期和客戶溝通，了解客戶端最新輸入以及匯報項目狀態(tài)；

3、負(fù)責(zé)監(jiān)控和管理運輸操作情況；

4、負(fù)責(zé)與外部相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)系與溝通。

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2009/8—2011/3：XX交通運輸有限公司[ 1年7個月]

所屬行業(yè)：交通/運輸/物流

交通事業(yè)部 交通咨詢師

1、負(fù)責(zé)各類交通項目的前期咨詢；

2、負(fù)責(zé)撰寫各階段的工作計劃書；

3、負(fù)責(zé)進(jìn)行資料收集、數(shù)據(jù)分析，撰寫投標(biāo)方案；

4、負(fù)責(zé)對產(chǎn)品進(jìn)行初步設(shè)計和規(guī)劃；

5、負(fù)責(zé)客戶的開發(fā)和維護(hù)。

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2008/7--2009 /7：XX汽車制造有限公司[ 1年]

所屬行業(yè)：汽車及零配件

研發(fā) 試驗工程師

1、負(fù)責(zé)指導(dǎo)新產(chǎn)品的試制；

2、負(fù)責(zé)參與生產(chǎn)線、設(shè)備、工具的選型、安裝、調(diào)試、驗收等；

3、負(fù)責(zé)日常維護(hù)和檢查設(shè)備，保證試驗的成功率和穩(wěn)定性；

4、負(fù)責(zé)解決試驗中發(fā)生的問題，對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析；

5、負(fù)責(zé)撰寫實驗報告。

教育經(jīng)歷

2004/9 --2008 /7 南京航空航天大學(xué) 交通工程 本科

證 書

2005/12 大學(xué)英語四級

篇(3)

為確保公司物流部的工作能順利正常的開展，為了公司能節(jié)約相對成本，也為讓公司對我的工作進(jìn)行考核，我將做好以下方面的計劃，來提高工作效率，更好的開展工作。

一.繼續(xù)提高員工素養(yǎng)，強化員工服務(wù)意識

人是萬物之本，員工是企業(yè)生存的命脈，只有企業(yè)真正重視員工，關(guān)心員工，讓員工感受到企業(yè)的溫暖，員工才會用更好激情來為企業(yè)付出。當(dāng)然我們企業(yè)更需要有先企業(yè)后個人的高素質(zhì)員工，因此我們必需加強員工培訓(xùn)，提高員工積極性，增強員工個人素養(yǎng)，使員工更有團(tuán)隊精神和奉獻(xiàn)精神。只要員工的個人素養(yǎng)真正提高了，能真正關(guān)心企業(yè)，那么我們部門的服務(wù)水平也就相應(yīng)的提高了，各項工作也能順利的進(jìn)行。這樣就進(jìn)入了一個良性循環(huán)的過程中。對此向公司提出兩點建議：一是不建議加班，當(dāng)然前提是在高工作效率和計劃任務(wù)完成的情況之下;二是獎與懲相結(jié)合，不能光有懲而不獎，反之當(dāng)然也不行，二者是相輔相承，缺一不可。

二.不斷完善管理制度

由于物流部不是直接創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價值的部門，再加上物流部缺乏系統(tǒng)的規(guī)章制度和管理工作方面存在的漏洞，所以往往會被本部門員工誤認(rèn)為不被公司重視，對員工工作積極性有一定的影響。對此需不斷完善部門管理制度，需實施《崗位責(zé)任制制度》、《交接班制度》、《車輛管理制度》、《文件管理制度》、《獎懲制度》等。

三.加快管理崗位建設(shè)

我將結(jié)合本部門崗位的具體工作情況，逐步優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，使其“基層具體落實、中層監(jiān)督指導(dǎo)”。使各崗位人員明確其職責(zé)所在，以便在工作中各司其職，各盡其責(zé)，繼而爭先創(chuàng)優(yōu)。

四.作內(nèi)容及安排

1.收發(fā)貨流程進(jìn)行梳理，改進(jìn)，并督促物流部員工嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，實行崗位責(zé)任制。制定預(yù)防可能發(fā)生的錯誤，及時發(fā)現(xiàn)，糾正不正確的工作方法。

2.每日早會十分鐘，計劃當(dāng)天的工作安排，及總結(jié)上一天的工作完成進(jìn)度，出現(xiàn)的問題，困難，部門崗位需要協(xié)助配合的安排，表揚有進(jìn)步，工作較主動積極等個人，激發(fā)員工的工作激情。

3.每日下班前檢查各項工作完成情況，已完成事項，未完成事項，待辦事項，第二日需交接事項或緊急待辦事項。檢查電源，門窗是否關(guān)閉。清潔是否到位等。

4.每日開單員下班前檢查當(dāng)天單據(jù)的準(zhǔn)確性，完整性，是否按時交財務(wù)。檢查系統(tǒng)所有單據(jù)，有無異常情況，庫存有無異常數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)問題立即解決。

5.每周/月總結(jié)本周/月工作情況，對工作中出現(xiàn)的問題、困難提出可執(zhí)行建議/方案，對工作中作出成績，有重大進(jìn)步，為公司提出建議，或努力工作，盡心盡力者給予表揚或獎勵。

6.各種物料碼放、搬運入庫時應(yīng)先內(nèi)后外、先下后上。檢查貨架的貨品是否按規(guī)定陳列，整個庫房保持整齊，整潔，有無臟亂現(xiàn)象，貨品名，標(biāo)簽，及價格是否一致。

7.嚴(yán)格按照倉庫管理規(guī)程進(jìn)行日常操作，倉庫收發(fā)貨人員對當(dāng)日發(fā)生的業(yè)務(wù)必須及時登記，做到日清日結(jié)，確保物料進(jìn)出及結(jié)存數(shù)據(jù)的正確無誤。不定時復(fù)核實物和庫存差異，當(dāng)天發(fā)現(xiàn)有差異數(shù)據(jù)當(dāng)日處理，找出原因，并糾正錯誤。

9.倉庫必須根據(jù)實際情況和各類原材料的性質(zhì)、用途、類型分明別類建立相應(yīng)的明細(xì)賬,凡是無吊牌貨品一律找出同款貼上標(biāo)簽(款號，尺碼，價格)，凡是淺色衣服原則上全部套外包裝袋。

10.做好各類物料和產(chǎn)品的日常核查工作，倉庫收發(fā)貨人員必須對各類庫存物資定期進(jìn)行檢查盤點，并做到賬、吊牌、物一致。如有變動及時向主管領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)職能部門反映，以便及時調(diào)整。

11.庫存物資清查盤點中發(fā)現(xiàn)問題和差錯，及時查明原因，并進(jìn)行相應(yīng)處理。如屬短缺及需報廢處理的，必須按審批程序經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)審核批準(zhǔn)后才可進(jìn)行處理，否則一律不準(zhǔn)自行調(diào)整。發(fā)現(xiàn)物料失少或質(zhì)量上的問題(如受潮或損壞等)，及時的用書面的形式向有關(guān)部門匯報。

12.合格品、逾期品、失效品、料廢、返修品等分類存放，分別做賬。廢料根據(jù)實際情況合理利用。各種物料不得拋擲。

13.倉庫通道出入口要保持暢通，倉庫內(nèi)要及時清理，保持整潔。所有單據(jù)必須有責(zé)任人簽字，并且字跡清楚。

14.提前做好部門內(nèi)員工請/休假的工作交接安排，并和其它部門做好銜接安排。

15.了解員工的基本情況，需求，困難，幫助其解決問題，真正關(guān)心每位員工，讓他放心的工作。鼓勵員工學(xué)習(xí)，營造和諧，團(tuán)結(jié)，共進(jìn)步的環(huán)境，使員工感覺工作是一種快樂。

五.工作重點

1.對物流部操作流程進(jìn)行合理改進(jìn)，重點為貨物入庫流程，出庫流程的改進(jìn)，做到貨物進(jìn)出正確、準(zhǔn)確、及時。

2.對庫房貨物的管理，做到貨物標(biāo)識齊全、、正確。

隨著公司的不斷發(fā)展，物流部規(guī)模也將得以壯大。我將以公司利益為中心，以服務(wù)客戶為宗旨、以降成增效為目標(biāo)的原則開展工作。加強部門管理建設(shè)，不斷提高員工素養(yǎng)，強化員工服務(wù)意識。使全體員工齊心協(xié)力、努力奮斗，爭取取得更好的效益。

物流銷售工作計劃范文二：

一、繼續(xù)提高員工素質(zhì)：我部門堅持組織學(xué)習(xí)《機(jī)動車駕駛員安全教育輔導(dǎo)》、《崗位培訓(xùn)》教材，使廣大駕駛員熱愛本職工作，在本職上精益上求精。提倡行車講究語言美，禮讓三先風(fēng)格高的思想品質(zhì)。

二、加強部門服務(wù)水平：為了提高客戶對物流配送的滿意度，使企業(yè)和客戶達(dá)到雙贏的目的，我部門極積走訪各客戶和各地經(jīng)銷商，了解客戶銷售情況，為了征求客戶對運輸工作的建議，我部將制定了駕駛員行車服務(wù)卡，讓廣大經(jīng)銷對駕駛員和部門多提寶貴意見，還激勵部門駕駛員爭當(dāng)紅旗手，不斷提高服務(wù)水平。

篇(4)

結(jié)合當(dāng)前工作需要，的會員“達(dá)達(dá)111”為你整理了這篇交通運輸局“三農(nóng)”工作總結(jié)范文，希望能給你的學(xué)習(xí)、工作帶來參考借鑒作用。

【正文】

一、2020年“三農(nóng)”工作總結(jié)

（一）主要做法

1、重點項目建設(shè)

在區(qū)委、區(qū)政府高度重視和大力支持下，針對加快G206國道（蘄縣北至懷遠(yuǎn)界段）建設(shè)，啟動蘄縣港口物流園前期工作等交通重點建設(shè)工程，我局采取了以下做法：

一是定期召開調(diào)度會。2020年共召開了18次調(diào)度會，參會人員為區(qū)政府分管負(fù)責(zé)人、區(qū)直單位要素保障部門、項目沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道、施工單位負(fù)責(zé)人、監(jiān)理單位負(fù)責(zé)人等。每次調(diào)度會收集重點項目近期存在的問題，解決措施供與會人員討論，極大的推動了重點項目的進(jìn)展。

（1）分管區(qū)長保證每月最少一次調(diào)度會，重大問題突發(fā)問題隨時調(diào)度。

（2）項目辦保證每周最低一次調(diào)度會，重大特殊問題隨時調(diào)度。

（3）項目辦每天保證必須在施工現(xiàn)場，指導(dǎo)企業(yè)按技術(shù)規(guī)范，圖紙保質(zhì)量安全施工，每天記工作日志。

（4）監(jiān)理保證每月月底至少一次監(jiān)理例會，調(diào)度一月出現(xiàn)的問題并拿出整改方案，督促落實。

二是健全機(jī)構(gòu)。針對重點項目的推進(jìn)情況，深入各重點項目施工現(xiàn)場解決問題，推進(jìn)進(jìn)度，檢查環(huán)保、安全等相關(guān)事宜。同時成立G206蘄縣北至懷遠(yuǎn)界項目專項小組，辦公室設(shè)在項目部，項目辦下設(shè)四部，分別為技術(shù)部、綜合部、財務(wù)部、紀(jì)檢審計部。技術(shù)部和綜合部長期進(jìn)駐施工現(xiàn)場解決施工過程中存在的問題，協(xié)調(diào)推進(jìn)土地報批、桿線遷移、房屋拆遷等相關(guān)事宜，極大地保障了G206項目的順利推進(jìn)。

三是完善日常管理制度。

1、建立專項工作微信群。

（1）傳達(dá)上級各部門政策性文件、指令通知等；

（2）公開、透明直接安排各項工作；

（3）在工作中施工單位沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、監(jiān)理等發(fā)現(xiàn)問題，及時上傳，快速解決；

（4）上傳每日工作開展情況，影像圖片；

（5）其他需辦事項。

2、建立專門業(yè)務(wù)工作群

成員：項目辦人員，施工企業(yè)班子成員與五大員，總監(jiān)辦，監(jiān)理駐地辦全體人員，專門每日調(diào)度業(yè)務(wù)工作。

2、農(nóng)村道路建設(shè)

在區(qū)委、區(qū)政府高度重視和大力支持下，針對農(nóng)村道路建設(shè)工程，我局采取了以下做法，確保工程提前完成。

（1）設(shè)立共管賬戶。一是將設(shè)立共管賬戶作為抓手，管理和調(diào)度施工企業(yè)，促進(jìn)工程進(jìn)展。二是在一定程度上優(yōu)選了有實力的企業(yè)參與施工；三是給施工企業(yè)造成一定壓力，提高企業(yè)自覺性，保障工程質(zhì)量和進(jìn)度。四是各施工企業(yè)間形成競爭局面，促進(jìn)工程進(jìn)展。

（2）加快推進(jìn)“六同時”制度。為抓緊工程開工，工程招標(biāo)一旦結(jié)束，我局要求中標(biāo)企業(yè)，立即從以下六個方面同時落實，一是立即繳納履約保證金；二是及時與銀行對接辦理公管賬戶；三是簽訂合同協(xié)議；四是建立項目部；五是確認(rèn)項目位置；六是每標(biāo)段要安排多個施工隊同時進(jìn)場施工。

（3）加大組織管理力度。為切實加快農(nóng)村道路暢通工程實施進(jìn)度，提高工程質(zhì)量。由局領(lǐng)導(dǎo)班子成員帶隊，成立6個督導(dǎo)組，帶領(lǐng)局機(jī)關(guān)、縣鄉(xiāng)局，逐個標(biāo)段逐條道路開展全方位督導(dǎo)。縣鄉(xiāng)公路管理局工程技術(shù)人員分成3組，分別包保南、中、北三個片區(qū)，具體指導(dǎo)、監(jiān)督工程質(zhì)量。

（4）加大幫扶力度。為了讓人民群眾及早的受益，我局南、中、北三片區(qū)的包保技術(shù)人員天蒙蒙亮就督促施工隊上工，晚上披星戴月、加班加點趕進(jìn)度，指導(dǎo)、幫助和督促施工單位在保障質(zhì)量的前提下，加快施工進(jìn)度，確保暢通、扶貧項目工程如期完工。

（5）加大督查力度。一是施工單位按合同配齊人員、設(shè)備，確保按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)實施。二是每個施工標(biāo)段必須保證同時開工建設(shè)3條以上道路。三是嚴(yán)格質(zhì)量監(jiān)督。每道工序完成后必須經(jīng)監(jiān)理和村居干部群眾，以及交通部門技術(shù)人員檢查同意后，再經(jīng)質(zhì)監(jiān)站驗收合格，方可實施下一道工序，確保工程寬度、厚度和強度達(dá)到要求。四是全區(qū)招標(biāo)監(jiān)理組，嚴(yán)格實行旁站式監(jiān)督，確保工程質(zhì)量。監(jiān)理人員履職盡責(zé)，監(jiān)督管理到位，對施工單位的每一道工序都進(jìn)行檢查監(jiān)督，對工程質(zhì)量實行零容忍，對不按施工要求施工的，責(zé)令停工、整改，否則不予計量。經(jīng)檢測不合格的路段，堅決拆除重建，防止出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。五是縣鄉(xiāng)公路管理局加強對參建單位關(guān)鍵性崗位人員管理，在日常巡查過程中定時、不定時的了解人員到崗情況、施工環(huán)境管理情況及各參建單位的關(guān)鍵性崗位人員是否認(rèn)真工作情況。巡查中一旦發(fā)現(xiàn)不在崗人員，必須向埇橋區(qū)縣鄉(xiāng)公路管理局提供相應(yīng)的書面佐證材料，否則按照合同對其單位進(jìn)行通報批評和相應(yīng)經(jīng)濟(jì)處罰。六是組織召開項目推進(jìn)會議，我局每日組織農(nóng)村道路改造工程的施工、監(jiān)理負(fù)責(zé)人到局召開項目推進(jìn)會議，由施工企業(yè)介紹工作進(jìn)度及工作計劃，監(jiān)理單位及時提出發(fā)現(xiàn)的問題，我局及時根據(jù)實際情況對下一步工作提出意見建議，及時解決施工企業(yè)遇到的難題，三方共同努力，共同做好施工的進(jìn)度、質(zhì)量、安全、環(huán)保等工作。

（6）加大考核力度。我局始終堅持嚴(yán)格考核，在確保工程質(zhì)量的前提下，對各標(biāo)段工程進(jìn)度每周進(jìn)行匯總、每月進(jìn)行排名，對于排名靠前的優(yōu)先撥付工程款，排名靠后的則暫緩撥付或減少撥付比例，在全區(qū)形成相互競爭局面，加快了全區(qū)工程進(jìn)度。

3、交通商貿(mào)物流

2017-2020年，我區(qū)干線物流依托新安速快遞物流園、皖發(fā)物流、全日達(dá)物流及全區(qū)近200家道路運輸企業(yè)，目前總體發(fā)展?fàn)顩r良好。農(nóng)村物流方面，2017-2020年，通過政府主導(dǎo)、企業(yè)實施，多部門配合的方式，已實現(xiàn)農(nóng)村物流全覆蓋。

（二）主要成績

1、重點項目建設(shè)

（1） G206蘄縣北至懷遠(yuǎn)界改建工程：項目總里程20.32公里，全線均為二級公路升級改造為一級公路段?？偼顿Y5.7億元，2019年7月開工，計劃2021年7月完工。

截至2020年12月31日工程進(jìn)度 ：

路基工程：清表完成率100%；挖方完成率100%；素土完成率100%；灰土完成率99%。

涵洞及雨水工程：完成率100%。

蘄縣鎮(zhèn)區(qū)段雨水工程：完成率94%。

橋梁工程：李王臺中橋完成率100%；汾洪江中橋完成率93%；澥河大橋完成率80%。

路面工程：水穩(wěn)底基層完成率54.1%；水穩(wěn)下基層完成率38.9%。

目前完成總工程量的64%，計劃2021年7月完工。

（2）蘄縣港口物流園：蘄縣碼頭及附屬工程，蘄縣閘下游左岸岸線1100米，建設(shè)15個500噸兼顧1000噸級碼頭泊位，計劃總投資8億元。

2020年6月前該項目已完成：《蘄縣港口物流園總規(guī)》；《蘄縣港口物流園詳規(guī)》；蘄縣港口物流園已經(jīng)埇橋區(qū)發(fā)改委立項；蘄縣港口物流園環(huán)鏡影響報告書已通過；蘄縣港口物流園投資商已確定。

2、農(nóng)村道路建設(shè)

2020年，我局共完成以下農(nóng)村地區(qū)道路建設(shè)：

一是2020年扶貧項目農(nóng)村道路改造工程，新建農(nóng)村道路78公里，投資約9120萬元（其中中央專項扶貧資金8611萬元）。六月底已全部完工。

二是2020年生命安全防護(hù)工程總投資870萬元，處置道路隱患里程約94公里。八月底已全部完工。

三是2020年四好農(nóng)村路養(yǎng)護(hù)提升工程投資2261萬元，對共計115公里損毀嚴(yán)重的路段進(jìn)行大中修。目前已經(jīng)完工。

3、交通商貿(mào)物流

干線物流方面，我區(qū)與臨沂、義烏、鄭州、珠三角、長三角等物流集散地均實現(xiàn)了專線直達(dá)，積極融入淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)，物流效率、服務(wù)水平穩(wěn)中有升，綜合物流成本顯著降低。截至2020年底，我區(qū)已實現(xiàn)農(nóng)村物流全覆蓋?？爝f物流均可由城區(qū)直接到村，部分偏遠(yuǎn)村和相鄰村，由中心村網(wǎng)點進(jìn)行輻射覆蓋。

(三)存在問題

1、重點項目建設(shè)

蘄縣港口物流園由于壓覆礦問題，尚未與淮北礦業(yè)集團(tuán)達(dá)成一致意見，項目暫時擱置。

2、農(nóng)村道路建設(shè)

2020年危橋改造工程共投入資金約3675萬元，對13個鄉(xiāng)鎮(zhèn)43座危橋進(jìn)行改建或加固。目前部分橋梁受電力桿線、燃?xì)夤艿?、自來水管道遷移等影響暫未完工，其余橋梁已經(jīng)完工。

我局將繼續(xù)監(jiān)督施工企業(yè)在天氣允許的條件下加大施工力度。確保在今年五月底全部完工。

二、2021年“三農(nóng)”工作計劃

1、重點項目建設(shè)

（1）2021年，我局繼續(xù)推進(jìn)G206蘄縣北至懷遠(yuǎn)界改造工程，確保2021年7月順利完工。

（2）蘄縣港口物流園項目繼續(xù)與淮北礦業(yè)集團(tuán)對壓覆礦事宜進(jìn)行商談，爭取達(dá)成一致意見，啟動項目順利開工。

（3）加快推動G206南外環(huán)至蘄縣北項目，爭取2021年初開工。

（4）做好S407人民路南延工程的前期工作。

（5）完成區(qū)委區(qū)政府及市交通局安排的其他工作。

2、農(nóng)村道路建設(shè)

2021年，我局計劃將繼續(xù)籌措資金，繼續(xù)實施扶貧項目農(nóng)村道路改造工程，生命安全防護(hù)工程，四好農(nóng)村路養(yǎng)護(hù)提升工程。計劃投入資金約1.5億，實施扶貧項目農(nóng)村道路改造工程115公里。計劃投資約2600萬，實施生命安全防護(hù)工程255公里。計劃投資約3100萬，實施四好農(nóng)村路養(yǎng)護(hù)工程208公里。

3、交通商貿(mào)物流

2021年，我局將繼續(xù)加大對物流企業(yè)的扶持力度，簡化審批，做好服務(wù)，支持物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，進(jìn)一步提升農(nóng)村物流時效性和服務(wù)水平，降低綜合物流成本，確保農(nóng)村電商、種養(yǎng)殖戶上行渠道暢通。鼓勵民營快遞公司加大對中心村的覆蓋。

在電商和快遞發(fā)展方面，進(jìn)一步建立有效的溝通渠道，確保電商特別是農(nóng)村電商與快遞企業(yè)良好對接，使電商上下行貨物運輸渠道暢通、高效、安全。快遞方面，因埇橋區(qū)沒有郵政管理局，統(tǒng)一由市郵管局管理。我局將積極協(xié)調(diào)市郵管局，立足本職為注冊地在埇橋區(qū)的快遞企業(yè)做好服務(wù)工作，幫助其拓展網(wǎng)點，解決經(jīng)營過程中遇到的各種實際問題，進(jìn)一步提升農(nóng)村快遞覆蓋率。

篇(5)

附件一：試用期工作總結(jié)

1、 在前任主管的協(xié)助及指導(dǎo)下，從3月17日至3月24日完成了《xxx之友》3期第2批及1&2期第4批共計96240本的計劃、資源組織、分揀、包裝、發(fā)貨等工作，據(jù)此基本了解了物流業(yè)務(wù)流程及接口關(guān)系；

2、 從3月24日至4月2日主導(dǎo)完成了學(xué)語文4期第1批共計約45萬冊的包轉(zhuǎn)發(fā)貨任務(wù)，并完成了庫房資產(chǎn)的交接清點（含設(shè)備、輔料、工具等），以及學(xué)語文2010年1&2、3期的盤點；

3、 從4月3日至6月5期組織完成了學(xué)語文4期第2批、5期、6期、7&8期共計約171.4萬冊的接收、入庫、分揀、包裝、發(fā)貨、配送等，每期庫存誤差比例控制在目標(biāo)范圍內(nèi)（目標(biāo)值1‰）；

4、 在歷史業(yè)務(wù)流程基礎(chǔ)上，同時在不影響交付質(zhì)量的前提下，對到貨、分揀、包裝、發(fā)貨等部分操作進(jìn)行了改良性的調(diào)整，提高了庫存場地的利用率、庫存貨物的周轉(zhuǎn)率及分揀包裝的工作效率，并降低了錯誤返工率；

5、 在信息流方面對前期零散的訂單信息進(jìn)行了模板化整合，減少了信息傳遞的錯誤及散失對業(yè)務(wù)的不良影響，降低了儲運與市場環(huán)節(jié)之間反復(fù)確認(rèn)的工作量；同時對單據(jù)核對方式進(jìn)行優(yōu)化，將原先3天完成的工作量縮短為2天。

附件二：后續(xù)工作策略

1、 流程方面：建立并逐步優(yōu)化儲運環(huán)節(jié)的計劃、訂單處理、貨物接收、在庫管理、分揀包裝、運輸配送、客戶服務(wù)管理等業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)相關(guān)業(yè)務(wù)操作的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、制度化，做到有據(jù)可依；

2、 人員方面：通過各種渠道建立臨時點數(shù)人員、臨時包轉(zhuǎn)人員的資源池及相關(guān)人員的情況說明，并定期維護(hù)更新；對內(nèi)合理實行崗位輪換制度，減少人員變化對業(yè)務(wù)的影響；

3、 物料方面：通過更加合理地安排發(fā)貨計劃，平衡到貨、包裝、發(fā)貨等之間的步調(diào)，減少資源、時間等方面的沖突，提高包轉(zhuǎn)合理性、庫存周轉(zhuǎn)率及整體工作效率；

4、 設(shè)備方面：建立設(shè)備定期保養(yǎng)及維護(hù)制度并嚴(yán)格落實，提高打包機(jī)、叉車等設(shè)備工具的可用率，避免影響正常業(yè)務(wù)開展；

篇(6)

一、工作目標(biāo)

按照摸清底數(shù)、源頭防范、轉(zhuǎn)移監(jiān)控、末端治理的工作思路，進(jìn)一步加大執(zhí)法監(jiān)管力度，在全區(qū)全面推行危險廢物規(guī)范化管理，建立健全全區(qū)危險廢物產(chǎn)生、利用和處置單位數(shù)據(jù)資料庫，初步建立從產(chǎn)生、收集、貯存、轉(zhuǎn)移到處置利用的全過程監(jiān)管體系，嚴(yán)防危險廢物流失、泄漏和擴(kuò)散，全區(qū)無危險廢物排放。

二、具體工作計劃

（一）牽頭部門：管理科

（二）摸清底數(shù)

以年度為基準(zhǔn)時間，組織開展危險廢物申報登記工作，在現(xiàn)場核實的基礎(chǔ)上，摸清我區(qū)危險廢物產(chǎn)生底數(shù)，建立健全全區(qū)危險廢物產(chǎn)生、利用和處置單位數(shù)據(jù)資料庫。

監(jiān)管單位：監(jiān)察大隊

（三）源頭防范

按照《固廢法》有關(guān)規(guī)定，督促危險廢物產(chǎn)生單位建立健全污染環(huán)境防治責(zé)任制、危險廢物內(nèi)部管理臺帳，制定危險廢物管理計劃、危險廢物意外事故防范措施和應(yīng)急預(yù)案并報環(huán)保部門備案。對產(chǎn)生危險廢物的項目實行無危險廢物污染防治措施不批。

監(jiān)管單位：項目科、監(jiān)察大隊

（四）轉(zhuǎn)移監(jiān)控

牢牢把住危險廢物轉(zhuǎn)移關(guān)，嚴(yán)格危險廢物轉(zhuǎn)移審批和危險廢物轉(zhuǎn)移聯(lián)單申領(lǐng)，嚴(yán)禁向無危險廢物經(jīng)營許可證單位和無處置利用能力單位轉(zhuǎn)移危險廢物，對未經(jīng)批準(zhǔn)擅自轉(zhuǎn)移、未按規(guī)定填寫轉(zhuǎn)移聯(lián)單的依法查處。

監(jiān)管單位：管理科、監(jiān)察大隊

（五）末端治理

按照國家有關(guān)規(guī)定督促危險廢物產(chǎn)生單位對各類危險廢物臨時貯存場所進(jìn)行整治，并對危險廢物容器、包裝物、貯存設(shè)施和場所設(shè)置危險廢物識別標(biāo)志。加強危險廢物處置、利用單位監(jiān)管，督促經(jīng)營單位按照《環(huán)保部年第55號公告》要求，認(rèn)真執(zhí)行危險廢物經(jīng)營情況記錄及報告制度，嚴(yán)防產(chǎn)生二次污染。

監(jiān)管單位：管理科、監(jiān)察大隊

（六）重點整治

1．醫(yī)療廢物。加強對醫(yī)療廢物產(chǎn)生單位、集中處置單位和整個運輸路線即“兩點一線”監(jiān)控，大力推行醫(yī)療廢物集中無害化處置。

監(jiān)管單位：管理科、監(jiān)察大隊

2．加油站、油庫更換油品產(chǎn)生的廢礦物油。針對全市更換國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)油品情況，積極開展加油站、油庫在清洗油罐、管線等設(shè)施產(chǎn)生的廢礦物油類危險廢物專項整治，嚴(yán)防隨意傾倒和交無資質(zhì)單位處置。

監(jiān)管單位：管理科、監(jiān)察大隊

（七）規(guī)范化管理

篇(7)

【關(guān)鍵詞】 企業(yè)物流 成本管理 管理缺陷 對策

企業(yè)物流活動中所發(fā)生的管理費用方面工作，總稱為物流成本管理。具體而言，是指物流設(shè)計、物流運行以及物流結(jié)算的全過程，其具體內(nèi)容包括物流成本的預(yù)測、決策、計劃、控制、核算、分析、檢查等方面。物流成本管理是物流管理的核心環(huán)節(jié)，最終目標(biāo)是通過成本管理降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

1. 物流成本管理存在的缺陷分析

我國對物流管理的重視和研究起步較晚，尚未建立一套適合國情的物流成本管理理論體系，在物流成本管理中存在許多不足，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1沒有建立物流成本核算體系

物流成本的核算由于缺乏統(tǒng)一可操作的標(biāo)準(zhǔn)，總體上處于雜亂無章的狀態(tài)，各企業(yè)依據(jù)自身的情況來把握物流成本。雖然國家在2006年9月頒布了《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》，但沒有得到很好的落實，多數(shù)企業(yè)在財務(wù)會計報表中仍沒有單獨設(shè)立物流成本項目，而是混淆在其他費用中，物流成本得不到真實的反映，增加了物流成本管理的難度。在會計制度中也沒有專門的物流費用項目，物流成本和其他成本都列在費用一欄。因此，依照常用的會計方法無法清楚核算物流成本，企業(yè)也就不能掌握物流成本狀況。

1.2物流成本核算方法不合理

一方面物流成本列示于其它成本中，另一方面企業(yè)可能會重視物流方面的顯性成本，如運輸費、搬運費，而對隱藏在物流環(huán)節(jié)的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等費用卻忽視了，特別是物流活動組織不當(dāng)而帶來的風(fēng)險以及組織效率低下而耗費的時間成本，更是缺乏足夠的認(rèn)識。再者，只著重于采購環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視倉儲、銷售等環(huán)節(jié)；只著重于運輸或倉儲的物流費用，而忽視企業(yè)內(nèi)部物流費用；只著重個別企業(yè)本身的物流費用，而忽視企業(yè)之間物流的統(tǒng)一管理。

1.3物流成本管理系統(tǒng)化不夠

由于“條塊分割”行政體制的影響，物流信息數(shù)據(jù)彼此獨立，缺乏統(tǒng)一的評估管理。由于行業(yè)劃分過細(xì)，各自為政，核算口徑不一，無法綜合反映宏觀物流活動。少數(shù)企業(yè)也重視物流成本核算，但沒有科學(xué)的方法，并不能真正發(fā)揮物流成本核算的應(yīng)有作用。企業(yè)的物流活動是一個相互聯(lián)系的系統(tǒng)，包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等子系統(tǒng)，單從某一個職能部門進(jìn)行核算，違背了物流整體系統(tǒng)和“效益背反”規(guī)律。

1.4物流成本管理的重視不夠

企業(yè)注重生產(chǎn)成本的控制，而對于物流過程中的費用重視不夠，物流成本意識缺乏，物流成本管理基礎(chǔ)工作薄弱，沒有采取相應(yīng)措施對物流活動的全過程進(jìn)行全面有效的控制，導(dǎo)致物流系統(tǒng)整體效益差。目前，我國大多數(shù)制造企業(yè)在物流成本管理處于粗放經(jīng)營狀態(tài)，沒有建立專門的物流管理的機(jī)構(gòu)并配備專門人員，沒有制定嚴(yán)格的工作制度和工作計劃，物流管理水平較為低下。應(yīng)該認(rèn)識到，物流成本核算管理不單體現(xiàn)在物流管理部門，而是涉及到企業(yè)的每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落，因此，加強物流成本管理，應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想意識。

1.5物流成本管理對供應(yīng)鏈應(yīng)用不夠

我國企業(yè)注重單個成本的降低，尋求改善企業(yè)內(nèi)部物流活動來降低物流成本，對從整個供應(yīng)鏈的角度增加績效研究不夠?，F(xiàn)今在我國制造企業(yè)內(nèi)部，一方面缺乏各個職能部門之間的有效溝通的機(jī)制，部門經(jīng)理很可能為了本部門的利益而做出損害企業(yè)整體利益的選擇，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流運作效率低下；另一方面，物流供應(yīng)鏈上下游間也缺乏溝通、協(xié)調(diào)與合作，不能利用物流供應(yīng)鏈的整合效益來提升企業(yè)流運作的效率和效益，上述兩方面的原因?qū)е缕髽I(yè)物流運作效率低下，物流成本居高不下，企業(yè)整體運營成本較高。

2. 解決企業(yè)物流成本管理缺陷的基本對策

在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流企業(yè)應(yīng)樹立成本的系統(tǒng)管理觀念，將企業(yè)的成本管理工作視為一項系統(tǒng)工程，強調(diào)整體與全局，對企業(yè)成本管理的對象、內(nèi)容、方法進(jìn)行全方位的分析研究。通過研究，構(gòu)建出系統(tǒng)的成本管理方法體系，形成戰(zhàn)略成本管理。

2.1樹立現(xiàn)代物流成本管理理念。企業(yè)必須從健全物流管理體制入手，把現(xiàn)代物流看成是事關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局的戰(zhàn)略措施，按照現(xiàn)代物流要求，加強對物流發(fā)展的宏觀引導(dǎo)，成立專司物流管理部門，樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。

2.2準(zhǔn)確計算物流成本。做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作，保證物流成本的可比性;確定物流成本計算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn);制定相應(yīng)的方法體系和核算體系。例如物流作業(yè)成本法，就是一個較好的方法體系。

2.3加強企業(yè)職工成本管理意識。把降低物流成本工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)各部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售的全生命周期進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。

2.4運用現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，做到資源共享，避免無效作業(yè)，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。

2.5積極與第三方物流合作。使用專業(yè)化的第三方物流公司，使企業(yè)在一定程度上擺脫物流束縛將精力集中于核心業(yè)務(wù)，縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程中的費用和損失，從而降低作業(yè)成本。另外隨著高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷加強，將給企業(yè)物流成本降低帶來機(jī)遇。

2.6重視物流人才培訓(xùn)。開展綜合物流業(yè)務(wù)的一個重要條件就是必須擁有一大批善于運用現(xiàn)代信息手段，精通物流業(yè)務(wù)，懂得物流運作規(guī)律的管理人才。為此當(dāng)務(wù)之急是要加快培養(yǎng)物流人才，解決物流人才短缺問題。

結(jié)語

傳統(tǒng)的成本管理已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求，樹立正確的成本管理觀念對企業(yè)已經(jīng)迫在眉睫。企業(yè)要謀求在市場競爭中的優(yōu)勢位置和長遠(yuǎn)發(fā)展，必須在起步階段尋求適合企業(yè)自身特點的成本核算和控制體系，降低物流成本,已成為我國多數(shù)企業(yè)提高企業(yè)競爭能力的重要選擇。

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