安全帶論文精品(七篇)

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篇(1)

關(guān)鍵詞：校車事故；兒童乘員安全性；正面碰撞；側(cè)翻；有限元分析

中圖分類號(hào)：U467.1+4；U461.91文獻(xiàn)標(biāo)文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文獻(xiàn)標(biāo)DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2016.02.05

近年來(lái)，校車作為幼齡兒童上下學(xué)的交通工具，得到了快速發(fā)展[1]。然而，校車事故的頻發(fā)使校車安全問(wèn)題日益突出[2-3]。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2010～2011年間發(fā)生特大校車交通安全事故29起，死亡人數(shù)108人，輕重傷人數(shù)358人[4]。因此，研究交通事故過(guò)程中校車兒童乘員的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)和損傷風(fēng)險(xiǎn)具有重大意義。

張揚(yáng)等根據(jù)我國(guó)校車的新標(biāo)準(zhǔn)（GB 24407―2012）對(duì)某長(zhǎng)頭校車進(jìn)行了關(guān)鍵承載結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)，有效提高了校車碰撞安全性[5]。王良模等利用有限元方法改進(jìn)了某專用校車的頂部結(jié)構(gòu)，提高了校車的側(cè)翻安全性[6]。葛如海等對(duì)校車正面碰撞過(guò)程中三點(diǎn)式安全帶的六個(gè)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，減輕了對(duì)兒童乘員的傷害[7]。本文在分析以上研究結(jié)果的基礎(chǔ)上，針對(duì)兒童在不同約束類型下的正面和側(cè)翻碰撞中的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)和損傷參數(shù)展開(kāi)研究。分析使用三種安全帶（無(wú)安全帶、兩點(diǎn)式安全帶、三點(diǎn)式安全帶）在正面碰撞（碰撞速度為20 km/h、30 km/h、40 km/h）和側(cè)翻工況下的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)和頭部加速度（頭部損傷指標(biāo)HIC），以及前傾位移量和胸部合成加速度（胸部損傷指標(biāo)ThAC）[8]。研究結(jié)果為評(píng)價(jià)和改善校車的安全性提供參考依據(jù)。

1 仿真模型的建立

1.1 校車-兒童乘員模型

基于真實(shí)校車三維幾何數(shù)據(jù)，簡(jiǎn)化承載結(jié)構(gòu)件后進(jìn)行網(wǎng)格劃分得到校車整車有限元模型[9-10]。整車采用網(wǎng)格大小為10 mm的四邊形單元，以及少量三角形殼單元和實(shí)體單元進(jìn)行模擬。如圖1所示，校車車身長(zhǎng)5 543 mm、寬2 103 mm、高2 831 mm。校車-兒童乘員有限元模型主要由校車車身、校車座椅和兒童乘員模型組成，總單元數(shù)為1 738 458，總節(jié)點(diǎn)數(shù)1 615 697。其中，Hybrid Ⅲ 6YO兒童假人有限元模型由日本名古屋大學(xué)水野幸治教授科研室提供[11]。模型由頭部、頸部、胸部、上肢和下肢組成，總質(zhì)量23.99 kg，單元總數(shù)40 851個(gè)，總節(jié)點(diǎn)數(shù)34 844個(gè)。其中，兒童安全帶分析由一維梁?jiǎn)卧投S面單元模擬（圖1）。

校車車身和座椅骨架由定制桿件焊接而成，采用Q235和Q345材料定義，兒童座椅靠背采用泡沫海綿材料定義。具體參數(shù)見(jiàn)表1。

對(duì)校車-兒童乘員模型有效性及可用性的驗(yàn)證，可將模型分解成三部分進(jìn)行。第一部分是基于校車法規(guī)條件對(duì)整車骨架進(jìn)行側(cè)翻試驗(yàn)，對(duì)比實(shí)車試驗(yàn)與仿真結(jié)果驗(yàn)證校車模型的有效性，韓勇等在文獻(xiàn)[12]中闡述了校車車身驗(yàn)證結(jié)果的有效性。第二部分是基于校車座椅法規(guī)要求對(duì)座椅進(jìn)行動(dòng)態(tài)與靜態(tài)試驗(yàn)，對(duì)比試驗(yàn)仿真結(jié)果分析校車座椅模型的有效性，文獻(xiàn)[13]表明校車座椅模型動(dòng)態(tài)和靜態(tài)響應(yīng)與實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果相吻合，模型有效。第三部分是基于校車法規(guī)條件對(duì)校車-座椅組合模型進(jìn)行頂部抗壓試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了組合模型的有效性[14]。模型可用于本文的分析。

1.2 試驗(yàn)工況設(shè)置

仿真分析中，充分考慮分析的全面性，對(duì)不同位置的兒童假人進(jìn)行編號(hào)（圖1）。分析了三種不同約束方式（無(wú)安全帶、佩戴兩點(diǎn)式和三點(diǎn)式）對(duì)兒童假人的防護(hù)性能。同時(shí)，分析校車在20 km/h、30 km/h、40 km/h的正面碰撞和側(cè)翻工況條件下的兒童乘員響應(yīng)。分析了頭部加速度、頭部前傾位移量及胸部加速度等物理?yè)p傷參數(shù)。

1.3 人體損傷指標(biāo)

人體損傷主要由人與車身骨架間的一次碰撞，或人體與車體內(nèi)部飾物及與其它人體之間的二次碰撞導(dǎo)致。人體在慣性力與接觸力的共同作用下承受著很大的機(jī)械沖擊載荷[15]。本文采用HIC及ThAC對(duì)兒童假人損傷進(jìn)行分析。

HIC與頭部合成加速度值的大小和頭部損傷程度有直接關(guān)系，其計(jì)算公式為[16]：

。

。

式中：t1為試驗(yàn)期間時(shí)間的任意值，s；t2為試驗(yàn)期間時(shí)間的任意值，s；γr為頭部合成加速度，m/s2；γl為縱向瞬時(shí)加速度，m/s2；γv為垂向瞬時(shí)加速度，m/s2；γt為橫向瞬時(shí)加速度，m/s2。

文獻(xiàn)表明[17]，當(dāng)HIC達(dá)到1 000時(shí)被認(rèn)為發(fā)生AIS 3級(jí)以上的頭部損傷風(fēng)險(xiǎn)為24.4%，HIC達(dá)到2 000時(shí)被認(rèn)為發(fā)生AIS 3級(jí)以上的頭部損傷風(fēng)險(xiǎn)為93.9%[18]。因此，HIC參考值為1 000，通常的設(shè)計(jì)階段認(rèn)為HIC≤700是安全的。同時(shí)，F(xiàn)MVSS213法規(guī)[19]中規(guī)定頭部合成加速度應(yīng)小于784 m/s2。

ThAC由合成加速度的絕對(duì)值和加速度持續(xù)時(shí)間（ms）確定，根據(jù)法規(guī)規(guī)定ThAC≤588 m/s2（總時(shí)間小于3 ms者除外）[20]。

2 兒童乘員動(dòng)力學(xué)響應(yīng)及損傷分析

2.1 運(yùn)動(dòng)學(xué)響應(yīng)

校車正面碰撞過(guò)程中，在不同速度同一約束情況下，隨著速度的變化，整車加速度也在增加，整車受到的作用力變大，運(yùn)動(dòng)程度加劇，乘員損傷風(fēng)險(xiǎn)更大。其中，兒童假人佩戴不同形式安全帶其損傷情況是不同的，觀察車輛在同一速度下，佩戴不同安全帶行駛時(shí)兒童假人的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，發(fā)現(xiàn)不同位置的兒童假人激烈碰撞過(guò)程基本都出現(xiàn)在90～110 ms這一時(shí)段內(nèi)（圖2）。

由運(yùn)動(dòng)動(dòng)態(tài)圖可知，無(wú)安全帶束縛的兒童假人除與座椅之間的摩擦力外不受任何約束，在碰撞過(guò)程中頭部、手臂與前座椅靠背撞擊。兩點(diǎn)式安全帶約束下兒童假人的腰部被約束，頭部位移達(dá)到最大值時(shí)，整個(gè)兒童假人在慣性力的作用下繞髖部做一定的旋轉(zhuǎn)前傾運(yùn)動(dòng)，兒童頭部及手臂碰撞前座椅靠背，越靠后的乘員旋轉(zhuǎn)的幅度越大。三點(diǎn)式安全帶不僅約束了兒童的下半身，同時(shí)，通過(guò)肩帶也約束了兒童乘員的上半身，很好地防止了兒童假人的頭部嚴(yán)重前傾，撞擊前座椅靠背，進(jìn)而降低了兒童假人的損傷風(fēng)險(xiǎn)。

在側(cè)翻的工況條件下，佩戴不同形式安全帶的兒童假人動(dòng)態(tài)響應(yīng)如圖3所示（隱藏校車上部頂蓋部分），校車車身變形嚴(yán)重時(shí)刻主要出現(xiàn)在首次觸地碰撞階段，此時(shí)對(duì)兒童假人的傷害程度也是最大的，但生存空間并未受到侵入[21]。同時(shí)，給校車側(cè)圍碰撞側(cè)添加蒙皮及玻璃，防止兒童假人在試驗(yàn)中甩出校車影響結(jié)果的真實(shí)性，整個(gè)側(cè)翻過(guò)程持續(xù)300 ms。

從側(cè)翻動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)圖中發(fā)現(xiàn)，無(wú)安全帶約束的兒童假人由于初始過(guò)程兒童假人與座椅之間的摩擦力作用使假人束縛在座椅上。側(cè)翻中期在車身碰撞大變形的沖擊力作用下，2號(hào)和4號(hào)假人脫離座椅，由于假人的安排固定是按一排，即同側(cè)假人一內(nèi)一外的形式布置，所以運(yùn)動(dòng)情況有所不同?？拷鼈?cè)翻一側(cè)的1號(hào)和3號(hào)兒童假人頭部與肩部撞擊側(cè)圍車體結(jié)構(gòu)。后期，2號(hào)和4號(hào)假人頭部垂直撞擊到側(cè)圍車體部分。兩點(diǎn)式安全帶約束工況條件下，整個(gè)過(guò)程2號(hào)和4號(hào)兒童假人被腰帶約束在座椅上，在側(cè)翻運(yùn)動(dòng)及自身重力作用下假人上身向下運(yùn)動(dòng)。1號(hào)假人頭部側(cè)向撞擊側(cè)圍車體結(jié)構(gòu)，3號(hào)假人固定在座椅內(nèi)側(cè)頭部豎直撞擊側(cè)圍車體結(jié)構(gòu)，傷害程度更為嚴(yán)重。在三點(diǎn)式安全帶肩帶的保護(hù)下1號(hào)和4號(hào)假人上身約束，2號(hào)和3號(hào)假人肩帶與側(cè)翻方向相反，對(duì)假人的約束情況不佳，假人上身向下運(yùn)動(dòng)，造成一定的傷害。

2.2 頭部合成加速度分析

為了對(duì)比一前一后、一內(nèi)一外不同位置兒童假人在正面碰撞的三種約束工況條件下，假人的頭部合成加速度曲線變化規(guī)律，選擇2號(hào)和3號(hào)假人的頭部合成加速度曲線進(jìn)行分析（圖4）。觀察兩個(gè)兒童假人的頭部合成加速度曲線，發(fā)現(xiàn)在兩點(diǎn)式安全帶保護(hù)下的頭部加速度峰值比無(wú)安全帶保護(hù)下的頭部加速度峰值有所滯后，原因在于腰帶的束縛力使假人具有一定的繞髖部旋轉(zhuǎn)而不同于無(wú)安全帶情況的直接撞向前座椅靠背，這給兒童假人提供了一定的緩沖時(shí)間，減小了對(duì)假人的傷害。三點(diǎn)式安全帶保護(hù)下的兒童假人，頭部受的機(jī)械沖擊力較小，也較為平緩，假人受到較好的保護(hù)。

對(duì)四個(gè)假人的頭部合成加速度曲線圖進(jìn)行分析，得到如表3所示的損傷結(jié)果。

由表3可知，佩帶兩點(diǎn)式安全帶的兒童假人頭部合成加速度值（ah）和HIC36值明顯為無(wú)安全帶情況下的1/3～1/2左右，佩帶三點(diǎn)式安全帶的兒童假人ah和HIC36值為佩帶兩點(diǎn)式安全帶的兒童假人的1/3～1/2左右。

同時(shí)，按照法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)兒童ah的要求，無(wú)安全帶保護(hù)下的兒童乘員ah遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)784 m/s2的范圍，對(duì)兒童乘員的傷害是巨大的。兩點(diǎn)式安全帶保護(hù)下的兒童假人唯有1號(hào)和3號(hào)假人的HIC36值未超過(guò)700這一安全標(biāo)準(zhǔn)。三點(diǎn)式安全帶約束的假人的ah與HIC36均未超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要求，兒童假人受到較好的保護(hù)，損傷較輕。

在側(cè)翻工況條件下不僅要考慮乘員因前后、內(nèi)外位置不同在側(cè)翻中的影響，同時(shí)也要考慮靠近側(cè)翻側(cè)的頭部損傷情況，選擇1號(hào)和3號(hào)兒童假人的頭部合成加速度曲線進(jìn)行分析，如圖5所示。由圖5可知，靠近側(cè)翻側(cè)的假人曲線變化峰值較多，尤其是無(wú)安全帶保護(hù)下的兒童假人頭部多次受到加大的機(jī)械沖擊力作用，損傷較為嚴(yán)重。遠(yuǎn)離側(cè)翻側(cè)的兒童假人，在三點(diǎn)式安全帶的保護(hù)作用下，受到較為平緩的小機(jī)械載荷沖擊作用，與側(cè)翻側(cè)的假人相比得到了更好的保護(hù)。

對(duì)側(cè)翻時(shí)四個(gè)假人的頭部合成加速曲線圖進(jìn)行分析，得到的損傷結(jié)果見(jiàn)表4。從表中可以發(fā)現(xiàn)，靠近側(cè)翻一側(cè)（1號(hào)和3號(hào)假人）的安全帶保護(hù)作用沒(méi)有遠(yuǎn)離側(cè)翻一側(cè)（2號(hào)和4號(hào)假人）的保護(hù)作用顯著?？拷鼈?cè)翻一側(cè)的1號(hào)和3號(hào)假人在無(wú)安全帶保護(hù)和兩點(diǎn)式安全帶保護(hù)下的ah最大值均超過(guò)784 m/s2，從HIC36值對(duì)比發(fā)現(xiàn)兩點(diǎn)式安全帶并未對(duì)側(cè)翻側(cè)假人起到太大保護(hù)作用，三點(diǎn)式安全帶保護(hù)下的兒童假人HIC36值均在損傷線以下。遠(yuǎn)離側(cè)翻一側(cè)的2號(hào)和4號(hào)兒童假人除無(wú)安全帶保護(hù)情況下ah超過(guò)784 m/s2外，兩點(diǎn)式、三點(diǎn)式安全帶均較好地保護(hù)了假人，其ah值均小于784 m/s2，頭部HIC36值在安全范圍內(nèi)。原因在于靠近側(cè)翻一側(cè)的兒童假人，距離車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)近，即使在兩點(diǎn)式安全帶的約束作用下，其頭部也會(huì)快速撞擊到車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)，甚至?xí)驗(yàn)檠鼛У男D(zhuǎn)作用而更加劇烈地撞擊車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)，如3號(hào)兒童假人。三點(diǎn)式安全帶的肩帶對(duì)保護(hù)兒童免受巨大損傷具有關(guān)鍵作用，尤其是靠近側(cè)翻一側(cè)的兒童乘員，佩戴與側(cè)翻方向相同的肩帶，明顯地減小了沖擊力對(duì)兒童乘員的傷害，如3號(hào)兒童假人。

2.3 胸部加速度分析

圖6為三種正面碰撞工況條件下，2號(hào)和3號(hào)兒童假人胸部合成加速度的對(duì)比曲線。從曲線中可以發(fā)現(xiàn)，在三點(diǎn)式安全帶的約束作用下，胸部合成加速度變化趨勢(shì)較兩點(diǎn)式和無(wú)安全帶緩和，胸部受到較小的機(jī)械外力沖擊，受到較好的保護(hù)?？亢蟛康?號(hào)假人在兩點(diǎn)式安全帶的約束作用下，受到較短暫但比無(wú)安全帶大的機(jī)械沖擊，假人可能受到更大傷害。

通過(guò)對(duì)四個(gè)兒童假人的ThAC值進(jìn)行分析，可以得到如表5所示的損傷結(jié)果。

分析表5中的結(jié)果可知，在正面碰撞的工況條件下，坐在靠前兩排的1號(hào)和2號(hào)兒童假人，在兩點(diǎn)式安全帶的束縛下胸部合成加速度值明顯比無(wú)安全帶束縛下的小，靠后排的3號(hào)和4號(hào)兒童假人，在兩點(diǎn)式安全帶的束縛下胸部合成加速度值明顯比無(wú)安全帶束縛下的大，而且，越靠后，兩點(diǎn)式安全帶束縛作用下的胸部加速度比無(wú)安全帶束縛下的損傷率越大。原因在于校車正面碰撞的工況條件下，車身前部結(jié)構(gòu)撞擊壁障的同時(shí)，車身后部具有一定的前傾翹起，越靠后部翹起越嚴(yán)重，再考慮兒童假人在兩點(diǎn)式安全帶的束縛作用下，越靠后兒童髖部的旋轉(zhuǎn)作用也就越為嚴(yán)重。在三點(diǎn)式安全帶的約束下，兒童假人的上身繞腰帶旋轉(zhuǎn)被阻止，胸部加速度減小，兒童假人的傷害程度也隨之下降。

側(cè)翻工況條件下的1號(hào)和4號(hào)兒童假人，胸部加速度曲線對(duì)比如圖7所示。由圖7可知，靠近側(cè)翻側(cè)的假人胸部受到側(cè)圍的機(jī)械撞擊損傷較遠(yuǎn)離側(cè)的大。遠(yuǎn)離側(cè)翻側(cè)的兒童假人在側(cè)翻后期無(wú)安全帶保護(hù)作用下，受到較大的短暫沖擊。

對(duì)圖7中四個(gè)兒童假人在側(cè)翻工況條件下的ThAC值進(jìn)行分析，可以得到如表6所示的結(jié)果。

由表6可知，靠近側(cè)翻一側(cè)的兒童假人1號(hào)和3號(hào)，由于距離車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)較近，1號(hào)假人在翻滾碰撞過(guò)程中，在較短時(shí)間內(nèi)受到較大的載荷沖擊，此時(shí)的安全帶約束保護(hù)作用基本上沒(méi)有，甚至可能在繞安全帶旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)給兒童假人造成二次傷害，導(dǎo)致胸部合成加速度值增加，傷害假人。在三點(diǎn)式安全帶保護(hù)下，3號(hào)兒童假人的肩帶與側(cè)翻方向相反，肩帶保護(hù)基本不起約束作用。然而，遠(yuǎn)離側(cè)翻一側(cè)的兒童假人在安全帶保護(hù)作用下與無(wú)安全帶對(duì)比具有明顯的優(yōu)勢(shì)，如同側(cè)2號(hào)和4號(hào)兒童假人，在有安全帶保護(hù)下的胸部合成加速度值是無(wú)安全帶保護(hù)下的1/4～1/3左右。

2.4 頭部前傾最大位移量分析

在正面碰撞的三大約束工況條件下，四個(gè)位置的兒童假人頭部前傾最大位移量如圖8所示。

由以上不同位置四個(gè)兒童假人的頭部前傾位移量圖可知，佩戴兩點(diǎn)式安全帶和無(wú)安全帶保護(hù)下的兒童假人頭部前傾最大值大于佩戴三點(diǎn)式安全帶的情況。無(wú)安全帶約束的兒童假人在碰撞前座椅靠背后，頭部具有較大的回彈運(yùn)動(dòng)，該運(yùn)動(dòng)將對(duì)兒童的頸部造成一定的傷害。兩點(diǎn)式安全帶約束下的兒童假人由于髖部受腰帶約束，兒童上身將繞腰帶旋轉(zhuǎn)，致使兒童頭部向下運(yùn)動(dòng)量增加。在三點(diǎn)式安全帶的肩帶作用下，兒童假人上身前傾運(yùn)動(dòng)受阻，頭部前傾最大位移量最小，較好地保護(hù)了假人因頭部嚴(yán)重前傾撞擊前座椅靠背及回彈造成的頭部、頸部等一系列傷害。

3 結(jié)論

本文對(duì)四個(gè)不同位置的兒童假人在兩種事故工況下的仿真研究發(fā)現(xiàn)，不同的安全帶佩戴方式對(duì)兒童假人的保護(hù)是不一樣的，即使佩戴方式相同，在不同的工況條件下安全帶的保護(hù)性能也存在一定的差異。針對(duì)校車承載兒童假人在正面碰撞及側(cè)面翻轉(zhuǎn)中無(wú)安全帶、佩戴兩點(diǎn)式安全帶和三點(diǎn)式安全帶的工況條件下，兒童假人的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)及損傷研究，可以得到以下幾點(diǎn)結(jié)論：

（1）在三種不同速度的正面碰撞中，隨著速度的增加，整車加速度增加，運(yùn)動(dòng)加劇，乘員受傷風(fēng)險(xiǎn)加大。

（2）兒童乘員乘坐校車，佩戴安全帶可以在發(fā)生意外事故尤其是正面碰撞時(shí)，較好地保護(hù)兒童乘員免受事故中產(chǎn)生的巨大機(jī)械沖擊力的傷害。但是，在正面碰撞中，鑒于車身上翹現(xiàn)象，針對(duì)后排兒童乘員建議可否增高坐墊，從而減小因繞安全帶旋轉(zhuǎn)帶來(lái)的胸部損傷。

（3）在側(cè)面翻滾中，兒童乘員佩戴安全帶將有效避免兒童乘員在側(cè)翻工況下脫離座椅，同時(shí)，三點(diǎn)式安全帶的保護(hù)效果具有一定的局限性，與肩帶方向和側(cè)翻方向有關(guān)，二者同向則保護(hù)性能較好，反向則保護(hù)性能較差。

（4）兒童乘員佩戴三點(diǎn)式安全帶的保護(hù)性能明顯優(yōu)于佩戴兩點(diǎn)式安全帶。佩戴兩點(diǎn)式安全帶與無(wú)安全帶相比可以大幅減小沖擊力帶來(lái)的傷害。

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篇(2)

【關(guān)鍵詞】建筑鋼結(jié)構(gòu)施工安全存在的問(wèn)題安全管理

中圖分類號(hào)：TU391文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一．引言

鋼結(jié)構(gòu)工程是以鋼材制作為主的結(jié)構(gòu)，是主要的建筑結(jié)構(gòu)類型之一。 以鋼材制作為主的結(jié)構(gòu)，是主要的建筑結(jié)構(gòu)類型之一。鋼材的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、自重輕、整體剛性好、變形能力強(qiáng)，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特別適宜；材料勻質(zhì)性和各向同性好，屬理想彈性體，最符合一般工程力學(xué)的基本假定；材料塑性、韌性好，可有較大變形，能很好地承受動(dòng)力荷載；建筑工期短；其工業(yè)化程度高，可進(jìn)行機(jī)械化程度高的專業(yè)化生產(chǎn)；加工精度高、效率高、密閉性好，故可用于建造氣罐、油罐和變壓器等。

二. 施工安全管理中存在的問(wèn)題。

隨著建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，科學(xué)技術(shù)含量高、施工難度大和施工危險(xiǎn)性大的鋼結(jié)構(gòu)工程相對(duì)增多，這無(wú)疑對(duì)施工過(guò)程中施工管理提出了新課題、新挑戰(zhàn)。針對(duì)這些情況，首先了解施工安全管理中存在的問(wèn)題，至關(guān)重要。

（1）. 施工管理人員和操作工人素質(zhì)問(wèn)題。一部分安全管理人員，對(duì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)不熟悉，安全操作規(guī)程掌握的少，對(duì)安全生產(chǎn)制度只是掛在嘴上、寫(xiě)在紙上，而不落實(shí)在行動(dòng)上。建筑工地從業(yè)人員大部分是農(nóng)民工，安全意識(shí)、自我保護(hù)意識(shí)差，對(duì)施工中的基本常識(shí)特別是安全技術(shù)操作規(guī)程知之甚少，紀(jì)律松散，違章操作，冒險(xiǎn)蠻干，無(wú)疑給建筑安全施工埋下重大事故隱患。 

（2）. 安全管理不規(guī)范。企業(yè)抓安全生產(chǎn)的自覺(jué)性、主動(dòng)性和持久性，還沒(méi)有充分顯現(xiàn)和保持。安全生產(chǎn)制度無(wú)法落實(shí)，施工管理混亂，一些工地沒(méi)有安全管理組織機(jī)構(gòu)，工地的現(xiàn)場(chǎng)主管既是施工員，又是技術(shù)員，還是安全員，一兼多職。事故隱患消除仍存在隨意性、不徹底性，甚至存在重大危險(xiǎn)源和不安全狀態(tài)，安全生產(chǎn)沒(méi)有切實(shí)的保障。

三．鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)廠檢驗(yàn)與安裝工程。

1、鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)

鋼構(gòu)件進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)檢查構(gòu)件的規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量，并對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的變形進(jìn)行檢查與校正，確保構(gòu)件的質(zhì)量，同時(shí)向監(jiān)理單位報(bào)驗(yàn)。鋼構(gòu)件的加工實(shí)行工廠化生產(chǎn)，鋼構(gòu)件進(jìn)場(chǎng)前，需到加工廠進(jìn)行主要制造環(huán)節(jié)的檢查，合格后方可進(jìn)場(chǎng)。構(gòu)件進(jìn)場(chǎng)按貨單核查編號(hào)和數(shù)量，并按照?qǐng)D紙進(jìn)行外觀感官、幾何尺寸的檢查，同時(shí)還需進(jìn)行以下資料的檢查：一是鋼材材質(zhì)的復(fù)試單（原件）；二是鋼材的材質(zhì)證明（復(fù)印件須蓋生產(chǎn)單位公章，還需說(shuō)明原件的存放地）；三是無(wú)損檢測(cè)報(bào)告（原件）。鋼構(gòu)件現(xiàn)場(chǎng)堆放時(shí)應(yīng)墊平穩(wěn)，避免變形。

（1）. 鋼柱檢驗(yàn)。鋼尺檢查柱子總長(zhǎng)度；用鋼尺檢查柱底至牛腿面長(zhǎng)度；檢查柱底與基礎(chǔ)錨栓，牛腿面與吊車梁、柱與屋架、柱與柱間支之間聯(lián)接孔位置、孔徑和孔距；用鋼角尺檢查柱底平面、柱頂平面、牛腿平面的平整度；拉麻線（或鋼絲）檢查柱子撓度。

（2）. 剛梁檢驗(yàn)。用鋼尺檢查剛梁跨度；用麻線（或鋼絲）檢查剛梁平面撓度；檢查剛梁與柱子的聯(lián)接點(diǎn)尺寸。

（3）. 支撐檢驗(yàn)。用鋼尺檢查各類支撐長(zhǎng)度和高度；檢查各類支撐的孔徑和孔距；用麻線檢查各類支撐的撓曲值。

（4）. 錨栓基礎(chǔ)檢驗(yàn)。

用經(jīng)緯儀測(cè)定跨度及間距軸線是否符合設(shè)計(jì)要求；用水平儀測(cè)檢基礎(chǔ)平面標(biāo)高和傾斜度；檢查基礎(chǔ)錨栓：錨栓埋設(shè)位置，錨栓伸出長(zhǎng)度及螺紋長(zhǎng)度，錨栓垂直度，錨栓絲扣有無(wú)損壞。

2. 鋼結(jié)構(gòu)的安裝工程。

（1）. 嚴(yán)格審查承包單位的鋼結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)事前控制和主動(dòng)控制。對(duì)于主要工藝流程、工藝措施、安裝方法、安全專項(xiàng)、工藝裝備等要逐一詳盡審查。施工組織設(shè)計(jì)是施工單位全面指導(dǎo)工程實(shí)施的技術(shù)性文件，施工組織設(shè)計(jì)的完善程度直接影響工程的質(zhì)量、進(jìn)度。因此，鋼結(jié)構(gòu)安裝工程施工組織設(shè)計(jì)審查要有針對(duì)性和重點(diǎn)。

（2）. 剛梁支座預(yù)埋錨栓及鋼板的埋設(shè)精度是鋼結(jié)構(gòu)安裝準(zhǔn)備工作質(zhì)量控制的重點(diǎn)。單個(gè)螺栓及每組螺栓之間的間距、高低的偏差，直接影響鋼結(jié)構(gòu)工程的安裝質(zhì)量。在安裝前，應(yīng)根據(jù)測(cè)量控制網(wǎng)對(duì)支座處安裝軸線、標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核，用紅“”在安裝基礎(chǔ)面標(biāo)注好安裝定位軸線，然后再進(jìn)行安裝。

（3）.安裝階段的質(zhì)量控制。根據(jù)構(gòu)件的設(shè)計(jì)、施工條件、施工期限選配合適的吊運(yùn)機(jī)具及人員；在安裝前檢查基礎(chǔ)、地腳螺栓、柱子質(zhì)量和尺寸、安裝位置；起吊時(shí)在鋼柱底部墊好木板，防止鋼柱在起吊時(shí)拖拉影響質(zhì)量；吊裝時(shí)選擇合適吊點(diǎn)，鋼柱至少離地面2m，確定鋼柱各部分沒(méi)有問(wèn)題后正式吊裝；鋼柱就位時(shí)回鉤子緩慢，準(zhǔn)確穿引螺栓，牢牢固定鋼柱地腳螺栓。鋼柱安裝質(zhì)量的矯正采用兩臺(tái)經(jīng)緯儀從不同的方向進(jìn)行測(cè)控，若兩條基線不在同一水平線上，說(shuō)明柱子沒(méi)有與地面垂直，需要進(jìn)行調(diào)整。柱頂之間的差距不能超過(guò)2mm，同一節(jié)高度的柱頂標(biāo)高差距不能超過(guò)5mm。對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的除銹、涂裝施工的監(jiān)管、驗(yàn)收工作需嚴(yán)格進(jìn)行，嚴(yán)格審查鋼結(jié)構(gòu)除銹質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)要求；嚴(yán)格檢查涂裝材料的出廠證明和消防部門(mén)的認(rèn)可證明；監(jiān)管涂裝施工的環(huán)境是否無(wú)塵、干燥，溫度和濕度是否合適；嚴(yán)格檢查涂刷的次數(shù)和涂層的厚度是否符合設(shè)計(jì)要求；嚴(yán)格檢查除銹和涂裝工作的遺漏和損壞，及時(shí)予以修補(bǔ)；嚴(yán)格測(cè)試涂層的附著力；對(duì)鋼結(jié)構(gòu)涂裝的外形進(jìn)行嚴(yán)格檢查。

四.施工中的安全管理。

1.腳手架的安全管理。搭設(shè)方面：搭設(shè)腳手架時(shí)需要結(jié)合施工方案制定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，當(dāng)搭設(shè)方案設(shè)計(jì)好后必須要交給工單位分管負(fù)責(zé)人審批簽字，并提交給項(xiàng)目分管負(fù)責(zé)人檢查驗(yàn)收，當(dāng)確定方案合格之后才能投入具體操作。

2.鋼結(jié)構(gòu)吊裝安全管理。吊裝鋼結(jié)構(gòu)施工工藝異常復(fù)雜，高空作業(yè)頻繁且危險(xiǎn)性系數(shù)高，必要時(shí)可專設(shè)立鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工專項(xiàng)管理小組，鋼結(jié)構(gòu)的吊裝安全管理重大的危險(xiǎn)源是高空作業(yè)，高空作業(yè)的安全帶是確保施工人員在高空作業(yè)安全的必要條件。所以所有參加高空作業(yè)的施工人員必需佩戴合格的安全帶，且嚴(yán)格按要求使用。安全帶只是物的一種安全形式還需要結(jié)合對(duì)人的安全行為以及安全管理并考慮環(huán)境的影響因素從而有效的進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)吊裝安全的管理。

加強(qiáng)吊裝現(xiàn)場(chǎng)安全管理，在鋼結(jié)構(gòu)吊裝時(shí)，為防止人員、物料和工具墜落或飛出造成安全事故，需鋪設(shè)安全網(wǎng)。在接柱處要設(shè)操作平臺(tái)，平臺(tái)周邊應(yīng)有操作人員的護(hù)身圈或護(hù)欄裝置。吊裝柱子前要先將登高鋼梯固定在鋼柱上，六級(jí)以上大風(fēng)和雷雨、大霧天氣，應(yīng)暫停露天起重和高空作業(yè)。

在工程施工中加強(qiáng)安全管理是不可缺少的工作，其每個(gè)環(huán)節(jié)都需要管理人員加以控制，這樣可以保證施工過(guò)程的順利進(jìn)行，消除各種意外事故及不利影響，將事故發(fā)生的概率降低到合理水平，保證工程順利實(shí)施。

安全施工是鋼結(jié)構(gòu)施工中的重要環(huán)節(jié)，高層鋼結(jié)構(gòu)施工的特點(diǎn)是高空、懸空作業(yè)點(diǎn)多。為了杜絕安全事故的發(fā)生，施工現(xiàn)場(chǎng)成立了安全監(jiān)督小組，各專業(yè)均設(shè)立了專職安全員，嚴(yán)格工序安全管理，制定了周密完善的安全生產(chǎn)文明施工管理?xiàng)l例和考核辦法，對(duì)職工進(jìn)行定期的安全教育，樹(shù)立“安全第一”的思想，并采用經(jīng)濟(jì)手段，切實(shí)加強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)。

五．結(jié)束語(yǔ)

鋼結(jié)構(gòu)的施工過(guò)程是一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的系統(tǒng)工程，應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到施工的困難性、復(fù)雜性，在施工前必須制定周密、詳細(xì)的施工組織方案和施工計(jì)劃，通過(guò)周密的計(jì)劃、系統(tǒng)的安排、靈活的協(xié)調(diào)，并在施工過(guò)程中不斷調(diào)整和完善施工方案，使其更接近實(shí)際需求，以確保施工的順利、高效進(jìn)行。

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篇(3)

有多少人是在一瞬間改變了一生，又有多少人是因?yàn)閳?zhí)著的選擇才堅(jiān)持他的夢(mèng)想。

我認(rèn)識(shí)的他，時(shí)刻行走在攀登的世界里，聽(tīng)說(shuō)他還是少年的時(shí)候，一次旅行改變了他的人生，從此他就在不同的世界里開(kāi)始自己人生的攀登之路。那些登山的生活就好像一個(gè)樹(shù)，分出很多的枝椏，每一枝都在伸展，每一枝都開(kāi)出了勇敢的花。

其實(shí)想了解一個(gè)人的生活，就看看他的書(shū)架，大致就會(huì)有個(gè)了解。翻看他家書(shū)架上的書(shū)籍，關(guān)于各種信息的都有，人文和哲學(xué)的居多,關(guān)于戶外運(yùn)動(dòng)的其實(shí)并不多，許多書(shū)說(shuō)不上珍藏，只是整齊地羅列著，拿出早年的幾本書(shū)，竟然看到他騎著哈雷摩托的彩頁(yè)，在藍(lán)天白云間，仰望著天空。只是知道現(xiàn)在他經(jīng)常出去騎摩托，卻不知早年他就開(kāi)始和摩托的親密接觸。這幾年也經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)他騎著摩托去登山，一路風(fēng)馳電掣，玉珠峰的大本營(yíng)，央莫龍的首登，都有他騎摩托的身影。急速飛馳、耳邊風(fēng)聲呼嘯的感覺(jué)應(yīng)該很美妙吧。

每一段旅程都是智慧的結(jié)晶，在生命中慢慢沉淀，正是在那些漂泊的歲月中，孕育出一顆具有野性的心，但是這顆心，卻包涵著人類精神世界中不朽的理想。

一個(gè)人對(duì)理想的追求，是一種堅(jiān)持，一種胸懷和精神。只有一步一個(gè)腳印才能踏出一條寬闊的路。他常說(shuō)，人要知敬畏，我們走進(jìn)山里要對(duì)山滿懷崇敬，不要總是從大山那里索取，任何一次攀登都不是名利的追求。幾年前劉勇就成立了一個(gè)攀登培訓(xùn)中心，旨在推廣一種攀登的理念，普及一些系統(tǒng)的攀登知識(shí)，豐富的攀登經(jīng)歷和多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，讓他有了自己的一套教學(xué)方法。我很支持他把這件事情做下去，也希望有一天學(xué)校能發(fā)展起來(lái)，讓中國(guó)的民間攀登新人輩出。我想在這些攀登者中他應(yīng)該是最全面的一個(gè)，現(xiàn)在又是四川大學(xué)戶外運(yùn)動(dòng)研究所的運(yùn)動(dòng)與營(yíng)養(yǎng)的研究員，多年的高原醫(yī)學(xué)知識(shí)，在各大科研書(shū)籍發(fā)表了多篇論文，為科學(xué)的登山道路鋪滿了鮮花。

一切攀登都不是競(jìng)賽，都是探索和超越。

在他家掛滿器材的架子上，和幾只冰鎬掛在一起的一支行走鎬并不起眼，這是他作為金冰鎬的評(píng)委的見(jiàn)證。對(duì)中國(guó)來(lái)講，這是中國(guó)攀登界的民間登山者首次被世界最高獎(jiǎng)項(xiàng)所肯定。對(duì)金冰鎬獎(jiǎng)項(xiàng)來(lái)講，這是他們第一次邀請(qǐng)華人攀登者作為評(píng)委，但對(duì)于他來(lái)說(shuō)，這只是一次攀登的交流。他說(shuō)他欣賞那些獲獎(jiǎng)?wù)叩呐实?，但是卻對(duì)評(píng)選本身并不贊成，低調(diào)平和的他多年來(lái)不參與任何競(jìng)爭(zhēng)評(píng)獎(jiǎng)，也極少接受采訪爆光.也許在他的世界里攀登也只是單純到就只是攀登。

看他們央莫龍登山的紀(jì)錄片，當(dāng)他們第一次踏上頂峰時(shí)，咆哮、歡呼之后的沉靜，經(jīng)過(guò)多少的努力和堅(jiān)持他們才艱難地在那里第一次留下人類的足跡。我問(wèn)：每次的未登峰成功后，是怎么樣的心境？他答，我也沒(méi)答案。我想那應(yīng)該是一種對(duì)夢(mèng)想和希望的執(zhí)著追求。是的，他是謎一樣的人物, 在摩托，滑雪，沖浪，登山，帆板，飛傘的背后，很少有人能夠了解真實(shí)的他,他的平和，他的率直,還有他的執(zhí)著，還有他豐富的人生。

他就是劉勇 ，我的摯友，一個(gè)有著太多故事的人。

攀登堅(jiān)毅之路

—?jiǎng)⒂略L談

一個(gè)人對(duì)理想的追求，是一種堅(jiān)持，一種胸懷和精神。只有一步一個(gè)腳印才能踏出一條寬闊的路。他常說(shuō)，人要知敬畏，我們走進(jìn)山里要對(duì)山滿懷崇敬，不要總是從大山那里索取，任何一次攀登都不是名利的追求。

OUTDOOR：通過(guò)這次做金冰鎬獎(jiǎng)的評(píng)委，帶給你最深刻的感受和收獲是什么？

劉勇：我的感受是金冰鎬獎(jiǎng)和其他的評(píng)獎(jiǎng)一樣，都只是一種形式，就攀登的評(píng)獎(jiǎng)來(lái)說(shuō)已經(jīng)背離了它的本質(zhì)，登山本來(lái)就不是一個(gè)可以競(jìng)爭(zhēng)的東西，它是攀登精神的體現(xiàn)，商業(yè)化的評(píng)獎(jiǎng)使登山背離最初的本質(zhì)。但是從行業(yè)上來(lái)說(shuō)，登山也會(huì)涉及到很多商業(yè)的內(nèi)容，本身就需要有一些商業(yè)上的炒作，來(lái)迎合市場(chǎng)的需要，也可以借此來(lái)支持更多的運(yùn)動(dòng)員，那我只能說(shuō)它之所以存在是有它的意義的，這是我自己的看法。

OUTDOOR：您以前也經(jīng)常在國(guó)外攀登，您覺(jué)得中外在攀登理念上有一些什么不一樣的地方呢？

劉勇：我覺(jué)得從文化背景上差別比較大，最大的差別就是我們現(xiàn)在這樣的快餐文化，現(xiàn)在商品經(jīng)濟(jì)，很多浮躁和作秀，這些東西摻雜在很多攀登者之中。由于我們的攀登文化起步比較晚，攀登需要很長(zhǎng)的時(shí)間和一個(gè)群眾基礎(chǔ)去塑造這個(gè)文化，因?yàn)榕实堑谋澈蠛芏嗍且恍┤宋牡臇|西在里面，不完全是攀登的本身。

OUTDOOR：對(duì)于喜愛(ài)登山的朋友您對(duì)他們學(xué)習(xí)此項(xiàng)運(yùn)動(dòng)有什么建議呢？

劉勇：建議一定要做系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。在這幾年我做了一些義務(wù)的登山培訓(xùn)工作，教了一些學(xué)生，個(gè)人感覺(jué)很多朋友因?yàn)闆](méi)有系統(tǒng)地學(xué)習(xí)在攀登中給自己造成了一些不必要的傷害，系統(tǒng)的教學(xué)也可以使他們更少走一些彎路，年輕人想要學(xué)習(xí)攀登的話，我覺(jué)得還是需要有一個(gè)非商業(yè)的機(jī)構(gòu)或者是NGO，他們來(lái)做這個(gè)培訓(xùn)的工作，現(xiàn)在就目前來(lái)說(shuō)商業(yè)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)比較多，但是我認(rèn)為目的就不是特別單純。

OUTDOOR：在您的攀登生涯中有沒(méi)有遇到特別危險(xiǎn)的時(shí)候呢？

劉勇：攀登主要是要依靠技術(shù)來(lái)進(jìn)行掌控，我可以靠經(jīng)驗(yàn)去避免很多危險(xiǎn)的發(fā)生。當(dāng)然相對(duì)于自然界人的力量和生命都是很渺小的，在很多次攀登之后，回想起來(lái)是有些后怕。優(yōu)秀成熟的攀登者會(huì)學(xué)會(huì)在形勢(shì)不利的時(shí)候選擇放棄，這也是一種智慧和能力。

OUTDOOR：您如何看待您和您的搭檔曾山的配合呢？

劉勇：我們是非常好的搭檔，好兄弟。過(guò)去這幾年中每一年我們都會(huì)一起爬一兩座山，我們不論是在美國(guó)還是中國(guó)的時(shí)候經(jīng)常會(huì)相約去攀巖，我和曾山的交流我更喜歡在登山以外的很多方面和領(lǐng)域，大家在一起旅行之中可以很好地交流，比如哲學(xué)的觀點(diǎn)，世界觀、價(jià)值觀上，在交流中去獲得更多不同的體驗(yàn)。

OUTDOOR：2012年您有什么新的未登峰攀登計(jì)劃嗎？

劉勇：我一般不會(huì)把計(jì)劃定得太早，一般都是提前一個(gè)月開(kāi)始做計(jì)劃，我自己有很多的攀登夢(mèng)想，只能在合適的時(shí)間和情況下才可以去實(shí)現(xiàn)它。

OUTDOOR：在登山運(yùn)動(dòng)中，近幾年裝備輕量化的要求越來(lái)越高，你覺(jué)得裝備輕量化和耐磨性能在您登山過(guò)程中對(duì)您有幫助嗎？

劉勇：其實(shí)裝備對(duì)我來(lái)說(shuō)并不是最重要的，裝備可能在一定的程度上有幫助，輕量化的裝備可以極大減輕攀登者的負(fù)擔(dān)。我覺(jué)得還是個(gè)人在攀登中體現(xiàn)出來(lái)的智慧和意志力是最重要的，比如在一個(gè)很極限的線路上面，輕量化的裝備，就會(huì)體現(xiàn)出一些優(yōu)勢(shì)。不過(guò)在大多數(shù)的攀登之中，個(gè)人的能力才是最重要的。一味追求裝備并不能真正在很大程度上提高攀登者的水平，更多的時(shí)間是花在思考自己攀登的路線和山峰，以及加強(qiáng)平常的訓(xùn)練，還有對(duì)于攀登是否有自己的激情和挑戰(zhàn)的向往，我認(rèn)為這個(gè)是比較重要的。

翱翔不止的ARC"TERYX

作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的頂級(jí)戶外品牌之一，ARC"TERYX因?yàn)閷?duì)于新工藝和新技術(shù)的極致追求，早已成為中國(guó)戶外愛(ài)好者眼中的頂級(jí)戶外裝備代名詞，以始祖鳥(niǎo)造型為標(biāo)志的ARC"TERYX品牌在中國(guó)戶外圈頗具盛名，而使用ARC"TERYX產(chǎn)品的消費(fèi)者甚至自豪地稱呼自己為“鳥(niǎo)人”。

緣起

1989年3月，兩位瘋狂的登山愛(ài)好者Dave Lane和Jeremy Guard于加拿大溫哥華哥倫比亞街創(chuàng)立了自己的戶外品牌，并且將它命名為Rock Solid，而這也就是ARC"TERYX品牌的最初起源。新公司的起步總是異常艱難的，當(dāng)時(shí)整個(gè)公司只有Dave Lane和Jeremy Guard兩名正式全職員工，他們是又當(dāng)老板又當(dāng)工人，租下的總共186平方米的房子也既作辦公室又作廠房。除此之外，他們還聘請(qǐng)了兩個(gè)臨時(shí)工，他們同樣也都極度熱愛(ài)戶外運(yùn)動(dòng)，其中的一位叫做Tyler Jordan，他后來(lái)甚至成為了公司的CEO，領(lǐng)導(dǎo)并且見(jiàn)證了ARC"TERYX的輝煌。

品牌誕生

從Rock Solid這個(gè)名字便可以看出來(lái)，Dave Lane和Jeremy Guard兩個(gè)人一定對(duì)于登山以及攀巖運(yùn)動(dòng)情有獨(dú)鐘，所以公司最初生產(chǎn)的產(chǎn)品便是攀登裝備，其中主要就是安全帶，而非之后ARC"TERYX最引以為傲的服裝產(chǎn)品。

其實(shí)這一點(diǎn)需要尤為引得大家注意，作為全世界公認(rèn)的最為頂級(jí)的幾大技術(shù)型戶外品牌，雖然它們目前都擁有超一流的服裝產(chǎn)品線，并且尤以服裝聞名，而且在公司銷量中占據(jù)絕大多數(shù)份額，但是它們?cè)趧?chuàng)立之初卻都是以出產(chǎn)裝備起家：ARC"TERYX制造安全帶，MAMMUT制作登山繩，HAGL FS則是生產(chǎn)背包。估計(jì)在最初，他們都沒(méi)有想到自己將來(lái)會(huì)生產(chǎn)服裝。而他們之所以后來(lái)能在戶外功能性服裝領(lǐng)域取得巨大的成功，其實(shí)在很多程度上也是因?yàn)樗麄冏畛踉谏a(chǎn)戶外裝備的工程制作方面積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，特別是在對(duì)于產(chǎn)品專業(yè)性能方面有著非常獨(dú)到的見(jiàn)解，畢竟戶外裝備比起戶外服裝來(lái)其實(shí)更加講求功能性與專業(yè)度。

即便只是生產(chǎn)安全帶，Dave Lane和Jeremy Guard也決定采用當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的熱壓合技術(shù)，這也就造就了ARC"TERYX最為經(jīng)典的產(chǎn)品之一—Vapor安全帶，一經(jīng)推出，這一條安全帶便因?yàn)樽约邯?dú)特的技術(shù)含量而成為了市面上最為流行的產(chǎn)品之一，即便發(fā)展到如今，ARC"TERYX也還在推出其后續(xù)款產(chǎn)品。隨后第二年，他們又將運(yùn)用在Vapor安全帶的技術(shù)運(yùn)用在了背包上面—Bora背包，該款背包一經(jīng)推出便立即震驚了業(yè)界，其出色的性能表現(xiàn)與外觀設(shè)計(jì)使得它贏得了“背包中的藝術(shù)品”的美譽(yù)，而隨著背包產(chǎn)品的暢銷，Rock Solid公司的規(guī)模也得到了進(jìn)一步擴(kuò)展。ARC"TERYX這個(gè)酷酷品牌也隨之為眾戶外人所熟知。

早在一億四千萬(wàn)年前，有一種生物奮力地嘗試擺脫生物只能在地平線上生存的限制，因此它首先進(jìn)化為強(qiáng)有力且技術(shù)超群的攀爬者，隨著不斷追求高度的渴望與本能，最終它進(jìn)化成了帶有雙翼翱翔在天空的鳥(niǎo)，這便是人類目前所知的最早的鳥(niǎo)類生物標(biāo)本Archaeopteryx，即始祖鳥(niǎo)，這也就成為了ARC"TERYX的品牌由來(lái)，而Archaeopteryx這一種不斷向上的精神，也正是ARC"TERYX所追求的。而ARC"TERYX的品牌LOGO來(lái)源則是基于1880年前后于柏林發(fā)現(xiàn)的“HMN 1880柏林標(biāo)本”（Berlin specimen），它是迄今最完整的始祖鳥(niǎo)化石。

業(yè)界地位

1996年，ARC"TERYX公司終于獲得了戈?duì)柟臼褂肎ore-Tex 面料的授權(quán)，正式開(kāi)始生產(chǎn)其嶄新的戶外技術(shù)服裝系列，從而將ARC"TERYX公司正式帶入了一個(gè)全新的發(fā)展高度。1998年，ARC"TERYX首度正式推出戶外服裝，并且成為全球第一家采用GORE-TEX XCR防水透氣面料的品牌，這使得ARC"TERYX的高度技術(shù)功能性立刻在市場(chǎng)上獲得了極高的贊譽(yù)。

而發(fā)展到如今，服裝系列已經(jīng)成為了ARC"TERYX公司最為出彩的部分，也正是由于對(duì)新技術(shù)和新工藝近乎瘋狂的追求，以及對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和做工不惜工本的強(qiáng)調(diào)，ARC"TERYX迅速被公認(rèn)為最高端的戶外品牌之一，當(dāng)然在價(jià)格方面同樣也異常高端。但就其目前的價(jià)格來(lái)說(shuō)，因其產(chǎn)地，以及對(duì)所有材料、技術(shù)和功能的極端追求，絕大部分產(chǎn)品依然是屬于戶外服裝中較高端的產(chǎn)品，即使是對(duì)于歐美國(guó)家的高收入人們來(lái)說(shuō)也是如此。目前的ARC"TERYX部分產(chǎn)品已經(jīng)有所改觀，相對(duì)低端的一些服裝已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)，越南等地生產(chǎn)，降低相應(yīng)的生產(chǎn)成本，同時(shí)不改變其對(duì)質(zhì)量的苛刻追求。

而總的看來(lái)，目前ARC"TERYX的產(chǎn)品類別涉及徒步、越野跑、登山和冰雪運(yùn)動(dòng)等，產(chǎn)品類別包括服裝、背包、技術(shù)裝備（主要是安全帶）等。ARC"TERYX堅(jiān)持使用自己的標(biāo)準(zhǔn)去完成生產(chǎn)和設(shè)計(jì)，始終追求設(shè)計(jì)、材料和結(jié)構(gòu)的完美平衡。數(shù)十年間，憑著ARC"TERYX對(duì)高科技技術(shù)和功能性的積極探索，以及對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的苛刻要求，無(wú)論在服裝還是背包領(lǐng)域，ARC"TERYX都屢獲殊榮，在全世界范圍內(nèi)被越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)知、認(rèn)可。

篇(4)

關(guān)鍵詞：重力壩，灌注樁，深基坑，圍護(hù)結(jié)構(gòu)

 

引言

近年來(lái)，基坑工程在我國(guó)發(fā)展很快，但事故較多，深基坑工程是一個(gè)古具有劃時(shí)代特點(diǎn)的綜合性的巖土工程課題，因?yàn)樗壬婕暗酵亮W(xué)典型問(wèn)題和變形問(wèn)題，又涉及到土體與支護(hù)結(jié)構(gòu)的相互作用問(wèn)題?；訃o(hù)工程的設(shè)計(jì)與施工，既要保證整個(gè)支護(hù)結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中的安要控制結(jié)構(gòu)和周圍土體的變形，以保證周圍環(huán)境(相鄰建筑物和地下公施等)的安全。如何確保基坑圍護(hù)工程的安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、實(shí)用是當(dāng)前現(xiàn)代化城市建設(shè)中一個(gè)非常重要和迫切的問(wèn)題。本工程為上海東方體育中心為事例,介紹無(wú)支撐體系圍護(hù)在深基坑施工中的應(yīng)用。

1工程概況本工程為上海東方體育中心，將作為上海2011年第十四界世界游泳錦標(biāo)賽主要比賽場(chǎng)館。項(xiàng)目位于浦東新區(qū)楊思地區(qū)，場(chǎng)地以北為川楊河、西側(cè)為黃浦江、東側(cè)為濟(jì)陽(yáng)路、南側(cè)遠(yuǎn)處為在建中環(huán)線，同時(shí)場(chǎng)地南側(cè)與地鐵11號(hào)線區(qū)間、11號(hào)線、8號(hào)線及6號(hào)線等三線交匯主題公園站較近，與11號(hào)線區(qū)間距離約為50米。本工程占地面積約為48萬(wàn)平方米。

游泳館場(chǎng)地內(nèi)有原水管及信息電纜穿越，后原水管進(jìn)行搬移至施工場(chǎng)地外圍，滿足施工要求。信息電纜經(jīng)過(guò)開(kāi)槽排挖，并未發(fā)現(xiàn)其位置，將成為施工前需解決問(wèn)題之一。場(chǎng)地內(nèi)無(wú)其他管線或建筑存在，施工場(chǎng)地情況較好。

本工程游泳館和室外跳水池均為地下一層（局部夾層）、地上三層的混凝土結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)外圍有獨(dú)立柱支撐上部鋼結(jié)構(gòu)柱和屋蓋體系。

目前基坑開(kāi)挖深度較大的情況下，比較依賴于使用支撐體系。支撐體系的使用對(duì)基坑的安全帶來(lái)更可靠的保證，但也因?yàn)橹误w系的使用，對(duì)施工操作和工期控制提出更高的要求。如何在確保基坑安全的前提下，加快施工進(jìn)度已成為亟待解決問(wèn)題之一。無(wú)支撐體系圍護(hù)在施工過(guò)程中，基坑圍護(hù)變形量將較大，對(duì)周邊管線和建筑的保護(hù)也將有必然的影響。

本論文以上海東方體育中心為工程背景，對(duì)無(wú)支撐體系圍護(hù)在深基坑施工中的應(yīng)用進(jìn)行研究。

2 設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化與施工方案的選擇

2.1工程特點(diǎn)

(1)工程量大

游泳館主體基坑?xùn)|、西及北側(cè)區(qū)域周邊場(chǎng)地較大，土方量達(dá)50萬(wàn)方?；又車苓吔ㄖ⒐芫€等影響較少。

(2)工期緊

整個(gè)工程工期為18個(gè)月，地下室圍護(hù)結(jié)構(gòu)與地下室結(jié)構(gòu)的施工期僅7個(gè)月。由于基坑跨度大，如采用一般含支撐的圍護(hù)形式，需增加大量混凝土支撐及立柱樁，不僅拆撐、換撐等耗時(shí)較長(zhǎng)，而且工程進(jìn)度難以保證、經(jīng)濟(jì)效果亦不理想。

(2)工種交叉

本工程抗拔樁與抗壓樁數(shù)量龐大.,場(chǎng)地內(nèi)地下障礙物較多。由于樁基施工中還須考慮沉樁速度與擠土效應(yīng)間的矛盾等，因此圍護(hù)、樁基和挖土等工程施工需穿行。論文大全。本工程以上主要為鋼結(jié)構(gòu)，以下為鋼混結(jié)構(gòu)，在地下室施工階段，土建與鋼骨柱吊裝須進(jìn)行交叉施工。這些因素均會(huì)影響施工進(jìn)度。

2.2 圍護(hù)設(shè)置原則

在上海軟土地區(qū)，對(duì)于開(kāi)挖深度在9m左右的基坑，一般情況下可采用樁列式圍護(hù)結(jié)構(gòu)，內(nèi)設(shè)水平支撐；如果基坑面積較大，在同樣的圍護(hù)條件下，也可采用中心島法挖土，設(shè)置斜拋撐；另外，如果條件允許，還可以采用放坡形式結(jié)合重力壩進(jìn)行圍護(hù)。

結(jié)合本工程場(chǎng)地條件及基坑規(guī)模等具體情況，提出了以下三個(gè)基坑圍護(hù)方案進(jìn)行比選：

（1）鉆孔灌注樁＋止水帷幕＋內(nèi)支撐（兩道砼平撐）；（2）鉆孔灌注樁＋止水帷幕＋兩道鋼拋撐；（3）一級(jí)放坡＋深層攪拌樁重力壩體系。考慮本工程面積大、造價(jià)控制嚴(yán)、工期緊、工藝搭接要求高的特點(diǎn)，在周邊環(huán)境較為寬松的條件下，遵循“安全、合理、快速、經(jīng)濟(jì)、可行”的指導(dǎo)原則，對(duì)三種支護(hù)方案. 見(jiàn)下表進(jìn)行了比選，最后選用一級(jí)放坡和深層攪拌樁重力壩體系的圍護(hù)方案。

表1支護(hù)方案比選

 

圍護(hù)方案 安全、可行性 工期 對(duì)主體結(jié)構(gòu)的影響 優(yōu)缺點(diǎn) 一級(jí)放坡＋ 深層攪拌樁 重力壩 可行 能滿足要求 可行 無(wú)影響 基坑穩(wěn)定性滿足，且滿足下部及上部結(jié)構(gòu)流水施工進(jìn)度，經(jīng)濟(jì)性較優(yōu)，對(duì)設(shè)計(jì)及施工控制要求高 鉆孔灌注樁＋止水帷幕＋兩道鋼拋撐 可行、安全性較好 超過(guò)合同工期2月左右、不可行 有一定的影響 止水效果好，圍護(hù)變形小，工期無(wú)法滿足建設(shè)要求，經(jīng)濟(jì)性一般  

 

鉆孔灌注樁＋止水帷幕＋內(nèi)支撐（兩道砼平撐）  

篇(5)

【關(guān)鍵詞】 石油 鉆井施工 安全隱患

石油鉆井施工在工作環(huán)境和工作性質(zhì)都具有特殊性，這些特殊性主要體現(xiàn)在施工條件惡劣、職業(yè)危害以及立體交叉作業(yè)多等方面[1]。加之，現(xiàn)有的大部分井隊(duì)的一線作業(yè)人員中，素質(zhì)較低的人員較多，尤其是在安全意識(shí)較弱的情況下，容易導(dǎo)致安全事故的出現(xiàn)。從這個(gè)層面出發(fā)，本文對(duì)石油鉆井施工中的安全隱患進(jìn)行研究。

1 石油鉆井施工中影響安全的因素分析

影響石油鉆井施工安全的因素主要包括環(huán)境因素、設(shè)備因素以及人為因素三類。從環(huán)境因素的層面來(lái)看，天氣直接會(huì)對(duì)鉆井施工產(chǎn)生安全方面的影響，如雷雨威脅設(shè)備安全；在涉海作業(yè)中，潮汐會(huì)影響施工安全；鉆井施工場(chǎng)地狹小，施工條件差，也容易因?yàn)榄h(huán)境因素而引發(fā)事故[2]。從設(shè)備因素的層面來(lái)看，主要表現(xiàn)在設(shè)備設(shè)計(jì)不當(dāng)、結(jié)構(gòu)不符合要求、設(shè)備帶病運(yùn)行、設(shè)備失靈以及公用防護(hù)品達(dá)不到安全要求等方面。從人為因素的層面來(lái)看，施工者及管理者如果對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源的感知錯(cuò)誤，從而帶來(lái)的是判斷和操作上錯(cuò)誤。對(duì)作業(yè)動(dòng)態(tài)判斷不準(zhǔn)確；對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)判斷不準(zhǔn)確；對(duì)人員工作情況判斷不準(zhǔn)確；對(duì)即將發(fā)生的危險(xiǎn)采取的措施不恰當(dāng)?shù)鹊?。環(huán)境因素對(duì)石油鉆井施工安全帶來(lái)的隱患具有可預(yù)測(cè)性，在提前預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，施工者可通過(guò)采取措施降低風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)備因素多是由于人的操作不當(dāng)或者對(duì)設(shè)備運(yùn)行情況的認(rèn)識(shí)不足，這類安全隱患也主要?dú)w因于施工者或施工負(fù)責(zé)人對(duì)安全隱患的認(rèn)識(shí)。從石油鉆井施工中發(fā)生安全問(wèn)題的原因來(lái)看，百分之八十以上的安全問(wèn)題是人為因素導(dǎo)致。簡(jiǎn)而言之，在石油鉆井施工影響安全因素中發(fā)揮作用最大的是人為因素。

2 石油鉆井施工中的安全隱患情況分析

從我國(guó)現(xiàn)有的石油鉆井施工中所存在的安全施工的情況來(lái)看，安全隱患主要表現(xiàn)在吊裝作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理不善、交叉作業(yè)施工管理存在不足、操作人員安全素質(zhì)水平不高以及日常安全管理等方面[3]。以交叉作業(yè)施工管理存在不足為例，主要的安全隱患情況體現(xiàn)在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)專人管理或者作業(yè)人員違反操作規(guī)程等方面。從操作人員安全素質(zhì)的層面來(lái)看，導(dǎo)致安全隱患存在的原因是員工隊(duì)伍整體素質(zhì)不高，操作人員安全意識(shí)低，如高處作業(yè)不系安全帶，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)不戴安全帽等習(xí)慣性違章行為經(jīng)常出現(xiàn)。在石油鉆井施工過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)使用的設(shè)備、工具或安全設(shè)施極有可能存在著缺陷，例如護(hù)罩松動(dòng)、保險(xiǎn)繩老化、電氣開(kāi)關(guān)損壞等都容易導(dǎo)致安全隱患問(wèn)題的出現(xiàn)?？傊?，石油鉆井施工本身是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)化工程，該工程中所存在的安全隱患情況較多，需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)合理的處理。

3 石油鉆井施工中安全隱患的應(yīng)對(duì)建議

結(jié)合上文對(duì)石油鉆井施工中影響安全的因素以及石油鉆井施工中的安全隱患情況的分析，本文提出以下石油鉆井施工中安全隱患的應(yīng)對(duì)建議。

3.1 提高鉆井施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)

石油鉆井施工隊(duì)伍整體素質(zhì)的高低對(duì)石油鉆井施工安全水平有著重要的影響，尤其是石油鉆井施工安全管理監(jiān)督工作人員的水平，對(duì)安全隱患的處理有著不可低估的作用。企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身的實(shí)際情況，對(duì)鉆井施工人員以及鉆井施工安全管理監(jiān)督工作人員進(jìn)行培訓(xùn)。重點(diǎn)培養(yǎng)工作人員的責(zé)任心、專業(yè)知識(shí)和其他相關(guān)操作技能。以安全管理監(jiān)督工作人員為例，應(yīng)做到不但能夠發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、指出問(wèn)題，還要能夠提出有效的對(duì)策，堅(jiān)決杜絕一切鉆井施工中存在的安全隱患。

3.2 對(duì)石油鉆井施工進(jìn)行規(guī)范化管理

石油鉆井施工的規(guī)范化管理應(yīng)做到規(guī)范管理，堵塞漏洞，規(guī)范各作業(yè)方的安全行為。主要是做到三個(gè)規(guī)范，即規(guī)范吊裝作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理、規(guī)范交叉作業(yè)施工管理以及規(guī)范不良環(huán)境施工管理[4]。通過(guò)規(guī)范化管理實(shí)現(xiàn)全員參與安全隱患的應(yīng)對(duì)管理。施工是人員密集勞動(dòng)的作業(yè)，需要大量施工人員來(lái)完成，因此必須推行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。針對(duì)不同工種、不同作業(yè)環(huán)境修訂、完善管理規(guī)定和崗位安全標(biāo)準(zhǔn)，做到明確、簡(jiǎn)單、可操作性強(qiáng)。在此基礎(chǔ)上，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)，讓作業(yè)人員養(yǎng)成十分準(zhǔn)確的動(dòng)作行為，切實(shí)扭轉(zhuǎn)施工中的習(xí)慣性違章。

3.3 堅(jiān)決執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制

安全生產(chǎn)責(zé)任制能夠讓生產(chǎn)人員嚴(yán)格地依照安全生產(chǎn)管理的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行生產(chǎn)，任何生產(chǎn)行為都需要在保證安全的前提下進(jìn)行。對(duì)于石油鉆井施工人員而言，需要對(duì)其進(jìn)行明確的崗位劃分、職位劃分，依照等級(jí)的不同承擔(dān)相應(yīng)的安全責(zé)任，一旦出現(xiàn)問(wèn)題便能夠及時(shí)找到負(fù)責(zé)人采取補(bǔ)救措施，并追究責(zé)任人的安全責(zé)任。例如設(shè)立若干個(gè)副隊(duì)長(zhǎng)，分別負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)責(zé)任、質(zhì)量責(zé)任、成本責(zé)任、進(jìn)度責(zé)任，而專項(xiàng)負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的副隊(duì)長(zhǎng)則還可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行權(quán)力下放，設(shè)立專人負(fù)責(zé)每一項(xiàng)安全管理事務(wù)。

除此以外，還應(yīng)強(qiáng)化安全檢查。石油鉆井施工過(guò)程中都要設(shè)立一個(gè)完備的安全檢查的組織，建立安全檢查制度，按制度要求的規(guī)模、時(shí)間、原則以及處理等進(jìn)行落實(shí)，采用定期、突擊性和特殊檢查的方法進(jìn)行全面的安全檢查。

綜上所述，石油鉆井施工本身涉及到的因素較多，決定了石油鉆井施工中存在的安全隱患呈多元化與復(fù)雜化的特點(diǎn)[5]。這就需要企業(yè)應(yīng)從自身的實(shí)際情況出發(fā)，結(jié)合實(shí)際鉆井施工中存在的安全隱患確定科學(xué)合理的安全隱患應(yīng)對(duì)策略，并結(jié)合實(shí)際情況不斷的調(diào)整策略，只有這樣才能從根本上確保石油鉆井施工應(yīng)有的安全性。

參考文獻(xiàn)

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[2]楊偉，龍明德.陜北石油鉆井施工應(yīng)注意的幾個(gè)技術(shù)問(wèn)題[J].陜西地質(zhì)，2013（12）：97-100.

[3]林向義，吳昊，羅洪云.鉆井工程項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)因素研究[J].遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2013（5）：270-272.

篇(6)

關(guān)鍵詞：樓頂 鋼結(jié)構(gòu) 安裝 安全

一、鋼結(jié)構(gòu)工程施工中的安全防護(hù)要點(diǎn)

（一）對(duì)高空墜落問(wèn)題的預(yù)防

安裝使用的工具，如扭矩扳手、撬棍、角磨機(jī)等應(yīng)采用安全保護(hù)繩，防止墜落。隨手用的螺栓墊片等應(yīng)放人工具袋。施工作業(yè)中所有可能墜落的物件，應(yīng)一律先進(jìn)行撤除或加以固定。在高空用氣割或電焊切割時(shí)，應(yīng)采取措施防止割下的金屬、熔珠或火花落下傷人。

（二）對(duì)高空墜物傷人問(wèn)題的預(yù)防

高空作業(yè)人員所攜帶各種工具、螺栓等應(yīng)在專用工具袋中放好，在高空傳遞物品時(shí)，應(yīng)掛好安全繩，不得隨便拋擲，以防傷人。吊裝時(shí)不得在構(gòu)件上堆放或是懸掛零星物件，零星物品應(yīng)用專用袋子上、下傳遞。構(gòu)件綁扎必須牢固，起吊點(diǎn)應(yīng)通過(guò)構(gòu)件的重心位置。吊開(kāi)時(shí)應(yīng)平穩(wěn)，避免振動(dòng)或擺動(dòng)，在構(gòu)件就拉或固定前，不得解開(kāi)吊裝索具，以防構(gòu)件墜落傷人。對(duì)于鋼梁的吊裝，由于鋼梁為不規(guī)則工字鋼，綁扎點(diǎn)容易滑動(dòng)，故特制一吊裝懸掛點(diǎn)用的專用鋼板δ=14mm厚鋼連接板，并用螺栓與鋼梁上弦緊固。起吊構(gòu)件時(shí)，速度不能太快，不能在高空停留太久，嚴(yán)禁猛升、降，以防構(gòu)件脫落。構(gòu)件安裝后，應(yīng)檢查各構(gòu)件的連接和穩(wěn)定情況，當(dāng)連接確實(shí)安全可靠，方可松鉤、卸索。吊裝高空對(duì)接構(gòu)件時(shí)需綁好溜繩，控制其方向。雨天作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取必要的防滑措施，夜間作業(yè)應(yīng)有充足的照明。特別指出，對(duì)于夾層吊裝時(shí)的松鉤、卸索，施工人員應(yīng)站在穩(wěn)固可靠的梯子之上。嚴(yán)禁在高空向下拋擲物料。

（三）對(duì)起重設(shè)備的作業(yè)要求

吊裝時(shí)吊機(jī)應(yīng)有專人指揮，指揮人員應(yīng)位于吊機(jī)司機(jī)視力所及地點(diǎn)，應(yīng)能清楚地看到吊裝的全過(guò)程，起重工指揮手勢(shì)要準(zhǔn)確無(wú)誤，哨音要明亮，吊機(jī)司機(jī)要精力集中，服從指揮，并不得擅自離開(kāi)工作崗位。吊裝過(guò)程中因設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)中斷作業(yè)時(shí)，必須采取措施進(jìn)行處理，不得使構(gòu)件長(zhǎng)時(shí)間處理懸空狀態(tài)。風(fēng)力大于6級(jí)時(shí)禁止吊裝作業(yè)。非司機(jī)人員不能擅自進(jìn)入駕駛室，起重機(jī)停止作業(yè)時(shí)，應(yīng)剎住回轉(zhuǎn)及行走機(jī)構(gòu)。起重設(shè)備不允許在斜坡道上工作，不允許起重機(jī)兩邊高低差相差太多。如場(chǎng)地條件差，土質(zhì)松軟，履帶吊下雖有走道板鋪墊，但雨后土質(zhì)會(huì)變得更松軟，為防止履帶吊在行走和吊裝時(shí)傾倒，現(xiàn)場(chǎng)需有其他機(jī)械配合進(jìn)行再次平整、壓實(shí)，避免發(fā)生事故。

（四）對(duì)吊裝后結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的預(yù)防

構(gòu)件吊裝就位后，應(yīng)經(jīng)初校和臨時(shí)固定或連接可靠后方可以卸鉤，最后穩(wěn)定后方可拆除固定工具或其他穩(wěn)定裝置。屋蓋構(gòu)件吊裝，及時(shí)進(jìn)行固定并按好屋面支撐系統(tǒng)，以保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。長(zhǎng)細(xì)比較大的構(gòu)件，未經(jīng)就位臨時(shí)固定組成一穩(wěn)定單元體系前，應(yīng)設(shè)溜繩子加地錨固定。對(duì)于整體較正后符合要求的空間體系，應(yīng)對(duì)所有連接螺栓進(jìn)行檢查，并緊固達(dá)到要求，以保證其成為一個(gè)穩(wěn)定的空間剛度單元。

（五）對(duì)現(xiàn)場(chǎng)觸電事故的預(yù)防

現(xiàn)場(chǎng)施工用電應(yīng)執(zhí)行一機(jī)、一箱、一閘、一漏電保護(hù)的“三級(jí)配電兩級(jí)保護(hù)措施”。其電箱設(shè)門(mén)、設(shè)鎖，編號(hào)并注明責(zé)任人，要有專門(mén)人員負(fù)責(zé)安裝、維護(hù)、管理、嚴(yán)禁非電工人員隨意拆改。機(jī)械設(shè)備必須執(zhí)行工作接地和重復(fù)接地的保護(hù)措施。電箱內(nèi)所配置的電閘、漏電保護(hù)裝置、熔絲荷載必須與設(shè)備額定電流相等。不使用偏大或偏小額定電流的電熔絲，嚴(yán)禁使用金屬代替電熔絲?，F(xiàn)場(chǎng)施工電源，按施工場(chǎng)地總平面圖布置的主電箱，施工時(shí)按區(qū)域分別連接，線路穿鋼管加以防護(hù)。夜間照明設(shè)施分段、分區(qū)根據(jù)施工需要臨時(shí)性布置。工人下班前指派專人對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)檢查，關(guān)閉電源及消滅現(xiàn)場(chǎng)遺留火種等安全隱患，現(xiàn)場(chǎng)各種電線插頭、開(kāi)關(guān)均設(shè)在開(kāi)關(guān)箱內(nèi)，停電后必須拉下電閘。電焊機(jī)二次側(cè)安裝空載降壓保護(hù)裝置。

（六）對(duì)現(xiàn)場(chǎng)防火防爆問(wèn)題的預(yù)防

防火防爆措施要配備滅火器，并由專人監(jiān)護(hù)。高空焊割必須設(shè)接火花斗，接火花斗內(nèi)使用阻燃材料接熔珠，防止熔珠再次濺出。電、氣焊火花嚴(yán)禁落到氧氣瓶和乙炔瓶上。不能用油手接觸氧氣瓶，要防止起重機(jī)或其他機(jī)械油落到氧氣瓶上?，F(xiàn)場(chǎng)有乙炔、氧氣瓶搬運(yùn)要有防震措施，絕對(duì)禁止向地上拋擲，猛摔，同時(shí)避免在陽(yáng)光下爆曬，并與火源保持10米以上距離。施工時(shí)還應(yīng)注意防火，乙炔、氧氣按規(guī)定擺放，保證安全距離，現(xiàn)場(chǎng)易燃物品不得隨意堆放、拋棄，應(yīng)集中堆放于安全位置?，F(xiàn)場(chǎng)備好消防器材、工具，并有專門(mén)消防保衛(wèi)人員。

篇(7)

【論文摘要】對(duì)PET/CT檢查的2000例患者給予精心、科學(xué)的檢查前、檢查后護(hù)理，患者的PET/CT融合圖像全部達(dá)到了臨床診斷要求。全部過(guò)程說(shuō)明全程、細(xì)致、周到的人性化護(hù)理對(duì)保證圖像質(zhì)量至關(guān)重要。

人性化護(hù)理，就是在提供護(hù)理服務(wù)時(shí)，從患者的角度出發(fā)，從人的本性角度出發(fā)，而更重要的是從人的生活的角度出發(fā)。人性化護(hù)理模式提倡的“以病人為中心”，將患者視為一個(gè)生物、心理、社會(huì)的完整的人，并以此作為設(shè)計(jì)護(hù)理工作程序、制定護(hù)理管理制度的出發(fā)點(diǎn)和歸宿，是新的歷史條件下人道主義的繼承和發(fā)展，體現(xiàn)了護(hù)理對(duì)對(duì)健康的關(guān)愛(ài)。

1臨床資料

2006年8月至2008年7月在PET-CT中心作PET-CT檢查的檢查者2000例，男1240例，女760例。年齡16～85歲，中位年齡46歲。其中全身檢查1900例，頭顱10例，胸部40例，腹部50例。

2人性化護(hù)理措施

2.1檢查前護(hù)理

2.1.1心理護(hù)理PET-CT檢查所用的 18F-FDG是一類發(fā)射正電子核素標(biāo)記的放射性藥物。由于患者對(duì) PET-CT檢查了解較少，難免會(huì)產(chǎn)生緊張情緒，心理負(fù)擔(dān)較重，擔(dān)心檢查是否能達(dá)到預(yù)期目的，是否對(duì)身體有放射性損傷等，加上醫(yī)護(hù)人員身穿鉛衣，配戴鉛眼鏡，更加劇了患者的恐懼心理，擔(dān)心放射線對(duì)身體的損傷。因此，檢查前應(yīng)對(duì)患者進(jìn)行耐心細(xì)致地解釋，告知患者 18F-FDG的半衰期為 110min，接受 1次 PET-CT檢查所接受的受照射劑量與做 1次 CT檢查相當(dāng)，是一種無(wú)創(chuàng)傷，比較安全的檢查等，以減少患者的心理壓力，并說(shuō)明此項(xiàng)檢查的必要性及注意事項(xiàng)，介紹檢查的流程，囑患者不必?fù)?dān)心，積極配合檢查。

2.1.2患者準(zhǔn)備安排醫(yī)師與患者或家屬會(huì)面，詳細(xì)詢問(wèn)病史，了解患者身體狀況、并記錄在檢查申請(qǐng)單上，了解患者是否合并糖尿病、泌尿系統(tǒng)等疾病，是否懷孕或哺乳，是否禁食 4～6h，能否堅(jiān)持平臥 1～2h等。對(duì)糖尿病患者，應(yīng)控制血糖、胰島素水平。囑患者必須按非碳水化合物食譜進(jìn)食，在檢查前1d，可食用牛肉、豬肉、羊肉、雞肉、魚(yú)或海鮮、蛋及蛋制品，限制面包、谷類食品、米飯、面條、水果、蔬菜和果汁、糖果及含酒精的飲料等。患者檢查前應(yīng)禁食 4～6h，禁飲咖啡、茶、酒類等飲料，停服氨茶堿及其它擴(kuò)血管藥物。為了減少肌肉攝取量，囑患者接受檢查前 1d及當(dāng)天不能進(jìn)行體育鍛煉和搬運(yùn)重物，并保證良好的休息。因血糖水平會(huì)影響 PET-CT的成像效果，血糖水平控制

2.2檢查中護(hù)理將患者帶至檢查床前 ，協(xié)助技師按 CT定位線擺好 ，頭部用頭托固定 ，肢體用安全帶固定 ，告訴患者掃描時(shí)間大約 30 min左右 ，囑患者閉眼 ，保持絕對(duì)安靜 ，盡量放松 ，勿講話 ，勿移動(dòng)身體 ，避免圖像模糊。醫(yī)務(wù)人員要在控制室的中央監(jiān)控電視屏上隨時(shí)監(jiān)測(cè)患者的情況 ，如發(fā)現(xiàn)異常 ，可及時(shí)給予對(duì)癥處理;同時(shí)醫(yī)務(wù)人員要熟練掌握各種操作技術(shù) ，盡量減少因操作過(guò)慢而造成患者體內(nèi)放射性藥物過(guò)多代謝而影響圖像質(zhì)量。如有條件 ，可在掃描室內(nèi)播放輕音樂(lè) ，以緩解患者的緊張情緒 ，充分體現(xiàn)人性化護(hù)理。

2.3檢查后護(hù)理檢查完畢觀察患者有無(wú)不適，讓其緩慢坐起，以防性低血壓;同時(shí)因患者較長(zhǎng)時(shí)間空腹，可能會(huì)出現(xiàn)不同程度的低血糖反應(yīng)，如頭暈、心慌、出冷汗等，應(yīng)密切觀察，隨時(shí)處理。檢查完后，患者體內(nèi)的放射性藥物尚未徹底代謝排出，應(yīng)告知患者24h內(nèi)大量飲水或進(jìn)流質(zhì)食物，以加快藥物排泄;另囑患者排小便時(shí)盡量將衛(wèi)生間沖洗干凈，避免污染環(huán)境。檢查結(jié)束后患者體內(nèi)尚有部分放射性，因此，在24h內(nèi)應(yīng)遠(yuǎn)離兒童及孕婦，少去公共場(chǎng)所，待體內(nèi)放射性降至正常后再與正常人接觸。由于PET-CT是一種新的高科技檢查設(shè)備，很多人對(duì)其性能還不十分了解，在患者檢查完后被檢者的家屬及周圍人員都遠(yuǎn)離患者，使患者產(chǎn)生失落感和孤獨(dú)感，從而影響其病情。所以，護(hù)理人員在行PET-CT檢查前后應(yīng)建立好醫(yī)患關(guān)系，熱情周到地接待患者，消除其恐懼心理，尤其要做好家屬及周圍人員的宣教工作，解除他們的思想顧慮，共同配合做好檢查。

3討論

3.1溝通的重要性PET-CT作為一種新型的顯像技術(shù)而具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)以及昂貴的費(fèi)用使受檢者和家屬對(duì)此項(xiàng)檢查抱有極大期望。我們醫(yī)護(hù)人員應(yīng)多與患者或家屬溝通，對(duì)檢查的流程和注意事項(xiàng)都應(yīng)說(shuō)清楚、講明白，建立良好的護(hù)患關(guān)系，對(duì)他們提出的疑問(wèn)做好解釋，熱情周到地對(duì)待每一位檢查者，讓其在一個(gè)安全放松的環(huán)境下接受檢查，有助于成像質(zhì)量的穩(wěn)定。

3.2確保檢查前后患者身心放松PET-CT檢查反映的是組織生理代謝，任何影響代謝的因素都會(huì)影響藥物的吸收或分布，顯像劑攝取階段如走動(dòng)、視物、咀嚼、說(shuō)話、情緒緊張等可使局部肌肉顯像劑攝取增高形成偽影，從而影響圖像質(zhì)量。為保持平靜的心情，可向受檢者簡(jiǎn)要講解顯像原理，使其更好地配合檢查，最大限度保證圖像質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)