物流運輸管理精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇物流運輸管理范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

1駕駛員管理

物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務(wù)的主要承擔者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業(yè)內(nèi)的一個共識。我想，這主要是由于車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難于控制的原因。另一方面，作為車隊的主體——駕駛員，其本身的綜合素質(zhì)不高，自覺性不強。尤其是長途車司機，往往都是“吃喝賭”的代表。我在好幾年的車隊管理中，對于這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術(shù)、調(diào)度、安全、維修、財務(wù)等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊。那么，怎么管好駕駛員呢？

1.1駕駛員的招聘

這一關(guān)非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關(guān)。如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機，整個車隊就完蛋了。所以，招聘司機時，要掌握三點：一是駕駛技術(shù)，二是修理常識，三是工作態(tài)度。

1.2駕駛員的培訓(xùn)

很多車隊管理忽略這一點，以為培訓(xùn)是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓(xùn)就成了一件重要的事。培訓(xùn)的內(nèi)容主要有兩點：一是保養(yǎng)維修知識，二是交通安全法規(guī)。維修的培訓(xùn)要請修理廠的技術(shù)人員來，而且要常規(guī)化。車隊的業(yè)務(wù)都很忙，司機常不在家，但要想法設(shè)法去做。

1.3駕駛員制度建設(shè)

制度建設(shè)不是制定某個文件那么簡單。在當隊長之前，車隊時不時會發(fā)生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的弄虛作假。車隊的制度是，發(fā)現(xiàn)誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人冒險去做，有時還是些表現(xiàn)很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。后來，本人當隊長之后，制定于定點加油、油料核算、節(jié)約獎、超額罰等制度，三年下來，很少發(fā)生這種事了。其實，這只是事后處理，還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設(shè)要往事前控制方向發(fā)展。

1.4要深入司機隊伍中去

職業(yè)駕駛是一個辛苦、危險的職業(yè)。他們回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽從的調(diào)遣，才會“把公司的車看成自己的車”。

1.5在工資待遇方面，要體現(xiàn)“能者多勞多得”的原則

駕駛員出來開車目的只有一個：掙錢。無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現(xiàn)多勞多得的原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務(wù)工資+獎罰金額。其中，主體是勞務(wù)工資，主要根據(jù)行駛里程或者運量或者運次等計算得來，獎罰金額，主要體現(xiàn)在現(xiàn)實表現(xiàn)和安全情況等。

2車輛管理

相對于駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕松的多。但

車輛的管理同樣重要。以下是本人幾年來在車輛管理方面的一點經(jīng)驗和感受。

2.1車輛的選購

這一般是老板的事情。我只講一點，就是國內(nèi)的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時，車輛經(jīng)銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就要注意這方面的問題了，千萬別上當。

2.2車輛的走合期

新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排優(yōu)秀司機來開，二是要輕載（最好在額載的50%以內(nèi)），三是要低速。關(guān)于這個問題，大的車隊或者有經(jīng)驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。

2.3車輛的維護保養(yǎng)

這是一個很大的話題，很重要也很專業(yè)。技術(shù)的東西這里就不說了。這里只說一個問題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰來做？日常保養(yǎng)（加水、加油等）當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養(yǎng)項目和要求，并考核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來說，車輛數(shù)在10部以內(nèi)，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理項目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模視具體情況而定。

2.4車輛的衛(wèi)生

包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就涉及到貨物。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。

2.5隨車工具的管理

新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機清點好并簽字確認，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠是公司內(nèi)部的事情了。

2.6車輛檔案管理

包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊出現(xiàn)這這么一件事：有輛車發(fā)生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。

3調(diào)度管理

調(diào)度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調(diào)度員，就好比一項工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來運行。有時候，車隊隊長的權(quán)力還不如總調(diào)度員。下面，我就具體談?wù)勡囮犝{(diào)度的工作要領(lǐng)。

3.1要對全隊的車輛狀況非常熟悉

如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點難了。光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調(diào)度好。

3.2要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。對于長途貨運來說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務(wù)重要和艱巨的當然要能力強的司機去執(zhí)行；如果是兩個人，當然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當然要維修技術(shù)好的去開等等。這里面的東西確實很復(fù)雜，調(diào)度好一個100人的車隊，遠遠比指揮一個1000人的工廠難。

3.3要熟悉全國的道路情況

調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據(jù)運輸任務(wù)臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點，今天這個點要貨，明天哪個點要貨，都不定的，每天發(fā)30部車，至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時間。這時候，要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。

3.4仔細分析運輸計劃，及時與任務(wù)部門溝通

如果是內(nèi)部運輸，下任務(wù)的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務(wù)的也是銷售部門，不過任務(wù)來自客戶。無論是哪種，接到任務(wù)后，要仔細分析。主要分析任務(wù)的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等，然后與車輛、人員相互結(jié)合（這就是調(diào)度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務(wù)部門溝通。這項工作的效果，完全取決于對車輛、人員、路線和任務(wù)的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式，有點藝術(shù)的味道。

3.5既要有溫情，也要有魄力

調(diào)度工作最大的難點是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實話，很難了解每個司機的心思。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點，要公平，不能夠。

4安全管理

說實話，車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作，很不

好把握。但還是談?wù)劚救藢囮牥踩ぷ鞯囊恍┐譁\的看法吧。

4.1車隊的安全工作并不是安全科一個部門或安全員一個人的事，而是全隊的事情

運輸?shù)陌踩ぷ?，涉及方方面面，涉及到每一個部門，每一個人。車輛的制動系統(tǒng)不好而發(fā)生事故是你維修部門的責任，駕駛員太勞累是你調(diào)度沒安排好，駕駛員技術(shù)太差是你招聘人員的問題。所以，車隊的安全管理是全員性的管理，要把控制點分布到各個部門，各個環(huán)節(jié)！

4.2安全教育工作要常抓不放。

這是安全部門的事情。作為車隊的安全員，工作的重點并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓(xùn)）會議要定期進行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識，并把它傳授給司機。除此之外，還要通過各種渠道、各種形式加強安全教育。

4.3同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故

我們有一個總結(jié)出來的規(guī)律，出了兩起事故的司機，很快就會出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會開除或者辭退他。這樣做，是對車隊負責，同時也是對他本人負責。

4.4嚴格控制各種形式的交通違章行為

開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導(dǎo)致交通事故的第一原因。這些行為交警也在打擊，一旦發(fā)現(xiàn)，就要扣分罰款。這時候，車隊的態(tài)度很重要。我們的做法是，一旦發(fā)現(xiàn)司機被罰款，車隊也罰同樣數(shù)額的款，并取消本月的安全獎。這時候，不能有同情心，更不能幫司機報銷罰款（特殊情況除外）.

4.5投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益

選擇什么樣的保險公司、投保什么樣的險種、事故處理采用什么樣的方式和策略都非常重要，這也是一個很專業(yè)的問題。只說一點，一定要照顧到當事司機的利益。事故既成事實，司機也很痛苦。作為安全管理員，要照顧到他的利益。

4.6做好每一個細節(jié)為司機創(chuàng)造一個良好和輕松的環(huán)境

司機的工作很辛苦，心情也可能很壓抑，作為管理人員，要盡可能地為他們創(chuàng)造一個有利于安全行車的環(huán)境。比如，設(shè)置一個休息室，駕駛室安裝空調(diào)、購買一些防署降溫的藥品等等。處處為司機著想，也就是為安全著想，為公司著想。

篇(2)

關(guān)鍵詞 物流運輸 路徑優(yōu)化 運輸方式

1我國運輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1我國公路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

2012年年末全國公路總里程達到了423.75萬公里，這比上年末增加了13.11萬公里。全國營業(yè)性貨運車量完成貨運量318.85億噸，貨物周轉(zhuǎn)量59534.86億噸公里，比上年分別增長了13.1%和15.9%，平均運距186.72公里，提高了2.5%。在公路運輸信息化建設(shè)方面，由于GPS等電子設(shè)備、汽車維修等電子技術(shù)的不斷進步，也使得我國公路運輸信息化水平明顯提高。

1.2我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

2012年，全國鐵路營業(yè)里程達到9.3萬公里，比上年增加了2071.1公里，增長了2.3%，里程長度居世界第二位。我國鐵路運輸?shù)呢浳镞\輸略有下滑。2012年，全國鐵路貨物發(fā)送量完成391852萬噸，比上年增加28923萬噸、增長了8.0%。

1.3我國水路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

2012年，全國完成水路貨運量45.87億噸貨物周轉(zhuǎn)量81707.58億噸公里，分別增長了7.7%和8.3%，平均運距1781.27公里，比上年增加了10.62公里。2012年末全國水上運輸船舶凈載重量22848.62萬噸，增長了7.5%，平均凈載重量1279.38噸/艘，增長了7.8%，載客量102.51萬客位，增長了1.7%。

1.4我國航空運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

2012年我國機場吞吐量各項指標保持平穩(wěn)增長勢頭。全年一共完成旅客吞吐量67977.2萬人次，比上年增長了9.5%。其中，國內(nèi)航線完成62378.8萬人次，比上年增長了9.2%；國際航線完成5598.4萬人次，比上年增長了13.4%。全年完成貨郵吞吐量1199.4萬噸，比上年增長3.6%。

1.5我國管道運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

我國目前算是處于管道工業(yè)的黃金期，到2008年底，我國已建成的油氣管道的總長度約為6.4萬公里，其中天然氣管道為3.2萬公里，原油管道有1.9萬公里，成品油管道有1.3萬公里，逐漸形成了跨區(qū)域的油氣管網(wǎng)供應(yīng)格局。而我國正在修建的中俄輸氣管道，不僅為中國，而且為世界管道業(yè)提供了很好的發(fā)展機遇。

2我國運輸行業(yè)的發(fā)展中存在的問題分析

2.1各個運輸方式之間不協(xié)調(diào)，缺乏溝通和銜接

改革開放以來，我國的交通運輸設(shè)施迅速發(fā)展，有效地促進了物流業(yè)的發(fā)展。但是，我國物流效率和效益低下的問題越來越突出，各種運輸方式之間缺乏溝通和銜接，導(dǎo)致各種運輸方式之間發(fā)展的不平衡性，整個運輸體系各運輸方式之間差距較大，缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，運輸結(jié)構(gòu)不合理，不能統(tǒng)籌兼顧，這使得綜合的運輸體系很難建立起來。

2.2運輸路線選擇不當，造成浪費運輸資源的現(xiàn)象

運輸路線選擇不當主要表現(xiàn)在兩個方面：一是對于最短運輸直達路線的選擇不合理，造成了運輸速度的下降，這在實際運輸過程中比如快遞行業(yè)中經(jīng)常會出現(xiàn)這種問題；二是忽略了合理運用轉(zhuǎn)運以降低運輸成本這個策略，這也是對運輸路線選擇不當?shù)囊环N突出表現(xiàn)形式。這兩種表現(xiàn)形式造成了大量運輸資源的浪費，降低了物流運輸效率，很難實現(xiàn)資源的合理化配置。

2.3各種運輸方式之間投入不合理，缺少合作和配合

理論上來講，各種運輸方式都有其自己的優(yōu)勢和運營體系。但是，在實際中，各種運輸組織為了贏得更多利益，導(dǎo)致在很多重要項目中重復(fù)投入，如航空、鐵路、水路三者重復(fù)投入道路運輸組織，導(dǎo)致不同程度的惡性競爭和資源浪費。應(yīng)該加強各個運輸方式之間的合作，形成優(yōu)勢互補的格局。

2.4運輸管理體制不夠健全

運輸方式之間制定的制度政策都不盡相同，很難形成一個統(tǒng)籌規(guī)劃的局面，無法形成具有綜合功能的運輸體系，不利于提供完整的產(chǎn)品運輸，阻礙了現(xiàn)代物流運輸體系的形成與發(fā)展完善。這直接對建設(shè)區(qū)域物流中心形成了較大的阻礙，難以在區(qū)域物流中心中發(fā)揮主導(dǎo)作用，無法實現(xiàn)建設(shè)全國物流供應(yīng)服務(wù)體系的目標。

3我國物流運輸行業(yè)合理發(fā)展的對策研究

3.1加強各種運輸方式之間的溝通與配合

針對我國目前各個運輸方式之間缺少溝通和銜接的弊病，因此我們應(yīng)該加強各個運輸方式之間的聯(lián)系與合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，降低成本，避免惡性競爭，逐步削減行業(yè)之間和行業(yè)內(nèi)部壁壘，構(gòu)建區(qū)域物流系統(tǒng)并逐漸加以完善，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和先進裝備，形成公路、鐵路、航空、海運、管道運輸方式組成的綜合運輸體系，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，合理發(fā)展。

3.2選擇合理的運輸路線

直達運輸是運輸合理化的重要形式，直達運輸可以提高運輸速度，省卻裝卸費用，尤其在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現(xiàn)最為突出。除此之外，通過直達運輸，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運輸系統(tǒng)，有利于提高運輸?shù)挠媱澦?。提高運輸效率。

3.3提高運輸工具實載率，合理減少重復(fù)投入

解決空駛等問題的有效辦法就是提高運輸工具的實載率，它充分利用了運輸工具的額定能力，減少浪費。因此，為了避免重復(fù)投入，減少社會資源的浪費，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，增加加強各種運輸方式的運輸能力，優(yōu)化物流服務(wù)供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，積極促進全國運輸體系的建設(shè)與完善。

篇(3)

【關(guān)鍵詞】鐵路物流；運輸成本；優(yōu)化管理

【中圖分類號】F532.5 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672-5158（2013）04-0101-01

目前的鐵路運輸，由于社會技術(shù)的不斷進步和發(fā)展，使得原有的鐵路運輸優(yōu)勢受到挑戰(zhàn)，如何改革挖潛，降低成本，提高效益是擺在鐵路運輸面前的重大課題。

一、我國目前鐵路運輸狀況

1.我國鐵路物流現(xiàn)狀與存在的問題

我國的鐵路系統(tǒng)的所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)全部為國有，鐵道部負責全國鐵路運輸?shù)慕?jīng)營與管理，地方鐵路局負責所轄在區(qū)的鐵路運輸具體管理事項，整個鐵路系統(tǒng)的整合程度低下，使得鐵路物流的無論是經(jīng)濟效益還是社會效益都有待提高。具體體現(xiàn)在：一是各地方鐵路局只負責本轄區(qū)的物品、材料和貨物運輸?shù)墓芾恚鲆暳伺c之有聯(lián)系的其他地方鐵路局的貨物管理，原因是缺乏一種有效的制度對各地方鐵路局的責任進行有效劃分。二是存在貨物運輸時間效率低，運輸過程的損耗大，運輸信息查詢困難等問題，不利于企業(yè)追蹤物流的進展情況。三是鐵路系統(tǒng)的國有國營造成電子商務(wù)在系統(tǒng)內(nèi)缺乏通用性，鐵路內(nèi)部信息不愿意與物流的供方與需方實現(xiàn)共享。四是在互聯(lián)網(wǎng)的運用方面呈現(xiàn)的封閉性和唯一性，使得定價、詢價和招標等交易過程流于形式，給企業(yè)帶來隱形成本。五是鐵路運輸物流在庫存管理方面也有待提高。由于與現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理及零庫存管理的現(xiàn)代物流管理要求有較大差距，使得運輸資源與運輸設(shè)備造成巨大的浪費，使鐵路運輸?shù)奈锪靼l(fā)展受到限制。六是鐵路運輸物流的管理落后，周轉(zhuǎn)次數(shù)多，不能形成一站式服務(wù)效率，物流時間被大量浪費，無形中增大了企業(yè)的成本。

2.鐵路運輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)與生產(chǎn)效率

目前國內(nèi)在學(xué)術(shù)界對鐵路運輸業(yè)的研究與分析的重點主要集中在二方面，一是鐵路運輸管理制度問題，二是鐵路運輸?shù)母母锏姆较騿栴}。我國的鐵路運輸呈壟斷經(jīng)營模式，由鐵道部一家對鐵路運輸系統(tǒng)進行控制。鐵路運輸沒有體現(xiàn)出規(guī)模效應(yīng)。建國以后，我國的鐵路建設(shè)采取的是國家投資的方針，其他投資主體無緣進入鐵路運輸市場，民間資本更是被拒之門外，這造成了鐵路發(fā)展建設(shè)的資金不足，出現(xiàn)了嚴重的負責。鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與發(fā)展圍繞國家的政策展開，缺乏對市場需求的有效滿足。而且，高度壟斷的鐵路運輸市場造成鐵路物流缺乏競爭力，帶來高成本。

鐵路運輸?shù)膲艛嘟?jīng)營對鐵路物流業(yè)的發(fā)展帶來了極大的阻力，不利于鐵路物流競爭力和效率的提高。目前，打破壟斷經(jīng)營模式已經(jīng)成為鐵路運輸系統(tǒng)改革的一個基本方向和基本共識。打破壟斷的方式就是引進民間資本等，實現(xiàn)投資主體多元化，以提高鐵路物流業(yè)的效率，降低運輸成本，增進其市場競爭力。鐵路運輸系統(tǒng)的行政壟斷模式不廢除，沒有競爭機制，鐵路的物流業(yè)的發(fā)展就是一句空話。只有引進其他投資主體，進行鐵路運輸經(jīng)營管理模式的創(chuàng)新、才能降低運輸成本，使得鐵路物流業(yè)獲得持續(xù)發(fā)展。

二、鐵路物流成本優(yōu)化、管理創(chuàng)新策略

1.構(gòu)建職責明確的采供管理機制

由鐵道部實行統(tǒng)一管理，地方鐵路局實施具體負責的管理模式，使得物資運輸由一個鐵路局進行接受，而可能是其他鐵路局進行交貨，在這種情況下，容易出現(xiàn)職責不清的問題。解決此類問題的方法，應(yīng)該是對采供職責進行管理制度上的明確，并形成一種規(guī)范的程序，使得各地方鐵路局在營動與管理中達到規(guī)范和高效率。負責對貨物接受的地方鐵路局的職責，應(yīng)是對貨物進行確認，中間途經(jīng)的鐵路局職責是負責安全護送、提供道路信息的建議，在檢修時進行貨物查驗，負責收貨的地方鐵路局的職責是將貨物交付并將處理隋況統(tǒng)一上報。在整個流程中，鐵道部對整體流程進行調(diào)控，地方鐵路局明確各自的職責，這樣可有效防止相互推誘扯皮的現(xiàn)象。

2.構(gòu)建高科技的電子商務(wù)平臺

電子商務(wù)平臺是新興的高效市場交易網(wǎng)絡(luò)解決方案，同時也是現(xiàn)代物流所必備的基礎(chǔ)硬件之一。鐵路物流向現(xiàn)代物流方向發(fā)展，引進電子商務(wù)平臺是必不可少的舉措之一。將電子商務(wù)平臺同其他物流方實行網(wǎng)張互聯(lián)，使得發(fā)貨方與接收方實時掌握貨物的運行動態(tài)信息，其中包括物流所處地點、到達時間等信息。網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合主要體現(xiàn)在兩方面，一是建立鐵道部內(nèi)部局域網(wǎng)，提供出包括部分不宜公開的信息在內(nèi)的內(nèi)部信息與交流等，二是同互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行貨物信息與咨詢。電子商務(wù)平臺的建立可使企業(yè)減少其庫存，實現(xiàn)零庫存，從而將更多的資金運用于生產(chǎn)、銷售和研發(fā)領(lǐng)域，達到降低運營成本的目的，最終提高資本運營效率?？偠灾?，建立電子商務(wù)平臺可以利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢，有效提高鐵路的物流的運行效率。

3.實行零庫存管理

庫存管理對物流企業(yè)而言有著巨大潛力可挖，鐵路物流業(yè)作為一個壟斷性的機構(gòu)，其物流庫存的控制好壞對企業(yè)的成本和利潤會產(chǎn)生巨大的影響。庫存的減少可提高生產(chǎn)效率、降低企業(yè)成本，而且，鐵路物流實現(xiàn)零庫存管理也將提高社會整體物資周轉(zhuǎn)效率，對提高整個國民經(jīng)濟效率發(fā)揮著重要的作用。實現(xiàn)零庫存管理的條件是有穩(wěn)固的供應(yīng)方與需求方，否則，物流系統(tǒng)難以得到有效利用。所以，鐵路物流應(yīng)與一些大型企業(yè)建立起戰(zhàn)略合作關(guān)系，進行戰(zhàn)略性的布局，為實現(xiàn)零庫存管理創(chuàng)造出基礎(chǔ)條件。

4.構(gòu)建有效的應(yīng)急機制

物流企業(yè)在運營中遇到突發(fā)事件是難以避免的，這些突發(fā)事件包括自然災(zāi)害與人為事件。鐵路物流管理要做到對各種突發(fā)事件進行及時處理，不影響鐵路物流整體戰(zhàn)略的發(fā)展。在出現(xiàn)突發(fā)事件時，應(yīng)急機制就是要做到及時對物資儲備進行調(diào)動，完成抗災(zāi)救災(zāi)任務(wù)，搶修鐵路任務(wù)、保證物流正常運行，將突發(fā)事件造成的損失降到最小，保證整個物流過程的有序運行。

5.改善鐵路運輸成本

對鐵路運輸成本造成影響的因素主要包括：鐵路運輸質(zhì)量、鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)、運輸系統(tǒng)的技術(shù)裝備水平、人員素質(zhì)和政策等。運輸質(zhì)量是指鐵路物流貨物運輸過程中的總體運營情況，也就是發(fā)貨方與接貨方對貨物運輸提出的個性化要求滿足程度所做出的綜合評價。鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)與裝備水平是鐵路物流另一個不可忽視的因素，鐵路運輸?shù)奶攸c決定了其缺乏靈活性，所以，運輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面對鐵路運輸而言就是必不可少的優(yōu)勢，所以要做到在時間與空間上來確保用戶需求的滿足。在經(jīng)濟不斷發(fā)展的背景下，各種特殊商品也在大量出現(xiàn)，這些行特殊商品對運輸和存儲等過程提出了更高的要求，所以，鐵路物流必須要具備合理的分布和足夠的貯備能力，這就使得運輸網(wǎng)絡(luò)與技術(shù)裝備建設(shè)顯得尤為重要。對鐵路物流而言，人員素質(zhì)是提高效率的核心環(huán)節(jié)，尤其對現(xiàn)代物流而言，沒有現(xiàn)代知識結(jié)構(gòu)的物流人員，現(xiàn)代化物流運輸就失去了發(fā)展的基礎(chǔ)。政策也是另一項重要影響因素，為保證國民經(jīng)濟穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，政府對社會資源配置實施宏觀調(diào)控，因此，政府出臺的的政策必將對鐵路運輸從宏觀上帶來一定的影響。

篇(4)

關(guān)鍵詞：物流；移動定位；管理系統(tǒng)

中圖分類號：F506 文獻標識碼：A

90年代以來，隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，物流企業(yè)之間競爭越來越激烈，加上油價節(jié)節(jié)攀升，如何降低物流企業(yè)運營成本，提高運輸效率，成為各物流企業(yè)在競爭中制勝的關(guān)鍵。研究表明，我國物流企業(yè)中運輸成本在企業(yè)整體運營成本中所占的比例在50%以上，并且物流水平越高，運輸成本在企業(yè)整體運營成本中所占的比重越高。物流企業(yè)必須對車輛進行動態(tài)控制，合理調(diào)度，優(yōu)化運輸方案，從而降低物流企業(yè)運營成本。另一方面，安全也是物流運輸?shù)囊淮髥栴}。近年來，我國交通安全事故頻發(fā)，很大一部分就是貨物運輸?shù)陌踩鹿?，特別是貴重貨物和危險品的運輸。

移動定位技術(shù)是第三代移動通信系統(tǒng)的一個重要支撐技術(shù)，至今已經(jīng)發(fā)展得相當完善。將移動定位技術(shù)和城市地理信息系統(tǒng)（GIS）相結(jié)合,可以為客戶和物流企業(yè)提供一系列的服務(wù)，將對物流的優(yōu)化組織、科學(xué)管理，提高物流企業(yè)的工作效率，保證安全，增加企業(yè)利潤起到積極的作用。

一、現(xiàn)代物流運輸

物流是為了滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。一般認為,物流具有運輸、保管、裝卸、包裝四個基本功能, 從物流管理者的角度看,物流的四項基本功能是物流業(yè)發(fā)展的中心內(nèi)容。其中物流運輸是使商品產(chǎn)生價值增量的過程,是物流的核心。物流運輸包含從生產(chǎn)地到消費地的運輸,也包含消費地向消費者配送時的運輸回歸。

降低貨物運輸成本,縮短貨物送達時間,隨時掌握貨物在途中的狀態(tài),是整個物流運輸管理中的重要環(huán)節(jié).近年興起的移動定位技術(shù)恰恰能滿足貨物運輸這些方面的需求.

二、移動定位技術(shù)

1.移動定位技術(shù)概述

移動定位技術(shù)是在移動通信網(wǎng)絡(luò)中獲取移動終端位置信息，并且在電子地圖系統(tǒng)支持下提供用戶所需要的方向、位置等信息。國際上對移動定位技術(shù)的研究與應(yīng)用始于20世紀60年代的自動車輛導(dǎo)航系統(tǒng)（AVL），最早的定位服務(wù)源于1996年美國政府FCC（美國聯(lián)邦通訊委員會）對突發(fā)事件服務(wù)制定的強制性法規(guī)（E-911法規(guī)）。我國移動運營商提供定位服務(wù)起步較晚，但是近年來發(fā)展很快，也已經(jīng)比較成熟。目前的移動定位方案,根據(jù)進行定位估計的位置、定位主體及采用的設(shè)備的不同可將對移動臺的移動定位方分為三類:基于移動臺的定位方案、基于網(wǎng)絡(luò)的定位方案、GPS鋪助定位方案,以及組合定位方案。

2.基于GSM網(wǎng)絡(luò)的定位原理

GSM定位技術(shù)是基于現(xiàn)有的GSM移動通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)移動臺(手機或GSM移塊)位置的確定?；驹硎峭ㄟ^測出電磁波從發(fā)射機(移動臺)傳播到多個接收機的傳播時間或時間差來確定目標移動臺的位置。電磁波從發(fā)射機傳播到接收機的距離與電磁波傳播時間成正比，若電磁波從目標發(fā)射機到第個固定位置接收機的傳播時間為T，電磁波傳播速度為C，發(fā)射機的位置坐標為，接收機位置些標為，則發(fā)射機必定處在以為圓心，以為半徑的圓上。在多個接收機上進行上述計算，則目標發(fā)射機的二維位置坐標可由三個以上圓的相交點確定。

通過三個基站可以確定出發(fā)射機的當前位置坐標，測出電磁波從發(fā)射機傳播至多個基站的傳播時間或時間差來確定目標移動臺的位置。定位原理如圖 1所示。

從該方程組可解出所要的發(fā)射機的當前坐標。

三、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)功能及實現(xiàn)技術(shù)

1.系統(tǒng)構(gòu)架及功能

基于移動定位技術(shù)的物流運輸管理系統(tǒng)主要由車載移動定位模塊、GSM網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)和調(diào)度信息中心組成，調(diào)度中心配有先進的GIS。

當物流運輸車輛裝車出發(fā)后，車輛只需間隔一段時間向調(diào)度中心發(fā)出一個信號，GSM服務(wù)網(wǎng)絡(luò)通過三個基站可以確定出車輛的當前位置，然后通過GSM通信網(wǎng)絡(luò)傳給監(jiān)控調(diào)度中心，調(diào)度信息中心將接收到的位置坐標以及其他數(shù)據(jù)進行處理后，與GIS系統(tǒng)的電子地圖進行匹配，在電子地圖上對車輛的準確位置進行直觀顯示。通過這樣，調(diào)度中心的管理人員可以實時掌握運輸車輛的動態(tài)信息，如位置、速度、行駛狀態(tài)等。并且可以通過與交通管理系統(tǒng)、氣象信息系統(tǒng)的接口根據(jù)運輸車輛所在區(qū)域交通流量狀況和沿途天氣情況對運輸車輛行駛路徑進行優(yōu)化。

2.系統(tǒng)主要實現(xiàn)技術(shù)

（1）調(diào)度信息中心

信息管理中心主要有運輸車輛管理，GIS信息（最優(yōu)路徑選擇）管理，物流資源和需求管理，以及與其他系統(tǒng)的接口功能。

調(diào)度信息中心的核心功能是實現(xiàn)對運輸車輛的動態(tài)管理。該系統(tǒng)利用GSM/GIS技術(shù)，提供一個動態(tài)的電子地圖，可以動態(tài)掌握整個運輸網(wǎng)絡(luò)車輛狀態(tài)和物流需求狀況。可以為物流企業(yè)管理人員提供準確的車輛定位查詢，最優(yōu)路徑選擇以及其他一些管理功能。被授權(quán)的客戶也可以用公司所提供的用戶密碼登錄該管理系統(tǒng)行信息查詢。

調(diào)度信息中心和車載終端進行通信的時間間隔是可以改變的，根據(jù)車輛的實際運行狀況和應(yīng)用需求，系統(tǒng)動態(tài)的控制信息發(fā)送間隔，在滿足實時監(jiān)控需要的前提下，盡量降低系統(tǒng)的運行費用。

（2）定位技術(shù)以及通信網(wǎng)絡(luò)

移動定位技術(shù)是21世紀一項很重要的增值業(yè)務(wù)，較之傳統(tǒng)的GPS定位技術(shù)具有費用低，不受樹木、高層建筑遮蔽影響，初次定位時間短等優(yōu)點。

在移動通信網(wǎng)絡(luò)中，GSM數(shù)字蜂窩移動通信網(wǎng)市場應(yīng)用廣泛，目前已遍及我國大部分地區(qū)，技術(shù)上很成熟可靠性高，誤碼率低。GSM定位技術(shù)的定位精度在50-100米之間，滿足該系統(tǒng)的精度要求。所以，該系統(tǒng)利用GSM移動通信網(wǎng)絡(luò)進行定位和通信。

四、結(jié)束語

作者提出了建立結(jié)合移動定位技術(shù)和GIS技術(shù)的物流運輸管理系統(tǒng)，本文的設(shè)計思想符合現(xiàn)代物流企業(yè)對運輸車輛動態(tài)控制的需要，對降低物流企業(yè)成本，提高企業(yè)利潤起到積極作用。

該系統(tǒng)在具體實現(xiàn)中還存在許多技術(shù)問題需要進一步解決，很多設(shè)計思想還很難從應(yīng)用層面上得到解決，但是隨著技術(shù)的進步建立基于移動定位技術(shù)的物流運輸管理系統(tǒng)必將成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢。

作者單位：煙臺職業(yè)學(xué)院

參考文獻:

[1]繆六瑩.物流運輸技術(shù)管理實務(wù) [M].成都：四川人民出版社,2002.120-125.

[2]佚名.論物流的概念、功能及發(fā)展趨勢[J].武漢交通科技大學(xué)學(xué)報, 1999,2:45-47.

篇(5)

關(guān)鍵詞：運輸管理 中部地區(qū) 優(yōu)化策略

運輸是國民經(jīng)濟的命脈，任何跨越空間的物質(zhì)實體的流動，都可稱為運輸。在物流體系的所有動態(tài)功能中，運輸功能是核心。運輸功能所實現(xiàn)的是物質(zhì)實體由供應(yīng)地點向需求地點的移動。運輸功能的發(fā)揮，解決了需要的東西不在身邊這一問題。同樣，運輸功能既是對物質(zhì)實體有用性得以實現(xiàn)的媒介，也是新的價值以某種形式的異地差值的創(chuàng)造過程。從社會經(jīng)濟的角度講，運輸功能的發(fā)揮，縮小了物質(zhì)交流的空間，擴大了社會經(jīng)濟活動的范圍并實現(xiàn)在此范圍內(nèi)價值的平均化、合理化。

一、中部地區(qū)公路運輸狀況發(fā)展現(xiàn)狀

中部地區(qū)包括山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南6省。人口占全國的28.1%，農(nóng)村人口超過全國的30%，人均GDP是全國平均水平的84%，是東部地區(qū)平均水平的40%左右。中部地區(qū)人口多、經(jīng)濟發(fā)展水平不高，加快中部地區(qū)發(fā)展，促進中部地區(qū)崛起，提高中部地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展水平是實現(xiàn)我國全面建設(shè)小康社會目標的必然選擇。

到2004年底，中部地區(qū)公路客運站超過2500個，貨運站超過250個。在主要交通通道上，高速公路承擔著快速、高附加值的貨物運輸，發(fā)揮著越來越重要的通道運輸作用；在區(qū)域內(nèi)部及廣大的農(nóng)村，公路運輸占主導(dǎo)地位。過去十年，中部地區(qū)公路客運量增長了40%，旅客周轉(zhuǎn)量增長了71%，貨運量增長了47%、貨物周轉(zhuǎn)量增長了85%，同期中部地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長了1.7倍，交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了巨大的支撐作用。

盡管中部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施有了較大發(fā)展，但是中部地區(qū)高等級公路通道數(shù)量少、能力不足，公路網(wǎng)絡(luò)通達深度不夠，農(nóng)村交通落后，不適應(yīng)未來中部崛起經(jīng)濟發(fā)展的需要。

二、中部地區(qū)物流運輸管理的弊端

1.物流運輸?shù)倪\輸決策不合理

運輸決策在物流運輸中具有十分重要的地位，由于運輸成本的巨大，所以運輸線路的選擇及優(yōu)化成了運輸決策中最為關(guān)注的問題。中部地區(qū)由于區(qū)域發(fā)展問題，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展比較落后，很多企業(yè)無法用系統(tǒng)的眼光對待運輸環(huán)節(jié)，那自然也就無法做出正確的運輸決策。在運輸環(huán)節(jié)中，有幾種因素會影響到?jīng)Q策的做出，主要有：貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸批量。運輸決策要根據(jù)這些項目做出最正確的判斷和最正確路線選擇，才能以最低的成本獲得最高的價值。

2.物流運輸環(huán)節(jié)不合理

怎樣以最小的成本獲得最大的價值是物流業(yè)最為關(guān)心的事。但是公路運輸相對于鐵路和水路運輸來講運輸能力比較小，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，能耗也相對較大，鐵路運輸?shù)哪芎氖氰F路能耗的10.6-15.1倍，是內(nèi)河航運的13.5-19.1倍。另外，公路運輸?shù)膭趧由a(chǎn)率也很低，只有鐵路運輸?shù)?0.6%，是沿海運輸?shù)?.5%，由于汽車體積小，無法運送大件物資，不適宜運輸大宗和長距離貨物，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現(xiàn)的更為突出。物流運輸做為物流系統(tǒng)最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過裝卸，搬運，配送等活動的配合，成為改變物品空間場所最主要的手段。物流運輸靠大量的動力消耗來完成物品的空間轉(zhuǎn)移，這種消耗往往時間長，距離大，是物流費用中耗費最大的一個環(huán)節(jié)。從運輸費用上看，根據(jù)一般綜合分析社會物流費用，運輸費用要占60%的比例。很顯然，物流中運輸費用將是一筆很大的開支。

三、中部地區(qū)物流運輸管理對策分析

1.用科學(xué)的方法進行物流運輸決策

隨著新技術(shù)的發(fā)展，采用計算機和軟件的方法對影響運輸決策的幾個因素做出綜合考慮，通過目標估計值矩陣的指標，進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，這樣企業(yè)就可以應(yīng)用效用系數(shù)矩陣來選擇運輸方式，做出運輸決策。

2.消除運輸不合理現(xiàn)象

中部地區(qū)的物流運輸合理化，要考慮到各種經(jīng)濟的、技術(shù)的和社會的因素，影響物流合理化的5種因素既相互聯(lián)系又相互影響，有的還相互矛盾。有時候運輸時間或者距離短了，費用卻不一定省。在運輸中出現(xiàn)的不合理現(xiàn)象是屬于違反客觀經(jīng)濟規(guī)律，違反商品合理流向和各種動力的合理分工，不充分利用運輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過多的運輸，是導(dǎo)致運力緊張、流通不暢和運費增加的重要原因。如空駛運輸、對流運輸和重復(fù)運輸?shù)葐栴}，要通過科學(xué)的方法解決問題，通過提高運輸工具的實載率，減少勞動投入，盡量發(fā)展直達運輸，從而起到降低物流運輸費用的目的。

交通運輸是中部地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)，是中部地區(qū)崛起和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵。加快中部地區(qū)公路交通建設(shè)推動中部地區(qū)交通運輸快速協(xié)調(diào)發(fā)展是推動中部地區(qū)實現(xiàn)新型工業(yè)化、帶動城鎮(zhèn)化、支撐農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的重要條件。

參考文獻：

[1] 閆恒，李懷玉，薛冬，中部地區(qū)提升綜合交通運輸能力研究，中州學(xué)刊，2008年第2期

篇(6)

1系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程模型構(gòu)建

貨物動態(tài)跟蹤系統(tǒng)監(jiān)控運輸過程的各個環(huán)節(jié)．系統(tǒng)從接受訂單開始，完成訂單管理、車輛調(diào)度、發(fā)貨、在途監(jiān)控等作業(yè)管理過程．系統(tǒng)接收訂單并將審核合格的訂單傳遞到運輸調(diào)度環(huán)節(jié)；運輸調(diào)度環(huán)節(jié)根據(jù)運輸要求合理調(diào)用路由、車輛和司機等信息，形成相應(yīng)運輸任務(wù)單和裝車單，指導(dǎo)運輸任務(wù)的執(zhí)行；貨物發(fā)運后，系統(tǒng)將執(zhí)行運輸任務(wù)的車輛信息、車載終端信息、司乘人員信息等轉(zhuǎn)入監(jiān)控運行．監(jiān)控中心根據(jù)執(zhí)行運輸任務(wù)的車牌號、車載終端ID號或者訂單號，查詢執(zhí)行車輛的實時位置信息并可視化顯示在電子地圖上，實現(xiàn)車輛運行軌跡、運行速度等的監(jiān)控．若運輸車輛途中遇到突況，系統(tǒng)可以提供相應(yīng)處理方案來實現(xiàn)緊急情況處理．當運輸車輛到達目的地后，系統(tǒng)還可以實現(xiàn)對訂單的簽收、費用結(jié)算、運作評估等功能［6］．

2系統(tǒng)數(shù)據(jù)流模型構(gòu)建

為了明晰系統(tǒng)的數(shù)據(jù)邏輯和數(shù)據(jù)流向，更好的支持系統(tǒng)開發(fā)，必須構(gòu)建系統(tǒng)數(shù)據(jù)流模型．根據(jù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程，系統(tǒng)分成訂單處理、運輸業(yè)務(wù)、運輸調(diào)度和運輸監(jiān)控管理等功能模塊．為了明確各功能模塊之間的業(yè)務(wù)往來與數(shù)據(jù)傳遞，需要細分各功能模塊的細節(jié)．同時明確系統(tǒng)的外部實體、業(yè)務(wù)處理功能、數(shù)據(jù)流向以及數(shù)據(jù)存儲等之間的關(guān)系．經(jīng)過各功能模塊的層層細分，數(shù)據(jù)采集、處理、傳遞、存儲、流向的確立，得到系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程模型見圖2．

3系統(tǒng)實體關(guān)系模型構(gòu)建

更好的構(gòu)建系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，通過實體概念模型來描述所需要開發(fā)的系統(tǒng)內(nèi)部實體、屬性以及內(nèi)部實體之間聯(lián)系．系統(tǒng)內(nèi)部實體包括客戶信息、貨物信息、車輛信息、司機信息、路線信息、有效訂單、托運單、跟蹤表、GPS信息、應(yīng)收賬款、評估表等．實體與實體之間有1對1、1對多和多對多的關(guān)系，如1臺物流運輸車根據(jù)車載終端的ID號，對應(yīng)產(chǎn)生1個GPS記錄數(shù)據(jù)文件信息；1條路線信息可以被多張運輸單調(diào)度；但是1臺運輸車可以產(chǎn)生多張運輸單信息，而1張運輸單可以調(diào)用多臺車來完成．

二、系統(tǒng)的開發(fā)與實現(xiàn)

為滿足物流運作網(wǎng)絡(luò)化需求，系統(tǒng)采用B／S的開發(fā)模式．以網(wǎng)絡(luò)GPS數(shù)據(jù)和本地數(shù)據(jù)為依托，利用ASP．net技術(shù)、Google電子地圖和GoogleMapsApi接口技術(shù)，開發(fā)物流貨物動態(tài)跟蹤管理系統(tǒng)，實現(xiàn)不同權(quán)限不同區(qū)域的人員通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)相應(yīng)的管理和服務(wù)．

1訂單管理與調(diào)度

訂單管理包括對訂單的接收、審核、調(diào)度、傳遞、查詢跟蹤等．在整個運輸作業(yè)過程中，以“訂單狀態(tài)”作為關(guān)鍵字段，實現(xiàn)訂單處理、傳遞、存儲、打印與跟蹤，指導(dǎo)整個物流作業(yè)過程。

2運輸調(diào)度實現(xiàn)

對確認并已審核的運輸訂單進行運輸資源的調(diào)度，實現(xiàn)路由選擇、車輛配載、人員安排，以及臨時換車等．

路線選擇。利用Google提供的GoogleMapsApi接口和GoogleMap數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)包括建議路線的條數(shù)、每條路線的距離、運行所需的時間等信息的運輸線路選擇．線路選擇的實現(xiàn)通過三個步驟來完成．

1）地圖加載。在web頁面HTML源文件利用URL地址導(dǎo)入用于訪問GoogleMapsJavaScriptAPIVersion3．0接口函數(shù)庫文件，如通過“http：／／maps．google．com／maps／api／js？sensor＝true＆language＝zh－CN＆region＝CN”，調(diào)用谷歌中文地圖，通過調(diào)用＊．js文件實現(xiàn)地圖接口函數(shù)庫的加載引用．

2）地圖初始化參數(shù)的設(shè)置。通過地圖初始化，可以完成地圖對象、地圖縮放比例、地圖中心點、地圖類型、街景模式開啟、地圖顯示容器等參數(shù)的設(shè)置．將這些參數(shù)封裝在一個initialize方法中，在一個HTML頁面中調(diào)用這個initialize方法即可以實現(xiàn)Google地圖的加載與顯示．地圖初始化參數(shù)設(shè)置實現(xiàn)過程為：（1）通過google．maps命名空間的Latlng類聲明一個latlng對象用于指明Google地圖顯示的中心點．如以某已知地點所在的經(jīng)緯度坐標為中心點，聲明一個變量myOptions，指出顯示的Google地圖類型集，說明地圖的顯示比例、地圖顯示的中心位置、地圖的類型以及是否開啟街景模式等信息．（2）通過Google．maps命名空間的Map類初始化一個Map對象，構(gòu)造包含Google地圖顯示的HTML容器（DIV層）和Google地圖類型集（myOptions對象）這兩個參數(shù)的Map類函數(shù)，實現(xiàn)在系統(tǒng)地圖顯示的位置、顯示比例為、地圖顯示的中心位置經(jīng)緯度坐標，路標類型和啟街景模式等的顯示．

3）路線顯示。支持用戶包括路線起止地點、出行方式，是否提供多條備選路線、顯示的路線是否避開高速路以及是否避開收費道路等多種綜合線路信息的服務(wù)，并能顯示比較詳細的運輸路線信息．如在route．js中創(chuàng)建一個DirectionsRen－derer類對象directionsDisplay以及一個Direc－tionsService類對象directionsService，調(diào)用Di－rectionsService類的route方法向路線服務(wù)發(fā)送請求，需要為route方法傳遞一個路線請求參數(shù)DirectionsRequest對象常量．通過用戶界面的選擇，在DirectionsRequest類對象中包含路線起始地點、路線目的地點、出行方式，是否提供多條備選路線、顯示的路線是否避開高速路以及是否避開收費道路等信息．通過這些信息反饋路線服務(wù)，并且顯示在directionsDisplay對象中．

車輛配載及人員選擇。系統(tǒng)支持未調(diào)度的訂單信息和可調(diào)度的車輛信息的可視化顯示來提供調(diào)度時選擇，也可自動的根據(jù)線路信息和訂單上的貨物類型、體積和重量等信息進行匹配合適的車輛．當所選擇的車輛配載完成后，點擊提交按鈕，把車輛信息傳遞到運輸單管理界面供司機等人員的選擇．系統(tǒng)支持多種選擇條件的車輛和司機匹配調(diào)度，通過查看歷史記錄、路線、司機資質(zhì)等調(diào)度司機和路由的信息，完成車輛配載、人員和線路的調(diào)度形成相應(yīng)的運輸作業(yè)單指導(dǎo)各環(huán)節(jié)的物流作業(yè)．

3運輸過程監(jiān)控

運輸過程包括發(fā)運、實時在途監(jiān)控、到貨、簽收等過程，通過在途監(jiān)控，可以實現(xiàn)車輛定位、軌跡回放、緊急狀況處理等功能．

實時在途監(jiān)控。系統(tǒng)支持以訂單號、車牌和車載終端ID號等關(guān)鍵字段，通過GridView控件實現(xiàn)某車載終端在指定時間點的經(jīng)度、緯度和速度等信息的可視化顯示；通過Google．maps．MarkerImage函數(shù)區(qū)別顯示超速和正常速度狀況．在定位查詢頁面中，用戶可以通過輸入訂單號等關(guān)鍵信息，系統(tǒng)利用Geocoder函數(shù)向Googlemaps服務(wù)器請求地址解析并在電子地圖上顯示，同時采用infowindow函數(shù)在新窗口顯示訂單號、運輸單號、當前位置經(jīng)度、緯度、速度等信息．通過點擊定位按鈕可以在地圖上顯示出運載車輛實時的位置，并可以通過鏈接查看訂單和運輸單詳細信息，見圖4．

車輛運輸歷史軌跡回放。系統(tǒng)支持通過訂單號、車牌和車載終端的ID查詢到的相關(guān)車輛的某一特定時間的歷史軌跡．并可以直觀顯示目標車輛在某一段時期內(nèi)所行走路徑、行駛里程、超速發(fā)生的時間地點及統(tǒng)計情況．通過GridView顯示某時間段相關(guān)訂單所執(zhí)行的車輛經(jīng)過的經(jīng)、緯度信息．系統(tǒng)將網(wǎng)絡(luò)GPS的經(jīng)緯度值存入數(shù)組，并按時間先后順序加載，使用polyline對象繪制折線并進行連接，即可計算出車輛的行駛距離．

篇(7)

【關(guān)鍵詞】物流業(yè) 交通運輸 發(fā)展 對策

在我國中長期經(jīng)濟發(fā)展綱要規(guī)劃中，物流業(yè)和交通運輸業(yè)的發(fā)展都是重點內(nèi)容，物流業(yè)的發(fā)展離不開運輸，我國物流業(yè)物流業(yè)與交通運輸?shù)穆?lián)動發(fā)展在近年取得了一些顯著成效，但如何突破現(xiàn)有瓶頸，迎來更大發(fā)展，亟待研究。

一、現(xiàn)代交通運輸

現(xiàn)代交通運輸準確應(yīng)該是指依據(jù)系統(tǒng)運輸理論以及現(xiàn)代商品經(jīng)濟發(fā)展對運輸?shù)母鞣N要求，在現(xiàn)有的經(jīng)濟技術(shù)條件下，從追求整個系統(tǒng)的高效服務(wù)和控制低成本的雙層目標出發(fā)，通過各種技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新從而建立擁有適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟和技術(shù)發(fā)展基本特征的交通運輸系統(tǒng)?，F(xiàn)在的交通運輸是以市場需求為導(dǎo)向的，滿足消費者的需求偏好是實現(xiàn)交通運輸發(fā)展最有效的途徑。受到物流企業(yè)形式的單一傳統(tǒng)發(fā)展的影響，使其相對應(yīng)的交通運輸經(jīng)濟還以服務(wù)單一、大批交易量訂單等粗放型形式為特征。因此，物流業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提升必然制約了現(xiàn)在“粗放型”特征的交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展。

二、現(xiàn)代物流業(yè)

物流活動主要由以下幾個要素構(gòu)成，設(shè)計、規(guī)劃、包裝、運輸、保管、裝卸和搬運。物流信息、物流成本、物流服務(wù)質(zhì)量是現(xiàn)代物流的核心，并且其能夠有效提升商品附加值。從商品價值理論的角度出發(fā)，產(chǎn)品或勞動服務(wù)的價值有形態(tài)價值、占有價值、空間價值、時間價值、心理價值五種不同的價值形態(tài)。而現(xiàn)代物流通過倉儲、運輸、保管等方式不僅有效縮小了供需之間的空間距離，并且使發(fā)生在不同時間的生產(chǎn)、銷售、消費能夠同步進行，從而實現(xiàn)了商品價值的時間與空間的統(tǒng)一。現(xiàn)代物流通過便捷、多樣化、低成本、個性化的服務(wù)提高了顧客的忠誠度和滿意度，滿足了不同消費者的偏好。

物流業(yè)是一種商品中介的載體，顯而易見物流是商品流通的基礎(chǔ)，但商品流通方向又受到其目標市場的引導(dǎo)。從而，物流業(yè)貫穿在商品的供應(yīng)、銷售、售后服務(wù)等多個環(huán)節(jié)。在每個具體的環(huán)節(jié)構(gòu)建中，都應(yīng)該用最小的成本來實現(xiàn)最大的物流效率，從而形成企業(yè)的綜合物流系統(tǒng)。綜合物流系統(tǒng)主要包括倉儲、綜合運輸模式、售后運送等子系統(tǒng)。由于物流成本逐漸增大，大多數(shù)中小物流企業(yè)在戰(zhàn)略目標與資本的約束下，難以實現(xiàn)綜合系統(tǒng)運作模式。許多物流企業(yè)以單個物流子系統(tǒng)運營，交易成本高，并且在市場分散環(huán)境下，各綜合性物流企業(yè)很難形成。

三、交通運輸與物流業(yè)發(fā)展的聯(lián)動機制

自然情況下，商品的空間和時間狀態(tài)是相對穩(wěn)定的，但運輸?shù)脑俜峙?、搬運、運送等活動恰恰是改變商品時間、空間狀態(tài)的主要手段，它也就能以不同的方式地實現(xiàn)改變商品時間和空間狀態(tài)的全部任務(wù)。在上述現(xiàn)代物流概念產(chǎn)生之前，乃至在今天，很多人都將運輸簡單的等同于物流。究其原因是表面上物流中的物理部分主要是由運輸活動來完成的，運輸是物流功能的體現(xiàn)。據(jù)調(diào)查，在物流成本中貨物運輸費用往往占到總成本的60%之多。從上述論證中很容易看出，現(xiàn)代交通運輸經(jīng)濟效益的實現(xiàn)與科學(xué)管理必須充分考慮其對物流運作的要求以及對物流營運效率的影響；而現(xiàn)代物流的規(guī)劃與運作也必須借鑒目前實際的交通運輸?shù)哪芰驮试S范圍。

四、交通運輸管理與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策

（一）推進道路物流業(yè)的發(fā)展

道路物流業(yè)的發(fā)展能夠促進我國道路貨運業(yè)與物流業(yè)的共同發(fā)展，有效實現(xiàn)節(jié)能減排的重任。道路物流業(yè)的發(fā)展，一方面有利于通過市場行業(yè)準入制度的完善推進物流企業(yè)資源的有效配置，提高交通資源利用率，也是提高貨物運輸市場規(guī)范化的必要途徑。企業(yè)經(jīng)營面臨的顧客化、不確定性、競爭的外部環(huán)境的改變也使得道路運輸企業(yè)由以前單純?yōu)樘岣呃麧櫠档统杀巨D(zhuǎn)變?yōu)楦嗟乜紤]提升顧客滿足度、資源集約利用以及環(huán)境保護。

（二）運用新型運輸工具和替代能源

成本控制作為物流業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟效益的有效方式。在物流業(yè)與運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展機制下，如何降低物流成本中的最主要部分貨運成本成為聯(lián)動發(fā)展的根本動因，而降低貨運成本就要從運輸工具和能源入手。在貨運發(fā)展的時間方面就要進一步提高重型專用車輛的比重，大力發(fā)展集裝箱牽引車和重型柴油車，給適合長距離運輸?shù)囊簯B(tài)以及氣態(tài)貨物的特種車輛、散裝貨物、冷藏貨物等車輛的購買給予補助與政策優(yōu)惠。各種高科技新型節(jié)能運輸工具的應(yīng)用也將使物流企業(yè)降低運輸成本成為可能；另一方面，資源有效利用與環(huán)境保護是未來的發(fā)展趨勢，新型能源的使用也將推動貨運成本的有效降低，比如現(xiàn)在一些試點省份已經(jīng)實施的正大力推廣使用乙醇汽油，這種汽車維持原動力性能基本不變的情況下，發(fā)動機不需改造并且尾氣排放中溫室氣體二氧化碳及碳氫化合物均減少三分之一以上、能源利用效率大大提高。

（三）有條件地推進現(xiàn)代化交通運輸業(yè)

我國公路運輸現(xiàn)代化方面還有許多具體問題有待解決，比如我國東部地區(qū)人口密度大、土地等資源有限的情況下，僅僅依靠資金投入來增大貨運能力的手段已經(jīng)變得不可行了。當前的公路貨物運輸系統(tǒng)需要發(fā)生革命性的變化才能實現(xiàn)現(xiàn)代化，先進的技術(shù)裝備是硬條件，科學(xué)合理的運輸調(diào)度是軟條件，兩者的結(jié)合就能在單位的公路貨物運輸資源上挖掘出更大的運輸潛力。推進我國公路貨運現(xiàn)代化需要從兩方面入手，一是管理現(xiàn)代化，二是裝備現(xiàn)代化。在管理現(xiàn)代化方面，就是要建立科學(xué)合理的調(diào)度新體制，同樣的貨運量下，實現(xiàn)省時、省力以及資源的節(jié)約。

五、結(jié)語

交通運輸對物流業(yè)的發(fā)展影響機制是復(fù)雜的，筆者根據(jù)工作經(jīng)驗，對上述問題的分析是有限的，總之，政策和科技是作為兩個最重要的因素，兩者都得到重視，才能促進現(xiàn)代物流業(yè)的更好更快發(fā)展。

參考文獻

[1]趙奕凌.我國物流業(yè)集群式建構(gòu)的動力機制分析與路徑探討[J].物流工程與管理，201l（1）.