物流公司發(fā)展方向精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇物流公司發(fā)展方向范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞 金融物流模式 發(fā)展

金融物流早在20世紀(jì)就已經(jīng)走入了人們的視線，美國的倉單質(zhì)押模式就是現(xiàn)代金融物流的雛形，作為美國家庭式農(nóng)場融資的主要手段，也類似于目前我國中小企業(yè)的融資，金融物流發(fā)揮了巨大的作用。但是，金融物流的發(fā)展在國內(nèi)確實(shí)比較滯后，起步較晚而且沒有得到應(yīng)有的重視，致使業(yè)務(wù)發(fā)展不夠完善，沒有發(fā)揮出應(yīng)有的作用?！拔磥淼奈锪髌髽I(yè)誰能掌握金融服務(wù)，誰就能成為最終的勝利者”，UPS中國區(qū)經(jīng)理陳學(xué)淳先生一語中的指出了當(dāng)今物流企業(yè)的發(fā)展方向，這也是UPS的全球發(fā)展戰(zhàn)略。

一、金融物流的內(nèi)涵以及相關(guān)特點(diǎn)

金融物流作為現(xiàn)代的物流模式之一，相對于基礎(chǔ)的物流模式有著無可比擬的優(yōu)勢，無論是在程序的優(yōu)化還是成本的控制上都有相當(dāng)大的優(yōu)勢，其利潤的來源也變得廣泛起來，關(guān)于金融物流的增值服務(wù)的環(huán)節(jié)都能找到相應(yīng)的利潤空間，既增加了物流公司的資金收入又降低了企業(yè)的工作量，簡化了物流工作的程序。增值服務(wù)業(yè)務(wù)的工作重點(diǎn)是供應(yīng)鏈以及程序的方案的設(shè)計(jì)、控制、組織工作，通過金融物流方案設(shè)計(jì)、物流質(zhì)量的優(yōu)化、信息技術(shù)的控制和資源的有效整合針對市場需要加快資金的周轉(zhuǎn)，提高整個產(chǎn)業(yè)鏈的效率，為客戶提供金融服務(wù)而贏得客戶群。

由此可見，作為物流產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)的組合，金融物流完全體現(xiàn)了兩種產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。這種創(chuàng)新的服務(wù)模式實(shí)際上是一種共贏的模式，物流公司為金融產(chǎn)業(yè)提供機(jī)會，金融產(chǎn)業(yè)也為物流公司提供商機(jī)。無論是物流領(lǐng)域的商機(jī)或者是金融領(lǐng)域的機(jī)會都能夠?yàn)樾袠I(yè)的發(fā)展帶來幫助。首先，從銀行的視角來看，跨行業(yè)的業(yè)務(wù)要求資金的流動性，物流產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈和金融的結(jié)合，在物流產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)下衍生出更多地金融產(chǎn)品，吸引到不同種類更多的客戶群體，銀行作為“中介”機(jī)構(gòu)，其利潤費(fèi)用也會隨著金融產(chǎn)品的開發(fā)得到相應(yīng)增長。其次，從物流公司的角度來看，由于金融產(chǎn)品的推出，許多新的業(yè)務(wù)種類會吸引到更多的客戶群體，不但拓寬了客戶群體也增加了因新業(yè)務(wù)而帶來的收入，同時，資金的注入也為物流公司自身的發(fā)展帶來更大的機(jī)會。再次，從客戶的角度來看，客戶追求的是自身資金的最大利用，如果自己投入的資金能夠同時涉入金融行業(yè)和物流行業(yè)無疑對于客戶的資金利用效率的提升有著很大的提升，從一個單獨(dú)的領(lǐng)域可以拓展到相關(guān)的兩個領(lǐng)域的數(shù)個行業(yè)無疑會吸引自身的關(guān)注進(jìn)而觸發(fā)更大規(guī)模的投入來獲取利益。通常在我們目前的市場和科技條件下，公司的最新的市場和庫存動態(tài)信息都是靜止的，“資金的利用、原材料的購入、庫存量的大小”都是關(guān)系著公司當(dāng)前階段發(fā)展的實(shí)時數(shù)據(jù)，當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入物流流動的范圍，這時候產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過程失去了公司的監(jiān)管，因?yàn)楦鶕?jù)目前的科技和信息技術(shù)的現(xiàn)狀，產(chǎn)品進(jìn)入流動的過程中很難被考察的，涉及相應(yīng)的財(cái)務(wù)和金融領(lǐng)域，只能進(jìn)行靜態(tài)信息的處理和分析，很難去做動態(tài)的轉(zhuǎn)換。而我們的金融物流這一概念的提出，就讓這一難題迎刃而解，物流金融很大程度地解決了產(chǎn)品在動態(tài)和不穩(wěn)定的情況下公司自身的資產(chǎn)利用的問題。

二、金融物流的模式發(fā)展

（一）金融物流的發(fā)展現(xiàn)狀

金融物流的概念和發(fā)展模式的研究始于21世紀(jì)初，復(fù)旦大學(xué)的羅奇教授和朱道立教授第一次在全國范圍內(nèi)提出了這一概念，但是當(dāng)時并沒有使用這一名字，而是命名為“融通倉”。兩年之后，浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院的鄒小教授和唐元琦教授正式提出了這一概念，而且相對于前者做出了更加詳盡的說明和解釋，這也揭開了中國金融物流這一理論的序幕。隨著社會和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，以各大物流公司為首和高科技公司發(fā)展的帶動，“物流金融”的概念已經(jīng)被大家所接受，我們可以看到以阿里巴巴和京東為首的網(wǎng)絡(luò)電商都將工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了物流行業(yè)，而且作為衍生產(chǎn)品的銀行金融業(yè)務(wù)也是獲得了飛速的發(fā)展，比較具有代表性的銀行是廣東發(fā)展銀行，作為全國改革的排頭兵，廣東發(fā)展銀行在金融業(yè)務(wù)中隆重推出了物流銀行的業(yè)務(wù)，這一創(chuàng)新的業(yè)務(wù)迅速贏得了大量客戶的關(guān)注，受困于資金困擾的中小企業(yè)通過這一業(yè)務(wù)得到了新的發(fā)展契機(jī)。鄒小教授認(rèn)為，在物流業(yè)的基礎(chǔ)上，開發(fā)出相應(yīng)的金融衍生產(chǎn)品和金融服務(wù)，通過專業(yè)的管理和組織物流產(chǎn)業(yè)中的資金的運(yùn)作，以求信息流、物流和資金流得到完美的契合。資金主要包括物流過程中的貸款、投資、信托、租賃、抵押等資金運(yùn)作手段，其中證券的發(fā)型和交易以及收購兼并等公司資本運(yùn)作業(yè)務(wù)是金融物流中比較關(guān)鍵的幾種金融資本運(yùn)作方式，這種金融的流動匯入物流的運(yùn)作之中，帶來了動態(tài)的資金流動模式，加快了資金的流動速度，為物流產(chǎn)業(yè)提供了資金融通、結(jié)算、保險等業(yè)務(wù)，讓整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨于穩(wěn)定、安全和快速發(fā)展。

（二）金融物流模式發(fā)展存在的問題

“融入供應(yīng)鏈管理，創(chuàng)新物流管理”金融物流的主要理念，但是物流企業(yè)發(fā)展到如今的狀況，怎么融入供應(yīng)鏈?zhǔn)菙[在眾多物流企業(yè)面前的一大難題，現(xiàn)有的金融物流企業(yè)模式都已經(jīng)趨于飽和，如何融入供應(yīng)鏈，讓物流企業(yè)完美的嵌入產(chǎn)業(yè)鏈中，利用資金的流動來創(chuàng)造價值。風(fēng)險的防范是金融物流發(fā)展模式首要問題，利益與風(fēng)險并行，任何行業(yè)都存在一定的風(fēng)險，尤其是金融行業(yè)，作為集中高風(fēng)險行業(yè)，風(fēng)險越大意味著利益越大。作為金融業(yè)和物流業(yè)的結(jié)合，毫無疑問，金融業(yè)務(wù)的高風(fēng)險是不可避免的，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先是運(yùn)營的風(fēng)險，物流公司的主要風(fēng)險就是來源于運(yùn)營風(fēng)險，物流行業(yè)所涉及的因素過多導(dǎo)致了其風(fēng)險來源的不確定性，尤其是從事金融業(yè)為物的物流企業(yè)，因?yàn)槠溥\(yùn)營又要深入到客戶的產(chǎn)銷鏈之中，為客戶提供多元化的業(yè)務(wù)模式，所以金融物流企業(yè)的涉及面會更加廣闊而且是深入到風(fēng)險較大的金融行業(yè)，無論是產(chǎn)品的存儲或者是運(yùn)輸，特別是跨境運(yùn)輸，以及與金融機(jī)構(gòu)的合作，金融物流企業(yè)面臨了更大的挑戰(zhàn)，相對于以往的兩元化運(yùn)行模式，包括銀行在內(nèi)的金融機(jī)構(gòu)將風(fēng)險轉(zhuǎn)移到了產(chǎn)品的運(yùn)輸階段。因此，金融物流企業(yè)要做好萬全的應(yīng)對準(zhǔn)備，盡量細(xì)化操作步驟，規(guī)范程序發(fā)展。其次是技術(shù)和內(nèi)控的風(fēng)險，畢竟現(xiàn)如今的科技和信息發(fā)展仍沒有達(dá)到金融物流企業(yè)的要求，類似于價值評估系統(tǒng)的不準(zhǔn)確性和網(wǎng)絡(luò)信息更新的滯后性讓這一切都像一次冒險。而且伴隨著企業(yè)的發(fā)展，問題會越來越多的顯現(xiàn)出來，招人員工能力和素質(zhì)的差距過大、管理組織的僵化管理、決策者稍有不慎的錯誤決策、企業(yè)內(nèi)部檢控的松懈都足以讓企業(yè)度入萬劫不復(fù)的境地，這一點(diǎn)尤其體現(xiàn)在國內(nèi)的家族企業(yè)內(nèi)，內(nèi)控的風(fēng)險無疑是埋在金融物流企業(yè)內(nèi)部的定時炸彈；再次是市場風(fēng)險和安全風(fēng)險，市場的價值波動是無法控制的，金融物流中的質(zhì)押物在流動期間的保值能力關(guān)乎金融物流企業(yè)的利益，隨著質(zhì)押物價值的升降或者是匯率的變動都是引起金融物流企業(yè)收入的關(guān)鍵因素，同時質(zhì)押物在被質(zhì)押期間的保護(hù)也是金融物流企業(yè)的主要責(zé)任，安全的防范也是不應(yīng)忽視的重要問題，被質(zhì)押期間產(chǎn)品的保護(hù)是由倉庫的安全、員工的責(zé)任、提單的可信度等方面左右，故而金融物流企業(yè)的安全風(fēng)險又時時抓，時刻考慮安全問題；最后是法律風(fēng)險和信貸風(fēng)險，優(yōu)良的法律團(tuán)隊(duì)建設(shè)有利于企業(yè)走上健康發(fā)展之路，確保合同的正確簽訂和物權(quán)的有效確屬是關(guān)乎質(zhì)押物所有權(quán)的關(guān)鍵，被質(zhì)押物的所有權(quán)在短短的一個時間段內(nèi)從客戶、銀行、物流公司和產(chǎn)品制造和銷售商等處不斷轉(zhuǎn)移，如何有效地規(guī)避法律風(fēng)險設(shè)置關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)保證所有權(quán)能夠明晰的轉(zhuǎn)讓來確保被質(zhì)押物的所有權(quán)糾紛是問題的主要焦點(diǎn)，鑒于目前我國法律條款的不健全和漏洞，導(dǎo)致了金融物流行業(yè)問題頻發(fā)，所以確保自己的利益不受損害務(wù)必準(zhǔn)確的訂立合同來確保質(zhì)押物的所有權(quán)，信貸風(fēng)險也是不得不防范的問題，客戶的誠信度、貨物是否權(quán)屬不明、財(cái)務(wù)的風(fēng)險都應(yīng)該密切注意。

（三）金融物流模式發(fā)展的趨勢

篇(2)

關(guān)鍵詞：物流；電子商務(wù)；經(jīng)營管理；成本

針對目前我國實(shí)際物流企業(yè)的運(yùn)行狀況和遠(yuǎn)景發(fā)展方向，繪制了淮礦物流企業(yè)模型這張系統(tǒng)流程圖，結(jié)合這張圖，將從以下幾個方面做以介紹。

1　物流行業(yè)的發(fā)展趨勢

計(jì)算機(jī)工業(yè)的發(fā)展推動了21世紀(jì)電子商務(wù)的發(fā)展，而目前的電子商務(wù)主要以B2B、C2C、B2C這三種形式存在，未來的電子商務(wù)更可能是多B2C的模式，大批量制造商直接參與的網(wǎng)絡(luò)直銷模式。

這種模式不是零售商在傳統(tǒng)領(lǐng)域靠對傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模采購時創(chuàng)造，而是制造商主動地在全流程上采用互聯(lián)網(wǎng)的相應(yīng)技術(shù)和相應(yīng)模式，包括但不僅限于互聯(lián)網(wǎng)式制造和互聯(lián)網(wǎng)式營銷，從而降低產(chǎn)品成本后創(chuàng)造的。簡而言之，是制造商從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造的源頭開始，就是以完全互聯(lián)網(wǎng)直銷為銷售手段，專門用于互聯(lián)網(wǎng)的特品的特供低價。這種沒有中間銷售商的，由大量互聯(lián)網(wǎng)直銷制造商直接銷售的，多B2C的模式很可能就是未來電子商務(wù)的主流模式。

而這種電子商務(wù)所依托的配套產(chǎn)業(yè)就是“大倉儲物流”，它的主要特點(diǎn)是規(guī)模大、管理復(fù)雜，它將在各個地區(qū)建立起更大的倉儲系統(tǒng)和物流系統(tǒng)，未來制造商的商品不再是存放在各個零售商的本地倉庫里，而是統(tǒng)一地存放在倉儲物流公司的本地倉庫里，商品在網(wǎng)上完成銷售后，直接由倉儲物流公司就地提貨配送到消費(fèi)者手中，倉儲物流公司相對取代了店鋪零售商的作用，并且它是面向所有制造商開放的。同時倉儲物流公司不決定商品的價格，它只根據(jù)不同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，向制造商收取固定的服務(wù)費(fèi)用。

所以未來的倉儲物流是電子商務(wù)的必經(jīng)環(huán)節(jié)，而且是在整個電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中起到關(guān)鍵作用，必不可少的核心環(huán)節(jié)，不僅重要，商業(yè)價值大，而且一旦建成，其競爭門檻還相當(dāng)高。如果未來每銷售一件商品都要流經(jīng)這個產(chǎn)業(yè)之手的話，那么這個產(chǎn)業(yè)的市場前景將不可估量。

2　理想中的淮礦物流企業(yè)模型的三個階段

2.1　初級階段

初級階段也是我國目前多數(shù)物流企業(yè)所處的階段，該階段行使物流最基本的職能包括運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、搬運(yùn)等，其主要特點(diǎn)是勞動強(qiáng)度大、附加值低、盈利能力差、市場競爭慘烈。由于競爭的充分性，所以該市場近乎于是一個完全競爭性市場，由于處在這樣一個市場環(huán)境中，物流企業(yè)的定價權(quán)主要由市場決定，因此各企業(yè)的經(jīng)營利潤率微乎其微。如果再加上規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、操作成本過高的話，那么企業(yè)最終將被排擠出物流行業(yè)之外。

2.2　中級階段

中級階段是物流企業(yè)發(fā)展的第二個階段，是基礎(chǔ)性物流向延伸個性化服務(wù)的轉(zhuǎn)變，其中包括向供應(yīng)商所提供的市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理；向客戶所提供的配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算；以及結(jié)合供應(yīng)商和客戶的需求所進(jìn)行的加工服務(wù)和相應(yīng)的售后服務(wù)等。而這些個性化服務(wù)的提供都基于現(xiàn)代物流企業(yè)信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、短路化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化等基礎(chǔ)性工作的完善和拓展。沒有初級階段扎實(shí)的基礎(chǔ)性工作，當(dāng)然也就談不上能更好地提供個性化服務(wù)。通過中級階段的創(chuàng)立和發(fā)展，企業(yè)的社會影響力和盈利能力都能在不同程度得到了相當(dāng)大程度的提高。

2.3　高級階段

高級階段是對前兩個發(fā)展階段的歸納、總結(jié)、修正與提高，以專業(yè)物流系統(tǒng)服務(wù)的姿態(tài)參與到物流市場競爭當(dāng)中去，對市場的駕御能力有了很大提高，具體主要包含以下兩個方面：

一是由于自身采購和物流規(guī)模的擴(kuò)大，國內(nèi)外市場的經(jīng)濟(jì)波動對現(xiàn)代物流企業(yè)所造成的影響不可忽略不計(jì)，并且中國加入WTO后，金融和基礎(chǔ)性商品都在慢慢和國際市場接軌。其中在匯率改革方面，中國從一開始的盯住美元的固定匯率制度到目前的盯住一籃子貨幣的做法，從很大程度上增加匯率的靈活程度，但同時作為國內(nèi)的大規(guī)模物流企業(yè)也應(yīng)該意識到在進(jìn)口產(chǎn)品的采購物流方面所面臨的匯率風(fēng)險。也許目前由于中國貿(mào)易順差所造成的人民幣匯率升值，對采購進(jìn)口商品來說是個相對廉價的機(jī)會，但同樣我們也應(yīng)該意識到如何規(guī)避人民幣未來匯率貶值所面臨的風(fēng)險。因此唯一的辦法，就是借助現(xiàn)代金融市場的手段，通過對市場詳細(xì)周密性分析。從而在外匯期貨市場上進(jìn)行相應(yīng)合理的操作來達(dá)到降低采購成本，對沖市場風(fēng)險的目的。而在原材料商品市場方面也可以用同樣的辦法借助中國目前的四大商品期貨市場來達(dá)到生產(chǎn)性材料上漲所帶來的成本上升壓力。

二是由于在前兩個階段的發(fā)展中，總結(jié)了許多經(jīng)驗(yàn)，擁有了許多社會資源，對市場和風(fēng)險的駕馭能力逐漸加強(qiáng)，因此在高級階段中，服務(wù)對象可以不僅是供應(yīng)商和客戶，更能擴(kuò)展到為初級和中級階段的中小型物流企業(yè)提供服務(wù)，其中包括物流方面的教育和培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃等，最重要的目的是把這些中小型物流企業(yè)這塊資源利用好，為處在高級階段的大型物流企業(yè)服務(wù)，高級階段的物流企業(yè)就可以專注一心一意的從事利潤率高的中級和高級階段物流服務(wù)，從而逐漸舍棄成本高、利潤低的第一階段。而這個舍棄不同于放棄，它是對資源整合后的舍棄，是在獲得高效率下的間接舍棄。

3　淮礦物流企業(yè)當(dāng)前所處的階段和主要的發(fā)展措施

淮礦物流目前還處在現(xiàn)代物流企業(yè)模型的初級階段，需要從以下幾個方面來加大初級階段的整治措施。

3.1　加快基礎(chǔ)信息化建設(shè)

處在初級階段的物流企業(yè)之間的競爭，重在物流效率的競爭，而能提高物流效率的最有效的辦法就是加快物流企業(yè)信息化建設(shè)，通過信息化的建設(shè)不僅促進(jìn)管理向扁平化方向發(fā)展，而且加快企業(yè)管理的信息反饋速度。以便在這樣一個閉環(huán)管理當(dāng)中能及時根據(jù)現(xiàn)場情況，糾正管理措施，提高管理效率。

3.2　提高自動化水平

自動化水平是衡量初級階段物流企業(yè)的關(guān)鍵性因素，很難想象一個耗費(fèi)大量人力物力、手工勞動大于機(jī)器勞動的物流企業(yè)能參與到市場競爭當(dāng)中不被淘汰。

3.3　加快人才培訓(xùn)

人才是企業(yè)發(fā)展的靈魂，沒有優(yōu)秀的人才做保證，就不可能參與到市場競爭中去。我們不但需要通曉計(jì)算機(jī)和設(shè)備保養(yǎng)知識的操作人員，也需要專業(yè)的物流管理人才，更需要具備國際產(chǎn)業(yè)鏈及經(jīng)濟(jì)市場分析的高級專業(yè)人才。只有人才質(zhì)量得到保證，才能更好地駕馭這些硬投入，才能高效率地參與市場競爭，才能更快地步人中級發(fā)展階段，為后續(xù)更大利潤空間的發(fā)展做鋪墊。

3.4　優(yōu)化倉儲布局

倉儲布局的合理性是關(guān)系到物流成本關(guān)鍵性因素，在初期擴(kuò)張的時候，不但可以采取硬投入的辦法加快布局建設(shè)，也可以采取軟投入如資金投入、場地庫房租賃等辦法加強(qiáng)與外省市閑散資源互補(bǔ)性合作，從而達(dá)到以最小 的投資迅速獲得規(guī)模擴(kuò)張的目的。 轉(zhuǎn)貼于

3.5　充分發(fā)揮優(yōu)勢

目前淮礦物流公司最大的優(yōu)勢就是擁有集團(tuán)公司強(qiáng)大的內(nèi)需市場，緊緊抓住這個優(yōu)勢，打好這張牌，充分發(fā)揮與供應(yīng)商的合作往來，拓寬與供應(yīng)商的合作渠道，先從供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的物流服務(wù)做起，進(jìn)而以自己優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得市場的肯定，為供應(yīng)商、為淮礦物流公司、為集團(tuán)公司、為客戶開辟共贏的局面。在這期間必須要注重先期培育區(qū)域性市場，立足皖中、皖北，覆蓋全省，以至最后走向市場參與更大范圍的市場競爭。

3.6　加強(qiáng)與大物流公司合作

淮礦物流公司作為內(nèi)地一個剛起步的物流企業(yè)，需要向大的物流企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒，不僅引進(jìn)學(xué)習(xí)他們的自動化裝備，也要學(xué)習(xí)他們的先進(jìn)管理理念，更要學(xué)習(xí)他們做物流企業(yè)的精髓。而這一切都是我們目前最欠缺的，我們可以利用我們的優(yōu)勢，初期采取和大物流公司進(jìn)行合作。合作不是目的，目的在于學(xué)習(xí)。通過學(xué)習(xí)來完善和優(yōu)化自己初級階段的各個環(huán)節(jié)，以便能在市場中更能表現(xiàn)競爭力。

4　物流成本與企業(yè)規(guī)模之間的關(guān)系

企業(yè)管理重在企業(yè)規(guī)模收益和成本之間的聯(lián)動管理，如果一味的增加硬投入，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，必將帶來企業(yè)經(jīng)營成本的上升和經(jīng)營收益的下滑。但相反，如果只重視降成本而忽略了規(guī)模擴(kuò)張，那也會對企業(yè)造成部分資源沒有得到合理利用而浪費(fèi)，即使整體企業(yè)經(jīng)營沒有大的波動，但企業(yè)缺乏了活力與競爭力。

而要解決這種難題，必須要求管理者統(tǒng)籌把握，準(zhǔn)確認(rèn)識到企業(yè)發(fā)展中這個度的意義，而要把握這個度，不僅要求管理者要了解本企業(yè)內(nèi)部各種經(jīng)營上的工藝流程，統(tǒng)籌規(guī)劃，更應(yīng)該要對當(dāng)前所處的國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢有所認(rèn)識。在具備以上兩個條件后，通過企業(yè)內(nèi)相應(yīng)的財(cái)務(wù)分析和市場調(diào)研來達(dá)到企業(yè)經(jīng)濟(jì)型規(guī)模擴(kuò)張的目的。

而這個經(jīng)濟(jì)型規(guī)模擴(kuò)張的原則也就是經(jīng)濟(jì)學(xué)里面所講的，一個企業(yè)要想獲得最大利潤必須要做到企業(yè)的邊際成本等于邊際收益。而作為管理者，一切的管理理念及做法都應(yīng)該以這個原則為根本出發(fā)點(diǎn)，倘若邊際成本大于邊際收益，則會出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，而如果邊際成本小于邊際收益，那就會造成企業(yè)資源沒有得到充分利用。

因此作為一個初級階段的物流企業(yè)更要時刻注意在擴(kuò)張的同時其成本和收益的關(guān)系。既反對盲目擴(kuò)張。也反對保守經(jīng)營。

篇(3)

摘 要 本文介紹了北京市花卉物流現(xiàn)狀，基于其存在的問題，提出了相應(yīng)的解決對策和發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞 北京 花卉物流

北京市是我國的首都，也是集政治、經(jīng)濟(jì)、文化功能于一身的超級大都市，北京市花卉市場的需求量較大，據(jù)北京市2009和2010年統(tǒng)計(jì)年鑒顯示，北京市2008年花卉市場的成交額為35097萬元，2009年花卉市場的成交額為33912萬元。與此相對應(yīng)的是，北京市本地生產(chǎn)的花卉生產(chǎn)能力有限，且溫室與大棚花卉的種植面積比例較?。ㄈ缦卤恚?，露天的生產(chǎn)環(huán)境不足以維持花卉的四季穩(wěn)定產(chǎn)量。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，北京市花卉市場消費(fèi)有約占12%的比例來自于京郊等本市生產(chǎn)的花卉㈠①，而其余近九成的花卉來源于云南、廣東、山東、河北等其他省市，以及荷蘭、日本等其他國家。基于此，花卉物流的發(fā)展對北京花卉市場尤為重要。

一、北京花卉物流現(xiàn)狀

花卉物流是指花卉產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的實(shí)體和信息流動過程，它包括花卉產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)。截至2008年年底②，北京有花卉企業(yè)306個（其中大中型企業(yè)84個），花卉市場38個，花卉從業(yè)人員1.36萬人③。其具體情況如下：

1．生產(chǎn)方面，據(jù)2009年中國林業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)，北京花卉種植面積4470公頃，其中鮮切花產(chǎn)量5088萬支，盆栽植物15112萬盆，觀賞苗木1818萬林。但是京郊生產(chǎn)的花卉綠植不足以供應(yīng)北京市場，因此北京市場上所消費(fèi)的大部分花卉的生產(chǎn)地還是京外。鮮切花主要來自云南、荷蘭、日本等地，綠植盆栽主要來自廣東、山東、河北等。

2．運(yùn)輸方面，北京已經(jīng)基本上形成了公路、鐵路和航空發(fā)展的多層次交通運(yùn)輸網(wǎng)，運(yùn)輸體系相對完善，但是沒有符合花卉的專業(yè)運(yùn)輸體系。

3．儲存方面：北京現(xiàn)已擁有部分倉儲設(shè)備和倉儲地，但是花卉儲存大多數(shù)仍沿用插水方法，冷柜保鮮技術(shù)的使用范圍相對較小。

4．包裝、裝運(yùn)和搬卸方面，國內(nèi)其他地區(qū)的進(jìn)京花卉大多采用普通紙箱包裝，包裝尚未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化。

5．配送方面：北京市花卉配送目前主要實(shí)現(xiàn)在花卉零售商和消費(fèi)者之間，配送費(fèi)用相對較高。大多數(shù)花卉的流動主要通過面對面交易形式完成。

6．信息化方面，花卉物流目前無法實(shí)現(xiàn)全程信息化跟蹤，信息化程度相對不高。

7．北京萊太公司的形成了專門負(fù)責(zé)從機(jī)場到北京花卉批發(fā)市場統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)幕ɑ芪锪髦行?，肩?fù)到京鮮切花的80%的流通中轉(zhuǎn)，成為我國北方地區(qū)最大的花卉集散地。但是目前北京還沒有形成專業(yè)的花卉物流公司。現(xiàn)有的三方物流公司能夠完成花卉的流通，但是不能達(dá)到花卉運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化和系統(tǒng)化要求，不能夠?qū)崿F(xiàn)全程冷鏈。

8．在順義區(qū)新建成的北京國際花卉物流港，是國內(nèi)迄今為止最大的集花卉展覽、物流、研發(fā)、交易于一體的專業(yè)性場所，據(jù)順義區(qū)人民政府提出的《順義區(qū)人民政府關(guān)于加快現(xiàn)代花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》描述，北京國際花卉物流港將整合全國核心產(chǎn)地、航空貨運(yùn)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、中轉(zhuǎn)儲藏、保鮮庫、冷鏈運(yùn)輸、電子商務(wù)等資源，通過包裝形式、產(chǎn)品形式的標(biāo)準(zhǔn)化逐步形成功能完善的現(xiàn)代花卉物流配送系統(tǒng)，高效快捷的鮮切花出港轉(zhuǎn)運(yùn)綠色通道，并確立在國內(nèi)鮮切花航空物流的核心樞紐地位，建設(shè)國際化的花卉物流交易中心。2009年9月26日至10月5日第七屆中國花博會在此成功召開也提升了其專業(yè)化形象。

二、北京市花卉批發(fā)市場、零售市場流通情況現(xiàn)狀

1．北京市花卉流通的基本情況

花卉進(jìn)入北京市場后一部分通過批發(fā)市場，零售店，超市，網(wǎng)店等途徑銷售給消費(fèi)者，另一部分由北京中轉(zhuǎn)進(jìn)入其他城市。

2．批發(fā)市場流通情況

以北京最大的批發(fā)市場――北京花卉批發(fā)市場為例，說明批發(fā)市場的流轉(zhuǎn)情況。為了方便本批發(fā)市場和商城商戶，萊太花卉公司于2002年成立了萊太物流中心（屬于萊太公司的物流部門），位于北京花卉批發(fā)市場內(nèi)。批發(fā)市場商戶自己向云南等地花卉生產(chǎn)公司購買或拍賣鮮花，由云南等地的生產(chǎn)商包裝并通過航空物流送達(dá)北京的機(jī)場。物流中心將北京批發(fā)市場內(nèi)商戶及萊太花卉商城商戶所訂購的花卉使用貨車統(tǒng)一從機(jī)場運(yùn)回，北京批發(fā)市場商戶、萊太商場的商戶及其他花卉市場商戶再到物流中心統(tǒng)一取貨。在此實(shí)現(xiàn)了銷往北京的八成左右鮮切花的中轉(zhuǎn)。除此之外，還有部分花卉通過此物流中心和批發(fā)市場發(fā)往北京市外的其他地區(qū)。物流中心平時一天的周轉(zhuǎn)量為300件左右，節(jié)日期間超過平時一倍，達(dá)到600到700件。物流部門收取的物流費(fèi)用是按件算，每件40元。

批發(fā)市場來貨包裝主要是普通紙箱，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)輸主要采取“擠壓式”運(yùn)輸，原本50公斤的箱子中能夠裝入70公斤甚至更多的玫瑰，花枝彎折，有的花苞擠壓變形。保鮮技術(shù)相對簡單，夏季運(yùn)送過程一般采用“冰瓶”（即在整箱中加入注水冷凍的礦泉水瓶）保溫。存放一般采用插水法，雖然這些過程會產(chǎn)生耗損，但是對于整扎來貨，整扎出售批發(fā)的批發(fā)商來說，耗損對他們影響并不是很大。到批發(fā)商手中花卉因運(yùn)輸加價程度不是很高。因此，其對于物流的重視程度不是很高。鮮花在統(tǒng)一市場中的價格不一，質(zhì)量不同。拍賣的花卉質(zhì)量相對較好，耗損相對較低。

3．零售市場流通情況

（1）近靠花卉批發(fā)市場的零售商

以萊太花卉商城和萊太花卉街的商鋪為例，其距離霄云橋物流中心的距離較近，可以通過直接去物流中心取貨或從批發(fā)市場購買的方式進(jìn)得花卉。短途運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)相對也較低，耗損較小。這些專門的花卉零售商有時兼做批發(fā)商，批發(fā)給企業(yè)或者其他小型花店。由于，花卉周轉(zhuǎn)速度較快，所以這些花卉零售商也大多采用插水式儲存，有些夏季選擇冷藏處理，但是比例不大。

（2）相對較遠(yuǎn)的小花店

相對較遠(yuǎn)的花店能夠從批發(fā)市場進(jìn)貨路途相對較遠(yuǎn)，由于需要降低保存期限，所以每次取貨相對較少，相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)成本會增加不少。幾經(jīng)轉(zhuǎn)手的花卉耗損也增加了。以五道口附近的鮮花店為例，購到手的花卉運(yùn)輸成本幾乎占據(jù)花卉總成本的5成左右，耗損大概能夠到達(dá)10%到25%左右。不僅如此，花卉包裝好壞對耗損率的影響對在這些小花店的表現(xiàn)較為明顯。這些花店基本上作為最后一層銷售者面向的是最終的消費(fèi)者，諸如個人或賓館、學(xué)校等其他稍微大宗集體。

4．超市花卉專柜流通情況

以華聯(lián)、易初蓮花、美廉美超市為例，超市的花卉柜臺大多規(guī)模不大，是花卉公司駐超市的柜臺，受花卉公司統(tǒng)一管理，由花卉公司負(fù)責(zé)配送。屬于終端銷售，直接面向消費(fèi)者。有連鎖和非連鎖兩種形式，有的花卉公司駐超市柜臺，同超市同步連鎖經(jīng)營，有的只是給個別超市配柜臺。花卉配送依舊以普通紙箱為主，沒有形成冷鏈保鮮體系，耗損率與花卉公司配送體系和花卉質(zhì)量相聯(lián)系。除此之外，由于超市自主選購的特殊性，由個人挑選所造成的耗損率加重了原有耗損。

5．網(wǎng)店銷售形式的流通情況

網(wǎng)絡(luò)商店是花卉公司銷售渠道的拓展，一般依存實(shí)體公司而存在，相應(yīng)的網(wǎng)店銷售的花卉基本上為成品花卉，送貨上門的配送方式產(chǎn)生較高的運(yùn)輸費(fèi)用。網(wǎng)絡(luò)商店在北京上海等大型城市較為成熟，小城市的網(wǎng)絡(luò)銷售還不多見。

三、存在的問題

1．缺少專業(yè)化的花卉物流公司

目前北京市場沒有獨(dú)立的專業(yè)化花卉物流公司，現(xiàn)有的第三方物流公司能夠協(xié)助花卉企業(yè)進(jìn)行花卉間的運(yùn)輸，也基本上能夠滿足現(xiàn)有的花卉經(jīng)營者對于運(yùn)輸?shù)男枨?。但是，花卉由于保存期限短，易耗損等特點(diǎn)，對物流的要求程度更高?，F(xiàn)有的紙箱包裝、插水保存并不能滿足花卉的要求。專業(yè)化的物流公司能夠針對花卉本身提供適應(yīng)花卉的專業(yè)化服務(wù)。不僅如此，還能讓花卉的生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲存等各個環(huán)節(jié)緊密銜接，減少了花卉物流費(fèi)用，同時也降低了花卉耗損。發(fā)展專業(yè)化花卉物流公司是花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，也是提升花卉產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升花卉產(chǎn)業(yè)效率的必然選擇。

2．現(xiàn)使用的保鮮方式、技術(shù)相對落后

花卉的整個流通過程極少采用專業(yè)的保鮮措施。第一，運(yùn)輸工具。運(yùn)送花卉并沒有專門的航班，搭載的花卉和其他貨物一起擠在客運(yùn)飛機(jī)剩余的空間內(nèi)，沒有專業(yè)的保鮮設(shè)備為其提供保鮮環(huán)境。大多數(shù)從機(jī)場運(yùn)抵花卉批發(fā)市場的仍是廂式貨車，貨車內(nèi)沒有任何制冷設(shè)備，也無法完成花卉在途中的保鮮。第二，保鮮方式?，F(xiàn)有花卉的運(yùn)輸主要采用“干儲試”運(yùn)輸，加之為了節(jié)約運(yùn)費(fèi)而采取的“擠壓式”運(yùn)輸方式加劇了花卉的耗損。儲存過程中使用冷柜保鮮的較少，基本上采取的是插水保存的方式，在儲存環(huán)節(jié)冷鏈也是中斷的。包裝箱沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，普通紙箱在高強(qiáng)度擠壓下若搬運(yùn)不當(dāng)則易損易漏，里面的花卉也會受到影響。第三，保鮮技術(shù)。對于花卉冷鏈技術(shù)我國已有一定的研究，能夠有冷藏車等花卉保鮮設(shè)備。只是這些技術(shù)的使用范圍較小。

3．花卉物流體系系統(tǒng)性較差

現(xiàn)有的花卉交易流通體系中，花卉物流層層中斷，沒有形成一個完整的系統(tǒng)。花卉的生產(chǎn)、運(yùn)輸、貯存、加工、銷售等環(huán)節(jié)相對獨(dú)立，各自形成自己的系統(tǒng)，沒有形成相互聯(lián)系的系統(tǒng)的流程整體。信息化發(fā)展相對滯后，互聯(lián)網(wǎng)平臺給成品花卉提供了銷售的平臺，但是物流和交易相關(guān)數(shù)據(jù)庫并沒有形成，花卉的生產(chǎn)、銷售、儲運(yùn)等各個部分的電子數(shù)字信息互不相連。

4．現(xiàn)有花卉經(jīng)銷商規(guī)模相對較小，較難獨(dú)自實(shí)現(xiàn)花卉物流突破性發(fā)展

由于花卉物流業(yè)前期投入相對較大，基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)平臺、市場的支持都將會在資金上產(chǎn)生較大壓力。而現(xiàn)有的花卉經(jīng)銷商大多規(guī)模小，只能關(guān)注自身發(fā)展，無法用多余的時間、精力和資金發(fā)展花卉物流產(chǎn)業(yè)這個利益長遠(yuǎn)的項(xiàng)目。

四、相應(yīng)對策和發(fā)展方向

1．成立專業(yè)的花卉物流公司

專業(yè)的花卉物流公司能夠完成完整的冷鏈，也能夠合理掌握花卉市場行情，對花卉市場進(jìn)行整體調(diào)度。所以成立專業(yè)的花卉物流公司是發(fā)展花卉物流的必然結(jié)果。花卉生產(chǎn)者和花卉公司可以將花卉生產(chǎn)結(jié)束后的包裝、運(yùn)輸、貯存甚至出口報關(guān)等各個程序分包給專業(yè)花卉物流公司。專業(yè)的花卉物流公司可以建立花卉專用冷庫，雇傭?qū)I(yè)人員對花卉物流的整個流程進(jìn)行服務(wù)?；诒本┦谢ɑ墚a(chǎn)量增長、質(zhì)量提升等情況，花卉的需求量和花卉的出口量將會增加，專業(yè)的花卉物流公司能夠滿足花卉長途運(yùn)輸?shù)母鞣N需求。

2．先進(jìn)技術(shù)研發(fā)與推廣并重

鮮切花品質(zhì)的50%取決于種植，50%取決于采后處理和冷鏈運(yùn)輸?，F(xiàn)有的“干儲式”運(yùn)輸在未來將無法滿足人們對于花卉品質(zhì)的要求。冷鏈技術(shù)在整個花卉的流轉(zhuǎn)過程中都發(fā)揮著重要的作用，包括從產(chǎn)地的采后冷藏、短途低溫保溫以及長途可調(diào)冷藏運(yùn)輸和抵達(dá)市場后的短途保溫運(yùn)輸和終端消費(fèi)地批發(fā)市場的冷藏?，F(xiàn)階段，花卉運(yùn)輸車輛不能完全適應(yīng)花卉特點(diǎn)，帶水運(yùn)輸和冷鏈運(yùn)輸在北京花卉市場使用還不多，花卉保鮮的制冷倉庫數(shù)量尚且不足。解決冷鏈技術(shù)應(yīng)用應(yīng)從技術(shù)發(fā)展和技術(shù)普及雙管齊下。技術(shù)發(fā)展適應(yīng)中國花卉運(yùn)輸特點(diǎn)，是我國自有冷鏈技術(shù)研究的方向。除此之外，如果不能普及，好的技術(shù)也是無法達(dá)到預(yù)期效果的?，F(xiàn)有的“濕儲式”運(yùn)輸方式和冷鏈技術(shù)對花卉保護(hù)較之“干儲試”更好，但是目前使用的人數(shù)并不多。如果能夠在北京市花卉市場選擇性進(jìn)行試點(diǎn)，并且依據(jù)實(shí)際情況調(diào)整完善技術(shù)的同時進(jìn)行推廣，增加新技術(shù)和方法的普及，對于花卉物流甚至整個花卉產(chǎn)業(yè)的整體升級都是有利的。

3．完善信息系統(tǒng)，規(guī)范花卉標(biāo)準(zhǔn)

將整個物流系統(tǒng)形成一條鏈，才能夠真正實(shí)現(xiàn)物流的通暢，這就依賴于完善的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫，將花卉從生產(chǎn)開始的各個環(huán)節(jié)的相關(guān)數(shù)據(jù)和情況載網(wǎng)的花卉數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，就能夠全程監(jiān)控花卉的運(yùn)送、貯存、銷售情況花卉的情況。也利于買賣雙方更好地關(guān)注市場，隨時把握市場動態(tài)，進(jìn)行相關(guān)的交易。如果由現(xiàn)有的花卉協(xié)會和林業(yè)部門牽頭，先完成局部地區(qū)（諸如生產(chǎn)地云南，銷售集散的三個中心北京、上海、廣州，共計(jì)四個地區(qū)）的信息系統(tǒng)建立，再向全國推廣，就可以讓花卉物流真正成為一個網(wǎng)絡(luò)?；ɑ芪锪鞒蔀橐徽麄€系統(tǒng)，既解決了信息不對稱問題，又降低了花卉由于不停轉(zhuǎn)換程序而造冊的不必要耗損。信息化發(fā)展的同時，制定和規(guī)范花卉標(biāo)準(zhǔn)，就能夠提升整個花卉產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

4．強(qiáng)化花卉協(xié)會的作用，更好利用現(xiàn)有成果

現(xiàn)有的花卉協(xié)會在北京市花卉產(chǎn)業(yè)中扮演者重要角色，發(fā)揮著重要作用。但是由于北京市花卉從業(yè)者多，規(guī)模小，而這些問題也制約著北京花卉產(chǎn)業(yè)的整體升級。所以，繼續(xù)加強(qiáng)花卉協(xié)會的作用，能夠?qū)⑤^為分散的花卉公司聯(lián)合為相對比較大的若干個整體，利于管理，也有利于花卉物流基礎(chǔ)設(shè)施的建立。除此之外，剛剛建成的順義國際花卉物流港的設(shè)施完善，水平較高。如果能夠?qū)⑵漤樌度脒\(yùn)行，對北京市各大花卉市場提供物流服務(wù)，將會帶動北京市花卉產(chǎn)業(yè)的更大進(jìn)步。

五、結(jié)語

隨著北京市花卉需求量和出口量的增加，發(fā)展花卉物流將成為花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要部分。北京花卉物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將帶動北方花卉市場乃至全國花卉物流市場的繁榮，為花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來勃勃生機(jī)。

注釋:

①數(shù)據(jù)來源:林研.北京花卉市場需求逐年上升.

②定義來源:易物流網(wǎng).

③數(shù)據(jù)來源:2009中國林業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒.

參考文獻(xiàn):

[1]林妍.北京花卉市場需求逐年上升.

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[4]王可山.中國花卉冷鏈物流的現(xiàn)狀、問題與建議.中國流通經(jīng)濟(jì).2010.7.

[5]王永剛.從荷蘭、美國、日本花卉物流交易體系看我國的差距.江蘇商論.2010.7.

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[7]李剛.鮮花流通營銷渠道分析.中國物流與采購.2007.1:65.

篇(4)

關(guān)鍵詞：逆向物流；第三方物流；物流市場

中國分類號：F：269.8 文獻(xiàn)標(biāo)識號A

一、第三方逆向物流公司的建立

1、建立第三方實(shí)施逆向物流的決策流程

分析第三方實(shí)施逆向物流的決策流程的目的是為了幫助想要進(jìn)入逆向物流這個潛在市場的第三方物流公司，其決策流程如下。

調(diào)查逆向物流現(xiàn)狀及評估本公司實(shí)力。第三方物流公司在決定是否實(shí)施逆向物流活動前，首先要調(diào)查逆向物流的現(xiàn)狀并對本公司實(shí)力進(jìn)行系統(tǒng)評估。內(nèi)容應(yīng)包括實(shí)施逆向物流的政府政策、市場環(huán)境、國內(nèi)外科研情況、該公司是否具有實(shí)施逆向物流所必須具備的必要資源、在逆向物流業(yè)務(wù)中取勝的核心競爭力及其發(fā)展前景等等。

確定逆向物流客戶。是否具有充足的客戶也是決定是否實(shí)施逆向物流的一個關(guān)鍵因素，所以在對逆向物流現(xiàn)狀的調(diào)研及對公司實(shí)力的評估后要對公司的逆向物流客戶進(jìn)行確定。

調(diào)查其競爭者實(shí)力及客戶。在任何行業(yè)中，競爭都是難免的，所以第三方物流公司在評估自己的實(shí)力時必須調(diào)查其競爭者的市場地位、實(shí)施逆向物流業(yè)務(wù)的能力及其客戶情況。

差距分析。在了解到自己與競爭者的實(shí)力后應(yīng)該進(jìn)行差距分析，可從如客戶需求、網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施、專業(yè)人才和技能、渠道關(guān)系等幾個方面入手并結(jié)合公司的具體情況，對公司和競爭對手在逆向物流市場中的地位進(jìn)行評估和比較，明確自己的競爭優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇和挑戰(zhàn)(SWOT分析)，從而為自己在市場上的戰(zhàn)略定位作進(jìn)一步的準(zhǔn)備。

可行性分析。在做完以上的調(diào)查分析之后，第三方物流公司要利用以上獲得的所有信息進(jìn)行一項(xiàng)可行性研究分析，以得出公司進(jìn)入逆向物流市場的可行性。第三方逆向物流從某種意義上說，是屬于物流系統(tǒng)的一部分，而可行性分析對一個系統(tǒng)而言，又是必不可少的步驟和重要組成部分。

制定戰(zhàn)略定位。戰(zhàn)略定位就是討找、創(chuàng)造一個有價值的經(jīng)營活動，確定一個最理想的、區(qū)別于其他競爭對手的"模式"。如果某種生產(chǎn)或經(jīng)營活動有多種運(yùn)作模式供選擇的話，一個簡單又緊要的事，就是發(fā)現(xiàn)并搶先確立自己的模式，以贏得競爭的勝利。戰(zhàn)略定位的實(shí)質(zhì)就是選擇可以超越其競爭對手的經(jīng)營活動。

2、建立第三方逆向物流公司要點(diǎn)

目前國內(nèi)很少具有規(guī)模、專業(yè)的第三方逆向物流公司，但從國家法規(guī)和人類可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略角度來看，發(fā)展第三方逆向物流是大勢所趨，從國內(nèi)現(xiàn)有的物流及回收公司看，具有本企業(yè)產(chǎn)品退貨的職能部門，現(xiàn)有的物流公司以及一些大型的物資回收再利用的企業(yè)可有能力改制為專業(yè)的第三方逆向物流公司，但是，國內(nèi)的這些公司都很缺乏逆向物流的經(jīng)驗(yàn)，因此，在次分析了這些企業(yè)進(jìn)入逆向物流市場應(yīng)當(dāng)注意的兩個要點(diǎn)：（1）成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。當(dāng)一個企業(yè)與其競爭對手提供性質(zhì)差不多的物流服務(wù)時，只有想辦法做到服務(wù)運(yùn)作的成本長期低于競爭對手，才能在市場競爭中最終取勝，這就是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。其核心是在相應(yīng)的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)爭取最大的市場份額，使單位成本降到最低，從而以較低的售價贏得競爭優(yōu)勢。在第三方逆向物流領(lǐng)域，必須通過建立一個高效的物流操作平臺來分?jǐn)偣芾砗托畔⑾到y(tǒng)成本。在一個高效的物流操作平臺上，當(dāng)加入一個相同需求的客戶時，其對固定成本的影響幾乎可以忽略不計(jì)，自然具有成本競爭優(yōu)勢。（2）建立高效的物流操作平臺。物流操作平臺應(yīng)當(dāng)由以下幾部分構(gòu)成：相當(dāng)規(guī)模的客戶群體形成的穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量；穩(wěn)定實(shí)用的物流信息系統(tǒng)；廣泛覆蓋業(yè)務(wù)區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)。穩(wěn)定實(shí)用的信息系統(tǒng)是第三方逆向物流企業(yè)發(fā)展的基石，物流信息系統(tǒng)不但需要較高的一次性投資，還要求企業(yè)具有針對客戶特殊需求的后續(xù)開發(fā)能力。企業(yè)可以根據(jù)自身的需求選擇不同的物流系統(tǒng)，但任何第三方逆向物流企業(yè)都不可能避開這方面的投入。

聯(lián)盟型的物流操作平臺。由于目前國內(nèi)逆向物流市場剛剛起步，多數(shù)企業(yè)存在“小散弱”的特點(diǎn)，大部分只是運(yùn)作整個逆向物流環(huán)節(jié)的某個部分，因此逆向物流企業(yè)首先應(yīng)找出最適合本公司發(fā)展的戰(zhàn)略定位，然后仔細(xì)，謹(jǐn)慎地選擇有廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和相當(dāng)規(guī)模的客戶群體的合作伙伴，結(jié)成長期的緊密的合作關(guān)系，以此建立這個高效的物流操作平臺。

自建型的物流操作平臺。對于一個中小型的物流企業(yè)或是剛與步和物流企業(yè)，主要有三個途徑能夠完成這一任務(wù)。第一個途徑是在嚴(yán)密規(guī)劃的基礎(chǔ)上，采用較為激進(jìn)的方式，先鋪設(shè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，再爭取客戶。但這種方式較為冒進(jìn)并且需大量的資金，并不適合中小型逆向物流企業(yè)。第二個途徑是與某些大公司結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，或成立合資逆向物流公司以獲取這些大公司的逆向物流業(yè)務(wù)。在國內(nèi)的其他行業(yè)也都可以發(fā)現(xiàn)類似個例。這種方式較為穩(wěn)妥，使企業(yè)在短期內(nèi)獲得大量業(yè)務(wù)。最后一種途徑是建立平臺，它是更為緩慢的方式，邊開發(fā)客戶，邊鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)。這種方式雖然較為穩(wěn)健，但也存在錯失發(fā)展良機(jī)和發(fā)展方向出現(xiàn)偏頗等問題。

二、第三方逆向物流公司的運(yùn)作模式

第三方逆向物流公司的運(yùn)作模式主要有如下幾種。

1．逆流物的流通加工模式

逆流物回收。逆向物流的回收中心可以與已有的物流結(jié)點(diǎn)的倉儲結(jié)合起來，將逆向物流與正向物流充分結(jié)合起來，但由于逆向物流的復(fù)雜性，需要有專門的逆向物流主管來負(fù)責(zé)。第三方的逆向物流企業(yè)根據(jù) 逆流物回收子清單 對逆流物進(jìn)行回收，并存儲在逆流物回收中心里。一般逆流物回收在第三方逆向物流企業(yè)物流分結(jié)點(diǎn)或批發(fā)商零售商進(jìn)行，然后由進(jìn)行貨物配送的車輛運(yùn)回回收中心集中。這樣不但可以減少車輛空駛率，降低成本，而且可以確保逆流物的及時集中以便于作進(jìn)一步的及時處理，而且由于快速回收集中既可以發(fā)揮規(guī)模效益，又可以減少逆流物的庫存積壓，提高倉庫的利用率?；厥盏哪媪魑镆獦?biāo)明來源和原因，供以后統(tǒng)計(jì)分析之用。

逆流物的檢驗(yàn)分類。檢驗(yàn)工作的細(xì)致和好壞將會影響處理工作的進(jìn)行，進(jìn)而影響整個逆物流活動的效率。逆流物的檢驗(yàn)工作要根據(jù) 逆流物檢驗(yàn)分類子清單由經(jīng)過專門培訓(xùn)的檢驗(yàn)人員來執(zhí)行，以保證檢驗(yàn)的有效性、準(zhǔn)確性和及時性，以免引起糾紛。檢驗(yàn)是對逆流物進(jìn)行回收后的檢查和評估，以確定其是否有利用價值，驗(yàn)后進(jìn)行分類粘貼特制的通用條碼，并進(jìn)行掃描，存儲在逆向物流信息系統(tǒng)中，便于查詢，及時掌握逆流物的動態(tài)。

逆流物處理。逆流物集中處理中心建在較大的物流結(jié)點(diǎn)，逆流物可用返程的配送車輛運(yùn)回集中處理中心待下一步的處理。根據(jù)逆流物處理清單，處理人員對逆流物進(jìn)行處理，確定處理地點(diǎn)和去向，處理后進(jìn)行標(biāo)記并在信息系統(tǒng)中作相關(guān)記錄，供企業(yè)參考。無利用價值的逆流物，直接送往掩埋場掩埋銷毀，防止污染環(huán)境；可直接利用的逆流物可以去掉商標(biāo)送到二級市場出售或直接易地或降價出售，或返回到批發(fā)商和生產(chǎn)商做出合理處置。

2．來自其他企業(yè)的逆向物流業(yè)務(wù)外包模式

第三方逆向物流公司通過市場調(diào)研，可以參與一些因?yàn)槠髽I(yè)實(shí)力而無力投資逆向物流系統(tǒng)的中小型企業(yè)以及因?yàn)椴簧瞄L逆向物流系統(tǒng)運(yùn)做的大型企業(yè)的逆向物流業(yè)務(wù)。逆向物流公司也可以利用自己的技術(shù)、人員方面的優(yōu)勢去為那些希望自己建立逆向物流系統(tǒng)的企業(yè)做系統(tǒng)方面的規(guī)劃，以及系統(tǒng)的建立和維護(hù)。通過與這些企業(yè)的合作，同時不斷發(fā)展壯大公司的自身業(yè)務(wù)，這也將勢必成為逆向物流企業(yè)的一個重要的利潤來源。

3．依托政府政策方面的扶持模式

第三方逆向物流市場的發(fā)展還必須強(qiáng)調(diào)的是政府部門在我國物流市場形成中的作用，政府發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃的職能，著力于建立公平、開放、有序的市場環(huán)境，為企業(yè)發(fā)展第三方逆向物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部條件；同時通過一些政策性法規(guī)，扶植綜合性第三方逆向物流企業(yè)的發(fā)展，例如政府在征地、稅收等方面給予綜合性第三方逆向物流企業(yè)一些優(yōu)惠政策。政府在物流市場初期形成的引導(dǎo)作用，可以克服市場自發(fā)的無序性，防止一哄而上，盲目建設(shè)。

作者單位：湖南工程學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系

參考文獻(xiàn)

[1] 牛魚龍．第三方物流：模式與運(yùn)作[M]．深圳.海天出版社，2003．105-110.

[2] 岳輝,陳宇.第三方逆向物流決策研究[J].物流技術(shù)2004,6:45-47.

篇(5)

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智能物流；建設(shè)；發(fā)展

中圖分類號：TN92 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能物流建設(shè)

（1）利用互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，開創(chuàng)智能物流網(wǎng)絡(luò)

智能物流網(wǎng)絡(luò)基于互聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)生的一種聚合型創(chuàng)新系統(tǒng)，使得網(wǎng)絡(luò)建設(shè)超越了行業(yè)間的限制，應(yīng)用范圍不斷普及，人們能方便地利用互聯(lián)網(wǎng)或者互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)客戶端，方便快捷地查詢產(chǎn)品，與產(chǎn)品的智能檢測聯(lián)系在一起，從而普及到人們生活中。

（2）利用RFID技術(shù)，促使供應(yīng)鏈與生產(chǎn)融合并實(shí)現(xiàn)智能化

當(dāng)前，物流業(yè)主要感知手段是GPS技術(shù)和RFID，今后互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將朝向藍(lán)牙技術(shù)和傳感技術(shù)等方向發(fā)展，同時普遍應(yīng)用到現(xiàn)代物流領(lǐng)域中，為現(xiàn)代物流業(yè)提供多種感知與操作手段。然而，當(dāng)前，我國物流現(xiàn)狀是，看重物流雙方的價格成本，沒有考慮使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對供應(yīng)鏈成本的優(yōu)化，相比傳統(tǒng)運(yùn)輸，極大降低了成本。一旦互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的傳感技術(shù)與RFID技術(shù)得到普遍使用，將使物與物之間的連通性更為順暢，為采購系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)等搭建智能平臺。隨著我國互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展及技術(shù)應(yīng)用的普遍，智能生產(chǎn)和供應(yīng)將實(shí)現(xiàn)融合，簡化了工序，拓寬了流程，形成智能企業(yè)。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能物流發(fā)展

（1）國內(nèi)電子商務(wù)物流狀況

10年以B2C和C2C為代表的我國網(wǎng)上零售市場交易有上升趨勢，事實(shí)上，國內(nèi)電子商務(wù)在快速發(fā)展的同時，還需重視到物流短板。第三方物流要花費(fèi)較大的成本，服務(wù)水準(zhǔn)千差萬別，嚴(yán)重阻礙了國內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展。國內(nèi)電子商務(wù)在快速發(fā)展的同時，一些物流公司在制度體制和資金等方面面臨嚴(yán)重發(fā)展障礙，阻礙了國內(nèi)物流行業(yè)的整發(fā)展。不僅成本高昂，此外，第三方物流服務(wù)水平偏低，如貨物不能及時交貨和對板，快遞員服務(wù)態(tài)度差，無形中影響了電子商務(wù)的信用度，除了成本高之外，第三方物流整體服務(wù)水平低。

（2）物流電子商務(wù)影響傳統(tǒng)商業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

①減少了經(jīng)銷商等中間環(huán)節(jié)，拓寬物流內(nèi)涵和外延。電子商務(wù)在發(fā)展下，消費(fèi)者和產(chǎn)品制作者間的距離進(jìn)一步縮短，物流電子商務(wù)在發(fā)展的同時，促使配送中心功能多樣，貨物配送以外的環(huán)節(jié)，如技術(shù)服務(wù)、產(chǎn)品與調(diào)試等有關(guān)客戶的意見反饋，當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入到農(nóng)業(yè)部和商務(wù)部推行的農(nóng)業(yè)和商超市對接模式中，使農(nóng)戶和菜市場、超市之間直接對接，精簡了中間繁雜的環(huán)節(jié)，保障了農(nóng)民的高收入，要求物流公司高高質(zhì)量的倉儲、配送和管理，把眾多中間經(jīng)銷的內(nèi)容融入到物流公司中。

②誠信系統(tǒng)在物流電子商務(wù)發(fā)展是關(guān)鍵影響因素之一。對智能物流運(yùn)營而言，物流電子商務(wù)是表現(xiàn)形式之一，誠信系統(tǒng)在很長一段時間將阻礙誠信系統(tǒng)。產(chǎn)品生產(chǎn)流通行業(yè)和個人消費(fèi)都是物流企業(yè)的潛在客戶，我國個人消費(fèi)誠信系統(tǒng)并不完善，還有提升的空間，結(jié)合文章中電子商務(wù)的相關(guān)發(fā)展可知，政府調(diào)控，認(rèn)證物流車輛，監(jiān)控物流交易清算中心；物流服務(wù)在信息技術(shù)下，實(shí)時監(jiān)控運(yùn)輸車輛和物流倉儲；社會公眾監(jiān)督和用戶監(jiān)督，加速了誠信系統(tǒng)的建設(shè)，保障了物流電子商務(wù)運(yùn)行的安全有效。

③供應(yīng)鏈外包促使產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造業(yè)更專業(yè)，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有益。物流電子商務(wù)具有便利性和完善性等特征，物流電子商務(wù)系統(tǒng)的完善和便利，使許多有技術(shù)優(yōu)勢的中小企業(yè)將一些外包，如物流銷售和原材料的采購等承包給第三方物流公司，使用更多的人力和物力，對產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)和創(chuàng)新，以提升企業(yè)在國內(nèi)的綜合競爭力。

④輕資產(chǎn)公司和個體從業(yè)者大量出現(xiàn)，應(yīng)引起政府工商、稅務(wù)的監(jiān)管的重視。輕資產(chǎn)公司指的是，把銷售渠道和終端消費(fèi)作為核心競爭力，外包重資產(chǎn)的非核心業(yè)務(wù)部門，如生產(chǎn)部門和物流部門，核心業(yè)務(wù)利潤最大化，商品價值轉(zhuǎn)化簡潔化，出現(xiàn)的大量網(wǎng)商便是這種表現(xiàn)形式。個體網(wǎng)商和輕資產(chǎn)公司的發(fā)展，不僅促使經(jīng)濟(jì)繁盛，而且緩解了就業(yè)壓力。此外，加劇了工商和稅務(wù)管理管理的不便性，僅僅依靠社會監(jiān)督和網(wǎng)商自律遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，無法保障互聯(lián)網(wǎng)安全高效運(yùn)行，其中，行政和法律手段的使用很有必要，如工商執(zhí)照和網(wǎng)商實(shí)名制等，需要政府面對實(shí)際。

⑤快遞業(yè)發(fā)展迅速，使智能物流職能多樣，吸引了眾多人才?？爝f業(yè)是智能物流重要組成部分之一，把產(chǎn)品制造到商品流通兩個價值鏈放到最后一站?？爝f業(yè)具有高度信息化的特征，促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國快遞人員的隊(duì)伍已經(jīng)超過150萬，主要分布在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、珠江和長江三角洲，如北京、廣州和上海等地。電子商務(wù)和物流電子商務(wù)在在快速發(fā)展的同時，一些業(yè)務(wù)如經(jīng)融服務(wù)、原材料采購等開始向物流公司轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步提升了該行業(yè)的薪資待遇，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)的快遞員人均月收入在3500元左右，比同時期大學(xué)畢業(yè)生收入要高，使得許多高新技術(shù)人才涌向這個行業(yè)。

（3）城市物流配送業(yè)務(wù)飛速發(fā)展產(chǎn)生的問題

在電子商務(wù)快速發(fā)展下，人們對這種門到門的服務(wù)尤為依賴，產(chǎn)品質(zhì)量和體積具有很大隨意性，也就要求快速的時間，單件產(chǎn)品過于包裝，使商品物流成本不斷增加。許多快遞人員在城市中長時間流動，嚴(yán)重影響了城市的交通安全。一些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)的物流服務(wù)差距不斷拉大，消費(fèi)水平低，電子商務(wù)滯后，薪酬較低，和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，差距顯得非常突出，不利于物品的流通，嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)鼐用竦纳睢?/p>

結(jié)語

當(dāng)前，物流技術(shù)正推動物流業(yè)的改變，在互聯(lián)網(wǎng)理念的指引下，技術(shù)攀升，政策扶持，相信將來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為我國物流業(yè)帶來的發(fā)展將十分巨大，中國物流業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。從專家預(yù)測中可知，未來互聯(lián)網(wǎng)物流將朝向智能化的發(fā)展方向。

篇(6)

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流 配送 比較

據(jù)中國國家工商總局，中國網(wǎng)絡(luò)市場呈現(xiàn)持續(xù)高速發(fā)展態(tài)勢。目前，中國的網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模已超過2.1億，2012年前三季度，中國電子商務(wù)市場交易額達(dá)5.6萬億元人民幣，比去年同期增長25%。電子商務(wù)的發(fā)展，不僅依靠強(qiáng)大的電信網(wǎng)絡(luò)，發(fā)達(dá)的物流配送系統(tǒng)也是電子商務(wù)成敗的關(guān)鍵。淘寶網(wǎng)與京東商城作為中國電子商務(wù)C2C和B2C兩種類型的杰出代表，其不同的物流配送模式也成為影響這兩大商業(yè)巨頭核心競爭力的一個關(guān)鍵因素。比較研究兩者的物流配送模式優(yōu)劣，可以為未來中國電子商務(wù)物流配送體系探索一條更好、更便捷的道路。

淘寶網(wǎng)與京東商城的物流配送模式

（一）淘寶網(wǎng)的物流配送模式

2003年7月，阿里巴巴集團(tuán)投資1億元建成淘寶網(wǎng)。從互聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室電子商務(wù)網(wǎng)站CISI人氣榜的變化看，2004年前，還沒有淘寶的位置，但從2004年2月開始，淘寶以每月768%的速度上升到僅次于eBuy易趣的第二位；在推出1年后，淘寶排名已經(jīng)超過eBuy易趣，位居第一。據(jù)淘寶網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2010年淘寶網(wǎng)注冊用戶達(dá)3.7億，在線商品數(shù)達(dá)8億種，單日交易額峰值達(dá)到19.5億元。2012年，阿里巴巴集團(tuán)旗下的淘寶網(wǎng)（C2C）和天貓（B2C）交易額突破1萬億元，淘寶網(wǎng)目前已經(jīng)發(fā)展成為亞太地區(qū)最大的C2C購物網(wǎng)站。

淘寶本身沒有下屬的快遞公司，而且是C2C的電子商務(wù)類型，其物流配送方式也是以C2C物流配送為主。C2C物流配送模式下，物流配公司根據(jù)客戶的各種需求，對貨物進(jìn)行分類、編碼、整理、配貨等操作，在約定時間和地點(diǎn)將商品送給客戶。當(dāng)前，淘寶在與物流公司合作之前，都會就物流服務(wù)的價格、內(nèi)容、方式、優(yōu)惠條件、賠付條款、監(jiān)控監(jiān)督等簽訂協(xié)議，規(guī)范雙方的責(zé)任和義務(wù)。實(shí)際物流業(yè)務(wù)中，作為平臺提供者的淘寶，只作為與其簽訂協(xié)議的物流公司的推薦者和監(jiān)管監(jiān)督者以及投訴的裁決者，并不綁架其客戶的選擇權(quán)，而是由客戶自行比較，自主選擇淘寶推薦的物流公司。目前，淘寶推薦的主流物流公司除了申通快遞、順豐快遞、圓通快遞、韻達(dá)快遞四大快遞公司外，還有中國郵政、宅急送、天天快遞、中通快遞、匯通快遞及DDS勤城等，基本上能滿足淘寶網(wǎng)日常的商品配送需求。

（二）京東商城的物流配送模式

京東商城原本是IT產(chǎn)品連鎖零售商， 2004年1月1日，“京東多媒體網(wǎng)”電子商務(wù)網(wǎng)站上線，京東商城正式涉足電子商務(wù)領(lǐng)域。截至2011年底，京東商城注冊用戶數(shù)達(dá)3000萬，用戶遍及全國各地，網(wǎng)站日均訪問量超過8000萬，日均訂單處理量超過30萬單，每日交易額超過1億元，成為中國電子商務(wù)的又一佼佼者。京東商城低價高速擴(kuò)張之路之所以取得成功，都是依靠龐大的后臺物流配送體系。目前，京東商城與淘寶網(wǎng)的物流配送模式有所不同，是采用自建物流配送體與第三方物流相結(jié)合的方式，滿足消費(fèi)者“足不出戶，坐享其成”的購物需求。

1.自建物流配送模式。京東商城以自建物流為配送基礎(chǔ)。2009年，京東獲得老虎環(huán)球基金領(lǐng)投的風(fēng)險投資，總金額超過1.5億美元，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東將50%用于倉儲、配送、售后等服務(wù)能力的提升。自2009年起，京東商城先后成立了圓邁快遞公司，在北京、上海、廣州和成都建成4個一級庫房、15到20個二級庫房和50個以上城市配送站，2011年又同時開工建設(shè)7個一級物流中心和25個二級物流中心，全國范圍大中城市物流網(wǎng)絡(luò)基本形成。

2.自建物流配送體系與第三方物流相結(jié)合。隨著業(yè)務(wù)范圍的不斷擴(kuò)大，京東商城的業(yè)務(wù)已經(jīng)從國內(nèi)一線城市逐漸擴(kuò)張到二、三線城市，但如要在每個二、三線城市自建物流配送中心，成本壓力過大，因而采用了與第三方物流企業(yè)合作的模式。目前，京東與之合作的第三方物流公司主要有中國郵政、宅急送、順豐、圓通、申通、韻達(dá)等大型物流公司，其運(yùn)行方式也與淘寶網(wǎng)一樣。此外，京東主營家電和數(shù)碼產(chǎn)品，這些家電和數(shù)碼產(chǎn)品的生產(chǎn)商在各個城市均有自己的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，像海爾這種大型生產(chǎn)商甚至還有自己的物流配送中心或物流配送合作伙伴，京東商城與這些生產(chǎn)商合作，將某些商品的配送交給生產(chǎn)商。這種與第三方物流相合作的方式，很大程度緩解了自建物流倉儲中心的配送壓力，提高了京東商城的交易量。

淘寶網(wǎng)與京東商城物流配送模式優(yōu)劣比較

（一）成本方面

電子商務(wù)之所以能夠得到如此飛速的發(fā)展，一個原因是它的便捷，另一個重要的原因是電子商務(wù)省掉了實(shí)體貿(mào)易中的許多環(huán)節(jié)，從而節(jié)省了大量的管理和人工費(fèi)用，這些節(jié)省下來的費(fèi)用又進(jìn)一步轉(zhuǎn)嫁到商品之上，使得網(wǎng)上商品的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)體店的價格。因而，消費(fèi)者紛紛選擇網(wǎng)上購物。目前，商品價格、配送費(fèi)以及上網(wǎng)費(fèi)構(gòu)成了網(wǎng)上購物的基本費(fèi)用，

上網(wǎng)費(fèi)用可以忽視，但如果商品配送成本過高，消費(fèi)者購買一件商品加上運(yùn)費(fèi)的價格與實(shí)體店差不多的話，大多數(shù)消費(fèi)者都會選擇直接到實(shí)體店購買而放棄網(wǎng)上購物，畢竟千百年來一手交錢一手交貨的面對面交易習(xí)慣，使得消費(fèi)者對商品的質(zhì)量更為放心，也避免了由于網(wǎng)購帶來的退換貨風(fēng)險與麻煩。因此，包郵商品最受消費(fèi)者青睞。網(wǎng)上商家如果想要獲得更大利潤，只能提高商品價格，減小配送成本。就淘寶網(wǎng)和京東商城所采用的推薦物流和自建物流兩種方式來說，物流成本是有很大差距的。

首先，就推薦物流（即與第三方物流合作）這種配送方式來說，隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，淘寶和京東不打電話即可聯(lián)系物流公司，完全實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易。在價格方面，盡管每個快遞公司的收費(fèi)不盡相同，但差別也往往在1-2塊錢之間，如1公斤商品同城配送的價格一般為5-10元，外省配送為10-15元，偏遠(yuǎn)地區(qū)的收費(fèi)為15-30元不等。在選擇眾多物流公司中，客戶可以貨比三家，選擇價格相對低廉的物流公司承擔(dān)配送。有些物流公司為了籠絡(luò)客戶，還有日發(fā)貨量超過百單時可享受特殊的定制和優(yōu)惠服務(wù)，大大降低了商家的配送成本，提高了既得利潤。

其次，就京東來說，龐大的自建物流系統(tǒng)幾乎覆蓋了全國一、二線城市，給京東的配送帶來了便利，因此京東承諾只要買滿39元的商品均可以包郵，但是高額的成本也是顯而易見的。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)艾瑞的數(shù)據(jù)顯示，2011年京東年交易102億，客單價350元。按此計(jì)算，2010年京東訂單成交量約為2900多萬筆，與之對應(yīng)的配送成本至少為1.45億元。這僅僅是物流費(fèi)用的冰山一角，如果加上此前京東大量建造倉儲配送中心的花費(fèi)，配送成本也不低。

隨著油價、人工等費(fèi)用的提高，許多物流公司相繼漲價，與第三方物流合作的配送成本也越來越高，但是對比自建物流來說，成本還是相對低廉得多。

（二）時效方面

電子商務(wù)取得發(fā)展除了它的方便外，快捷也是一個重要原因。如果消費(fèi)者僅花幾秒鐘在網(wǎng)上購買了商品卻需要十幾天來等待商品的到達(dá)，那么大部分消費(fèi)者可能寧愿在實(shí)體店進(jìn)行消費(fèi)。因此，商品配送的時效性也成為電子商務(wù)大戰(zhàn)中的一個關(guān)鍵因素。由于京東商城自建物流體系的覆蓋面廣，又與生產(chǎn)商有合作，一旦消費(fèi)者下單購買商品，京東商城就會根據(jù)消費(fèi)者所在城市或鄰近城市的倉儲中心進(jìn)行調(diào)配，時效性強(qiáng)。而第三方物流方面，盡管在2012年我國《快遞市場管理辦法》（征求意見稿）中規(guī)定“企業(yè)應(yīng)在承諾的期限內(nèi)完成快件的投遞”，這個承諾期限一般為3-7天，但是，由于物流公司實(shí)力參差不齊，除順豐等大型物流公司外，小型物流公司的配送時效則很難保證。

（三）服務(wù)質(zhì)量方面

選擇什么樣的配送模式，除了考慮價格、時效等方面外，服務(wù)質(zhì)量也值得考慮。京東商城之所以選擇自建物流，是因?yàn)閲鴥?nèi)物流企業(yè)的發(fā)展速度滯后于電子商務(wù)的快速發(fā)展，京東商城很難找到可以在服務(wù)、時效以及費(fèi)用三個方面滿足其需要的第三方物流公司，所以京東寧可花大價錢組建自己的物流系統(tǒng)，提高服務(wù)質(zhì)量，也不愿意因物流滯后而影響自身發(fā)展。京東的自建物流體系能將發(fā)貨、流轉(zhuǎn)到售后等環(huán)節(jié)牢牢地進(jìn)行監(jiān)控，能為消費(fèi)者提供高質(zhì)量查詢、配送服務(wù)，倍受消費(fèi)者推崇。而淘寶網(wǎng)與之合作的第三方物流很多都是民營企業(yè)，這些物流公司在提供運(yùn)單跟蹤信息服務(wù)方面明顯滯后，消費(fèi)者很難查詢到商品當(dāng)前的流轉(zhuǎn)信息，或者不能在物流公司承諾的期限內(nèi)收到商品，快遞員的服務(wù)態(tài)度也得不到規(guī)范，嚴(yán)重打擊了消費(fèi)者的消費(fèi)熱情。

電子商務(wù)下物流配送模式的改進(jìn)和發(fā)展方向

當(dāng)前，我國物流發(fā)展還處于起步階段，對于電子商務(wù)物流而言，物流配送的發(fā)展與電子商務(wù)的需求存在較大差距，無論是與第三方物流合作配送模式或者自建物流配送模式，電子商務(wù)下物流配送模式的發(fā)展，關(guān)鍵是要解決成本、時效以及服務(wù)質(zhì)量三方面的問題，主要措施有：

（一）完善法制建設(shè)

健康、科學(xué)的電子商務(wù)物流配送環(huán)境需要有完善的物流配送法制作為支撐。因而必須形成以政府為主導(dǎo)，各電子商務(wù)企業(yè)、物流公司積極參與的全國性或區(qū)域性的物流協(xié)調(diào)組織，實(shí)施統(tǒng)一管理，相互監(jiān)督，相互制約，進(jìn)一步健全電子商務(wù)物流配送政策法規(guī)，從而促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。

（二）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在國家層面，必須進(jìn)一步完善發(fā)展電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，加大對電子商務(wù)物流配送業(yè)的投資建設(shè)，關(guān)鍵是要加大對電子商務(wù)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，例如加快建設(shè)高速公路網(wǎng)絡(luò)、建立公共信息交流平臺和應(yīng)用先進(jìn)的物流配置設(shè)施與技術(shù)等，從根本上提高我國電子商務(wù)物流配送的能力。

（三）降低成本

降低物流配送成本，關(guān)鍵是要提高技術(shù)含量，降低人工成本，即借助網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)和自動化、程序化處理系統(tǒng)，加快物流分類、編碼、整理、配貨等理貨流程，改變過去人工處理多、時間消耗大的物流配送工作，從而大大提高工作效率，進(jìn)一步減少成本投入。

（四）提高服務(wù)質(zhì)量

一是要使用信息化管理，提高配送的準(zhǔn)確性，減少錯送、漏送、丟失等現(xiàn)象的發(fā)生。二是加強(qiáng)快遞員的管理，做好培訓(xùn)，使他們在工作中保持耐心，提高熱情，進(jìn)一步改進(jìn)服務(wù)態(tài)度。三是提高配送快捷性和便利性，即針對不同客戶，采用個性化的服務(wù)模式，使物品以最快速度到達(dá)顧客手中。

結(jié)論

物流配送是電子商務(wù)交易過程中的重要環(huán)節(jié)，在一定程度上決定著電子商務(wù)的發(fā)展。目前我國電子商務(wù)業(yè)主要采用的是與第三方物流合作配送模式和自建物流配送模式，這兩種模式各有優(yōu)缺點(diǎn)。只有進(jìn)一步完善政策法規(guī)，提高基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，利用科學(xué)管理方法，加大業(yè)內(nèi)改革力度，才能有效降低成本，提升服務(wù)質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益，贏得良好的信譽(yù)和形象，促進(jìn)整個行業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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2.肖劍成.電子商務(wù)下的物流配送運(yùn)作[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2005（2）

篇(7)

關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 物流聯(lián)盟 物流服務(wù)

隨著我國物流行業(yè)發(fā)展逐漸趨于成熟，國內(nèi)外大型物流公司在我國物流市場占有率增加，中小物流企業(yè)面臨前所未有的生存發(fā)展困難，同時一直是很多學(xué)者關(guān)注的問題。本文從分析中小物流現(xiàn)在發(fā)展環(huán)境以及對很多學(xué)者提出發(fā)展策略基礎(chǔ)上提出基于現(xiàn)代物流服務(wù)的中小物流企業(yè)聯(lián)盟。

1 國內(nèi)外大型物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

跨國物流公司于20世紀(jì)80年代開始進(jìn)入中國市場。經(jīng)過多年努力跨國物流公司在中國物流市場取得一定的成就，例如美國聯(lián)邦快遞（FedEx）、德國敦豪（DHL）、UPS、EXEL等跨國物流公司擁有先進(jìn)的物流技術(shù)、科學(xué)的管理方法和雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及靈活的物流策略，將成為中國物流企業(yè)強(qiáng)有力的競爭對手。我國大型物流企業(yè)也正處于全面發(fā)展階段，2013年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國的物流企業(yè)合法注冊登記的大約有400萬家，具備一定實(shí)力的A級物流企業(yè)有1506家，但是規(guī)模都不大，大部分物流企業(yè)都處于成長階段，這使得中國前5家最大的物流公司的年?duì)I業(yè)額總和也還不到整個行業(yè)總額的2%。而美國前5家最大的物流公司的年?duì)I業(yè)額總和大約占全美物流行業(yè)總額的40%左右。雖然這對于我國中小物流企業(yè)是有利的信息，但在我國物流市場如此多的物流企業(yè)將展開激烈的競爭，中小物流企業(yè)優(yōu)化升級是將來發(fā)展之道。

2 現(xiàn)代物流服務(wù)發(fā)展趨勢

現(xiàn)代的物流業(yè)，根據(jù)其市場發(fā)展和要求，已形成了反應(yīng)快速化、功能集成化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)一體化等特征。

2.1 物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志是信息化。伴隨著信息化建設(shè)的迅速發(fā)展，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越廣泛，企業(yè)拓展了物流服務(wù)范圍，提高了物流運(yùn)作效率和對市場的反應(yīng)速度，從而更好地滿足了客戶的各種服務(wù)要求，為物流企業(yè)打造核心競爭力奠定了良好的基礎(chǔ)。全球大型物流企業(yè)都用到現(xiàn)代信息技術(shù)。

2.2 物流標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流降低物流成本最有效的方式。國際物流的集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化大幅降低遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本的，美國、歐洲在商品流通領(lǐng)域做到了很多標(biāo)準(zhǔn)化。例如物流托盤、商品條碼標(biāo)準(zhǔn)化。同時歐洲各國不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國之間交流比其與亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。在大型物流跨國企業(yè)不僅僅能做到物流工具標(biāo)準(zhǔn)化降低物流成本，同時實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理流程標(biāo)準(zhǔn)化，讓企業(yè)管理和發(fā)展復(fù)制成為可能。這樣能低成本快速占領(lǐng)市場。

2.3 現(xiàn)代物流服務(wù)一體化。一體化物流服務(wù)，是運(yùn)用綜合、系統(tǒng)的觀點(diǎn)，將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個供應(yīng)鏈作為統(tǒng)一的流程，對物流的所有功能進(jìn)行統(tǒng)一管理，形成為客戶提供多個物流服務(wù)的最終解決方案，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)作為發(fā)展方向。

3 中小物流企業(yè)聯(lián)盟模式

隨著國內(nèi)外大型物流企業(yè)在我國市場的競爭，中小物流企業(yè)在規(guī)模、資金、人才、技術(shù)都欠缺的情況下，有部分中小物流企業(yè)被收購，有部分中小物流企業(yè)開始轉(zhuǎn)型，同時也有部分中小物流企業(yè)進(jìn)行各種聯(lián)盟生存，筆者認(rèn)為中小物流企業(yè)整合和聯(lián)盟必須與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢項(xiàng)符合。因此，提出關(guān)于中小物流企業(yè)整合和聯(lián)盟的以下幾點(diǎn)建議。

3.1 統(tǒng)一物流戰(zhàn)略聯(lián)盟緊密型組織。隨著競爭的加劇，很多物流企業(yè)也開始聯(lián)盟，戰(zhàn)略聯(lián)盟就是兩個或兩個以上的企業(yè)或跨國公司為了達(dá)到共同的戰(zhàn)略目標(biāo)而采取的相互合作、共擔(dān)風(fēng)險、共享利益的聯(lián)合行動。而現(xiàn)在很多戰(zhàn)略聯(lián)盟只停留在協(xié)議和口頭上的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，這樣聯(lián)盟在實(shí)踐上沒有多大意義。中小物流企業(yè)要形成真正的戰(zhàn)略聯(lián)盟要以共同利益和共同的發(fā)展目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)，形成利益牽制有符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過優(yōu)勢互補(bǔ)的中小物流企業(yè)聯(lián)盟建立一家股份制企業(yè)或者共同出資建立物流戰(zhàn)略控制中心，然后以自己現(xiàn)有的物流資源作為加盟形式具有一定規(guī)模的物流網(wǎng)絡(luò)，建立后的戰(zhàn)略聯(lián)盟組織如下圖：

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上圖物流戰(zhàn)略中心主要負(fù)責(zé)制定物流戰(zhàn)略和物流控制。其中包括發(fā)展戰(zhàn)略、聯(lián)盟中心與各中小物流企業(yè)之間利益分配，物流中轉(zhuǎn)中心，物流規(guī)劃中心，物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定與實(shí)施中心等功能。