物流行業(yè)的認(rèn)識(shí)精品(七篇)

序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇物流行業(yè)的認(rèn)識(shí)范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關(guān)鍵詞】思政視野 物流行業(yè) 職業(yè)能力

一、物流及物流行業(yè)發(fā)展的重要性

物流是指“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”在流通過(guò)程中，人們透過(guò)管理程序有效結(jié)合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、資訊等相關(guān)物流機(jī)能性活動(dòng)，以創(chuàng)造價(jià)值，滿(mǎn)足顧客及社會(huì)性需求。經(jīng)濟(jì)是構(gòu)成人類(lèi)社會(huì)的物質(zhì)基礎(chǔ)，流通是經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要功能，物流是流通的重要功能。物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的位置是無(wú)法替代的。物流行業(yè)是時(shí)展必然產(chǎn)物。

二、物流行業(yè)發(fā)展存在的用工問(wèn)題

物流行業(yè)在大學(xué)生用工上存在以下問(wèn)題：專(zhuān)業(yè)學(xué)生招不來(lái)。物流行業(yè)在大發(fā)展期，各種人才需求缺口大，而相當(dāng)一部分學(xué)生認(rèn)為物流行業(yè)工作辛苦，天天碼貨，沒(méi)有價(jià)值認(rèn)同感，，認(rèn)為物流行業(yè)屬于低層次產(chǎn)業(yè)，裝卸運(yùn)輸貨物而已，前景不看好等等觀念，從而缺乏扎根本行業(yè)的職業(yè)精神，寧愿專(zhuān)業(yè)不對(duì)口，也不留在物流行業(yè)；專(zhuān)業(yè)學(xué)生不愿到一線，不愿做事，而且部分到了一線，在某些崗位上能力還不如農(nóng)民工，既缺乏腦力又缺乏體力，還缺少主動(dòng)、合作、進(jìn)取等精神；部分學(xué)生不會(huì)做人，不會(huì)做事，不會(huì)思考，不僅創(chuàng)造價(jià)值能力低，甚至在團(tuán)隊(duì)中起到負(fù)面的作用；大量欠缺領(lǐng)軍性的，具有開(kāi)拓性、創(chuàng)新性、懂行業(yè)的事業(yè)型高素質(zhì)人才。從物流“起步年”起迄今已經(jīng)11年了，物流行業(yè)的領(lǐng)軍人才基本上都是半道出家。由此物流行業(yè)企業(yè)給當(dāng)前的高校物流人才培養(yǎng)提出了時(shí)代的課題要求。

三、物流行業(yè)對(duì)學(xué)生職業(yè)能力的要求

物流行業(yè)對(duì)學(xué)生職業(yè)能力的要求在大的類(lèi)型上和其他行業(yè)一樣，包括：專(zhuān)業(yè)能力、社會(huì)能力和方法能力。社會(huì)能力和方法能力又叫職業(yè)核心能力。物流行業(yè)面對(duì)的是物的流通，很多人誤認(rèn)為只需要與物打交道，因而只重專(zhuān)業(yè)能力，在與人交流、合作、解決問(wèn)題、對(duì)社會(huì)的適應(yīng)能力，創(chuàng)新、責(zé)任感及自我學(xué)習(xí)等綜合素質(zhì)方面存在著較為明顯的欠缺。這些素質(zhì)的欠缺正是物流企業(yè)用人難的重要原因。

四、思想政治理論課與物流行業(yè)結(jié)合實(shí)現(xiàn)學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)

思想政治理論課是高校學(xué)生的必修課，在高校課時(shí)中課時(shí)量大。以專(zhuān)科為例，計(jì)算下來(lái)專(zhuān)科學(xué)生就有128――144課時(shí)，而且“不得以任何理由、任何名義、任何方式壓減或變相壓減學(xué)時(shí)”，確保新課程方案高質(zhì)量地實(shí)施。同時(shí)《意見(jiàn)》明確指出：“高校思想政治理論課所有課程都要加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)?！笨稍?門(mén)必修課中適當(dāng)安排。

如何實(shí)現(xiàn)思政實(shí)效、物流行業(yè)特殊要求、學(xué)生職業(yè)核心能力、高職教育目標(biāo)有機(jī)結(jié)合？我們認(rèn)為貼近專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)法是思政發(fā)揮實(shí)效性的有效探索。貼近專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)法：以專(zhuān)業(yè)學(xué)生為背景講授思政課。如貼近專(zhuān)業(yè)講改革開(kāi)放，拓寬學(xué)生行業(yè)領(lǐng)域視野，又構(gòu)建改革開(kāi)放的大環(huán)境，貼近學(xué)生行業(yè)背景提問(wèn)題，用思想政治理論解問(wèn)題。思政教師實(shí)行3年專(zhuān)業(yè)班級(jí)調(diào)換制。那么這位教師三年內(nèi)可以跟著這個(gè)系部下企業(yè)鍛煉，了解行業(yè)需求，行業(yè)狀況，結(jié)合物流行業(yè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，在思政視野下解讀物流行業(yè)學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)。

五、物流行業(yè)學(xué)生在思政視野下職業(yè)能力培養(yǎng)實(shí)踐操作探索

（一）結(jié)合物流行業(yè)實(shí)際幫助學(xué)生運(yùn)用唯物觀辯證法思考問(wèn)題

傳統(tǒng)認(rèn)為物流就是運(yùn)貨的，學(xué)生在不了解專(zhuān)業(yè)發(fā)展的前提下往往會(huì)有這種看法，不了解，看不起，不自信，缺乏樂(lè)觀的，具有活力的，前瞻性的職業(yè)前景認(rèn)識(shí)。因而專(zhuān)業(yè)思想不穩(wěn)，往往這山望著那山高，不能很好的挖掘自身學(xué)習(xí)潛力。思想政治理論課應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮思想政治教育的功能，為專(zhuān)業(yè)解憂，為學(xué)生給力，為社會(huì)分憂。用世界是物質(zhì)的，大千物質(zhì)世界是紛繁復(fù)雜的，是運(yùn)動(dòng)的，處于不斷發(fā)展變化的理論，用“沒(méi)有調(diào)查就沒(méi)有發(fā)言權(quán)”觀點(diǎn)，啟發(fā)學(xué)生用正確的方法看待現(xiàn)在的問(wèn)題。鼓勵(lì)學(xué)生實(shí)事求是的去睜眼看社會(huì)，睜眼看行業(yè)領(lǐng)域，睜眼看世界。

（二）結(jié)合物流行業(yè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，側(cè)重內(nèi)化學(xué)生符合時(shí)代社會(huì)發(fā)展的職業(yè)觀

用事物發(fā)展的量變和質(zhì)變理論引導(dǎo)學(xué)生對(duì)“跳槽”和“”的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立理性的“擇業(yè)”觀；引導(dǎo)學(xué)生回答“我為什么工作”，在生存、發(fā)展、興趣三個(gè)層次中結(jié)合內(nèi)外部因素確定職業(yè)支點(diǎn)。另一方面幫助學(xué)生樹(shù)立職業(yè)崗位技術(shù)能力是學(xué)生職業(yè)能力的硬實(shí)力的“技能”觀。自身的職業(yè)崗位技術(shù)能力承擔(dān)著擔(dān)負(fù)工作最直接的技術(shù)能力，是每一種職業(yè)自身特有的能力，它只適用于這個(gè)職業(yè)的工作崗位，適應(yīng)面窄；但有一個(gè)職業(yè)就有一個(gè)特定的能力。

（三） 結(jié)合物流行業(yè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)社會(huì)能力軟實(shí)力

培養(yǎng)學(xué)生交往、合作、共同生活和工作的職業(yè)社會(huì)能力，理所當(dāng)然的包含了其中的技巧、實(shí)作這些“怎么做”的問(wèn)題。學(xué)生認(rèn)識(shí)從知道觀念，到內(nèi)化觀念，再到堅(jiān)定信念，行動(dòng)也會(huì)從跟著走，到主動(dòng)走，再到領(lǐng)頭走。思想政治教學(xué)不僅僅是教育、宣傳，我認(rèn)為在當(dāng)代還應(yīng)當(dāng)是思考、培訓(xùn)。通過(guò)思政的有效活動(dòng)讓學(xué)生真正入耳、入心理解并運(yùn)用。比如合作，通過(guò)簡(jiǎn)單地“紅黑對(duì)局”游戲，結(jié)合學(xué)生贏輸結(jié)果，分析人們活動(dòng)過(guò)程中的心理變換，引出“囚徒困境”的原理，從而掌握競(jìng)爭(zhēng)與合作的辯證關(guān)系。

（四）結(jié)合物流行業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的必然趨勢(shì)，重視在思政視野下學(xué)生職業(yè)方法能力培養(yǎng)

篇(2)

一、當(dāng)前物流行業(yè)人力資源管理成本控制的困境

在資訊發(fā)達(dá)，信息網(wǎng)絡(luò)化的當(dāng)下，伴隨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)信息日益透明，造成物流行業(yè)的整體利潤(rùn)不斷下降。而隨著人民生活水平的提高，對(duì)物流行業(yè)的服務(wù)提出了更多更高的要求，導(dǎo)致人力資本的投入不斷增加，對(duì)專(zhuān)業(yè)的物流管理人才的競(jìng)爭(zhēng)需求加劇。據(jù)深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)的《2015年深圳市物流與供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)營(yíng)商環(huán)境調(diào)查》顯示，有42.24%的物流企業(yè)反映經(jīng)營(yíng)成本顯著上升，其中首要的因素就是人力成本上漲。同時(shí)，49.99%的企業(yè)預(yù)計(jì)來(lái)年用工需求將增加，尤其是一線的操作人員。但是在行業(yè)整體利潤(rùn)率下降，收入水平不高的情況下，作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)對(duì)于專(zhuān)業(yè)管理和操作人才的吸引力明顯不足，如果通過(guò)人力資本的成本投入來(lái)吸引人才又會(huì)極大的增加物流行業(yè)的成本壓力，將直接導(dǎo)致利潤(rùn)空間進(jìn)一步壓縮，尤其是中小物流企業(yè)很難維持長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

此外，物流行業(yè)企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)、內(nèi)部管理、員工考核監(jiān)督機(jī)制等方面存在的問(wèn)題同樣制約著企業(yè)的成本控制成效，這些都是物流行業(yè)發(fā)展必須要面對(duì)和改善的問(wèn)題，為行業(yè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展提供有力的成本控制支持。

二、物流行業(yè)企業(yè)人力資源管理成本控制措施建議

1.建立科學(xué)的人力資源規(guī)劃。物流企業(yè)的人力資源管理應(yīng)建立科學(xué)的規(guī)劃，對(duì)于企業(yè)的人力資源現(xiàn)狀有足夠和清晰的認(rèn)識(shí)，注重在人員配置和人員協(xié)調(diào)方面的有效設(shè)置。同時(shí)，物流企業(yè)的人力資源規(guī)劃要符合企業(yè)自身的發(fā)展特點(diǎn)，與企業(yè)的人力資源承受能力和市場(chǎng)需求相適應(yīng)。要充分認(rèn)識(shí)到人力資源規(guī)劃是企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)設(shè)計(jì)和布局，企業(yè)的每一位員工都是人力資源成本控制中的有效因子，減少無(wú)謂的人力資源消耗，量體裁衣，做到人盡其才，物盡其用。

2. 優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)及機(jī)構(gòu)設(shè)置。物流企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)和機(jī)構(gòu)設(shè)置上需合理把握尺度，切勿貪大求全，一切應(yīng)以企業(yè)自身的實(shí)際需要出發(fā)，重視部門(mén)設(shè)計(jì)的科學(xué)設(shè)置，以需求為導(dǎo)向，合理設(shè)置機(jī)構(gòu)人員編制。通過(guò)合理有效的定員定編，可以提升員工對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度，節(jié)省招聘和培訓(xùn)的成本，形成穩(wěn)定的工作團(tuán)隊(duì)，從而提升服務(wù)水平，贏得市場(chǎng)和客戶(hù)的認(rèn)同。物流企業(yè)中無(wú)論業(yè)務(wù)部門(mén)、運(yùn)營(yíng)部門(mén)、操作客服部門(mén)等等都是物流鏈條中不可或缺的重要一環(huán)，每一位員工的配置都應(yīng)具有其科學(xué)性和合理性，因而通過(guò)組織結(jié)構(gòu)和機(jī)構(gòu)設(shè)置的合理化，能夠很好的協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部的管理，提升現(xiàn)有人力資源的利用效率，以最優(yōu)的成本控制實(shí)踐推動(dòng)企業(yè)的快速高效發(fā)展。

3.建立健全薪酬績(jī)效考核體系。物流企業(yè)必須高度重視建立健全薪酬績(jī)效考核體系，通過(guò)公平公正公開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制充分調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，端正員工的工作態(tài)度，考核體系應(yīng)該透明化，重要的是讓員工看到自身的實(shí)際利益如何在薪酬和績(jī)效里體現(xiàn)。同時(shí)，物流企業(yè)應(yīng)切實(shí)將企業(yè)文化建設(shè)納入日常工作中，形成良好的工作氛圍和企業(yè)凝聚力，讓合適的員工在合適的崗位上發(fā)揮出最大的作用，并鼓勵(lì)員工在做好本職工作的同時(shí)，成為合格的多面手，提高人力資源利用效率。對(duì)于做出突出貢獻(xiàn)的員工，企業(yè)應(yīng)給予及時(shí)肯定和充分的獎(jiǎng)勵(lì)，通過(guò)薪酬和績(jī)效考核制度的評(píng)定和反饋，使員工充分認(rèn)識(shí)到自身的價(jià)值和能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)價(jià)值觀和自我價(jià)值的認(rèn)同。企業(yè)人力資源環(huán)境的改善，最終將帶來(lái)企業(yè)效益的提升。

篇(3)

低碳物流則是將“低碳經(jīng)濟(jì)”的概念運(yùn)用到了物流行業(yè)，其核心也是為了可持續(xù)發(fā)展，其目的是將環(huán)保理念運(yùn)用到物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)大力開(kāi)展對(duì)低碳物流技術(shù)的研發(fā)和使用，從而不斷減少對(duì)能源的消耗，減少碳排放，最終達(dá)到物流與環(huán)境協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

2發(fā)展低碳物流的必要性

2.1物流業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)中占有重要地位

國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合的《2014年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》中顯示“2014年社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.9%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.6%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.6%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.9%”，可以看出物流業(yè)在我國(guó)的成本是非常高的，也意味著物流消耗是非常大的。根據(jù)西方發(fā)達(dá)國(guó)家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，他們的物流費(fèi)用占GDP的比重幾乎都低于10%，所以我國(guó)物流業(yè)還處在資源配置不合理、發(fā)展方式粗放的階段。然而碳排放主要來(lái)源于能源的消耗，就目前我國(guó)物流業(yè)還處于高能源消耗的狀況來(lái)看，物流業(yè)在我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流行業(yè)碳排放量從2003年的2.35億噸持續(xù)上升到2011年的6.09億噸，所以做好我國(guó)物流業(yè)的碳排放工作對(duì)于我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有舉足輕重的作用，同時(shí)也影響著我國(guó)整體減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.2低碳物流是物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)

據(jù)目前全球?qū)Φ吞冀?jīng)濟(jì)的關(guān)注度和重視度來(lái)看，低碳經(jīng)濟(jì)必然成為未來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，這不僅是環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互協(xié)調(diào)的結(jié)果，也是各國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的必然要求。要大力推行低碳經(jīng)濟(jì)，那么就要做好各行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型工作。據(jù)埃森哲物流和運(yùn)輸業(yè)行業(yè)研究報(bào)告顯示“在各行業(yè)中運(yùn)輸業(yè)碳排放位居第五，占總量的13.1%”，可見(jiàn)物流行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型會(huì)給全球低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)巨大的影響。所以在當(dāng)前形勢(shì)下，物流企業(yè)只有根據(jù)自身的實(shí)際切實(shí)做好低碳轉(zhuǎn)型工作，才能順應(yīng)時(shí)展的潮流，避開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的低碳壁壘，抓住新的市場(chǎng)機(jī)遇，從而在實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)也為人類(lèi)社會(huì)發(fā)展做出其應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

3發(fā)展低碳物流的重要意義

3.1促進(jìn)物流企業(yè)資源配置優(yōu)化

物流企業(yè)的碳排放主要來(lái)源于運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)能源的消耗，在我國(guó)目前物流行業(yè)還未整體資源整合的基礎(chǔ)上，各物流企業(yè)還處于各自為戰(zhàn)的情況，并未形成對(duì)資源的合理使用，物流行業(yè)常見(jiàn)的實(shí)載率低、空載率高、無(wú)效運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸現(xiàn)象嚴(yán)重的情況造成了很大的資源浪費(fèi)。而通過(guò)物流低碳轉(zhuǎn)型，可以在很大程度上提高資源的使用效率，在合理整合各種物流信息的基礎(chǔ)上，促進(jìn)物流需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，從而不斷提高物流的合理化和效率性。還有就是通過(guò)加強(qiáng)各種運(yùn)輸工具整合，合理使用各種運(yùn)輸工具，充分挖掘物流行業(yè)節(jié)能減排的巨大潛力，從而在逐步減少物流成本的基礎(chǔ)上促進(jìn)物流企業(yè)的資源配置不斷優(yōu)化。

3.2促進(jìn)物流企業(yè)聯(lián)盟的形成

物流企業(yè)要想獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益，就必須擺脫目前封閉、保守的現(xiàn)狀，應(yīng)該在低碳轉(zhuǎn)型的要求下，切實(shí)做好物流企業(yè)間的協(xié)同工作，促成物流企業(yè)聯(lián)盟的建立，只有這樣才能形成資源共享、合作共贏的局面。物流企業(yè)聯(lián)盟主要是要做好共同配送的工作，因?yàn)楣餐渌涂梢杂行Ы鉀Q我國(guó)物流業(yè)設(shè)施利用效率低下、結(jié)構(gòu)布局不合理以及重復(fù)建設(shè)情況嚴(yán)重等問(wèn)題，從而提高我國(guó)物流的效率，逐步形成低碳、科學(xué)的物流配送體系。

3.3促進(jìn)物流企業(yè)的信息化、電子化發(fā)展

低碳物流發(fā)展就是要求實(shí)現(xiàn)物流發(fā)展的現(xiàn)代化。隨著信息時(shí)代的到來(lái)，信息化已經(jīng)成為了現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和標(biāo)志，同時(shí)也為提高物流效率做出了重大的貢獻(xiàn)。通過(guò)對(duì)物流企業(yè)實(shí)施信息化戰(zhàn)略，使得物流企業(yè)在信息的獲取和利用等方面都能做到快速高效，從而可以很好地對(duì)物流工作進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)工作，對(duì)市場(chǎng)變化做出及時(shí)有效的應(yīng)對(duì)。再者信息化可以加快物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以及物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的建立，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈的信息共享，這樣將大大降低物流對(duì)資源的消耗以及給環(huán)境帶來(lái)的副作用。

3.4促進(jìn)綠色物流的發(fā)展

《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354—2001）對(duì)綠色物流的定義是“在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用”，而綠色物流服務(wù)則是基于綠色物流基礎(chǔ)上的一種資源節(jié)約型、無(wú)毒無(wú)害型物流服務(wù)。物流低碳轉(zhuǎn)型的根本目的就在于大大降低物流行業(yè)對(duì)資源的消耗，從而減少物流行業(yè)的碳排放，這正好與我們所提倡的綠色物流相一致。只有物流企業(yè)切實(shí)減輕了物流對(duì)環(huán)境的傷害，才能實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)乃至全社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，所以大力發(fā)展綠色物流，實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能、綠色環(huán)保的物流發(fā)展模式，是物流低碳轉(zhuǎn)型的必然要求。

4發(fā)展低碳物流的策略

4.1積極做好宣傳工作

人對(duì)于新事物的接受需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，在全球氣候形勢(shì)不容樂(lè)觀的情況下，我們已經(jīng)不能讓人們慢慢接受發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)這個(gè)新事物，而是要讓人們?cè)诙虝r(shí)間充分認(rèn)識(shí)到發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要意義，只有這樣才能切實(shí)改變?nèi)蛉找鎳?yán)峻的氣候形勢(shì)，所以我們必須要做好宣傳工作，加快人們認(rèn)知的步伐，逐步在全社會(huì)中形成低碳意識(shí)。對(duì)于物流低碳轉(zhuǎn)型也是一樣，由于我國(guó)物流業(yè)長(zhǎng)期受封閉、保守思想的影響，所以要想加快物流低碳轉(zhuǎn)型的步伐，就必須在物流行業(yè)內(nèi)部加大宣傳的力度，使物流企業(yè)充分認(rèn)識(shí)到低碳轉(zhuǎn)型對(duì)社會(huì)發(fā)展及其自身發(fā)展的重要意義，只有這樣，才能切實(shí)加快物流行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的步伐。

4.2建立健全相應(yīng)法律法規(guī)

隨著低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐的加快，我國(guó)也出臺(tái)了很多相關(guān)的配套法律法規(guī)，這對(duì)我國(guó)的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了很好的推動(dòng)作用，但是由于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展時(shí)期，與發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在很大的差異，所以我們還必須加強(qiáng)法律法規(guī)的適用性研究。物流行業(yè)也是一樣，我國(guó)物流業(yè)目前也處于高速發(fā)展的水平，要想快速、科學(xué)地進(jìn)行物流行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型工作，就必須根據(jù)我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的實(shí)際，切實(shí)加快我國(guó)物流行業(yè)碳排放指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)法律法規(guī)的建立工作，從而通過(guò)法律法規(guī)的強(qiáng)制約束力來(lái)不斷推進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型工作。

4.3注重低碳技術(shù)的開(kāi)發(fā)和引進(jìn)

同志在2010年的兩會(huì)政府工作報(bào)告中也強(qiáng)調(diào)了應(yīng)大力開(kāi)發(fā)低碳技術(shù)，我國(guó)著名專(zhuān)家鄒驥教授指出“以高能效技術(shù)來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家的綜合能效，也就是一次能源投入經(jīng)濟(jì)體的轉(zhuǎn)換效率達(dá)到45%，而我國(guó)只能達(dá)到35%。這兩年，雖然有了很大的提高，但整體來(lái)看還是很落后，而且發(fā)展十分不平衡”，所以我國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)必須注重低碳技術(shù)的開(kāi)發(fā)和引進(jìn)。低碳技術(shù)作為低碳物流發(fā)展的基礎(chǔ)和保障，對(duì)其發(fā)展起著非常重要的推動(dòng)作用。鑒于目前我國(guó)物流低碳技術(shù)發(fā)展的實(shí)際情況，首先我們應(yīng)該結(jié)合自身的實(shí)際加大物流低碳技術(shù)開(kāi)發(fā)的力度，因?yàn)橹挥羞@樣的技術(shù)才能在我國(guó)物流行業(yè)中快速、有效推行，從而切實(shí)加快物流行業(yè)低碳化的進(jìn)程；其次也要注重低碳技術(shù)的引進(jìn)工作，特別是發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)、成熟的物流低碳技術(shù)，同時(shí)我們還要重視引進(jìn)過(guò)程中的消化吸收，而不應(yīng)該是生搬硬套。

4.4加快物流行業(yè)的規(guī)模化發(fā)展

規(guī)模出效益，在物流行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型中推進(jìn)物流行業(yè)的規(guī)模化發(fā)展，不僅能加快物流行業(yè)資源整合的步伐，還能同時(shí)提高物流行業(yè)的資源使用效率，從而達(dá)到使物流行業(yè)節(jié)能減排的目的。從我國(guó)物流企業(yè)的實(shí)際來(lái)看，中小型物流企業(yè)占了絕大多數(shù)，這不利于物流行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的發(fā)展，所以要加快對(duì)物流行業(yè)龍頭企業(yè)的建設(shè)和扶持工作，通過(guò)龍頭帶領(lǐng)效應(yīng)，不斷促進(jìn)物流行業(yè)的規(guī)?；M(jìn)程。

5發(fā)展低碳物流的具體措施

目前我國(guó)關(guān)于低碳物流的研究主要是側(cè)重于宏觀理論的研究，對(duì)于結(jié)合物流具體操作環(huán)節(jié)的具體措施研究比較缺乏。本文在前面對(duì)于低碳物流提出宏觀策略的基礎(chǔ)上，再?gòu)奈锪餍袠I(yè)的各個(gè)具體環(huán)節(jié)出發(fā)，有針對(duì)性地探討各個(gè)環(huán)節(jié)在低碳節(jié)能方面應(yīng)該注意的問(wèn)題，這樣既保證了研究的實(shí)效性，也對(duì)以后物流低碳轉(zhuǎn)型提供了可靠的支持。

5.1運(yùn)輸

運(yùn)輸環(huán)節(jié)是物流各個(gè)環(huán)節(jié)中能源消耗最多的環(huán)節(jié)，也是可能造成浪費(fèi)最嚴(yán)重的環(huán)節(jié)。對(duì)于運(yùn)輸環(huán)節(jié)而言，首先應(yīng)在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，采取多式聯(lián)運(yùn)的策略，有條件的地方特別要多增加鐵路運(yùn)輸?shù)谋戎?；其次采用綠色、節(jié)能的運(yùn)輸工具和設(shè)施，加大短途運(yùn)輸中新能源交通工具的使用。

5.2倉(cāng)儲(chǔ)

倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)主要優(yōu)化庫(kù)存量，過(guò)多的庫(kù)存量同樣可以帶來(lái)更多的能源消耗和碳排放。具體來(lái)說(shuō)，首先對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)應(yīng)合理考慮庫(kù)存量，可以采用物流外包的方式很好地避免過(guò)高庫(kù)存的問(wèn)題；其次加大信息平臺(tái)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)有效科學(xué)的庫(kù)存預(yù)報(bào)，從而提高采購(gòu)、庫(kù)存的合理性；再者合理布局倉(cāng)庫(kù)資源，節(jié)約運(yùn)輸成本，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上優(yōu)化配置倉(cāng)庫(kù)資源，使得倉(cāng)庫(kù)的配置既能滿(mǎn)足企業(yè)的需要，同時(shí)又能節(jié)約運(yùn)輸成本以達(dá)到減少碳排放的目的。

5.3裝卸搬運(yùn)

我國(guó)目前裝卸搬運(yùn)行業(yè)的自動(dòng)化程度還很低，且搬運(yùn)工具同樣處于高能耗階段，在該環(huán)節(jié)節(jié)能減排的形勢(shì)非常嚴(yán)峻。具體而言，對(duì)于裝卸搬運(yùn)主要是提高裝卸設(shè)備的現(xiàn)代化程度，增加電氣設(shè)備以及自動(dòng)化設(shè)備的比重，通過(guò)提高裝卸效率來(lái)達(dá)到節(jié)能減排的目的。

5.4包裝

從我國(guó)目前物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際來(lái)看，過(guò)度包裝的問(wèn)題隨處可見(jiàn)，包裝環(huán)節(jié)占用和浪費(fèi)了很大的資源。首先我們必須解決過(guò)度包裝的問(wèn)題，盡量使用經(jīng)久耐用的包裝物；其次在包裝材料選用方面我們應(yīng)該盡量選用節(jié)能環(huán)保材料；最后對(duì)于包裝設(shè)計(jì)方面，我們可以借鑒目前國(guó)際上流行的5R原則來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

5.5配送

配送環(huán)節(jié)在物流中所耗能源比例也相對(duì)較高，科學(xué)的配送不僅可以提高企業(yè)效率，而且可以大大減少碳排放。首先必須對(duì)配送路線進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，這樣可以很好地減少配送過(guò)程中空駛率、重復(fù)運(yùn)輸及無(wú)效運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題；其次是對(duì)配送量和配送方式進(jìn)行科學(xué)配置，從而減少能源的消耗；最后對(duì)于配送工具也要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，盡量選用節(jié)能環(huán)保的配送方式。

5.6回收

廢棄物回收也是循環(huán)物流的重要組成部分。我們應(yīng)該對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物再利用，從而減少能源的消耗和碳排放。這里說(shuō)的廢棄物主要包括運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的包裝物廢棄物以及廢舊物流設(shè)施設(shè)備等，具體而言就是對(duì)其進(jìn)行改造、回收、再利用等問(wèn)題。

6結(jié)語(yǔ)

篇(4)

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；整車(chē)物流；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）028-000-01

一、引言

（一）物流理念的缺乏

鑒于我們國(guó)家在歷史上實(shí)行過(guò)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，這使得我國(guó)社會(huì)還依舊廣泛存在著“重生產(chǎn)、輕流通”和“重商流，輕物流”的觀念。很多人對(duì)物流這一概念的了解還很模糊，對(duì)物流所涉及的領(lǐng)域范圍還沒(méi)有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。由于社會(huì)不同的領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯恼J(rèn)識(shí)稍有不同，這使得許多外資物流企業(yè)在進(jìn)入中國(guó)進(jìn)行拓展業(yè)務(wù)與公司注冊(cè)時(shí)遇到了諸多問(wèn)題。對(duì)于引入第三方物流，大多數(shù)的企業(yè)都認(rèn)為它及其重要，認(rèn)為第三方物流是未來(lái)發(fā)展的一種趨勢(shì)，但遺憾的是叫好不叫座，目前第三方物流提供商的被認(rèn)可程度還是十分的低。

（二）國(guó)內(nèi)物流的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

近年來(lái)，雖然我國(guó)在港口，機(jī)場(chǎng)，高速公路等大規(guī)模投資，但國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)較弱，陸路配套能力不足，總體來(lái)說(shuō)，多用途運(yùn)輸，裝卸卸載重裝，連接設(shè)施和物流設(shè)施的連接不順暢，信息化物流的運(yùn)行水平程度相對(duì)較低，沒(méi)有充分發(fā)揮在物流行業(yè)中應(yīng)該起到的積極作用。同時(shí)存在資源重復(fù)的現(xiàn)象，物流企業(yè)在自建倉(cāng)庫(kù)，汽車(chē)制造商在自建倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)銷(xiāo)商正在建設(shè)自己的倉(cāng)庫(kù)，導(dǎo)致嚴(yán)重的存儲(chǔ)容量閑置。

（三）我國(guó)的汽車(chē)整車(chē)的物流信息化程度相對(duì)較低低

目前，我國(guó)整車(chē)物流企業(yè)大都存在著低程度的信息技術(shù)的問(wèn)題，整車(chē)物流主要依靠的是手動(dòng)操作，存在著傳播緩慢等現(xiàn)象，并且還存在著效率低下的管理和應(yīng)用。許多全球知名的汽車(chē)制造商都在不斷加強(qiáng)信息建設(shè)，提高物流效率、交付質(zhì)量，縮短了交貨時(shí)間并降低物流成本。這與我國(guó)的汽車(chē)整車(chē)物流的情況形成了巨大的反差。

（四）我國(guó)的汽車(chē)整車(chē)物流行業(yè)成本高

我國(guó)基礎(chǔ)運(yùn)輸方面費(fèi)用偏高，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，信息共享水平偏低，運(yùn)輸方式欠缺規(guī)劃，水路運(yùn)輸比例不協(xié)調(diào)。還有整車(chē)物流企業(yè)都獨(dú)立運(yùn)用，落后的資源應(yīng)用方式，造成了較高的設(shè)備維修、折舊費(fèi)用，使得整車(chē)物流行業(yè)中，汽車(chē)保管成本加大。同時(shí)，在我國(guó)的整車(chē)物流企業(yè)中，大多數(shù)企業(yè)屬于小型企業(yè)，管理水平低、效率低，使得管理成本與大型企業(yè)相比也較高。

二、我國(guó)整車(chē)物流未來(lái)發(fā)展對(duì)策

（一）積極推行第三方的汽車(chē)物流

第三方物流模式，對(duì)供應(yīng)鏈末端任務(wù)，選擇靠近賣(mài)主或者消費(fèi)者的區(qū)域完成產(chǎn)品制造有很大幫助，從而使運(yùn)輸成本隨之降低，供貨時(shí)間縮短，將資源集中配置在核心事業(yè)方面：不斷催生新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和提高產(chǎn)品質(zhì)量方面，這樣既給企業(yè)增加了收益，同時(shí)又增加了的客戶(hù)的滿(mǎn)意程度。第三方專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)擁有較為專(zhuān)業(yè)的物流運(yùn)作技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，高級(jí)的物流網(wǎng)絡(luò)，以及高科技人才和配套信息系統(tǒng)，對(duì)提升汽車(chē)物流效率有著巨大作用。汽車(chē)物流企業(yè)完全把物流外包給第三方物流公司也避免了了企業(yè)自身配送時(shí)候的回程空駛率，也可以是企業(yè)減少掉在配送方面不必要的人力物力資源，從而降低了物流成本。

（二）加快汽車(chē)整車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程

汽車(chē)物流應(yīng)采用規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的運(yùn)輸，搬運(yùn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝設(shè)施和條形碼等技術(shù)。運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)主要是物料容器標(biāo)準(zhǔn)化和編碼標(biāo)準(zhǔn)化。 編碼和標(biāo)準(zhǔn)化是整個(gè)汽車(chē)物流行業(yè)信息化中國(guó)的前提，轉(zhuǎn)移不同企業(yè)之間編碼相同數(shù)量的材料的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化，并加以識(shí)別，縮短供應(yīng)鏈中的處理時(shí)間。 第三方物流具有規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的特點(diǎn)，是資源整合的主體。其目的是優(yōu)化資源配置，提高資源利用率，降低生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本，提高市場(chǎng)反應(yīng)速度，提高全球競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）構(gòu)建汽車(chē)物流信息服務(wù)平臺(tái)

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)是提高物流服務(wù)效率重要的技術(shù)支撐，同樣也是組成現(xiàn)代汽車(chē)物流體系的重要部分。汽車(chē)生產(chǎn)有它獨(dú)有的特殊性，一部車(chē)是由從全球采購(gòu)的成千上萬(wàn)的零部件組成，購(gòu)買(mǎi)來(lái)自世界各地的零部件不能進(jìn)廠的同時(shí)，因?yàn)槠髽I(yè)無(wú)法提供如此大的存儲(chǔ)空間，所以如何加快物流信息化的建設(shè)是迫在眉睫的。以一汽大眾汽車(chē)為例，應(yīng)用物流控制系統(tǒng)來(lái)控制物料流、信息流對(duì)公司的決策、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、財(cái)務(wù)、會(huì)計(jì)等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了高效的零庫(kù)存管理；東風(fēng)汽車(chē)以條碼作為信息載體，實(shí)現(xiàn)電子，車(chē)輛自動(dòng)存儲(chǔ)管理，充分共享車(chē)輛的信息，以滿(mǎn)足快速變化的市場(chǎng)需求，提供準(zhǔn)確、及時(shí)的信息。因此，我們應(yīng)該加快中國(guó)汽車(chē)物流的信息化步伐，廣泛應(yīng)用于各種如計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)先進(jìn)的現(xiàn)代信息技術(shù)，建立統(tǒng)一的、規(guī)范化的汽車(chē)物流信息共享的交流平臺(tái)，使我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)真正實(shí)現(xiàn)信息化管理。

（四）縮小汽車(chē)物流成本

在物流行業(yè)領(lǐng)域中，陸路運(yùn)輸較水運(yùn)成本高20%～30%，根據(jù)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)所提供的數(shù)據(jù)分析：一輛從長(zhǎng)春運(yùn)到廣州的轎車(chē)，陸路運(yùn)輸需要3800-4000元，而海運(yùn)成本只需2500-2800元，海運(yùn)比陸運(yùn)節(jié)省了30%的成本。正是因?yàn)槌杀緣毫Φ牟粩嗉哟?，未?lái)將有更多的汽車(chē)企業(yè)運(yùn)用水路運(yùn)輸來(lái)降低物流運(yùn)輸?shù)某杀?。依照我?guó)汽車(chē)行業(yè)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略和整體發(fā)展規(guī)劃，合理建設(shè)統(tǒng)一布局的生產(chǎn)基地，是規(guī)范汽車(chē)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)最有效的措施。在建設(shè)汽車(chē)生產(chǎn)基地的同時(shí)，以基地為中心擴(kuò)散成立汽車(chē)工業(yè)園區(qū)，不僅能夠調(diào)整傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)模式，還可以大大的減少物流成本。

參考文獻(xiàn)：

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[2]林薇，劉麗文.解析汽車(chē)物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素.商業(yè)時(shí)代?理論，2005.

篇(5)

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代信息技術(shù)；物流管理；技術(shù)應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)：F251 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）007-0000-01

一、物流信息內(nèi)涵與特點(diǎn)

當(dāng)今社會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也在不斷的進(jìn)步，21世紀(jì)是一個(gè)信息大爆炸的時(shí)代，信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)無(wú)處不在，對(duì)于物流管理行業(yè)也不例外。物流管理行業(yè)的信息化一度是一個(gè)很難實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題，早在19世紀(jì)，人們對(duì)于物流管理的認(rèn)識(shí)是了解甚微的，在物流的整個(gè)環(huán)節(jié)中，把所有的信息都精確掌握是一件很難的事情。然而隨著信息化時(shí)代的到來(lái)這已經(jīng)不再是阻礙物流管理行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。

1.物流信息的內(nèi)涵

曾有學(xué)者認(rèn)為，物流信息是在物流的整個(gè)過(guò)程中所真實(shí)發(fā)生并反映出的運(yùn)動(dòng)變化，這個(gè)過(guò)程中的所以信息包括各種文字知識(shí)，圖表以及相關(guān)情報(bào)等都是物流信息中的一部分。信息是一個(gè)時(shí)效性很強(qiáng)的詞匯，在當(dāng)今社會(huì)，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，瞬息萬(wàn)變的信息社會(huì)，如果不能第一手的掌握行業(yè)的信息，將會(huì)使企業(yè)單位的競(jìng)爭(zhēng)力降低，不能夠在市場(chǎng)中取得競(jìng)爭(zhēng)力，因而物流信息的準(zhǔn)確把握，是一件極其重要的事情。在整個(gè)物流活動(dòng)的發(fā)生過(guò)程中，任何與物流環(huán)節(jié)相關(guān)的內(nèi)容，輸入、轉(zhuǎn)換、輸出以及信息反饋等在內(nèi)的任何環(huán)節(jié)都會(huì)有物流信息的參與。

2.物流信息的特點(diǎn)

物流信息具有以下特點(diǎn)：首先，物流信息的內(nèi)容包含很多，因?yàn)槲锪鞅旧淼倪^(guò)程是一個(gè)極其復(fù)雜和繁瑣的一個(gè)整體，在這個(gè)整體中，從接收訂單到貨物配送，運(yùn)輸，包裝，加工，裝載等每一個(gè)環(huán)節(jié)中都包含很多信息。其次，物流信息的更新性很快，信息瞬息萬(wàn)變，因而實(shí)用性很強(qiáng)。例如在承接訂單時(shí)如果對(duì)方要求進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)，那么這種業(yè)務(wù)的時(shí)空限制性就很強(qiáng)，因此物流信息具有很強(qiáng)的實(shí)用性。最后物流信息的質(zhì)量要求很高。物流的過(guò)程是一個(gè)很多人參與的大的活動(dòng)，從生產(chǎn)到產(chǎn)出，這其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有很多的勞動(dòng)者參與，因而，物流信息的準(zhǔn)確，及時(shí)是很重要的，也正是這些信息的共享和傳遞才使得這個(gè)龐大的活動(dòng)能夠完成。因而物流信息需要高質(zhì)量來(lái)保證物流活動(dòng)的進(jìn)行。

二、信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理中存在的問(wèn)題

1.缺乏現(xiàn)代物流管理理念

我國(guó)的物流管理行業(yè)發(fā)展相對(duì)較晚，在我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之后，很多西方的先進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)經(jīng)驗(yàn)和模式進(jìn)入我國(guó)，雖然有一部分企業(yè)認(rèn)真學(xué)習(xí)貫通領(lǐng)會(huì)了這些先進(jìn)的管理模式，但是還是有相當(dāng)一部分企業(yè)單位仍然是按照改革開(kāi)放前的老思想。老套路在管理著企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，這種落后的物流管理模式嚴(yán)重阻礙了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更重要的是缺乏現(xiàn)代物流管理理念很有可能使我國(guó)的物流管理行業(yè)不能進(jìn)步和發(fā)展。

2.我國(guó)物流信息技術(shù)落后

由于我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的晚，我們的物流信息化管理方面還是依靠傳統(tǒng)路徑在進(jìn)行，物流信息化技術(shù)的落后嚴(yán)重阻礙了我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，各個(gè)物流企業(yè)的信息不能夠共享，物流信息的綜合處理不能做到及時(shí)實(shí)效。

3.物流管理信息化人才缺乏

由于人們傳統(tǒng)觀念的認(rèn)識(shí)，物流行業(yè)被認(rèn)為是一個(gè)簡(jiǎn)單的貨物運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)，思想上的不重視造成我國(guó)在物流管理方面上的人才及其缺乏，尤其是物流信息化管理這塊的人才，人才的不足也是限制這個(gè)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要問(wèn)題。

4.政策及制度環(huán)境有待改善

由于我國(guó)沒(méi)有同意的物流運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)起來(lái)的管理模式在各地也是各不相同，正式由于標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，造成我國(guó)物流行業(yè)不能成為一個(gè)整體，運(yùn)用大環(huán)境的力量來(lái)向前進(jìn)步，作為政府等相關(guān)部門(mén)，的一些政策和制度應(yīng)該及時(shí)完善，使大環(huán)境下的物流行業(yè)能有明顯提高。

三、現(xiàn)代信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用策略

1.構(gòu)建現(xiàn)代物流管理理念

物流管理的關(guān)鍵就在于管理理念要先進(jìn)，我國(guó)的物流企業(yè)單位應(yīng)該以先進(jìn)的管理理念來(lái)指導(dǎo)企業(yè)的管理。物流公司作為一個(gè)流通性強(qiáng)、信息更新速度快及過(guò)程復(fù)雜的一個(gè)單位，應(yīng)該利用先進(jìn)的信息化技術(shù)來(lái)進(jìn)行各企業(yè)間的信息共享，在實(shí)現(xiàn)共享的同時(shí)，努力把客服的需求做到最好，盡量的降低運(yùn)行的成本，在各客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，也能夠獲得最大的收益。

2.提高物流信息化技術(shù)

物流單位要重視信息化技術(shù)在行業(yè)內(nèi)所起的作用，單位的管理人員應(yīng)該提高物流信息化技術(shù)的能力，提升員工的信息化理念，在平日的工作匯總完善公司的電子商務(wù)平臺(tái)，提高管理效率，使得公司的收益可以達(dá)到最大。

3.建立現(xiàn)代的物流管理人才體系

人才是企業(yè)單位的核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)要想發(fā)展，建立現(xiàn)代化的物流管理人才體系是很重要的。企業(yè)要定期進(jìn)行人才的招聘、培訓(xùn)和管理，用先進(jìn)的管理理念吸引人才的加入。建立一支專(zhuān)業(yè)素質(zhì)高，業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的員工加入，使物流管理更加具有專(zhuān)業(yè)性。

4.政府要加強(qiáng)政策支持

企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府部門(mén)的扶持，政府應(yīng)該從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，制定可供企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的規(guī)劃，兼顧社會(huì)利益和企業(yè)利益，促進(jìn)和實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)管理信息化，全面調(diào)動(dòng)物流行業(yè)的積極性。

四、結(jié)語(yǔ)

當(dāng)今社會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也在不斷的進(jìn)步，21世紀(jì)是一個(gè)信息大爆炸的時(shí)代，信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)無(wú)處不在，對(duì)于物流管理行業(yè)也不例外，因而任何企業(yè)只要掌握了信息技術(shù)，就可以在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下取得主動(dòng)權(quán)，把握住商機(jī)。然而在實(shí)際生活中，很多企業(yè)單位由于資金、設(shè)備等多種原因，無(wú)法把信息技術(shù)管理完全應(yīng)用到工作中，這使得信息技術(shù)在我國(guó)物流管理行業(yè)中的實(shí)施性并不高。因此，通過(guò)本文主要闡述的信息技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流管理的影響與對(duì)策，首先分析了物流信息的內(nèi)涵與特點(diǎn)，然后闡述了信息技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流的影響，最后提出了信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理的對(duì)策。希望物流管理行業(yè)的人員能夠提升自理的管理理念，使我國(guó)的物流行業(yè)真正開(kāi)始一個(gè)新的時(shí)代，為我國(guó)的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)助力。

參考文獻(xiàn)：

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[2]錢(qián)佳，淺議物流管理與信息化問(wèn)題[J].經(jīng)濟(jì)師，2009（12）.

篇(6)

關(guān)鍵詞：物流管理；專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論；教學(xué)改革

專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論是大學(xué)新生入學(xué)后需要學(xué)習(xí)的一門(mén)十分重要的導(dǎo)論性課程。專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程的開(kāi)設(shè)有助于學(xué)生了解所學(xué)專(zhuān)業(yè)的內(nèi)涵特點(diǎn)、課程體系和人才培養(yǎng)目標(biāo)的基本要求、所學(xué)專(zhuān)業(yè)與行業(yè)的關(guān)系及本專(zhuān)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，使他們能夠?qū)Υ髮W(xué)階段的學(xué)習(xí)生涯作一個(gè)規(guī)劃，為后續(xù)專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[1]。近年來(lái)，在全國(guó)上下全面深化高等教育教學(xué)改革的大背景下，如何對(duì)專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程教學(xué)進(jìn)行改革，以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，提高專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程的教學(xué)效果，是一個(gè)值得授課教師認(rèn)真思考的問(wèn)題。筆者擬以所在的阜陽(yáng)師范大學(xué)物流管理專(zhuān)業(yè)為例，對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行探討。

一、開(kāi)設(shè)專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程的意義

（一）消除學(xué)生疑慮，幫助學(xué)生了解專(zhuān)業(yè)根據(jù)多年來(lái)的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，筆者在與大一新生交談過(guò)程中發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，相當(dāng)一部分學(xué)生在填報(bào)高考志愿時(shí)因聽(tīng)從了老師和家長(zhǎng)的建議才選擇的物流管理專(zhuān)業(yè)，而真正是在了解物流管理專(zhuān)業(yè)后自主填報(bào)志愿的學(xué)生并不多。還有一部分學(xué)生是通過(guò)專(zhuān)業(yè)調(diào)劑被錄取到物流管理專(zhuān)業(yè)的，對(duì)物流管理專(zhuān)業(yè)更是缺少必要的了解。以上原因?qū)е潞芏鄬W(xué)生在入學(xué)后產(chǎn)生一些疑慮，比如“物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后可以從事哪些方面的工作”“物流不就是干快遞嗎”等，甚至有些學(xué)生在入學(xué)前就已經(jīng)做好了轉(zhuǎn)專(zhuān)業(yè)的打算。通過(guò)開(kāi)設(shè)專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程，可以讓學(xué)生盡快了解物流管理專(zhuān)業(yè)，消除疑慮，端正專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)態(tài)度。

（二）展現(xiàn)專(zhuān)業(yè)前景，幫助學(xué)生樹(shù)立信心當(dāng)前，大學(xué)生就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻，就業(yè)壓力日益增大，物流管理專(zhuān)業(yè)的就業(yè)前景如何是學(xué)生和家長(zhǎng)普遍關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。通過(guò)開(kāi)設(shè)專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程，可以加深學(xué)生對(duì)物流行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中戰(zhàn)略地位和支柱性產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)，幫助他們了解物流行業(yè)發(fā)展前景及物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的就業(yè)前景，增強(qiáng)學(xué)習(xí)物流專(zhuān)業(yè)的信心。

（三）揭示成長(zhǎng)規(guī)律，幫助學(xué)生適應(yīng)環(huán)境對(duì)于剛?cè)雽W(xué)的大一新生，其所面臨的學(xué)習(xí)和生活環(huán)境發(fā)生了很大的變化[2-3]。在學(xué)習(xí)上，中學(xué)里的那種封閉式學(xué)習(xí)、過(guò)度依賴(lài)教師、填鴨式被動(dòng)學(xué)習(xí)和單純追求應(yīng)試成績(jī)的學(xué)習(xí)方法已經(jīng)不再適用，取而代之的是開(kāi)放式學(xué)習(xí)、教師只起引導(dǎo)作用、滿(mǎn)足趣味性地主動(dòng)學(xué)習(xí)和為成才而學(xué)習(xí)；在生活上，其生活方式也由高度依賴(lài)父母、以自我為中心的家庭生活轉(zhuǎn)變?yōu)檫h(yuǎn)離父母獨(dú)立生活、需要顧及他人感受的集體生活。面對(duì)新的學(xué)習(xí)、生活環(huán)境，很多學(xué)生會(huì)變得無(wú)所適從。開(kāi)設(shè)專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課可以幫助學(xué)生了解大學(xué)教學(xué)管理及課堂教學(xué)的特點(diǎn)，掌握集體生活中與人相處之道，認(rèn)識(shí)人才成長(zhǎng)規(guī)律，盡快適應(yīng)大學(xué)環(huán)境。

（四）確立學(xué)習(xí)目標(biāo)，幫助學(xué)生擬定規(guī)劃升入大學(xué)只是學(xué)生人生道路上的一個(gè)短期目標(biāo)，當(dāng)這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)后，如果不引導(dǎo)學(xué)生確立一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，一部分學(xué)生可能會(huì)迷失方向，最終導(dǎo)致學(xué)業(yè)荒廢。通過(guò)開(kāi)設(shè)專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課，解讀本專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案，可以使學(xué)生對(duì)將要開(kāi)設(shè)的課程做到心中有數(shù)，為學(xué)生在確立專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)目標(biāo)、大學(xué)發(fā)展計(jì)劃乃至職業(yè)生涯規(guī)劃方面提供幫助。

二、專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程教學(xué)中存在的問(wèn)題

筆者作為所在學(xué)院物流管理教研室的負(fù)責(zé)人，近年來(lái)一直參與專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程的教學(xué)工作，總結(jié)出該課程在以往的教學(xué)過(guò)程中存在如下問(wèn)題。

（一）授課形式單一以往的專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程教學(xué)主要采用的是教師講解結(jié)合PPT展示的傳統(tǒng)教學(xué)形式，更多的時(shí)候是教師在講臺(tái)上講，學(xué)生在下面聽(tīng)，師生之間缺少必要的互動(dòng)。這種單一的教學(xué)形式很難激起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，甚至?xí)寣W(xué)生感到枯燥、乏味，其教學(xué)效果可想而知。

（二）教學(xué)內(nèi)容隨意化由于專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程的教學(xué)時(shí)數(shù)較少，一般只安排14~16學(xué)時(shí)，所以該課程很難找到合適的教材，以至于授課教師對(duì)授課內(nèi)容的選擇較為隨意[4]，有的側(cè)重于作物流管理專(zhuān)業(yè)介紹，有的則側(cè)重于物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向和職業(yè)生涯規(guī)劃的介紹。教學(xué)內(nèi)容的隨意性容易導(dǎo)致教學(xué)重難點(diǎn)不突出，使學(xué)生對(duì)該專(zhuān)業(yè)產(chǎn)生懷疑，失去學(xué)習(xí)的興趣。

（三）教師積極性不高作為一門(mén)專(zhuān)業(yè)啟蒙課程，專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程的內(nèi)容雖然比較簡(jiǎn)單，但其涉及到的知識(shí)卻十分廣泛，尤其是與行業(yè)相關(guān)的一些最新數(shù)據(jù)，更需要授課教師花費(fèi)大量的時(shí)間和精力去搜集。對(duì)于授課教師來(lái)說(shuō)，在期末計(jì)算教學(xué)工作量時(shí)，專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程的課時(shí)量只有十幾個(gè)，對(duì)其完成學(xué)校規(guī)定的教學(xué)工作量的幫助十分有限，很多教師不愿意接受專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程的教學(xué)任務(wù)，即使勉強(qiáng)接受，在教學(xué)上也是墨守成規(guī)，不愿意嘗試課程教學(xué)改革。

（四）缺少實(shí)踐教學(xué)物流管理專(zhuān)業(yè)本身具有較強(qiáng)的實(shí)踐性，學(xué)校在制定專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程教學(xué)大綱時(shí)，如果籠統(tǒng)地將其全部設(shè)置為理論授課，則與物流管理專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)不符。缺少實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容的專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課，會(huì)導(dǎo)致學(xué)生對(duì)物流管理專(zhuān)業(yè)缺少直觀的認(rèn)識(shí)，不利于學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的提高和課程教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

三、專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程教學(xué)改革措施

（一）改變傳統(tǒng)授課形式，讓學(xué)生真正參與進(jìn)來(lái)為了克服單一授課形式的缺點(diǎn)，吸引學(xué)生真正參與到課堂教學(xué)中來(lái)，可以采用線上線下相結(jié)合的授課方法[5]。比如，授課教師可以利用現(xiàn)代教育技術(shù)，將混合式教學(xué)理念引入到專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程的教學(xué)過(guò)程中。以阜陽(yáng)師范大學(xué)為例，學(xué)校已經(jīng)建成了先進(jìn)的錄播教室，同時(shí)引進(jìn)了“超星泛雅網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)”。授課教師可以在課前通過(guò)錄播教室錄制教學(xué)視頻，并將其連同課件、教案及學(xué)習(xí)資源等材料上傳到教學(xué)平臺(tái)中，供學(xué)生線上自主學(xué)習(xí)。在線下教學(xué)環(huán)節(jié)，授課教師可以挑選一些學(xué)生感興趣的專(zhuān)業(yè)話題，比如“你為什么選擇物流管理專(zhuān)業(yè)”“你是通過(guò)哪些途徑了解物流行業(yè)相關(guān)信息的”“你認(rèn)為從事物流行業(yè)的工作前景如何”等，讓學(xué)生分組討論，再將討論的結(jié)果以小組為單位進(jìn)行匯報(bào)。授課教師再根據(jù)學(xué)生匯報(bào)的情況，對(duì)學(xué)生提出的問(wèn)題進(jìn)行解答。這種線上線下相結(jié)合的混合式教學(xué)模式，克服了傳統(tǒng)授課形式的弊端，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓學(xué)生由過(guò)去的被動(dòng)接受知識(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)探索知識(shí)。

（二）合理設(shè)置課程教學(xué)內(nèi)容就物流管理專(zhuān)業(yè)而言，其專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程應(yīng)包含以下內(nèi)容。1.專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵與行業(yè)發(fā)展前景。在專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵方面，可以介紹與物流相關(guān)的一些概念，如物流、物流行業(yè)、物流管理、傳統(tǒng)物流、現(xiàn)代物流、國(guó)際物流等，引導(dǎo)學(xué)生明確概念的內(nèi)涵、外延及其特點(diǎn)，明確各概念所包含的基本問(wèn)題及其本質(zhì)。在行業(yè)發(fā)展前景方面，授課教師可以搜集相關(guān)資料，向?qū)W生介紹物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用，物流行業(yè)發(fā)展概況及就業(yè)前景，物流相關(guān)崗位職責(zé)要求和任職條件、薪酬待遇、升遷路徑等，以打消學(xué)生的疑慮，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情。2.學(xué)科性質(zhì)及專(zhuān)業(yè)發(fā)展概況。首先，物流管理屬于管理學(xué)門(mén)類(lèi)中的物流管理與工程類(lèi)，與之并列的還有物流工程、采購(gòu)管理、供應(yīng)鏈管理等專(zhuān)業(yè)。這4個(gè)專(zhuān)業(yè)相互關(guān)聯(lián)又相互區(qū)別，教師應(yīng)讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到各專(zhuān)業(yè)的相近性和交叉性，注意培養(yǎng)學(xué)生專(zhuān)業(yè)興趣。其次，應(yīng)介紹物流管理專(zhuān)業(yè)的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，介紹本校物流管理專(zhuān)業(yè)的辦學(xué)特色及辦學(xué)成就，如師資隊(duì)伍情況、專(zhuān)業(yè)與課程建設(shè)情況、畢業(yè)生的考研及就業(yè)情況、師生獲得的各類(lèi)榮譽(yù)情況及杰出校友等。3.專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案。專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案是專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的依據(jù)和大綱。授課教師應(yīng)以專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案為藍(lán)本，向?qū)W生詳細(xì)介紹本專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)、專(zhuān)業(yè)課程體系等內(nèi)容，尤其是專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課與專(zhuān)業(yè)核心課、專(zhuān)業(yè)選修課之間的關(guān)系，引導(dǎo)學(xué)生制定大學(xué)階段的學(xué)習(xí)目標(biāo)，避免學(xué)生盲目地學(xué)習(xí)。4.大學(xué)階段教與學(xué)的特點(diǎn)及學(xué)習(xí)方法。在向?qū)W生介紹專(zhuān)業(yè)課程體系的基礎(chǔ)上，授課教師還應(yīng)就大學(xué)階段的課堂教學(xué)、學(xué)生管理以及對(duì)學(xué)生的要求等方面的內(nèi)容進(jìn)行剖析，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到自主學(xué)習(xí)、獨(dú)立思考以及批判性思維的重要性。此外，授課教師還應(yīng)結(jié)合專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)向?qū)W生介紹適用的學(xué)習(xí)方法。物流是一個(gè)注重實(shí)操的行業(yè)，中學(xué)里那種單純?yōu)榱藨?yīng)對(duì)考試的學(xué)習(xí)方法已經(jīng)不再適用，學(xué)生需要更加注重實(shí)踐能力的培養(yǎng)，避免眼高手低。5.專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)規(guī)劃。俗話說(shuō)“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”，好的規(guī)劃是成功的一半。因此，專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程還應(yīng)包括學(xué)生專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)規(guī)劃的內(nèi)容，授課教師應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生做好大學(xué)階段的學(xué)習(xí)規(guī)劃，為畢業(yè)后的就業(yè)、創(chuàng)業(yè)及繼續(xù)深造打好基礎(chǔ)。

（三）提高教師的積極性針對(duì)專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課授課教師積極性不高的問(wèn)題，學(xué)校層面可以采取相應(yīng)的措施。比如優(yōu)先選派專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課教師到知名物流企業(yè)參觀、交流，對(duì)承擔(dān)專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程的教師給予適當(dāng)?shù)墓ぷ髁垦a(bǔ)貼等。此外，還可以改變以往只由校內(nèi)教師講授專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課的做法，邀請(qǐng)物流行業(yè)和企業(yè)專(zhuān)家參與到專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程的教學(xué)過(guò)程中。比如，在講授物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析這部分內(nèi)容時(shí)，可以邀請(qǐng)知名物流企業(yè)或物流行業(yè)的專(zhuān)家走進(jìn)課堂做專(zhuān)題講座，這樣既開(kāi)闊了學(xué)生的視野，又給授課教師提供了與行業(yè)和企業(yè)專(zhuān)家近距離交流的機(jī)會(huì)。

（四）增加實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)盡管專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課的課時(shí)不多，但筆者認(rèn)為仍可以抽出2個(gè)課時(shí)讓學(xué)生參與到專(zhuān)業(yè)實(shí)踐中。比如，可以組織學(xué)生到當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)參觀見(jiàn)習(xí)，以了解物流企業(yè)的運(yùn)作與經(jīng)營(yíng)模式。通過(guò)參觀企業(yè)的立體倉(cāng)庫(kù)、分揀流水線等物流設(shè)施，觀摩叉車(chē)裝卸貨演示、智能分揀機(jī)器人分揀作業(yè)等物流活動(dòng)，既能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又能使之形成基本的行業(yè)認(rèn)知。

篇(7)

關(guān)鍵詞:跨境電子商務(wù)；國(guó)際物流供應(yīng)鏈；管理模式；跨境支付

一、我國(guó)跨境電子商務(wù)概況

經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代的到來(lái)是電子商務(wù)發(fā)展的新契機(jī)，電子商務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)低成本的跨境貿(mào)易，使其得到迅速發(fā)展。電子商務(wù)的跨境發(fā)展使一些較為成熟的電子商務(wù)企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到全球范圍內(nèi)的跨境貿(mào)易進(jìn)出口市場(chǎng)的重要性，各大電子商務(wù)企業(yè)開(kāi)始搶奪跨境貿(mào)易的市場(chǎng)份額，以提高企業(yè)在電子商務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)能力。電子商務(wù)跨境貿(mào)易主要包括為商家提供貿(mào)易平臺(tái)或配套行業(yè)，如物流業(yè)等，部分電子商務(wù)企業(yè)擁有企業(yè)內(nèi)部的物流行業(yè)、信用支付和電子支付等配套性保障，提高消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)效果。近年來(lái)，電子商務(wù)跨境貿(mào)易取得巨大發(fā)展。根據(jù)電子商務(wù)行業(yè)的投資報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)的電子商務(wù)貿(mào)易額達(dá)4.2萬(wàn)億元，比2013年的3.1萬(wàn)億元增長(zhǎng)了33.33%，其中出口量占總交易量的85.4%。根據(jù)2013年和2014年的電子商務(wù)交易成交額估計(jì)，2016年我國(guó)電子商務(wù)貿(mào)易增長(zhǎng)率為30%，進(jìn)出口貿(mào)易總額將達(dá)到6.5萬(wàn)億元。①盡管目前電子商務(wù)跨境貿(mào)易發(fā)展勢(shì)頭良好，但其發(fā)展仍然存在一些問(wèn)題，包括缺乏相應(yīng)的法律監(jiān)管機(jī)制、消費(fèi)需求難以實(shí)現(xiàn)個(gè)性化和多樣化、跨境貿(mào)易物流和資金結(jié)算存在障礙、境外產(chǎn)品和物流信息傳遞滯后等。國(guó)際物流行業(yè)的企業(yè)巨頭主要包括馬士基、DHL以及聯(lián)邦快遞等大型物流企業(yè)，我國(guó)物流行業(yè)的企業(yè)主要包括順豐、郵政，以及電子商務(wù)內(nèi)部或聯(lián)合外部物流資源形成的跨境物流企業(yè)。物流行業(yè)的迅猛發(fā)展為電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展提供了有利契機(jī)，但國(guó)際貿(mào)易在跨境物流方面仍有許多障礙，包括遠(yuǎn)距離配送模式影響配送效率、跨境貿(mào)易物流信息傳遞滯后、物流配送協(xié)同不高等，只有解決好這些問(wèn)題才能有效推動(dòng)電子商務(wù)跨境貿(mào)易發(fā)展。

二、跨境電子商務(wù)貿(mào)易下物流供應(yīng)鏈特征與管理模式選擇

（一）跨境電子商務(wù)貿(mào)易下的物流供應(yīng)鏈特征

1．電子商務(wù)物流供應(yīng)鏈供應(yīng)環(huán)境復(fù)雜。電子商務(wù)雖然發(fā)展較快，但其基本處于起步階段，國(guó)際貿(mào)易中復(fù)雜的產(chǎn)品運(yùn)輸環(huán)境和時(shí)間差，使其物流信息的傳遞有一定的延遲性。這不單單是中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題，其他國(guó)家的物流行業(yè)也同樣存在，但不同國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的管理制度有所不同，同時(shí)國(guó)家的政治因素、經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及自然環(huán)境等也會(huì)影響物流行業(yè)的發(fā)展。2．不同國(guó)家間的物流供應(yīng)鏈信息技術(shù)不均衡。國(guó)家間由于經(jīng)濟(jì)水平、科技水平以及政治體制的不同，往往會(huì)對(duì)物流行業(yè)的信息技術(shù)發(fā)展產(chǎn)生一定影響。電子信息技術(shù)是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，必須加強(qiáng)電子信息技術(shù)的發(fā)展。3．物流行業(yè)管理制度標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。雖然電子商務(wù)發(fā)展迅速，但物流供應(yīng)鏈方面的問(wèn)題仍然沒(méi)有得到解決，主要原因是受到地域的限制，使物流的配送渠道受到制約，而且還受到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和國(guó)外物流行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)方式的影響。因此，必須加強(qiáng)物流行業(yè)的管理，促進(jìn)電子商務(wù)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（二）跨境電子商務(wù)貿(mào)易下的物流供應(yīng)鏈模式選擇

跨境貿(mào)易的物流供應(yīng)鏈選擇是指電子商務(wù)企業(yè)選擇內(nèi)部兼有物流供應(yīng)模式或者與一定規(guī)模的物流企業(yè)合作，形成產(chǎn)品銷(xiāo)售和配送的鏈鎖式服務(wù)。這種產(chǎn)品銷(xiāo)售和配送的一體化服務(wù)能夠有效地實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)行業(yè)的快速且高效的運(yùn)作，也能擴(kuò)大企業(yè)的境外交易額。物流供應(yīng)鏈模式不僅僅是單純的物流配送服務(wù)，它包括生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)以及制造、財(cái)務(wù)等管理部門(mén)。因此物流供應(yīng)鏈模式的選擇能夠提高電子商務(wù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，為用戶(hù)提品的增值，如信息服務(wù)等。電子商務(wù)的物流供應(yīng)鏈應(yīng)該關(guān)注物流信息傳遞、營(yíng)銷(xiāo)手段多樣性等。物流行業(yè)作為產(chǎn)品的配送性行業(yè)，應(yīng)該有穩(wěn)定的供應(yīng)商，這是物流行業(yè)發(fā)展的核心。供應(yīng)商承擔(dān)產(chǎn)品生產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)蓉?zé)任，并有義務(wù)將產(chǎn)品運(yùn)送給顧客，而運(yùn)送的過(guò)程和信息的配送等都應(yīng)該由物流行業(yè)負(fù)責(zé)，電子商務(wù)的物流行業(yè)應(yīng)該有效地控制物流行業(yè)的資金、信息和產(chǎn)品等，增強(qiáng)供應(yīng)與運(yùn)輸?shù)暮狭Αｋ娮由虅?wù)物流供應(yīng)鏈發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)在于管理，如管理信息、管理配送等。有效管理物流行業(yè)的目的在于為電子商務(wù)發(fā)展提供完整的市場(chǎng)計(jì)劃，這樣的管理優(yōu)化必須依靠一定的技術(shù)和管理手段進(jìn)行。按照物流供應(yīng)鏈的不同運(yùn)營(yíng)方式，其可以根據(jù)信息類(lèi)型、訂單發(fā)送方式以及倉(cāng)儲(chǔ)地址等分為推動(dòng)型和拉動(dòng)型。

三、跨境電子商務(wù)貿(mào)易下的國(guó)際物流管理存在的問(wèn)題

（一）物流配送成本問(wèn)題

用戶(hù)對(duì)境外電子商務(wù)產(chǎn)品消費(fèi)體驗(yàn)的好壞，受跨境物流模式的影響。因?yàn)榭缇澄锪餍袠I(yè)的發(fā)展需要承擔(dān)跨境稅費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建設(shè)費(fèi)用以及快遞費(fèi)等，這些費(fèi)用越高，用戶(hù)的消費(fèi)體驗(yàn)效果就越不理想。當(dāng)然，跨境貿(mào)易也會(huì)面臨產(chǎn)品被退換及由此造成金錢(qián)和時(shí)間成本大量流失的問(wèn)題。

（二）物流配送交貨時(shí)間問(wèn)題

時(shí)間周期是跨境貿(mào)易產(chǎn)品配送不可控因素，因?yàn)閲?guó)際快遞往往都是集中發(fā)貨，通過(guò)這種形式來(lái)降低賣(mài)家的成本。這種集中發(fā)貨的形式由于貨物集中往往會(huì)出現(xiàn)貨物丟失等情況，歐美等地的物流線路較為暢通，一般耗時(shí)較短，但巴西、非洲等國(guó)家或地區(qū)可能需要較長(zhǎng)時(shí)間，這會(huì)降低用戶(hù)的消費(fèi)體驗(yàn)效果，進(jìn)而申請(qǐng)退款服務(wù)，處理退款服務(wù)不僅增加了成本，而且耗時(shí)長(zhǎng)。

（三）跨境電子商務(wù)貿(mào)易物流體系問(wèn)題

電子商務(wù)已經(jīng)逐步成為大眾消費(fèi)的主流方式，阿里巴巴、京東、蘇寧等知名電子商務(wù)企業(yè)正在逐步完善跨境貿(mào)易物流體系，但跨境支付仍然存在一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，即支付方式無(wú)法實(shí)現(xiàn)國(guó)際統(tǒng)一，這已經(jīng)成為制約電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)跨境貿(mào)易無(wú)障礙的關(guān)鍵性因素。

（四）跨境物流供應(yīng)鏈配送信息不對(duì)稱(chēng)

物流行業(yè)在實(shí)現(xiàn)跨境配送過(guò)程中，包含國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)外運(yùn)輸兩個(gè)階段。由于國(guó)內(nèi)外的物流信息發(fā)展技術(shù)有一定的差別，因此產(chǎn)品配送信息無(wú)法與實(shí)際配送進(jìn)程相吻合，物流配送資源不能實(shí)現(xiàn)有效整合，往往會(huì)影響企業(yè)的盈利。同時(shí)，物流信息的不對(duì)稱(chēng)還會(huì)造成產(chǎn)品是否簽收的確認(rèn)等問(wèn)題，進(jìn)而影響產(chǎn)品企業(yè)和物流企業(yè)的信譽(yù)。如果物流行業(yè)無(wú)法解決跨境貿(mào)易信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，物流與電子商務(wù)的資源就無(wú)法實(shí)現(xiàn)整合，因此，電子商務(wù)行業(yè)的跨境貿(mào)易亟需與物流行業(yè)建立協(xié)作性系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)信息數(shù)據(jù)平臺(tái)。

（五）跨境貿(mào)易的海關(guān)問(wèn)題

產(chǎn)品的跨境配送需要接受?chē)?guó)內(nèi)和國(guó)外海關(guān)的審核，但在利益的驅(qū)動(dòng)下，電子商務(wù)的賣(mài)家往往會(huì)逃避?chē)?guó)家的監(jiān)管制度，報(bào)低商品的實(shí)際價(jià)格，以降低產(chǎn)品的運(yùn)送成本。盡管這在一定程度上降低了商品的配送成本，但往往因?yàn)閳?bào)低或是錯(cuò)報(bào)價(jià)格而被海關(guān)扣留，從而影響產(chǎn)品運(yùn)輸。一旦當(dāng)海關(guān)將貨物扣留，就無(wú)法在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將產(chǎn)品運(yùn)送給顧客，進(jìn)而被用戶(hù)投訴，影響企業(yè)的信譽(yù)。

四、國(guó)際物流供應(yīng)鏈管理是跨境電子商務(wù)發(fā)展的必然選擇

經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，供應(yīng)鏈更應(yīng)該從顧客需求出發(fā)，尊重市場(chǎng)導(dǎo)向，建立更好的大聯(lián)合企業(yè)模式。在企業(yè)的聯(lián)合中，核心企業(yè)必須占據(jù)有利地位，顧客、產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品制造、產(chǎn)品運(yùn)輸、產(chǎn)品分銷(xiāo)、產(chǎn)品零售等都應(yīng)該被囊括在一個(gè)完整的利益鏈條中，并且保持緊密合作。人們往往會(huì)將電子商務(wù)行業(yè)的供應(yīng)鏈與產(chǎn)品的銷(xiāo)售渠道相等同，這兩者是有區(qū)別的。因?yàn)楣?yīng)鏈包含了原料供應(yīng)、產(chǎn)品生產(chǎn)、分銷(xiāo)渠道、物流運(yùn)輸、客服等環(huán)節(jié)，而銷(xiāo)售渠道僅僅屬于其中的一個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)然對(duì)于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)而言，沒(méi)有價(jià)值大小之分，原料供應(yīng)、產(chǎn)品生產(chǎn)、分銷(xiāo)渠道、物流運(yùn)輸、客服等在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中都同等重要，而銷(xiāo)售渠道專(zhuān)注于分銷(xiāo)商這一環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)完整的產(chǎn)品銷(xiāo)售系統(tǒng)，最為核心的是這些環(huán)節(jié)能夠相互契合和溝通聯(lián)絡(luò)，能夠整合不同領(lǐng)域的共有資源，提高產(chǎn)品服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)更有效率的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)等。供應(yīng)鏈管理應(yīng)是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)、運(yùn)輸一體化的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，通過(guò)提高產(chǎn)品的質(zhì)量、做好產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)宣傳、實(shí)現(xiàn)暢通的物流服務(wù)以及優(yōu)化客服等多種手段提高用戶(hù)的消費(fèi)體驗(yàn)效果。

五、跨境電子商務(wù)貿(mào)易下國(guó)際物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建

（一）物流供應(yīng)鏈國(guó)內(nèi)市場(chǎng)建設(shè)

經(jīng)濟(jì)全球化背景下，中國(guó)企業(yè)應(yīng)積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，搶占國(guó)際市場(chǎng)份額，這首先是要加強(qiáng)物流供應(yīng)鏈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)建設(shè)，提高企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。1．物流供應(yīng)鏈下的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)流程改進(jìn)。進(jìn)一步改進(jìn)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)流程，主要是為了提高國(guó)際貿(mào)易中物流供應(yīng)鏈的效率，這需要企業(yè)內(nèi)部組織相互配合，增強(qiáng)部門(mén)間的協(xié)作性。改進(jìn)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)需要做到以下幾點(diǎn)。第一，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念。企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)市場(chǎng)，產(chǎn)品也離不開(kāi)市場(chǎng)需求。在企業(yè)管理中，要進(jìn)一步認(rèn)識(shí)物流供應(yīng)鏈，通過(guò)對(duì)其管理模式的了解和改進(jìn)來(lái)改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)的流程。第二，要在新環(huán)境新形勢(shì)下重新認(rèn)識(shí)企業(yè)跨境物流供應(yīng)鏈的本質(zhì)，企業(yè)應(yīng)根據(jù)國(guó)際形勢(shì)和市場(chǎng)環(huán)境變化，明確企業(yè)經(jīng)營(yíng)的主要方向，提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。2．加強(qiáng)國(guó)際物流供應(yīng)鏈管理人才培養(yǎng)。人才永遠(yuǎn)是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)際物流行業(yè)供應(yīng)鏈的進(jìn)一步發(fā)展，必須依托優(yōu)秀人才對(duì)其進(jìn)行管理。雖然物流企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，但人才選拔和培養(yǎng)仍然需要一定的周期。管理人才的培養(yǎng)應(yīng)以專(zhuān)業(yè)化的培訓(xùn)授課為主，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)化人才。信息收集能力是人才培養(yǎng)的重要內(nèi)容，因?yàn)樾畔⒌墨@取是企業(yè)制勝的關(guān)鍵法寶，信息的收集必須準(zhǔn)確及時(shí)，只有了解市場(chǎng)和顧客需求，才能生產(chǎn)出市場(chǎng)所需要的產(chǎn)品。3．電子商務(wù)物流供應(yīng)鏈管理需要依靠電子信息技術(shù)，以促進(jìn)其發(fā)展。電子商務(wù)企業(yè)憑借信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展，物流供應(yīng)鏈發(fā)展必須依靠信息技術(shù)的發(fā)展。

（二）國(guó)際物流供應(yīng)鏈下的跨境企業(yè)合作

1．轉(zhuǎn)變國(guó)際物流供應(yīng)鏈管理理念。企業(yè)在物流供應(yīng)鏈構(gòu)建中，應(yīng)保持積極的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，因?yàn)閲?guó)際市場(chǎng)環(huán)境與國(guó)內(nèi)不同，中國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，企業(yè)在境外貿(mào)易中必須有大局意識(shí)，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。雖然國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，但中國(guó)企業(yè)仍具備一定的資源優(yōu)勢(shì)，應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，借鑒國(guó)際優(yōu)秀物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，搶占有利的國(guó)際市場(chǎng)地位，培養(yǎng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。2．國(guó)際物流供應(yīng)鏈構(gòu)建下的利益合理分配。國(guó)際貿(mào)易物流供應(yīng)鏈構(gòu)建的基礎(chǔ)在于企業(yè)的盈利和信息的共享，構(gòu)建供應(yīng)鏈的目的是為信息共享搭建平臺(tái)并由此獲益。這兩個(gè)重要因素是建立合作共贏的基礎(chǔ)，也是供應(yīng)鏈構(gòu)建的基礎(chǔ)，更是供應(yīng)鏈有效管理的保障。3．國(guó)際物流供應(yīng)鏈下的產(chǎn)業(yè)集群化。企業(yè)參與國(guó)際貿(mào)易需要提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，而競(jìng)爭(zhēng)力的提升需要實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群化，通過(guò)資源的集中改善企業(yè)的發(fā)展環(huán)境，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力。企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群化的定義是以政府的政策法令為基礎(chǔ)，將企業(yè)的主體產(chǎn)業(yè)和共生產(chǎn)業(yè)一并發(fā)展，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。主體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要伴生產(chǎn)業(yè)的支持，產(chǎn)業(yè)集群化有利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，也可以為國(guó)際物流供應(yīng)鏈的形成提供幫助。

（三）增加國(guó)際物流供應(yīng)鏈下的企業(yè)主體數(shù)量和進(jìn)行國(guó)際物流供應(yīng)鏈的橫向延伸

1．中國(guó)參與國(guó)際貿(mào)易的企業(yè)數(shù)量不斷增多。中國(guó)企業(yè)在國(guó)際物流供應(yīng)鏈上占據(jù)的份額雖然不斷擴(kuò)大，但其并不是國(guó)際物流供應(yīng)鏈的主體，中國(guó)企業(yè)必須認(rèn)清這一現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，通過(guò)加強(qiáng)生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及拓寬運(yùn)輸渠道來(lái)提高企業(yè)在國(guó)際物流供應(yīng)鏈中的地位。只有提高企業(yè)的發(fā)展實(shí)力，才能在國(guó)際貿(mào)易中擁有發(fā)言權(quán)和建立自己的物流供應(yīng)鏈。2．國(guó)際物流供應(yīng)鏈的橫向延伸。當(dāng)國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)鏈的管理日益成熟，國(guó)內(nèi)電子商務(wù)貿(mào)易額已經(jīng)穩(wěn)定時(shí)，企業(yè)必須開(kāi)始將眼光集中于國(guó)際市場(chǎng)，通過(guò)建立國(guó)際貿(mào)易物流供應(yīng)鏈來(lái)促進(jìn)電子商務(wù)的全球化貿(mào)易。

作者:王紅娟 單位:陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn):