鐵路貨運(yùn)安全的重要性精品(七篇)

序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇鐵路貨運(yùn)安全的重要性范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關(guān)鍵詞】鐵路；貨物運(yùn)輸；安全；因素

1.鐵路貨物運(yùn)輸安全因素分析的意義

對(duì)于整個(gè)鐵路運(yùn)輸工作而言，鐵路貨物運(yùn)輸是其中不可或缺的組成部分，貨運(yùn)量高低與否關(guān)系重大，將會(huì)對(duì)鐵路的長(zhǎng)期發(fā)展造成直接而重要的影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)社會(huì)造成一定的影響。值得一提的是，由于影響因素多且復(fù)雜，因而鐵路貨運(yùn)安全工作不僅具有長(zhǎng)期性，同時(shí)還具有艱巨性。所以，基于鐵路貨物運(yùn)輸安全因素進(jìn)行深入分析，找出其中的有利因素和不利因素，從而使鐵路貨物運(yùn)輸具有更好的安全系數(shù)。無(wú)論對(duì)于鐵路而言，還是對(duì)于整個(gè)社會(huì)而言，對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸安全因素進(jìn)行分析均具有十分積極的現(xiàn)實(shí)意義。

2.影響因素的分析

2.1人員因素

人員因素主要涉及兩大部分，一個(gè)是職工的工作態(tài)度，另外一個(gè)是職工的安全教育水平。

2.1.1職工的工作態(tài)度。對(duì)待工作，必須要具備積極的態(tài)度，因?yàn)閼B(tài)度決定一切，以積極的心態(tài)把工作當(dāng)作自己喜歡的事情來(lái)做，就能發(fā)掘出自己的能力，才能更好的完成自己的工作。在鐵路貨物運(yùn)輸過(guò)程中，積極的工作態(tài)度，能夠讓職工以積極的心態(tài)去對(duì)待和完成本職工作，從而為鐵路貨運(yùn)安全的保障提供有力的保障。

2.1.2職工的安全教育水平?，F(xiàn)階段，我國(guó)鐵路安全教育體系還存在一定的不足如：硬件設(shè)施欠缺，缺乏理想的外部支持環(huán)境，職工的業(yè)務(wù)技能以及文化素質(zhì)有待提高，專(zhuān)業(yè)教師較少，職工的學(xué)習(xí)積極性有待提高，在以培訓(xùn)為代表的諸多環(huán)節(jié)缺乏現(xiàn)代化技術(shù)手段的支持。

2.2設(shè)備因素

在鐵路貨運(yùn)安全的諸多影響因素中，設(shè)備因素的影響是比較重要。相關(guān)設(shè)備主要有車(chē)輛、基礎(chǔ)設(shè)施、裝卸設(shè)備等?，F(xiàn)階段我國(guó)鐵路技術(shù)裝備尚存在諸多不足，如貨場(chǎng)場(chǎng)庫(kù)設(shè)備陳舊，裝卸機(jī)械設(shè)備落后，計(jì)量檢測(cè)設(shè)備問(wèn)題突出，鐵路車(chē)種車(chē)型多樣，且有些車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)較差等。不良的設(shè)備因素給鐵路貨運(yùn)安全埋下了隱患。

2.3管理因素

對(duì)于鐵路貨運(yùn)安全而言，安全管理是不可或缺的保障。現(xiàn)階段，我國(guó)鐵路安全管理中的不足集中體現(xiàn)在：安全宣傳教育工作未能有效落實(shí)。安全管理工作僅僅是制定一系列安全規(guī)章制度，文件傳達(dá)后，也就是應(yīng)付工作，根本未能深植廣大職工心中，宣傳教育效果極為有限，對(duì)安全問(wèn)題是否能夠吸取教訓(xùn)？是否杜絕能夠類(lèi)似安全問(wèn)題再次發(fā)生？目前，鐵路大多采用事后管理模式，即事故出現(xiàn)后，才予以調(diào)查、分析，并做相應(yīng)調(diào)整，應(yīng)當(dāng)意識(shí)到預(yù)防的重要性和必要性。

3.對(duì)策

3.1提高職工素質(zhì)

通過(guò)以培訓(xùn)和技能競(jìng)賽為代表的一系列活動(dòng)，激發(fā)職工的學(xué)習(xí)欲望，全面提高職工的素質(zhì)。一是加強(qiáng)業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)。組織危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、裝載加固、貨檢和超限超重貨物運(yùn)輸?shù)葘?zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，做好對(duì)專(zhuān)用線企業(yè)運(yùn)輸員、托運(yùn)人、押運(yùn)員等相關(guān)人員的宣傳與培訓(xùn)工作。二是嚴(yán)格基本規(guī)章和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制。針對(duì)貨運(yùn)組織改革后人員調(diào)整變化情況，優(yōu)化崗位設(shè)置，強(qiáng)化隊(duì)伍建設(shè)，把安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施和非正常情況下的應(yīng)急處置措施納入作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施常態(tài)化管理。

3.2提高設(shè)備質(zhì)量

鐵路應(yīng)積極引入先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，從而有效減少由于設(shè)備因素而導(dǎo)致的貨運(yùn)安全。在貨物裝卸作業(yè)過(guò)程中，一是嚴(yán)格執(zhí)行特種設(shè)備運(yùn)用管理制度，嚴(yán)禁設(shè)備出現(xiàn)過(guò)期或過(guò)勞現(xiàn)象。二是嚴(yán)格落實(shí)裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高裝卸作業(yè)效率，防止貨物超偏載，從而影響貨物安全。在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)充分發(fā)揮貨運(yùn)安全計(jì)量檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)作用，進(jìn)一步深入調(diào)研，完善、拓展系統(tǒng)功能，形成全天候、全方位、全過(guò)程的貨運(yùn)安全監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，把安全隱患消滅在萌芽階段。在引入和應(yīng)用相關(guān)技術(shù)設(shè)備的工作中，要保證資金到位，一方面要將錢(qián)花在刀刃上，另一方面還要避免無(wú)謂的浪費(fèi)。在引入和應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，除了重點(diǎn)提高線路質(zhì)量之外，還應(yīng)盡可能地提高裝載加固的質(zhì)量要求，構(gòu)建完善的鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

3.3深入推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理

在管理鐵路貨運(yùn)工作時(shí)，應(yīng)重視并做好安全管理工作，深入現(xiàn)場(chǎng)與職工多做接觸，并向他們灌輸安全意識(shí)，讓他們從思想上意識(shí)到安全問(wèn)題的重要性，從而使職工嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真完成工作。鐵路應(yīng)對(duì)當(dāng)前的管理模式進(jìn)行積極改變，由被動(dòng)接受轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)應(yīng)對(duì)。進(jìn)一步提高貨運(yùn)安全基礎(chǔ)工作，以強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)研判和專(zhuān)項(xiàng)整治為突破，深入推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，優(yōu)化安全管理思路和手段，全面加強(qiáng)貨運(yùn)安全基礎(chǔ)管理、過(guò)程控制、應(yīng)急處置、文化建設(shè)、考核評(píng)價(jià)工作，構(gòu)建全面、全員、全過(guò)程的貨運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，確保貨運(yùn)工作安全穩(wěn)定發(fā)展。同時(shí)，落實(shí)安全預(yù)警制度，做好風(fēng)險(xiǎn)研判工作，及時(shí)補(bǔ)充修訂風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)和控制措施，加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)系統(tǒng)管理規(guī)范化，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化考核制度力度。

4.關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸裝載加固的分析

在影響鐵路貨物運(yùn)輸安全的諸多因素中，貨物裝載加固屬于一個(gè)十分重要的因素，所以，本文將其單獨(dú)列出進(jìn)行深入探討。

隨著貨運(yùn)改革的深入以及貨運(yùn)列車(chē)的不斷提速，給貨物裝載加固工作提出了更高的要求。為了有效提高貨物裝載加固的工作質(zhì)量，保證鐵路貨物運(yùn)輸安全，有必要做好以下工作。

4.1嚴(yán)把從業(yè)人員素質(zhì)關(guān)

一是制定科學(xué)合理的培訓(xùn)計(jì)劃對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，并開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)演練活動(dòng)，從而提升貨物裝載加固的技能水平；二是要制定科學(xué)的裝載加固方案，并要求相關(guān)人員嚴(yán)格執(zhí)行。

4.2充分發(fā)揮貨運(yùn)安全檢測(cè)設(shè)備的作用

隨著軌道衡、超偏載檢測(cè)裝置、輪重測(cè)定儀等新設(shè)備的引入和應(yīng)用，鐵路貨物裝載加固質(zhì)量得到了明顯提升。在以后的工作中，應(yīng)繼續(xù)強(qiáng)化貨運(yùn)安全檢測(cè)設(shè)備建設(shè)，一方面對(duì)目前的鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行不斷完善，另一方面還應(yīng)進(jìn)一步做好計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備的維護(hù)管理工作，建立健全相應(yīng)設(shè)備的維護(hù)管理機(jī)制，從而使其穩(wěn)定、高效運(yùn)行。

4.3嚴(yán)格落實(shí)“裝車(chē)從嚴(yán)、發(fā)站從嚴(yán)”的原則

對(duì)車(chē)輛進(jìn)行合理選用是提高貨物裝載加固質(zhì)量的關(guān)鍵。在裝車(chē)之前，應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定對(duì)貨車(chē)當(dāng)前的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行全面且嚴(yán)格的檢查，選用符合要求的車(chē)種車(chē)型和技術(shù)狀態(tài)良好的貨車(chē)。一旦發(fā)現(xiàn)技術(shù)狀態(tài)存在問(wèn)題，則需要采取相應(yīng)的措施，如安全措施不到位的貨車(chē)，不允許使用。加強(qiáng)裝車(chē)作業(yè)監(jiān)督檢查，落實(shí)按方案裝車(chē)和裝車(chē)質(zhì)量簽認(rèn)制度，強(qiáng)化裝載加固材料和裝置管理，做好篷布苫蓋和繩索捆綁。同時(shí)做好裝載加固安全檢查：一是檢查是否嚴(yán)格執(zhí)行按方案裝車(chē)制度，安全管理及監(jiān)裝卸人員能否按時(shí)到位，是否對(duì)裝載加固裝置和材料的質(zhì)量實(shí)行嚴(yán)格控制。二是檢查裝卸車(chē)后、專(zhuān)用線交接檢查、掛運(yùn)前檢查是否做好殘貨和雜物的清理工作，是否采取防止貨車(chē)空車(chē)不空的措施。

篇(2)

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)安全 安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別研判 責(zé)任心 班組管理 干部落實(shí)力

中圖分類(lèi)號(hào)：U294 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）05（c）-0055-01

在鐵路實(shí)行管理體制改革、政企分開(kāi)，鐵路改革發(fā)展的新形勢(shì)下，鐵路安全穩(wěn)定尤為重要。究竟怎樣保證安全生產(chǎn)？這是一個(gè)需要不斷創(chuàng)新和反復(fù)回答的問(wèn)題，是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的系統(tǒng)工程。通過(guò)幾年的工作經(jīng)驗(yàn)積累，我認(rèn)為，樹(shù)立正確的安全意識(shí)，具備扎實(shí)的業(yè)務(wù)知識(shí)，將具體工作落實(shí)到位的責(zé)任心是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的必要條件。

1 樹(shù)立正確的安全意識(shí)是保證安全的前提

1.1 新形勢(shì)下培育安全意識(shí)的重要性

眾所周知，鐵路發(fā)生的事故當(dāng)中，多為安全意識(shí)不到位、基本作業(yè)制度不落實(shí)造成的，而涉及到技術(shù)業(yè)務(wù)層面、規(guī)章制度不健全、不完善方面的寥寥無(wú)幾。這些事故的發(fā)生，一次次的給我們敲響了警鐘，值得我們深思。目前，貨運(yùn)新老職工的交替給現(xiàn)實(shí)工作帶來(lái)了新的問(wèn)題，新職工安全意識(shí)淡薄，老職工“藝高人膽大、干慣了、看慣了”的思想將會(huì)給安全生產(chǎn)埋下潛在的隱患，使安全存在很大風(fēng)險(xiǎn)。因此，安全意識(shí)的培育將是目前的重要工作之一。

1.2 落實(shí)好安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別研判機(jī)制

結(jié)合安全形勢(shì)，每日對(duì)路內(nèi)、局內(nèi)發(fā)生的各類(lèi)事故、故障和嚴(yán)重問(wèn)題進(jìn)行分析、傳達(dá)，超前預(yù)想自身存在的隱患風(fēng)險(xiǎn)，這一做法能夠使我們做到提前處理，有利于確保運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定，能夠解決安全突出問(wèn)題，防止類(lèi)似事情發(fā)生。因此，日常做好安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別研判工作對(duì)我們的工作大有裨益。

2 擁有扎實(shí)的技術(shù)業(yè)務(wù)是保證安全的基礎(chǔ)

2.1 做好“三新”人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)

具備良好的業(yè)務(wù)知識(shí)是工作的基礎(chǔ)，“三新”人員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)尤為重要。我們有的職工在作業(yè)過(guò)程中，只知其一不知其二，直到發(fā)生了事故才恍然大悟，不是真正的懂得了如何去作業(yè)，而是斷章取義、機(jī)械使用。明白了怎么干遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要明白為什么要這么干，制度是怎么規(guī)定的，原理是什么，“背合格”未必真的合格。因此，我認(rèn)為對(duì)職工的培訓(xùn)工作也應(yīng)該從應(yīng)試教育進(jìn)一步轉(zhuǎn)變到素質(zhì)教育上來(lái)。

2.2 優(yōu)化作業(yè)流程

“無(wú)規(guī)矩不成方圓”，駕馭行為靠制度，具體作業(yè)靠流程。這也就是為什么我們要結(jié)合實(shí)際修改《貨細(xì)》，制定貨運(yùn)管理辦法，做好《職工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》《崗位作業(yè)流程》的初衷，盡可能的讓職工做規(guī)定動(dòng)作，盡量少做甚至不做自選動(dòng)作，以此來(lái)保證作業(yè)環(huán)節(jié)一目了然，作業(yè)過(guò)程順利接續(xù)，減少人為誤操作，防止出現(xiàn)遺漏，導(dǎo)致發(fā)生事故。

2.3 培養(yǎng)應(yīng)急能力

如何培養(yǎng)應(yīng)急能力？這就需要我們平時(shí)有針對(duì)性的做出各種安全預(yù)想，制定相應(yīng)的方案。例如針對(duì)裝卸機(jī)械的使用，掌握操作技巧的重要性是不言而喻的；針對(duì)裝載加固作業(yè)，掌握各種方案的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是我們的基本功之一；制定各種《應(yīng)急預(yù)案》，《非正常情況處理流程》是應(yīng)對(duì)突發(fā)問(wèn)題的必要條件。針對(duì)消防、天氣不良等突況，日常做好模擬演練，發(fā)生問(wèn)題才能夠有的放矢，處理得當(dāng)。

2.4 努力開(kāi)拓創(chuàng)新

我們應(yīng)該在繼承現(xiàn)有的作業(yè)基礎(chǔ)上，努力開(kāi)拓創(chuàng)新；在創(chuàng)新中，更好的繼承鐵路的優(yōu)良傳統(tǒng)?？茖W(xué)技術(shù)快速發(fā)展的今天，鐵路在技術(shù)運(yùn)用上還有很大的差距。我們應(yīng)該加大對(duì)小革新、小創(chuàng)新、小發(fā)明的鼓勵(lì)力度，調(diào)動(dòng)每個(gè)人的積極性，主觀能動(dòng)性，讓最能發(fā)現(xiàn)作業(yè)隱患的一線職工發(fā)揮作用，防止事故隱患，消除事故隱患，利用技術(shù)手段、設(shè)備機(jī)具加強(qiáng)安全生產(chǎn)。實(shí)現(xiàn)人防、物防、技防的有機(jī)結(jié)合，冗余管理，進(jìn)一步提高安全系數(shù)。

3 良好的落實(shí)力和責(zé)任心是安全的重要保障

3.1 個(gè)人責(zé)任心的重要性

要想實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，就得強(qiáng)化自我約束，也就是要有高度的責(zé)任感，要牢固樹(shù)立“一人違章，大家遭殃”的責(zé)任意識(shí)。自覺(jué)規(guī)范每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，每一次作業(yè)過(guò)程，在實(shí)際工作中不斷認(rèn)識(shí)自我，超越自我，不斷探索有益于安全生產(chǎn)管理的新辦法新思路，解決新問(wèn)題，用適合安全生產(chǎn)規(guī)律的思維去實(shí)現(xiàn)安全自控，才能保證安全生產(chǎn)。

3.2 加強(qiáng)班組管理

班組長(zhǎng)作為兵頭將尾，在日常作業(yè)中理應(yīng)發(fā)揮重要的作用，然而，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。班組長(zhǎng)不是只把自己的工作干好就行，而是要管理好整個(gè)班組，不僅要管生產(chǎn)、管安全，還要管思想、帶班組、幫工友、保穩(wěn)定。這就要求我們進(jìn)一步在班組長(zhǎng)履責(zé)上下功夫，賦予班組長(zhǎng)更多的管理權(quán)、考核權(quán)、獎(jiǎng)懲權(quán)，同時(shí)也完善相應(yīng)的考核機(jī)制。

班組成員也要牢固樹(shù)立安全不是一個(gè)人的事，而是班組整體的事。“一人把關(guān)一人安，眾人把關(guān)穩(wěn)如山?！泵總€(gè)人不僅自己做好安全，還要互相照顧，互相管理，從而實(shí)現(xiàn)自控、互控、他控。

3.3 增強(qiáng)干部的落實(shí)力

何為管理，包含管和理兩層意思。管是檢查、是懲罰，理是理清認(rèn)識(shí)，引導(dǎo)行為?？吹竭`章不管，看到隱患不問(wèn)，就是管理上的失職。而目前安全管理上最大的問(wèn)題是，嚴(yán)格不起來(lái)，落實(shí)不下去。這就體現(xiàn)了一切隱患的根源在干部管理不到位上，安全理念灌輸不到位上，上級(jí)文件精神落實(shí)不到位上。因此，干部對(duì)工作的落實(shí)力，對(duì)工作的責(zé)任心上要進(jìn)一步加強(qiáng)。要克服對(duì)待安全隱患的麻木；對(duì)待陳舊性問(wèn)題的逃避；對(duì)待新問(wèn)題的抵觸；對(duì)待反復(fù)性問(wèn)題的無(wú)奈。以全新的精神風(fēng)貌迎接挑戰(zhàn)，消除隱患，積極進(jìn)取，開(kāi)拓創(chuàng)新，才能保證貨運(yùn)安全長(zhǎng)治久安！

4 結(jié)論

新時(shí)期鐵路干部職工要牢固樹(shù)立安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)、在工作中要充分發(fā)揮主人翁精神，在半軍事化管理過(guò)程中做到令行禁止、對(duì)安全要有足夠的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別研判能力。

篇(3)

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；重要性；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、鐵路運(yùn)輸事故的種類(lèi)

鐵路運(yùn)輸事故按業(yè)務(wù)種類(lèi)，可分為行車(chē)事故、旅客傷亡事故、行李包裹事故和貨運(yùn)事故。

行車(chē)事故，主要包括列車(chē)、調(diào)車(chē)、其它作業(yè)沖突(沖撞)事故;列車(chē)、調(diào)車(chē)、機(jī)車(chē)和車(chē)輛脫軌事故;列車(chē)火災(zāi)事故等。

旅客事故，主要包括旅客死亡事故，旅客重傷事故。旅客輕傷事故等。

行李包裹事故，主要包括行包火災(zāi)事故，行包被盜事故，行包丟失事故，行包票貨分離或票貨不符事。行包誤交付等。

戶外運(yùn)事故。主要包括火災(zāi)、被盜、丟失、損壞、變質(zhì)、污染及其它等。

若按事故損失的嚴(yán)重程度和性質(zhì)，行車(chē)事故又分為重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和股事故等四種，行包和貨運(yùn)事故又分為重大事故、大事故和一般事故等三種。

二、豐臺(tái)西站概況

豐臺(tái)西站位于北京市豐臺(tái)區(qū)花鄉(xiāng)鄉(xiāng)境內(nèi)，本站中心里程位于機(jī)車(chē)出入庫(kù)線自豐臺(tái)站西信號(hào)5號(hào)道岔起5km027m處，隸屬北京鐵路局管轄。

本站按技術(shù)性質(zhì)為編組站，由上、下行到達(dá)場(chǎng)、編組場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、上行直通場(chǎng)、交換場(chǎng)組成的上、下行系統(tǒng)三級(jí)八場(chǎng)縱列式車(chē)站。

本站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運(yùn)站，不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。車(chē)站等級(jí)為特等站，其主要任務(wù)為辦理貨運(yùn)列車(chē)解編和中轉(zhuǎn)作業(yè)。為路網(wǎng)性編組站。

從地理位置上講，豐臺(tái)西站處于整個(gè)華北地區(qū)的交通樞紐中心，連接京廣、豐沙、京原、京山、京九、京通、京秦、京承等八個(gè)方向四條鐵路干線，是中國(guó)鐵路最重要的咽喉樞紐、最主要的車(chē)流集散地，也是國(guó)家能源運(yùn)輸安全的咽喉要地。

從信息技術(shù)應(yīng)用上講，豐臺(tái)西站是中國(guó)鐵路第一個(gè)自動(dòng)化駝峰編組站，目前應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的現(xiàn)在車(chē)信息管理系統(tǒng)、車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、TPDS車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)、TDCS調(diào)監(jiān)系統(tǒng)、微機(jī)聯(lián)鎖、超限檢測(cè)系統(tǒng)、超偏載檢測(cè)系統(tǒng)、軌道衡檢測(cè)系統(tǒng)、危險(xiǎn)品追蹤系統(tǒng)、出發(fā)列車(chē)安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)、站場(chǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)等信息系統(tǒng)已經(jīng)裝配到了車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，為實(shí)現(xiàn)豐臺(tái)西站運(yùn)輸生產(chǎn)自動(dòng)化、生產(chǎn)管理信息化和集中化提供了有力的技術(shù)支撐。

2007年，豐臺(tái)西站日均接發(fā)500多列，解編350多列，辦理出入車(chē)24000多輛，高峰日達(dá)29474車(chē)，是中國(guó)鐵路日均作業(yè)量最大的編組站之一。

三、豐臺(tái)西站運(yùn)輸安全管理對(duì)策

（一）全面提高職工素質(zhì)

1、嚴(yán)格執(zhí)行主要崗位人員選拔任用制度。主要崗位人員的選拔是一項(xiàng)非常重要的戰(zhàn)略決策，需要管理者從長(zhǎng)計(jì)議，做好戰(zhàn)略規(guī)劃，嚴(yán)格選拔任用制度。

2、提升主要崗位人員素質(zhì)。鐵路運(yùn)輸安全最終取決于人員素質(zhì)。全路必須把提升司機(jī)、調(diào)度指揮人員、設(shè)備維修運(yùn)用人員等主要崗位職工素質(zhì)作為確保鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵來(lái)抓，堅(jiān)持嚴(yán)把人員入口、提升綜合素質(zhì)、規(guī)范作業(yè)行為，確保鐵路運(yùn)輸主要崗位人員素質(zhì)達(dá)標(biāo)。規(guī)范在崗人員的崗中培訓(xùn)，落實(shí)每年脫產(chǎn)培訓(xùn)的時(shí)間和內(nèi)容，以提高實(shí)作技能為重點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)、新工藝和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)，增強(qiáng)處理技術(shù)難題和應(yīng)對(duì)突況的能力。不斷提高主要崗位人員業(yè)務(wù)技能，利用職業(yè)培訓(xùn)中心或?qū)I(yè)職業(yè)學(xué)校舉辦的專(zhuān)項(xiàng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加大新職人員的培訓(xùn)力度。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是職工作業(yè)的行為準(zhǔn)則，對(duì)安全生產(chǎn)至關(guān)重要。要狠抓崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，要嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書(shū)從事作業(yè)，強(qiáng)化對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行情況的檢查監(jiān)督，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)行嚴(yán)格控制。

、調(diào)動(dòng)行車(chē)有關(guān)人員的積極性 人是鐵路運(yùn)輸安全工作的決定性因素，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的全過(guò)程是由人組織、指揮、和控制的，搞好鐵路運(yùn)輸安全工作必須依靠人的組織和組織好人，要強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一的意志和意識(shí)，規(guī)范人的行為，使人的主人翁責(zé)任感和主觀能動(dòng)性得到充分的發(fā)揮。

（二）提高設(shè)備質(zhì)量

1、加強(qiáng)安全技術(shù)設(shè)備所需資金的管理，使用于設(shè)備維修的資金必須予以優(yōu)先保證，嚴(yán)禁挪為他用。對(duì)主要設(shè)備的質(zhì)量狀況進(jìn)行全面認(rèn)真的調(diào)查分析，分類(lèi)排隊(duì)，找出薄弱環(huán)節(jié)，有針對(duì)性地開(kāi)展設(shè)備整修活動(dòng)。

2、依靠科學(xué)進(jìn)步，采用先進(jìn)技術(shù)，研制多種車(chē)型，適應(yīng)不同貨物的運(yùn)輸，如運(yùn)煤專(zhuān)用敞車(chē)、雙層集裝箱平車(chē)、散裝糧食車(chē)、行包快運(yùn)棚車(chē)、70t級(jí)通用車(chē)等新型貨車(chē)，提高運(yùn)輸效率和安全系數(shù)；研制適用于特種貨物的專(zhuān)用特種貨車(chē)，如D 型鉗夾車(chē)、凹底平車(chē)、組合式長(zhǎng)大平車(chē)，落下孔車(chē)等，提高特種貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?；采用新型轉(zhuǎn)向架，高強(qiáng)度車(chē)鉤，大容量緩沖器，以及不銹鋼、高分子材料等高強(qiáng)度、耐腐蝕的新型材料等，提高車(chē)輛的技術(shù)水平。

3、提高設(shè)備運(yùn)用維護(hù)質(zhì)量。堅(jiān)持以檢修保運(yùn)用，強(qiáng)化庫(kù)內(nèi)檢修整備質(zhì)量，嚴(yán)格落實(shí)一、二級(jí)檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)檢驗(yàn)收把關(guān)，確保鐵路設(shè)備質(zhì)量高精準(zhǔn)、高穩(wěn)定、高可靠。加大對(duì)線路曲線、道岔、路橋結(jié)合部以及鋼軌、接觸網(wǎng)等關(guān)鍵設(shè)備的專(zhuān)業(yè)維護(hù)力度。要加強(qiáng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)和精心養(yǎng)護(hù)，確保設(shè)備高可靠、高穩(wěn)定。完善高鐵“天窗”修辦法，科學(xué)配置技術(shù)力量和作業(yè)機(jī)具，提高“天窗”作業(yè)效率和質(zhì)量。加強(qiáng)對(duì)設(shè)備維修后的復(fù)查，嚴(yán)格落實(shí)復(fù)測(cè)復(fù)檢制度。

（三）加強(qiáng)貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)制定

1、裝車(chē)過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)制定 裝車(chē)時(shí)，

除應(yīng)做到不錯(cuò)裝、漏裝，防止偏載、超載、超限外，對(duì)易磨損貨件還應(yīng)采取防磨措施，對(duì)怕濕和易燃貨物采取防濕、防火措施等。一般貨物裝載后的寬度與高度，不得超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和個(gè)別特定區(qū)段的裝載限制。裝車(chē)后，貨運(yùn)員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真檢查車(chē)門(mén)、車(chē)窗、蓋、閥等關(guān)閉狀態(tài)和裝載加固情況，是否按規(guī)定施封，對(duì)敞車(chē)類(lèi)裝載的貨物要檢查車(chē)門(mén)插銷(xiāo)、底開(kāi)門(mén)搭扣和篷布苫蓋等情況。

（四）加強(qiáng)安全管理環(huán)節(jié)

1、更新管理理念，實(shí)現(xiàn)“三個(gè)轉(zhuǎn)變”：（1）管理理念要全面融入“大提速”格局，從單純的抓管理、促營(yíng)銷(xiāo)、滅事故向服務(wù)“大安全”、“大運(yùn)輸”體系轉(zhuǎn)變；（2）管理方式要由粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)變，推進(jìn)運(yùn)輸精細(xì)化管理和全程化控制；（3）管理手段要由原始的人工控制向人機(jī)聯(lián)控、、信息化轉(zhuǎn)變。

2、落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確界定各級(jí)、各類(lèi)人員及各部門(mén)在安全生產(chǎn)工作中的責(zé)、權(quán)、利，通過(guò)與各班組簽訂《鐵路貨運(yùn)安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)》，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，并按照責(zé)任制的內(nèi)容開(kāi)展工作、進(jìn)行考核。

3、解決安全管理不到位的問(wèn)題，安全管理上的問(wèn)題，突出的是落實(shí)不到位。隨著鐵路的快速發(fā)展和勞動(dòng)組織、生產(chǎn)組織的調(diào)整，要重視制度和機(jī)制建設(shè)?，F(xiàn)在安全上的主要問(wèn)題不是制度的缺失，而是沒(méi)有通過(guò)強(qiáng)化管理和落實(shí)管理責(zé)任來(lái)抓好落實(shí)，關(guān)鍵是下工夫千方百計(jì)去落實(shí)。

結(jié)語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸安全管理是個(gè)系統(tǒng)工程，因此，需要用系統(tǒng)工程的思想和觀點(diǎn)來(lái)分析影響鐵路貨物運(yùn)輸安全問(wèn)題的因素，以找出安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，有針對(duì)性地提出解決辦法。

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篇(4)

一、目前調(diào)度工作存在的安全隱患

1.對(duì)安全生產(chǎn)的定位偏差。鐵路運(yùn)輸調(diào)度是鐵路日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，負(fù)責(zé)組織指揮日常運(yùn)輸工作。運(yùn)輸調(diào)度擔(dān)負(fù)著組織客貨運(yùn)輸、保證國(guó)家重點(diǎn)運(yùn)輸、提高客貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量及運(yùn)輸安全的重要責(zé)任，對(duì)完成鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)任務(wù)和提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)效益起著重要作用。調(diào)度工作具有既指揮又生產(chǎn)，既分工又協(xié)調(diào)的多重特性，決定了調(diào)度生產(chǎn)活動(dòng)對(duì)鐵路行車(chē)安全具有直接而又不可逆性的影響。因此，調(diào)度安全生產(chǎn)的隱患若不能得到及時(shí)有效控制，其對(duì)運(yùn)輸安全構(gòu)成的威脅往往比運(yùn)輸生產(chǎn)其他環(huán)節(jié)更為嚴(yán)重，性質(zhì)更為惡劣。在日常工作中，行車(chē)調(diào)度必須嚴(yán)格遵守、執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度，牢固樹(shù)立安全第一的思想，切實(shí)增強(qiáng)安全意識(shí)，把安全工作放在各項(xiàng)工作的首位。在調(diào)度命令的、執(zhí)行這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，以防止列車(chē)事故。向運(yùn)輸組織要效益，向調(diào)度指揮要效率，常常作為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)調(diào)度工作者的誠(chéng)勉之語(yǔ)，又成為調(diào)度工作者對(duì)自我價(jià)值的認(rèn)識(shí)趨同。但由于部分調(diào)度員理解上的偏差，走進(jìn)了“以指標(biāo)看業(yè)績(jī)、惟數(shù)據(jù)說(shuō)話”的誤區(qū)。在日常指揮中，往往好大喜功，造成顧此失彼，如：搶貨擠客、施工虛點(diǎn)、客車(chē)“三等一?！?、機(jī)車(chē)嚴(yán)重超勞等。凡此種種，安全隱患都無(wú)一例外地暴露出調(diào)度指揮存在著重效率、輕安全的問(wèn)題。

2.人員因素有待提高。調(diào)度員的思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理素質(zhì)、心理素質(zhì)能否適應(yīng)鐵路運(yùn)輸工作的要求，是能否保障運(yùn)輸安全的重要因素。近年來(lái)，隨著鐵路管理體制改革的發(fā)展和鐵路技術(shù)現(xiàn)代化進(jìn)程的加快推進(jìn)，新規(guī)章、新技術(shù)、新設(shè)備不斷推陳出新，行車(chē)組織方式、生產(chǎn)作業(yè)條件都發(fā)生了全新的變化，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制難度加大，安全重心上移。在這種情況下，調(diào)度員的業(yè)務(wù)素質(zhì)并沒(méi)有隨之提高。

3.管理方面存在的問(wèn)題。逐級(jí)負(fù)責(zé)工作責(zé)任制不落實(shí)，干部日?；A(chǔ)工作檢查存在著重效率、輕安全的傾向，重結(jié)果考核輕過(guò)程控制，包而不保，管而不理的問(wèn)題十分突出。

二、加強(qiáng)調(diào)度安全生產(chǎn)的對(duì)策

1.提高安全管理績(jī)效。抓調(diào)度安全必須聚精會(huì)神，抓安全管理必須精雕細(xì)刻，堅(jiān)決摒棄調(diào)度成績(jī)看指標(biāo)的片面思想，切實(shí)把安全考核和安全評(píng)價(jià)納入基礎(chǔ)管理考核的第一位，并實(shí)行一票否決，提高安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，促進(jìn)調(diào)度安全管理的自律力和自控能力。強(qiáng)化“大運(yùn)輸、一盤(pán)棋”的思想，充分聚合各工種調(diào)度專(zhuān)職專(zhuān)能優(yōu)勢(shì)，擺正安全與效率、施工與行車(chē)關(guān)系，加強(qiáng)互聯(lián)互控，強(qiáng)化協(xié)調(diào)配合，注重工作銜接，做好交叉補(bǔ)位，確保運(yùn)輸組織安全有序和暢通高效。

2.加強(qiáng)安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治。以規(guī)范調(diào)度命令為根本，強(qiáng)化調(diào)度員擬發(fā)各類(lèi)行車(chē)、施工命令的基本功訓(xùn)練；以危險(xiǎn)品運(yùn)輸跟蹤管理為重點(diǎn)，加強(qiáng)危險(xiǎn)品列車(chē)交接創(chuàng)已銷(xiāo)號(hào)管理，防止出現(xiàn)跟蹤丟號(hào)和運(yùn)行失蹤；以非正常行車(chē)組織為安全關(guān)鍵，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)安全卡控措施，杜絕盲目指揮和臆測(cè)行車(chē)；以大貨物列車(chē)為控制點(diǎn)，加強(qiáng)線界管理和運(yùn)行等級(jí)掌握，確保持運(yùn)列車(chē)運(yùn)行安全；以施工安全為主攻方向，把好計(jì)劃審查、請(qǐng)求登記和施工發(fā)令等安全要害環(huán)節(jié)，為施工安全有序進(jìn)行提供保證。

3.抓住安全關(guān)鍵，落實(shí)卡控措施，確保安全暢通。以確?？瓦\(yùn)專(zhuān)線高鐵列車(chē)、動(dòng)車(chē)組運(yùn)行安全為重點(diǎn)，在運(yùn)行掌握上必須體現(xiàn)高鐵列車(chē)、動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行圖上的最高等級(jí)，堅(jiān)定不移地落實(shí)固定徑路、固定股道、固定站臺(tái)、固定停車(chē)位的高鐵列車(chē)、動(dòng)車(chē)組列車(chē)接發(fā)要求，確保高鐵列車(chē)、動(dòng)車(chē)組安全萬(wàn)無(wú)一失和百分之百正點(diǎn)。

4.抓好安全教育工作，增強(qiáng)全員安全意識(shí)。首先，要增強(qiáng)管理人員對(duì)安全教育的認(rèn)識(shí)，不僅要做好“言傳”，更應(yīng)積極進(jìn)行“身教”，必須用模范的作用、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)、科學(xué)的方法、踏實(shí)的行動(dòng)，教育和引導(dǎo)職工深刻認(rèn)識(shí)安全在運(yùn)輸生產(chǎn)中的重要性。其次，要把安全教育和職業(yè)道德結(jié)合起來(lái)，針對(duì)人員構(gòu)成，開(kāi)展形式多樣的活動(dòng)，強(qiáng)化遵章守紀(jì)的安全意識(shí)。

5.提高非正常情況下應(yīng)急處理能力。要根據(jù)非正常情況下作業(yè)遇到的普遍問(wèn)題，在歸納、整理、分析后，編制便于職工學(xué)習(xí)和使用的應(yīng)急手冊(cè)，并通過(guò)隨機(jī)抽查、定期考試等措施，檢驗(yàn)職工非正常情況下應(yīng)急處理能力。要加大對(duì)干部關(guān)鍵環(huán)節(jié)的盯控力度。在提高職工應(yīng)急處理能力基礎(chǔ)上，建立激勵(lì)機(jī)制，對(duì)能在非正常情況下正確處理的職工進(jìn)行適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)，廣泛調(diào)動(dòng)職工鉆研業(yè)務(wù)，提高應(yīng)急處理能力的積極性。

6.規(guī)范施工天窗修管理。認(rèn)真分析列車(chē)運(yùn)行圖“施工天窗”的特點(diǎn)，研究列車(chē)運(yùn)行圖中施工天窗修組織規(guī)律，修訂完善施工天窗修考核辦法，以一個(gè)調(diào)度區(qū)段統(tǒng)一設(shè)置施工天窗為原則，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整各區(qū)段施工天窗修方案，保證施工天窗修兌現(xiàn)率。嚴(yán)肅施工天窗修作業(yè)紀(jì)律，對(duì)高鐵及提速區(qū)段的施工天窗必須百分之百保證，任何人不得以任何借口擅自停止或取消施工天窗。施工天窗兌現(xiàn)率要納入各調(diào)度臺(tái)進(jìn)行考核，杜絕施工天窗作業(yè)中的“短點(diǎn)、虛工”和搶工作業(yè)現(xiàn)象。

篇(5)

關(guān)鍵詞 鐵路；調(diào)車(chē)；安全問(wèn)題；解決對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào) U29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）102-0112-02

0 引言

鐵路調(diào)車(chē)安全是確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)列車(chē)編組計(jì)劃、促進(jìn)車(chē)輛周轉(zhuǎn)、保質(zhì)保量完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)具有重要的意義。鐵路調(diào)車(chē)任務(wù)貫穿全天、作業(yè)強(qiáng)度大、作業(yè)地點(diǎn)廣泛、作業(yè)對(duì)象種類(lèi)繁多、影響調(diào)車(chē)因素多等特點(diǎn)使得調(diào)車(chē)作業(yè)發(fā)生事故概率較高。為了保證和促進(jìn)鐵路安全生產(chǎn)，必須確保鐵路調(diào)車(chē)安全。

1 調(diào)車(chē)的定義與意義

調(diào)車(chē)是指機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)行的除了在車(chē)站到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)。包括列車(chē)的編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線、車(chē)輛的取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)移，以及動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)線、出入段等。

鐵路調(diào)車(chē)工作對(duì)于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)有著重要的意義，作為技術(shù)站得主要生產(chǎn)活動(dòng)，調(diào)車(chē)工作是衡量運(yùn)輸工作各項(xiàng)指標(biāo)完成的重要標(biāo)志，也是完成鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)的重要保證。做好調(diào)車(chē)工作，提高調(diào)車(chē)效率，有利于降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

2 鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)安全存在的問(wèn)題

2.1安全管理方法過(guò)于簡(jiǎn)單

鐵路干部對(duì)調(diào)車(chē)安全的重要性有一定的認(rèn)識(shí)，但是有些干部的這種認(rèn)識(shí)只停留在表面，并不能在實(shí)際工作中主動(dòng)思考解決辦法，缺乏對(duì)調(diào)車(chē)安全中出現(xiàn)的問(wèn)題的理性分析，未能積極采取預(yù)防措施。對(duì)負(fù)責(zé)調(diào)車(chē)安全的管理人員的管理辦法簡(jiǎn)單，獎(jiǎng)懲制度不明，對(duì)出現(xiàn)的違章違紀(jì)行為發(fā)現(xiàn)不及時(shí)或者縱容，導(dǎo)致這些違章違紀(jì)行為習(xí)慣性地發(fā)生，極大得威脅著調(diào)車(chē)安全和鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。

2.2部分調(diào)車(chē)職工安全意識(shí)淡薄

有些調(diào)車(chē)職工并未意識(shí)到鐵路調(diào)車(chē)安全的重要性，主觀認(rèn)為自己所在的車(chē)務(wù)系統(tǒng)幾乎沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)調(diào)車(chē)作業(yè)事故，因此對(duì)調(diào)車(chē)安全問(wèn)題缺少警惕，對(duì)事故發(fā)生的預(yù)見(jiàn)性較差，放松了自己在調(diào)車(chē)作業(yè)中的要求，導(dǎo)致違章違紀(jì)行為普遍存在，例如調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中思維不集中、精力分散，操作不符合標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等。

2.3現(xiàn)場(chǎng)管理控制薄弱

鐵路調(diào)車(chē)持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，也存在很大的隨機(jī)性，因此鐵路干部對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)檢查較少，存在大量監(jiān)控死角。有些操作人員在作業(yè)過(guò)程中缺少規(guī)范的操作意識(shí)，不能有效控制自己的規(guī)范操作行為，威脅著調(diào)車(chē)作業(yè)安全。

2.4調(diào)車(chē)控制設(shè)備相對(duì)落后，無(wú)法滿足平面調(diào)車(chē)作業(yè)的安全要求

由于資金投入不足，調(diào)車(chē)安全設(shè)備存在超期使用，維修、更新費(fèi)用緊張，調(diào)車(chē)控制設(shè)備落后等問(wèn)題。在調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中，只有在準(zhǔn)備近路的時(shí)候才能利用信號(hào)聯(lián)鎖閉塞裝置和機(jī)車(chē)三項(xiàng)設(shè)備對(duì)安全事故進(jìn)行有效控制，但是這些設(shè)備還不能對(duì)其他作業(yè)進(jìn)行控制，導(dǎo)致調(diào)車(chē)安全過(guò)程存在事故威脅。

3 鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)存在問(wèn)題的解決對(duì)策

3.1 創(chuàng)建自控型班組、轉(zhuǎn)變管理模式

首先要激發(fā)一線職工認(rèn)識(shí)到自身價(jià)值，深入開(kāi)展班組民主管理工作。要廣泛地聽(tīng)取一線安全管理人員的意見(jiàn)和建議，針對(duì)實(shí)際調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中存在的問(wèn)題作出科學(xué)決策，才能更好地促進(jìn)管理方法和決策地貫徹執(zhí)行；其次要完善獎(jiǎng)懲機(jī)制，以調(diào)車(chē)組為考核對(duì)象，對(duì)調(diào)車(chē)組的工作人員進(jìn)行業(yè)務(wù)技能和遵規(guī)守紀(jì)等方面的考核，通過(guò)物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)表彰考評(píng)優(yōu)秀的調(diào)車(chē)組，督促考評(píng)成績(jī)較差的調(diào)車(chē)組進(jìn)行工作的改進(jìn)。通過(guò)將調(diào)車(chē)組成員的個(gè)人利益與調(diào)車(chē)組的整體評(píng)價(jià)進(jìn)行掛鉤，鼓勵(lì)和督促每一位調(diào)車(chē)組成員能積極提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)，遵規(guī)守紀(jì)，用最高標(biāo)準(zhǔn)要求自己做好調(diào)車(chē)工作，創(chuàng)建具有良好管理模式和自控能力的班組。

3.2強(qiáng)化安全、技術(shù)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)

要加強(qiáng)對(duì)調(diào)車(chē)職工隊(duì)伍的安全、技術(shù)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，通過(guò)理論與實(shí)踐的結(jié)合，切實(shí)提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和安全意識(shí)。要明確規(guī)劃作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)課堂培訓(xùn)、編制調(diào)車(chē)事故案例等方面的教材或者開(kāi)展宣傳調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及提高安全意識(shí)的講座等形式組織調(diào)車(chē)職工深入學(xué)習(xí)，強(qiáng)化職工的安全意識(shí)，掌握調(diào)車(chē)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 加強(qiáng)檢查，嚴(yán)格安全管理

對(duì)職工在作業(yè)過(guò)程中的行為要嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行規(guī)范、管理和約束，這是安全生產(chǎn)的基本保證。通過(guò)定期或者不定期這兩種方式加大對(duì)職工作業(yè)的檢查力度，約束和控制不自覺(jué)遵章守紀(jì)的行為，并及時(shí)糾正違章違紀(jì)行為，讓廣大調(diào)車(chē)職工都能夠認(rèn)識(shí)到違章違紀(jì)可能會(huì)造成的后果，尤其是讓違章違紀(jì)人員認(rèn)識(shí)到這種不良行為是必須禁止的。

3.4加強(qiáng)分析，提前預(yù)想

要更好地消除危險(xiǎn)，對(duì)事故進(jìn)行有效控制，必須強(qiáng)化對(duì)問(wèn)題的控制，建立事故預(yù)控機(jī)制。分析作業(yè)過(guò)程中的信息，預(yù)測(cè)作業(yè)過(guò)程中的變化條件，把握事故和安全問(wèn)題發(fā)生的規(guī)律，做好超前教育和超前預(yù)防的工作。分析的前提是收集信息必須全面、真實(shí)，在日常檢查過(guò)程中校驗(yàn)收集的信息的準(zhǔn)確性，通過(guò)與調(diào)車(chē)人員的溝通交流等檢驗(yàn)收集信息的有效性和可靠性，確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中存在的事故跡象，并能夠及時(shí)采取措施進(jìn)行預(yù)控和防治。

3.5加大科技、資金投入，提高設(shè)備、安全保證能力

人在調(diào)車(chē)作業(yè)的過(guò)程中發(fā)揮了重要的作用，但是要降低調(diào)車(chē)事故的發(fā)生率必須依靠科技，通過(guò)完善的設(shè)備保障調(diào)車(chē)安全。通過(guò)加大資金投入，開(kāi)發(fā)新技術(shù)，購(gòu)進(jìn)新設(shè)備，推進(jìn)科技手段在調(diào)車(chē)工作中的應(yīng)用。跟隨鐵路行業(yè)數(shù)字化、智能化的發(fā)展要求，引入GPS定位、計(jì)算機(jī)信息處理、雷達(dá)測(cè)距等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更好地安全控制，在降低職工勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，提高調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程的安全性。

4 結(jié)論

鐵路調(diào)車(chē)工作的運(yùn)行和開(kāi)展是保證鐵路運(yùn)輸順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)，要積極發(fā)現(xiàn)鐵路調(diào)車(chē)工作中存在的各種各樣的問(wèn)題，有針對(duì)地采取措施，提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)鐵路和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]張琢，李延卿.鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)事故分析及對(duì)策研究[J].科技資訊，2008.

篇(6)

關(guān)鍵詞：行車(chē)安全；心理；風(fēng)險(xiǎn)管理

中圖分類(lèi)號(hào)： U284.59文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）04（b）-0000-00

一、當(dāng)下我國(guó)鐵路行車(chē)安全管理現(xiàn)狀

1、重技術(shù)、輕管理

我國(guó)鐵路建設(shè)中很多技術(shù)均處于世界領(lǐng)先水平，這源于我國(guó)廣大科研人員和一線工作人員智慧和汗水的累積，每年，我國(guó)在鐵路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)上的投資可謂龐大，也取得了一系列重要的技術(shù)成果。但是，隨著時(shí)代地發(fā)展，國(guó)家經(jīng)濟(jì)地改革，鐵路建設(shè)終將會(huì)以實(shí)體事業(yè)的形式融入社會(huì)群體之中，企業(yè)管理的模式和理念會(huì)越來(lái)越多地應(yīng)用在鐵路建設(shè)之中。在鐵路行車(chē)安全管理之中，保障鐵路行車(chē)安全的技術(shù)已十分成熟，但是仍有很多事故發(fā)生的原因就在于絕大部分的管理者認(rèn)為安全保障技術(shù)完善就能完全杜絕事故發(fā)生，他們忽略了管理的必要性和重要性。舉個(gè)例子，在技術(shù)條件充足、設(shè)備運(yùn)行良好的情況下，由于職工操作不當(dāng)或者是突發(fā)意外，有可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

2、重設(shè)備、輕人員

重物輕人是我國(guó)很多企業(yè)一直以來(lái)存在的嚴(yán)重弊端，很多企業(yè)會(huì)花很大的精力甚至代價(jià)去保養(yǎng)他們的設(shè)備，也不愿花時(shí)間去保養(yǎng)他們的工作者。鐵路職工的工作性質(zhì)決定了他們?nèi)蝿?wù)的崇高性和艱巨性，因此，他們需要得到更多的關(guān)注和關(guān)懷。鐵路設(shè)備固然重要，但是同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)于職工人員地管理，建立合理人事制度，加強(qiáng)人文關(guān)懷，提升職工的歸屬感和凝聚力。

3、事故頻發(fā)，缺乏綜合管理和風(fēng)險(xiǎn)管理

我國(guó)鐵路行業(yè)各類(lèi)大小事故頻發(fā)，其中包括貨運(yùn)列車(chē)出軌、客運(yùn)列車(chē)追尾等惡性事故，國(guó)家和社會(huì)雖然對(duì)鐵路行車(chē)安全投入了很多地關(guān)注，但是沒(méi)有提供科學(xué)的指導(dǎo)方案，問(wèn)責(zé)機(jī)制也不完善，對(duì)于鐵路事務(wù)缺乏綜合管理和風(fēng)險(xiǎn)管理，往往是當(dāng)事故發(fā)生之后才后知后覺(jué)，沒(méi)有從根本上去防范、應(yīng)對(duì)各類(lèi)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，鐵道的偏行政化管理也為鐵道市場(chǎng)化進(jìn)程設(shè)置了一定的阻礙。

二、影響心理狀況的因素分析

1、鐵路改革帶來(lái)的沖擊

近年來(lái)，鐵路建設(shè)的管理體制、組織方式、利益格局等諸多方面都發(fā)生了重大的變革，這引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)，譬如合并站段、人員流動(dòng)的原因，很多職工將離開(kāi)自己的工作崗位，并且無(wú)法理解這種大勢(shì)所趨事件推進(jìn)的必要性，導(dǎo)致心理不平衡，心態(tài)調(diào)整不善。盡管一些職工對(duì)于鐵路改革抱有一定的期望，但是缺乏強(qiáng)大的信心，危機(jī)感較重，心理負(fù)擔(dān)過(guò)大，這些因素疊加起來(lái)就容易造成員工的抑郁、緊張、煩躁、抵觸心理甚至是過(guò)激反應(yīng)和行為發(fā)生。隨著干部制度改革，優(yōu)勝劣汰機(jī)制逐漸完善、普及，少數(shù)干部面對(duì)“干部能上能下、能進(jìn)能出”，心理很不適應(yīng)，面子觀念、自尊心上承受不住，而產(chǎn)生羞憤、緊張、焦慮、煩躁等不良心理，這些負(fù)面情緒都會(huì)影響他們的工作狀態(tài)，容易導(dǎo)致工作失誤發(fā)生，進(jìn)而為鐵路行車(chē)安全帶來(lái)不良影響。

2、企業(yè)文化的缺失

企業(yè)文化在鐵路建設(shè)中具有重要意義，企業(yè)文化凝聚了企業(yè)幾代從業(yè)者智慧和汗水的結(jié)晶，既對(duì)鐵路建設(shè)具有指導(dǎo)意義，也對(duì)職工實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值具有促進(jìn)意義。但是從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，但是目前部分鐵路站段還不太重視企業(yè)文化的建設(shè)，還不能認(rèn)識(shí)到企業(yè)文化的意義，同時(shí)也不知曉如何去實(shí)踐人文管理、企業(yè)精神的培養(yǎng)、企業(yè)形象的塑造，有的站段缺少科學(xué)的制度建設(shè)，禁錮了職工的積極性和創(chuàng)造性，使職工出現(xiàn)抵觸情緒，職工之間也缺乏凝聚力，人際關(guān)系緊張。職工對(duì)企業(yè)沒(méi)有產(chǎn)生親切感、歸屬感和自豪感，企業(yè)文化無(wú)法構(gòu)建，得不到職工認(rèn)可，企業(yè)文化地缺失在職工心理形成了一個(gè)明顯的真空區(qū)，容易造成職工的迷茫，不利于推動(dòng)鐵路行車(chē)安全發(fā)展。

三、影響鐵路行車(chē)安全的心理因素分析

1、情感、意志、興趣與行車(chē)安全

當(dāng)一個(gè)人對(duì)某項(xiàng)事業(yè)、某個(gè)工作的情感、意志和興趣集中于一點(diǎn)上時(shí)，才能全身心不顧一切地投身進(jìn)去，奉獻(xiàn)所有。在對(duì)鐵路行車(chē)安全管理的研究中，我們發(fā)展，當(dāng)鐵路職工真心熱愛(ài)他（她）的職業(yè)，愿意付出努力，并感覺(jué)能夠?qū)崿F(xiàn)抱負(fù)的時(shí)候，發(fā)生事故的頻率要小很多；相反，當(dāng)職工不是真心熱愛(ài)其所從事的鐵路行業(yè)，沒(méi)有將他的工作與個(gè)人發(fā)展、命運(yùn)結(jié)合起來(lái)時(shí)，他的工作時(shí)敷衍的，發(fā)生或大或小的事故的概率要大得多。

2、注意、疲勞、僥幸心理與行車(chē)安全

注意是一項(xiàng)重要的心理活動(dòng)，主要包括集中注意、注意分配、注意力轉(zhuǎn)移三個(gè)部分，鐵路職工在不同的階段，應(yīng)對(duì)不同的工作任務(wù)時(shí)需要掌控的注意力是不一樣的，一旦發(fā)生注意力匹配不當(dāng)?shù)那闆r，很容易出現(xiàn)事故。疲勞是人體力和精力消耗超過(guò)正常限度所出現(xiàn)的生理心理機(jī)能衰退的現(xiàn)象，疲勞駕駛和疲勞工作是我國(guó)明令禁止的行為，疲勞狀態(tài)對(duì)于鐵路行車(chē)安全是十分強(qiáng)大的潛伏性阻礙因素。僥幸心理是由于人們對(duì)安全環(huán)境歪曲的認(rèn)識(shí)，產(chǎn)生某種愉快的情緒體驗(yàn)或發(fā)生某種不安全的行為傾向，主要表現(xiàn)在注意力減弱、偷懶心理滋生、臆測(cè)判斷，這三個(gè)方面有時(shí)會(huì)單獨(dú)出現(xiàn)，有時(shí)會(huì)組合出現(xiàn)，不論是各種形式，不可避免地都對(duì)行車(chē)安全帶來(lái)隱患。

3、個(gè)人價(jià)值與集體價(jià)值的關(guān)系

鐵路建設(shè)有著其特定的集體價(jià)值取向，鐵路工作者當(dāng)然也有著其個(gè)人的價(jià)值取向，然而很多職工和管理者無(wú)法正確把握個(gè)人價(jià)值和集體價(jià)值之間的關(guān)系，造成了個(gè)人價(jià)值和集體價(jià)值地矛盾、沖突，從而導(dǎo)致鐵路行車(chē)事故頻發(fā)，安全得不到保證。個(gè)人價(jià)值的實(shí)現(xiàn)應(yīng)該建立在實(shí)現(xiàn)集體價(jià)值的基礎(chǔ)上，當(dāng)遭遇矛盾的時(shí)候，個(gè)人價(jià)值有必要為集體價(jià)值作一定的犧牲，反過(guò)來(lái)，集體或者是組織要為職工實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值提供合適的環(huán)境和有效的途徑，當(dāng)個(gè)人價(jià)值和集體價(jià)值能夠融合在一起時(shí)，員工會(huì)有為之奮斗的動(dòng)力，鐵路行車(chē)安全才能有推動(dòng)力。

四、建議和措施

1、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)管理是當(dāng)下我國(guó)很多企業(yè)正在應(yīng)用的一種管理方式，并逐漸受到大范圍的追捧，鐵路行車(chē)安全事務(wù)中加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理的意義就在于提高抵御未知風(fēng)險(xiǎn)的能力，同時(shí)強(qiáng)化組織和人員管理，進(jìn)一步提升整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和持續(xù)性，保證各項(xiàng)事務(wù)有序推進(jìn)。鐵路行車(chē)安全事務(wù)從根本上講關(guān)乎鐵路列車(chē)存在之根本，雖然各項(xiàng)工作組成部分較為復(fù)雜，但是針對(duì)性而言，要明確列車(chē)安全事務(wù)的具體工作規(guī)劃、員工組成明細(xì)、完整的執(zhí)行政策、合理的監(jiān)督機(jī)制以及成套的應(yīng)急預(yù)案措施。只有將整體的綜合性事務(wù)仔細(xì)布局并且抓住每一個(gè)細(xì)節(jié)才能真正做好風(fēng)險(xiǎn)管理，并能降低實(shí)質(zhì)性的風(fēng)險(xiǎn)概率。

2、關(guān)注員工心理變化

要時(shí)刻關(guān)注員工的心理、情緒變化，必要時(shí)要建立心理咨詢室，對(duì)出現(xiàn)負(fù)面情緒和不良心理狀態(tài)的員工要及時(shí)加以輔導(dǎo)和情緒疏通，多活動(dòng)，讓員工感受到組織和集體的關(guān)懷，于此同時(shí)，要加強(qiáng)員工間經(jīng)常性地溝通和交流，通過(guò)員工間的相互安慰和比較能夠有效促進(jìn)和諧氛圍下員工間的合作進(jìn)步，進(jìn)一步發(fā)揮集體的優(yōu)勢(shì)和力量，推進(jìn)鐵路行車(chē)安全管理和運(yùn)行。

3、制定嚴(yán)格工作計(jì)劃，提升工作效率

要制定詳細(xì)的工作計(jì)劃，明確每一個(gè)階段每一個(gè)人的具體任務(wù)，責(zé)任到人。工作計(jì)劃要簡(jiǎn)單明了，工作要求要細(xì)致入微，工作監(jiān)督要步步跟進(jìn)，工作評(píng)價(jià)要及時(shí)有序。嚴(yán)格合理的工作計(jì)劃有助于減少職工的心理負(fù)擔(dān)和工作壓力，能夠提升工作效率，促進(jìn)鐵路行車(chē)安全管理。研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)職業(yè)人的工作計(jì)劃、工作程序明確的時(shí)候，他們的工作熱情會(huì)有極大提升，而且工作效率會(huì)進(jìn)一步提高，工作成效較好。

4、建立完善的監(jiān)督和獎(jiǎng)懲機(jī)制，激發(fā)員工積極性

首先要進(jìn)一步改進(jìn)工作方法，盡量做到優(yōu)化、簡(jiǎn)化、突出重點(diǎn)、適用、提高可靠度其次要實(shí)施有效的監(jiān)控，強(qiáng)化關(guān)鍵環(huán)節(jié)的作業(yè)控制，加強(qiáng)監(jiān)督管理，將每個(gè)員工的日常工作細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)地考核、記錄，并將其納入整體的員工審核評(píng)價(jià)之中，以此為基礎(chǔ)建立完善的獎(jiǎng)懲機(jī)制，建立合理的晉升通道，從而激發(fā)員工的工作積極性。只有當(dāng)員工在心理層面看到了在本崗位上實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值和人生目標(biāo)的希望時(shí)，當(dāng)他們的每一份努力和付出都能得到相應(yīng)的回報(bào)時(shí)，才會(huì)傾其所有去真正投入到這項(xiàng)事業(yè)中，才能真正在員工心理層面為鐵路行車(chē)安全事業(yè)注入強(qiáng)心劑。

結(jié)語(yǔ)：心理層面的因素的研究最終還是會(huì)歸結(jié)到有關(guān)人的研究之上，鐵路行車(chē)安全的保障不僅僅是技術(shù)上、設(shè)備上的，同時(shí)也是人為因素上的。合理的狀態(tài)是技術(shù)和設(shè)備達(dá)到先進(jìn)水平，為鐵路行車(chē)安全提供堅(jiān)實(shí)的硬件和物質(zhì)基礎(chǔ)，而且鐵路各個(gè)崗位的員工們團(tuán)結(jié)一致，全身心投入到鐵路相關(guān)事業(yè)之中，為鐵路行車(chē)安全事務(wù)提供人力資源和組織指導(dǎo)。兩者相結(jié)合，才能保障鐵路行車(chē)的安全穩(wěn)定且持久。

隨著技術(shù)地不斷進(jìn)步，未來(lái)的鐵路列車(chē)必將朝著智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展，對(duì)于人力資源的使用會(huì)越來(lái)越少，但是對(duì)職工的綜合素質(zhì)要求會(huì)越來(lái)越高，如何處理好增長(zhǎng)的員工素質(zhì)要求、不斷增加的就業(yè)壓力以及人力結(jié)構(gòu)改革之間的矛盾會(huì)成為突出問(wèn)題，屆時(shí)，對(duì)于職工人員的心理安撫會(huì)成為重要突破口，甚至關(guān)系到鐵路行車(chē)安全的根本，加強(qiáng)對(duì)于員工的心理狀況的關(guān)注和撫慰將有助于推動(dòng)鐵路行車(chē)安全的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇(7)

關(guān)鍵詞：鐵路；運(yùn)輸收入；管理

中圖分類(lèi)號(hào)： F230 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）04-25-2

1 鐵路運(yùn)輸收入工作的含義和重要性

《鐵路運(yùn)輸收入管理規(guī)程》明確規(guī)定，鐵路運(yùn)輸收入管理的具體內(nèi)容包括計(jì)劃、票據(jù)、進(jìn)款、運(yùn)雜費(fèi)核算、業(yè)務(wù)報(bào)表等方面的管理事項(xiàng)。其收入管理的基本智能是運(yùn)用專(zhuān)門(mén)的方式方法，組織、管理、監(jiān)督鐵路運(yùn)輸收入工作的全過(guò)程，保證及時(shí)、完整、準(zhǔn)確地核算運(yùn)輸收入，有計(jì)劃、有目的地組織增運(yùn)增收、堵漏保收，確保鐵路運(yùn)輸收入的進(jìn)款完整和繳撥及時(shí)。

鐵路運(yùn)輸收入是鐵路建設(shè)中主要經(jīng)濟(jì)資金的來(lái)源，因此，鐵路運(yùn)輸收入的多少，決定著鐵路經(jīng)濟(jì)效益的好壞，對(duì)中國(guó)特色社會(huì)主義建設(shè)具有特殊而重大的貢獻(xiàn)。加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入管理，努力增運(yùn)增收，提高收入質(zhì)量，確保收入完整準(zhǔn)確，既是鐵路自身生存和發(fā)展的直接要求，也是踐行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必要條件。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路網(wǎng)建設(shè)四通八達(dá)，越來(lái)越多的人選擇鐵路出行或發(fā)送貨物，伴隨而來(lái)的網(wǎng)絡(luò)支付、POS機(jī)結(jié)算以及銀行承兌匯票等新的結(jié)算方式和支付方式的實(shí)行，給鐵路運(yùn)輸收入工作帶來(lái)了新的考驗(yàn)。尤其是春運(yùn)、暑運(yùn)的繁忙時(shí)節(jié)，每天動(dòng)輒幾萬(wàn)元甚至十幾萬(wàn)元的進(jìn)款已經(jīng)是小數(shù)目，車(chē)站進(jìn)款員要面對(duì)的壓力可想而知。確保運(yùn)輸收入完整準(zhǔn)確，提高運(yùn)輸收入工作質(zhì)量是維護(hù)鐵路整體利益的重要內(nèi)容，成為鐵路管理部門(mén)工作的重中之重。

2 目前運(yùn)輸收入現(xiàn)狀和存在的主要問(wèn)題

目前運(yùn)輸收入的管理工作進(jìn)入了比較規(guī)范的階段。車(chē)站工作人員每天只需填制運(yùn)輸進(jìn)款交接單（財(cái)收-22）并將銀行收、付款單據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，鐵路運(yùn)輸收入管理系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)生成銀行存款日記賬，月底輸入銀行對(duì)賬單，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行對(duì)賬，生成運(yùn)輸進(jìn)款收支報(bào)告（財(cái)收-8）月表和車(chē)站銀行流轉(zhuǎn)額表（財(cái)收-31）等各種報(bào)表資料，這極大地方便了路局、車(chē)務(wù)段、車(chē)站三級(jí)信息資源的共享。

然而，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨著政策法規(guī)、財(cái)務(wù)、資金及資產(chǎn)等方面的風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)輸收入管理工作仍然存在著很多不足，收入工作質(zhì)量需要進(jìn)一步提高，從而適應(yīng)不斷變化的新情況。

2.1 管理技術(shù)和方法的信息化程度不夠高

日常工作中，鐵路貨運(yùn)制票系統(tǒng)的維護(hù)存在著一定的滯后，容易造成運(yùn)雜費(fèi)的少收漏收；行包制票程序功能不夠完善，缺乏糾錯(cuò)程序，制票人員如果漏收某一分項(xiàng)費(fèi)用提交制票后不能提示報(bào)錯(cuò)；現(xiàn)行客票審核程序的列車(chē)車(chē)次字典更新不及時(shí)，且需要人工修訂升級(jí)，影響了運(yùn)輸收入審核工作的效率。

2.2 收入管理人員素質(zhì)有待加強(qiáng)

隨著鐵路改革不斷深化，新增事項(xiàng)不斷增多，需要掌握的專(zhuān)業(yè)知識(shí)也越來(lái)越多。有的收入管理人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)和專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)還在原地踏步，這勢(shì)必會(huì)在工作中遇到許多的困難和不確定因素。貨物運(yùn)雜費(fèi)的少收漏收現(xiàn)象依然存在，品名重量與實(shí)際不符等嚴(yán)重錯(cuò)誤仍未杜絕。

2.3 車(chē)站對(duì)運(yùn)輸指標(biāo)的完成非常重視，對(duì)資金安全的重視程度有所忽視

由于人員的緊張，至今仍有車(chē)站一人辦理收付業(yè)務(wù)的全過(guò)程，加之市場(chǎng)交易環(huán)境的復(fù)雜多變，主管人員日常檢查流于形式，這些都給資金安全帶來(lái)了極大的風(fēng)險(xiǎn)。

2.4 沒(méi)有充分發(fā)揮收入管理在生產(chǎn)管理中的作用

鐵路運(yùn)輸收入作為鐵路車(chē)、機(jī)、供、電、輛各部門(mén)協(xié)調(diào)配合的經(jīng)濟(jì)成果，應(yīng)該成為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織的核心內(nèi)容，但是在實(shí)際工作中，尤其是車(chē)務(wù)站段的運(yùn)輸收入管理工作卻沒(méi)有圍繞運(yùn)輸收入這個(gè)核心，加之其他系統(tǒng)不夠重視，導(dǎo)致運(yùn)輸資源的分配缺乏計(jì)劃性、科學(xué)性、合理性，不利于收入指標(biāo)的順利完成；運(yùn)輸收入信息管理系統(tǒng)經(jīng)過(guò)加工的數(shù)據(jù)，是車(chē)站每天實(shí)際應(yīng)收入的匯總，不包含貨物取消托運(yùn)等需要退回的款項(xiàng)，具有很高的準(zhǔn)確性，但是目前僅限于部分收入部門(mén)使用，其他與之有關(guān)的站段和專(zhuān)業(yè)公司不能查看。這也不利于發(fā)揮收入管理對(duì)生產(chǎn)管理的導(dǎo)向作用。

3 采取有效措施提高運(yùn)輸收入管理水平

3.1 提高管理的信息化水平

要完善系統(tǒng)功能，建立糾錯(cuò)程序，人工復(fù)核之后再機(jī)器復(fù)核；對(duì)關(guān)鍵崗位的操作，系統(tǒng)要能夠具備監(jiān)控功能，保證不相容職務(wù)不能一人辦理的內(nèi)控基本要求；重視系統(tǒng)運(yùn)行的日常維護(hù)，及時(shí)根據(jù)客運(yùn)、貨運(yùn)等部門(mén)規(guī)章制度和業(yè)務(wù)內(nèi)容的變化修訂制票系統(tǒng)和審核程序，保證信息及時(shí)有效；嘗試?yán)酶冗M(jìn)的信息手段加強(qiáng)車(chē)務(wù)段對(duì)車(chē)站的監(jiān)管和監(jiān)督，對(duì)車(chē)站發(fā)生的每一筆銀行匯款都心中有數(shù)；加強(qiáng)車(chē)站與管轄代售點(diǎn)之間的有效聯(lián)系，及時(shí)掌握代售點(diǎn)票據(jù)使用和資金流動(dòng)情況。

3.2 要重視收入工作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)

要求收入工作人員要熟悉業(yè)務(wù)流程，熟悉收入工作制度，正確建立運(yùn)輸收入臺(tái)賬；熟練使用計(jì)算C填制客貨票據(jù)，避免在實(shí)際制票中因?yàn)椴皇煜ぶ破毕到y(tǒng)出現(xiàn)計(jì)費(fèi)方面的錯(cuò)誤，避免因制票系統(tǒng)升級(jí)帶來(lái)的計(jì)費(fèi)錯(cuò)誤。工作人員不能過(guò)分依賴(lài)計(jì)算機(jī)，要加強(qiáng)對(duì)票面各項(xiàng)費(fèi)用的三檢復(fù)核。一旦發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)制票有錯(cuò)誤，及時(shí)上報(bào)收入、客貨運(yùn)和相關(guān)信息部門(mén)，同時(shí)補(bǔ)收運(yùn)輸費(fèi)用，防止運(yùn)輸收入的流失。所有工作人員要嚴(yán)格按照路局對(duì)規(guī)范進(jìn)款資金監(jiān)督管理工作的各項(xiàng)要求，盡快提升自身的業(yè)務(wù)能力和整體水平。

3.3 關(guān)注運(yùn)輸收入票據(jù)管理

作為鐵路運(yùn)輸收入管理工作的重要組成部分，客貨運(yùn)輸票據(jù)屬于有價(jià)證券，也是車(chē)站核算運(yùn)輸費(fèi)用的原始憑證。現(xiàn)收入部門(mén)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上含有大量的客貨票據(jù)信息，及時(shí)評(píng)估各種票據(jù)的使用、結(jié)存數(shù)量，可以避免車(chē)站由于請(qǐng)領(lǐng)數(shù)量的不準(zhǔn)確造成的票據(jù)的脫銷(xiāo)或積壓，節(jié)約成本，避免浪費(fèi)，有利于加強(qiáng)對(duì)車(chē)站運(yùn)營(yíng)情況的監(jiān)管。

以站臺(tái)票的發(fā)售為例，站臺(tái)票是一種可以持它到車(chē)站月臺(tái)上的票，本意是為了方便旅客送親友上車(chē)，但是有時(shí)候有的旅客拿著站臺(tái)票進(jìn)入站臺(tái)上車(chē)，在運(yùn)輸高峰時(shí)期尤甚。在運(yùn)輸收入報(bào)表-客貨票據(jù)收發(fā)月報(bào)（財(cái)收-15）中可以明確顯示當(dāng)月售出的站臺(tái)票數(shù)和對(duì)應(yīng)的窗口號(hào)。如果當(dāng)月使用量較前幾個(gè)月猛增，則應(yīng)分析原因，看是否有大量旅客持站臺(tái)票無(wú)票上車(chē)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)管理，使車(chē)站運(yùn)輸收入不致流失。

3.4 關(guān)注運(yùn)輸收入進(jìn)款管理

運(yùn)輸收入完成的好壞以及進(jìn)款資金能否及時(shí)、足額到位，直接影響著鐵路企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活印R虼耍減少資金在途、壓縮貨主欠款，是整個(gè)企業(yè)面臨的重大經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。

對(duì)運(yùn)輸收入進(jìn)款時(shí)間、方法和金額的全過(guò)程進(jìn)行精細(xì)管理。加強(qiáng)車(chē)站會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作，POS機(jī)支付憑條和結(jié)算總計(jì)單按規(guī)定依次粘貼在憑證粘貼單上保存，銀行票據(jù)要按照收入進(jìn)款要求統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行填寫(xiě)；嚴(yán)格執(zhí)行印鑒分管制度，印鑒和制票不準(zhǔn)由同一人保管，防范資金風(fēng)險(xiǎn)；嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)款交接制度，遵循先交款后結(jié)賬的原則，未辦理交接手續(xù)前不準(zhǔn)辦理結(jié)賬工作，辦理交接款時(shí)，要雙方簽字確認(rèn)無(wú)誤，嚴(yán)禁信用交接；與銀行攜手合作，重點(diǎn)加強(qiáng)銀行賬戶的財(cái)務(wù)監(jiān)管，如有車(chē)站取消托運(yùn)或多收費(fèi)用需要辦理退款時(shí)，要經(jīng)過(guò)車(chē)務(wù)段審批，通過(guò)銀行辦理的退款，銀行辦理后應(yīng)及時(shí)告知車(chē)務(wù)段管理人員。

3.5 做好運(yùn)輸收入分析工作，加強(qiáng)運(yùn)輸收入計(jì)劃管理

充分利用審核程序提取客貨收入數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題，積極與兄弟站段溝通聯(lián)系，合作解決問(wèn)題，共同求取進(jìn)步。以對(duì)到達(dá)貨票的審核為例，報(bào)表系統(tǒng)對(duì)到達(dá)貨票的運(yùn)雜費(fèi)應(yīng)收和未收款項(xiàng)均有明確統(tǒng)計(jì)，到達(dá)車(chē)站可聯(lián)系裝車(chē)站進(jìn)行核實(shí)，對(duì)應(yīng)收而未收款項(xiàng)要及時(shí)補(bǔ)收，保護(hù)鐵路合法權(quán)益。

掌握有關(guān)運(yùn)輸指標(biāo)的變化情況，根據(jù)以往客貨運(yùn)量和運(yùn)輸收入的實(shí)際完成量確定科學(xué)符合每個(gè)車(chē)站實(shí)際情況的運(yùn)輸收入各項(xiàng)指標(biāo)，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供量化標(biāo)準(zhǔn)，追蹤車(chē)站運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程，并參與運(yùn)輸產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況作出增運(yùn)增收、堵漏保收的最佳方案，并對(duì)促進(jìn)收入計(jì)劃完成的相關(guān)部門(mén)和工作人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。有助于提高全體干部職工的工作熱情，增加收入，提高經(jīng)濟(jì)效益。[1]

4 結(jié)語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸收入是鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源，是鐵路經(jīng)濟(jì)效益的集中體現(xiàn)。努力提高鐵路運(yùn)輸收入工作質(zhì)量，確保收入完整準(zhǔn)確，促進(jìn)增運(yùn)增收，在一定程度上增強(qiáng)了鐵路在社會(huì)上的影響力，提高了鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的地位，對(duì)鐵路事業(yè)持續(xù)健康科學(xué)發(fā)展具有重大的意義。因此，做好運(yùn)輸收入工作，是每一個(gè)鐵路工作者義不容辭的責(zé)任，也必是畢生為之奮斗的目標(biāo)。