現(xiàn)代物流前景精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇現(xiàn)代物流前景范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關鍵詞：鐵路現(xiàn)代物流對策

一、我國鐵路運輸現(xiàn)狀

（一）市場占有率下降

隨著市場經濟的迅速發(fā)展，公路和航空交通運輸發(fā)展迅速，鐵路貨運業(yè)的市場份額發(fā)生了巨大的變化，鐵路貨運市場份額逐步下降如表1.1所示，主要表現(xiàn)為貨運量和貨物周轉量在全社會貨運量(周轉量)中所占的比重逐年下降。而更嚴重的是，當前在全國范圍內來看，鐵路所承運的大部分物質為大宗的農副產品和各類礦石等原材料，附加值不高，運價低，而電子電器設備等高運價貨物通常由公路進行長短途運輸，鐵路在此類高端市場上優(yōu)勢不大，市場份額較小，從而造成鐵路一方面運能緊張，另一方面卻貨運收入不高的現(xiàn)象。

鐵路運輸管理長期以來實行高度集中的計劃經濟體制，并長期處于賣方市場下。在這種體制下，鐵路貨運管理部門形成了一種依靠上級指令開展生產和作業(yè)的管理思想和等貨上門的營銷機制。營銷機制不能夠適應市場經濟發(fā)展的需要，貨運手續(xù)繁瑣復雜，無法適應“簡便快捷”的需要，價格體制不靈活，無法適應多樣化的市場需求。這些思維觀念和管理方式，已嚴重不適應市場經濟的發(fā)展要求，無法滿足復雜多變的市場需求。

（二）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢分

1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢分析：

（1）信息網(wǎng)優(yōu)勢

鐵路擁有通信線路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網(wǎng)絡,以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎網(wǎng)并且實現(xiàn)了運輸管理系統(tǒng)和調度指揮系統(tǒng)的結合,在保證系統(tǒng)安全獨立運行的前提下,實現(xiàn)了系統(tǒng)間的信息共享,擴大了運輸服務功能,促進了鐵路運輸組織、指揮和調度的信息化建設,為運輸管理提供了有效的支持和幫助。

（2）基礎優(yōu)勢

作為我國國民經濟的大動脈的,具有運能大、成本低、全天候,以及安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢,尤其是已經擁有一定覆蓋面的路網(wǎng)、充足的貨場倉庫、眾多與企業(yè)相連的專用線,以及相當規(guī)模的集裝箱運輸體系。另外,鐵路擁有遍布全國的車站,這些站點構成物流系統(tǒng)的重要組成部分。

（3）鐵路貨運具有完備的物資管理機構和系統(tǒng)

具備一定的物流服務管理基礎,具有貨運和延伸服務的機構和管理經驗,對于開展現(xiàn)代物流服務具備一定的物質和組織基礎。經過多年發(fā)展,鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業(yè)方法,積累了許多如“一票到底”“、點對點運輸”“、門到門服務”的管理經驗。

（4）有廣泛的客戶群體

鐵路因其網(wǎng)絡運輸能力強、運輸成本較低，特別是在長距離、大宗物資運輸方面技術經濟優(yōu)勢明顯，使得鐵路貨運擁有一批固定的客戶群體，與國內外眾多的廠礦和企業(yè)保持長期協(xié)作關系，為鐵路運輸進一步向現(xiàn)代物流業(yè)轉化奠定了良好的市場基礎。

2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢分析

（1）組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等環(huán)節(jié)還處于分散經營狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機構多,管理層次多,路局、站段各部門實體之間條塊分割,各自為政,分散的多元格局不適合物流業(yè)的開展集約化經營優(yōu)勢難以發(fā)揮。

（2）物流設施技術水平和標準化程度低

我國鐵路物流成本一直居高不下，沒有建立一套完善和實用的物流標準化體系難辭其咎，這一問題導致各個物流企業(yè)之間的信息資源無法共享，所擁有的儲運設施設備，同樣也由于標準不配套，很難適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業(yè)機械化和自動化水平的提高，降低了倉儲設施的空間利用率，造成物流資源的浪費，也必然會影響物流企業(yè)的利潤增長和核心競爭力的提高。

（3）鐵路運輸企業(yè)的信譽度較差

長期以來,由于鐵路的壟斷地位,導致市場競爭意識淡薄,不能主動了解、研究市場需求。同時由于鐵路運輸服務意識淡薄,服務態(tài)度差,服務水平低,“門難進、臉難看、事難辦”,嚴重影響了鐵路的形象和信譽,這也在一定程度上導致鐵路的運輸市場份額下降。

（4）缺少物流展業(yè)人才

鐵路傳統(tǒng)運輸方式的技術含量相對單一,鐵路運輸企業(yè)現(xiàn)有人才對流通加工服務、緊急配送、夜間配送及假日配送、咨詢等現(xiàn)代物流提供的服務了解甚少,難以帶動物流的發(fā)展。鐵路業(yè)的服務品質與物流業(yè)的服務品質有較大距離；物流意識的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要限制因素。

二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對策

（一）加快鐵路運輸業(yè)改革

明確實行政企分開，確立鐵路運輸企業(yè)法人實體和市場競爭主體地位的鐵路改革的總體目標:建立適應社會主義市場經濟體制要求的、符合運輸生產規(guī)律的鐵路運輸管理體制。具體來講改革主要可以從以下方面開展。首先，資產重組、結構調整，即主、輔分離，精干運輸主業(yè)資產，剝離輔助行業(yè)資產。其次，政企分開，劃分責任，把具有國有資產所有權或監(jiān)管權的政府管理職能與具有國有資產經營責任的企業(yè)行為區(qū)分開來。

（二）制定我國鐵路物流標準化體系

制定并建立一套完善的鐵路物流標準化體系，是保證鐵路物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)之間協(xié)調發(fā)展，降低物流運作成本，提高物流服務質量的前提。首先，必須根據(jù)物流行業(yè)標準，對鐵路物流業(yè)所涉及的各類物流術語、名詞進行統(tǒng)一的規(guī)定。其次，對與物流服務配套的一些基礎設施、設備的標準化內容進行制定。從而可以提高設備的利用率、物流作業(yè)效率。

（三）積極拓展鐵路傳統(tǒng)物流增值業(yè)務

增值業(yè)務是鐵路傳統(tǒng)運輸延伸出來的服務，是提高市場競爭力的重要手段。例如，目前鐵路貨運營業(yè)站絕大多數(shù)的貨場都有不同類型的倉庫，主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存及零擔貨物的中轉保管，如果將倉儲保管的范圍擴大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的作用，無疑將推動貨運營業(yè)站作為物流結點功能的建立。其次，在配送服務方面，可以開展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等服務。

（四）加快專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進

現(xiàn)代企業(yè)的競爭最終就是人才的競爭?，F(xiàn)代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門更應重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用?？梢圆扇韧獠拷Y合的方式:一方面要多層次地加大對企業(yè)內部物流從業(yè)人員的業(yè)務培訓，提高物流從業(yè)人員的整體素質；另一方面要建立與市場經濟相適應的用人制度，吸納企業(yè)急需的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

（五）加快貨運技術創(chuàng)新,提升現(xiàn)代化和信息化水平

加快貨運安全保障體系建設,形成監(jiān)測管理和決策一體化、覆蓋全路的貨運安全綜合檢測監(jiān)控網(wǎng)絡；加快貨運信息化建設步伐,加強信息質量考核和信息綜合應用；加快建設鐵路保價與貨運事故處理信息管理系統(tǒng),提高貨運管理信息化水平；加強安全技術攻關,組織貨運、裝卸新技術、交流展示貨運、裝卸科技和管理創(chuàng)新成果,促進貨物運輸技術創(chuàng)新。

篇(2)

1.1擴張性物流營銷戰(zhàn)略（SO戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)實施擴張性戰(zhàn)略的措施有：擴大物流客戶服務目標市場范圍和領域，增設物流服務網(wǎng)點，拓寬客戶服務渠道，通過物流技術改進，降低物流成本，實行特許經營、兼并、聯(lián)合等方式來加以擴張。

1.2分散化物流營銷戰(zhàn)略（ST戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)內部擁有優(yōu)勢而外部受到威脅，這時現(xiàn)代物流企業(yè)要采取多元化的戰(zhàn)略，分散物流客戶服務市場的營銷風險?，F(xiàn)代物流企業(yè)實施分散化戰(zhàn)略的措施有：在擁有深度的現(xiàn)代物流技術水平的基礎上，在多個行業(yè)、區(qū)域、項目上，開發(fā)物流客戶服務市場，降低物流市場客戶服務的風險，為現(xiàn)代物流企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。

1.3退出性物流營銷戰(zhàn)略（WT戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)內部處于劣勢，而外部又處于威脅狀態(tài)，這時現(xiàn)代物流企業(yè)要果斷地撤出這一客戶服務領域。退出性戰(zhàn)略的最主要的舉措是：現(xiàn)代物流企業(yè)放棄自己處于劣勢的物流服務領域，重新進入具有發(fā)展前景的物流客戶服務領域。

1.4防衛(wèi)型物流營銷戰(zhàn)略（WO戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)內部條件已處于劣勢，但外部環(huán)境還有機會時，要選擇對本企業(yè)發(fā)展有利的客戶服務市場，回避對本企業(yè)發(fā)展不利的物流客戶服務市場。防衛(wèi)性戰(zhàn)略的最主要的舉措是：不斷推出新的物流服務產品，不斷利用環(huán)境提供的市場機會，挖掘物流客戶服務市場。任何現(xiàn)代物流企業(yè)都會有很多物流客戶服務營銷的優(yōu)勢和劣勢，也會面臨著很多機會與威脅?，F(xiàn)代物流企業(yè)必須采取適當?shù)姆治龇椒ǎJ真分析和評價環(huán)境因素給企業(yè)帶來的利弊，以便采取相應的物流營銷競爭對策。

2.現(xiàn)代物流企業(yè)物流營銷的市場定位

現(xiàn)代物流企業(yè)必須將物流市場按照一定的標準進行細分，根據(jù)自身的條件選擇一部分客戶作為物流服務目標市場，使現(xiàn)代物流企業(yè)在激烈的市場競爭中得以生存和發(fā)展?，F(xiàn)代物流企業(yè)物流營銷的市場定位是確立現(xiàn)代物流企業(yè)提供的物流服務產品在物流目標市場上的位置。市場定位是現(xiàn)代物流企業(yè)客戶服務戰(zhàn)略中的一個重要組成部分，它決定了現(xiàn)代物流企業(yè)為什么樣的客戶服務，它關系到現(xiàn)代物流企業(yè)的經營效果?，F(xiàn)代物流企業(yè)應該從客戶服務行業(yè)、服務范圍、服務項目上去定位，確定最適合提供物流服務的客戶。

2.1營銷服務行業(yè)的定位

現(xiàn)代物流企業(yè)為獲得競爭優(yōu)勢，常將主營業(yè)務定位在特定的一個或幾個行業(yè)，并為這些客戶服務。因為不同行業(yè)的物流運作模式是不相同的，專注于特定行業(yè)可以形成行業(yè)優(yōu)勢。通常，現(xiàn)代物流企業(yè)可以選擇附加值相對較高、對物流服務需求多、且相對成熟的行業(yè)，作為自身的行業(yè)定位方向。目前，現(xiàn)代物流企業(yè)提供物流服務的客戶，主要集中在制造業(yè)和商品流通業(yè)中。在制造業(yè)中，電子、家電、汽車、日化、食品、醫(yī)藥等行業(yè)需要現(xiàn)代物流企業(yè)提供物流服務；而在商品流通企業(yè)中，零售業(yè)對物流的需求也非常大，這都是現(xiàn)代物流企業(yè)在物流營銷的市場定位時要思考的問題。

2.2營銷服務范圍的定位

從提供物流服務的區(qū)域上看，現(xiàn)代物流企業(yè)可以提供區(qū)域性的物流服務，也可以提供全國性以及全球性的物流服務。我國地域廣闊，發(fā)展較不均衡，要想在全國范圍內開展物流服務是比較困難的，而且我國現(xiàn)代物流企業(yè)自身的投入能力也有限，因此，選擇主導業(yè)務覆蓋區(qū)域范圍是很重要的。主導區(qū)域可以是一個城市、一個地區(qū)、一個省、一個大區(qū)或者全國性，甚至全球性的。

2.3營銷服務項目的定位

現(xiàn)代物流企業(yè)在明確了在什么樣的范圍，在什么樣的行業(yè)，對什么樣的客戶提供物流營銷服務的同時，還要對營銷服務項目定位?，F(xiàn)代物流企業(yè)在充分考慮自己具備的硬件基礎和軟件條件，以及現(xiàn)代物流企業(yè)的運作能力和運作實力的基礎上，除了要對運輸、倉儲保管、配送項目等常規(guī)性營銷服務項目定位外，還要重點明確對增值性物流服務項目定位。

（1）明確物流中心的管理服務的定位。

它是指對物流中心內部物流設施的管理和營運，以及依托這些物流設施的貨物儲存、貨物分揀、集裝箱拼裝、貨物堆放、貨品分銷配送、貨物集成組裝服務、再包裝或拆包裝服務、廢棄物回收服務等。

（2）提明確對物流解決方案設計服務的定位。

現(xiàn)代物流企業(yè)為客戶提供物流營運模式、企業(yè)流程重組、操作流程和操作控制指標的設計和咨詢，而不直接參與或干預客戶具體的物流運作。因此，將現(xiàn)代物流企業(yè)定位為純粹的顧問公司。

（3）明確對物流活動特殊服務的定位。

它包括現(xiàn)代物流企業(yè)為營銷服務對象編制特定的存貨報表，報告包裝上的系列數(shù)字或其他數(shù)據(jù)，承擔貨物的物理檢驗，編制物流運送清單，提供快捷、迅速的特殊物流服務等。

（4）明確對物流運作過程控制服務的定位。

在特定的物流服務模式和流程的指引下，現(xiàn)代物流企業(yè)參與客戶物流的實際運作，提供物流運作過程中的指導，如環(huán)節(jié)控制、質量控制、標準控制、服務控制、成本控制及客戶反饋和投訴控制等指導性物流服務。

3.總結

篇(3)

關鍵詞：物流營銷環(huán)境；物流營銷戰(zhàn)略；物流營銷定位

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2015）10-0056-01

現(xiàn)代物流企業(yè)為了謀求長期的生成與發(fā)展，以客戶服務為基礎，根據(jù)內外環(huán)境的變化，對現(xiàn)代物流企業(yè)所作的具有長期性、全局性的市場服務計劃和謀略。面對當今的物流市場，現(xiàn)代物流企業(yè)如何在眾多的物流服務行業(yè)、物流服務項目中，選擇對企業(yè)有益的服務對象，現(xiàn)代物流企業(yè)有必要對物流市場進行戰(zhàn)略管理。

1 現(xiàn)代物流企業(yè)物流營銷環(huán)境的科學分析

現(xiàn)代物流企業(yè)要在物流市場中，尋找到適合自己提供服務的客戶，就要對物流環(huán)境做進一步的分析?，F(xiàn)代物流企業(yè)不僅要對外部環(huán)境做出分析，而且還要對內部環(huán)境做出分析。

1.1 現(xiàn)代物流企業(yè)外部環(huán)境分析要素

現(xiàn)代物流企業(yè)是整個社會經濟體系的一個子系統(tǒng)，其活動必然會受到外部環(huán)境的影響和制約。影響現(xiàn)代物流企業(yè)的外部環(huán)境因素主要有政治因素、法律因素、經濟因素、技術因素及人文因素、物流服務客戶的需求等。此外，現(xiàn)代物流企業(yè)要分析競爭因素，如現(xiàn)有競爭者的長遠目標、現(xiàn)行戰(zhàn)略、競爭者的能力；潛在競爭者的數(shù)量、能力；替代物流服務產品的價格、質量等。

分析外部環(huán)境因素是為了讓現(xiàn)代物流企業(yè)在開展營銷活動中抓住機會規(guī)避風險?，F(xiàn)代物流企業(yè)要想對物流營銷活動做出正確的規(guī)劃，除了要對現(xiàn)代物流企業(yè)的外部環(huán)境因素做出分析外，還要對現(xiàn)代物流企業(yè)的內部環(huán)境因素做出研究。

1.2 現(xiàn)代物流企業(yè)內部環(huán)境分析要素

現(xiàn)代物流企業(yè)內部的管理制度、管理組織架構、管理人員的構成與素質、物流服務水平狀況和競爭地位、物流設備效率、物流設備構成、物流設備運作能力、物流設備的先進性，以及物流市場營銷能力、財務狀況等。

可見，現(xiàn)代物流企業(yè)只有在對外部和內部環(huán)境因素做好分析的基礎上，才能為本企業(yè)規(guī)劃出適合本企業(yè)的物流營銷戰(zhàn)略。

2 現(xiàn)代物流企業(yè)物流營銷戰(zhàn)略的應對策略

2.1 擴張性物流營銷戰(zhàn)略（SO戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)實施擴張性戰(zhàn)略的措施有：擴大物流客戶服務目標市場范圍和領域，增設物流服務網(wǎng)點，拓寬客戶服務渠道，通過物流技術改進，降低物流成本，實行特許經營、兼并、聯(lián)合等方式來加以擴張。

2.2 分散化物流營銷戰(zhàn)略（ST戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)內部擁有優(yōu)勢而外部受到威脅，這時現(xiàn)代物流企業(yè)要采取多元化的戰(zhàn)略，分散物流客戶服務市場的營銷風險?，F(xiàn)代物流企業(yè)實施分散化戰(zhàn)略的措施有：在擁有深度的現(xiàn)代物流技術水平的基礎上，在多個行業(yè)、區(qū)域、項目上，開發(fā)物流客戶服務市場，降低物流市場客戶服務的風險，為現(xiàn)代物流企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。

2.3 退出性物流營銷戰(zhàn)略（WT戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)內部處于劣勢，而外部又處于威脅狀態(tài)，這時現(xiàn)代物流企業(yè)要果斷地撤出這一客戶服務領域。退出性戰(zhàn)略的最主要的舉措是：現(xiàn)代物流企業(yè)放棄自己處于劣勢的物流服務領域，重新進入具有發(fā)展前景的物流客戶服務領域。

2.4 防衛(wèi)型物流營銷戰(zhàn)略（WO戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)內部條件已處于劣勢，但外部環(huán)境還有機會時，要選擇對本企業(yè)發(fā)展有利的客戶服務市場，回避對本企業(yè)發(fā)展不利的物流客戶服務市場。防衛(wèi)性戰(zhàn)略的最主要的舉措是：不斷推出新的物流服務產品，不斷利用環(huán)境提供的市場機會，挖掘物流客戶服務市場。

任何現(xiàn)代物流企業(yè)都會有很多物流客戶服務營銷的優(yōu)勢和劣勢，也會面臨著很多機會與威脅?，F(xiàn)代物流企業(yè)必須采取適當?shù)姆治龇椒?，認真分析和評價環(huán)境因素給企業(yè)帶來的利弊，以便采取相應的物流營銷競爭對策。

3 現(xiàn)代物流企業(yè)物流營銷的市場定位

現(xiàn)代物流企業(yè)必須將物流市場按照一定的標準進行細分，根據(jù)自身的條件選擇一部分客戶作為物流服務目標市場，使現(xiàn)代物流企業(yè)在激烈的市場競爭中得以生存和發(fā)展?，F(xiàn)代物流企業(yè)物流營銷的市場定位是確立現(xiàn)代物流企業(yè)提供的物流服務產品在物流目標市場上的位置。市場定位是現(xiàn)代物流企業(yè)客戶服務戰(zhàn)略中的一個重要組成部分，它決定了現(xiàn)代物流企業(yè)為什么樣的客戶服務，它關系到現(xiàn)代物流企業(yè)的經營效果?，F(xiàn)代物流企業(yè)應該從客戶服務行業(yè)、服務范圍、服務項目上去定位，確定最適合提供物流服務的客戶。

3.1 營銷服務行業(yè)的定位

現(xiàn)代物流企業(yè)為獲得競爭優(yōu)勢，常將主營業(yè)務定位在特定的一個或幾個行業(yè)，并為這些客戶服務。因為不同行業(yè)的物流運作模式是不相同的，專注于特定行業(yè)可以形成行業(yè)優(yōu)勢。通常，現(xiàn)代物流企業(yè)可以選擇附加值相對較高、對物流服務需求多、且相對成熟的行業(yè)，作為自身的行業(yè)定位方向。目前，現(xiàn)代物流企業(yè)提供物流服務的客戶，主要集中在制造業(yè)和商品流通業(yè)中。在制造業(yè)中，電子、家電、汽車、日化、食品、醫(yī)藥等行業(yè)需要現(xiàn)代物流企業(yè)提供物流服務；而在商品流通企業(yè)中，零售業(yè)對物流的需求也非常大，這都是現(xiàn)代物流企業(yè)在物流營銷的市場定位時要思考的問題。

3.2 營銷服務范圍的定位

從提供物流服務的區(qū)域上看，現(xiàn)代物流企業(yè)可以提供區(qū)域性的物流服務，也可以提供全國性以及全球性的物流服務。我國地域廣闊，發(fā)展較不均衡，要想在全國范圍內開展物流服務是比較困難的，而且我國現(xiàn)代物流企業(yè)自身的投入能力也有限，因此，選擇主導業(yè)務覆蓋區(qū)域范圍是很重要的。主導區(qū)域可以是一個城市、一個地區(qū)、一個省、一個大區(qū)或者全國性，甚至全球性的。

3.3 營銷服務項目的定位

現(xiàn)代物流企業(yè)在明確了在什么樣的范圍，在什么樣的行業(yè)，對什么樣的客戶提供物流營銷服務的同時，還要對營銷服務項目定位?，F(xiàn)代物流企業(yè)在充分考慮自己具備的硬件基礎和軟件條件，以及現(xiàn)代物流企業(yè)的運作能力和運作實力的基礎上，除了要對運輸、倉儲保管、配送項目等常規(guī)性營銷服務項目定位外，還要重點明確對增值性物流服務項目定位。

（1）明確物流中心的管理服務的定位。它是指對物流中心內部物流設施的管理和營運，以及依托這些物流設施的貨物儲存、貨物分揀、集裝箱拼裝、貨物堆放、貨品分銷配送、貨物集成組裝服務、再包裝或拆包裝服務、廢棄物回收服務等。

（2）提明確對物流解決方案設計服務的定位?，F(xiàn)代物流企業(yè)為客戶提供物流營運模式、企業(yè)流程重組、操作流程和操作控制指標的設計和咨詢，而不直接參與或干預客戶具體的物流運作。因此，將現(xiàn)代物流企業(yè)定位為純粹的顧問公司。

（3）明確對物流活動特殊服務的定位。它包括現(xiàn)代物流企業(yè)為營銷服務對象編制特定的存貨報表，報告包裝上的系列數(shù)字或其他數(shù)據(jù)，承擔貨物的物理檢驗，編制物流運送清單，提供快捷、迅速的特殊物流服務等。

篇(4)

[關鍵詞]電子商務 現(xiàn)代物流 發(fā)展戰(zhàn)略

[中圖分類號]F724.6 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2013）01-0137-02

引言

電子商務行業(yè)的興起是近幾年我國經濟發(fā)展的一個新增長點。電子商務的迅速發(fā)展，帶動了商流、資金流和物流的發(fā)展。為現(xiàn)代物流企業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)物流模式的迅速改進創(chuàng)造了機會?，F(xiàn)代物流是衡量一個國家和地區(qū)綜合實力的重要指標，被稱作是企業(yè)降低物料消耗、提高勞動生產效率之外的“第三利潤源泉”。在電子商務環(huán)境下，如何促進現(xiàn)代物流又好又快的發(fā)展對電子商務的發(fā)展有重大影響，甚至對國家經濟的發(fā)展有深遠意義。

一、電子商務與現(xiàn)代物流聯(lián)系

電子商務是一場商業(yè)領域的根本性革命，我國近幾年電子商務發(fā)展十分迅速，2012年，僅電商行業(yè)領軍者阿里巴巴旗下的淘寶和天貓就實現(xiàn)了10000億的銷售目標，下圖為《2007-2012年中國行業(yè)電子商務市場交易額》，更是清晰的折射出國內電子商務消費增量。同時，在電子商務快速發(fā)展的帶動下，一批現(xiàn)代物流企業(yè)迅速成長。

物流和電子商務關系極其密切、相輔相成。電子商務是現(xiàn)代物流發(fā)展的根基，電子商務的發(fā)展為現(xiàn)代物流企業(yè)提供了源源不斷的客戶支持，良好地運作平臺，大大節(jié)約了交易成本。正是電子商務快速發(fā)展的這幾年，我國現(xiàn)代物流行業(yè)也迎來了新的發(fā)展機遇。

物流對電子商務發(fā)展有重要的影響，是電子商務實現(xiàn)的保證?，F(xiàn)代物流的發(fā)展促進了電子商務發(fā)展，同時，現(xiàn)代物流又是電子商務發(fā)展的瓶頸之一，現(xiàn)代物流在一定程度上制約了電子商務的發(fā)展。因此，受到了廣泛重視。

二、電子商務環(huán)境下我國現(xiàn)代物流的特點

我國與發(fā)達國家在運輸成本方面、周轉速度方面以及產業(yè)化方面存在很大的差距。服務水平和效率都比較低。在這樣一種背景下，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨著巨大挑戰(zhàn)。

但是，隨著電子商務的崛起，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了一條新的出路。隨著經濟的發(fā)展，物流行業(yè)也在進行著較大的變革，越來越多的快遞公司興起，現(xiàn)代物流企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)相比，現(xiàn)代物流管理的目標越來越朝著快速反應、最小變異、最低庫存、提高物流質量等方面發(fā)展。電子商務對傳統(tǒng)物流行業(yè)的沖擊主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）物流行業(yè)在國家經濟發(fā)展中的地位大大提高

電子商務在國民經濟領域的地位影響巨大，其帶動了一場科技化、信息化的革命。物流在其中承擔著更加艱巨的任務，它承擔著社會商品由生產到消費的流動作用，為整個社會提供全方位的物流服務。可見，電子商務為現(xiàn)代物流發(fā)展贏得了廣闊的市場前景。

（二）物流理論不斷改進

傳統(tǒng)物流理論是指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲。而在電子商務的影響下，現(xiàn)代物流理論更加系統(tǒng)化，是一種綜合物流管理的概念，包括商流物流的分離，物流的供應鏈理論的不斷完善，以及物流的“第三方利潤源”說等，現(xiàn)代物流理論包含了產品整個流通的全過程。

（三）傳統(tǒng)的物流配送體系不斷完善，物流流程不斷改進

傳統(tǒng)的物流配送需要一個很大的倉庫，而電子商務的網(wǎng)絡化和虛擬化使得物流企業(yè)將各地的倉庫連接在一起，形成一個網(wǎng)絡的配送服務體系。同時配送網(wǎng)絡內信息化管理逐步取代以前的人力管理，提高了企業(yè)的效率和服務水平。在物流運作流程方面，電子商務的出現(xiàn)要求需要將產品由配送中心直接送達到消費者中。通過傳統(tǒng)物流流程（圖2）與現(xiàn)代物流流程（圖3）對比，我們可以發(fā)現(xiàn)流程的改進，現(xiàn)代物流流程越來越適應市場發(fā)展，在提高效率的同時，降低了成本。實現(xiàn)了通過網(wǎng)絡對物流的整體控制。

三、電子商務環(huán)境下物流發(fā)展的swot分析

在電子商務的帶動下現(xiàn)代物流行業(yè)經過一輪快速的發(fā)展壯大，逐漸形成了自己的優(yōu)勢，同時由于行業(yè)內自身缺點的影響，也面臨著諸多問題及挑戰(zhàn)。下面我們用SWOT分析法分析行業(yè)自己的優(yōu)勢（S）、劣勢（W）、機會（O）及威脅（T）。

四、電子商務環(huán)境下我國現(xiàn)代物流的發(fā)展戰(zhàn)略

（一）加快物流基礎設施的建設

實行政府引導，企業(yè)參與的共同建設道路。政府要加強海、陸、空一體化建設。同時加大投資，幫助企業(yè)完善運營網(wǎng)絡，實現(xiàn)資源共享。

（二）加強物流企業(yè)信息化建設

現(xiàn)代物流特征可以理解為物流的現(xiàn)代化?，F(xiàn)代化要求企業(yè)必須具有較強的信息系統(tǒng)。通過信息系統(tǒng)可以控制物流系統(tǒng)按照預定的目標運行。準確掌握信息，如庫存信息、需求信息?？梢詼p少非效率、非增值的物流活動，提高物流效率和物流服務的可靠性。

（三）大力發(fā)展第三方物流，提高物流配送的社會化、專業(yè)化水平

把原先屬于自己的物流活動，通過合同方式委托給專業(yè)公司服務，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系以達到降低成本的效果。大力發(fā)展第三方物流，對于提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會化水平有重要影響。

（四）加快物流政策法律法規(guī)的研究，完善市場機制

我國現(xiàn)代物流企業(yè)處于高速發(fā)展時期，但是相應的法律法規(guī)沒有得到完善，使得一些問題難以解決。同時，由于缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準，導致行業(yè)內亂象叢生，因此迫切需要法律法規(guī)來調控物流市場機制，促進行業(yè)有序發(fā)展。

【參考文獻】

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[2]劉建.電子商務環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[J].現(xiàn)代商貿工業(yè)，2010（05）：68-70.

篇(5)

關鍵詞：運輸企業(yè)；現(xiàn)代物流；轉型

隨著全球化進程的加快，社會商品生產、流通、消費方式的改變，傳統(tǒng)運輸企業(yè)已經不能滿足新形勢下社會經濟對運輸服務的要求。傳統(tǒng)運輸企業(yè)具備組織運輸?shù)慕洜I經驗及服務網(wǎng)絡密集等方面的有利條件，為了適應市場環(huán)境的變化，有可能也有必要向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。而傳統(tǒng)運輸企業(yè)應如何充分利用現(xiàn)有的資源，采取積極應對策略，轉變經營觀念，擴大經營范圍，提高服務水平，使其發(fā)揮更大的社會效能，成為探索運輸企業(yè)轉型的關鍵。

一、運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的基本模式

在目前國內幾家比較成功的現(xiàn)代物流企業(yè)中，北京雙臣一城快運有限公司主營快速物流服務，廣州寶供物流集團主營供應鏈物流服務，中國遠洋物流公司主營國際物流服務。從國外的運輸企業(yè)來看，日本的大和運輸株式會社原來以道路貨運為主營業(yè)務，日本1973年陷入第一次石油危機后，運輸企業(yè)接受委托承運的大宗貨物大量減少。這對完全依賴于承運大宗貨物的大和運輸來說，無疑是一大打擊，對此，為增加業(yè)務量，大和運輸采取了“小宗化”的經營策略，1976年根據(jù)需要開通了“宅急便”，即戶到戶特快遞送服務業(yè)務。經過20多年的發(fā)展，1995年大和運輸株式會社已經占據(jù)了日本快遞業(yè)最大的市場份額。

從以上國內外運輸企業(yè)的主要發(fā)展方向，可以總結出運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型過程中常見的幾種模式：

1、進化型。廣州寶供物流企業(yè)集團原來從事傳統(tǒng)的鐵路貨物運輸，在市場競爭日益加劇下，逐漸轉型為供應鏈物流企業(yè)。在進行業(yè)務轉型的過程當中，企業(yè)并沒有事先制定物流服務發(fā)展的方向，而是根據(jù)市場的需求不斷改進物流服務項目，逐步形成現(xiàn)代物流中的核心競爭力，確定企業(yè)的戰(zhàn)略服務定位，該模式稱之為進化型轉型模式。這種轉型模式可適用于任何類型的企業(yè)，其要點在于能夠及時發(fā)現(xiàn)市場的需求，并適時順應市場變化，不斷提高服務，形成競爭優(yōu)勢從而達到顧客滿意的目標。

2、轉基因型。北京雙臣一城快運公司定位于快速物流服務，企業(yè)首先就確立了戰(zhàn)略目標和明確的戰(zhàn)略定位，制定了明確的戰(zhàn)略方案，并在戰(zhàn)略執(zhí)行中按照預定的目標逐步推進，稱之為轉基因型模式。這種模式比較適用于剛成立的企業(yè)。對運輸企業(yè)來說，如果因為種種原因無法選擇嫁接型或再生型模式的時候，就可以選擇轉基因型模式。需要注意的是，這一模式的要點在于，戰(zhàn)略目標的制定應具有前瞻性，而且在體制上、機制上要保證戰(zhàn)略目標之間的一致性。

3、嫁接型。中國遠洋物流公司原來主營傳統(tǒng)海洋運輸，慢慢向國際物流服務轉型。這家公司在轉型過程中，在傳統(tǒng)海運業(yè)務的基礎上開拓了物流增值服務，使它成為能夠提供一體化物流服務的現(xiàn)代物流企業(yè)，這種模式稱為嫁接型轉型模式。它適合于目前具有一定規(guī)模并具有一定競爭優(yōu)勢且與公司長期戰(zhàn)略相一致的運輸企業(yè)。

4、再生型。日本大和運輸由傳統(tǒng)的道路運輸轉向快遞物流服務，在此轉型過程中原來的道路運輸業(yè)務服務流程、服務對象發(fā)生了很大變化，企業(yè)按照新的要求重組了物流服務項目，并成為新的物流服務提供商，該模式稱之為再生型模式。這種模式適合于目前具有一定規(guī)模，但運輸服務的項目沒有競爭優(yōu)勢或者前景很暗淡的企業(yè)。這類企業(yè)擁有現(xiàn)代物流所必須的一些資源，經過重組和重新定位后，能夠企業(yè)的資源進行優(yōu)化配置，如果再導入新的現(xiàn)代物流理念，就可轉型為現(xiàn)代物流企業(yè)。

二、傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉型的基本對策

物流業(yè)是一項系統(tǒng)工程，要實現(xiàn)傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉型，企業(yè)必須轉變經營觀念，廣開門路，選準服務目標市場、尋求戰(zhàn)略性合作伙伴，加強物流研究、努力培養(yǎng)和引進物流專門人才，為企業(yè)穩(wěn)步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型創(chuàng)造有利的條件。

1、轉變經營觀念，提高企業(yè)核心競爭力。在發(fā)展現(xiàn)代物流的過程當中，先進的理念往往比豐富的物質資源更重要。如果沒有先進的理念就沒有積極的實踐，如果沒有積極的思考和率先的行動就必然會失去先機和優(yōu)勢。因此，運輸企業(yè)首先應該轉變經營的觀念，能夠去打破多種運輸方式各自為政的經營格局，大力發(fā)展多式聯(lián)運，形成強大的綜合運力，更好地組織貨源和貨物運輸過程，并銜接好物流活動過程中的其他重要的環(huán)節(jié)，如：倉儲、搬運裝卸、流通加工、包裝、信息處理等，以縮短貨物的運輸時間，減少貨損貨差等，盡量為客戶提供到位的物流服務。

物流服務的核心目標應該是：以較低的物流綜合成本來滿足顧客的需求，并且服務企業(yè)自身能夠獲取滿意的利潤額。在發(fā)展物流業(yè)務中，應盡量避免“大而全，小而全”地配備各類物流設施和設備。企業(yè)能夠最大限度地合理開發(fā)和利用可控物流資源與可利用資源，通過優(yōu)化資源配置來創(chuàng)造企業(yè)的核心競爭力，形成特色鮮明的物流服務和經營理念。并找到適合本企業(yè)的核心業(yè)務，創(chuàng)建企業(yè)的核心產品，進而形成企業(yè)的核心競爭力。

2、廣開門路，提升企業(yè)形象。品牌是一種良好的無形資產。較好的企業(yè)外部形象，有利于企業(yè)進一步做大、做強、做優(yōu)。企業(yè)一方面要拓展業(yè)務市場，另一方面應廣開門路提升企業(yè)形象。樹立企業(yè)形象主要有以下幾個方面著手：

（1）加強基礎設施建設。轉型企業(yè)要充分發(fā)揮市場機制的作用，在全面規(guī)劃和充分論證、決策的基礎上，兼顧短期經營與長遠發(fā)展，把硬件建設和軟件管理相結合，加大投入力度，加強基礎設施建設，同時應遵循市場經濟規(guī)則，防止出現(xiàn)重復建設的現(xiàn)象。

（2）加大宣傳力度。物流既要體現(xiàn)社會效益，又要體現(xiàn)經濟效益，要建立和開創(chuàng)一個良好的物流氛圍，就離不開廠家、商家和物流企業(yè)的相互支持和密切配合。因此，在轉型過程中企業(yè)應加大宣傳力度，通過研討會、培訓班或者新聞媒體等形式，提高人們對物流的認識，尤其要提高貨主對現(xiàn)代物流的認識。在經營管理中，要采取多種方式擴大物流的影響，來獲取社會各界的廣泛理解與支持。

（3）建立物流企業(yè)信息平臺。信息已經成為物流科技化的先導，因此，物流企業(yè)要及時進行市場調查，掌握物流需求的分布結構和流向規(guī)律，適時地建立物流信息系統(tǒng)。力爭通過物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡進行網(wǎng)上交易，同時通過物流信息系統(tǒng)調配物流資源，提供信息公告、單證傳遞等服務項目，使物流過程盡在客戶掌握之中。

3、選準服務目標市場，尋求戰(zhàn)略合作伙伴。物流企業(yè)的服務宗旨應該是“始于顧客需求，終于顧客滿足”。在轉型中企業(yè)不能“閉門造車”，不能“以為”市場和用戶會需要物流服務。物流企業(yè)必須把客戶作為服務的目標，清楚地解決“用戶是否需要”、“用戶需要什么”、“用戶要求什么”等問題，根據(jù)用戶的需要和要求來構建用戶需要的業(yè)務流程。在確定和明確用戶的實際需求的基礎上，有針對性地開展提供運輸服務，對主要用戶，還可提供“量體裁衣”的定制式物流服務。

可見，發(fā)展物流服務，企業(yè)最為關鍵的因素是要明確自己的客戶在哪里，必須去尋找自己的服務對象。物流企業(yè)發(fā)展的前提是要有客戶，要對客戶的服務要求和標準有透徹的了解，要根據(jù)用戶的經營規(guī)模、經濟性質和所處行業(yè)等情況，初步確定出目標用戶對物流服務需求的程度，為不同用戶提供局部的或整體的物流服務解決方案，采用優(yōu)質服務為用戶市場營銷戰(zhàn)略提供支持，并能夠消化掉一部分用戶自營物流成本，同時自身還能獲得足以維持發(fā)展的利潤，建立穩(wěn)定的合作關系。

為了進一步拓展市場，企業(yè)要發(fā)展物流服務，不但要建立穩(wěn)定的客戶關系，轉型企業(yè)還應積極與名牌企業(yè)結盟，為該企業(yè)提供包括運輸在內的多個環(huán)節(jié)的物流服務，甚至可以延伸到合作企業(yè)生產環(huán)節(jié)的物料采購與供應環(huán)節(jié)，與其建立戰(zhàn)略性合作伙伴關系。隨著市場競爭的進一步激烈和社會分工的進一步細化，商家們開始將更多的精力集中于自己的主營業(yè)務，而將自己不擅長的運輸業(yè)務交給專業(yè)的物流企業(yè)來完成。如果物流企業(yè)與名牌用戶結盟，則可以達到“雙贏”。名牌產品具有較強的競爭力和良好的市場前景，有利于為物流企業(yè)提供穩(wěn)定的貨源；名牌企業(yè)具有良好的信譽和效益，能及時清算費用；名牌企業(yè)具有先進的經營理念和科學的管理手段，有利于促進物流企業(yè)提高素質，以取得更大的發(fā)展。

4、加強物流研究，培養(yǎng)、引進物流專門人才。物流產業(yè)是一個技術密集型產業(yè)，是隨著運輸集裝箱化和現(xiàn)代信息系統(tǒng)化的產生而發(fā)展起來的新興產業(yè)，涉及倉儲、運輸、信息技術、公關談判、政策法規(guī)等廣泛內容。它不僅吸納和使用著許多代表當今科技發(fā)展水平的現(xiàn)代化技術，其運作模式也在創(chuàng)新。因此，企業(yè)一方面要積極開展物流基礎理論和技術的研究，努力嘗試與大學和科研機構開展多方合作，另一方面要加大投入力度，提高從業(yè)人員的業(yè)務和管理水平。具體可從以下三個方面著手：

（1）開展現(xiàn)有物流服務從業(yè)人員的培訓。在開展好此項工作、積累了一定的經驗和摸索出第三方物流服務業(yè)所需知識體系結構。

（2）定期選送技術人員到高等院校物流專業(yè)學習。培養(yǎng)具有全新的現(xiàn)代物流理念、熟悉物流政策法規(guī)、掌握現(xiàn)代物流管理技術的專門人才。同時，應有計劃地引進從大專到研究生多學歷層次、復合型的物流人才。

（3）由于現(xiàn)代物流具有鮮明的應用性、開放性、國際化的特點。因此，物流企業(yè)應采取“送出去，請進來”等方式，吸取國外大型物流企業(yè)的先進技術和管理經驗。

總之，傳統(tǒng)運輸企業(yè)要實現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉型，必須根據(jù)企業(yè)實際，有計劃、有步驟地拓展業(yè)務范圍，從而全方位地為制造企業(yè)或服務企業(yè)提供更貼切的物流服務。

作者單位：熊青，江西交通職業(yè)技術學院；賀美蘭，江西交通職業(yè)技術學院

參考文獻：

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篇(6)

關鍵詞：南寧現(xiàn)代物流業(yè)條件對策

現(xiàn)代物流業(yè)被認為是國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)，其發(fā)展的程度成為衡量一個國家或一個城市現(xiàn)代化程度和綜合競爭力的重要標志之一。隨著全球化、信息化進程的加快，中國—東盟自由貿易區(qū)建設的不斷推進，廣西北部灣經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃的批準，南寧作為多區(qū)域合作交匯城市，加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，成為亟待研究解決的難題。因此，深入剖析南寧發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的有利和不利條件，在此基礎上采取積極措施，加快推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，為廣西北部灣經濟區(qū)物流發(fā)展奠定良好的產業(yè)基礎非常必要，也十分緊迫。

一、南寧發(fā)展現(xiàn)代物流的條件分析

現(xiàn)代物流作為一種先進的管理技術和組織方式，可以對資源進行優(yōu)化整和，其發(fā)展的基本要件主要包括四個方面：具有比較完備的物流基礎設施；先進的信息手段和網(wǎng)絡技術；擁有一批規(guī)模大、實力強的現(xiàn)代物流企業(yè)；有物流方面的專業(yè)人才。那么，相比較而言南寧發(fā)展現(xiàn)代物流條件如何呢？

（一）南寧發(fā)展現(xiàn)代物流的有利條件

1.獨特的區(qū)位條件。南寧毗鄰粵港澳，背靠大西南，面向東南亞，是廣西經濟、政治、文化的中心，廣西商流、物流、資金流、信息流、人流的重要集聚地，隨著中國—東盟自由貿易區(qū)建設的不斷推進，中國—東盟博覽會落戶南寧，廣西北部灣經濟區(qū)開放開發(fā)的加快，南寧作為中國西南經濟圈、華南經濟圈和東南亞經濟圈的交匯城市、中國—東盟自由貿易區(qū)前沿城市、廣西北部灣經濟區(qū)核心城市、大西南出海通道樞紐城市的區(qū)位優(yōu)勢日益明顯，從區(qū)域環(huán)境看，南寧地處東盟經濟圈、華南經濟和西南經濟圈的結合部，北面有廣西的老工業(yè)基地柳州和桂林，南面有新興的沿海工業(yè)基地，東西軸線溝通珠三角和東盟，的確是發(fā)展物流的好地方。

2.日益完善的交通運輸網(wǎng)絡。這幾年，以首府南寧為中心和以沿海港口為龍頭，由鐵路、公路、水路和空路組成，通往東盟各國、周邊省份及出海運輸通道總體框架已基本形成。南寧市具有內聯(lián)、環(huán)城、內海、出邊高速公路大通道，南寧—憑祥高速公路經南寧、憑祥與越南貫通，通過越南可達中南半島7國。鐵路運輸縱貫南北，粵桂、湘桂線距離都大約在700公里左右，經南寧、憑祥可進入越南。河運方面：南寧至廣州、香港、深圳、梧州等8條內河航線已開通，待西江二期工程完工后，一千噸級內河船舶可以從南寧直達港澳。航空方面：已經開通了南寧至吉隆坡、雅加達、胡志明等東盟十國首都及主要城市的包機業(yè)務及航班，以及南寧至香港、廣州的13條直飛航線70多個班次，正逐漸成為中國—東盟重要航空樞紐。

3.優(yōu)惠的政策條件。作為中國西南地區(qū)的重要城市之一的南寧市，既享受中國東部沿海開發(fā)政策，又享受中國西部大開發(fā)的特殊政策；作為中國—東盟的前沿城市，國家和自治區(qū)在政策上也給予積極支持。同時，南寧作為自治區(qū)首府、廣西最大的城市、北部灣經濟區(qū)的核心城市，也能夠得到國家和自治區(qū)的大力支持。近幾年，隨著南寧對物流的重視，必將在物流產業(yè)發(fā)展方面出臺更多的利好政策，在稅收、土地使用、企業(yè)用工等多方面給予優(yōu)惠和便利。

4.潛力巨大的市場需求條件。首先，從中國與東盟經貿合作發(fā)展來看。自成立中國——東盟自由貿易區(qū)以來，中國與東盟雙邊政治、經濟等各方面關系都得到了深入發(fā)展。2007年中國與東盟貿易達到2025.5億美元，同比增長了25.9%，占中國對外貿易總額9.3%，上升了0.2個百分點，其中出口941.8億美元，同比增長32.1%，成為我國第4大貿易伙伴，第5大出口市場，第3大進口市場。隨著中國—東盟自由貿易區(qū)建設進程不斷深入，雙邊關稅繼續(xù)下調，非關稅壁壘大幅減少，雙方的貿易、投資、旅游將大大增長；將會有更多的中國客商、游客到東南亞投資、旅游。可以預見，中國與東盟的經貿關系將更加緊密，雙方經貿合作所帶來的物流需求將更巨大。其次，從西南各省經濟發(fā)展情況看。隨著西南各省市經濟社會的快速發(fā)展，南寧作為西南出海樞紐城市，其物流的發(fā)展前景廣闊。從發(fā)展情況看，西南各省市經濟發(fā)展均進入快速增長階段。2007年，四川、云南、重慶、貴州四省市生產總值突破兩萬億元大關，達到22027.4億元。按照我國物流成本占GDP比重的20%～30%計算，以25%的物流成本推算，物流市場總值高達5506.8億元。再次，從廣西及南寧經濟發(fā)展來看。2007年廣西生產總值（GDP）達到5885.88億元，比上年增長14.9%，全年全社會固定資產投資2970.47億元，比上年增長32.2%，社會消費品零售總額1897.87億元，比上年增長18.6%，外貿進出口總額達92.78億美元，增長39.1%。南寧經濟發(fā)展也保持增速快、效益好、活力強、后勁足的良好勢頭，2007年GDP、消費品零售總額、外貿進出口、固定資產投資指標均創(chuàng)歷年新高，經濟的快速發(fā)展為物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。2008年國家批準實施《廣西北部灣經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，隨著廣西參與區(qū)域合作步伐加快，區(qū)域發(fā)展布局不斷優(yōu)化，開放開發(fā)力度不斷加大，廣西經濟發(fā)展前景喜人，將為南寧物流的帶來源源不斷的現(xiàn)實需求。

由此可見，南寧現(xiàn)代物流發(fā)展空間巨大，潛力無限。

（二）南寧發(fā)展現(xiàn)代物流的不利條件

南寧作為后發(fā)展城市，現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段，仍存在不少問題和制約條件。

1.物流管理機構缺乏，條塊分割的物流管理制約著物流業(yè)發(fā)展。政府對發(fā)展現(xiàn)代物流管理部分分割，缺乏系統(tǒng)的組織和規(guī)劃。目前，現(xiàn)代物流業(yè)尚未有專門機構對物流進行管理、組織、協(xié)調，與物流相關的各部分分別由交通、民航、商務等不同部門負責，各部門之間的關系和職責不明確，相互之間缺乏必要的協(xié)調與合作，嚴重制約著在全社會范圍內合理地對物流進行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進程。

2.物流和配送發(fā)展所需的政策、制度環(huán)境尚未完善。目前，南寧市物流發(fā)展相配套的各項優(yōu)惠政策，如稅收、土地、用水、用電等政策仍不完善。與物流發(fā)展相關的融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、社會保障制度，還遠遠不能適應企業(yè)經營的需要，也不能適應市場經濟體制改革的要求。

3.地方經濟基礎較為薄弱。與全國物流重鎮(zhèn)北京、上海、廣州、天津、武漢等城市相比，作為物流業(yè)支撐的南寧經濟基礎仍顯薄弱。發(fā)達城市的物流發(fā)展迅速，一是得益于它們傳統(tǒng)的商業(yè)氛圍，二是得益于它們擁有的大量生產企業(yè)每天頻繁的物資流動，營造了物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。比較而言，南寧既沒有悠久的經商歷史，也不是廣西的工業(yè)重鎮(zhèn)，轄區(qū)內大型企業(yè)較少，很難成為生產中心或銷售中心。

4.物流信息化水平不高。信息流在現(xiàn)代物流中具有舉足輕重的地位。信息流的暢通，需要強大的信息網(wǎng)絡支持，這就要求物流企業(yè)具有較高的信息化水平，只有這樣，才能通過信息傳輸與客戶、制造商、供應商實現(xiàn)資源共享，對物流各個環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，體現(xiàn)出較高的管理水平。而信息化水平不高，是南寧市物流企業(yè)存在的普遍現(xiàn)象，管理水平跟不上物流企業(yè)發(fā)展的需要也是不爭的事實。

5.企業(yè)規(guī)模小，競爭力弱。南寧處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型的初級階段，現(xiàn)有的物流企業(yè)大多是由運輸公司或儲運公司改名或改變部分業(yè)務發(fā)展而來，規(guī)模小，服務功能少，網(wǎng)絡分散，管理方式落后，信息化水平低，營運場地面積不足，營運地點分布不合理，設備和配套的基礎設施投人不足，與現(xiàn)代物流企業(yè)的標準相去甚遠，物流服務專業(yè)化程度較低，嚴重地阻礙物流社會化的發(fā)展進程。據(jù)調查，南寧市眾多的物流企業(yè)中，只有超大、運德、玉柴等幾家企業(yè)達到10億元以上的總資產規(guī)模，并產生良好的效益，能提供較為完整的綜合物流服務，大多的物流企業(yè)僅僅承擔和完成物流的某一項或幾項功能，如：運輸、倉儲，企業(yè)提供的物流服務遠未能適應市場發(fā)展的需求。

6.物流人才匱乏。發(fā)展現(xiàn)代物流的一個重要條件是擁有一批精通物流業(yè)務、善于使用信息手段的物流專門人才。目前，南寧市物流企業(yè)的中高層管理人員多數(shù)屬于經驗型人才，其比例在85%以上。由于受到文化層次、知識結構等因素的制約，大多數(shù)企業(yè)的中、高級管理人員在物流管理的觀念、物流策劃、物流管理、實際運作等方面缺乏系統(tǒng)的專業(yè)理論知識和成熟的實際運作模式，無法滿足物流市場中、高端客戶的需求，難以達到高效益、低成本的運作。

二、南寧發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對策措施

（一）建立健全組織機構，加強物流發(fā)展宏觀指導

設立南寧市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展管理辦公室，配備相應人員編制，明確職責、分工，加強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領導、組織、協(xié)調、管理。用足用好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展各項優(yōu)惠政策，同時對物流業(yè)發(fā)展動態(tài)進行跟蹤研究,及時解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性、全局性和關鍵性問題,推動南寧現(xiàn)代物流產業(yè)快速發(fā)展。

（二）優(yōu)化物流發(fā)展政策環(huán)境

一是建立扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金。從今年起，可以考慮由市財政安排資金建立扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專項資金，用于對重點物流項目貸款貼息，重大物流項目財政補貼，物流集中發(fā)展區(qū)基礎設施建設補助等。二是優(yōu)惠的招商引資政策。在招商引資過程中，將物流服務作為招商引資的前置服務，在項目進駐前期為本地物流企業(yè)牽線搭橋促成與外商的合作，做好投資軟環(huán)境工作。三是稅收優(yōu)惠政策。四是在用地、用電等方面給予優(yōu)惠。

（三）加快制造業(yè)發(fā)展，增加物流需求

針對本地物流需求不夠的情況，建議加快制造業(yè)發(fā)展，積極承接東部產業(yè)轉移。推動區(qū)域內制造企業(yè)物流活動延伸至中間商務環(huán)節(jié)，促進南寧現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代服務業(yè)有機融合、互動發(fā)展，推動物流服務業(yè)供給總量的增加和結構的優(yōu)化，增強物流服務在整個供應鏈中的價值。通過交通業(yè)、運輸業(yè)、商貿業(yè)、金融業(yè)、保險業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等諸多行業(yè)的發(fā)展及其相互促進，加快產業(yè)之間的融合。

（四）建立公共物流信息平臺，打造暢通無阻物流通道

構筑物流信息平臺，建設物流多媒體信息高速走廊，是物流發(fā)展迫切的需要。積極依托政府信息工程建設和物流信息化建設，結合電子商務、電子政務的推廣，借助現(xiàn)代電子信息技術和通訊網(wǎng)絡技術，搭建起物流信息平臺。以信息技術應用為核心，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(EDI)等信息技術實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。同時，以行業(yè)協(xié)會為紐帶，先行將全市的物流企業(yè)聯(lián)網(wǎng)，再將商業(yè)、交通運輸、工業(yè)、郵政通訊等相關部門逐步納人，平臺實行會員制，主要功能包括對內實行信息共享，對外提供物流信息服務、在線教育培訓和承接物流業(yè)務，推動物流企業(yè)合作。

（五）培育、壯大本土專業(yè)物流服務企業(yè)

放寬市場準入，取消對物流企業(yè)經營范圍的限制，鼓勵有條件的企業(yè)進入物流領域，促進現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、外貿、批發(fā)、零售企業(yè)的功能整合和服務延伸，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉變；鼓勵民營資本進入物流企業(yè)，發(fā)展第三方物流企業(yè)。鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運、多式聯(lián)運企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產重組，擴大經營規(guī)模。在運輸型、倉儲型與綜合服務型物流企業(yè)中，擇優(yōu)扶持，逐步培育一批市場信譽度高、競爭力強、經營規(guī)模大、技術裝備和管理水平先進的現(xiàn)代物流企業(yè)。

（六）加快物流人才引進與培養(yǎng)

加快南寧物流發(fā)展，必須引進一批具有國際化物流服務理念、懂得現(xiàn)代管理模式的國內外優(yōu)秀的物流管理人才。同時，還必須采取鼓勵措施，抓緊培養(yǎng)和造就一批適合當?shù)匕l(fā)展的物流專業(yè)人才隊伍。加強國內外培訓機構的合作，積極開展物流人才的培訓工作。鼓勵通過短期培訓、考查、跟班作業(yè)等不同方式和途徑，培養(yǎng)市場急需的物流管理和技術人才；鼓勵高等院校按照市場對人才的需求開辦和設置相關的專業(yè)和課程。允許和引導企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構通過舉辦物流培訓班、物流研討會等各種形式培養(yǎng)一批熟悉物流業(yè)務、具有跨學科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術人員。

參考文獻：

1.王之泰.新編現(xiàn)代物流學[M].首都經濟貿易大學出版社，2005

篇(7)

為促進我縣貨運業(yè)健康協(xié)調發(fā)展，逐步實現(xiàn)傳統(tǒng)貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉變，做大做強現(xiàn)代物流這一朝陽產業(yè)，根據(jù)*府廳發(fā)[20*]7號文件有關規(guī)定，現(xiàn)提出以下意見。

一、充分認識加快發(fā)展物流業(yè)的重要性

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景和市場潛力十分廣闊，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于推動和提升相關產業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強縣域經濟實力和企業(yè)競爭力，提高經濟運行質量和效益，實現(xiàn)經濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有重要而深遠的意義。近幾年，在縣委、縣政府的高度重視和大力扶持下，我縣貨運業(yè)已形成一定規(guī)模，逐漸發(fā)展成為我縣的一大支柱產業(yè)，成為我縣財政增長和農民增收的重要渠道。我縣貨運業(yè)起步雖然較早，但是由于缺乏現(xiàn)代物流理念，并受多種因素的制約，目前大多仍停留在貨物運輸中介服務的雛形階段，發(fā)展較為緩慢。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，多、小、散、弱的傳統(tǒng)貨運模式已難以適應日益激烈的市場競爭，我縣貨運業(yè)的發(fā)展面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。目前，許多地方都已將現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產業(yè)和優(yōu)先發(fā)展的產業(yè)來推動，并擺上了重要議事日程。省政府辦公廳下發(fā)的《關于促進我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了具體的政策和措施，指明了加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的方向和機遇。各級、各有關部門務必提高認識，協(xié)同配合，形成合力，共同促進我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與繁榮。

二、鼓勵物流業(yè)做大做強

1、強化現(xiàn)代物流理念?，F(xiàn)代物流已不僅僅是單純的以貨物倉儲、運輸、搬運為主的簡單概念，而是一個集貨物運輸、倉儲、配送、加工、包裝、信息處理等多功能社會化專業(yè)化的服務體系。要突出引導我縣物流企業(yè)轉變單純的貨物中介服務的觀念，牢固樹立現(xiàn)代物流理念，盡快改變管理水平低、技術水平落后、市場競爭力薄弱的狀況，把發(fā)展壯大的思路轉變到以市場為導向，以企業(yè)為主體，以信息技術為支撐，以降低物流成本和提供綜合多功能配套服務為中心的現(xiàn)代物流發(fā)展方向上來，提高我縣物流產業(yè)的整體水平和市場競爭力。

2、加快我縣物流相關企業(yè)資產重組。目前，我縣物流公司在機構設置上，大多是注冊地在廣昌，經營地在工業(yè)發(fā)達的外地；在經營上是組織貨源，絕大部分公司沒有自有貨車。而汽車租賃公司主要業(yè)務是購車租車。業(yè)務分離，各自為戰(zhàn)，能形成規(guī)模經營的公司寥寥無幾。要按照資產重組、資源整合、規(guī)范管理、做大做強、加快發(fā)展的思路，遵循自愿、互利的原則，采取物流公司自購貨車或吸納汽車租賃公司以貨車為資本入股、物流公司以及具有一定經濟實力的其他公司與汽車租賃公司進行收購兼并或合資組建新的物流公司等形式，發(fā)展壯大一批具有一定規(guī)模的物流集團公司。力爭今明兩年做大做強3—4家具有一定規(guī)模和較強競爭力的物流企業(yè)集團。鼓勵發(fā)展運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工及相關信息等多功能的物流企業(yè)，尤其是集成性的綜合管理物流企業(yè)，開展多層次、全方位的配套物流服務。

3、提升我縣物流企業(yè)的管理水平和市場競爭力。鼓勵與支持物流集團在重組過程中按照現(xiàn)代企業(yè)的組織形式運作。引導企業(yè)規(guī)范財務等各項管理，規(guī)范財務核算，提升自身的管理水平。并通過加強和改善自我管理水平，爭取政府財稅等部門的更大支持，以進一步提升自我市場競爭力。

4、建立廣昌物流園區(qū)。園區(qū)集業(yè)務管理、信息流轉、倉儲、多式聯(lián)運及展示、交易等功能于一體；鼓勵企業(yè)在園區(qū)內興建物流設施，對符合總體規(guī)劃的物流項目，在土地規(guī)劃和使用審批上，開辟綠色通道，特事特辦。

三、加大政府扶持力度

1、強化協(xié)調服務。各級、各有關部門要關心和支持物流企業(yè)的規(guī)范發(fā)展，切實做好政策扶持和協(xié)調服務工作，加強組織引導，及時協(xié)調解決物流企業(yè)在經營中遇到的實際困難。

2、加快引入競爭機制。打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷，加強對不正當行政干預和不規(guī)范經營行為的制約，堅決廢除各類不符合國家法律、法規(guī)規(guī)定、有礙物流業(yè)發(fā)展的規(guī)定，建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系。

3、簡化登記注冊手續(xù)。工商行政管理部門在為物流企業(yè)辦理登記注冊時，除國家法律、行政法規(guī)和國務院有關規(guī)定外，其他前置性審批事項一律取消。

4、完善物流企業(yè)稅收管理。允許符合條件的物流企業(yè)統(tǒng)一繳納所得稅。物流企業(yè)在省內外設立的跨區(qū)域分支機構，凡不單設銀行結算賬戶、不編制財務報表和賬簿屬總部統(tǒng)一經營，統(tǒng)一核算，實行統(tǒng)一規(guī)范管理的企業(yè)，其企業(yè)所得稅，可由總部統(tǒng)一繳納。稅務部門在確定物流企業(yè)營業(yè)稅計征基數(shù)時，應以企業(yè)取得的全部收入減去其他項目支出后的余額作其營業(yè)稅的計稅基數(shù)，并嚴格按照國家稅務總局制定的具體辦法執(zhí)行。

5、落實稅收優(yōu)惠政策。凡在我縣新辦的、取得自開票納稅人資格的物流企業(yè)，可依法享受國家規(guī)定的企業(yè)所得稅減免政策；對依法納稅的物流企業(yè)以及未享受企業(yè)所得稅減免政策的自開票納稅人，由縣財政根據(jù)其納稅情況給予一定的獎勵。

6、完善信貸支持體系。鼓勵各類金融機構向物流業(yè)傾斜，對資產質量、經營管理、經濟效益良好并具有成長潛力的物流企業(yè)，各類金融機構要給予重點支持。

7、建立健全人力資源開發(fā)機制。加快現(xiàn)代物流業(yè)人才的培養(yǎng)和引進，加強對物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓、在職培訓，通過不同方式和多種渠道，培育市場急需的物流管理人才，同時對現(xiàn)代物流的人才引進給予特殊的優(yōu)惠政策。

8、加強收費管理。嚴禁向物流企業(yè)亂檢查、亂收費、亂攤派、亂罰款、亂評比；全面清理面向貨物運輸車輛收取的行政事業(yè)性收費、政府性集資、政府性基金、罰款項目，堅決取消不符合規(guī)定的各種收費項目；對符合規(guī)定的收費項目，能減免的要適當給予減免；對違反國家規(guī)定設置收費站點的，要立即停止收費并限期拆除相應設施；凡違規(guī)設置站點、擅立收費項目、向貨運車輛及物流企業(yè)等亂收費的，要依法予以嚴處。

四、加強對物流業(yè)發(fā)展的綜合組織協(xié)調工作