軌道交通工程技術(shù)精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇軌道交通工程技術(shù)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：城市軌道交通工程技術(shù)；現(xiàn)狀；問題；人才培養(yǎng)模式

1城市軌道交通行業(yè)的現(xiàn)狀

1.1我國城市軌道交通運營規(guī)模

截至2018年底，我國已有35個城市開通了185條線路總運營里程已達5761.4公里，隨著時間的推移，這些數(shù)據(jù)還在不斷增加。城市軌道交通已廣泛地應(yīng)用于各個大中城市，從運營線網(wǎng)規(guī)?？矗簢鴥?nèi)共有17個城市的線網(wǎng)規(guī)模達到100公里或以上，其中2018年上海784.6公里、北京713公里、廣州463.9公里位列前三，均超過400公里；此外，南京、武漢、成都、重慶4市運營線路長度均超過300公里；深圳、天津2市城市軌道交通運營線路超200公里；大連、青島、蘇州、鄭州、沈陽、西安、長春、杭州城市軌道交通運營線路超100公里[1]。

1.2城軌交通行業(yè)專業(yè)技術(shù)人才需求缺口大

我國的城市軌道交通每公里運營人數(shù)需求在50~70人之間，管理和專業(yè)技術(shù)人員占人數(shù)比例在17%~26%之間。若按在我國“十三五”時期，新建的3000公里來計算，就需要新增至少15萬城軌專業(yè)員工?？梢姵擒壗煌ǖ娜瞬判枨笕笨谥?，培養(yǎng)技術(shù)技能型人才已迫在眉睫。1.3軌道交通行業(yè)對專業(yè)技術(shù)人才需求質(zhì)量高當(dāng)前城軌交通人才市場來看：一是具備城市軌道交通管理、施工、設(shè)計、運營方面經(jīng)驗人才稀缺；二是院校開設(shè)城市軌道交通相關(guān)專業(yè)數(shù)量少、質(zhì)量低[2]。通過對城市軌道交通的主要工作任務(wù)分析，專業(yè)技術(shù)人才需求大致可分為四類:工程建設(shè)人才、管理研發(fā)人才、專業(yè)技術(shù)管理人才和應(yīng)用與維護人員，城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)主要培養(yǎng)能夠從事城市軌道交通工程施工、監(jiān)理、設(shè)計、檢測、養(yǎng)護等工作的學(xué)生。當(dāng)前的城市軌道交通工程建設(shè)面臨著工期緊、任務(wù)重、施工環(huán)境復(fù)雜等特點，要求施工管理人員具有扎實的專業(yè)知識和良好的綜合素質(zhì)，同時要有較強的實踐能力，因此院校在培養(yǎng)學(xué)生的過程中，不僅要將專業(yè)知識傳授給學(xué)生，同時還要培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)和實踐能力。

2城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的問題

城市軌道交通需要大量的人才來進行填充，這樣的定向培養(yǎng)方式為城市軌道交通提供了大量的人力資源。但是調(diào)查和研究顯示其中還存在一定的問題，主要為以下幾個問題。

2.1專業(yè)師資力量不足

城市軌道交通工程技術(shù)是一門技術(shù)性要求比較高的專業(yè)，而且實踐性比較強，這就形成了在這方面達到硬實力的人才缺乏。教師需要首先具有優(yōu)良的職業(yè)道德和素質(zhì)，這樣才能言傳身教。教師除了具有良好的品德以外，還需要扎實的專業(yè)知識和較強的實踐能力。主要是對城市軌道交通（橋梁、地鐵、高鐵等）的設(shè)計、勘測、施工、養(yǎng)護等，需要較高實操能力，教師必須全面精通才可以。然而，由于本專業(yè)設(shè)計的知識面廣泛，較高實踐性和技術(shù)要求。該領(lǐng)域有經(jīng)驗的工程管理人員并不多，能去高校發(fā)展的雙師型教師就更少，高職院校的教師多為碩士研究生畢業(yè)，理論知識比較扎實，實踐性不強，導(dǎo)致人才匱乏。

2.2教學(xué)方法陳舊

傳統(tǒng)的教學(xué)方式主要是教師在講臺上講課，學(xué)生在下邊做筆記，教師主導(dǎo)整個課堂，學(xué)生被動接受知識，課堂效率不高。隨著多媒體技術(shù)的發(fā)展，多媒體設(shè)備進行部分應(yīng)用于教學(xué)，并不能實現(xiàn)完全的多媒體教學(xué)。隨著一些微課、翻轉(zhuǎn)課堂等新的教學(xué)方式被引入教育界，教學(xué)顯得比較被動，實行起來較晚。年長教師對于新的教學(xué)方式需要適應(yīng)，年輕教師數(shù)量不多，導(dǎo)致教學(xué)方式陳舊。

2.3課程設(shè)置不合理

課程設(shè)置需要以其技術(shù)崗位上的工作任務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，并且將其分為為職業(yè)素養(yǎng)課、職業(yè)基礎(chǔ)課和職業(yè)技能課三方面。其中職業(yè)素養(yǎng)課為高職各專業(yè)的公共課，職業(yè)基礎(chǔ)課為專業(yè)基礎(chǔ)課程，職業(yè)技能課程為專業(yè)課。許多院校專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課的設(shè)置并不明確。需結(jié)合當(dāng)下城軌行業(yè)的發(fā)展趨勢，與企業(yè)生產(chǎn)一線的關(guān)鍵技術(shù)相結(jié)合，以專業(yè)核心課程為導(dǎo)向授課。

2.4實踐環(huán)節(jié)薄弱

作為工程類專業(yè)，其實訓(xùn)基地的建設(shè)不僅涵蓋傳統(tǒng)工程實訓(xùn)中的力學(xué)、材料、測量等，還需要建設(shè)自身的城軌實訓(xùn)室。軌道實訓(xùn)室造價昂貴，且只能進行軌道方向的實訓(xùn)，而對于目前城軌行業(yè)熱門技術(shù)盾構(gòu)、明挖等工藝，很難通過在校實訓(xùn)的形式讓學(xué)生直觀地進行學(xué)習(xí)。

3城市軌道交通工程專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的對策

3.1高職院校的人才培養(yǎng)教育改革

高職院校為了培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才，就必須根據(jù)市場發(fā)展需求進行教育改革。在專業(yè)課程的設(shè)置上，要求符合本專業(yè)培養(yǎng)需求的工程基礎(chǔ)類課程、專業(yè)基礎(chǔ)類課程和專業(yè)類課程不應(yīng)少于學(xué)生應(yīng)修總學(xué)分的三分之一[3]。按企業(yè)需求而設(shè)置，隨企業(yè)變化而調(diào)整。充分地實地調(diào)查的基礎(chǔ)上，加強核心技能的專業(yè)課程建設(shè)與改革，為軌道交通新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新方法的運用提供人員保障[4]。此外，還應(yīng)提高雙師型教師比例、創(chuàng)新實踐教學(xué)方法、健全監(jiān)督及評價機制?？茖W(xué)的方法制定城軌交通的人才培養(yǎng)模式，滿足人員需求。

3.2政府為城軌人才培養(yǎng)提供制度保障

當(dāng)前人才培養(yǎng)的困境很大的原因在于：沒有形成規(guī)劃好統(tǒng)一的行業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)及法律制度保障。為了促進城軌人才培養(yǎng)目標(biāo)，政府要為其提供法律性、監(jiān)督性和技術(shù)性等制度保障[5]。在法律性制度中，要明確和規(guī)范校企合作中的政府、學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生各方的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)及違約將承擔(dān)怎樣的后果；在監(jiān)督性制度中，要進行全面、科學(xué)和系統(tǒng)的設(shè)計，以充分發(fā)揮政府部門、社會公眾和媒體的監(jiān)督作用；在技術(shù)性制度中，要及時出臺城市軌道交通相關(guān)的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范性文件，給工程建設(shè)和院校提供參考標(biāo)準(zhǔn)，制訂校企合作實施細(xì)則等措施，使高職校企合作更加規(guī)范、操作性更強。

3.3創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式

加大改革創(chuàng)新力度，科學(xué)合理地構(gòu)建課程內(nèi)容和課程體系，創(chuàng)新工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)道德、職業(yè)技能及就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力，建立突出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范課程教學(xué)的基本要求，提高課程教學(xué)質(zhì)量，彰顯高等職業(yè)教育的特色和學(xué)校的專業(yè)特色。與軌道交通建設(shè)企業(yè)高度融合，以施工員、工程質(zhì)檢員、試驗檢測員、養(yǎng)護施工員等崗位技能要求為重點，以真實工作任務(wù)為載體，形成基于工作過程，崗位任務(wù)驅(qū)動的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，采用“2+0.5+0.5”培養(yǎng)模式。即兩年在校內(nèi)學(xué)習(xí)理論知識，半年以社會實踐的形式在企業(yè)實習(xí)，半年在企業(yè)頂崗實習(xí)。

篇(2)

    中國社科院在《中國汽車社會發(fā)展報告2012-2013》中預(yù)計,到2013年第一季度。中國私人汽車擁有量將破億。十年之后汽車擁有量將達到或接近60輛/百戶。私人汽車擁有量過億標(biāo)志著中國進入汽車大國行列。這是國富民強的重要體現(xiàn),但同時道路擁堵、空氣污染、能源短缺又使其快速增長飽受詬病。城市軌道交通運量大、污染低,對于緩解城市交通擁堵、減少汽車尾氣排放、降低能源消耗起著至關(guān)重要的作用。隨著軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展,工程接口問題的研究越來越受到各軌道交通公司重視。

    現(xiàn)代城市軌道交通工程是一個龐大的系統(tǒng)工程,一般由前期工程、土建工程、軌道工程、裝修工程、設(shè)備安裝工程和工藝設(shè)備組成(見圖1關(guān)鍵節(jié)點圖)。接口管理不是獨立的,也不是一次性的,它貫穿地鐵建設(shè)整個生命周期。更重要的是,沒有專門的合約、承包商、施工監(jiān)理、項目管理人員來管理接口問題。相反,接口管理牽連所有合約、承包商等單位。簡而言之“接口管理,人人有責(zé)”。

    圖1關(guān)鍵節(jié)點圖

    二、接口的分類

    根據(jù)《辭海》(2009年版)中的解釋。接口指物體和物體之間的接觸面。接口來源于英文單詞interface。又譯作界面。在軌道交通行業(yè)中,接口/界面經(jīng)常互用。本文統(tǒng)稱為接口。接口并非軌道交通行業(yè)的專有名詞。它最初源于工程技術(shù)領(lǐng)域。隨后在計算機行業(yè)中發(fā)展。由于人為因素的引入,接口概念被引入到管理領(lǐng)域。至今,接口的概念已經(jīng)得到了很大的外延。其所要描述的狀態(tài)也越來越抽象。

    國內(nèi)外學(xué)者對于一般意義上的工程接口分類已經(jīng)有了相當(dāng)成熟的研究。最具代表性的是Pacitt,Gibb的分類:實體界面、組織界面和合同界面。而具體到軌道交通接口分類。有不同的分類的方法。

    目前各大城市軌道交通接口按照參與方及其工作性質(zhì)各類接口可分為職能管理接口、工程技術(shù)接口和合同接口三種類型。

    1)職能管理接口

    職能管理接口是工程各參與方之間的工作流程,包含相互約束關(guān)系以及各方的責(zé)任、權(quán)力、義務(wù)的確認(rèn)等內(nèi)容。城市軌道交通建設(shè)參與方的職能管理接口包括:業(yè)主、運營單位、總體設(shè)計單位、分包設(shè)計單位、施工單位、施工監(jiān)理單位、咨詢單位、審查單位以及承包供貨商等之間的職能管理接口;與省、市政府相關(guān)部門間的職能管理接口;與國家政府有關(guān)部門的職能管理接口。業(yè)主、總體設(shè)計單位在設(shè)計、施工和調(diào)試的各階段中都將與上述單位或部門對有關(guān)問題進行協(xié)調(diào),對軌道交通建設(shè)中存在的各類問題進行溝通和處理。此類接口非常關(guān)鍵,對于整體工期的影響比較大。

    2)工程技術(shù)接口

    城市軌道交通的工程技術(shù)接口涉及設(shè)計、施工、安裝和調(diào)試等各階段的工作,含土建與土建、土建與設(shè)備、設(shè)備與設(shè)備系統(tǒng)、設(shè)備系統(tǒng)與運營模式等的工程技術(shù)接口。各專業(yè)在設(shè)計、施工、安裝及調(diào)試階段中的工程技術(shù)接口有信息接口、實體接口、連接接口等。設(shè)計接口確定各系統(tǒng)的接口任務(wù),主要為信息接口、宏觀管理各系統(tǒng)間的協(xié)調(diào),定義技術(shù)接口關(guān)系。施工、安裝、調(diào)試階段為實體接口和連接接口。工程技術(shù)接口規(guī)定各系統(tǒng)之間應(yīng)相互遵守共同的技術(shù)要求、條件、規(guī)則。工程技術(shù)接口是解決各類接口問題的基礎(chǔ)。

    3)合同接口

    城市軌道交通建設(shè)中有設(shè)計、監(jiān)理、咨詢、施工承建、設(shè)備承包及圖紙審查等合同。合同接口的管理主要是監(jiān)督簽約方權(quán)利和義務(wù)的執(zhí)行。合同接口之間具有包容連接性、覆蓋性,以防止存在矛盾和責(zé)任真空及重疊責(zé)任。

    除了上述接口的主要分類外,軌道交通工程接口還有其他分類方式:

    1)按系統(tǒng)接口劃分:①土建與土建的接口,②土建與設(shè)備的接口,③設(shè)備與設(shè)備的接口;按工程不同階段劃分:①功能需求階段的接口,②設(shè)計階段的接口,③工程策劃階段的接口,④施工、安裝階段的接口等;

    2)按接口范圍劃分:①內(nèi)部接口,②外部接口。內(nèi)部接口如工序搭接接口、連接接口(工作界面、施工縫)、幾何關(guān)系接口、實體接口(土建為機電設(shè)備預(yù)埋管件、預(yù)留孔、洞、制作設(shè)備基礎(chǔ)等)。外部接口指與城管規(guī)劃、市政、土地、電力、環(huán)保、消防、水務(wù)等一系列支撐城市軌道建設(shè)和運營的政府部門的接;

    3)按接口形式劃分,可分為硬接口與軟接口,所謂硬接口就是各子系統(tǒng)之間的相互關(guān)聯(lián)的硬件,屬于空間、物理方面的接口關(guān)系;所謂軟接口就是各子系統(tǒng)之間相互關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)輸、計算機軟件等;還可分為物理接口與信息接口,物理接口表示設(shè)備或系統(tǒng)之間存在的機械、電氣方面的直接連接。如:設(shè)備與電纜之間的連接,構(gòu)筑物與帶電設(shè)備之間的安全距離,設(shè)備安裝對土建工程預(yù)留孔洞的要求等。信息接口是指設(shè)備之間或系統(tǒng)之間存在的功能、軟件、通信規(guī)約等方面的相互匹配、協(xié)調(diào)運作。如:整流器與整流變壓器之間技術(shù)參數(shù)的匹配;電力監(jiān)控與繼電保護之間、電力監(jiān)控與城市供電局電調(diào)之間的通信規(guī)約等;

    4)按時空劃分,可分為時間接口和空間接口?？臻g接口以技術(shù)形成的工程接口問題為主,時間接口主要指節(jié)點工期、施工順序、運輸組織等涉及時間要求的工程接口。

    三、接口的特點

    工程接口問題對工期影響較大。通過接口管理,統(tǒng)一籌劃各工序之間的施工安排,超前協(xié)調(diào)管理各接口方面的任務(wù),使各參建單位責(zé)任明確,邊界清楚。使多承包商交叉作業(yè)有序進行,從而確保工程總工期。

    (1)階段性。在軌道交通工程建設(shè)的不同階段存在不同的接口問題,同一個接口問題在不同建設(shè)階段有著不同的特點。接口的技術(shù)要求按照一定的順序在不同的階段給予落實或?qū)嵤?隨著工程的不斷推進而逐步深化、細(xì)化和量化,是一個從定性到定量的過程;

    (2)復(fù)雜性。軌道交通工程涉及專業(yè)多,各專業(yè)之間存在大量的接口問題,并且接口界面涉及到多學(xué)科的交叉,綜合性較強,呈現(xiàn)出復(fù)雜的特點;

    (3)不穩(wěn)定性。盡管設(shè)計文件和各項合同在總體上對接口都有考慮,但由于客觀條件變化或其他原因,導(dǎo)致接口不穩(wěn)定,發(fā)生變化。如地質(zhì)條件與設(shè)計不符、材料設(shè)備的型號或性能發(fā)生變化、局部工程的工期延誤、設(shè)計中的疏漏以及在實施中發(fā)現(xiàn)的新問題、新要求等,如果處理失時或失當(dāng),不僅會給局部工程造成損失,還可能給整個工程帶來嚴(yán)重后果。因此要對接口問題進行動態(tài)管理和事前控制。

    (4)對稱性。同一項接口技術(shù)要求在兩個相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)接口說明表中都會出現(xiàn),接口要求的內(nèi)容相同,但接口要求的方向相反。

    (5)相似性。由許多相似的工點(車站、區(qū)間等)組成,技術(shù)接口在相類似的工點上,其接口要求內(nèi)容是相似的,但具體的接口參數(shù)不一定相同。

    (6)與自動化程度的關(guān)聯(lián)性。軌道交通工程的接口復(fù)雜程度與自動化程度相互關(guān)聯(lián),自動化程度越高,接口越多、越復(fù)雜。

    (7)不同參與者,接口管理的責(zé)任不同,對甲是外部接口,對乙則是內(nèi)部接口。業(yè)主管理在滿足工期、質(zhì)量、投資的前提下,宜盡量把接口轉(zhuǎn)移。

篇(3)

近年來，高校的教學(xué)工作已經(jīng)逐步退化為學(xué)校的第二工作點，各大高校為了提高自己的知名度將科研工作放在學(xué)校日常工作的首位，而受到職稱評比制度的影響高校教師也出現(xiàn)了“重科研，輕教學(xué)”的情緒[1]。此外，受到傳統(tǒng)教學(xué)思維模式的影響，高校的教學(xué)工作中多媒體教學(xué)手段和網(wǎng)絡(luò)資源嚴(yán)重利用不足，有的老師即使制作了CAI課件也只是簡單的“課本搬家”，有的老師則是將教學(xué)的全部中心轉(zhuǎn)移到了“課件解說”之上。這樣的教學(xué)方式顯然對于教學(xué)工作的影響是負(fù)面的。

根據(jù)有關(guān)調(diào)查，目前高校的在校生以85后、90后居多，這些學(xué)生的特點是“依賴網(wǎng)絡(luò)”，面對學(xué)習(xí)過程中出現(xiàn)的問題，通過“搜索引擎”解疑的占學(xué)生總?cè)藬?shù)的80％以上[2]。而網(wǎng)絡(luò)是一個魚龍混雜的環(huán)境，獲取的究竟是珍珠還是糟粕不能確定。各高校雖然在教學(xué)工作中投入了大量精力卻忽視了“網(wǎng)絡(luò)”這個巨大的資源地，沒有發(fā)現(xiàn)或者尚未針對當(dāng)代大學(xué)生的特點，增強與學(xué)生交流的手段與方式。

以“課程上網(wǎng)絡(luò)，高教高質(zhì)量”為目標(biāo)的精品課程建設(shè)是解決上述問題的有效手段。精品課程作為課程建設(shè)的排頭兵和引風(fēng)旗，是高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)改革工程的重要組成部分，對于推進我國的高等教育改革具有不可估量的作用。因此，抓住當(dāng)前高等教育發(fā)展的有利時機，依托精品課程建設(shè)努力打造一流的教師隊伍、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教材和教學(xué)管理體系，對于全面提高高校人才培養(yǎng)質(zhì)量具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

2 《城市軌道交通運營組織》課程建設(shè)背景

“卓越計劃”是我國貫徹和落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目。上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在教育部啟動“卓越工程師培養(yǎng)計劃”的契機下，根據(jù)已有產(chǎn)學(xué)合作的特色培養(yǎng)方式，制定了全新的城市軌道交通車輛工程“卓越工程師培養(yǎng)計劃”，成功將“城市軌道交通車輛專業(yè)”申請為教育部首批卓越工程師教育培養(yǎng)計劃第一批試點專業(yè)。與傳統(tǒng)高校人才培養(yǎng)相比，“卓越計劃”采用產(chǎn)學(xué)合作、工學(xué)交替，學(xué)科鏈、專業(yè)鏈對接產(chǎn)業(yè)鏈的特色培養(yǎng)方式，“理論＋技術(shù)實踐＋新技術(shù)在本專業(yè)的應(yīng)用”的人才培養(yǎng)模式，重視知識、能力與工程實踐的融合，注重提高學(xué)生的工程意識、工程素質(zhì)和工程實踐能力。

城市軌道交通系統(tǒng)由線路、車輛、通信、信號、供電等多個子系統(tǒng)構(gòu)成，其最終目的是確保運營安全、高效。因此，軌道交通車輛工程專業(yè)學(xué)生有必要了解軌道交通運營管理的基本原理和實踐技能?！冻鞘熊壍澜煌ㄟ\營組織》是學(xué)院開設(shè)的專業(yè)平臺課，主要講授行車組織管理、客運組織管理、票務(wù)管理等相關(guān)理論知識，教學(xué)手段相對單一，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源缺乏。當(dāng)它被列入卓越工程師培養(yǎng)計劃的專業(yè)特色選修課后，對其教學(xué)質(zhì)量和人才培養(yǎng)目標(biāo)提出了更高要求。為實現(xiàn)卓越計劃“零適應(yīng)”應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)，本課程的教學(xué)方式亟待改進、教學(xué)內(nèi)容和網(wǎng)絡(luò)化教學(xué)資源亟待完善，最終旨在建成能夠適應(yīng)卓越工程師培養(yǎng)需求的一門特色精品課程。

3《城市軌道交通運營組織》精品課程建設(shè)實踐與探索

精品課程建設(shè)涉及到學(xué)生、教師、教學(xué)內(nèi)容、教材、方法與手段、教學(xué)管理等方方面面，只有相關(guān)方面協(xié)同并進，教學(xué)質(zhì)量才能得到切實提高，也才能建設(shè)成為精品課程。為此，結(jié)合“卓越工程師”培養(yǎng)計劃對《城市軌道交通運營組織》課程的能力培養(yǎng)要求，制定切實可行的精品課程建設(shè)規(guī)劃、找準(zhǔn)切入點是精品課程建設(shè)實施的前提和關(guān)鍵。

（1）加強師資隊伍建設(shè)

師資隊伍是精品課程建設(shè)的關(guān)鍵，穩(wěn)定的教學(xué)團隊、結(jié)構(gòu)合理的教師梯隊是精品課程建設(shè)的基礎(chǔ)。城市軌道交通專業(yè)是一個技術(shù)更新發(fā)展快的特色專業(yè)，雖然擁有一支學(xué)歷、年齡、學(xué)緣結(jié)構(gòu)較好的師資隊伍，但其專業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，行業(yè)背景缺乏；另外大部分教師主要從事理論教學(xué)研究，缺乏有企業(yè)工作經(jīng)歷，因此，整體缺乏高水平工程型師資隊伍。這嚴(yán)重制約了“卓越工程師計劃”對城市軌道交通運營管理創(chuàng)新型高級工程技術(shù)人才的培養(yǎng)需求。建設(shè)一支結(jié)構(gòu)合理、具有較強工程實踐能力和技術(shù)創(chuàng)新能力的雙師型師資隊伍是保障《城市軌道交通運營組織》精品課程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。依托“卓越計劃”的發(fā)展契機，制定雙師型教師隊伍建設(shè)方案，具體措施如下：第一，采取外部引進和內(nèi)部培養(yǎng)雙管齊下的方式打造一批具有豐富現(xiàn)場工程經(jīng)驗的“卓越”教師隊伍；第二，選送本校專業(yè)教師進入產(chǎn)學(xué)研合作企業(yè)掛職鍛煉，以及進入國內(nèi)外相關(guān)行業(yè)高校和科研機構(gòu)從事訪問學(xué)者工作；第三，從企業(yè)聘請具有豐富工程實踐經(jīng)驗的工程技術(shù)人員和管理人員擔(dān)任兼職教師，選聘具有較高理論水平和實際工程經(jīng)驗的優(yōu)秀教師指導(dǎo)實踐教學(xué)[3]。

（2）重視課程體系和教學(xué)內(nèi)容改革

課程體系和教學(xué)內(nèi)容建設(shè)是精品課程建設(shè)的核心[4]。《城市軌道交通運營組織》是一門對現(xiàn)場知識和實踐性技能要求較高的課程，“卓越計劃”背景下的本門精品課程教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該在理論與實踐、基礎(chǔ)與新知、知識與技能等方面有恰當(dāng)合理的布局和設(shè)計。這需要在安排教學(xué)內(nèi)容時注意以下幾個方面：第一，既要注重傳授基本理論、基本知識與培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力和創(chuàng)新能力相結(jié)合，又要注重加強課程與課程群之間、各課程之間的有機聯(lián)系，增強其內(nèi)在邏輯性，在傳授知識、培養(yǎng)能力與提高素質(zhì)的結(jié)合上構(gòu)建人才培養(yǎng)的課程框架；第二，要注意融教學(xué)與科研的聯(lián)動，促進科研成果及時向教學(xué)內(nèi)容轉(zhuǎn)化；第三，要注意精品課程內(nèi)容的科學(xué)性、先進性和趣味性，反映本學(xué)科領(lǐng)域的最新科技成果和發(fā)展動態(tài)，適當(dāng)引入軌道交通專業(yè)熱點爭議內(nèi)容，延伸管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)等交叉內(nèi)容。

（3）重視網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源與教學(xué)模式的構(gòu)建

互聯(lián)網(wǎng)正在快速地改變著學(xué)生的學(xué)習(xí)方式和老師的教學(xué)方式，我們必須積極主動采用現(xiàn)代化的教育教學(xué)手段提高教學(xué)質(zhì)量[5]。利用網(wǎng)絡(luò)和多媒體技術(shù)既可以提高教學(xué)內(nèi)容的科學(xué)性、先進性和趣味性，又可加強學(xué)生與老師的實時交流，使廣大學(xué)生得到最優(yōu)質(zhì)的教學(xué)資源，還可以方便學(xué)生在不同時間、不同地點根據(jù)自己的需要進行自主化、個性化學(xué)習(xí)。因此，精品課程的教案、大綱、習(xí)題、實驗以及教學(xué)文件與參考資料都應(yīng)免費上網(wǎng)開放，其網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源的教學(xué)模式的構(gòu)建對于吸引學(xué)生網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)興趣、實現(xiàn)精品課程建設(shè)目標(biāo)至關(guān)重要。其具體措施如下：第一，做好網(wǎng)絡(luò)課件和素材的充分準(zhǔn)備；第二，以分類指導(dǎo)的方式，對教師進行網(wǎng)絡(luò)教學(xué)培訓(xùn)；第三，建立網(wǎng)絡(luò)教學(xué)評估考核體系，對教師教學(xué)和學(xué)生學(xué)習(xí)都能夠有效監(jiān)控和評估；第四，加大精品課程數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)頁資源建設(shè)，并實時更新和維護。

（4）課程建設(shè)與教材建設(shè)并駕齊驅(qū)

教材是教學(xué)的基本要素，是學(xué)生學(xué)習(xí)的重要依托，科學(xué)合理的教材在《城市軌道交通運營組織》課程建設(shè)中具有重要的作用。在教材內(nèi)容和結(jié)構(gòu)上，充分考慮知識與能力的關(guān)系，及時篩選補充與城市軌道交通運營技術(shù)和管理的新內(nèi)容，教材中增加工程實踐中應(yīng)用的實際案例，培養(yǎng)學(xué)生的工程實踐能力、綜合運用交叉學(xué)科知識和科技創(chuàng)新能力。目前，上海工程技術(shù)大學(xué)采取申報“精品課程+教材”打包建設(shè)項目的手段在實踐中卓有成效。

（5）重視實驗教學(xué)

實驗教學(xué)是精品課程建設(shè)不可分割的重要組成部分，是培養(yǎng)學(xué)生動手、動腦能力和獨立分析、解決問題能力的重要環(huán)節(jié)[6]。加強精品課程建設(shè)，要充分重視實驗教學(xué)。盡管城市軌道交通專業(yè)有許多實踐性課程，如實驗課、課程設(shè)計、認(rèn)識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計等，但是由于受“知識傳授型”固有教育觀念的束縛，使得我們在實踐環(huán)節(jié)、實踐時段和實踐內(nèi)容等設(shè)計方面，或者與工程實際脫節(jié)、或者缺少啟發(fā)性和創(chuàng)新性。更為重要的是在實驗室建設(shè)上相對滯后，大學(xué)生能夠直接參與課題和科研項目等創(chuàng)新實踐的機會也較少。因此，在進一步促進校內(nèi)實驗平臺教學(xué)體系建設(shè)的基礎(chǔ)上，加強校外生產(chǎn)實習(xí)環(huán)節(jié)的規(guī)劃、實施、監(jiān)督和考核評估是提高精品課程人才培養(yǎng)質(zhì)量的有效措施之一。目前，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院與上海申通地鐵集團有限公司聯(lián)合成功申請 “城市軌道交通車輛工程”國家級工程實踐教育中心，為本門課程的實驗教學(xué)創(chuàng)造了有利的基礎(chǔ)環(huán)境。

總之，精品課程是長時間潛心積淀的成果，精品課程是突破常規(guī)、前瞻創(chuàng)新的成果。采取多種措施推進軌道交通專業(yè)精品課程建設(shè)是實現(xiàn)“卓越計劃”對創(chuàng)新型高級工程技術(shù)人才培養(yǎng)目標(biāo)的關(guān)鍵。

參考文獻：

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篇(4)

英文名稱：Railway Signalling & Communication Engineering

主管單位：鐵道部

主辦單位：北京全路通信信號研究設(shè)計院

出版周期：雙月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：16開

國際刊號：1673-4440

國內(nèi)刊號：11-5423/U

郵發(fā)代號：

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1979

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聯(lián)系方式

篇(5)

（一）確立培養(yǎng)目標(biāo)和辦學(xué)定位

從調(diào)研各高校尤其是長三角地區(qū)高校本專業(yè)辦學(xué)的經(jīng)驗及其目前就業(yè)實際形勢，確立了培養(yǎng)目標(biāo)：為軌道交通建設(shè)和發(fā)展培養(yǎng)優(yōu)秀人才，培養(yǎng)掌握自動化專業(yè)基礎(chǔ)理論，掌握軌道交通系統(tǒng)理論和軌道交通信號工程領(lǐng)域的專業(yè)知識、方法和技能，能從事軌道交通信號與控制方面工作的應(yīng)用型人才。從蘇州大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)的畢業(yè)生就業(yè)情況看，30—50%的學(xué)生進入軌道交通產(chǎn)業(yè)，其他出國、考研及其從事通信、自動化控制類崗位占多數(shù)。將辦學(xué)定位為“在寬基礎(chǔ)之上重視軌道交通信號控制”，即以城市軌道交通工程技術(shù)為主線，培養(yǎng)通信工程、控制工程、信息工程、電子信息工程等專業(yè)領(lǐng)域工作的復(fù)合型人才。

（二）課程體系建設(shè)

應(yīng)用型人才培養(yǎng)的終極目標(biāo)是培養(yǎng)各種能力，而能力的獲得必須有相應(yīng)完善的課程體系來支撐。課程體系建設(shè)是根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與辦學(xué)特色自主設(shè)置，本著為軌道交通行業(yè)服務(wù)的宗旨，突出軌道交通行業(yè)的特色，明確人才培養(yǎng)的目標(biāo)。從應(yīng)用型人才培養(yǎng)的辦學(xué)實踐出發(fā)，改變學(xué)科導(dǎo)向為專業(yè)導(dǎo)向，先從培養(yǎng)專業(yè)能力入手，分析所需的專業(yè)知識從而確定專業(yè)課，由專業(yè)課導(dǎo)向?qū)I(yè)基礎(chǔ)課，再根據(jù)專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課來確定基礎(chǔ)課程的內(nèi)容。1.專業(yè)課程的確定。軌道類專業(yè)課程的設(shè)置是在企業(yè)和行業(yè)專家參與下，根據(jù)自動化學(xué)科大類與專業(yè)內(nèi)涵對創(chuàng)新型人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，從加強核心專業(yè)基礎(chǔ)教育，強調(diào)綜合性和完整性出發(fā)，整合出9門軌道交通信號與控制課程。確定列車運行控制技術(shù)、車站信號自動控制、城市軌道交通設(shè)備檢測、城市軌道交通綜合監(jiān)控4門課程作為專業(yè)課程，列車運行監(jiān)控系統(tǒng)原理及應(yīng)用作為專業(yè)選修課，城市軌道交通概論和城市軌道交通運營管理基礎(chǔ)作為專業(yè)基礎(chǔ)必修課程，城市軌道通信系統(tǒng)和系統(tǒng)可靠性原理作為專業(yè)基礎(chǔ)選修課。2.專業(yè)支撐課程的設(shè)置。配合軌道專業(yè)課程，設(shè)置了信號與系統(tǒng)、數(shù)字信號處理、通信原理、自動控制原理、運動控制系統(tǒng)、電機學(xué)、單片機原理及應(yīng)用和嵌入式系統(tǒng)設(shè)計等電子信息、通信、自動化和計算機類基礎(chǔ)課程，以擴展學(xué)生知識面，更好地適應(yīng)就業(yè)形勢。

二、實踐平臺搭建

培養(yǎng)方案的有效實施以及教學(xué)目標(biāo)的最終實現(xiàn)需要依托實踐教學(xué)平臺的建設(shè)，良好的實踐教學(xué)平臺保障了實踐教學(xué)活動的系統(tǒng)性和完整性。好的實踐平臺要貼近工程實際和科技前沿。

（一）專業(yè)能力進階的校內(nèi)實驗室建設(shè)

依據(jù)專業(yè)基本能力培養(yǎng)、專業(yè)能力提高和職業(yè)能力提升的要求，按照專業(yè)基礎(chǔ)實訓(xùn)、專項技能實訓(xùn)、專業(yè)綜合實訓(xùn)三個層次，搭建軌道交通信號基礎(chǔ)設(shè)備、城市軌道交通信號控制和微機連鎖實驗室，為學(xué)生提供了校內(nèi)的城軌課程課內(nèi)實驗及實訓(xùn)場所。信號基礎(chǔ)設(shè)備實驗室包括軌旁信號控制設(shè)備及城軌動車轉(zhuǎn)向架模型等基礎(chǔ)設(shè)備。城市軌道信號控制實驗室分為城市軌道綜合監(jiān)控模塊、城市軌道通信模塊、城軌信號及列車監(jiān)控沙盤模塊等。城市軌道綜合監(jiān)控模塊實時地模擬地鐵車站控制、運行，包括車控室IBP一體化工作臺及車站級ISCS綜合監(jiān)控工作站二部分。

（二）建立校外實習(xí)及實踐教育基地

工程應(yīng)用型人才的培養(yǎng)關(guān)鍵是通過實踐教學(xué)將專業(yè)理論知識要素與工程應(yīng)用能力培養(yǎng)要素進行有機結(jié)合，提高學(xué)生的動手能力和創(chuàng)新能力。教師應(yīng)該主動到企業(yè)進行廣泛調(diào)研，了解城市軌道交通的最新發(fā)展技術(shù)，進一步與蘇州地鐵公司、上海申通地鐵公司等企業(yè)建立實習(xí)及“工程實踐教育基地”。通過校企合作建立穩(wěn)定的校外聯(lián)合培養(yǎng)基地，共同制定實習(xí)培養(yǎng)方案，學(xué)生進入企業(yè)實習(xí)或畢業(yè)設(shè)計，參與真正的軌道信號的檢測、診斷與維修等具體的工作。由企業(yè)高級工程師擔(dān)任學(xué)生在企業(yè)實習(xí)的指導(dǎo)教師，為學(xué)生開設(shè)專業(yè)課程及現(xiàn)場學(xué)習(xí)指導(dǎo)等。通過校企合作，提升了學(xué)生的工程意識、協(xié)作精神以及綜合應(yīng)用所學(xué)知識解決實際問題的能力，確保學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量。

（三）高校教授、企業(yè)專家技術(shù)講座

學(xué)院聘請了西南交通大學(xué)、蘇州大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)、中國南車長江車輛有限公司、四方車輛研究所等軌道交通領(lǐng)域?qū)＜医淌凇⑵髽I(yè)家擔(dān)任客座教授，定期為學(xué)生開展技術(shù)講座，學(xué)生通過現(xiàn)場與專家教授的交流，把握城市軌道交通技術(shù)前沿，拓寬其知識視野，激發(fā)了學(xué)生的創(chuàng)新思維和工程應(yīng)用能力。

三、多學(xué)科交融的團隊指導(dǎo)模式

軌道交通信號與控制是一個多學(xué)科交叉、行業(yè)相關(guān)性很強的專業(yè)，涉及到自動化、通信、電子信息、計算機等學(xué)科，培養(yǎng)工程應(yīng)用和創(chuàng)新能力強的學(xué)生，開展課堂教學(xué)、實踐指導(dǎo)和城市軌道的實際工程項目研究需要具有學(xué)科交融的教學(xué)團隊的群策群力。

（一）成立教學(xué)指導(dǎo)委員會監(jiān)督教學(xué)

由西南交通大學(xué)教授、中國南車車輛、學(xué)校教學(xué)校長等校內(nèi)外專家組成教學(xué)指導(dǎo)委員會委員，對培養(yǎng)方案、實驗室建設(shè)方案、日常教學(xué)等進行指導(dǎo)和監(jiān)督。

（二）跨學(xué)科、校內(nèi)外指導(dǎo)團隊的形成本專業(yè)教師全部來自原通信工程系，具有企業(yè)或相關(guān)工程實踐經(jīng)驗的教師占80％。有較強的理論功底和一定的實踐生產(chǎn)能力。但由于信控專業(yè)具有起點高、發(fā)展快、技術(shù)更新快的特點，因此，專業(yè)教師都需要到地鐵公司參加培訓(xùn)，參與企業(yè)正常的生產(chǎn)和運營；需要經(jīng)常性地去企業(yè)現(xiàn)場調(diào)研，通過調(diào)研展開課題研究；吸納其他相關(guān)專業(yè)教師，并聘請企業(yè)技術(shù)骨干擔(dān)任校內(nèi)實訓(xùn)課兼職教師，自有實驗教師負(fù)責(zé)助課，共同構(gòu)成教學(xué)指導(dǎo)團隊，指導(dǎo)學(xué)生校內(nèi)實踐及畢業(yè)設(shè)計，實現(xiàn)學(xué)生培養(yǎng)過程中的知識交叉和融合。

（三）課堂項目教學(xué)激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新潛質(zhì)

作為實踐教育創(chuàng)新的主體，教師需將學(xué)科前沿的最新成果和自身科研成果滲透到教學(xué)過程中，采用項目教學(xué)，即在相關(guān)課程授課過程中，結(jié)合研究項目進行案例教學(xué)，有意識地啟發(fā)學(xué)生思考相關(guān)問題，例如對于“列車運行控制技術(shù)”課程，教師可以采用列車自動駕駛系統(tǒng)ATO的設(shè)計和速度控制器的設(shè)計、有軌電車車載控制器的設(shè)計、軌旁區(qū)域控制器ZC的設(shè)計等案例，啟發(fā)學(xué)生思考，讓學(xué)生課后通過查閱文獻設(shè)計相關(guān)系統(tǒng)方案。在專業(yè)課教學(xué)中，尤其要注重讓學(xué)生掌握仿真工具及軟硬件設(shè)計方法。以“單片機原理及應(yīng)用”課程為例，學(xué)生應(yīng)熟練掌握KeilVision軟件模擬仿真和Proteus對電路交互式仿真，課后每位學(xué)生要動手焊接并調(diào)試出一個具有實際功能的作品。在EDA技術(shù)課程后，學(xué)生應(yīng)該能夠用VHDL語言設(shè)計一些基本的通信信號。

（四）將提升工程應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力貫穿本科教學(xué)

篇(6)

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；工程建設(shè)；風(fēng)險控制

中圖分類號：C913文獻標(biāo)識碼： A

引言

風(fēng)險管理是對工程建設(shè)進行風(fēng)險界定、風(fēng)險辨識、風(fēng)險估計、風(fēng)險評價與風(fēng)險控制。城市軌道交通地下工程建設(shè)應(yīng)保障人員安全，減少對周邊環(huán)境影響，將建設(shè)風(fēng)險造成的各種不利影響、破壞和損失降低到合理、可接受的水平。工程建設(shè)風(fēng)險管理應(yīng)由建設(shè)單位負(fù)責(zé)組織和實施，并以合同約定建設(shè)各方的風(fēng)險管理責(zé)任?！冻鞘熊壍澜煌ǖ叵鹿こ探ㄔO(shè)風(fēng)險管理規(guī)范》中明確指出，“城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理，應(yīng)從規(guī)劃、可行性研究、勘察設(shè)計、施工直至竣工驗收并交付使用，實施全過程的建設(shè)風(fēng)險管理。

一、城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險控制中存在的問題

我國城市軌道交通工程建設(shè)基本上剛剛起步，還存在著很多的問題，尤其在風(fēng)險的控制上更是問題多多。比如對工程前期的設(shè)計不完善，導(dǎo)致在施工的過程中出現(xiàn)了大量的返工現(xiàn)象，有些雖沒有在施工的工程中暴露出問題，但在日后的運營中都或多或少的出現(xiàn)了一定的問題，然而，這些問題是后期很難處理和應(yīng)付的。還有就是在施工的過程中，工序的劃分不是很明顯，導(dǎo)致施工時給人們的出行造成了諸多的不便，豆腐渣工程更是層出不窮，給國家的經(jīng)濟造成了巨大的損失，讓人民的生命也受到了巨大的威脅。還有就施工時對施工的環(huán)境調(diào)查不是很清楚，不明確當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)的具體情況，以及周圍環(huán)境中的施工情況，比如高層建筑的地基、下水管道等，這樣一來，施工的時候造成了很的麻煩和問題。以致給工程整體的進展和安全造成了很大的影響。

二、城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險的影響因素

一般情況下，我國城市軌道交通工程建設(shè)中的風(fēng)險影響因素有兩個方面，即工程自身安全風(fēng)險影響以及工程自身安全風(fēng)險影響。

1、工程自身

工程自身安全風(fēng)險影響主要來自于工程自身的問題，主要有工程自身的結(jié)構(gòu)問題，工程建設(shè)規(guī)劃，上道工序質(zhì)量等方面。

(1)工程自身結(jié)構(gòu)設(shè)計

一個工程大致可以分為前期的設(shè)計，中期的施工，以及后期的運營這三個階段。其中前期的設(shè)計對整個工程的安全影響是最大的,如果前期設(shè)計的工程結(jié)構(gòu)不夠完善和嚴(yán)謹(jǐn)，不僅在施工的過程中會造成很大的麻煩，而且對后期的運營也是難上加難，更重要的是這些困難和麻煩是后期無法解決的。

(2)工程工序質(zhì)量

工程工序質(zhì)量對工程自身安全的風(fēng)險影響也是和重要的，這主要體現(xiàn)在施工階段工程的質(zhì)量上。加強工程工序的質(zhì)量，保障人民財產(chǎn)的安全是一項和重要的工作在我國城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險的控制中。

(3)工程建設(shè)規(guī)劃

城市軌道交通工程與其他工程相比是很特殊的一項工程，之所以特殊是因為城市軌道交通工程對城市的影響是很大的，不僅涉及城市的市容市貌，還涉及到城市人民出行的便利性。這就對整個工程的建設(shè)進度和階段劃分有了很高的要求。做好完整的工程施工計劃，有序的進行施工，保證人們出行的便利性，對城市軌道交通的影響也是很重要的。

2、環(huán)境安全風(fēng)險影響分析

在城市軌道交通工程的建設(shè)中，環(huán)境安全風(fēng)險的影響也是很重要的一個方面。其風(fēng)險來源主要包括水文地質(zhì)，周圍建筑等幾方面。

2.1 水文地質(zhì)

水文地質(zhì)是城市軌道工程建設(shè)中環(huán)境安全影響的主要因素，這主要是因為地質(zhì)的不同對施工的方式也會隨之改變，對工程的整體要求也會有較大的變動。如果對當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況了解不清楚的話，很難和工程本身的設(shè)計很好的融合，這樣一來，工程的質(zhì)量將會很難保證。

2.2 周圍建筑

周圍環(huán)境中的建筑以及施情況是影響城市軌道交通工程的又一重要因素。主要體現(xiàn)在高層建筑的地基，下水道、天然氣等工程的管道的問題，以及地下電纜的問題等等。在城市軌道交通的假設(shè)中要做到與這些工程分離，不能相互影響。

三、城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險控制措施

面對我國城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險控制中存在的諸多問題，如何采取行之有效的措施將其解決掉，是一個存在了很久的問題。

1、整體規(guī)劃工程的建設(shè)，保證工程的質(zhì)量

城市軌道交通工程的建設(shè)不是一件簡簡單單的工程，它涉獵面廣，覆蓋面大。所以對城市軌道交通工程的建設(shè)要有一個整體觀。前期的設(shè)計要做到精益求精，不能馬馬虎虎。因為前期的設(shè)計是否科學(xué)合理，直接影響了整個工程的質(zhì)量。中期施工階段要保證施工的工藝，不能偷工減料，造豆腐渣工程。后期運營階段要積極的維護和檢修工程。樹立全局觀念，做到一絲不茍，保證工程的質(zhì)量，降低運營風(fēng)險。

2、詳細(xì)了解施工環(huán)境，建立完整的施工體系

城市軌道交通工程的施工過程中歲環(huán)境的要求是比較嚴(yán)格的，尤其是對地質(zhì)的了解情況，以及周圍環(huán)境中的其他工程的已施工情況的把握和了解，對城市軌道交通工程的建設(shè)是有著積極重要的影響的。在施工之前，全面了解施工的環(huán)境情況，了解當(dāng)?shù)爻鞘械牡刭|(zhì)，做到因地施工，把前期的設(shè)計和具體的施工完美的結(jié)合起來，爭取打造優(yōu)質(zhì)的工程。還有就是對施工環(huán)境周圍的其他建筑和施工情況要了解清楚，不能和已經(jīng)竣工的工程沖突，破壞先前的工程，比如地下高壓電的電纜等。在城市軌道交通工程的建設(shè)中，要建立完整的施工體系，保證工程質(zhì)量，做到萬無一失。

四、安全風(fēng)險監(jiān)控與現(xiàn)場管理

1、土建工程安全風(fēng)險分級管理辦法

通過現(xiàn)場安全風(fēng)險管理，實現(xiàn)全過程、動態(tài)安全風(fēng)險管理。根據(jù)安全風(fēng)險動態(tài)評估或安全風(fēng)險排查所得出的工點綜合風(fēng)險分級大小（Ⅰ級～Ⅳ級），相關(guān)參建單位將針對不同的風(fēng)險級別采取不同的分級管理方法。主要從風(fēng)險管控層級和風(fēng)險管控手段等方面進行分級管理。

2、例會制度

項目管理小組例會：由我國市軌道交通有限公司相關(guān)部門組織，項目管理小組相關(guān)成員參加，安全風(fēng)險技術(shù)咨詢單位準(zhǔn)備會議的議題材料；工程管理部門月例會：協(xié)調(diào)、解決現(xiàn)場安全風(fēng)險管理與服務(wù)工作中的相關(guān)事務(wù)；工點周例會：項目中每周定時召開例會，總結(jié)上一周的進展，分配下一周的工作，相關(guān)單位成員參與相關(guān)問題的交流和討論，及時掌握各工點的施工狀況和重難點問題。

3、教育培訓(xùn)制度

為提高部分工程技術(shù)及管理人員的專業(yè)技術(shù)水平、風(fēng)險防范意識和風(fēng)險管理能力，定期組織有關(guān)工程技術(shù)、風(fēng)險管理、信息系統(tǒng)等方面的專家，結(jié)合現(xiàn)場施工中容易出現(xiàn)的問題，以及典型工點施工的經(jīng)驗或教訓(xùn)，舉辦有針對性的教育培訓(xùn)。

4、預(yù)警管理

工程預(yù)警分為監(jiān)測預(yù)警、巡視預(yù)警和綜合預(yù)警三類；各類預(yù)警按嚴(yán)重程度由小到大分為三級，即黃、橙、紅色預(yù)警。監(jiān)測預(yù)警是通過實際監(jiān)測數(shù)據(jù)與監(jiān)控量測控制指標(biāo)預(yù)警值的對比，將施工過程中監(jiān)測項目（點）的安全狀態(tài)進行的分級警示。巡視預(yù)警是施工過程中通過現(xiàn)場巡視，發(fā)現(xiàn)工程存在安全隱患或處于不安全狀態(tài)而進行的分級警示。綜合預(yù)警是施工過程中通過綜合分析監(jiān)測預(yù)警、巡視預(yù)警的分布、數(shù)目、等級等措施，并通過現(xiàn)場核查、綜合分析和專家論證等方法，及時判定出風(fēng)險工程安全狀態(tài)而進行的警情預(yù)示。

結(jié)束語

隨著我國軌道交通工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，工程參建各方的安全管理工作更加艱巨，傳統(tǒng)的安全生產(chǎn)管理模式需進一步健全和完善，以適應(yīng)新形勢的要求。通過建立、健全我國軌道交通工程安全管理的組織架構(gòu)、責(zé)任體系、建設(shè)各階段生產(chǎn)安全、風(fēng)險管理制度和應(yīng)急管理機制，并注重實踐和落實，逐步形成科學(xué)高效、規(guī)范有序的安全生產(chǎn)和風(fēng)險管理運行機制，從而有效地預(yù)防、預(yù)控工程建設(shè)風(fēng)險，切實提高我國軌道交通工程建設(shè)的管理水平。

參考文獻

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篇(7)

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；工程造價；全過程控制審計

在城市軌道交通工程建設(shè)期間，盡管已經(jīng)對工程造價予以高度重視，但在多種因素影響下，我國現(xiàn)階段工程造價仍有一些問題，對于此相關(guān)人員應(yīng)做好全過程控制審計工作，從各建設(shè)階段出發(fā)，將工程造價控制在一定范圍內(nèi)，以保證城市軌道交通工程的順利建設(shè)和應(yīng)用。

1決策階段工程造價控制

對于城市軌道交通工程來說，傳統(tǒng)造價工作通常會忽視決策階段造價控制，使得工程造價及后續(xù)施工很難得到保障，對于城市軌道交通工程的造價控制來說，決策階段的控制非常重要。投資決策的合理性、工程項目可行性是確保工程建設(shè)成功的基礎(chǔ)和前提。在決策階段，相關(guān)人員需要先分析城市內(nèi)部功能與結(jié)構(gòu)，并探討交通需求，以安全與功能保障為基礎(chǔ)，從交通需求出發(fā)，針對不同方案進行分析，選擇具有良好安全適用性、具有良好經(jīng)濟性的建設(shè)模式。在決策階段，需要選擇城市軌道交通線形，使前期施工費用降低，做好相關(guān)工作勘測，該階段的造價控制的關(guān)鍵在于對工程決策，保證其符合城市發(fā)展需求，建立交通網(wǎng)。

2設(shè)計階段工程造價控制

設(shè)計階段的造價控制對投資成本有直接影響，在城市軌道交通中，設(shè)計階段是造價控制的重要環(huán)節(jié)。在設(shè)計初期控制造價會影響總造價中的80%，對技術(shù)設(shè)計階段控制造價會對總造價60%產(chǎn)生影響；對施工圖紙設(shè)計階段控制造價，則會對總造價30%產(chǎn)生影響，因此需要優(yōu)化設(shè)計階段，以直接控制工程造價。首先，對招投標(biāo)制度進行控制。在城市軌道交通工程前期，對投資控制非常重要，在設(shè)計單位選擇上應(yīng)保證其具備較強的技術(shù)水平，同時要求規(guī)模比較大，具備較強的經(jīng)濟能力和功能。其次，工程造價方案的設(shè)計，不僅要遵循合理性原則，還應(yīng)遵循經(jīng)濟性原則，另外還應(yīng)符合先進性原則，因此在工程造價控制上，設(shè)計人員需要對控制理念及意識進行強化，在設(shè)計各環(huán)節(jié)和階段落實工程造價控制工作。再次，動態(tài)管理限額設(shè)計。在設(shè)計限額工程中，設(shè)計單位應(yīng)做好跟蹤分析工作，形成工程投資動態(tài)管理體系，將工程投資及進展輸入計算機中，與目標(biāo)值進行對比分析，并對市場行情進行及時掌握，并與各類信息相結(jié)合，采取分析對比措施。最后，做好圖紙會審工作。針對關(guān)鍵部分應(yīng)做好審核工作，組織專家及相關(guān)部門進行，使設(shè)計質(zhì)量提高。并且需要實行設(shè)計監(jiān)理制度，要求設(shè)計單位安排第三方監(jiān)理，嚴(yán)格控制設(shè)計文件質(zhì)量。

3施工階段工程造價控制

在城市軌道交通工程中，控制施工階段的造價也非常重要，可以從以下三個方面進行：第一，在確保成本得以穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)上，建立并完善成本責(zé)任制度。工程的目標(biāo)成本是工程成本管理目標(biāo)，同時也是成本決策的重要對象之一。在確定成本目標(biāo)之后，應(yīng)建立并不斷完善目標(biāo)成本保障體系，這對工程的施工質(zhì)量及施工安全保障有利，還可以確保在限定工期內(nèi)完成工程建設(shè)施工工作，使工程施工成本得到有效控制，確保在其目標(biāo)成本范圍內(nèi)。對于城市軌道交通工程所涉及到的經(jīng)濟效益問題，應(yīng)重視成本管理的意義，因此需要對其進行正確認(rèn)識，施工人員需要樹立有效進行成本控制的意識和思想。第二，強化對施工現(xiàn)象的管理。通過有效措施在工程建設(shè)施工中實施責(zé)任制，并對崗位責(zé)任制進行不斷完善，形成一套完整的項目成本管理制度，并與權(quán)責(zé)相結(jié)合，創(chuàng)建相關(guān)制度，使工程造價降低。第三，對施工合同進行重點管理。在城市軌道交通工程中，施工合同是造價控制的關(guān)鍵內(nèi)容，施工合同中對相關(guān)人員的權(quán)責(zé)進行明確，為工程中的組織施工人員以及管理人員提供重要法律依據(jù)。同時還需要對招標(biāo)文件中所涉及到的會影響造價的工程造價原則及相關(guān)條款進行改善，以有效控制工程投資。針對一些計量有困難的措施項目，則應(yīng)采取綜合價包干措施。

4結(jié)算階段工程造價控制

城市軌道交通工程竣工結(jié)算階段的造價控制非常重要，這一階段的造價控制具有事后控制特點，也是最終控制環(huán)節(jié)。結(jié)算造價人員應(yīng)避免出現(xiàn)高估以及冒算等問題。若工程量變化低于10%，則無需調(diào)整工程綜合單價，可沿用提前制定的綜合單價。若工程量變化在10%以上，并且不同分項的實際工程費用比定額高出0.1%，則需要調(diào)整工程綜合單價，使其更加合理。調(diào)整方式如下：項目承包者分析增加后工程量或減少后工程量，對新綜合單價進行預(yù)估，再經(jīng)過發(fā)包人確定，調(diào)整綜合單價。此種方式可以有效調(diào)整綜合單價，明確界定范圍，使具體造價范圍得到確定，保證造價質(zhì)量，以控制分析工程總結(jié)算價。

5結(jié)語

當(dāng)前，城市軌道交通對城市建設(shè)有促進作用，可以使城市交通擁堵狀態(tài)得到有效緩解，為人們出行提供便利條件。在城市軌道交通工程中，造價控制貫穿始終。只有在決策階段、設(shè)計階段、施工階段、結(jié)算階段各個階段做好造價控制工程，才能實現(xiàn)工程造價的全過程控制。

參考文獻：

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