造價(jià)職稱論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇造價(jià)職稱論文范文，愿它們成為您寫作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

哈爾濱市職稱論文字?jǐn)?shù)

每個(gè)刊物的字?jǐn)?shù)都是不一樣的，要是發(fā)省級(jí)刊物的話一般字?jǐn)?shù)在2000字到3000字之間不等，一般多數(shù)在2500字左右

哈爾濱市職稱論文

淺談城市軌道交通

[摘要]隨著城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快,交通擁擠正迅速成為制約我國(guó)城市發(fā)展的重要問(wèn)題之一。從城市交通的現(xiàn)狀出發(fā),闡述軌道交通的特點(diǎn),討論城市建設(shè)中軌道交通系統(tǒng)在環(huán)保、快捷、安全等方面的巨大優(yōu)勢(shì)。

[關(guān)鍵詞]軌道交通 地鐵 輕軌 可持續(xù)發(fā)展

現(xiàn)代城市交通的發(fā)展促進(jìn)了社會(huì)生產(chǎn)力的大進(jìn)步,滿足了人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的交通消費(fèi)需求,促進(jìn)了城市的繁榮,給人類帶來(lái)了巨大的財(cái)富。但同時(shí)道路擁擠、事故頻發(fā)、大氣及噪聲污染、能源緊張等問(wèn)題也相應(yīng)而來(lái)。由于現(xiàn)代城市居民的出行和人口流動(dòng),在一天的高峰時(shí)間里,客流高度集中、流向大致相同的現(xiàn)象很普遍,而僅僅依靠車輛運(yùn)輸已很難適應(yīng)現(xiàn)代客運(yùn)交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。

國(guó)外大城市交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)也證明,單靠路面交通不可能從根本上解決城市交通問(wèn)題,我國(guó)高度密集的城市居住人口和有限的道路空間資源,決定了我國(guó)要優(yōu)先發(fā)展“人均占用道路空間資源最少、能耗和污染最低”的城市軌道交通系統(tǒng)。重點(diǎn)發(fā)展以快速軌道交通為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)新體系勢(shì)在必行。

一、城市軌道交通工程的特點(diǎn)

城市快速軌道交通系統(tǒng)(地下鐵道、輕軌)屬于集多種、多專業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。近百年來(lái)世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們,只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò),才能有效地解決城市交通問(wèn)題。

1.城市軌道交通提供了大容量運(yùn)輸服務(wù)的方式

城市軌道交通提供了資源集約利用、環(huán)保舒適、安全快捷的大容量運(yùn)輸服務(wù)方式,它與城市其他交通工具互不干擾,具有強(qiáng)大的運(yùn)輸能力、較高的服務(wù)水平、顯著的資源環(huán)境效益,是解決特大型城市交通問(wèn)題和可持續(xù)發(fā)展的根本出路。

2.軌道交通集約化的交通方式

軌道交通不僅提供高效、優(yōu)質(zhì)的公交出行服務(wù),而且是一種集約化的交通方式,節(jié)約能源和土地資源。大城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加快,簡(jiǎn)單的闊路增車方法已無(wú)法解決城市交通問(wèn)題,公交專用道的潛在利用能力畢竟有限,個(gè)體分散交通對(duì)土地資源利用的效率低下也是有目共睹的,中央商業(yè)區(qū)土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡,利用開發(fā)寶貴的地下空間資源,提供新的交通供給,以緩解地面空間資源緊張狀況,支持城市的持續(xù)發(fā)展。

3.城市軌道交通是巨大的綜合性復(fù)雜系統(tǒng)

(1)建設(shè)規(guī)模大,一個(gè)城市的軌道交通線網(wǎng)一般有百余千米至數(shù)百千米。

(2)技術(shù)要求高,幾乎涉及到現(xiàn)代土木工程、機(jī)電設(shè)備工程所用高新技術(shù)領(lǐng)域。

(3)項(xiàng)目投資大,每千米造價(jià)達(dá)3-4億元。

(4)建設(shè)周期長(zhǎng),單線建設(shè)周期要4-5年,線網(wǎng)建設(shè)一般要30-50年。

(5)參與單位多,有成百上千家。

(6)信息海量。建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所產(chǎn)生的信息量很大,處理工作非常繁重。

(7)系統(tǒng)復(fù)雜,要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發(fā)展的關(guān)系,考慮軌道交通線網(wǎng)布局、建設(shè)次序、資源共享的關(guān)系,考慮到軌道交通工程策劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、資源利用的關(guān)系等。

二、快速軌道交通和其他交通方式比較的優(yōu)勢(shì)

目前,中國(guó)城市交通需求正在持續(xù)增長(zhǎng),而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和收入增加將對(duì)未來(lái)的城市交通需求起到一種推波助瀾的刺激作用,從而導(dǎo)致環(huán)境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。

城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟(jì)的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng);城市居民生活質(zhì)量的提高需要安全、方便、舒適、快捷、低價(jià)的公共交通服務(wù);城市環(huán)境的改善需要有利于環(huán)境改善的交通政策。因此,城市交通發(fā)展目標(biāo)必須與城市社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)。

以軌道交通為基礎(chǔ)的運(yùn)輸系統(tǒng)與其競(jìng)爭(zhēng)的模式相比具有較大技術(shù)優(yōu)勢(shì):較大的運(yùn)量,有效的土地利用,每人公里較低的能量消耗和環(huán)境污染。環(huán)境是現(xiàn)代社會(huì)十分關(guān)注的問(wèn)題,由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運(yùn)量、集中化運(yùn)輸方。因此,每運(yùn)送一位乘客所產(chǎn)生的污染大大低于其他交通方式。

此外,軌道交通的發(fā)展軸作用可引導(dǎo)城市形態(tài)的變化,有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效益。它是特大城市及其交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

三、軌道交通系統(tǒng)與交通方式比較的優(yōu)勢(shì)

(1)改善城市環(huán)境。用軌道交通替代公共電汽車成為大眾通勤工具的首選,由于減少在市中心運(yùn)行的轎車和公交汽車的數(shù)量,將在很大程度上減少城區(qū)汽車尾氣的排放,改善空氣質(zhì)量。國(guó)外研究表明,軌道交通單位運(yùn)輸量的二氧化碳排放量?jī)H為小汽車的10%和公共汽車的25%;

(2)大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運(yùn)量大的交通工具,國(guó)外許多大城市軌道交通承擔(dān)的客運(yùn)量占全部客運(yùn)量的―半甚至80%以上。地鐵每小時(shí)單向運(yùn)送能力為3～6萬(wàn)人次,輕軌為2～2.5萬(wàn)人次,而公共電汽車為2 000～5000人次。

(3)提高了交通的安全性,軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍;

(4)方便快捷的軌道交通系統(tǒng),將提高市民的流動(dòng)性和機(jī)動(dòng)性;

(5)交通可達(dá)性的改善必然使沿線城市地價(jià)上漲,提高沿線物業(yè)及房地產(chǎn)開發(fā)價(jià)值;

(6)帶動(dòng)軌道交通沿線的舊城改造和新城區(qū)的開發(fā)。由于軌道交通可以為中長(zhǎng)距離的通勤問(wèn)題提供快速和低成本的工具,因而,城區(qū)居民將沿軌道線向城郊擴(kuò)散;

(7)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與維護(hù),將拉動(dòng)內(nèi)需,創(chuàng)造新的就業(yè)崗位;

(8)軌道交通的發(fā)展軸作用有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效應(yīng),使城市形態(tài)發(fā)生變化,資源分配降更加趨向合理化,助于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。

總之,通過(guò)對(duì)軌道交通與其他幾種常見的出行方式的比較分析,我們發(fā)現(xiàn),快速軌道交通相對(duì)于公共汽車、私人汽車、自行車等大眾交通工具而言,具有運(yùn)量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),是其他交通方式無(wú)法替代的。在大城市特別是特大城市我們應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運(yùn)輸體系,才能解決城市的交通擁擠問(wèn)題,為城市的可持續(xù)發(fā)展提供保證。

四、軌道交通系統(tǒng)給一個(gè)城市或地區(qū)所帶來(lái)的利益

由于軌道交通系統(tǒng)快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適,乘客將更加愿意乘坐,并將吸引原先乘用轎車和自行車以及步行者,從而提高客運(yùn)量。尤其如能爭(zhēng)取乘坐私家車的乘客,將可緩解道路交通給環(huán)境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等,提高道路安全性,在不損害人員流動(dòng)的情況下有助于減少市中心的交通壓力。

大力發(fā)展軌道交通,對(duì)于提升城市結(jié)構(gòu),解決城市發(fā)展中面臨的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)矛盾,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,具有特別重要的意義。

看了“哈爾濱市職稱論文字?jǐn)?shù)”的人還看：

1.副高職稱論文有字?jǐn)?shù)要求嗎

2.2017年職稱論文字?jǐn)?shù)要求

3.2017年中級(jí)職稱論文字?jǐn)?shù)

篇(2)

1要從工程投標(biāo)決策入手

1.1深入調(diào)查，做好報(bào)價(jià)前的準(zhǔn)備工作

1.2制定施工方案 施工方案的確定將直接影響企業(yè)成本、質(zhì)量和工期，同時(shí)也是招評(píng)標(biāo)時(shí)的一項(xiàng)重要技術(shù)標(biāo)的評(píng)定項(xiàng)目。只有合理經(jīng)濟(jì)的施工方案，才能有效控制計(jì)價(jià)成本，如管道土方工程，可以使用的機(jī)械很多，但是必須經(jīng)過(guò)計(jì)算選擇最經(jīng)濟(jì)合理的配對(duì)，才能達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益，所以合理的施工方案決定了合理的報(bào)價(jià)職稱論文。

1.3編制科學(xué)的投標(biāo)文件 施工企業(yè)應(yīng)有根據(jù)自己施工特點(diǎn)、優(yōu)化組合、控制成本等能代表企業(yè)先進(jìn)水平的企業(yè)內(nèi)部施工定額，按招標(biāo)文件提供的“工程量清單”采用實(shí)物量法編制投標(biāo)文件。即首先依據(jù)本企業(yè)施工定額消耗量，以及收集、掌握的市場(chǎng)價(jià)格信息求出直接費(fèi)，并計(jì)取各項(xiàng)費(fèi)用，再根據(jù)市場(chǎng)行情、企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)狀況確定相應(yīng)的利潤(rùn)。

1.4正確使用投標(biāo)技巧 “工程量清單”報(bào)價(jià)時(shí)采用一定的技巧，既可以使業(yè)主接受，又可使企業(yè)中標(biāo)后獲得更多的利潤(rùn)。根據(jù)招標(biāo)項(xiàng)目的不同特點(diǎn)來(lái)采用不同的報(bào)價(jià)。報(bào)價(jià)時(shí)既要考慮自身優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，又要分析招標(biāo)項(xiàng)目的特點(diǎn)、類別、施工條件等來(lái)選擇報(bào)價(jià)策略。

1.5投標(biāo)報(bào)價(jià)的決策 在投標(biāo)報(bào)價(jià)文件編制完成后，報(bào)價(jià)的決策決定了投標(biāo)的勝負(fù)。應(yīng)依據(jù)已編制的招標(biāo)文件，結(jié)合當(dāng)?shù)亟ㄖ袌?chǎng)供應(yīng)情況，研究歷次類似工程中標(biāo)價(jià)情況，科學(xué)地作出報(bào)價(jià)決策。決策者應(yīng)當(dāng)在風(fēng)險(xiǎn)和利潤(rùn)之間進(jìn)行權(quán)衡選擇，從全面的角度考慮企業(yè)期望的利潤(rùn)和承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力，盡可能避免較大的風(fēng)險(xiǎn)，采取措施，獲取一定的利潤(rùn)。

2加強(qiáng)施工合同管理

施工合同是工程建設(shè)的主要合同，它將明確企業(yè)在工程承包中的權(quán)力和義務(wù)，將工程投標(biāo)價(jià)、設(shè)計(jì)變更調(diào)整方式、工程款的撥付方式、索賠方式、材料的購(gòu)置、竣工結(jié)算方式等以法律的形式確定下來(lái)，是企業(yè)組織施工、進(jìn)行項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)的法律依據(jù)。由于建筑產(chǎn)品的形成具有投資大、工期長(zhǎng)、涉及原材料種類多、過(guò)程工序復(fù)雜、質(zhì)量要求嚴(yán)格、受地理環(huán)境和氣候影響大等特點(diǎn)，在施工過(guò)程中，又經(jīng)常要與設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、財(cái)政主管部門聯(lián)系，所有這些都決定了施工合同所涉及的內(nèi)容多而復(fù)雜。要有效控制工程的造價(jià)，提高企業(yè)的利潤(rùn)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工合同的管理。

首先應(yīng)樹立合同意識(shí)。不管是企業(yè)的決策層，還是執(zhí)行層都應(yīng)重視合同管理，認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)，掌握業(yè)務(wù)知識(shí)，在制定施工合同時(shí)應(yīng)認(rèn)真把關(guān)；其次加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部合同管理，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況，制定施工合同的管理辦法，明確相關(guān)人員的責(zé)、權(quán)、利，規(guī)范企業(yè)內(nèi)部合同管理，把投標(biāo)工作和簽訂合同工作有機(jī)結(jié)合起來(lái)，制定出既保護(hù)企業(yè)自身利益又滿足業(yè)主要求和投標(biāo)承諾的施工合同條款。

3加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理

施工階段，是依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙把原材料、半成品、設(shè)備等變成工程實(shí)體的過(guò)程，是建設(shè)項(xiàng)目?jī)r(jià)值和使用價(jià)值實(shí)現(xiàn)的主要階段。在施工階段，承包合同價(jià)已確定，造價(jià)控制目標(biāo)明確，充分發(fā)揮人的作用，采取各種有效措施加強(qiáng)對(duì)工程成本管理和工程造價(jià)控制有十分重要的意義。

3.1積極推行項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)責(zé)任制 目前，大多數(shù)施工企業(yè)對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部的監(jiān)督機(jī)制還不完善，對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理的約束機(jī)制尚不健全。因此積極推行項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，不斷完善項(xiàng)目?jī)?nèi)部的崗位責(zé)任制，樹立全員經(jīng)濟(jì)意識(shí)，建立一套責(zé)權(quán)利相結(jié)合的項(xiàng)目成本管理制度，對(duì)于加強(qiáng)成本管理、降低造價(jià)非常重要。

3.2編制合理的施工組織設(shè)計(jì)并組織實(shí)施 設(shè)計(jì)是用以指導(dǎo)施工準(zhǔn)備乃至施工全過(guò)程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，其內(nèi)容視工程的性質(zhì)、規(guī)模、結(jié)構(gòu)、施工復(fù)雜程度、工期要求和建設(shè)地區(qū)的自然經(jīng)濟(jì)條件不同而不同。一份好的施工組織設(shè)計(jì)能指導(dǎo)項(xiàng)目部合理利用人力、物力、財(cái)力，以最低投入滿足合同要求。因此，在施工前，應(yīng)組織包括技術(shù)質(zhì)量、施工、機(jī)械、材料、勞力等相關(guān)人員，共同研究編制施工組織設(shè)計(jì)；在施工過(guò)程中，應(yīng)針對(duì)工程實(shí)際情況編制相應(yīng)的施工方案，反復(fù)斟酌，使方案優(yōu)化，并嚴(yán)格按所選擇的施工組織設(shè)計(jì)或施工方案組織實(shí)施。

3.3 抓好機(jī)械、材料管理 建筑安裝工程所用的材料，是建筑工程的物質(zhì)基礎(chǔ)，約占工程總造價(jià)的60%～70%，因此在建筑安裝工程的項(xiàng)目管理中，材料浪費(fèi)是最大的浪費(fèi)，材料管理的成效直接影響到工程造價(jià)。作為施工企業(yè)，在施工前，對(duì)工程所需材料不僅要根據(jù)工程的特點(diǎn)，進(jìn)行貨源的調(diào)查研究，廣泛收集供貨信息，貨比三家，擇優(yōu)選購(gòu)，盡量尋找質(zhì)和價(jià)的最佳結(jié)合點(diǎn)，還要根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)及消耗定額計(jì)算實(shí)際需要的材料設(shè)備總量，編制好材料設(shè)備總量需求計(jì)劃。

3.4加強(qiáng)過(guò)程控制，抓好工程質(zhì)量 工程質(zhì)量是建筑產(chǎn)品的最基本要求，要求在竣工后，建筑產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙的技術(shù)要求，符合國(guó)家規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求。在工程施工中，把好質(zhì)量關(guān)，可控制和降低工程的質(zhì)量成本和故障成本。做好施工前準(zhǔn)備，加強(qiáng)過(guò)程控制，嚴(yán)格監(jiān)控施工過(guò)程，把不合格因素消除于萌芽狀態(tài)，并采取必要的糾正預(yù)防措施，防止不合格品的出現(xiàn)，就能夠抓好工程質(zhì)量，將不必要損失控制在最低限度，對(duì)控制好工程造價(jià)十分有利。

4做好竣工結(jié)算

工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收是項(xiàng)目建設(shè)施工全過(guò)程的最后一個(gè)程序。施工企業(yè)在工程竣工驗(yàn)收后，應(yīng)及時(shí)、完整地編制好竣工結(jié)算并提交給業(yè)主單位，所以竣工結(jié)算對(duì)整個(gè)工程的造價(jià)控制是至關(guān)重要的。

4.1及時(shí)收集各種竣工資料，做好竣工結(jié)算 工程單位在施工中應(yīng)及時(shí)收集和保管好各種資料，除了工程技術(shù)資料、安全文明施工資料外，各種設(shè)計(jì)修改補(bǔ)充聯(lián)系單、設(shè)計(jì)人或監(jiān)理人的簽證單、業(yè)主或監(jiān)理人認(rèn)可的施工方案、各種自然災(zāi)害、憑據(jù)等，要及時(shí)收集整理。在資料齊全的基礎(chǔ)上，實(shí)事求是地進(jìn)行結(jié)算，保證不漏項(xiàng)、不漏算，正確套用預(yù)算定額和不同類別的工程費(fèi)用定額。既要杜絕弄虛作假和多估冒算，又要據(jù)理力爭(zhēng)，必要時(shí)應(yīng)將每個(gè)有爭(zhēng)議的分項(xiàng)，通過(guò)省市定額管理部門裁定，以保護(hù)企業(yè)的合法權(quán)益。

4.2索賠工作不可忽視 索賠工作應(yīng)該是全部竣工結(jié)算內(nèi)容之一，施工企業(yè)應(yīng)該重視索賠的理論和方法。當(dāng)工程施工中出現(xiàn)了合同內(nèi)容之外的自然因素、社會(huì)因素、業(yè)主因素等，引起工程發(fā)生事故或拖延了工期，施工企業(yè)應(yīng)及時(shí)收集文字依據(jù)，認(rèn)真分析，提出索賠報(bào)告，要求追補(bǔ)損失。

篇(3)

關(guān)鍵詞:企業(yè)薪酬設(shè)計(jì)

在我國(guó)加人WTO后,許多外國(guó)公司對(duì)中國(guó)企業(yè)優(yōu)秀人才的“收購(gòu)行動(dòng)”。人才流失問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重,引起企業(yè)對(duì)人力資源管理的重視。薪酬管理對(duì)企業(yè)的人員結(jié)構(gòu)、士氣、績(jī)效、管理成本等方面具有非常重要的影響,一直是管理人員關(guān)注的焦點(diǎn),因而建立合理的薪酬體系就顯得越來(lái)越重要了。當(dāng)前國(guó)內(nèi)很多企業(yè)雖然經(jīng)歷了一系列薪酬改革,但分配僵化、平均主義等問(wèn)題仍普遍存在,而薪酬問(wèn)題不僅為制度設(shè)計(jì)上的落后,也表現(xiàn)為機(jī)制和技術(shù)設(shè)計(jì)上的落后。

一、薪酬分配中常見問(wèn)題

1.1薪酬戰(zhàn)略定位模糊在我國(guó),很多企業(yè)的薪酬制度建立在老制度基礎(chǔ)上,或者別的企業(yè)“引進(jìn)”,再稍做修改就成了企業(yè)的薪酬制度,“新瓶裝老酒”,而沒(méi)有從企業(yè)戰(zhàn)略的角度去思考薪酬問(wèn)題,難以與組織的戰(zhàn)略目標(biāo)、價(jià)值理念相一致,以增強(qiáng)并促進(jìn)員工核心專長(zhǎng)與技能的培養(yǎng)。結(jié)果造成薪酬水平失衡、薪酬組合錯(cuò)位等一系列矛盾。為企業(yè)的人員招聘、薪酬調(diào)整、績(jī)效考核以及績(jī)效工資的發(fā)放帶來(lái)一系列問(wèn)題職稱論文。

1.2缺乏對(duì)崗位進(jìn)行分析及價(jià)值或貢獻(xiàn)評(píng)價(jià)在傳統(tǒng)上,我國(guó)企業(yè)講究行政級(jí)別和資歷,而且很多企業(yè)因人設(shè)事、設(shè)崗,不重視崗位管理,忽視對(duì)崗位進(jìn)行科學(xué)的量化評(píng)價(jià),而且沒(méi)有引人勞動(dòng)力市場(chǎng)價(jià)位機(jī)制,存在兩方面的弊端:一是對(duì)外沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)性,重要的管理、主要專業(yè)技術(shù)崗位的收人水平低于勞動(dòng)力市場(chǎng)價(jià)位,人才隊(duì)伍不穩(wěn)定,一些簡(jiǎn)單易替代崗位的收人水平卻高于市場(chǎng)價(jià)位,居高不下,造成人員沉淀;二是對(duì)內(nèi)沒(méi)有激勵(lì)性,企業(yè)內(nèi)部崗位只有單位間因效益不同引起的收人差別,單位內(nèi)部差別非常小,缺乏明確的價(jià)值導(dǎo)向。

1.3過(guò)多考慮資歷貢獻(xiàn)的因素表面上看,企業(yè)的薪酬結(jié)構(gòu)上綜合考慮了崗位、技能、級(jí)別、年功、特殊津貼等因素,似乎考慮的因素很全。聲實(shí)上技能工資、工齡工資、崗位工資等都與資歷密切相關(guān),它們更多反映的是員工的靜態(tài)的歷史因素,而并不能反映員工實(shí)際的工作能力和勞動(dòng)價(jià)值,使得薪酬分配出現(xiàn)錯(cuò)誤導(dǎo)向。而獎(jiǎng)金主要是依據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況考核結(jié)果(如上級(jí)主管單位對(duì)企業(yè)考核結(jié)果),分配時(shí)主要依據(jù)的是員工工作態(tài)度(如出勤率),缺少對(duì)工作實(shí)際業(yè)績(jī)、工作能力的量化考核指標(biāo),使得薪酬分配沒(méi)有有效的考核支撐,薪酬分配失去了應(yīng)有的激勵(lì)效應(yīng)。

1.4薪酬制度的系統(tǒng)性差從人力資源管理體系來(lái)講,它包括招聘與選拔、績(jī)效、薪酬福利、培訓(xùn)與開發(fā)、員工關(guān)系等管理模塊,各模塊間并非獨(dú)立存在,而是相互聯(lián)系、相互影響的。很多企業(yè)在人力資源管理各模塊間尚未形成體系,或者說(shuō)聯(lián)系太少,造成彼此分割,造成薪酬制度很難發(fā)揮吸引、維系、激勵(lì)優(yōu)秀人才作用。從企業(yè)薪酬制度本身來(lái)講,這些制度多在原有制度的基礎(chǔ)上,通過(guò)一系列的薪資改革而形成的,在這過(guò)程中,不同時(shí)期制定的薪酬制度,有些是為了解決眼前問(wèn)題,有些是對(duì)原有制度在新形勢(shì)下作出調(diào)整,而這些改革多為局部調(diào)整,并沒(méi)有進(jìn)行系統(tǒng)考慮,這就降低了工資、獎(jiǎng)金、福利等各成分的關(guān)聯(lián)性,而且不同時(shí)期設(shè)計(jì)的人員也不同,因而導(dǎo)致薪酬制度結(jié)構(gòu)不夠系統(tǒng)化。

二、如何構(gòu)建合理薪酬體系

相對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè),國(guó)外企業(yè)在這方面不但建立了成熟的管理理論,而且企業(yè)在實(shí)踐中形成了各種有效的管理制度,如大部分跨國(guó)公司為員工提供多條晉升通道,建立崗位分析與評(píng)價(jià)制度、定期外部薪資調(diào)查等,而它們?cè)谛匠隂Q策時(shí)多綜合考慮崗位相對(duì)價(jià)值、薪資水平、個(gè)人績(jī)效三要素作為制定薪酬制度的基礎(chǔ)。借鑒它們的薪酬設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),如何在薪酬體系設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)著力避免哪些事項(xiàng),真正發(fā)揮其吸引、維系和激勵(lì)優(yōu)秀人才的作用呢?

2.1明確薪酬戰(zhàn)略定位人力資源戰(zhàn)略必須與企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和價(jià)值導(dǎo)向匹配,這樣才能驅(qū)使人的行為朝企業(yè)倡導(dǎo)的方向轉(zhuǎn)變。薪酬本質(zhì)上是一種機(jī)制,它既基于戰(zhàn)略,又是企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)因素。

首先,為薪酬分配對(duì)象定好位。即在薪酬設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)企業(yè)內(nèi)部各類人員進(jìn)行價(jià)值排序,根據(jù)員工對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)施的實(shí)際貢獻(xiàn)來(lái)進(jìn)行分配,激勵(lì)企業(yè)核心人才、關(guān)鍵人才為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。其次,為薪酬水平定好位。即要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境(機(jī)會(huì)與威脅)、企業(yè)的能力(優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì))對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響,在分析同行業(yè)的薪酬數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上,確定企業(yè)的薪酬策略,選用不同的薪酬水平。再次,為薪酬結(jié)構(gòu)定好位。即要注意生命周期對(duì)薪酬結(jié)構(gòu)策略的影響,一般來(lái)說(shuō),當(dāng)企業(yè)處于戰(zhàn)略成長(zhǎng)期,在薪酬結(jié)構(gòu)上則宜采取低基本工資和高獎(jiǎng)金的薪酬組合方式,以激勵(lì)員工創(chuàng)新能力和開拓能力。

2.2通過(guò)科學(xué)的崗位分析與評(píng)價(jià),整合薪酬的內(nèi)部公平性工作分析是薪酬管理的基礎(chǔ)。進(jìn)行工作分析必須以公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程為大前提,在流程分析和人員分析的基礎(chǔ)上,明確職位的職責(zé)、工作關(guān)系、任職資格及考核標(biāo)準(zhǔn),最后形成崗位說(shuō)明書。

崗位評(píng)價(jià)是找出企業(yè)內(nèi)各種崗位的共同付酬因素。它是在崗位分析的基礎(chǔ)上,對(duì)崗位本身所具有的特性(比如崗位對(duì)企業(yè)的影響、風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任、任職條件、任務(wù)的復(fù)雜性、環(huán)境條件等)進(jìn)行評(píng)價(jià),以確定崗位相對(duì)價(jià)值的過(guò)程。崗位評(píng)價(jià)重在解決企業(yè)內(nèi)部公平性問(wèn)題,它通過(guò)比較各個(gè)崗位相對(duì)價(jià)值的大小,得出崗位等級(jí)序列。主要方法有:排序定級(jí)法、標(biāo)尺套級(jí)法、因素比較法、標(biāo)尺目標(biāo)法和海氏評(píng)價(jià)法等。這些方法各有利弊,需視企業(yè)實(shí)際情況選用。

2.3薪酬收人與員工業(yè)績(jī)緊密結(jié)合從事相同工作的人由于為企業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值不同,獲取的報(bào)酬也應(yīng)該不同。在薪酬設(shè)計(jì)中,可以調(diào)整不同崗位的固定部分薪酬(主要指基本工資)和浮動(dòng)部分薪酬(主要指獎(jiǎng)金和績(jī)效薪酬)間的不同比例,達(dá)到最佳激勵(lì)效果。有以下三種績(jī)效與薪酬模式:高彈性、高穩(wěn)定、調(diào)和型。

高彈性模式激勵(lì)性很強(qiáng),由于浮動(dòng)部分是其主要組成部分,固定部分所占的比例非常低,員工能獲得多少薪酬完全依賴于工作績(jī)效的好壞。高穩(wěn)定模式穩(wěn)定性很強(qiáng),固定部分是其主要組成部分,浮動(dòng)部分等所占的比例非常低。因而員工的收人非常穩(wěn)定,幾乎不用努力就能獲得全額的薪酬。調(diào)和型模式介于兩者之間,浮動(dòng)部分和固定部分各占一定的比例。當(dāng)兩者比例不斷調(diào)和和變化時(shí),它既可以演變?yōu)橐约?lì)為主的模型,也可以演變?yōu)橐苑€(wěn)定為主的薪酬模型。

篇(4)

關(guān)鍵詞:工程總承包;商業(yè)生態(tài)系統(tǒng);建筑業(yè)

0引言

實(shí)行工程項(xiàng)目總承包已經(jīng)成為世界建筑業(yè)的一種必然趨勢(shì),世界上著名的225家大型公司中,大都具有總承包的能力。經(jīng)過(guò)20多年發(fā)展,我國(guó)也形成了中國(guó)建筑工程總公司等有實(shí)力的工程總承包企業(yè),但是,在我國(guó)工程項(xiàng)目總承包企業(yè)的發(fā)展中還存在許多的問(wèn)題職稱論文。

1工程總承包概述

工程總承包是指從事工程總承包的企業(yè)受業(yè)主的委托,按照合同的約定對(duì)工程項(xiàng)目的勘察、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、試運(yùn)行(竣工驗(yàn)收)等實(shí)行全過(guò)程或若干階段的承包。工程總承包企業(yè)按照合同約定對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量、工期、造價(jià)等向業(yè)主負(fù)責(zé),可依法將所承包的工程項(xiàng)目中的部分工程發(fā)包給具有相應(yīng)資質(zhì)的分包企業(yè),分包企業(yè)按合同約定的內(nèi)容向總承包企業(yè)負(fù)責(zé)。工程總承包的具體形式、工作內(nèi)容和責(zé)任由業(yè)主與工程總承包企業(yè)在合同中約定[1]。

2我國(guó)建筑企業(yè)工程總承包方面的發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題

2.1設(shè)計(jì)單位改革緩慢且不徹底1999年國(guó)務(wù)院批轉(zhuǎn)了建設(shè)部等部委聯(lián)合制定的《關(guān)于工程勘察設(shè)計(jì)單位體制改革的若干意見》([1999]101號(hào)),指出“設(shè)計(jì)單位要參照國(guó)際通行的工程公司、咨詢公司、設(shè)計(jì)事務(wù)所、巖土工程公司等模式進(jìn)行改造”。可見政府是引導(dǎo)設(shè)計(jì)單位發(fā)展以設(shè)計(jì)為主體的項(xiàng)目總承包管理模式。但是很多設(shè)計(jì)單位并沒(méi)有真正按國(guó)際型工程公司模式進(jìn)行改革,其服務(wù)功能和組織體系還沒(méi)達(dá)到要求,只是設(shè)立了二級(jí)機(jī)構(gòu)工程總承包部,并沒(méi)有真正的項(xiàng)目控制部、采購(gòu)部、施工管理部、試運(yùn)行部等部門。而且很多設(shè)計(jì)單位的人才結(jié)構(gòu)和技術(shù)管理體系還比較單一,還是以設(shè)計(jì)為主。

2.2總承包企業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)疲軟且低效雖然我國(guó)正在推行城市化建設(shè)和基礎(chǔ)建設(shè),工程項(xiàng)目很多,但是,由于國(guó)內(nèi)工程總承包企業(yè)還不是很成熟,與之配套的相關(guān)軟硬件條件也不成熟,很多業(yè)主并沒(méi)有采用總承包形式進(jìn)行招標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)2000年我國(guó)總承包分額僅占1%,這與發(fā)達(dá)國(guó)家的30%相比差距很大[2]。由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的缺乏,使得我國(guó)的總承包企業(yè)失去了發(fā)展壯大的基礎(chǔ),發(fā)展緩慢。此外,我國(guó)總承包企業(yè)效率比較低。2002年全球225家最大承包商統(tǒng)計(jì)中,我國(guó)企業(yè)有43家,占總數(shù)的19%?？偝邪~71.3億美元,占225家承包商營(yíng)業(yè)總額的6.10%,平均承包額為1.66億美元[3]。

2.3缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力我國(guó)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的總承包企業(yè)很少,目前只有化工、石化等行業(yè)有少數(shù)國(guó)際型工程公司。而且我國(guó)企業(yè)業(yè)務(wù)范圍比較狹窄,以勞務(wù)承包為主,國(guó)際承包市場(chǎng)的占有分額比較小。

2.4施工總承包占主導(dǎo)地位在我國(guó),工程總承和項(xiàng)目管理企業(yè)起步的比較晚,各種法律、規(guī)范、控制手段和運(yùn)作機(jī)制等還不成熟。再加上我國(guó)勘察、設(shè)計(jì)、施工企業(yè)分別屬于不同的部門,有各自的利益主體,要通過(guò)改造和重組建立工程項(xiàng)目總承包企業(yè)還有許多問(wèn)題要解決,所以施工總承包是目前國(guó)內(nèi)普遍實(shí)施的工程項(xiàng)目承發(fā)包模式。

3構(gòu)建建筑業(yè)的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)

整個(gè)地球可以是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng),一個(gè)湖泊也可以是生態(tài)系統(tǒng),如同自然生態(tài)系統(tǒng)一樣,我國(guó)的整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)是一個(gè)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng),建筑業(yè)也是一個(gè)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。系統(tǒng)不在乎大小,只要它具有商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的特征,遵循商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的規(guī)律,那么它就是商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。建筑產(chǎn)品不同與一般的商品,具有資金投入大,耗費(fèi)資源多,建設(shè)周期長(zhǎng),風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn),它涉及50多個(gè)工業(yè)部門。所以建筑業(yè)的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)物種豐富,關(guān)系復(fù)雜,主要由三個(gè)部分組成(如圖1)。內(nèi)涵最小,但最重要的是核心系統(tǒng),主要由設(shè)計(jì)、勘察、咨詢、施工、業(yè)主等企業(yè)組成。這些企業(yè)是建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的直接參與者。其次是支撐系統(tǒng),主要由分包企業(yè)、供應(yīng)商、政府審批部門、金融機(jī)構(gòu)等組成,這些企業(yè)和組織是建筑活動(dòng)順利進(jìn)行必不可少的保障。再次是系統(tǒng),主要由供應(yīng)商的供應(yīng)商、教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)組織、各種材料的研發(fā)機(jī)構(gòu)等組成,這些企業(yè)和組織雖然離建筑產(chǎn)品的生產(chǎn)活動(dòng)比較遠(yuǎn),但是卻與外部環(huán)境的聯(lián)系最密切,能不斷給系統(tǒng)內(nèi)部帶來(lái)新的活力。

4商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)對(duì)發(fā)展工程總承包的意義

4.1改善業(yè)主關(guān)系,發(fā)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)建立商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)后,各個(gè)參與方都是以顧客利益為基礎(chǔ),以整體利益為目標(biāo),實(shí)行利益共享。這一點(diǎn)對(duì)于工程總承包模式在我國(guó)的發(fā)展很重要。我國(guó)總承包市場(chǎng)分額低的一個(gè)很重要原因是業(yè)主不能分享總承包模式帶來(lái)的利益,更多地選擇傳統(tǒng)模式,采用直接分包的形式來(lái)分享專業(yè)化施工的好處。在商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中,業(yè)主可以通過(guò)利益共享切實(shí)分享總承包模式帶來(lái)的成本的節(jié)約,獲得利益。只有這樣,業(yè)主才會(huì)愿意采用工程總承包模式招標(biāo),才能發(fā)展工程總承包企業(yè)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),才能借助國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的給養(yǎng)使我國(guó)的工程總承包企業(yè)快速發(fā)展,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力,更多的爭(zhēng)取國(guó)際市場(chǎng)分額。

4.2依托生態(tài)系統(tǒng),組建總承包企業(yè)施工總承包企業(yè)在我國(guó)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)陌l(fā)展,一些大型企業(yè)已經(jīng)具備了領(lǐng)導(dǎo)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的條件和能力。商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)是基礎(chǔ),共同進(jìn)化、利益共享的特點(diǎn)保證了生態(tài)系統(tǒng)具有穩(wěn)定性,有能力支持組建的工程總承包企業(yè)。建筑業(yè)的核心系統(tǒng)具備了勘察、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、試運(yùn)行等全部的功能單位,有條件組建工程總承包企業(yè)。商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)組建的工程總承包企業(yè)是系統(tǒng)整體利益的代表,本身不是利益主體,它的存在與發(fā)展都植根于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)之上,是產(chǎn)生于穩(wěn)定的協(xié)作。它的任務(wù)就是承接業(yè)主工程總承包的委托,并作為項(xiàng)目平臺(tái)協(xié)調(diào)各企業(yè)順利完成項(xiàng)目。其組織形式如圖1。

4.3提高效率,增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)是建立在分工協(xié)作基礎(chǔ)上的。通過(guò)分工提高各類建筑企業(yè)的專業(yè)化水平,做到大而專,小而精,提高企業(yè)效率;通過(guò)協(xié)作發(fā)揮企業(yè)間的協(xié)同效應(yīng),節(jié)約成本,提高企業(yè)效率。效率是企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。同時(shí),企業(yè)要充分利用商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的資源,不斷提升企業(yè)員工的文化層次,把企業(yè)從人力資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為人才資源優(yōu)勢(shì),從勞動(dòng)密集型企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橹R(shí)密集型企業(yè),全面提高我國(guó)總承包企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

5結(jié)論

工程總承包模式是國(guó)際建筑市場(chǎng)的一種趨勢(shì),是我國(guó)建筑業(yè)實(shí)行“走出去”戰(zhàn)略,參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),爭(zhēng)取市場(chǎng)分額的必要條件。通過(guò)分析我們看到在我國(guó)要快速實(shí)現(xiàn)工程總承包模式并不容易,只有通過(guò)不斷創(chuàng)新尋找新的途徑。通過(guò)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)來(lái)發(fā)展工程總承包模式可以充分利用商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的特點(diǎn),能充分結(jié)合我國(guó)建筑業(yè)目前的發(fā)展現(xiàn)狀。通過(guò)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)來(lái)發(fā)展工程總承包模式能解決我國(guó)目前在發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題。借助商業(yè)生態(tài)系統(tǒng),組建新型的總承包企業(yè),是在我國(guó)總承包模式的新途徑。

參考文獻(xiàn):

[1]建市[2003]30號(hào).建設(shè)部關(guān)于培育發(fā)展工程總承包和工程項(xiàng)目管理企業(yè)的指導(dǎo)意見.總第109期:3～4.