交通運輸類論文

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交通運輸類論文:自主學習教學模式在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)中的實踐

摘 要：在注重學生理論知識體系掌握的基礎上，加強學生自主學習和創(chuàng)新意識的培養(yǎng)，是目前本科教學改革的主要方向。針對交通運輸類專業(yè)教學的實際情況，將以認知學習理論和構(gòu)建主義學習理論為理論基礎的自主學習教學模式應用在教學中，并闡述了在教學實踐中教學目標、課程體系、教學方法和考核方法改革的具體做法。

關(guān)鍵詞：自主學習；教學模式；創(chuàng)新型人才；交通運輸類專業(yè)

目前我國本科教學更加注重理論教學，而實踐教學相對薄弱。為更有效地達到培養(yǎng)創(chuàng)新人才的教育目標，需要以科學的教育理論為指導，結(jié)合具體學科特點，采用自主學習的教學模式，培養(yǎng)學生主動思考、合作交流、共同解決問題的能力，提升綜合素質(zhì)。因此，開展基于自主學習的教學模式研究與實踐，具有深刻的理論意義和實踐意義。

一、自主學習教學模式的內(nèi)涵與條件

認知學習理論和建構(gòu)主義學習理論是自主學習教學模式的重要理論基礎。

認知學習理論認為，要使學生在學習過程中充分地利用自身的認知結(jié)構(gòu)[1]，教師就需要為學生提供最合理的認知過程引導學生的認知結(jié)構(gòu)合理發(fā)展；而認知過程的發(fā)展將提高學生自主學習的興趣和完善學生自主學習的能力，并為建立完整的知識結(jié)構(gòu)體系奠定基礎。雖然教師的積極引導與幫助是認知過程的必要因素，但教師的工作應該隨著學生自主性學習能力的提高而逐漸減少。

建構(gòu)主義學習理論突出了學生在教學過程中的主體作用[2]。它認為學生在學習過程中應以主體地位進行信息加工，并進行意義的主動建構(gòu)；而教師應以促進和幫助學生進行意義建構(gòu)為主要工作。幫助學生建構(gòu)意義就是幫助學生以現(xiàn)有的知識為基礎，利用當前學習的事物的性質(zhì)、規(guī)律以及該事物涵蓋的與其他事物的聯(lián)系來建構(gòu)新的知識。

基于自主學習的教學模式[3]，是在一定的認知學習理論和建構(gòu)主義學習理論指導下，根據(jù)學生的認知特征、學習進度和對知識點的掌握程度，給出相應的學習目標、學習策略和學習內(nèi)容，讓學生在課堂活動中進行自主性學習的一種教學模式。這種教學模式不僅強調(diào)師生的交互作用，而且突出學生的主體地位，基于教學的實際需求與學生的能力水平來組織教學實踐，使課堂教學轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N以人的發(fā)展與創(chuàng)新為本的建構(gòu)過程。

基于自主性學習的教學模式的實施，不僅需要學生的自主意識、獨立意志和自立行為等來自學生自身內(nèi)在條件，還需要賦予學生更多的自主學習權(quán)利、留給學生足夠的自主學習時間和為學生提供各種自主學習資源等教師創(chuàng)設的外在條件。

二、交通運輸類專業(yè)課程教學存在的問題

（一）課程現(xiàn)狀

目前，國內(nèi)大多數(shù)高校將“交通運輸專業(yè)”分為三個專業(yè)方向，即“載運工具運用工程”方向、“交通運輸規(guī)劃與管理”方向和“汽車服務工程”方向等，并通過專業(yè)方向的模塊化課程進行教學培養(yǎng)。盡管這樣的培養(yǎng)方式可以彌補辦學資源不足和拓寬專業(yè)方向的需要，但這種模式使不同專業(yè)的課程體系結(jié)構(gòu)和內(nèi)容具有很強的方向特性，缺乏交叉，未能充分體現(xiàn)交通運輸專業(yè)“工程”與“管理”相結(jié)合的專業(yè)特性。

（二）教學存在的問題

1.灌輸多，參與少。雖然經(jīng)歷了多年的教學改革，但是交通運輸類課程內(nèi)容多是以經(jīng)驗或結(jié)論方式進行以講授為主的教學，學生被動聽課。在教學內(nèi)容上存在缺乏最新的交叉學科課程的引入、課程內(nèi)容接近老化和課程間內(nèi)容重復等問題。整體上教學過程相對沉悶，學生缺乏主動學習的積極性。

2.封閉多，發(fā)散少。由于在教學過程中嚴格遵照教學大綱，使得教學更局限于教材，引導學生進行相關(guān)查閱、廣泛涉獵不夠，導致學生缺乏自主思考和提出問題的意識，提出問題和研究問題的創(chuàng)新能力普遍較弱。

3.重分數(shù)多，重能力少。交通運輸類專業(yè)課程的考核標準以筆試為主。由于要保證試題知識結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)性和完整性，所以，在考核中較多地使用著重理論、輕能力的問題，使得學生習慣于死記硬背，其創(chuàng)新能力和實踐能力不足。

三、自主學習教學模式在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)中的實踐

（一）教學目標改革

引導學生自主學習、開闊視野，注重學生創(chuàng)新精神培育。培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，不僅需要完整的理論知識體系，更需要培育大學生的創(chuàng)新意識與創(chuàng)新精神。只有在強烈的創(chuàng)新精神指引下，才能產(chǎn)生強烈的創(chuàng)新動機，才能樹立創(chuàng)新目標，發(fā)揮創(chuàng)新潛力和聰明才智，釋放創(chuàng)新激情。

（二）課程體系改革

在新的教學目標下構(gòu)建基于創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的交通運輸專業(yè)課程體系。在課程體系改革中強化“泛而有力”的基礎課支撐，使交通運輸專業(yè)課程體系符合兼有自然科學和社會科學雙重性的特點。對全部課程進行優(yōu)化組合，同時為了適應專業(yè)及學科的新發(fā)展，介紹前沿動態(tài)，開設數(shù)量少而內(nèi)容精的專業(yè)任選課。

（三）教學方法改革

1.課內(nèi)加強自主學習引導。在課內(nèi)教學過程中，教師要以組織者的身份，引導學生自主學習，進行調(diào)查研究，并在相應階段給予學生幫助和點評。學生將會感受到教師不再是教學和學術(shù)上的權(quán)威，而是自己學習過程中友善的引導者和促進者。學生在自主學習過程中還會逐漸認識到現(xiàn)有的知識體系不再是絕對的真理，而是人們在長期探索客觀世界時總結(jié)出的一般規(guī)律，而這種規(guī)律在適用范圍上存在局限性，并且隨時有可能被更簡潔、更符合真實情況的新規(guī)律所替代。

教師要精細設計課程內(nèi)容載體，注重培養(yǎng)學生興趣，實行以主題發(fā)言為主線的教學模式。為形成研究討論問題的氛圍，在授課班級內(nèi)將學生分成若干個學習討論小組，為學生創(chuàng)造自主的創(chuàng)新性學習最適合的環(huán)境。然后根據(jù)具體的教學內(nèi)容和學時分配，圍繞課程教學重點內(nèi)容的主線，為學生設計一些典型的討論題目。討論題目既可以是教師預先設計的，也可以是學生根據(jù)自己的興趣思考提出的。在教學過程中定期組織一定比例的討論課，在相關(guān)討論題目進行前，布置相應的主講學生，提出對學生討論的基本要求，布置組織實施的時間節(jié)點，提供給學生相應的參考資料、解決問題的步驟建議，并設立學生的反饋環(huán)節(jié)；在相關(guān)討論題目完成后，進行學生互評與教師點評等環(huán)節(jié)。

交通運輸類論文:交通運輸類技工院校青年教師成長現(xiàn)狀探究

摘要：近年來，青年教師已逐漸成為交通運輸類技工院校教師中的主體，但他們經(jīng)濟壓力過大、教學任務繁重、心理健康堪憂、離職頻率較高的現(xiàn)狀，影響著青年教師的成長，對他們在成長中遇到的問題進行分析和研究，將為制定青年教師成長策略，交通運輸類技工院校實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供有益的啟示。

關(guān)鍵詞：交通運輸 技校 青年教師 成長

“沒有一流的技工，就沒有一流的產(chǎn)品”，大量的實踐證明，一流的技工教育需要有一流的青年教師隊伍。青年教師是推動現(xiàn)代職業(yè)教育發(fā)展的重要力量，是技工院校教師隊伍的重要組成部分，是未來教育改革與發(fā)展的希望。交通運輸行業(yè)近年來發(fā)展迅猛，對技能型人才的需求也日益增長，隨之而來的是加快了技工院校的快速發(fā)展，多年來他們?yōu)樾袠I(yè)培養(yǎng)了一大批一線技術(shù)工人。十八大報告提出要“加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育”，這對交通運輸類技工院校青年教師提出了新的更高的要求，因此，對他們在成長中遇到的問題進行分析和研究具有十分重要的意義。

1 青年教師成長的現(xiàn)狀

交通運輸類技工院校深入貫徹《國務院關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》，落實《交通部教育部關(guān)于推進交通職業(yè)教育改革與發(fā)展的若干意見》，“十一五”時期，交通職業(yè)院校共培養(yǎng)技能型人才50多萬人。交通運輸類技工院校在高技能人才培養(yǎng)等方面發(fā)揮了重要作用，為交通行業(yè)從業(yè)人員隊伍素質(zhì)提高提供了重要保障。

近年來，交通運輸類技工院校不斷加大青年教師的引進力度，學歷學位明顯提高，結(jié)構(gòu)層次不斷優(yōu)化，涌現(xiàn)出一批全國交通技術(shù)能手、專業(yè)帶頭人和骨干教師，青年教師日益成為教師隊伍的主體，他們熱愛交通職業(yè)教育事業(yè)，工作熱情和積極性較高，關(guān)心熱愛學生，有強烈的進取心，渴望提升自己。

2 青年教師成長中存在的主要問題

當前，交通運輸類技工院校的青年教師，主體積極健康向上，為交通職業(yè)教育事業(yè)發(fā)展做出重要貢獻。然而，通過訪談和調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)也存在一些問題。

2.1青年教師的經(jīng)濟壓力過大

由于技工院校的行政管理體制所限，目前很難享受到教育系統(tǒng)學校的相關(guān)政策和優(yōu)勢，而且受到事業(yè)單位工資制度改革的制約，教師的經(jīng)濟待遇和交通運輸行業(yè)的整體薪酬水平相比普遍較低，而青年教師來自住房、子女入托入學等生活上的經(jīng)濟壓力過大，由于部分青年教師沒有編制、職稱較低、工齡較短等原因，大部分待遇比較低，青年教師成長缺乏必要的經(jīng)濟支撐。

2.2青年教師的教學任務繁重

通過對浙江、山西、江蘇和廣東等省市交通運輸類技工院校的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，90%以上的青年教師平均每周要完成18課時以上的教學任務，而部分理實一體化和實訓教師的周課時還要更高。過重的教學負擔，使青年教師很難再承擔其他非教學任務，比如班主任、教學改革、課程開發(fā)、下企業(yè)鍛煉、科研等。

2.3青年教師的心理健康堪憂

調(diào)查和訪談中發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的青年教師都擔任了班主任，而且每學期承擔新課和二至三門主要的專業(yè)課程的教學，長年繁重的教學任務、工作壓力，以及技工院校學生自身素質(zhì)的制約，青年教師在教學工作之外，還受到學生教育管理負擔，以及住房、婚育等生活、經(jīng)濟壓力的影響，青年教師存在一定程度的心理健康問題。

2.4青年教師的離職頻率較高

一些青年教師不能正確認識當前的社會經(jīng)濟環(huán)境、就業(yè)環(huán)境、競爭激烈程度等，高估自己的能力；部分青年教師社會閱歷不夠，體驗生活不夠深刻，看問題比較膚淺，沒有理性的、客觀地看待教學工作，造成青年教師離職率較高。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，編制外教師、外地青年教師穩(wěn)定性相對較差，有更強烈的離職意愿。

3 青年教師成長中存在問題的原因分析

3.1管理理念不適應青年教師的成長

青年教師正處于人生的特殊發(fā)展期內(nèi)，生理和心理正處于急劇變化之中。許多學校不重視和把握青年教師的成長規(guī)律，不能從青年教師的工作和生活實際出發(fā)，建立起有效的管理機制。學校在選人用人管理人上的統(tǒng)籌力度還不夠大，對青年教師重使用輕培養(yǎng)，管理的理念和方式簡單，使剛?cè)肼毜那嗄杲處熑狈w屬感。個別教師感覺工作環(huán)境壓抑，內(nèi)部的人際關(guān)系和文化氛圍不盡人意。青年教師的成長和發(fā)展不能得到合理的規(guī)劃。

3.2薪酬設計不適應青年教師的成長

青年教師雖然承擔繁重的教學任務，許多學校也把教師的工作量作為薪酬設計的重要指標。但是受到市場經(jīng)濟和社會環(huán)境的影響，青年教師往往把工資待遇和行業(yè)的整體水平、自己的同學比較，與交通運輸建設一線行業(yè)的收入比較，再加上來自生活上的壓力，青年教師普遍對學校的福利保障、工作的穩(wěn)定性、工作環(huán)境和工作時間等方面不能理性的對待。據(jù)調(diào)查，薪酬是青年教師最關(guān)注的問題，都希望得到增長。

3.3績效管理不適應青年教師的成長

作為事業(yè)單位的學校，長時間以來由于受傳統(tǒng)觀念的影響，缺乏市場和企業(yè)人力資源管理的經(jīng)驗，一般沿用計劃經(jīng)濟時期的管理模式，把人力資源管理當作人事工作，進行事務性管理，缺乏完整性和系統(tǒng)性，很多學校都沒有建立真正有效的績效管理。一些學校對績效考核人事不到位，考核內(nèi)容過于簡單和單一，缺乏可操作性和激勵機制，流于形式，這對青年教師工作積極性的影響是十分深遠的。

3.4培訓體系不適應青年教師的成長

青年教師如果不緊跟時代步伐，及時充電，就無法適應新形勢下的教育教學工作。在對浙江公路技師學院60位青年教師的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，青年教師以往參加的培訓主要是學校要求，排第二的是領(lǐng)導指派，可以看出參加培訓的積極性和主動性不強，在一定程度上也影響了培訓效果；普遍認為培訓學習的內(nèi)容對目前的工作實用性較差；對參加過的培訓不滿意的地方主要集中在培訓內(nèi)容和培訓形式，培訓人員不能按需選擇培訓內(nèi)容，針對性差；最希望選擇的培訓老師是一線教育能手，其次是企業(yè)家和知名教育家。一些學校尚未建立科學的培訓體系，這對青年教師工作水平的提升和今后的成長都帶來了很大的影響。

4 結(jié)語

綜上所述，分析和研究技工院校青年教師成長過程十分必要，不僅符合人才成長規(guī)律，也符合交通運輸行業(yè)發(fā)展對技能人才培養(yǎng)的新要求。學校的人力資源管理部門應高度重視青年教師的引進、培養(yǎng)、激勵等工作，制定適應發(fā)展需要的青年教師成長策略，為交通運輸類技工院校可持續(xù)發(fā)展奠定扎實的基礎。

交通運輸類論文:交通運輸類專業(yè)實踐教學體系的研究與實踐

摘要：針對交通運輸類專業(yè)應用背景較強的特點，突破傳統(tǒng)實踐教學觀念，北京理工大學構(gòu)建了獨立自成體系的與理論教學相關(guān)聯(lián)的交通運輸類專業(yè)實踐教學體系。該實踐教學體系由分層次分模塊的實踐教學課程體系、實踐教學平臺等組成，強化實踐教學在交通運輸類專業(yè)人才培養(yǎng)的地位，為構(gòu)建與培養(yǎng)高素質(zhì)交通運輸應用型人才提供了經(jīng)驗和借鑒。

關(guān)鍵詞：交通運輸類專業(yè)；實踐教學體系；分層次；分模塊

交通運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟的基礎設施和支柱產(chǎn)業(yè)，對促進經(jīng)濟社會的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。近年來，我國鐵路、水路、航空、道路及城市交通得到了迅速發(fā)展，對人才需求也提出了更高的要求。北京理工大學針對交通運輸類專業(yè)應用背景較強的特點，分析交通運輸類專業(yè)人才的需求方向，結(jié)合學校的專業(yè)定位和辦學思路，在長期的交通運輸類專業(yè)實踐教學建設中，積極開展探索與研究，構(gòu)建了特色鮮明的實踐教學體系，取得了較好的教學效果。

一、交通運輸類專業(yè)的特點及設置

交通運輸類專業(yè)包括交通運輸、交通工程、飛行技術(shù)、航海技術(shù)、輪機工程等9個專業(yè)，其中交通運輸、交通工程本科專業(yè)的設置最為普遍，開設交通運輸、交通工程專業(yè)的高等學校數(shù)量均超過100所。以交通運輸、交通工程為主體的交通運輸類專業(yè)涉及管理、機械、信息、土木等多門相關(guān)學科，是一個兼有較強工程應用背景和管理色彩的工科專業(yè)，有著自身鮮明的特點。交通運輸類專業(yè)既涉及與交通運輸相關(guān)的土木、電信和機械學科的知識和成果，又包含經(jīng)濟、管理學科的知識體系；交通運輸工程中既有大量深入的定量計算，也有許多對未來不確定因素的定性分析。因此，交通運輸類專業(yè)具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系十分緊密，在人才培養(yǎng)的目標和要求上強調(diào)專業(yè)技能、動手能力、適應能力、創(chuàng)新能力的訓練和培養(yǎng)。北京理工大學分別于2001年、2005年開設了交通工程、交通運輸專業(yè)，交通工程專業(yè)主要涉及道路交通的規(guī)劃、管理、控制等內(nèi)容，交通運輸專業(yè)以交通運輸系統(tǒng)及現(xiàn)代物流理論為基礎，主要包括交通運輸組織、指揮、決策以及交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理等內(nèi)容。由于北京理工大學的交通工程和交通運輸專業(yè)都側(cè)重于道路交通，按照“寬口徑、高素質(zhì)、厚基礎”的高等學校人才的培養(yǎng)要求，北京理工大學對交通工程專業(yè)和交通運輸專業(yè)的課程體系進行融合貫通，按交通運輸類專業(yè)進行學生培養(yǎng)及課程體系的設置，確定交通運輸類專業(yè)培養(yǎng)目標為：培養(yǎng)適應交通運輸現(xiàn)代化建設需要，掌握交通運輸工程的基本原理和方法，以及道路交通、鐵路運輸、水上交通、城市軌道交通、運輸物流等某一學科方向的專門知識和相關(guān)技術(shù)，能夠從事交通運輸規(guī)劃、交通運輸管理、交通工程設計、物流系統(tǒng)規(guī)劃與管理等方面工作，并能夠進一步從事交通運輸工程及相關(guān)學科研究的高級專門人才。

二、實踐教學環(huán)節(jié)的作用和地位

創(chuàng)新始于問題、源于實踐。實踐教學是加強專業(yè)知識教育，增加學生的感性認識，培養(yǎng)學生的探索精神、科學思維、實踐能力和創(chuàng)新能力的重要綜合性訓練環(huán)節(jié)，在學生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)中具有十分重要的作用。實踐教學和課堂教學相結(jié)合，能夠有效鞏固和深化課堂教學成果，加深學生對交通運輸工程理論知識的理解，提高學生的學習主觀能動性，培養(yǎng)學生掌握科學方法和提高動手能力。例如，結(jié)合課程教學內(nèi)容開設道路交通量、行駛速度、密度的實際調(diào)查實驗，能夠加深學生對交通流基本特性及三要素的相互關(guān)系的理解，了解實際的城市道路交通狀況，為交通規(guī)劃、交通管理和控制等后續(xù)課程的教學奠定基礎。但傳統(tǒng)的實踐教學往往依附于理論教學，側(cè)重于理論教學的補充、解釋、驗證和延伸。綜合設計、課外創(chuàng)新活動等類型的實踐教學則可以設計出較大的空間，為充分發(fā)揮學生想象，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力提供重要保障。

三、交通運輸類專業(yè)實踐教學體系的研究

1.實踐教學的分層次設計。實踐教學對培養(yǎng)學生動手能力和創(chuàng)新能力具有重要的促進作用。依據(jù)循序漸進認知規(guī)律和建構(gòu)型學習理論，按照“基本型實踐-綜合設計型實踐-研究創(chuàng)新型實踐”的教學思路設計了分層次的實踐教學環(huán)節(jié)。基本型實踐主要包括各理論課程實驗的基本演示、實物演示、交通樞紐實習、測量實習等，是加深學生對理論課程教學內(nèi)容的理解，加強學生對交通運輸行業(yè)的感性認識，鍛煉學生動手能力的重要環(huán)節(jié)。綜合設計型實踐主要包括畢業(yè)設計、課程綜合設計實驗、綜合實習、實訓等，需要學生運用多科目甚至多學科的知識來完成，能夠有效促進學生的實踐能力、實驗技能、分析問題、解決問題等能力的培養(yǎng)和提升。研究創(chuàng)新型實踐主要包括各種課外科技創(chuàng)新活動、科技競賽、參加教師科研項目等，將實踐環(huán)節(jié)由課內(nèi)拓展到課外，強調(diào)立體化、開放式，實行教師引導，張揚學生個性，讓學生自選題目，自己設計實踐步驟，查資料，親自動手，完成實踐過程。研究創(chuàng)新型實踐是鼓勵學生個性化發(fā)展，激發(fā)學生的創(chuàng)造性，培養(yǎng)學生創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的重要手段。

2.實踐教學的模塊化設計。遵循“通識教育、按類教學”的教育理念，為鼓勵學生個性化發(fā)展的需要，充分發(fā)揮專業(yè)所依托學科的資源與優(yōu)勢，綜合考慮北京理工大學交通運輸學科的研究方向、往屆交通運輸類專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)去向以及用人單位的反饋信息，設計了模塊化的實踐教學環(huán)節(jié)，包括運輸物流、交通規(guī)劃、智能交通、汽車服務4個實踐教學模塊，各模塊均包括課程實驗基本型實踐、綜合設計型實踐。運輸物流實踐模塊的基本型實踐由交通運輸學、交通港站樞紐、現(xiàn)代物流工程、交通安全與工效學等課程實驗組成；綜合設計型實踐主要有運輸調(diào)查及運輸樞紐設計、物流調(diào)查及物流系統(tǒng)設計等實踐課程。交通規(guī)劃實踐模塊的基本型實踐由交通工程學、交通規(guī)劃、道路工程等課程實驗組成；綜合設計型實踐主要有道路交通調(diào)查及道路工程設計等實踐課程。智能交通實踐模塊的基本型實踐由交通信息技術(shù)基礎、智能交通系統(tǒng)、交通管理與控制等課程實驗組成，綜合設計型實踐則包括城市交通調(diào)查及交通控制設計等實踐課程。汽車服務模塊的基本型實踐由汽車構(gòu)造與原理、汽車運用工程、汽車服務工程、車載信息與導航系統(tǒng)等課程實驗組成，綜合設計型實踐主要有汽車檢測診斷與修理實習等實踐課程。

3.實踐教學平臺的構(gòu)建。實踐教學平臺是承載和支撐各項實踐教學或服務活動的重要基礎，加強學生實踐動手能力、培育創(chuàng)新能力的特色教學實施基地。實踐教學平臺由校內(nèi)實驗基地和校外實驗基地兩部分組成。依托北京理工大學“211工程”教學公共服務體系建設項目、北京理工大學“985工程”實踐教學基地建設項目等，建設了北京市級實驗教學示范中心“交通與車輛實驗教學中心”、交通運輸工程實驗室，開發(fā)建設了與實踐教學模塊相對應的實驗教學系統(tǒng)，為開設課程實驗、綜合性、設計性實驗、畢業(yè)設計以及大型課程設計提供了保障。通過與運輸物流企業(yè)、設計院、科研單位的合作，建設了北京、天津等一批以地區(qū)為中心的實習基地，初步形成了規(guī)范化的實習基地運作模式；學生在校內(nèi)實驗中心和校外實訓基地可以進行系統(tǒng)嚴格的工程應用與工程應用開發(fā)創(chuàng)新訓練，對提高實踐教學質(zhì)量、培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力發(fā)揮了重要的作用。

四、交通運輸類專業(yè)實踐教學體系的構(gòu)建

傳統(tǒng)的實踐教學往往側(cè)重對理論課堂教學知識的解釋和驗證，通常依附于課堂教學，難以形成一個獨立的教學體系。實踐教學作為理論教學內(nèi)容的一種驗證，要求教師對實踐（實驗）的內(nèi)容、過程及要求（結(jié)果）有非常細致的設計，不強調(diào)學生主觀能動性的發(fā)揮。為適應素質(zhì)教育、創(chuàng)新教育的需要，改變傳統(tǒng)實踐教學依附于課堂教學的教學觀念，提升實踐教學的地位，基于分層次、模塊化的實踐教學研究，提出獨立自成體系但又與理論教學相關(guān)聯(lián)的實踐教學環(huán)節(jié)的教學設計理念。開展實踐教學課程的層次性設計，重點實驗教學單獨設課，增加實踐環(huán)節(jié)時數(shù)，開辟新的實驗課程，所有專業(yè)課程均開設實驗課，實踐課程學時占總課程學時的比例超過30%，設計多樣化的任務分擔及考核模式的實踐教學內(nèi)容，依托校內(nèi)和校外實踐教學基地支撐實踐教學的實施，構(gòu)建了“理論與實踐結(jié)合、基礎與應用結(jié)合、課內(nèi)與課外結(jié)合、校內(nèi)與校外結(jié)合、實踐與創(chuàng)新結(jié)合”的多層次多模塊的實踐教學體系（如圖1所示）。

圖1 交通運輸類專業(yè)實踐教學體系框架

五、實踐教學體系的效果

交通運輸類專業(yè)實踐教學體系的建設得到了廣大學生的肯定。不少學生表示，課程實踐教學和綜合設計實踐教學效果好，是他們最喜歡的教學環(huán)節(jié)，希望能多參與實踐教學環(huán)節(jié)。通過參與各種層次的實踐教學環(huán)節(jié)，學生加深了對課堂理論教學內(nèi)容的理解，動手能力和實干精神得到了培養(yǎng)、鍛煉和提高；通過實踐報告的撰寫，鍛煉了學生的寫作能力；通過實踐結(jié)果的答辯，鍛煉學生的口頭表達能力；通過實踐過程中的多人協(xié)作，鍛煉學生的溝通與協(xié)調(diào)能力以及團隊精神。學生參與大學生創(chuàng)新活動、全國大學生交通科技大賽等課外科技活動的積極性空前高漲，并且屢創(chuàng)佳績，先后獲得第五、六屆全國交通科技大賽二等獎、三等獎多項。一些學生主動參與本專業(yè)教師的科研項目和科研活動，協(xié)助教師進行科研項目的研發(fā)、發(fā)表研究論文、輔助編寫出版書籍、查找科研資料等，作為主要完成人參與國家標準的制定。

交通運輸類專業(yè)實踐教學體系的研究與實踐進一步完善了適應于現(xiàn)代交通運輸發(fā)展需求的創(chuàng)新應用人才培養(yǎng)體系，交通運輸專業(yè)的創(chuàng)新人才培養(yǎng)也躍上新的臺階。

作者簡介：吳紹斌，北京理工大學機車學院，副教授；高利，北京理工大學機車學院交通系主任，教授，博導。

交通運輸類論文:應用型交通運輸類專業(yè)實施卓越工程師計劃的課程體系重構(gòu)研究

摘 要：交通運輸類專業(yè)包括物流工程在內(nèi)眾多專業(yè)學科基礎，高校推行卓越工程師培養(yǎng)計劃過程中，依據(jù)卓越工程師培養(yǎng)目標，對交通運輸類專業(yè)課程體系進行剖析與重構(gòu)就顯得十分重要。文章依據(jù)應用型高校為背景，分析了交通運輸類專業(yè)課程體系的現(xiàn)狀、改革的必要性，最后探討了基于卓越工程師的交通運輸類課程體系重構(gòu)的思路。

關(guān)鍵詞：交通運輸類專業(yè)；卓越工程師計劃生產(chǎn)實習；課程體系；重構(gòu)

1 交通運輸類專業(yè)實施卓越工程師計劃的背景

教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》的重大改革項目，也是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。目前已有190余所高校入選卓越工程師計劃. 卓越工程師計劃在我國高等院校的實施，必將推動我國人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高，從而提高我國的綜合競爭力。然而在卓越工程師培養(yǎng)計劃下，交通運輸類專業(yè)的課程體系、教學思路、教學方法都需要做出很大改進。這里所談的交通運輸類專業(yè)的卓越計劃重點在于應用型本科院校，包括專業(yè)有物流工程、交通運輸與交通工程。而在很多應用型的高校中將三個專業(yè)劃在交通運輸與管理二級學科下，因此在實施卓越計劃的過程中，為體現(xiàn)工程性、實踐性等應用型高校的特色，對其課程改進以物流空間流通為主線，加強專業(yè)銜接配合，提高學科融合度與內(nèi)涵。具體而言，物流工程專業(yè)領(lǐng)域最為寬泛，涉及流通領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域、交通運輸領(lǐng)域等；交通運輸專業(yè)涉及到貨運與客運；交通工程涉及城市交通領(lǐng)域，與物流市內(nèi)配送高度相關(guān)。在目前交通運輸類專業(yè)在課程體系的構(gòu)建中，三個專業(yè)協(xié)同性較差，融合度較低，無法滿足卓越工程師人才培養(yǎng)目標的需要，也無法滿足涉及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，因此如何改革交通運輸類課程體系的教學模式，培養(yǎng)該領(lǐng)域內(nèi)卓越工程師成了迫在眉睫的問題。

2 交通運輸類課程體系現(xiàn)狀分析

交通運輸類專業(yè)歷史沿革較長，初步發(fā)展階段側(cè)重于道路運輸領(lǐng)域，后來又發(fā)展了城市交通，產(chǎn)生交通工程專業(yè)，近年來探討流通與商業(yè)的關(guān)系，又產(chǎn)生物流類專業(yè)。總體而言，物流工程專業(yè)最為年輕，交通運輸專業(yè)歷史較為悠久。交通工程介于二者之間。由于行業(yè)領(lǐng)域快速變遷，導致行業(yè)內(nèi)就業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化，而這些進一步推動應用型高校在適應市場變化的課程體系演化與發(fā)展。

目前交通運輸類專業(yè)的課程體系的主要問題是課程體系不夠科學，實用性較差，與交通領(lǐng)域的實際相差較遠。

首先，課程體系膨脹，教學課時較多，江蘇此類專業(yè)平均為3 122學時。而且課程體系之間協(xié)同、包含、支撐關(guān)系有待進一步增強。具體表現(xiàn)為課程內(nèi)容有重復現(xiàn)象，加重了學生負擔；學科基礎課、專業(yè)課、專業(yè)核心課上法并無二致，導致不同層次課程在學生不同培養(yǎng)階段承擔功能無法完全有效實現(xiàn)。例如對于專業(yè)核心課本內(nèi)容缺乏本質(zhì)上多課程融合，使得學生綜合素質(zhì)、工程能力與思考能力的培養(yǎng)目標有所削弱。

其次，必須課程的門次較多，選修課較少，實驗課偏少，致使學生的知識面相對局限，理論指導與交通運輸實踐脫節(jié)嚴重。目前交通運輸類專業(yè)都呈現(xiàn)多學科交叉發(fā)展趨勢，改善課程結(jié)構(gòu)勢在必行。

3 交通運輸類專業(yè)課程體系改革的必要性分析

為了適應社會需求和交通運輸行業(yè)發(fā)展需求，應用型交通運輸類專業(yè)必須高度重視，系統(tǒng)從卓越工程師計劃培養(yǎng)目標出發(fā)，立足“地方性”、“應用性”特色，以所在行業(yè)企業(yè)的人才需求結(jié)構(gòu)性質(zhì)、可持續(xù)性為依據(jù)，科學界定交通運輸專業(yè)的工程性質(zhì)，歸納其培養(yǎng)的基本目標，大力進行課程體系的調(diào)整與改革，建立卓越計劃與經(jīng)濟社會發(fā)展相適應的課程體系。如何重構(gòu)具有應用型交通運輸類專業(yè)特色的專業(yè)課程體系，為國家輸送高級交通類人才，更好地服務于社會與行業(yè)發(fā)展，是交通運輸類專業(yè)教育應該探索的重要課題。

4 以卓越工程師培養(yǎng)計劃為目標，重構(gòu)交通運輸類專業(yè)課程體系

課程體系、教學內(nèi)容是教學計劃的核心，也是實現(xiàn)卓越工程師人才培養(yǎng)目標的藍本。最佳課程體系是培養(yǎng)最佳交通運輸類人才的前提。構(gòu)建一個與地方性、應用型辦學方向和培養(yǎng)目標相適應、符合卓越工程師要求的專業(yè)課程體系是應用型交通運輸類專業(yè)培養(yǎng)人才的關(guān)鍵。因此，重構(gòu)交通運輸類專業(yè)課程體系十分必要。

4.1 明確培養(yǎng)目標

當前，應用型本科交通運輸類人才的培養(yǎng)應該舍棄“交通運輸通才”或“交通運輸專才”的理想化課程編排。目前交通運輸領(lǐng)域范圍與發(fā)展內(nèi)涵不斷豐富，呈現(xiàn)集約化、智能化、復雜化的發(fā)展態(tài)勢，使得通才教育變成不切實際。因此在應用型交通運輸類專業(yè)應明確培養(yǎng)目標，有的放矢地重構(gòu)專業(yè)課程體系，才能培養(yǎng)出適應本地區(qū)的需要、有較強工作能力的應用型交通運輸類人才。

4.2 加強通識、選修課的配置力與整合力度

目前在淮陰工學院依據(jù)交通運輸類專業(yè)的特點，提出將通識類教育所占學分比重提高到20%以上；選修課學分所占的比重達到30%以上，充分增強學生學習的自主性，增強課程競爭性，提高課程學習質(zhì)量。并且通過開設綜合課，盡可能避免各課程內(nèi)容性。例如整合物流工程專業(yè)中物流學、物流技術(shù)、物流工程等課程相關(guān)內(nèi)容，提升課程間的協(xié)同性。在此基礎上，還要不斷提高通識課、選修課的質(zhì)量，加強其內(nèi)涵建設，研究綜合性課程的設置，探索性地開展在交通類專業(yè)之間融合性通識教育。

4.3 確立課程體系分類和精選主干課程

交通運輸類專業(yè)課程的設置應以卓越計劃為目標導向，兼顧社會對各種人才的需求和學科的基礎，建立更為科學的、多樣化的、開放的，具有交通運輸類特色的課程體系。務必要處理好學科基礎課、專業(yè)核心課與專業(yè)課之間關(guān)系，合理規(guī)劃對不同層次課程的功能與作用，實現(xiàn)教學內(nèi)容、教學程式、考核方法等過程的差異化，增強交通運輸類課程體系適應性、有效性、靈敏度。例如對于物流工程專業(yè)，規(guī)劃學科基礎課為交通工程學、系統(tǒng)工程學，規(guī)劃的專業(yè)核心課為工程經(jīng)濟學、物流工程學、供應鏈管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流信息系統(tǒng)規(guī)劃與設計等內(nèi)容，在整個課程體系中，核心課程為10門，30學分，增強課程體系的支撐作用。

4.4 以CDIO為先導，推進一體化教學

CDIO內(nèi)涵：CDIO代表構(gòu)思（conceive）、設計（design）、實施（implement）、運行（operate）；它是現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品從構(gòu)思研發(fā)到運行乃至終結(jié)退休的全生命過程。

CDIO工程教育理念就是要以此全過程為載體培養(yǎng)學生的工程能力，包括個人的工程科學和技術(shù)知識，學生的終身學習能力、團隊交流能力和在社會和企業(yè)環(huán)境下產(chǎn)品、過程和系統(tǒng)的建造能力。

應用型交通運輸類專業(yè)實施CDIO模式的基本思路：以項目實施為主線，重構(gòu)課程群，強化工程與實踐，強調(diào)理論與實踐的有機融合。項目體系由三個級別的多個項目組成，承擔著融合課程群知識點的重要任務。實踐性教學環(huán)節(jié)至少占每門課程時數(shù)的四分之一，有項目的課程實踐教學時數(shù)至少占到三分之一。實踐性教學環(huán)節(jié)包括實際調(diào)查、方案設計、計算機仿真、動手實驗和項目實施。

交通運輸類論文:交通運輸類職業(yè)院校雙語教學的改革策略

摘要：中國不同層次的教育一般都會依據(jù)本層次教育實施雙語教育的目的、教育的對象，教師的專業(yè)素養(yǎng)、雙語教育的內(nèi)容、雙語教育的政策法規(guī)等構(gòu)建有本層次教育特色的雙語教學模式或策略。文章擬對不同教育層次的人才培養(yǎng)目標進行分類，對國外雙語教育的主要模式進行分析述評，進而在剖析國外雙語教育模式的特征與交通運輸類職業(yè)院校實施雙語教育模式的利弊和實施條件的基礎上，提出構(gòu)建具有交通運輸類職業(yè)院校特色的雙語教學策略。

關(guān)鍵詞：交通運輸；職業(yè)院校；雙語教育模式；雙語教學策略

一、不同層次教育的人才培養(yǎng)目標定位

職業(yè)院校培養(yǎng)的是技術(shù)應用型高技能人才，本科院校培養(yǎng)的是科學研究型和工程設計型人才［1］。職業(yè)院校又有高等職業(yè)技術(shù)學院（以下簡稱高職）和中等職業(yè)技術(shù)學校（以下簡稱中職）之分。目前的定位大致是本科院校培養(yǎng)的是“白領(lǐng)”，職業(yè)院校培養(yǎng)的是“藍領(lǐng)”。

長期以來，我們多關(guān)注本科院校和職業(yè)院校在培養(yǎng)目標與人才定位方面的差異，卻較少關(guān)注高職與中職在培養(yǎng)目標與人才定位方面的不同，這是導致高職學院雙語教學開展緩慢的重要原因。

高職院校與中職院校培養(yǎng)目標的重要區(qū)別就在于：培養(yǎng)的人才是否具有“可持續(xù)發(fā)展能力”。高職院校培養(yǎng)的是有“可持續(xù)發(fā)展能力”的技術(shù)應用型人才，即“灰領(lǐng)”人才，即相對于白領(lǐng)與藍領(lǐng)，既會動腦又會動手的人才。中職學校培養(yǎng)的是技術(shù)應用型人才，即“藍領(lǐng)”人才?；谶@種對高職學院與中職學校培養(yǎng)目標的界定，在高職學院開展雙語教學就有“據(jù)”可循了。雙語教學的目標是學生既有應用技術(shù)的能力又有專業(yè)外語的能力，從專業(yè)語言的角度具備了可持續(xù)發(fā)展的能力。在專業(yè)語言的可持續(xù)發(fā)展能力方面與中職區(qū)別開來，在應用技術(shù)能力方面又與本科院校的培養(yǎng)目標顯著區(qū)別。

二、交通運輸類職業(yè)院校雙語教學改革的必要性

“十一五”期間，作為國民經(jīng)濟重要產(chǎn)業(yè)的交通運輸業(yè)得到快速發(fā)展?！笆濉币?guī)劃綱要中提出“按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展，構(gòu)建便捷、安全、高效的綜合運輸體系?！毕啾绕渌袠I(yè)，交通運輸行業(yè)參與國際經(jīng)濟交流的廣泛性與深入性決定了人才培養(yǎng)目標對外語應用能力的要求。交通運輸業(yè)的快速發(fā)展要求一線的技術(shù)與操作人員具有一定的英語應用能力。為交通運輸業(yè)培養(yǎng)一線技能型人才的職業(yè)院校的學生培養(yǎng)目標與本科層次與中職學校顯著區(qū)別。這種培養(yǎng)目標的差異準確定位了交通運輸類職業(yè)院校培養(yǎng)的學生應當是“知識夠用、技能嫻熟、具有可持續(xù)發(fā)展能力”。“知識夠用、技能嫻熟”是職業(yè)院校人才培養(yǎng)目標區(qū)別于本科院校的標志，“具有可持續(xù)發(fā)展能力”是職業(yè)院校區(qū)別于中職學校的標志。

三、國外雙語教育的主要模式

國外的雙語教育從20世紀60年代開始逐漸成為世界各國教育科學研究的熱點，已經(jīng)形成了比較完善的雙語教育理論研究體系。在實踐中，美國、加拿大、新加坡、澳大利亞、日本等國家自20世紀60年代以來便大力開展雙語教育的實踐，構(gòu)建本國特色的雙語教育模式，自此，雙語教學模式趨于多樣。關(guān)于雙語教學模式或者策略的選擇方面的研究趨于豐富。［2］其中，1993年，克林·貝克綜觀國外實施雙語教育的現(xiàn)狀，依據(jù)各國雙語教育的學生類別、課堂教學語言的使用、社會目標、實施雙語教育的目標、語言習得標準等，將國外雙語教育細分為以下10種模式。（見表1）［3］

克林·貝克對弱式雙語教育與強式雙語教育并未從概念上進行界定。弱式雙語教育因主要采用單語制，故不算真正意義上的雙語教育。強式雙語教育以提高學生的雙語水平、培養(yǎng)雙語雙元文化專業(yè)人才為最終目的，代表著世界雙語教育的發(fā)展趨勢。［4］

在強式雙語教育模式中，學生的母語和課堂教學的目標語在雙語教學中被堅持應用。據(jù)表1，強式雙語教育模式分為四種。

1.沉浸式雙語教育

所謂沉浸式雙語教育（immersion bilingual education）是指用目標語作為雙語課堂教學語言的一種雙語教育模式。學生在學習的每個階段幾乎全部被“浸泡”在目標語的教育環(huán)境中。這種模式的優(yōu)點是既可以提高學生的目標語，又利于學生學術(shù)及技能的提高，因此廣受推崇。加拿大法語沉浸式雙語教育模式最為成功。其具體做法是將母語為英語的學生編入一個班級，教師完全用法語進行各門非語言學科的教學，短期內(nèi)學生突擊掌握法語。學生法語水平達到一定程度后，教師就用學生的母語進行常規(guī)的單語教學。

按不同標準，加拿大的沉浸式雙語教育可以進行不同的分類。其中按照學生參與雙語教育的年齡分三類，一是早期沉浸式（early immersion）——從嬰兒期至幼兒園；二是中期沉浸式（middle immersion）——9至10歲；三是晚期沉浸式（late immersion）——中學階段。每一階段特點及實施如下：

2.保持/傳統(tǒng)語言式雙語教育

保持/傳統(tǒng)語言式雙語教育（maintenance and heritage language bilingual education）模式是指在語言多數(shù)民族語言中占主流地位的社會中，政府允許語言少數(shù)民族的學生通過其母語接受教育。在這種模式中，教師既可以用學生的母語進行教學，也可以使用學生的母語與目標語兩種語言進行教學。這種雙語教學模式的最大作用是維護語言少數(shù)民族群體在國家中的地位與權(quán)力。

這種保持式雙語又細分為“靜態(tài)保持式”與“發(fā)展保持式”兩種模式。前者旨在保持語言少數(shù)民族學生的母語水平，以避免他們的母語隨主流語學習而弱化；后者旨在提高語言少數(shù)民族學生主流語言水平，并發(fā)展語言少數(shù)民族學生的母語，使他們真正成為雙語雙元文化者。

3.雙向/雙語式雙語教育

雙向/雙語式雙語教育（two-way/dual language bilingual education），這種模式把數(shù)量大致相等的語言多數(shù)民族學生與語言少數(shù)民族學生安排在同一教室，讓他們接受相同的雙語教育。此種模式源于美國，接受雙向式雙語教育的學生及其家長都是自愿的。一般來說，在雙向式雙語教育的實施中，對教師使用兩種教學語言的比例沒有嚴格規(guī)定，各學校可以根據(jù)本校實際情況調(diào)整教學要求、進度與教學內(nèi)容。所以，這種雙語教學的模式主要目的是使兩種不同語言的學生在一起學習，相互溝通，了解各自不同的語言與文化，相互交流提高。

交通運輸類論文:交通運輸類職業(yè)院校雙語教學改革與發(fā)展

摘要：在調(diào)查研究的基礎上分析了交通運輸類職業(yè)院校雙語教學的現(xiàn)狀和存在的問題，探討了當前高職院校特別是交通運輸類職業(yè)院校雙語教學的概念、地位、作用及實施雙語教學的必要性，結(jié)合南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院雙語教學的實踐情況，提出了高職院校應推行“以學生為本位，以就業(yè)為導向，以職業(yè)崗位技能要求為目標，創(chuàng)新型職業(yè)教育的雙語教學模式”。

關(guān)鍵詞：交通運輸；高職教育；雙語教學模式

隨著中國軌道交通事業(yè)的發(fā)展，大量新裝備、新技術(shù)、新方法和現(xiàn)代化的管理手段在運輸生產(chǎn)中得到了廣泛應用，我國高速鐵路技術(shù)已具有世界先進水平。高速鐵路和城市軌道交通由于廣泛采用系統(tǒng)集成技術(shù)，在經(jīng)營管理、技術(shù)管理、安全管理、行車組織、施工組織、勞動組織和客運服務等領(lǐng)域建立了全新的運輸組織管理模式。為了適應軌道交通快速發(fā)展及運輸組織管理模式變革的要求，使中國軌道交通引領(lǐng)國際軌道交通的發(fā)展，急需一批熟練掌握專業(yè)知識與技能，具備較高的外語（英語為主）素質(zhì)，能解決國際標準的軌道交通操作難題，具備處理突發(fā)事件能力的高素質(zhì)、高技能型專門人才，因此，在交通運輸類職業(yè)院校中開展雙語教學改革不僅十分必要，而且十分緊迫。

一、我國高等院校雙語教學現(xiàn)狀分析

1.我國普通高等院校雙語教學現(xiàn)狀分析。在2001年教育部文件精神的指引下，我國各高校都開始了雙語教學實踐，與此同時相應的組織機構(gòu)也建立起來。［1］2004年8月，全國高校雙語教學協(xié)作組成立，共有成員學校35所，以浙江大學為組長單位，清華大學等6所高校為副組長單位。協(xié)作組計劃每年在各高校設立共100門本科課程作為雙語教學的項目，并逐步建立起雙語教學的質(zhì)量評價體系，為高校雙語教學的實施效果提供依據(jù)。同年12月，高等學校雙語教學研討會在浙江大學召開，會議討論了工作組草擬的《關(guān)于本科教育進一步推進雙語教學工作的若干意見》，并決定由浙江大學牽頭建設全國高等學校雙語教學中心網(wǎng)，各協(xié)作組成員單位可在網(wǎng)站上交流雙語教學的成果，實現(xiàn)資源共享［1］。各高等院校充分認識到“雙語教學”是我國高等教育與國際接軌的必然趨勢，也是當前教學改革的熱點和重點之一，從而加強雙語教學改革的投入力度。但是對于大部分非重點院校來說，雙語教學起步較晚，由于各種原因，離教育部要求的目標還有距離，雙語教學的開展和實施還有待于進一步推動，大量問題有待研究和解決，雙語教學在國內(nèi)高校的發(fā)展任重而道遠［2］。

2.我國職業(yè)院校雙語教學現(xiàn)狀分析。為了適應時代要求，提高學生的英語運用能力，許多高職院校積極開設雙語課程，用英語進行公共基礎課和專業(yè)課的教學，取得了一定的成績，積累了一些經(jīng)驗。如學生從開始聽“天書”般的純英語專業(yè)課，到基本跨過了外語和專業(yè)的雙重門檻，感受到雙語教學的魅力，但高職院校的雙語教學一直沒有得到系統(tǒng)的、穩(wěn)定的發(fā)展［3］，主要存在以下幾個問題：

（1）師資問題。大多數(shù)高職院校在“雙語教學”師資配備方面的基本原則是，教師一部分是來自原來從事公共外語教學的中青年教師，同時又經(jīng)過了相關(guān)專業(yè)的培訓學習；另一部分是一些專業(yè)骨干并且其外語水平相對較高的教師。盡管這個原則在一段時間內(nèi)是最為普遍可行的，但也存在一些問題。主要表現(xiàn)在以下兩個方面，首先是教師培訓時間和地點的確定問題。選派公共外語教師到專業(yè)學校去學習專業(yè)課，周期應該多長才算合理，學習幾門課程算是合格，有關(guān)其它專業(yè)基礎理論怎么補充？同樣，選派專業(yè)教師去進修專業(yè)外語也存在類似問題。其次是“雙語教學”教師的選拔問題。筆者認為，首先應立足在校內(nèi)現(xiàn)有師資中選拔人才，因為目前高職院校中有很多外語基礎好的中青年學科教師，他們的主要工作是從事專業(yè)教學，平時很少有直接發(fā)揮自己外語水平的機會。實施雙語教學可以發(fā)揮和挖掘這些教師的潛能，打破英語教師和專業(yè)教師之間的界限，取長補短、溝通協(xié)作、形成合力。其次應吸引留學歸國人員和國外訪問學者成為雙語教學骨干。留學歸國人員和國外訪問學者由于接受或見習過國外高等教育，他們能切實感受到中西方教學理念、教學方式和教學模式的差異，可以成為雙語教學的主力［4］。

（2）學生問題。高職院校的學生由于生源方面的原因，外語基礎普遍較差，特別是聽力水平和口語水平更是偏低。同時，學生學習專業(yè)外語的動力不足、興趣不濃，大部分學生存在自卑心理，認為自己是高職院校的學生，與普通高等教育院校學生相比差一等、矮一截，再加上社會對職業(yè)院校學生需求抱有偏見等等，普遍認為在高職院校開展雙語教學沒有必要，所有這些因素都給開展“雙語教學”活動帶來了諸多難度。因此，在雙語教學對學生選擇上，切忌追求數(shù)量和管理方便，在整個系或年級全面開展，可以選英語程度較好的學生專門編成雙語班，或?qū)㈦p語課程開設成專業(yè)選修課，由學生自愿報名參加。

（3）教材問題。雖然有些高職院校在人才培養(yǎng)模式、教學內(nèi)容、課程體系和教材建設等方面進行了一系列有益的探索，并取得了一定的成績，但是真正具有高職特色的雙語教材仍比較匱乏，不能很好地滿足教學需要，特別是外文原版教材更是矛盾突出，普遍存在內(nèi)容難易不均、種類單一等問題。因此，急需加強這方面建設，并要結(jié)合我國高職教學發(fā)展的實際狀況有所創(chuàng)新。通過自編講義或與兄弟院校聯(lián)合編寫的模式編寫符合高職學生的雙語教材和英文輔助教材，是解決這一問題的有效途徑之一。

（4）教學手段和教學方法問題。主要是由于高職院校教師雙語教學實踐經(jīng)驗缺乏造成的。由于職業(yè)院校雙語教學相對滯后，因此在實踐操作層面上的經(jīng)驗比較缺乏，而在教學方法上更是傳統(tǒng)、單調(diào)，缺乏創(chuàng)新性，所以很多問題都需要我們探索。例如，職業(yè)院校雙語教學如何突出其自身的特點；如何使雙語教學不會影響學生對課程的理解；哪些課程、哪些年級適合采用雙語教學；雙語教學選用什么教材、占多大比例等等。這些經(jīng)驗的獲取，需要經(jīng)過長期的實踐摸索。因此，在雙語教學中，在完善教學設備的同時要轉(zhuǎn)換教學觀念，創(chuàng)新教學方法，積極探索適合高職教育的雙語教學方法。

3.交通運輸類職業(yè)院校雙語教學迫切性分析。交通運輸專業(yè)是新興的專業(yè)，各有關(guān)院校根據(jù)國家教育部于1998年頒布的新的專業(yè)目錄，設立了交通運輸?shù)葘I(yè)。交通運輸專業(yè)是將原“交通運輸”、“載運工具與運用工程”和“道路交通管理工程”三個專業(yè)合并在一起形成的。各個高校根據(jù)各自特點不同，設置的交通運輸專業(yè)的側(cè)重點也不同，有的側(cè)重車輛工程，有的側(cè)重船舶工程，有的側(cè)重鐵路工程。迄今為止，交通運輸專業(yè)經(jīng)歷了14年的發(fā)展歷程，取得了豐碩成果，形成了公路運輸類、鐵道運輸類、城市軌道運輸類、水上運輸類、民航運輸類、港口運輸類和管道運輸類七個二級類，共設置專業(yè)101種，專業(yè)點1706個。

交通運輸類論文:基于工作過程的交通運輸類專業(yè)課程體系構(gòu)建

摘要：通過深入企業(yè)調(diào)研集裝箱運輸相關(guān)企業(yè)，分析出典型工作任務，集合類似典型工作任務，形成本專業(yè)行動領(lǐng)域，在整合各項任務的核心能力的基礎上分析出應對知識領(lǐng)域，構(gòu)建課程體系，按照崗位職業(yè)發(fā)展規(guī)律開發(fā)學習領(lǐng)域，并設計多樣化的學習情境確保教學工作的有效性和可評估性。

關(guān)鍵詞：工作過程；集裝箱運輸；課程體系

隨著我國交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，對交通運輸類專業(yè)人才的需求持續(xù)增長。然而，一方面交通運輸類企業(yè)發(fā)展需要大量的工程人才、管理人才，每年上演用工荒；另一方面，高職院校培養(yǎng)的交通運輸類專業(yè)畢業(yè)生難以滿足用人單位的需求，每年上演求職難。原因是人才培養(yǎng)規(guī)格與企業(yè)需求有差異。因此，有必要重新設計能滿足交通運輸類企業(yè)人才需求的課程體系，保證人才培養(yǎng)規(guī)格與企業(yè)需求零距離對接。

一、基于工作過程的課程體系構(gòu)建的內(nèi)涵

“基于工作過程”這一概念源于德國職業(yè)教育，工作過程的含義是“在企業(yè)里為完成一件工作任務并獲得工作成果而進行的一個完整的工作程序”。基于工作過程旨在實現(xiàn)職業(yè)教育的教學過程與工作過程融合，在專門構(gòu)建的教學情境中進行職業(yè)從業(yè)資格的傳授，以使學生有能力從容應對那些對職業(yè)、生計以及對社會有意義的行動領(lǐng)域。其教學是以工作過程這一行動為導向，即為了行動而學習和通過行動來學習，可以認為行動就是學習。采用的教學方法，是以學生為行動的主體，以基于學習情境中的行動過程為途徑，以師生及學生之間互動的合作行動為方式，培養(yǎng)學生具有由專業(yè)能力、方法能力和社會能力構(gòu)成的行動能力，即綜合職業(yè)能力，從而能從容應對新的社會需求。

二、基于工作過程課程體系的構(gòu)建思路

高職教育的課程體系構(gòu)建必須徹底突破學科課程體系，不去想是什么、為什么，而是充分體現(xiàn)工作任務在課程體系中的邏輯主線地位，將課程設置與工作崗位任務相對接，課程內(nèi)容與工作崗位能力相對接，教學情境與工作情境相對接，主要解決怎么做和怎么做更好兩個問題。依據(jù)學生終身學習能力培養(yǎng)和可持續(xù)發(fā)展要求，構(gòu)建基礎知識課程系統(tǒng)；通過對港口企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸企業(yè)、理貨企業(yè)等單位調(diào)查，進行基于集裝箱運輸過程的工作任務分析，根據(jù)典型工作任務進行行動領(lǐng)域的歸納，將行動領(lǐng)域轉(zhuǎn)化為學習領(lǐng)域系統(tǒng)構(gòu)建基于集裝箱運輸過程的課程體系；構(gòu)建“基礎知識課程和實踐課程體系兩個系統(tǒng)”交融的課程體系，實現(xiàn)學習過程與工作過程的無縫對接，從而實現(xiàn)高技能人才的培養(yǎng)，形成職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)能力、綜合技能培養(yǎng)的三階遞進課程體系。

三、基于工作過程課程體系構(gòu)建的流程

本課程體系緊密圍繞集裝箱運輸工作任務來安排教學任務，讓學生做中學、學中做，使學生在校期間熟悉集裝箱運輸工作崗位所需的工作對象、工作內(nèi)容、工作手段、勞動組織、工作環(huán)境、工作過程，提升學生的社會能力和方法能力，融綜合素質(zhì)培養(yǎng)于學習過程。

1.市場調(diào)研，確定工作任務。精心準備調(diào)研方案，制作相關(guān)調(diào)查表格，組織專業(yè)老師進行集裝箱運輸相關(guān)企業(yè)調(diào)研，以集裝箱運輸過程為主線，參照職業(yè)資格標準，校企專家共同分析確定集裝箱運輸相關(guān)崗位典型工作任務。

2.整合分析，行動領(lǐng)域轉(zhuǎn)化。通過集合相關(guān)典類似型工作任務，明確工作任務的行動情境，確定行動領(lǐng)域。

3.學習領(lǐng)域轉(zhuǎn)化。通過分析各個行動領(lǐng)域所需的素質(zhì)、知識和技能要求，按照崗位職業(yè)發(fā)展規(guī)律將行動領(lǐng)域轉(zhuǎn)化為學習領(lǐng)域。

4.課程體系構(gòu)建。依據(jù)崗位能力分析結(jié)果，校企合作構(gòu)建系統(tǒng)化的課程體系，形成了職業(yè)素養(yǎng)課程模塊、職業(yè)能力課程模塊、綜合技能課程模塊。

5.學習情境設計。為培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力，我院課程改革引入校內(nèi)仿真、校外實踐、角色扮演、小組研討、項目教學、情景教學，在教學過程中，轉(zhuǎn)變實施方式，將課堂情景轉(zhuǎn)向工作情景，課程實施從教師為主導轉(zhuǎn)向?qū)W生為中心，培養(yǎng)學生的自主學習和創(chuàng)新思維能力；任課教師按知識的遞階給出集裝箱運輸中的相關(guān)任務，要求學生在規(guī)定的時間內(nèi)獨立完成，最后寫出自己的學習過程和學習結(jié)果。模塊化教師團隊負責設計工作任務，并對任務進行分析，提出學習要求和考核標準；由學生自由分組、討論，自主學習，完成工作任務；并分階段安排小組討論、分組總結(jié)、個別交流；最后每個小組提交工作成果，并對工作情況進行匯報，由教師點評，給出每個小組學習效果評價。

四、基于工作過程的課程體系構(gòu)建工作的重點

1.教師綜合能力的培養(yǎng)?；诠ぷ鬟^程的課程體系對教師的課程設計能力、教學能力、課堂駕馭能力、學習情境設計提出了很大的挑戰(zhàn)，教師要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的學科型教學觀念，深入企業(yè)一線調(diào)研，通過詳細的職業(yè)崗位分析，按照工作過程中活動與知識的關(guān)聯(lián)性來設計學習領(lǐng)域課程教學方案。在實施教學時，要依據(jù)學生綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)及其個性要求來設計學習性工作任務，采用展板法、頭腦風暴法、項目教學法、任務驅(qū)動法、引導文法等，按照“咨詢一決策一計劃一實施一檢查一評估”的完整行動方式來進行教學，設計由淺入深、由易到難的真實工作任務，形成“教學做合一”的教學模式。

2.教學組織形式的創(chuàng)新。實施基于工作過程的課程體系必須以學生為中心，以學生的興趣為教學組織的起點，要求學生自始至終參與教學做全過程。通過模擬實際工作過程，學生、教師與學習環(huán)境之間要構(gòu)建一個良性互動的關(guān)系，以保證預期教學目標的實現(xiàn)?？梢圆捎谩耙惑w化”的組織形式，將講臺變成控制臺，將課桌變成工作臺，將學生分成不同的班組，讓學生作為準員工體會企業(yè)的工作環(huán)境和工作過程，通過模擬職業(yè)情境，實現(xiàn)學生的自我管理，降低班級人數(shù)多造成的管理困難，鍛煉學生的合作、溝通能力和責任心，以達到專業(yè)能力的培養(yǎng)目標。

3.四點課程設計的體會。首先要用職業(yè)能力來表述課程學習的目標。重點關(guān)注學生能做什么，怎樣做最好，而不需要知道為什么這樣做。

其次以實際工作任務為教學內(nèi)容。重點是讓學生知道如何來完成工作任務，在完成這個工作任務的過程中，通過各種手段學會工作任務需要的知識、技能，發(fā)揮學生的自主學習能動性。

第三是全真的學習情境開發(fā)。根據(jù)工作任務學習的需要，以集裝箱運輸?shù)湫头諡檩d體設計學習情景，組織教學。

第四是反復訓練學生完成一個完整的工作過程所需要的“咨詢、決策、計劃、實施、檢查、評價”六個環(huán)節(jié)，使學生獲得一種自主學習思維能力，達到可持續(xù)發(fā)展。

五、結(jié)束語

基于工作過程的課程體系構(gòu)建是以工學結(jié)合校企合作為平臺，以工作過程為根本，以工作任務為驅(qū)動，以典型任務為載體，依托工作任務與職業(yè)能力的分析，按照崗位行動領(lǐng)域設計學習領(lǐng)域從而形成課程體系并選擇教學內(nèi)容。學習情景的設計是課程體系構(gòu)建的關(guān)鍵，學習載體設計體現(xiàn)課程建設的水平。徹底打破傳統(tǒng)學科體系的課程模式，實現(xiàn)知識體系按工作過程體系的重構(gòu)，形成具有鮮明高職特色的基于工作過程課程體系構(gòu)建，已經(jīng)成為職業(yè)教育課程改革的主流方向。

交通運輸類論文:交通運輸類專業(yè)大類招生培養(yǎng)模式與課程體系研究

【摘 要】為了培養(yǎng)厚基礎、寬口徑、強能力的交通運輸類人才,提出了人才知識結(jié)構(gòu)、時間結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新能力和人文素質(zhì)要求;采取了按交通運輸大類招生,分段教學,中期進行二次專業(yè)方向選擇的招生培養(yǎng)模式,進行了通識教育課、學科基礎課、專業(yè)必修課和專業(yè)選修課的課程體系建設。

【關(guān)鍵詞】交通運輸 大類招生 培養(yǎng)模式 課程體系

隨著社會的進步和科技的發(fā)展,交通運輸學科的研究方向和研究內(nèi)容日益表現(xiàn)為多學科的交叉和融合。交通運輸?shù)闹悄芑⒏咚倩?、人性化及交通環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展是21世紀交通運輸領(lǐng)域研究的主題;交通運輸研究與工程設計所涉獵的學科領(lǐng)域也越來越廣,包括交通運輸、機械工程、電子與計算機技術(shù)、管理科學、經(jīng)濟學等。[1]原有交通運輸領(lǐng)域的“專才”、“精英”培養(yǎng)模式已經(jīng)不能滿足交通運輸領(lǐng)域人才市場需求,厚基礎、寬口徑的交通運輸大類人才以及與時俱進的人才培養(yǎng)模式,才能主動適應行業(yè)的發(fā)展變化。

一、交通運輸類人才專業(yè)素質(zhì)要求

1.合理的知識結(jié)構(gòu)

交通運輸類專業(yè)屬工科類,學生就業(yè)后工作內(nèi)容主要集中于解決交通運輸工程具體實際問題。因此,交通運輸專業(yè)人才必須滿足交通運輸系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的需要,具備深厚的工科基礎知識以及扎實的專業(yè)知識?；A厚實是培養(yǎng)創(chuàng)新能力的基礎,有利于增強學生自學獲取新知識的能力,加快學生適應工程實踐的進程。交通運輸類人才需要掌握交通工程、交通運輸、車輛工程方面的知識,又需要管理學、經(jīng)濟學、計算機、控制技術(shù)等方面的知識。因此,基礎知識是機械學、電子學、管理學、經(jīng)濟學;專業(yè)知識包括交通工程學、運輸組織學、汽車性能、汽車構(gòu)造等。

2.合理的實踐結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新能力

知識和能力構(gòu)成了人才的兩大要素,知識為能力的發(fā)展奠定基礎,能力體現(xiàn)為對知識的實際應用。有關(guān)調(diào)研表明,學生的創(chuàng)新能力和工程實踐能力對就業(yè)影響最為直接,交通運輸類專業(yè)的學生除了具有合理的知識結(jié)構(gòu),還必須突出以下幾個方面的能力培養(yǎng):熟悉商品流通的基本過程,能對物流進行科學管理;熟悉交通運輸行業(yè)及相關(guān)市場的運作規(guī)則;熟悉交通運輸法規(guī)和執(zhí)法機構(gòu)及實施辦法;具有交通運輸組織指揮和生產(chǎn)經(jīng)營管理的能力;能對交通運輸事故進行調(diào)查、分析、處理和預防;能對汽車整車、汽車零配件、汽車消耗和輔助材料的質(zhì)量進行鑒定;能對汽車維修工時、汽車配件、汽車耗材、二手汽車等進行初步估價;能對汽車的技術(shù)狀況進行診斷,制定出正確的維修方案并組織實施;能利用計算機及網(wǎng)絡獲取、分析、、交流信息。為更好地與市場接軌,應鼓勵交通運輸類專業(yè)的學生參加汽車駕駛、汽車修理、估價師、保險從業(yè)人員等國家統(tǒng)一組織的資格考試。

3.高尚的人文素質(zhì)結(jié)構(gòu)

交通運輸類專業(yè)人才必須樹立正確的人生觀、價值觀、世界觀,具有高尚的職業(yè)道德和社會公德,遵紀守法。除此之外,良好的心理素質(zhì),深厚的文學藝術(shù)修養(yǎng),強健的體格、充沛的精力也必不可少。

總之,交通運輸類專業(yè)人才必須具備較高的綜合素質(zhì)和開拓創(chuàng)新能力,這也是高等院校制訂人才培養(yǎng)方案的根本出發(fā)點。

二、交通運輸大類招生模式

根據(jù)高等教育改革精神,在學校確立的“厚基礎、寬口徑、有特色”的人才培養(yǎng)目標的框架下,本著“以提高學生素質(zhì)為根本,以建立寬厚的知識平臺為基礎,以教學內(nèi)容和課程體系的改革為重點,全面培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力、實踐能力和科學綜合能力,為交通運輸領(lǐng)域輸送寬口徑高素質(zhì)的復合型人才”的原則,采取“按類招生、分段教學、中期分流”的招生及培養(yǎng)模式?！鞍搭愓猩笔侵赴唇煌ㄟ\輸學科大類招生,不分專業(yè)地大口徑進入;“分段教學”是指前兩年按大類進行工科基礎課教學,后兩年進行專業(yè)基礎課和專業(yè)課教學?！爸衅诜至鳌笔侵笇W生根據(jù)個人興趣和人才需求取向,進行二次專業(yè)選擇。根據(jù)學院的師資力量以及實驗室條件,設置交通運輸、交通工程、汽車服務工程、汽車工程四個專業(yè)方向,可供學生選擇。交通運輸大類招生模式的年度計劃見表1。

三、交通運輸大類招生課程體系建設

課程體系在人才培養(yǎng)過程中起著“規(guī)劃”的作用,是人才培養(yǎng)模式的關(guān)鍵。[3]根據(jù)“交通運輸、交通工程、汽車服務工程、汽車工程”四個專業(yè)方向,按通識教育課、學科基礎課、專業(yè)必修課和專業(yè)選修課建立了課程體系。通識教育課和學科基礎課具有統(tǒng)一性和公共性的特點,該平臺課程由學校根據(jù)學科門類統(tǒng)一規(guī)定,專業(yè)課程的體系則按“交通運輸類專業(yè)必修課+專業(yè)方向主修課+選修課”的綜合體系來設置。

1.通識教育課

包括馬克思主義基本原理、中國近現(xiàn)代史綱要、概論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎、體育、基礎外語、大學計算機基礎、計算機程序設計基礎、基礎生命科學等9門課程,總計708學時,38.5學分,占總理論教學學分26.74%。

2.學科基礎課

包括高等數(shù)學A、概率論與數(shù)理統(tǒng)計、線性代數(shù)與解析幾何、大學物理A、大學物理實驗A、工程制圖(機械)、理論力學、材料力學、電工電子學、機械制造基礎、機械原理與設計等11門課程,總計984學時,56學分,占總理論教學學分38.89%。

3.專業(yè)必修課

專業(yè)必修課指交通運輸類各專業(yè)方向?qū)W生均需學習的專業(yè)課程,包括交通運輸工程學科專業(yè)概論、汽車構(gòu)造、汽車性能、交通工程學、交通運籌學等5門課程,總計232學時,13.5學分,占總理論教學學分9.37%。

4.專業(yè)選修課

專業(yè)選修課指交通運輸類各專業(yè)方向?qū)W生可以選修的專業(yè)課,共54門。學院規(guī)定了各專業(yè)方向的主修課程,即交通運輸專業(yè)學生需選修物流技術(shù)、汽車運用工程學、運輸技術(shù)經(jīng)濟學;交通工程專業(yè)學生需選修路基路面工程、交通管理與控制、交通工程設施設計;車輛工程專業(yè)學生需選修汽車電氣與電子技術(shù)、汽車設計、汽車制造工藝及裝備;汽車服務工程專業(yè)學生需選修汽車電氣與電子技術(shù)、汽車營銷與技術(shù)服務、汽車檢測與診斷。學生按專業(yè)方向選修主修課程后,其他課程均可作為選修課任選(含其他方向的主修課程)?？傆?76學時,36學分,占總理論教學學分25%。

交通運輸類專業(yè)理論教學學分分配見表2。

5.實踐教學

除了理論教學之外,設置了39.5學分的實踐教學環(huán)節(jié),包括基本技能實踐,即軍事理論及訓練、公益勞動、讀書與社會實踐活動;專業(yè)技能實踐,即專業(yè)認識實習、機制基礎實習、汽車構(gòu)造實習、機械設計課程設計、駕駛實習、專業(yè)綜合實習;綜合能力實踐,即形勢與政策、畢業(yè)實習,畢業(yè)論文(設計)。

四、交通運輸類專業(yè)大類招生培養(yǎng)模式的保障措施

1.改進教學方法與手段

在多門專業(yè)課的教學過程中,教師改革傳統(tǒng)的教學方法,應用了發(fā)展性教育理論、啟發(fā)式、互動式教學手段等,活躍了課堂氣氛,提高了學生的學習興趣。此外,現(xiàn)代化的教學手段和設備, 如幻燈機、投影儀、錄像機、錄音機、計算機網(wǎng)絡技術(shù)、計算機輔助教學CAI等設備的采用,使傳統(tǒng)的學習內(nèi)容得到了較大程度的精簡,學生在獲取知識手段和思維模式方面產(chǎn)生了新的變革,特別是采用CAI教學軟件,既可以進行智能的輔導,又可模擬仿真工程課程的有關(guān)實驗內(nèi)容,使教學效果大大提高。

2.提升師資綜合素質(zhì)

高素質(zhì)的教師隊伍是提升教學質(zhì)量,培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提。學院每個學期均派出年輕教師到高水平院校交流學習,建設了合理的教學團隊和教學梯隊,每個學期派兩名教師參加外語培訓,鼓勵雙語教學。學院每個教研室張貼有教師工作規(guī)范,并有嚴格三級教學質(zhì)量評價程序,限制低職稱教師的主講課程,控制高職稱教師的最低教學工作量。

3.加強教學實踐基地建設

教學實踐基地主要包括校內(nèi)實習基地和校外實習基地,校內(nèi)實習基地依托于交通運輸實驗室、交通工程實驗室、汽車工程實驗室和汽車服務工程實驗室,各實驗室每天下午設置開放時間,專職實驗教師可對學生輔導。學院重視與企事業(yè)單位的聯(lián)系,現(xiàn)已開辟校外實習基地共8處,為培養(yǎng)和提高學生的動手能力,加深對理論知識的理解提供了基地支持。

交通運輸類論文:交通運輸類“本研貫通”拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系探討

一、拔尖創(chuàng)新人才的素質(zhì)要素

拔尖創(chuàng)新人才需要具備的素質(zhì)要素分為知識、思維、能力、個性四個維度。知識要素族主要包括理論基礎知識、專業(yè)知識、學科發(fā)展前沿、學科交叉、研究方法論等;思維要素族主要包括發(fā)散思維、福合思維、邏輯思維、靈感思維、逆向思維、類比思維、直覺思維、聯(lián)想思維;能力要素族主要包括問題發(fā)現(xiàn)、洞察力、分析力、推理力、信息搜尋、持續(xù)學習、實踐能力、團隊合作等;個性動機族主要包括探索精神、自信心、質(zhì)疑性、堅韌執(zhí)著、嚴謹求實、變革性等。[1]

二、創(chuàng)新教育的內(nèi)涵

所謂創(chuàng)新教育，即培養(yǎng)創(chuàng)新人才的教育。創(chuàng)新教育是根據(jù)人和社會發(fā)展的需要，以培養(yǎng)創(chuàng)新意識、創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力和健全人格等綜合素質(zhì)為基本目標的教育形式，其根本宗旨在于培養(yǎng)適合時展需要的創(chuàng)新型人才[1]。

創(chuàng)新教育的內(nèi)容包括：（1）創(chuàng)新意識的培養(yǎng)。這是創(chuàng)新性素質(zhì)的起點，使學生想創(chuàng)新，產(chǎn)生推崇創(chuàng)新、追求創(chuàng)新的強烈動機。（2）創(chuàng)新精神的培養(yǎng)。這是開展創(chuàng)新活動的驅(qū)動力，使學生敢于創(chuàng)新，為他們提供創(chuàng)新的精神支持。（3）創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。這是創(chuàng)新性素質(zhì)的內(nèi)核，使學生有能力創(chuàng)新，具有創(chuàng)新的思維、知識和技能。（4）創(chuàng)新人格的培養(yǎng)。這是創(chuàng)新活動取得成功的保證，使學生善于創(chuàng)新，具有創(chuàng)新的個性品質(zhì)和獨特的個性特征。[2]

學者周英將創(chuàng)新教育的主要特征劃分為四個方面：啟發(fā)性、激勵性、開放性、差異性。因而，創(chuàng)新教育主張實施通識教育基礎上的個性化教育。[3]

三、拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系建設

基于創(chuàng)新能力培養(yǎng)要素的解析，在上海市建設“具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心”的背景下，同濟大學交通運輸工程學院積極構(gòu)建“交通運輸類”拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系，制定多種創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)建設和支持機制。

1.基于拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)需求研究“本研貫通”人才培養(yǎng)模式。為提升“交通運輸類”學生的創(chuàng)新能力，我們系統(tǒng)地梳理了本科生和研究生的人才培養(yǎng)大綱，包括：培養(yǎng)目標定位與培養(yǎng)規(guī)格設計優(yōu)化、培養(yǎng)方案的科學化制定與規(guī)范化評審、培養(yǎng)課程體系的優(yōu)化、教學方式方法優(yōu)化，并以提升創(chuàng)新能力為目標開展“本研貫通”人才培養(yǎng)模式試點?！氨狙胸炌ā比瞬排囵B(yǎng)模式的探索旨在提升研究生科研能力，提高學生創(chuàng)新研究時段。重點探索“本研貫通”的人才培養(yǎng)模式試點方案，打通本科到研究生的人才銜接與培養(yǎng)體系。針對不同的學生研究設置分段出口的可行性，卓越工程師人才主要對應本科出口，拔尖創(chuàng)新人才主要對應研究生出口。針對“本研貫通”培養(yǎng)的學生，研究提升創(chuàng)新能力的人才培養(yǎng)目標、培養(yǎng)標準、培養(yǎng)大綱、畢業(yè)要求等試點方案。開展了“本研貫通”培養(yǎng)的前期工作，系統(tǒng)地梳理了本科課程和研究生課程的知識點，知識點梳理細化到四級。通過知識點梳理對比本科課程和研究生課程之間的承繼關(guān)系，為“本研貫通”培養(yǎng)課程體系建設提供了良好的基礎。同時開放了本科生、研究生課程互選通道。

2.構(gòu)建學生培養(yǎng)全過程創(chuàng)教育體系。為提高大學生創(chuàng)新素質(zhì)，需要探索大學培養(yǎng)全過程的創(chuàng)新教育體系。在培養(yǎng)模式優(yōu)化的基礎上，建立培養(yǎng)全過程創(chuàng)新教育體系。在創(chuàng)新性人才培養(yǎng)方面進行了積極的推進，人才培養(yǎng)體系中重視學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，培養(yǎng)大綱中設置了創(chuàng)新學分。根據(jù)學生知識結(jié)構(gòu)特點和成才需求，以學院大學生交通科技創(chuàng)新基地為依托，構(gòu)建“基礎―訓練―交流―競技”四級大學生創(chuàng)新平臺，著重加強創(chuàng)新教育。通過“同路人”講壇等系列講座、軟件培訓等，全面營造創(chuàng)新氛圍，奠定創(chuàng)新基礎;依托“國創(chuàng)”、“上創(chuàng)”、“SITP”等創(chuàng)新訓練項目，在實踐中訓練提升;加強師生交流、碩本學術(shù)交流、學生國際交流，拓展大學生創(chuàng)新思維;組織“同路人”交通科技大賽，發(fā)起“全國大學生交通科技大賽”，使學生在各級競賽中綜合拔高創(chuàng)新能力，展現(xiàn)學術(shù)才能。在既有課程體系中研究提升創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的途徑。重點培養(yǎng)學生研究思維和研究方法，并結(jié)合大量的科研練習，專門訓練和培養(yǎng)學生的創(chuàng)造個性，為學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供理論基礎。探索開設創(chuàng)新理論和技法、專門的科研課程等選修課程的可行性和開設方法，世界上已有三百多種創(chuàng)新技法，其中主要有創(chuàng)新意識培養(yǎng)法、綜合集中技法、擴散發(fā)現(xiàn)技法等。大學生通過創(chuàng)新技法的訓練，可以提高創(chuàng)新思維速度，拓寬創(chuàng)新思維廣度，擴大創(chuàng)新思維深度。美國麻省理工學院早在1948年就開設了“創(chuàng)新力開發(fā)”課程。日本自上世紀50年代中期，各縣就都創(chuàng)辦了“星期天發(fā)明學?！?，1974年又創(chuàng)辦了“少男少女發(fā)明俱樂部”，開展創(chuàng)新思維的訓練，學生經(jīng)過學習培訓以后，發(fā)明創(chuàng)新的效率提高10倍[2]。這些經(jīng)驗對于我國實施創(chuàng)新教育有很大的借鑒作用。

3.強化產(chǎn)學研結(jié)合的實習實踐能力培養(yǎng)。同濟大學交通運輸工程學院下設交通工程、交通運輸、物流工程三個專業(yè)，均為卓越工程師建設專業(yè)，對應于卓越工程師培養(yǎng)要求，已建立了完整的人才培養(yǎng)體系，強化了本科實習實踐培養(yǎng)環(huán)節(jié)。在原有的認識實習、專業(yè)實習基礎上，在本科第七學期設置了6周的企業(yè)專業(yè)實習，學生直接在企業(yè)開展實習，企業(yè)配設專門的指導教師。專業(yè)實習結(jié)束后學生提交實習報告、工作日記、實習單位指導教師評閱意見表（該表密封，學生無法看到）等成果，并進行實習成果匯報和答辯，答辯過程中邀請企業(yè)指導教師參加。該環(huán)節(jié)對培養(yǎng)學生應用知識解決實際需求能力具有重要的促進作用。2013年起實施綜合畢業(yè)設計改革，畢業(yè)設計（論文）環(huán)節(jié)增加了設計類內(nèi)容。畢業(yè)設計類題目包括校內(nèi)指導教師給出的真題、校外企業(yè)指導教師給出的真題，兩類題目均同時設置校內(nèi)和校外兩位指導教師。通過綜合畢業(yè)設計改革，學生知識綜合應用能力有效提高。對應于卓越工程師培養(yǎng)要求，申請設置了上海城建集團、上海鐵路局、天津市政院、中鐵五勘院等4個校企聯(lián)合的國家工程教育中心，作為本科生和專業(yè)學位研究生實習實踐基地。上海城建集團構(gòu)建了組織架構(gòu)和建設方案，承擔本科生企業(yè)專業(yè)實習、開設聯(lián)合課程、開展聯(lián)合畢業(yè)設計，并共同組織了城建杯交科競賽;上海鐵路局承擔本科生企業(yè)專業(yè)實習、開展聯(lián)合畢業(yè)設計;天津市政院構(gòu)建了組織架構(gòu)，承擔本科生企業(yè)專業(yè)實習、聯(lián)合課程、聯(lián)合教材、聯(lián)合畢業(yè)設計等工作;中鐵五勘院承擔本科生企業(yè)專業(yè)實習。2014年進行了交通工程專業(yè)國家認證，進一步梳理了交通工程專業(yè)培養(yǎng)目標、課程體系、畢業(yè)要求等內(nèi)容，并進行了學生和教師對培養(yǎng)大綱和培養(yǎng)水平的問卷調(diào)查，形成了完整的交通工程專業(yè)培養(yǎng)標準。從已有研究基礎可以發(fā)現(xiàn)，交通運輸類學生培養(yǎng)對接卓越工程師培養(yǎng)要求，著重強化了學生實習實踐能力的培養(yǎng)，校企合作中也更注重實習實踐能力訓練。

4.研究制定“創(chuàng)新特區(qū)”建設機制及制度文件。（1）“創(chuàng)新特區(qū)”建設機制。“創(chuàng)新特區(qū)”是創(chuàng)新空間聯(lián)盟，用于支持在校本科生和研究生在“特區(qū)”內(nèi)創(chuàng)新。為保證特區(qū)順利運行，研究制定“創(chuàng)新特區(qū)”建設機制，包括大學生創(chuàng)新活動交流機制、大學生創(chuàng)新導師隊伍建設機制、大學生創(chuàng)新新聞宣傳辦法等。（2）產(chǎn)學研協(xié)同機制。為提升學生工程實踐能力，交通運輸工程學院現(xiàn)已設置了若干校企聯(lián)合的工程實踐中心，重點在于實踐能力的培養(yǎng)。為提高學生科研能力，繼續(xù)探索產(chǎn)學研協(xié)同的機制，包括：構(gòu)建產(chǎn)學研協(xié)同培養(yǎng)人才運行機制;建立學校、企業(yè)、社會融合的人才流動機制;大學生在讀期間參與多樣性的社會實踐和勤工助學的辦法;大學生參與企業(yè)進行產(chǎn)品與技術(shù)研發(fā)的辦法等。（3）創(chuàng)新型教師隊伍建設機制。創(chuàng)新性教師隊伍是培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才的師資保障、創(chuàng)新型教師隊伍建設機制包括：基于產(chǎn)學研協(xié)同的專兼結(jié)合教師隊伍建設機制;教師隊伍國際化培訓辦法;促進教師隊伍創(chuàng)新能力整體提升的教師團隊建設辦法;青年教師個人的創(chuàng)新教學能力培訓措施;創(chuàng)新型教師隊伍制度環(huán)境建設辦法等。（4）創(chuàng)新教學制度體系研究。為鼓勵教學團隊靜心教書、潛心育人，并為學生開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動提供保障，開展提升創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的教學制度體系研究，包括：鼓勵創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的學生學制及學籍管理機制;探索和建立導師制[4];建立科學的教師激勵和考核制度;學生科研項目的指導指南和經(jīng)費支持辦法等。

5.探索建立學生創(chuàng)新性評價體系。基于目前的學生評價體系，通過量化創(chuàng)新素質(zhì)指標，探索建立學生創(chuàng)新性綜合評價方法和評價體系。評價體系由課程評價、創(chuàng)新效果評價和實踐活動評價等構(gòu)成。課程評價的重點在于將過程評價和結(jié)果評價相結(jié)合。創(chuàng)新效果評價主要包括對學生科研成果的評價和創(chuàng)作作品的評價。實踐活動評價以學術(shù)價值和社會價值及學生在活動中的素質(zhì)提升為標準。對學生的評價，不僅考查其知識與技能的獲得情況，還包括對其情感、態(tài)度、價值觀等方面發(fā)展情況的評價。

四、結(jié)語

面向國家對拔尖創(chuàng)新人才的需求，創(chuàng)新能力的培養(yǎng)已經(jīng)成為高校人才培養(yǎng)的要點。我們通過“交通運輸類”學生培養(yǎng)的實踐，有效提升了同濟大學交通運輸類學生科技創(chuàng)新能力，推動了交通運輸工程產(chǎn)學研融合，提高了學生對知識的理解和應用能力，實踐能力大幅提高。今后將繼續(xù)推進交通運輸類“本研貫通”的拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式改革試點，形成一個更為完善的人才培養(yǎng)體系。

交通運輸類論文:“U交通運輸”類在《中圖法》(5版)中修訂的必要性

摘 要：文章通過《中圖法》第四版和第五版的對比發(fā)現(xiàn)五版更科學、更實用，更能滿足各種類型圖書情報部門文獻標引的需求；文章從《中圖法》五版類目的停用或刪除、類目的更名、類目注釋的增補等方面論述了《中圖法》（第五版）修訂的必要性。

關(guān)鍵詞：《中圖法》；交通運輸；修訂

《中國圖書館分類法》（簡稱《中圖法》）的修訂是圖書館界業(yè)內(nèi)人士最重視的一件大事?！吨袌D法》（第五版）的修訂是在前4版的基礎上進行的修訂，幅度之大是前所未有的?！癠交通運輸”類是《中圖法》（第五版）重點修訂的大類之一。

文章對《中圖法》（第五版）“U交通運輸”類修訂情況進行了淺析，通過《中圖法》第四版和第五版的對比發(fā)現(xiàn)，《中圖法》第五版更科學，更實用，更能滿足各種類型圖書情報部門文獻標引的需求。

1 停用或刪除類目

《中圖法》第四版修訂中停用或刪除的類目總計有275個，而《中圖法》五版停用或刪除的類目達到了2500多個，刪除類目之多是前所未有的。刪除類目中，“U交通運輸”類停用或刪除的類目就有144個。刪除或停用那些無存在價值和意義的類目，不僅留出了大量的發(fā)展空間、精簡了類目，而且增強了《中圖法》的實用性、助記性。

如：{U122}過境交通運輸；{U123}入境交通運輸；{U124}離境交通運輸；{U213.4+22}鋼軌潤滑、鋼軌噴油器；{U214.41}耐高溫（耐火）材料；{U214.45}防火材料；。

某些類目在《中圖法》第四版中具有若干下位類，由于其下位類目沒有獨立設置類目的意義和價值，在《中圖法》第五版中停用該類目的下位類，使其變?yōu)楠毩㈩惸?，通過類目注釋將其下位類的內(nèi)容全部集中在該類目之中。這種修訂目的就是既為了標引便捷、管理方便、節(jié)省類號，更為以后該類目的發(fā)展做足準備。

例1：“U284.43自動閉塞”在《中圖法》第四版中有4個下位類：U284.43+1電碼式自動閉塞、U284.43+2脈沖式自動閉塞、U284.43+3頻率式自動閉塞及U284.43+4其他，在《中圖法》第五版中停用該類目下這4個下位類，使“U284.43自動閉塞”類目變?yōu)楠毩㈩惸?，通過類目注釋“雙向、四顯示閉塞，電碼式、脈沖式、頻率式自動閉塞等入此”將4個下位類的全部內(nèi)容集中在該類目之中。

如表：

例2：“U261.1+5鍋爐附屬裝置”在《中圖法》第四版中有4個下位類：U261.151調(diào)整閥及傳動裝置、U261.152蒸汽塔、U261.153注水器及有關(guān)裝置、U261.153安全閥，在《中圖法》第五版中停用該類目下的這4個下位類，使“U261.1+5鍋爐附屬裝置”類目變?yōu)楠毩㈩惸?，通過類目注釋“調(diào)整閥及傳動裝置、蒸汽塔、注水器及有關(guān)裝置、安全閥等入此”將4個下位類的全部內(nèi)容集中在該類目中。

2 修改類目名稱

在“U交通運輸”大類中，一些類目存在外延小、包容性差、類名過時、陳舊等現(xiàn)象，導致這些類目無法準確地表達其內(nèi)涵。通過類名的修改，將含義相近、相關(guān)的類目改為類組，擴大了外延、提高了容納性。

四版中類名為“U16工商業(yè)運輸”，五版中更名為“U16特種貨物運輸”；四版中類名為“U463.67無線電電信設備”，五版更名為“U463.67無線電設備、電信設備”；四版中類名國“U664.4+2起錨機”，五版更名為“U664.4+2起錨機械”；四版中類名“U665.16信號燈”，五版更名為“U665.16信號燈照明裝置”；四版中類名“U668.5組合材料”，五版更名為“U668.5復合材料”；四版中類名“U415.11施工領(lǐng)導與工作方法”，五版更名為“U415.11施工管理方法”；四版中類名“U415.12技術(shù)管理”，五版更名為“U415.12技術(shù)管理、監(jiān)理”；四版中類名“U293.6地鐵過軌運輸”，五版更名為“U293.6地鐵旅客運輸”；四版中類名“U231.96地鐵防火”，五版更名為“U231.96防火、防災”；四版中類名“U239.8旅游鐵路”，五版更名為“U239.8專用鐵路”。

上述中，為擴大外延、提高容納性，五版將四版中的類目名稱“起錨機”、“信號燈”、“技術(shù)管理”“地鐵防火”等更名為“起錨機械”、：“信號燈、照明裝置”、“技術(shù)管理、監(jiān)理”；為準確地、專業(yè)地表達類名的內(nèi)涵，五版將四版類名“工商業(yè)運輸”、“無線電電信設備”、“組合材料”、“施工領(lǐng)導與工作方法”、“地鐵過軌運輸”及“旅游鐵路”等更名為“U16特種貨物運輸”、“U463.67無線電設備、電信設備”、“U668.5復合材料”、“U415.11施工管理方法”、“U293.6地鐵旅客運輸”和“U239.8專用鐵路”。

3 增補注釋：通過增加類目注釋、補充類目注釋來容納更多的主題

3.1 增加類目注釋

以下類目在《中圖法》第四版中沒有類目注釋，《中圖法》第五版通過增加類目注釋，對類目涵義的理解更加明確。

例如：“U18索道運輸”類目，在《中圖法》第四版中沒有類目注釋，第五版增加了類目注釋，其類目注釋為“總論索道運輸?shù)囊?guī)則、勘測、設計、安裝、運營、維護等入此。專論入有關(guān)各類。如礦山架空索道運輸入TD563；索道輸送機入TH235；礦山井下索道運輸入TD527.”；另“U293.5城市旅客運輸”類目，在四版中也沒有類目注釋，五版增加了類目注釋：“客運專線、高速列車的旅客運輸入此。專論城市輕軌電車旅客運輸入U492.4+33”；還有“U284.11色燈信號及色燈信號機”類目，在四版中沒有類目注釋，五版中增加了類目注釋：“閃光信號、透鏡式及探照式色燈信號以及信號光源、信號燈泡、信號玻璃、電磁機構(gòu)等色燈信號機部件入此”。

3.2 補充類目注釋

五版對四版中的一些不能準確表達其內(nèi)涵的類目注釋給予了補充，使其更能準確地表達類目的內(nèi)涵和外延。

例如：“U215.5+5鋪軌作業(yè)”類目，四版類目注釋為“標樁、彎軌、搗固等入此。”，五版的類目注釋為“標樁、彎軌、搗固、緊固裝置、鋼軌定位、鋪軌機、鋪軌車等入此。”；“U216.41+4防水、排水及設備”，四版類目注釋為“防洪入此?！保灏娴念惸孔⑨尀椤胺篮?、路基沖刷、路基壅水及防護等入此。”。

無論是增加類目注釋還是補充類目注釋，目的是使類目的涵義更加明確，外延更加廣泛，使標引人員類分文獻時更科學、更準確地找到文獻所屬類目。

綜上所述，《中圖法》五版的修訂是成功的，《中圖法》的修訂是必要。它帶給我們的是類分文獻、標引文獻時的科學與便捷。

交通運輸類論文:基于CDIO的應用型本科交通運輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學課程教學改革研究

摘 要：針對應用型本科交通運輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學課程側(cè)重于理論教學，無法使學生滿足產(chǎn)業(yè)需求的問題，本文將CDIO工程教育模式引入到系統(tǒng)工程學課程建設中，分析系統(tǒng)工程學課程教學的難點，提出基于CDIO的系統(tǒng)工程學教學改革措施。

關(guān)鍵詞：CDIO；應用型本科；系統(tǒng)工程學；教學改革

系統(tǒng)工程學是交通運輸類專業(yè)的核心課程，在課程體系中基礎課和專業(yè)課之間起到承上啟下作用，是一門理論性和實踐性都很強的課程。學習該課程的目的是使學生能夠利用系統(tǒng)工程方法論解決交通規(guī)劃、設計、管理等方面的具體問題。目前應用型本科交通運輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學課程仍然大多仍側(cè)重于系統(tǒng)工程方法論的基本原理的講解，而忽略了系統(tǒng)工程學的具體實踐，教學效果不太理想。學生往往在學完系統(tǒng)工程學后仍然不能用系統(tǒng)工程方法論考慮專業(yè)問題。

1 系統(tǒng)工程學教學難點

系統(tǒng)工程學課程教學體系包括課堂理論教學、實驗教學和課程設計三個部分。課堂理論教學主要教學系統(tǒng)工程的方法論及具體的系統(tǒng)工程技術(shù)；實驗教學主要是驗證系統(tǒng)工程技術(shù)，如系統(tǒng)分析、系統(tǒng)預測及系統(tǒng)評價等；課程設計則是綜合利用所學系統(tǒng)工程方法解決交通運輸具體問題。

一方面，在理論教學中，諸多原理的學習以及模型的計算（如層次分析法、線性回歸模型的構(gòu)建與檢驗等）對學生來抽象且枯燥，自然也就成為學生學習的難點。另一方面，實驗教學和課程設計內(nèi)容雖然相對具體，學生通過實踐可以較快地掌握相關(guān)知識，但這兩部分內(nèi)容在傳統(tǒng)設置中往往比較零散，僅針對單個知識點，而沒有形成一個前后連貫的實踐體系，因此學生雖然可能掌握局部知識點，但無法構(gòu)建系統(tǒng)工程方法論的完整全局體系，從而在課程設計過程中總會呈現(xiàn)或多或少的形而上學問題。

2 CDIO工程教育模式

CDIO （conceive， design， implement， operate），是近年來國際工程教育改革的最新成果，是構(gòu)思、設計、實施和運作的合稱，且將其體現(xiàn)在學生培養(yǎng)的全生命周期、旨在通過項目帶動培養(yǎng)學生的工程實踐能力的一種工程教育模式[1，2]。CDIO是“做中學”的一種模式，是對以課堂教學為主的教學模式的改革。CDIO的特點主要體現(xiàn)在：

（1）以系統(tǒng)的思想培養(yǎng)人才。CDIO模式打破學科、專業(yè)、文理之間的限制，在教學工程中首先統(tǒng)一確定培養(yǎng)目標，明確工程師的目標與技能，界定工程師的社會責任，要求學生能在特定要求下實現(xiàn)對行業(yè)項目的構(gòu)思、設計、實施和運行。

（2）以綜合素質(zhì)培養(yǎng)為導向。CDIO模式在實施過程中不僅培養(yǎng)學生的專業(yè)素質(zhì)，更將培養(yǎng)目標融入到具體的項目中，要求學生在學習過程中不斷加強與他人的溝通協(xié)調(diào)能力。

（3）以產(chǎn)業(yè)需求為基準。CDIO模式要求學生以項目為中心，開展理論與實踐學習，使學生能將學科知識融入到真實的項目實施中。CDIO模式中所運用的項目均來源于行業(yè)產(chǎn)業(yè)，因此是不斷滿足產(chǎn)業(yè)變化的工程教育模式[3，4]。

3 基于CDIO的應用型本科交通運輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學教學改革方案

（1） 基于項目的課堂理論教學

理論教學是系統(tǒng)工程學教學的首要環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)方法往往按照課本順序依次講解，教師以實踐案例為基本時間軸，依次講解實踐案例所用到的系統(tǒng)工程方法論的具體技術(shù)。例如，通過針對公交車服務質(zhì)量評價實踐案例的講解，重點依次講解公交系統(tǒng)與要素、公交系統(tǒng)分析、公交系統(tǒng)優(yōu)化、公交系統(tǒng)評價指標的選取、公交系統(tǒng)評價等知識點。理論教學中所講解的實踐案例均來源于教師團隊的科研項目。

在課后作業(yè)的布置中，更加注重使得學生理解系統(tǒng)工程方法論的運用。每5人一組，為每組分配不同的項目，要求每組學生之間充分討論，對課堂所講到的知識點進行驗證及運用。

（2） 基于項目的實踐教學

在實驗教學和課程設計中，同樣采取分組形式，為各組學生分配不同的項目，各組之間互不相同。系統(tǒng)工程學實驗目前共6學時，均為驗證型實驗，要求所有學生獨立完成。而課程設計中，為每組分配的項目則是一個完整的系統(tǒng)工程項目，要求每組學生通過內(nèi)部合作完成，在具體的實施過程中，要求每一名學生通過內(nèi)部協(xié)調(diào)，獲得各自不同的具體分工，完成1-2個知識點，最后所有人的完成內(nèi)容綜合成課程設計報告。

（3） 成績評定

依據(jù)CDIO思想，將系統(tǒng)工程學課程理論考核成績分為三個部分：平時成績、階段考成績、期末考試成績，三者在總成績中的權(quán)重分別為2：3：5。其中，平時成績包括課堂表現(xiàn)、作業(yè)成績以及實驗成績；階段考共有2次，分別通過項目的形式，隨堂讓學生基于系統(tǒng)工程方法論提出項目的實施方案，并進行適當?shù)赜嬎恪Ｆ谀┛荚嚥捎瞄]卷形式，主要考核學生在利用系統(tǒng)工程學方法論解決具體問題時所涉及的基本知識點。

4 結(jié)論

系統(tǒng)工程學是交通運輸類專業(yè)的核心課，要想取得良好的教學效果需要深刻理解這門課的教學內(nèi)容，探索學生在學習過程中的難點，從而不斷改革教學方法。通過基于CDIO的系統(tǒng)工程學教學改革實踐，學生對課程的學習熱情有了很大的提高，同時對具體項目實施也有了貫穿全周期的實踐機會，不僅提高了學生利用系統(tǒng)工程方法論解決具體項目的能力，更提高了學生相互協(xié)作和溝通的能力，從而能夠快速適應后續(xù)的專業(yè)課學習，更能快速適應交通運輸行業(yè)崗位的專業(yè)需求，因此CDIO模式可以在應用型本科中工程教育類課程中進一步作推廣。

交通運輸類論文:交通運輸對人類活動的影響

注意：隨著我國高速公路和高速鐵路的發(fā)展，高速公路的速度相對來說比較快，我國交通法規(guī)定最高車速不得超過每小時120公里；隨著我國高速鐵路快速發(fā)展，我國高鐵專線的速度每小時至少250公里。因此在實際比較中要注意提供的交通運輸方式。

（2）合理、協(xié)調(diào)使用運輸方式

各種交通運輸方式各有長短，都有最適宜的使用范圍，必須妥善組織安排?？者\主要是運輸貴重、急需、數(shù)量不大的貨物。公路主要是運輸短途、量小及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。鐵路主要是運輸遠程、量大及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。水運主要是運輸大宗笨重、遠程、不急需的貨物。

（3）綜合考慮確定運輸方式

經(jīng)濟性、快速性、安全性和通達性是運輸方式的四大評價指標。各種運輸方式都有其適用的范圍。貨物運輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運距、價格、時效等選擇合適的運輸方式，客運的選擇要根據(jù)價格、安全、時效、目的等進行，客、貨運本著“多、快、好、省”的原則來確定運輸方式。

2交通運輸線（鐵路、公路）的區(qū)位因素分析

（1）自然因素是交通運輸線路的基礎因素，其影響逐步減弱。

4水運的區(qū)位條件（以萊茵河為例）

（1）自然條件：萊茵河流經(jīng)地區(qū)地勢平坦，水流平緩，利于船只航行；該地區(qū)屬于溫帶海洋性氣候，降水季節(jié)分配均勻，水位變化較小，冬季無結(jié)冰期，全年可通航；該區(qū)域河網(wǎng)密布、運河眾多，可以形成龐大的內(nèi)河水運網(wǎng)；河流含沙量小，河道不淤積。

（2）社會經(jīng)濟條件：萊茵河主要流經(jīng)德國，其中魯爾工業(yè)區(qū)是世界重要的工業(yè)區(qū)，其人口密集，經(jīng)濟發(fā)達，河運是其重要的運輸方式之一。

（二）交通運輸選擇的思維方式

1交通運輸線區(qū)位選擇的思維模型

（1）求同――交通運輸線和站點的區(qū)位選擇都受自然因素、社會經(jīng)濟因素和技術(shù)因素的影響，因此要用綜合的觀點觀察分析區(qū)位因素。

（2）存異――根據(jù)交通運輸點、線區(qū)位選擇的不同要求，構(gòu)建相應的區(qū)位分析微觀模型，如港口區(qū)位分析應重點考慮航運條件（港闊水深）、停泊條件（風浪較?。?、筑港條件（地勢平坦開闊）、腹地條件（腹地廣闊而經(jīng)濟發(fā)達）、城市依托。交通運輸線的區(qū)位選擇如下表所示：

2交通運輸布局區(qū)位分析的思路方法

（1）觀圖知地，整合區(qū)位信息

區(qū)位分析類問題的解決多依賴于對所給圖示信息的判斷分析，因此要按照區(qū)位因素結(jié)構(gòu)從圖表中充分提取有用信息。以交通運輸線為例：從區(qū)域圖中提取地形、地質(zhì)、河流等區(qū)位信息，分析比較自然條件對線路選擇的影響。從圖中整合資源、人口、城鎮(zhèn)分布及經(jīng)濟發(fā)展水平等區(qū)位信息，對區(qū)域運輸需求做出綜合分析，說明交通運輸建設的必要性。

（2）綜合分析比較確定方案

交通運輸建設方案的比較，既要看到自然條件的不同，又要重視社會經(jīng)濟效益的差異，以“低成本、高效益”為最佳選擇。

（三）交通運輸方式和布局的變化帶來的影響

1交通運輸布局變化對聚落空間形態(tài)的影響

（四）商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位的判讀方法

1分析城市地價高低：在地價最高處，可能是城市中心商務區(qū)，在次高峰，可能布局次級商業(yè)區(qū)。

2分析城市路網(wǎng)密度：城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流大，商業(yè)網(wǎng)點密集。

3分析城市道路網(wǎng)格局：城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處，交通便利，便于人員流動和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點的理想?yún)^(qū)位。

4分析建筑的密度：建筑物高大稠密的地區(qū)地價高，可能是城市中心商務區(qū)。

5分析車流量：白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。

除此之外，還可以通過車速快慢、事故次數(shù)多少、監(jiān)測點多少、人口晝夜差別大小等方法判斷商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位。

（五）交通對人類活動的影響

交通運輸布局及其變化，除了對聚落和商業(yè)影響較大之外，對人類其他生產(chǎn)、生活，諸如人口遷移、農(nóng)業(yè)、工業(yè)、旅游等的影響也十分顯著。

1交通運輸對人口分布和遷移的影響

一方面交通便利的地方，人口分布的密度較大。另一方面，隨著交通和通信的發(fā)展，相對地縮小了地區(qū)之間的距離，減少了妨礙人口遷移的各種困難，從而促進了人口遷移。

沒有人不想和你同坐一輛豪華轎車，但你需要的，卻是轎車壞了還會和你一起搭巴士的人。――美國“脫口秀女王”奧普拉?溫弗瑞

人生四然：來是偶然，去是必然，盡其當然，順其自然――莫言

2交通運輸對農(nóng)業(yè)的影響

交通運輸對商品農(nóng)業(yè)的區(qū)位影響突出，而對自給農(nóng)業(yè)的區(qū)位影響較小?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品最終要運往市場，實現(xiàn)其商品化和社會化，靠的就是現(xiàn)代化的交通運輸。農(nóng)業(yè)的區(qū)位選擇要充分考慮交通運輸條件，而交通運輸條件的改善和農(nóng)產(chǎn)品冷藏、保鮮等技術(shù)的發(fā)展，使市場對農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響在地域上大為擴展。

3交通運輸對工業(yè)生產(chǎn)的影響

交通運輸是影響工業(yè)區(qū)位的重要因素，沿江、沿海港口和鐵路、公路沿線、樞紐地區(qū)對工業(yè)布局具有很大的吸引力，例如美國芝加哥、底特律的冶金工業(yè)，就是利用五大湖的廉價水運，將附近的煤、鐵礦石運來建成的。

不同社會階段的影響有明顯差異。交通運輸?shù)陌l(fā)展，為工業(yè)走向分散提供了條件。一方面交通運輸條件的改善，使工廠對原料、燃料地的依賴性減弱，在交通便利的地方可以布局加工業(yè)。另一方面交通運輸條件的改善，擴大了工業(yè)生產(chǎn)原料、燃料的來源范圍和產(chǎn)品銷售市場，使以跨國公司為代表的工業(yè)生產(chǎn)可在全球范圍內(nèi)尋找最佳區(qū)位。

4交通運輸對旅游活動的影響

交通運輸條件的日益改善，使世界各地距離日趨“縮小”，極大地促進了旅游業(yè)的發(fā)展。

交通位置及其通達性，對一地旅游資源開發(fā)價值的影響較大。交通位置及其通達性通過影響旅游者的經(jīng)濟距離和游覽心情來影響其開發(fā)價值。

二、高考再現(xiàn)

例：（2014年全國高考文綜Ⅰ卷）20世紀50年代，在外國專家的指導下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如圖所示。讀圖，完成（1）～（2）題。

【解析】本組試題以我國50年代興建蘭新鐵路為背景材料，考查影響鐵路選線的因素，注重考查考生獲取信息和分析問題的能力。第1題，從圖中區(qū)域鐵路選線來看，蘭新鐵路離吐魯番市和鄯善縣距離較遠；根據(jù)圖中比例尺，可以判斷得兩個火車站距離城市約有20公里；鐵路線主要是沿著1000米等高線布局，沒有穿越其它等高線。圖中沒有河流顯示，從圖中天山的位置來看，河流應該從天山向南流去，而且比較短小；西北地區(qū)耕地資源少，主要分布在綠洲地區(qū)。因此可以看出主要考慮的因素是地形。第2題，該鐵路位于新疆地區(qū)，降水稀少，受到洪水威脅較少；鐵路沿著等高線布局，工程量相對較??；線路基本是直線，因此線路不存在過長；而鐵路線上的兩個火車站距離城市約有20公里，50年代公路交通不發(fā)達，所以距城鎮(zhèn)過遠是選線不合理的因素。

交通運輸類論文:交通運輸類人才培養(yǎng)模式探索與實踐

摘要：從新時期交通運輸發(fā)展背景出發(fā)，探索交通運輸類人才培養(yǎng)模式，提出專業(yè)改革思路，闡述人才培養(yǎng)目標和專業(yè)定位，以及課程體系設置。通過實踐總結(jié)經(jīng)驗，旨在為應用型高校交通運輸類專業(yè)人才培養(yǎng)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：交通運輸；培養(yǎng)模式；課程體系；教學實踐

社會的需求是衡量高等學校本科專業(yè)設置合理與否的標準，也是該專業(yè)生存的最終目的，而人才培養(yǎng)目標和專業(yè)定位是培養(yǎng)模式的出發(fā)點?；谌珖袠I(yè)分析、天津市的戰(zhàn)略地位和產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況研究，天津職業(yè)技術(shù)師范大學結(jié)合交通運輸天津市品牌專業(yè)的建設，對其進行行之有效的教學改革實踐，探索出頗具特色的交通運輸類人才培養(yǎng)模式。同時，在實踐的過程中不斷總結(jié)和思考，進一步完善人才培養(yǎng)方案和課程體系設置，對我國廣大的應用型高校交通運輸類專業(yè)人才培養(yǎng)模式提供借鑒。

一、教學改革背景

在逐步實現(xiàn)我國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的過程中，交通事業(yè)的內(nèi)涵及外延都發(fā)生了較大的變化，居民出行的交通方式選擇也呈現(xiàn)出新的特點。交通運輸行業(yè)事關(guān)國家命脈，是國家重點支持的行業(yè)，交通運輸?shù)母咚倩⒅悄芑铜h(huán)?；芯恳殉蔀檠芯康闹黝}，實現(xiàn)交通運輸跨越式發(fā)展越來越需要綜合素質(zhì)高、專業(yè)能力強的復合型人才加盟。

1.交通運輸專業(yè)的提出。教育部于1998年頒布了新的本科專業(yè)目錄，新專業(yè)目錄對原來過細過窄的專業(yè)進行了較大幅度的調(diào)整。目前，與交通行業(yè)相關(guān)的本科專業(yè)涉及3個學科門類（理學、工學和管理學）的23個專業(yè)，其中交通運輸類就占有8個專業(yè)。截至2008年，全國有80余所高校開辦交通運輸專業(yè)，其中，除一些鐵路、水運與航空類高校開設“交通運輸”專業(yè)外，更多的高校是面向道路交通運輸行業(yè)。其中有62所高校開設的交通運輸專業(yè)是從原汽車運用工程專業(yè)演變而來的，其培養(yǎng)目標和教學計劃基本上是以原載運工具運用工程專業(yè)為主體進行專業(yè)口徑拓寬而形成的，并各具特色。

2.我校交通運輸專業(yè)情況。我校交通運輸專業(yè)于2001年經(jīng)天津市教委批準設置，并于2002年開始招生。本專業(yè)以汽車運用為載體，電子技術(shù)為導向，道路交通安全為目標，為社會培養(yǎng)全方位的職教師資和企業(yè)急需的應用型高級專門人才，畢業(yè)生深受用人單位的歡迎，并在2011年被批準成為天津市品牌專業(yè)建設點。

3.汽車產(chǎn)業(yè)對人才的需求。隨著汽車工業(yè)及汽車技術(shù)的發(fā)展，要求現(xiàn)代汽車運用人員不僅要有豐富的汽車專業(yè)知識，而且要對電子技術(shù)、計算機控制、外語等各項知識都有較系統(tǒng)的掌握。知識的密集性和技能的綜合性，是現(xiàn)代社會汽車運用職業(yè)的重要特征，同時也對汽車運用專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高要求。天津作為我國北方第一大港口城市及“京、津、唐”地區(qū)的工業(yè)中心，有著雄厚的汽車工業(yè)基礎。2011年，天津規(guī)模以上汽車工業(yè)企業(yè)達310家，整車產(chǎn)量77.4萬輛，產(chǎn)值達1580億元，構(gòu)建了從外資、國資到民資，從國際品牌到自主品牌，從整車到零部件，從制造到研發(fā)、銷售的完整汽車產(chǎn)業(yè)集群。特別是天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，是國家新型工業(yè)化汽車產(chǎn)業(yè)示范基地和國家級汽車及零部件出口基地，也是天津汽車工業(yè)的主要載體，聚集了一汽豐田、長城汽車等整車企業(yè)，大眾、艾達、大陸汽車、富士通天等核心零部件生產(chǎn)商，成為我國重要的轎車生產(chǎn)基地。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，到2015年，天津?qū)⑿纬赡戤a(chǎn)200萬輛汽車整車、260萬臺（套）配套零部件、10萬輛新能源汽車和40萬臺（套）電動汽車車用電池配套能力。

4.城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展。面對現(xiàn)代交通運輸概念的擴大，以及人們對于交通運輸?shù)囊笤絹碓礁叩臅r代背景，具有準點、快速、環(huán)保、安全、舒適特點的城市軌道交通已經(jīng)進入大規(guī)模高速發(fā)展時期。當前國內(nèi)以北京、上海、廣州為代表的大城市已進入網(wǎng)絡化建設階段，天津、沈陽、哈爾濱等33個城市正在建設或規(guī)劃中。實踐證明，發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通問題的必由之路，對拉動城市社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展起到了重要作用。天津市正面臨一輪城市軌道交通建設高潮，2013年內(nèi)，在建總里程達到115.3公里。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，天津市城市軌道交通將形成由市域與城區(qū)兩部分線路組成的網(wǎng)絡，總規(guī)模將達到1036公里。

二、人才培養(yǎng)模式探索

本研究堅持以社會需求為導向，以職業(yè)素質(zhì)、能力培養(yǎng)為核心，在專業(yè)定位與專業(yè)特色、課程體系與教學內(nèi)容等方面進行研究與實踐，增強專業(yè)內(nèi)涵建設，提升交通運輸專業(yè)與學科的綜合實力。對于交通運輸類專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究采用以下思路，借助問卷調(diào)查、座談研討、案例研究、對比分析等系統(tǒng)的方式方法，深入開展“調(diào)研―分析―研究―評價總結(jié)―結(jié)論推廣”各環(huán)節(jié)工作，較好地實現(xiàn)了研究目標，具體研究思路見圖1所示。

在各環(huán)節(jié)研究基礎之上，確定了“新老”結(jié)合、特色鮮明的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標和專業(yè)定位，以及相應的課程體系設置。

1.根據(jù)發(fā)展情況，明確培養(yǎng)目標。本專業(yè)建設目標是立足于我國和天津市交通運輸和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是濱海新區(qū)快速發(fā)展需要，穩(wěn)步推進課程體系和教學內(nèi)容改革，不斷加強學生實驗實訓基地建設，著力打造理論水平高、動手能力強的師資隊伍，同時積極發(fā)展城市軌道交通專業(yè)新方向，培養(yǎng)一流應用型職教師資和技能人才。

2.適應社會需求，創(chuàng)新培養(yǎng)方案。專業(yè)原有培養(yǎng)方向為汽車運用方向，方向較為單一，為適應交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，促進以軌道交通為骨干，道路交通為主體的城市公共交通體系的形成，在原有專業(yè)方向基礎上新增城市軌道交通運營管理方向。交通運輸專業(yè)在大類招生原則上采取“2+2”的培養(yǎng)模式，即前兩年按專業(yè)大類培養(yǎng)，后兩年按專業(yè)方向分流培養(yǎng)――汽車運用工程方向、城市軌道交通運營管理方向。大類招生專業(yè)的學生修完基礎平臺的課程后按所選擇方向從第五學期進入專業(yè)學習。

3.突出專業(yè)特色，優(yōu)化課程體系。以“厚基礎、寬口徑、強能力、高素質(zhì)”為總體要求，體現(xiàn)“師范性、應用性、職業(yè)性”融合；以強化工程實踐能力為主線，“認知實習―課程設計―企業(yè)課程―畢業(yè)實習―畢業(yè)設計―工作崗位”，構(gòu)建校企合作“四年不斷線”的實踐體系；通過對共建企業(yè)與職業(yè)學校的深入調(diào)研，深入分析本專業(yè)對應行業(yè)、崗位所要求的職業(yè)能力與師范能力，按照品牌專業(yè)建設要求和行業(yè)制定的專業(yè)規(guī)范，與共建單位共同擬定人才培養(yǎng)方案，凸顯工科與管理交叉、工科硬技術(shù)與管理軟技術(shù)結(jié)合的專業(yè)性質(zhì)特色。①按照通識教育和專業(yè)教育相結(jié)合、自主發(fā)展和專業(yè)拓展相結(jié)合的原則，采取“基礎平臺+學科平臺+專業(yè)平臺”的培養(yǎng)模式，注重因材施教，采取彈性學制、主輔修制、雙證書制等措施。按交通運輸大類統(tǒng)一設置公共基礎課和學科平臺課，設置多個專業(yè)方向模塊，學生在第三至第四學年根據(jù)自己的愛好和特長，以及社會對專業(yè)人才的需求，選擇合適的專業(yè)方向，如汽車運用技術(shù)方向、城市軌道交通運營管理方向。并設置不同的自主發(fā)展課程（高本）/職教師資課程（技本）和素質(zhì)拓展課程，提高學生綜合素質(zhì)。②注重培養(yǎng)學生腳踏實地、艱苦奮斗、樂于奉獻、開拓創(chuàng)新的職業(yè)道德和職業(yè)修養(yǎng)，以利于職業(yè)學校師資崗位、汽車運用行業(yè)基層高素質(zhì)應用型人才、城市軌道交通企業(yè)高素質(zhì)應用型運營管理人才的穩(wěn)定和發(fā)展。③堅持專業(yè)實驗室的開放制度，鼓勵學生大力開展創(chuàng)新型、綜合型、研究型實驗，培養(yǎng)學生分析問題與解決工程實踐問題的能力。④結(jié)合行業(yè)用人要求和行業(yè)組織的專業(yè)認證需要，組織專業(yè)技能訓練和考證培訓。⑤確?；A課程和主干專業(yè)課程，擴大選修課程和講座課程；增加實踐性教學環(huán)節(jié)學時；注重綜合素質(zhì)培養(yǎng)及第二課堂作用，積極開展本田節(jié)能、大學生方程式賽車、智能交通、運營模擬項目等科技創(chuàng)新活動。⑥注重核心能力，強化品牌優(yōu)勢。依據(jù)市場需求及專業(yè)定位，優(yōu)化課程體系。教學以理論與實踐教學相結(jié)合的方式進行，拓展學生的職業(yè)技能和師范技能的培養(yǎng)與考核，開展汽車維修工及車站值班員的實踐教學和職業(yè)資格鑒定。

三、人才培養(yǎng)模式實踐

2010年6月，學校批準在交通運輸專業(yè)增設城市軌道交通運營管理方向，交通運輸類專業(yè)改革建設項目正式啟動。專業(yè)建設三年來，目前已有2008～2013級交通運輸大類專業(yè)學生。其中，2008級交通運輸類專業(yè)學生已經(jīng)畢業(yè)，2010級即將步入大四?，F(xiàn)已逐步構(gòu)建出有利于優(yōu)秀人才培養(yǎng)、有利于通識教育和專業(yè)教育結(jié)合、理論教學與實踐教學相結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。

1.師資隊伍建設。以優(yōu)惠條件吸引教授、博士來學院工作，有計劃地分批安排教師繼續(xù)深造，以提高教學和科研水平。并且聘請汽車以及地鐵企業(yè)專家來校兼職，聘請相關(guān)外校教授來校授課。加強學術(shù)交流與科學研究，著力打造一支以學科帶頭人及專業(yè)帶頭人引領(lǐng)、學術(shù)骨干為主體、具有“雙師”素質(zhì)的、適應本專業(yè)人才培養(yǎng)目標要求的教師隊伍；優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高隊伍素質(zhì)和水平。

2.培養(yǎng)方案修訂。在廣泛調(diào)研工作的基礎上，多次組織了由校內(nèi)外的專家、教授和企業(yè)高工參加的有關(guān)人才培養(yǎng)方案修訂方面的討論會，為培養(yǎng)有專業(yè)針對性的“雙證書”、“一體化”職教師資。進一步加強專業(yè)特色，以理論教學體系為重要支撐，構(gòu)建更為合理的實踐教學體系，兩個體系相互融合支撐。實踐教學體系中主要以培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)能力為主線，分成基本模塊、專業(yè)模塊、綜合模塊三個環(huán)節(jié)，開展汽車維修工及車站值班員的實踐教學和職業(yè)資格鑒定。

3.課程及教材建設。以核心專業(yè)課程建設為龍頭，帶動其他課程（含實踐課程）建設。制定課程建設規(guī)劃、建設標準、管理考核辦法。重點建設“智能交通”、“汽車電子安全技術(shù)”、“車載網(wǎng)絡技術(shù)”、“城市軌道交通運營管理”、“城市軌道交通站場與樞紐”等核心專業(yè)課程。加強校級、市級、國家級精品課程申報與管理工作，目前已有1門課程成為教師教育國家級精品資源共享課，3門市、校級精品課程。力爭在5年之內(nèi)完成2～3項市級及以上精品課程建設，建設1～2門雙語教學課程。充分發(fā)揮產(chǎn)學研基地的作用，根據(jù)行業(yè)發(fā)展及企業(yè)需要，建設一批特色選修、講座課程。編寫具有特色的專業(yè)課程教學大綱、考試大綱以及實踐教學大綱，確定具有特色的教學內(nèi)容，根據(jù)專業(yè)建設的需要，建立課程試題庫。

4.實驗室建設。學校乃至天津市對我校交通運輸類專業(yè)建設極為重視，尤其是軌道交通方向的建立和發(fā)展，現(xiàn)已利用天津市品牌專業(yè)建設資金和中央地方共建項目資金在“十二五”期間投入1000萬元購置軌道交通方面的實驗實訓設備，并有專項資金進行汽車實驗實訓實驗室建設。今后，還將利用各類綜合投入項目繼續(xù)增加投入。

5.校企合作。2010年以來，我校先后與天汽集團、松正科技、天津圣威科技等多家汽車企業(yè)以及天津地下鐵道集團有限公司簽訂合作協(xié)議，成立了產(chǎn)學研基地，合作建立高水平的人才培養(yǎng)培訓基地和實驗實訓教學基地，共建交通運輸特色專業(yè)，共享教學和研究資源，促進雙方的全面合作。各類企業(yè)陸續(xù)招聘畢業(yè)學生百余人。

四、人才培養(yǎng)特色

以交通運輸行業(yè)與人才需求特點分析為基礎，研究確定特色鮮明的專業(yè)培養(yǎng)目標與定位，進一步凸顯交通運輸品牌專業(yè)特色。進行交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵建設與優(yōu)化研究，提升學生理論與實踐綜合技能的一體化教學與校企合作培養(yǎng)模式。

1.實行專業(yè)分層培養(yǎng)，體現(xiàn)綜合通才教育與精英教育培養(yǎng)理念的融合。

2.探索專業(yè)方向二元化，開設城市軌道交通專業(yè)新方向。

3.依托天津濱海新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)，深入開展校企合作。

4.探索校企合作培養(yǎng)模式。

交通運輸類論文:基于大學生創(chuàng)新性實驗計劃的交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革探究

摘要：國家大學生創(chuàng)新性實驗計劃是高等學校本科教學質(zhì)量與教學改革工程的重要組成部分。文章分析了大學生創(chuàng)新性實驗計劃在創(chuàng)新型人才培養(yǎng)中的作用，并以大學生創(chuàng)新性實驗計劃為契機，從課程體系改革、教學內(nèi)容改革、教學方法改革和重點課程建設等方面闡述推進交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的思路和成效。

關(guān)鍵詞：大學生創(chuàng)新性實驗計劃；交通運輸；課程改革；創(chuàng)新型人才

作為高校質(zhì)量工程實施意見的重要組成部分，國家大學生創(chuàng)新性實驗計劃從根本上體現(xiàn)了圍繞學生為主體的現(xiàn)代教育理念，為高校創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)提供了方向性的新思路。自其實施以來，促進了傳統(tǒng)的灌輸式教學模式的改革，極大地推動了高校建立以課題為核心的教學模式。倡導以本科學生為主體的創(chuàng)新性實驗改革，充分調(diào)動學生在學習過程中的主動性和創(chuàng)造性，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和實踐能力，在創(chuàng)新型人才培養(yǎng)中起著非常重要的作用[1]。

一、大學生創(chuàng)新性實驗計劃在創(chuàng)新型人才培養(yǎng)中的作用

（一）培養(yǎng)學生創(chuàng)新意識的重要途徑

創(chuàng)新意識的培養(yǎng)是高校創(chuàng)新教育中的核心問題。與創(chuàng)新方法和創(chuàng)新實踐相比，創(chuàng)新意識起著主導作用。傳統(tǒng)的高等教育過分強調(diào)學生理論知識體系的建立，而忽視學生創(chuàng)造能力的培養(yǎng)，使大學生缺少主動創(chuàng)新意識。創(chuàng)新性實驗計劃是學生將科學知識應用于研究實踐的重要途徑，創(chuàng)新性實驗計劃的實施為學生提供了一個開放的平臺，可以讓學生直接參與到科研活動中，這有利于培養(yǎng)學生提出問題、分析問題和解決問題的能力，進而促進學生創(chuàng)新意識的形成。

（二）提高學生實踐能力的有效方式

大學生參與創(chuàng)新性實驗計劃大致可以分為以下幾個階段：第一階段要通過資料收集與整理發(fā)現(xiàn)問題；第二階段要經(jīng)過查新論證，進行選題設計和方案確定；第三階段要進行理論分析和實驗驗證，最終總結(jié)問題的解決方案并得出結(jié)論。此外，在整個學生創(chuàng)新性實驗計劃活動過程中，還要進行社會實踐、社會調(diào)查，不斷完善研究方案。這些鍛煉的過程都可以增強大學生的實踐能力。

（三）培養(yǎng)學生團隊合作的必要手段

在大學生創(chuàng)新性實驗計劃項目的執(zhí)行過程中，需要小組成員分工協(xié)作發(fā)揮每個人的特長，并定期討論，針對每個人的工作提出意見和建議。遇到難以解決的問題，需要向教師和學長請教，甚至有時需要跨院系或者跨學科的合作和指導，與組外的溝通和交流能力在這一過程中也得到了鍛煉。此外，小組同學還能夠在失意時互相勉勵，在合作過程中加深彼此了解、增進友誼。因此，項目的實施過程是全體成員相互合作、共同努力的過程，這樣的過程也培養(yǎng)了學生的團隊協(xié)作能力[2 -3]。

二、基于大學生創(chuàng)新性實驗計劃的交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革

（一）推進課程體系改革

培養(yǎng)具備扎實專業(yè)知識與優(yōu)秀實踐能力的創(chuàng)新型人才，需要合理的課程體系來保證。東北林業(yè)大學交通學院在課程體系改革中以大學生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為契機，保證交通運輸專業(yè)兼有自然科學和社會科學雙重性的特點，深化教學改革。在新一輪培養(yǎng)方案的修訂工作中，堅持優(yōu)化整體結(jié)構(gòu)、拓寬就業(yè)口徑、突出專業(yè)特色和注重實踐創(chuàng)新的原則，科學構(gòu)建課程體系，將培養(yǎng)方案課程體系分為四部分：公共基礎課、專業(yè)基礎課、專業(yè)課、專業(yè)選修課。在課程的體系設計上，不僅注重加強培養(yǎng)學生的自然科學基礎和科學素養(yǎng)，而且強調(diào)文理滲透，為創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)打下堅實的基礎。在實踐教學環(huán)節(jié)的設置上，確保實踐環(huán)節(jié)的學時和質(zhì)量；設置兩個創(chuàng)新學分，并明確獲取途徑；倡導畢業(yè)設計（論文）與大學生創(chuàng)新性實驗計劃相結(jié)合，鼓勵和積極安排學生參與到教師的實際科研工作。

（二）實現(xiàn)教學內(nèi)容改革

教學內(nèi)容在專業(yè)課中重復、陳舊是目前在培養(yǎng)創(chuàng)新型人才過程當中亟待解決的主要問題，也是創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的重點。在教學內(nèi)容改革方面，學院在修訂培養(yǎng)方案時，組織專家充分研究交通運輸專業(yè)本科層次的核心課程，結(jié)合東北林業(yè)大學特色，在避免內(nèi)容重復的基礎上保證“基礎課程質(zhì)量精、專業(yè)課程內(nèi)容新、選修課程形式活”?；A課程力求規(guī)范化，保證其嚴謹性和精煉性；專業(yè)課程注重學科特色，在講授經(jīng)典理論的基礎上不斷為學生更新專業(yè)前沿信息；選修課程增設研討類課程、跨學科綜合課程等一系列形式更為靈活課程。通過以上課程內(nèi)容的改革，可以使學生在修讀專業(yè)課程的過程中獲得進行大學生創(chuàng)新性實驗的理論基礎與初步研究經(jīng)驗。

（三）推動教學方法改革

教學方法的改革是課程體系改革和教學內(nèi)容改革的重要實施途徑，所以必須建立合理的教學方法以適應創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的需要。東北林業(yè)大學交通學院以大學生創(chuàng)新性實驗計劃為契機，促進教學方法與考試方法改革。在課內(nèi)教學過程中，加強自主學習引導。提倡教師充分調(diào)動學生主動獲取知識的積極性，組織學生自主學習、進行調(diào)查研究，并在相應階段給予學生幫助和點評。在考核中引入過程要素，改革考核的形式與評分辦法。教學過程中討論和作業(yè)等環(huán)節(jié)都應按比例計入考核成績。改革考試試題分值的比例，提高試題中分析題、綜合題和可充分體現(xiàn)學生創(chuàng)新性思維的題目比例。此外，課堂練習和作業(yè)的形式要豐富多樣，倡導無標準答案的需要深入思考的開放性綜合題，啟發(fā)學生發(fā)散性思維和創(chuàng)新思維，并鼓勵學生各抒己見。

（四）探索重點課程建設的新思路

重點課程建設是東北林業(yè)大學在課程改革中的重點內(nèi)容。傳統(tǒng)重點課程建設的思路以構(gòu)建課程體系、探索教學方法和調(diào)整教學內(nèi)容為主要改革內(nèi)容。但大學生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提出了新要求、提供了新思路。為培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識、提高學生的創(chuàng)新能力，重點課程建設可以圍繞大學生創(chuàng)新性實驗計劃，設計實踐環(huán)節(jié)、建設實踐平臺，指導大學生創(chuàng)新試驗項目，積極培養(yǎng)學生的動手能力和創(chuàng)新能力。以東北林業(yè)大學交通學院2012年開始建設的重點課程“汽車發(fā)動機原理”為例，在課程建設的同時由課程組老師執(zhí)導學生進行了大學生創(chuàng)新性實驗計劃項目“負離子對柴油機節(jié)能作用的研究”。學生在重點課程建設中搭建的發(fā)動機臺架試驗平臺上進行了深入的試驗與研究，獨立發(fā)表了一篇學術(shù)論文，順利完成了大學生創(chuàng)新性實驗計劃項目。

三、基于大學生創(chuàng)新性實驗計劃的交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的成效

（一）合理選拔學生，注重專業(yè)分布

盡管國家大學生創(chuàng)新性實驗計劃是高等學校本科教學質(zhì)量與教學改革工程的重要組成部分，但由于其項目級別較高、指標數(shù)量有限，因此在兼顧交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的同時，要合理選拔學生并注重專業(yè)分布。選拔出的學生團隊要具備扎實合理的知識結(jié)構(gòu)，通?？梢赃M行多專業(yè)混合，學生最好學有余力并具有潛心研究的精神。在項目的專業(yè)分布上，應依托學院的優(yōu)勢和特色專業(yè)的重點課程建立。因為通常這樣的專業(yè)具有良好的師資力量能夠保障項目的順利實施。

（二）項目的選擇至關(guān)重要

項目的選擇不僅直接影響項目能否順利完成，而且影響著學生實踐能力和學生團隊合作精神的整體訓練效果，更重要的是還影響著整個基于以大學生創(chuàng)新性實驗計劃為契機推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的總體效果，因此項目的選擇至關(guān)重要。對于項目的選擇，既要從實際出發(fā)，具備地域特色，還要緊密結(jié)合學生專業(yè)與個人興趣愛好，并具備一定的學術(shù)性。在申報過程中，指導老師應加強對學生項目申請書撰寫的指導。確保選題和研究內(nèi)容的量與度的合理性，以便在研究期內(nèi)能夠順利完成。在評審過程中，應更傾向于既有自主創(chuàng)新性又具有一定難度的綜合性的項目，并最好能夠依托一定的重點建設課程。由于很多申請參與項目的學生還在讀大學二年級，專業(yè)知識體系還不完整。所以，在提倡學生在按照個人興趣自主選題的同時，也鼓勵科研經(jīng)驗豐富的指導教師提供一些結(jié)合實際科研項目的課題，讓學生們根據(jù)自己的興趣來選做，實現(xiàn)指導教師與學生之間的互相選擇。

（三）調(diào)動學生和導師的積極性

在項目研究過程中，指導教師除了為學生提供合理研究思路指導，還要為學生提供專業(yè)細致的技術(shù)解答，針對學生在實際研究過程中遇到的問題，調(diào)整在相應課程中的教學方式與內(nèi)容，這對于推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的實施同樣具有關(guān)鍵的作用。學校教學管理部門應加強指導教師之間的經(jīng)驗交流，并注意調(diào)動指導教師的積極性。如學?？梢酝ㄟ^給指導教師計教學工作量，給參與項目的學生記創(chuàng)新學分，在保送研究生時優(yōu)先考慮等方式來調(diào)動教師和學生的參與積極性。

創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革是創(chuàng)新性人才培養(yǎng)的重要內(nèi)容，需要不斷研究和探索。大學生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為推進交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提供了明確的方向和有效途徑。通過不斷的實踐探索，交通學院某些交通運輸專業(yè)課程在改革中已經(jīng)取得了良好的教學效果，學生的創(chuàng)新意識和實踐能力也得到了提高。