交通工程系統(tǒng)分析精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇交通工程系統(tǒng)分析范文，愿它們成為您寫作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

1.1工程系統(tǒng)分析的步驟

系統(tǒng)分析作為決策者的一個(gè)有力工具，對(duì)決策者改善政策、制定質(zhì)量以及實(shí)施有效領(lǐng)導(dǎo)等方面有重要影響，其基本步驟如下：

（1）明確目標(biāo)：在進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)，第一步要做的就是對(duì)系統(tǒng)和系統(tǒng)范疇進(jìn)行明確定義，清楚了解系統(tǒng)的環(huán)境以及系統(tǒng)各個(gè)組成部分之間的關(guān)系等；接著就是對(duì)反映系統(tǒng)行為、性能或者性狀的數(shù)據(jù)進(jìn)行大量采集，選擇相應(yīng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的性能和狀態(tài)進(jìn)行定性描述和定量評(píng)價(jià)時(shí)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析的利用加以實(shí)現(xiàn)；完成評(píng)價(jià)后，應(yīng)該調(diào)查并預(yù)測(cè)現(xiàn)有系統(tǒng)當(dāng)下和將來(lái)的需求，并與現(xiàn)有的系統(tǒng)實(shí)際狀態(tài)和使用系能進(jìn)行類比，進(jìn)一步使得現(xiàn)有系統(tǒng)存在問(wèn)題的內(nèi)容和范圍都有所確定。根據(jù)這些分析依據(jù)來(lái)對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)開(kāi)展價(jià)值分析，討論后確定接受度高且實(shí)現(xiàn)性強(qiáng)的系統(tǒng)整改的目標(biāo)和目的。

（2）可選方案的提出：按照系統(tǒng)的問(wèn)題和所定的目標(biāo)及目的對(duì)多個(gè)可能的方案進(jìn)行可行性分析和篩選，多次進(jìn)行系統(tǒng)分析和系統(tǒng)評(píng)價(jià)，從眾多改進(jìn)法方案中篩選出可行性較高的方案。

（3）選擇方案的分析評(píng)價(jià)：在上一個(gè)步驟中已經(jīng)完成了各項(xiàng)方案的分析，因此這時(shí)應(yīng)該依據(jù)按照表征系統(tǒng)的行為、性狀和特征模擬所得到的一個(gè)或數(shù)個(gè)模型細(xì)致的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)政治可行性分析，對(duì)系統(tǒng)實(shí)施后的各種狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算分析。

（4）方案的選擇與決策：完成系統(tǒng)分析后，系統(tǒng)分析員需要將結(jié)構(gòu)化分析結(jié)果用概述的形式傳給決策者，說(shuō)明評(píng)定指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，表明系統(tǒng)目的和目標(biāo)的確立依據(jù)，提供可行的參考方案并對(duì)各方案實(shí)施的效果進(jìn)行比較分析，在討論中系統(tǒng)分析員可以提出自己的一些建議和看法。

（5）方案實(shí)施和反饋：系統(tǒng)分析結(jié)果的驗(yàn)證是在確定方案實(shí)施過(guò)程中和結(jié)束后需要進(jìn)行的基本步驟，驗(yàn)證的結(jié)果是分析方法和分析選用參數(shù)修整完善的基本依據(jù)，后期新方案和性政策推薦可以以此為構(gòu)建基礎(chǔ)并適時(shí)推出。

1.2城市道路與交通工程系統(tǒng)

道路與交通工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、修建和后期運(yùn)作管理是城市道路與交通工程系統(tǒng)分析的主要對(duì)象。這些問(wèn)題的基本特征與微觀經(jīng)濟(jì)概念預(yù)測(cè)法、系統(tǒng)分析方法論、技術(shù)優(yōu)化、決策理論等相結(jié)合就是實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置和最佳方案的選擇的依據(jù)基礎(chǔ)。城市道路與交通工程龐大而復(fù)雜，投入甚大，各管理部門的資源優(yōu)化配置和最佳解決方案的選擇是工程系統(tǒng)分析工作的主要內(nèi)容。

2模型的建立與運(yùn)行

模型是將系統(tǒng)和問(wèn)題的全貌以立體直觀的方式呈現(xiàn)給決策者的一種工具，通過(guò)直觀的呈現(xiàn)各種問(wèn)題來(lái)加強(qiáng)決策者的決策能力，在城市道路與交通工程系統(tǒng)的分析過(guò)程中模型是必不可少的。模型的一個(gè)重要作用就是使分析員能夠根據(jù)具體模型來(lái)分析各種各樣的變量、因素以及關(guān)系之間是如何相互依賴、相互作用的，通過(guò)分析來(lái)推測(cè)可能對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生影響的各種行為、性狀、性能等，進(jìn)一步對(duì)方案的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)方案進(jìn)行必要的完善。所以，模型的建立是城市道路與交通系統(tǒng)分析的重中之重，其建立和運(yùn)行步驟如下：初步設(shè)計(jì)、根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)初步證實(shí)、通過(guò)模型預(yù)測(cè)新情況、根據(jù)實(shí)際偏差改進(jìn)模型。

3城市道路與交通系統(tǒng)分析的主要內(nèi)容

3.1線性規(guī)劃與圖論

線性規(guī)劃是運(yùn)籌學(xué)中的一個(gè)分支，運(yùn)籌學(xué)會(huì)通過(guò)運(yùn)用圖解法、人工變量法、單純形法等求解方法來(lái)將所分析的問(wèn)題具體呈現(xiàn)出來(lái)。通常情況下，使用線性規(guī)劃有兩個(gè)目的：一個(gè)目的是根據(jù)任務(wù)要求，采用最省資源的方式完成工作；第二個(gè)目的是根據(jù)被限定的資源，采用最佳方案經(jīng)濟(jì)有效地完成任務(wù)。同時(shí)，作為運(yùn)籌學(xué)另一個(gè)分支的圖論則是以“圖”的形式來(lái)反映龐大而復(fù)雜的工程系統(tǒng)以及管理問(wèn)題，其最優(yōu)結(jié)果通過(guò)數(shù)學(xué)方法求得。通過(guò)情況下，要分析完成某項(xiàng)任務(wù)的最少時(shí)間、最省費(fèi)用、最短距離等，都可以通過(guò)圖論的方法來(lái)進(jìn)行。

3.2網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

這里所說(shuō)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)跟我們?nèi)粘Ｉ钪兴斫獾木W(wǎng)絡(luò)技術(shù)不同，作為圖論的一個(gè)分支，其主要的表示方法有箭線圖和順序圖，主要工作第一步是對(duì)承接的工作展開(kāi)項(xiàng)目分析，并依據(jù)分析結(jié)果繪制出與預(yù)期要求相符的網(wǎng)絡(luò)圖，若通過(guò)分析繪制得到的網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期要求目標(biāo)，分析人員就可以結(jié)合時(shí)間、資源、費(fèi)用等因素的影響對(duì)原圖進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化，以達(dá)到最終的滿意效果，在施工組織和施工計(jì)劃管理的過(guò)程中往往會(huì)用到網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

3.3預(yù)測(cè)與決策

預(yù)測(cè)與決策是兩個(gè)不同的概念，預(yù)測(cè)是以某件事物的歷史資料為依據(jù)，采取科學(xué)的方法和邏輯推來(lái)對(duì)該事物的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，并對(duì)估計(jì)結(jié)果進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，然后再調(diào)對(duì)人們的行動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)引導(dǎo)；而決策則是指在眾多可選方案中選擇出可行性最佳的執(zhí)行方案。

3.4技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析與評(píng)價(jià)

在道路工程中，在可行性研究階段需要用到技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是對(duì)成本和效益動(dòng)態(tài)計(jì)算并最終得出定量評(píng)價(jià)依據(jù)的一種手段，所采用的研究方法包括有工程經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和方法，通過(guò)分析來(lái)說(shuō)明某個(gè)方案的優(yōu)劣。

4結(jié)語(yǔ)

篇(2)

關(guān)鍵詞：汽車動(dòng)力；電氣工程；汽車質(zhì)量

1研究背景

現(xiàn)在隨處可見(jiàn)車來(lái)車往，汽車在我們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中的應(yīng)用為我們的生活提供了很大的便利，讓我們的出行變得更加方便。對(duì)于汽車，不管是一個(gè)企業(yè)還是一個(gè)人，都有了更加清晰的認(rèn)識(shí)，這是時(shí)代進(jìn)步的重要標(biāo)志，表明了現(xiàn)今的工業(yè)發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了較好的水平。汽車工業(yè)是需要作為一個(gè)專業(yè)的項(xiàng)目進(jìn)行深入研究的，尤其是汽車動(dòng)力當(dāng)中的電力工程的研究。電氣工程的發(fā)展，它的每一次創(chuàng)新和完善都能夠?yàn)槠囆袠I(yè)帶來(lái)進(jìn)一步的發(fā)展。電氣工程滿足了汽車多種功能的要求，汽車的發(fā)展和電氣工程息息相關(guān)，電氣工程為汽車行業(yè)的發(fā)展提供了很多的便利?，F(xiàn)今，汽車的功能越來(lái)越完善，電氣工程的發(fā)展也越來(lái)越迅速，但是隨著技術(shù)的不斷更迭，無(wú)論是汽車還是電氣工程，都還有很多地方需要去創(chuàng)新，還有很多問(wèn)題有待解決。

2電氣工程介紹

電氣工程是一種較為綜合性的技術(shù)，它廣泛的用在各種行業(yè)之中，在汽車行業(yè)當(dāng)中的應(yīng)用更甚，并有利的推動(dòng)了汽車行業(yè)的發(fā)展。電氣工程主要的內(nèi)容是機(jī)電一體化和電相關(guān)的部分、設(shè)備和裝備等的各種構(gòu)成原理和維修等。在汽車當(dāng)中涉及的電氣工程也涉及了多種技術(shù)，例如：電工學(xué)，而電工學(xué)進(jìn)一步劃分又可以分為電器技術(shù)、電路理論以及電機(jī)技術(shù)等，汽車的構(gòu)造，汽車的檢測(cè)以及汽車的轉(zhuǎn)換和嵌入式，將嵌入式進(jìn)一步劃分又分為微控制器和單片機(jī)等系統(tǒng)，還包括傳感技術(shù)等技術(shù)。很久之前，我國(guó)就已經(jīng)在電氣工程方面提高了重視度，這使得我國(guó)的電氣工程的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。在研究電氣工程開(kāi)始，我國(guó)就開(kāi)始在工業(yè)方面應(yīng)用電氣工程技術(shù)，后來(lái)，科技持續(xù)進(jìn)步，我國(guó)的電氣工程技術(shù)的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，在農(nóng)業(yè)、手工業(yè)當(dāng)中都有涉及。從整體上來(lái)講，電氣工程技術(shù)的進(jìn)步和現(xiàn)代人生活水平的提高有著不可忽視的功勞，而且，電氣工程在各個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中都有效的控制了生產(chǎn)的成本，并且在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)提高了生產(chǎn)的收益，為我國(guó)各行業(yè)的整體發(fā)展打造了更好的基礎(chǔ)。對(duì)于我國(guó)目前的發(fā)展?fàn)顩r，電氣工程在計(jì)算機(jī)技術(shù)當(dāng)中的應(yīng)用也至關(guān)重要，將電氣工程應(yīng)用在計(jì)算機(jī)技術(shù)當(dāng)中不僅是為了滿足人民生活的需要，還能夠在一定程度上進(jìn)行電氣工程的普及。根據(jù)調(diào)查，大約四分之三的行業(yè)都對(duì)電氣工程進(jìn)行了應(yīng)用，從這個(gè)數(shù)據(jù)我們能夠看出來(lái)，電氣工程在我們的日常生活當(dāng)中已經(jīng)隨處可見(jiàn)。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，電氣工程技術(shù)也不斷的進(jìn)步，逐漸形成了較為全面的系統(tǒng)，它的性能和效率有目共睹，而且相比于其他技術(shù)更為合理，電氣工程為社會(huì)的發(fā)展打好了基礎(chǔ)，提供了動(dòng)力。

3電氣工程系統(tǒng)研究

3.1汽車電器系統(tǒng)

汽車電器系統(tǒng)決定了汽車使用的動(dòng)力，而汽車電氣系統(tǒng)包括汽車的發(fā)電、配給等多種功能相關(guān)的機(jī)器和設(shè)備，汽車的電器系統(tǒng)是汽車行駛過(guò)程當(dāng)中為汽車提供動(dòng)力，保證汽車正常工作的重要部件。

3.2電子控制系統(tǒng)

在多數(shù)情況下，一輛汽車的主要性能是由它內(nèi)部的電子控制系統(tǒng)決定的，汽車的電子控制系統(tǒng)能夠控制汽車的多方面功能。一般情況下，汽車當(dāng)中的電子控制和機(jī)械系統(tǒng)同時(shí)作用，這種整體的系統(tǒng)我們叫做機(jī)電結(jié)合的汽車電子系統(tǒng)。如果在行駛的過(guò)程當(dāng)中，汽車的電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，那么汽車將會(huì)直接停止各項(xiàng)工作，這種情況會(huì)對(duì)人身安全和交通秩序產(chǎn)生極大的影響。

3.3汽車電子信息系統(tǒng)

我們?cè)趯?duì)汽車的內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行研究時(shí)，通常會(huì)將汽車內(nèi)部攜帶的電子系統(tǒng)稱為電子信息系統(tǒng)，在汽車的運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，汽車電子信息系統(tǒng)能夠單獨(dú)的進(jìn)行工作，這樣的構(gòu)造當(dāng)汽車內(nèi)的電子信息系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題時(shí)，就不會(huì)對(duì)汽車運(yùn)行的整體功能產(chǎn)生影響。所以說(shuō)，汽車本體和汽車電子信息系統(tǒng)的關(guān)系不大。娛樂(lè)和辦公、功能顯示、信息傳輸?shù)榷际瞧囯娮酉到y(tǒng)的作用。在電子系統(tǒng)和信息系統(tǒng)的協(xié)作之下才能夠完成汽車電子系統(tǒng)的正常運(yùn)行，當(dāng)汽車的各項(xiàng)功能都能正常運(yùn)行時(shí)，包括符合汽車運(yùn)行的電氣、化學(xué)、機(jī)械等環(huán)境要求時(shí)，汽車的電子系統(tǒng)就能夠安裝使用。

3.4智能交通系統(tǒng)

汽車當(dāng)中的智能交通系統(tǒng)能夠更好的緩解交通當(dāng)中的各種問(wèn)題，以及由汽車大量增加帶來(lái)的連鎖問(wèn)題，而且，智能交通系統(tǒng)還能夠?qū)⑺緳C(jī)和乘坐者緊密聯(lián)系。將智能交通系統(tǒng)運(yùn)用到汽車的整體系統(tǒng)當(dāng)中，最重要的就是相關(guān)的交通管理部門的人員。智能交通系統(tǒng)是一種依靠電子技術(shù)和通信技術(shù)以及信息技術(shù)的綜合系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用是我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展的一大進(jìn)步，在汽車當(dāng)中加入了智能交通系統(tǒng)能夠很好的解決公路交通堵塞等問(wèn)題。

4汽車動(dòng)力與電氣系統(tǒng)關(guān)系研究

無(wú)論是汽車的電器系統(tǒng)還是汽車當(dāng)中的電子信息系統(tǒng)還是智能交通系統(tǒng)，這些系統(tǒng)都是基于電氣工程技術(shù)，而且它們之間又有著其自身的獨(dú)特性，卻又時(shí)刻受到彼此的影響，相輔相成，這些所有的電氣系統(tǒng)的總和共同的構(gòu)成了汽車當(dāng)中的電氣工程，一同為汽車的安全運(yùn)行保駕護(hù)航?，F(xiàn)在大多數(shù)的汽車都連接了網(wǎng)絡(luò)，在這種情況下，汽車當(dāng)中的各個(gè)系統(tǒng)之間的聯(lián)系更加緊密，在汽車的運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中同時(shí)工作，汽車能夠在運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中隨時(shí)在網(wǎng)絡(luò)上傳輸數(shù)據(jù)，電氣系統(tǒng)還為汽車當(dāng)中的導(dǎo)航等各種功能提供了大量的數(shù)據(jù)支持。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，汽車的動(dòng)力和電氣工程的研究，其中車載的網(wǎng)絡(luò)等系統(tǒng)都是可以獨(dú)立進(jìn)行工作的，和汽車本體的關(guān)系不大，所以汽車當(dāng)中的許多系統(tǒng)都可以被當(dāng)作一個(gè)獨(dú)立的方向去研究，汽車內(nèi)部的每一個(gè)系統(tǒng)都有特定的功能，這些汽車內(nèi)部的系統(tǒng)在汽車電氣網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系下共同作用。而我們?cè)趯?duì)汽車內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行研究時(shí)，通常會(huì)將汽車內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)看作是一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)，將汽車內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)單獨(dú)研究能夠方便我們進(jìn)行系統(tǒng)分析，這樣能夠更好的保證汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及電子控制系統(tǒng)等多個(gè)汽車運(yùn)行當(dāng)中工作的系統(tǒng)的一致性?？偠灾?，汽車的動(dòng)力和電氣工程是息息相關(guān)的，汽車當(dāng)中的電氣工程決定和影響著汽車的動(dòng)力以及各種性能。

5汽車不同系統(tǒng)關(guān)系研究

無(wú)論是汽車當(dāng)中的電器系統(tǒng)還是汽車的電子控制系統(tǒng)，它們之間的關(guān)系都是既相互獨(dú)立有互相影響，但是它們工作的統(tǒng)一目標(biāo)都是為了汽車更好的運(yùn)行。大多數(shù)情況下來(lái)講，現(xiàn)今的汽車，尤其是較為高檔的汽車在汽車電子控制系統(tǒng)以及汽車電器系統(tǒng)之中都應(yīng)用了汽車車上網(wǎng)絡(luò)，與此同時(shí)，汽車當(dāng)中的智能交通系統(tǒng)更是對(duì)網(wǎng)絡(luò)極為依賴，包括在汽車運(yùn)行道路以及停車場(chǎng)上安裝的各種設(shè)備，交通部門中、汽車中甚至太空中的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備都對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提出了很高的要求。從電氣工程的技術(shù)上來(lái)說(shuō)，汽車上的各種電氣網(wǎng)絡(luò)都是相對(duì)獨(dú)立的但又密切聯(lián)系，但是很多時(shí)候?yàn)榱搜芯康姆奖阄覀兌紝⑦@些系統(tǒng)分開(kāi)來(lái)作為獨(dú)立的對(duì)象進(jìn)行研究。所以在進(jìn)行汽車車上網(wǎng)絡(luò)的單獨(dú)研究時(shí)，我們可以認(rèn)為汽車當(dāng)中的電氣工程系統(tǒng)包括汽車當(dāng)中的電子控制系統(tǒng)和電子信息系統(tǒng)等零部件。并且，在根本上來(lái)講，汽車當(dāng)中的各類系統(tǒng)都具有其自身的特點(diǎn)，而連接這些系統(tǒng)的就是汽車上的網(wǎng)絡(luò)，汽車上的網(wǎng)絡(luò)將汽車的電子信息系統(tǒng)、電器系統(tǒng)等有效的連接在一起，形成一個(gè)效果更加良好的汽車內(nèi)部系統(tǒng)，而且，汽車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也可以被視為是這些汽車內(nèi)部系統(tǒng)的子系統(tǒng)。在對(duì)汽車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行敘述時(shí)，我們也可以將汽車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)稱為一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)，和另外四個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行區(qū)分，所以說(shuō)，汽車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不僅是聯(lián)系汽車內(nèi)其他系統(tǒng)的紐帶，還是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，具有其特定的功能?？偟膩?lái)說(shuō)，我們可以將汽車當(dāng)中的電氣工程系統(tǒng)包括的電子控制系統(tǒng)和電器系統(tǒng)都叫做汽車的電氣系統(tǒng)，而其他的幾個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)一的被稱為是汽車電子系統(tǒng)。所以，我們?cè)谡f(shuō)汽車電氣工程時(shí)，可以直接的將汽車當(dāng)中的電氣相關(guān)系統(tǒng)分為汽車電氣系統(tǒng)和汽車電子系統(tǒng)。

篇(3)

關(guān)鍵詞：水利水電工程  物流系統(tǒng)  優(yōu)化

        0 引言

        水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會(huì)物流系統(tǒng)相結(jié)合。因此，對(duì)水利水電工程現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)建研究是很有必要的。

        1 水利水電工程物流系統(tǒng)的特征

        水利水電工程物流系統(tǒng)具有整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。①水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)“人——機(jī)系統(tǒng)”：水利水電工程物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成。②水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)：這反映在地域跨度大和時(shí)間跨度大。③水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)：作為水利水電工程物流系統(tǒng)，無(wú)論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個(gè)相關(guān)聯(lián)系的子系統(tǒng)。④水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng) 水利水電工程物流系統(tǒng)聯(lián)結(jié)多個(gè)供應(yīng)商和工程施工需要，隨需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化。⑤水利水電工程物流系統(tǒng)的復(fù)雜性：水利水電工程建設(shè)所耗用物資的數(shù)量大、品種繁多、專業(yè)性較強(qiáng)、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統(tǒng)中的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息、供應(yīng)等子系統(tǒng)的制約，這些子系統(tǒng)的組織和合理運(yùn)用，是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題。⑥水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)：水利水電工程物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟(jì)效益。解決最優(yōu)訂貨策略、信息管理、隨機(jī)情況下的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)管理和安全庫(kù)存量的確定，使之有效的對(duì)水電工程物流進(jìn)行管理，達(dá)到工程項(xiàng)目的投資、進(jìn)度、質(zhì)量三個(gè)控制的預(yù)定目標(biāo)等都是水利水電工程建設(shè)管理者面對(duì)且必須解決的問(wèn)題。

        2 水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)構(gòu)建

        物流從控制論的觀點(diǎn)，其管理過(guò)程就是信息的收集、傳遞、加工、判斷和決策的過(guò)程，以工程建設(shè)為例，其全部活動(dòng)可概括為兩大類：一類是生產(chǎn)活動(dòng)，一類是管理活動(dòng)，圍繞和伴隨著一系列生產(chǎn)活動(dòng)，執(zhí)行著決策，計(jì)劃和調(diào)節(jié)職能，以保證生產(chǎn)有序高效進(jìn)行，伴隨著生產(chǎn)活動(dòng)的是物流，伴隨著管理活動(dòng)的是信息流。在水利水電工程物流系統(tǒng)管理中，大量的信息量通過(guò)有效的管理，將會(huì)更加有力的保證工程進(jìn)度，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

        水利水電工程物流信息的基本內(nèi)容基本包括七個(gè)方面的內(nèi)容：①需求信息：包括工程設(shè)計(jì)、施工預(yù)算、施工圖文件、施工方案、工程進(jìn)度計(jì)劃、物資需求數(shù)量、物資的品種規(guī)格、資金計(jì)劃、招投標(biāo)文件、投標(biāo)書、合同文件等。②資源信息：包括資源的分布、結(jié)構(gòu)和潛力情況。③供應(yīng)信息：包括各種供應(yīng)渠道的變化和競(jìng)爭(zhēng)的信息。④消耗信息：包括物資消耗的原始記錄，主要材料的核銷情況、單位產(chǎn)品消耗、同類工程消耗情況、降低消耗的主要措施和經(jīng)驗(yàn)。⑤資金信息：即各工程物資采購(gòu)資金使用情況、資金周轉(zhuǎn)次數(shù)等。⑥儲(chǔ)運(yùn)信息：包括運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具、裝卸、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸條件、運(yùn)輸方式、交通運(yùn)輸狀況、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施及設(shè)備狀況、倉(cāng)儲(chǔ)條件、入庫(kù)及出庫(kù)信息、庫(kù)存情況、大型機(jī)電設(shè)備運(yùn)輸?shù)难赝緺顩r和倉(cāng)儲(chǔ)裝卸情況、物資在工程各標(biāo)段的流向等。⑦物資經(jīng)濟(jì)政策及管理信息：包括國(guó)家對(duì)有有關(guān)物資的方針政策和措施，物資市場(chǎng)的管理措施和要求，國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃安排對(duì)物資市場(chǎng)供求的影響，還包括各種物資的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量，各種調(diào)查報(bào)表、專題報(bào)告、物資管理方面的指令、條例和規(guī)章制度，物資綜合利用情況以及回收、修復(fù)、再生、復(fù)用的情況等等。

     通過(guò)上面的分析我們可以看出，物流信息系統(tǒng)是水利水電工程物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要的子系統(tǒng)，是通過(guò)對(duì)水利水電工程物流相關(guān)的信息進(jìn)行加工處理來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的有效控制和管理，并為物流管理提供戰(zhàn)略及運(yùn)作決策支持的系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)管理兩類活動(dòng)流中的信息

        調(diào)控活動(dòng)包括水電工程建設(shè)的總體安排調(diào)度與需求計(jì)劃，具體為工程設(shè)計(jì)、施工方案、資金計(jì)劃、進(jìn)度計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃等。物流運(yùn)作活動(dòng)包括供應(yīng)商的綜合能力、訂單的產(chǎn)生與跟蹤、貨物運(yùn)輸、庫(kù)存配置、物資消耗等。調(diào)控活動(dòng)流程是整個(gè)物流信息系統(tǒng)框架的支柱。整個(gè)調(diào)控活動(dòng)中的計(jì)劃指導(dǎo)水電工程的物資從采購(gòu)到送貨過(guò)程中的分配與調(diào)度，使物流運(yùn)作活動(dòng)有序的完成。

        庫(kù)存管理直接與調(diào)控信息流和物流運(yùn)作信息流相聯(lián)系，是兩大信息流的集成與結(jié)合部分，因此，如何加強(qiáng)對(duì)庫(kù)存的管理，確定合適的安全庫(kù)存量，選擇最優(yōu)庫(kù)存策略是需要重點(diǎn)研究的問(wèn)題。由以上分析，我們可以得出水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)圖

        由于水利水電工程設(shè)計(jì)、施工計(jì)劃、工程進(jìn)度、資金、工程物資需求量、采購(gòu)、運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨運(yùn)等各物流功能和要素的管理涉及到的眾多部門，為了協(xié)調(diào)一致，必須建立相關(guān)的物流信息系統(tǒng)，加強(qiáng)專業(yè)化物流系統(tǒng)的建設(shè)，轉(zhuǎn)化原來(lái)水利水電工程建設(shè)中的單純物資供應(yīng)概念，注重與專業(yè)的物流公司合作，保證物流體系的不斷優(yōu)化和高效運(yùn)作。

參考文獻(xiàn)：

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篇(4)

關(guān)鍵詞：教學(xué)改革；鐵路特色專業(yè)；電氣工程及其自動(dòng)化

作者簡(jiǎn)介：蘇宏升（1969-），男，甘肅靖遠(yuǎn)人，蘭州交通大學(xué)自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院電氣工程系副主任，教授；董海鷹（1966-），男，陜西臨潼人，蘭州交通大學(xué)自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院副院長(zhǎng)，教授。（甘肅　蘭州　730070）

中圖分類號(hào)：G642.0?????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?????文章編號(hào)：1007-0079（2012）33-0027-03

一、歷史沿革

蘭州交通大學(xué)電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)的前身是1958年由姜嘉猷教授等一批電機(jī)工程專家組建的電力機(jī)車專業(yè)和1959年組建的電力機(jī)車供電專業(yè)。1999年，學(xué)校根據(jù)國(guó)家新的本科專業(yè)目錄，設(shè)立了電氣工程及其自動(dòng)化本科專業(yè)，并于同年開(kāi)始招生。2000年，該專業(yè)被教育部列入國(guó)家管理的專業(yè)點(diǎn)名單，并于2004年獲得了財(cái)政部的中央與地方共建高校專項(xiàng)資金資助。[1]

電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)自成立以來(lái)，沿襲蘭州交通大學(xué)（蘭州鐵道學(xué)院）多年優(yōu)良的辦學(xué)傳統(tǒng)，本著服務(wù)鐵路和面向地方電力系統(tǒng)領(lǐng)域進(jìn)行人才培養(yǎng)的原則，已為國(guó)家培養(yǎng)了1000多名鐵道電氣化工程領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人才，為國(guó)家建設(shè)，特別是西部鐵路建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。

二、專業(yè)定位

隨著高等教育教學(xué)改革的發(fā)展，我國(guó)高校高等教育已從精英教育時(shí)期轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娀逃龝r(shí)期，而大眾化教育所面臨的最大問(wèn)題是畢業(yè)生的就業(yè)分配問(wèn)題。嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)已經(jīng)演變成一個(gè)備受關(guān)注的社會(huì)問(wèn)題，而這僅僅通過(guò)提升教學(xué)質(zhì)量，狠抓教學(xué)水平的努力是難以辦到的。因此必須從社會(huì)分析做起，正確定位，找好高校人才培養(yǎng)和社會(huì)需求的結(jié)合點(diǎn)，做好高等教育的專業(yè)教學(xué)改革，完成高校肩負(fù)的三項(xiàng)主要職能：人才培養(yǎng)、科研轉(zhuǎn)化和服務(wù)社會(huì)。

電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)是我國(guó)工科院校普遍設(shè)立的一個(gè)專業(yè)，專業(yè)規(guī)模相對(duì)龐大，就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。如前所述，蘭州交通大學(xué)如何能夠培養(yǎng)出適應(yīng)時(shí)代需求的學(xué)生，在當(dāng)前諸多高校中占有一席之地，是關(guān)系到該專業(yè)生存發(fā)展的重要問(wèn)題。為此，蘭州交通大學(xué)電氣工程系在對(duì)當(dāng)前該專業(yè)深入分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合原鐵路院校類特色，進(jìn)行了大膽的嘗試和改革，即將蘭州交通大學(xué)電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)定位于鐵路特色專業(yè)，在原電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)原有方向的基礎(chǔ)上設(shè)立了電氣化鐵道牽引供電和接觸網(wǎng)工程兩個(gè)特色專業(yè)方向，一方面拓展了學(xué)生的就業(yè)渠道，進(jìn)一步明確了教學(xué)目標(biāo)，另一方面兼顧了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。經(jīng)過(guò)兩年的專業(yè)嘗試，證明電氣工程系將電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)定位于鐵路特色專業(yè)的實(shí)踐是完全正確的，出現(xiàn)了畢業(yè)生供不應(yīng)求的局面，不少人已在本職崗位上取得了良好成績(jī)，深受用人單位歡迎。

三、特色專業(yè)方向的設(shè)立

教育部《普通高等學(xué)校專業(yè)設(shè)置的規(guī)定》明確規(guī)定：“普通高等學(xué)校根據(jù)社會(huì)特殊需要及自身優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，可在完成基礎(chǔ)課教學(xué)后，在現(xiàn)設(shè)專業(yè)范圍內(nèi)自主審定專業(yè)方向”。在此規(guī)則指導(dǎo)下，蘭州交通大學(xué)電氣工程系開(kāi)展了在電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)下設(shè)立特色專業(yè)方向的探討和研究工作。

1.電氣專業(yè)寬口徑下的問(wèn)題分析

縱觀當(dāng)前電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)的狀況，所存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在：一是人才培養(yǎng)目標(biāo)不夠明確。部分高校沿襲著我國(guó)高等教育中重理論、輕知識(shí)傳授的教育理念，忽略了人自身的教育，又缺乏明確的專業(yè)定位，導(dǎo)致培養(yǎng)目標(biāo)過(guò)大而無(wú)法適應(yīng)時(shí)代需求，也不能適應(yīng)社會(huì)對(duì)人才的多層次需求。二是人才培養(yǎng)模式落后，缺乏創(chuàng)新。教學(xué)以具體專業(yè)為導(dǎo)向，將相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)灌輸給學(xué)生，較少考慮學(xué)生是否能將所學(xué)知識(shí)完全消化，是否形成了合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)，是否能夠運(yùn)用這些專業(yè)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題。隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，技術(shù)專業(yè)化日益突出，培養(yǎng)更加專業(yè)的電氣方面人才是社會(huì)發(fā)展的必然。

2.鐵路特色專業(yè)方向建立的可行性和必然性

我國(guó)能源資源分布的不均衡以及越來(lái)越多的外出務(wù)工人員，決定了我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸在未來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中仍將占據(jù)十分重要的地位，而鐵路電力牽引相比其他牽引方式在高速、重載、環(huán)保等方面具有很大的優(yōu)越性，因而是未來(lái)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)主要發(fā)展的牽引模式。“九五”后期，隨著一批時(shí)速超過(guò)200km的客貨共線鐵路和200～350km的客運(yùn)專線鐵路的建成，我國(guó)鐵路進(jìn)入高速發(fā)展期，加上這些鐵路多采用信息技術(shù)控制和管理，客觀上決定了對(duì)鐵路牽引供電專業(yè)的更高要求：要求電氣專業(yè)對(duì)鐵道知識(shí)有深入的理解和掌握；要求作為鐵路自動(dòng)化、現(xiàn)代化和科技化代表的牽引供電系統(tǒng)要從可靠性到先進(jìn)性滿足高速鐵路建設(shè)的要求；要求現(xiàn)代的電力牽引供電要向?qū)I(yè)化、科技化和信息化的方向發(fā)展。

目前我國(guó)鐵路建設(shè)掀起了新一輪，且正在向新疆、等邊遠(yuǎn)地區(qū)滲透，而這些鐵路建設(shè)的特點(diǎn)是高起點(diǎn)和高標(biāo)準(zhǔn)，急需大量掌握現(xiàn)代科學(xué)知識(shí)的鐵路供電和接觸網(wǎng)方面的人才，從事與牽引變電所與接觸網(wǎng)有關(guān)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作，確保大動(dòng)脈的安全暢通。另外，由于蘭州交通大學(xué)電氣專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不夠明朗或培養(yǎng)計(jì)劃滿足不了高速鐵路發(fā)展的要求，致使人才培養(yǎng)與社會(huì)需求脫節(jié)，畢業(yè)生就業(yè)困難。

根據(jù)我們?cè)跒豸斈君R、呼和浩特、哈爾濱、武漢、鄭州、蘭州等鐵路局和青藏鐵路公司，以及南車、北車等鐵路機(jī)車車輛制造企業(yè)的調(diào)查而得出的結(jié)論來(lái)看，這些企業(yè)每年對(duì)牽引供電專業(yè)畢業(yè)生的人才需求是學(xué)校能夠提供的三分之一，缺口達(dá)一半以上，而且這些鐵路企業(yè)對(duì)牽引供電的人才需求還將繼續(xù)增長(zhǎng)。

一方面是寬口徑下電氣專業(yè)學(xué)生由于技能欠缺和諸多高校學(xué)生人數(shù)日益增多帶來(lái)的就業(yè)壓力；另一方面是鐵路牽引供電專業(yè)的人才匱乏，出現(xiàn)了多家用人單位提前到學(xué)校爭(zhēng)搶人才而無(wú)法滿足人才需求的局面。鑒于此，根據(jù)蘭州交通大學(xué)原鐵路類院校特色，蘭州交通大學(xué)電氣工程系決定在電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)下開(kāi)辟牽引供電專業(yè)方向。同時(shí)，考慮到接觸網(wǎng)是電力牽引必不可少的載體，與運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作往往糾結(jié)在一起，密不可分，因此又設(shè)立了接觸網(wǎng)工程方向。這樣和原來(lái)的電力系統(tǒng)自動(dòng)化專業(yè)方向一起，蘭州交通大學(xué)電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)共有三個(gè)專業(yè)方向，即兩個(gè)鐵路特色專業(yè)方向和一個(gè)傳統(tǒng)專業(yè)方向，較好地滿足了用人單位的需求，也給學(xué)生提供了更多的選擇空間。

四、鐵路特色專業(yè)方向改革的具體措施

電氣工程系鐵路特色專業(yè)方向一經(jīng)確定就成為蘭州交通大學(xué)的一個(gè)重要專業(yè)方向，這也是甘肅省乃至西北地區(qū)唯一的一個(gè)有該方向的本科院校。為了滿足鐵路特色專業(yè)方向（即鐵道供電和接觸網(wǎng)方向）的教學(xué)要求，院系兩級(jí)在人才培養(yǎng)模式、課程設(shè)置、教材選取和平臺(tái)建設(shè)等方面成立了專門的課題研究小組，并得到了學(xué)校的大力資助。

1.教學(xué)計(jì)劃的修訂和課程設(shè)置的完善

電氣工程系原有的教學(xué)計(jì)劃和大綱是針對(duì)電氣工程及其自動(dòng)化本科專業(yè)而設(shè)置的，具有課程門類比較齊全，覆蓋面廣的特點(diǎn)。缺點(diǎn)是缺乏特色，定向模糊，培養(yǎng)目標(biāo)不清晰，導(dǎo)致畢業(yè)生就業(yè)困難。為了能和鐵路特色專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相匹配，必須對(duì)現(xiàn)有的教學(xué)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，使之既能符合電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)的培養(yǎng)計(jì)劃，又能體現(xiàn)鐵路特色供電專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。為此，研究小組認(rèn)為：新教學(xué)計(jì)劃的制定應(yīng)該體現(xiàn)知識(shí)的完整性和連貫性；充分反映本課程方向的新技術(shù)和發(fā)展前景；刪減就繁，除舊布新，突出重點(diǎn)；理論聯(lián)系實(shí)際，注重實(shí)踐能力的培養(yǎng)。正是基于這樣的原則，結(jié)合大綱對(duì)原教學(xué)計(jì)劃從公共基礎(chǔ)課程教學(xué)平臺(tái)、專業(yè)基礎(chǔ)課程教學(xué)平臺(tái)、專業(yè)課程教學(xué)平臺(tái)以及工程實(shí)踐能力教學(xué)平臺(tái)四個(gè)方面進(jìn)行了修訂。[2]

（1）公共基礎(chǔ)課程教學(xué)平臺(tái)的修訂。除執(zhí)行全校公共基礎(chǔ)課程體系外，學(xué)院還構(gòu)建了由14門課程組成的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力平臺(tái)：“程序設(shè)計(jì)基礎(chǔ)”、“數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)”、“離散數(shù)學(xué)”、“微機(jī)原理”、“單片機(jī)原理及系統(tǒng)設(shè)計(jì)”、“數(shù)值計(jì)算與MATLAB方法”、“嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)”、“計(jì)算機(jī)導(dǎo)論”、“DSP技術(shù)及應(yīng)用”、“數(shù)字信號(hào)處理”、“軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)基礎(chǔ)”、“數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)及應(yīng)用”、“Web技術(shù)及應(yīng)用”、“計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)”，為學(xué)生今后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

鑒于鐵路特色專業(yè)方向?qū)?shù)學(xué)有較高的要求，因此在修訂計(jì)劃時(shí)增加了工程數(shù)學(xué)教學(xué)方面的內(nèi)容，包括“數(shù)學(xué)物理方程”、“矢量分析與場(chǎng)論”、“概率與數(shù)理統(tǒng)計(jì)”、“復(fù)變函數(shù)與積分變換”課程，為學(xué)生專業(yè)方向課程的學(xué)習(xí)中打下厚實(shí)的基礎(chǔ)。

這樣學(xué)生既能在大電類基礎(chǔ)課程教學(xué)平臺(tái)的寬口徑下學(xué)習(xí)，又能掌握特色專業(yè)方向課的基礎(chǔ)課教學(xué)內(nèi)容，為以后分專業(yè)方向?qū)W習(xí)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（2）專業(yè)基礎(chǔ)課程教學(xué)平臺(tái)的修訂。電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)基礎(chǔ)課程教學(xué)平臺(tái)包括“電路分析”、“電路實(shí)驗(yàn)”、“電子技術(shù)”、“電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)”、“工程電磁場(chǎng)”、“自動(dòng)控制原理”、“電機(jī)學(xué)”、“電氣工程導(dǎo)論”、“電力系統(tǒng)分析”、“電力系統(tǒng)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”10門課程，與公共基礎(chǔ)課程共同構(gòu)成大電類基礎(chǔ)課程教學(xué)大平臺(tái)。

由于接觸網(wǎng)專業(yè)對(duì)機(jī)械和力學(xué)知識(shí)有較嚴(yán)格的要求，因此在專業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)中增加了“機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)”和“工程力學(xué)”課程，豐富了學(xué)生的專業(yè)知識(shí)面，也為以后學(xué)好接觸網(wǎng)專業(yè)方向奠定了基礎(chǔ)。

（3）專業(yè)課程教學(xué)平臺(tái)的修訂。電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)課程教學(xué)平臺(tái)主要涉及“高電壓技術(shù)”、“電力電子技術(shù)”、“電力系統(tǒng)繼電保護(hù)原理”、“電氣測(cè)試技術(shù)”、“電器控制與可編程控制器”、“電力系統(tǒng)自動(dòng)化”、“專業(yè)英語(yǔ)閱讀與寫作”、“電氣設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷”、“配電網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化”等課程，與畢業(yè)設(shè)計(jì)、課程設(shè)計(jì)一起構(gòu)建專業(yè)技能獲取平臺(tái)。

專業(yè)課程教學(xué)平臺(tái)的修訂對(duì)確保鐵路特色專業(yè)方向成功至關(guān)重要，因此做了較大的調(diào)整。針對(duì)電氣化鐵道牽引供電專業(yè)方向，增加了“電氣化鐵道供電系統(tǒng)與設(shè)計(jì)”、“電氣化鐵道供電系統(tǒng)及裝備”、“城市軌道交通供電系統(tǒng)”、“牽引供電所設(shè)計(jì)與施工”課程以及這些課的課程設(shè)計(jì)。針對(duì)接觸網(wǎng)工程專業(yè)方向，增加了“接觸網(wǎng)工程與設(shè)計(jì)”、“接觸網(wǎng)規(guī)程與規(guī)則”、“接觸網(wǎng)施工”、“接觸網(wǎng)檢測(cè)”以及“接觸網(wǎng)工程與設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)”。上述兩個(gè)特色方向除必修課外，均有9個(gè)學(xué)分的選修課。表1是調(diào)整后電氣工程及其自動(dòng)化鐵路特色專業(yè)方向課程教學(xué)計(jì)劃。

（4）工程實(shí)踐能力教學(xué)平臺(tái)的修訂。工程實(shí)踐能力教學(xué)平臺(tái)的調(diào)整主要基于兩方面：一是調(diào)整工程實(shí)踐平臺(tái)本身的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，如認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)由參觀劉家峽水電站改為參觀蘭州鐵路局供電段蘭東牽引變電所，生產(chǎn)實(shí)習(xí)由原來(lái)的蘭州電機(jī)廠實(shí)習(xí)改為蘭州鐵路局職工培訓(xùn)站隴西分站接觸網(wǎng)實(shí)訓(xùn)基地實(shí)習(xí)。二是開(kāi)辟新的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容或?qū)嵱?xùn)基地，如增加了有關(guān)牽引供電系統(tǒng)和接觸網(wǎng)專業(yè)方向的零部件拆裝實(shí)習(xí)，以及開(kāi)辟了蘭州鐵路局供電段電調(diào)中心實(shí)習(xí)基地。此外，學(xué)院還定期聘請(qǐng)各大鐵路局、設(shè)計(jì)院、中鐵電氣化公司、青藏鐵路公司等現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)人員來(lái)學(xué)院任課或作報(bào)告，使得學(xué)生們不出校門就能學(xué)習(xí)到現(xiàn)場(chǎng)的知識(shí)。

2.師資隊(duì)伍建設(shè)的研究

電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)鐵路特色專業(yè)方向是一個(gè)嶄新的方向，師資力量的配備直接影響到專業(yè)建設(shè)的成敗。在優(yōu)化師資配置資源的基礎(chǔ)上，必須加大師資培訓(xùn)，提高教師的專業(yè)水平。具體措施：一是安排教師到相關(guān)院校進(jìn)行實(shí)習(xí)培訓(xùn)，加強(qiáng)學(xué)習(xí)交流。如2008年安排張廷榮、李紅兩位青年教師去華東交通大學(xué)學(xué)習(xí)，安排李亞寧教師去鐵道部第一設(shè)計(jì)院學(xué)習(xí)，2009年安排張廷榮、李紅去鐵道部第一設(shè)計(jì)院蘭州分院學(xué)習(xí)，2010年安排閔永智教師去西南交通大學(xué)學(xué)習(xí)，提高了教師的理論水平。除了每年安排相關(guān)教師進(jìn)修實(shí)習(xí)外，學(xué)院還著力出臺(tái)了“1+2”研修計(jì)劃和“1+1”幫帶計(jì)劃。二是鼓勵(lì)教師利用暑、寒期到工廠或鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察，與現(xiàn)場(chǎng)工人、技師交流學(xué)習(xí)，做到真正實(shí)踐學(xué)習(xí)。三是在院內(nèi)積極開(kāi)展鐵路特色專業(yè)方向方面的科研工作，加大對(duì)科研方面的投入。通過(guò)承擔(dān)和參與科研項(xiàng)目，提高教師發(fā)現(xiàn)和解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，豐富教師的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。四是強(qiáng)化教師專業(yè)隊(duì)伍，引進(jìn)高水平人才，要特別加強(qiáng)從企業(yè)引進(jìn)具有較高學(xué)術(shù)水平和豐富工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)專業(yè)技術(shù)人才，提高師資隊(duì)伍的整體工程實(shí)踐能力和水平。

3.實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和實(shí)習(xí)基地的建立

實(shí)驗(yàn)是教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)室建設(shè)對(duì)于專業(yè)發(fā)展尤為重要。鐵道電力牽引供電系統(tǒng)和接觸網(wǎng)專業(yè)方向建立之前，我們就對(duì)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)進(jìn)行了大量的考察和論證工作，一經(jīng)專業(yè)方向確立就開(kāi)始了實(shí)驗(yàn)室建設(shè)工作。由于鐵路特色專業(yè)方向的特殊性和龐大性，所需建設(shè)資金缺口較大，研究如何利用有限的資金完成有代表性的實(shí)驗(yàn)設(shè)備從而完成實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，滿足日常教學(xué)需求，幫助學(xué)生理解和接受所學(xué)專業(yè)知識(shí)提高學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性異常重要。學(xué)校采取了以自我建設(shè)為主的方式，同時(shí)加強(qiáng)外來(lái)資金的引入。一方面，學(xué)校利用日元貸款大力建設(shè)鐵路特色專業(yè)方向?qū)嶒?yàn)室，先期建成電氣化鐵道供電系統(tǒng)模型實(shí)驗(yàn)室，包括一個(gè)電力系統(tǒng)沙盤及一個(gè)牽引供電系統(tǒng)沙盤；全部?jī)?、半補(bǔ)償及接觸網(wǎng)簡(jiǎn)單懸掛模型；斷路器、隔開(kāi)關(guān)、互感器、避雷器等牽引變電所電力設(shè)備模型；AT、BT及接觸網(wǎng)直供方式下的掛板模型；牽引所二次回路、直流操作電源的掛板模型，滿足鐵路特色專業(yè)方向?qū)W生學(xué)習(xí)的基本需求。另一方面，利用財(cái)政部與地方共建實(shí)驗(yàn)室和特色辦學(xué)機(jī)會(huì)，爭(zhēng)取國(guó)家財(cái)政支持。通過(guò)各方積極努力，獲得財(cái)政部數(shù)百萬(wàn)元建設(shè)基金，建立了遠(yuǎn)動(dòng)及綜合自動(dòng)化實(shí)驗(yàn)室。最后利用現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，學(xué)校投入配套資金進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，展開(kāi)對(duì)遙測(cè)、遙信和遙控系統(tǒng)的深入研究，完善實(shí)驗(yàn)室設(shè)備和技術(shù)。[3]

關(guān)于實(shí)習(xí)基地的建設(shè)問(wèn)題，接觸網(wǎng)專業(yè)方向要求學(xué)生必須通過(guò)相應(yīng)的安全規(guī)程測(cè)試，合格后方能上崗，其特殊性決定了實(shí)習(xí)的重要性。利用現(xiàn)有條件和依托相關(guān)企業(yè)單位建設(shè)新的實(shí)習(xí)基地是我們必須思考的問(wèn)題。學(xué)校利用蘭州鐵路局職工培訓(xùn)站接觸網(wǎng)實(shí)習(xí)基地的優(yōu)勢(shì)，在實(shí)習(xí)階段將學(xué)生送到接觸網(wǎng)實(shí)習(xí)基地進(jìn)行接觸網(wǎng)零部件拆裝練習(xí)，并設(shè)法考取上崗證。另外，和企業(yè)積極聯(lián)合，建立新的實(shí)習(xí)基地。如與蘭州鐵路局蘭東供電段達(dá)成就業(yè)實(shí)習(xí)協(xié)議，給學(xué)生一個(gè)熟悉和實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，做到理論和實(shí)踐相結(jié)合。

4.教學(xué)方式多樣化，注重學(xué)生能力培養(yǎng)

為了增加學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)鐵路特色專業(yè)方向的課程從內(nèi)容到形式上都進(jìn)行了不斷地嘗試，目的是尋求利于學(xué)生學(xué)習(xí)和能力提高的最佳結(jié)合點(diǎn)。

教學(xué)內(nèi)容上不再采取單純的灌輸式教學(xué)，而是豐富教學(xué)內(nèi)容。首先在教材的選取上采用“三位一體”的教材，再經(jīng)過(guò)大量的比對(duì)，選取最好、最先進(jìn)的教材。對(duì)不恰當(dāng)?shù)慕滩慕?jīng)過(guò)教師和專業(yè)技術(shù)人員的共同努力進(jìn)行修正；課堂采取不同的教學(xué)方法，利用多媒體課件教學(xué)，一方面從交流單位引進(jìn)錄像，另一方面根據(jù)需要去現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地制作教學(xué)錄像，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

課堂教學(xué)注重能力培養(yǎng)。為了提高學(xué)生能力，充分發(fā)揮學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，一些課程采取了教師講授、學(xué)生參與的方式。例如，對(duì)于軌道交通概論，任課教師講完部分課件后，布置學(xué)生課后通過(guò)資料查取完成一定任務(wù)，并讓學(xué)生們課堂講解。由于學(xué)生查閱的知識(shí)多種多樣，不僅豐富了學(xué)生的視野，而且教師在其中也可以學(xué)到不少知識(shí)，共同受益。提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性、自學(xué)能力。

五、鐵路特色專業(yè)方向取得的實(shí)效

蘭州交通大學(xué)電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)鐵路特色專業(yè)方向一經(jīng)開(kāi)始就顯示了極其強(qiáng)大的生命力和發(fā)展?jié)摿?。在校?nèi)受到領(lǐng)導(dǎo)和廣大教師的支持，為學(xué)生提供了一個(gè)新的就業(yè)機(jī)會(huì)和選擇。經(jīng)過(guò)兩年的建設(shè)和發(fā)展，得到了鐵路局、設(shè)計(jì)院、中鐵電氣化局、中鐵建和機(jī)車車輛制造企業(yè)的認(rèn)可和好評(píng)。目前除部分畢業(yè)生考取研究生外，大部分學(xué)生已走上工作崗位，總體呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的局面。在最近連續(xù)三屆的畢業(yè)生就業(yè)分配中，無(wú)1人待業(yè)。在最近連續(xù)兩年的高考中，報(bào)考該專業(yè)學(xué)習(xí)的學(xué)生數(shù)量大大增加。該專業(yè)與鐵路信號(hào)、機(jī)車控制兩個(gè)專業(yè)配套，構(gòu)造了“三位一體”的學(xué)科優(yōu)勢(shì)，填補(bǔ)了學(xué)科專業(yè)建設(shè)的空白。

六、結(jié)束語(yǔ)

自1999年電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)恢復(fù)招生以來(lái)，歷經(jīng)10年有余。在校、院兩級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的支持下，電氣工程系教師孜孜不倦、嘔心瀝血，建立了國(guó)家特色專業(yè)和省級(jí)實(shí)驗(yàn)示范中心兩個(gè)平臺(tái)，設(shè)立了電氣工程一級(jí)碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)和一個(gè)工程碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)，并吸引了大連交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、華東交通大學(xué)、寧夏大學(xué)、蘭州理工大學(xué)、蘭州工業(yè)?？茖W(xué)校、河西學(xué)院、隴東學(xué)院、甘肅工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、酒泉工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、烏克蘭克列門丘格國(guó)立大學(xué)和斯洛伐克馬捷貝爾大學(xué)等院校教師來(lái)中心參觀、學(xué)習(xí)，取得了令人矚目的成績(jī)。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇宏升.電氣工程及其自動(dòng)化鐵路特色專業(yè)建設(shè)的研究與實(shí)踐[J].中國(guó)科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2011，（5）：193-195.

篇(5)

1交通工程的概念及特點(diǎn)

1.1交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究,以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案,從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。

1.2交通工程的特點(diǎn)

1.2.1規(guī)模合理性。交通工程是關(guān)系到社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的工程設(shè)施,交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活水平的質(zhì)量,因此交通工程具有建設(shè)規(guī)模合理性的特征,只有具有了建設(shè)規(guī)?？茖W(xué)合理的設(shè)計(jì)以后,才能使建設(shè)出來(lái)的交通符合社會(huì)的發(fā)展。

1.2.2 系統(tǒng)性。公路工程交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系涉及的范圍很大,交通是全人類共同使用的公共資源,交通的建設(shè)程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量,可以說(shuō)交通工程是一個(gè)關(guān)系到多個(gè)社會(huì)層次的系統(tǒng)工程,它具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性,只有把社會(huì)的各個(gè)系統(tǒng)調(diào)動(dòng)起來(lái)才能實(shí)現(xiàn)交通工程的最終目的。

1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn),除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外,還須與公路沿線設(shè)施的其他標(biāo)準(zhǔn)配套,如監(jiān)控、通信、收費(fèi)等系統(tǒng)與管理機(jī)構(gòu)、房建設(shè)計(jì)等標(biāo)準(zhǔn)的配套,已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

2我國(guó)交通工程的現(xiàn)狀

2.1 交通流理論研究

交通流理論是用物理與數(shù)學(xué)的定理、方法,定量地描述交通流特性,是交通工程學(xué)的基礎(chǔ)理論之一,對(duì)道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理具有指導(dǎo)作用。國(guó)內(nèi)對(duì)交通流理論的研究,沒(méi)有從純數(shù)學(xué)、物理學(xué) 角度入手,而是結(jié)合具體交通 問(wèn)題開(kāi)展工作,取得 了一些成果。

東南大學(xué)用穿插理論研究環(huán)形交叉路口的通行能力。同濟(jì)大學(xué)用沖突點(diǎn)法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所結(jié)合路口信號(hào)控制,建立了交通平滑離散模型。北京工業(yè)大學(xué)在研究燈管路口通行能力的過(guò)程中,研究了路口直行車隊(duì)的車輛跟馳模型、路口自行車行駛狀態(tài)的流體力學(xué)模型與通行能力計(jì)算公式。近年來(lái),研究了高速公路交通流特性,開(kāi)發(fā)了高速公路交通仿真程序。

2.2交通規(guī)劃理論與方法的研究

交通規(guī)劃是研究在一定土地使用條件下的交通需求與交通供應(yīng)的平衡關(guān)系。我國(guó)過(guò)去編制交通規(guī)劃,實(shí)際上是擬定道路網(wǎng)規(guī)劃,且以定性分析為主。自引進(jìn) 了交通工程學(xué)以后,編制交通規(guī)劃,名符其實(shí)的是擬定包括場(chǎng)站在 內(nèi)的各種交通方式的綜合交通規(guī)劃,且以大量占有數(shù)據(jù)的定量分析 為主。自80年代初開(kāi)始,應(yīng)用美國(guó)50年代提出的UTPS,先后對(duì)天津、徐州、上海、北京等30多個(gè)城市進(jìn)行了大規(guī)模居民出行調(diào)查,編制交通規(guī)劃方案。在這個(gè)過(guò)程中,各地根據(jù)實(shí)際情況,對(duì)模型做某些修改、

標(biāo)定參數(shù)、編寫計(jì)算程序。值得一提的是東南大學(xué)對(duì)非平衡交通分配模型做了有益的改進(jìn),并提出了動(dòng)態(tài)多通路交通分配模型。北京工業(yè)大學(xué)對(duì)交通預(yù)測(cè)提出多角度預(yù)測(cè)理論與方法,提高了中、長(zhǎng)期預(yù)測(cè)的可信度。

與此同時(shí),北京工業(yè)大學(xué)開(kāi)辟了交通樞紐規(guī)劃新領(lǐng)域,提出了客運(yùn)樞紐規(guī)劃原理與選址方法 貨運(yùn)樞紐規(guī)劃原理與選址方法。西安公路學(xué)院提出了用總量控制法編制公路網(wǎng)規(guī)劃。

2.3道路交通系統(tǒng)安全理論研究

交通安全是涉及人身生命和國(guó)民經(jīng)濟(jì)損失的重要問(wèn)題,一直受到各部門的重視。北京工業(yè)大學(xué)交通工程專業(yè),自1979年成立以來(lái),把道路交通安全做為自己恒定的研究方向。多年來(lái),他們以人的因素為主體,綜合分析影響交通安全的道路條件,用路者的條件,車輛條件和交通環(huán)境等諸多因素,揭示了一些產(chǎn)生交通事故的機(jī)理和規(guī)律。所見(jiàn)到的成果有 交通安全灰色評(píng)價(jià)方法道路交通安全模糊綜合評(píng)價(jià)方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危險(xiǎn)路段的判定與改善交通工程心理學(xué)多角度預(yù)測(cè)交通事故的方法等。

2.4交通系統(tǒng)分析與交通管理技術(shù)

在交通管理的實(shí)踐中,逐步形成了使交通渠化、交通 管理需雙向控制的思想,并明確提出交通綜合治理的口號(hào)。渠化是變無(wú)序交通為有序交通的一種技術(shù)雙向控制是指在最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有交通設(shè)施的功能的同時(shí),兼控交通需求,否則交通管理無(wú)法奏效交通綜合治理是指運(yùn)用系統(tǒng)工程、交通工程的理論科學(xué)地治理交通。在這種思想的指導(dǎo)下,做了如下工作。

2.4.1 自1979年起,在全國(guó)公路上建立 了11 262個(gè)間隙式交通調(diào)查點(diǎn)和183個(gè)連續(xù)式交通調(diào)查站。系統(tǒng)地觀測(cè)公路交通量、車速、交通組成等數(shù)據(jù)。在上海、北京、哈爾濱、福州幾個(gè)城市盯街道上建立交通觀測(cè)站,監(jiān)測(cè)城市道路的交通變化規(guī)律。

2.4.2 制定了道路交通標(biāo)志標(biāo)線規(guī)范修訂了道路交通管理?xiàng)l例。

2.4.3 在大中城市和高速公路上,廣泛應(yīng)用標(biāo)志、標(biāo)線等交通管理技術(shù)。北京、深圳等城市采用了交通 區(qū)域控制。

2.4.4 北京、深圳等城市采用了交通區(qū)域控制。

2.4.5 在交通管理部門,推廣了計(jì)算機(jī)交通事故管理系統(tǒng)。

2.5 交通設(shè)施設(shè)計(jì)理論與方法

道路是最主要的交通設(shè)施,如何使道路符合行車規(guī)律,如何使道路 滿足用路者的旅行需求,如何使道路勘測(cè)設(shè)計(jì)自動(dòng)化,一向是廣大道路交通工程人員追求的目標(biāo)。

“ 七五 ” 期間,國(guó)家做為重點(diǎn)攻關(guān)課題研究了公路設(shè)計(jì)CAD,取得了一批成果。目前,交通部公路勘察設(shè)計(jì)院和 部分省市交通設(shè)計(jì)院,以及有關(guān)院校都有公路設(shè)CAD軟件,可用計(jì)算機(jī)從事道路設(shè)計(jì)。

在設(shè)計(jì)理論方面,北京工業(yè)大學(xué)提出了道路線形設(shè)計(jì)新理論。舊理論以滿足汽車行駛要求為出發(fā)點(diǎn),靜止地分析 問(wèn)題,孤立地設(shè)計(jì)新理論是以滿足用路者的出行需求為出發(fā)點(diǎn),動(dòng)態(tài)的分析問(wèn)題,強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。

3交通工程的管理措施

3.1 利用科技手段促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化

首先,通過(guò)功能強(qiáng)大的軟件,使數(shù)據(jù)管理便捷高效,為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息,為公路交通的發(fā)展提供了有效依據(jù)。其次,通過(guò)高科技手段,實(shí)現(xiàn)人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)發(fā)展,使公路質(zhì)量的檢測(cè)、評(píng)估分析更加快捷、準(zhǔn)確。另外,學(xué)習(xí)使用國(guó)外高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù),延長(zhǎng)公路使用壽命,實(shí)現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

3.2建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍,加強(qiáng)監(jiān)管力度

為了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求,公路養(yǎng)護(hù)管理養(yǎng)護(hù)工程要建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,要求養(yǎng)護(hù)人員要有競(jìng)爭(zhēng)意識(shí),具備全方位養(yǎng)護(hù)能力,建立一支訓(xùn)練有素???機(jī)械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。加強(qiáng)政府對(duì)公路行業(yè)的監(jiān)管力度。政府要快組織制定相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和規(guī)范,養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督。

3.3建立完善的交通工程監(jiān)督制度

不斷的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效,可以很好的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,使其工作方式和辦事程序改變,增強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的連接。充分利用現(xiàn)有的管理經(jīng)驗(yàn)及信息技術(shù)的互動(dòng),將交通工程市場(chǎng)監(jiān)督好,提高其管理水平。

篇(6)

會(huì)計(jì)信息化是計(jì)算機(jī)相關(guān)專業(yè)和會(huì)計(jì)學(xué)專業(yè)復(fù)合而成的交叉性學(xué)科，其課程設(shè)置主要包括計(jì)算機(jī)類課程、會(huì)計(jì)類課程和交叉類課程。工科專業(yè)下的會(huì)計(jì)學(xué)方向?qū)嶋H上就是指會(huì)計(jì)信息化或者計(jì)算機(jī)在會(huì)計(jì)的應(yīng)用。從圖1中可以看出，真正體現(xiàn)會(huì)計(jì)信息化特色專業(yè)的課程應(yīng)是交叉類課程的設(shè)置，相應(yīng)地承擔(dān)這部分課程的教師應(yīng)該具備會(huì)計(jì)學(xué)和計(jì)算機(jī)復(fù)合型專業(yè)知識(shí)，而這也是當(dāng)前教師隊(duì)伍中所缺乏的。以江西理工大學(xué)軟件學(xué)院為例，計(jì)算機(jī)類課程由信息工程系承擔(dān)，而會(huì)計(jì)類課程由經(jīng)濟(jì)管理系承擔(dān)。會(huì)計(jì)信息化方向課程設(shè)置的基本思路見(jiàn)圖11．計(jì)算機(jī)類課程設(shè)置。表2給出的是工科背景下的會(huì)計(jì)學(xué)方向計(jì)算機(jī)類課程設(shè)置情況。從表2中可以看出，大部分學(xué)校都開(kāi)設(shè)了主要的計(jì)算機(jī)核心基礎(chǔ)課程，如計(jì)算機(jī)導(dǎo)論、C/C++程序設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、JAVA程序設(shè)計(jì)、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)概論、軟件工程、面向?qū)ο蠹夹g(shù)等。此外，有些學(xué)校開(kāi)設(shè)了信息安全技術(shù)、信息資源管理、軟件項(xiàng)目管理等不同程度的交叉性課程。2．會(huì)計(jì)類相關(guān)課程設(shè)置。表3給出的是工科背景下的會(huì)計(jì)學(xué)方向會(huì)計(jì)類相關(guān)課程設(shè)置情況。從表3中可以看出，會(huì)計(jì)類相關(guān)課程可分為：經(jīng)濟(jì)管理基礎(chǔ)課程，如微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)原理、金融學(xué)、市場(chǎng)營(yíng)銷、經(jīng)濟(jì)法等；會(huì)計(jì)專業(yè)核心課程，如基礎(chǔ)會(huì)計(jì)學(xué)、中級(jí)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、高級(jí)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)管理、審計(jì)學(xué)、成本會(huì)計(jì)、管理會(huì)計(jì)、公司戰(zhàn)略管理、稅法等。從表3中也可以看出，軟件工程（會(huì)計(jì)學(xué)）在課程設(shè)置上呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：①本著會(huì)計(jì)核心課程優(yōu)先原則，將會(huì)計(jì)的核心專業(yè)課程幾乎全部開(kāi)設(shè)；②經(jīng)濟(jì)管理類課程選擇性開(kāi)設(shè)，一般主要開(kāi)設(shè)管理學(xué)、宏微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)法等基礎(chǔ)課程，其余課程在課時(shí)剩余時(shí)開(kāi)設(shè)；③相對(duì)于純會(huì)計(jì)專業(yè)，一些例如財(cái)務(wù)報(bào)表分析、會(huì)計(jì)制度設(shè)計(jì)、會(huì)計(jì)發(fā)展史、納稅會(huì)計(jì)、金融會(huì)計(jì)、預(yù)算會(huì)計(jì)、資產(chǎn)評(píng)估等課程，因總課時(shí)限制未進(jìn)行設(shè)置或放入到選修課中。3．交叉課程設(shè)置。表4給出的是工科背景下的會(huì)計(jì)學(xué)方向交叉課程設(shè)置情況。從表中可以看出以下幾個(gè)特點(diǎn)：①軟件工程（會(huì)計(jì)學(xué)）專業(yè)設(shè)置的交叉課程一般主要包括會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)、ERP、財(cái)務(wù)軟件應(yīng)用等，但四個(gè)學(xué)校具體所設(shè)課程又不盡相同；②以江西理工大學(xué)軟件工程（會(huì)計(jì)學(xué)）專業(yè)為例，交叉性課程可以分為理論復(fù)合型課程和實(shí)務(wù)復(fù)合型課程；③計(jì)算機(jī)審計(jì)方向的交叉類課程主要包括計(jì)算機(jī)審計(jì)實(shí)務(wù)、信息系統(tǒng)審計(jì)、計(jì)算機(jī)審計(jì)數(shù)據(jù)采集與分析等；④有的學(xué)校設(shè)有特色的交叉類課程，如金融信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)與數(shù)據(jù)挖掘、ERP沙盤應(yīng)用等。

二、培養(yǎng)模式

1．人才培養(yǎng)的基本情況。表5給出的是工科背景下的會(huì)計(jì)學(xué)方向人才培養(yǎng)基本情況，從表5中可以看出：①除大連交通大學(xué)外，其他學(xué)校均采用了四年制大學(xué)本科教育。②除大連交通大學(xué)授予管理學(xué)學(xué)位外，其他幾所院校皆授予工學(xué)學(xué)位。③關(guān)于培養(yǎng)目標(biāo)及要求方面，大部分學(xué)校設(shè)置相關(guān)專業(yè)主要在于培養(yǎng)應(yīng)用復(fù)合型人才，強(qiáng)調(diào)學(xué)科專業(yè)的融合與交叉，而江西財(cái)經(jīng)大學(xué)在強(qiáng)調(diào)復(fù)合的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的培養(yǎng)。④大連交通大學(xué)軟件工程（會(huì)計(jì)學(xué)）專業(yè)進(jìn)行五年制本科教育，授予管理學(xué)學(xué)位的同時(shí)，可授予第二學(xué)士學(xué)位。2．培養(yǎng)方向。以江西理工大學(xué)軟件學(xué)院為例，其《2010版本科專業(yè)人才培養(yǎng)方案》中對(duì)軟件工程（會(huì)計(jì)學(xué)）規(guī)定了兩個(gè)方向，方向1為具有軟件背景的會(huì)計(jì)學(xué)方向，方向2為具有會(huì)計(jì)學(xué)背景的軟件工程方向，具體課程設(shè)置模塊見(jiàn)圖2和圖3。圖2給出的是具有軟件工程背景的特色專業(yè)方向課程設(shè)置模塊，從模塊中可以看出，公共基礎(chǔ)課占40%，剩余的60%中軟件工程課程18%，專業(yè)方向課42%，專業(yè)方向課占多數(shù)，故將軟件工程作為背景。而圖3給出的是具有特色專業(yè)背景的軟件工程專業(yè)方向課程設(shè)置模塊，從模塊中可以看出，公共基礎(chǔ)課占40%，剩余的60%中軟件工程課程42%，專業(yè)方向課18%，軟件工程課占多數(shù)，故將專業(yè)方向課作為背景。以江西理工大學(xué)2010級(jí)軟件工程（會(huì)計(jì)學(xué)）專業(yè)課程設(shè)置為例，總學(xué)分為205.5分，公共基礎(chǔ)課74個(gè)學(xué)分，占36%，會(huì)計(jì)學(xué)方向課程88個(gè)學(xué)分，占42.8%，軟件工程課程43.5個(gè)學(xué)分，占21.2%。而大連交通大學(xué)學(xué)分制要求，五年內(nèi)總學(xué)分不少于283分，其中公共基礎(chǔ)教育91個(gè)學(xué)分（32%），會(huì)計(jì)學(xué)專業(yè)教育73.5個(gè)學(xué)分（26%），軟件工程專業(yè)教育50.5個(gè)學(xué)分（18%），實(shí)踐教學(xué)68個(gè)學(xué)分（24%），若將實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容依次拆分為公共基礎(chǔ)課、會(huì)計(jì)學(xué)方向課和軟件工程課，其各自所占比例與江西理工大學(xué)基本相當(dāng)。從兩所院校的實(shí)際課程安排看，兩校的軟件工程（會(huì)計(jì)學(xué)）人才培養(yǎng)方向更傾向于軟件工程背景的會(huì)計(jì)學(xué)方向，所以從這個(gè)角度講，大連交通大學(xué)授予管理學(xué)學(xué)位也是合理的。

三、工科背景下會(huì)計(jì)人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題

（一）專業(yè)的認(rèn)可度較低

以軟件工程（會(huì)計(jì)學(xué)）專業(yè)為例，目前該專業(yè)認(rèn)可度較低。在學(xué)生報(bào)考時(shí)，很多考生和家長(zhǎng)會(huì)有疑慮，對(duì)該專業(yè)存在質(zhì)疑。質(zhì)疑的理由無(wú)非是：①軟件工程本身就是新專業(yè)，設(shè)立時(shí)間不長(zhǎng)，教學(xué)質(zhì)量存疑；②收費(fèi)較高，高校設(shè)置該專業(yè)招生的動(dòng)機(jī)受人質(zhì)疑；③會(huì)計(jì)學(xué)放到軟件工程下說(shuō)法新鮮，沒(méi)有相關(guān)專業(yè)知識(shí)背景的考生和家長(zhǎng)難免對(duì)該專業(yè)遲疑。在學(xué)生畢業(yè)時(shí)，學(xué)生找工作和考研時(shí)處于比較尷尬的局面，主要表現(xiàn)為：①考公務(wù)員時(shí)，該專業(yè)的學(xué)生因授予工學(xué)學(xué)位，故不能報(bào)考會(huì)計(jì)學(xué)相關(guān)專業(yè)的職位，只能看作是計(jì)算機(jī)類的考生。②考研時(shí)，面臨兩難的抉擇，很多文科生在報(bào)考計(jì)算機(jī)類或軟件工程類專業(yè)時(shí)望而卻步，大多數(shù)學(xué)生選擇了考會(huì)計(jì)專業(yè)研究生，但是面試時(shí)該專業(yè)是否被會(huì)計(jì)系教師或報(bào)考學(xué)校認(rèn)可也尚未得知，何況有的學(xué)校會(huì)計(jì)學(xué)碩士在進(jìn)行調(diào)劑時(shí)明確限制外專業(yè)調(diào)入，軟件工程（會(huì)計(jì)學(xué)）是否能被看作是會(huì)計(jì)學(xué)相關(guān)專業(yè)尚無(wú)準(zhǔn)確定論。③就業(yè)時(shí)，很多招考會(huì)計(jì)的單位都會(huì)對(duì)軟件工程（會(huì)計(jì)學(xué)）專業(yè)的學(xué)生有些遲疑，懷疑這個(gè)“雜牌專業(yè)”。的確，類似軟件工程（會(huì)計(jì)學(xué)）這種跨學(xué)科的復(fù)合型專業(yè)現(xiàn)在社會(huì)認(rèn)知度還較低。

（二）課程設(shè)置難度較大

從上述現(xiàn)狀中也可以看出類似軟件工程（會(huì)計(jì)學(xué)）專業(yè)課程設(shè)置的難度系數(shù)較高，主要表現(xiàn)為：①軟件工程（會(huì)計(jì)學(xué)）專業(yè)的學(xué)分相對(duì)于其他專業(yè)較多，具體表現(xiàn)為門次多且很多都是高學(xué)分的課程。②各高校無(wú)論在設(shè)置計(jì)算機(jī)類課程、會(huì)計(jì)類課程、交叉類課程時(shí)都各不相同，說(shuō)明目前在高校尚未存在著統(tǒng)一的課程標(biāo)準(zhǔn)。③課程設(shè)置偏重于計(jì)算機(jī)類還是會(huì)計(jì)類沒(méi)有準(zhǔn)確的定位，各分一半顯然效果不佳，但過(guò)分偏重一方，另一方則會(huì)較弱，以致無(wú)專業(yè)深度。④在安排完計(jì)算機(jī)和會(huì)計(jì)核心課程外，沒(méi)有較多的空間再安排管理類或經(jīng)濟(jì)金融類核心課程，所以很多學(xué)校只開(kāi)設(shè)了管理學(xué)、宏微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)等寥寥幾門，這顯然是不夠的。⑤有的高校在三年級(jí)時(shí)嘗試分方向進(jìn)行培養(yǎng)，除授課和課程安排上有難度外，這種做法又會(huì)使學(xué)生對(duì)該專業(yè)更加疑惑，不知該如何自我定位。⑥軟件工程專業(yè)偏重于實(shí)踐應(yīng)用環(huán)節(jié)，往往大四一年是在外實(shí)習(xí)，從而使在校學(xué)習(xí)的時(shí)間大大減少，課程設(shè)置難度大大提升，很多課程處于很難取舍的狀態(tài)。

（三）專業(yè)學(xué)習(xí)難度較大

從教學(xué)的角度看，類似軟件工程（會(huì)計(jì)學(xué)）專業(yè)教學(xué)安排難度很大，計(jì)算機(jī)類課程可由計(jì)算機(jī)學(xué)院或系部承擔(dān)即可，會(huì)計(jì)管理類課程由經(jīng)管學(xué)院或系部承擔(dān)即可，交叉類的課程由相應(yīng)的專業(yè)老師負(fù)責(zé)即可。但是，從學(xué)習(xí)者即該專業(yè)的學(xué)生角度看，學(xué)好跨學(xué)科專業(yè)難度較大，特別是這種橫跨工學(xué)和管理學(xué)兩個(gè)大學(xué)科門類的專業(yè)。其難度較大的原因包括：①學(xué)習(xí)該專業(yè)的學(xué)生中有一部分為文科生，學(xué)習(xí)離散數(shù)學(xué)、C語(yǔ)言、Java語(yǔ)言等相關(guān)計(jì)算機(jī)課程難度較大，有的無(wú)興趣，勉強(qiáng)通過(guò)考試而已。②計(jì)算機(jī)相關(guān)課程知識(shí)多屬于顯性知識(shí)，且結(jié)構(gòu)化特征顯著，而會(huì)計(jì)管理類知識(shí)多屬于隱性知識(shí)，很多是需要經(jīng)驗(yàn)的體會(huì)，且非結(jié)構(gòu)化特征顯著，兩者之間的差異性顯著，勢(shì)必會(huì)造成初學(xué)者無(wú)所適從，從而增加學(xué)習(xí)的難度。③軟件工程（會(huì)計(jì)學(xué)）專業(yè)課程較多，很多是高學(xué)分，這也無(wú)疑加大了學(xué)生學(xué)習(xí)的難度，在一個(gè)學(xué)期內(nèi)要吸收和消化平均十幾門課程知識(shí)，難度較大。

（四）復(fù)合性較弱

跨學(xué)科交叉類專業(yè)設(shè)置的成功關(guān)鍵取決于交叉性意識(shí)的強(qiáng)弱，其理想的結(jié)果為強(qiáng)會(huì)計(jì)強(qiáng)計(jì)算機(jī)，但往往會(huì)造成強(qiáng)計(jì)算機(jī)弱會(huì)計(jì)、強(qiáng)會(huì)計(jì)弱計(jì)算機(jī)，甚至弱計(jì)算機(jī)弱會(huì)計(jì)，究其原因在于復(fù)合型較弱，具體表現(xiàn)為：①由于單獨(dú)的計(jì)算機(jī)課程和會(huì)計(jì)類課程設(shè)置較多，且總學(xué)分有限，故復(fù)合型課程的門數(shù)和學(xué)時(shí)有限，學(xué)習(xí)不能深入。②在單獨(dú)的計(jì)算機(jī)課程和會(huì)計(jì)學(xué)課程講解時(shí)，是完全獨(dú)立的體系，日常教學(xué)中往往呈現(xiàn)“兩張皮、無(wú)交叉”。③既懂計(jì)算機(jī)又懂會(huì)計(jì)的教師少，復(fù)合意識(shí)本身就不是很強(qiáng)。④目前大多數(shù)學(xué)生只是單純地學(xué)完計(jì)算機(jī)和會(huì)計(jì)類課程，沒(méi)有主動(dòng)意識(shí)將兩者有效地進(jìn)行結(jié)合，而很多復(fù)合型課程在第6、7學(xué)期開(kāi)設(shè)，此時(shí)很多學(xué)生忙于考研和就業(yè)，學(xué)習(xí)精力不集中，故復(fù)合效果大大降低。⑤社會(huì)對(duì)會(huì)計(jì)信息化人才的持續(xù)性有效需求還比較弱，現(xiàn)在大多數(shù)還只是停留在會(huì)計(jì)軟件的應(yīng)用操作上，普通會(huì)計(jì)學(xué)生也可以完成，更專業(yè)、更高端的會(huì)計(jì)信息化人才需求尚待進(jìn)一步激活。

（五）人才流失

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，會(huì)計(jì)信息化復(fù)合型人才的需求量是很大的，且勢(shì)必會(huì)受到社會(huì)的認(rèn)可和重視，但目前高端、持續(xù)性有效需求尚未完全形成，故勢(shì)必會(huì)造成大量復(fù)合型人才的流失。而且，這種流失現(xiàn)象已在學(xué)生未畢業(yè)時(shí)表現(xiàn)出來(lái)：①很多學(xué)生選擇該專業(yè)時(shí)具有盲目性，有的是好奇心驅(qū)使，有的隨意填報(bào)，更有的是為了低分錄取有本科讀，因此很多新生在進(jìn)校時(shí)就明確不會(huì)從事該行業(yè)；②計(jì)算機(jī)類課程的難度使部分學(xué)生畢業(yè)時(shí)更愿意從事純會(huì)計(jì)工作；③軟件工程（會(huì)計(jì)學(xué)）專業(yè)就業(yè)對(duì)口的會(huì)計(jì)管理類軟件公司人才需求量小于供給量，就業(yè)環(huán)境和工作壓力也使得很多學(xué)生望而卻步。

四、建議與對(duì)策

軟件工程（會(huì)計(jì)學(xué)）等類似專業(yè)的出現(xiàn)適應(yīng)了當(dāng)前信息化快速發(fā)展的社會(huì)需求，是新興商務(wù)軟件產(chǎn)業(yè)在教育上的一種反應(yīng)，與重慶理工大學(xué)等學(xué)校所開(kāi)設(shè)的會(huì)計(jì)學(xué)（會(huì)計(jì)信息化）專業(yè)對(duì)應(yīng)，都是培養(yǎng)復(fù)合型的會(huì)計(jì)信息化人才。不同的是一個(gè)是在軟件工程工科背景下復(fù)合，一種是在會(huì)計(jì)管理學(xué)科背景下復(fù)合，所以兩種專業(yè)設(shè)置的出發(fā)點(diǎn)和培養(yǎng)目標(biāo)是相同的，只是培養(yǎng)方式和具體的培養(yǎng)要求有所不同。其實(shí)，在會(huì)計(jì)學(xué)科與之類似的專業(yè)設(shè)置還有法學(xué)（法務(wù)會(huì)計(jì)）、會(huì)計(jì)學(xué)（法務(wù)會(huì)計(jì)）。會(huì)計(jì)信息化和法務(wù)會(huì)計(jì)可以堪稱會(huì)計(jì)學(xué)科類兩大經(jīng)典的跨學(xué)科復(fù)合型特色專業(yè)，本文從以下方面探索如何促進(jìn)軟件工程（會(huì)計(jì)學(xué)）等類似專業(yè)更好地發(fā)展，盡早擺脫當(dāng)前的尷尬局面。

（一）提升專業(yè)認(rèn)知

既然明白了會(huì)計(jì)信息化和法務(wù)會(huì)計(jì)等類似學(xué)科的特殊性和重要性，那么政府、教育界、會(huì)計(jì)界、企業(yè)乃至全社會(huì)都應(yīng)該逐步達(dá)成共識(shí)：無(wú)論是哪個(gè)特色方向，我們都應(yīng)該認(rèn)為它和財(cái)務(wù)管理、審計(jì)學(xué)一樣是會(huì)計(jì)大類專業(yè)，同時(shí)也可以被認(rèn)為是計(jì)算機(jī)類或法學(xué)類專業(yè)，提高該類似專業(yè)在社會(huì)的認(rèn)可度，讓畢業(yè)于該專業(yè)的學(xué)生們享受他們本來(lái)就應(yīng)該有的但遲來(lái)的待遇。當(dāng)然，這個(gè)過(guò)程不是一朝就可以實(shí)現(xiàn)的，這需要政府、教育界、會(huì)計(jì)界領(lǐng)導(dǎo)的重視與推進(jìn)，需要我們?cè)搶W(xué)科領(lǐng)域教育工作者孜孜不倦的努力，更需要該學(xué)科領(lǐng)域?qū)W生們堅(jiān)持不懈的努力，全面提升軟件工程（會(huì)計(jì)學(xué)）類似專業(yè)學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)，提高其社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而提高該專業(yè)的關(guān)注度和知名度。無(wú)論是該學(xué)科領(lǐng)域的教師、學(xué)生，還是從事該領(lǐng)域的工作者，我們都應(yīng)“韜光養(yǎng)晦、居安思?！保瑘?jiān)信一個(gè)理念，即復(fù)合型專業(yè)的明天是光明美好的，而走往美好明天的道路是曲折的，不斷推進(jìn)該學(xué)科領(lǐng)域的發(fā)展和深入。

（二）校企合作與雙學(xué)位式培養(yǎng)

提升軟件工程（會(huì)計(jì)學(xué)）等類似專業(yè)的認(rèn)可度不是一朝完成的，目前就業(yè)和考研時(shí)的尷尬局面依然會(huì)存在，為緩解這種尷尬局面，我們可以從以下幾點(diǎn)進(jìn)行嘗試：①繼續(xù)深化校企合作模式，將用友、金蝶、新中大、浪潮等一批有實(shí)力、有影響的商務(wù)軟件企業(yè)引進(jìn)學(xué)校，走向課堂，實(shí)現(xiàn)“校內(nèi)培訓(xùn)、校外實(shí)習(xí)、推薦就業(yè)”全方位的互利合作模式。②借鑒大連交通大學(xué)培養(yǎng)模式，五年制培養(yǎng)雙學(xué)位人才，這不僅可以讓學(xué)生有更多的時(shí)間學(xué)習(xí)兩大學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)、進(jìn)行充足的校外實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)踐，也可以讓學(xué)生在就業(yè)時(shí)有了雙重保障和多種選擇。③鑒于四年制的限制，學(xué)?？刹捎秒p學(xué)位的培養(yǎng)模式提升該學(xué)科學(xué)生的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于那些有精力和能力的學(xué)生而言，可以開(kāi)設(shè)會(huì)計(jì)學(xué)、財(cái)務(wù)管理等管理類專業(yè)的二學(xué)位，著重開(kāi)設(shè)非會(huì)計(jì)核心類的其他會(huì)計(jì)相關(guān)課程以及經(jīng)濟(jì)管理學(xué)科的其他課程，本著不重復(fù)設(shè)置課程的原則即可。在學(xué)生修得一定學(xué)時(shí)，獲得相應(yīng)學(xué)分的前提下授予管理學(xué)第二學(xué)位。畢業(yè)工作時(shí)，工學(xué)和管理學(xué)雙學(xué)位證書勢(shì)必會(huì)對(duì)就業(yè)有所幫助。

（三）二維式復(fù)合課程體系設(shè)計(jì)

圖4給出的是二維式復(fù)合課程體系設(shè)計(jì)圖，橫軸代表會(huì)計(jì)類課程，縱軸代表計(jì)算機(jī)類課程，有四個(gè)交叉點(diǎn)。其中：A代表理論層次的復(fù)合或交叉，是將會(huì)計(jì)、管理與計(jì)算機(jī)相融合而成的交叉性課程，比如：會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、ERP、信息系統(tǒng)審計(jì)、信息系統(tǒng)項(xiàng)目管理、信息系統(tǒng)資源管理、計(jì)算機(jī)財(cái)務(wù)管理等。B代表基于會(huì)計(jì)、管理理論思想的計(jì)算機(jī)實(shí)踐環(huán)節(jié)，是指將會(huì)計(jì)、管理應(yīng)用到計(jì)算機(jī)實(shí)務(wù)中，嚴(yán)格意義上講很難剝離出該類課程，因?yàn)橛?jì)算機(jī)作為應(yīng)用工具，往往是將其思想應(yīng)用到其他領(lǐng)域。C代表計(jì)算機(jī)實(shí)務(wù)與會(huì)計(jì)、管理實(shí)務(wù)的融合，主要是指信息系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)的實(shí)踐環(huán)節(jié)，即利用面向?qū)ο蠹夹g(shù)、Java設(shè)計(jì)語(yǔ)言等軟件開(kāi)發(fā)工具進(jìn)行會(huì)計(jì)軟件、財(cái)務(wù)管理軟件、審計(jì)軟件的開(kāi)發(fā)，設(shè)計(jì)出簡(jiǎn)單、易操作的管理類應(yīng)用系統(tǒng)，比如工資系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)等。D代表基于計(jì)算機(jī)軟件開(kāi)發(fā)思想的會(huì)計(jì)、管理實(shí)踐，即計(jì)算機(jī)在會(huì)計(jì)、管理領(lǐng)域的應(yīng)用，該類交叉性課程復(fù)合性較強(qiáng)，主要有財(cái)務(wù)軟件應(yīng)用（各類主流軟件的實(shí)踐操作環(huán)節(jié)，如用友U8.72、金蝶K3、SAP等）、Excel在會(huì)計(jì)中的應(yīng)用、數(shù)據(jù)挖掘或數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)在會(huì)計(jì)中的應(yīng)用、計(jì)算機(jī)審計(jì)實(shí)務(wù)、ERP沙盤應(yīng)用（企業(yè)模擬經(jīng)營(yíng)）等。由此可見(jiàn)，在二維式復(fù)合課程體系設(shè)計(jì)圖中，強(qiáng)叉課程主要是將計(jì)算機(jī)理論與會(huì)計(jì)、管理的理論與實(shí)務(wù)相融合，在本科教育中更多地偏重于該類課程的設(shè)置，但應(yīng)該注意的是，在條件適合的情況可設(shè)置會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)實(shí)踐環(huán)節(jié)，提高學(xué)生開(kāi)發(fā)動(dòng)手能力。

（四）強(qiáng)化復(fù)合與交叉

軟件工程（會(huì)計(jì)學(xué)）等類似專業(yè)是否成功關(guān)鍵在于復(fù)合性和交叉性，不是計(jì)算機(jī)知識(shí)和會(huì)計(jì)知識(shí)的簡(jiǎn)單疊加，而是“整合”。李剛（2008）曾在文中建議基于整合觀念的AIS學(xué)科知識(shí)體系構(gòu)建應(yīng)從專業(yè)層次和課程層次展開(kāi)，軟件工程（會(huì)計(jì)學(xué)）專業(yè)的設(shè)立已基本實(shí)現(xiàn)專業(yè)層次的構(gòu)建。至于課程層次的構(gòu)建，筆者認(rèn)為可從兩個(gè)方面著手：一是按照二維式的復(fù)合課程體系在理論和實(shí)踐環(huán)節(jié)開(kāi)設(shè)復(fù)合型課程，強(qiáng)化知識(shí)的交叉和復(fù)合；二是在會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)審計(jì)、財(cái)務(wù)管理信息化、軟件項(xiàng)目管理等復(fù)合性課程教學(xué)中，應(yīng)淡化知識(shí)的簡(jiǎn)單疊加，強(qiáng)化知識(shí)的整合和交叉，應(yīng)突出會(huì)計(jì)、審計(jì)、財(cái)務(wù)管理等管理知識(shí)的特色，應(yīng)重視信息系統(tǒng)的需求分析和設(shè)計(jì)，并通過(guò)案例分析等實(shí)踐環(huán)節(jié)強(qiáng)化知識(shí)的整合，提升教學(xué)效果。

（五）準(zhǔn)確的專業(yè)能力定位和人才分流

無(wú)論是軟件工程背景下的會(huì)計(jì)學(xué)方向（方向1），還是會(huì)計(jì)學(xué)背景下的軟件工程方向（方向2），無(wú)非都是在說(shuō)明軟件工程（會(huì)計(jì)學(xué)）專業(yè)該如何進(jìn)行準(zhǔn)確定位。實(shí)際上是在討論會(huì)計(jì)信息化人才的培養(yǎng)應(yīng)偏重于計(jì)算機(jī)還是管理，在培養(yǎng)中不可能對(duì)半分，肯定是有所偏重的，但最終目的是為了培養(yǎng)出既懂計(jì)算機(jī)又懂會(huì)計(jì)的復(fù)合型人才。其實(shí)，軟件工程和會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)學(xué)科中強(qiáng)調(diào)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)應(yīng)遵循結(jié)構(gòu)化的開(kāi)發(fā)思想，即堅(jiān)持系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)實(shí)施三步走。前兩步的實(shí)現(xiàn)既需要扎實(shí)的會(huì)計(jì)學(xué)知識(shí)，熟練掌握會(huì)計(jì)流程，處理會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)，又需要應(yīng)用軟件工程的開(kāi)發(fā)思想和方法，對(duì)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)進(jìn)行需求分析和設(shè)計(jì)，基礎(chǔ)的程序編程語(yǔ)言也是必須的。最后一步是系統(tǒng)實(shí)施和維護(hù)階段，或者主要是程序編程階段，需要軟件工程師來(lái)完成。

篇(7)

關(guān)鍵詞：機(jī)械控制工程基礎(chǔ)；課程改革；一般本科院校；專業(yè)特色

0引言

機(jī)械控制工程基礎(chǔ)是機(jī)械類專業(yè)的必修課，是一門非常重要的專業(yè)基礎(chǔ)課，在機(jī)械類專業(yè)的人才培養(yǎng)體系中起著承上啟下的作用。①它基于經(jīng)典控制理論，結(jié)合機(jī)械工程中的實(shí)際控制應(yīng)用，介紹經(jīng)典控制理論的基本概念、控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型、頻率特性、穩(wěn)定性分析、快速性分析、準(zhǔn)確性分析及控制系統(tǒng)性能校正等。通過(guò)該課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解機(jī)械控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理，掌握自動(dòng)控制理論在機(jī)械工程中的具體應(yīng)用；學(xué)會(huì)分析機(jī)械工程系統(tǒng)的穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性、快速性等基本性能，掌握系統(tǒng)設(shè)計(jì)和校正的本方法；培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，為后續(xù)學(xué)習(xí)專業(yè)課以及從事相關(guān)工作打下基礎(chǔ)。②機(jī)械控制工程基礎(chǔ)是數(shù)理基礎(chǔ)課程與專業(yè)課程之間的一道橋梁，課程中有大量的公式、定理、判據(jù)，涉及時(shí)間域、頻率域和復(fù)數(shù)域，課程內(nèi)容較枯燥。筆者通過(guò)多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：學(xué)生感到該課程難度較大，對(duì)所學(xué)內(nèi)容不易消化和吸收。這使得一部分學(xué)生在學(xué)習(xí)中的主動(dòng)性變差，產(chǎn)生厭學(xué)情緒，從而嚴(yán)重影響到了課程的教學(xué)質(zhì)量。這導(dǎo)致學(xué)生整個(gè)機(jī)械專業(yè)知識(shí)體系不完善，出現(xiàn)了中斷，從而影響了人才培養(yǎng)質(zhì)量。因此，結(jié)合機(jī)械控制工程基礎(chǔ)的課程特點(diǎn)進(jìn)行教學(xué)改革，對(duì)于提高該課程的教學(xué)質(zhì)量，是十分必要的。本文根據(jù)機(jī)械控制工程基礎(chǔ)課程特點(diǎn)，結(jié)合我校機(jī)械類專業(yè)特色，從課程的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段及實(shí)驗(yàn)教學(xué)等方面開(kāi)展了一定的探索和研究，對(duì)于促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和學(xué)習(xí)效果有一定的參考作用。

1我校機(jī)械類專業(yè)特色

長(zhǎng)沙理工大學(xué)的“機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化”專業(yè)是學(xué)校的骨干專業(yè)，其起源于原湖南交通學(xué)校1956年創(chuàng)辦的“船舶技術(shù)管理”專業(yè)和隨后開(kāi)設(shè)的“筑路工程機(jī)械”專業(yè)。1978年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，在湖南交通學(xué)校的基礎(chǔ)上創(chuàng)辦長(zhǎng)沙交通學(xué)院，歸通部直接管理。自1979年始，筑路工程機(jī)械專業(yè)面向全國(guó)招收四年制本科生。1987年長(zhǎng)沙交通學(xué)院開(kāi)設(shè)機(jī)械制造工藝與設(shè)備專業(yè)，當(dāng)年開(kāi)始面向全國(guó)招收三年制大專班。1996年經(jīng)教育部批準(zhǔn)，在原機(jī)械制造工藝與設(shè)備?？茖I(yè)的基礎(chǔ)上創(chuàng)辦“機(jī)械電子工程”四年制本科專業(yè)。1998年，“筑路工程機(jī)械”和“機(jī)械電子工程”兩專業(yè)合并為“機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化”，設(shè)工程機(jī)械和機(jī)電一體化兩個(gè)方向。幾十年來(lái)，已培養(yǎng)了近三千名主要在機(jī)械和交通領(lǐng)域相關(guān)行業(yè)就業(yè)的畢業(yè)生，具有鮮明的機(jī)械行業(yè)和交通行業(yè)特色，形成了“立通和工程機(jī)械行業(yè)，傳承‘鋪路石’精神；夯實(shí)基礎(chǔ)知識(shí)，突出機(jī)電一體化；強(qiáng)化工程實(shí)踐與動(dòng)手能力，培養(yǎng)面向基層的高級(jí)應(yīng)用型人才”的專業(yè)特色。

2改革措施

根據(jù)機(jī)械控制工程基礎(chǔ)課程特點(diǎn)，結(jié)合我?！皺C(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化”專業(yè)特色，從教學(xué)內(nèi)容理論聯(lián)系實(shí)際、優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容、實(shí)踐環(huán)節(jié)注重虛實(shí)結(jié)合、多樣化的教學(xué)手段、將CDIO教學(xué)理念引入教學(xué)等方面采取了措施進(jìn)行了課程改革。

2.1教學(xué)內(nèi)容理論聯(lián)系實(shí)際

機(jī)械控制工程基礎(chǔ)所討論的問(wèn)題源于工程實(shí)踐，是進(jìn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)性能分析和設(shè)計(jì)所面臨的共性問(wèn)題。隨著工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快和科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，控制理論的應(yīng)用面越來(lái)越寬，知識(shí)體系越來(lái)越成熟。但由于本課程偏重理論基礎(chǔ)的介紹，往往使學(xué)生在學(xué)習(xí)中對(duì)實(shí)際的控制系統(tǒng)缺乏感性知識(shí)，他們感到學(xué)習(xí)的內(nèi)容比較抽象，和他們接觸的控制系統(tǒng)差距很大，影響學(xué)習(xí)效果。因此，教師在教學(xué)過(guò)程中應(yīng)注重理論聯(lián)系實(shí)際。比如，講到機(jī)械控制系統(tǒng)的組成時(shí)，多舉一些工程機(jī)械控制系統(tǒng)和數(shù)控機(jī)床控制系統(tǒng)的實(shí)例，很容易提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。這樣既克服了該門課程的理論性和抽象性，又增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)能動(dòng)性，開(kāi)闊了學(xué)生視野，從而很好地促進(jìn)教學(xué)效果。

2.2優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容

機(jī)械控制工程基礎(chǔ)內(nèi)容比較多而且也比較抽象，我?！皺C(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化”專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃中機(jī)械控制工程基礎(chǔ)安排為2.5學(xué)分，40學(xué)時(shí)。由于課程知識(shí)點(diǎn)較多，在規(guī)定的時(shí)間難以把所有內(nèi)容講完。所以，我們必須加強(qiáng)課程知識(shí)體系的研究，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化。根據(jù)我校機(jī)械工程專業(yè)狀況，我們把課程教學(xué)內(nèi)容重放在控制理論的基本概念、控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型、系統(tǒng)穩(wěn)定性分析、系統(tǒng)快速性分析、系統(tǒng)準(zhǔn)確性分析及系統(tǒng)性能校正等幾部分，而對(duì)于要求較高的內(nèi)容，如非線性控制系統(tǒng)、離散控制系統(tǒng)系統(tǒng)及根軌跡法等只作簡(jiǎn)要闡述，感興趣的學(xué)生可以在課下和老師進(jìn)行交流。

2.3實(shí)踐環(huán)節(jié)注重“虛”、“實(shí)”結(jié)合

機(jī)械控制工程基礎(chǔ)是一門注重實(shí)踐、實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)課程。實(shí)踐環(huán)節(jié)對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題并運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決問(wèn)題的能力起著非常重要的作用，有利于學(xué)生工程實(shí)踐能力的提高。很多高校機(jī)械控制工程基礎(chǔ)的實(shí)踐環(huán)節(jié)一般借助MATLAB軟件實(shí)施，通常是上機(jī)實(shí)驗(yàn)。③④然而，單純采用MAT-LAB軟件進(jìn)行虛擬實(shí)驗(yàn)，不夠直觀，與工程實(shí)際有些脫節(jié)，激發(fā)不起學(xué)生興趣，實(shí)驗(yàn)效果不是很理想。為此，我們對(duì)傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)方式進(jìn)行了改革，采取了“虛”、“實(shí)”結(jié)合的實(shí)驗(yàn)方式，一部分實(shí)驗(yàn)借助MATLAB軟件平臺(tái)上機(jī)進(jìn)行，同時(shí)還開(kāi)設(shè)了實(shí)物實(shí)驗(yàn)。學(xué)院為本課程購(gòu)買了自動(dòng)控制工程基礎(chǔ)試驗(yàn)臺(tái)，可以進(jìn)行控制系統(tǒng)的時(shí)域響應(yīng)分析、頻率特性測(cè)試、校正設(shè)計(jì)等實(shí)物實(shí)驗(yàn)。相對(duì)于軟件實(shí)驗(yàn)，利用真實(shí)的控制器件，更能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生主觀能動(dòng)性，學(xué)生也普遍反映更加喜歡這種實(shí)驗(yàn)形式，取得了較好效果。

2.4多樣化的教學(xué)手段

機(jī)械控制工程基礎(chǔ)課程中的許多概念和原理等內(nèi)容，學(xué)習(xí)過(guò)程中需要大量復(fù)雜的計(jì)算、分析、作圖，這使得傳統(tǒng)的常規(guī)的課堂授課方法很難使學(xué)生充分消化吸收。要想獲得較好的教學(xué)效果，必須對(duì)傳統(tǒng)教學(xué)方法進(jìn)行改革，采用多樣化教學(xué)手段。為此，我們?cè)谡n堂教學(xué)中采用“以多媒體教學(xué)為主，板書為輔”的方法，改變傳統(tǒng)“板書教學(xué)”方式。同時(shí)，針對(duì)該課程理論性強(qiáng)、計(jì)算復(fù)雜、繪圖工作量大的特點(diǎn)，將MATLAB軟件引入教學(xué)中。MATLAB軟件中有專門的控制系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)工具箱，比較容易繪制系統(tǒng)的時(shí)間響應(yīng)曲線、Nyquist圖、Bode圖等，利用Simulink模塊可以方便地進(jìn)行控制系統(tǒng)的性能分析和設(shè)計(jì)，獲得了良好的教學(xué)效果。

2.5將CDIO教學(xué)理念引入教學(xué)

CDIO是構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、實(shí)施（Imple-ment）、運(yùn)作（Operate）等四個(gè)英文單詞的縮寫，⑤代表了產(chǎn)品、系統(tǒng)或過(guò)程的整個(gè)生命周期的所有環(huán)節(jié)。CDIO工程教育教學(xué)模式的核心思想是把整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程利用“工程項(xiàng)目”來(lái)組織，以學(xué)生在項(xiàng)目實(shí)施不同階段的知識(shí)需求為驅(qū)動(dòng)來(lái)安排教學(xué)內(nèi)容和方法。由于機(jī)械控制工程基礎(chǔ)這門課程系統(tǒng)性強(qiáng)，適合借助工程案例借助CDIO模式進(jìn)行教學(xué)。作者針對(duì)機(jī)械控制工程基礎(chǔ)課程特點(diǎn)提出的CDIO教學(xué)模式包括四個(gè)過(guò)程：構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)施和考核。老師針對(duì)所講授的知識(shí)點(diǎn)結(jié)合具體的工程實(shí)例，提出了幾個(gè)適合機(jī)械控制工程基礎(chǔ)的“工程項(xiàng)目”，并力爭(zhēng)把本門課程的主要知識(shí)點(diǎn)融入到“工程項(xiàng)目”中。在實(shí)施過(guò)程中，把學(xué)生分成若干小組，給每個(gè)小組分配不同的“工程項(xiàng)目”，針對(duì)所要學(xué)習(xí)的知識(shí)點(diǎn)，查閱資料，進(jìn)行分組討論，加深對(duì)知識(shí)的理解，并提出解決“工程項(xiàng)目”的具體方案。然后，合理綜合課程內(nèi)容，通過(guò)綜合性實(shí)驗(yàn)或模擬仿真加以驗(yàn)證。最后，改革傳統(tǒng)考核方式，加大學(xué)生在“工程項(xiàng)目”實(shí)施過(guò)程中和實(shí)踐部分的考核分值，根據(jù)學(xué)生的考試成績(jī)、“工程項(xiàng)目”實(shí)施中的表現(xiàn)、實(shí)踐動(dòng)手能力、創(chuàng)新能力等來(lái)綜合評(píng)分。

3結(jié)語(yǔ)

高等教育的核心是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，工程教育的目標(biāo)是為社會(huì)輸送合格的工程師，這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是要落實(shí)在具體的教學(xué)過(guò)程中。隨著自動(dòng)控制技術(shù)的不斷進(jìn)步，當(dāng)前高等工程教育對(duì)人才培養(yǎng)有了更高的要求，機(jī)械控制工程基礎(chǔ)及其他相關(guān)課程的教學(xué)改革也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，這就要求任課教師要樹(shù)立“提高人才培養(yǎng)質(zhì)量”的教學(xué)理念，不斷改善教學(xué)方法，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，精心組織教學(xué)過(guò)程，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，使學(xué)生能夠更好地學(xué)習(xí)和掌握相關(guān)專業(yè)知識(shí)，為自身全面發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。筆者從教學(xué)內(nèi)容理論聯(lián)系實(shí)際、優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容、實(shí)踐環(huán)節(jié)注重虛實(shí)結(jié)合、多樣化的教學(xué)手段、將CDIO教學(xué)理念引入教學(xué)等方面采取了措施進(jìn)行了機(jī)械控制工程基礎(chǔ)的課程改革，取得了良好的效果。

注釋

①鄭明軍,劉希太,王海花.《機(jī)械控制工程基礎(chǔ)》課程教學(xué)改革研究與實(shí)踐[J].中國(guó)科技信息,2009(6):257-258.

②王芳.“機(jī)械控制工程基礎(chǔ)”課程教學(xué)改革探討[J].西安航空技術(shù)高等專科學(xué)校學(xué)報(bào),2008(26):76-77.

③鄭明軍,劉希太,王?；?MATLAB在《機(jī)械控制工程基礎(chǔ)》教學(xué)中的應(yīng)用探討[J].太原理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2001(19):39-41.

④李澤,楊歆豪.“控制工程基礎(chǔ)”課程教學(xué)改革與實(shí)踐[J].中國(guó)電力教育,2014(2):109-110.