交通工程專業(yè)認(rèn)識精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇交通工程專業(yè)認(rèn)識范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

交通工程專業(yè)作為一門實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè),其實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)等各實(shí)踐環(huán)節(jié)對本專業(yè)學(xué)生來講都非常重要,作為辦學(xué)歷史不長的學(xué)校交通工程專業(yè),不斷改革和完善實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),對提高學(xué)生實(shí)踐能力、提升學(xué)校辦學(xué)水平,為社會提供有實(shí)際操作能力的合格大學(xué)畢業(yè)生非常重要。學(xué)校在長期的交通工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)建設(shè)中,積極開展探索與研究,摸索出了一套適合交通工程專業(yè)特色的實(shí)踐教學(xué)模式,取得了較好的教學(xué)效果。

一、交通工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的目的和要求

(一)交通工程專業(yè)特點(diǎn)交通工程涉及到多門相關(guān)學(xué)科,是一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科,有著自身鮮明的特點(diǎn)。交通工程中既有大量深入的定量計(jì)算,也有許多對未來不確定因素的定性分析。因此在實(shí)際工作中,既有理論分析,也離不開一定的工程經(jīng)驗(yàn)。交通工程研究過程中,既需要大量的現(xiàn)場外業(yè)調(diào)查,也有大量的內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理、計(jì)算與分析。研究成果的表現(xiàn)形式既有文字(研究報(bào)告)也有專業(yè)圖紙。

(二)交通工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的目的與要求在交通工程專業(yè)的課堂教學(xué)過程中,側(cè)重于交通工程理論知識體系的構(gòu)建,其重點(diǎn)教學(xué)內(nèi)容是步驟、內(nèi)容、方法、手段與模型。僅僅依靠課堂理論教學(xué),難以使學(xué)生形成對交通工程的感性認(rèn)識,難以培養(yǎng)起學(xué)生初步的工程概念和交通工程實(shí)踐操作能力。交通工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)立足于交通工程特點(diǎn),在一系列理論教學(xué)的基礎(chǔ)上,有針對性地模擬、創(chuàng)造工程實(shí)踐環(huán)境,參加實(shí)際工程或科研項(xiàng)目,目的是使學(xué)生在充分了解交通工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上,培養(yǎng)學(xué)生的具體操作能力、提高綜合素質(zhì);通過實(shí)驗(yàn),提高學(xué)生在工程研究中進(jìn)行觀察、認(rèn)識、思考、分析的綜合能力和解決工程問題的能力,激發(fā)學(xué)生開展獨(dú)立思考的積極性,加深對交通工程理論的理解與認(rèn)識。要求學(xué)生掌握數(shù)據(jù)的采集、處理與分析以及仿真、模擬的基本方法與手段,掌握工程設(shè)計(jì)能力,能夠在一定的指導(dǎo)下獨(dú)立開展簡單交通工程設(shè)計(jì),能分析規(guī)劃過程中的常見問題,具備較強(qiáng)的工程研究能力。通過交通工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué),為學(xué)生今后的學(xué)習(xí)、發(fā)展提供有利的基礎(chǔ)支撐,積極推進(jìn)建立知識、能力、素質(zhì)三者協(xié)調(diào)發(fā)展的人才培養(yǎng)模式。

二、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的作用和地位

交通工程學(xué)科的實(shí)踐教學(xué)側(cè)重于理論如何在實(shí)際中應(yīng)用。交通工程學(xué)科包含大量的基本概念和基礎(chǔ)理論,僅僅記住了概念的解釋或只了解基礎(chǔ)理論的原理和計(jì)算步驟,在交通工程實(shí)際中根本無法進(jìn)行應(yīng)用。例如:對于日變系數(shù)、月變系數(shù)、高峰小時(shí)系數(shù)等一系列概念,不能懂得如何在實(shí)際中獲取用于計(jì)算的交通數(shù)據(jù)、不懂得如何將這些基本概念用于實(shí)際交通現(xiàn)象的評價(jià)分析,就不能掌握交通變化規(guī)律。又如,只明白交通調(diào)查的移動車調(diào)查法的方法,但不能應(yīng)用調(diào)查結(jié)果的數(shù)據(jù)應(yīng)用到道路交通時(shí)速、密度分析,就不能對道路交通情況進(jìn)行評價(jià),對改善交通無法決策。對于這些實(shí)際問題的處理,注重實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的積累,通過實(shí)際工程項(xiàng)目對學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)起重要作用。只有通過參與實(shí)踐,才能真正將理論知識學(xué)懂弄透,才具備一定的專業(yè)技能。

三、交通工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系

學(xué)校交通工程專業(yè)辦學(xué)十年來,不斷探索學(xué)科發(fā)展方向,結(jié)合近幾年學(xué)生就業(yè)去向統(tǒng)計(jì),80%以上學(xué)生在施工單位任職,經(jīng)過多次培養(yǎng)方案修訂,明確了學(xué)校交通工程專業(yè)劃分為二個(gè)方向,一是交通土建方向,二是交通設(shè)計(jì)方向,近幾年選修交通土建方向的學(xué)生趨多。對交通土建方向?qū)嵺`教學(xué)環(huán)節(jié),形成了一套行之有效的實(shí)踐環(huán)節(jié)體系。在交通工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)建設(shè)中,注重理論與實(shí)踐教學(xué)的有機(jī)結(jié)合,建立促進(jìn)學(xué)生能力培養(yǎng),分層次、模塊化的教學(xué)課程體系。實(shí)踐和實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系從四個(gè)層次劃分:專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)、專業(yè)技能實(shí)驗(yàn)、綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)、創(chuàng)新研究開放實(shí)驗(yàn),實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)架（圖略）

(一)專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)通過專業(yè)基礎(chǔ)課的教學(xué)及基本理論知識的認(rèn)知后,進(jìn)行的專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。如:公路工程地質(zhì)實(shí)習(xí)、交通工程認(rèn)識實(shí)習(xí)、測量實(shí)習(xí)等。

(二)專業(yè)技能實(shí)驗(yàn)學(xué)生在學(xué)習(xí)部分專業(yè)課程后進(jìn)行的專業(yè)技能提高實(shí)驗(yàn)及實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。如:專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)、汽車駕駛與檢測實(shí)習(xí)、道路建筑材料及實(shí)驗(yàn)等。

(三)綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)如公路勘測設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等。

(四)創(chuàng)新研究、開放實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)課程由課內(nèi)拓展到課外,強(qiáng)調(diào)立體化、多層次、開放式,實(shí)行教師引導(dǎo),張楊學(xué)生個(gè)性,讓學(xué)生自選實(shí)驗(yàn)題目,自己設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)步驟,查資料,親自動手,完成實(shí)驗(yàn)過程,總結(jié)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,完成實(shí)驗(yàn)報(bào)告,增加了與書本學(xué)習(xí)的結(jié)合,調(diào)動了對專業(yè)知識的學(xué)習(xí)興趣,深化了對知識的理解,有利于掌握交通工程專業(yè)各實(shí)驗(yàn)過程,使學(xué)生的實(shí)踐能力、實(shí)驗(yàn)技能、自學(xué)能力、分析問題、解決問題能力和創(chuàng)新能力得到培養(yǎng)與提升。強(qiáng)化學(xué)生自主研學(xué)和個(gè)性發(fā)展,結(jié)合教師的科研項(xiàng)目、交通生產(chǎn)實(shí)踐與科技發(fā)展前沿,利用課余時(shí)間及寒暑假完成,培養(yǎng)學(xué)生的自主設(shè)計(jì)和創(chuàng)新能力。

篇(2)

關(guān)鍵詞：驅(qū)動創(chuàng)新；工程實(shí)踐；課程體系創(chuàng)新；軌道交通車輛

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）38-0136-03

一、引言

1.國外工程類專業(yè)人才培養(yǎng)制度。工程類專業(yè)人才培養(yǎng)制度在西方發(fā)達(dá)工業(yè)國家起步較早，美國制定了ABET EC2000工程教育認(rèn)證體系，對工科人才培養(yǎng)提出了新的要求。新加坡高校工程人才培養(yǎng)的主要特征是以就業(yè)為導(dǎo)向的課程體系改革；注重國際間學(xué)術(shù)和人員的交流與合作。德國的應(yīng)用技術(shù)大學(xué)（Fachhochscule，簡稱FH）培養(yǎng)工程師—高層技術(shù)人才的做法是延長實(shí)習(xí)學(xué)期，主要培養(yǎng)具有專業(yè)應(yīng)用理論和較強(qiáng)實(shí)踐能力的可解決生產(chǎn)中實(shí)際問題的專業(yè)人才。日本Kanazawa Institute of Technology開設(shè)了兩門關(guān)于工程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)課程：工程設(shè)計(jì)Ⅰ（EDⅠ）和工程設(shè)計(jì)Ⅱ（EDⅡ）；訓(xùn)練的關(guān)鍵是培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立解決問題的技巧和能力。對比發(fā)達(dá)國家的工程人才培養(yǎng)，我國現(xiàn)行的工程類專業(yè)人才培養(yǎng)模式“科學(xué)化”的趨勢越來越凸現(xiàn)，重理論、輕實(shí)踐，重課堂、輕課外，重精深、輕綜合，重灌輸、輕自學(xué)，培養(yǎng)的人才與社會各行各業(yè)的需求不適應(yīng)。

2.卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃與軌道車輛工程專業(yè)培養(yǎng)。上海工程技術(shù)大學(xué)作為第一批實(shí)施“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的高校之一，按照教育部的要求積極組織實(shí)施設(shè)計(jì)方案，進(jìn)一步深化教學(xué)改革，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院的學(xué)科和專業(yè)建設(shè)以城市軌道交通技術(shù)發(fā)展趨勢和市場需求為導(dǎo)向，學(xué)科和專業(yè)方向瞄準(zhǔn)了城市軌道交通運(yùn)營安全保障技術(shù)，開設(shè)了城市軌道交通車輛工程、通信信號、運(yùn)營管理和交通工程四個(gè)專業(yè)方向，以適應(yīng)上海及全國城市軌道交通系統(tǒng)迅速發(fā)展對綜合性應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需求。

二、創(chuàng)新軌道車輛工程專業(yè)課程體系的必要性

原有城市軌道交通車輛工程專業(yè)培養(yǎng)體系在教學(xué)模式和知識結(jié)構(gòu)上，表現(xiàn)出與既有的鐵路高校車輛工程專業(yè)的雷同性，在人才培養(yǎng)目標(biāo)和方案上缺乏特色和競爭力，很大程度上制約專業(yè)建設(shè)方向的深化與質(zhì)量提升，建設(shè)成效不明顯，無法彰顯城市軌道交通車輛工程專業(yè)的特色與優(yōu)勢。

1.教學(xué)中以教師為主體，偏重理論教學(xué)，制約創(chuàng)新意識培養(yǎng)的提升。目前城市軌道交通車輛工程專業(yè)在培養(yǎng)計(jì)劃上，課程體系較大程度上還是反映出以教師為主體、學(xué)生為客體的特征。一定程度上導(dǎo)致了教師在教學(xué)過程中比較容易產(chǎn)生主觀性、臆斷性與刻板性，導(dǎo)致了學(xué)生學(xué)習(xí)中出現(xiàn)被動、消極與盲從，抑制了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性、積極性與創(chuàng)新性。

2.傳統(tǒng)的教學(xué)方法制約了車輛工程卓越人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高。教學(xué)方法很大程度上受到課程體系在課程大綱和內(nèi)容上的約束，偏重知識傳授的課程體系使得教學(xué)方法難以突破。傳統(tǒng)教學(xué)方法很大程度上較難適應(yīng)城市軌道交通車輛工程專業(yè)技術(shù)更新發(fā)展快的特點(diǎn)，這種教學(xué)方法重知識傳授、輕實(shí)踐的特點(diǎn)導(dǎo)致了創(chuàng)新氛圍不濃，因此，也導(dǎo)致了課程、教材、實(shí)驗(yàn)建設(shè)、學(xué)生創(chuàng)新培養(yǎng)環(huán)節(jié)上存在一定的瓶頸。

三、基于驅(qū)動創(chuàng)新的軌道車輛工程專業(yè)課程體系設(shè)計(jì)

1.重構(gòu)全新的城市軌道交通車輛工程專業(yè)培養(yǎng)體系。全新的城市軌道交通車輛工程專業(yè)培養(yǎng)體系充分考慮了以市場需求為導(dǎo)向，在培養(yǎng)目標(biāo)定位上具有與其他高校差異化競爭特征和鮮明的專業(yè)特色，重視了知識、能力與工程實(shí)踐的融合。在寬厚和扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識構(gòu)建和支撐上，創(chuàng)新性地增強(qiáng)了城市軌道交通車輛專業(yè)知識，突顯了特色。本校設(shè)計(jì)了城市軌道交通車輛電氣設(shè)備、城市軌道交通車輛電力牽引與控制、城市軌道交通車輛故障診斷技術(shù)等15門特色專業(yè)課程，形成了城市軌道交通車輛工程專業(yè)定位的基礎(chǔ)支撐。在實(shí)踐環(huán)節(jié)上，突出專業(yè)關(guān)鍵技術(shù)知識點(diǎn)，設(shè)計(jì)了城市軌道交通車輛電力牽引與控制綜合實(shí)驗(yàn)等4門校內(nèi)綜合實(shí)驗(yàn)課程；創(chuàng)建了基于校外實(shí)踐基地的城市軌道交通車輛電氣設(shè)備課程設(shè)計(jì)等4門專業(yè)課程設(shè)計(jì)，以及城市軌道交通車輛基礎(chǔ)、認(rèn)識、生產(chǎn)、崗位等特色專業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)。形成了獨(dú)特的課堂理論教學(xué)、實(shí)驗(yàn)室綜合訓(xùn)練、生產(chǎn)現(xiàn)場應(yīng)用實(shí)踐的“三位一體”城市軌道交通車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)體系；充分體現(xiàn)了產(chǎn)學(xué)合作、工學(xué)交替，學(xué)科鏈、專業(yè)鏈對接產(chǎn)業(yè)鏈的培養(yǎng)模式。

2.全面建設(shè)特色的城市軌道交通車輛工程實(shí)踐環(huán)節(jié)。以教育部啟動“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”和上海工程技術(shù)大學(xué)085內(nèi)涵建設(shè)為契機(jī)，城市軌道交通學(xué)院車輛工程專業(yè)積極開展校內(nèi)綜合實(shí)驗(yàn)和創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)建設(shè)，快速推動和實(shí)施了雙贏式的校企實(shí)踐環(huán)節(jié)及基地建設(shè)。①面向城市軌道交通車輛工程關(guān)鍵技術(shù)的校內(nèi)綜合實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的創(chuàng)建，相對于傳統(tǒng)的鐵道車輛工程，城市軌道交通車輛工程其鮮明的理論和技術(shù)特征體現(xiàn)在車輛的牽引、制動、控制和維護(hù)保障技術(shù)上。城市軌道交通車輛工程專業(yè)通過以專業(yè)教師為主體，聘請?jiān)擃I(lǐng)域的技術(shù)專家及工程師共同開發(fā)的形式，構(gòu)建了車輛安全保障技術(shù)相關(guān)的車輛轉(zhuǎn)向架實(shí)訓(xùn)平臺、車輛電力電子實(shí)訓(xùn)平臺、列車控制回路實(shí)訓(xùn)平臺。在此基礎(chǔ)上，完成了城市軌道交通車輛電力牽引與控制綜合實(shí)驗(yàn)、城市軌道交通車輛制動技術(shù)綜合實(shí)驗(yàn)、城市軌道交通車輛現(xiàn)代檢測技術(shù)綜合實(shí)驗(yàn)、城市軌道交通列車模擬駕駛和故障診斷綜合實(shí)驗(yàn)及其創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)的開發(fā)。這些綜合實(shí)驗(yàn)集理論分析和動手實(shí)踐為一體，極大地激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，進(jìn)一步優(yōu)化了教師和學(xué)生在教學(xué)中主體與客體的地位，改變了傳統(tǒng)理論教學(xué)手段和教學(xué)方法的主觀性和刻板性，強(qiáng)化了學(xué)生實(shí)踐能力及創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。②充分利用產(chǎn)學(xué)合作教育資源，開發(fā)城市軌道交通車輛工程專業(yè)特色校外實(shí)踐項(xiàng)目。城市軌道交通車輛工程專業(yè)依托院、校與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司共同申報(bào)并獲批了教育部國家級工程實(shí)踐教育中心，專業(yè)建設(shè)也得到上海市大學(xué)生校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)項(xiàng)目的支持。開展了全面新型的城市軌道交通車輛工程卓越人才培養(yǎng)的校外實(shí)踐基地的建設(shè)。通過與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司維護(hù)保障中心車輛公司深入合作，企業(yè)導(dǎo)師聯(lián)合開發(fā)系列內(nèi)涵特色鮮明、與企業(yè)現(xiàn)場需求無縫對接的校外實(shí)習(xí)項(xiàng)目，涵蓋了城市軌道交通車輛電氣設(shè)備課程設(shè)計(jì)等3門課程綜合設(shè)計(jì)，城市軌道交通車輛認(rèn)識實(shí)習(xí)、城市軌道交通車輛生產(chǎn)實(shí)習(xí)、崗位實(shí)習(xí)3門特色專業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容；把握上海申通地鐵集團(tuán)大力建設(shè)龍陽路“兩站一區(qū)間”的培訓(xùn)基地的建設(shè)機(jī)會，積極參與上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地建設(shè)。通過上海地鐵電動列車改造項(xiàng)目和集實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)為一體的上海軌道交通952列車平臺建設(shè)，開展了車輛多種形式的車門、轉(zhuǎn)向架、電氣設(shè)備等關(guān)鍵部件的結(jié)構(gòu)、電氣原理方面的系統(tǒng)性認(rèn)知實(shí)訓(xùn)設(shè)計(jì)，為城市軌道交通基礎(chǔ)實(shí)習(xí)、城市軌道交通車輛認(rèn)識實(shí)習(xí)起到重點(diǎn)的支撐作用。通過校企雙方的共同努力自主研發(fā)了實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，使得校外實(shí)習(xí)基地能夠緊跟企業(yè)的技術(shù)革新，形成一個(gè)層次分明、方向劃分合理的城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實(shí)踐教育體系。

3.重點(diǎn)實(shí)施卓有成效的專業(yè)實(shí)踐保障措施。①構(gòu)建了校企共同管理的實(shí)踐環(huán)節(jié)保障體系，為了更有成效推動和保障校外實(shí)踐環(huán)節(jié)的建設(shè)，城市軌道交通車輛工程專業(yè)依托院校與上海地鐵維護(hù)保障中心、上海軌道交通培訓(xùn)中心，簽署大學(xué)生校外實(shí)習(xí)基地共建協(xié)議。結(jié)合教育部國家級工程實(shí)踐教育中心的成立，實(shí)質(zhì)性建立實(shí)踐教育中心校企實(shí)踐教育理事會，雙方人員共同參與組織管理委員會。管理委員會負(fù)責(zé)重大工作的決策。實(shí)行管理委員會領(lǐng)導(dǎo)下的中心主任負(fù)責(zé)制，中心主任負(fù)責(zé)中心日常事務(wù)的管理和協(xié)調(diào)，其工作直接向中心管理委員會負(fù)責(zé)。設(shè)立了中心技術(shù)委員會，技術(shù)委員會主任由管理委員會聘任，技術(shù)委員會是中心的技術(shù)咨詢、評價(jià)和監(jiān)督機(jī)構(gòu)，其成員由具有高級職稱的校方教師和企業(yè)界專家組成，由中心管理委員會聘任。成立城市軌道交通車輛工程實(shí)施專業(yè)指導(dǎo)委員會，成立包括機(jī)械類課程、電氣類課程和電子類課程的協(xié)作組，負(fù)責(zé)研究調(diào)整和優(yōu)化培養(yǎng)方案、課程大綱等實(shí)踐教育方面的工作。②基于現(xiàn)場工程案例，深化理論與實(shí)際對接，實(shí)現(xiàn)師資隊(duì)伍工程素養(yǎng)的全面提升。城市軌道交通車輛工程專業(yè)的成立在全國尚屬首例，專業(yè)缺乏符合培養(yǎng)要求的教科書。通過立項(xiàng)方式，學(xué)院鼓勵和支持教師進(jìn)入產(chǎn)學(xué)研合作企業(yè)進(jìn)行不低于一年的掛職鍛煉學(xué)習(xí)，同時(shí)鼓勵已有掛職鍛煉經(jīng)歷的教師，結(jié)合新的科研或教學(xué)項(xiàng)目繼續(xù)進(jìn)入企業(yè)深化掛職鍛煉。教師深入現(xiàn)場一線采集案例信息，編寫具有城市軌道交通車輛工程特色的貼合工程實(shí)際的專業(yè)系列教材。出版了城市軌道交通車輛制動技術(shù)等6門教材，并已與中國鐵道出版社簽訂了城市軌道交通車輛故障診斷技術(shù)等5門教材的出版合同，目前教材已完成了編寫工作。這些教材有效填補(bǔ)了專業(yè)知識結(jié)構(gòu)中的空白，深化了教師對專業(yè)的理解。同時(shí)基于對現(xiàn)場案例的分析，專業(yè)積極開展了課程建設(shè)，并取得了豐碩的成果，共5門課程被評為校級和市級精品課程?；谲囕v維護(hù)保障現(xiàn)場技術(shù)難點(diǎn)，專業(yè)開展了產(chǎn)學(xué)研攻關(guān)項(xiàng)目5項(xiàng)，解決了現(xiàn)場技術(shù)問題，提升了教師的工程素養(yǎng)。以產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目為基礎(chǔ)，凝練了學(xué)科增長點(diǎn)，獲批了省部級和國家級項(xiàng)目8項(xiàng)。并以科研成果反哺教學(xué)，教學(xué)成果顯著，如國家自然基金項(xiàng)目“城市軌道交通車輛制動能量回收”的部分成果已經(jīng)應(yīng)用于課堂和實(shí)驗(yàn)教學(xué)。③以學(xué)生興趣愛好為驅(qū)動，搭建創(chuàng)新活動平臺，有效提升學(xué)生的實(shí)踐和創(chuàng)新能力。城市軌道交通車輛工程專業(yè)通過配置專用教室，購置系列單片機(jī)、微機(jī)原理、電子技術(shù)等開發(fā)平臺。多方位拓展和深化校企合作單位和學(xué)生創(chuàng)新平臺的建設(shè)，開展大學(xué)生創(chuàng)新活動計(jì)劃等豐富多彩的課外科技創(chuàng)新活動，采取自發(fā)、自愿的組隊(duì)原則，成立了電子技術(shù)協(xié)會、新銳科創(chuàng)團(tuán)隊(duì)、數(shù)學(xué)建模團(tuán)隊(duì)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力等學(xué)生科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，并為每個(gè)學(xué)生科創(chuàng)團(tuán)隊(duì)配備了專門的指導(dǎo)教師，極大的激發(fā)了學(xué)生創(chuàng)新的興趣，能實(shí)質(zhì)性培養(yǎng)學(xué)生的工程素質(zhì)和創(chuàng)新意識。專業(yè)教師共指導(dǎo)大學(xué)生創(chuàng)新活動20余項(xiàng)，20余人在大學(xué)生競賽活動中獲得包括市級以上獎項(xiàng)，人才培養(yǎng)質(zhì)量和創(chuàng)新性成果得到了國內(nèi)同行專家的認(rèn)可。

本文以驅(qū)動創(chuàng)新為主線，以卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃為載體，從科學(xué)性、整體性、層次性和拓寬性的原則出發(fā)，進(jìn)行了城市軌道交通車輛工程專業(yè)課程創(chuàng)新體系的研究，通過上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院城市軌道交通車輛工程人才的培養(yǎng)實(shí)踐過程，探索具有城市軌道交通特色車輛專業(yè)特色的課程體系和有效的實(shí)施方法，著力提高學(xué)生的工程意識、工程素質(zhì)和工程實(shí)踐能力，滿足應(yīng)用型技術(shù)人才的培養(yǎng)要求。

參考文獻(xiàn)：

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篇(3)

蘇州和上海、南京等大城市的軌道交通公司供電專業(yè)按崗位，一般分為兩大類，城軌高電壓和城軌接觸網(wǎng)，高電壓工種，需要對城軌供電系統(tǒng)內(nèi)變配電所進(jìn)行日常的運(yùn)行、檢修，對電氣設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，以及SCADA系統(tǒng)維護(hù)檢修。接觸網(wǎng)工種要求對城軌接觸網(wǎng)及相關(guān)設(shè)備進(jìn)行周期性維護(hù)、檢修、調(diào)試，并能不斷改進(jìn)接觸網(wǎng)檢修工藝。城市軌道交通供電專業(yè)應(yīng)能培養(yǎng)適應(yīng)城軌運(yùn)營一線需要的，具有必備的基礎(chǔ)及專業(yè)知識、良好的職業(yè)道德，掌握城市軌道交通主變電所、牽引變電所和降壓變電所的運(yùn)行、檢修、試驗(yàn)、調(diào)試、施工、調(diào)度、故障處理作業(yè)，SCADA系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)，掌握城市軌道交通接觸網(wǎng)的維護(hù)、檢修、調(diào)試、施工及事故搶修作業(yè)，能從事接觸網(wǎng)工、變電檢修工、變電值班員、SCADA系統(tǒng)檢修等工作崗位的高素質(zhì)技能型專業(yè)人才。

二、培養(yǎng)方式與教學(xué)計(jì)劃

1.培養(yǎng)模式目前軌道交通的人才培養(yǎng)模式有三種，定向培養(yǎng)、訂單培養(yǎng)、崗前培訓(xùn)式三種。在國內(nèi)，大中專院校中還沒有正式設(shè)置地鐵供用電專業(yè)，地鐵供用電的專業(yè)人才大多來自電氣化鐵道供電，電氣工程等相關(guān)專業(yè)，而隨著地鐵項(xiàng)目陸續(xù)開工及投運(yùn)，軌道交通人才呈現(xiàn)需求量大，專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)。蘇州軌交1號線首批一線專業(yè)人才的培養(yǎng)，采用了“訂單式”培養(yǎng)模式，介于當(dāng)時(shí)蘇州本身不具備學(xué)生現(xiàn)場學(xué)習(xí)與實(shí)踐條件，采用了外送至北京、上海、廣州、南京等城市的地鐵公司現(xiàn)場培訓(xùn)3到6個(gè)月的實(shí)踐培訓(xùn)方式。截至目前，蘇州已有兩條運(yùn)營軌道交通線路。在與院校原有的合作培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)及本身現(xiàn)有的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)下，具備了逐步完善和深化人才培養(yǎng)的條件，在人才培養(yǎng)的周期和專業(yè)知識技能等方面可以更具針對性和合理性。

2.培養(yǎng)課程計(jì)劃結(jié)合蘇州軌道交通運(yùn)營公司供電中心對人才專業(yè)能力需求及校企合作的框架內(nèi)容，經(jīng)過校企雙方專業(yè)負(fù)責(zé)人的交流及協(xié)商，確定了供電專業(yè)人才培養(yǎng)的內(nèi)容。該專業(yè)的課程體系框圖如圖1，主要分為四大模塊。

（1）基礎(chǔ)素質(zhì)模塊。該模塊體現(xiàn)了高職教育對大學(xué)生基礎(chǔ)知識及基本應(yīng)用能力的要求，使其掌握基本的語言文字、外語、計(jì)算機(jī)應(yīng)用知識與技能。

（2）核心崗位能力模塊。分為專業(yè)基本技術(shù)、專業(yè)核心技術(shù)、專業(yè)方向技能三部分內(nèi)容。

1）專業(yè)基本技術(shù)，要求具備機(jī)械基礎(chǔ)、工程力學(xué)、工程制圖、機(jī)械零件等機(jī)械類和電工電子、電機(jī)、電氣控制等電類專業(yè)基礎(chǔ)知識，屬于專業(yè)基礎(chǔ)平臺課程。

2）專業(yè)核心技術(shù)，體現(xiàn)城市軌道交通供電專業(yè)特點(diǎn)，通過各課程使學(xué)生掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、高壓電器設(shè)備原理、變配電綜合自動化系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)的原理以及相關(guān)電氣設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)。

3）專業(yè)方向技能，體現(xiàn)了城市軌道交通供電兩大專業(yè)崗位，高電壓和接觸網(wǎng)的專業(yè)技能。高電壓方向體現(xiàn)了城軌供電系統(tǒng)高壓設(shè)備及繼電保護(hù)專業(yè)知識的應(yīng)用，并要求熟悉城軌牽引供電系統(tǒng)專業(yè)的安全規(guī)則。利用院校高電壓、供配電、及繼電保護(hù)實(shí)訓(xùn)室內(nèi)開展的實(shí)訓(xùn)來訓(xùn)練學(xué)生的基本技能，通過赴軌道交通運(yùn)營公司供電中心進(jìn)行高電壓的認(rèn)識實(shí)習(xí)，增加對現(xiàn)場設(shè)備的作感性認(rèn)識，該實(shí)習(xí)一般可安排在學(xué)生定崗實(shí)習(xí)前的一個(gè)學(xué)期，而到了頂崗實(shí)習(xí)期間，再到公司參加專業(yè)崗位的培訓(xùn)和實(shí)踐來提升崗位工作能力。接觸網(wǎng)方向體現(xiàn)了接觸網(wǎng)（柔性接觸網(wǎng)、剛性接觸網(wǎng)和第三軌）的結(jié)構(gòu)組成、作用，要求掌握接觸網(wǎng)的受力力學(xué)分析和計(jì)算，掌握接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中各種負(fù)載的分析計(jì)算方法、接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容及一般技術(shù)原則，能夠讀懂接觸網(wǎng)平面布置圖、電氣分段示意圖和各種裝配圖，掌握接觸網(wǎng)運(yùn)營、檢修和施工的標(biāo)準(zhǔn)及工藝。通過學(xué)校接觸網(wǎng)實(shí)訓(xùn)室的實(shí)訓(xùn)來掌握常用接觸網(wǎng)零件、設(shè)備與工具。通過接觸網(wǎng)支柱的登桿訓(xùn)練適應(yīng)將來現(xiàn)場作業(yè)中的登高作業(yè)。通過赴軌道公司參觀、跟現(xiàn)場運(yùn)營班作業(yè)進(jìn)行接觸網(wǎng)現(xiàn)場實(shí)習(xí)。

（3）綜合應(yīng)用模塊，要求學(xué)生在校期間完成高壓進(jìn)網(wǎng)作業(yè)許可證的培訓(xùn)及考核，該證是供電類專業(yè)進(jìn)行高壓作業(yè)的許可證，是城軌供電崗位的必備證書。同時(shí)需要完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。

（4）拓展模塊，通過選修課及專業(yè)講座的形式，使得學(xué)生了解軌道交通公司的運(yùn)營管理、公司內(nèi)涵以及軌道交通供電應(yīng)用的新技術(shù)。該課程可以通過軌道交通公司的人教部門和供電專業(yè)人員授課完成，這樣利于學(xué)生提前了解企業(yè)，縮短學(xué)生入職適應(yīng)時(shí)間。

三、校企合作資源共享及實(shí)訓(xùn)基地的建立

教學(xué)資源共享。共享圖書、教材、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫教學(xué)資源，校企合作開發(fā)城軌供電類教材。共建專業(yè)教師團(tuán)隊(duì)。院校的專業(yè)教師可以到企業(yè)授課，蘇州軌交公司具有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師到校授課或開專業(yè)講座。院校供電專業(yè)教師團(tuán)隊(duì)和軌交公司供電專業(yè)工程師組成優(yōu)勢互補(bǔ)的專兼職教師團(tuán)隊(duì)。共建校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地。教學(xué)儀器市場上還沒有專門針對城軌供電專業(yè)的實(shí)訓(xùn)儀器和設(shè)備，學(xué)?？梢酝ㄟ^在傳統(tǒng)變電站綜合自動化等實(shí)訓(xùn)設(shè)備上進(jìn)行模塊化改造，比如在供配電實(shí)訓(xùn)裝置中，增加城軌牽引供電模塊，再加以改造，使其成為地鐵中典型的牽引降壓混合變電所裝置。同時(shí)與當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)共建現(xiàn)場性強(qiáng)的接觸網(wǎng)和高電壓實(shí)訓(xùn)基地。給學(xué)生及在職人員提供實(shí)踐與訓(xùn)練的場所，開展職業(yè)資格認(rèn)定合作。學(xué)校專業(yè)教師下企業(yè)實(shí)踐。利用假期下軌道交通公司運(yùn)營一線，了解和掌握最新的軌道交通供電技術(shù)，跟蹤最新的運(yùn)營動態(tài)。

四、就業(yè)服務(wù)與保障

就業(yè)服務(wù)的對象是學(xué)生，而根本上是學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三者的關(guān)系。協(xié)調(diào)好三者關(guān)系，學(xué)生的就業(yè)服務(wù)就能做好。首先在學(xué)生在校學(xué)習(xí)過程中，創(chuàng)造與軌道交通公司互動的條件，通過邀請城軌公司的工程師給已組成的“地鐵班”定期進(jìn)行企業(yè)文化和專業(yè)技術(shù)講座，通過學(xué)生實(shí)習(xí)前納入教學(xué)計(jì)劃的認(rèn)識參觀實(shí)習(xí)，以及在學(xué)生下城軌公司頂崗實(shí)習(xí)期間組織專業(yè)教師的定期巡視，來完成過程性監(jiān)督和保障。完善學(xué)生預(yù)就業(yè)實(shí)習(xí)階段的意外保險(xiǎn)與醫(yī)療?，F(xiàn)有軌道交通公司對于實(shí)習(xí)的每個(gè)學(xué)生提供一定的住宿和生活補(bǔ)助，使其無后顧之憂。而對于城軌公司不予錄取的學(xué)生，學(xué)校積極組織再推薦就業(yè)等都是作為該專業(yè)所必須的就業(yè)服務(wù)保障。

五、總結(jié)

篇(4)

關(guān)鍵詞：交通規(guī)劃；開放型實(shí)驗(yàn)教學(xué)；建設(shè)

一、交通規(guī)劃課程開放型實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系簡介

交通規(guī)劃學(xué)科具有很強(qiáng)的實(shí)踐性，積極開展實(shí)驗(yàn)教學(xué)有助于幫助學(xué)生鞏固學(xué)生的理論知識，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力與實(shí)踐能力。目前，我國部分交通學(xué)院引進(jìn)了交通反正分析軟件作為交通規(guī)劃開放型實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系構(gòu)建的基礎(chǔ)，從長期的實(shí)踐教學(xué)來看，交通仿真分析軟件具有一定的積極作用，但是對交通規(guī)劃學(xué)科的理論基礎(chǔ)知識的要求比價(jià)高，并且在具體輸入的過程中比較抽象，使用方法也比較復(fù)雜等等，針對基礎(chǔ)理論知識較弱的學(xué)生來說就無法適應(yīng)。經(jīng)過對交通工程系畢業(yè)生的調(diào)查研究來看，大部分學(xué)生都希望能夠加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)，側(cè)重點(diǎn)能夠放在培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力方面更好，而目前的實(shí)驗(yàn)手段相對來說比較單一，在具體使用的過程中還存在很多的不便。隨著網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，開放型實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系、交通規(guī)劃教學(xué)虛擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)逐漸在實(shí)際教學(xué)中發(fā)揮著更加重要的作用。隨著國家對科技技術(shù)的支持，很多重要的交通數(shù)據(jù)得以有效的開發(fā)。因此，通過建設(shè)開放型實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，構(gòu)建一套分析系統(tǒng)與交通數(shù)據(jù)相互融合的開放型實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，能夠?qū)⒉煌那赖慕煌〝?shù)據(jù)進(jìn)行收集、利用、處理，儲存，以創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育為導(dǎo)向，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)感性認(rèn)識實(shí)驗(yàn)體系框架、交通規(guī)劃課程操作實(shí)驗(yàn)體系框架以及業(yè)務(wù)實(shí)習(xí)體系等等方面的設(shè)計(jì)，能夠更好的彌補(bǔ)目前交通仿真軟件在具體使用中存在的問題，從而提高學(xué)生的創(chuàng)新能力。

二、開放型實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的框架設(shè)計(jì)分析

（一）專業(yè)感性認(rèn)識實(shí)驗(yàn)體系框架設(shè)計(jì)

交通規(guī)劃教學(xué)中專業(yè)感性實(shí)驗(yàn)這個(gè)環(huán)節(jié)，能夠提高學(xué)生對不同編制流程、調(diào)查流程以及不通過類型交通規(guī)劃項(xiàng)目的感情認(rèn)識程度，很大程度上能夠激發(fā)學(xué)生對于交通規(guī)劃專業(yè)學(xué)習(xí)的興趣。實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)主要由兩個(gè)部分組成：一方面是，專業(yè)知識的介紹。學(xué)生在學(xué)校接受交通規(guī)劃專業(yè)教育，在專業(yè)教育的過程中能夠?qū)⒔煌üこ蘔科知識構(gòu)成框架，同時(shí)對相關(guān)能力進(jìn)行培養(yǎng)，對就業(yè)前景進(jìn)行規(guī)劃，從而對崗位進(jìn)行設(shè)置。專業(yè)介紹就是要將這些信息有效傳授給學(xué)生，讓學(xué)生對該專業(yè)有一個(gè)大致的了解。另外一個(gè)方面，對實(shí)習(xí)的認(rèn)識。在學(xué)校內(nèi)部組織學(xué)生對交通規(guī)劃的模擬實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行參觀，目的是讓該專業(yè)學(xué)生能夠?qū)煌◢徫灰?guī)劃的基本內(nèi)容有一個(gè)大致的了解。例如：職責(zé)內(nèi)容、會計(jì)用品用具等等。在校外組織學(xué)生到指定的單位，例如：交通指揮中心、交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等等規(guī)劃部門、監(jiān)控中心進(jìn)行參觀，學(xué)校還需要組織與一線工作人員進(jìn)行交流或者邀請交通規(guī)劃領(lǐng)域的專家到學(xué)校進(jìn)行講座。

（二）交通規(guī)劃課程操作實(shí)驗(yàn)體系框架設(shè)計(jì)

從圖1交通規(guī)劃課程模塊來看：第一，道路系統(tǒng)規(guī)劃課程設(shè)計(jì)。這方面需要在交通工程實(shí)驗(yàn)室內(nèi)針對交通規(guī)劃基本業(yè)務(wù)流程進(jìn)行模擬操作，其主要的操作內(nèi)容是交通調(diào)查、交通規(guī)劃等等方面，以綜合模擬操作為主要模式。通過仿真軟件將交通規(guī)劃原始的數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)材料等等一些了規(guī)劃性基礎(chǔ)資料展現(xiàn)出來，整個(gè)交通規(guī)劃過程由學(xué)生進(jìn)行實(shí)際操作，此項(xiàng)模擬能夠提高學(xué)生對交通規(guī)劃的認(rèn)識，尤其是在實(shí)踐操作過程中能夠針對存在的問題進(jìn)行及時(shí)的糾正，從而讓學(xué)生能夠充分掌握基本技能，使得操作技術(shù)能夠得到更好的訓(xùn)練。另外，在模擬的過程中能夠幫助學(xué)生樹立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，同時(shí)還能夠深入了解到交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的具體程序，在具體實(shí)踐中如何使用整體編制的方法。通過在實(shí)驗(yàn)室開展要交通規(guī)劃相關(guān)的模型項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)生的基本能力，還需要注意的是道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)以及手工實(shí)驗(yàn)主要包括的內(nèi)容是：單項(xiàng)實(shí)驗(yàn)、階段性實(shí)驗(yàn)以及綜合性實(shí)驗(yàn)。第二，交通管理課程設(shè)計(jì)，需要學(xué)生掌握一定的管理理論基礎(chǔ)，然后根據(jù)專業(yè)知識結(jié)合實(shí)際情況有針對性的開展分析能力、綜合應(yīng)用能力等等方面的訓(xùn)練。例如：交通需求管理、擁擠收費(fèi)問題、停車管理等等與課程有密切關(guān)系的交通規(guī)劃項(xiàng)目需求分析、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)分析、模擬設(shè)計(jì)以及交通規(guī)劃案例分析。通過這類訓(xùn)練能夠加強(qiáng)學(xué)生的對專業(yè)知識的綜合運(yùn)用實(shí)踐能力，這是交通規(guī)劃管理課程開放型實(shí)驗(yàn)教學(xué)的核心內(nèi)容，其實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目可以根據(jù)交通管理與交通實(shí)踐的需求，設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)、單項(xiàng)實(shí)驗(yàn)、研究型實(shí)驗(yàn)、綜合實(shí)驗(yàn)。第三，交通組織控制課程設(shè)計(jì)?；诂F(xiàn)代交通規(guī)劃、交通管理工作的實(shí)際需求要求現(xiàn)代交通規(guī)劃工程師要具有交通組織控制方面的知識。因此，開放型實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系框架設(shè)計(jì)要為學(xué)生提供交通組織控制實(shí)踐的平臺。通常交通組織控制類課程設(shè)計(jì)也是為了達(dá)到這一要求而設(shè)置的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。在學(xué)校內(nèi)部的實(shí)驗(yàn)室可以通過模擬交易系統(tǒng)，讓學(xué)生能夠利用已經(jīng)掌握的交通組織學(xué)、交通控制學(xué)等等方面的知識與技術(shù)，更好的對交通系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃與優(yōu)化控制。例如，可以在城市交通現(xiàn)場開展實(shí)地訓(xùn)練，能夠讓學(xué)生更好的掌握交通組織、交通控制的具體方法。第四，交通信息課程設(shè)計(jì)。引進(jìn)國外交通仿真軟件對交通信息課程進(jìn)行設(shè)計(jì)，以仿真軟件為基礎(chǔ)構(gòu)建動態(tài)仿真模擬系統(tǒng)，能夠加強(qiáng)定量化交通模擬的互動性。學(xué)生能夠根據(jù)各種需求，在各種條件下開展仿真建模。將實(shí)際情況中各種交通信息融入到模型當(dāng)中進(jìn)行動態(tài)模擬操作，加深學(xué)生對交通規(guī)劃的認(rèn)識。

（三）業(yè)務(wù)實(shí)習(xí)體系設(shè)計(jì)

業(yè)務(wù)實(shí)習(xí)是學(xué)生完成交通規(guī)劃專業(yè)主干課程之后的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。業(yè)務(wù)實(shí)習(xí)體系設(shè)計(jì)要求是讓學(xué)生能夠到與交通規(guī)劃專業(yè)有關(guān)的單位去實(shí)習(xí)，例如：交通管理部門、交通規(guī)劃部門、交通指揮中心等等一線工作崗位。將自身在學(xué)校學(xué)習(xí)到的理論知識、業(yè)務(wù)管理知識在崗位上與實(shí)際情況相互結(jié)合起來進(jìn)行實(shí)踐，讓學(xué)生能夠更加了解交通規(guī)劃與管理的各個(gè)細(xì)節(jié)，進(jìn)而讓學(xué)生對交通規(guī)劃與管理實(shí)踐有一個(gè)系統(tǒng)的對比與認(rèn)識。學(xué)生在了解交通規(guī)劃與交通管理的過程中，能夠掌握一些交通規(guī)劃實(shí)際技巧，從而對專業(yè)知識更好的進(jìn)行內(nèi)化。

三、結(jié)語

綜上所述，以創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育為導(dǎo)向，對交通規(guī)劃課程開放型實(shí)驗(yàn)教學(xué)的設(shè)計(jì)已然成為各個(gè)學(xué)校的教學(xué)改革的焦點(diǎn)。國家教育部將開放型實(shí)驗(yàn)教學(xué)系統(tǒng)作為“高等信息教育信息化建設(shè)與實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心建設(shè)的重要內(nèi)容，是交通規(guī)劃學(xué)科專業(yè)與信息數(shù)據(jù)融合的新型產(chǎn)物”。因此，在未來持續(xù)推進(jìn)開放型實(shí)驗(yàn)教學(xué)建設(shè)，能夠讓廣大學(xué)生更好的掌握其專業(yè)知識，為社會培養(yǎng)更多實(shí)用型人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]高悅爾，歐海鋒，邊經(jīng)衛(wèi).《城市道路與交通規(guī)劃》課程教學(xué)困境與改革探索――以華僑大學(xué)為例[J].福建建筑，2017（04）：118-120.

篇(5)

xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實(shí)習(xí)動員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：

1安全第一，要處處注意安全;

2嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤;

3一切行動聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動;4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內(nèi)容：

一、隧道工程的基本概念

1、廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內(nèi)部凈空面積在2平方米以上者。

2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。

二、隧道工程的沿革與發(fā)展

(一)發(fā)展目標(biāo)：20世紀(jì)：高層建筑;21世紀(jì)：地下空間

美國“未來學(xué)家”雜志社預(yù)測21世紀(jì)將有1/3的人口生活于地下。在我國，地下空間的開發(fā)利用始于60 年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。

(二) 歷史發(fā)展

1.國際上

(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構(gòu)構(gòu)造物。

(2)現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對交通隧道起到了很大的推動作用。

(3)目前世界上最長的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達(dá)隧道。

2.國內(nèi)

(1)古代：1、春秋時(shí)代《左傳》就有“隧而相見”的記載2、三國時(shí)期的“官度之戰(zhàn)”，曹操掘地道…3、封建時(shí)期各個(gè)朝代的帝王墳?zāi)沽陮嬀拊诘叵?/p>

篇(6)

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸 大類招生 培養(yǎng)模式 課程體系

【中圖分類號】G642【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【文章編號】1006-9682(2009)07-0027-02

隨著社會的進(jìn)步和科技的發(fā)展,交通運(yùn)輸學(xué)科的研究方向和研究內(nèi)容日益表現(xiàn)為多學(xué)科的交叉和融合。交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑?、高速化、人性化及交通環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展是21世紀(jì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域研究的主題;交通運(yùn)輸研究與工程設(shè)計(jì)所涉獵的學(xué)科領(lǐng)域也越來越廣,包括交通運(yùn)輸、機(jī)械工程、電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)、管理科學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等。[1]原有交通運(yùn)輸領(lǐng)域的“專才”、“精英”培養(yǎng)模式已經(jīng)不能滿通運(yùn)輸領(lǐng)域人才市場需求,厚基礎(chǔ)、寬口徑的交通運(yùn)輸大類人才以及與時(shí)俱進(jìn)的人才培養(yǎng)模式,才能主動適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展變化。[2]

一、交通運(yùn)輸類人才專業(yè)素質(zhì)要求

1.合理的知識結(jié)構(gòu)

交通運(yùn)輸類專業(yè)屬工科類,學(xué)生就業(yè)后工作內(nèi)容主要集中于解決交通運(yùn)輸工程具體實(shí)際問題。因此,交通運(yùn)輸專業(yè)人才必須滿通運(yùn)輸系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的需要,具備深厚的工科基礎(chǔ)知識以及扎實(shí)的專業(yè)知識。基礎(chǔ)厚實(shí)是培養(yǎng)創(chuàng)新能力的基礎(chǔ),有利于增強(qiáng)學(xué)生自學(xué)獲取新知識的能力,加快學(xué)生適應(yīng)工程實(shí)踐的進(jìn)程。交通運(yùn)輸類人才需要掌握交通工程、交通運(yùn)輸、車輛工程方面的知識,又需要管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、計(jì)算機(jī)、控制技術(shù)等方面的知識。因此,基礎(chǔ)知識是機(jī)械學(xué)、電子學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué);專業(yè)知識包括交通工程學(xué)、運(yùn)輸組織學(xué)、汽車性能、汽車構(gòu)造等。

2.合理的實(shí)踐結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新能力

知識和能力構(gòu)成了人才的兩大要素,知識為能力的發(fā)展奠定基礎(chǔ),能力體現(xiàn)為對知識的實(shí)際應(yīng)用。有關(guān)調(diào)研表明,學(xué)生的創(chuàng)新能力和工程實(shí)踐能力對就業(yè)影響最為直接,交通運(yùn)輸類專業(yè)的學(xué)生除了具有合理的知識結(jié)構(gòu),還必須突出以下幾個(gè)方面的能力培養(yǎng):熟悉商品流通的基本過程,能對物流進(jìn)行科學(xué)管理;熟悉交通運(yùn)輸行業(yè)及相關(guān)市場的運(yùn)作規(guī)則;熟悉交通運(yùn)輸法規(guī)和執(zhí)法機(jī)構(gòu)及實(shí)施辦法;具有交通運(yùn)輸組織指揮和生產(chǎn)經(jīng)營管理的能力;能對交通運(yùn)輸事故進(jìn)行調(diào)查、分析、處理和預(yù)防;能對汽車整車、汽車零配件、汽車消耗和輔助材料的質(zhì)量進(jìn)行鑒定;能對汽車維修工時(shí)、汽車配件、汽車耗材、二手汽車等進(jìn)行初步估價(jià);能對汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行診斷,制定出正確的維修方案并組織實(shí)施;能利用計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)獲取、分析、、交流信息。為更好地與市場接軌,應(yīng)鼓勵交通運(yùn)輸類專業(yè)的學(xué)生參加汽車駕駛、汽車修理、估價(jià)師、保險(xiǎn)從業(yè)人員等國家統(tǒng)一組織的資格考試。

3.高尚的人文素質(zhì)結(jié)構(gòu)

交通運(yùn)輸類專業(yè)人才必須樹立正確的人生觀、價(jià)值觀、世界觀,具有高尚的職業(yè)道德和社會公德,遵紀(jì)守法。除此之外,良好的心理素質(zhì),深厚的文學(xué)藝術(shù)修養(yǎng),強(qiáng)健的體格、充沛的精力也必不可少。

總之,交通運(yùn)輸類專業(yè)人才必須具備較高的綜合素質(zhì)和開拓創(chuàng)新能力,這也是高等院校制訂人才培養(yǎng)方案的根本出發(fā)點(diǎn)。

二、交通運(yùn)輸大類招生模式

根據(jù)高等教育改革精神,在學(xué)校確立的“厚基礎(chǔ)、寬口徑、有特色”的人才培養(yǎng)目標(biāo)的框架下,本著“以提高學(xué)生素質(zhì)為根本,以建立寬厚的知識平臺為基礎(chǔ),以教學(xué)內(nèi)容和課程體系的改革為重點(diǎn),全面培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力和科學(xué)綜合能力,為交通運(yùn)輸領(lǐng)域輸送寬口徑高素質(zhì)的復(fù)合型人才”的原則,采取“按類招生、分段教學(xué)、中期分流”的招生及培養(yǎng)模式?！鞍搭愓猩笔侵赴唇煌ㄟ\(yùn)輸學(xué)科大類招生,不分專業(yè)地大口徑進(jìn)入;“分段教學(xué)”是指前兩年按大類進(jìn)行工科基礎(chǔ)課教學(xué),后兩年進(jìn)行專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課教學(xué)?！爸衅诜至鳌笔侵笇W(xué)生根據(jù)個(gè)人興趣和人才需求取向,進(jìn)行二次專業(yè)選擇。根據(jù)學(xué)院的師資力量以及實(shí)驗(yàn)室條件,設(shè)置交通運(yùn)輸、交通工程、汽車服務(wù)工程、汽車工程四個(gè)專業(yè)方向,可供學(xué)生選擇。交通運(yùn)輸大類招生模式的年度計(jì)劃見表1。

三、交通運(yùn)輸大類招生課程體系建設(shè)

課程體系在人才培養(yǎng)過程中起著“規(guī)劃”的作用,是人才培養(yǎng)模式的關(guān)鍵。[3]根據(jù)“交通運(yùn)輸、交通工程、汽車服務(wù)工程、汽車工程”四個(gè)專業(yè)方向,按通識教育課、學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)必修課和專業(yè)選修課建立了課程體系。通識教育課和學(xué)科基礎(chǔ)課具有統(tǒng)一性和公共性的特點(diǎn),該平臺課程由學(xué)校根據(jù)學(xué)科門類統(tǒng)一規(guī)定,專業(yè)課程的體系則按“交通運(yùn)輸類專業(yè)必修課+專業(yè)方向主修課+選修課”的綜合體系來設(shè)置。

1.通識教育課

包括基本原理、中國近現(xiàn)代史綱要、概論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、體育、基礎(chǔ)外語、大學(xué)計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)程序設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、基礎(chǔ)生命科學(xué)等9門課程,總計(jì)708學(xué)時(shí),38.5學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分26.74%。

2.學(xué)科基礎(chǔ)課

包括高等數(shù)學(xué)A、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、線性代數(shù)與解析幾何、大學(xué)物理A、大學(xué)物理實(shí)驗(yàn)A、工程制圖(機(jī)械)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、電工電子學(xué)、機(jī)械制造基礎(chǔ)、機(jī)械原理與設(shè)計(jì)等11門課程,總計(jì)984學(xué)時(shí),56學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分38.89%。

3.專業(yè)必修課

專業(yè)必修課指交通運(yùn)輸類各專業(yè)方向?qū)W生均需學(xué)習(xí)的專業(yè)課程,包括交通運(yùn)輸工程學(xué)科專業(yè)概論、汽車構(gòu)造、汽車性能、交通工程學(xué)、交通運(yùn)籌學(xué)等5門課程,總計(jì)232學(xué)時(shí),13.5學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分9.37%。

4.專業(yè)選修課

專業(yè)選修課指交通運(yùn)輸類各專業(yè)方向?qū)W生可以選修的專業(yè)課,共54門。學(xué)院規(guī)定了各專業(yè)方向的主修課程,即交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生需選修物流技術(shù)、汽車運(yùn)用工程學(xué)、運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué);交通工程專業(yè)學(xué)生需選修路基路面工程、交通管理與控制、交通工程設(shè)施設(shè)計(jì);車輛工程專業(yè)學(xué)生需選修汽車電氣與電子技術(shù)、汽車設(shè)計(jì)、汽車制造工藝及裝備;汽車服務(wù)工程專業(yè)學(xué)生需選修汽車電氣與電子技術(shù)、汽車營銷與技術(shù)服務(wù)、汽車檢測與診斷。學(xué)生按專業(yè)方向選修主修課程后,其他課程均可作為選修課任選(含其他方向的主修課程)?？傆?jì)576學(xué)時(shí),36學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分25%。

交通運(yùn)輸類專業(yè)理論教學(xué)學(xué)分分配見表2。

5.實(shí)踐教學(xué)

除了理論教學(xué)之外,設(shè)置了39.5學(xué)分的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),包括基本技能實(shí)踐,即軍事理論及訓(xùn)練、公益勞動、讀書與社會實(shí)踐活動;專業(yè)技能實(shí)踐,即專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)、機(jī)制基礎(chǔ)實(shí)習(xí)、汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)、機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)、駕駛實(shí)習(xí)、專業(yè)綜合實(shí)習(xí);綜合能力實(shí)踐,即形勢與政策、畢業(yè)實(shí)習(xí),畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))。

四、交通運(yùn)輸類專業(yè)大類招生培養(yǎng)模式的保障措施

1.改進(jìn)教學(xué)方法與手段

在多門專業(yè)課的教學(xué)過程中,教師改革傳統(tǒng)的教學(xué)方法,應(yīng)用了發(fā)展性教育理論、啟發(fā)式、互動式教學(xué)手段等,活躍了課堂氣氛,提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。此外,現(xiàn)代化的教學(xué)手段和設(shè)備, 如幻燈機(jī)、投影儀、錄像機(jī)、錄音機(jī)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)CAI等設(shè)備的采用,使傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)內(nèi)容得到了較大程度的精簡,學(xué)生在獲取知識手段和思維模式方面產(chǎn)生了新的變革,特別是采用CAI教學(xué)軟件,既可以進(jìn)行智能的輔導(dǎo),又可模擬仿真工程課程的有關(guān)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容,使教學(xué)效果大大提高。

2.提升師資綜合素質(zhì)

高素質(zhì)的教師隊(duì)伍是提升教學(xué)質(zhì)量,培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提。學(xué)院每個(gè)學(xué)期均派出年輕教師到高水平院校交流學(xué)習(xí),建設(shè)了合理的教學(xué)團(tuán)隊(duì)和教學(xué)梯隊(duì),每個(gè)學(xué)期派兩名教師參加外語培訓(xùn),鼓勵雙語教學(xué)。學(xué)院每個(gè)教研室張貼有教師工作規(guī)范,并有嚴(yán)格三級教學(xué)質(zhì)量評價(jià)程序,限制低職稱教師的主講課程,控制高職稱教師的最低教學(xué)工作量。

3.加強(qiáng)教學(xué)實(shí)踐基地建設(shè)

教學(xué)實(shí)踐基地主要包括校內(nèi)實(shí)習(xí)基地和校外實(shí)習(xí)基地,校內(nèi)實(shí)習(xí)基地依托于交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室、交通工程實(shí)驗(yàn)室、汽車工程實(shí)驗(yàn)室和汽車服務(wù)工程實(shí)驗(yàn)室,各實(shí)驗(yàn)室每天下午設(shè)置開放時(shí)間,專職實(shí)驗(yàn)教師可對學(xué)生輔導(dǎo)。學(xué)院重視與企事業(yè)單位的聯(lián)系,現(xiàn)已開辟校外實(shí)習(xí)基地共8處,為培養(yǎng)和提高學(xué)生的動手能力,加深對理論知識的理解提供了基地支持。

參考文獻(xiàn)

1 劉玉梅等.交通運(yùn)輸類專業(yè)寬口徑人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐[J].理工高教研究,2004.23(3)

篇(7)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁：

大家好！首先我要感謝公司和領(lǐng)導(dǎo)提供這次競聘的機(jī)會，使我能夠?qū)⑦@些年對工作的總結(jié)和認(rèn)識向各位領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行簡單的匯報(bào)，也希望能通過這次的競聘鍛煉，使自己的工作能力和綜合素質(zhì)得到提高。

請容許我簡單地介紹下自己。本人***，1987年出生，2010年畢業(yè)于長春工業(yè)大學(xué)電氣工程及其自動化專業(yè)，同年進(jìn)入軌道交通集團(tuán)就職，入職以來先后參與了輕軌三期4號線、地鐵1號線、地鐵2號線、軌道交通8號線工程的建設(shè)，分別擔(dān)任過電力排遷、臨時(shí)電源、站臺門系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等專業(yè)的業(yè)主代表。

我這次競聘的職位是技術(shù)部副經(jīng)理，下面我從對技術(shù)部職能的認(rèn)識和理解、技術(shù)部工作的設(shè)想以及自身競聘優(yōu)勢三方面進(jìn)行我的演講。

一、技術(shù)部職能的認(rèn)識和理解

通過對技術(shù)部部門職能的解讀，我認(rèn)為技術(shù)部職能主要包括制定技術(shù)管理制度、組織設(shè)計(jì)方案審查、組織提報(bào)用戶需求書、初步設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)管理、組織編寫設(shè)計(jì)變更方案、接口管理、組織設(shè)計(jì)現(xiàn)場巡查、新技術(shù)推廣與新員工培訓(xùn)、勘探及測量單位的委托與管理。

從職能可以看出技術(shù)部既是個(gè)技術(shù)部門也是個(gè)管理部門，從技術(shù)角度講技術(shù)部需要對各專業(yè)的設(shè)計(jì)方案、設(shè)備選型、接口內(nèi)容以及初步設(shè)計(jì)總體的原則有比較深入的了解。從管理角度講，技術(shù)部需要組織相關(guān)專家、設(shè)計(jì)及公司各部門對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行審查，組織現(xiàn)場巡查、組織設(shè)計(jì)變更提報(bào)以及對勘探及測量單位進(jìn)行管理。是一個(gè)既需要技術(shù)能力也需要組織協(xié)調(diào)能力的部門。

我認(rèn)為工程施工七分準(zhǔn)備三分實(shí)干，如果準(zhǔn)備充分后續(xù)各項(xiàng)工作將會事半功倍。我在從事工程管理的過程中就有很多前期設(shè)計(jì)未考慮全面而導(dǎo)致后期施工相當(dāng)困難的情況，我覺得技術(shù)部一項(xiàng)重要工作就是為各專業(yè)工程進(jìn)行前期技術(shù)與接口準(zhǔn)備，盡量將前期設(shè)計(jì)內(nèi)容考慮全面，減少設(shè)計(jì)變更的出現(xiàn)。這也是我競聘技術(shù)部的主要原因之一。我認(rèn)為設(shè)計(jì)變更不可怕，俗話說計(jì)劃沒有變化快，任何事物都是不斷變化的，更何況龐大的軌道交通工程，變更在所難免，但我認(rèn)為通過專業(yè)的技術(shù)管理，設(shè)計(jì)變更應(yīng)該是會越來越少的。

二、對技術(shù)部工作的幾點(diǎn)設(shè)想

1、梳理制度流程，明確責(zé)任分工

因?yàn)榧夹g(shù)部是新成立的部門，所以確定制度流程是首要工作。我認(rèn)為制度流程分兩方面，首先是技術(shù)部內(nèi)部責(zé)任分工，根據(jù)部門職能劃分獨(dú)立的專業(yè)組，專業(yè)組之間要責(zé)任明確、分工到位。二是明確與事業(yè)總部相關(guān)部門間的責(zé)任分工，明確工作流程，要形成流水式作業(yè)，最大限度發(fā)揮部門作用，減少其他部門業(yè)務(wù)負(fù)擔(dān)，提高部門整體運(yùn)行效率。

2、做好前期設(shè)計(jì)管理，有序組織技術(shù)評審

技術(shù)部負(fù)責(zé)初步設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)管理及機(jī)電用戶需求書的提報(bào)工作，針對這兩項(xiàng)職責(zé)我認(rèn)為在做好正常技術(shù)管理工作的同時(shí)應(yīng)該注意兩點(diǎn)，一是設(shè)計(jì)范圍是否全面，前期應(yīng)該將所有需要發(fā)生的工程考慮在內(nèi)，避免以后出現(xiàn)概算以外的工程。二是用戶需求書報(bào)審順序應(yīng)結(jié)合整體工期有計(jì)劃性進(jìn)行，例如動照專業(yè)需各專業(yè)提出用電需求后方可進(jìn)行400V柜的設(shè)計(jì)，400V柜子設(shè)計(jì)又制約供電專業(yè)出圖，這些問題應(yīng)該統(tǒng)籌考慮，需要有序及進(jìn)行，打好提前量。

3、嚴(yán)抓設(shè)計(jì)巡查，及時(shí)整改糾偏

好的設(shè)計(jì)是好的施工的基礎(chǔ)，在工程實(shí)施階段組織設(shè)計(jì)對現(xiàn)場及進(jìn)行巡查十分必要，改變設(shè)計(jì)不了解現(xiàn)場的現(xiàn)狀，使設(shè)計(jì)意圖在工程中得到充分的體現(xiàn)，對現(xiàn)場不符合設(shè)計(jì)的要求的問題及時(shí)向工程項(xiàng)目部反應(yīng)，督促整改。同時(shí)，通過對現(xiàn)場的巡查也能夠發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)不完善的地方，形成的相互促進(jìn)的正反饋。

4、明確委托流程，做好前期服務(wù)

地勘和測量是工程施工的前提條件，委托地勘和測量單位也是技術(shù)部的重要職責(zé)，明確地勘和測量單位委托流程十分重要，確保前期數(shù)據(jù)準(zhǔn)確及時(shí)。

5、緊跟技術(shù)前沿，定期參觀交流

    作為技術(shù)部應(yīng)時(shí)刻了解軌道交通行業(yè)發(fā)展的最新動態(tài)，例如探索BIM在工程上的應(yīng)用，我了解到有些施工單位會開一些現(xiàn)場會，以某個(gè)樣板工程為模板，參觀新技術(shù)新工藝在工程上的實(shí)體應(yīng)用，我認(rèn)為定期與施工單位、設(shè)計(jì)單位及其他城市的地鐵公司開展這方面的合作，去先進(jìn)地區(qū)和優(yōu)質(zhì)工程參觀，這樣可以更直觀的看見好工程是什么樣，自身還有那些不足。

三、自身競聘優(yōu)勢

競聘技術(shù)部副經(jīng)理，我認(rèn)為自己有以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢。

1、具有良好的工作作風(fēng)

做事先做人，在工作中能夠做到以大局為重，不計(jì)個(gè)人得失。能夠做到吃苦耐勞，認(rèn)真負(fù)責(zé)。要求別人做的事情自己首先做到。領(lǐng)導(dǎo)布置的工作總是想方設(shè)法去完成。

2、具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

從參加工作至今已有8年，8年來先后參與了多個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)，也參與過兩條線路的試運(yùn)營評估，在工作中積累了大量的寶貴經(jīng)驗(yàn)，對軌道交通工程各專業(yè)之間的聯(lián)系以及評估運(yùn)營的要求有比較全局性的認(rèn)識，所有的這些都能為我今后的工作提供堅(jiān)實(shí)的后盾。

3、虛心好學(xué)、對工作具有極大的興趣與熱情

愛因斯坦說過：興趣是最好的老師。我熱愛軌道交通事業(yè)，喜歡技術(shù)鉆研，平時(shí)在工作之余經(jīng)常翻閱自身專業(yè)書籍，不斷充實(shí)和提高自己的技術(shù)水平。我的職業(yè)理想就是有一天能夠成為自身專業(yè)領(lǐng)域的專家。

4、具有良好的溝通協(xié)調(diào)能力

    多年的工作經(jīng)歷培養(yǎng)了我良好的溝通協(xié)調(diào)能力，在從事電力排遷工程中與供電部門、規(guī)劃部門、市政部門進(jìn)行有效的溝通協(xié)調(diào)，在從事系統(tǒng)工程管理過程中與公司各部門及工程部各專業(yè)進(jìn)行良好協(xié)調(diào)配合，積累的大量經(jīng)驗(yàn)，相信這些經(jīng)歷也會為我在技術(shù)部開展相關(guān)協(xié)調(diào)工作打下良好基礎(chǔ)。

以上就是我對競聘技術(shù)部副經(jīng)理的一些想法，同時(shí)我也清楚自己還有一些不足的地方。但我相信有各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事的幫助、支持和配合，我有信心、有能力完成好這項(xiàng)工作。