交通安全風(fēng)險點(diǎn)精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇交通安全風(fēng)險點(diǎn)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：水上交通安全風(fēng)險源管理建議

隨著我國社會的快速發(fā)展，我國的交通行業(yè)對于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們生活品質(zhì)的提升作用越來越重要。水上交通作為交通行業(yè)的重要組成部分對于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同樣起到不可替代的作用。近些年來，隨著海洋開發(fā)力度的加大以及水上交通行業(yè)的快速發(fā)展，影響到水上交通安全的因素越來越多，使得水上交通事故的發(fā)生幾率大大增加，嚴(yán)重影響著社會的和諧發(fā)展。因此，對影響水上交通安全的風(fēng)險源進(jìn)行分析，并采取有效措施降低安全威脅對于我國的水上交通來講是具有現(xiàn)實(shí)意義的。

水上交通安全風(fēng)險管理的基本過程

水上交通安全風(fēng)險源管理涉及的內(nèi)容很多，基本過程主要包括以下幾方面內(nèi)容：風(fēng)險源的辨識、風(fēng)險的評估、風(fēng)險的控制、應(yīng)急處理以及持續(xù)改進(jìn)等等。

風(fēng)險源的辨識：主要是通過日常工作以及定期的安全隱患排查來發(fā)現(xiàn)安全方面存在的問題，對水上交通安全風(fēng)險源進(jìn)行初步的判斷；

風(fēng)險的評估：風(fēng)險評估就是通過量化的方式對某種風(fēng)險可能會造成的損失程度進(jìn)行測評，目的在于對風(fēng)險進(jìn)行評估并分級，從而可以進(jìn)行重點(diǎn)的管理。此階段是判斷風(fēng)險的程度并確定風(fēng)險是否可以接受的工程，在風(fēng)險管理過程中是非常重要的環(huán)節(jié)。通過區(qū)分的等級對風(fēng)險進(jìn)行排序，確定出不可接受的風(fēng)險源進(jìn)行重點(diǎn)管理。

風(fēng)險的控制：主要是對風(fēng)險源進(jìn)行監(jiān)控以及管理。此過程主要包括的內(nèi)容有：確定出控制的風(fēng)險源、找到風(fēng)險因素、制定出風(fēng)險管控措施、指定負(fù)責(zé)組織、現(xiàn)場進(jìn)行跟蹤監(jiān)控、進(jìn)行周期性的排查、風(fēng)險源的時時更新。

應(yīng)急處理：應(yīng)急處理是控制風(fēng)險非常重要的環(huán)節(jié)。應(yīng)急處理不單單是處理現(xiàn)場發(fā)生的風(fēng)險情況，還要進(jìn)一步完善應(yīng)急救援機(jī)制、制定出應(yīng)急方案、準(zhǔn)備好應(yīng)急救援資源等。對于應(yīng)急方案要經(jīng)常性培訓(xùn)、演練并改進(jìn)，并且要利用現(xiàn)代科技將相關(guān)的資源進(jìn)行整合利用，主要包括：管理人員資源、信息資源、物資資源、專家資源以及地理信息資源等等。

持續(xù)改進(jìn)：持續(xù)改進(jìn)是風(fēng)險源管理的最終環(huán)節(jié)，主要包括對于造成險情原因的調(diào)查以及處理、整改實(shí)施的跟蹤、最終檢查驗(yàn)收以及隱患的消耗等等。此過程是促進(jìn)水上交通安全管理向上發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

影響水上交通安全的風(fēng)險因素

1、水文以及氣象條件

全國每個地區(qū)的水文以及氣象條件都是有差異的，都會不同程度影響水上交通的安全。例如在南方地區(qū)的水域，在春夏季節(jié)處于暖濕且多雨的氣象條件，在冬春季節(jié)則會出現(xiàn)頻繁的霧天，這樣就會嚴(yán)重影響船舶航行的視線。并且風(fēng)向以及風(fēng)力都是隨季節(jié)性變化的，潮汐也會出現(xiàn)較大的變化，很難掌握水域的風(fēng)流壓差情況，給航行造成困難。

2、通航的條件以及港口的建設(shè)情況

隨著水上交通行業(yè)的逐漸發(fā)展，我國的港口以及水域開放程度不斷增加，使得進(jìn)行安全管理的水域越來越大。同時隨著特種船舶的種類及數(shù)量的不斷增多，港口的航道越來越多，很多的水域都不滿暗礁，對于水上交通情況稍有不熟悉者就會造成一定的航行風(fēng)險。

3、船舶的種類及交通量

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，水上運(yùn)行的船舶種類會越來越多，主要包括：客貨運(yùn)輸類船舶、旅游類船舶、農(nóng)用類船舶、漁業(yè)類船舶、渡口類船舶以及采砂采金類船舶等等。不單單是船舶種類得到了快速的增加，船舶的數(shù)量也得到了大幅提升。船舶的種類以及數(shù)量的增加使得交通量大幅提升，交通安全管理難度逐漸加大，交通事故的發(fā)生概率也越來越大。

4、違章船舶的影響

很多船舶為了獲取更多的利益常常會違章操作，其中影響較大的有吸沙船和運(yùn)沙船，這些船舶常常會超載運(yùn)行、冒險運(yùn)行，這樣就很容易造成船舶之間的碰撞和沉船的事故。并且這些船舶的違章操作常常會影響船舶的正常運(yùn)行，對于船舶的航行安全造成了嚴(yán)重的威脅。

另外個體的漁運(yùn)船舶也常常出現(xiàn)違章的問題。包括：沒有營運(yùn)許可證便進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營，違章搭客、冒險航行、違章運(yùn)輸危險物品等等，使得事故發(fā)生頻率較高。

5、船舶的質(zhì)量以及船員的素質(zhì)相對較差

很多的私營漁船以及運(yùn)輸船舶質(zhì)量較差，船員的整體素質(zhì)也較低，這些對水上交通安全造成較大的威脅。這些船舶的整體結(jié)構(gòu)、操縱的性能以及助航儀器等狀況都較差，有的船員甚至對水上交通的相關(guān)規(guī)定及法律一無所知，完全按照自己的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行船舶操縱，很大程度的擾亂了水上交通的協(xié)調(diào)性，極大的增加了水上交通事故的概率。

加強(qiáng)水上交通安全風(fēng)險管理的建議

1、加大對老舊船舶的管理力度

老舊船舶嚴(yán)重影響水上交通安全，應(yīng)加大管理力度，主要應(yīng)從如下幾個方面入手：第一，相關(guān)管理部門應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)督水運(yùn)企業(yè)按照交通部的《老舊船舶的管理規(guī)定》進(jìn)行執(zhí)行，需要維修的進(jìn)行維修，到期該報(bào)廢的報(bào)廢；第二，船舶的相關(guān)檢驗(yàn)部門要嚴(yán)格控制船舶的質(zhì)量情況，不合格船舶禁止運(yùn)營；第三，對于船舶的進(jìn)口渠道要嚴(yán)格控制，防止劣質(zhì)船舶入境；第四，對于運(yùn)營國際航線或者航行距離較遠(yuǎn)的船舶，在航行前要對其進(jìn)行全面的安全檢查。

2、加強(qiáng)危險品船舶的安全管理

載有危險品的船舶（包括油輪、化工品船舶以及液化氣船舶等）需要進(jìn)行重點(diǎn)的管理。管理的重點(diǎn)在于船舶進(jìn)出港口時停靠離開時的安全以及危險品裝卸時的安全兩方面，對于其是否嚴(yán)格按照危險品安全管理規(guī)定進(jìn)行管理要嚴(yán)格的監(jiān)督，特別要注意的是船舶的防火、防爆、防止污染以及防止撞擊等方面。

3、加強(qiáng)對于個體船舶的安全管理

第一，要嚴(yán)格按照國務(wù)院頒發(fā)的“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責(zé)任制”的通知內(nèi)容進(jìn)行管理，管理部門要從縣、鄉(xiāng)直到船舶的管理者逐級的簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書；第二，對于從事跨海域運(yùn)輸作業(yè)的船舶進(jìn)行嚴(yán)格管理，對其運(yùn)輸許可證按照年審的制度進(jìn)行嚴(yán)格審查，對于船舶的管理情況要嚴(yán)格審查；第三，對于個體船舶進(jìn)行危險品運(yùn)輸不予審批，對于其出現(xiàn)的違章搭客以及超載等現(xiàn)象進(jìn)行重罰，并停止其運(yùn)輸資格。對于吸沙船以及運(yùn)沙船要建立檔案制度，定期對其進(jìn)行安全性教育。對于其作業(yè)過程加大監(jiān)管力度，要劃定特定的吸沙作業(yè)區(qū)域，以確保水域的航道順暢以及船舶通行的安全。

4、管理部門要促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)船員培訓(xùn)，特別是對于船舶的駕駛?cè)藛T要進(jìn)行定期的培訓(xùn)

船員的綜合素質(zhì)直接決定著水上交通安全情況的好壞。所以，航運(yùn)企業(yè)要制定船員培訓(xùn)計(jì)劃及制度，定期的對船員進(jìn)行安全教育以及專業(yè)技能培訓(xùn)，管理部門有責(zé)任對其進(jìn)行監(jiān)督，推動航運(yùn)企業(yè)正常實(shí)施。

對于普通的船員要進(jìn)行基本的安全教育工作，包括：在甲板以及機(jī)艙等區(qū)域工作的安全注意事項(xiàng)；船舶出現(xiàn)碰撞情況、出現(xiàn)漏油、發(fā)生火災(zāi)以及擱淺時的快速反應(yīng)；船舶防止污染的教育（例如國內(nèi)的相關(guān)法律法規(guī)以及MARPOL73/78公約；船員的自我保護(hù)教育（例如海上的急救、海上求生等）。對于船舶的管理人員和操作人員來說，除需要進(jìn)行上述的教育之外，還要定期的對自身業(yè)務(wù)知識進(jìn)行考核培訓(xùn)，例如對于國內(nèi)相關(guān)壁碰撞法律法規(guī)理解掌握的情況、對于海上突發(fā)事件的應(yīng)變能力等等，從而提升船舶航行的安全性。

5、通過現(xiàn)代化的手段加強(qiáng)管理的效能

通過船舶交通管理信息系統(tǒng)（VTS系統(tǒng)）等現(xiàn)代化的技術(shù)手段的應(yīng)用來提升船舶交通管理的效能。整體的系統(tǒng)主要包括：一整套現(xiàn)代化的技術(shù)設(shè)備、一整套完善的法律法規(guī)、內(nèi)部的管理控制制度、綜合素質(zhì)較高的管理人員等。

此系統(tǒng)可以對船舶相關(guān)信息進(jìn)行收集、評估，并進(jìn)行決策；可以對船舶、船舶的擁有者以及相關(guān)的港航單位提供必要的信息服務(wù)；可以對航道、港口等進(jìn)行時時監(jiān)督；可以進(jìn)行時時的監(jiān)控以及跟蹤管理等。此系統(tǒng)對于不同種類的信息進(jìn)行綜合的評估、分析之后，對于船舶的交通運(yùn)行情況可以實(shí)施相關(guān)的監(jiān)督、管理以及控制，從而提升對水上交通安全風(fēng)險的管理效率，降低危險事故的發(fā)生幾率。

結(jié)束語

篇(2)

【關(guān)鍵詞】企業(yè)；交通安全；管理；保障

如何才能做好交通安全管理工作呢？這就要求全體員工統(tǒng)一思想，合力攻堅(jiān)，實(shí)現(xiàn)交通安全形勢穩(wěn)定，確保交通安全工作不斷提高發(fā)展水平，為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)構(gòu)筑堅(jiān)強(qiáng)保障。

1、實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)安全責(zé)任制，加強(qiáng)車隊(duì)的安全管理工作，認(rèn)真貫徹、落實(shí)交通安全管理制度

交通安全管理工作一直是企業(yè)安全生產(chǎn)工作中的一項(xiàng)重要工作。按照“誰主管誰負(fù)責(zé)”的原則，根據(jù)《安全生產(chǎn)法》、《道路交通安全法》和《公司交通安全管理辦法》的要求。明確單位行政正職是本單位交通安全的第一責(zé)任人，主管交通安全工作的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)有交通安全分管領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。必須把交通安全工作納入到安全生產(chǎn)總體計(jì)劃。要求層層簽訂交通安全責(zé)任書和合同，將交通安全指標(biāo)層層分解到各個相關(guān)部門，逐級明確各級領(lǐng)導(dǎo)交通安全管理責(zé)任和義務(wù)，建立制定考核標(biāo)準(zhǔn)和考核辦法，定期進(jìn)行考核。要求車輛單位的行政正職要堅(jiān)持召開每月一次的交通安全干部例會制度，分析本單位的交通安全形勢，制定切實(shí)可行的防范措施和工作要求，親自督促檢查指導(dǎo)工作；承包單位的領(lǐng)導(dǎo)，每月到承包的單位（隊(duì)、班）活動一次，親自填寫承包反饋單，監(jiān)督檢查基層車隊(duì)的制度落實(shí)情況，及時發(fā)現(xiàn)和解決存在的問題。實(shí)行單位行政主要領(lǐng)導(dǎo)和主管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制，使交通安全管理工作真正有人抓，有人管。企業(yè)將進(jìn)一步完善交通安全管理各項(xiàng)規(guī)章制度。嚴(yán)格執(zhí)行“三交一封”和“車輛回場檢查”制度；要求企業(yè)的各級交通管理部門每周開展不少于兩次的路檢夜查；每月定期召開一次駕駛員大會，認(rèn)真分析交通安全工作；每月進(jìn)行一次交通安全教育考試，每季度進(jìn)行一次車隊(duì)綜合達(dá)標(biāo)驗(yàn)收考核；每半年召開一次交通安全管理工作會議，認(rèn)真總結(jié)和交通安全管理工作中的經(jīng)驗(yàn)和做法，確保交通安全管理的各項(xiàng)措施落實(shí)到實(shí)處。

2、狠抓交通安全的源頭管理，落實(shí)駕駛員的安全生產(chǎn)

責(zé)任制及準(zhǔn)駕證制度

企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行《公司交通安全管理辦法》，嚴(yán)把轉(zhuǎn)崗和雇傭駕駛員的準(zhǔn)駕關(guān)。按照規(guī)定要求，凡是辦理準(zhǔn)駕的轉(zhuǎn)崗和外雇司機(jī)、車管干部必須經(jīng)過考試合格后，由公司交通管理中心審批辦理。同時建立轉(zhuǎn)崗和雇傭駕駛員的管理檔案，從源頭上控制駕駛員進(jìn)入駕駛崗位。企業(yè)要求每一名駕駛員要嚴(yán)格執(zhí)行崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制，對內(nèi)容要應(yīng)知應(yīng)會。企業(yè)要每個季度進(jìn)行一次檢查每名駕駛員的學(xué)習(xí)掌握情況。企業(yè)要每一名駕駛員簽訂《安全生產(chǎn)合同書》，明確單位和駕駛員雙方在安全方面的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，并要制定相應(yīng)的安全保證措施，確保合同的履行、合同的簽訂率要達(dá)100%。使每一項(xiàng)措施和制度都落在實(shí)處。

3、規(guī)范“交通安全標(biāo)準(zhǔn)化示范車隊(duì)”管理工作，認(rèn)真落實(shí)

考核及檢查制度

企業(yè)堅(jiān)持以創(chuàng)建“交通安全標(biāo)準(zhǔn)化示范車隊(duì)”為主線，進(jìn)一步推進(jìn)交通安全基礎(chǔ)建設(shè)。認(rèn)真開展“交通安全標(biāo)準(zhǔn)化示范車隊(duì)”的推廣工作。以規(guī)范基層車隊(duì)基礎(chǔ)工作，強(qiáng)化車隊(duì)安全管理，提高車隊(duì)建制的安全管理水平。認(rèn)真規(guī)范車隊(duì)安全基礎(chǔ)資料、記錄、臺帳 ，實(shí)行車隊(duì)管理標(biāo)準(zhǔn)化。積極開展交通安全文化建設(shè)，形成符合自身特點(diǎn)的安全文化，開展有針對性地交通安全文化活動，配備齊全有效的安全設(shè)施，要在基層車隊(duì)建立交通安全宣教室和安全文化長廊，建立親情臺和親情卡，懸掛管理制度圖板，從而提高全員的交通安全意識和道德素質(zhì)。并按照企業(yè)要求對車輛單位每季度進(jìn)行一次標(biāo)準(zhǔn)化示范車隊(duì)考核驗(yàn)收，每月一次車隊(duì)ABC分類，每周一次安全講話和安全學(xué)習(xí)。積極實(shí)行事故隱患限期整改制度。對每一個事故隱患都做到層層管理，層層落實(shí)。真正做到閉環(huán)處理。安全環(huán)保監(jiān)察科將在每季度的綜合考核后，對考核情況進(jìn)行通報(bào)，通過檢查發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患和問題的，將下達(dá)限期整改通知書，并檢查整改情況。對于違章的駕駛員視情節(jié)給予停止駕車資格、待崗、通報(bào)批評等處罰。

4、加強(qiáng)風(fēng)險管理，認(rèn)真識別危害，提高應(yīng)急反應(yīng)

能力和控制事故的能力

繼續(xù)深化交通安全管理工作，鼓勵駕駛員提高自發(fā)識別風(fēng)險的意識，掌握預(yù)防事故的方法，學(xué)會消減風(fēng)險的措施，提高安全行車的技能。要認(rèn)真抓好交通安全的實(shí)施工作，突出行車風(fēng)險管理。對本單位行車區(qū)域內(nèi)的道路制定出道路交通事故分析圖；在行車前要針對不同的任務(wù)、天氣狀況、道路情況、車輛技術(shù)情況作好風(fēng)險識別工作，并制定出相應(yīng)的風(fēng)險削減措施，確保行車安全。

5、認(rèn)真抓好車輛GPS定位系統(tǒng)的使用和管理工作，對車輛

實(shí)施有效的安全監(jiān)控

認(rèn)真做好GPS汽車衛(wèi)星定位系統(tǒng)的使用和管理工作，設(shè)立專人負(fù)責(zé)GPS系統(tǒng)的使用和管理并建立相應(yīng)的管理制度和臺帳，做好對車輛的實(shí)時監(jiān)控和數(shù)據(jù)上報(bào)工作。對公司車輛進(jìn)行全方位監(jiān)控，每月對監(jiān)控車輛的情況進(jìn)行通報(bào)，對違反GPS管理規(guī)定，公司將按照規(guī)定進(jìn)行處罰，同時將在季度考核中扣除單位相應(yīng)的分?jǐn)?shù)。組織相關(guān)人員，定期分析交通安全隱患，積極開展事故預(yù)防、控制技術(shù)等方面的技術(shù)研究，提高車輛本質(zhì)安全性能，強(qiáng)化對駕駛員的安全管理。

6、嚴(yán)格落實(shí)事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)制度

篇(3)

[關(guān)鍵詞]車隊(duì)安全 交通安全 預(yù)控管理體系

0前言

車輛作為油田重要生產(chǎn)設(shè)備，車輛管理存在著服務(wù)對象分散、服務(wù)時間不定、交通安全管理難度大等特點(diǎn)，探討建立交通安全預(yù)控管理體系，對于提高車輛交通安全水平、增強(qiáng)車輛服務(wù)保障能力，至關(guān)重要。

1構(gòu)建交通安全預(yù)控管理體系的必要性

1.1構(gòu)建交通安全預(yù)控管理體系是應(yīng)對當(dāng)前形勢、消除交通安全隱患的需要。

當(dāng)前車輛保有量與日俱增，而普遍的交通安全意識和管理手段卻與之不相適應(yīng)。在當(dāng)前人、車、路、環(huán)境不斷變化的客觀條件下，對車輛運(yùn)輸保障服務(wù)單位來說，交通安全形勢十分嚴(yán)峻，原有的靠加大查處力度、強(qiáng)化安全教育來消防安全隱患的方式已不能滿足當(dāng)前形勢的需要。因此，需要一套系統(tǒng)性的防范機(jī)制來預(yù)防和控制交通事故的發(fā)生，使駕駛員的安全服務(wù)意識與當(dāng)前形勢相適應(yīng)。

1.2構(gòu)建交通安全預(yù)控管理體系是追求高效化管理、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)優(yōu)化運(yùn)行的需要。

交通管理中仍然存在著管理措施需要進(jìn)一步優(yōu)化、整體效能有待于進(jìn)一步提高、科技應(yīng)用相對滯后、數(shù)字化建設(shè)基礎(chǔ)比較薄弱等問題，這些問題在不同程度上影響著交通安全管理效能。

1.3構(gòu)建交通安全預(yù)控管理體系是探索新管理機(jī)制、提升安全管理水平的需要。

如何更好的加強(qiáng)交通安全管理，預(yù)防事故、把風(fēng)險危害消滅在萌芽之中；當(dāng)事故真正發(fā)生時，如何從容應(yīng)對，把帶來的損失降到最低，是急需解決的問題。結(jié)合車輛運(yùn)行實(shí)際特點(diǎn)，構(gòu)建交通安全預(yù)控管理體系，可以更好地預(yù)防和控制交通事故，提升車輛管理水平。

2交通安全預(yù)控管理體系的構(gòu)建

2.1車輛交通安全風(fēng)險因素分析。

駕駛員不安全行為。部分駕駛員安全意識不強(qiáng)，在行車過程中有思想麻痹、注意力不集中，不能及時、準(zhǔn)確、迅速、全面的判斷和處理交通情況，從而造成違章或事故。個別駕駛員技術(shù)素質(zhì)不夠高，對出現(xiàn)的特殊情況判斷不準(zhǔn)，而不能及時采取相應(yīng)措施，導(dǎo)致違章發(fā)生。

車輛的不安全狀態(tài)。對車輛檢查不到位，在出車前會疏忽對車輛的檢查，未能及時發(fā)現(xiàn)問題，致使車輛帶病上路，從而導(dǎo)致在行駛過程中發(fā)生機(jī)械故障引發(fā)事故。

環(huán)境的不良影響。工作生活環(huán)境的影響，駕駛員因工作或生活發(fā)生矛盾、親人生病或其他家各瑣事煩擾，都會造成焦躁、分心、走神等情況。風(fēng)沙、雨雪霧天等惡劣天氣都會影響視線、剎車易側(cè)滑；油區(qū)道路一般路況較差，交通安全設(shè)施少，超會車輛、躲避路坑急打方向或道路路面上有原油時都易發(fā)生側(cè)滑、方向失控，發(fā)生事故。

2.2結(jié)合風(fēng)險因素建立交通安全預(yù)控體系。

充分利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)采取實(shí)時監(jiān)控，采用教育手段、制度手段、經(jīng)濟(jì)和行政手段等多種方式互相結(jié)合、互相補(bǔ)充、互相制約，實(shí)現(xiàn)管理與控制的緊密結(jié)合，建立起交通安全管理的多層次、全過程、全方位、立體式預(yù)控系統(tǒng)。

安全管理全員化。將交通安全管理組織自上而下分成“決策層”、“管理層”、“執(zhí)行層”三級扁平化組織，實(shí)行分級動態(tài)管理，形成產(chǎn)體的安全防護(hù)網(wǎng)絡(luò)，形成全員化安全管理。安全管理全員化的工作機(jī)制是：領(lǐng)導(dǎo)牽頭總攬，安全協(xié)調(diào)落實(shí)，部門各司其職，基層責(zé)任承包，駕駛員廣泛參與。各級安全管理人員承擔(dān)協(xié)調(diào)落實(shí)的職責(zé)，利用既成體系和工作經(jīng)驗(yàn)更好的協(xié)調(diào)各部門之間、部門和基層隊(duì)之間配合一致，協(xié)作統(tǒng)一。

監(jiān)控管理科技化。依靠科技化手段，對車輛運(yùn)行全過程進(jìn)行監(jiān)控，安裝行車記錄儀和GPS車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)，有效降低駕駛員駕駛車輛的僥幸性和隨意性，在嚴(yán)格的約束管理下，不斷提高駕駛員的守法意識和養(yǎng)成正確安全的駕駛行為。

車輛管理分級化。按車輛等級分類，把安全設(shè)施齊全，技術(shù)狀況良好的車輛列為一類，進(jìn)行正常維修、保養(yǎng)；把技術(shù)狀況一般的車輛和技術(shù)狀況差的車輛列為二類，進(jìn)行有針對性的重點(diǎn)維修，保養(yǎng)；營運(yùn)車輛單獨(dú)一類，進(jìn)行強(qiáng)制性的維修、保養(yǎng)，實(shí)行超常管理；私家車進(jìn)行入檔管理，納入管理體系。同時，按照“靜態(tài)管理與動態(tài)管理相結(jié)合”的管理模式，建好三項(xiàng)基本臺賬；一是車輛及駕駛員安全檔案；其二是車輛檢維修基本臺帳；三是車輛及駕駛員管理臺帳。

在車輛使用和維護(hù)保養(yǎng)中嚴(yán)把三關(guān)，即：嚴(yán)把安全教育關(guān)，車隊(duì)每日做好安全教育和出車前的安全叮囑；嚴(yán)把日常檢查關(guān)，強(qiáng)化車輛設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，特別是在班車管理上，做到重點(diǎn)檢查，重點(diǎn)保養(yǎng)；嚴(yán)把檢修質(zhì)量關(guān)，要求進(jìn)行檢維修作業(yè)時主管設(shè)備的車隊(duì)干部和車輛承包責(zé)任人必須在現(xiàn)場配合檢修，對照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查維修，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，未能立即整改的制定可靠的防范措施并上報(bào)備案。

信息查控網(wǎng)絡(luò)化。建立全方位覆蓋的信息查控網(wǎng)絡(luò)，通過反饋的信息，及時采取針對性的措施，消除內(nèi)外部環(huán)境對駕駛員造成的不良影響。在日常生產(chǎn)運(yùn)行中，通過電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)、駕駛員反饋等各種渠道搜集周邊經(jīng)常行駛區(qū)域內(nèi)的道路、天氣、突發(fā)事件等信息，采取短信平臺、告示欄、電話通知等方式及時告知駕駛員，做好針對性的防范措施，消除道路天氣等外界環(huán)境因素對交通安全不利影響，確保車輛安全平穩(wěn)運(yùn)行。

2.3強(qiáng)化應(yīng)急演練，提高駕駛員的事故防控能力。

車輛運(yùn)行過程中道路、天氣、周邊環(huán)境及各種突發(fā)性事件等對安全運(yùn)行產(chǎn)生不利影響的情況極為復(fù)雜，對駕駛員的技術(shù)素質(zhì)，業(yè)務(wù)素質(zhì)提出了更高的要求，為做到在駕駛中能夠正確合理操作，杜絕違章行為和不當(dāng)操作，造成事故發(fā)生，要引導(dǎo)駕駛員展開案例分析，討論駕駛中存在的風(fēng)險因素及消除風(fēng)險的方法，積極組織開展應(yīng)急演練，通過演練達(dá)到檢驗(yàn)預(yù)案，磨合機(jī)制，鍛煉隊(duì)伍的目的，提高事故防控的能力。

2.4完善考核管理，實(shí)現(xiàn)量化考核動態(tài)化。

實(shí)施考核兌現(xiàn)，是確保安全管理體系能夠順暢運(yùn)行并產(chǎn)生實(shí)際效益的重要保證?？己藢?shí)行量化管理，量化檢查考評標(biāo)準(zhǔn)，采取基層考核崗位、機(jī)關(guān)考核基層、分管領(lǐng)導(dǎo)考核業(yè)務(wù)部門的形式，考核時根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整各項(xiàng)內(nèi)容所占的比例，通過進(jìn)一步完善督導(dǎo)、檢查、承包、考核、獎懲等一系列制度措施，建立以自查、整改、鞏固、提升的長效機(jī)制。

3結(jié)語

篇(4)

（天津海事局 天津 300450）

摘 要：水路運(yùn)輸對于促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要的支撐作用，同時水路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全備受關(guān)注，通過從事故統(tǒng)計(jì)、事故致因分析和系統(tǒng)安全工程理論等多方面的研究。目前長江已經(jīng)形成了6個預(yù)警因子4個預(yù)警等級的單因素預(yù)警系統(tǒng)。隨著多源信息融合技術(shù)的發(fā)展，將多源信息融合技術(shù)引入到船舶通航風(fēng)險預(yù)警中將突破傳統(tǒng)單個風(fēng)險因子預(yù)警系統(tǒng)的不足，介紹了預(yù)警系統(tǒng)信息采集、預(yù)警系統(tǒng)框架和多源信息融合方法，并以不同風(fēng)流條件下的船舶尺度進(jìn)行了預(yù)警。該預(yù)警系統(tǒng)能夠很好的實(shí)現(xiàn)船舶尺度的預(yù)警，為船舶安全過橋提供參考。

關(guān)鍵詞 ：多源信息融合，預(yù)警系統(tǒng)，水上交通安全

中圖分類號：U624.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A doi：10．3969／j．issn．1665－2272．2015．14．034

水路運(yùn)輸作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹匾问剑哂羞\(yùn)能大、通用性強(qiáng)、運(yùn)費(fèi)成本低等特點(diǎn)，承擔(dān)了我國大部分的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸保障。

為保障船舶航行安全，國內(nèi)外不少學(xué)者通過建立船舶事故數(shù)據(jù)庫分析事故原因，從而建立相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。為此，在事故原因的基礎(chǔ)上，有學(xué)者試圖通過建立水上交通安全預(yù)警模型來提前預(yù)知水上交通風(fēng)險，水上交通事故的發(fā)生是受到多重因素（風(fēng)、流、能見度、船舶、外部環(huán)境）影響的結(jié)果，而多源信息融合技術(shù)，通過將不完整的多源信息加以綜合集成，形成對水上交通安全有個相對完整的感知與描述。

1 多源信息融合技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

1．1 多源信息融合技術(shù)

信息融合是現(xiàn)代信息技術(shù)與多學(xué)科交叉、綜合、延拓產(chǎn)生的新的系統(tǒng)科學(xué)研究方向，隨著微電子技術(shù)、信號檢測與處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)以及控制技術(shù)的飛速發(fā)展，各種面向復(fù)雜應(yīng)用背景的多傳感器系統(tǒng)大量涌現(xiàn)。

1．2 多源信息融合技術(shù)在預(yù)警系統(tǒng)中的應(yīng)用

目前信息融合技術(shù)在預(yù)警系統(tǒng)中已經(jīng)取得了較為顯著的成果，王剛毅為了實(shí)現(xiàn)對尾礦庫進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測和評估的功能，提出一種基于多源信息融合的預(yù)警和安全評估方法，對降低尾礦庫潰壩風(fēng)險及控制災(zāi)情損傷范圍具有重要的意義。高強(qiáng)提出了一種基于T－S模型的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)信息融合算法應(yīng)用在赤潮的預(yù)測預(yù)警中，研究各種理化因子與赤潮藻類濃度間非線性對應(yīng)規(guī)律和有效預(yù)測赤潮藻類濃度。蘇曉燕提出了基于多因素信息融合的中國糧食安全預(yù)警系統(tǒng)，鄧軍提出了礦井火災(zāi)多源信息融合預(yù)警方法的研究。和前述其它系統(tǒng)一樣，水上交通系統(tǒng)也具有很大的不確定性，如果能夠采集各個影響因素的信息，則可以通過多源信息融合技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)有效船舶通航風(fēng)險預(yù)警。

2 水上交通安全預(yù)警的研究進(jìn)展

2．1 水上交通安全預(yù)警信息采集

水上交通安全單個預(yù)警信息包括水文、氣象、船舶、交通流信息。水文和氣象信息采集目前相對較為成熟，且在長江已經(jīng)建立了相應(yīng)的信息傳感器，而對于船舶尺度和船舶交通流信息采集，取得了一定的成果。

（1）船舶尺度采集。由于航運(yùn)船舶通常為不規(guī)則形狀的幾何體，必須選測多個規(guī)定點(diǎn)的幾何距離，計(jì)算出船體的若干個近似截面積，再結(jié)合船舶的航行速度計(jì)算出船舶的近似容積。因此，必須采用合適的非接觸式測距技術(shù)，構(gòu)造一個多傳感器系統(tǒng)，測出船舶的相關(guān)幾何距離。

（2）交通流信息采集。嚴(yán)新平通過比較了多種交通流信息采集手段的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了一種多源信息融合的長江在航船舶交通流狀態(tài)信息采集系統(tǒng)三層構(gòu)架，其中由IC卡子系統(tǒng)、GPS子系統(tǒng)、CCTV子系統(tǒng)、雷達(dá)子系統(tǒng)、AIS子系統(tǒng)、RFID子系統(tǒng)以及激光掃描子系統(tǒng)組成信息采集層，依托現(xiàn)有的長江航運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)與公共通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施組成信息傳輸層，由交通流數(shù)據(jù)庫、電子航道圖以及信息處理系統(tǒng)組成信息處理層。

2．2 多源傳感技術(shù)在水上交通安全預(yù)警應(yīng)用前景

隨著通訊與傳感器技術(shù)的飛速發(fā)展，數(shù)據(jù)（如AIS信息、VTS信息等）的采集，推動了水上交通安全研究的發(fā)展；由此不斷改進(jìn)在水上交通安全事故的統(tǒng)計(jì)與機(jī)理模型。

信息融合技術(shù)為水上交通安全預(yù)警提供了一個良好的平臺， 它將分布在不同位置的多個同類或異類傳感器（水文、氣象與通航環(huán)境信息）所提供的局部不完整的觀測信息加以綜合，消除多傳感器信息之間可能存在的冗余和矛盾， 加以互補(bǔ)，降低其不確定性，形成對水上交通事故有個相對完整的感知與描述，從而提高水上交通事故預(yù)警決策與應(yīng)急響應(yīng)的準(zhǔn)確性與效率。

3 研究展望

3．1 理論與方法研究

在船舶事故致因機(jī)理和系統(tǒng)安全工程理論研究基礎(chǔ)上，分析船舶事故演化規(guī)律，及船舶事故與其影響因子的相關(guān)關(guān)系，明確船舶通航風(fēng)險預(yù)警的概念、特征、功能與預(yù)警等方面內(nèi)容；構(gòu)建基于多源信息融合技術(shù)的船舶通航風(fēng)險預(yù)警的基本理論框架與方法體系。

3．2 信息采集技術(shù)研究

對于船舶通過橋梁通航風(fēng)險，主要受到外部通航環(huán)境、橋梁尺度和船舶尺度因素影響，對于外部通航環(huán)境信息，宋成果提出了一種基于多功能航標(biāo)的信息采集方法，目前內(nèi)河航標(biāo)配備間距約為1km左右，在該航段內(nèi)的水文、氣象信息相對穩(wěn)定，可以為船舶通過橋區(qū)的外部通航環(huán)境提供信息來源，對于船舶的尺度，主要包括船舶的長度和寬度，考慮到需要提前獲取船舶尺度信息從而實(shí)現(xiàn)橋梁主動預(yù)警，選取毫米波雷達(dá)作為船舶尺度的采集傳感器，將毫米波雷達(dá)安裝在橋梁上，并通過返回的圖像信息獲取船舶尺度信息。

3．3 船撞橋預(yù)警模型建立

船撞橋多源預(yù)警模型的建立步驟如下：①在多源船撞橋預(yù)警信息收集與預(yù)處理基礎(chǔ)上，構(gòu)造完整的、相互獨(dú)立船撞橋預(yù)警指標(biāo)體系；②利用多源信息融合技術(shù)，建立多源船撞橋預(yù)警信息處理的貝葉斯決策法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、無監(jiān)督學(xué)習(xí)模式分類法、D－S證據(jù)推理算法和模糊推理算法等；③建立基于多源信息融合技術(shù)的船撞橋預(yù)警模型庫。

在上述多源信息融合方法中，論文考慮采用模糊推理的方法實(shí)現(xiàn)外部通航環(huán)境的信息融合，建立船撞橋通航風(fēng)險預(yù)警指標(biāo)體系（見圖1）。

在上述通航風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)中，通過將風(fēng)速傳感器采集的風(fēng)速信息、流速傳感器采集的流速信息、能見度采集的能見度信息、毫米波雷達(dá)采集的船舶尺度信息和橋梁自身的相關(guān)信息進(jìn)行融合，建立船撞橋預(yù)警系統(tǒng)（見圖2）。

3．4 案例驗(yàn)證

本案例采用模糊推理的信息融合方法，分別建立了能見度、水流、風(fēng)速、橋梁軸線法向與水流夾角和通航尺度的隸屬度函數(shù)。

通過建立相應(yīng)的模糊推理規(guī)則可以獲得船撞橋預(yù)警信息，以在不同風(fēng)、流條件下的超尺度船舶預(yù)警進(jìn)行驗(yàn)證，分別建立了小尺度、中等尺度、超尺度的10艘典型船舶進(jìn)行計(jì)算，與《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》船舶所需航跡帶寬度進(jìn)行比較，可以獲得預(yù)警結(jié)果（見表1）。

4 結(jié)論

（1）在水上交通安全預(yù)警領(lǐng)域，多源信息融合技術(shù)的應(yīng)用尚處起步階段。

（2）水上交通安全事故發(fā)生是由人、船、環(huán)境和管理多因素造成的，而人為因素具有較大的偶然性，盡管如此，由于人為因素也會受到外部通航環(huán)境的影響，通過分析水域通航環(huán)境仍然能夠體現(xiàn)水上交通安全事故發(fā)生的機(jī)理。

（3）水上交通安全預(yù)警技術(shù)方法尚處探索階段，特別是基于多源信息融合的水上交通安全預(yù)警剛剛起步，所采用信息融合技術(shù)方法比較單一，如果能夠?qū)崿F(xiàn)水文、氣象、通航建筑物等多源信息融合將具有重要的意義。

（4）為在我國進(jìn)一步推廣基于多源信息融合技術(shù)的水上交通安全預(yù)警，一方面需要在理論方面借鑒已有成熟的多源信息融合技術(shù)方法；另一方面，要在典型水域（如密集水域、橋梁水域）開展示范研究。

參考文獻(xiàn)

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3 王剛毅，陳曉方，桂衛(wèi)華．多源信息融合的尾礦庫實(shí)時預(yù)警與評估系統(tǒng)設(shè)計(jì)［J］．計(jì)算技術(shù)與自動化，2012（4）

4 蘇曉燕，張蕙杰，李志強(qiáng)，等．基于多因素信息融合的中國糧食安全預(yù)警系統(tǒng)［J］．農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào)，2011（5）

5 鄧軍，肖旸，陳曉坤，等．礦井火災(zāi)多源信息融合預(yù)警方法的研究［J］．采礦與安全工程學(xué)報(bào)，2011（4）

6 張帆．淺談航運(yùn)新形勢下內(nèi)河海事監(jiān)管技術(shù)的發(fā)展［J］．交通信息與安全，2010（6）

篇(5)

（一）水電交通安全文化建設(shè)的有效加強(qiáng)，是有效促進(jìn)交通安全的保障交通安全的文化氣氛濃厚了，自然對人們安全意識的提高有更好的促進(jìn)作用，而人們普遍的交通安全意識的提高反過來也從不同程度上促進(jìn)交通安全文化建設(shè)的發(fā)展。近年來，生產(chǎn)保障大隊(duì)把“人本”管理作為安全工作的靈魂主線，推行人性化安全管理，從抓思想、提認(rèn)識、轉(zhuǎn)觀念入手，突出“安全”主題，不斷豐富和提升交通安全文化。1.開展安全理念征集活動，組織全員參與。提煉出了核心理念“安全第一，生產(chǎn)第二”、“安全工作只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)”、“帶著感情抓安全”，以及“關(guān)注安全有多深，關(guān)愛員工就多重”和“一切事故都是可能發(fā)生的”、“一切事故都是可以預(yù)防的”，安全工作無小事等一些言簡意明、內(nèi)涵豐富的安全理念。這就提高了員工的安全認(rèn)識，豐富和發(fā)展了交通安全文化內(nèi)涵，實(shí)現(xiàn)了從“要我安全”向“我要安全”的轉(zhuǎn)變，有力地促進(jìn)了交通安全管理工作。2.開設(shè)安全課堂，加強(qiáng)行為規(guī)范。為了積極宣傳安全生產(chǎn)新的規(guī)定和規(guī)章制度，讓其成為職工操作的行為準(zhǔn)則，開展了“安全課堂”，利用每周一安全會特點(diǎn)，加強(qiáng)對員工進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，對員工崗位安全責(zé)任制等相關(guān)知識進(jìn)行培訓(xùn)，注重安全技能和故障應(yīng)急處理的學(xué)習(xí)，使員工明確自己在安全駕駛中的具體任務(wù)、責(zé)任和權(quán)利，在行駛中做到安全操作有標(biāo)準(zhǔn)，行為有規(guī)范。為鞏固培訓(xùn)成果，做到操作規(guī)范化，開展了“崗前三分鐘安全自律”活動，就是在駕駛員上車前3分鐘，做“看、想、誦”三件事來保證安全。3.開展“紅旗車”評比活動，強(qiáng)化安交通全文化建設(shè)。持續(xù)開展了“紅旗車”評選活動，在活動中引入職業(yè)道德、規(guī)范駕駛、車輛維護(hù)、遵章守規(guī)、服務(wù)質(zhì)量五個方面進(jìn)行量化考核，在員工中牢固樹立起“我要安全”、“我懂安全”的安全理念。

（二）減少水電交通事故的發(fā)生，最根本的一條是對于交通安全的有效管理近年來，隨著油田快速發(fā)展和水電業(yè)務(wù)范圍的持續(xù)擴(kuò)大，水電交通的運(yùn)輸壓力也在逐漸增大，而對于交通安全的有效管理就是從根本上減少交通事故的發(fā)生。為此，在交通安全管理中，生產(chǎn)保障大隊(duì)堅(jiān)持“一主線、一核心、五突出”（以全面落實(shí)安全責(zé)任制為主線，以風(fēng)險控制為核心，突出安全專項(xiàng)整治，突出重點(diǎn)區(qū)域和路段排查，突出重點(diǎn)違章行為查糾，突出基層配屬車輛管理，突出關(guān)鍵時期、關(guān)鍵部位、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵人員管理）的工作目標(biāo)，嚴(yán)格“四交一封”制度落實(shí)，逐車、逐人落實(shí)安全責(zé)任。

1.嚴(yán)格車輛“三檢”制，不放過一處事故隱患。運(yùn)行車輛的“跑、冒、漏、滴”現(xiàn)象看似小問題卻隱藏著大風(fēng)險，嚴(yán)格落實(shí)車輛“三檢制”是我們持之以恒的管理理念。為此，我們利用每周一的安全檢查做到“三講”：即“發(fā)現(xiàn)隱患立即講，看到違章敢于講，心有疑問及時講”。把著眼點(diǎn)和立足點(diǎn)放在安全隱患的超前防范上，對排查出的安全隱患實(shí)行跟蹤制，落實(shí)人員、時間進(jìn)行整改。2.落實(shí)交通安全聯(lián)責(zé)制。嚴(yán)格執(zhí)行各級管理人員安全責(zé)任聯(lián)系點(diǎn)制度，做到“三到現(xiàn)場”，即管理到現(xiàn)場、措施落實(shí)到現(xiàn)場、解決問題到現(xiàn)場。3．抓實(shí)安全監(jiān)督檢查制。落實(shí)好“六必查”（即車載人數(shù)必查、出車時間、路線必查、長途出車前“三級”安全教育必查、出車前車輛安全技術(shù)性能必查、車輛安全用具必查和車輛貨物裝載情況必查），確保行車安全。4.開展“四講一落實(shí)”活動，就是在車輛出車前講工作任務(wù)的同時，講車輛運(yùn)行過程的安全風(fēng)險，講風(fēng)險誘因，講控制措施，并落實(shí)好具體的控制措施。

（三）交通安全文化建設(shè)的加強(qiáng)，也是體現(xiàn)水電整體素質(zhì)的一個重要方面提高員工的安全素質(zhì)，培育優(yōu)秀的安全行為文化是交通安全文化建設(shè)的根本任務(wù)。我們積極推行“五個學(xué)習(xí)法”，強(qiáng)化“安全第一”理念。建立了以安全技術(shù)、風(fēng)險防范為核心，以每周一安全教育為基礎(chǔ)，以班組安全培訓(xùn)為手段，以出車前的安全教育為落實(shí)的安全培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)。堅(jiān)持落實(shí)定期學(xué)習(xí)培訓(xùn)制度，把員工培訓(xùn)作為提高隊(duì)伍素質(zhì)和確保安全操作的重要手段。一是理論灌輸法，以通過周一安全會、安全經(jīng)驗(yàn)分享、安全論壇等形式向職工傳授安全理論和方法；二是啟發(fā)引導(dǎo)法，通過個別談心、交心，以及利用父母情、夫妻情、子女情、親友情等，做到以理服人，以情感人，以德化人，達(dá)到開通思想，提高認(rèn)識的目的；三是形象教育法，把安全道理、安全技術(shù)理論變成能看得見、摸得著的實(shí)際具體形象的內(nèi)容，采用事故預(yù)想、事故預(yù)案演習(xí)、預(yù)防救護(hù)演習(xí)等，讓員工在模擬操作和判斷中，獲得經(jīng)驗(yàn)和感受。四是活動熏陶法。通過開展“安全無事故紅旗車競賽”、“安全生產(chǎn)月、安全警示月”、安全經(jīng)驗(yàn)分享等活動，寓教育于活動之中，受教育于熏陶之時。五是正反對比法，積極宣傳交通安全的先進(jìn)集體和個人，批評“三違”人員的行為，使正反兩方面形成明顯的反差，樹立榜樣、指明方向，形成了人人關(guān)心安全、個個重視安全的良好風(fēng)氣。

二、加強(qiáng)水電交通安全文化建設(shè)策略

（一）充分發(fā)揮交通安全管理單位的示范、導(dǎo)向作用，從管理層帶動，以保證該項(xiàng)工作強(qiáng)力推行按照“分級管理，按級負(fù)責(zé)，權(quán)責(zé)一致，一崗雙責(zé)”的原則，形成“領(lǐng)導(dǎo)集體負(fù)責(zé)，部門具體負(fù)責(zé)，全員人人有責(zé)”的管理方式，明確管理責(zé)任，進(jìn)一步將責(zé)任細(xì)化分工，從每個人做起，從每件事做起，從每個環(huán)節(jié)做起，崗位無輕重，確保管理責(zé)任橫向到邊，縱向到底。一是當(dāng)好安全文化的倡導(dǎo)者。領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭弘揚(yáng)“安全第一”“珍愛生命”的理念，弘揚(yáng)不甘落后、苦練本領(lǐng)的進(jìn)取精神，扭轉(zhuǎn)不思進(jìn)取、不抓落實(shí)的落后風(fēng)氣。二是當(dāng)好安全文化的組織者。在安全管理工作中做好整體規(guī)劃，精心組織，分步實(shí)施，循序漸進(jìn)，落實(shí)組織責(zé)任，做好檢查考核，促進(jìn)安全文化建設(shè)的深入發(fā)展。三是當(dāng)好安全文化示范者。高度認(rèn)識安全文化建設(shè)，嚴(yán)格規(guī)范自己，用言行詮釋安全文化內(nèi)涵，為員工做出表率；落實(shí)好領(lǐng)導(dǎo)帶頭反違章、查隱患，深入現(xiàn)場評最優(yōu)、抓最差，讓員工認(rèn)識到抓安全需要膽識和勇氣，需要從嚴(yán)從細(xì)，需要碰硬的文化、實(shí)打?qū)嵉奈幕?、持之以恒的文化?/p>

（二）制訂符合水電實(shí)際的交通安全管理制度，從機(jī)制上為更好地加強(qiáng)交通安全文化建設(shè)做好服務(wù)工作圍繞《水電廠安全生產(chǎn)法實(shí)施細(xì)則》《水電廠安全事故責(zé)任追究法實(shí)施辦法》的實(shí)施，結(jié)合安全生產(chǎn)實(shí)際，完善內(nèi)部管理制度，修訂完善車輛維護(hù)保養(yǎng)、車輛“四交一封（定）”、車輛GPS監(jiān)控，以及停車場門衛(wèi)管理制度。建立健全各管理崗位標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行卡，堅(jiān)持管理崗位周檢、主管領(lǐng)導(dǎo)月檢制度，每周一召開主管領(lǐng)導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化周檢工作碰頭會，通過加大制度執(zhí)行和考核力度，規(guī)范工作標(biāo)準(zhǔn)、管理程序和工作現(xiàn)場，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，在規(guī)范安全管理的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新安全管理制度，完善安全管理手段，使安全管理工作常抓常新。

（三）明確部門職責(zé)，形成各負(fù)其責(zé)、團(tuán)結(jié)合作的交通安全文化建設(shè)氛圍立足于現(xiàn)在的管理模式向推行科學(xué)管理方式轉(zhuǎn)變，積極推行職業(yè)安全健康管理體系，從我們的實(shí)際工作出發(fā)，把管理重點(diǎn)放在事故預(yù)防的整體效應(yīng)上，實(shí)行全員、全過程、全方位的安全管理，實(shí)現(xiàn)對交通安全工作全過程的控制，逐步建立起系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、自我完善的安全管理體系。發(fā)揮各管理崗位的安全職能，形成各負(fù)其責(zé)、齊抓共管的格局。建立了以大隊(duì)長、安全副大隊(duì)長、專職安全員、生產(chǎn)辦主任、技術(shù)員為一條線的安全技術(shù)管理系統(tǒng)，對車輛運(yùn)行過程中安全技術(shù)的科學(xué)性、可行性負(fù)責(zé)，根據(jù)安全法律法規(guī)制度等有關(guān)規(guī)定確保安全控制技術(shù)落實(shí)到位。大隊(duì)長、安全副大隊(duì)長和HSE監(jiān)督員是安全管理的第一管理責(zé)任人，負(fù)責(zé)保障車輛運(yùn)行過程中的按章指揮、按章作業(yè)和各項(xiàng)安全技術(shù)措施的現(xiàn)場實(shí)施。以黨支部書記、政工部門為主的安全宣傳教育系統(tǒng)，是安全宣傳教育的第一責(zé)任者，通過明確職責(zé)，將交通安全方針政策、交通安全法律法規(guī)，通過多種形式不折不扣地宣傳貫徹到班組、到崗位。以專職安全員、生產(chǎn)辦主任、班組安全員為主的專職安全監(jiān)督組成的安全監(jiān)督系統(tǒng)對車輛運(yùn)行過程中安全運(yùn)行、技術(shù)措施監(jiān)督落實(shí)負(fù)責(zé)，筑牢交通安全的防線。在安全管理中，把安全工作作為考核干部、員工的主要指標(biāo)，實(shí)施“安全一票否決制”，發(fā)生事故的班組，對班組安全員免職，對專職安全員、生產(chǎn)辦主任進(jìn)行處罰，激發(fā)員工抓安全工作的積極性、自覺性和主動性。

篇(6)

2如何防范與化解高校交通安全風(fēng)險

以上存在的風(fēng)險點(diǎn)，不良的通行環(huán)境給高校師生、家長和群眾造成極大的心理壓力，給高校交通安全環(huán)境帶來極大隱患。如何破解難點(diǎn)、解決問題，有效筑牢交通安全防護(hù)墻，成為各級亟需解決的一項(xiàng)惠師生的重要工程。

2.1強(qiáng)化“排查+治理”措施，消除安全隱患

要對校內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路狀況、交通流量、校車和交通安全設(shè)施、停車泊位設(shè)施規(guī)劃等方面進(jìn)行深入細(xì)致的摸底排查，將排查結(jié)果建立檔案，形成完整的校園道路交通管理資料，做到底數(shù)清、情況明，基礎(chǔ)實(shí)、臺賬全；要堅(jiān)持定期排查，每學(xué)期至少一次，及時掌握校園道路交通安全形勢變化情況，落實(shí)針對性管理查找薄弱環(huán)節(jié)，在源頭上預(yù)防校內(nèi)交通事故，有效遏制交通事故發(fā)生，維護(hù)校園穩(wěn)定；要加大對校園道路不按警示標(biāo)識行駛、逆行、超速、不按規(guī)定讓行、亂停亂放等交通違法行為的整治力度，減少交通事故隱患。每學(xué)年組織開展一次“校園交通整治月活動”，對校園內(nèi)無牌、無證摩托車、超標(biāo)電動車進(jìn)行專項(xiàng)整治，及時清理校園“僵尸”自行車、無證無牌電動車和摩托車。

2.2強(qiáng)化“護(hù)學(xué)+勸糾”措施，改善通行環(huán)境

積極開展“護(hù)學(xué)”行動。在學(xué)生放學(xué)或集中返校期間，在學(xué)校門口和重點(diǎn)交通區(qū)域要有警員指揮交通，安排保衛(wèi)干部、保安、學(xué)生志愿者等人員在校門口協(xié)助執(zhí)勤，加強(qiáng)校園周邊上下學(xué)重點(diǎn)時段和重點(diǎn)路段的交通管控和疏導(dǎo)工作，防止發(fā)生擁堵和交通安全事故。協(xié)同公安交警部門加強(qiáng)校園及周邊道路安全設(shè)施建設(shè)，在主要通道口安裝移動式信號燈，加強(qiáng)路面學(xué)生交通工具、地方駕駛?cè)藛T和學(xué)校出入通秩序管理，確保校園周邊交通秩序井然。學(xué)校保衛(wèi)、學(xué)工和團(tuán)委部門要積極協(xié)調(diào)社團(tuán)、學(xué)生會等組織機(jī)構(gòu)，定期共同開展以創(chuàng)建“交通安全文明教育”和“平安校園”為主題內(nèi)容的實(shí)踐活動，經(jīng)常深入到校園內(nèi)外對師生進(jìn)行面對面交通法規(guī)常識宣傳，提高廣大師生員工的交通法規(guī)意識，形成了一個講安全，人人有責(zé)的良好局面。

2.3強(qiáng)化“嚴(yán)管+常態(tài)”措施，提高安全指數(shù)

針對校園周邊車輛亂停亂放、違規(guī)接送學(xué)生車輛、校園門口占道擺攤等違法行為，高校要積極協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)卣毮懿块T集中攻堅(jiān)整治，嚴(yán)處。要始終保持嚴(yán)查、嚴(yán)管的高壓態(tài)勢，最大限度地消除交通安全隱患，凈化學(xué)校周邊道路交通環(huán)境。定期聯(lián)合交管部門嚴(yán)查接送學(xué)生車輛違法行為，加強(qiáng)對違規(guī)接送學(xué)生車輛和接送學(xué)生運(yùn)營車輛的監(jiān)管力度，建立校園周邊整治協(xié)調(diào)工作機(jī)制，全力預(yù)防和減少對學(xué)生的交通事故；聯(lián)合公安部門到校園內(nèi)，查處證照不全車輛整治活動成為常態(tài)，有效杜絕無牌無證假牌假證的摩托車、電動車進(jìn)入校園；聯(lián)合城管部門對校園周邊占道擺攤等違法行為進(jìn)行及時清理整治。

2.4強(qiáng)化“宣傳+互動”措施，擴(kuò)大社會影響

在學(xué)校范圍內(nèi)積極開展交通安全宣傳教育，通過觀看《交通安全警示錄》、交通安全專題講座、黑板報(bào)、墻報(bào)、校園廣播及主題班會等方式，通過發(fā)放交通事故圖片、光碟、宣傳掛圖和“致家長一封信”等資料，不斷提高學(xué)生的交通安全意識和自我防范能力。經(jīng)常邀請當(dāng)?shù)毓步还懿块T深入校園開展交通安全教育活動，講清交通陋習(xí)帶來的嚴(yán)重危害，教育學(xué)生自覺做到不騎乘無牌無證和超員車輛，糾正車輛搶道、逆向行駛等交通陋習(xí)，進(jìn)一步強(qiáng)化學(xué)生法律法規(guī)意識和文明出行意識。高校還應(yīng)開設(shè)學(xué)生安全教育課程，將交通安全設(shè)置為選修課，從師生交通安全需求出發(fā)，運(yùn)用相關(guān)實(shí)例解析，教育貼近于學(xué)生實(shí)際，提高師生的交通安全知識和安全意識。

2.5強(qiáng)化“硬件+軟件”措施，完善交通設(shè)施

加大資金投入，加強(qiáng)校園及周邊各類交通設(shè)施改造完善，科學(xué)安裝警示牌等國標(biāo)標(biāo)識，在交通要道、十字路口、交叉路口等處還應(yīng)設(shè)置減速帶、反光鏡等相應(yīng)的交通安全防范措施，出臺配套校園交通安全管理規(guī)定，既緩解校內(nèi)校外道路交通壓力，又確保師生綠色、安全通行。把校園基礎(chǔ)建設(shè)納入校園交通規(guī)劃統(tǒng)籌，合理規(guī)劃校園停車場地，統(tǒng)籌停車，對校園機(jī)動車分流行駛和規(guī)范化停放管理，建立校園智能接觸式IC卡感應(yīng)系統(tǒng)交通管理模式，在部分主要路段上安裝交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對車輛運(yùn)行、路面交通情況等進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，對違反校園交通安全規(guī)定嚴(yán)肅處理，實(shí)現(xiàn)“校園交通安全管理智能化”，減少校園內(nèi)車流量和交通事故概率，創(chuàng)造良好的校園交通環(huán)境。

3高校交通安全風(fēng)險防范與化解引發(fā)的思考

3.1謀劃要高站位，把底線思維貫穿高校安全生產(chǎn)的全過程

高校要積極探索并構(gòu)建校園大安全治理體系，以“放管服”改革倒逼強(qiáng)化事中事后監(jiān)管，緊緊盯住可能出現(xiàn)重大安全風(fēng)險的行業(yè)領(lǐng)域，守住安全底線。要面對問題不回避、不推諉，站在講政治、講安全的高度，懷著對生命的敬畏之情，真心實(shí)意地做好學(xué)校防范和化解重大風(fēng)險的各項(xiàng)工作。校黨委定期聽取校園及周邊環(huán)境治理情況匯報(bào)，安排部署階段性治理工作，按照“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)”要求，層層壓實(shí)相關(guān)職能部門責(zé)任，固化“黨委領(lǐng)導(dǎo)、部門聯(lián)動”工作格局，形成抓準(zhǔn)破解推動安全工作難點(diǎn)，加大資金投入，持續(xù)推進(jìn)工作，不斷完善校園內(nèi)各類安全設(shè)施改造。

3.2行動要高質(zhì)量，把齊抓共管融入高校安全生產(chǎn)的總綱領(lǐng)

高校要抓住主要矛盾深入分析問題，找準(zhǔn)對策措施，切實(shí)解決問題。積極走訪和依靠上級部門、當(dāng)?shù)卣?，形成了“政府主?dǎo)、部門參與、學(xué)校主抓、社會關(guān)注、源頭把關(guān)、各司其職、各盡其責(zé)”的工作機(jī)制，并將此項(xiàng)工作作為一項(xiàng)長期性經(jīng)常性的任務(wù)來抓，持續(xù)開展“打非治違”專項(xiàng)整治行動。聯(lián)合當(dāng)?shù)卣?、公安、交警和城管、工商等職能部門，解決取締違章搭建、管控?cái)傸c(diǎn)隨意擺放、完善交通設(shè)施等隱患突出的問題，進(jìn)一步凈化學(xué)校周邊安全環(huán)境，有效筑牢校園安全防護(hù)墻。

篇(7)

摘 要 中小學(xué)生是容易發(fā)生交通安全問題的弱勢群體。如何有效培養(yǎng)和提升中小學(xué)生安全意識，防范安全事故發(fā)生，是當(dāng)前政府部門和教育部門亟待解決的首要問題。駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)的出現(xiàn)為安全教育提供了一個良好的教育平臺。

關(guān)鍵詞 初中生；駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)；安全教育

中圖分類號：G637 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

文章編號：1671-489X（2016）11-0040-02

1 前言

安全教育工作是學(xué)校教育工作的基礎(chǔ)，也是學(xué)校管理工作的重點(diǎn)。特別是當(dāng)前中小學(xué)生因交通問題而頻繁出現(xiàn)傷亡事故，對中小學(xué)生進(jìn)行安全教育迫在眉睫。然而，傳統(tǒng)的道路交通安全教育大都采用圖文說教的教育方式，這樣無法使學(xué)生直觀地感受交通事故的嚴(yán)重性，所以教學(xué)效果不是非常理想。而如果可以借助駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)，則可以幫助學(xué)生形成立體視覺的沖擊體驗(yàn)，提高安全教育的效果，不斷提升初中學(xué)生的安全意識。

2 利用駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)進(jìn)行安全教育的方案設(shè)計(jì)

在當(dāng)前的道路交通等安全教育的過程中，教育人員大都是采用示例圖片加口述的教育方式，告訴學(xué)生交通安全如何重要，以及在平時的生活中要如何注意交通安全等。這種被動的聽課方式對成年人不失為一種有效方法，但對中小學(xué)生而言則是不合適的。駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)則是為了培訓(xùn)駕駛員而創(chuàng)設(shè)的一個系統(tǒng)，其中不僅有豐富的學(xué)車視頻、模擬考試、學(xué)車動畫，還有模擬實(shí)際行車體驗(yàn)的仿真考試等，可以為學(xué)生模擬行車過程中的虛擬環(huán)境，使他們體驗(yàn)虛擬危險，減少他們在真實(shí)環(huán)境中遇到的各種風(fēng)險。

教師可以先引導(dǎo)學(xué)生借助駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)來了解安全駕駛、駕駛技能以及交通法規(guī)等方面的知識，接著可以引導(dǎo)學(xué)生借助駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)來體驗(yàn)道路駕駛，開展應(yīng)急處理能力訓(xùn)練等，然后可以引導(dǎo)學(xué)生體驗(yàn)虛擬的安全事故，講解一些真實(shí)的事故案例，使學(xué)生對有關(guān)的道路安全知識有更為深刻地了解和認(rèn)識。簡言之，整個教育過程可以分成“知識、體驗(yàn)”這兩大功能順序來幫助學(xué)生更好地了解和掌握必要的交通安全知識[1]。

3 利用駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)進(jìn)行安全教育的知識普及

現(xiàn)有駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)中，涵蓋了豐富的教育內(nèi)容，而模擬考試中的數(shù)千道模擬考試題則可以幫助學(xué)生模擬演練，不斷強(qiáng)化學(xué)生的交通安全規(guī)則意識。這種培訓(xùn)系統(tǒng)的教育方式，使學(xué)生可以積極自主地去學(xué)習(xí)有關(guān)的交通安全法規(guī)，并且不再受時間和位置的限制，只要有網(wǎng)絡(luò)和智能終端設(shè)備，學(xué)生就可以方便地學(xué)習(xí)有關(guān)的交通道路知識。教師要充分發(fā)揮指導(dǎo)作用，引導(dǎo)學(xué)生有目的、有計(jì)劃地學(xué)習(xí)有關(guān)的交通安全法規(guī)。

此外，還可以借助Flash、三維動畫、文字、聲音以及圖片等綜合多媒體形式來將道路交通安全知識、交通法規(guī)解釋以及基本駕駛技能知識等內(nèi)容完整地呈現(xiàn)給學(xué)生，幫助學(xué)生通過反復(fù)地學(xué)習(xí)和記憶，掌握基本的交通法規(guī)知識；交通教育者可以應(yīng)用我國人民交通出版社所出版的《安全駕駛從這里開始》以及公安部或者交警單位的安全教育素材，進(jìn)一步豐富學(xué)生的安全知識，使他們在思想層面上對于交通安全有充分的了解和認(rèn)識，自覺遵守法規(guī)，規(guī)避安全風(fēng)險。

在借助駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)來開展安全教育的過程中，教育人員必須要切實(shí)結(jié)合學(xué)生的實(shí)際生活情況來將那些最基本、最重要的安全交通知識傳授給學(xué)生，從而幫助學(xué)生在平時的上學(xué)、放學(xué)或者節(jié)假日出行的時候。例如：在平時學(xué)生上下學(xué)的過程中，一般也是交通最為繁忙的時刻，此時的車流量非常多，相應(yīng)的安全問題比較突出，所以要教育學(xué)生必須切實(shí)注意安全，遵守交通法規(guī)；在道路上行走的過程中，學(xué)生要嚴(yán)格在人行道上行走，如果道路上沒有設(shè)置人行道，就需要靠路邊行走；在學(xué)生集體外出活動的時候，教師要組織好學(xué)生出行，確保他們有秩序地去排隊(duì)行走，并且不可隨意嬉戲、打鬧、追逐，尤其是要使他們時刻注意周圍的情況，更不可邊走路邊看書或者玩手機(jī)；在沒有設(shè)置交通指揮的道路路段上，教師要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)會避讓機(jī)動車輛，不可爭道強(qiáng)行，而在遇到大雨、大霧等惡劣天氣的時候，我們要最好穿著色彩比較艷麗的衣服，以避免因視覺因素而對學(xué)生的人身安全造成不利影響。

4 利用駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)進(jìn)行安全教育的實(shí)踐體驗(yàn)

除了基本安全知識的實(shí)時學(xué)習(xí)外，借助駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)，學(xué)生可以真實(shí)體驗(yàn)行車環(huán)境，借助道路交通環(huán)境和車輛運(yùn)行狀態(tài)來模擬虛擬的交通事故，系統(tǒng)可以根據(jù)學(xué)生所選取的操作參數(shù)、路況信息和車輛運(yùn)行情況來自動觸發(fā)交通事故環(huán)境，比如在山區(qū)道路下坡進(jìn)入到彎道的過程中，如果前方存在視線死角，那么很可能因前方存在車輛而發(fā)生兩車相撞的問題，同時可以借助系統(tǒng)的回放功能來使學(xué)生更好地體驗(yàn)交通事故，從而使學(xué)生可以充分意識到安全行車的重要性。此外，由于當(dāng)前社會中的機(jī)動車輛數(shù)量不斷增加，相應(yīng)的安全事故問題也頻繁發(fā)生，這些交通安全事故給許多家庭造成了危害，安全教育者可以借助系統(tǒng)展現(xiàn)生活中這些真實(shí)的交通事故案例，借助這些安全事故圖片或者視頻，幫助學(xué)生進(jìn)一步意識到交通安全的重要性。

現(xiàn)實(shí)生活中，初中生的活躍性實(shí)際上也是增加安全風(fēng)險問題的誘因，特別是在學(xué)生騎自行車出行的過程中，相應(yīng)的不安全因素也比步行有所增加。所以應(yīng)提醒學(xué)生需要注意以下出行注意事項(xiàng)：要定期對自行車的狀況進(jìn)行檢修，確保車況的完整性，尤其是要確保自行車車鈴和車閘的靈敏性；要在非機(jī)動車道上靠右騎行，不可逆行；在轉(zhuǎn)彎的過程中不可搶行，需要提前減速，并注意來往的行人，嚴(yán)格遵守交通紅綠燈；要告誡學(xué)生不可當(dāng)前為了展現(xiàn)自己的騎車車技而置安全于不顧，不可多人共騎一輛車或者雙手撒把，以確保騎行安全；不可邊聽音樂邊騎行，否則很可能因聽不到其他車輛的鳴笛聲而造成安全事故，全面確保學(xué)生出行的安全，避免或減少安全事故的發(fā)生。

5 結(jié)語

總之，通過在安全教育的過程中合理引入駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)，不僅可以豐富學(xué)生的安全交通知識，也可以使他們切實(shí)體驗(yàn)到交通事故的危險性，增強(qiáng)學(xué)生的安全意識。在初中生進(jìn)行安全教育的過程中，必須要結(jié)合學(xué)生的實(shí)際情況，社會和學(xué)校要同時加強(qiáng)初中學(xué)生安全知識教育，增強(qiáng)風(fēng)險意識，形成良好的交通安全氛圍，最大限度地減少安全事故的出現(xiàn)。