物流行業(yè)市場需求分析精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇物流行業(yè)市場需求分析范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

樣本分析

為了確保調(diào)查范圍的廣泛性及代表性，此次調(diào)查采用隨機(jī)發(fā)放并回收問卷與定向發(fā)放并跟蹤回收問卷兩種方式，保證了回收問卷的廣泛性與覆蓋面。

樣本企業(yè)性質(zhì)分析

在企業(yè)性質(zhì)分析中，考慮到上市公司的特殊性，把上市公司獨(dú)立出來作為一個類考慮。調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果顯示，2010年調(diào)查樣本結(jié)構(gòu)與2009年差別不大，回收問卷中按企業(yè)性質(zhì)分析，民營企業(yè)占35％，國有企業(yè)占19％，合資企業(yè)占23％，外資企業(yè)占16％，上市公司占7％。與2009年相比，國有企業(yè)、合資企業(yè)所占比例有所上升，外資企業(yè)、民營企業(yè)比例略有下降。如圖1所示。

2　行業(yè)分布

本次重點(diǎn)調(diào)研物流技術(shù)裝備需求狀況，沒有單獨(dú)將物流裝備行業(yè)劃分出來。調(diào)查問卷廣泛分布于物流企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)及制造行業(yè)。其中，物流或儲運(yùn)業(yè)占19％，商貿(mào)流通業(yè)占11％，機(jī)械制造業(yè)9％，醫(yī)藥8％，汽車制造7％，服裝紡織6％，電子商務(wù)6％，煙草5％，家電5％，食品4％，交通裝備4％，通訊3％，電子3％，化工2％，其他行業(yè)為8％。如圖2所示。

物流業(yè)務(wù)增長與采購資金投入分析

2010年，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，企業(yè)對未來發(fā)展預(yù)期良好，因此絕大多數(shù)企業(yè)認(rèn)為2010年企業(yè)物流業(yè)務(wù)將處于快速發(fā)展期。同時，由于勞動力成本上升、產(chǎn)業(yè)升級等因素，企業(yè)對物流裝備的需求也在快速增長。根據(jù)對調(diào)查問卷的統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，2010年，醫(yī)藥、電子商務(wù)、服裝、食品及冷鏈等行業(yè)是物流技術(shù)裝備需求的最大亮點(diǎn)。

關(guān)于2010年企業(yè)物流業(yè)務(wù)增長情況

預(yù)期2010年物流業(yè)務(wù)為-10％以下增長的企業(yè)為零，－10％～0％的企業(yè)僅為2％，增長0％～5％的企業(yè)為5％，增長5％～10％的企業(yè)為14％，增長10％～20％的企業(yè)為53％，增長20％以上的占16％。預(yù)期增長速度在10％以上的合計占79％，說明大部分企業(yè)對2010年的業(yè)務(wù)發(fā)展預(yù)期良好。如圖3所示。

關(guān)于物流系統(tǒng)工程投資

根據(jù)問卷分析，2010年企業(yè)預(yù)計在物流設(shè)施上的投資下降的為5％，投資持平的為28％，投資增長的占49％，投資大幅增長的占18％。投資大幅增長的企業(yè)主要集中在醫(yī)藥、電子商務(wù)、服裝、食品冷鏈、汽車等領(lǐng)域。如圖4所示。

關(guān)于物料倉儲及搬運(yùn)設(shè)備采購?fù)度?/p>

根據(jù)問卷分析，2010年企業(yè)預(yù)計在采購叉車、托盤、貨架、自動識產(chǎn)品、自動化設(shè)備、物流周邊設(shè)備等物料倉儲及搬運(yùn)設(shè)備方面的投入比上年下降的占12％，持平的占18％，增長的占43％，大幅增長的占27％。說明大約70％的企業(yè)會在2010年±口采購需求。如圖s所示。

關(guān)于物流運(yùn)輸設(shè)備采購?fù)度?/p>

根據(jù)問卷分析，2010年企業(yè)預(yù)計在采購貨運(yùn)車輛及相關(guān)配套設(shè)備方面的投入比上年下降的占9％，持平的占19％，增長的占41％，大幅增長的占34％。說明約有72％的企業(yè)會在2010年增加采購這方面的采購?fù)度?。其中根?jù)問卷統(tǒng)計，在采購專用車、冷藏車、以及相關(guān)物流配套產(chǎn)品方面的增長較快。如圖6所示。

關(guān)于在物流信息化方面的采購資金投入分析

根據(jù)問卷分析，2010年企業(yè)在開發(fā)或采購物流軟件和物流信息系統(tǒng)方面預(yù)計比上年下降的為零，持平的占18％，增長的占45％，大幅增長的占37％。說明2010年企業(yè)對物流信息化非常重視，紛紛增加投入，不過，總的來看，在物流信息化領(lǐng)域，雖然增長的企業(yè)比例較高，但企業(yè)單項投入資金的額度絕對值還是偏小。如圖7所示。

2010年中國物流技術(shù)裝備市場需求分析

目前，中國物流技術(shù)裝備業(yè)發(fā)展速度很快，企業(yè)制造能力、研發(fā)能力等供給能力基本能夠滿足市場的需求增長，未來的市場發(fā)展主要取決于市場需求的增長。本次調(diào)研設(shè)計了有針對性的調(diào)研問卷，對物流業(yè)、制造業(yè)各主要行業(yè)的相關(guān)企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)進(jìn)行了全面的市場調(diào)研，向這些物流裝備的主要需求方調(diào)查其2010年物流技術(shù)裝備需求狀況。

2010年企業(yè)預(yù)計新建或更新改造物流設(shè)施的情況

根據(jù)調(diào)查分析，2010年企業(yè)將建或更新改造物流設(shè)施的比例達(dá)到75％左右，基本與上年持平，在這些企業(yè)中，新增或改造普通平房庫的占21％，新增或改造樓房庫的占15％，新增或改造高層貨架倉庫的占47％，新增或改造立體倉庫(含自動化立體庫)的占38％，新增或改造保溫庫、冷庫的占39％，新建或改造危險品倉庫的占11％，新增或改造簡易倉庫的占19％，其中新建或更新改造冷庫、立體庫、平房庫的企業(yè)比例較2009年的調(diào)查數(shù)據(jù)有所增加，說明2010年企業(yè)加快了冷庫和自動化立體庫的建設(shè)。如圖8所示。

對物流技術(shù)裝備的采購需求

根據(jù)調(diào)查分析，2010年計劃增添叉車類設(shè)備的企業(yè)有73％，其中，回答預(yù)計采購電瓶叉車的占50％，內(nèi)燃叉車占38％，特種叉車占32％，輕小型搬運(yùn)車輛占21％。

計劃增添叉車配件的企業(yè)占28％，主要是添置叉車屬具和蓄電池等配件。

計劃增添托盤及單元化產(chǎn)品的占63％，其中，增添木托盤的占22％，塑料托盤占61％，物流周轉(zhuǎn)箱占54％，倉庫籠占15％，其他單元化設(shè)備占41％。

計劃增添貨架系統(tǒng)的占46％，增添倉儲揀選系統(tǒng)的占16％，增添輸送分揀設(shè)備的占29％，增添起重設(shè)備的占8％，增添自動識產(chǎn)品(包括條碼、條碼打印機(jī)、數(shù)據(jù)采集終端、RFID產(chǎn)品)的占35％，預(yù)計增添自動化裝備的(包括自動化貨柜、自動導(dǎo)引小車、機(jī)器入碼垛機(jī)等)占21％，預(yù)計增添物流周邊設(shè)備的(包括工業(yè)門、升降臺、裹膜包裝機(jī)、自動稱量裝置等)占25％。如圖9所示。

調(diào)查表明，2010年，企業(yè)對物流技術(shù)裝備的需求旺盛，各類物流技術(shù)與裝備的采購企業(yè)比例均較2009年有所上升，說明物流技術(shù)裝備的市場需求會保持較快增長。其中，企業(yè)需求的物流技術(shù)裝備的主體依然是叉車、托盤、貸架、自動化產(chǎn)品與設(shè)備等。為了提高生產(chǎn)效率，降低成本，企業(yè)迫切需要對落后的物流裝備進(jìn)行更新?lián)Q代，以提升企業(yè)的核心競爭力。

對物流運(yùn)輸設(shè)備的采購需求

根據(jù)問卷分析，2010年，對物流運(yùn)輸設(shè)備的采購主要集中在部分大型制造企業(yè)及物流公司，計劃采購物流運(yùn)輸設(shè)備的企業(yè)有49％，在這些企業(yè)中，預(yù)計購買微型卡車占9％，預(yù)計購買輕卡的占52％，預(yù)計購買中卡的占48％，預(yù)計購買重卡的占11％。如圖10所示。

按照運(yùn)輸裝備的用途分類，在2010年預(yù)計購買運(yùn)輸車輛的企業(yè)中，準(zhǔn)備購買保溫冷藏車輛的占32％，準(zhǔn)備購買專用廂式貨車的占45％，購買工程用運(yùn)輸車的占604，其他車輛占27％。說明廂式車、冷鏈用車的需求繼續(xù)保持較大比例。

關(guān)于對物流運(yùn)輸過程中配套件的需求，根據(jù)調(diào)查分析，2010年預(yù)計增添GPS系統(tǒng)的占26％，增添捆扎專用部件的11％，增添其他配套產(chǎn)品的占15％。

對物流軟件和物流信息系統(tǒng)的需求

根據(jù)調(diào)查，目前的物流軟件及信息化產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)需求，因此有94％的企業(yè)2010年需要開發(fā)、改造、升級物流信息系統(tǒng)，或外包和購買物流軟件等產(chǎn)品。根據(jù)調(diào)查結(jié)果分析，企業(yè)準(zhǔn)備自己開發(fā)的占18％，準(zhǔn)備外包的占29％，準(zhǔn)備購買的占53％。自己開發(fā)的比例較上年有較大下降，說明物流軟件和信息系統(tǒng)的開發(fā)越來越趨于專業(yè)化。如圖11所示。

關(guān)于2010年企業(yè)對物流軟件的需求結(jié)構(gòu)，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)分析，未來企業(yè)準(zhǔn)備增添或升級倉儲管理軟件(WMS)的占55％，比例有所上升；需要運(yùn)輸管理軟件的占28％，與上年基本持平；需要配送管理軟件的占35％，較上年有所上升；需要1KFID系統(tǒng)的占13％，比上年有較大上升；需要裝貨配載系統(tǒng)的占5％，需要自動倉儲系統(tǒng)軟件的占15％，需要衛(wèi)星定位系統(tǒng)軟件的占7％，需要電子口岸軟件的占3％，基本與上年持平；需要物流工具軟件(仿真、優(yōu)化、設(shè)計等)的占9％，比上年有較大下降；需要綜合物流管理軟件的占17％，需要供應(yīng)鏈管理軟件的占11％。如圖12所示。

未來5年物流技術(shù)與裝備市場需求分析

未來5年企業(yè)關(guān)注的物流技術(shù)分析

針對“未來5年企業(yè)希望利用哪些物流技術(shù)來提升物流水平”問題，回答物流信息化的占43％，物流系統(tǒng)規(guī)劃與咨詢占39％，物流系統(tǒng)集成占38％，物流企業(yè)庫存控制技術(shù)占36％，企業(yè)供應(yīng)鏈管理技術(shù)占32％，自動輸送與分揀技術(shù)占28％，先進(jìn)的物流作業(yè)揀選技術(shù)占29％。如圖13所示。

根據(jù)間卷分析可知，物流信息化，物流系統(tǒng)規(guī)劃與咨詢、物流系統(tǒng)集成、庫存控制與優(yōu)化是企業(yè)在未5年最關(guān)注的技術(shù)，其中，物流信息化技術(shù)是未來5年企業(yè)首先關(guān)注的，說明信息化已經(jīng)成為物流系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級的最關(guān)鍵要素；其次是咨詢與規(guī)劃，說明企業(yè)對物流系統(tǒng)的整體改進(jìn)曰益寄托于專業(yè)的咨詢；第三是物流系統(tǒng)集成，說明物流系統(tǒng)集成是未來5年企業(yè)關(guān)注重點(diǎn)。

未來5年企業(yè)物流項目投資分析

根據(jù)間卷分析，未來5年企業(yè)投資綜合物流中心、自動化立體庫和高架立體庫項目的比例較高，其次是冷鏈物流項目、生產(chǎn)線物流系統(tǒng)改造和自動分揀系統(tǒng)，物流園區(qū)的投資比例最低。

未來5年企業(yè)將投資建設(shè)綜合物流中心的占56％，投資建設(shè)自動化立體庫的占34％，投資建設(shè)冷鏈物流系統(tǒng)的占29％，投資改造生產(chǎn)線物流系統(tǒng)的占23％，投資建設(shè)自動輸送分揀系統(tǒng)的占17％，投資建設(shè)高架立體庫的占33％，投資物流園區(qū)建設(shè)的則不足5％。如圖14所示。

未來5年企業(yè)對物流技術(shù)裝備的需求分析

根據(jù)調(diào)查問卷分析，未來5年，大部分企業(yè)都需要采購叉車、托盤、貨架、自動識產(chǎn)品、自動化物流設(shè)備、物流周邊設(shè)備等產(chǎn)品，回答有采購需求的企業(yè)比例較高。

根據(jù)問卷，未來5年計劃增添叉車類設(shè)備的企業(yè)有83％，其中，回答預(yù)計采購電瓶叉車的占55％，內(nèi)燃叉車占43％，特種叉車占38％，輕小型搬運(yùn)豐輛占31％。

未來5年計劃增添叉車配件的企業(yè)占38％，主要是添置叉車屬具和蓄電池等配件。

未來5年計劃增添托盤及單元化產(chǎn)品的占73％，其中，增添木托盤的占32％，塑料托盤占68％，物流周轉(zhuǎn)箱占59％，倉庫籠占21％，其他單元化設(shè)備占49％。

未來5年計劃增添貨架系統(tǒng)的占與49％，增添倉儲揀選系統(tǒng)的占32％，增添輸送分揀設(shè)備的占35％，增添起重設(shè)備的占7％，增添自動識產(chǎn)品(包括條碼、條碼打印機(jī)、數(shù)據(jù)采集終端、RFID產(chǎn)品)的占39％，預(yù)計增添自動化裝備的(包括自動化貨柜、自動導(dǎo)引小車、機(jī)器人碼垛機(jī)等)占22％，預(yù)計增添物流周邊設(shè)備的(包括工業(yè)門、升降臺、裹膜包裝機(jī)、自動稱量裝置等)占28％。如圖15所示。

調(diào)查表明，未來5年企業(yè)對物流技術(shù)裝備的需求繼續(xù)保持快速增長，其中，企業(yè)需求的物流技術(shù)裝備的主體依然是叉車、托盤、貨架、自動化產(chǎn)品與設(shè)備等。

未來5年企業(yè)對物流運(yùn)輸設(shè)備及其配套產(chǎn)品的市場需求

根據(jù)間卷分析，未來5年計劃采購物流運(yùn)輸設(shè)備的企業(yè)有61％，比例有較大提升，說明企業(yè)越來越注重增加自有物流運(yùn)輸設(shè)備的比重。同時，企業(yè)也越來越關(guān)注物流運(yùn)輸設(shè)備的配套產(chǎn)品，如GPS系統(tǒng)、車尾板、捆扎系統(tǒng)等產(chǎn)品的市場需求。

未來5年，企業(yè)計劃采購輕卡的比例為36％，中卡的比例為43％，重卡的比例為19％，冷藏車比例為15％，專用廂式車比例為38％，車尾板的比例為19％，GPS系統(tǒng)的比例為28％，捆扎器系列的比例為6％如圖16所示。

未來5年企業(yè)對物流軟件和物流信息系統(tǒng)的需求

根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)分析，未來5年，約96％的企業(yè)都有物流軟件或改造升級物流信息系統(tǒng)的需求，其中，企業(yè)準(zhǔn)備增添或升級倉儲管理軟件(WMS)的占59％。需要運(yùn)輸管理軟件的占36％，需要配送管理軟件的占37％，需要RFID系統(tǒng)的占32％，與當(dāng)前的需求相比有較大上升。另外，需要裝貨配載系統(tǒng)的占7％，需要自動倉儲系統(tǒng)軟件的占21％，需要衛(wèi)星定位系統(tǒng)軟件的占31％，需要電子口岸軟件的占3％，需要物流工具軟件(仿真、優(yōu)化、設(shè)計等)占8％，需要綜合物流管理軟件的占23％，需要供應(yīng)鏈管理軟件的占18％。如圖17所示。

需求方的關(guān)注要素分析

客戶的關(guān)注點(diǎn)

根據(jù)問卷分析，物流技術(shù)與裝備的采購客戶對產(chǎn)品的關(guān)注點(diǎn)依次是價格(68％)、售后服務(wù)(59％)、質(zhì)量(53％)、品牌(42％)、性能(39％)。如圖18所示。

物流運(yùn)輸設(shè)備采購客戶對產(chǎn)品的關(guān)注點(diǎn)依次是價格(56％)、品牌(52％)、質(zhì)量(50％)、售后(48％)、性能(42％)。如圖19所示。

目前不能滿足市場需求的主要方面

該問題不是選擇題，是由企業(yè)填報的問題。根據(jù)對企業(yè)填報的匯總分析，總的來看，目前中國物流技術(shù)裝備領(lǐng)域主要在個化、標(biāo)準(zhǔn)化，售后服務(wù)、市場信息和性價比等方面難以滿足客戶需求。

幾點(diǎn)結(jié)論

根據(jù)調(diào)查問卷分析結(jié)果，可以得出如下結(jié)論：

1　2010年，中國物流發(fā)展處于快速通道，企業(yè)對未來預(yù)期良好，企業(yè)物流業(yè)務(wù)有較大增長；

2　2010年，企業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資增長迅速，對物流技術(shù)裝備市場需求增長迅速，大部分企業(yè)都增加了對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資，增加了對物流技術(shù)裝備的采購?fù)度胭Y金；

3　電子商務(wù)、醫(yī)藥、汽車、煙草等領(lǐng)域是物流技術(shù)裝備市場的亮點(diǎn)，這些行業(yè)的市場需求增長很快；

4　未來5年，企業(yè)將繼續(xù)加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資，中國物流技術(shù)裝備市場將繼續(xù)保持快速增長；

5　2010年及未來幾年，物流信息化是物流行業(yè)增長的亮點(diǎn)，90％以上的企業(yè)都有增加物流信息化方面資金投入的計劃，預(yù)計未來幾年是中國物流信息化高速發(fā)展的階段。

6　價格、售后服務(wù)、質(zhì)量與品牌是企業(yè)采購物流技術(shù)裝備時最受關(guān)注的因素；

篇(2)

1999年3月，中國倉儲協(xié)會委托某咨詢機(jī)構(gòu)對中國物流市場進(jìn)行了一次典型調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋全國，調(diào)查對象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型工業(yè)企業(yè)，其中80％的企業(yè)產(chǎn)品銷售全國或全球。經(jīng)一個月的信函調(diào)查與面對而調(diào)查，收回90多份問卷。以下是這90多家企業(yè)的物流情況分析：

（一） 認(rèn)為物流對企業(yè)發(fā)展的影響程度：

（二） 很高 占7.9％

較高 占34.2％

一般 占48.7％

較低 占6.6％

很低 占2.6％

（二） 物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷售費(fèi)用的比例：

15％以下 51.5％

15-30％ 38.2％

30-60％ 8.8％

60％以上 1.5％

（三） 各種物流費(fèi)用的構(gòu)成比例： 主要的物流費(fèi)用 構(gòu)成比例 企業(yè)干線運(yùn)輸

40-60％ 32.4％

60-80％ 25％

80％以上 11.8％

倉儲 40-60％ 16.2％

60-80％ 5.9％

包裝 40-60％ 7.4％

（四） 承擔(dān)工業(yè)企業(yè)物流任務(wù)的主體：

全部委托第三方 52％

自理與委托相結(jié)合 68.8％

其中：委托比例在30％以下 42.3％

30-60％ 36.5％

60％以上 21.2％

其中：委托的內(nèi)容：

單純運(yùn)輸 45.1％

單純倉儲 2.8％

運(yùn)輸與倉儲 22.5％

綜合物流 29.6％

（五） 企業(yè)目前采取的運(yùn)輸方式：

公路運(yùn)輸 63.3％

鐵路運(yùn)輸 48.1％

多式聯(lián)運(yùn) 22.8％

航空運(yùn)輸 15.2％

水運(yùn) 5.1％ （是多項選擇，有重復(fù)，合計不是100％）

（六） 工業(yè)企業(yè)對目前物流運(yùn)作狀況的認(rèn)可情況

對自理方式不滿意的 16.9％

滿意的 83.1％

對委托方式不滿意的 30.8％

滿意的 69.2％

不滿意的原因依次是：成本高；反應(yīng)慢；產(chǎn)品破損多。

滿意的原因依次是：成本低；反應(yīng)快。

（七） 工業(yè)企業(yè)理想中的物流企業(yè)應(yīng)具備的條件

依次為：全國網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸（門到門）

低風(fēng)險低貨損率

24小時服務(wù)

多式聯(lián)運(yùn)

（八） 有45.3％的企業(yè)正在尋找新的物流商

其中：75％的企業(yè)選擇新型物流公司

3.1％企業(yè)選擇純倉儲企業(yè)

其中：64.3％的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務(wù)

28.6％的企業(yè)希望提供干線運(yùn)輸

7.2％的企業(yè)希望提供分銷服務(wù)

結(jié)論：

1. 工業(yè)企業(yè)由過去對單純倉儲、運(yùn)輸?shù)男枨?，開始逐步發(fā)展到對包括倉儲在內(nèi)的綜合物流的需求：

2. 工業(yè)企業(yè)由過去對"大而全"、"小而全"、自辦物流的追求與認(rèn)可，開始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流商；

3. 從工業(yè)企業(yè)對物流的需求和對目前物流運(yùn)作質(zhì)量的滿意程度分析，中國的物流業(yè)發(fā)展才剛剛起步，任重而道遠(yuǎn)、潛力巨大。

二、物流服務(wù)供應(yīng)狀況分析

（一）歷史沿革：

計劃經(jīng)濟(jì)時期，商品流通的方針是為生產(chǎn)服務(wù)、為人民生活服務(wù)，流通是生產(chǎn)的"蓄水池"，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品絕大多數(shù)由流通企業(yè)進(jìn)行銷售、儲存、運(yùn)輸。流通分為內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)，內(nèi)貿(mào)又分為商業(yè)、物資、糧食、供銷社等多個系統(tǒng)，每個系統(tǒng)中又分為批發(fā)、零售與儲運(yùn)企業(yè)。進(jìn)入流通領(lǐng)域的商品，主要由各系統(tǒng)內(nèi)專業(yè)儲運(yùn)公司及有關(guān)的批發(fā)公司進(jìn)行倉儲、運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且儲運(yùn)公司是根據(jù)批發(fā)公司的銷售要求進(jìn)行儲運(yùn)。

八十年代以來，隨著改革開放政策的實施，"工業(yè)自銷、零售自采"的格局發(fā)展很快，商品儲運(yùn)體制出現(xiàn)重大變化：一方面，生產(chǎn)企業(yè)直接在市場上尋找倉儲、運(yùn)輸企業(yè)，由此帶動了非流通部門的儲運(yùn)企業(yè)與非國有儲運(yùn)企業(yè)的發(fā)展；另一方面，原來的國有流通儲運(yùn)企業(yè)由依托批發(fā)企業(yè)開展儲運(yùn)業(yè)務(wù)，發(fā)展到直接依托生產(chǎn)、零售企業(yè)開展儲運(yùn)業(yè)務(wù)，面對生產(chǎn)企業(yè)不斷提高的要求和激烈的市場競爭，國有儲運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)諸多不適應(yīng)，遇到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

九十年代以來，商業(yè)、物資、外貿(mào)等國家流通行政主管部門為推動國有流通儲運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，做了大量工作，儲運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營觀念正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，服務(wù)功能與服務(wù)質(zhì)量有了較大提高，但仍不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要。以商業(yè)系統(tǒng)為例：

1992年商業(yè)部組織了2家大型儲運(yùn)企業(yè)和5家中小型儲運(yùn)與批發(fā)企業(yè)分別進(jìn)行物流中心與配送中心試點(diǎn)，但由于各種原因，試點(diǎn)工作沒有取得預(yù)期效果；

1995年以來，伴隨著我國連鎖商業(yè)的發(fā)展，商品的統(tǒng)一配送成為緊迫任務(wù)。國內(nèi)貿(mào)易為了引導(dǎo)連鎖商業(yè)健康、規(guī)范地發(fā)展，避免重復(fù)建設(shè)，先后召開了有儲運(yùn)企業(yè)與連鎖商業(yè)企業(yè)參加的配送中心發(fā)展研討會，協(xié)調(diào)儲運(yùn)與連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有物流設(shè)施開展社會化配送；成立內(nèi)貿(mào)部商品物流配送中心發(fā)展建設(shè)專家咨詢委員會，對有關(guān)社會化配送中心與大型邊鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的配送中心的健康發(fā)展進(jìn)行協(xié)調(diào)、指導(dǎo)與咨詢。但由于各種原因，也沒有達(dá)到預(yù)期效果。

（二）對目前現(xiàn)狀的分析

1. 流通系統(tǒng)的國有儲運(yùn)公司擁有大量的物流設(shè)施，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在倉儲、運(yùn)輸?shù)确矫鎿碛幸徽讎?yán)格的制度和豐富的經(jīng)驗，但由于受傳統(tǒng)體制與歷史包袱的影響，在發(fā)展現(xiàn)代物流配送的道路上步履維艱，其服務(wù)功能與服務(wù)水平等與市場需要相比，存在不同程度的差距。

2. 非流通部門的儲運(yùn)企業(yè)和非國有儲運(yùn)企業(yè)，服務(wù)觀念較新、市場競爭意識較強(qiáng)，但在服務(wù)功能上也比較單一，由于缺乏統(tǒng)一管理與市場監(jiān)督，在操作規(guī)范以及出現(xiàn)貨損后的賠付方面存在諸多問題，特別是在汽車運(yùn)輸方面問題很多。

3. 生產(chǎn)與零售企業(yè)自辦的儲運(yùn)機(jī)構(gòu)，在保障本企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)與銷售方面起到積極作用，具有統(tǒng)一指揮、調(diào)度靈活的優(yōu)勢，但許多企業(yè)存在資金投入、成本控制與規(guī)范管理3個基本問題，特別是一些處于成長期的大中型企業(yè)更是左右為難。

（三）經(jīng)驗與啟示

1. 中國作為一個發(fā)展中國家，要加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，一方面需要政府部門的規(guī)劃、指導(dǎo)與協(xié)調(diào)，另一方面更加需要專業(yè)物流企業(yè)的快速成長與發(fā)展，從國際經(jīng)驗看，傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)應(yīng)該發(fā)展也可能發(fā)展成為現(xiàn)代物流企業(yè)。

2. 傳統(tǒng)國有儲運(yùn)企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，就必須從根本上轉(zhuǎn)變觀念，真正按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求和市場經(jīng)濟(jì)的需要，進(jìn)行改革，改制、改組、改造，否則不僅談不上發(fā)展，甚至生存都會成為問題。

3. 國際經(jīng)驗表明，現(xiàn)代物流的根本特征是專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)?；?，中國的物流業(yè)要盡快地達(dá)到這種水平，有兩種基本力量或基本途徑，一是在公平競爭的市場中，依靠有一定實力與信心的企業(yè)，獨(dú)立經(jīng)營、自我積累、自我發(fā)展，二是現(xiàn)有眾多儲運(yùn)企業(yè)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，通過資產(chǎn)紐帶與業(yè)務(wù)合作，實現(xiàn)企業(yè)重組與資源共享。根據(jù)國際經(jīng)驗特別是我國近十年的試點(diǎn)情況看，選擇后者可能會事半功倍。

4. 發(fā)展專業(yè)化、社會化的現(xiàn)代物流，從市場角度看，既需要專業(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念、完善服務(wù)功能、提高服務(wù)水平，也需要工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)與商業(yè)零售企業(yè)從根本上轉(zhuǎn)變"大而全"、"小而全"、"萬事不求人"的觀念，真正根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益原則與規(guī)?；瓌t，建立健全適應(yīng)本企業(yè)實力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進(jìn)與監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)的成長與發(fā)展。

5. 專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流配送，既可以依托下游的零售（連鎖）商業(yè)企業(yè)，成為為眾多零售店鋪服務(wù)的配送中心，也可以依托上游的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的物流總。在發(fā)達(dá)國家中這兩種類型的企業(yè)相互配合、共同發(fā)展。根據(jù)我國近十年的試點(diǎn)情況及這次市場調(diào)查的情況看，專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展成為生產(chǎn)企業(yè)物流總的潛力很大。

三、總體對策與具體方案

（一）總體對策（建議）

根據(jù)上述對中國物流市場供求情況的分析，就加快發(fā)展我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提出如下總體對策建議：

1. 應(yīng)該盡快明確我國統(tǒng)一管理物流行業(yè)的政府部門。過去，我國的物流行業(yè)一直由多個交通部門與多個流通主管部門分別管理，許多政策缺乏統(tǒng)一與銜接。隨著我國政府機(jī)構(gòu)改革的逐步到位與政府部門與所辦企業(yè)脫鉤任務(wù)的完成，為政府部門統(tǒng)一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng)造了條件，從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗看，物流行業(yè)的管理權(quán)也應(yīng)該是統(tǒng)一的。

篇(3)

關(guān)鍵詞：鐵路物流；市場營銷；SWOT分析；發(fā)展策略

現(xiàn)代物流利用先進(jìn)、完備的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等整合由客戶、經(jīng)銷商、生產(chǎn)商與物流商形成的價值鏈，使物的流動具有最佳的目的性和經(jīng)濟(jì)性，消除價值鏈上的浪費(fèi)，提高社會資源的利用水平?，F(xiàn)代物流的實質(zhì)可以通過“降低成本、提高效率、改善服務(wù)”得到體現(xiàn)。鐵路應(yīng)秉承現(xiàn)代物流的思想，以客戶的需求為導(dǎo)向，加強(qiáng)信息溝通，促使物流系統(tǒng)的參與者享受到成本的降低及效率的提高，這對傳統(tǒng)的鐵路物流市場營銷工作提出了新的挑戰(zhàn)。因此，采用SWOT分析法[1]分析研究鐵路物流市場營銷的競爭優(yōu)勢(Strengths)、競爭劣勢(Weaknesses)、機(jī)會(Opportunities)和威脅(Threats)，從而將營銷策略與內(nèi)部資源、外部環(huán)境等進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，對推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展具有十分重要的意義。

1鐵路物流市場營銷的SWOT分析

1.1內(nèi)部優(yōu)勢(S)

現(xiàn)代物流設(shè)備設(shè)施、信息系統(tǒng)等的較大投入，以及物流需求的不確定性和復(fù)雜性，使投資具有巨大風(fēng)險，但鐵路基礎(chǔ)設(shè)施相對完善，擁有較發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)和較完備的場站設(shè)施，鐵路既有場站倉儲資源豐富，具有優(yōu)越的位置及交通條件，而且鐵路已經(jīng)建成較為完善的管理信息系統(tǒng)、貨票信息管理系統(tǒng)、貨車動態(tài)追蹤信息系統(tǒng)等，隨著鐵路運(yùn)能的進(jìn)一步提高，鐵路運(yùn)輸更具有規(guī)模效益，使鐵路物流市場營銷可以集中資源優(yōu)勢，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，增加鐵路物流市場競爭力。

1.2內(nèi)部劣勢(W)

現(xiàn)行的鐵路物流產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，運(yùn)輸送達(dá)速度慢，與其他物流運(yùn)輸行業(yè)相比活力不足，導(dǎo)致在短途和高附加值物流市場上缺乏競爭力；鐵路裝卸水平和效率有待提高，特別是大宗物資的運(yùn)輸，中轉(zhuǎn)時間不可控，導(dǎo)致運(yùn)到期限延長；物流產(chǎn)品定價難以根據(jù)市場行情變化及時進(jìn)行調(diào)整；鐵路物流市場營銷意識不到位、力度不夠，缺乏完整、系統(tǒng)的市場營銷網(wǎng)絡(luò)，信息化服務(wù)水平低，實時反饋信息不明。

1.3外部機(jī)會(O)

2014年9月國務(wù)院下發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》明確提出要積極營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，著力建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，這為鐵路等物流行業(yè)的良好發(fā)展提供了政策支持；隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，鐵路大宗貨物運(yùn)量下降，而高附加值運(yùn)輸需求不斷提升[2]，為促進(jìn)鐵路加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供了機(jī)遇；電子商務(wù)已經(jīng)在全國乃至部分農(nóng)村普及，促進(jìn)了社會物流量的不斷增長，從而為發(fā)展高鐵快遞和物流快運(yùn)提供了市場空間。

1.4外部威脅(T)

近年來各種交通運(yùn)輸方式不斷發(fā)展，社會物流量不斷上升，公路、水路和航空運(yùn)輸?shù)奈锪魇袌龇蓊~有不同程度的上升，但鐵路物流市場份額逐年下降，鐵路物流面臨前所未有的壓力。在全球化市場中，國外物流企業(yè)在集裝箱運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)和特種貨物運(yùn)輸?shù)雀鞣N專業(yè)性物流領(lǐng)域搶占先機(jī)，我國鐵路在這些領(lǐng)域起步較晚，在市場中處于不利的地位。國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整使原材料運(yùn)輸需求減少、產(chǎn)成品運(yùn)輸需求增加，導(dǎo)致長期以大宗物資運(yùn)輸為主的鐵路處于不利位置。

2鐵路物流市場營銷策略分析

2.1SO策略

（1）進(jìn)一步穩(wěn)定大宗物資運(yùn)量。鐵路物流應(yīng)保持大宗物資運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，增加直達(dá)運(yùn)輸比重，加快送達(dá)速度，進(jìn)行定制服務(wù)，吸引更多客戶，挖掘潛在客戶，進(jìn)一步穩(wěn)定鐵路大宗物資運(yùn)量。（2）加強(qiáng)鐵路物流信息聯(lián)網(wǎng)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下，客戶對于需要的物流信息希望直接通過電腦、手機(jī)等了解并能夠進(jìn)行及時溝通處理。因此，應(yīng)加快升級原有鐵路信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)與物流相關(guān)信息的一體化。同時，參照新興的物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，結(jié)合全球定位系統(tǒng)及電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，注重電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)營銷的發(fā)展，全面開展鐵路物流信息化管理，促進(jìn)物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，提高服務(wù)質(zhì)量。（3）適當(dāng)開展促銷活動。重視在各種媒體上的宣傳工作，在不同層面上向目標(biāo)受眾開展運(yùn)價調(diào)整、列車提速增重、新線開通建設(shè)、物流產(chǎn)品、特色服務(wù)等宣傳，傳遞鐵路新形象；結(jié)合本地區(qū)的貨源特點(diǎn)，挖掘和利用以自身站、車、票為載體的廣告資源，投放物流產(chǎn)品視聽廣告；鐵路通過制定靈活的產(chǎn)品價格，為客戶提供良好的服務(wù)和更多的優(yōu)惠[3]，增大對客戶的吸引力，進(jìn)一步提高鐵路物流市場占有率。

2.2WO策略

（1）采用現(xiàn)代物流企業(yè)先進(jìn)管理方式。例如，采用現(xiàn)代物流企業(yè)的管理協(xié)同模式理論[4-5]，做好企業(yè)之間的外部管理協(xié)同，以及企業(yè)內(nèi)部各個系統(tǒng)的內(nèi)部管理協(xié)同，逐步達(dá)成內(nèi)外部相互促進(jìn)、相互推動的管理協(xié)同，構(gòu)成一個良性的循環(huán)系統(tǒng)，實現(xiàn)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈整合、形成核心競爭力的目的。（2）全面實施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。95306網(wǎng)站是鐵路物流系統(tǒng)落實“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的重要措施，通過該網(wǎng)站可以實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)與鐵路物流的結(jié)合。進(jìn)一步完善大宗貨物交易平臺、商品零售和旅游服務(wù)等新業(yè)務(wù)，使95306網(wǎng)站更好滿足客戶需求。此外，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的大數(shù)據(jù)分析，根據(jù)規(guī)模、收入、流向及購買行為等對客戶進(jìn)行市場細(xì)分，選擇目標(biāo)市場，為不同客戶量身定制相應(yīng)服務(wù)，進(jìn)行差異化營銷。（3）改進(jìn)裝卸技術(shù)水平。隨著鐵路提速，物流過程中的技術(shù)速度提高，但場站裝卸作業(yè)仍然占用大量時間，而且易造成貨損貨差，因而應(yīng)根據(jù)具體情況建立專業(yè)化作業(yè)場所，形成作業(yè)品類單一的發(fā)送到達(dá)基地，集中配備專用裝卸機(jī)械，采用集裝袋、集裝籠等用具，從而提高裝卸效率。

2.3ST策略

（1）加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式合作。鐵路應(yīng)總結(jié)自身在物流運(yùn)輸過程中的優(yōu)勢和不足，在與其他運(yùn)輸方式合作過程中優(yōu)勢互補(bǔ)，如利用公路運(yùn)輸靈活性的優(yōu)點(diǎn)，在沒有鐵路線路延伸的地方，積極與公路物流企業(yè)合作，開展多式聯(lián)運(yùn)，以實現(xiàn)共贏。（2）全力推廣集裝箱物流。集裝箱物流在國際物流業(yè)中占有重要地位，在運(yùn)送過程中不需要換裝，便于多式聯(lián)運(yùn)，物流效率高。我國集裝箱物流發(fā)展較晚，而且主要集中在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸上，鐵路應(yīng)用相對較少。因此，應(yīng)大力發(fā)展鐵路集裝箱物流，在運(yùn)能允許的基礎(chǔ)上，提供定制服務(wù)，按照客戶需求定價、安排線路、確定交貨時間，保證全程物流服務(wù)。（3）發(fā)展高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸。高附加值產(chǎn)品對物流的快速性要求高，隨著鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的不斷完善，鐵路運(yùn)能的增加，鐵路的發(fā)展?jié)摿薮骩6]。例如，南昌鐵路局針對附加值較高的零散貨物快運(yùn)推出了“客車化”的管內(nèi)循環(huán)列車、管內(nèi)貨運(yùn)快捷班列、跨局貨物快運(yùn)列車，開發(fā)了適合物流運(yùn)輸市場的夕發(fā)朝至、小編組等特色班列，并且能夠根據(jù)市場情況及時進(jìn)行班列運(yùn)行線路、班次等調(diào)整；同時，制定并實施嚴(yán)格的定價、裝卸車、理賠、機(jī)具使用等管理制度和作業(yè)流程，保證了服務(wù)質(zhì)量的提高。（4）制訂特色物流方案。鐵路大客戶戰(zhàn)略自實施以來取得了顯著的成效，但隨著市場的不斷變化，這些客戶在時效性、電子商務(wù)、產(chǎn)業(yè)銜接、供應(yīng)鏈管理等方面提出了更高的要求。因此，鐵路在繼續(xù)推進(jìn)大客戶戰(zhàn)略的同時，應(yīng)切實為企業(yè)著想，認(rèn)真考慮企業(yè)的需求，根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)、運(yùn)、供、銷等情況，與企業(yè)合作共同制訂符合雙方利益、切實有效的物流方案[7]，保證與這些大客戶企業(yè)的長久合作。

2.4WT策略

（1）建立高效率的營銷隊伍。鐵路物流市場營銷人員必須熟練掌握營銷的基本知識，通曉各項鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠?qū)κ袌鲎兓龀隹焖俜磻?yīng)，適時提出合理的營銷方法，作為服務(wù)人員還應(yīng)強(qiáng)化服務(wù)意識，豐富服務(wù)形式，真誠熱情地對待每一位顧客。例如，南昌鐵路局構(gòu)建鐵路局貨運(yùn)營銷中心、車務(wù)站段貨運(yùn)營銷分中心及鐵路物流分公司、車站貨運(yùn)服務(wù)部及營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)3級營銷組織，分別負(fù)責(zé)策劃和組織實施貨源調(diào)查、對吸引區(qū)范圍內(nèi)貨源情況進(jìn)行調(diào)研及提報班列開行的初步方案、一線營銷工作。（2）設(shè)立鐵路無軌站。鐵路無軌站可以提供時間短、資金省、效益高的全程物流服務(wù)，將貨物從發(fā)貨人的工廠運(yùn)到收貨人的倉庫，做到“門到門”運(yùn)輸。為進(jìn)一步加強(qiáng)對各類白貨的吸引，在沒有鐵路延伸的各重要園區(qū)內(nèi)設(shè)立無軌站，無軌站物流營業(yè)大廳具備核算、交付、計劃受理、商貿(mào)洽談等功能，可以開辦集裝箱、整車運(yùn)輸全程物流業(yè)務(wù)，量身定制個性化的物流運(yùn)輸產(chǎn)品，在營業(yè)窗口統(tǒng)一計費(fèi)、統(tǒng)一核收，使用一張支票辦理全程結(jié)算業(yè)務(wù)。（3）完善激勵機(jī)制。建立“獎罰分明”的激勵機(jī)制，可以利用關(guān)鍵績效考核(KPI)或平衡記分卡(BSC)建立客觀、合理的績效考評機(jī)制，發(fā)揮每位員工的工作積極性，共同推進(jìn)鐵路物流市場營銷工作，其中績效考核指標(biāo)是激勵機(jī)制設(shè)計中重要的內(nèi)容之一，指標(biāo)選擇是否科學(xué)將決定整個激勵機(jī)制的成功與否。（4）引進(jìn)先進(jìn)物流企業(yè)的管理經(jīng)驗。隨著全球化的不斷深入，我國鐵路物流在發(fā)展過程中需要不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新，通過實地考察國內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)運(yùn)作及管理流程[8]，比較國內(nèi)鐵路物流的發(fā)展，借鑒適合我國鐵路物流發(fā)展的模式，為我國鐵路物流發(fā)展提供更多有益的經(jīng)驗。

3結(jié)束語

推動鐵路向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展，應(yīng)以客戶需求為導(dǎo)向，更加重視鐵路物流市場營銷的服務(wù)功能，契合現(xiàn)代物流理念，充分利用鐵路在物流市場競爭中的優(yōu)勢和機(jī)會，通過分析自身劣勢及受到的威脅，盡最大可能創(chuàng)新物流服務(wù)方式，提高服務(wù)意識和質(zhì)量，增加鐵路市場占有率，不斷提高鐵路物流的市場競爭力。

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