公共設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公共設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關(guān)鍵詞】地鐵車站；人性化；公共設(shè)施；分類；設(shè)計(jì)原則

一、設(shè)計(jì)分類

（1）導(dǎo)向設(shè)施。導(dǎo)向設(shè)施，就是使人一看就知道要去的方向上的位置。地鐵車站導(dǎo)向設(shè)施是為在車站內(nèi)活動(dòng)的人們確定位置與方向服務(wù)的。它包括站內(nèi)的地圖系統(tǒng)、導(dǎo)視標(biāo)識(shí)系統(tǒng)等。導(dǎo)向設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)應(yīng)該體現(xiàn)以下幾點(diǎn)：應(yīng)該采用通用國(guó)際、國(guó)內(nèi)的通用符號(hào)傳達(dá)信息，使不同地區(qū)，不同國(guó)家，不同語言的人都可以識(shí)別；要考慮各類人群的識(shí)別能力，如小孩識(shí)別能力較差、老人視力相對(duì)較弱等，設(shè)計(jì)時(shí)要盡量簡(jiǎn)潔易懂，要盡量設(shè)置觸摸平臺(tái)或聲音系統(tǒng)為視力殘疾者服務(wù)；采用適當(dāng)加大尺度或醒目的色彩為運(yùn)動(dòng)中的人服務(wù)；標(biāo)志牌和指示牌要有宜人的尺度，其安置方式與位置要有利于人們停頓觀看。宜放在出入口、交叉口、分歧點(diǎn)等需要說明的地方；注意燈光照明設(shè)計(jì)，為所有時(shí)段中活動(dòng)的人們服務(wù)；必須選用堅(jiān)固、容易修理、清洗、更新的材料；尺度、色彩、造型要考慮與環(huán)境協(xié)調(diào)，給人以美的享受。（2）服務(wù)設(shè)施。地鐵車站公共設(shè)施是為了方便人們?cè)谲囌緝?nèi)的公共活動(dòng)而設(shè)置的，主要包括休息設(shè)施與方便設(shè)施。站內(nèi)的方便設(shè)施包括垃圾箱、電話亭、用水器、查詢機(jī)等。它們的設(shè)計(jì)首先要滿足設(shè)計(jì)總則，另外還有其他的特別要求。（3）文化設(shè)施。地鐵車站文化性設(shè)施主要包括雕塑、小品等以供人觀賞為主要目的的公共設(shè)施，它是賦予站內(nèi)空間環(huán)境以生氣的工具，是構(gòu)成空間環(huán)境的一部分，也是城市文化的表現(xiàn)形式。雕塑既可通過自身形體的擴(kuò)充填補(bǔ)空間的空洞，又可通過自身的壓縮、鏤空來包容空間，增加空間的深度，車站站內(nèi)觀賞性設(shè)施可以在站內(nèi)的空間塑造中起到很大的作用。地鐵車站站內(nèi)觀賞性設(shè)施設(shè)計(jì)與其他所有的公共設(shè)施一樣最根本的要求是以人為本，只有體現(xiàn)了人性，才可以更好地為人們服務(wù)。

二、設(shè)計(jì)的基本原則

（1）合理性原則。合理性原則就是指在地鐵車站公共設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)要考慮尊重和符合客觀規(guī)律，避免主觀隨意性和盲目性。這種合理性是多方面要求的，公共設(shè)施的造型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，必須根據(jù)實(shí)際情況，依據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)、材料和成本經(jīng)濟(jì)等綜合因素考慮，因此選擇合適的材料，深入研究生產(chǎn)工藝也是相當(dāng)重要的。地鐵車站公共設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)必須要考慮到公眾使用產(chǎn)品時(shí)心理和生理的安全健康不會(huì)受到傷害，不會(huì)因?yàn)樽非罄麧?rùn)，而采用劣質(zhì)材料或者使用落后工藝生產(chǎn)不合格的公共設(shè)施，致使有害物質(zhì)、放射性元素以及重金屬嚴(yán)重超標(biāo)影響人體健康。（2）功能性原則。功能性的原則是公共設(shè)施設(shè)計(jì)的基本原則，它能讓使用者在與公共設(shè)施進(jìn)行全方位的接觸中得到物質(zhì)和精神的多重享受。公共設(shè)施的功能是根據(jù)公眾在公共場(chǎng)所中進(jìn)行活動(dòng)的各種不同需求而產(chǎn)生的，因此，公共設(shè)施的設(shè)計(jì)必須充分體現(xiàn)其功能特性。（3）以人為本的原則。人性化設(shè)計(jì)正是反映了“為人而設(shè)計(jì)”的本質(zhì)特征，設(shè)計(jì)的主體是人，設(shè)計(jì)的使用者和設(shè)計(jì)者也是人，因此人是設(shè)計(jì)的中心和尺度，它既包括生理尺度，又包括心理尺度。以人為本是合乎時(shí)展要求的理性觀念，是產(chǎn)品設(shè)計(jì)沿著正確方向發(fā)展的指導(dǎo)思想，因此地鐵車站公共設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計(jì)要體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷，關(guān)注人在其中的生理需求和心理感受，以人為基本出發(fā)點(diǎn)，研究人的需求，探索各種潛在的愿望，提出人在地鐵車站中存在的各種問題，并在解決這些問題時(shí)通過公共設(shè)施本身，使人的各個(gè)器官能得到延伸而發(fā)揮作用，使人們活動(dòng)起來更方便、更舒適，從而實(shí)現(xiàn)人存在的價(jià)值和意義。此外，以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等的特殊要求，體現(xiàn)對(duì)人的命運(yùn)的關(guān)懷，對(duì)社會(huì)弱勢(shì)群體的關(guān)愛，人人都可以平等且無償?shù)叵碛性诘罔F車站進(jìn)行活動(dòng)的權(quán)利，努力創(chuàng)造一個(gè)公平、平等的社會(huì)環(huán)境。（4）形式美原則。形式美學(xué)原則是設(shè)計(jì)領(lǐng)域普遍遵循的一般規(guī)律。形式美法則是創(chuàng)造視覺美感，指導(dǎo)一切創(chuàng)造性設(shè)計(jì)活動(dòng)的原則，隨著時(shí)代的發(fā)展，我們只有靈活運(yùn)用形式美法則，才能創(chuàng)造出更新更美的公共設(shè)施。

篇(2)

關(guān)鍵詞：工業(yè)建筑；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；復(fù)雜性；安全性

前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平也在不斷的提高，而今的工業(yè)建筑隨著需求，在規(guī)模上在進(jìn)行不斷的持續(xù)擴(kuò)展現(xiàn)狀。在工業(yè)建筑當(dāng)中主要以鋼結(jié)構(gòu)以及鋼筋混凝土兩種作為結(jié)構(gòu)形式。此次探討以工業(yè)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)作為出發(fā)點(diǎn)，并對(duì)以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)，以下對(duì)工業(yè)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性及安全性做了闡述。

1選擇工業(yè)建筑結(jié)構(gòu)類型

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在工業(yè)建筑當(dāng)中，一般情況下建筑物會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變化，是由于生產(chǎn)設(shè)備的改變的情況下及生產(chǎn)容量的變化下發(fā)生的，而且，要保證工業(yè)建筑設(shè)備及工業(yè)建筑物的使用時(shí)間，在工業(yè)建筑當(dāng)中，還應(yīng)該對(duì)其投資預(yù)算及建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要準(zhǔn)求吻合。對(duì)于建筑結(jié)構(gòu)類型的有效選擇，能夠有效確保工業(yè)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的科學(xué)及合理性。（1）受力構(gòu)件，Q345-B和Q235-B鋼，一般在工業(yè)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程當(dāng)中廣泛選擇的，對(duì)于吊車梁的選擇，一般為Q345-C和Q235-C鋼，平板臺(tái)及欄桿的選擇為Q235-A鋼，這樣對(duì)于建筑材料的使用上，以國(guó)家規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)，其力學(xué)功能、化學(xué)成分上都能夠達(dá)到。（2）對(duì)于變形掌控以及鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)力的準(zhǔn)求。在強(qiáng)度設(shè)計(jì)數(shù)值上鋼梁應(yīng)力需要達(dá)到90%，強(qiáng)度設(shè)計(jì)數(shù)值在鋼柱應(yīng)力上需要達(dá)到95%，在變形容許值上要和鋼構(gòu)件變形需相吻合。在鋼柱、鋼梁當(dāng)中一般會(huì)選擇焊接H型鋼，利用墻皮檁條的組合是在檁條加槽鋼上使用的，卷邊槽形冷彎薄壁型則是在其他的檁條進(jìn)行使用的，對(duì)陣風(fēng)系統(tǒng)這方面來說，在墻皮檁條的計(jì)算當(dāng)中是不需要考慮的。（3）在我國(guó)，對(duì)于建筑結(jié)構(gòu)方面廣泛應(yīng)用的是鋼結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土。而且。其中最為方便的就屬鋼筋混凝土，很容易得到建筑材料的，能夠很方便的在施工現(xiàn)場(chǎng)及預(yù)制進(jìn)行澆筑，耐腐蝕及耐火性是其中最為顯著的特點(diǎn)，而且在建筑范圍上有著很廣泛的適應(yīng)性；工業(yè)體建筑當(dāng)中一般為鋼結(jié)構(gòu)，能夠有效的降低在建筑中的成本，對(duì)于施工工期可以大量的進(jìn)行減短，但是，在耐火、耐腐蝕的設(shè)計(jì)方面，在鋼結(jié)構(gòu)當(dāng)中是必須要重視的問題，對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的應(yīng)用，一般會(huì)在大跨度以及大空間、振動(dòng)大的生產(chǎn)建筑中可以廣泛的看到它們的身影。

2分析工業(yè)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在工業(yè)建筑的應(yīng)用的過程當(dāng)中，其基本原則因以經(jīng)濟(jì)安全為準(zhǔn)，對(duì)于建筑質(zhì)量應(yīng)該最大限度的確保。對(duì)國(guó)家具體的規(guī)章制度一般規(guī)格嚴(yán)格遵守并執(zhí)行，對(duì)于相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)更是如此。分析數(shù)據(jù)，在工業(yè)建筑數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)當(dāng)中主要有以下幾方面：基本的雪壓、最好和最低的溫度數(shù)據(jù)、所使用的場(chǎng)地土的類別、地下的水位數(shù)據(jù)、地震設(shè)防烈度數(shù)據(jù)以及設(shè)計(jì)地震的分組數(shù)據(jù)等等。就目前來看，在工業(yè)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)當(dāng)中應(yīng)該嚴(yán)格遵循國(guó)家的規(guī)章制度，這是在工業(yè)建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)中必須要注意的問題，這樣才能滿足工業(yè)建筑抗震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中的相關(guān)要求。

3工業(yè)建筑工程生產(chǎn)工業(yè)的需求進(jìn)行滿足

只有滿足運(yùn)輸工具和基本的建筑生產(chǎn)方式才是挑選建筑結(jié)構(gòu)類型的實(shí)際要求，建筑的防腐性能設(shè)計(jì)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)當(dāng)中是必須要做好的工作，以確保防腐蝕功效能夠在工業(yè)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作當(dāng)中發(fā)揮其很好的效果。由于在生產(chǎn)工程以及施工工序這兩方面直接會(huì)受到一定的影響，這就需要在生產(chǎn)流程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)當(dāng)中應(yīng)該進(jìn)行很好的處理。以排風(fēng)通道的設(shè)計(jì)來講，在工業(yè)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作業(yè)當(dāng)中有著很重要的意義，尤其是對(duì)于能夠散發(fā)一定熱量的加工廠房及粉塵的車間的生產(chǎn)當(dāng)中，對(duì)于通風(fēng)的問題在要求上是非常高的，在隔聲帶的設(shè)計(jì)上應(yīng)該特別注意其科學(xué)、合理性，這樣才能保證企業(yè)的正常運(yùn)行，不會(huì)因外來因素造成不必要的麻煩。

4處理基礎(chǔ)地基

關(guān)于處理問題方面來說，關(guān)鍵是構(gòu)筑物地基和工業(yè)建筑物的相關(guān)處理，在基礎(chǔ)地基處理方案上的挑選，應(yīng)該綜合施工場(chǎng)地的相關(guān)狀況。比如說：預(yù)應(yīng)力混凝土管樁以及地基處理樁等。科學(xué)、合理掌握單樁承載性能是在樁基設(shè)計(jì)過程當(dāng)中必須要注意的，對(duì)于數(shù)值的要求在單樁承載性能特征上為80%以內(nèi)。對(duì)于樁型的挑選，想要最好的必須在固有的建筑間距離相近或新建的建筑物的狀態(tài)中，由于固有建筑物會(huì)給其他方面帶來一定的影響，所以在樁基施工作業(yè)中要做好防患。淺圖層的建筑基礎(chǔ)持力層更適合于室外的水溝以及鋼梯等，這些均屬于是構(gòu)筑物地基處理或者是次要建筑物的方面，這需要進(jìn)行有效的處理，要?jiǎng)?wù)實(shí)處理其原土方面，砂夾石的更換更適合于超挖分層的狀況下，對(duì)其處理必須進(jìn)行壓實(shí)才更為合理。

5布置空間要科學(xué)合理性

科學(xué)性的布置好總平面的工作在工業(yè)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作業(yè)當(dāng)中是很有必要的，而且有著重要的意義，明確對(duì)建筑物的選址和分區(qū)，這是根據(jù)生產(chǎn)工藝以及生產(chǎn)流程為實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)的，對(duì)于運(yùn)輸管道以及管道相互聯(lián)的關(guān)系不容忽視，必須進(jìn)行科學(xué)、合理的分布，對(duì)于公用設(shè)施也必須進(jìn)行有效的分布。公共設(shè)施在生產(chǎn)空間當(dāng)中必須進(jìn)行有效的劃分和配備，比如說行政管理用房、生產(chǎn)輔助用房等。對(duì)于劃分工作，需要將生產(chǎn)區(qū)域的生產(chǎn)區(qū)的保管進(jìn)行合理的處理，對(duì)公用設(shè)備進(jìn)行合理的安排，對(duì)于企業(yè)來說，能夠更好的開展各項(xiàng)工作。但是，往往企業(yè)也會(huì)因?yàn)樯a(chǎn)行業(yè)的特殊性受到極大的影響，例如，在工業(yè)建筑當(dāng)中，有些腐蝕性因素對(duì)人體發(fā)育有著很大的傷害，像生活區(qū)是不能在這樣的工業(yè)建筑當(dāng)中的，這樣會(huì)給人體的健康帶來很大的傷害。

6結(jié)束語

綜上所述，社會(huì)的飛速發(fā)展，以及新技術(shù)的不斷的創(chuàng)新，人類對(duì)工業(yè)建筑的需求以及要求上不斷的提升。因此，在工業(yè)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)當(dāng)中，從復(fù)雜性和安全性兩方面作為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)工業(yè)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格要求其遵循準(zhǔn)則，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行合理的優(yōu)化，讓工業(yè)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在工業(yè)實(shí)際當(dāng)中更吻合，從而有效提高我國(guó)工業(yè)建筑的水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡中漢.關(guān)于工業(yè)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性與安全性概述[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2015.

[2]馮超.對(duì)我國(guó)現(xiàn)代工業(yè)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中幾個(gè)問題的探討[J].黑龍江科技信息,2016.

[3]靳曉光.工業(yè)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)常見錯(cuò)誤分析[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2016(27).

篇(3)

【關(guān)鍵詞】房地產(chǎn)；空間決策支持系統(tǒng)；地理信息系統(tǒng)；空間分析

1、引言

隨著地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)和空間決策支持系統(tǒng) （Spatial Decision Support System，簡(jiǎn) 稱SDSS）技術(shù)在房地產(chǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展，對(duì)以提供數(shù)據(jù)和GIS功能服務(wù)的傳統(tǒng)應(yīng)用—房地產(chǎn)地理信息系統(tǒng)提出了更高的要求；主要表現(xiàn)在房地產(chǎn)地理信息系統(tǒng)與其領(lǐng)域的知識(shí)、管理相融合，為房地產(chǎn)管理部門提供實(shí)質(zhì)性的具有專業(yè)特色的決策方案。為了應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)，便孕育了房地產(chǎn)空間決策支持系統(tǒng)（Real Estate SDSS，簡(jiǎn)稱RESDSS）的誕生。房地產(chǎn)空間決策支持系統(tǒng)，是綜合利用與房地產(chǎn)空間分布相關(guān)的各種數(shù)據(jù)、信息、知識(shí)，輔助各級(jí)決策者解決半結(jié)構(gòu)化決策問題的人機(jī)交互系統(tǒng)。下面就本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)模型和功能作進(jìn)一步描述。

2、系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

2.1 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

本文提出一個(gè)以地理信息系統(tǒng)為中心的房地產(chǎn)空間決策支持系統(tǒng)的集成體系結(jié)構(gòu)。其中地理信息系統(tǒng)不僅為空間決策支持系統(tǒng)提供一個(gè)數(shù)據(jù)分析和表達(dá)的直觀平臺(tái)，而且為空間決策支持系統(tǒng)中多模型組合建模提供高效的空間分布式環(huán)境參數(shù)的輸入、組織和前、后處理功能。本系統(tǒng)建立以MAPGIS 6.7為系統(tǒng)框架，采用三庫結(jié)構(gòu)模型，即數(shù)據(jù)庫、模型庫、知識(shí)庫及管理系統(tǒng)組成的空間決策支持系統(tǒng)。

2.2 系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)上述體系結(jié)構(gòu)，建立了一個(gè)集成地理信息系統(tǒng)、模型開發(fā)平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的房地產(chǎn)空間決策支持系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)采用相互獨(dú)立的三層式結(jié)構(gòu)，即外部表達(dá)層、內(nèi)核分析層和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層。外部表達(dá)層，直接面向用戶和決策者，包含數(shù)據(jù)預(yù)處理、房地產(chǎn)建模與模型管理、分析結(jié)果與決策方案表達(dá)等三個(gè)模塊，并構(gòu)成統(tǒng)一的可視化房地產(chǎn)時(shí)空分析與決策綜合部件?；A(chǔ)數(shù)據(jù)層是該體系的底層數(shù)據(jù)庫，包括屬性和空間、影像數(shù)據(jù)庫。內(nèi)核分析層是整個(gè)結(jié)構(gòu)的核心，由基于常規(guī)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、通用模型開發(fā)平臺(tái)和地理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺(tái)經(jīng)二次開發(fā)形成的房地產(chǎn)數(shù)據(jù)庫模塊、房地產(chǎn)建模模塊和房地產(chǎn)空間分析模塊組成，分別實(shí)現(xiàn)屬性數(shù)據(jù)、地理空間數(shù)據(jù)和房地產(chǎn)模型的生成、組織、管理、集成、維護(hù)和運(yùn)行等功能，三者通過一個(gè)通用的決策支持系統(tǒng)集成環(huán)境緊密協(xié)調(diào)工作。為了讓房地產(chǎn)分析決策建模過程具有智能特點(diǎn)，在內(nèi)核層可選擇性地嵌入一個(gè)知識(shí)庫管理模塊。另外，利用數(shù)據(jù)庫管理模塊建立有關(guān)的數(shù)據(jù)和模型元數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)大量地學(xué)、房地產(chǎn)數(shù)據(jù)和模型的高效管理和維護(hù)、更新。

結(jié)合當(dāng)前軟件發(fā)展趨勢(shì)，文章采用基于組件的環(huán)境空間分析模型與地理信息系統(tǒng)嵌入式緊密集成，連接兩者的橋梁是面向?qū)ο蟮拈_放式開發(fā)環(huán)境。特別是綜合應(yīng)用組件技術(shù)、數(shù)據(jù)對(duì)象訪問技術(shù)（ADO、DAO、DE）、動(dòng)態(tài)鏈接庫技術(shù)的環(huán)境模型與GIS集成范式為集空間數(shù)據(jù)管理、空間應(yīng)用模型分析和可視化空間決策于一體的空間決策支持系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)提供了一個(gè)良好的實(shí)現(xiàn)途徑。

3、主要功能模塊介紹

3.1 道路拓寬分析

針對(duì)某條道路進(jìn)行拓寬，根據(jù)需要拓寬的道路的半徑，進(jìn)行空間緩沖區(qū)分析，統(tǒng)計(jì)出道路周邊的幢屬性信息，并在圖形上顯示。然后根據(jù)房屋的各種屬性信息，例如房屋的建筑結(jié)構(gòu)、層數(shù)、價(jià)格等屬性計(jì)算出房屋拆遷的總體費(fèi)用。

在道路拓寬分析中涉及兩類信息：一類是現(xiàn)狀道路圖；另一類是分析區(qū)域內(nèi)建筑物分布圖及相關(guān)的信息。選擇擬拓寬的道路，根據(jù)拓寬半徑，建立道路的緩沖區(qū)，然后將此緩沖區(qū)與建筑物層數(shù)據(jù)進(jìn)行拓?fù)浏B加，產(chǎn)生一幅新圖，此圖包括所有部分或全部位于緩沖區(qū)內(nèi)的建筑物信息。最后進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)全部或部分位于拆遷區(qū)內(nèi)的建筑物進(jìn)行選擇，凡部分落入拆遷區(qū)且樓層高于10層以上的 建筑物，將其從選擇組中去除，并對(duì)道路的拓寬邊界進(jìn)行局部調(diào)整，對(duì)所有需拆遷的建筑物進(jìn)行拆遷指標(biāo)計(jì)算。

3.2 改擴(kuò)建分析

針對(duì)某個(gè)小區(qū)拆遷、擴(kuò)建或改建，統(tǒng)計(jì)出需要拆遷、擴(kuò)建或改建區(qū)域的房屋的總建筑面積、總幢數(shù)、總戶數(shù)等信息。圖形選擇任意改建區(qū)域，可以利用各種選擇工具，包括多邊形選擇、圓形選擇、面緩沖區(qū)選擇等工具構(gòu)建改建區(qū)域。改建區(qū)域構(gòu)建完成后就可以通過輸入相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)條件來得到所需結(jié)果。例如統(tǒng)計(jì)的字段選擇建筑結(jié)構(gòu)，然后通過選擇改擴(kuò)建的區(qū)域，我們就可以很直觀的得到這個(gè)區(qū)域中的房屋建筑結(jié)構(gòu)的直方圖，餅圖等圖形。

3.3 住房選址分析

利用該系統(tǒng)對(duì)市區(qū)適宜性住房選址問題進(jìn)行研究，研究中選取了主要交通干道、商業(yè)中心、主要學(xué)校、醫(yī)院及河流等影響市區(qū)適宜性住房選址的5類因素，通過對(duì)這些影響因素的性質(zhì)進(jìn)行緩沖和疊置分析，得出市區(qū)適宜性住房的等級(jí)分類區(qū)，為該市規(guī)劃和居民選址提供參考。

首先通過對(duì)影響因素的緩沖區(qū)分析，得出該市目前適宜居住的區(qū)域分類。例如我們可以通過對(duì)商業(yè)中心、學(xué)校和醫(yī)院等公共設(shè)施的緩沖區(qū)分析，得到這些公共設(shè)施的輻射范圍，還可以通過對(duì)主干道、鐵路和工廠等噪音和環(huán)境污染較大的公共區(qū)域進(jìn)行緩沖區(qū)分析，得到這些公共區(qū)域的輻射范圍，從而確定出適宜居住的區(qū)域。最后通過我們得到的這些區(qū)域與我們規(guī)劃用地區(qū)域進(jìn)行疊置分析，得到最佳的住房選址。

4、結(jié)語

本文圍繞基于GIS的空間決策支持系統(tǒng)（SDSS）理論框，結(jié)合房地產(chǎn)空間決策支持系統(tǒng)，對(duì)SDSS的理論及其實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了一些研究。房地產(chǎn)空間決策支持是一個(gè)規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的系統(tǒng)，房地產(chǎn)空間決策本身是面向空間實(shí)體操作過程，這給GIS提供應(yīng)用舞臺(tái)。集兩者之優(yōu)的SDSS能更好解決房地產(chǎn)空間決策。房地產(chǎn)決策支持是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，本文所做的工作是在簡(jiǎn)化基礎(chǔ)上進(jìn)行的，對(duì)決策的科學(xué)性與合理性還需要房地產(chǎn)工作者與各方面專家共同運(yùn)用GIS，DSS等技術(shù)，并需要在實(shí)踐中不斷探索。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉強(qiáng)，李小娟.農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)GIS與模型庫的集成[J].計(jì)算機(jī)工程與設(shè)計(jì)，2011，（01）.

篇(4)

中圖分類號(hào)：TG802 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

門式剛架作為一種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系，該類結(jié)構(gòu)的上部主構(gòu)架包括剛架斜梁、剛架柱、支撐、檁條、系桿、山墻骨架等。門式鋼架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般采用以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法，按分項(xiàng)系數(shù)設(shè)計(jì)表達(dá)式進(jìn)行計(jì)算；承重構(gòu)件按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

結(jié)構(gòu)體系布置

輕型門式鋼架的跨度和柱距主要根據(jù)工藝和建筑要求確定。結(jié)構(gòu)布置要考慮的主要問題是溫度區(qū)間的確定和支撐體系的布置。

考慮到溫度效應(yīng)，輕型門式結(jié)構(gòu)建筑的縱向溫度區(qū)段長(zhǎng)度不應(yīng)大于300m，橫向溫度區(qū)段不應(yīng)大于150m。當(dāng)建筑尺寸超過時(shí)，應(yīng)設(shè)置溫度伸縮縫。溫度伸縮縫克通過設(shè)置雙柱，或設(shè)置次結(jié)構(gòu)及檁條的可調(diào)節(jié)構(gòu)造來實(shí)現(xiàn)。

支撐布置的目的是使每個(gè)溫度區(qū)段或分期建設(shè)的區(qū)段建筑能構(gòu)成穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)骨架。布置主要原則如下：

①柱間支撐和屋面支撐必須布置在同一開間內(nèi)，形成抵抗縱向荷載的支撐桁架。支撐桁架的直桿和單斜桿應(yīng)采用剛性系桿，交叉斜桿可采用柔性構(gòu)件。

②支撐的間距一般為30~40m,不應(yīng)大于60m。

③支撐可布置在溫度區(qū)間的第一個(gè)或者第二個(gè)開間。當(dāng)布置在第二個(gè)開間時(shí)，第一個(gè)開間的響應(yīng)位置應(yīng)設(shè)置剛性系剛。

二、門式鋼架荷載取值

門式鋼架房屋上作用的荷載一般有：恒載（結(jié)構(gòu)自重和設(shè)備重），活載（包括屋面均布活載、檢修集中荷載、積灰荷載、雪荷載等），風(fēng)載，溫度，吊車，還有地震荷載（水平和豎向）。由于輕鋼結(jié)構(gòu)自重較輕，所以對(duì)地震的反應(yīng)也較輕，這一點(diǎn)對(duì)抗震非常有利。

三、鋼架內(nèi)力和側(cè)移計(jì)算方法

（一）內(nèi)力計(jì)算方法：對(duì)于變截面門式鋼架，應(yīng)采用彈性分析方法確定各種內(nèi)力，只有當(dāng)鋼架的梁柱全部為等截面時(shí)才允許采用塑性分析方法。變截面門式鋼架的內(nèi)力通常采用桿系單元的有限元法（直接剛度法）編制程序上機(jī)計(jì)算。地震作用的效應(yīng)可采用底部剪力法分析確定。根據(jù)不同荷載組合下的內(nèi)力分析結(jié)果，找出控制截面的內(nèi)力組合，控制截面的位置一般在柱底、柱頂、柱牛腿連接處及梁端、梁跨中等截面。

（二）側(cè)移計(jì)算方法：變截面門式鋼架的柱頂側(cè)移應(yīng)采用彈性分析方法確定，計(jì)算時(shí)荷載取標(biāo)準(zhǔn)值，不考慮荷載分項(xiàng)系數(shù)。如果最后驗(yàn)算時(shí)鋼架的側(cè)移剛度不滿足要求，需采用下列措施進(jìn)行調(diào)整：放大柱或梁的截面尺寸，改鉸接柱腳為剛接柱腳。

四、檁條、拉條和撐桿設(shè)計(jì)

（一）檁條設(shè)計(jì)

檁條是有檁體系中的主要受力構(gòu)件，因其覆蓋面積大，其用鋼量在房屋結(jié)構(gòu)中所占的比重較大，輕鋼結(jié)構(gòu)中檁條約占結(jié)構(gòu)總用鋼量的1/5~1/3，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)合理選擇其截面形式與布置。

1、檁條設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮檁條應(yīng)為冷彎薄壁構(gòu)件，受壓板件或壓彎板件的寬厚比大，在受力時(shí)要屈曲，強(qiáng)度計(jì)算應(yīng)采用有效寬度，對(duì)原有截面要減弱。同時(shí)強(qiáng)度計(jì)算要用凈斷面，要考慮釘孔減弱。這種減弱，一般達(dá)到6～15%，對(duì)小截面窄翼緣的梁影響較大。鋼架整體分析采用的是全截面，如果強(qiáng)度計(jì)算不用凈截面，實(shí)際應(yīng)力將高于計(jì)算值。

2、檁條設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮檁條不僅僅是支撐屋面板或懸掛墻面板的構(gòu)件，而且也是鋼架梁柱隅撐設(shè)置的支撐體，設(shè)置一定數(shù)量的隅撐可減少鋼架平面外的計(jì)算長(zhǎng)度，有效的保證了鋼架的平面外整體穩(wěn)定性。

（二）檁條的拉條和撐桿設(shè)計(jì)

1、拉條的設(shè)置

檁條的拉條設(shè)置與是否主要和檁條的側(cè)向剛度有關(guān),為了減小檁條在使用和施工期間的側(cè)向變形和扭轉(zhuǎn)，應(yīng)在檁條跨間位置按下列原則設(shè)置拉條：當(dāng)檁條跨度≤4m時(shí)，可不設(shè)置拉條；檁條跨度4m

2、撐桿的設(shè)置：檁條撐桿的作用主要是限制檐檁和天窗缺口處邊檁向上或向下兩個(gè)方向的側(cè)向彎曲。撐竿的長(zhǎng)細(xì)比按壓桿要求λ≤220，可采用鋼管、方管或角鋼做成。目前也有采用鋼管內(nèi)設(shè)拉條的做法。撐竿處應(yīng)同時(shí)設(shè)置斜拉條。

五、結(jié)構(gòu)支撐體系

（一）屋面支撐。屋面支撐受力較小，桿件截面通?？砂慈菰S長(zhǎng)細(xì)比選擇。交叉斜桿和柔性細(xì)桿按拉桿設(shè)計(jì)，可采用單角鋼。當(dāng)采用張緊裝置的圓鋼截面時(shí)，圓鋼與構(gòu)件之間的夾角應(yīng)在30°~60°范圍內(nèi)，宜接近45°。非交叉斜桿、弦桿、豎桿以及剛性系桿按壓桿設(shè)計(jì)，可采用雙角鋼組成十字形或T形截面。 當(dāng)屋架跨度較大、房屋較高且風(fēng)壓較大時(shí)，桿件截面應(yīng)按桁架體系計(jì)算出的內(nèi)力確定。計(jì)算支撐桿件內(nèi)力時(shí)，可假定在水平荷載作用下，交叉斜桿中的壓桿退出工作，僅由拉桿受力。

（二）柱間支撐。對(duì)廠房來說：分為上層支撐和下層支撐。上層支撐計(jì)算時(shí)，為避免由于支撐剛度過大而引起較大的溫度應(yīng)力，支撐腹桿按柔性拉桿計(jì)算。交叉體系的下層支撐當(dāng)?shù)踯囕^小時(shí)一般用圓鋼，較大時(shí)應(yīng)采用角鋼或槽鋼。為了提高廠房縱向剛度，當(dāng)?shù)踯囕^大時(shí)，應(yīng)交叉斜桿應(yīng)按拉桿設(shè)計(jì)。 六、隅撐的作用與設(shè)計(jì) 隅撐的作用為了保證構(gòu)件的平面外的穩(wěn)定性，減小構(gòu)件平面外的計(jì)算長(zhǎng)度和為了防止受壓翼緣（梁下翼緣和柱的內(nèi)側(cè)翼緣）屈曲失穩(wěn)，增加受壓翼緣的穩(wěn)定性。

隅撐按軸心受壓構(gòu)件設(shè)計(jì)，主要驗(yàn)算截面強(qiáng)度，整體穩(wěn)定性，局部穩(wěn)定性以及剛度。

七、結(jié)束語

在輕型門式鋼架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，通過對(duì)設(shè)計(jì)要點(diǎn)和重點(diǎn)的把握及合理配置，可以有效地起到方便制作、安裝，節(jié)約鋼材用量的作用。門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)具有受力簡(jiǎn)單、傳力路徑明確、構(gòu)件制作快捷、便于工廠化加工、施工周期短等特點(diǎn)，因此廣泛應(yīng)用于工業(yè)、商業(yè)及文化娛樂公共設(shè)施等工業(yè)與民用建筑中。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張其林，《輕型門式鋼架》2004（5）.

[2]《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50017-2003 .

[3]《門式鋼架輕型技術(shù)規(guī)程》CECS102:2002 .

篇(5)

1．1結(jié)構(gòu)力學(xué)方面的狀況

從改革開放之后，我國(guó)的建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)得到了高度的重視，尤其在一些發(fā)達(dá)的城市，建筑行業(yè)得到了飛速的發(fā)展。近些年，我國(guó)加大了對(duì)建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域研究的力度，其中首先研究的方向是分結(jié)構(gòu)力學(xué)方面。因?yàn)榻ㄖ锏慕Y(jié)構(gòu)力學(xué)是設(shè)計(jì)與施工的基礎(chǔ)，其中包括結(jié)構(gòu)靜力和彈性的分析。我國(guó)的建筑物中薄殼、扁圓形或圓柱的結(jié)構(gòu)居多，主要原因是這些形狀的穩(wěn)定性好，所以在實(shí)際應(yīng)用中較多。與此同時(shí)，蓋頂端的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也逐漸興起，這種結(jié)構(gòu)的想象與發(fā)揮的空間更廣闊。然而，建筑物結(jié)構(gòu)力學(xué)的設(shè)計(jì)方面的人才仍然很稀缺，尤其是安全為第一要素的建筑結(jié)構(gòu)而言，防震建筑的設(shè)計(jì)與構(gòu)建將會(huì)是未來我國(guó)建筑業(yè)發(fā)展的主要方向。

1．2工程結(jié)構(gòu)方面的發(fā)展

通過觀察我國(guó)這么多年的建筑工程結(jié)構(gòu)可以得出，我國(guó)在鋼筋混凝土的研究與應(yīng)用方面取得了令人驕傲的成績(jī)，同時(shí)在預(yù)應(yīng)力的設(shè)計(jì)與多軸應(yīng)力下混凝土的承載力得到了很大幅度的提高。同時(shí)，我國(guó)大部分的工廠都是利用鋼筋混凝土來產(chǎn)生抗震性能，同時(shí)在這方面的研究也報(bào)道了很多的報(bào)告，但是與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)相比較，仍存在很大的不足。另一方面，在建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的土力學(xué)與地基基礎(chǔ)上進(jìn)行相關(guān)研究時(shí)，地域的限制造成了研究的難度。例如，北方氣候干燥和土地比較堅(jiān)實(shí)，與北方相比較，南方常年濕潤(rùn)和多有沿海的軟土。為了克服這些難題，我國(guó)研究出了打樁技術(shù)與地基反力系數(shù)理論，而且發(fā)展前景非常良好。最后就是墻體的堆砌技術(shù)，為了避免建筑受到過大的自然壓力，我同出臺(tái)了有關(guān)墻體結(jié)構(gòu)系數(shù)的相關(guān)指標(biāo)。這樣既能對(duì)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施加一定的約束力，也能夠有彈性的進(jìn)行方案的調(diào)節(jié)，因此建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有更大的發(fā)展空間。

2建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本特征和未來展望

2．1具有交叉性和系統(tǒng)性的特點(diǎn)

建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也按照人們習(xí)慣進(jìn)行了分類。其中我國(guó)的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的分類與以往的思維模式存在很大的不同，將其分為“鋼管混凝土結(jié)構(gòu)”、“鋼管混凝土疊合結(jié)構(gòu)”、“鋼一混凝土組合梁”、“鋼骨混凝土結(jié)構(gòu)”等，其中鋼結(jié)構(gòu)框架與中央混凝土核芯筒綜合，隨之“鋼一混體系”就產(chǎn)生了，而且其在我國(guó)目前鋼結(jié)構(gòu)高層建筑具有重要的作用。而將鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)與砌體結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行綜合，隨之產(chǎn)生的是圈梁構(gòu)造柱的砌體結(jié)構(gòu)體系和混凝土核心簡(jiǎn)磚墻體系。把天然地基與樁基礎(chǔ)結(jié)合起來產(chǎn)生的是“復(fù)合樁基與復(fù)合地基”體系。異形柱和短肢剪力墻結(jié)構(gòu)體系產(chǎn)生在中高層住宅體系中。而且近期，空間結(jié)構(gòu)方面的發(fā)展較為顯著，如果把空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)和張拉結(jié)構(gòu)結(jié)合起來，就會(huì)產(chǎn)生一些新的結(jié)構(gòu)體系，同時(shí)在這些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中巧妙地將張拉構(gòu)件利用盡力，高效的張拉體系就會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。

2．2具有先進(jìn)性與時(shí)代性的鮮明特點(diǎn)

隨著科技的迅速發(fā)展社會(huì)逐漸進(jìn)入了計(jì)算機(jī)與信息時(shí)代，如果將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用在相應(yīng)的領(lǐng)域，會(huì)使得不同領(lǐng)域得到快速的發(fā)展。將計(jì)算機(jī)應(yīng)用到建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中，不僅可以提高設(shè)計(jì)的彈性與可塑性，還能把想象的問題具體化，從而增加其實(shí)踐性。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在建筑行業(yè)的引進(jìn)，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式逐漸被打破，開拓和創(chuàng)新了建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師們思維，從而使得建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加與時(shí)俱進(jìn)。最典型的例子是利用離散化有限元的理論處理建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)單元的構(gòu)造的具體問題。一些抽象化、科學(xué)化的建筑既能夠滿足人們的審美需求和要求，還能增加其使用的價(jià)值。然而，在一些相對(duì)落后的地區(qū)，信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的引進(jìn)有一定的困難，因此無法建造這樣的建筑。但是隨著建筑施工技術(shù)的普及，貧富差距一定可以得到縮短，建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新理念一定可以得到更廣泛的應(yīng)用。

2．3鋼結(jié)構(gòu)建筑的特點(diǎn)與未來展望

鋼結(jié)構(gòu)建筑在研究建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新理念中起到非常重要的作用。尤其是在近些年，我國(guó)的鋼結(jié)構(gòu)建筑受到了越來越多的關(guān)注，因?yàn)槠湓诮ǜ咝б嬖旃S以及一些公共設(shè)施方面起到非常重要作用。與很多建筑材料相比較，鋼結(jié)構(gòu)具備建筑形式具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。鋼結(jié)構(gòu)建筑具有更輕盈、更高大、更舒適的特點(diǎn)，而且輕型的鋼結(jié)構(gòu)建筑已經(jīng)取得了重要的突破。輕型的鋼結(jié)構(gòu)可以優(yōu)化結(jié)構(gòu)截面，從而均布荷載起控制作用，而且在無沖擊、疲勞、振動(dòng)等荷載的條件下，可充分利用屈曲后有效截面來分析壓彎桿件腹板的穩(wěn)定性。這樣對(duì)屈曲后強(qiáng)度的利用，將傳統(tǒng)的對(duì)于結(jié)構(gòu)板件高厚比的限制打破了，恰恰滿足了社會(huì)對(duì)商品化程度的高要求以及建筑工廠的施工的高質(zhì)量、高效益的要求。同時(shí)，鋼結(jié)構(gòu)建筑仍然具有很大的發(fā)展空間，相關(guān)的技術(shù)研究與現(xiàn)代化的設(shè)備生產(chǎn)都需要不斷地進(jìn)行改進(jìn)與創(chuàng)新。

3研究建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可靠度

建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可靠度的高度直接關(guān)系到我國(guó)建筑業(yè)的發(fā)展和存亡。因此，如何提高建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可靠度直接決定了未來我國(guó)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)發(fā)展方向的基礎(chǔ)。提高建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可靠度重需要很好的應(yīng)用與把握建筑的可靠程度。工程的結(jié)構(gòu)設(shè)需要具有較高的安全體系即使用性能，從而可以確保我國(guó)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。經(jīng)驗(yàn)豐富的建筑設(shè)計(jì)師可以依據(jù)夯實(shí)的專業(yè)知識(shí)判斷出綜合的判斷工程的可靠度。另一方面，近幾年，我國(guó)出臺(tái)了建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)范，設(shè)計(jì)與施工人員在嚴(yán)格遵守相應(yīng)規(guī)定的同時(shí)，還要根據(jù)工程的具體情況靈活的設(shè)計(jì)方案，從而最大程度上完善和提高建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可靠程度。最后，建筑物屬于一種特殊的商品，其適應(yīng)度與可靠度對(duì)我國(guó)的建筑業(yè)未來的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步有著直接的關(guān)系，因此在保障建筑物使用年限的基礎(chǔ)上，還要提高建筑在極端氣候頻發(fā)的環(huán)境下的安全性能。與此同時(shí)，隧道橋梁工程的修建既要遵循相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還要采用專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

4結(jié)語

篇(6)

一、ITS智能公共交通管理系統(tǒng)的特點(diǎn)

ITS智能交通系統(tǒng)是指利用數(shù)據(jù)通信、電子控制、傳感器以及計(jì)算機(jī)等一系列新進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行對(duì)公共交通的實(shí)時(shí)信息進(jìn)行準(zhǔn)確、高效的采集、整理、處理以及傳輸，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)公共交通的合理控制、確保交通安全以及提高公共交通設(shè)施的利用率。ITS智能公共管理系統(tǒng)主要計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心、信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）、信息采集中心以及GIS地理信息系統(tǒng)等組成，計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心主要負(fù)責(zé)處理信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）發(fā)送來的信息，并且反饋各種交通指令；信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）主要是對(duì)信息采集中心傳輸來的各種信息進(jìn)行分類匯總；信息采集中心主要是收集整理車輛單元采集到的各類路況信息以及車輛信息，并且向站臺(tái)顯示牌發(fā)送公交信息；GIS地理信息系統(tǒng)含有各個(gè)城市的交通、公共交通設(shè)施以及路網(wǎng)屬性等信息，方便計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心進(jìn)行查詢。計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心是整個(gè)ITS智能交通系統(tǒng)的核心，主要負(fù)責(zé)公共交通工具的日常調(diào)度工作。ITS智能交通系統(tǒng)的工作原理是在車輛單元中裝置有GPS全球定位系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）以及無線電通訊系統(tǒng)，通過這些車載設(shè)備傳輸?shù)男盘?hào)實(shí)現(xiàn)定位跟蹤，并且將車輛的里程數(shù)以及乘客信息傳輸給信息采集中心，然后對(duì)其進(jìn)行分離整理后通過信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）傳送至計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心，進(jìn)行分析處理后可以在電子地圖以及站臺(tái)顯示牌上顯示車輛目前的行駛路線、目前所在位置或者站點(diǎn)、里程數(shù)、乘客數(shù)量等信息，并且還會(huì)對(duì)車輛發(fā)送控制指令。此外，計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心還可以通過GIS地理信息系統(tǒng)查詢各個(gè)城市的路口、路段以及公共設(shè)施的地理信息，為公共交通工具的調(diào)度管理提供更加有效的數(shù)據(jù)支持。

二、ITS智能公共交通管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

建立ITS智能交通系統(tǒng)主要是通過先進(jìn)的技術(shù)裝備實(shí)現(xiàn)公共交通的智能化、自動(dòng)化以及人性化管理。通過對(duì)ITS智能交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及工作原理進(jìn)行分析可知計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心有著非常關(guān)鍵的作用，它不僅需要對(duì)車輛傳輸?shù)男畔⑦M(jìn)行有效處理并且準(zhǔn)確、及時(shí)的反饋給電子地圖以及站臺(tái)顯示牌，而且還需要通過信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）向車輛發(fā)送控制指令，因此本文主要對(duì)計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心、信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）以及GIS地理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)進(jìn)行分析研究：

（一）計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

ITS智能交通系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心主要分為硬件系統(tǒng)以及軟件系統(tǒng)兩大部分。其中硬件系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)處理器、公共交通管理數(shù)據(jù)庫以及其他輔助設(shè)備；軟件系統(tǒng)則主要采用的是模塊化設(shè)計(jì)，主要功能有數(shù)據(jù)分析、公共交通信息處理、地理路況信息查詢以及緊急事件處理和調(diào)度等。數(shù)據(jù)分析處理模塊的主要功能是對(duì)車流狀況、行車速度、行車距離以及運(yùn)行時(shí)間等各類信息進(jìn)行分析匯總，然后獲得對(duì)其他軟件模塊有用的數(shù)據(jù)信息；系統(tǒng)查詢統(tǒng)計(jì)模塊主要是將將在后臺(tái)自動(dòng)生成數(shù)據(jù)、記錄信息、并制成各類報(bào)表，方便管理人員的日后查詢，而且可以與GIS地理信息系統(tǒng)相連接收各個(gè)城市的路口、路段以及公共設(shè)施的地理信息；緊急事件處理以及調(diào)度模塊主要是用來處理公共交通車輛遇到的一些突發(fā)性事件，例如道路阻塞、交通事故、車輛違章、危險(xiǎn)路段以及禁止通行等，車載設(shè)備可已將這些緊急事件的具體情況以及影響范圍及時(shí)的傳輸?shù)接?jì)算機(jī)管理調(diào)度中心，通過緊急事件處理以及調(diào)度模塊進(jìn)行處理，以便采取及時(shí)有效地應(yīng)對(duì)措施；業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)模塊負(fù)責(zé)對(duì)公共交通車輛的運(yùn)行路線、時(shí)間、乘客數(shù)量、車輛狀況等信息的處理。例如對(duì)公交車輛的出發(fā)時(shí)間、到達(dá)各站時(shí)間、完成全程的耗時(shí)以及形式里程等數(shù)據(jù)制作出車輛、車隊(duì)營(yíng)運(yùn)表，可以為企業(yè)的決策者制定發(fā)展戰(zhàn)略以及經(jīng)營(yíng)路線科學(xué)、合理的數(shù)據(jù)信息，從而能夠進(jìn)一步提高公共交通管理的質(zhì)量；辦公自動(dòng)化管理模塊主要包括公共交通車輛、人事管理以及自動(dòng)化辦公等內(nèi)容。

（二）信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）的技術(shù)實(shí)現(xiàn)

ITS智能交通系統(tǒng)是以信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）為基礎(chǔ)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的傳輸工作，從而有效地保證了公共交通管理調(diào)度的實(shí)時(shí)性和有效性。信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）主要負(fù)責(zé)將信息采集中心所采集的各類信息傳輸給計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心，并且把計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心發(fā)送的指令和車輛信息及時(shí)得反饋給車輛單元和站臺(tái)顯示牌。信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）的特點(diǎn)是信息傳輸速度快、范圍廣、可靠性高、操作簡(jiǎn)單不僅能夠有效地保證了計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心與車輛間的信息傳輸而且還降低了后期維護(hù)成本，便于ITS智能交通系統(tǒng)的進(jìn)一步普及應(yīng)用。使用信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸時(shí)，主要是通過協(xié)議TCP/IP與計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心之間的通信連接。而其中的協(xié)議TCP/IP技術(shù)主要有協(xié)議TCP/IP專用芯片和微型處理器中增加協(xié)議TCP/IP的轉(zhuǎn)換器這兩種方式。通過建立車輛單元與計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心之間的通信協(xié)議，就可以通過車載設(shè)備將公共交通車輛的站點(diǎn)、速度以及運(yùn)行線路等相關(guān)信息及時(shí)的告知給計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心，然后經(jīng)過分析處理后進(jìn)行信息反饋，便于調(diào)度管理人員隨時(shí)掌握公交車輛的運(yùn)行狀況。而且信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）是雙向通信的方式，因此無論是車載設(shè)備還是計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心都可以隨時(shí)隨地的與對(duì)方發(fā)送短消息。

（三）GIS地理信息系統(tǒng)

GIS地理信息系統(tǒng)主要是給計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心提供各個(gè)城市的交通、公共交通設(shè)施以及路網(wǎng)屬性等信息，并且可以將計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心反饋的車輛以及路況信息及時(shí)地傳遞到電子地圖上進(jìn)行顯示。GIS地理信息系統(tǒng)主要運(yùn)用了分層式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要有客戶端、邏輯服務(wù)器端以及數(shù)據(jù)庫服務(wù)器端三層，其中邏輯服務(wù)器主要有WEB服務(wù)器、ArcIMS連接器、ArcIMS應(yīng)用服務(wù)器以及ArcIMS空間數(shù)據(jù)服務(wù)器構(gòu)成；數(shù)據(jù)庫服務(wù)器端由ArcSDE空間數(shù)據(jù)引擎和Oracle8i讀取和存取屬性數(shù)據(jù)以及空間數(shù)據(jù)。首先客戶端WEB瀏覽器通過給車載設(shè)備上編寫應(yīng)用軟件，實(shí)現(xiàn)客戶端的GIS信息計(jì)算，并且將計(jì)算結(jié)果傳輸給第二層的邏輯服務(wù)器，，最后將處理結(jié)果存入到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器端，便于日后的查詢與管理。通過邏輯服務(wù)器處理客戶端傳輸來的信息，把握當(dāng)前公共交通車輛運(yùn)行狀況以及預(yù)測(cè)未來的交通狀況，并其借助無線電通信等其它設(shè)備對(duì)公共交通車輛的行駛狀況進(jìn)行處理。通過GIS地理信息系統(tǒng)，能夠使計(jì)算機(jī)調(diào)度管理中心迅速獲知公共交通車輛以及各類路況信息，從而有效地提高交通效率以及安全，并且還能夠使公共交通設(shè)施得到充分利用?？傊琁TS智能交通系統(tǒng)運(yùn)用了現(xiàn)代化的管理理念并且配合數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)、傳感器技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)為一體的先進(jìn)的管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有公共車輛的定位跟蹤、輔助導(dǎo)航、車輛調(diào)度指揮、動(dòng)態(tài)公交信息以及出行者最佳路經(jīng)查詢等功能，并且可以通過站臺(tái)顯示牌、或者是互聯(lián)網(wǎng)以及手機(jī)短信等方式將這些信息直觀的呈獻(xiàn)給廣大用戶，方便用戶查詢公共交通的換乘信息的同時(shí)還能夠通過計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心的宏觀調(diào)控，合理的安排車輛運(yùn)行的時(shí)間以及線路，有效地提高公交設(shè)施的使用效率，并且緩解了城市交通的壓力。#p#分頁標(biāo)題#e#

篇(7)

【關(guān)鍵詞】建筑工程;民用建筑設(shè)計(jì);工程造價(jià)

隨著我國(guó)社會(huì)的發(fā)展，民用建筑所涉及的范圍也越來越廣泛。民用建筑工程的發(fā)展促進(jìn)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使我國(guó)的建筑市場(chǎng)也越來越活躍。然而，對(duì)工程造價(jià)的控制是民用建筑設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，工程造價(jià)管理貫穿于工程建設(shè)全過程。對(duì)于民用建筑來說，建筑安裝工程費(fèi)的多少取決于設(shè)計(jì)階段合理的選擇設(shè)計(jì)方案、應(yīng)用先進(jìn)的科技成果、進(jìn)行多方案比較和施工階段優(yōu)秀的項(xiàng)目管理。所以，要想降低工程造價(jià)，就必須要優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，提高施工階段的管理。 一、民用建筑設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制概論

一般來說，民用建筑是由基礎(chǔ)、墻或柱、樓梯、屋頂和門窗6大部分組成。民用建筑不僅要滿足人們的生活、工作，還要求其外立面美觀且具有特定的一些特征。所以，在民用建筑設(shè)計(jì)的過程中，除要科學(xué)合理地按照設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行外，經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)、美觀大方以及安全實(shí)用也成為設(shè)計(jì)階段的重中之重。在工程設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員要對(duì)每一個(gè)構(gòu)件進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，根據(jù)業(yè)主的需求在多個(gè)可行性設(shè)計(jì)方案中進(jìn)行費(fèi)用的比較，工程造價(jià)管理人員需要密切配合協(xié)助處理好工程技術(shù)先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)合理性之間的關(guān)系，以達(dá)到在設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)的目的。 二、民用建筑的設(shè)計(jì)和工程造價(jià)之間的關(guān)系

1、建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方案對(duì)直接投資的影響

對(duì)于民用建筑工程來說，建筑設(shè)計(jì)產(chǎn)生的費(fèi)用在整個(gè)工程總費(fèi)用中所占的比例較低，甚至微不足道，但是，對(duì)建筑工程產(chǎn)生的影響卻是極大的。據(jù)權(quán)威資料統(tǒng)計(jì)分析，在初步設(shè)計(jì)階段，影響工程造價(jià)的可能性為75%～95%;在技術(shù)設(shè)計(jì)階段，影響工程造價(jià)的可能性為35%～75%;在施工圖設(shè)計(jì)階段，影響工程造價(jià)的可能性為5%～35%。并且在滿足同樣功能條件下，一個(gè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)可能降低工程造價(jià)5%～10%，甚至可達(dá)10%～20%。由此可見，科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)直接投資行為及方向提供了重要依據(jù)。民用建筑工程施工過程中建筑材料的選擇、基礎(chǔ)形式的選擇以及工程的定位、結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)的規(guī)范性合理性都在設(shè)計(jì)方面體現(xiàn)出來。所以，項(xiàng)目前期的投資決策和設(shè)計(jì)階段對(duì)民用建筑整個(gè)工程的直接投資起了關(guān)鍵作用。

2、建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的質(zhì)量好壞對(duì)間接投資的影響

由于自然災(zāi)害的發(fā)生（汶川地震、青海玉樹地震、四川雅安地震等），造成較多生命的喪失以及對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的嚴(yán)重影響，就不得不引起我們對(duì)民用建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)質(zhì)量好壞的深思熟慮，為什么發(fā)生地震建筑物就會(huì)面目全非，為什么有些建筑物卻是毫發(fā)無損。這些現(xiàn)象可以足夠的表明建筑的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞對(duì)投資造成了間接根本性的影響。

3、建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)經(jīng)常性費(fèi)用的影響

在整個(gè)民用建筑工程項(xiàng)目中，科學(xué)合理的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還對(duì)工程完工后投入使用階段經(jīng)常性費(fèi)用有較深的影響。例如：照明能源的消耗、日常衛(wèi)生的清潔、一般保養(yǎng)維修的費(fèi)用以及常見的安全防護(hù)等等，這些費(fèi)用的使用與建筑工程中的一次性投資費(fèi)用存在著密不可分的聯(lián)系。 三、有利于民用建筑設(shè)計(jì)中降低工程造價(jià)的因素

1、民用建筑設(shè)計(jì)的整體規(guī)劃

在整個(gè)民用建筑工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)過程中，其考慮的主要因素有：建筑物的基礎(chǔ)功能以及各結(jié)構(gòu)層之間存在的聯(lián)系，并且在這基礎(chǔ)上的居住房屋面積，公共使用面積，給排水、電氣、采暖以及室外綠化等幾個(gè)方面。所以，科學(xué)合理地安排住宅建筑、公共建筑、管網(wǎng)、道路及綠化布局，確定建筑密度、房屋間距、建筑層數(shù)，合理布置公共設(shè)施的規(guī)模及服務(wù)半徑對(duì)工程造價(jià)起了關(guān)鍵性作用。

2、民用建筑物的高度（層數(shù)）及層高

民用建筑按層數(shù)劃分為多層（4～6層）、中高層（7～9層）、高層（10層以上）。毫無疑問，建筑工程造價(jià)是隨著層數(shù)增加而提高的。但是當(dāng)建筑層數(shù)增加時(shí)，單位建筑面積所分?jǐn)偟耐恋刭M(fèi)及外部流通空間費(fèi)用將有所變化。其中多層住宅具有降低工程成本和使用費(fèi)用以及節(jié)約用地、合理利用空間等優(yōu)點(diǎn)。眾所周知，在多層建筑中層數(shù)越多越經(jīng)濟(jì)，即六層最經(jīng)濟(jì)。當(dāng)住宅超過七層，就要增加電梯費(fèi)用，需要較多的交通空間（過道、走廊）和供水、供電設(shè)備等。特別是高層建筑，要經(jīng)受較強(qiáng)風(fēng)力荷載，需要提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，改變結(jié)構(gòu)形式，從而使工程造價(jià)大幅度上升。所以，建筑物層數(shù)（高度）對(duì)造價(jià)的影響，因建筑類型、形式和結(jié)構(gòu)不同而不同。理論上如果增加一個(gè)樓層不影響建筑物的結(jié)構(gòu)形式，單位建筑面積的成本可能會(huì)降低。但當(dāng)建筑物超過一定層數(shù)時(shí)，結(jié)構(gòu)形式就要改變，單位成本通常又會(huì)增加。建筑物越高，電梯及樓梯的造價(jià)將有提高趨勢(shì)，建筑物的維修費(fèi)用也將增加。所以在項(xiàng)目總體規(guī)劃允許高度范圍內(nèi)，項(xiàng)目決策人掌握降低開發(fā)成本的臨界點(diǎn)是非常關(guān)鍵的。而從預(yù)算定額角度講，建筑物超高費(fèi)及垂直運(yùn)輸費(fèi)用的臨界層數(shù)為6層、9層、12層、15層、18層等，即6層及以下適用一個(gè)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，7～9層為一個(gè)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，以此類推費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)依次提高。

3、民用建筑物的結(jié)構(gòu)形式

目前，民用建筑設(shè)計(jì)中常用的建筑結(jié)構(gòu)形式有磚混結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)、框剪結(jié)構(gòu)、剪力墻結(jié)構(gòu)等。采用什么樣的結(jié)構(gòu)形式，要根據(jù)建筑工程的功能要求、建筑高度、抗震等級(jí)、場(chǎng)地地基條件等選用。一般來說，磚混結(jié)構(gòu)的工程造價(jià)僅為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)工程造價(jià)的60%～70%，這類結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土用量少，施工較為簡(jiǎn)單，多使用于7層以下的住宅建筑。但當(dāng)建筑物對(duì)空間布局靈活性有要求時(shí)，就要選擇框架結(jié)構(gòu)甚至框剪結(jié)構(gòu)，通過在其適當(dāng)位置設(shè)置適量抗震剪力墻，提高建筑物的抗震性能，以減少柱、梁的截面尺寸和配筋，達(dá)到節(jié)省造價(jià)的目的。

4、民用建筑設(shè)計(jì)材料的選擇

鋼筋種類的選擇也是如此，在滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前提下，選擇經(jīng)濟(jì)合理的鋼筋方案，可以達(dá)到降低工程造價(jià)的目的。按我省現(xiàn)在的材料價(jià)格信息Ⅰ級(jí)鋼筋3350元/噸，Ⅲ級(jí)鋼筋3400～3500元/噸，價(jià)格基本相等。而新Ⅲ級(jí)鋼筋是專門為建筑結(jié)構(gòu)應(yīng)用開發(fā)的新型鋼筋，比普通Ⅱ級(jí)鋼強(qiáng)度提高近20%，而每噸價(jià)格卻增加很少。選用新Ⅲ級(jí)鋼筋，不僅可以節(jié)省用鋼量，同時(shí)可以增加建筑物的安全性和混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，對(duì)高層和重要建筑作用就更加顯著。 四、民用建筑設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)管理

設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)管理的主要方法是通過多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，同時(shí)通過推行限額設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，有效控制工程造價(jià)。投資決策階段是限額設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。對(duì)政府工程而言，投資決策階段的可行性研究報(bào)告是政府部門核準(zhǔn)投資總額的主要依據(jù)，而批準(zhǔn)的投資總額則是進(jìn)行限額設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。為此，應(yīng)在多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和評(píng)價(jià)后確定最終方案，提高投資估算的準(zhǔn)確度，合理確定設(shè)計(jì)限額目標(biāo)。 結(jié)束語：

隨著我國(guó)建筑業(yè)的快速發(fā)展，設(shè)計(jì)師們不僅要對(duì)建筑的結(jié)構(gòu)進(jìn)行精準(zhǔn)的計(jì)算，還要特別重視工程的造價(jià)問題，要最大限度地降低工程造價(jià)。在保證民用建筑質(zhì)量的基礎(chǔ)上，要科學(xué)合理地控制工程造價(jià)，使成本有所減少，取得較大的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]聶小靜.建設(shè)單位在施工階段工程造價(jià)的控制要點(diǎn)[J].科技資訊，2008/31.