交通安全與工程管理精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇交通安全與工程管理范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：高速公路；施工安全：質(zhì)量檢測：管理問題

中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

由于國家對高速公路發(fā)展的大力支持，我們國家已經(jīng)形成了較為完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)。但針對細(xì)節(jié)方面，比如說路段坍塌，路標(biāo)不識，以及路基不穩(wěn)這些現(xiàn)象，我們更應(yīng)該加以重視，否則造成的后果難以想象。高速公路一般都是長途貨車以及私家車居多，針對性和重要性就更加的不言而喻了。施工部門就更應(yīng)該認(rèn)識到安全的重要性以及責(zé)任的重大。了解高速公路路面包含的工程管理、工程質(zhì)量中所存在的問題、以及提高工程管理策略更是重中之重。

一、高速公路路面包含的工程管理

1、交通安全管理

交通安全包括很多方面。（1）路段安全；不能出現(xiàn)路基不穩(wěn)、路面坍塌，路面腫出等一系列的故障，一旦出現(xiàn)，道路負(fù)責(zé)機(jī)關(guān)應(yīng)立即作出補(bǔ)救措施，使路面車輛正常運(yùn)行。（2）駕駛安全；駕駛員應(yīng)嚴(yán)格遵守交通法則，一旦違規(guī)，絕不讓其僥幸逃脫，加以嚴(yán)厲的處罰。（3）指揮合理；交通負(fù)責(zé)人要積極認(rèn)真的對待自己的工作，認(rèn)識到自己責(zé)任的重大。（4）管理嚴(yán)格；不管是駕駛?cè)藛T還是工作人員和負(fù)責(zé)人員都應(yīng)該相互之間進(jìn)行配合和溝通，不爭吵，遇到問題冷靜理智的去解決，才能共同營造一個良好的道路交通環(huán)境。

2、路面施工時的交通安全管理

由于施工時期高速公路不能完全封閉，以免造成交通堵塞，但施工又必須與車輛正常運(yùn)行同時進(jìn)行，導(dǎo)致施工造成困難，挖土機(jī)機(jī)器不好工作，所以采取正確的交通安全管理是必不可少的。（1）在施工路段貼出醒目的標(biāo)識，如果此段不能走，應(yīng)該指出明確的對應(yīng)路線；（2）如果此段交通密度大，更應(yīng)該結(jié)合人，物，車輛以及所處的周圍環(huán)境進(jìn)行更加嚴(yán)格的了解和考察；（3）如果遇到特殊天氣如大霧、雨雪等，駕駛員更應(yīng)該高度集中精神，不斷的提高認(rèn)知，并且對改變作出相應(yīng)的措施；（4）如果施工路段是幾何弧形路段，人們獲取信息的方法一般都是通過視覺來獲取，還是標(biāo)識要足夠清楚，以及駕駛員的反應(yīng)能力，高速公路負(fù)責(zé)部門加以正確的引導(dǎo)。做到這些，高速公路路面施工時的安全管路就不成問題。

二、高速公路路面施工中的工程管理質(zhì)量所存在的問題

1、沒有使用質(zhì)量好的原材料

隨著車輛的日益增多，對地面的壓力也越來越大，因此對高速公路路面鋪成材料的要求也越來越高，然而總是存在一些為了節(jié)約成本而導(dǎo)致路面容易損壞的現(xiàn)象。目前中國使用最多以及質(zhì)量較好的兩種路面材料是水泥混凝土和瀝青。由于水泥混凝土具有強(qiáng)度大，載重量強(qiáng)，損害容易修復(fù)以及能接受密度大的車輛來往等優(yōu)點(diǎn)，能作為高級高速公路路面的材料。而瀝青材料作為一種沒有接縫的連續(xù)路面，能適應(yīng)各種車輛載荷，而且這樣的路面行駛起來舒適、平緩沒有太多的震動。所以綜上所述，結(jié)合兩種材料的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)該嚴(yán)格控制高速公路的材料才能保證安全。

2、質(zhì)量管理工作不嚴(yán)謹(jǐn)

在整個路面管理工程中都應(yīng)該落實(shí)貫徹國務(wù)院《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》以及交通部《工程質(zhì)量管理辦法》。明確質(zhì)量管理的目標(biāo)，要達(dá)到交工時評定質(zhì)量合格，竣工驗(yàn)收的時候得到質(zhì)量評估優(yōu)秀，這樣才算是質(zhì)量的過關(guān)。絕對禁止嚴(yán)重質(zhì)量事故的發(fā)生以及一般質(zhì)量事故的發(fā)生。同時也不能出現(xiàn)質(zhì)量問題的通病。要建立全界面清楚的意識，每個部門各司其職，清楚自己的義務(wù)和責(zé)任。

3、沒有科學(xué)合理的安排施工時間

施工時間也是保證高速公路路面安全的重要因素之一，所以應(yīng)該引起重視。要嚴(yán)格科學(xué)的掌握瀝青和其他材料出廠時的混合溫度，因此最好是選擇在夏季，防止冬天的寒冷，對其溫度變化大，這是對材料溫度和季節(jié)的要求。如果是在冬天的話也應(yīng)該采取防冷卻、離析的措施，防止出現(xiàn)一系列的質(zhì)量問題。按照總部的要求，施工期間，是要對其路面進(jìn)行一個一次的檢查，其檢查包括新路段和舊路段，才能保證質(zhì)量問題以及施工的正常進(jìn)行，還有切記不能再大雪、大霧和雷雨時期進(jìn)行施工，一是會造成材料的損壞，二是會引起交通干擾。

三、提高高速公路路面施工中的工程管理質(zhì)量的策略

1、施工人員素質(zhì)化

只有擁有良好的素質(zhì)，才能有一個團(tuán)結(jié)合作的整體，才能做出一份放心完美的工作。對施工人員進(jìn)行“自我決定”的激勵作用，加以信心；適當(dāng)?shù)淖龀鲆恍┕膭詈酮剟钫?，讓辛苦的施工人員得到激進(jìn)；可以進(jìn)行知識教育，讓施工人員明白他們工作的使命性和神圣性。知識的力量是無窮的，相信潛移默化的力量。

2、工藝管理嚴(yán)格化

嚴(yán)格的工藝管理對于一個完美的工程是必須存在的。嚴(yán)格的管理首先具備的就是要有充分的前期準(zhǔn)備，包括技術(shù)，組織的準(zhǔn)備，才能達(dá)到基本的質(zhì)量先前的準(zhǔn)備。還有是施工中要對計(jì)劃的改變做出有用積極的應(yīng)對。再就是從負(fù)責(zé)人到指揮人再到施工人員這樣從上到下的嚴(yán)格要求自己，每個人明白自己的責(zé)任，便會提高施工中的工程管理質(zhì)量

3、質(zhì)量管理的意識化

質(zhì)量是安全的保證，安全第一也就是質(zhì)量第一。所以要對質(zhì)量管理形成一種意識。質(zhì)量管理包括對原材料的質(zhì)量檢測，不造假，也不去刻意減少成本。還包括施工期間的不偷工減料。最重要的便是施工人員對質(zhì)量安全的意識。

總而言之，對于高速公路路面施工中的工程管理質(zhì)量這個問題，要想得到提高以及健康的發(fā)展，首先是要選擇質(zhì)量過關(guān)的材料，不容忽視對材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測和把關(guān)。再就是要有一個有組織有準(zhǔn)備有技術(shù)的團(tuán)體。還有不可缺少的是負(fù)責(zé)人員的機(jī)智以及眼光和預(yù)知的能力，加上指揮人員積極負(fù)責(zé)的態(tài)度，和施工人員的意識性。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展技術(shù)的成熟，高速公路路面的管理發(fā)展也會越來越好，從而使我的國家的高速公路網(wǎng)路形成一個更加穩(wěn)定，隱患少，可持續(xù)發(fā)展的整體。

參考文獻(xiàn)：

[1]王驍、傅燕峰、馬天麗.激光平斷面議與車載式顛簸累積儀檢測相關(guān)性分析[J].黑龍江交通科技. 2012年12期

篇(2)

關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施；質(zhì)量控制；措施

Abstract: Highways, especially in the nineties of the last century, built in sections, by prevailing economic conditions and their terrain limitations, as well as people realize the limitations of the route alignment design using extreme value is more common, and the resulting slope steep curves are sharp, line-of-sight adverse congenital defects, combined with the climate and environment compared to the plain area poor often Yamashita rainfall in winter, the mountain snow, sunny slope rainfall, shady slope into the snow, rain during the day and night icing, driving lower safety factor, prone to traffic accidents, causing huge losses to the country and people's lives and property. Elaborated on the basis of traffic safety facilities construction quality control management tools appropriate quality control measures and facilities construction projects summarized and views for the construction highway traffic safety facilities engineering.Keywords: traffic safety facilities; quality control; measures

中圖分類號:TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

交通工程及沿線設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種,是公路的重要組成部分,是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施,是公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一。

1.交通安全設(shè)施工程的構(gòu)成

交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等；交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對公路美學(xué)的要求,關(guān)系到高速公路營運(yùn)后安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分,有利于司乘人員預(yù)見到公路方向和路況的變化,提高行車的舒適性,可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實(shí)施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證,是實(shí)現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑；聘請技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)工程師,制定嚴(yán)格的管理制度,根據(jù)工程特點(diǎn),緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn),定人定崗定責(zé)對監(jiān)督工程質(zhì)量,確保工程進(jìn)度都是必不可少的。

圖-1高速公路坡度與事故率（起/公里）

2、道路交通安全事故統(tǒng)計(jì)分析

2.1直線要素對交通安全的影響

作為平面線形要素之一的直線，在公路設(shè)計(jì)中使用最為廣泛。直線簡單、節(jié)省路線長度、便于設(shè)計(jì)、方便施工，但直線也有線形呆板，不易與地形地物和周圍風(fēng)景相協(xié)調(diào)的缺點(diǎn)，不易保證道路線形的連續(xù)性。直線對交通安全的影響來自駕駛員的視覺反應(yīng)和心理承受能力。根據(jù)對樣本高速公路的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，直線長度與交通事故關(guān)系如下：

y=0.6206e0.0008x(1)

式中，y為平均每公里事故率(起)，x為直線長度。

由上式可看出，隨著直線長度的增加，平均單位長度上的事故數(shù)也有增加的趨勢。

2.2某地高速交通安全事故統(tǒng)計(jì)分析

圖-2、圖-3為近幾年來某地高速交通安全事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)圖(橫軸為事故多發(fā)區(qū)間，豎軸為事故數(shù)量)：

圖-22005-2011年事故發(fā)生區(qū)間分布圖

圖-3路段事故原因比例分配圖

據(jù)上述圖表，并結(jié)合路政、交警部門勘查意見，分析可知：

a某地高速交通安全事故發(fā)生的重災(zāi)區(qū)主要集中在K18、K19、K22以及K24路段，基本上均處在線形較差的急彎陡坡區(qū)段，根據(jù)上述對平曲線半徑要素和縱斷面線形要素的分析可知，曲線半徑越小(急彎)、坡度越大(陡坡)，則交通事故率就越高，這表明道路本質(zhì)安全度的高低對交通安全事故的發(fā)生具有直接影響。加強(qiáng)道路本質(zhì)安全度建設(shè)，完善道路安全設(shè)計(jì)，能夠在一定程度上減少或降低交通安全事故的發(fā)生以及由此造成的生命和財產(chǎn)損失。

b駕駛員操作行為是誘發(fā)交通安全事故的主要內(nèi)因，易誘發(fā)交通安全事故的操作行為主要表現(xiàn)在：注意力分散、不集中；超速行駛；強(qiáng)行超車；疲勞駕駛；空擋滑行等。另外，未及時進(jìn)行車況檢查和維修保養(yǎng)，致使車輛帶病上路也是重要的因素之一。

3．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施

交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過程中，對于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障，其具體措施分別如下：

3.1 防撞護(hù)欄

篇(3)

關(guān)鍵字：交通安全設(shè)施，質(zhì)量控制，措施

前言 交通工程及沿線設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種，是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一；交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等；交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對公路美學(xué)的要求，關(guān)系到高速公路營運(yùn)后安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮[1]。

交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分，有利于司乘人員預(yù)見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實(shí)施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證，是實(shí)現(xiàn)速度與效益!數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑；聘請技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)工程師，制定嚴(yán)格的管理制度，根據(jù)工程特點(diǎn)，緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn)，定人定崗定責(zé)對監(jiān)督工程質(zhì)量，確保工程進(jìn)度都是必不可少的。

1．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的管理手段

質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命，工程質(zhì)量是百年大計(jì)，造福后代的大事，也是企業(yè)的信譽(yù)和生命，交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨(dú)特的施工特點(diǎn)，在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際，可以從以下幾個方面開展質(zhì)量控制工作[2][3]：

(1)

原材料的質(zhì)量控制

施工前加強(qiáng)對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場地。進(jìn)場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要；

有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn)，確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時，還可以增加相應(yīng)的檢測項(xiàng)目和頻率。

主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)兩種，每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序，必要時，應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進(jìn)入施工現(xiàn)場后，先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，并進(jìn)行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等，重點(diǎn)抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性，因?yàn)椴ㄐ瘟轰摪搴穸让肯嗖?.1mm，其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

如果發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的情況，必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標(biāo)線主要檢查標(biāo)線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

(2) 加強(qiáng)對工序流程的控制，

把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護(hù)欄施工工序?yàn)?放樣-打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整；防眩板施工工序?yàn)?放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)?放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標(biāo)志的施工工序?yàn)?基礎(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序?yàn)?放樣-清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。

(3) 對專業(yè)人員的控制

專業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認(rèn)真審核進(jìn)場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。教育項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員，使他們認(rèn)識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起，認(rèn)真自覺地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

(4) 建立合理的質(zhì)量管理體系

建設(shè)工程都是*一個好的管理體系來支撐，依*機(jī)制來運(yùn)轉(zhuǎn)的，作為施工項(xiàng)目管理層，項(xiàng)目總工程師為整個項(xiàng)目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人，制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策，質(zhì)量檢驗(yàn)工程師及試驗(yàn)人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的，要求施工隊(duì)立即進(jìn)行整改，直到達(dá)到規(guī)范要求，才能進(jìn)入下一道程序的施工，項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督，及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，這樣，就形成了一個橫向從自建到各專業(yè)的管理體系，使工程質(zhì)量得到好的保證。

2．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施

交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過程中，對于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護(hù)欄、防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障，其具體措施分別如下[4]：

2.1 防撞護(hù)欄

國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護(hù)欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失；

2.2防撞護(hù)欄

在高等級公路上，為了防止與公路無關(guān)的人和動物進(jìn)入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設(shè)置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而時有被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強(qiáng)現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。

嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位做出標(biāo)志；在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求，坑底要清理干凈；連接網(wǎng)片，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架進(jìn)行支撐，根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場地形進(jìn)行調(diào)整，確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號的80%以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓；

2.3 標(biāo)志及標(biāo)線

交通標(biāo)志在整個交通安全設(shè)施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺，24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運(yùn)行狀況和道路使用者對道路的認(rèn)識與理解[4]。

首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣，保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計(jì)要求；標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時，方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝；

同時為了確保標(biāo)志板面的平整度，監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。

對于標(biāo)線，交通標(biāo)線對車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。

3．結(jié)論及展望

交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施中不可缺少的一部分， 交通安全設(shè)施與服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、土建工程是一個綜合的有機(jī)系統(tǒng)，必須通盤考慮，同步設(shè)計(jì)，一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個專業(yè)可以在總體設(shè)計(jì)指導(dǎo)下開展設(shè)計(jì)工作；

在交通安全設(shè)施的成功工作中，一條公路的交通安全設(shè)施工程不得由一家施工單位來承建，而是全過程引入競爭機(jī)制，可以提高承包單位的競爭性、危機(jī)感和責(zé)任心，有效保證工程質(zhì)量和進(jìn)度；同時應(yīng)將交通安全設(shè)施的內(nèi)容按功能再細(xì)化，逐步走行業(yè)系統(tǒng)化、專業(yè)理論化的道路，成立行業(yè)專營公司；

另外，完善而合理的交通安全設(shè)施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺，為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務(wù)，因此在施工過程中，必須大力加強(qiáng)對環(huán)境安全的宣傳和控制，防止對已完路面的污染和損壞，對施工廢棄物嚴(yán)禁亂丟亂棄，否則就會造成交通安全設(shè)施工程的遺憾，成為美中不足。

總之，交通安全設(shè)施在國內(nèi)的發(fā)展尚不成熟，需加強(qiáng)國內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流，相互借鑒各自好的技術(shù)措施和經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTGB0122003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTJ074294，高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范[S]

[3]高速公路叢書編委會.高速公路建設(shè)管理[M].北京:人民交通出版社，2000.

篇(4)

【關(guān)鍵詞】交通安全設(shè)施；施工管理體系；高速公路；

1、交通安全設(shè)施的構(gòu)成、作用及其重要性

隨著高速公路的不斷發(fā)展，高速公路的建設(shè)由高速轉(zhuǎn)向了更多的安全、舒適等方面。早期建設(shè)的高速公路，大都因?yàn)槭褂脮r間較長、超載、超重的車輛通行過度或隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶來的車流量增大，引發(fā)了部分路段的路面漸漸不符合行駛安全的要求。而為了保持早期建設(shè)高速公路的繼續(xù)安全使用和持續(xù)通車，達(dá)到新建設(shè)高速公路的質(zhì)量要求，需要對出現(xiàn)損壞的高速公路進(jìn)行維修，對未出現(xiàn)損壞的高速公路進(jìn)行改造，重點(diǎn)是對原有和現(xiàn)有的高速公路加裝交通安全設(shè)施，減少交通事故的發(fā)生，提高高速公路運(yùn)行的舒適性。交通工程中出現(xiàn)的設(shè)施分為三種：管理設(shè)施、安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，是高速公路運(yùn)營過程中，保障安全、發(fā)揮公路效益、提高行駛舒適度的不可或缺的配套設(shè)施，也是高速公路現(xiàn)代化發(fā)展中多功能化、智能化的標(biāo)志之一；其中交通安全設(shè)施是指為保證行車或行人的安全，保障高速公路平穩(wěn)運(yùn)營發(fā)揮其作用的，在公路沿線所設(shè)置的人行天橋以及地道、護(hù)欄、照明設(shè)備、標(biāo)志標(biāo)線、標(biāo)柱等設(shè)施的總稱。交通安全設(shè)施主要包括：交通標(biāo)志以及標(biāo)線、護(hù)欄、防眩設(shè)施、隔離柵、輪廓標(biāo)、誘導(dǎo)標(biāo)等。交通安全設(shè)施施工的工程質(zhì)量影響著高速公路工程的整體質(zhì)量，對確保高速公路通車安全、減輕交通事故后嚴(yán)重程度、提高道路景觀美化度、減緩交通壓力和分流、提高通車舒適性有著至關(guān)重要的作用。交通安全設(shè)施更有利于通車時，司機(jī)對于高速公路路況的把握，可以有效減少在公路路況復(fù)雜地段事故發(fā)生的概率以及減少事故發(fā)生后產(chǎn)生的損失，保證持續(xù)通車。在交通安全設(shè)施施工過程中施行高效且專業(yè)的工程管理制度是安全設(shè)施施工質(zhì)量和順利投入使用的保障，是實(shí)現(xiàn)施工高效率、施工高效益以及施工高質(zhì)量的途徑；聘請施工技術(shù)水平高、要求嚴(yán)格及對安全設(shè)施施工經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)施工人員、工程師以及管理團(tuán)隊(duì)，制定嚴(yán)格、合理、科學(xué)、高效的管理制度，且隨時根據(jù)工程進(jìn)度以及施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)，派專人負(fù)責(zé)監(jiān)督施工質(zhì)量，是確保工程持續(xù)施工和工程質(zhì)量的重要措施。

2、交通安全設(shè)施施工前的質(zhì)量控制以及管理措施

2.1加強(qiáng)對現(xiàn)場人員的管理

交通安全設(shè)施施工過程中，人員分布較為廣泛和散亂，一般分布在公路沿線，它的人員分布并不像土建工程中人員集中的分段分布。這些特點(diǎn)導(dǎo)致安全設(shè)施施工中，應(yīng)建立起健全的組織管理機(jī)構(gòu)以及相應(yīng)的詳細(xì)規(guī)章制度，管理過程中應(yīng)適當(dāng)調(diào)動各部門人員積極性，對施工管理采取適當(dāng)?shù)姆稚⒐芾泶胧?。交通安全設(shè)施工程需要一個完善的管理組織，要具有高效、嚴(yán)格的特點(diǎn)，并要有嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督體系和責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)闹贫?，?xiàng)目施工的管理層應(yīng)制定好整體施工的方案和政策，如：①制定圖紙會審、圖紙交底制度。在正式施工之前，項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)部、工程部等有關(guān)人員認(rèn)真核對施工圖紙，參加由業(yè)主組織的圖紙會審、圖紙交底會議，會中確定的內(nèi)容形成施工文件，從而盡量減少圖紙上的疑問，確保工程順利進(jìn)行。②制定考察制度。對勞務(wù)隊(duì)及主要材料供應(yīng)商要經(jīng)過考察后確定，經(jīng)過綜合評比，最終選定合格、滿意的分包方供貨。③制定監(jiān)督制度。對施工過程中的工程質(zhì)量應(yīng)派質(zhì)量檢驗(yàn)工程師以及相關(guān)人員進(jìn)行定期的檢查，施工過程應(yīng)嚴(yán)格按照國家規(guī)范和相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，建立自檢、互檢的制度，對于不符合規(guī)范的，應(yīng)通知相關(guān)施工人員立即進(jìn)行整改或重新施工，只有一個環(huán)節(jié)達(dá)到施工質(zhì)量要求，才可以進(jìn)入下一個施工環(huán)節(jié)。

項(xiàng)目專業(yè)人員應(yīng)該對本專業(yè)的涉及項(xiàng)目環(huán)節(jié)充分了解，且有相關(guān)豐富經(jīng)驗(yàn)，在專業(yè)人員進(jìn)場前，應(yīng)對專業(yè)人員是否具有資質(zhì)進(jìn)行審查，且應(yīng)進(jìn)行相關(guān)知識的培訓(xùn)，若不合格，堅(jiān)決不用。

2.2強(qiáng)化施工人員的安全意識，加強(qiáng)員工的安全教育

組建現(xiàn)場高速公路安全設(shè)施施工安全管理班子，注意組內(nèi)人員的分工，確認(rèn)每個管理人員的責(zé)任和職務(wù)范圍，施行分片區(qū)管理，以期減少突發(fā)事件出現(xiàn)的情況，出現(xiàn)后及時上報及時解決。安排專業(yè)設(shè)備管理人員，強(qiáng)化對施工設(shè)備的管理，按照設(shè)備的規(guī)范使用或操作設(shè)備，使用流程應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定，精密設(shè)備應(yīng)有專業(yè)人士操作。建立起完備的設(shè)備檢修體系，設(shè)備管理人員應(yīng)定期按照相關(guān)規(guī)范來檢修監(jiān)測設(shè)備和對設(shè)備進(jìn)行必要的維修維護(hù)。開展施工人員的安全教育工作，減少施工時事故的發(fā)生。施工前，項(xiàng)目管理人員應(yīng)對施工區(qū)的范圍進(jìn)行規(guī)劃，建立完善的施工計(jì)劃。對路況有深入了解，并且考慮施工時的交通、天氣、地理位置、人員安排、警員安排等條件，進(jìn)入現(xiàn)場的人員必須戴安全帽，在施工過程中不做危險動作，并使用保護(hù)物品。施工前應(yīng)畫出施工圖以及提供相關(guān)施工資料，并用文字在關(guān)鍵處加以說明，且需通過安全審查。同時檢查機(jī)器設(shè)備的狀況，老舊損壞的機(jī)器應(yīng)淘汰。也要對施工圖中的施工區(qū)域進(jìn)行病害復(fù)查工作，同時將安全施工管理方案及措施告知給每一個施工或管理人員，杜絕安全事故發(fā)生。動工前再對相關(guān)的施工人員進(jìn)行安全知識教育，通過安全知識小電影、安全相關(guān)規(guī)定以及安全講座由專業(yè)人員教授施工中應(yīng)注意的安全要點(diǎn)和相關(guān)管理規(guī)范，特殊工種的施工人員一定要具有相關(guān)資質(zhì)，只有合格通過相關(guān)安全檢查的施工單位，才可持《施工許可證》。

3、交通安全設(shè)施施工安全保障措施

在高速公路安全設(shè)施施工前，應(yīng)利用微博或其他網(wǎng)絡(luò)新媒體、報紙、電視、電臺以及收費(fèi)站等平臺，對社會相關(guān)的施工交通管制消息，加強(qiáng)施工前的宣傳力度，以達(dá)到提前分流車輛，減緩施工現(xiàn)場交通壓力的目的。在正式開始安全設(shè)施施工前，再次通過各種媒體平臺告知司機(jī)或市民，通知相關(guān)施工時間以及具體地點(diǎn)，盡量繞道而行，避免出現(xiàn)擁堵情況，減少安全設(shè)施施工時現(xiàn)場的安全壓力，保證施工持續(xù)進(jìn)行以及按時完成。

所有施工人員須著反光衣，若施工現(xiàn)場有其它車輛通行，則指派專人負(fù)責(zé)指揮交通，并在施工現(xiàn)場設(shè)置指示牌，交通錐等警示標(biāo)志。選擇適當(dāng)、足夠的用以保護(hù)過往車輛及標(biāo)線施工人員的安全標(biāo)志、警告信號、交通錐、路欄等交通標(biāo)識，配備交通管理員，管理好行人和交通，盡可能保持交通暢通。

施工現(xiàn)場需嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)范規(guī)定布置，若需要在夜間施工，應(yīng)有顯目、齊全的燈光或者安全標(biāo)志。若有需要占用車道的情況，應(yīng)由專門人員根據(jù)有關(guān)要求及規(guī)則，對通行車輛進(jìn)行組織、引導(dǎo)或限制，以保證現(xiàn)場施工人員以及通行司機(jī)乘客的安全。在選擇隔離墩時，切忌選擇質(zhì)量較輕、做工較差的隔離墩，施工路段為高速公路，車流量較大且車速快，輕質(zhì)隔離墩容易被車輛帶倒，應(yīng)選用質(zhì)量較重，且?guī)в羞B桿的隔離墩。

結(jié)束語：

綜上所述，在安全設(shè)施的施工，不僅可以增加高速公路的美觀度，也可以提高高速公路的安全性，安全設(shè)施的設(shè)置直接影響到高速公路的效益、安全、質(zhì)量以及駕乘人員的生命，而合理、高效、科學(xué)的安全設(shè)施施工管理體系，可以加快施工的工期，確保施工按時完成通車，還能保證施工的質(zhì)量以及施工人員的安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]田響新.交通安全設(shè)施項(xiàng)目施工管理[J].四川建設(shè)，2012（5），54-56

篇(5)

關(guān)鍵字： 公路工程建設(shè)安全管理科學(xué)發(fā)展觀

安全與和諧是現(xiàn)代社會發(fā)展的主題內(nèi)容，也是保障社會生產(chǎn)進(jìn)步的必要前提。在公路建設(shè)中，需要重視安全問題，關(guān)注公路的安全管理，這其中包括了交通安全管理、公路建設(shè)安全管理和公路維護(hù)安全管理等多個方面。隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展步伐加快，安全管理的問題逐漸在公路工程管理中占據(jù)重要地位，體現(xiàn)了安全生產(chǎn)和科學(xué)發(fā)展的時代需求，也是現(xiàn)代人民生活水平不斷提高的客觀要求。

近年來，隨著安全與科學(xué)的發(fā)展主題不斷深入，世界的安全系統(tǒng)工程也不斷完善，從八十年代開始，我國引進(jìn)了世界的安全系統(tǒng)工程，促進(jìn)了安全工程學(xué)的較大發(fā)展，安全管理在各個領(lǐng)域得到廣泛運(yùn)用，安全管理需要的不僅僅是先進(jìn)的管理技術(shù)，更重要的是需要一套完整的管理體系。

現(xiàn)代公路工程安全管理的發(fā)展現(xiàn)狀

我國自從二十世紀(jì)九十年代以來就對公路建設(shè)加強(qiáng)了重視力度，特別是近幾年來，新農(nóng)村的建設(shè)，和諧社會的構(gòu)建，都促進(jìn)了公路建設(shè)，國家級公路、地方公路等縱橫交錯，形成一個系統(tǒng)完善的公路交通網(wǎng)。但是隨著公路建設(shè)的戰(zhàn)線拉長，公路的使用需求量不斷增加，公路工程的安全問題存在一定的隱患，具體表現(xiàn)在：

第一，公路施工團(tuán)隊(duì)存在觀念偏差，安全管理的意識不強(qiáng)

公路工程建設(shè)需要建立在一個有較強(qiáng)的責(zé)任心和較好的技術(shù)能力的團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)上，不可否認(rèn)，當(dāng)前我國的公路建設(shè)團(tuán)隊(duì)的嘔心瀝血和為人民服務(wù)的精神值得人們敬佩。但是依然還是存在個別施工隊(duì)伍存在觀念偏差的現(xiàn)象，對安全管理的意識不強(qiáng)。具體表現(xiàn)在，工程管理者缺乏安全管理意識，沒有適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行安全管理方案制定，對施工過程中的安全事故缺乏正確的認(rèn)識。而施工人員在施工過程中，由于缺乏安全意識，對機(jī)械的熟練程度不夠，從而造成安全事故，或者，在施工過程中，沒有適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行交通警示，發(fā)生交通事故。

第二，施工同時，使用公路增加安全隱患

安全管理是公路工程的中心問題，在提高交通的效率同時需要保障人民的生命安全。而公路安全管理包括了公路施工的安全管理以及公路使用的安全管理兩個方面。

首先是公路施工的安全管理，就當(dāng)前的公路建設(shè)現(xiàn)狀來看，我國的公路使用率非常高，車流量比較大，導(dǎo)致很多公路施工中，也進(jìn)行車流量的放行。而這一舉措存在非常大的安全隱患，施工安全事故時有發(fā)生。“僅以合寧高速公路全椒段為例，1998年以來因路面維修施工曾不斷發(fā)生安全事故。其中因施工交通標(biāo)志擺放不規(guī)范發(fā)生交通事故3起；因施工人員未按規(guī)范操作被撞死的1起；施工車輛調(diào)頭，造成撞車的2起。”因而，安全生產(chǎn)是公路施工過程中的重大問題，安全管理的方式和原則在施工過程別重要。樹立“安全第一”是現(xiàn)代公路建設(shè)的基本施工理念。

其次是施工建設(shè)的安全管理。施工建設(shè)的安全管理主要是指施工本身的管理，是建設(shè)人員自身的安全問題以及公路管理問題。一般來說，現(xiàn)代公路建設(shè)特別是高速公路路面的施工建設(shè)，需要進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃和人員素養(yǎng)的培養(yǎng)。通常，在施工前需要進(jìn)行統(tǒng)一的準(zhǔn)備工作，確保其安全性。由于施工過程中需要進(jìn)行大量的笨重的機(jī)械建設(shè)，所以需要進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)備檢查。系統(tǒng)的工程準(zhǔn)備需要精確的施工方案和施工前后期準(zhǔn)備，對施工人員進(jìn)行安全教育和安全措施教育，進(jìn)行必要的施工安全路牌路標(biāo)設(shè)置。但是，當(dāng)前我國的公路施工仍然存在施工人員安全意識不強(qiáng)，道路建設(shè)技術(shù)不過硬的現(xiàn)象。

最后是施工過程的交通安全管理。我國現(xiàn)代公路建設(shè)的現(xiàn)狀是在車流量大車速快的交通前提下進(jìn)行公路建設(shè)和維修，無形中增加了公路的安全隱患。但是目前安全管理仍然欠缺一定的規(guī)范和重視。部分公路建設(shè)急于求成，沒有做到嚴(yán)格的按照科學(xué)發(fā)展觀的路線進(jìn)行理論指導(dǎo)，沒有使其建設(shè)規(guī)范化、制度化。

第三，部分公路年久失修,安全隱患較大

就當(dāng)前我國公路工程的發(fā)展現(xiàn)狀來說，公路系統(tǒng)雖然比較完備，建設(shè)步伐從未間斷。但是由于我國的地大物博，公路使用率較高，而建設(shè)步伐遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上公路的老化步伐，存在較大的安全隱患，而公路管理中的安全管理沒有落到實(shí)處，沒有及時進(jìn)行公路交通安全的監(jiān)督，導(dǎo)致由于路面管理不善造成安全事故的發(fā)生。

我國公里建設(shè)的安全管理發(fā)展方向探究

鑒于當(dāng)前我國公路建設(shè)存在以上諸多的安全管理隱患，在公路施工建設(shè)過程中需要加大對安全性的考慮，進(jìn)行自上而下安全管理教育。具體來說需要在公路建設(shè)施工前、中、后三段分別進(jìn)行安全管理，提高公路工程的安全性，促進(jìn)公路使用效益的提升。

第一，在公路建設(shè)施工前需要有完善的安全施工方案

一般來說，在公路建設(shè)施工之前，需要有一套安全的施工方案進(jìn)行指導(dǎo)，有必要的指導(dǎo)示意圖和文字說明。在進(jìn)行施工之前的會議中，集思廣益，對各種安全隱患問題進(jìn)行收集并同意采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行結(jié)局。要進(jìn)行施工區(qū)的劃分，“根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073―96)規(guī)定，在施工時為了保證給道路使用者和施工工人提供最大的安全保護(hù)，專項(xiàng)工程或大修工程養(yǎng)護(hù)作業(yè)的交通控制區(qū)?！毙枰M(jìn)行預(yù)告區(qū)、警告區(qū)等地區(qū)的劃分“施工區(qū)全程用錐形交通標(biāo)志與通行車道進(jìn)行隔離。半幅封閉施工時，雙向通行的半幅路面利用錐形交通標(biāo)志進(jìn)行隔離，引導(dǎo)車輛各行其道。并派專人維護(hù)交通標(biāo)志，防止交通標(biāo)志傾倒或摔落路面。中間有遺失的應(yīng)及時補(bǔ)上。”另外，在施工現(xiàn)場需要進(jìn)行醒目的標(biāo)識設(shè)置。

第二，施工中需要加強(qiáng)交通與施工的雙向安全管理

在施工過程中，要注意施工本身的安全管理與施工時交通的安全管理。由于施工作業(yè)面比較小，而且在進(jìn)行瀝青施工時，瀝青的毒性會危害施工人員的健康。另外，施工機(jī)械的的笨重特質(zhì)使得其難以移動，容易發(fā)生碰撞的事故。所以在施工過程中，需要加強(qiáng)對施工人員的安全意識灌輸，進(jìn)行安全設(shè)備建設(shè)，例如口罩、安全帽等必要的設(shè)施。而對“如銑刨路面的銑刨機(jī)械、運(yùn)送混合料的載重汽車、瀝青混合料攤鋪機(jī)、路面壓實(shí)的壓路機(jī)”等施工機(jī)械，需要加強(qiáng)對其操作人員的技術(shù)提高。在建設(shè)過程中的交通安全管理需要結(jié)合交警以及媒介的力量，提前通知施工的路況問題，避免車流量過大而造成的安全問題。

第三，施工后進(jìn)行及時的安全隱患發(fā)現(xiàn)

施工后要及時的進(jìn)行公路維修，避免由于公路的質(zhì)量問題造成交通安全事故的發(fā)生，施工隊(duì)伍要個個按照施工要求進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，在為人民服務(wù)的宗旨指導(dǎo)下，切實(shí)的提高公路的質(zhì)量，及時對公路的使用狀況進(jìn)行監(jiān)督和勘察。

結(jié)語：因此，公路工程實(shí)際上是一個存在較大安全隱患的浩大工程，安全管理涉及的面比較廣，要求相對較高，需要嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行管理，在施工前中后期分階段有重點(diǎn)的進(jìn)行安全管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]游春. 淺談公路施工安全管理現(xiàn)狀[J].城市建設(shè)理論研究 2011年第5期. 2011.

篇(6)

（一）主要目標(biāo)

全面完成通村砂路、村道硬化、配套小橋建設(shè)年度工作計(jì)劃，工程合格率達(dá)100%，重點(diǎn)工程優(yōu)良率達(dá)90%，單位工程優(yōu)良率85%；交通運(yùn)輸安全保持平衡態(tài)勢；農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)年均好路率提高1個百分點(diǎn)；規(guī)范運(yùn)輸市場管理，實(shí)現(xiàn)水陸客貨運(yùn)量平穩(wěn)增長，確保運(yùn)輸市場健康有序發(fā)展。

（二）工作舉措

1、精心組織，加快農(nóng)村公路建設(shè)步伐。堅(jiān)持以建立健全工程質(zhì)量管理體系為基礎(chǔ)，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督，嚴(yán)格質(zhì)量巡檢，強(qiáng)化過程質(zhì)量監(jiān)控，全面提升工程管理水平，必須確保、力爭超額完成建設(shè)目標(biāo)任務(wù)。

2、突出穩(wěn)定，加大交通養(yǎng)護(hù)改革力度。推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)體制改革。積極培育養(yǎng)護(hù)市場和市場主體，從根本上解決“養(yǎng)人與養(yǎng)路”的矛盾。樹立“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展”和“有路就要養(yǎng)”的觀念，總的要求是“列養(yǎng)公路計(jì)劃養(yǎng)，新增里程調(diào)劑養(yǎng)，農(nóng)村公路群眾養(yǎng)”，通過這樣機(jī)制的建立，依法把所有公路的養(yǎng)護(hù)主體搞明確，把責(zé)任搞到位，把養(yǎng)護(hù)質(zhì)量搞上去，把建設(shè)成果鞏固起來。同時，以點(diǎn)帶面，探索和完善村級公路養(yǎng)護(hù)模式，力爭取得實(shí)質(zhì)性突破。

3、創(chuàng)新手段，不斷完善行業(yè)管理機(jī)制。一是提高運(yùn)輸市場監(jiān)管和服務(wù)能力，打造交通品牌。運(yùn)輸市場繼續(xù)深入開展專項(xiàng)整治行動；運(yùn)輸部門要遵循公正、公開、公平和便民的管理原則，與時俱進(jìn)出臺一系列主動辦事、就近辦事、即時辦事的便民舉措；交通運(yùn)輸經(jīng)營者推行“三優(yōu)”、“三化”服務(wù)，實(shí)行與服務(wù)對象“零距離”接觸的“用心服務(wù)”。二是進(jìn)一步做好交通安全工作計(jì)劃，確保人民群眾生命財產(chǎn)安全。三是繼續(xù)治理車輛超載超限，大力規(guī)范運(yùn)輸市場秩序。四是做好“費(fèi)改稅”改革的落實(shí)工作。

4、強(qiáng)化監(jiān)督，全面規(guī)范行政執(zhí)法行為。一是切實(shí)加強(qiáng)交通執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)，教育交通執(zhí)法人員牢固樹立執(zhí)法為民的觀念，切實(shí)優(yōu)化黃南交通發(fā)展環(huán)境，為促進(jìn)自治州經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)；二是嚴(yán)格交通行政執(zhí)法資格管理和嚴(yán)格遵守交通行政執(zhí)法程序；三是嚴(yán)格執(zhí)行交通行政執(zhí)法監(jiān)督和責(zé)任追究制。

5、統(tǒng)籌兼顧，抓好2010年工作計(jì)劃。一是建立健全作風(fēng)建設(shè)的長效管理機(jī)制，開展經(jīng)常性的作風(fēng)建設(shè)教育活動。二是加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作，完成好 “廉政文化”進(jìn)基層、進(jìn)車船的各項(xiàng)工作任務(wù)。三是圍繞全州工作大局和交通工作總要求，齊心協(xié)力地推動交通工作再上一個新臺階。

篇(7)

關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施；施工質(zhì)量控制；遵守的原則；管理措施

中圖分類號： TV523 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

我國的高速公路建設(shè)，工程質(zhì)量管理一直是重點(diǎn)和難點(diǎn)，其中涉及的要素較多，任何細(xì)節(jié)的疏忽都會導(dǎo)致嚴(yán)重的質(zhì)量問題"因此在實(shí)際的建設(shè)過程中，建設(shè)單位要制定全面的管理方案，在建筑材料！施工工藝！團(tuán)隊(duì)配置等環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控，并且做好質(zhì)量檢驗(yàn)和規(guī)范操作的監(jiān)督工作"優(yōu)秀的工程質(zhì)量管理，能夠促進(jìn)我國高速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，帶來更高的效益。

一、道路交通安全設(shè)施所包含的種類

1、高速公路上所體現(xiàn)出來的標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)志標(biāo)牌

每隔一段距離，我們就可以看到不同的具有指示性作用的標(biāo)志和標(biāo)牌，這些標(biāo)識標(biāo)牌所表達(dá)出來的含義對于正在高速行駛的駕駛者來說尤為重要，它在指引著交通參與者按照一定的順序，規(guī)則、有序安全的通過這一路段，起到了巨大的促進(jìn)作用。道路標(biāo)線。車子在行駛過程中，經(jīng)常會看到路面上會出現(xiàn)各種不同顏色、不同寬窄，不同形狀的交通標(biāo)線，這些標(biāo)線的存在在駕駛員遇到緊急的問題時，能夠快速的進(jìn)行事故處置，做到不妨礙交通的正常運(yùn)行。同時在行進(jìn)過程中時刻提示交通參與者要按照規(guī)定行使，不得越線和壓線，以免造成交通事故。

2、高速公路兩側(cè)的安全防護(hù)欄

高速公路上的安全防護(hù)欄的高度阻止了動物和人橫跨公路的行為，同時在車輛失速失去控制的情況下，能夠安全的減速停止，以免造成交通事故的發(fā)生，同時也避免了對于交通道路用地違法占用的情況。目前，在我國境內(nèi)大部分高速公路的安全防護(hù)欄都采用了半剛性的波形防護(hù)欄，這是一種具有韌性和剛性的防護(hù)欄，操作簡便，易于維修。

3、聯(lián)網(wǎng)的安全監(jiān)管設(shè)施

在高速公路運(yùn)行中，必要的安全監(jiān)管設(shè)施，如監(jiān)控設(shè)備等，對于道路安全參與者的駕駛行為，不良習(xí)慣起到了制止和監(jiān)督的作用。由于其與網(wǎng)絡(luò)相連，故此信息的傳輸效率大大加強(qiáng)，有效的避免了某一區(qū)段事故的發(fā)生，由于信息傳輸緩慢導(dǎo)致的二次事故的發(fā)生，減少了人員的傷亡程度和財產(chǎn)損失額度。

二、交通工程安全設(shè)施施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

1、交通標(biāo)線施工要點(diǎn)

（1）交通標(biāo)線施工溫度和速度的把握對于施工質(zhì)量有著重要的影響，因此要求施工人員必須有標(biāo)線涂料的基本知識及其施工工藝。在操作的過程中，司一以根不同性能的涂料，調(diào)整設(shè)備，施工溫度和速度，質(zhì)量以達(dá)到理想的效果。（2）建設(shè)最佳條件：5-32℃環(huán)境溫度。溫度過高或車流量較大的施工區(qū)域，應(yīng)延長車輛禁令。（3）振動標(biāo)線的型號、形狀和振動線的問距必須根據(jù)用戶的目的使用和道路的特點(diǎn)，來制定合理的方案。設(shè)置科學(xué)、合理的最佳方式。施工設(shè)備應(yīng)定期維護(hù)，否則會影響美麗的圖形和形成。

2、護(hù)欄施工要點(diǎn)

（1）護(hù)欄立柱布局應(yīng)該按照圖紙執(zhí)行，根據(jù)道路和橋梁路基工程中心和基準(zhǔn)水平 ，與橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開日等為控制點(diǎn)，利用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等，逐點(diǎn)檢測標(biāo)高。（2）立柱放樣遇到問距零頭時（非標(biāo)準(zhǔn)段），利用調(diào)整段調(diào)整問距分配零頭數(shù)。 （3）立柱放樣后，應(yīng)該調(diào)查每一列的基礎(chǔ)樁位置，遇到橫向排水管，分歧通信管等沖突時，需要調(diào)整立柱的位置，中央分隔帶通信人井處，立柱應(yīng)避開人井設(shè)置。（4）在一般路段，立柱采用打樁機(jī)打入法施工。立柱打入時要精確定位，打入過深時應(yīng)將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入。（5）中央分隔帶大中小橋、明涵洞、通道上立柱固定，按圖紙要求將立柱用砂漿固定于預(yù)留孔中。

三、加強(qiáng)高速公路交通工程施工質(zhì)量應(yīng)當(dāng)遵守的原則

1、堅(jiān)持以人為本的原則

這里所謂的以人為本，其實(shí)就是要求在施工過程中，要將重心放到施工人員的管理上，要對施工人員進(jìn)行合理的安排和配置，使人力資源發(fā)揮出最大的效率"同時要把施工人員的素質(zhì)提升作為基本原則，保證工人的安全施工，文明施工，規(guī)范施工，打造專業(yè)化高素質(zhì)的建設(shè)隊(duì)伍。

2、堅(jiān)持預(yù)防為主的原則

在高速公路建設(shè)中，質(zhì)量問題的出現(xiàn)往往會帶來十分嚴(yán)重的后果，方面對于整體工程的效益來說必定會有巨大損失，另一方面會引發(fā)交通安全隱患，因此在質(zhì)量上，事前防范遠(yuǎn)比事后處理要更具有價值。

3、堅(jiān)持嚴(yán)格檢查的原則

對于質(zhì)量的掌控，不僅需要先進(jìn)和規(guī)范的施工，優(yōu)質(zhì)的材料和完善的設(shè)備，還需要按個的質(zhì)量監(jiān)控在建設(shè)過程中，對每一個節(jié)點(diǎn)做好檢查，通過數(shù)據(jù)分析和標(biāo)準(zhǔn)對比來對質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，可以有效的掌握工程狀況，防范質(zhì)量問題的發(fā)生。

四、交通工程安全設(shè)施的施工管理措施

交通安全設(shè)施工程是一個系統(tǒng)性工程，在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、面工程等的影響，施工和管路理具有復(fù)雜性和多變性，必須全盤考慮，科學(xué)管理。

1、原材料的質(zhì)量控制

施工前加強(qiáng)對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場地。如果發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的情況，必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標(biāo)線主要檢查標(biāo)線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

2、健全質(zhì)量管理體系

健全管理結(jié)構(gòu)建立自上而下的質(zhì)量管理體系，建立專門的安全管理小組，責(zé)任到人控制好每一作業(yè)組和安全員的工作。依據(jù)工程具體情況制定科學(xué)的質(zhì)量管理方案和管理策略，并由項(xiàng)目質(zhì)量管理體系中的各級管理人員落實(shí)實(shí)施。

3、提高施工人員的素質(zhì)

施工人員是高速公路建設(shè)中最重要的構(gòu)成，施工人員的素質(zhì)是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵，所以要想做好施工質(zhì)量管理工作，就應(yīng)該要提高施工人員的自身的素質(zhì)，并且要打造出可靠的施工隊(duì)伍。所以我們要強(qiáng)化施工人員的專業(yè)技能，并且要定期進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，并且對于新的設(shè)備和新的技術(shù)要讓施工人員了解并且更加熟悉掌握要領(lǐng)，其次更要加強(qiáng)施工人員的安全管理以及質(zhì)量方面的知識和教育，讓他們樹立更加良好的意識，并且在實(shí)際的操作中自覺的遵守規(guī)范， 最后要提高其職業(yè)素養(yǎng)和精神，養(yǎng)成認(rèn)真負(fù)責(zé)的施工態(tài)度，以最快的速度完成施工任務(wù)。

4、引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)

先進(jìn)的施工設(shè)備和施工工藝和方法，能夠有效的提高工作效率，更好的保障工程質(zhì)量在設(shè)備的引進(jìn)上，大型機(jī)械和小型設(shè)備之間要有很好的銜接，新的設(shè)備配套設(shè)施要完善，要做好工人的使用培訓(xùn)工作"在技術(shù)的運(yùn)用上，比如路基填料，路基填壓，混凝土澆筑這些比較核心的環(huán)節(jié)，最好使用較為先進(jìn)和可靠的技術(shù)，多學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，加大人才引入力度。

結(jié)語：

現(xiàn)如今，隨著社會的不斷發(fā)展，交通工程和沿線設(shè)施是我國高速公路非常重要組成部分，其中主要包括安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施以及管理設(shè)施三個種類，并且能夠更加有效的發(fā)揮出高速公路上的經(jīng)濟(jì)效益，也標(biāo)志著我國高速公路走向智能化、現(xiàn)代化。并且也對高速公路交通安全設(shè)施施工進(jìn)行控制和管理也可以幫助司乘人員預(yù)見到前方公路方向等變化，更加有效的減少交通事故的發(fā)生。

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