物流工程的概念精品(七篇)

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篇(1)

[關(guān)鍵詞] 項(xiàng)目管理 第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度 第三方物流項(xiàng)目管理

一、第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理概述

第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理是指第三方物流項(xiàng)目管理者為了實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，按照客觀規(guī)律的要求，運(yùn)用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)、理論和方法，對(duì)第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目發(fā)展周期中的各階段工作進(jìn)行計(jì)劃、組織、控制、溝通和激勵(lì)，以取得良好效益的各項(xiàng)活動(dòng)的總稱。下面分別從第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理的基本過程、項(xiàng)目管理要素、項(xiàng)目生命周期三方面簡述第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理。

1.第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理基本過程包括：啟動(dòng)工作過程、計(jì)劃工作過程、執(zhí)行工作過程、控制工作過程、收尾工作過程。

2.從項(xiàng)目管理的職能領(lǐng)域第三方物流企業(yè)包括下面幾個(gè)項(xiàng)目管理要素：物流項(xiàng)目計(jì)劃管理、物流項(xiàng)目成本管理、物流項(xiàng)目質(zhì)量管理、物流項(xiàng)目采購管理、物流項(xiàng)目合同管理、物流項(xiàng)目信息管理、物流項(xiàng)目進(jìn)度管理、物流項(xiàng)目溝通管理、物流項(xiàng)目范圍管理、物流項(xiàng)目人力資源管理、物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理。

3.第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目生命周期包括四個(gè)階段：需求識(shí)別階段、制定解決方案階段、執(zhí)行方案階段、項(xiàng)目收尾階段。

二、第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度概念模型的結(jié)構(gòu)框架

項(xiàng)目管理成熟度模型的維度是模型的空間構(gòu)架，本文以PMI開發(fā)的OPM3模型的三維形式作為第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度概念模型的結(jié)構(gòu)框架。

維度Ⅰ是第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度的等級(jí)。本文參考OPM3模型的項(xiàng)目管理成熟度等級(jí)和第三方物流行業(yè)的特點(diǎn)來確定第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度的等級(jí)。將第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度的等級(jí)分成五個(gè)等級(jí)，分別是：(1)初步階段;（2)成長階段;(3)提高階段;(4)成熟階段;(5)持續(xù)改進(jìn)階段。

維度Ⅱ是第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理十一大要素：物流項(xiàng)目計(jì)劃管理、物流項(xiàng)目成本管理、物流項(xiàng)目質(zhì)量管理、物流項(xiàng)目采購管理、物流項(xiàng)目合同管理、物流項(xiàng)目信息管理、物流項(xiàng)目進(jìn)度管理、物流項(xiàng)目溝通管理、物流項(xiàng)目范圍管理、物流項(xiàng)目人力資源管理、物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理。

維度Ⅲ是第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目四個(gè)生命周期階段：需求識(shí)別階段，制定解決方案階段，執(zhí)行方案階段，項(xiàng)目收尾階段。

三、第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度的等級(jí)

本文將第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度分成一到五個(gè)項(xiàng)目成熟度階級(jí)，這個(gè)五等級(jí)的項(xiàng)目管理成熟度水平逐一提升。不同等級(jí)的項(xiàng)目管理成熟度特征如下：

初級(jí)階段：第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平的初級(jí)階段，項(xiàng)目管理不統(tǒng)一。企業(yè)的項(xiàng)目管理不正規(guī)，個(gè)別的管理過程是混亂的，項(xiàng)目管理工具和方法的應(yīng)用不協(xié)調(diào)、不規(guī)則。

成長階段:第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平成長階段,項(xiàng)目管理達(dá)到了基礎(chǔ)化的管理。第三方物流企業(yè)在項(xiàng)目管理過程基本有序,但是項(xiàng)目管理過程能力較差。成長階段的企業(yè)項(xiàng)目管理過程對(duì)于單個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃是有效的,但對(duì)處理投資項(xiàng)目組合則能力受到限制。

提高階段：第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平提高階段，項(xiàng)目管理達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)化的管理。第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理過程已經(jīng)健全。收集整個(gè)組織與項(xiàng)目相關(guān)的數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行計(jì)劃編制和控制項(xiàng)目。

成熟階段：第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平成熟階段，項(xiàng)目管理達(dá)到了可控制的管理。第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理過程已經(jīng)正式形成，具備一定的集成能力，收集相關(guān)信息和管理過程并形成文檔。企業(yè)對(duì)不同項(xiàng)目之間有協(xié)調(diào)能力，各種項(xiàng)目管理要素可控制。

持續(xù)改進(jìn)階段：第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平持續(xù)改進(jìn)階段，項(xiàng)目管理達(dá)到了持續(xù)改進(jìn)的管理。這個(gè)階段的第三方物流企業(yè)有不斷改進(jìn)項(xiàng)目管理過程的理念，主動(dòng)收集項(xiàng)目管理數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析和評(píng)估，會(huì)定期評(píng)審、改進(jìn)項(xiàng)目管理過程。

四、第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度概念模型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度模型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要是由不同項(xiàng)目管理成熟度等級(jí)的關(guān)鍵過程域組成。在每個(gè)成熟度級(jí)別都有關(guān)鍵過程域，用來判斷第三方物流企業(yè)是否達(dá)到某成熟度級(jí)別。本文根據(jù)CMM模型、OPM3模型以及第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理的特點(diǎn)，來確定第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度每個(gè)等級(jí)的關(guān)鍵過程域（參見表）。

每個(gè)等級(jí)由幾個(gè)關(guān)鍵過程域組成，這幾個(gè)關(guān)鍵過程域共同形成一種項(xiàng)目管理等級(jí)水平。第三方物流企業(yè)只有完成成熟度級(jí)別所規(guī)定的關(guān)鍵活動(dòng)，企業(yè)才能達(dá)到該成熟度級(jí)別。

五、結(jié)語

本文構(gòu)建了第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度概念模型。借助這個(gè)概念模型，第三方物流企業(yè)可識(shí)別出其項(xiàng)目管理能力所處的階段，根據(jù)每個(gè)成熟度階段的關(guān)鍵過程域可以為企業(yè)提供一個(gè)提升項(xiàng)目管理能力的引導(dǎo)圖。同時(shí)，本文僅提出一個(gè)概念性的模型，還需在第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度定性、定量相結(jié)合的評(píng)價(jià)以及項(xiàng)目管理改進(jìn)具體策略方面進(jìn)一步研究。

參考文獻(xiàn)：

篇(2)

1.物流的起源與發(fā)展

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。

對(duì)于物流的概念，不同國家不同機(jī)構(gòu)不同時(shí)期有所不同，關(guān)于物流活動(dòng)的最早文獻(xiàn)記載是在英國。1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了即時(shí)送貨股份有限公司，目的是在全國范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商和用戶手中。二戰(zhàn)期間，美國從軍事需要出發(fā)，在戰(zhàn)時(shí)對(duì)軍火進(jìn)行的供應(yīng)中，首先采用了物流管理（logistics management）這一詞，并對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。二戰(zhàn)后，物流一詞被美國人借用到企業(yè)管理中，被稱作企業(yè)物流（business logistics）。企業(yè)物流是指對(duì)企業(yè)的供銷、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等活動(dòng)進(jìn)行綜合管理。

2.物流在建筑施工企業(yè)中的比重

大型工程建設(shè)項(xiàng)目材料供應(yīng)物流的特點(diǎn)及重要地位工程建設(shè)項(xiàng)目是以形成固定資產(chǎn)為目的的投資建設(shè)過程。工程建設(shè)項(xiàng)目消耗的材料主要包括鋼材、水泥、混凝土、木料、磚瓦沙石等。這些材料體積大、質(zhì)量重，需要大型物流設(shè)施，并占用較多的場地。由于工程建設(shè)項(xiàng)目具有個(gè)異性、時(shí)間性和一次性的特點(diǎn)，產(chǎn)品的形成屬單件生產(chǎn)方式，因此為工程建設(shè)項(xiàng)目提供的物流服務(wù)也具有特殊性，如服務(wù)量的不穩(wěn)定、服務(wù)地點(diǎn)的變動(dòng)性、服務(wù)方式的靈活性。大型工程建設(shè)項(xiàng)目受影響的因素多而復(fù)雜，特別是受經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素的影響難以預(yù)料，因而對(duì)材料消耗計(jì)劃很難做到準(zhǔn)確，這就要求強(qiáng)化施工過程中對(duì)材料供應(yīng)的控制。工程建設(shè)項(xiàng)目的投資一般都比較大，特別是大型工程建設(shè)項(xiàng)目，通常是投資數(shù)億元以上或者更大。一般來說，工程建設(shè)項(xiàng)目中材料成本占工程項(xiàng)目造價(jià)的60%～70%，而物流費(fèi)用占材料成本的17%左右（以鋼材和水泥測算，鋼材與水泥比為1∶3）。即是說，物流費(fèi)用約占工程項(xiàng)目造價(jià)的11%。不僅物流費(fèi)用在工程項(xiàng)目的造價(jià)中占有很高的比重，而且物流效率的高低還會(huì)影響材料占用資金的數(shù)量和施工效率。低效率的物流活動(dòng)，或者使材料庫存過大，浪費(fèi)資金；或者庫存不足造成停工待料。這些都會(huì)增大工程建設(shè)項(xiàng)目的成本，甚至不能按期完成項(xiàng)目建設(shè)。 因此，加強(qiáng)工程建設(shè)項(xiàng)目中的材料供應(yīng)管理，通過降低材料消耗、節(jié)約材料供應(yīng)過程中的物流成本，對(duì)于降低工程項(xiàng)目的造價(jià)至關(guān)重要。

3.傳統(tǒng)建筑施工企業(yè)物流管理

目前傳統(tǒng)施工企業(yè)物流管理大多停留在手工管理狀態(tài)，即當(dāng)企業(yè)有物流需 要時(shí)人工傳達(dá)指令找人來運(yùn)送。這種落后的管理方式必然導(dǎo)致了工作效率低，管理不規(guī)范，成本費(fèi)用高，實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性差，難于控制，工作方式煩瑣。經(jīng)過對(duì)浙江湖州建工集團(tuán)有限公司幾個(gè)工程項(xiàng)目的調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)主要存在以下幾個(gè)方面的缺陷：

① 缺少現(xiàn)代化管理手段，物流管理息化低，甚至還停留在原始的手工操作的階段，沒有電子商務(wù)的理念；

② 對(duì)物資供應(yīng)商聯(lián)合體的構(gòu)件缺乏科學(xué)管理，短期競爭、惡性競爭多于合作；

③ 物資采購是一個(gè)信息不對(duì)稱的博弈過程，非集約化，采購成本高；

④ 物資采購沒有與預(yù)算部門、技術(shù)部門、施工部門緊密聯(lián)系，缺少必要的信息支持，與工程實(shí)際嚴(yán)重脫節(jié)；

⑤ 物資庫存、現(xiàn)場管理混亂，造成資源的浪費(fèi)，建筑成本的增加；

⑥ 項(xiàng)目部各自為政，在價(jià)格競爭下，材料的質(zhì)量難于保證。

因此，打破傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理方式至關(guān)重要。隨著管理和技術(shù)的不斷提高，各種有效方式不斷涌現(xiàn)。本文通過實(shí)踐調(diào)查分析對(duì)比，提出一些的建議和想法，用來給傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理建立其自己的物流機(jī)制的一些思路，以達(dá)到生產(chǎn)過程中節(jié)省資源，提高企業(yè)的競爭力和創(chuàng)造更多的利潤。這不僅對(duì)建筑企業(yè)有利，也能幫助物流在建筑行業(yè)的不斷發(fā)展。

4.建筑企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

4.1 建筑施工企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀

物流概念引入我國至今已有四十年的歷史，物流概念已經(jīng)深入各行各業(yè)，而 且最近幾年在國家的鼓勵(lì)支持下物流開始迅速發(fā)展，被稱之為企業(yè)發(fā)展的第三 利潤源泉，作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑業(yè)也相應(yīng)運(yùn)用了物流管理思想對(duì) 物資及生產(chǎn)進(jìn)行管理，以提高企業(yè)效益。但是，建筑施工企業(yè)物流有著自身的特 點(diǎn)，例如：建筑施工企業(yè)物流相對(duì)于商業(yè)物流其物資具有期貨性的特點(diǎn)，價(jià)格變動(dòng)頻繁，由于造價(jià)信息有一定的滯后，特別是鋼材受國際原料的影響，價(jià)格波動(dòng)較大，從而影響成本；物資需求時(shí)間嚴(yán)格，必須準(zhǔn)時(shí)送達(dá)；物資品種、規(guī)格繁多，且要求 嚴(yán)格；所需物資大多需求數(shù)量大、重量大，運(yùn)輸困難；其物資一般成本很高，占 用資金多，資金周轉(zhuǎn)較困難等。由于這些特點(diǎn)的存在，致使建筑施工企業(yè)物流在 發(fā)展過程中步履艱難，出現(xiàn)了很多問題，出現(xiàn)了雖運(yùn)用了先進(jìn)管理技術(shù)，但企業(yè) 利潤出現(xiàn)下滑的局面。

4.2 建筑施工企業(yè)物流發(fā)展中存在的問題

①注重供應(yīng)、疏于管理：現(xiàn)在建筑施工企業(yè)在其整個(gè)建設(shè)中的建設(shè)工期一般都都在2、3年，因此施工中對(duì)各種材料的需求都有時(shí)間要求，集中供應(yīng)在時(shí)間相對(duì)較短，給供應(yīng)部門提出了嚴(yán)格的要求。建筑材料往往種類多、數(shù)量大、重量大，要想及時(shí)完成任務(wù)只有加快供應(yīng)速度，因此供應(yīng)部門為及時(shí)供應(yīng)，只能加強(qiáng)計(jì)劃預(yù)算，按商品、按質(zhì)量、按期限的齊備供應(yīng)施工生產(chǎn)所需的各種物資。在一味的重視時(shí)間的時(shí)候，卻忽略了對(duì)供應(yīng)的管理，其間沒有充分考慮到物資的安排，車輛的選擇，路線的優(yōu)化。這種供應(yīng)方式，雖然滿足了生產(chǎn)所需，但是大大增加了運(yùn)輸成本，降低了企業(yè)效益。

②成本管理意識(shí)淡薄，物流作為施工主要成本組成部分，缺乏有效的評(píng)價(jià)與考核體系：物流成本管理意識(shí)淡薄，我國施工企業(yè)對(duì)于成本管理的重點(diǎn)仍然局限于施工過程的作業(yè)成本，對(duì)物資流通環(huán)節(jié)的成本重要性缺乏足夠重視。這直接導(dǎo)致了沒有明確的物流成本明細(xì)科目，只是簡單的將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)作為物流成本項(xiàng)目，使得物流成本費(fèi)用不明確，致使管理人員無法在物流管理中作出正確的決策。另外，施工企業(yè)物流績效考核指標(biāo)過于單一，通常只有材料成本差異一個(gè)考核指標(biāo)，沒有對(duì)物流活動(dòng)中的其它環(huán)節(jié)做全面的考評(píng)。單單依靠材料成本差異根本不能完全反映物流責(zé)任部門的績效，并且針對(duì)性也不強(qiáng)。這一指標(biāo)往往會(huì)給上級(jí)帶來錯(cuò)誤的判斷，只要是材料成本降下來了，上級(jí)部門就會(huì)認(rèn)為企業(yè)物流有了相應(yīng)改進(jìn)。這樣嚴(yán)重阻礙了企業(yè)物流的改進(jìn)發(fā)展。再之，物流科學(xué)是近年才提倡的管理理論，施工企業(yè)對(duì)物流成本并沒有單獨(dú)計(jì)算，也沒有建立歷史數(shù)據(jù)庫。所以無法對(duì)現(xiàn)在物流成本的高低進(jìn)行比較，無法給物流成本規(guī)劃提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

③物資管理信息化程度比較低，建筑施工企業(yè)與供應(yīng)商之間缺乏長期有效的信息溝通，特別是在異地施工時(shí)更加突出。在我國建筑施工企業(yè)的信息化程度目前還是相對(duì)比較低的，只有少數(shù)建筑施工企業(yè)應(yīng)用了信息系統(tǒng)對(duì)企業(yè)進(jìn)行全面管理，多數(shù)企業(yè)仍然停留在人工登記、人工傳遞的方式。信息系統(tǒng)不健全，造成了企業(yè)內(nèi)部信息脫節(jié)，使倉庫、生產(chǎn)部門以及管理部門之間無法進(jìn)行實(shí)施的信息傳遞，直接影響了建設(shè)效率，增加了作業(yè)成本。同時(shí)，我國還沒有建立健全的建筑施工企業(yè)物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與供應(yīng)商之間沒有進(jìn)行有效的信息溝通，難以進(jìn)行相關(guān)的合作及有關(guān)物資的調(diào)配。尤其是在于與供應(yīng)商的信息溝通，現(xiàn)在建筑施工企業(yè)由于建筑項(xiàng)目的短期性，較難與供應(yīng)商建立穩(wěn)定的關(guān)系。在建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購模式中，供應(yīng)商與建筑企業(yè)之間關(guān)系經(jīng)常是短期的、不固定的，合作關(guān)系隨著一次的采購結(jié)束而中斷，工程完工而聯(lián)系結(jié)束。下次采購又要重新選擇供應(yīng)商，從而耗費(fèi)了大量的時(shí)間、精力和財(cái)力。建設(shè)企業(yè)施工過程中經(jīng)常受到業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、氣候、地理等因素的影響，導(dǎo)致建設(shè)進(jìn)程變更，因此物資需求的變動(dòng)較頻繁，依靠傳統(tǒng)方式供應(yīng)商根本無法及時(shí)了解情況，仍然按計(jì)劃供應(yīng)，造成了物資的堆積、浪費(fèi)。

④物流活動(dòng)主要是自我服務(wù)為主，建筑施工企業(yè)原大多以國有企業(yè)為主，雖然近年來通過改制等形式民營企業(yè)也在不斷的發(fā)展、壯大，但在過去長期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，幾乎每個(gè)企業(yè)都建立了自己大而全、小而全的物流系統(tǒng)。物流管理以自我服務(wù)為主，沒有形成多角度、全方位的開放格局。建筑施工企業(yè)擁有自己的車隊(duì)，自己的倉庫，乃至自己擁有原材料生產(chǎn)基地。這種局面產(chǎn)生了項(xiàng)目中原材料庫存過大，周轉(zhuǎn)速度慢，資金占用多，倉儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)施利用率低等問題。同時(shí)，施工企業(yè)沒有形成特種材料保證儲(chǔ)備，普通材料隨用隨供的物流管理特色。這種大而全、小而全的物流模式是施工企業(yè)工程成本攀升的重要原因。

5.建立和健全建筑企業(yè)物流制度

由上所述，關(guān)于物流和建筑企業(yè)物流問題狀態(tài)各種現(xiàn)象，我們可以看出物流在建筑施工企業(yè)中有著重大作用，所以建筑企業(yè)對(duì)如何建立和健全物流體系是十分重要而且很有必要。物資管理工作的好壞直接影響到建筑施工企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、財(cái)務(wù)等多方面的經(jīng)營活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)效益。圍繞企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，引入現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理思想，把施工企業(yè)現(xiàn)有的材料管理體系按照現(xiàn)代物流管理理念的原則進(jìn)行重新整合、規(guī)劃，并建立符合現(xiàn)代物流管理要求的業(yè)務(wù)流程。通過樹立和引進(jìn)現(xiàn)代物流管理思想，正確地應(yīng)用社會(huì)化物流先進(jìn)的管理手段和技術(shù)，建立健全信息技術(shù)，加強(qiáng)與供應(yīng)商之間的長期合作，以及注重企業(yè)內(nèi)部綜合素質(zhì)的提高，就會(huì)有效解決現(xiàn)有建筑 施工企業(yè)物資管理中存在的問題，從而大大控制成本，增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭能力。

5.1合理物流機(jī)制建立

建筑施工企業(yè)首先要從優(yōu)化施工企業(yè)物流管理入手，要建立合理的物流管理機(jī)制，把施工企業(yè)現(xiàn)有的物資管理體系按照物流管理的原則進(jìn)行重新整合，規(guī)劃并建立符合物流管理要求的業(yè)務(wù)流程、組織構(gòu)架、物資采購、加工整理、聯(lián)合配送等系統(tǒng)，將單純的采購、供應(yīng)業(yè)務(wù)，全方位轉(zhuǎn)化為面向工程項(xiàng)目部、面向施工現(xiàn)場的綜合服務(wù)功能上來。運(yùn)用物流通道，提倡合理配送，減少物資流轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié)，降低施工現(xiàn)場材料儲(chǔ)備，保證物資的 使用效能。

5.2建筑施工企業(yè)要提高倉儲(chǔ)信息化水平，建立物流管理新模式

利用現(xiàn)代化管理手段，對(duì)庫存物資進(jìn)行ABC分類管理，創(chuàng)建符合企業(yè)自身實(shí)際的訂貨模型，根據(jù)月度施工計(jì)劃和倉庫現(xiàn)有存量，簽發(fā)采購計(jì)劃，在此基礎(chǔ)上增加采購批次、減少進(jìn)貨批量，實(shí)行庫存物資限額管理，努力降低企業(yè)的物資購置成本，儲(chǔ)存成本以及應(yīng)急成本。滿足現(xiàn)場工程施工的需要同時(shí)，清理各種二級(jí)管理或基層單位的小倉庫，以快捷、準(zhǔn)確的服務(wù)，杜絕庫存物資在公司內(nèi)部大倉庫向小倉庫轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象，徹底根除小倉庫存在的條件，根據(jù)各個(gè)工程項(xiàng)目施工地點(diǎn)的物資供應(yīng)途徑，設(shè)計(jì)合理的物流網(wǎng)絡(luò)圖，建立健全公司外部統(tǒng)一調(diào)動(dòng)、內(nèi)部統(tǒng)一配送的物流模式最終，實(shí)現(xiàn)施工物資從生產(chǎn)地到使用地的直接供應(yīng)，減少中間商和各倉庫之問的流轉(zhuǎn)過渡，努力加快庫存物資的周轉(zhuǎn)，形成具有施工企業(yè)特點(diǎn)的物 資管理模式。

5.3建筑施工企業(yè)要與供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少，品種相對(duì)簡單，而同一類型的物資使用量較大，所以與供應(yīng)商建立長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，限制供應(yīng)商的數(shù)量，不要經(jīng)常變換供應(yīng)商，對(duì)于施工企業(yè)是非常有利的。比如，通過與供應(yīng)商建立長期伙伴關(guān)系，不再需要雙方詢價(jià)、報(bào)價(jià)的反復(fù)協(xié)商，減少了合同談判的費(fèi)用和時(shí)間，降低了交易成本。

5.4建筑施工企業(yè)要充分應(yīng)用物資理管信息系統(tǒng)

物資管理信息系統(tǒng)由按功能方式組成的各種職能子系統(tǒng)構(gòu)成，它們主要包括價(jià)格分析系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、計(jì)劃采購系統(tǒng)、質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)等。物資管理信息系統(tǒng)的建立，既可利用計(jì)算機(jī)來取代人工繁瑣的事務(wù)處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應(yīng)工作處于最佳狀態(tài)。

6.體會(huì)和意義

篇(3)

關(guān)鍵詞：物流沙盤、教學(xué)、數(shù)字多媒體物流沙盤

沙盤模擬是采用微縮的模型來模擬環(huán)境及其所關(guān)注的設(shè)備、設(shè)施、人員的部署情況，用于展示、研究、分析和培訓(xùn)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，沙盤模擬技術(shù)也在不斷發(fā)展，自動(dòng)控制技術(shù)、數(shù)字多媒體技術(shù)、光電技術(shù)、虛擬技術(shù)已在沙盤中得到廣泛應(yīng)用，使沙盤的觀賞性、趣味性、真實(shí)感越來越強(qiáng)，國外先進(jìn)的沙盤還采用了GIS技術(shù)、激光技術(shù)。

由于沙盤模擬直觀形象，制作取材容易、工藝簡單，使沙盤模擬的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，在展覽會(huì)、博覽會(huì)、大型建設(shè)工程設(shè)計(jì)等方面得到普遍應(yīng)用，物流沙盤是其中的典型代表。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著物流業(yè)和物流教育的快速發(fā)展，物流沙盤在物流規(guī)劃和物流教學(xué)中迅速推廣。

物流沙盤的特點(diǎn)及應(yīng)用現(xiàn)狀

1物流沙盤的主要應(yīng)用領(lǐng)域

(1)區(qū)域建設(shè)規(guī)劃、工程建設(shè)規(guī)劃的展示，設(shè)計(jì)方案分析。按照建設(shè)規(guī)劃的布局，在沙盤上構(gòu)建所要建設(shè)的建筑、設(shè)施、設(shè)備、道路以及周邊環(huán)境。如城市、物流園區(qū)的物流建設(shè)規(guī)劃，交通工程建設(shè)規(guī)劃等。

(2)物流理論和理念的展示、說明。包括物流整體概念的說明、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品全生命周期中物質(zhì)循環(huán)和環(huán)保理念的展示和說明等。例如，用飛機(jī)、火車、汽車、船舶、道路、機(jī)場、港口以及相關(guān)的物流設(shè)備和設(shè)施如倉庫、搬運(yùn)起重設(shè)備等表示物流過程中的航空、海運(yùn)、陸路的主要運(yùn)輸工具及相關(guān)設(shè)施。

(3)物流系統(tǒng)和設(shè)備的介紹及展示。用模型展示和表達(dá)特定的物流系統(tǒng)(或設(shè)備)，表示該物流系統(tǒng)(或設(shè)備)的設(shè)計(jì)、規(guī)劃、布局、甚至設(shè)備結(jié)構(gòu)等，如車間內(nèi)的物流系統(tǒng)。

2物流沙盤的特點(diǎn)及應(yīng)用現(xiàn)狀

物流沙盤的特點(diǎn)是制作簡單、形象逼真，可以直觀地與其相關(guān)的信息流動(dòng)、資金周轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)(如銀行、保險(xiǎn)等)和其他輔助機(jī)構(gòu)及設(shè)施(如酒店、住宅區(qū)、停車場)融為一體。由于以往的物流沙盤都是獨(dú)立的系統(tǒng)，因此物流沙盤在教學(xué)和培訓(xùn)中有很大的局限性。

目前大部分物流沙盤產(chǎn)品采用了自動(dòng)控制技術(shù)，并且已有一些企業(yè)專門從事沙盤控制器(帶有單片機(jī)或微處理機(jī))的開發(fā)、生產(chǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)聲、光、電的復(fù)雜控制，供沙盤配套使用，但受微縮模型為主的沙盤表現(xiàn)方式的限制，這些產(chǎn)品難以表達(dá)現(xiàn)代物流的發(fā)展與理念。這些物流沙盤產(chǎn)品的主要目的是展示和表現(xiàn)物流，如物流的設(shè)備、設(shè)施、運(yùn)輸工具、倉庫、港口、機(jī)場、車站、道路及工廠、礦山、海關(guān)、銀行、商店、酒店等相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)。

市場上有一些使用耐用材料制成的模塊化、可集成、有復(fù)雜控制(接近實(shí)際系統(tǒng)的控制)仿真模型構(gòu)成的微型物流系統(tǒng)或生產(chǎn)系統(tǒng)模型，如生產(chǎn)線、火車軌道及車站等。有些模型使用者可自行編程和設(shè)置控制、管理調(diào)度方案(如給PLC控制器、管理調(diào)度程序編程)，但這種系統(tǒng)仍只能表達(dá)局部系統(tǒng)，而且控制復(fù)雜，可自行編程的模型則價(jià)格高。

當(dāng)前，市場上尚無采用數(shù)字多媒體技術(shù)的物流沙盤產(chǎn)品。采用數(shù)字多媒體技術(shù)的物流沙盤主要問題是必須根據(jù)其要表達(dá)的內(nèi)容及表達(dá)方式等具體情況進(jìn)行定做，而沙盤生產(chǎn)廠家一般不可能對(duì)具體情況有深入的了解。

由于需求和經(jīng)費(fèi)等因素的限制，目前物流沙盤極少采用電子沙盤及基于虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的電子沙盤。

應(yīng)用沙盤進(jìn)行物流教學(xué)

1主要教學(xué)內(nèi)容和形式

(1)展示：通過沙盤模型表達(dá)和展示物流的概念、設(shè)備、設(shè)施等，如：讓學(xué)生從沙盤模型宏觀地了解物流主要運(yùn)輸工具及機(jī)場、車站、港口、公路以及倉儲(chǔ)等相關(guān)設(shè)施；宏觀地了解物流的主要過程；展示與物流相關(guān)的信息流和資金流；重點(diǎn)介紹和展示區(qū)域性物流、物流園區(qū)或企業(yè)內(nèi)物流，展示物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案、布局、設(shè)備等；物流設(shè)備的展示和介紹，例如使用模塊化、可集成、有復(fù)雜控制的仿真模型構(gòu)成的微型物流系統(tǒng)或生產(chǎn)系統(tǒng)模型表現(xiàn)和實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的系統(tǒng)。

(2)沙盤推演：即在沙盤上模擬表示和標(biāo)識(shí)對(duì)抗性各方的最新情況，各方可根據(jù)最新情況選擇行動(dòng)方案，而沙盤上又可進(jìn)一步模擬表示和標(biāo)識(shí)各方行動(dòng)方案對(duì)抗的結(jié)果。例如，在ERP教學(xué)方面的沙盤推演可以在沙盤上直觀地標(biāo)識(shí)參與競爭的各個(gè)企業(yè)的現(xiàn)金流量、庫存水平、生產(chǎn)設(shè)備、銀行信貸等情況，學(xué)員分成若干組，每組經(jīng)營一家虛擬公司，每人分別擔(dān)任虛擬公司總裁、財(cái)務(wù)總監(jiān)、營銷總監(jiān)等職務(wù)。通過這種模擬，體驗(yàn)、學(xué)習(xí)和分析自己所擔(dān)任角色的職能以及經(jīng)營理念和策略的正確與否。經(jīng)過一定時(shí)間經(jīng)營過程的模擬，學(xué)員可根據(jù)沙盤上直觀地標(biāo)出的各個(gè)企業(yè)經(jīng)營結(jié)果得出自己的結(jié)論。

2存在的問題

總的來說，傳統(tǒng)物流沙盤的表現(xiàn)力有限，在傳統(tǒng)物流沙盤上無法同時(shí)表達(dá)物流、信息流和資金流，更無法表述基于物流、信息流和資金流集成的供應(yīng)鏈、敏捷制造、JIT、ERP等管理理念和技術(shù)，難以滿足當(dāng)前物流教學(xué)的需要。因此，根據(jù)物流教學(xué)的實(shí)際需要，研制數(shù)字多媒體技術(shù)的物流沙盤極為必要。

數(shù)字多媒體技術(shù)物流沙盤

數(shù)字多媒體技術(shù)物流沙盤(簡稱多媒體物流沙盤)的主要特點(diǎn)是：能夠在多媒體電腦上靈活地生成各種圖文、視頻聲像等，并顯示在大屏幕上，可以說它是一個(gè)準(zhǔn)電子沙盤，也是一個(gè)模型實(shí)物沙盤與電子沙盤有機(jī)集成在一起的系統(tǒng)，具有強(qiáng)大、靈活的表現(xiàn)能力和系統(tǒng)擴(kuò)充能力。例如，多媒體沙盤能夠表現(xiàn)和展示其模型實(shí)物沙盤上難以表現(xiàn)的信息流、資金流以及各種細(xì)節(jié)，同時(shí)可以創(chuàng)建和提供更好、更靈活的實(shí)訓(xùn)條件，學(xué)生可以通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程使用多媒體物流沙盤進(jìn)行實(shí)訓(xùn)。

為適應(yīng)現(xiàn)代物流教學(xué)實(shí)訓(xùn)和培訓(xùn)的需要，湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院(簡稱現(xiàn)代物流學(xué)院)與北京易通交通信息發(fā)展有限公司聯(lián)合設(shè)計(jì)、研制了多媒體物流沙盤。其中，沙盤實(shí)物模型主要用于展示實(shí)體和物流，用車輛的運(yùn)動(dòng)和閃爍的燈光表示物流的方向和過程，沙盤燈光的分區(qū)、分系統(tǒng)控制來突出表達(dá)的重點(diǎn)。用配有投影儀的多媒體電腦實(shí)現(xiàn)表達(dá)信息流、物流、資金流的細(xì)節(jié)及集成，介紹現(xiàn)代物流理論技術(shù)的發(fā)展，以便將現(xiàn)代物流總體概念、理念更全面深入地進(jìn)行介紹和展示，并對(duì)模型實(shí)物沙盤進(jìn)行控制和展示室里的展板燈箱的控制，通過燈光、聲音的互動(dòng)，讓學(xué)習(xí)者和參觀者對(duì)現(xiàn)代物流總體概念和理念有深刻的印象。

多媒體物流沙盤的設(shè)計(jì)方案如下：

1、設(shè)有手動(dòng)和自動(dòng)控制兩種工作方式。手動(dòng)是通過控制臺(tái)上的開關(guān)或遙控器的按鍵對(duì)主體沙盤上車輛的行走、燈光的開啟閃爍包括分區(qū)燈光的開啟等進(jìn)行手動(dòng)控制。自動(dòng)控制是多媒體電腦對(duì)主體沙盤上車輛的行走、燈光的開啟閃爍以及多媒體電腦生成的聲音、影像進(jìn)行一體化的控制。

2、自動(dòng)控制的實(shí)現(xiàn)是多媒體電腦通過USB接口與主體沙盤微處理器控制系統(tǒng)進(jìn)行通訊。后者向多媒體電腦發(fā)送主體沙盤上各控制點(diǎn)的狀態(tài)信息(車輛的狀態(tài)、燈光的狀態(tài)等)；多媒體電腦向主體沙盤上發(fā)送控制信息。

篇(4)

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們?cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學(xué)科門類

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學(xué)科門類

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟(jì)學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

物流經(jīng)濟(jì)

等等

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈。科學(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

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[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)

出版社，2003，M

篇(5)

概括而言，物流地產(chǎn)項(xiàng)目開發(fā)全過程目標(biāo)成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)主要有11個(gè)，本文將分為幾部分逐一進(jìn)行闡述。

一、拿地成本與相關(guān)規(guī)費(fèi)

物流地產(chǎn)項(xiàng)目的拿地成本與相關(guān)規(guī)費(fèi)主要包括土地出讓金、土地契稅、大市政配套費(fèi)、供電、供水、供氣、供暖配套費(fèi)，以及其他政府規(guī)費(fèi)等。拿地成本與相關(guān)規(guī)費(fèi)的數(shù)額大小在很大程度上與政府是否給予優(yōu)惠和減免緊密相關(guān)。因此，拿地成本與相關(guān)規(guī)費(fèi)是物流地產(chǎn)商在拿地階段應(yīng)該與政府相關(guān)部門商務(wù)談判的重點(diǎn)。

二、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化與成本標(biāo)準(zhǔn)化

物流地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展趨勢必然是要走產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的道路，物流地產(chǎn)的產(chǎn)品線將會(huì)實(shí)現(xiàn)全面精細(xì)化。物流地產(chǎn)商應(yīng)該針對(duì)不同區(qū)域、不同目標(biāo)客戶、不同市場需求研發(fā)與之相適應(yīng)的產(chǎn)品線，并確定相應(yīng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和交付標(biāo)準(zhǔn)，交付標(biāo)準(zhǔn)決定了與之相互匹配的成本投入，而客戶敏感性分析又進(jìn)一步?jīng)Q定了成本投入重點(diǎn)。因此，物流地產(chǎn)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化必然有助于推動(dòng)物流地產(chǎn)的成本標(biāo)準(zhǔn)化。物流地產(chǎn)的成本標(biāo)準(zhǔn)化，一方面有利于提高物流地產(chǎn)項(xiàng)目的產(chǎn)品品質(zhì)、縮短物流地產(chǎn)項(xiàng)目的開發(fā)周期，另一方面也有利于物流地產(chǎn)項(xiàng)目的成本標(biāo)準(zhǔn)化。

在物流地產(chǎn)項(xiàng)目的產(chǎn)品定位階段，物流地產(chǎn)商應(yīng)該通過目標(biāo)客戶分析和精確的客戶敏感性分析決定成本分配的原則。只有進(jìn)行有效的分配成本，才能實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。通俗地說，就是錢要花在刀刃上。

三、設(shè)計(jì)全程成本管理

物流地產(chǎn)商應(yīng)該在物流地產(chǎn)項(xiàng)目實(shí)施前期確定項(xiàng)目成本上限，并在產(chǎn)品定位和概念方案設(shè)計(jì)、建筑方案設(shè)計(jì)、擴(kuò)初及施工圖設(shè)計(jì)全程實(shí)行限額設(shè)計(jì)，限額設(shè)計(jì)對(duì)于確保目標(biāo)成本的實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要。設(shè)計(jì)全程成本管理是指物流地產(chǎn)項(xiàng)目在設(shè)計(jì)階段的成本管理，成本管控部門應(yīng)當(dāng)全程參與設(shè)計(jì)管理工作，全面推行限額設(shè)計(jì)，以避免因設(shè)計(jì)原因造成的無效成本發(fā)生。

（一）項(xiàng)目前期執(zhí)行計(jì)劃

物流地產(chǎn)商為了提高物流地產(chǎn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)質(zhì)量，提升專項(xiàng)設(shè)計(jì)單位的價(jià)值貢獻(xiàn)（優(yōu)化布局、動(dòng)線、功能、預(yù)埋件等），避免在日后施工過程中大量涉及變更而造成工期延誤和無效成本發(fā)生，應(yīng)當(dāng)盡量推行物流地產(chǎn)項(xiàng)目“一次性設(shè)計(jì)”。

物流地產(chǎn)商的成本管控部門在評(píng)審物流地產(chǎn)項(xiàng)目的前期執(zhí)行計(jì)劃時(shí)，應(yīng)該特別關(guān)注專項(xiàng)設(shè)計(jì)（市政管網(wǎng)、綠化、消防等）單位的確定時(shí)間與建筑設(shè)計(jì)單位的確定時(shí)間的有效銜接，以避免因二者的不協(xié)同而造成無效成本，以及工期延誤的發(fā)生。在通常情況下，為了做好各專項(xiàng)設(shè)計(jì)單位與建筑設(shè)計(jì)單位的有效搭接關(guān)系，處理好各專業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)間銜接，物流地產(chǎn)商應(yīng)該在建筑設(shè)計(jì)單位確定后的一個(gè)月內(nèi)確定各專項(xiàng)設(shè)計(jì)單位。

（二）設(shè)計(jì)任務(wù)書與限額設(shè)計(jì)

為了避免物流地產(chǎn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)職責(zé)出現(xiàn)“真空地帶”，物流地產(chǎn)商的成本管控部門在評(píng)審設(shè)計(jì)任務(wù)書時(shí)，應(yīng)特別關(guān)注設(shè)計(jì)任務(wù)書中關(guān)于設(shè)計(jì)界面的合約規(guī)劃，明確各設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)范圍，以及與相關(guān)設(shè)計(jì)的界面劃分，主要包括建筑方案設(shè)計(jì)與后續(xù)施工圖設(shè)計(jì)的分工、建筑設(shè)計(jì)與專項(xiàng)設(shè)計(jì)的整合。另外，物流地產(chǎn)商應(yīng)該編制各階段目標(biāo)成本，并明確限額設(shè)計(jì)指標(biāo)，提供甲供及甲定乙供物料的品牌要求，簽入設(shè)計(jì)合同。同時(shí)，物流地產(chǎn)商應(yīng)該要求設(shè)計(jì)單位提供切實(shí)可行的設(shè)計(jì)概算，作為物流地產(chǎn)商評(píng)審設(shè)計(jì)的重要標(biāo)準(zhǔn)，超出限額設(shè)計(jì)則為不合格設(shè)計(jì)，需重新優(yōu)化，達(dá)到限額標(biāo)準(zhǔn)方可通過。

物流地產(chǎn)項(xiàng)目在限額設(shè)計(jì)實(shí)施過程中，面臨的最為常見的問題有兩類。其一，由于物流地產(chǎn)項(xiàng)目開發(fā)周期方面的要求，使得物流地產(chǎn)商無法及時(shí)有效核算限額指標(biāo)，最終致使無法實(shí)現(xiàn)限額設(shè)計(jì)。對(duì)此，通常的解決辦法是分階段設(shè)計(jì)、分階段提供設(shè)計(jì)成果，基坑支護(hù)提前設(shè)計(jì)并進(jìn)行方案認(rèn)證、試樁、先基礎(chǔ)及底板后地上、標(biāo)準(zhǔn)層抽檢、結(jié)構(gòu)重點(diǎn)抽檢等措施。其二，由于設(shè)計(jì)單位提供指標(biāo)的準(zhǔn)確性不夠，導(dǎo)致限額指標(biāo)超標(biāo)。對(duì)此，通常的解決辦法是物流地產(chǎn)商在前期就應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行充分考核，尤其是對(duì)其業(yè)績及已實(shí)施項(xiàng)目進(jìn)行考核，特別是重點(diǎn)考核設(shè)計(jì)單位類似項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，還要指定設(shè)計(jì)專業(yè)團(tuán)隊(duì)。除此之外，為了實(shí)現(xiàn)限額設(shè)計(jì)，物流地產(chǎn)商還應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)成果分階段組織人員集中核算，充分調(diào)動(dòng)咨詢公司人力，重點(diǎn)抽查限額設(shè)計(jì)。

（三）設(shè)計(jì)單位選擇與清單設(shè)計(jì)招標(biāo)

物流地產(chǎn)商的成本管控部門在選擇設(shè)計(jì)單位時(shí)，應(yīng)該做好供方管理，除了要關(guān)注設(shè)計(jì)費(fèi)及建筑設(shè)計(jì)的創(chuàng)意能力外，還需要特別關(guān)注物流地產(chǎn)商擬建項(xiàng)目的產(chǎn)品定位標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)單位已有業(yè)務(wù)飽有量及設(shè)計(jì)周期、設(shè)計(jì)單位在結(jié)構(gòu)和機(jī)電設(shè)計(jì)方面的能力、設(shè)計(jì)單位在服務(wù)意識(shí)、成本意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和圖紙質(zhì)量等方面的市場口碑等方面的情況。只有基于以上分析的基礎(chǔ)之上，物流地產(chǎn)商的成本管控部門方能做出正確的設(shè)計(jì)供方履約評(píng)估結(jié)論。另外，在設(shè)計(jì)費(fèi)的洽談過程中，物流地產(chǎn)商的成本管控部門一定要向設(shè)計(jì)單位明確設(shè)計(jì)界面和分工職責(zé)。

物流地產(chǎn)項(xiàng)目擴(kuò)初設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)單位的招標(biāo)，應(yīng)該考慮采取清單設(shè)計(jì)招標(biāo)方式，以確保實(shí)現(xiàn)限額設(shè)計(jì)。具體來說，物流地產(chǎn)商提供單價(jià)清單，參加投標(biāo)的設(shè)計(jì)單位對(duì)單體設(shè)計(jì)計(jì)算出相關(guān)工程量，再根據(jù)物流地產(chǎn)商提供的單價(jià)清單編制設(shè)計(jì)概算，作為設(shè)計(jì)單位評(píng)標(biāo)依據(jù)。在滿足技術(shù)要求的前提下，最經(jīng)濟(jì)的方案優(yōu)先中標(biāo)。

（四）設(shè)計(jì)啟動(dòng)

物流地產(chǎn)商為了縮短物流地產(chǎn)項(xiàng)目的開發(fā)周期，提高資金周轉(zhuǎn)率，應(yīng)該將項(xiàng)目概念方案設(shè)計(jì)工作提前到項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制及拿地前就啟動(dòng)。

物流地產(chǎn)商為了避免物流地產(chǎn)項(xiàng)目日后大量的設(shè)計(jì)變更，單體建筑設(shè)計(jì)工作的啟動(dòng)必須待項(xiàng)目概念方案設(shè)計(jì)、市場調(diào)研、產(chǎn)品策劃、項(xiàng)目初步定位完成后方可進(jìn)行。

（五）設(shè)計(jì)與成本的管理接口

1.設(shè)計(jì)評(píng)審和成本優(yōu)化

物流地產(chǎn)商的技術(shù)研發(fā)部門應(yīng)該負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)評(píng)審工作，主要包括對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的技術(shù)部分和經(jīng)濟(jì)部分的評(píng)審。物流地產(chǎn)商的成本管控部門應(yīng)該參與設(shè)計(jì)圖紙的經(jīng)濟(jì)性評(píng)審，并積極進(jìn)行成本優(yōu)化。

2.標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

物流地產(chǎn)商的成本管控部門應(yīng)該參照物流地產(chǎn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙的經(jīng)濟(jì)性評(píng)審成果，以及招標(biāo)過程中暴露出來的設(shè)計(jì)問題，積極開展物流地產(chǎn)項(xiàng)目部品部件設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，為物流地產(chǎn)商提升設(shè)計(jì)管理和成本管控水平提供有力抓手。

3.產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和戰(zhàn)略成果引進(jìn)

物流地產(chǎn)商的技術(shù)研發(fā)部門和成本管控部門應(yīng)該督促設(shè)計(jì)單位遵從國內(nèi)外物流地產(chǎn)領(lǐng)域先進(jìn)的相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并盡可能在物流地產(chǎn)商戰(zhàn)略供應(yīng)商品牌庫中選擇合適的材料或設(shè)備。

4.清單編制

物流地產(chǎn)項(xiàng)目工程量清單編制過程中，物流地產(chǎn)商應(yīng)該關(guān)注、審核各專業(yè)工作界面的劃分和搭接。例如，機(jī)電安裝與內(nèi)裝修工作界面的劃分和搭接；土建、機(jī)電安裝、幕墻之預(yù)埋件工作界面的劃分和搭接；消防與空調(diào)的防排煙工作界面的劃分和搭接等，以及設(shè)計(jì)的錯(cuò)、漏、碰、缺和重復(fù)問題。

5.設(shè)計(jì)交底

物流地產(chǎn)商應(yīng)該在設(shè)計(jì)交底之前要做好施工圖會(huì)審工作，盡量要在施工之前改正設(shè)計(jì)的錯(cuò)、漏、碰、缺，避免因設(shè)計(jì)不合理而造成的變更費(fèi)用。

6.成本預(yù)警

物流地產(chǎn)商的成本管控部門應(yīng)該積極參與設(shè)計(jì)圖紙的過程評(píng)審，評(píng)審設(shè)計(jì)單位編制的方案估算、擴(kuò)初概算，及時(shí)提出超支預(yù)警。

（六）設(shè)計(jì)進(jìn)度控制

物流地產(chǎn)商如果能夠確保物流地產(chǎn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)進(jìn)度，則對(duì)有效控制資金成本、順利開展招標(biāo)采購工作，乃至按計(jì)劃完成整個(gè)項(xiàng)目都會(huì)起到關(guān)鍵作用。一般來說，物流地產(chǎn)商和設(shè)計(jì)單位都可能造成圖紙滯后。就物流地產(chǎn)商一方來說，如果其產(chǎn)品定位含糊或反復(fù)調(diào)整、報(bào)批不及時(shí)、決策滯后、招商要求改變、專項(xiàng)設(shè)計(jì)滯后等，都會(huì)導(dǎo)致圖紙滯后。就設(shè)計(jì)單位一方來說，如果其設(shè)計(jì)方案不能滿足政府和物流地產(chǎn)商的要求、設(shè)計(jì)進(jìn)度滯后等，也都會(huì)引起圖紙滯后。物流地產(chǎn)商的成本管控部門應(yīng)該了解物流地產(chǎn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)進(jìn)度并控制付款節(jié)奏，若發(fā)現(xiàn)圖紙滯后，或?yàn)橼s工期，不等政府批文就提前開展后階段設(shè)計(jì)工作的，應(yīng)該評(píng)估此階段設(shè)計(jì)費(fèi)用增加的風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)提示風(fēng)險(xiǎn)。

（七）一次性設(shè)計(jì)和專項(xiàng)設(shè)計(jì)協(xié)同

物流地產(chǎn)項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)除了概念方案設(shè)計(jì)、建筑方案設(shè)計(jì)、擴(kuò)初及施工圖設(shè)計(jì)之外，還包含諸如市政管網(wǎng)設(shè)計(jì)、消防設(shè)計(jì)等專項(xiàng)設(shè)計(jì)，為了有效避免各專業(yè)出圖時(shí)間和細(xì)部的矛盾和錯(cuò)、漏、碰、缺，消除由此造成的設(shè)計(jì)變更和無效成本發(fā)生，物流地產(chǎn)商應(yīng)該推行物流地產(chǎn)項(xiàng)目“一次性設(shè)計(jì)”。對(duì)于特大型物流地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目，物流地產(chǎn)商應(yīng)該在設(shè)計(jì)合同中就明確施工圖設(shè)計(jì)單位為設(shè)計(jì)總協(xié)調(diào)單位，由其協(xié)同和整合各專項(xiàng)設(shè)計(jì)工作。

物流地產(chǎn)項(xiàng)目“一次性設(shè)計(jì)”要求各專業(yè)設(shè)計(jì)的啟動(dòng)時(shí)間、資料遞交相互搭接，建筑施工圖最終要能反映各專項(xiàng)設(shè)計(jì)、物流行業(yè)、主流客戶的細(xì)化要求。物流地產(chǎn)商在編制項(xiàng)目前期執(zhí)行計(jì)劃時(shí)，應(yīng)該要求專項(xiàng)設(shè)計(jì)單位確定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)與主體建筑設(shè)計(jì)單位確定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)相互匹配。在建筑設(shè)計(jì)單位確定的同時(shí)，或緊接著就要提醒相關(guān)部門及時(shí)準(zhǔn)備專項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)書和“一次性設(shè)計(jì)”總體計(jì)劃，并立即開展上述專項(xiàng)設(shè)計(jì)單位的推薦及招標(biāo)工作。

（八）設(shè)計(jì)合同管理

物流地產(chǎn)商應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)合同開展物流地產(chǎn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)合同管理工作，并且按照合同約定跟進(jìn)相關(guān)獎(jiǎng)罰。一般來說，設(shè)計(jì)合同管理主要管理四個(gè)方面。一是管好限額設(shè)計(jì)，要結(jié)合工程量清單，驗(yàn)證設(shè)計(jì)單位完成的設(shè)計(jì)方案是否在限額設(shè)計(jì)指標(biāo)之內(nèi)。二是要管好設(shè)計(jì)變更，在審核日常變更簽證時(shí)，要找出設(shè)計(jì)錯(cuò)、漏、碰、缺造成的設(shè)計(jì)變更，統(tǒng)計(jì)由此造成的無效成本金額。三是要評(píng)估設(shè)計(jì)單位的履約能力，主要是設(shè)計(jì)單位的配合程度，以及設(shè)計(jì)單位對(duì)設(shè)計(jì)周期的控制能力。四是要監(jiān)控好其他合同約定的違約事項(xiàng)，比如設(shè)計(jì)交圖延遲、外立面效果不符等。

四、設(shè)計(jì)評(píng)審與成本優(yōu)化

物流地產(chǎn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)評(píng)審與成本優(yōu)化應(yīng)該遵循四項(xiàng)優(yōu)化原則。第一，物流地產(chǎn)商應(yīng)該確保設(shè)計(jì)方案與項(xiàng)目定位相互匹配，考量設(shè)計(jì)方案是否與擬開發(fā)物業(yè)的產(chǎn)品定位、交付標(biāo)準(zhǔn)及地域特點(diǎn)相互匹配。第二，物流地產(chǎn)商應(yīng)該確保設(shè)計(jì)方案能夠以客戶價(jià)值為中心，通過比較不同設(shè)計(jì)方案所帶來的品質(zhì)、效果、效益（租金或售價(jià)）、成本（物業(yè)管理、運(yùn)營成本），兼顧長期利益和短期利益的平衡，從中選擇性價(jià)比最高的設(shè)計(jì)方案和部品，而不宜片面追求效果，或片面追求低成本。第三，物流地產(chǎn)商應(yīng)該針對(duì)物流地產(chǎn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)做到持續(xù)優(yōu)化，在各階段和各單項(xiàng)設(shè)計(jì)中，都應(yīng)該持續(xù)開展方案優(yōu)化工作。第四，物流地產(chǎn)商應(yīng)該針對(duì)物流地產(chǎn)項(xiàng)目成本做到動(dòng)態(tài)測算，要在各設(shè)計(jì)階段的評(píng)審過程中全面測算成本，及時(shí)計(jì)算各項(xiàng)成本指標(biāo)，測算項(xiàng)目收益。

篇(6)

【關(guān)鍵詞】國際運(yùn)輸;區(qū)域倉儲(chǔ)配送;第四方物流

現(xiàn)階段鐵建海外集采平臺(tái)正在如火如荼的建設(shè)之中。采購的最終目的在于使用，因此，集采平臺(tái)的建設(shè)除了加強(qiáng)對(duì)前期采購供應(yīng)商認(rèn)證外，后期采購履行環(huán)節(jié)的探索與建設(shè)也是重中之重。伴隨著全球化進(jìn)程的日益加深，現(xiàn)階段絕大多數(shù)產(chǎn)品的供需矛盾已大大緩解。因此，采購履行環(huán)節(jié)下的物流供應(yīng)時(shí)效便顯得尤為重要。擴(kuò)展物流供應(yīng)方式、轉(zhuǎn)換物流管理角色，夯實(shí)物流平臺(tái)建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)物流可視化，用多層次、多廣度的物流解決方案實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目成本控制及施工時(shí)效的提升。

1第四方物流建設(shè)與企業(yè)自身實(shí)際相結(jié)合

1．1第四方物流

該概念最先由埃森哲公司于1998年提出并將其定義為一個(gè)供應(yīng)鏈的提供商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合，提供一整套的供應(yīng)鏈解決方案。在筆者看來，其含義可以簡單理解為通過整合現(xiàn)階段市場上優(yōu)勢物流服務(wù)商(類似于DHL/SK/AGILITY)資源，通過相關(guān)管理手段及方法，為自身企業(yè)提供優(yōu)秀的供應(yīng)解決方案，以彼之力，為我所有。

1．2物流概念延伸

現(xiàn)階段絕大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流本身概念的認(rèn)知仍然停滯在初級(jí)階段，相對(duì)片面的將物流的概念理解為運(yùn)輸。固然，運(yùn)輸是物流中不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)，但是物流真實(shí)的概念要更廣。特別是針對(duì)大型跨國公司，物流的組成應(yīng)該涵蓋國際運(yùn)輸、進(jìn)出口報(bào)關(guān)清關(guān)、海外本地倉儲(chǔ)管理及派送服務(wù)。

1．3企業(yè)自身實(shí)際與物流解決方案對(duì)接

國際集團(tuán)作為鐵建出海的排頭兵，近些年來海外工程建設(shè)尤其中東片區(qū)正在如火如荼進(jìn)行之中。工程物資的需求也面臨著相對(duì)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，發(fā)展國際物流與全球集采策略兩架馬車齊頭并進(jìn)。物流供應(yīng)方案的多樣性直接為全球集采的策略提供最強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，優(yōu)化項(xiàng)目建設(shè)成本，并在一定層次上，有助于提升企業(yè)專業(yè)性及形象宣傳。

2中東片區(qū)業(yè)務(wù)國際物流平臺(tái)架構(gòu)建設(shè)

國際物流平臺(tái)架構(gòu):結(jié)合物流內(nèi)在屬性及吸取現(xiàn)有跨國企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)，探索物流平臺(tái)架構(gòu)建設(shè)方案，可細(xì)分平臺(tái)四大模塊:國際運(yùn)輸;進(jìn)出口報(bào)關(guān);區(qū)域倉儲(chǔ);本地派送并依此設(shè)置四大模塊相關(guān)職責(zé)及流程通道。①國際運(yùn)輸。負(fù)責(zé)進(jìn)口施工國家設(shè)備國際運(yùn)輸資源的協(xié)調(diào)及國際運(yùn)輸承運(yùn)商認(rèn)證采購策略擬定。針對(duì)中東區(qū)業(yè)務(wù)特點(diǎn)，合理選定運(yùn)輸資源，與現(xiàn)有中東市場優(yōu)勢國際承運(yùn)商合作。視貨物進(jìn)口屬性及運(yùn)量，必要時(shí)采用與船公司直簽合同精品海運(yùn)模式，確保旺季海運(yùn)倉位需求。設(shè)置相關(guān)運(yùn)輸承運(yùn)商考核KPI，并以此作為后期運(yùn)輸承運(yùn)商選定依據(jù)，引入承運(yùn)商競價(jià)機(jī)制，綜合承運(yùn)商表現(xiàn)，決定承運(yùn)商后期使用份額。②進(jìn)出口報(bào)關(guān)。進(jìn)出口報(bào)關(guān)模塊專業(yè)性要求較高，高素質(zhì)專業(yè)報(bào)關(guān)人員可以根據(jù)相關(guān)海關(guān)進(jìn)出口稅則解讀及海關(guān)政策研究為企業(yè)在進(jìn)出口稅費(fèi)繳納及退稅方面帶來莫大收益。也為企業(yè)在進(jìn)出口國家海關(guān)層面資質(zhì)提升及海關(guān)關(guān)系維護(hù)側(cè)提供強(qiáng)支持?？紤]中東國家進(jìn)口特點(diǎn)，如何強(qiáng)化對(duì)清關(guān)的認(rèn)證也凸顯其價(jià)值所在。③海外區(qū)域倉儲(chǔ)管理。在過去，倉庫被看成一個(gè)無附加價(jià)值的成本中心，而現(xiàn)今，倉庫不僅被看成是形成附加價(jià)值過程中的一部分，而且被看成是企業(yè)成功經(jīng)營中的一個(gè)關(guān)鍵因素。倉庫作為連接供應(yīng)方和需求方的紐帶，從供應(yīng)方的角度來看，作為流通中心的倉庫從事有效率的流通加工，庫存管理，運(yùn)輸和配送等活動(dòng)。從需求方的角度來看，作為流通中心的倉庫必須以最大的靈活性和及時(shí)性滿足經(jīng)營活動(dòng)的需求。因此，對(duì)于企業(yè)來說，倉儲(chǔ)管理的意義重大。在新經(jīng)濟(jì)新競爭形勢下，精準(zhǔn)的倉儲(chǔ)管理能夠有效的控制庫存成本，并間接客觀的反應(yīng)材料采購的計(jì)劃合理性，是企業(yè)保持優(yōu)勢和關(guān)鍵力所在。④本地派送。依托中東海外施工國家自有本地運(yùn)輸公司優(yōu)勢，建立本地運(yùn)輸商短名單，依據(jù)車型、派送距離劃定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，用于不同項(xiàng)目之間的物資調(diào)配及異地貨物采購自提，加速需求物料流轉(zhuǎn)，節(jié)省派送成本。

3物流平臺(tái)下系統(tǒng)開發(fā)

依據(jù)物流平臺(tái)分類，開發(fā)相應(yīng)軟件支持，改變現(xiàn)階段業(yè)務(wù)履行規(guī)則，嘗試實(shí)行無紙化操作。物料維度建立方面，企業(yè)針對(duì)ERP管理系統(tǒng)，對(duì)每一種物料進(jìn)行編碼化操作并以此為原始數(shù)據(jù)庫源。國際運(yùn)輸方面，實(shí)現(xiàn)自有系統(tǒng)與國際承運(yùn)商系統(tǒng)對(duì)接模式，開發(fā)自有貨物在途可視化系統(tǒng)，對(duì)需求物料進(jìn)行時(shí)時(shí)跟蹤，異常及時(shí)預(yù)警。倉庫管理系統(tǒng)以原始ERP系統(tǒng)為依托，進(jìn)出庫材料使用編碼進(jìn)行標(biāo)示，同時(shí)該系統(tǒng)同步共享并使用于PO下單環(huán)節(jié)，該系統(tǒng)上線后，將極大提高庫存盤點(diǎn)準(zhǔn)確性，貨物齊套性，退換貨跟蹤，超長期壓庫物料整理，動(dòng)態(tài)庫存分析。極大便利于現(xiàn)場工程師采購計(jì)劃提交及賬實(shí)一致核對(duì)，增強(qiáng)物資管理效力。

4物流平臺(tái)KPI績效考核指標(biāo)

無規(guī)矩?zé)o以成方圓，物流平臺(tái)建設(shè)成功與否的標(biāo)準(zhǔn)，離不開相關(guān)量化指標(biāo)的考核。針對(duì)于四大模塊，通過結(jié)合業(yè)務(wù)實(shí)際，設(shè)置行之有效的KPI考核指標(biāo)，對(duì)業(yè)務(wù)的順利開展意義重大。物流歸根結(jié)底考核的三大要素不外乎:時(shí)效、成本和質(zhì)量。因此，相關(guān)指標(biāo)的設(shè)定應(yīng)嚴(yán)格圍繞及遵循該三要素。①承運(yùn)商承諾到貨周期(TAT)。一般來說TAT時(shí)間(單位:日)由運(yùn)輸承運(yùn)商向托運(yùn)方提供，該時(shí)間設(shè)置一般為周期時(shí)間段。按照國際慣例，TAT時(shí)間的發(fā)起點(diǎn)為提貨，結(jié)束點(diǎn)依承運(yùn)商與托運(yùn)方合同貿(mào)易術(shù)語而定，一般分為兩類，到港或到倉。TAT時(shí)間既是承運(yùn)商賴以生存的基礎(chǔ)，同時(shí)也是貨主選擇的關(guān)鍵指標(biāo)。②訂單齊套到貨時(shí)間窗(PCD)。該指標(biāo)為筆者針對(duì)集采物流平臺(tái)下承運(yùn)商管理所單獨(dú)設(shè)置。該指標(biāo)為對(duì)比指標(biāo)，其計(jì)算公式:IF{實(shí)際到貨時(shí)間(ATA)－實(shí)際提貨時(shí)間(ASD)－承運(yùn)商承諾到貨周期}≥0(單位:日)。該指標(biāo)可以直觀正面的顯示出承運(yùn)商實(shí)際業(yè)務(wù)中的履行狀況，以此為依據(jù)，可以更好地且行之有效的對(duì)承運(yùn)商實(shí)現(xiàn)管理甚至按照托運(yùn)合同對(duì)未達(dá)標(biāo)批次提出索賠要求。③貨損貨差率(L＆D)。該指標(biāo)計(jì)算公式∑=單位時(shí)間發(fā)生貨損貨差批次數(shù)/單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸批次總數(shù)。該指標(biāo)國際物流標(biāo)準(zhǔn)化建議中并未明確具體參照數(shù)值。實(shí)際履行情況中，由貨主及承運(yùn)商自行設(shè)定。通常而言，特別是國際運(yùn)輸情況下，貨主一般都會(huì)為運(yùn)輸貨物購買保險(xiǎn)，出現(xiàn)貨損貨差由保險(xiǎn)公司先行進(jìn)行賠付。但是該指標(biāo)作為管理工具仍然在集采物流平臺(tái)中發(fā)揮著重要作用，維護(hù)企業(yè)本身既得利益的同時(shí)也時(shí)刻警示承運(yùn)商關(guān)注運(yùn)輸質(zhì)量。④盲盤/清盤準(zhǔn)確率(SAR)。庫存盤點(diǎn)是倉儲(chǔ)管理的必要步驟，而系統(tǒng)下的盤點(diǎn)則為庫存準(zhǔn)確性及賬實(shí)一致提供最強(qiáng)有力的支撐。所謂盲盤是指，每月對(duì)現(xiàn)有庫存逐一進(jìn)行盤點(diǎn)，并與系統(tǒng)中進(jìn)出庫數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，即先盤點(diǎn)后對(duì)照，以此得出盤點(diǎn)準(zhǔn)確率。所謂清盤則指先從系統(tǒng)中獲取倉庫進(jìn)出庫數(shù)據(jù)，再進(jìn)行人工盤點(diǎn)，兩者進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比，得出最終盤點(diǎn)準(zhǔn)確率。兩者邏輯正好相反，實(shí)際履行過程中，結(jié)合業(yè)務(wù)實(shí)際進(jìn)行選用。鑒于工程建設(shè)過程中材料種類復(fù)雜多樣，在筆者看來，清盤無疑是最佳選擇。⑤庫存周轉(zhuǎn)周期(STD)。該指標(biāo)計(jì)算公式為:STD=實(shí)際出庫時(shí)間－實(shí)際入庫時(shí)間(單位:日)。STD時(shí)間簡而言之就是壓庫時(shí)間，壓庫時(shí)間的長短主觀可以反映出采購計(jì)劃的合理性，側(cè)面為后續(xù)資金的使用提供借鑒依據(jù)。超長期壓庫，特別對(duì)于工程項(xiàng)目管理而言百害無一利，增加倉庫管理成本的同時(shí)還可能造成物料品質(zhì)下降及反映施工計(jì)劃的不縝密。

5中東區(qū)物流供應(yīng)解決方案擬定

5．1中東區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)概述

自絲綢之路以來，繁忙的國際貿(mào)易便為這片熱土提供了良好的物流歷史積淀。現(xiàn)如今，中東物流貿(mào)易憑借迪拜中東第一大自由貿(mào)易港為依托，向外輻射。空運(yùn)強(qiáng)大的gateway實(shí)力，年處理貨物能力接近1200萬噸。海運(yùn)方面，從中國及歐美每周至少有兩艘萬噸級(jí)貨輪直航去到中東沙特達(dá)曼港、阿聯(lián)酋杰布阿里港和伊朗阿巴斯港。豐富的空海運(yùn)物流資源，為鐵建中東業(yè)務(wù)的擴(kuò)展提供巨大的便利。同時(shí)，世界頂級(jí)貨代DHL、中東本土貨代AGILITY和ARAMEX完善的物流派送網(wǎng)絡(luò)遍地開花，讓中東這塊海外投資熱土繁榮不已。

5．2物流供應(yīng)模式變革

依照現(xiàn)有發(fā)達(dá)的中東物流網(wǎng)絡(luò)，集采大平臺(tái)下物流供應(yīng)模式選擇日趨多樣化，結(jié)合實(shí)際運(yùn)營情況，設(shè)定如下物流供應(yīng)場景，并展開分析。①EXW下工廠自提。買方自行安排運(yùn)輸資源前往供應(yīng)商處自提，對(duì)于緊急物料獲取有關(guān)鍵正向意義。此業(yè)務(wù)場景適用于本地采購下的配送運(yùn)輸模式，且買方可以實(shí)地對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行把控，降低錯(cuò)貨差貨風(fēng)險(xiǎn)。②高價(jià)值及特殊物料海外直發(fā)。針對(duì)此類貨物屬性，采取與生產(chǎn)廠家直接簽訂FOB貨物交付模式，貨物的國際在途運(yùn)輸及清關(guān)由鐵建負(fù)責(zé)，此模式下可以大大降低中間貿(mào)易商賺取差價(jià)，最大限度節(jié)約項(xiàng)目采購成本。③GCC國家HUB保稅倉建設(shè)。利用GCC國家快速通關(guān)政策及稅費(fèi)優(yōu)勢，優(yōu)先選擇迪拜杰布阿里區(qū)設(shè)置保稅倉，輻射中東。降低國際貿(mào)易運(yùn)輸成本及物料供應(yīng)時(shí)效，依據(jù)未來項(xiàng)目開展情況，必要時(shí)采取適當(dāng)囤貨管理模式。

6結(jié)語

本文以中東物流平臺(tái)建設(shè)為切入點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)下國際物流發(fā)展新趨勢新特點(diǎn)，綜合企業(yè)實(shí)際經(jīng)營狀況，輸出相關(guān)論點(diǎn)及建議。通過分析中東物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)前景，擬訂物流解決方案，同時(shí)制定相關(guān)考核指標(biāo)，側(cè)重實(shí)踐質(zhì)量和業(yè)務(wù)提升，立體式、全方位完善物流模塊搭建，從而為海外工程集采平臺(tái)的全面發(fā)展創(chuàng)造條件?，F(xiàn)代化企業(yè)全球化經(jīng)營發(fā)展，技術(shù)及施工質(zhì)量的提升為自身創(chuàng)造核心競爭力。各個(gè)支撐平臺(tái)的協(xié)同前進(jìn)又為其提供便捷通道，歸根結(jié)底，利用物流平臺(tái)的建設(shè)與發(fā)展，實(shí)現(xiàn)海外工程需求物資流轉(zhuǎn)更加順暢，最大限度降低貨物采購過程中貿(mào)易運(yùn)輸成本，直接降低企業(yè)運(yùn)營管理成本。

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篇(7)

現(xiàn)代物流(modem times L0gistics)指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng)。到了20世紀(jì)80年代，經(jīng)濟(jì)全球化格局已基本形成，物流費(fèi)用在產(chǎn)品成本中的比重也隨之而大大提高。降低物流費(fèi)用對(duì)提高產(chǎn)品的競爭力的作用增大，因此，生產(chǎn)者大力謀求降低物流費(fèi)用，使現(xiàn)代物流成為普遍關(guān)心的產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)也發(fā)展到足以支持物流全過程的優(yōu)化和整合的程度。需要與可能相結(jié)合，促成了現(xiàn)代物流的高速發(fā)展。在一些發(fā)達(dá)國家，經(jīng)過了長期不斷的整合，已使物流漸漸地形成了獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)――現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。因此，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的根本區(qū)別就在于其全過程是經(jīng)過全程優(yōu)化的，各環(huán)節(jié)之間也是無縫銜接。這就大大地降低了物流費(fèi)用，縮短了物流時(shí)間。這也就是當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的主要原因。這里還要澄清一個(gè)概念，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流企業(yè)都用信息技術(shù)裝備了起來，這是時(shí)展的必然，并不能因此而稱之為現(xiàn)代物流企業(yè)。例如，傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)企業(yè)用上了計(jì)算機(jī)，不能僅僅因此稱之為現(xiàn)代物流企業(yè)，而要看這個(gè)倉儲(chǔ)企業(yè)的運(yùn)作模式與和上下游的聯(lián)合是不是可能成為經(jīng)過整合后的物流鏈中的一環(huán)。物流活動(dòng)是商品生產(chǎn)與消費(fèi)派生的活動(dòng)，是隨著商品生產(chǎn)數(shù)量的增加而增加的。如果商品生產(chǎn)的數(shù)量一定，對(duì)物流活動(dòng)的需求也是一定的。只有在因物流費(fèi)用減少，商品的價(jià)格降低，剌激需求的增長，擴(kuò)大了商品的生產(chǎn)時(shí)，對(duì)物流活動(dòng)的需求才會(huì)增加。傳統(tǒng)物流是分散進(jìn)行，而現(xiàn)代物流則是經(jīng)過整合后連續(xù)進(jìn)行的。

由于所處的角度不同，實(shí)踐中對(duì)物流活動(dòng)的感受各異，導(dǎo)致了人們對(duì)于物流概念理解上的不一致。其中有些理解并沒有反映出物流概念的本質(zhì)，而只是從字面上去理解物流。之所以會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，主要有如下一些原因。

首先，對(duì)物流定義的把握上存在偏差。從物流定義可以算出，定義本身表達(dá)的是物流管理，也就是對(duì)物流活動(dòng)的管理。如果孤立地去看物流活動(dòng)，那么，包括原材料、半成品和產(chǎn)成品在內(nèi)的物質(zhì)資料從供應(yīng)地到消費(fèi)地流動(dòng)，這種活動(dòng)或者說現(xiàn)象本身早就已經(jīng)存在了，并不是有了物流概念后才存在并引起我們注意的。但是任何有目的的活動(dòng)，在不同的歷史時(shí)期，不同的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，其活動(dòng)方式、活動(dòng)內(nèi)容以及活動(dòng)目的是各不相同的。在社會(huì)化大生產(chǎn)的環(huán)境下，任何生產(chǎn)實(shí)踐活動(dòng)都需要科學(xué)管理。管理理念、方法、手段與作為管理對(duì)象的生產(chǎn)實(shí)踐活動(dòng)之間是這樣一種關(guān)系：即任何管理都是以具體活動(dòng)為對(duì)象，任何具體的活動(dòng)都是在一定的管理方式下進(jìn)行的，二者不可能隔離開來。正是由于管理方法和手段的不同，導(dǎo)致了生產(chǎn)活動(dòng)的運(yùn)作模式和效果的不同。如同工業(yè)化、信息化時(shí)代的看板生產(chǎn)、精益生產(chǎn)與落后生產(chǎn)力條件下的手工生產(chǎn)不能同日而語一樣，現(xiàn)代物流活動(dòng)是在系統(tǒng)化物流管理方式與現(xiàn)代工程技術(shù)和信息技術(shù)等支撐下，為滿足現(xiàn)代物流需求而進(jìn)行的一系列活動(dòng)。

“物流”是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，對(duì)于物資實(shí)體空間位移活動(dòng)需要采用一種新的管理方式、運(yùn)作模式加以指導(dǎo)之時(shí)出現(xiàn)的一種概念，有其特定的經(jīng)濟(jì)背景和社會(huì)意義。

“物流”體現(xiàn)的是系統(tǒng)化的思想，物流管理追求的是物流系統(tǒng)的高效率和物流總成本最小化。作為物流服務(wù)提供商來說，開展物流服務(wù)意味著借助于現(xiàn)代信息技術(shù)資源整合，向客戶提供網(wǎng)絡(luò)化、一體化的服務(wù)。無論是貨主企業(yè)自己駕馭物流系統(tǒng)，還是使用第三方物流服務(wù)，目標(biāo)都應(yīng)該是一致的，即通過提高物流水平，降低物流總成本，提高商品供應(yīng)系統(tǒng)的效率，有效地支持企業(yè)的生產(chǎn)和營銷活動(dòng)，提高企業(yè)的競爭力。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的宏觀角度看，物流理應(yīng)是要通過物流基礎(chǔ)設(shè)施，物流行政、法律和法規(guī)，行業(yè)管理，物流市場統(tǒng)籌規(guī)劃和建設(shè)，通過物流技術(shù)、物流標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)和制定，為企業(yè)高效率開展物流活動(dòng)提供良好的環(huán)境。

所以，在物流詞匯后面加“管理”或者“系統(tǒng)”二字，也就是說叫做“物流管理”或“物流系統(tǒng)”，似乎更能反映出物流的本意，更加接近物流概念的本質(zhì)。