交通工程質(zhì)量管理精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇交通工程質(zhì)量管理范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

（一）政府投資交通工程項目管理的影響因素日趨駁雜在我國整體政府投資交通工程項目整體性建設(shè)水平與力度大幅提升的宏觀背景之下，我國部分省市區(qū)的宏觀建設(shè)項目的政府性管理日主正在發(fā)生著緩慢的變革，在這樣的整體性背景之下，漸次地有一定的的數(shù)量比例的高數(shù)公路工程建設(shè)項目被下放給地市級政府進行實踐建設(shè)環(huán)節(jié)的具體實施工作，由此也就導致了一系列新問題的客觀發(fā)生：交通工程建設(shè)項目的管理工作模式日趨多樣化，交通工程項目在實際建設(shè)施工環(huán)節(jié)過程中所面臨的在資金層面的壓力與日俱增，同時在政府投資交通工程項目的建設(shè)實踐之前往往還會涉及到有關(guān)居民的房屋以及其他的不動產(chǎn)形態(tài)的拆遷補償問題，這些涉及民眾福祉的民生問題也對具體化的建設(shè)周期的實際長度具備較大幅度的影響。

（二）工程參建單位管理水平稂莠不齊通過對實踐調(diào)查過程中取得的有關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析，我們發(fā)現(xiàn)我國各地在實施政府投資的交通工程項目實踐環(huán)節(jié)中各個參建單位在管理水平方面存在的客觀差別，具體的情況如圖1所示：接下來我們結(jié)合對上表中的數(shù)據(jù)的分析，分類別闡釋一下不同單位具體地存在的管理問題之客觀現(xiàn)狀，希望能夠引起有關(guān)工作領(lǐng)域人員的充分注意：交通工程建設(shè)單位：工程施工技術(shù)與管理人員配備部充分、有關(guān)人員缺乏必要的實踐管理經(jīng)驗、有關(guān)的質(zhì)量管理的目標和責任分配不明晰、管理制度不夠完備、管理工作實施體系建構(gòu)層次部充分、有關(guān)實踐措施的落實環(huán)節(jié)不到位等等。交通工程設(shè)計單位：勘察設(shè)計環(huán)節(jié)深度不足、專項設(shè)計方案缺位、設(shè)計圖紙和操作規(guī)程中存在缺漏和錯誤、設(shè)計交底工作和后續(xù)的服務(wù)與保障工作的水平和到位充分程度有待加強等等。交通規(guī)程的監(jiān)理、施工單位：人員的更替改換頻率較大、人員的合同預(yù)定條款內(nèi)容的履行水平比較差、質(zhì)量與安全保障工作落實不到位等等。

（三）交通工程施工工藝水平有待提高通過實踐調(diào)查過程我們發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)有的建筑工程企業(yè)在實施政府投資的交通工程項目的過程中在質(zhì)量控制方面存在的現(xiàn)實問題。我們通過對施工工藝方面的客觀數(shù)據(jù)的匯總、處理與分析得到了圖2所示的客觀數(shù)據(jù)結(jié)論，希望能對有關(guān)領(lǐng)域的工作人員能夠有所增益。希望在此基礎(chǔ)上能夠有效促進交通工程施工工藝水平的有效提升。

（四）交通工程結(jié)構(gòu)均衡水平有待改善通過實踐調(diào)查過程我們發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)有的建筑工程企業(yè)在實施政府投資的交通工程項目的過程中在質(zhì)量控制方面存在的現(xiàn)實問題。我們通過對施工工藝方面的客觀數(shù)據(jù)的匯總、處理與分析得到了圖3所示的真實數(shù)據(jù)結(jié)論，希望能對有關(guān)領(lǐng)域的工作人員能夠有所裨益。希望在此基礎(chǔ)上能夠有效促進交通工程建筑對象結(jié)構(gòu)均衡水平的有效提升。

二、試提解決現(xiàn)存困境的建議與措施

其一，我們要堅持穩(wěn)中求進的思想原則，扎實穩(wěn)定地實施現(xiàn)代交通工程管理的科學性方法模式，我們要切實轉(zhuǎn)變工作中的思想觀念認識水平，積極主動地適應(yīng)新時期國人對基本公共交通設(shè)施的需求狀況，做好有關(guān)工作的計劃與實施進程。

其二，在實施政府投資交通工程項目的具體流程中，我們要努力創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)安全的交通工程項目的施工與建設(shè)環(huán)節(jié)的作業(yè)環(huán)境，面對施工環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的各種形式的風險性因素，要積極應(yīng)對，制定必要的有針對性的風險時期應(yīng)急處置方案，要做到有備無患，未雨綢繆。

其三，在實施政府投資交通工程項目的具體流程中，我們要嚴把施工質(zhì)量關(guān)，要推進建筑施工環(huán)節(jié)與工程管理環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量的同步提升，要嚴格制定并堅決徹底地實施有關(guān)的管理工作的制度性規(guī)范流程，確保有關(guān)交通工程建設(shè)施工工作取得良好的預(yù)期效果。

其四，深入推進公路橋梁隧道工程施工安全風險評估制度，不斷提高安全風險防控能力。按照中央政府制定的安全發(fā)展規(guī)劃要求，全面推行橋梁隧道工程風險評估工作，及時總結(jié)評估經(jīng)驗，以不斷提高評估效果。

三、結(jié)束語

篇(2)

【關(guān)鍵詞】試驗檢測；工程質(zhì)量；完善；提高

【Abstract】In view of current road construction projects in our province the process of quality problems that exist in combination with my test on the highway project work experience， try to explore the current situation， how to test efforts to increase and improve means test， and effectively improve the quality of highway projects.

【Key words】Test; Quality of a project; Improve; Enhance

1． 引言

近幾年，我省交通主管部門亦正抓住機遇，大力發(fā)展公路建設(shè)，規(guī)模浩大，高等級公路發(fā)展迅猛。至2008年底，我省高速公路通車里程215公里，一級公路206公里，二級公路4984公里；高級、次高級路面達到12085公里。在我省公路建設(shè)進入“黃金時代”并取得巨大成績的同時，有些地方也曾出現(xiàn)一些足以引起公路部門高度重視的工程事故，橋梁坍塌，路面破壞，工程缺陷……等等。事故發(fā)生頻繁，工程質(zhì)量令人擔憂。究其原因，應(yīng)該說是多方面的。但其中有一個重要原因是有些施工單位忽視了工程質(zhì)量管理。也就是說在施工中沒有切切實實建立一套較健全且完善的工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度。據(jù)了解，活躍在我省各地從事公路建設(shè)的施工隊伍中，有相當一部分施工隊為非專業(yè)隊伍，資質(zhì)低，技術(shù)管理水平低下，質(zhì)量保證體系不完善，質(zhì)量意識薄弱。有些工地甚至連最基本的質(zhì)檢人員和試驗檢測設(shè)備都沒有……所有這些使得工程質(zhì)量管理失控，從而最終導致了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。 基于上述原因，為了適應(yīng)我省高等級公路高速發(fā)展的需要，我省交通主管部門有必要加大力度，加強質(zhì)量管理，制定一系列切實可行的質(zhì)量管理措施，勢在必行。前不久，省交通廳已相繼出臺一系列措施法規(guī)，這將有利于進一步規(guī)范我省的公路工程建設(shè)市場，加強我省公路工程質(zhì)量管理，確保公路工程質(zhì)量。下文筆者將始終圍繞工程質(zhì)量管理這個主題，以公路工程試驗檢測為切入點，從工程質(zhì)量檢測手段的角度，主要分析探討一下在我省當前公路建設(shè)形勢下，如何切實完善試驗檢測手段，以提高公路工程質(zhì)量。

2．完善試驗檢測工作，提高工程質(zhì)量的措施及途徑

2．1試驗檢測人員素質(zhì)，技術(shù)水平有待提高。

目前，我省各地施工單位技術(shù)水平不一，參差不齊，特別是試驗檢測人員匱乏，且素質(zhì)低，甚至學非所用。缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊伍，提高公路工程質(zhì)量只能是一句空話。因此，針對我省當前存在的這種情況，有必要充實試驗檢測隊伍，提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。具體做法可以引進，也可以選派人員到有關(guān)院校進行系統(tǒng)專業(yè)的培訓。這一方面，我省交通主管部門已引起重視并開始落實。省廳質(zhì)監(jiān)站已多次組織全省公路系統(tǒng)試驗檢測技術(shù)人員分期進行檢測員和檢測工程師培訓，并要求試驗檢測人員具有相應(yīng)的資格證，這就是一個良好的開端。

2．2健全法制，完善質(zhì)檢機構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度，是提高我省公路工程質(zhì)量的一個重要保障。

對于法規(guī)制度，我國已立法——《公路法》及有關(guān)行業(yè)標準。我省也相繼出臺了一批管理制度、方法、暫行規(guī)定等。這對推動我省的公路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用，但隨著形勢的發(fā)展，現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應(yīng)公路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對于上述法規(guī)制度還有必要進一步完善發(fā)展，以便使公路建設(shè)單位做到有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機構(gòu)，雖然在我省已初具規(guī)模，但還有待進一步完善，加強管理，嚴格管理，制定一套可行的管理措施。使質(zhì)檢機構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。例如，可提供仲裁數(shù)據(jù)的試驗檢測機構(gòu)，必須同時具備有計量技術(shù)監(jiān)督局計量認證和交通部公路工程試驗檢測機構(gòu)資質(zhì)等條件。對于一般施工企業(yè)作為自檢的試驗檢測機構(gòu)，也要具備一定的資質(zhì)。這就要求交通主管部門對這些質(zhì)檢機構(gòu)要嚴格把關(guān)。堅持做到嚴格考核，嚴格審批，定期檢查，定期考核。對于不合理質(zhì)檢單位堅決整頓或取締，決不手軟。

2．3進一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強工程質(zhì)量意識。

我省目前實行“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。各級質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其責，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實際工作中，應(yīng)嚴格實行質(zhì)量自檢，加強質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級質(zhì)量保證體系。其次有增強建設(shè)各方面的質(zhì)量意識，分工負責，責任到人，真正落實質(zhì)量崗位責任制。

2．4施工過程中，應(yīng)借助試驗檢測手段，嚴格把好以下四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：

2．4．1路用材料質(zhì)量的控制。

對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān)試驗檢測規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進行檢驗。經(jīng)檢驗合格方可使用。不合格材料嚴禁使用。另外，對各種原材料除了要進行常規(guī)試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規(guī)試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴格按照技術(shù)要求先進行試驗檢測，經(jīng)試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

2．4．2施工控制參數(shù)的確定。 施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數(shù)是路基填土中指導施工，控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數(shù)確定時，應(yīng)認真對待，嚴格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準確性，可靠性。

2．4．3現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制。 在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，專人負責，專職質(zhì)檢，堅持“自檢”制度。對于監(jiān)理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發(fā)現(xiàn)問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴肅性、權(quán)威性、公正性。

2．4．4分部分項工程質(zhì)量驗收。加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現(xiàn)在分部分項工程質(zhì)量驗收環(huán)節(jié)上。中間交工驗收的結(jié)果，直接反映了一個分部（項）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是一個分部（項）工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對于公路工程，除了對施工現(xiàn)場質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時對每一分部（項）工程進行質(zhì)量驗收，并進行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗收不合格項目，堅決給予返工處理。堅持以試驗檢測數(shù)據(jù)說話，嚴把試驗檢測關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量。

2.5施工過程中試驗檢測手段有待進一步完善

2.5.1檢測指標不完善。例如：在進行路基壓實度檢測時，當路基填筑高度很高或很小時，對原地基的強度沒有評定方法，施工時沒有嚴格的控制指標，現(xiàn)交通部正在進行這項指標的研究；路面設(shè)計理論和方法中，以路表彎沉值作為厚度控制指標，對底層拉應(yīng)力卻沒有標準和要求；路面多層體系設(shè)計時按回彈模量法進行設(shè)計，施工時按無側(cè)限抗壓強度控制，怎樣從路用角度提出混合料指標？

2.5.2各種儀器檢測結(jié)果不統(tǒng)一。例如：路面抗滑性能測試中，擺式儀測定的數(shù)據(jù)重現(xiàn)性很差，其中原因之一就是儀器本身的原因，進口擺式儀和國產(chǎn)擺式儀檢測結(jié)果不一致。

2.5.3還有一些檢測指標與國際不一致

2.5.4檢測方法有待改進。

2.6其它注意事項

2.6.1現(xiàn)場密度檢測時（1）灌砂法適用于土基、基層、墊層，要注意砂的粒徑，要干凈、均勻，坑深為整層厚（層為碾壓層）砂子要刮平，坑壁應(yīng)垂直；（2）環(huán)刀法取樣深度要超過1/2層厚；（3）核子密度儀使用時要進行標定且每次土質(zhì)變化前都要重新標定，因其受土質(zhì)變化影響大，精度不高，只能作為質(zhì)量控制參考，不能作為質(zhì)量評定依據(jù)；（4）填石路堤壓實度：盡量利用每兩遍之間的相對變形進行控制，沒有其他更好的檢測方法；（5）土石混填路基的壓實度：目前沒有很好的解決方法。建議利用每兩遍之間的相對變形進行控制；（6）壓實度與彎沉值：現(xiàn)場檢測遇見其中一個指標滿足要求而另一個指標不滿足要求的現(xiàn)象時，要注意彎沉值影響深度為1米左右，而壓實度僅反映壓實層的密實程度，壓實度僅控制碾壓層的強度，若填方較薄，盡管壓實度不能滿足要求，但彎沉值能滿足要求。

2.6.2道路承載力測試時（1）隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，標準車越來越少，現(xiàn)場測試可不用標準車，用標準軸（軸重10噸、兩側(cè)各5噸、氣壓0.7MPa、接地直徑接近21.3厘米）即可；（2）輪胎間距應(yīng)滿足安放測頭要求，若不滿足，可在汽車輪軸上加放墊圈；（3）測頭可稍向前放，不可靠后，百分表的初讀數(shù)=回擺最大讀數(shù)；（4）如果用3.6米貝克曼梁，要進行支點變形修正；（5）瀝青路面的標準測試溫度為20度，當瀝青面層厚度大于5厘米時，應(yīng)進行溫度修正。

3． 幾點體會

3．1作為檢測工程質(zhì)量的一種有效手段，試驗檢測應(yīng)予以高度重視，禁止盲目憑經(jīng)驗施工，堅持以試驗數(shù)據(jù)說話。

3．2實行公路工程質(zhì)量終身負責制，是提高工程質(zhì)量的有力保障。誰出事，誰負責，堅決查處，決不手軟。

3．3建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗檢測機構(gòu)，是提高公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

3．4要有一支較高素質(zhì)的公路工程試驗檢測技術(shù)隊伍，實行持證上崗。

3．5配置較先進的公路工程檢測設(shè)備，逐步提高試驗檢測機構(gòu)的試驗檢測能力，使之更好的為工程服務(wù)。

4． 結(jié)語　隨著我省高等級公路迅猛發(fā)展，質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識。筆者認為作為檢驗工程質(zhì)量的唯一有效手段——試驗檢測，不容忽視。因此，如何加強試驗檢測力度，完善試驗手段，提高公路工程質(zhì)量值得廣大同行共同探討。上述淺見，旨在拋磚引玉。

參考文獻

［1］中華人民共和國交通部. 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準［S］ JTG F80/1-2004

篇(3)

關(guān)鍵詞：橋梁；施工；質(zhì)量；管理

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A 文章編號：

在公路建設(shè)中，橋梁占據(jù)了一定的工程量。尤其高速公路，據(jù)統(tǒng)計，在已建成使用的高速公路中，橋梁占了工程總量的40%之多。在續(xù)建續(xù)擴過程中，這種比重還會不斷增加。另外，橋梁建設(shè)在施工中的難度往往比挖山填谷的難度大，所以，橋梁在公路建設(shè)中越來越多地占據(jù)了主要地位。而在橋梁施工過程和使用過程中，往往避免不了各種客觀因素而出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，從而降低了工程的承載能力，縮短了工程的使用壽命。因此，橋梁施工過程，必須加強質(zhì)量控制，提高質(zhì)量控制的水平和對潛在影響因素的分析，并采取必要對策的實用科學體系。

一、橋梁工程質(zhì)量管理的內(nèi)容

橋梁工程質(zhì)量管理的內(nèi)容主要包括了以下兩點：第一，橋梁工程的特點： 橋梁是跨越河流、峽谷、海域或其他障礙的大型空間構(gòu)筑物，具有體形龐大、類型多樣和地點的固定性等待征。橋梁施工具有一定的特點： 生產(chǎn)具有一定的流動性和地區(qū)性； 施工周期長、占用流動資金大； 露天作業(yè)、高空及水中作業(yè)多； 橋梁工程施工的單一性； 施工生產(chǎn)組織協(xié)作的復(fù)雜性等等；第二，橋梁工程質(zhì)量管理的主要內(nèi)容： 從總體上來看，橋梁工程質(zhì)量控制包括下列幾個方面：（1）幾何控制。不論采用什么施工方法，橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中總要產(chǎn)生變形( 撓曲) ，并且結(jié)構(gòu)的變形將受到諸多因素的影響，極易使橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中的實際位置( 立面標高，平面位置) 狀態(tài)偏離預(yù)期狀態(tài)，使橋梁難以順利合攏，或成橋線形形狀與設(shè)計要求不符，所以必須對橋梁實施控制；（2）應(yīng)力控制。橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中以及在成橋狀態(tài)的受力情況是否與設(shè)計相符合是施工控制要明確的重要問題；（3）穩(wěn)定控制。橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)的安全，它與橋梁的強度有著同等的甚至更重要的意義；（4）安全控制。只有保證了施工過程中的安全，才談得上其他控制與橋梁的建成。

二、橋梁施工現(xiàn)場質(zhì)量管理的措施

（一）建立質(zhì)量保證措施

施工中嚴格執(zhí)行“三按”規(guī)定，即按設(shè)計圖紙施工，按操作規(guī)范操作，按質(zhì)量標準檢查驗收；認真做好工程技術(shù)質(zhì)量交底工作，即交施工方法、質(zhì)量要求、施工注意事項及質(zhì)量保證措施；加強自檢和互檢工作，每道工序進行完后首先進行自檢，然后進行互檢，同時質(zhì)檢員還要進行抽檢；認真做好工序的交接工作，每道工序完成后，必須經(jīng)檢查合格后方可進入下道工序，并做好交接記錄，施工者和檢查者都要簽字；出現(xiàn)質(zhì)量事故要堅持“三不放過”，即事故原因不清楚不放過，責任者沒有受到教育不放過，沒有改進措施不放過；進場原材料必須有出廠證明和合格證，不合格的材料決不得使用；施工原始資料要做到齊全、完整、準確，達到資料匯編與工程完工同步完成；配備一個能對工程材料進行分析的實驗室。試驗檢測是對工程質(zhì)量進行科學實施方案的鑒定、提高工藝技能的監(jiān)護、確保用于永久性工程的材料符合設(shè)計和規(guī)范要求的診斷證明書，便于對整個工程質(zhì)量進行監(jiān)督和管理。實驗室人員由具有多年施工經(jīng)驗的工程師組成，在施工中嚴格按規(guī)范要求進行檢測、試驗。

（二）原材料質(zhì)量的控制

混凝土質(zhì)量控制的好壞與原材料的質(zhì)量是分不開的。首先要使進場的原材料要符合要求，特別是砂、石材料變異性較大，如各級碎石超粒徑顆粒含量的變化導致混凝土級配的改變，將影響新拌混凝土的和易性；再如骨料中含水量的變化對混凝土的水灰比影響極大，會影響混凝土強度；又如砂中含泥量不小于3%，碎石中含泥量不小于2%，則這些極細粒材料在集料表面形成包裹層妨礙集料與水泥的粘結(jié)，大大地增加了需水量。因此，應(yīng)優(yōu)先選用熱膨脹系數(shù)小、含泥量低的骨料并強調(diào)骨料的連續(xù)級配，因連續(xù)級配的骨料可以提高骨料在混凝土中所占的體積，能降低水泥用量，從而間接地降低因水化熱而引起的裂縫。為了保證混凝土的質(zhì)量，在生產(chǎn)過程中一定要對混凝土的原材料進行質(zhì)量檢驗，全部符合技術(shù)性能指標方可應(yīng)用。對原材料的質(zhì)量控制，除經(jīng)常性的檢測外還要求質(zhì)量控制人員隨時掌握其含水量的變化規(guī)律并擬定相應(yīng)的對策措施。

（三）完善橋梁質(zhì)量綜合監(jiān)測系統(tǒng)

隨著交通事業(yè)的發(fā)展，荷載等級、交通流量、行車速度等必然提高，還有一些不可預(yù)測的自然破壞力也將會危及橋梁的使用質(zhì)量，因此，要在建設(shè)橋梁時預(yù)留長期觀測點，從而給橋梁營運階段的養(yǎng)護工作提供科學的、可靠的數(shù)據(jù)，給橋梁安全使用提供可靠保證。對于橋梁的營運階段仍然急需要一套長期有效的監(jiān)測系統(tǒng)，使橋梁養(yǎng)護部門能根據(jù)該橋的實際使用情況進行有效的更換和維護，而不是目前只靠外觀檢查等簡單手段，得到粗略的依據(jù)進行不切要害的養(yǎng)護。要徹底改變目前我國橋梁養(yǎng)護部門的現(xiàn)狀，科學地、較為主動地預(yù)報橋梁各部位營運情況，必須在橋梁施工中進行施工控制系統(tǒng)的建立，并使其能長期對橋梁營運階段進行監(jiān)測，這樣才能確保這些耗資巨大、與國計民生密切相關(guān)的大橋的安全耐久。

（四）利用現(xiàn)代化技術(shù)進行質(zhì)量管理質(zhì)量管理

橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理中也應(yīng)運用信息技術(shù)，將計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)與橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理緊密地結(jié)合在一起，共享的信息資源可以為橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理和決策提供準確充分的資料。要大力推進施工管理質(zhì)量相關(guān)軟件的應(yīng)用，工程質(zhì)量管理是施工管理中重要的一環(huán)，具有信息量大、綜合性強、技術(shù)難度高的特點，質(zhì)量管理軟件的其優(yōu)越性非常突出：處理時間短，結(jié)果的可靠性高。質(zhì)量管理軟件系統(tǒng)可用于施工過程各階段的質(zhì)量控制和評定，包括各種質(zhì)量評定報表的生成，各種質(zhì)量評定曲線的繪制以及根據(jù)各種實測數(shù)據(jù)對分部分項工程質(zhì)量等級進行評定，從而為質(zhì)量管理人員對工程質(zhì)量實施動態(tài)控制提供可靠的物質(zhì)保證，最終的目標是要建立一個質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)。

三、總結(jié)

總之，隨著交通運輸事業(yè)的迅速發(fā)展，橋梁工程質(zhì)量問題時有發(fā)生，加強橋梁工程的質(zhì)量管理，需要建設(shè)者和管理者統(tǒng)一協(xié)調(diào)、互相合作，嚴格遵守各項有關(guān)質(zhì)量的法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范，把我國的橋梁工程質(zhì)量提高到一個新水平。

參考文獻：

[1]劉立山，胡啟波.公路橋梁施工中的質(zhì)量控制分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2008，(23).

篇(4)

關(guān)鍵詞:公路工程；質(zhì)量監(jiān)督；施工

中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：

交通公路工程建設(shè)質(zhì)量是整個交通公路工程建設(shè)過程中的重要環(huán)節(jié)，工程質(zhì)量的好壞不僅關(guān)系到公路投資收益，而且直接關(guān)系到社會安定等諸多方面，特別是在當前國家加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新形式下，加強交通公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作有著重要的意義。

一、施工前的質(zhì)量監(jiān)督

(1)設(shè)置對交通工程質(zhì)量監(jiān)督員的門檻，必須依法取得行政執(zhí)法資格證件。對交通工程的監(jiān)督首先是體現(xiàn)在施工前的監(jiān)督，施工前做好充分的監(jiān)管手段，將會防止工程質(zhì)量的發(fā)生。而施工前的質(zhì)量監(jiān)管的很重要的一方面就是提高交通工程監(jiān)督管理人員的門檻，取得行政執(zhí)法資格證件。這一類人員往往對監(jiān)管的方法，監(jiān)管的手段，監(jiān)管不力的處理等各方面都經(jīng)過了嚴厲的培訓。(2)加強對設(shè)計、勘察等文件的審查。這是很重要的一環(huán)節(jié)，因為設(shè)計和勘察是施工的第一步，以后施工的所有步驟將會以此為基準。設(shè)計出來的圖紙，質(zhì)量監(jiān)督管理人員必須對其設(shè)計思路，設(shè)計實踐再配上專業(yè)質(zhì)量風險只是進行斟酌，看其是否具有可行性。如果對于不符合規(guī)定不符合實際的設(shè)計勘察文件一律需要經(jīng)過再次審核，做好施工前的質(zhì)量關(guān)。(3)加強對招投標文件和活動的監(jiān)管。對招投標這一塊必須嚴格控制，一律按照省國資委下發(fā)的文件一步一步有序的進行，不要利用手中的權(quán)利搞一些不合規(guī)的事情。加強對其監(jiān)管可以有效使得招投標活動公正公開公平的進行。(4)加強對各類合同的審查監(jiān)督。在施工前，各類合同都已經(jīng)處于簽訂狀態(tài)，各種合同的堆疊需要對合同有一個嚴格的把關(guān)。合同會包括招投標合同，施工合同，采購合同，監(jiān)理合同等，對這些合同的審查都應(yīng)該以是否會影響工程質(zhì)量為標準，一旦違反，立即改正。合同是約束合同雙方和多方的規(guī)范性文件，交通施工的各環(huán)節(jié)都會在相關(guān)合同得以體現(xiàn)，因此加強對其的監(jiān)管需要有法務(wù)工作人員的到位，不要配備一些專業(yè)外的人員進行一些不切實際的把關(guān)。

二、施工過程中的公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理

2.1 道路工程試驗檢測

試驗檢測工作是公路工程現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制中必不可少的檢測手段。通過試驗檢測，可以有效地提高工程質(zhì)量，盡快地提高工程進度，合理地降低工程造價，適當?shù)赝苿邮┕ぜ夹g(shù)創(chuàng)新和進步。道路工程試驗檢測是公路工程施工過程中，工程質(zhì)量管理的一個重要組成部分，也是公路工程質(zhì)量控制評定驗收工作的一個重要的環(huán)節(jié)。在公路工程施工過程中，應(yīng)借助試驗檢測工作，嚴格控制好路用材料的質(zhì)量，切實并有效地提高公路工程質(zhì)量。

2.2 公路工程質(zhì)量的控制

在施工過程中，公路工程質(zhì)量的控制主要包括：施工單位自檢，監(jiān)理單位抽檢，政府監(jiān)督等。對于施工方，要建立起一套完善的施工試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備經(jīng)驗豐富的試驗檢測人員，切實落實“自檢”工作。對于監(jiān)理方，要在事前做好檢驗工作，有問題及時發(fā)現(xiàn)，及時解決，防患于未然，在施工過程中，充分發(fā)揮監(jiān)理中心實驗室的能效作用，以試驗檢測為手段，嚴格把握質(zhì)量，以達到控制施工質(zhì)量的目的。對于政府監(jiān)督工作，堅持做到及時抽檢，及時驗收評定。如果發(fā)現(xiàn)問題，馬上糾正。

2.3 施工控制參數(shù)

施工控制參數(shù)主要指一些能夠指導施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。顯而易見，這些數(shù)據(jù)的準確性直接關(guān)系到工程的質(zhì)量。所以，在利用試驗檢測手段進行參數(shù)確定時，必須仔細認真，嚴格遵守試驗檢測規(guī)程，努力把誤差降到最低，精確度提高到最高，保證實驗參數(shù)的準確性和可靠性。

三、施工中的監(jiān)管

(1)加強對地基基礎(chǔ)的監(jiān)管。地基基礎(chǔ)是否安全是整個交通工程是否安全的前提條件。施工方要與監(jiān)管方加強密切的聯(lián)系，相互合作溝通不能馬虎，每一個細節(jié)都要精準到位，對地基基礎(chǔ)的嚴格把握無論如何都不為過。(2)加強對主體工程的監(jiān)管。地基基礎(chǔ)建設(shè)是第一步，而主體工程建設(shè)則是第二步。這是根據(jù)設(shè)計圖紙和施工圖紙嚴格進行文明安全施工的主體環(huán)節(jié)。加強對主體工程的監(jiān)管包括本身材料質(zhì)量的材料還有對整個項目運行過程中的管理過程的監(jiān)管。管理不到位也將會影響整個工程質(zhì)量向下滑坡。施工人員不可以利用手中的權(quán)利從事一些對主體工程建設(shè)有負面影響的事件，對主體工程的運行管理，監(jiān)管人員必須進行全程管理，不可松懈。(3)加強對施工環(huán)境質(zhì)量監(jiān)管。這是比較容易忽視的一部分，很多施工人員現(xiàn)在都是在不斷地加快工程速度，不斷地降低成本，而對施工環(huán)境質(zhì)量則沒有提高到足夠的認識高度。整個交通工程行業(yè)必須加強對施工環(huán)境質(zhì)量的監(jiān)管。一旦環(huán)境遭到了足夠的破壞，收到相關(guān)行政單位的處罰，想要再去挽回損失不斷去彌補，那代價將會是昂貴的，整個工程的利潤也許都抵不過對環(huán)境質(zhì)量彌補的價值。這是很得不償失的。其實在施工過程中，相應(yīng)的加強對環(huán)境的監(jiān)管，不要盲目開發(fā)，投入的將會是一小筆財產(chǎn)，但是可以清潔整個工程的環(huán)境，贏得相關(guān)業(yè)主的一致好評，增加顧客回頭率，同時將節(jié)約很大施工成本。因此，在施工過程中加強對施工環(huán)境質(zhì)量的監(jiān)管顯得十分必要。

總的來說，對施工監(jiān)督管理可以從各方面來進行，主體也是十分廣泛的，比如這不僅局限在相關(guān)施工方，監(jiān)理方，業(yè)主方，還包括整個社會每一個人員。每一個公民可以通過網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)實生活中的情形加強對相關(guān)交通質(zhì)量的監(jiān)督管理。如果遇到自己認為質(zhì)量不合格的情形存在，可以對相關(guān)處理單位進行投訴，從而不斷地要求相關(guān)施工方改進建設(shè)，最終符合相關(guān)的質(zhì)量標準。交通施工建設(shè)關(guān)系到社會的方方面面，關(guān)系到每一個人的日常行為，因此必須全民加強監(jiān)督，相關(guān)政府要進行必要的行政監(jiān)管，盡量做到交通工程質(zhì)量問題率維持在一個比較滿意的范圍。

篇(5)

1.1落實項目業(yè)主負責制，規(guī)范招投標機制

(1)工程項目的業(yè)主是整個工程建設(shè)的核心，一個強有力的業(yè)主，不僅能充分調(diào)動和發(fā)揮建設(shè)施工各方的積極性，還能對建設(shè)施工各方進行有效協(xié)調(diào)，進一步為工程質(zhì)量打下基礎(chǔ)，所以必須落實鄉(xiāng)級公路工程項目業(yè)主負責制。在落實項目業(yè)主負責制的實際操作中，通常項目業(yè)主是由鄉(xiāng)政府交通部門牽頭擔當，并落實項目法人的質(zhì)量責任制，明確管理職責。

(2)必須對招投標機制進行規(guī)范，通過規(guī)范的招投標方式選擇滿足工程要求的公路建設(shè)企業(yè)，且在招投標過程中遵守公平、公正、公開原則，杜絕出現(xiàn)暗箱操作情況。中標后進行合同簽訂時，合同雙方應(yīng)認真了解合同內(nèi)容，進而根據(jù)合同內(nèi)容實行質(zhì)量管理。

1.2合理制定工期

科學合理的制定工期是任何工程項目必不可少的一個重要環(huán)節(jié)，工期制定的不合理將對工程質(zhì)量和工程使用壽命造成直接嚴重的影響，所以合理制定工期至關(guān)重要。工期制定后應(yīng)上報審批，且在審批合格后必須得到嚴格的執(zhí)行，除非遇上不可抗拒的特殊原因，否則不允許出現(xiàn)任何的修改。科學合理的制定工期非常必要，能有效降低工程項目不必要的損失。

1.3完善質(zhì)量保證體系，健全監(jiān)督體制

(1)公路工程建設(shè)的核心就是工程質(zhì)量，所以完善質(zhì)量保證體系非常必要，是確保公路工程質(zhì)量的前提條件。在公路工程質(zhì)量管理中必須建立完善的質(zhì)量管理保證體系，強化企業(yè)自檢能力，并在施工中嚴格執(zhí)行質(zhì)量體系的規(guī)定，確保所執(zhí)行的施工程序達到質(zhì)量標準。鑒于公路建設(shè)企業(yè)質(zhì)量管理意識差，因此應(yīng)不斷加強公路建設(shè)企業(yè)質(zhì)量管理意識，并進行思想教育和技術(shù)指導，讓公路建設(shè)企業(yè)必須充分認識到質(zhì)量意識的重要性，從而將質(zhì)量意識放在首位。與此同時，地方政府必須充分重視鄉(xiāng)級公路工程質(zhì)量，盡量避免對工程工期的干預(yù)。

(2)有關(guān)部門必須強鄉(xiāng)級公路工程的質(zhì)量執(zhí)法監(jiān)察，規(guī)范施工，并加大質(zhì)量管理力度，嚴格把關(guān)，從而保證工程質(zhì)量。與此同時，還應(yīng)鼓勵廣大群眾共同參與到工程質(zhì)量管理中，進而充分發(fā)揮沿線廣大群眾的社會監(jiān)督力量，以便更好的對公路工程建設(shè)質(zhì)量進行監(jiān)督。

1.4嚴格控制施工工序

嚴格施工工序應(yīng)做到以下幾方面:

(1)進行及時交底時，應(yīng)明確相關(guān)的施工方案、技術(shù)標準、施工工藝質(zhì)量保證措施;

(2)合理安排工序順序時，進行流水作業(yè)，做到不疏漏、不遺留，確保施工完整;

(3)做到文明施工，采取有效防污對策，避免路面出現(xiàn)污染;

(4)確保生產(chǎn)安全，配備相關(guān)的防護設(shè)備，并定期進行安全檢查。

1.5加強工程驗收質(zhì)量管理

(1)公路工程質(zhì)量管理是對整個工程的質(zhì)量管控，其中分項目驗收質(zhì)量管控非常重要，應(yīng)及時進行各分項工程的質(zhì)量驗收，若是出現(xiàn)驗收不合格項目，應(yīng)及時進行返工處理。而中間交工驗收結(jié)果，還能直接反映工程部分質(zhì)量的優(yōu)劣及工程質(zhì)量的缺陷。因此，加強工程驗收質(zhì)量管理，能有助于提高工程整體質(zhì)量。

(2)竣工和交付使用階段的驗收管理亦是十分關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，工程竣工驗收是工程建設(shè)的各參與方對工程施工階段質(zhì)量的最后檢驗，是對質(zhì)量目標是否符合質(zhì)量要求的考核，更是工程質(zhì)量水平的最終體現(xiàn)。工程竣工驗收階段是工程轉(zhuǎn)移交付使用的必要環(huán)節(jié)，必須加強對該環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控，杜絕不達標工程被使用，確保公路工程的安全性和使用壽命，進而充分發(fā)揮出公路工程的長久效益。且在交付使用時，應(yīng)做好工程保護工作，防止工程遭受污染、破損等危害，確保公路的耐久性。

2結(jié)束語

篇(6)

關(guān)鍵詞：高速公路 管理體系 安全設(shè)施 措施

中圖分類號：U417 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（b）-0119-01

1 高速公路交通安全設(shè)施質(zhì)量管理體系的作用

高速公路交通安全設(shè)施施工管理體系的對于高速公路的運行以及相關(guān)施工與管理單位而言有著以下方面的促進作用：其一，促使施工企業(yè)嚴格按照規(guī)定的要求進行工程建設(shè)，并積極接受建設(shè)單位的監(jiān)督管理，以實現(xiàn)建設(shè)單位的目標。同時在施工過程中，保持不斷改進建設(shè)方法，調(diào)整工程進度等以提升建設(shè)單位的滿意度亦提升了企業(yè)自身的信譽度和信任度，達到互惠互利的目標；其二，質(zhì)量管理體系能夠幫助企業(yè)識別和分析建設(shè)單位的需求和期望，并能將建設(shè)單位的需求和期望轉(zhuǎn)化為要求，施工出建設(shè)單位可以接受的工程；其三，在完善的質(zhì)量管理體系下，不論是施工企業(yè)還是建設(shè)單位為了共同的目標能夠協(xié)調(diào)合作，把質(zhì)量管理涉及的各個環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，強化管理，明確權(quán)責，使質(zhì)量管理體系更加制度化和標準化，指導雙方的合作，為施工質(zhì)量增添一份保障。

2 促進高速公路交通安全設(shè)施施工管理體系建設(shè)的措施

2.1 充分調(diào)動與發(fā)揮現(xiàn)場人員的能動性

高速公路安全設(shè)施涉及的路程與范圍較廣，難以按照其他工程建設(shè)一般集中分段管理，因而必須強化現(xiàn)場人員的責任意識，發(fā)揮每位參與施工人員的積極性，使之參與到質(zhì)量管理體系之中。第一，要促進工程設(shè)計人員與技術(shù)人員、管理人員、普通施工人員之間的溝通，向其傳達設(shè)計的意圖與要求，同時征詢上述人員相關(guān)經(jīng)驗；第二，發(fā)揮工程管理人員或質(zhì)量監(jiān)管人員的作用，強化其責任意識，發(fā)揮其豐富的管理經(jīng)驗和現(xiàn)場經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)問題及時匯報與處理；第三，調(diào)動普通施工人員也即工程的運營人員的參與管理意識，使每個人都牢記質(zhì)量至上的意識，強化安全施工與保障質(zhì)量的施工態(tài)度。三者有效合一，對促進高速公路交通安全施工質(zhì)量管理發(fā)揮著十分重要的作用。

2.2 建立與完善施工管理制度

通常而言，交通安全設(shè)施主要包括：信號燈、標線、隔離帶、防護欄、誘導設(shè)施等，是高速公路建設(shè)中不可缺少的組成部分。強化交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理也即強化對上述設(shè)備的施工質(zhì)量管理，需從強化施工工藝與流程入手，根據(jù)實際情況建立與完善施工管理制度并嚴格執(zhí)行，杜絕不合格工序的出現(xiàn)。如隔離柵主要用于防止行人與其他動物進入到快速運行的高速公路之中以免造成安全隱患，保障汽車行駛的安全、防止個人非法占有高速公路用地而建設(shè)的。但在現(xiàn)實中隔離柵被盜或損壞的概率最高，尤其是在遠離住宅區(qū)的缺乏監(jiān)管路段更是高發(fā)區(qū)，不僅造成國家財產(chǎn)的損失更給高速行駛汽車埋下了安全隱患。在強化施工質(zhì)量管理上，應(yīng)按照以下工序進行：放樣―挖坑―放置網(wǎng)片與立柱―固定。亦如防撞護欄主要用于幫助失控汽車盡可能的轉(zhuǎn)變方向，恢復(fù)到正常行駛狀態(tài)，在施工管理上，應(yīng)采用波形梁護欄，按照立柱放樣―安裝立柱―安裝波形梁護欄――根據(jù)實際調(diào)整線形的工序。同時，在條件允許情況下，按照監(jiān)控實施防治被盜或人為損壞，在無監(jiān)控的情況下，設(shè)置警示標志起到震懾作用。

2.3 強化工程材料構(gòu)件的質(zhì)量控制

工程材料質(zhì)量是交通安全設(shè)施發(fā)揮保障安全作用的基礎(chǔ)，在施工過程中不容忽視，須制定嚴格的采購制度和進場制度，不合格的產(chǎn)品嚴禁投入使用，發(fā)現(xiàn)有此次充好現(xiàn)場必須嚴肅處理，追究相關(guān)人員的責任。如：交通標志牌、波形梁護欄、隔離柵、信號燈等安全隱患大都非出自于安裝過程之中而是出現(xiàn)在進場材料的質(zhì)量上。在現(xiàn)代技術(shù)條件下，上述設(shè)備的安裝過程日益簡易，質(zhì)量監(jiān)管也更加容易控制，發(fā)現(xiàn)問題能夠在第一時間進行糾正，但如果進場材料出現(xiàn)質(zhì)量問題難以及時發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)在使用過程中被發(fā)現(xiàn)甚至是出現(xiàn)安全事故之后才被發(fā)現(xiàn)，因而，強化工程進場材料的質(zhì)量檢驗與把控至關(guān)重要，避免危害公共安全事故的出現(xiàn)，因為高速公路出現(xiàn)事故往往是災(zāi)難性的。

2.4 建立并完善工程施工責任管理制度

任何工程質(zhì)量的管理均需要相關(guān)人員擁有高度的責任心，積極參與到質(zhì)量管理當中，若出現(xiàn)問題則根據(jù)既定制度追究個人責任，起到以儆效尤強化所有相關(guān)人員責任意識的作用。建立于晚上工程施工責任管理制度，主要有：工程項目質(zhì)量總承包負責制、技術(shù)交底制、施工材料進場管理制度、施工人員培訓與上崗制度、施工過程三檢制度、成品管理與保護責任制、質(zhì)量監(jiān)控與否決制、質(zhì)量驗收制度、事故責任追究制等。將工程施工過程中每個細節(jié)的管理轉(zhuǎn)化為文字，形成具有效應(yīng)的管理制度并落實到具體執(zhí)行過程中，任何一個環(huán)節(jié)或個人出現(xiàn)問題則嚴格遵照上述制度進行處罰，經(jīng)過實踐檢驗上述制度是強化工程質(zhì)量管理的有效手段。在實際工程管理中，應(yīng)根據(jù)工程具體現(xiàn)狀建設(shè)完善的責任管理制度并付諸實際，必定能為工程質(zhì)量的管理發(fā)揮巨大功效。

2.5 建立工程施工質(zhì)量保證體系

任何工程質(zhì)量管理均需要相應(yīng)的制度作為支撐，工程未動，制度先行也即在工程未動工之前就必須建設(shè)好質(zhì)量保證體系，同時在后期根據(jù)實際需要不斷加以修改和完善，使之切實達到發(fā)揮質(zhì)量管理的作用。如項目工程師作為整個項目的管理者和負責人，需站在全局的角度從整個項目出發(fā)，制定符合需求的工程質(zhì)量總體規(guī)劃、方針、制度等。質(zhì)量檢驗與監(jiān)督人員則在實際工作中定期對工程質(zhì)量進行檢測，發(fā)現(xiàn)安全問題或隱患及時督促相關(guān)人員進行修改直至符合規(guī)范方可進入下一道工序，此外檢驗管理制度的可行性，如發(fā)現(xiàn)與實際不符的條款及時與總負責人進行溝通并改進。項目置業(yè)技術(shù)人員或工程師在現(xiàn)場對施工過程進行指導和監(jiān)督，第一時間解決施工過程中出席的問題，遇到難題及時組織人員研究與提出解決措施。至此就形成了一個橫向從自建到各專業(yè)分包、縱向從總工到作業(yè)層的質(zhì)量管理體系，對保證工程質(zhì)量起到了不可替代的作用。

3 結(jié)語

高速公路交通安全設(shè)施質(zhì)量涉及的不僅僅高速公路自身的安全運行，更危及的生命財產(chǎn)安全，強化質(zhì)量管理提升運行安全度極其重要。而隨著新技術(shù)、新工藝、新材料的開發(fā)與投入使用且質(zhì)量管理經(jīng)驗的不斷豐富，當今在交通安全設(shè)施施工管理上得到較大提升，但新問題、新情況、新難題隨著時代的發(fā)展會不斷涌現(xiàn)，在建設(shè)高速公路交通安全設(shè)施工質(zhì)量管理體系上應(yīng)與時俱進，根據(jù)時代需求與技術(shù)現(xiàn)狀不斷改進和強化管理體系，健全管理制度，提升交通安全設(shè)施施工質(zhì)量，保障高速公路的安全運行以及人們生命財產(chǎn)安全。

參考文獻

[1] 王文武.高速公路安全管理[M].人民交通出版社，2005，6.

篇(7)

隨著我國城市化進程的不斷深入，作為我國交通運輸與物流重要保障的公路工程也得到迅速發(fā)展。能否做好公路工程施工質(zhì)量管理，不僅關(guān)系著工程本身的經(jīng)濟與社會效益，影響我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，而且與人們的工作生活以及生命財產(chǎn)安全息息相關(guān)。鑒于公路工程具有重要意義，人們對其施工質(zhì)量管理的要求也越來越高。通過闡述質(zhì)量管理在我國公路工程中的重要意義，探析了公路工程施工過程中質(zhì)量管理存在的問題，并就如何加強公路工程的質(zhì)量管理提出了相應(yīng)的措施建議。

關(guān)鍵詞：

公路工程；質(zhì)量管理；重要意義；存有問題；對策措施

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2012）24021801

目前我國公路工程建設(shè)事業(yè)快速發(fā)展，對其質(zhì)量要求越來越高。施工單位只有認識并了解質(zhì)量管理的重要作用，根據(jù)其經(jīng)濟實力、科技力量、施工工藝，開展科學、合理施工，做好質(zhì)量監(jiān)管，才能高效率、高質(zhì)量按時完工，以發(fā)揮其重要作用。

1加強公路工程施工質(zhì)量管理的重要意義

公路工程的施工地質(zhì)復(fù)雜、工期緊急，具有施工難度大，技術(shù)要求水平高等特征，不僅關(guān)系經(jīng)濟、社會與自然環(huán)境三大方面，而且受資金投入、科技水平的制約。加強公路工程施工質(zhì)量管理具有重要意義，不僅表現(xiàn)在對公路工程本身效用方面，而且體現(xiàn)在對施工企業(yè)信譽、效益以及人民生命財產(chǎn)安全等方面。總體而言，加強公路工程施工質(zhì)量管理一方面可以加快工程進程、樹立施工企業(yè)良好形象、提高企業(yè)的經(jīng)濟效益與社會效益，另一方面有利于交通運輸與物流健康持續(xù)進行、保障人們生活與生命財產(chǎn)安全。對此，作為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，公路工程客觀上必須做好施工質(zhì)量管理工作，確保其使用與安全性能，以利于其重要作用得以最大限度發(fā)揮。

2我國公路工程質(zhì)量管理存有的問題

2.1質(zhì)量管理觀念淡薄、模式落后

現(xiàn)階段我國存在不少公路工程施工單位錯誤地認為做好工程質(zhì)量管理會影響工程的進度與效益，而沒有認識到加強公路工程質(zhì)量管理可以大大減少返工，從而相對節(jié)約施工時間、加快工程進度、節(jié)省人力物力、提高經(jīng)濟效益。沒有意識到公路工程質(zhì)量與公路進程與效益是相輔相成的，而非相互對立，公路工程質(zhì)量管理觀念落后。且隨著我國市場經(jīng)濟體制的不斷發(fā)展，市場競爭越來越激烈，傳統(tǒng)的公路工程質(zhì)量管理模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代建設(shè)市場的需求，難以適應(yīng)變化發(fā)展的施工管理環(huán)境。

2.2公路工程施工質(zhì)量管理機制不健全

目前我國公路工程建設(shè)雖不少單位采用了質(zhì)量管理制度與規(guī)定，但是公路工程質(zhì)量管理體制不夠健全，仍未形成質(zhì)量管理體系。甚至不少公路工程施工單位的質(zhì)量管理制度本身存有一定的問題，不能正確引導、規(guī)范公路工程施工健康、持續(xù)、順利實施。缺乏健全的公路工程質(zhì)量管理體制不僅不能起到合理科學的引導、規(guī)范作用，而且使得公路工程建設(shè)時難以在總體上把握其質(zhì)量水平，不能在整體方向上有效規(guī)范其質(zhì)量管理。

2.3公路工程施工質(zhì)量監(jiān)督不到位

現(xiàn)階段鑒于我國公路工程施工質(zhì)量管理體制尚不健全，我國施工過程缺乏嚴格的質(zhì)量監(jiān)督。由于質(zhì)量監(jiān)督的缺失，公路工程施工過程很容易出現(xiàn)技術(shù)與非技術(shù)的質(zhì)量問題，甚至在質(zhì)量問題存在時仍沒有對其進行有效監(jiān)督管理，將會使公路在投入使用后埋下嚴重的安全隱患，制約著公路工程的整體質(zhì)量管理水平的提高。

3加強我國公路工程質(zhì)量管理的對策措施

3.1強化工程質(zhì)量管理觀念，轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式

公路工程施工單位應(yīng)改變傳統(tǒng)觀念，逐步認識并注重施工質(zhì)量管理的重要性，強化施工質(zhì)量管理，并定期對施工人員進行專業(yè)培訓，以豐富施工與管理人員的質(zhì)量知識、加強其施工技術(shù)、提高其安全意識、增強其綜合素質(zhì)。并注重轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，采用現(xiàn)代公路質(zhì)量管理模式，嚴格做到開工前技術(shù)交底、現(xiàn)場工序管理、完工測試評價，做好事前、事中、事后有效管理，提高施工經(jīng)濟效益與社會效益，以適應(yīng)變化發(fā)展的施工管理環(huán)境以及滿足現(xiàn)代建設(shè)市場的需求。

3.2建立健全公路工程質(zhì)量管理體系

針對我國現(xiàn)階段公路工程質(zhì)量管理體制不健全、施工質(zhì)量存有問題等現(xiàn)狀，我國應(yīng)建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系，制定切實可行的規(guī)章制度。通過建立健全質(zhì)量管理體系，使施工單位可以從整體上把握公路工程建設(shè)的方向。不僅可以對不合理、不正確的施工行為進行規(guī)范與修改，使問題在最初階段就能得以解決，減少技術(shù)性或非技術(shù)性質(zhì)量問題的發(fā)生，而且可以對施工過程進行科學、合理、良好的指導與監(jiān)控，從而保證公路工程能按計劃順利、持續(xù)、健康完成。

3.3強化公路工程施工質(zhì)量的監(jiān)管

加強對公路工程施工質(zhì)量的監(jiān)管主要體現(xiàn)在著重強化質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)工作，通過有目的、有計劃、科學、合理地實現(xiàn)施工質(zhì)量管理的總體目標，從而為質(zhì)量管理工作奠定前提基礎(chǔ)。加強質(zhì)量管理首先要明確并規(guī)范施工技術(shù)標準，無論是公路工程設(shè)計、施工工藝還是質(zhì)量評定、質(zhì)監(jiān)手段都應(yīng)明確其標準，并監(jiān)督其嚴格執(zhí)行操作流程，強化內(nèi)部責任。通過從質(zhì)量檢驗標準、內(nèi)容與手段檢驗標準各個方面加強質(zhì)量監(jiān)管，從而有利于提高公路工程質(zhì)量管理的整體水平。

4結(jié)語

總之，隨著我國公路建設(shè)規(guī)模的逐步擴大，公路工程地位越來越高，其施工質(zhì)量管理水平越來越受到人們的關(guān)注。公路工程作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分在國民經(jīng)濟中占有不可忽視的地位，加強公路工程的質(zhì)量管理、提高工程質(zhì)量水平緊急而重要。只有加強公路公工程的質(zhì)量管理，才能保證工程的經(jīng)濟與社會效益，符合對公路建設(shè)的要求，才能更好地發(fā)揮其重要作用。

參考文獻