關(guān)于新能源的專業(yè)精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇關(guān)于新能源的專業(yè)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：新能源；新能源科學(xué)與工程；培養(yǎng)方案；課程體系

作者簡介：韓新月（1982-），女，河南商丘人，江蘇大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院，講師；何志霞（1976-），女，甘肅涇川人，江蘇大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院，副教授。（江蘇 鎮(zhèn)江 212013）

基金項(xiàng)目：本文系江蘇大學(xué)教學(xué)改革項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：JGZD2009025）、江蘇省高等教育教學(xué)改革研究重中之重課題（課題編號(hào)：2011JSJG006）的研究成果。

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0079（2013）05-0009-03

一、我國高校設(shè)立新能源專業(yè)的必要性

能源問題與環(huán)境問題是21世紀(jì)人類面臨的兩大基本問題，發(fā)展新能源是解決這兩大問題的必由之路。新能源是相對(duì)于常規(guī)能源而言，以采用新技術(shù)和新材料而獲得，在新技術(shù)基礎(chǔ)上系統(tǒng)地開發(fā)利用的能源，如太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽艿?。由于新能源具有再生、清潔、低碳、可持續(xù)利用等優(yōu)勢，所以越來越多的國家開始重視它。而且新能源可以作為促進(jìn)人類發(fā)展和保護(hù)環(huán)境的重要途徑，所以這些國家在相關(guān)政策中都增加了新能源的元素。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是未來中國可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。但是，和發(fā)達(dá)國家相比，我國新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起步較晚，技術(shù)相對(duì)落后，總體產(chǎn)業(yè)化程度不高。不過，我國天然資源非常豐富，市場需求空間很大，在政府大力發(fā)展新能源及可再生能源政策的帶動(dòng)下，新能源領(lǐng)域成為大型能源集團(tuán)、民營企業(yè)、國際資本、風(fēng)險(xiǎn)投資等諸多投資者的投資熱點(diǎn)，技術(shù)利用水平正逐步提高，具有較大的發(fā)展空間?！笆濉逼陂g將是我國新能源產(chǎn)業(yè)從起步階段進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折時(shí)期。我國新能源在這一時(shí)期的發(fā)展總目標(biāo)是：建立初步適應(yīng)大規(guī)模新能源發(fā)展的電網(wǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施體系，推動(dòng)新能源裝備制造業(yè)的壯大和升級(jí)，促進(jìn)新能源市場的不斷擴(kuò)大，爭取在2015年將非化石能源在能源消費(fèi)中的比重提高到12%左右。[1]

盡管國家已經(jīng)把發(fā)展新能源放在一個(gè)重要的戰(zhàn)略位置上，一場新的能源革命已在悄然進(jìn)行，它必將帶來新的經(jīng)濟(jì)繁榮、新的社會(huì)理念和新的生活方式。但是，我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的一大難題是缺少成熟先進(jìn)的新能源技術(shù)。我國主要的新能源設(shè)備和技術(shù)完全依賴進(jìn)口，新能源領(lǐng)域的科技創(chuàng)新能力明顯不足。而新能源產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中的這些難題有待專業(yè)人士去破解。所以，培養(yǎng)新能源方面的專業(yè)和復(fù)合型人才是重中之重。[2]但是，新能源產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的資源環(huán)境復(fù)合體，涉及物理學(xué)、化學(xué)、流體力學(xué)、傳熱學(xué)、電子電工學(xué)、材料科學(xué)、生物學(xué)、管理學(xué)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科內(nèi)容，是一個(gè)典型的多學(xué)科交叉的新興產(chǎn)業(yè)。[3]因此，需要設(shè)立專門的新能源專業(yè)來滿足，新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)新能源人才要有寬的知識(shí)面、自主的學(xué)習(xí)能力、豐富的想象力、敏銳的洞察力以及較強(qiáng)的溝通協(xié)調(diào)能力等要求，進(jìn)而要求高校做好優(yōu)化人才培養(yǎng)層次、改進(jìn)人才培養(yǎng)方案等工作。

國外已有一些著名大學(xué)建立了新能源的本科專業(yè)，用于培養(yǎng)太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能等方面的科技人才，如澳大利亞的新南威爾士大學(xué)設(shè)立了專門的光伏與可再生能源工程學(xué)院，并于2000年開設(shè)了光伏與太陽能本科專業(yè)，2003年又開設(shè)了可再生能源工程本科專業(yè)；澳大利亞國立大學(xué)依托其可持續(xù)能源系統(tǒng)中心也建立了四年制的可再生能源系統(tǒng)專業(yè)。此外，意大利的都靈理工大學(xué)和米蘭理工大學(xué)都開辦了四年制的可再生能源專業(yè)。美國的俄勒岡州科技學(xué)院于2005年也建立了可再生能源四年大學(xué)本科學(xué)位課程。隨著全球能源結(jié)構(gòu)的變化，對(duì)于新能源方面的人才需求不斷增加，世界上將會(huì)有更多的高校開辦有關(guān)新能源的專業(yè)。

我國高校在新能源專業(yè)設(shè)置和新能源產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才培養(yǎng)方面還落后于發(fā)達(dá)國家。為順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，為國家培養(yǎng)新能源這一新興產(chǎn)業(yè)的專業(yè)人才，2010年7月經(jīng)教育部審批，浙江大學(xué)、中南大學(xué)、江蘇大學(xué)等11所高校首次設(shè)立新能源科學(xué)與工程專業(yè)。其中江蘇大學(xué)的新能源科學(xué)與工程本科專業(yè)由能源與動(dòng)力工程學(xué)院承擔(dān)開設(shè)任務(wù)，已分別于2011年9月和2012年9月招收第一批和第二批本科生。關(guān)于新能源科學(xué)與工程專業(yè)本科生的培養(yǎng)方案、培養(yǎng)模式和培養(yǎng)體系則處于不斷探索和完善中。

二、 新能源科學(xué)與工程專業(yè)的培養(yǎng)方案

在對(duì)國內(nèi)外新能源相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，分析國家社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，基于新能源產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)及企業(yè)和社會(huì)對(duì)新能源專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)的要求，同時(shí)結(jié)合本校自身的學(xué)科特色和優(yōu)勢，確定了新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案，主要包括專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的確立及科學(xué)、合理的課程體系的設(shè)置、可行的教學(xué)計(jì)劃的制訂等。

1.培養(yǎng)目標(biāo)

專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是專業(yè)建設(shè)和一切教學(xué)活動(dòng)的基礎(chǔ)、依據(jù)，也是人才培養(yǎng)的最終目的。新能源科學(xué)與工程專業(yè)在國內(nèi)甚至在世界上都是非常新的專業(yè)，目前處于初步形成和探索階段，因此，找準(zhǔn)本校專業(yè)人才培養(yǎng)定位和確立該專業(yè)人才培養(yǎng)的長遠(yuǎn)目標(biāo)尤為重要。江蘇大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院結(jié)合自身實(shí)際情況，依托機(jī)械工程、電氣信息工程、材料科學(xué)與工程、化學(xué)化工、土木工程等學(xué)科專業(yè)的支持，并結(jié)合新能源產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)設(shè)立了新能源科學(xué)與工程專業(yè)，使培養(yǎng)出來的學(xué)生具有良好的綜合素質(zhì)和創(chuàng)新意識(shí)，富有社會(huì)責(zé)任感，具有國際一流的視野，具備新能源科學(xué)與工程這一強(qiáng)交叉學(xué)科寬厚扎實(shí)的物理、化學(xué)及熱流體科學(xué)基礎(chǔ)理論，系統(tǒng)掌握新能源科學(xué)與工程應(yīng)用專業(yè)知識(shí)及技能、新能源轉(zhuǎn)換與利用原理、新能源裝置及系統(tǒng)運(yùn)行技術(shù)，能勝任新能源技術(shù)相關(guān)的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)、技術(shù)開發(fā)及技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理等工作的高級(jí)專門人才。

2.課程體系的構(gòu)建

盡管自2010年以來國內(nèi)陸續(xù)已有許多高校正式獲批新能源科學(xué)與工程專業(yè)在本科階段的招生資格。但總體來看，我國系統(tǒng)培養(yǎng)新能源科學(xué)與工程本科生、研究生的工作才剛剛起步，對(duì)于相應(yīng)課程體系的構(gòu)建也處于探索階段。一個(gè)專業(yè)所設(shè)置的課程相互間的分工與配合構(gòu)成課程體系。課程體系是否合理、課程內(nèi)容是否先進(jìn)直接關(guān)系到培養(yǎng)人才的質(zhì)量。而且，一個(gè)專業(yè)要具有區(qū)別于其他專業(yè)的培養(yǎng)方向和業(yè)務(wù)范圍，就應(yīng)有自己獨(dú)立的課程體系。[4]新能源科學(xué)與工程專業(yè)是一門內(nèi)容豐富而又廣泛的科學(xué)與工程，屬交叉學(xué)科。它與數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)、生物學(xué)等緊密相關(guān)，又強(qiáng)烈地依托于能源與動(dòng)力工程、材料、機(jī)械、電氣、化工、自控和生物工程技術(shù)的發(fā)展。由于國內(nèi)在這方面的研究幾乎為空白，因此，如何以這些學(xué)科為依托，形成內(nèi)容先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理的課程體系是急需解決的一項(xiàng)重大課題。筆者根據(jù)孫根年有關(guān)課程體系優(yōu)化的思路給出了系統(tǒng)思考下新能源科學(xué)與工程專業(yè)課程體系的總體結(jié)構(gòu)，如圖1所示。[5]

由圖1可以看出，在層次上將新能源科學(xué)與工程課程劃分為通識(shí)教育平臺(tái)課程、學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)（方向）課程、集中實(shí)踐環(huán)節(jié)和課外實(shí)踐環(huán)節(jié)五個(gè)方面。新能源科學(xué)與工程課程體系作為一個(gè)系統(tǒng)，不同的課程類別在培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格的指導(dǎo)下相互作用、相互影響，共同服務(wù)于新能源科學(xué)與工程專門人才培養(yǎng)這一特定的功能。

3.教學(xué)組織與實(shí)施

基于新能源科學(xué)與工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)及課程體系結(jié)構(gòu)，考慮到本地區(qū)、本學(xué)校的實(shí)際情況，筆者制定的新能源科學(xué)與工程專業(yè)的指導(dǎo)性教學(xué)計(jì)劃如圖2所示。

由圖2可以看出，在教學(xué)組織上前五學(xué)期主要進(jìn)行普通文化課和專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課的教學(xué)，為后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。同時(shí)，在第二、三、四、五學(xué)期還安排了金工實(shí)習(xí)、專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)、電工電子實(shí)習(xí)和機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)，目的是增加學(xué)生在校期間的動(dòng)手操作機(jī)會(huì)。第六、七學(xué)期組織專業(yè)（方向）課程的教學(xué)和實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，核心課程均采用一體化教學(xué)方式。第八學(xué)期開展畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，從而培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)、結(jié)合實(shí)際獨(dú)立完成課題的工作能力。

三、 新能源科學(xué)與工程專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃的特色

1.以厚基礎(chǔ)、寬平臺(tái)、交叉學(xué)科為理念，強(qiáng)調(diào)扎實(shí)的物理、化學(xué)和熱流體科學(xué)基礎(chǔ)理論

課程建設(shè)時(shí)，首先在物理、化學(xué)基礎(chǔ)理論方面增加了“大學(xué)化學(xué)”、“物理化學(xué)”、“能源與環(huán)境化學(xué)”和“半導(dǎo)體物理”課程。其次，根據(jù)新能源專業(yè)的特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)物理、化學(xué)基礎(chǔ)的同時(shí)，通過減少“工程圖學(xué)”、“工程力學(xué)”和“機(jī)械原理與設(shè)計(jì)”課程的學(xué)時(shí)數(shù)來弱化機(jī)械類課程。再次，為了充分發(fā)揮本校本學(xué)院學(xué)科優(yōu)勢和特點(diǎn)，在熱流體理論方面除了開設(shè)“流體力學(xué)”、“工程熱力學(xué)”和“傳熱學(xué)”課程外，還開設(shè)了“熱流體數(shù)值計(jì)算基礎(chǔ)”和“新能源利用中的熱流體理論與技術(shù)”兩門專業(yè)特色課程。目的是提升專業(yè)內(nèi)涵，強(qiáng)化特色，確保學(xué)生具備新能源領(lǐng)域相關(guān)的扎實(shí)的基礎(chǔ)理論，是學(xué)生今后在本專業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域是否具備發(fā)展?jié)摿Φ年P(guān)鍵所在。

2.強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教學(xué)及新能源工程訓(xùn)練

首先，增加了“現(xiàn)代分析測試技術(shù)”課程。其次，增加了實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的學(xué)時(shí)數(shù)，把一般安排在第六學(xué)期的三周生產(chǎn)實(shí)習(xí)變?yōu)榈谒膶W(xué)期末的一周認(rèn)知實(shí)習(xí)和第六學(xué)期的三周生產(chǎn)實(shí)習(xí)。目的是增加實(shí)踐教學(xué)，先認(rèn)知實(shí)習(xí)，后生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)更為科學(xué)和合理。再次，還增加了項(xiàng)目設(shè)計(jì)，把一般安排在第七學(xué)期的兩周課程設(shè)計(jì)修訂為第六學(xué)期末的兩周課程設(shè)計(jì)和第七學(xué)期末的兩周項(xiàng)目設(shè)計(jì)。目的是先開展某門課程的課程設(shè)計(jì)，后進(jìn)行具體的項(xiàng)目設(shè)計(jì)，設(shè)置更為科學(xué)和合理。通過指導(dǎo)學(xué)生開展設(shè)計(jì)性、綜合性項(xiàng)目設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的創(chuàng)新能力。此外，還增加了新能源工程訓(xùn)練環(huán)節(jié)，在此環(huán)節(jié)中學(xué)生和指導(dǎo)老師雙向選擇后，學(xué)生參與到老師的科研項(xiàng)目中。指導(dǎo)老師在與國內(nèi)外新能源企業(yè)合作中，向?qū)W生提供不同類型的專業(yè)實(shí)踐機(jī)會(huì)。這個(gè)環(huán)節(jié)是在第七學(xué)期前完成，設(shè)置此環(huán)節(jié)的目的是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新和工程應(yīng)用能力。通過明確的學(xué)分要求保證學(xué)業(yè)導(dǎo)師制的落實(shí)。指導(dǎo)老師通過這樣一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于特別優(yōu)秀的學(xué)生可向?qū)W院推薦其保研，實(shí)現(xiàn)本研貫通培養(yǎng)，前后的培養(yǎng)具備一定的連續(xù)性。最后，為了充分利用學(xué)科資源及已有的實(shí)驗(yàn)條件，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力，更好地滿足新能源專業(yè)對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力和新能源技術(shù)工程應(yīng)用能力的高要求，在課內(nèi)及集中實(shí)踐環(huán)節(jié)總學(xué)分要求基礎(chǔ)上還增加大于等于六個(gè)學(xué)分的課外實(shí)踐要求（社會(huì)實(shí)踐、競技活動(dòng)）。

3.體現(xiàn)多學(xué)科交叉特點(diǎn)

在課程設(shè)置時(shí)，除開設(shè)“工程圖學(xué)”、“工程力學(xué)”、“電工電子學(xué)”、“機(jī)械原理”、“工程材料”等課程外，還增開了物理、化學(xué)方面的課以及“新能源材料”、“現(xiàn)代生物學(xué)導(dǎo)論”、“能源與環(huán)境”、“新能源系統(tǒng)自動(dòng)控制原理”課程，這樣充分體現(xiàn)了新能源科學(xué)與工程專業(yè)和動(dòng)力工程及工程熱物理、應(yīng)用化學(xué)、材料物理、機(jī)械工程、化學(xué)工程與技術(shù)、環(huán)境科學(xué)與工程各學(xué)科的交叉。

4.重視形成寬闊的國際視野

首先，學(xué)校開設(shè)了全英文及雙語課程，比如全英文的“太陽能光伏技術(shù)”以及雙語的“熱流體數(shù)值計(jì)算基礎(chǔ)”、“熱泵原理與應(yīng)用”、“生物質(zhì)燃燒及混燃技術(shù)”課程。其次，借鑒國外新能源專業(yè)的課程設(shè)置增設(shè)了反映新能源領(lǐng)域前沿的“生命周期評(píng)價(jià)”課程。此外，還增設(shè)“新能源前沿及工程應(yīng)用專題”必修課。這門課要求學(xué)生在第七學(xué)期結(jié)束前聽取學(xué)院安排的新能源前沿及工程應(yīng)用專題講座7次以上。專題可以是合作企業(yè)、國內(nèi)外知名專家的講座，也可以是本專業(yè)教師科研最新進(jìn)展的講座，目的是讓學(xué)生了解本專業(yè)領(lǐng)域的最新研究進(jìn)展及發(fā)展趨勢，拓寬視野，盡快適應(yīng)社會(huì)發(fā)展要求，同時(shí)提高學(xué)生的專業(yè)興趣。

5.以太陽能為主，兼顧生物質(zhì)能和風(fēng)能，提供其他種類新能源的廣泛選擇的專業(yè)定位

首先，在太陽能方面，學(xué)校設(shè)置有“太陽能熱利用”和“太陽能光伏技術(shù)”專業(yè)課；在生物質(zhì)能方面，開設(shè)有“現(xiàn)代生物學(xué)導(dǎo)論”和“生物質(zhì)能轉(zhuǎn)化原理與技術(shù)”；而在風(fēng)能方面，設(shè)置有“風(fēng)力機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)”和“風(fēng)力發(fā)電與控制技術(shù)”專業(yè)課。其次，還提供了廣泛的新能源相關(guān)選修課程來滿足學(xué)生對(duì)不同專業(yè)的需求，比如“氫能與新型能源動(dòng)力系統(tǒng)”、“新能源發(fā)電并網(wǎng)技術(shù)”、“水力發(fā)電與水電站”、“燃料電池原理與技術(shù)”、“熱泵原理與應(yīng)用”、“生物柴油制備及應(yīng)用”、“生物質(zhì)燃燒與混燃技術(shù)”、“能源工程管理”、和“能源經(jīng)濟(jì)學(xué)概論”等課程。

四、結(jié)束語

新能源科學(xué)與工程專業(yè)的設(shè)置順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，是我國可持續(xù)發(fā)展的需要。但是，由于新能源科學(xué)與工程專業(yè)是非常新的專業(yè)，與之配套的培養(yǎng)方案、課程安排等還處于起步探索階段。筆者考慮到本地區(qū)、本學(xué)校的實(shí)際情況，同時(shí)結(jié)合新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的要求提出了具有鮮明特色的新能源科學(xué)與工程專業(yè)的培養(yǎng)方案，以供參考。筆者相信江蘇大學(xué)有能力、有信心建設(shè)好該專業(yè)，為國家經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)健康發(fā)展輸送合格的人才。

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篇(2)

關(guān)鍵詞：新能源汽車；開發(fā)過程；質(zhì)量管理

0引言

我國由于人口的基數(shù)比較大，所以對(duì)于汽車的需求量也比較大。但是現(xiàn)階段仍然是燃油汽車占據(jù)著汽車市場的主要地位，這對(duì)于我國的環(huán)保事業(yè)是非常不利的，具有較大的影響。因此新能源汽車的地位就在不斷的提高當(dāng)中，可以說新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要的潮流以及趨勢，但是新能源汽車的研發(fā)當(dāng)中，在質(zhì)量管理上是存在一些缺陷的，這些問題對(duì)新能源汽車的發(fā)展造成了一定的影響，因此需要各個(gè)主要的研發(fā)企業(yè)對(duì)此進(jìn)行研究，盡量的提高新能源汽車的研發(fā)水平以及在質(zhì)量管理的水平。

1新能源汽車開發(fā)過程質(zhì)量管理現(xiàn)狀

不得不說的是，近些年來雖然我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度非?？煲卜浅５姆€(wěn)定，但是這也造成了對(duì)于環(huán)境的大量的污染，換句話來說就是付出環(huán)境污染的代價(jià)換來了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是目前我國已經(jīng)非常重視環(huán)境的保護(hù)，并且通過一些政策和規(guī)劃來減少對(duì)于環(huán)境的進(jìn)一步污染，同時(shí)還采取了一些措施進(jìn)行環(huán)境的保護(hù)和修復(fù)。在汽車行業(yè)，燃油汽車的大量使用的確給環(huán)境帶來了大量的空氣污染，但是汽車是現(xiàn)代社會(huì)的剛需，人們?nèi)粘５慕煌ê统鲂卸茧x不開汽車的幫助，因此對(duì)汽車進(jìn)行改革升級(jí)是非常有必要的一件事情，新能源汽車就是在這樣的背景下誕生的。國家在新能源汽車出現(xiàn)之后對(duì)于這一新產(chǎn)品出臺(tái)了很多的政策進(jìn)行扶持，對(duì)于新能源汽車的研發(fā)也投入了很多的關(guān)注，希望新能源汽車的研發(fā)能夠順利的進(jìn)行，在國家和社會(huì)以及相關(guān)企業(yè)的大力支持之下新能源汽車的確得到了很大的發(fā)展。但是還要明白的一點(diǎn)就是，相對(duì)于燃油汽車來說，新能源汽車的起步畢竟是比較遠(yuǎn)的，因此在社會(huì)當(dāng)中還不能夠改變?nèi)加推囌紦?jù)重要地位的格局，并且新能源汽車在生產(chǎn)和研發(fā)等多個(gè)環(huán)節(jié)還不怎么成熟，在開發(fā)流程以及質(zhì)量管理方面還面臨著一些比較重要的問題需要解決，在整個(gè)汽車行業(yè)，對(duì)于新能源汽車的開發(fā)以及管理都是各個(gè)企業(yè)在依據(jù)以往燃油汽車的經(jīng)驗(yàn)在獨(dú)立進(jìn)行摸索，但是各個(gè)企業(yè)的實(shí)力以及相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)也是不一樣的，所以說，總的來說，新能源汽車在發(fā)展的道路上還有很長的路需要走，各個(gè)企業(yè)的研發(fā)水平也存在著較大的差異，這些對(duì)于未來新能源汽車的發(fā)展都起到了一定的鋪墊作用。

由于新能源汽車是汽車市場的一個(gè)新興的產(chǎn)品，所以說對(duì)于汽車市場來說，新能源汽車的質(zhì)量水平也就決定了整個(gè)汽車市場未來的走向，因此在整個(gè)汽車市場對(duì)于新能源汽車的研發(fā)都投入了相當(dāng)大的關(guān)注。在新能源汽車的研發(fā)和質(zhì)量管理的規(guī)程當(dāng)中，新能源汽車的最初的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，簡單來說，這就是整個(gè)產(chǎn)品未來生產(chǎn)和再開發(fā)的一個(gè)重要的基礎(chǔ)，因此在進(jìn)行這一環(huán)節(jié)的時(shí)候，相關(guān)的管理方面必須制定一個(gè)科學(xué)而且嚴(yán)格的管理規(guī)劃，保障新能源汽車的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)取得一個(gè)較好的效果。

在新能源汽車進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的初期，對(duì)于汽車市場以及潛在用戶的研究就是一個(gè)具有決定性作用的環(huán)節(jié)，在研究調(diào)查這一環(huán)節(jié)之后，就需要對(duì)其中比較具有針對(duì)性的意見納入研發(fā)的要求當(dāng)中，符合當(dāng)下用戶的需求是企業(yè)研發(fā)的重要目標(biāo)之一，這對(duì)于汽車未來的銷售具有決定性的作用。

在新能源汽車進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，一個(gè)比較詳細(xì)的研究分析還是非常重要的，在設(shè)計(jì)之前或者是設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中就需要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)新能源汽車的潛在問題，當(dāng)然最好還是盡量的避免出現(xiàn)這一問題，如果出現(xiàn)也要及時(shí)的進(jìn)行解決，其次，相關(guān)的研發(fā)設(shè)計(jì)人員還需要及時(shí)的對(duì)產(chǎn)品的安全以及質(zhì)量問題進(jìn)行一個(gè)全面的了解，這是提高產(chǎn)品最終競爭力的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，能夠保證新能源汽車這一產(chǎn)品能夠在激烈的市場競爭當(dāng)中存活下來。在之后的產(chǎn)品的開發(fā)階段還是需要產(chǎn)品的用戶以及研發(fā)的主要人員共同的參與進(jìn)去，因?yàn)橹挥羞@樣的研發(fā)模式才可以使得新能源汽車的研發(fā)符合產(chǎn)品用戶的喜好，滿足產(chǎn)品用戶的要求，相關(guān)的研發(fā)人員也可以在現(xiàn)有的條件之下找到最適合產(chǎn)品的研發(fā)方式，從而進(jìn)一步的提高新能源汽車產(chǎn)品的各個(gè)方面的性能，當(dāng)然，最重要的還是這一產(chǎn)品需要符合現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于它的基本的要求，就是相對(duì)于燃油汽車要盡量的減少污染。

2新能源汽車開發(fā)流程的質(zhì)量管理

2.1新能源汽車在產(chǎn)品策劃階段的質(zhì)量管理問題

在新能源汽車進(jìn)行相關(guān)的策劃階段的時(shí)候，主要是兩個(gè)不同的階段共同組成了產(chǎn)品的規(guī)劃分析。

第一個(gè)階段就是這一項(xiàng)目的預(yù)研階段，這一階段的主要任務(wù)也是比較輕松的，簡單來說就是對(duì)這一產(chǎn)業(yè)的市場背景以及相關(guān)的市場環(huán)境進(jìn)行調(diào)研，對(duì)于企業(yè)來說，在進(jìn)行一項(xiàng)新的產(chǎn)品的研發(fā)的時(shí)候就需要先對(duì)關(guān)于這一產(chǎn)品的市場進(jìn)行一個(gè)全面而細(xì)致的了解，這有利于企業(yè)之后的產(chǎn)品規(guī)劃，在汽車行業(yè)，這就是新能源汽車在研發(fā)之前需要進(jìn)行的過程。接著就是可行性的分析，也就是市場用戶的需求以及一些相關(guān)政策研究，還需要利用本企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)對(duì)這一產(chǎn)品的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行研究，最重要的就是產(chǎn)品所需要的材料以及相關(guān)的技術(shù)工藝等等，都屬于研發(fā)前的主要準(zhǔn)備工作。通過一系列的研究，研發(fā)企業(yè)可以確定設(shè)計(jì)研究這一項(xiàng)目所要耗費(fèi)的資金，因此就可以制定一個(gè)詳細(xì)的研發(fā)計(jì)劃，這一計(jì)劃還需要確定產(chǎn)品的各個(gè)注意事項(xiàng)以及銷售的相關(guān)事項(xiàng)。

在之后的項(xiàng)目的啟動(dòng)階段，就是對(duì)新能源汽車的開發(fā)計(jì)劃的確定，還有所要應(yīng)用到的研發(fā)技術(shù)和車的型號(hào)大小等的布置，當(dāng)然最終的結(jié)果是經(jīng)過很多次的探討試驗(yàn)之后才確定的，這樣有利于研發(fā)出配置最好的汽車。

2.2新能源汽車在概念設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量問題管理

一項(xiàng)新的汽車產(chǎn)品在概念設(shè)計(jì)階段所要進(jìn)行的工作是比較多的，這一環(huán)節(jié)所包括的工作不僅僅有新能源汽車的安全性能研究，還有最重要的環(huán)保性能的研究，需要明確這些是否符合社會(huì)對(duì)于新能源汽車的基本，當(dāng)然還有用戶比較關(guān)心的汽車的動(dòng)力問題以及性價(jià)比問題。除此以外，還有關(guān)于汽車的各個(gè)方面，比如說風(fēng)阻系統(tǒng)以及輕量化的指標(biāo)，這些內(nèi)容包括上文所提到的內(nèi)容都不是簡簡單單由開發(fā)人員直接決定就可以的，對(duì)于這些指標(biāo)的確定研究人員還是需要通過對(duì)國家指標(biāo)的研究，之后兩者相結(jié)合來確定的。在這一過程當(dāng)中也會(huì)影響到一些別的指標(biāo)的確定，比如說在設(shè)計(jì)執(zhí)行的時(shí)候的電池和電機(jī)方面的布置上的問題，是要在保證其合理性的同時(shí)還需要盡量的滿足其設(shè)計(jì)上的要求，對(duì)于相關(guān)理念上的要求也應(yīng)該滿足。

2.3工程設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量關(guān)問題

對(duì)于新能源汽車來說，其相關(guān)的設(shè)計(jì)階段主要包括的也只有兩個(gè)部分，一個(gè)就是項(xiàng)目的批準(zhǔn)，另一個(gè)就是項(xiàng)目工程的。

在項(xiàng)目的批準(zhǔn)階段，最重要的內(nèi)容就是對(duì)所開發(fā)出來的新能源汽車的整體的性能的評(píng)估，還有相關(guān)的配置上的評(píng)估，經(jīng)濟(jì)性能上的評(píng)估。這一階段需要重視的就是對(duì)于模型車的建造，包括整個(gè)車輛的外形以及各種配置和整體的造型等等，都是需要進(jìn)行審批最終確定下來的。

在項(xiàng)目工程的階段的主要的工作就是完善汽車的各個(gè)方面，比如說項(xiàng)目的前期設(shè)計(jì)當(dāng)中的完善，還有相關(guān)的性能和總體的設(shè)計(jì)等等，這些都是需要一些專業(yè)的人員多次進(jìn)行評(píng)估以及討論后才進(jìn)行的工作，最后還是需要通過最終的評(píng)審之后才能夠進(jìn)行項(xiàng)目的。

篇(3)

關(guān)鍵詞低碳經(jīng)濟(jì) 新能源汽車 節(jié)能減排

文章編號(hào)1008-5807（2011）02-015-01

一、我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著石油資源的枯竭和民眾環(huán)保意識(shí)的提高，發(fā)展新能源汽車成為我國解決交通能源可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本上是政府主導(dǎo)下的市場跟進(jìn)型，政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)及市場推廣，出臺(tái)了一系列關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。而在研究領(lǐng)域，新能源汽車技術(shù)也作為一個(gè)研究熱點(diǎn)日益受到國內(nèi)許多研究機(jī)構(gòu)、科研院所以及各大汽車企業(yè)的重視，大量的人力物力投入到與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的研究中并已取得了一系列引人矚目的成果。與傳統(tǒng)車輛相比，目前我國在新能源汽車方面的技術(shù)水平與西方發(fā)達(dá)國家相對(duì)差距不大，但是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、企業(yè)管理、經(jīng)營理念方面較滯后，這些因素也會(huì)影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

二、我國新能源汽車發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

（一）我國新能源汽車發(fā)展面臨的機(jī)遇

1、政府對(duì)發(fā)展新能源汽車高度重視

我國政府高度重視交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)通過了一系列的政策綱要初步構(gòu)筑了我國新能源汽車多元化發(fā)展戰(zhàn)略，為中國汽車工業(yè)朝向資源節(jié)約型的可持續(xù)發(fā)展提供了有力的保障。

2、我國發(fā)展新能源汽車的一些優(yōu)勢

目前我國每千人擁有汽車不足50輛,遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的500輛。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,我國汽車需求量迅速上升，而新能源汽車技術(shù)、服務(wù)設(shè)施也日漸完善，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購買意愿將大幅提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將飛速發(fā)展。國地域遼闊和資源多樣性的優(yōu)勢，因地制宜發(fā)展基于煤炭的燃料工業(yè)、基于生物的農(nóng)業(yè)能源和基于天然氣的各種氣體燃料技術(shù)，則很容易實(shí)現(xiàn)交通能源的多樣化，為新能源汽車提供用之不竭的能源。另外，我國還擁有巨大的人力資源優(yōu)勢，我國高校和科研院所能夠?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)需要的基礎(chǔ)性科學(xué)研究提供大量的智力資源，同時(shí)也可以直接為汽車企業(yè)提供技研發(fā)支持。

（二）我國新能源汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

1、專業(yè)人才不足，關(guān)鍵技術(shù)沒有突破

我國新能源汽車領(lǐng)域從事基礎(chǔ)科學(xué)研究、關(guān)鍵零部件和先進(jìn)材料研發(fā)的科技人才和專業(yè)的管理人才嚴(yán)重不足。國內(nèi)的科研院所、企業(yè)普遍對(duì)基礎(chǔ)研究投入不足，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，一些重要的核心部件仍需從國外進(jìn)口。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車在車型開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證等方面的技術(shù)能力仍然很不完善。

2、基礎(chǔ)設(shè)施不健全，資金投入不足

我國新能源汽車的市場配套服務(wù)環(huán)境不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，沒有完善的配套維修網(wǎng)絡(luò)等跟進(jìn)措施，后續(xù)保養(yǎng)不方便，這些因素都會(huì)降低消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購買意愿。解決上述問題，需要整合大量的社會(huì)資源和大量的資金投入。另外，新能源汽車的技術(shù)攻關(guān)、示范推廣也需要大量資金。而目前我國新能源汽車領(lǐng)域的資金籌措渠道非常有限，資金量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了新能源汽車的發(fā)展需要。

三、如何實(shí)現(xiàn)我國新能源汽車跨越式發(fā)展

（一）建立創(chuàng)新合作機(jī)制，制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善檢測標(biāo)準(zhǔn)與手段

要建立由政府部門、行業(yè)組織、汽車企業(yè)、科研院所組成的創(chuàng)新合作機(jī)制。對(duì)關(guān)鍵部件進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，對(duì)基礎(chǔ)研究開展分工合作，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、成果共享，集中有限資源在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破。同時(shí)針對(duì)新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，要盡快建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證程序。

（二）協(xié)調(diào)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，其中最核心的環(huán)節(jié)包括動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)、高效電機(jī)制造業(yè)、電控技術(shù)和基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)等。新能源汽車的發(fā)展必須與這些核心產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合、聯(lián)合研發(fā)，才能形成價(jià)格、技術(shù)優(yōu)勢，具備產(chǎn)品競爭力。

（三）建立財(cái)稅激勵(lì)政策體系，促進(jìn)新能源汽車市場形成

在財(cái)政政策方面，對(duì)于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給予優(yōu)惠貸款；對(duì)于購買者給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼；政府采購新能源汽車，形成消費(fèi)示范效應(yīng)等；在稅收政策方面，對(duì)新能源汽車及相關(guān)零部件的進(jìn)口給予關(guān)稅優(yōu)惠；對(duì)生產(chǎn)企業(yè)給予一定的稅收減免優(yōu)惠；對(duì)購買者給予一定的購置稅減讓。

（四）完善售后服務(wù)系統(tǒng)、鼓勵(lì)低碳型消費(fèi)，拓展?fàn)I銷模式

加快完善新能源汽車配套設(shè)施，引導(dǎo)消費(fèi)者的消費(fèi)傾向，鼓勵(lì)汽車低碳消費(fèi)，同時(shí)拓展新的營銷模式擴(kuò)大銷售量。

總之，推廣應(yīng)用新能源汽車是交通能源可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。而真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車的規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化，需要國家產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持，財(cái)稅金融政策的有效支持，核心技術(shù)的提升和產(chǎn)品性能的進(jìn)一步完善以及消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)提高。相信隨著上述各種資源的進(jìn)一步良性投入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來蓬勃發(fā)展的明天。

參考文獻(xiàn)：

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[3]段喜茹.我國新能源汽車發(fā)展的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn).中國汽車界,2010,(7).

篇(4)

【關(guān)鍵詞】 地方高校;新能源汽車;人才培養(yǎng);模式

一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與人才需求分析

隨著我國化石燃料的緊缺與環(huán)境的惡化，關(guān)于新能源車輛的開發(fā)與應(yīng)用問題已成為我國汽車工業(yè)積極探索的焦點(diǎn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正發(fā)生重大變化，汽車產(chǎn)品將向安全、節(jié)能、環(huán)保方向邁進(jìn)，“新能源汽車”成為業(yè)界關(guān)注重點(diǎn)，新能源汽車的發(fā)展是我國汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)機(jī)遇，尤其是電動(dòng)汽車我國的研發(fā)與國外發(fā)達(dá)國家相差不大。在中國汽車產(chǎn)業(yè)的“十三五”規(guī)劃中，新能源汽車的補(bǔ)貼征求意見稿已早早發(fā)出，可見未來幾年電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)仍然是國家重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。

目前，山東省擁有山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司、山東寶雅新能源汽車股份有限公司等多家電動(dòng)轎車生產(chǎn)企業(yè)。德州陵縣新能源車產(chǎn)業(yè)園的落成，為德州學(xué)院新能源汽車專業(yè)的學(xué)生就業(yè)提供了很大的機(jī)遇。

當(dāng)前，國內(nèi)新能源車輛專業(yè)剛剛起步，市場需求非常大，人才嚴(yán)重匱乏。人才的不足帶來的必將是行業(yè)內(nèi)動(dòng)力不足、缺乏后勁的疲軟狀態(tài)。這些問題的解決，需要相關(guān)專業(yè)的人才作為基礎(chǔ)。怎樣培養(yǎng)出具有高專業(yè)水平和具有相關(guān)能力素質(zhì)的新能源汽車專業(yè)人才，滿足地方經(jīng)濟(jì)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求，是當(dāng)前學(xué)院所面臨的重要問題。

二、新能源汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)模式

人才培養(yǎng)的核心就是培養(yǎng)出合格的人才，作為地方院校應(yīng)該找準(zhǔn)自己的定位，從而制定相應(yīng)的人才培養(yǎng)方案，來達(dá)到人才培養(yǎng)的目標(biāo)。德州學(xué)院的人才培養(yǎng)目標(biāo)為厚基礎(chǔ)、強(qiáng)實(shí)踐、求創(chuàng)新、高素質(zhì)、重責(zé)任的創(chuàng)新性應(yīng)用型人才。

1、新能源汽車的專業(yè)定位

新能源汽車專業(yè)是車輛類專業(yè)和電工電子及機(jī)電類專業(yè)的融合和交叉專業(yè)，作為本科生的培養(yǎng)需要掌握汽車基礎(chǔ)知識(shí)、機(jī)電傳動(dòng)控制、電力電子、新能源汽車的基本理論和基本知識(shí)，所涉及的內(nèi)容比傳統(tǒng)車輛專業(yè)所涉及到的內(nèi)容更多，知識(shí)面更廣。

通過調(diào)研相關(guān)院校新能源汽車專業(yè)，本專業(yè)的專業(yè)定位大致分以下幾種：

（1） 國內(nèi)一些重點(diǎn)大學(xué)師資科研技術(shù)設(shè)備雄厚，教學(xué)環(huán)節(jié)中突出教學(xué)與科研相結(jié)合，以科研能力為突出點(diǎn)，主要培養(yǎng)開發(fā)設(shè)計(jì)及科研型人才。比如合肥工業(yè)大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)威海分校等高校的新能源汽車方向的學(xué)生主要是從事設(shè)計(jì)開發(fā)及相關(guān)科研。

（2） 省級(jí)的一些重點(diǎn)院校，既有一定的開發(fā)平臺(tái)又有師資力量，以培養(yǎng)產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)人才為主要目標(biāo)。比如湖北汽車工業(yè)學(xué)院以東風(fēng)汽車為依托，從事相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)。

（3）地方院校師資相對(duì)較差，科研力量相對(duì)薄弱，應(yīng)注重實(shí)踐培養(yǎng)，以技術(shù)應(yīng)用為主。德州學(xué)院是一所地方院校，本院新能源汽車專業(yè)定位是培養(yǎng)高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型人才。

2、新能源汽車專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)

本院新能源汽車專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展，能分析和解決問題，適應(yīng)社會(huì)需要，可在相關(guān)新能源汽車公司、企業(yè)以及有關(guān)的研究與設(shè)計(jì)院所、高等院校和相關(guān)部門從事新能源汽車方面的產(chǎn)品開發(fā)、制造、試驗(yàn)、管理、營銷以及售后的相關(guān)工作的應(yīng)用型人才。也就是說通過四年的培養(yǎng)大多數(shù)學(xué)生能夠具備較強(qiáng)的社會(huì)適應(yīng)能力和專業(yè)實(shí)踐能力，能夠解決具體問題。

3、本專業(yè)的課程體系

課程體系與教學(xué)環(huán)節(jié)的建設(shè)是人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵，要全面提高新能源汽車專業(yè)的人才素質(zhì)，就必須優(yōu)化課程設(shè)置的組合，創(chuàng)新教學(xué)方法，使教學(xué)內(nèi)容能夠跟上本專業(yè)的發(fā)展水平，使教學(xué)的內(nèi)容與市場需求相符。學(xué)生的培養(yǎng)采用“3+1”模式，就是學(xué)生用接近3個(gè)學(xué)年的時(shí)間主要在校內(nèi)完成專業(yè)基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)和基本技能的訓(xùn)練，中間還需到企業(yè)進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、課程實(shí)訓(xùn)，接受企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)的鍛煉，了解新能源車輛的生產(chǎn)過程，利用多于1個(gè)學(xué)年的時(shí)間在企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)，直接進(jìn)入企業(yè)的相關(guān)部門和車間進(jìn)行專業(yè)實(shí)習(xí)以及本科的畢業(yè)設(shè)計(jì)、畢業(yè)實(shí)習(xí)。學(xué)校指派教師同時(shí)企業(yè)派出技術(shù)人員，采用“雙導(dǎo)師制”對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)過程、成長發(fā)展進(jìn)行指導(dǎo)。

學(xué)生應(yīng)掌握新能源汽車方向?qū)W科的基本理論和基本知識(shí)，包括外語、計(jì)算機(jī)、自然科學(xué)、人文社科、專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)素質(zhì)與能力拓展知識(shí)。其中基礎(chǔ)知識(shí)包括工程科學(xué)知識(shí)如高等數(shù)學(xué)、大學(xué)物理以及力學(xué)等，工程技術(shù)知識(shí)包括機(jī)械設(shè)計(jì)、電工電子、工程圖學(xué)等機(jī)械電子類知識(shí)點(diǎn)。專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)核心知識(shí)包括新能源汽車制造工藝、新能源汽車設(shè)計(jì)、新能源汽車試驗(yàn)測試、汽車結(jié)構(gòu)與有限元分析、汽車碰撞與安全等。知識(shí)拓展部分包含自動(dòng)變速器技術(shù)、汽車車身藝術(shù)設(shè)計(jì)、專用車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、汽車液壓與氣壓傳動(dòng)、汽車制造企業(yè)現(xiàn)場管理、汽車法規(guī)與產(chǎn)業(yè)政策、汽車服務(wù)工程等課程。選修知識(shí)里面應(yīng)重點(diǎn)掌握計(jì)算機(jī)技術(shù)在車輛工程學(xué)科中應(yīng)用概況、常用車輛工程學(xué)科計(jì)算方法和數(shù)據(jù)處理、車輛工程中的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)輔助分析、互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)在車輛工程的應(yīng)用等;同時(shí)選修知識(shí)還應(yīng)包含汽車空氣動(dòng)力學(xué)概念、發(fā)動(dòng)機(jī)流場、發(fā)動(dòng)機(jī)熱工轉(zhuǎn)換、流體力學(xué)、熱工基礎(chǔ)、新能源汽車性能評(píng)價(jià)、分析方法、基本動(dòng)力學(xué)過程、發(fā)動(dòng)機(jī)原理、汽車振動(dòng)基礎(chǔ)等發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車流體的相關(guān)知識(shí)。

本專業(yè)的課程體系在厚基礎(chǔ)的同時(shí)加強(qiáng)了專業(yè)應(yīng)用能力的培養(yǎng)，選修知識(shí)可以培養(yǎng)學(xué)生向不同的側(cè)重點(diǎn)發(fā)展，以學(xué)生為中心，讓學(xué)生有多種選擇，增強(qiáng)競爭能力。

三、結(jié)語

地方院校在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位，肩負(fù)著為區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供相關(guān)行業(yè)發(fā)展所急需人才的重任。構(gòu)建科學(xué)的全面的并符合社會(huì)需求的人才培養(yǎng)模式，建立科學(xué)合理的課程結(jié)構(gòu)體系是人才培養(yǎng)模式的核心內(nèi)容。通過優(yōu)化人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建出與之相符的課程體系，一定能培養(yǎng)出大量的適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求的新能源車輛專業(yè)人才。

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篇(5)

【關(guān)鍵詞】新能源汽車；驅(qū)動(dòng)因素；消費(fèi)者行為

一、引言

相關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，中國汽車行業(yè)通過以下4種方法實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排：一是提高汽車技術(shù)。通過采用先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)變速器、汽車整備輕量化等手段來降低汽車的燃油量；二是普及小排量汽車。通過相關(guān)政策和法規(guī)的支持，鼓勵(lì)小排量車的生產(chǎn)和使用，提高其市場占有率。三是使用柴油驅(qū)動(dòng)汽車。當(dāng)前的柴油車比同排量的汽油車油耗低25％，在混合動(dòng)力汽車和燃料電池車大規(guī)模推廣之前，柴油車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的有效手段之一。四是開發(fā)新能源車。動(dòng)力系統(tǒng)從傳統(tǒng)的全燃油發(fā)動(dòng)機(jī)向混合動(dòng)力燃油汽車過渡，并逐步發(fā)展至燃料電池汽車。我國的能源供應(yīng)緊張現(xiàn)狀、環(huán)保要求及刺激內(nèi)需等客觀因素的存在，使得發(fā)展新能源汽車成為了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。經(jīng)過最近10年的發(fā)展，各大合資，國有品牌均推出了自己的混合動(dòng)力車型、燃料電池車型及純電動(dòng)車型，并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，由于消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車型、燃料電池車型及純電動(dòng)車型處于初步認(rèn)知階段，以及其他各種因素的存在，使得這些車型的銷售狀況不甚理想，這是中國發(fā)展新能源汽車所面臨的最大問題，也是各大汽車企業(yè)深深顧慮所在。本文期望通過將國內(nèi)新能源汽車潛在消費(fèi)者作為研究對(duì)象，了解新能源汽車潛在消費(fèi)者特征及其對(duì)新能源汽車的認(rèn)知程度，通過SPSS17.0主成分分析法進(jìn)行因子分析，了解影響消費(fèi)者購買新能源汽車的決策因子，通過對(duì)決策因子的分析得出相關(guān)結(jié)論，為新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)提品市場分析，產(chǎn)品市場定位，產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品營銷相關(guān)方面的建議和意見。

二、問卷調(diào)查與樣本信度檢驗(yàn)

（一）我國新能源汽車消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)因素的獲取

大多數(shù)新能源汽車是在4S店銷售出去，因此本調(diào)查立足于武漢新能源汽車消費(fèi)市場，通過咨詢武漢相關(guān)從業(yè)人員、部分新能源汽車車主及具有購買新能源汽車意向的客戶，在參考相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，作者收集整理出了28個(gè)反應(yīng)業(yè)內(nèi)人士及消費(fèi)者心中的我國新能源汽車消費(fèi)驅(qū)動(dòng)因素問答題，通過參考相關(guān)研究成果，對(duì)28個(gè)條目進(jìn)行增加與刪除，最終確定了10個(gè)我國新能源汽車消費(fèi)驅(qū)動(dòng)因素。采用李克特五分量表，對(duì)35個(gè)條目進(jìn)行評(píng)分，依次劃分為完全同意、同意、說不清楚、不同意、完全不同意5個(gè)量級(jí)，分值依次為5分到1分。

（二）研究對(duì)象與數(shù)據(jù)收集

國家推廣節(jié)能和新能源汽車的鼓勵(lì)政策主要有三項(xiàng)：一是開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，如在科技部主持的國家節(jié)能和新能源汽車示范工程中，要求優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、機(jī)場等領(lǐng)域推廣新能源汽車，建立電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)；二是在5個(gè)試點(diǎn)城市開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，加快此類產(chǎn)品在私人消費(fèi)領(lǐng)域的普及速度；三是對(duì)消費(fèi)者購買“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車給予一次性定額補(bǔ)助。

在此背景下，為了得到相關(guān)數(shù)據(jù)，作者選擇了調(diào)查武漢相關(guān)從業(yè)人員、部分新能源汽車車主及具有購買新能源汽車意向的客戶，調(diào)查地點(diǎn)為龍陽大道武漢安利捷豐田、龍陽大道東風(fēng)日產(chǎn)三環(huán)勁通、武漢市神龍鴻泰、武漢華星漢迪等4S店，調(diào)查時(shí)間為2010年10月到2011年9月，調(diào)查方式為隨機(jī)抽樣問卷調(diào)查，輔之以訪談法。針對(duì)4S店銷售顧問、新能源汽車車主及具有購買意向的客戶發(fā)放問卷。實(shí)際發(fā)放問卷350份，有效問卷335份，有效率達(dá)95.7％，調(diào)查結(jié)果令人滿意。

表1 新能源汽車消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)因素

調(diào)查的變量統(tǒng)計(jì)特征如表1所示，從表1中可以看出：10個(gè)影響因素的均值都大于3，其中“政府相關(guān)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策”因素均值最小為3.42，這說明參考相關(guān)結(jié)論總結(jié)出的因素確為消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)決策考慮的因素。新能源汽車的銷售價(jià)格排首位，排第2位的是汽車使用成本，排第3位的是汽車質(zhì)量可靠性，第4位是售后服務(wù)，第5位和第6位是使用便利和汽車品牌偏好影響（均值均為4.04）。也就是說消費(fèi)者認(rèn)為這6個(gè)因素比較重要。

（三）調(diào)查問卷信度檢驗(yàn)

如表2所示，本調(diào)查應(yīng)用SPSS17.0對(duì)所得的350份問卷進(jìn)行了信度檢驗(yàn)，其Cronback's α信度系數(shù)為0.763，說明問卷具有較高的可信度（見表3）。因此，基于該問卷得到的數(shù)據(jù)是可信的，基于數(shù)據(jù)得到的分析結(jié)果是可靠的。

表2 問卷信度檢驗(yàn)

樣本充足性檢驗(yàn)系數(shù)KMO值為0.720，大于0.5的經(jīng)驗(yàn)值，Bartlett球形檢驗(yàn)值sig＜0.01，可認(rèn)為各變量間存在顯著相關(guān)，說明適合進(jìn)行因子分析。

表3 可信度高低與Cronback's α系數(shù)對(duì)照表

（四）樣本個(gè)體特征描述性統(tǒng)計(jì)

在獲取的350個(gè)有效樣本中，男性192位，女性158位，分別占比54.9％和45.1％；被調(diào)查者年齡主要集中在青年層面，年齡結(jié)構(gòu)合理；被調(diào)查者大多為本科及以上，具備較高的教育層次；被調(diào)查者來自各行各業(yè)，樣本分布均勻、被調(diào)查者收入集中在5～20萬區(qū)間，屬于擁有購車能力人群。樣本的基本數(shù)據(jù)如表4所示。

表4 調(diào)查樣本基本數(shù)據(jù)

（五）驅(qū)動(dòng)因素的變量選擇與特征分析

在調(diào)查表中，進(jìn)行我國新能源汽車消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)因素調(diào)研的樣本被要求按照影響因素的重要性程度一次打分，調(diào)查的變量統(tǒng)計(jì)特征如如表5所示。從表中可以看出：前6個(gè)影響因素的均值均大于4，其中新能源汽車的銷售價(jià)格（4.81）成為調(diào)查者認(rèn)為的驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者購車的第一要素，排第2位的是新能源汽車的使用成本（4.78），排第3位的是新能源汽車的質(zhì)量可靠性（4.53），排第4位的是廠商售后服務(wù)（4.34），排第5位和第6位的是新能源汽車的使用便利性和汽車品牌偏好影響（均為4.04）。由此可見，購買新能源汽車的沉淀成本、使用成本、質(zhì)量如何成為被調(diào)查者最為看重的因素。

共計(jì)有285位受訪者（81.4％）認(rèn)為新能源汽車銷售價(jià)格是驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者購車行為的第一要素，主要源自現(xiàn)階段汽車消費(fèi)仍然屬于消費(fèi)支出中的重頭項(xiàng)，占用消費(fèi)者資金量較多，因此價(jià)格彈性較大；共計(jì)有273位受訪者（78.0％）認(rèn)為汽車使用成本也是影響消費(fèi)者購車行為的重要因素，雖然新能源汽車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面能夠帶來不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是目前油價(jià)高企，燃油成本仍然是第二大汽車消費(fèi)支出項(xiàng)；共計(jì)有222位受訪者（63.3％）認(rèn)為新能源汽車的質(zhì)量可靠性也是影響其購車的重要因素，在于新能源汽車研發(fā)仍然處于初級(jí)發(fā)展階段，技術(shù)的不成熟加大了機(jī)械的不可靠性，因此消費(fèi)者對(duì)其可靠性秉持關(guān)切態(tài)度亦可理解。

表5 調(diào)查表的變量統(tǒng)計(jì)特征

（六）我國新能源汽車消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)因子分析

KMO檢驗(yàn)和Bartlett檢驗(yàn)結(jié)果表明相關(guān)矩陣不是單位陣，適合進(jìn)行因子分析。利用主成分分析法提取因子進(jìn)行分析，結(jié)果如表6所示。

表6 新能源汽車消費(fèi)驅(qū)動(dòng)因素方差貢獻(xiàn)率

Extraction Method：Principal Component Analysis.

計(jì)算結(jié)果表明，前4個(gè)因子集中了10個(gè)原始因子67.828％，效果比較明顯，可以充分反映出原始10個(gè)因子所包含的信息。通過旋轉(zhuǎn)因子后載荷結(jié)果如表7所示。

表7 旋轉(zhuǎn)后新能源汽車消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)因子載荷

（1）在第一因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是政府相關(guān)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策（0.555），外觀和內(nèi)飾偏好（0.535）和汽車使用成本（0.442），其中政府相關(guān)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策調(diào)查得分均值為3.42，外觀和內(nèi)飾偏好調(diào)查得分均值為3.59，汽車使用成本調(diào)查得分均值為4.78，這里使用成本是消費(fèi)者購買新能源汽車時(shí)被考慮的僅次于銷售價(jià)格的重要因素，因此可將第一因子命名為“使用消耗因子”。（2）在第二因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是周圍購車人群對(duì)其影響（0.567），售后服務(wù)（0.431）和使用便利性（0.400），其中周圍人群對(duì)其影響調(diào)查得分均值為3.73，售后服務(wù)調(diào)查得分均值為4.34，使用便利性調(diào)查得分均值為4.04，這里售后服務(wù)是消費(fèi)者購買新能源汽車時(shí)被考慮的重要因素，因此可將第二因子命名為“售后服務(wù)因子”。（3）在第三因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是汽車品牌偏好影響（0.507），銷售價(jià)格（0.423）和政府相關(guān)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策（0.411），其中汽車品牌偏好影響調(diào)查得分均值為4.04，銷售價(jià)格調(diào)查得分均值為4.81，政府相關(guān)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策調(diào)查得分均值為3.42，這里銷售價(jià)格是消費(fèi)者購買新能源汽車考慮的第一要素，因此可將第三因子命名為“購買成本因子”。（4）在第四因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是安全保護(hù)性（0.569），質(zhì)量可靠性（0.439）和使用便利性（0.434），其中安全保護(hù)性的調(diào)查得分均值為3.87，質(zhì)量可靠性的調(diào)查得分均值為4.53，使用便利性的調(diào)查得分均值為4.04，這里質(zhì)量可靠性是消費(fèi)者購買新能源汽車考慮的重要因素，因此可將第四因子命名為“汽車質(zhì)量因子”。由此可見，影響消費(fèi)者購買新能源汽車的4大方面：“使用消耗”、“售后服務(wù)”、“購買成本”和“汽車質(zhì)量”問題，是決定消費(fèi)者購車的核心因素。

三、研究結(jié)論與對(duì)策

（一）研究結(jié)論

本文從研究消費(fèi)者行為出發(fā)，通過實(shí)證分析對(duì)我國潛在新能源汽車消費(fèi)者的行為進(jìn)行了深入研究，為企業(yè)構(gòu)建新能源汽車市場發(fā)展戰(zhàn)略，建立新能源汽車市場營銷策略，推廣新能源汽車市場提供了一定的借鑒意義。本文的主要結(jié)論如下：

1．根據(jù)問卷調(diào)查表得知，城市潛在新能源汽車消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知度較高，對(duì)新能源汽車的使用意義和節(jié)能減排功效持積極態(tài)度，購車決策能夠?yàn)槠鋷頊p少油燃油費(fèi)用、降低成本的作用，總體上都擁有新能源汽車購買意愿。

2．影響消費(fèi)者購買新能源汽車的驅(qū)動(dòng)因素包括：汽車品牌偏好影響、周圍購車人群對(duì)其影響、政府相關(guān)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策、銷售價(jià)格、外觀和內(nèi)飾偏好、汽車使用成本、質(zhì)量可靠性、使用便利性、安全保護(hù)性以及售后服務(wù)等10大因素，可以劃分為使用消耗因子、售后服務(wù)因子、購買成本因子以及汽車質(zhì)量因子，5個(gè)主要因子在新能源汽車購買決策中占比67.828％。

（二）對(duì)策建議

1．新能源汽車市場發(fā)展效率和效果并重。按照國務(wù)院2009年的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，2011年中國的電動(dòng)汽車產(chǎn)銷目標(biāo)是：形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。但是，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)卻顯示，2011年國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車只有8368輛，銷售新能源汽車8159輛。這個(gè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于政府的規(guī)定目標(biāo)。對(duì)于新能源汽車的完成情況，國家有關(guān)部門也已經(jīng)注意到其中存在的問題。2011年11月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部以及國家發(fā)改委就了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，就試點(diǎn)工作提出了評(píng)估與審核的意見措施，將新能源汽車的市場推廣落實(shí)到實(shí)處而不是喊喊口號(hào)。

2．加強(qiáng)和媒體的合作。新能源汽車市場的推動(dòng)需要汽車專業(yè)媒體對(duì)技術(shù)革新、產(chǎn)品換代、性能指標(biāo)數(shù)據(jù)等消費(fèi)者關(guān)注的信息推介；需要加強(qiáng)與各大汽車門戶的溝通，加強(qiáng)汽車專業(yè)論壇版塊交流，提供專業(yè)的咨詢服務(wù)以及售后交流，答疑解惑；同時(shí)也需要借助時(shí)尚媒體，新聞媒體，娛樂媒體等的影響力，加大宣傳力度，增加客戶對(duì)產(chǎn)品的印象，表達(dá)出全力推廣新能源汽車的決心。

3．行政手段與經(jīng)濟(jì)手段并行。以美日發(fā)展經(jīng)過為鑒，應(yīng)通過財(cái)稅金融激勵(lì)手段加速新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，如在財(cái)政政策方面，對(duì)于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給予優(yōu)惠商業(yè)貸款；對(duì)于購買者給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼；加大政府對(duì)新能源汽車的強(qiáng)制性采購，形成消費(fèi)示范效應(yīng)等；在稅收政策方面，對(duì)新能源汽車及相關(guān)零部件的進(jìn)口給予關(guān)稅優(yōu)惠，降低其生產(chǎn)成本；對(duì)生產(chǎn)企業(yè)給予一定的稅收減免優(yōu)惠；對(duì)購買者按其所購車輛的等效節(jié)能指標(biāo)給予一定的購置稅減讓；在金融政策方面，鼓勵(lì)、提倡逐步建立以政府信用、投融資實(shí)體為平臺(tái)，以新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)債券發(fā)行為手段的開發(fā)性金融信貸政策體系，解決新能源汽車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)資金來源。

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篇(6)

據(jù)了解，

“新能源科學(xué)與工程”是高校根據(jù)國務(wù)院關(guān)于加快培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定而新設(shè)的。國務(wù)院提出的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)包括節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、高端裝備制造產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)。其中，對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)，國家要積極研發(fā)新一代核能技術(shù)和先進(jìn)反應(yīng)堆，發(fā)展核能產(chǎn)業(yè)。加快太陽能熱利用技術(shù)推廣應(yīng)用，開拓多元化的太陽能光伏光熱發(fā)電市場。提高風(fēng)電技術(shù)裝備水平，有序推進(jìn)風(fēng)電規(guī)?；l(fā)展，加快適應(yīng)新能源發(fā)展的智能電網(wǎng)及運(yùn)行體系建設(shè)。因地制宜開發(fā)利用生物質(zhì)能。

2011年，“新能源科學(xué)與工程”專業(yè)將在南京理工大學(xué)、華北電力大學(xué)、東北大學(xué)、河海大學(xué)、浙江大學(xué)、華中科技大學(xué)、中南大學(xué)、重慶大學(xué)、西安交通大學(xué)、上海理工大學(xué)、江蘇大學(xué)等十所高校“生根發(fā)芽”。僅江蘇就有3所高校設(shè)立了這個(gè)專業(yè)。國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)把新能源產(chǎn)業(yè)作為其中的一部分提出來，可見其重要性，為什么這個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)受到這么關(guān)注?新興專業(yè)學(xué)什么?就業(yè)前景怎樣?本文將對(duì)“新能源科學(xué)與工程”專業(yè)的相關(guān)狀況做個(gè)詳細(xì)分析，為考生了解、有的放矢的報(bào)考服務(wù)。

發(fā)展前景

東北大學(xué)博士生導(dǎo)師蔡九菊教授認(rèn)為，發(fā)展新能源符合社會(huì)發(fā)展的需要，市場前景廣闊，同時(shí)相關(guān)的專業(yè)人才需求量大。近年來我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，傳統(tǒng)能源消耗量大幅增長，引發(fā)的能源短缺和環(huán)境污染等問題成為制約我國經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的瓶頸，為此，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)勢在必行。一方面，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)孕育著巨大的投資機(jī)會(huì)，將有效拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長；另一方面，也可以有效地改變經(jīng)濟(jì)增長方式，引領(lǐng)中國經(jīng)濟(jì)走向低碳化。

目前，中國大力推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在加大水電、核電、太陽能和風(fēng)能設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，計(jì)劃在2020年前使新能源消費(fèi)比例達(dá)到15％，規(guī)劃到2020年，中國在新能源領(lǐng)域的總投資將超過3萬億元。雖然我國新能源產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，然而推動(dòng)新能源行業(yè)前進(jìn)的人才供給卻顯得捉襟見肘。高素質(zhì)專業(yè)人才和核心技術(shù)的缺失，已嚴(yán)重阻礙了我國當(dāng)前新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。據(jù)估算，到2020年在風(fēng)電領(lǐng)域的從業(yè)人員就將會(huì)有幾十萬，其中包括幾萬名專業(yè)人員。根據(jù)《核電中長期發(fā)展規(guī)劃(2005―2020)》，在未來10年內(nèi)，國家每年平均要開工建設(shè)5－8臺(tái)以上的核電機(jī)組，預(yù)計(jì)每年對(duì)核電人才的需求有數(shù)千人，而全國每年相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生總量不超過500人。對(duì)于快速發(fā)展的太陽能產(chǎn)業(yè)而言，人才供應(yīng)同樣面臨嚴(yán)重不足。因此，亟待加大新能源產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，以滿足新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)高素質(zhì)人才的迫切需求。

專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

新能源科學(xué)與工程專業(yè)面向新能源產(chǎn)業(yè)，根據(jù)能源領(lǐng)域的發(fā)展趨勢和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，培養(yǎng)在新能源科學(xué)研究及其利用的技術(shù)開發(fā)與實(shí)施等方面既有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，又有較強(qiáng)的實(shí)踐和創(chuàng)新能力的專門人才，以滿足國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)該領(lǐng)域教學(xué)、科研、技術(shù)開發(fā)、工程應(yīng)用、經(jīng)營管理等方面的專業(yè)人才需求。學(xué)生的修業(yè)年限為4年，對(duì)于完成培養(yǎng)要求者授予工學(xué)學(xué)士學(xué)位。

專業(yè)課程體系

新能源科學(xué)與工程專業(yè)在課程內(nèi)容體系的設(shè)置上緊密結(jié)合培養(yǎng)目標(biāo)要求，既注重“厚基礎(chǔ)”，突出基本理論與方法，又注重“寬方向”，豐富課程知識(shí)結(jié)構(gòu)。注重學(xué)生“知識(shí)結(jié)構(gòu)”的構(gòu)建和“能力結(jié)構(gòu)”的形成。

理論部分：在基礎(chǔ)教育系列中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)性與綜合性相結(jié)合的原則。包括高等數(shù)學(xué)、大學(xué)物理等工程技術(shù)基礎(chǔ)課群；大學(xué)外語、原理等社會(huì)科學(xué)課群。在專業(yè)教育系列中重點(diǎn)遵循厚基礎(chǔ)、寬口徑的原則。包括工程熱力學(xué)、流體力學(xué)、傳熱學(xué)、能源系統(tǒng)工程、可再生能源及其利用、光伏科學(xué)與工程、風(fēng)力發(fā)電原理、生物質(zhì)能工程、核能利用基礎(chǔ)等專業(yè)平臺(tái)課群；光伏材料與太陽能電池、風(fēng)力發(fā)電場等專業(yè)選修課群等。

實(shí)踐部分：重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立思考能力、動(dòng)手能力和工程實(shí)踐能力。單獨(dú)設(shè)立“能源工程綜合實(shí)驗(yàn)”課程，目的是充分利用學(xué)科的開放式實(shí)驗(yàn)室，指導(dǎo)學(xué)生開展設(shè)計(jì)性、綜合性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的創(chuàng)新能力。

畢業(yè)生就業(yè)去向

畢業(yè)生就業(yè)前景廣闊，可在核能、風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能等新能源和節(jié)能減排領(lǐng)域的企事業(yè)單位、高等院校和政府部門從事技術(shù)研發(fā)、工程設(shè)計(jì)、新能源科學(xué)教育與研究、新能源管理等相關(guān)工作。

如河海大學(xué)主修課程包括：理論力學(xué)、材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、電工技術(shù)基礎(chǔ)、微型計(jì)算機(jī)原理及應(yīng)用、工程熱力學(xué)、氣象學(xué)、太陽能發(fā)電電氣設(shè)備與系統(tǒng)、太陽能發(fā)電并網(wǎng)技術(shù)、項(xiàng)目及企業(yè)管理等。畢業(yè)生就業(yè)方向：培養(yǎng)太陽能利用工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)、研究、運(yùn)行、施工管理等方面知識(shí)的高級(jí)工程技術(shù)人才。

南京理工大學(xué)主要以新能源的能源轉(zhuǎn)換過程、高效清潔能源利用與功率轉(zhuǎn)換技術(shù)為核心，培養(yǎng)掌握上述領(lǐng)域基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)技能、具備良好綜合素質(zhì)的高級(jí)工程技術(shù)人才，為太陽能、風(fēng)能電站和供電公司等電力部門提供后續(xù)人才及技術(shù)支持。南京理工大學(xué)對(duì)新能源科學(xué)研究與人才培養(yǎng)已有25年的歷史，包括太陽能、風(fēng)能以及能效節(jié)能的可持續(xù)能源投資中，還有一個(gè)巨大的市場有待開發(fā)――能效和節(jié)能?？稍偕茉吹拈_發(fā)在中國有廣闊的空間，新能源科學(xué)與工程專業(yè)人才的缺口很大，目前學(xué)校在此方向培養(yǎng)的碩士生一入校就被用人單位盯上。

新聞鏈接

北大世界新能源戰(zhàn)略研究中心成立

2011年3月2日上午10點(diǎn)，北京大學(xué)世界新能源戰(zhàn)略研究中心正式成立。該研究中心將立足于國際政治研究，密切關(guān)注世界新能源發(fā)展趨勢，重點(diǎn)分析世界上主要能源消耗大國的新能源戰(zhàn)略，為國內(nèi)相關(guān)的部門和企業(yè)提供國際新能源合作方面的評(píng)估和咨詢服務(wù)。中心致力于整合北京大學(xué)校內(nèi)外國際關(guān)系領(lǐng)域和新能源戰(zhàn)備與技術(shù)領(lǐng)域的專家、學(xué)者，聯(lián)系國內(nèi)外有關(guān)政府部門、新能源企業(yè)，努力形成一個(gè)跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨地域的研究平臺(tái)，成為在世界上具有影響力的國際新能源戰(zhàn)略與國際合作的學(xué)術(shù)研究、資料信息、學(xué)術(shù)交流、人才培養(yǎng)及咨詢服務(wù)基地。

篇(7)

關(guān)鍵詞：新能源；公交車；推廣背景；挑戰(zhàn)

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.01.060

1 新能源公交車輛推廣運(yùn)營的實(shí)施背景

1.1 貫徹落實(shí)國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的要求

新能源汽車的推廣使用是應(yīng)對(duì)化石能源日漸枯竭的有效手段，既是國家能源戰(zhàn)略的需要，也是減排的需要，亦是汽車技術(shù)革命的必然趨勢。中國以自主創(chuàng)新和提升產(chǎn)業(yè)競爭力為核心，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和石油安全的目標(biāo)，出臺(tái)了相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃及系列引導(dǎo)政策。2010年 10月，國務(wù)院公布《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，明確將新能源汽車列入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)范圍。2012年4月，國務(wù)院通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》進(jìn)一步明確新能源汽車未來幾年發(fā)展的技術(shù)路線和目標(biāo)。發(fā)展新能源汽車，實(shí)施中國汽車產(chǎn)業(yè)的“綠色變革”，已成為國家戰(zhàn)略。

1.2 河南省從政策和資金領(lǐng)域引導(dǎo)新能源汽車

河南省通過政策引導(dǎo)、資金扶持等舉措，培育新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，在河南率先發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。嵩縣作為新能源汽車“十城千輛”工程示范縣市之一，明確到2015年推廣使用的新能源汽車計(jì)劃累計(jì)達(dá)到10萬輛，并先后出臺(tái)了購置補(bǔ)貼、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、場站規(guī)劃等配套政策。在此歷史機(jī)遇下，嵩縣公交公司圍繞調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L方式，促科學(xué)發(fā)展這條主線，把發(fā)展新能源公交納入到公司“一五一”戰(zhàn)略規(guī)劃，致力于為乘客提供低碳公交服務(wù)，切實(shí)履行社會(huì)責(zé)任。

1.3 公交行業(yè)特點(diǎn)適合推廣應(yīng)用新能源汽車

目前，嵩縣公交公司在新能源車輛的使用和管理已走在國內(nèi)行業(yè)前列。運(yùn)營規(guī)模已經(jīng)處于國內(nèi)同行的前列；服務(wù)范圍覆蓋在市內(nèi)18條公交線路上；以現(xiàn)有公交場站為依托，已建成9處充電服務(wù)場站，初步形成規(guī)模一體化的新能源車充維服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

2 推廣新能源公交車面臨諸多挑戰(zhàn)

新能源汽車的研發(fā)在國內(nèi)外已有較長時(shí)間，但量產(chǎn)化和規(guī)模推廣卻始終舉步維艱。深圳巴士集團(tuán)推廣新能源公交車輛的初期同樣面臨著多方面的挑戰(zhàn)。

第一、新能源車輛運(yùn)營成本高，公交企業(yè)難承重負(fù)。新能源公交車輛推廣應(yīng)用初期，承受著巨大的壓力，主要源于兩個(gè)方面：一是新能源車輛購置價(jià)格高，綜合成本較高。二是新能源公交車輛政策性補(bǔ)貼不明確、維保成本不確定。如何破解新能源公交使用的高成本難題，成為城市公交企業(yè)亟待解決的問題。

第二、電池續(xù)航能力仍然是瓶頸，是一個(gè)重要課題。大部分受訪的新能源公交車車主都有相同的觀點(diǎn)，從買前的質(zhì)疑再到使用后好過預(yù)期，促使他們成為推廣新能源車的主力軍。在試駕現(xiàn)場，公交車駕駛員李某認(rèn)真地比較各種車型的優(yōu)劣。他最為關(guān)切的是，新能源車的續(xù)航里程和充電樁站點(diǎn)鋪設(shè)問題。李某就有過一次跨城經(jīng)歷，險(xiǎn)些遭遇沒電的尷尬：近期去過一趟鄭州，等到了鄭州后原本以為充電樁站點(diǎn)很好找，因?yàn)槲已b了很多搜充電樁的APP，結(jié)果去的第一個(gè)充電車位被傳統(tǒng)汽車占了，第二個(gè)點(diǎn)導(dǎo)航到了是一片綠地。當(dāng)時(shí)，電池電量就剩百分之十幾，心里特別慌。因此，新能源車輛的充電續(xù)航問題是一個(gè)必須要重視和解決的重要課題。

第三、新能源車輛安全技術(shù)保障問題。新能源車輛在技術(shù)可靠性方面與傳統(tǒng)燃油車相比還存在一定距離，表現(xiàn)為故障率明顯高于傳統(tǒng)燃油車輛，續(xù)航里程普遍不高，充電時(shí)間較長，營運(yùn)效率相對(duì)較低?？偠灾?，新能源車輛還處于起步階段，其整車技術(shù)、動(dòng)力電池技術(shù)、電控電機(jī)技術(shù)等新能源車輛技術(shù)性能表現(xiàn)的關(guān)鍵。目前，以動(dòng)力電池為主的關(guān)鍵零部件技術(shù)還難以達(dá)到新能源車輛安全運(yùn)行的要求。因此，縮短新能源車輛技術(shù)成熟周期，提高新能源車輛技術(shù)穩(wěn)定性，保障新能源車輛運(yùn)營安全，迫在眉睫。

3 新能源公交車輛推廣應(yīng)用與運(yùn)營管理的措施

3.1 從政策層面支持新能源公交車

國家的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)與國家未來綜合競爭力休戚相關(guān)，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必將經(jīng)歷規(guī)劃、示范性發(fā)展、成熟性推廣等階段。在成熟推廣前，國家在政策引導(dǎo)、資金扶持、稅費(fèi)補(bǔ)惠等方面給予大力補(bǔ)貼，作為一種產(chǎn)業(yè)，成熟發(fā)展與規(guī)?；瘧?yīng)用必將以市場為主導(dǎo)，以商業(yè)運(yùn)作為基礎(chǔ)。基于這點(diǎn)，嵩縣公交公司在示范推廣新能源過程中，依托示范階段的扶持政策，積極探索商業(yè)運(yùn)作模式，構(gòu)建政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、金多方合作體系，摸索出一套適合新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并具推廣價(jià)值的商業(yè)模式，破解新能源汽車推廣面臨的難題，有利于新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展，有利于產(chǎn)業(yè)鏈合作共贏。

3.2 從規(guī)劃層面支持新能源客車

洛陽市對(duì)未來新能源車的應(yīng)用作了規(guī)劃，在公交領(lǐng)域，2016年到2019年，洛陽市新增及更換的公交車中新能源公交車比重應(yīng)達(dá)到55%、65%、75%和85%。計(jì)劃到2020年，所有城區(qū)公交車更換成新能源汽車。在更新報(bào)廢出租車或提供整車租賃服務(wù)時(shí)優(yōu)先選擇新能源汽車。在公車方面，要求政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占配備更新總量的比例不低于50%。相關(guān)部門還正在研究實(shí)施分時(shí)租賃新能源車的可行性，初步考慮以市本級(jí)三區(qū)為試點(diǎn)，規(guī)劃建設(shè)60個(gè)分時(shí)租賃點(diǎn)和800輛租賃用車。

3.3 從建設(shè)座充電樁等技術(shù)方面支持

作為支撐新能源汽車推廣重要一環(huán)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，洛陽市采取了以企業(yè)投資為主、政府補(bǔ)貼為輔的方式，引進(jìn)專業(yè)化運(yùn)營企業(yè)參與投資建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。按照政策規(guī)定，在臺(tái)州市區(qū)注冊(cè)的新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主體，投資建設(shè)市區(qū)公交充電基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的，財(cái)政部門將按照實(shí)際投資額給予20%的補(bǔ)助。在多方利好下，洛陽市充電樁建設(shè)也取得了不錯(cuò)的成效。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年9月30日，全市累計(jì)建設(shè)充電站21座，完成省下達(dá)年度計(jì)劃的233%。其中，高速公路服務(wù)區(qū)集中式公共充電站10座。此外，還建成分散充電樁573個(gè)。按照布局，在2020年前，洛陽市將打造出布點(diǎn)均衡、覆蓋全面、功能完善的充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前新建的住宅配建停車位要求100%預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)安裝條件，新建面積大于2萬平方米的商場、賓館、醫(yī)院、辦公樓等大型公共建筑配建停車位和社會(huì)公共停車場，具有充電設(shè)施的停車位應(yīng)達(dá)到總停車位的10%以上。

參考文獻(xiàn)：