企業(yè)物流管理論文

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企業(yè)物流管理論文:談現(xiàn)代企業(yè)物流管理創(chuàng)新

隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快和中國經(jīng)濟的快速發(fā)展,全球商品貿(mào)易規(guī)模逐漸不斷擴大,物資空間移動的深度和廣度也隨之擴展,因而對于物流的快速反應能力、物流信息化、物流活動的效率都提出了更高的要求。同時,物流需求高度化、個性化、多元化,要求物流服務企業(yè)必須不斷改進和優(yōu)化企業(yè)的經(jīng)營模式,提升物流服務,有針對性地開發(fā)新型物流服務,以適應物流市場的變化,提高企業(yè)的競爭力。

企業(yè)如何保持核心競爭力為何有的企業(yè)曇花一現(xiàn),有的中途隕落,有的歷經(jīng)坎坷仍生生不息?縱觀中外名企,現(xiàn)代化物流管理極其重要,尤其是供應鏈管理對原材料供應商、工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、零售業(yè)等組成的物流供應鏈在物流信息、資源配置、物流流程、成本控制等方面進行控制、創(chuàng)新和調(diào)整。

據(jù)相關機構(gòu)統(tǒng)計,近年來,我國每年新增物流企業(yè)以超百分之十的速度增長,目前全國已有82萬家物流企業(yè)或者物流相關企業(yè)和機構(gòu),但從網(wǎng)絡、管理、功能、業(yè)績、服務等方面綜合評價,具有現(xiàn)代物流競爭力的企業(yè)卻少之又少,規(guī)模以上物流企業(yè)更是鳳毛麟角。物流管理是指在生產(chǎn)過程中,根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律,應用管理的科學方法和基本原理,對物流活動進行指揮、計劃、組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)控,使各項物流活動實現(xiàn)最佳配置,從而達到提高物流效率和經(jīng)濟效益,降低物流成本的最終目的。

盡可能低的總成本下最大程度實現(xiàn)客戶要求服務水平是實施物流管理的目的所在,即尋求成本優(yōu)勢和服務優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡,并由此提升企業(yè)的戰(zhàn)略優(yōu)勢。按照這個目標,物流管理要需要面對的根本問題,就是把適當?shù)漠a(chǎn)品以適當?shù)臄?shù)量和適當?shù)膬r格在適當?shù)牡攸c和適當?shù)臅r間提供給客戶。

降低物流成本,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理已成為目前很多國內(nèi)物流企業(yè)最為強烈的變革方向。面對激烈競爭、高深莫測的市場環(huán)境以及顧客需求個性化和多元化、消費層次不斷提高的市場需求,傳統(tǒng)企業(yè)看似完整但缺乏系統(tǒng)的生產(chǎn)、采購、銷售模式,已沒有辦法適應需求,加強企業(yè)物流管理水平,縮短產(chǎn)品開發(fā)到流通的周期,降低從供應商到制造商再到終端用戶的全過程的供應鏈管理系統(tǒng)成本,已成為提高企業(yè)在國內(nèi)、外市場上的生存和競爭能力的主要手段。

1.現(xiàn)代企業(yè)物流概念和特征分析

隨著時代的進步和發(fā)展,企業(yè)物流的概念也不斷地發(fā)展和完善,不僅物流活動的功能范圍不斷擴大,物流的內(nèi)涵也越來越豐富深入。現(xiàn)代物流表現(xiàn)出如下特征:

第一、現(xiàn)代物流是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流。從企業(yè)內(nèi)部來講,它是對信息、運輸、物料供應、搬運、存貨管理、包裝、倉儲、實物配送等分散的物流作業(yè)流程的綜合協(xié)調(diào)整合;從供應鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā),現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè),實現(xiàn)供應鏈的協(xié)調(diào)。企業(yè)物流不僅要考慮自己的客戶,而且要考慮自己的供應商;不僅要考慮到客戶的客戶,而且要考慮到供應商的供應商;不僅要致力于降低某物流作業(yè)的成本,更重要的是要致力于降低整個供應鏈運作的總成本。

第二、現(xiàn)代物流是物流策略的選擇。在物流中,盡管就成本而言,它是非常重要的,但現(xiàn)代物流的重要性,不僅僅是節(jié)約成本,最重要的是要平衡成本與企業(yè)長期效益、客戶服務水平的關系,并且在于企業(yè)如何選擇物流策略來獲取競爭優(yōu)勢。

第三、現(xiàn)代物流是客戶服務物流,客戶服務是物流創(chuàng)新的原動力。當今的經(jīng)營管理理念的核心已從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場營銷和客戶服務,與此相適應,企業(yè)的物流動作在產(chǎn)品生產(chǎn)組織的基礎上也同時向企業(yè)生產(chǎn)過程的上下游延伸,特別是增加了產(chǎn)品的售中和售后服務等一系列活動,現(xiàn)代物流將更多的以企業(yè)的客戶服務為價值取向,強調(diào)物流動作客戶導向性,成為客戶驅(qū)動物流。

2.現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新是提高企業(yè)績效的手段

中國成為世界工廠和中國國內(nèi)市場而不斷發(fā)展,企業(yè)的成本優(yōu)勢或價值優(yōu)勢將是企業(yè)生存和成長必需取得的目標。企業(yè)的競爭優(yōu)勢可以通過管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、市場創(chuàng)新等手段來獲取。沿著價值優(yōu)勢的軸線,物流管理創(chuàng)新能夠縮短提前期,增加可靠性,快速反應能力,提供個性化服務。

第一、現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新的中心在于對現(xiàn)有企業(yè)的核心業(yè)務流程的創(chuàng)新。從工業(yè)化以來,企業(yè)的核心業(yè)務流程被不同的部門和人員分割成一個個孤立的步驟。這些分割了的業(yè)務流程,差錯多、步驟多、周期長、反應慢,這些都是競爭力的殺手。創(chuàng)新就是要縮短周期、減少步驟、加快速度。伴隨步驟減少,產(chǎn)品的積壓和庫存也就相應減少了,從而得到了更高生產(chǎn)效率?，F(xiàn)代物流管理注重的是整個物流系統(tǒng)總成本的合理控制和整個供應鏈物流的管理。要提升整個企業(yè)的競爭力,企業(yè)的重點不能僅僅放在技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)線的優(yōu)化上。向生產(chǎn)要利潤、要成本降低的空間有限,我們要著手物流管理,通過卓越的物流效率,創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢,提高企業(yè)利潤,增加企業(yè)市場份額。

第二、現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應鏈的價值創(chuàng)造過程,提高企業(yè)核心競爭力。競爭優(yōu)勢來源于企業(yè)能比其他競爭企業(yè)創(chuàng)造出更高的價值,這種價值是通過成本高低差異來顯現(xiàn)。對于顧客來說,價值可以獨一無二的服務,也可以是低價格。價值優(yōu)勢就是與競爭對手的價值差異化能力。一個物流管理技術(shù)嫻熟的企業(yè),如果在存貨的可得性、遞送的及時性和交付的一貫性等方面領先于同行業(yè)的平均水平,就能成為有吸引力的供應商和理想的業(yè)務伙伴。一個擁有卓越物流能力的企業(yè),可以通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務獲得競爭優(yōu)勢。

高效的物流管理水平?jīng)Q定了企業(yè)的利潤水平,也同時決定了企業(yè)的核心競爭力。隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應用,一直扮演輔助角色的物流管理在構(gòu)建企業(yè)核心競爭力中起著越來越重要的作用。

3.提高企業(yè)物流管理效率的途徑 第一、建立物流信息系統(tǒng),提供物流管理平臺?，F(xiàn)代化的管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應用上。物流管理信息化必備條件主要有三點:(1)一套完整的物流 信息管理系統(tǒng),為物流運作提供電子化管理;(2)一個能快速、方便、安全、可靠的交換數(shù)據(jù)的方法電子數(shù)據(jù)交換平臺。(3)為用戶提供個性化的物流信息服務。為此,企業(yè)應加大投入,建立計算機支持的物流信息系統(tǒng)。

第二、建立行業(yè)物流服務模式。行業(yè)物流服務模式是通過運用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式,在擁有豐富目標行業(yè)經(jīng)驗和對客戶需求深度理解的基礎上,在某一行業(yè)領域內(nèi),提供全程或部分專業(yè)化物流服務的模式。這種經(jīng)營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業(yè)領域,然后對這個行業(yè)進行深入細致的研究,掌握該行業(yè)的物流運作特性,提供具有特色的專業(yè)服務。行業(yè)物流服務模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體,是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。

第三、不斷改進物流過程,增加新的服務內(nèi)容。首先,實現(xiàn)庫存合理化。庫存水平在很大程度上影響著物流成本的高低。企業(yè)應在保證供應的前提下,盡量降低庫存水平,爭取達到“零庫存”。如果缺乏優(yōu)化控制,運輸路線過長,運輸批量過小或采用運輸代價過高的運輸方案,就會造成運輸成本的直線上升。因此,應制定合理的運輸批量,選擇經(jīng)濟的運輸路線和運輸方案,以節(jié)約運輸成本。再次,增加物流服務的內(nèi)容,讓顧客“參與”物流。最后,建立科學、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡和配送中心,產(chǎn)品能否通過供應鏈快速地到達目的地,這取決于物流配送網(wǎng)絡的健全程度。

第四、實行企業(yè)物流服務整體外包。當前,企業(yè)應打破自辦物流傳統(tǒng)觀念的束縛,樹立第三方物流理念,積極尋求與第三方物流提供著合作。其優(yōu)勢在于從庫存方面看,使用“第三倉庫”可以一方面節(jié)省資金投入,減小企業(yè)財務方面的壓力;另一方面也減少了企業(yè)的投資風險。

第五、設立專門的物流管理部門,進一步完善企業(yè)物流體制。企業(yè)內(nèi)部屬于物流業(yè)務的主要內(nèi)容有:(1)采購:采購談判、采購方式、供應商管理等;(2)庫存管理:庫存數(shù)量的決策,庫存物品保管;(3)倉儲設施:倉庫數(shù)量與地點的決策,倉庫的類型與設備的選擇;(4)物料處理:物料的分裝與揀選,包裝材料選擇與包裝設計等;(5)信息管理:與物流有關有的信息管理;(6)運輸:運輸方式的決策、時間安排、路線的選擇等,包括采購運輸與銷售運輸;(7)供應計劃:根據(jù)生產(chǎn)需求制定原材料。這些業(yè)務大多數(shù)早已存在,只是分屬于各個職能管理部門,如采購部門,運輸部門,流程控制部門,物資供應部門,市場營銷部門等,現(xiàn)在需要重組這些業(yè)務部門,統(tǒng)一歸物流部門實行全盤化管理。在重組大物流中,要求企業(yè)對從原材料進廠、中間存儲過程、到最終產(chǎn)品出廠交給用戶的物流全過程,統(tǒng)一實施計劃、組織、管理和控制,形成企業(yè)內(nèi)部物流一體化。

從國外優(yōu)秀企業(yè)經(jīng)驗看,獲利與物流管理已成常態(tài),但國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步晚,基礎差,技術(shù)和觀念都有待提高,物流管理能否給國內(nèi)企業(yè)帶來豐厚回報,這需要行業(yè)的共同努力。隨著中、西部大開發(fā)的影響,電子商務的發(fā)展,企業(yè)應抓住機遇,調(diào)整市場定位,找準市場位置,從國外引進先進物流技術(shù),開發(fā)適合中國本土市場需求的產(chǎn)品,提高企業(yè)的綜合競爭力與提高整個企業(yè)物流管理的整體水平。在不遠的將來,企業(yè)物流管理必將成為真正的“第三利潤源泉”。

企業(yè)物流管理論文:分析企業(yè)物流管理

一、目前制約企業(yè)物流發(fā)展的瓶頸

1.企業(yè)具有現(xiàn)代物流理念的專業(yè)人才短缺。物流人才是企業(yè)物流業(yè)發(fā)展的關鍵,也是企業(yè)成長的保障。目前,企業(yè)嚴重缺乏合格的專業(yè)物流人才,物流管理和控制能力無法滿足物流業(yè)發(fā)展需要。一方面是由于開設物流專業(yè)的高等院校不多,尤其是高級物流人才更是屈指可數(shù),另一方面企業(yè)沒有在人才培養(yǎng)方面引起足夠重視,對物流人才的繼續(xù)教育沒有或不足。

2.企業(yè)物流的基礎設施布局規(guī)劃不合理,物流效率低下。多數(shù)企業(yè)只注重生產(chǎn)流程的設計和規(guī)劃,對物流基礎設施的布局規(guī)劃不予考慮或考慮甚少。企業(yè)內(nèi)各種交叉作業(yè)、迂回運輸、無效移動等現(xiàn)象較為嚴重;管理粗放,倉庫空間利用率低,物料出、入庫仍然由一些簡易的機械設備或人力來完成,運輸網(wǎng)絡尚未形成。即使有些企業(yè)有所改進,仍不能完全機械化、自動化操作,還需人工配合。

3.企業(yè)物流信息化程度低,網(wǎng)絡技術(shù)應用不廣泛。物流信息收集、分析、處理分散,反饋數(shù)據(jù)不統(tǒng)一,甚至于相互矛盾,造成物流信息失真。目前,多數(shù)企業(yè)沒有從供應鏈的角度考慮物流管理的信息化建設,對物流管理系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,對先進物流管理技術(shù)應用不夠廣泛,而信息系統(tǒng)配備的功能僅限于計算機進行管理的階段。如物流信息交換與管理技術(shù)尚未普及;條碼技術(shù)應用的范圍較窄,且頻率較低;射頻識別等先進技術(shù)在我國尚得不到有效利用,現(xiàn)代物流供應鏈信息集成能力尚未充分實現(xiàn)。雖然有些公司應用了EDI、ERP信息管理系統(tǒng),但由于物流管理結(jié)構(gòu)存在問題,信息傳遞不順暢,導致信息共享與集成、及時性與準確性均較差,物流效益難以得到體現(xiàn)。

4.物流管理觀念陳舊,缺乏對現(xiàn)代物流管理理念的認識。傳統(tǒng)的物流管理,采用統(tǒng)一的產(chǎn)供銷一體管理方式,導致企業(yè)物流管理運行缺乏整體性,缺乏提高物流服務質(zhì)量的積極性和主動性。而目前,客戶對企業(yè)物流服務的需求越來越講求個性化和多樣化,需要充分認識物流管理能夠有效降低企業(yè)的交易成本以及流通成本。

二、企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施

1.樹立現(xiàn)代物流管理理念,加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才?，F(xiàn)代物流管理要求改變過去只關注成本、質(zhì)量和銷售,而忽略物流管理的做法,樹立加強物流管理是提高企業(yè)市場競爭力有效手段的思想。企業(yè)在生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化時,將物流管理納入企業(yè)業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃當中,建立起物流是企業(yè)“第三利潤源泉”的概念,不斷提高客戶服務水平。在樹立現(xiàn)代物流管理理念的同時,應加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才,提高從業(yè)人員的基本技能和水平。物流作為一個全新的管理技術(shù),涵蓋的專業(yè)技術(shù)范圍非常廣。企業(yè)內(nèi)部的物流管理人員,不僅要對企業(yè)所有的物流管理環(huán)節(jié)全面熟悉,同時還需掌握物流管理的專業(yè)知識,以及各種物流操作技能。要使企業(yè)物流管理盡快實現(xiàn)信息化,需要培養(yǎng)大量的物流執(zhí)行型與操作型人才。根據(jù)企業(yè)物流人才匿乏的現(xiàn)狀,筆者認為可以采用以下手段:搭建與高等院校合作的平臺, 聯(lián)合培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才;參照國外發(fā)達國家物流管理成功經(jīng)驗,積極引入國外的先進培養(yǎng)模式,建立多層次物流專業(yè)教育的在職培訓教育;社會上公開招聘懂技術(shù)并熟悉業(yè)務的人才。

2.加強物流規(guī)劃,增加對重點物流基礎設施建設的投入。當前,我國企業(yè)整體上物流設施、裝備與國外發(fā)達國家相比還比較落后。物流作為大系統(tǒng)的特性需要各業(yè)務環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通,一方面需要政府作為投資主體加快規(guī)劃和建設,另一方需要企業(yè)自身加大對物流基礎設施建設的投入,規(guī)范物流管理。

3.加快企業(yè)物流信息化的建設,實現(xiàn)精益生產(chǎn)。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵,是物流系統(tǒng)的靈魂。企業(yè)生的產(chǎn)經(jīng)營貫穿物流和信息流兩個方面,物流運動過程產(chǎn)生信息流,為企業(yè)領導層決策提供依據(jù),反過來決策信息又控制物流運動和規(guī)劃物流的各個環(huán)節(jié),使物流發(fā)展按照規(guī)定達到預期目標。物流系統(tǒng)得以順利運行,依靠企業(yè)信息化管理系統(tǒng)運行順暢。企業(yè)信息化工程建設應考慮物流系統(tǒng)的特點,滿足物流系統(tǒng)的基本要求,為物流系統(tǒng)搭建一個技術(shù)平臺,實現(xiàn)業(yè)務處理過程的信息化,做到物流全過程的實時控制,使物流過程的所有事務數(shù)據(jù)、技術(shù)數(shù)據(jù)具有高度可視性和可存取性,加快物流信息在企業(yè)各相關職能部門的傳遞速度,實現(xiàn)精益生產(chǎn)。

4.整合現(xiàn)有企業(yè)物流資源,有效提高物流效率。首先,通過資源重組、流程再造整合內(nèi)部物流資源,將剩余生產(chǎn)力轉(zhuǎn)向物流市場;其次,加強供應商、儲運商、中間商及物流合作伙伴等外部資源的整合,積極尋求與核心企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,實現(xiàn)互惠互利,節(jié)約成本。

5.推行第三方物流,提高物流管理的專業(yè)化、社會化程度。企業(yè)在識別與強調(diào)核心業(yè)務的基礎上,選擇合理的物流運營模式,積極推行與第三方物流企業(yè)合作,真正實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的全面優(yōu)化。實踐證明,第三方物流的優(yōu)勢顯而易見,可以為企業(yè)更好的控制物流成本,將更多精力放在生產(chǎn)經(jīng)營等核心部門。

6.構(gòu)建科學合理的物流成本核算體系。建立健全科學的物流管理會計制度和物流成本財務模式,合理控制企業(yè)物流成本。企業(yè)不僅需要把物流成本單獨真實地計算并反映出來,還需按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本,真實掌握物流成本全貌。

三、結(jié)語

目前,我國政府已把物流作為一種產(chǎn)業(yè)納入經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略目標之中,我國物流業(yè)正處于一個十分有利的環(huán)境中。企業(yè)必須順應物流發(fā)展趨勢,正確地選擇符合企業(yè)長遠發(fā)展的物流管理模式。通過采取企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施,能夠有效提高物流管理效率與管理水平,推動企業(yè)發(fā)展,提升企業(yè)競爭實力。本文思考的問題可能是不全面的,僅代表個人的一些體會,有一定的局限性,不妨作拋磚引玉。

企業(yè)物流管理論文:分析中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及改善對策

一、現(xiàn)狀分析和問題概括

1.觀念落后

中小企業(yè)的規(guī)模和實力決定了企業(yè)在發(fā)展過程中,必然將重點集中到經(jīng)濟效益上,對生產(chǎn)和銷售相關業(yè)務是非?？粗?但是對于如物流管理等輔助業(yè)務則相對較松。提高經(jīng)濟效益和積累資本對中小企業(yè)來說固然重要,但是物流管理對中小企業(yè)來說也非常重要,甚至重要程度隨著現(xiàn)代信息化商務的建設越來越重要。到目前為止,還有眾多的中小企業(yè)對物流管理的概念認識停留在產(chǎn)品運輸上,單純的以為只要生產(chǎn)前把生產(chǎn)資料運到車間,再把產(chǎn)品運出去不耽誤市場銷售就可以了。這種片面重視生產(chǎn)管理、忽略物流管理的重要性,最終將毫無疑問的增加物流成本,對中小企業(yè)的后期發(fā)展有諸多不利的影響。不可忽視的是,物流成本也是企業(yè)成本的一部分,物流成本的居高不下,必然導致企業(yè)利潤的總體水平上不去。

2.管理手段和方式落后

現(xiàn)階段的廣大中小企業(yè),在物流管理的手段方法上有很大欠缺。總體來說,管理手段和管理方式非常落后,還是停留在什么時間運輸?shù)绞裁吹攸c的古老方式上,卻不愿意去多想想從哪兒運、怎么運的問題。當前,中小企業(yè)對物流中運輸費用占利潤比沒有很好的認識,這個是不合適的。單純的貨物運輸是無法解決庫存管理和物流管理中的成本問題的,物流管理和庫存管理的數(shù)據(jù)對企業(yè)物流和由此帶來的成本有直接的關系。[1]另外,生產(chǎn)資料和產(chǎn)品的運輸只是物流過程中的一個部分,或者說是一個節(jié)點,并不是物流的全部。當前,中小企業(yè)過度將物流管理手段和管理方法集中在生產(chǎn)資料和產(chǎn)品運輸上,是不全面的。因此,中小企業(yè)在物流管理的方式和手段上要盡快改善現(xiàn)有的短缺之處,盡快將目前存在的物流管理手段和物流管理方法上的問題解決。這些物流管理手段和方法帶來的物流成本和庫存成本也能因此得到消減,從而提高利潤。

3.專業(yè)人才匱乏

物流管理的越來越專業(yè)化,必然對人才的需求也愈加專業(yè)化,因而對于中小企業(yè)來說,抓住人才,特別是專業(yè)化程度高的人才是非常重要的。但是,現(xiàn)階段我們可以看到,中小企業(yè)管理中存在的問題,與缺乏物流專業(yè)管理人員不無關系。人才的匱乏,使得企業(yè)對物流管理的控制力不夠,即便是企業(yè)認識到了物流管理的重要性,但是苦于沒有專業(yè)化的人才,也無法進行有效的物流管理。物流管理在企業(yè)利潤中占據(jù)重要地位,沒有合適的物流管理戰(zhàn)略,就無法切實做到物流管理提高利潤這一目標。同樣的,因為專業(yè)化的物流人才的匱乏,中小企業(yè)物流管理的科學性、高效性和專業(yè)性就不免受到極大的限制,這些都直接導致了中小企業(yè)物流管理的低效率。此外,受困于中小企業(yè)的自身規(guī)模、待遇和發(fā)展前景等各方面因素影響,物流專業(yè)化人才也很少會流向這些中小企業(yè),對人才的吸引力不夠大,自然也導致了中小企業(yè)的物流管理方面專業(yè)人員匱乏。當前,中小企業(yè)的物流管理方面很多還處在一個不夠高效率的狀態(tài),管理物流的人員因其自身的專業(yè)化程度和知識水平等影響,長遠來看,不利于中小企業(yè)的做大做強。因此,克服困難,大力培養(yǎng)和引進專業(yè)化人才,是中小企業(yè)物流管理的當務之急。

4.信息化程度較低

信息時代的到來,使得信息化手段越來越多的運用到各個領域,為現(xiàn)代企業(yè)管理和日常生活帶來了極大的便利,提高了效率。目前,企業(yè)在競價過程中能夠順利實現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)軌,完成企業(yè)信息化改革,通常都能較快的實現(xiàn)發(fā)展之路。但是,企業(yè)在信息化過程中,不僅要注重生產(chǎn)部門等直接帶來利潤的部門,也要重視能帶來利潤潛力的物流管理。企業(yè)生產(chǎn)離不開信息化,物流管理更離不開信息化。[2]當前來說,中小企業(yè)在這方面存在的問題很多,主要表現(xiàn)在,傳統(tǒng)物流管理模式根深蒂固,大量依靠人工進行管理,而沒有全面實行信息化。信息化應用水平直接決定了企業(yè)物流管理的效率和水平。同時,還有些企業(yè)雖然對信息化管理投入了資金,完成了硬件鋪設,但是因為人員培訓等問題,導致缺乏應用和操作人才,這也很嚴重的影響到了物流管理的信息化和專業(yè)化。

二、針對現(xiàn)狀的改善對策

1.創(chuàng)新管理理念

中小企業(yè)要改變物流管理的現(xiàn)有狀況,首先要改變的就是思想觀念。中小企業(yè)的規(guī)模和實力決定了企業(yè)在發(fā)展過程中,必然將重點集中到經(jīng)濟效益上,對生產(chǎn)和銷售相關業(yè)務是非常看重,但是對于如物流管理等輔助業(yè)務則相對較松。但是,這一個觀念必須改變,必須樹立起物流管理非常重要的管理理念。物流管理的重要性不是三言兩語能說明白的,但是物流管理在利潤方面的貢獻已經(jīng)有了證明。企業(yè)的發(fā)展要扣緊成本和收益,物流成本是一個必須得到有效控制的成本。降低物流成本,就自然的得到了更多的利潤。相比較生產(chǎn)成本而言,有更多的優(yōu)勢。因為,降低生產(chǎn)成本,卻可能帶來相關的其他成本,但是降低物流成本是絕對的降低了成本。對中小企業(yè)來說,必須轉(zhuǎn)換物流管理理念。

創(chuàng)新物流管理理念,首先要建立適合企業(yè)規(guī)模和發(fā)展的物流管理制度,從上到下全面的不斷推進物流管理新理念的認識水平。[3]廣大中小企業(yè)必須樹立起現(xiàn)代化的物流管理理念,徹底拋棄物流就是運輸?shù)睦纤枷?切實重視物流管理對利潤增長的重要作用。企業(yè)的物流管理,要從供應鏈的角度來看待,從生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售等多個環(huán)節(jié)整體對待,把物流管理融合到企業(yè)的各個環(huán)節(jié)中去,科學、合理、高效的安排物流活動。與此同時,在制定合理、科學的物流管理制度后,企業(yè)必須嚴格的執(zhí)行和遵守物流管理制度,加強物流成本控制,增加企業(yè)的利潤水平。

2.改善物流管理方式方法

當前物流管理方式整體落后,不符合信息化時代的要求。中小企業(yè)往往追求“大而全、小而全”的物流管理方式,喜歡“自力更生”的去辦自己的物流部門,并讓該部門負責全部的物流活動。自辦物流的先決條件是要配備一定的設備,一方面,這些設備要消耗企業(yè)的資金,另一方面,物流活動不可能使得這些設備充分利用,造成二次浪費。這些因素,也決定了自己搞物流只會出現(xiàn)設備利用率低、物流管理成本居高不下等等不好的結(jié)果。但是,物流作為一個企業(yè)越來越重要的部分,必須要有良好的管理才能有效的提高企業(yè)利潤。這里,中小企業(yè)最好的方式是要改善物流管理,實行共建物流公司,或者使用第三方物流公司等等方式進行物流活動。第三方物流管理方式不是說將企業(yè)物流活動完全交給第三方公司進行管理,而是企業(yè)進行有控制的科學化管理。即企業(yè)提供貨物出發(fā)地和目的地,具體的承辦方式由第三方物流公司進行設計。在承運過程中,企業(yè)可以隨時查看物流信息,實現(xiàn)低成本、高效率的管理。第三方物流有很多優(yōu)勢是中小企業(yè)所不具備的,利用這些優(yōu)勢,企業(yè)可以更好的控制物流成本。將物流活動交給第三方,可以實現(xiàn)企業(yè)將更多精力放在生產(chǎn)經(jīng)營等核心部門上,降低運營成本。同時,利用第三方物流,企業(yè)可以通過支付較少的費用,實現(xiàn)減少人員編制,減少設備采購等物流活動方面更多的人力、物力成本?？偟膩碚f,企業(yè)積極創(chuàng)新物流管理方式,必然將科學化的物流管理提高到一個新的層次,從而為企業(yè)節(jié)約大量的人力、物力和財力成本 。

3.大力培養(yǎng)和引進專業(yè)化人才

人才的重要性,對任何一個企業(yè)來說都是無需多加說明的,對物流行業(yè)來說,也是如此。中小企業(yè)在物流管理活動中出現(xiàn)那么多各種各樣的問題,首先一個問題是人才的不專業(yè)和缺乏。因此,要提高中小企業(yè)物流管理水平,要著重考慮物流專業(yè)化人才的引進和培養(yǎng)問題。企業(yè)必須認識到物流專業(yè)化人才的重要性,并積極去為人才的引進做準備。中小企業(yè)的經(jīng)濟實力雖然不強,但是還是可以根據(jù)自身的條件,提供有競爭力的待遇條件,加快引進專業(yè)化物流管理人員的進度。與此同時,對物流從業(yè)人員的培養(yǎng)也非常重要,通過培養(yǎng)已有的公司物流管理人員,可以較快的改善物流管理工作,提高物流管理水平。[4]企業(yè)一定要聘請有專業(yè)管理經(jīng)驗的物流管理人員,冰雨物流咨詢專家等展開合作,共同培養(yǎng)物流專業(yè)化管理人才。通過培養(yǎng),現(xiàn)有的物流管理人員在專業(yè)素養(yǎng)和管理水平上一定會有很大的提升,從而提高企業(yè)物流管理水平,降低物流成本,提高利潤?？偠灾?當前企業(yè)在大力引進人才和培養(yǎng)物流管理人員方面一定要花大力氣去認真做,只有如此才能更好的提高物流管理水平。

4.加快物流管理信息化建設

信息時代的到來,必然要求各行各業(yè)要加緊信息化改革。誰在信息化方面落后,就必然要被信息化淘汰,被市場淘汰。對中小企業(yè)來說,一定要重視物流管理信息化的建設,配備專門的物流管理設備,培養(yǎng)專業(yè)的操作人員。企業(yè)要把物流活動升級為信息化操作,從國高效的利用信息化平臺,從而更好的去進行物流管理,控制物流成本。[5]物流活動的信息化,必然會使企業(yè)在競爭激烈的市場中通過巧妙運用物流管理的優(yōu)勢,獲得更多的收益。中小企業(yè)具體選擇什么樣的信息化管理手段,要從自己條件入手,按照企業(yè)實力和需求綜合考慮建設適合自身需要的物流管理信息體系。

三、小結(jié)

物流管理在中小企業(yè)的發(fā)展中扮演著重要角色,可以說甚至決定著企業(yè)的成本。當前,中小企業(yè)在物流管理方面存在的觀念落后、管理落后、人才匱乏、信息化程度低等現(xiàn)狀需要引起大家關注,并切實去認真改變。中小企業(yè)只有認識到這些問題的嚴重性,并嚴格按照建議去改變,加強物流建設,以科學化、高效化、信息化的思路建設物流,才能真正的提高物流管理水平,降低物流成本,增加企業(yè)利潤。

企業(yè)物流管理論文:淺論建筑施工企業(yè)物流管理

引言:隨著經(jīng)我國經(jīng)濟建設的不斷進步和發(fā)展,逐漸與國際接軌,科學技術(shù)的進步,物流已成為我國國民經(jīng)濟的動脈和基礎,經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。作為國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑業(yè),在近十多年的發(fā)展中,取得了一定的進步。但是,由于建筑行業(yè)具有項目投資巨大,施工周期長,施工現(xiàn)場復雜、變動性大,項目涉及的單位廣、人員多等獨有的行業(yè)特征,決定了其在規(guī)模迅速擴張的同時,企業(yè)的管理費用也在不斷上升,整個行業(yè)的邊際利潤空間越來越小,甚至部分企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)濟效益開始下滑現(xiàn)象。其中重要原因之一就是企業(yè)物流管理落后,阻礙了生產(chǎn)過程的正常進行,降低了企業(yè)的經(jīng)濟效益。建筑企業(yè)如何進行物流管理,有效地為企業(yè)節(jié)省投資,提供增值服務,是擺在建筑施工企業(yè)面前不可小視的一個問題。

1.物流的起源與發(fā)展

物流是指為了滿足客戶的需求,以最低的成本,通過運輸、保管、配送等方式,實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。

對于“物流”的概念,不同國家不同機構(gòu)不同時期有所不同,關于物流活動的最早文獻記載是在英國。1918年,英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”,目的是在全國范圍內(nèi)把商品及時送到批發(fā)商、零售商和用戶手中。二戰(zhàn)期間,美國從軍事需要出發(fā),在戰(zhàn)時對軍火進行的供應中,首先采用了“物流管理”(logistics management)這一詞,并對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。二戰(zhàn)后,“物流”一詞被美國人借用到企業(yè)管理中,被稱作“企業(yè)物流(business logistics)。企業(yè)物流是指對企業(yè)的供銷、運輸、存儲等活動進行綜合管理。

2.物流在建筑施工企業(yè)中的比重

大型工程建設項目材料供應物流的特點及重要地位工程建設項目是以形成固定資產(chǎn)為目的的投資建設過程。工程建設項目消耗的材料主要包括鋼材、水泥、混凝土、木料、磚瓦沙石等。這些材料體積大、質(zhì)量重,需要大型物流設施,并占用較多的場地。由于工程建設項目具有個異性、時間性和一次性的特點,產(chǎn)品的形成屬單件生產(chǎn)方式,因此為工程建設項目提供的物流服務也具有特殊性,如服務量的不穩(wěn)定、服務地點的變動性、服務方式的靈活性。大型工程建設項目受影響的因素多而復雜,特別是受經(jīng)濟環(huán)境因素的影響難以預料,因而對材料消耗計劃很難做到準確,這就要求強化施工過程中對材料供應的控制。工程建設項目的投資一般都比較大,特別是大型工程建設項目,通常是投資數(shù)億元以上或者更大。一般來說,工程建設項目中材料成本占工程項目造價的60%~70%,而物流費用占材料成本的17%左右(以鋼材和水泥測算,鋼材與水泥比為1∶3)。即是說,物流費用約占工程項目造價的11%。不僅物流費用在工程項目的造價中占有很高的比重,而且物流效率的高低還會影響材料占用資金的數(shù)量和施工效率。低效率的物流活動,或者使材料庫存過大,浪費資金;或者庫存不足造成停工待料。這些都會增大工程建設項目的成本,甚至不能按期完成項目建設。 因此,加強工程建設項目中的材料供應管理,通過降低材料消耗、節(jié)約材料供應過程中的物流成本,對于降低工程項目的造價至關重要。

3.傳統(tǒng)建筑施工企業(yè)物流管理

目前傳統(tǒng)施工企業(yè)物流管理大多停留在手工管理狀態(tài),即當企業(yè)有物流需 要時人工傳達指令找人來運送。這種落后的管理方式必然導致了工作效率低,管理不規(guī)范,成本費用高,實時性、動態(tài)性差,難于控制,工作方式煩瑣。經(jīng)過對浙江湖州建工集團有限公司幾個工程項目的調(diào)查分析,發(fā)現(xiàn)主要存在以下幾個方面的缺陷:

① 缺少現(xiàn)代化管理手段,物流管理息化低,甚至還停留在原始的手工操作的階段,沒有電子商務的理念;

② 對物資供應商聯(lián)合體的構(gòu)件缺乏科學管理,短期競爭、惡性競爭多于合作;

③ 物資采購是一個信息不對稱的博弈過程,非集約化,采購成本高;

④ 物資采購沒有與預算部門、技術(shù)部門、施工部門緊密聯(lián)系,缺少必要的信息支持,與工程實際嚴重脫節(jié);

⑤ 物資庫存、現(xiàn)場管理混亂,造成資源的浪費,建筑成本的增加;

⑥ 項目部各自為政,在價格競爭下,材料的質(zhì)量難于保證。

因此,打破傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理方式至關重要。隨著管理和技術(shù)的不斷提高,各種有效方式不斷涌現(xiàn)。本文通過實踐調(diào)查分析對比,提出一些的建議和想法,用來給傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理建立其自己的物流機制的一些思路,以達到生產(chǎn)過程中節(jié)省資源,提高企業(yè)的競爭力和創(chuàng)造更多的利潤。這不僅對建筑企業(yè)有利,也能幫助物流在建筑行業(yè)的不斷發(fā)展。

4.建筑企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

4.1 建筑施工企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀

物流概念引入我國至今已有四十年的歷史,物流概念已經(jīng)深入各行各業(yè),而 且最近幾年在國家的鼓勵支持下物流開始迅速發(fā)展,被稱之為企業(yè)發(fā)展的“第三 利潤源泉”,作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑業(yè)也相應運用了物流管理思想對 物資及生產(chǎn)進行管理,以提高企業(yè)效益。但是,建筑施工企業(yè)物流有著自身的特 點,例如:建筑施工企業(yè)物流相對于商業(yè)物流其物資具有“期貨性”的特點,價格變動頻繁,由于造價信息有一定的滯后,特別是鋼材受國際原料的影響,價格波動較大,從而影響成本;物資需求時間嚴格,必須準時送達;物資品種、規(guī)格繁多,且要求 嚴格;所需物資大多需求數(shù)量大、重量大,運輸困難;其物資一般成本很高,占 用資金多,資金周轉(zhuǎn)較困難等。由于這些特點的存在,致使建筑施工企業(yè)物流在 發(fā)展過程中步履艱難,出現(xiàn)了很多問題,出現(xiàn)了雖運用了先進管理技術(shù),但企業(yè) 利潤出現(xiàn)下滑的局面。

4.2 建筑施工企業(yè)物流發(fā)展中存在的問題 ①注重供應、疏于管理:現(xiàn)在建筑施工企業(yè)在其整個建設中的建設工期一般都都在2、3年,因此施工中對各種材料的需求都有時間要求,集中供應在時間相對較短,給供應部門提出了嚴格的要求。建筑材料往往種類多、數(shù)量大、重量大,要想及時完成任務只有加快供應速度,因此供應部門為及時供應,只能加強計劃預算,按商品、按質(zhì)量、按期限的齊備供應施工生產(chǎn)所需的各種物資。在一味的重視時間的時候,卻忽略了對供應的管理,其間沒有充分考慮到物資的安排,車輛的選擇,路線的優(yōu)化。這種供應方式,雖然滿足了生產(chǎn)所需,但是大大增加了運輸成本,降低了企業(yè)效益。

②成本管理意識淡薄,物流作為施

工主要成本組成部分,缺乏有效的評價與考核體系:物流成本管理意識淡薄,我國施工企業(yè)對于成本管理的重點仍然局限于施工過程的作業(yè)成本,對物資流通環(huán)節(jié)的成本重要性缺乏足夠重視。這直接導致了沒有明確的物流成本明細科目,只是簡單的將運輸、倉儲、裝卸搬運作為物流成本項目,使得物流成本費用不明確,致使管理人員無法在物流管理中作出正確的決策。另外,施工企業(yè)物流績效考核指標過于單一,通常只有“材料成本差異”一個考核指標,沒有對物流活動中的其它環(huán)節(jié)做全面的考評。單單依靠“材料成本差異”根本不能完全反映物流責任部門的績效,并且針對性也不強。這一指標往往會給上級帶來錯誤的判斷,只要是材料成本降下來了,上級部門就會認為企業(yè)物流有了相應改進。這樣嚴重阻礙了企業(yè)物流的改進發(fā)展。再之,物流科學是近年才提倡的管理理論,施工企業(yè)對物流成本并沒有單獨計算,也沒有建立歷史數(shù)據(jù)庫。所以無法對現(xiàn)在物流成本的高低進行比較,無法給物流成本規(guī)劃提供準確的數(shù)據(jù)。 ③物資管理信息化程度比較低,建筑施工企業(yè)與供應商之間缺乏長期有效的信息溝通,特別是在異地施工時更加突出。在我國建筑施工企業(yè)的信息化程度目前還是相對比較低的,只有少數(shù)建筑施工企業(yè)應用了信息系統(tǒng)對企業(yè)進行全面管理,多數(shù)企業(yè)仍然停留在人工登記、人工傳遞的方式。信息系統(tǒng)不健全,造成了企業(yè)內(nèi)部信息脫節(jié),使倉庫、生產(chǎn)部門以及管理部門之間無法進行實施的信息傳遞,直接影響了建設效率,增加了作業(yè)成本。同時,我國還沒有建立健全的建筑施工企業(yè)物流信息網(wǎng)絡平臺,企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與供應商之間沒有進行有效的信息溝通,難以進行相關的合作及有關物資的調(diào)配。尤其是在于與供應商的信息溝通,現(xiàn)在建筑施工企業(yè)由于建筑項目的短期性,較難與供應商建立穩(wěn)定的關系。在建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購模式中,供應商與建筑企業(yè)之間關系經(jīng)常是短期的、不固定的,合作關系隨著一次的采購結(jié)束而中斷,工程完工而聯(lián)系結(jié)束。下次采購又要重新選擇供應商,從而耗費了大量的時間、精力和財力。建設企業(yè)施工過程中經(jīng)常受到業(yè)主、設計、監(jiān)理、氣候、地理等因素的影響,導致建設進程變更,因此物資需求的變動較頻繁,依靠傳統(tǒng)方式供應商根本無法及時了解情況,仍然按計劃供應,造成了物資的堆積、浪費。

④物流活動主要是自我服務為主,建筑施工企業(yè)原大多以國有企業(yè)為主,雖然近年來通過改制等形式民營企業(yè)也在不斷的發(fā)展、壯大,但在過去長期實行計劃經(jīng)濟體制下,幾乎每個企業(yè)都建立了自己“大而全、小而全”的物流系統(tǒng)。物流管理以自我服務為主,沒有形成多角度、全方位的開放格局。建筑施工企業(yè)擁有自己的車隊,自己的倉庫,乃至自己擁有原材料生產(chǎn)基地。這種局面產(chǎn)生了項目中原材料庫存過大,周轉(zhuǎn)速度慢,資金占用多,倉儲和運輸設施利用率低等問題。同時,施工企業(yè)沒有形成特種材料保證儲備,普通材料隨用隨供的物流管理特色。這種“大而全、小而全”的物流模式是施工企業(yè)工程成本攀升的重要原因。

5.建立和健全建筑企業(yè)物流制度

由上所述,關于物流和建筑企業(yè)物流問題狀態(tài)各種現(xiàn)象,我們可以看出物流在建筑施工企業(yè)中有著重大作用,所以建筑企業(yè)對如何建立和健全物流體系是十分重要而且很有必要。物資管理工作的好壞直接影響到建筑施工企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、財務等多方面的經(jīng)營活動和經(jīng)濟效益。圍繞企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,引入現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理思想,把施工企業(yè)現(xiàn)有的材料管理體系按照現(xiàn)代物流管理理念的原則進行重新整合、規(guī)劃,并建立符合現(xiàn)代物流管理要求的業(yè)務流程。通過樹立和引進現(xiàn)代物流管理思想,正確地應用社會化物流先進的管理手段和技術(shù),建立健全信息技術(shù),加強與供應商之間的長期合作,以及注重企業(yè)內(nèi)部綜合素質(zhì)的提高,就會有效解決現(xiàn)有建筑 施工企業(yè)物資管理中存在的問題,從而大大控制成本,增強企業(yè)的市場競爭能力。

5.1合理物流機制建立

建筑施工企業(yè)首先要從優(yōu)化施工企業(yè)物流管理入手,要建立合理的物流管理機制,把施工企業(yè)現(xiàn)有的物資管理體系按照物流管理的原則進行重新整合,規(guī)劃并建立符合物流管理要求的業(yè)務流程、組織構(gòu)架、物資采購、加工整理、聯(lián)合配送等系統(tǒng),將單純的采購、供應業(yè)務,全方位轉(zhuǎn)化為面向工程項目部、面向施工現(xiàn)場的綜合服務功能上來。運用物流通道,提倡合理配送,減少物資流轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié),降低施工現(xiàn)場材料儲備,保證物資的 使用效能。

5.2建筑施工企業(yè)要提高倉儲信息化水平,建立物流管理新模式

利用現(xiàn)代化管理手段,對庫存物資進行ABC分類管理,創(chuàng)建符合企業(yè)自身實際的訂貨模型,根據(jù)月度施工計劃和倉庫現(xiàn)有存量,簽發(fā)采購計劃,在此基礎上增加采購批次、減少進貨批量,實行庫存物資限額管理,努力降低企業(yè)的物資購置成本,儲存成本以及應急成本。滿足現(xiàn)場工程施工的需要同時,清理各種二級管理或基層單位的小倉庫,以快捷、準確的服務,杜絕庫存物資在公司內(nèi)部大倉庫向小倉庫轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象,徹底根除小倉庫存在的條件,根據(jù)各個工程項目施工地點的物資供應途徑,設計合理的物流網(wǎng)絡圖,建立健全公司外部統(tǒng)一調(diào)動、內(nèi)部統(tǒng)一配送的物流模式最終,實現(xiàn)施工物資從生產(chǎn)地到使用地的直接供應,減少中間商和各倉庫之問的流轉(zhuǎn)過渡,努力加快庫存物資的周轉(zhuǎn),形成具有施工企業(yè)特點的物 資管理模式。

5.3建筑施工企業(yè)要與供應商建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關系>

建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少,品種相對簡單,而同一類型的物資使用量較大,所以與供應商建立長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關系,限制供應商的數(shù)量,不要經(jīng)常變換供應商,對于施工企業(yè)是非常有利的。比如,通過與供應商建立長期伙伴關系,不再需要雙方詢價、報價的反復協(xié)商,減少了合同談判的費用和時間,降低了交易成本。

5.4建筑施工企業(yè)要充分應用物資理管信息系統(tǒng)

物資管理信息系統(tǒng)由按功能方式組成的各種職能子系統(tǒng)構(gòu)成,它們主要包括價格分析系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、計劃采購系統(tǒng)、質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)等。物資管理信息系統(tǒng)的建立,既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務處理,提高管理效率,又可完成手工難以完成的信息處理,為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案,使供應工作處于最佳狀態(tài)。

6.體會和意義

本文通過對建筑施工企業(yè)的物流、物流管理、制度等方面的探討,希望建立好一個合理的物流機制,從而在目前市場經(jīng)濟形勢下,降低施工企業(yè)的成本,減少周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),達到增加企業(yè)效益的目的。

物資管理工作的好壞直接影響到施工企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、財務等多方面的經(jīng)營活動和經(jīng)濟效益;在現(xiàn)代社會,物流的概念被炒作的十分熱門,但我們可能僅僅從網(wǎng)絡商場購物中,知道“中通”、“申通”、“韻達”等所謂的“四通一達”這些概念,也不僅僅是一種炒作,現(xiàn)代物流管理思想確實是有相當?shù)目茖W基礎和成熟的技術(shù),也不乏成功的例證。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的建立和完善,建筑企業(yè)必須改變過去計劃經(jīng)濟模式下的管理思想,采用先進的物流管理方式,建立高效的物流管理組織機構(gòu)已成為必然的趨勢。所以,施工企業(yè)引入現(xiàn)代物流管理思想,加強企業(yè)的

物流管理,對于企業(yè)降低工程成本,實現(xiàn)工程項 目效益最大化,提高企業(yè)競爭力具有重要的現(xiàn)實意義。

企業(yè)物流管理論文:淺論如何應對我國企業(yè)物流管理中存在的問題

引言

隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,企業(yè)物流管理成為了企業(yè)提高競爭力的有效手段。當前眾多企業(yè)都將提高產(chǎn)品服務作為發(fā)展的新方向,極大地促進企業(yè)在當前市場環(huán)境下的的競爭力。因為物流對于企業(yè)發(fā)展的重要作用,發(fā)展物流業(yè)成為了我國企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。

1 物流管理對企業(yè)發(fā)展的重要作用

物流是隨著企業(yè)的產(chǎn)品貿(mào)易而逐漸形成的產(chǎn)業(yè)模式。隨著現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展和進步,物流的重要作用逐漸得到關注。物流業(yè)是企業(yè)生產(chǎn)運營的輔助行業(yè),具有著豐富的產(chǎn)業(yè)功能。企業(yè)物流管理是促進物流更好地進行產(chǎn)品服務,使企業(yè)走向新的發(fā)展高度。

經(jīng)濟的快速發(fā)展,企業(yè)產(chǎn)業(yè)的擴大,經(jīng)濟活動變得頻繁,大量的產(chǎn)品貿(mào)易與消費也隨之產(chǎn)生,物流需求就有了極大的提升,對于企業(yè)物流管理要求也隨之提高。物流產(chǎn)業(yè)服務種類的增加,代表著企業(yè)的發(fā)展和進步。企業(yè)的產(chǎn)業(yè)職能更加全面具體。物流隨著企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的擴大與完善,極大地豐富了其工作職能,對企業(yè)的發(fā)展起到了重要的推動作用[1]。

2 我國企業(yè)物流管理中存在的問題

2.1 觀念落后

許多企業(yè)對于物流管理缺乏重視,把物流只是當做一種運輸和儲存的手段。物流管理部門也只是負責企業(yè)生產(chǎn)運輸儲存的部門,物流管理的實際職能沒有完全發(fā)揮出來。

在企業(yè)的發(fā)展運營中,產(chǎn)品的運輸與儲存是非常重要的環(huán)節(jié),為了更好地為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務,能夠讓企業(yè)在行業(yè)競爭中擁有更強的競爭力。而企業(yè)管理者卻只把經(jīng)濟效益放在發(fā)展的第一位,對于產(chǎn)品的運輸與儲存當做稀疏平常的工作。在當前的經(jīng)濟形勢下,不利于企業(yè)的發(fā)展[2]。

2.2 缺乏系統(tǒng)管理

當前我國企業(yè)對于物流缺乏系統(tǒng)的管理,物流配送效率較低。物流工作沒有系統(tǒng)的規(guī)劃,缺乏對物流各個環(huán)節(jié)的有效掌控。沒有完善的物流運輸網(wǎng)絡平臺,管理體系不完善,缺少信息技術(shù)的應用。

現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展形勢是朝著信息化的方向發(fā)展,而企業(yè)物流管理在該方面的工作還很不到位。企業(yè)物流管理工作往往只投入巨大的人力,卻沒能收獲應有的效益,極大地制約了企業(yè)物流的發(fā)展。

3 加強物流管理的有效措施

3.1 加強對物流管理的重視

企業(yè)管理人員應該加強對物流管理的重視,企業(yè)內(nèi)部要培養(yǎng)大量的專業(yè)物流人才,積極參與到物流管理工作當中。只有員工自身的素質(zhì)提升了,企業(yè)的軟實力才能夠提升,企業(yè)真正凝聚成一個目標明確的集體,才能在激烈的市場競爭中取得一席之地。企業(yè)物流管理雖然促進了對企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變,其發(fā)展不能脫離企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向。對企業(yè)物流管理重視起來,將物流管理以企業(yè)管理發(fā)展為基準,與企業(yè)發(fā)展目標相互協(xié)調(diào)融合,發(fā)展成為現(xiàn)代化服務產(chǎn)業(yè),促進企業(yè)經(jīng)濟的快速發(fā)展[3]。

3.2 搭建系統(tǒng)的企業(yè)物流平臺

為了將企業(yè)管理工作更加順利地進行下去,需要搭建系統(tǒng)的企業(yè)物流平臺。因此,對于企業(yè)物流服務的要求就會有所提高。企業(yè)管理人員加強對于物流管理的重視程度,進行企業(yè)物流實踐,對物流管理的發(fā)展有著重要的推動作用,能夠保證物流企業(yè)高效、穩(wěn)定的運行。另外在物流工作模式上,應該加以適當?shù)膭?chuàng)新,應用信息化設備,提高企業(yè)的信息化水平,使企業(yè)物流與現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展接軌,擴大企業(yè)物流服務范圍,增強物流管理的工作職能,符合當前經(jīng)濟形勢,不再局限于企業(yè)產(chǎn)品的運輸與儲存。將企業(yè)物流拓展成為包含物流配送、產(chǎn)品交易、流通加工、信息處理等功能的綜合性服務產(chǎn)業(yè),提高企業(yè)的競爭力,切實保證企業(yè)在社會經(jīng)濟建設的大潮中穩(wěn)住陣腳。

結(jié)語

物流業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展下誕生的產(chǎn)業(yè)模式,逐漸被現(xiàn)代企業(yè)在運營管理當中所運用。企業(yè)物流管理工作,要結(jié)合當前的經(jīng)濟形勢,配合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略,打造符合時展需要的經(jīng)濟服務產(chǎn)業(yè)。加強對物流管理的重視,搭建系統(tǒng)的物流平臺,促進企業(yè)物流向著新的發(fā)展方向邁進。因此,做好企業(yè)物流管理工作,對企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用。

企業(yè)物流管理論文:試論煤炭企業(yè)物流管理存在的問題及對策分析

物流貫穿于煤炭企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營的全過程，物流環(huán)節(jié)的任何改善都會對企業(yè)管理水平的提高起促進作用。物流作為“第三利潤源泉”，在降低成本、提高效益、增強企業(yè)市場競爭力方面起著極其重要的作用，是當前企業(yè)“最重要的競爭領域”。煤炭企業(yè)要加強物流管理，不斷提高市場競爭力。

一、煤炭企業(yè)物流管理存在的問題

1．內(nèi)部物流管理體制沒有理順

雖然有些煤炭企業(yè)特別是一些大型煤業(yè)集團，建立了一整套科學有效的管理辦法，建立了“集中采購、統(tǒng)一結(jié)算、直達配送”的物流運作模式，但是，受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多煤炭企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式．從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成，物流活動還沒有成為企業(yè)管理者關注的重點，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低物流成本的內(nèi)在動力和手段。

2．物流管理缺乏科學性

由于新老體制的更替，很多煤炭企業(yè)供應計劃與生產(chǎn)計劃、銷售計劃脫節(jié)．可靠性降低：物資采購手段、方法落后，缺乏規(guī)范化；庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法，無法及時、準確地反映實際庫存動態(tài)等。從煤炭企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術(shù)來看．相對于物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距，制約了物流管理水平的提高。此外，采購行為不規(guī)范、層層設庫，使材料積壓現(xiàn)象大量存在：由多種原因造成的材料及產(chǎn)品多次中轉(zhuǎn)運輸，使許多煤炭企業(yè)額外支出了大量的運費。

3．物流系統(tǒng)整體效益不佳

絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在品質(zhì)要素方面有較好的基礎，如在物資保管保養(yǎng)、回收復用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗和效果，但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理、不配套的現(xiàn)象。同時，傳統(tǒng)倉儲管理的落后方式短時間內(nèi)不易撼動，為現(xiàn)代物流管理手段的引進設置了障礙。企業(yè)內(nèi)部的采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合．無法實行一體化的內(nèi)部供應鏈管理．最終導致煤炭企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)整體效益不佳。

4．物流信息化程度偏低

雖然極少數(shù)大型煤業(yè)集團通過ERP系統(tǒng)的上線，實現(xiàn)了集團內(nèi)部計劃上報、審批、采購、供應的計算機管理．并實現(xiàn)了內(nèi)部信息、庫存資源共享。但是．大多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應的信息交換平臺，信息技術(shù)管理水平和手段還比較落后。一方面．一些企業(yè)主要考慮到對原有的管理模式的轉(zhuǎn)換．對設備、人員培訓的再投入較高．產(chǎn)生被動應用計算機管理物資的狀況；另一方面，在解決庫存管理問題的過程中，許多煤炭企業(yè)盡管已開發(fā)了不少先進的物流管理系統(tǒng)，而由于對內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)掌握不準確，業(yè)務流程不夠優(yōu)化，項目成功的不多。

5．物流成本核算缺乏財務標準，物流管理效益難以體現(xiàn)

“物流冰山說”指明企業(yè)財務統(tǒng)計數(shù)據(jù)中。只能看到支付給企業(yè)外部運輸?shù)奈形锪髻M用，而實際上這些委托物流費用在整個物流費用中猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體，即企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用。比如物流基礎設施的折舊費、企業(yè)利用自己的車輛運輸與配送、利用自己的庫房保管貨物、由自己的T人進行裝卸等費用都計人了原材料、生產(chǎn)成本、管理費用和銷售費用等科目。目前，工業(yè)企業(yè)成本核算體系中，沒有把物流成本明確地列出來，也沒有正規(guī)的專門負責物流成本核算的會計人員和機構(gòu)，計算方法不標準，因而物流管理效益難以體現(xiàn)。

6．物流人才缺乏

企業(yè)物流人才缺乏，愿意到煤炭企業(yè)來工作的物流人才更是鳳毛麟角。目前培養(yǎng)的物流人才不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，主要面向社會物流煤炭企業(yè)物流領域需要熟悉煤炭行業(yè)．又通曉企業(yè)管理、物流管理、信息技術(shù)和電子商務的復合型人才。

二、煤炭企業(yè)物流管理的對策

1．強化供應鏈管理．提高物流管理的組織化程度在物流活動優(yōu)化重組中，煤炭企業(yè)應成立專門的物流管理機構(gòu)，在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，將采購供應環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)的物流職能集成，對企業(yè)內(nèi)部供應鏈物流一體化，實施具體的規(guī)劃設計、組織、控制和管理，從根本上改變計劃經(jīng)濟時期形成的傳統(tǒng)物流運作模式，縮短整體供應鏈中的物流沉淀，加速物流周轉(zhuǎn)．減少不必要的存貨風險。在企業(yè)外部，按照市場細化的要求，采取強強聯(lián)合、求同存異、優(yōu)勢互補等多種方式，加快區(qū)域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設，形成供應鏈聯(lián)盟，提高物流管理的組織化程度。

2．按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨立的物流經(jīng)營公司

鑒于我國物流市場還很不成熟、很不規(guī)范的現(xiàn)狀，煤炭企業(yè)特別是大型煤業(yè)集團可以采取介于自營和外包之間的辦法。將企業(yè)現(xiàn)有物流服務資產(chǎn)和人員分離出去，成立獨立核算的“物流中心”或“物流事業(yè)部”，或按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨立的物流經(jīng)營公司。新公司為企業(yè)自己的物流業(yè)務提供服務的同時也在市場上攬業(yè)務，以進一步提高服務能力利用率。

3．將弱勢業(yè)務外包出去，集中精力做好自己的核心業(yè)務

據(jù)統(tǒng)計，煤炭企業(yè)有80％以上的原材料和成品的物流服務是由企業(yè)自我服務系統(tǒng)和供應商承擔的。

隨著社會生產(chǎn)分工細化，許多企業(yè)開始注重物流資源外取，從長遠的觀點來看．煤炭企業(yè)應改變原來“企業(yè)辦社會”的經(jīng)營模式，將所有與運輸有關的業(yè)務剝離出來，外包給第三方物流企業(yè)．而把精力集中到自己的核心業(yè)務上。

4．加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡化建設，實現(xiàn)物流信息化

物流的管理效率體現(xiàn)在對信息的采集、傳遞、處理加工過程中。煤炭企業(yè)要依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺，建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng)，并與遍布全國乃至全球的采購網(wǎng)和客戶服務網(wǎng)對接，建立功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網(wǎng)絡，以客戶定單信息流帶動配送物流的實現(xiàn)。借助于準確的信息傳遞．將傳統(tǒng)的、粗放式的物流送貨形式，上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精細物流方式．實現(xiàn)物流信息化。

5．建立和完善物流成本指標考核體系，科學合理地降低物流成本

物流成本是進行物流管理、使物流合理化的基礎在生產(chǎn)設備自動化程度越來越高時，壓縮煤炭生產(chǎn)過程中成本的空間越來越小，而降低材料成本、采購成本以及運輸、倉儲、裝卸、庫房管理費用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業(yè)應建立相應的物流費用會計核算機構(gòu)，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)，制定物流活動計劃進行調(diào)控，正確計算反映物流成本，并評估物流部門對煤炭企業(yè)效益的貢獻程度，注重物流成本效益，科學合理地降低物流成本。

6．進行科學的采購分析，加強庫存控制

采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時問和地點、交易的付款期限等等。在采購分析時．首先根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需要．通過參考過去“一定時間內(nèi)”物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來的需求計劃。其次需要考查供應商的歷史供貨情況，即“一定時問內(nèi)”供貨數(shù)量的平均值和變化幅度，制定合理的儲備量。物流部門要結(jié)合以上兩個方面，計算出比較合理的交貨周期和經(jīng)濟訂購批量。

7．加快物流配送網(wǎng)絡建設

加快區(qū)域化物流中心、配送中心的建設，建立與形成快速、準確、高效的物流配送機制．充分利用和盤活已有的運力和倉儲資源，選點設立配送、分撥中心，搞好煤炭集團內(nèi)部物資的直達配送。

8．強化物流知識的培訓和物流人才的培養(yǎng)

現(xiàn)代物流管理使人們對物料管理的職能發(fā)生了變化．這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的知識和技能水平培訓提出了較高要求。煤炭企業(yè)物流管理人員特別是高層領導要在掌握物流信息技術(shù)知識與技能、明確煤炭企業(yè)各物流環(huán)節(jié)基本目標的基礎上，科學地確定煤炭企業(yè)內(nèi)部的物流模式。為此，要加快物流專業(yè)人才隊伍的建設，加大人力資源開發(fā)力度，通過多種形式和途徑，如開展與科研院所、大專院校合作等，做好煤炭企業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才的引進和培養(yǎng)工作。

企業(yè)物流管理論文:“鞭子效應”與企業(yè)物流管理

摘要：隨著市場競爭的加劇，物流與供應鏈管理越來越成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的重要手段。本文針對供應鏈管理中出現(xiàn)的信息扭曲問題，引入所謂“鞭子效應”的概念，解釋“鞭子效應”產(chǎn)生的原因，并從物流管理的角度提出削弱“鞭子效應”負面影響的一些措施。

一、“鞭子效應”（Bullwhip　effect）

數(shù)年前，P＆G管理人員在考察嬰兒一次性紙尿褲的訂單分布規(guī)律時曾驚奇地發(fā)現(xiàn)，雖然嬰兒對產(chǎn)品的消費比較穩(wěn)定，零售商那里銷售量的波動也不大，但廠家從經(jīng)銷商那里得到的訂貨量卻出現(xiàn)大幅度波動，同一時期廠家向原材料供應商的訂貨量波動幅度更大。這似乎是一件與常識相矛盾的事。處于其他行業(yè)的HP等其他企業(yè)也作過類似的調(diào)查，同樣印證了這一現(xiàn)象的存在，這與我們在揮動鞭子時手腕稍稍用力，鞭梢就會出現(xiàn)的大幅度擺動的現(xiàn)象相類似。于是，人們就將這種現(xiàn)象稱為“鞭子效應”。簡單講，“鞭子效應”就是指供應鏈下游消費需求輕微變動而導致的上游企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營安排劇烈波動的現(xiàn)象。

由麻省理工學院管理學院設計的供應鏈物流管理動態(tài)模擬實驗--Beer

game，為我們較好地再現(xiàn)了鞭子效應產(chǎn)生的過程。這個實驗以4人為一組，實驗者分別代表供應鏈中的生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、批發(fā)商和零售商。在實驗過程中，由指導教師代表的消費者發(fā)出訂單，每個經(jīng)營者則根據(jù)本期從下游經(jīng)銷商收到的訂單發(fā)出貨物，并以此為依據(jù)參考銷售的歷史記錄預測未來需求的變化，結(jié)合本期期末庫存量向上游供應商發(fā)出訂單。在任意兩個經(jīng)營者之間訂單的傳遞需要兩個經(jīng)營周期，貨物的運送也需要兩個經(jīng)營周期，換句話講，每個經(jīng)營者從發(fā)出訂單到得到該計單的訂貨需要四個經(jīng)營周期。這樣，在經(jīng)營一段時間以后，首先消費者需求出現(xiàn)微小調(diào)整，隨后零售商、批發(fā)商、分銷商的訂單、庫存量相繼出現(xiàn)波動，并且，沿供應鏈回溯波動幅度越來越大，“鞭子效應”的痕跡越來越明顯。

二、“鞭子效應”產(chǎn)生的原因

表面上來看“鞭子效應”表現(xiàn)為需求的不確定，下游企業(yè)對本企業(yè)產(chǎn)品經(jīng)銷量的波動，但實質(zhì)上這種不確定是由于需求變化的信息在由供應鏈下游企業(yè)向上游企業(yè)傳導過程中被扭曲，進而扭曲被放大的結(jié)果。“鞭子效應”產(chǎn)生的原因復雜多樣，它涉及到企業(yè)的營銷、物流、生產(chǎn)各個領域。但簡單來講這些原因主要可歸為兩大類，一類是系統(tǒng)原因；一類是管理原因。兩種原因糾結(jié)在一起，共同作用提高了企業(yè)經(jīng)營成本，對產(chǎn)品供應鏈造成消極影響。

系統(tǒng)原因也可以理解為客觀原因，或者是供應鏈本身所無法服的原因。FrankChen等人的文章中曾經(jīng)指出“鞭子效應”來源于兩個方面：需求的變化和訂貨周期的存在。需求的變化主要指需求自身的波動，需求變化大，則效應強烈；需求平穩(wěn)，則效應微弱。訂貨周期（lead－time）的存在，即從經(jīng)營者發(fā)出訂單到最終收到所訂貨物要花費的時間。訂貨周期越長，相應時間內(nèi)市場的波動越大，需求預測越不準確，“鞭子效應”表現(xiàn)越明顯。

造成“鞭子效應”的另外一個重要的系統(tǒng)根源就是供應鏈的多層次性。在Frank

Chen的文章中談到，由于在供應鏈的各個層次經(jīng)營者都會設置安全庫存，多層的累積，乃至同一層次中多個倉庫庫存的累加都會導致整個供應鏈系統(tǒng)庫存產(chǎn)品量的數(shù)倍增加，進而導致企業(yè)對市場波動的反映速度減緩，“鞭子效應”加劇，再促使企業(yè)提高為客戶服務的水準，尤其是現(xiàn)貨供應水平和提高安全庫存，形成惡性循環(huán)。

造成“鞭子效應”的管理因素比較復雜和多樣化。它可能是由于經(jīng)營中的非理性行為造成的，例如為避免缺貨發(fā)出的異乎尋常的大額訂單，訂貨激增給上游經(jīng)營者帶來錯誤市場信號，扭曲的信息在向更上游的供貨商傳遞過程中多次放大，給整個供應鏈帶來災難性的后果。這種頭腦發(fā)熱大量訂貨（取消訂貨），或者不考慮市場需要完全憑主觀臆斷決定生產(chǎn)、訂貨安排的現(xiàn)象在現(xiàn)實中并非罕見。大量的生產(chǎn)閑置，庫存積壓也往往與此有一定聯(lián)系。

但“鞭子效應”也可能是經(jīng)營者理智決策的產(chǎn)物。仍以實驗中的經(jīng)營者為例，實驗中不允許經(jīng)營者之間互相討論（這也是有著一定的現(xiàn)實背景的），經(jīng)營者所能夠得到的唯一的市場信息就是下游企業(yè)傳來的訂單，由于相互之間的不信任，每個經(jīng)營者都傾向于根據(jù)歷史上需求的變動，以及近期所得到的需求的變化情況作出自己的市場預測，并以此作為確定采購、生產(chǎn)、庫存決策的依據(jù)。企業(yè)對需求的歷史信息越看重，即當前期實際需求在預測中所占的權(quán)數(shù)越小，其對預測值的影響越小，有關需求波動信息傳導給上游供應商的越微弱；相反，對前期需求變動越看重，當前期實際需求對預測的影響越大，由此制定的未來期采購計劃越能反映本期需求波動的情況，向上游供應商所傳導的本期需求變動的信號越強烈。由于需求的波動可能是隨機的，也可能體現(xiàn)今后一段時間內(nèi)一定的變化趨勢，因此無論哪一種預測策略都可能對從消費者得到的消費信息發(fā)生錯誤理解，進而將錯誤的市場信息傳導給供應鏈上游企業(yè)，并在傳導過程中將其扭曲放大，導致“鞭子效應”的產(chǎn)生。

“鞭子效應’還與企業(yè)所處的物流環(huán)境有極大關聯(lián)。訂貨交易成本的存在，運輸中規(guī)模經(jīng)濟的影響，乃至訂單處理、倉儲管理的落后，現(xiàn)代化通信手段的匾乏都會直接導致經(jīng)營者延長訂貨周期，加大訂貨批量。同時，鑒于缺貨成本通常高于庫存持有成本--尤其是當我們將缺貨的隱性成本（即所謂失銷成本）考慮在內(nèi)時，理智的經(jīng)營者必然將選擇一定的安全庫存量來應付兩次采購之間市場可能發(fā)生的波動，訂貨周期越長，需求不確定性也將越大，為此而設計的安全庫存量也將越大。此外，一般來講，訂貨周期時間由四部分組成：訂單傳送、訂單處理、備貨和貨物裝運。由于這四部分時間中的任何一部分變化都直接影響訂貨周期，因此訂貨周期的不確定也通常作為安全庫存決策時考慮的一項重要內(nèi)容。訂貨周期越長，所需安全庫存越多；訂貨周期變化越大，為達到同樣的現(xiàn)貨供應比率，同樣也會要求有更多的安全庫存量。

“鞭子效應”也與經(jīng)營者的營銷策略有一定的關聯(lián)。經(jīng)濟社會中銷售與消費的脫節(jié)極容易造成經(jīng)營者將銷售量誤解為消費量，并據(jù)此作出錯誤的生產(chǎn)、經(jīng)銷計劃。企業(yè)的促銷計劃無論是針對經(jīng)銷商的，還是針對最終消費者的，也無論是數(shù)量優(yōu)惠，還是價格折扣，以及付款方式上的優(yōu)惠，都會產(chǎn)生一定的先期購買（forward

buying）行為，即在實際需求產(chǎn)生之前購買。這樣會造成一段時間內(nèi)產(chǎn)品的銷售量遠遠超出該段時間市場對該產(chǎn)品的實際吸納水平。這些超出需要的產(chǎn)品就會被客戶或消費者堆放在倉庫里供未來消費。當市場價格回升至正常水平，由于他們?nèi)杂写尕?，就會在一段時間內(nèi)消費但不購買，結(jié)果是，客戶的購買時間安排與消費時間安排截然不同，購買量的變化比消費量的變化幅度要大得多。由此，處于供應鏈上的企業(yè)受到震蕩也就在所難免。

促銷之外的一些引發(fā)先期購買因素也將推動“鞭子效應”。例如Hau　L．Lee曾在文章里談到由于熱銷產(chǎn)品供不應求，銷售商往往多訂貨以防止生產(chǎn)商在不能滿足所有訂貨時按照訂貨量配給產(chǎn)品；有的企業(yè)以銷售人員的銷售金額為其業(yè)績評估標準，這樣會造成在到達評估最后期限時，出現(xiàn)許多虛假的“人情”訂單。如果企業(yè)出于競爭壓力，同時允許經(jīng)銷商免費退貨，或者存在事實上的免費退貨，那么在產(chǎn)品流行期一過，或者銷售人員業(yè)績評估結(jié)束，又會有大量訂單消失或者被取消，生產(chǎn)商原先依據(jù)虛假的需求信息所制定的生產(chǎn)計劃就會落空，造成大量的浪費。

三、改進物流管理，削弱“鞭子效應”

“鞭子效應”將造成企業(yè)經(jīng)營成本的上升和管理的低效率。因此，如何削弱這一影響就成為企業(yè)管理上的一個重要課題。由于“鞭子效應”的產(chǎn)生歸根結(jié)底可以看成是個別環(huán)節(jié)中信息扭曲與信息在供應鏈流動過程中扭曲被放大這雙重因素的結(jié)果，因而抵消“鞭子效應”的努力也可以從這樣兩方面著手。

就個別企業(yè)而言，首要是選擇好的需求預測工具，以使企業(yè)能夠?qū)π枨蟮淖儎幼鞒稣_的分析、評價，并對未來市場作出相對準確的預測，進而確定相對貼近市場真實情況的采購、生產(chǎn)等決策。

要避免信息扭曲導致“鞭子效應”還要盡量減少先期購買現(xiàn)象。前文中已經(jīng)提到，促銷、單純以銷售量評價銷售人員工作業(yè)績等做法都會引發(fā)先期購買，進而或者造成未來購買量銳減，或者由于大量的訂單被取消，生產(chǎn)安排在一段時間內(nèi)發(fā)生混亂。要減少先期購買現(xiàn)象就要針鋒相對地改變原來的企業(yè)經(jīng)營管理方式。近年來，沃爾瑪倡導的天天最低價的做法就是一個例證。天天低價使得消費者囤積現(xiàn)象減少，真實的消費情況顯露在經(jīng)營者的銷售信息里。有助于經(jīng)營者在真實的市場信息的基礎上預測需求，正確決策。

要抵消“鞭子效應”，最重要的還是要改進企業(yè)物流管理。這可以從幾方面入手。（1）要構(gòu)造企業(yè)局域網(wǎng)，引入計算機管理，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息共享。然后，企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)或電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）與客戶聯(lián)接，有效地加快訂單傳輸速度，避免多次重復錄入，提高備貨、運送的效率和準確率，縮短訂貨周期，降低訂貨周期的木確定性。（2）要減少訂貨批量。一方面可以引入電子商務來降低交易成本，另一方面可以借助專業(yè)化的第三萬物流企業(yè)來降低小批量運輸時的高額運輸成本。在運輸領域，由于規(guī)模經(jīng)濟的影響，整車運費與零擔運費差異巨大，專業(yè)公司因為可以將多個貨主的貨物集中運輸，因此可以爭取到較為低廉的整車運費，企業(yè)龐大的銷售系統(tǒng)、富有經(jīng)驗的車輛調(diào)度也有助于合理安排運量和運輸路線，減少空駛成本。所以，雖然對貨主來講還是小規(guī)模運輸，但利用專業(yè)運輸公司可以使平均運費水平大幅度降低。為減少訂貨批量，也有的企業(yè)嘗試鼓勵經(jīng)銷商訂購一籃子商品，而不是一份訂單只訂購一種商品。這樣雖然交貨頻率、運輸效率沒變，但是每種貨物的交貨次數(shù)增加了，相應的每次訂貨量就少了。

抵消“鞭子效應”的另一個重要方面就是加強供應鏈上企業(yè)的合作，減少信息傳導過程中的扭曲。在這方面，近年來所推崇的綜合物流管理模式將大有用武之地?，F(xiàn)代化的供應鏈管理是變原來生產(chǎn)、銷售企業(yè)之間瓜分利潤的競爭關系為共同拓展利潤空間的伙伴合作關系，實現(xiàn)所謂雙贏的理想局面。體現(xiàn)現(xiàn)代供應鏈管理觀念的一個重要手段就是供應鏈企業(yè)之間的信息共享，典型的做法就是變原來獨自搜集需求信息為合作伙伴之間共享需求信息。通過互聯(lián)網(wǎng)或者EDI技術(shù)使得零售商的銷售信息隨時傳導到批發(fā)商、經(jīng)銷商、生產(chǎn)商，使他們得以利用即時信息了解產(chǎn)品消費狀況，預測市場走向。由于即時信息比較準確，而且避免多次需求預測，所以真實需求波動被放大的現(xiàn)象得以減少，在掌握真實市場信息的基礎上所作出的生產(chǎn)、運作的安排將會更加合理，大量的浪費將被避免。

降低“鞭子效應”還要減少供應鏈中倉儲的層次。

解決這一問題的關鍵仍然在于供應鏈企業(yè)的合作，例如通過上下游企業(yè)共享倉庫來減少整個供銷應鏈內(nèi)倉庫總數(shù)量，通過與第三方物流企業(yè)的合作，準確、及時運輸貨物，實現(xiàn)JIT管理，最大限度地減少庫存，降低經(jīng)營成本，提高企業(yè)競爭力。

企業(yè)物流管理論文:試論煤炭企業(yè)物流管理存在的問題及對策分析

物流貫穿于煤炭企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營的全過程，物流環(huán)節(jié)的任何改善都會對企業(yè)管理水平的提高起促進作用。物流作為“第三利潤源泉”，在降低成本、提高效益、增強企業(yè)市場競爭力方面起著極其重要的作用，是當前企業(yè)“最重要的競爭領域”。煤炭企業(yè)要加強物流管理，不斷提高市場競爭力。

一、煤炭企業(yè)物流管理存在的問題

1．內(nèi)部物流管理體制沒有理順

雖然有些煤炭企業(yè)特別是一些大型煤業(yè)集團，建立了一整套科學有效的管理辦法，建立了“集中采購、統(tǒng)一結(jié)算、直達配送”的物流運作模式，但是，受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多煤炭企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式．從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成，物流活動還沒有成為企業(yè)管理者關注的重點，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低物流成本的內(nèi)在動力和手段。

2．物流管理缺乏科學性

由于新老體制的更替，很多煤炭企業(yè)供應計劃與生產(chǎn)計劃、銷售計劃脫節(jié)．可靠性降低：物資采購手段、方法落后，缺乏規(guī)范化；庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法，無法及時、準確地反映實際庫存動態(tài)等。從煤炭企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術(shù)來看．相對于物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距，制約了物流管理水平的提高。此外，采購行為不規(guī)范、層層設庫，使材料積壓現(xiàn)象大量存在：由多種原因造成的材料及產(chǎn)品多次中轉(zhuǎn)運輸，使許多煤炭企業(yè)額外支出了大量的運費。

3．物流系統(tǒng)整體效益不佳

絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在品質(zhì)要素方面有較好的基礎，如在物資保管保養(yǎng)、回收復用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗和效果，但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理、不配套的現(xiàn)象。同時，傳統(tǒng)倉儲管理的落后方式短時間內(nèi)不易撼動，為現(xiàn)代物流管理手段的引進設置了障礙。企業(yè)內(nèi)部的采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合．無法實行一體化的內(nèi)部供應鏈管理．最終導致煤炭企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)整體效益不佳。

4．物流信息化程度偏低

雖然極少數(shù)大型煤業(yè)集團通過ERP系統(tǒng)的上線，實現(xiàn)了集團內(nèi)部計劃上報、審批、采購、供應的計算機管理．并實現(xiàn)了內(nèi)部信息、庫存資源共享。但是．大多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應的信息交換平臺，信息技術(shù)管理水平和手段還比較落后。一方面．一些企業(yè)主要考慮到對原有的管理模式的轉(zhuǎn)換．對設備、人員培訓的再投入較高．產(chǎn)生被動應用計算機管理物資的狀況；另一方面，在解決庫存管理問題的過程中，許多煤炭企業(yè)盡管已開發(fā)了不少先進的物流管理系統(tǒng)，而由于對內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)掌握不準確，業(yè)務流程不夠優(yōu)化，項目成功的不多。

5．物流成本核算缺乏財務標準，物流管理效益難以體現(xiàn)

“物流冰山說”指明企業(yè)財務統(tǒng)計數(shù)據(jù)中。只能看到支付給企業(yè)外部運輸?shù)奈形锪髻M用，而實際上這些委托物流費用在整個物流費用中猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體，即企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用。比如物流基礎設施的折舊費、企業(yè)利用自己的車輛運輸與配送、利用自己的庫房保管貨物、由自己的T人進行裝卸等費用都計人了原材料、生產(chǎn)成本、管理費用和銷售費用等科目。目前，工業(yè)企業(yè)成本核算體系中，沒有把物流成本明確地列出來，也沒有正規(guī)的專門負責物流成本核算的會計人員和機構(gòu)，計算方法不標準，因而物流管理效益難以體現(xiàn)。

6．物流人才缺乏

企業(yè)物流人才缺乏，愿意到煤炭企業(yè)來工作的物流人才更是鳳毛麟角。目前培養(yǎng)的物流人才不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，主要面向社會物流煤炭企業(yè)物流領域需要熟悉煤炭行業(yè)．又通曉企業(yè)管理、物流管理、信息技術(shù)和電子商務的復合型人才。

二、煤炭企業(yè)物流管理的對策

1．強化供應鏈管理．提高物流管理的組織化程度在物流活動優(yōu)化重組中，煤炭企業(yè)應成立專門的物流管理機構(gòu)，在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，將采購供應環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)的物流職能集成，對企業(yè)內(nèi)部供應鏈物流一體化，實施具體的規(guī)劃設計、組織、控制和管理，從根本上改變計劃經(jīng)濟時期形成的傳統(tǒng)物流運作模式，縮短整體供應鏈中的物流沉淀，加速物流周轉(zhuǎn)．減少不必要的存貨風險。在企業(yè)外部，按照市場細化的要求，采取強強聯(lián)合、求同存異、優(yōu)勢互補等多種方式，加快區(qū)域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設，形成供應鏈聯(lián)盟，提高物流管理的組織化程度。

2．按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨立的物流經(jīng)營公司

鑒于我國物流市場還很不成熟、很不規(guī)范的現(xiàn)狀，煤炭企業(yè)特別是大型煤業(yè)集團可以采取介于自營和外包之間的辦法。將企業(yè)現(xiàn)有物流服務資產(chǎn)和人員分離出去，成立獨立核算的“物流中心”或“物流事業(yè)部”，或按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨立的物流經(jīng)營公司。新公司為企業(yè)自己的物流業(yè)務提供服務的同時也在市場上攬業(yè)務，以進一步提高服務能力利用率。

3．將弱勢業(yè)務外包出去，集中精力做好自己的核心業(yè)務

據(jù)統(tǒng)計，煤炭企業(yè)有80％以上的原材料和成品的物流服務是由企業(yè)自我服務系統(tǒng)和供應商承擔的。

隨著社會生產(chǎn)分工細化，許多企業(yè)開始注重物流資源外取，從長遠的觀點來看．煤炭企業(yè)應改變原來“企業(yè)辦社會”的經(jīng)營模式，將所有與運輸有關的業(yè)務剝離出來，外包給第三方物流企業(yè)．而把精力集中到自己的核心業(yè)務上。

4．加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡化建設，實現(xiàn)物流信息化

物流的管理效率體現(xiàn)在對信息的采集、傳遞、處理加工過程中。煤炭企業(yè)要依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺，建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng)，并與遍布全國乃至全球的采購網(wǎng)和客戶服務網(wǎng)對接，建立功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網(wǎng)絡，以客戶定單信息流帶動配送物流的實現(xiàn)。借助于準確的信息傳遞．將傳統(tǒng)的、粗放式的物流送貨形式，上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精細物流方式．實現(xiàn)物流信息化。

5．建立和完善物流成本指標考核體系，科學合理地降低物流成本

物流成本是進行物流管理、使物流合理化的基礎在生產(chǎn)設備自動化程度越來越高時，壓縮煤炭生產(chǎn)過程中成本的空間越來越小，而降低材料成本、采購成本以及運輸、倉儲、裝卸、庫房管理費用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業(yè)應建立相應的物流費用會計核算機構(gòu)，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)，制定物流活動計劃進行調(diào)控，正確計算反映物流成本，并評估物流部門對煤炭企業(yè)效益的貢獻程度，注重物流成本效益，科學合理地降低物流成本。

6．進行科學的采購分析，加強庫存控制

采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時問和地點、交易的付款期限等等。在采購分析時．首先根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需要．通過參考過去“一定時間內(nèi)”物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來的需求計劃。其次需要考查供應商的歷史供貨情況，即“一定時問內(nèi)”供貨數(shù)量的平均值和變化幅度，制定合理的儲備量。物流部門要結(jié)合以上兩個方面，計算出比較合理的交貨周期和經(jīng)濟訂購批量。

7．加快物流配送網(wǎng)絡建設

加快區(qū)域化物流中心、配送中心的建設，建立與形成快速、準確、高效的物流配送機制．充分利用和盤活已有的運力和倉儲資源，選點設立配送、分撥中心，搞好煤炭集團內(nèi)部物資的直達配送。

8．強化物流知識的培訓和物流人才的培養(yǎng)

現(xiàn)代物流管理使人們對物料管理的職能發(fā)生了變化．這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的知識和技能水平培訓提出了較高要求。煤炭企業(yè)物流管理人員特別是高層領導要在掌握物流信息技術(shù)知識與技能、明確煤炭企業(yè)各物流環(huán)節(jié)基本目標的基礎上，科學地確定煤炭企業(yè)內(nèi)部的物流模式。為此，要加快物流專業(yè)人才隊伍的建設，加大人力資源開發(fā)力度，通過多種形式和途徑，如開展與科研院所、大專院校合作等，做好煤炭企業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才的引進和培養(yǎng)工作。

企業(yè)物流管理論文:汽車零部件制造企業(yè)物流管理淺析

引言

汽車物流是涉及面最廣、技術(shù)復雜度最高的領域之一，而零配件物流配送又是物流系統(tǒng)良性運作并持續(xù)優(yōu)化的關鍵環(huán)節(jié)。汽車制造廠商一般采取的是外協(xié)零配件、流水線式裝配生產(chǎn)模式，因此范圍廣、統(tǒng)籌調(diào)度難、影響可變成本的因素多，使其物流配送具有更高的難度。尤其是在大批量生產(chǎn)的汽車組裝流水線上，要準確地向流水線上不同的車型提供相應的零配件。一旦所需要的零配件沒有及時地到達生產(chǎn)線上，而導致生產(chǎn)線停止，其后果是很嚴重的，將造成巨大的損失。汽車制造所需的零配件有一萬多種，零配件配送是一項很繁復的工作。汽車制造廠商為了能夠?qū)崿F(xiàn)jit配送，會利用第三方物流公司進行配送，第三方物流公司有豐富的物流管理和運作經(jīng)驗可以很好地完成配送工作。無論是進口豪華車、合資企業(yè)還是自主品牌，幾乎沒有一輛車是由一個企業(yè)獨立生產(chǎn)的，汽車產(chǎn)業(yè)全球分工產(chǎn)業(yè)鏈條高度發(fā)達，我國正處在“日本核心元件-中國組成加工成品-全球市場銷售”產(chǎn)業(yè)分工鏈條上的一環(huán)。 我國汽車產(chǎn)業(yè)入世十年，在一些核心零部件、關鍵技術(shù)上始終沒有真正突破國外的控制，日本等發(fā)達國家依靠核心技術(shù)攫取產(chǎn)業(yè)鏈條中最大部分利益，而我國自主的零部件體系仍然沒有真正建立起來。建議今后應立足自主研發(fā)，首先從技術(shù)層面突破，同時不斷完善國內(nèi)各地產(chǎn)業(yè)分工布局，力爭早日建立起我國自主的零部件供應體系，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

二、汽車零部件物流配送現(xiàn)狀

（一）汽車零部件國產(chǎn)化低我國汽車無工業(yè)，論是進口豪華車、合資企業(yè)還是自主品牌，幾乎沒有一輛車由一個企業(yè)獨立生產(chǎn)的，汽車產(chǎn)業(yè)全球分工產(chǎn)業(yè)鏈條高度發(fā)達，我國正處在“日本核心元件-中國組成加工成品-全球市場銷售”產(chǎn)業(yè)分工鏈條上的一環(huán)。 我國汽車產(chǎn)業(yè)入世十年，在一些核心零部件、關鍵技術(shù)上始終沒有真正突破國外的控制，日本等發(fā)達國家依靠核心技術(shù)攫取產(chǎn)業(yè)鏈條中最大部分利益，而我國自主的零部件體系仍然沒有真正建立起來。

（二）汽車制造企業(yè)物流管理觀念落后目前很多企業(yè)的物流管理理念相對還是比較落后的,亟須提高。雖然大部分企業(yè)都會成立專門的物流管理部門,但是他們對物流管理部門的職能卻是認識不足,只是去簡單地負責產(chǎn)品的采購、倉儲和運輸?shù)?統(tǒng)一協(xié)調(diào)信息流和資金流的管理能力非常低,有的還存在企業(yè)內(nèi)部管理脫節(jié)情況,能從供應鏈管理角度去思考物流管理問題的更少。

（三）企業(yè)物流配送效率低雖然當前大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)認識到物流配送的重要性,也逐步形成了物流建設的網(wǎng)絡化布局,同時構(gòu)建了跨區(qū)域的物流配送體系,有的企業(yè)也正在加大擴張的力度和步伐,以搶占市場先機。但是,目前的企業(yè)對物流系統(tǒng)投入明顯不足,企業(yè)物流配送能力和效率非常低,這也直接阻礙了企業(yè)物流管理水平的提高。

（四）在汽車零配件物流配送的過程中，由于汽車零配件種類繁多，根據(jù)使用價值和使用頻率可分為a、b、c三類

a類零配件價值最高，通常為非通用件，品種不多，例如發(fā)動機、車門總成、排氣管總成、坐椅等。b類零配件價值較高，品種較多容易混淆，主要有車頂篷、后艙蓋、地毯、前底板、后地板等。c類零配件價值較低，主要為標準件，汽車制造廠商對這種零配件消耗量較大且較為穩(wěn)定，運輸頻率低。每次運輸都會使用相同的包裝容器，相同的運輸方式，如室內(nèi)燈、方向盤、遮陽板、標準緊固件等。三類零配件都由汽車制造廠商交給第三方物流公司進行配送，但三種零配件具體的配送方式不同，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下。三、汽車零部件物流配送發(fā)展趨勢

目前，包括汽車零部件在內(nèi)的我國經(jīng)濟正在遭受著匯率大戰(zhàn)以及通貨膨脹等問題，而解決這些問題要“兩手抓兩手都要硬”!不僅要提高自身的技術(shù)水平以拉高產(chǎn)品附加值來抵御匯率和通脹的問題，還要放長眼光著眼未來，把握汽車零部件的未來趨勢，打有把握的仗。從目前來看我國汽車零部件的發(fā)展有以下四大趨勢：

（一）國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速，并購重組活躍。目前國內(nèi)大多零部件企業(yè)銷售額較低，與銷售額高達百億美元的跨國巨頭相比，我國零部件企業(yè)規(guī)模明顯偏小。而且我國的制造業(yè)出口向來以廉價而聞名，跨國大型企業(yè)為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場不但向低成本國家和區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而且將轉(zhuǎn)移范圍逐漸延伸到了研發(fā)、設計、采購、銷售和售后服務環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)移的規(guī)模越來越大，層次越來越高。2010年已經(jīng)有多家零部件跨國企業(yè)通過合資等途徑來華建廠。未來，亞太地區(qū)尤其是中國市場，和非公路車輛業(yè)務，將成為阿文美馳發(fā)展的關鍵領域。國內(nèi)零部件企業(yè)要想在未來國際化市場競爭中占有一席之地，最快捷的途徑就是通過兼并重組，形成規(guī)?；牧悴考髽I(yè)集團。國家信息中心信息資源開發(fā)處主任徐長明認為，零部件企業(yè)的兼并重組比整車更急迫，如果沒有大的零部件企業(yè)出現(xiàn)，成本下不來，質(zhì)量上不去，整個行業(yè)的發(fā)展就會極其困難。國內(nèi)零部件企業(yè)規(guī)模小、實力弱、研發(fā)能力不足，在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應。

（二）汽車零部件企業(yè)積極實施系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨，汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展特征明顯。

“從世界主要汽車生產(chǎn)國發(fā)展汽車零部件工業(yè)的進程來看，零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展與汽車工業(yè)發(fā)展處于同等重要的地位?！逼嚬I(yè)資深專家陳光祖表示，要發(fā)展就發(fā)展成一個產(chǎn)業(yè)集群，這是發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇。整車企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上使用平臺戰(zhàn)略，系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨逐漸成為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢。

企業(yè)物流管理論文:基于信息網(wǎng)絡下的企業(yè)物流管理研究

企業(yè)物流管理與信息網(wǎng)絡結(jié)合是科技時代的必然趨勢，隨著信息網(wǎng)絡化進程的不斷加深，企業(yè)的物流管理與信息網(wǎng)絡之間形成了一種必然的聯(lián)系，在信息網(wǎng)絡基礎上建立的企業(yè)物流管理極大地促進了企業(yè)物流管理的革新，促進了企業(yè)物流管理作用的發(fā)揮，突出了企業(yè)物流管理的時代性和科技性特色。

一、物流管理及企業(yè)物流管理

物流管理是指在社會生產(chǎn)的過程中而產(chǎn)生的，其以社會生產(chǎn)的產(chǎn)品的特性為基礎而有針對性地進行物流管理，其中既包括對物流的組織與規(guī)劃，還包括對物流過程的協(xié)調(diào)和控制，以及對物流過程中所出現(xiàn)問題的監(jiān)督及解決，通過物流管理而實現(xiàn)物流的順利進行。從目前來看，信息網(wǎng)絡下的企業(yè)物流管理主要呈現(xiàn)出以下特點：

第一，物流管理個性化設定信息網(wǎng)絡為企業(yè)的物流管理提供了諸多技術(shù)支持，使企業(yè)的物流管理的可操作性增強，設定有針對性的企業(yè)物流管理模式成為了信息網(wǎng)絡環(huán)境下企業(yè)物流管理的一個重要特點。信息網(wǎng)絡環(huán)境下的企業(yè)物流管理具備了根據(jù)客戶需求來調(diào)整物流管理方案的能力，可以根據(jù)不同客戶的對物流的需求來進行及時的調(diào)整，無論是在配送的方式還是在配送的范圍上，都可以進行靈活的調(diào)整。這來自于信息網(wǎng)絡環(huán)境下企業(yè)物流鏈的支持，完善的物流鏈為企業(yè)物流管理進行個性化設定提供了可能。

第二，信息化特點突出。在信息網(wǎng)絡的支持下，企業(yè)物流管理極具時代特點和信息化特點。以信息網(wǎng)絡化的物流管理體系貫穿于物流管理過程中，無論是在物流信息的查閱，還是物流管理的流程，乃至物流的整個監(jiān)控過程，都能通過網(wǎng)絡化來實現(xiàn)，通過網(wǎng)絡的追蹤使得客戶和物流管理者能夠及時地了解物流運輸?shù)默F(xiàn)狀，以便進行及時的調(diào)整和規(guī)劃。在信息網(wǎng)絡化環(huán)境下，物流管理的信息化特點是傳統(tǒng)物流管理所不具有的，是信息網(wǎng)絡為企業(yè)物流管理創(chuàng)造的一個重要條件。

第三，物流管理呈現(xiàn)綜合化趨勢。企業(yè)物流管理的綜合化趨勢體現(xiàn)在企業(yè)物流管理不僅僅體現(xiàn)在運輸環(huán)節(jié)，通過信息網(wǎng)絡將物流管理與企業(yè)的生產(chǎn)管理與經(jīng)營管理結(jié)合起來，結(jié)合市場的動態(tài)來進行物流管理的分析，使企業(yè)的物流管理與市場動態(tài)相一致。同時，企業(yè)也可以通過物流管理所反映的信息來進行生產(chǎn)和經(jīng)營的調(diào)整，促進了企業(yè)整個運行過程的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。寶鋼集團針對物流管理所進行的改革是一個典型的案例，在信息網(wǎng)絡的影響下，寶鋼集團建立的信息數(shù)據(jù)交換平臺，通過對數(shù)據(jù)的分析及時的調(diào)整寶鋼集團的物流管理方向，提升了寶鋼集團的物流管理水平。

二、信息網(wǎng)絡環(huán)境下傳統(tǒng)企業(yè)物流管理的不足體現(xiàn)

（一）理念落后

管理理念是支持企業(yè)物流管理改革的一個重要方向，在企業(yè)物流管理改革的過程中，管理理念的更新是十分必要的。在信息網(wǎng)絡條件下，企業(yè)的物流管理要結(jié)合信息化特點，盡可能地發(fā)揮信息網(wǎng)絡在物流管理中的優(yōu)勢地位。但是，傳統(tǒng)的物流管理理念阻礙了企業(yè)進行物流管理改革的步伐。傳統(tǒng)物流管理將物流管理與企業(yè)整體的發(fā)展是分離的，忽視了物流管理也是企業(yè)管理的一個重要組成部分，尤其是在一些依托與第三方物流企業(yè)的企業(yè)中，基本上忽視了對物流的管理，物流管理完全依托與第三方物流企業(yè)，這種物流企業(yè)的管理思想嚴重阻礙了物流管理與企業(yè)發(fā)展的結(jié)合，更忽視了物流管理的重要性。這種物流管理理念在當前依然具有一定負面影響，在一些企業(yè)中，尤其是一些中小企業(yè)中，他們忽視了物流管理與企業(yè)生產(chǎn)的連貫性，使物流管理與企業(yè)管理向脫離，違背了物流管理的原則，與信息網(wǎng)絡下的企業(yè)物流管理理念發(fā)生了沖突。

（二）信息網(wǎng)絡利用不充分

在企業(yè)的物流管理中，信息網(wǎng)絡的支持是十分重要的，在傳統(tǒng)企業(yè)物流管理體系中，缺乏對企業(yè)物流管理與信息網(wǎng)絡化之間固有聯(lián)系的必要認識，沒有將企業(yè)的物流管理與信息網(wǎng)絡結(jié)合起來，更沒有使信息網(wǎng)絡在企業(yè)物流管理中得到充分利用。在當今的信息網(wǎng)絡時代，各種自動化技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)，為企業(yè)的物流管理提供了便利，但是仍有許多企業(yè)沒有意識到信息網(wǎng)絡的優(yōu)勢，還將陳舊的管理理念和管理技術(shù)應用于物流管理中，與現(xiàn)代化物流管理之間還存在一定的差距。

（三）缺乏人才戰(zhàn)略

人才是企業(yè)獲取競爭勝利的一個重要因素，人才戰(zhàn)略已經(jīng)成為當今企業(yè)獲取競爭勝利的重要戰(zhàn)略，任何信息技術(shù)與網(wǎng)絡技術(shù)都需要以人才為依托，具備專業(yè)企業(yè)物流管理人才是企業(yè)突破傳統(tǒng)物流管理的關鍵。但是，從目前來看，在我國許多企業(yè)中，尤其是中小企業(yè)中，對物流管理專業(yè)人才的引進與培養(yǎng)力度不夠，沒有形成一定的人才體系，忽視了專業(yè)化物流管理人才在物流管理中的作用。

三、基于信息網(wǎng)絡下的企業(yè)物流管理革新

（一）轉(zhuǎn)變觀念

觀念的轉(zhuǎn)變是企業(yè)進行物流管理革新的第一步，只有在理念上對信息網(wǎng)絡環(huán)境下的企業(yè)物流管理具有明確的認識，才能突破傳統(tǒng)物流管理的思想禁錮，創(chuàng)造出新的物流管理方案。寶鋼集團的物流管理改革就來自于物流管理的理念的創(chuàng)新，早在90年代，寶鋼集團就意識到信息與企業(yè)物流管理之間的必然聯(lián)系，將企業(yè)的運營過程與信息化相結(jié)合，在企業(yè)的整個環(huán)節(jié)中進行了全新改造，在信息處理和信息的利用上獲得了突破。寶鋼集團在物流管理上突出了信息的重要性，以互聯(lián)網(wǎng)取代了電話以及傳真機等設備，充分利用網(wǎng)絡資源，實現(xiàn)了寶鋼集團物流管理的網(wǎng)絡化。

（二）建立專業(yè)人才體系

企業(yè)的物流管理與企業(yè)的其他生產(chǎn)活動一樣，需要一批專業(yè)的人才來支持整個物流管理過程。同時，信息網(wǎng)絡化所呈現(xiàn)出來的技術(shù)要求變革企業(yè)物流管理的人才，企業(yè)物流管理引進專業(yè)的人才是企業(yè)進行物流管理改革的關鍵。建立專業(yè)的人才體系需要結(jié)合引進與培養(yǎng)。首先，在引進上，要有針對性地選拔一些具有一定網(wǎng)絡技術(shù)應用能力的專業(yè)技術(shù)人才，使企業(yè)引進的技術(shù)能夠得到充分的運用，同時，還要針對企業(yè)的人才戰(zhàn)略發(fā)展需要，對企業(yè)現(xiàn)有的人才進行培訓，實現(xiàn)人才的可持續(xù)發(fā)展，建立完善的人才培訓機制。最后，要有目標的進行人才的培養(yǎng)和引進，以技術(shù)和管理不同的方面進行人才的選拔，強化企業(yè)物流管理人才戰(zhàn)略。

（三）發(fā)揮現(xiàn)代技術(shù)的支持作用

信息網(wǎng)絡化對于現(xiàn)代企業(yè)物流管理來說是一個機遇，更是一種挑戰(zhàn)，信息網(wǎng)絡的運用是關鍵。在企業(yè)物流管理改革的過程中，要針對企業(yè)的實際發(fā)展情況進行信息技術(shù)的應用。在不同的企業(yè)內(nèi)部，由于企業(yè)自身的經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營模式有所不同，其對物流管理技術(shù)的應用自然呈現(xiàn)不同的態(tài)勢，“量體裁衣”是企業(yè)物流管理技術(shù)應用關鍵。同樣以寶鋼集團為例，寶鋼集團在對企業(yè)自身特色深入了解，以及在對企業(yè)發(fā)展方向的詳細規(guī)劃的基礎上，進行了一系列物流管理的改革，建立了物流信息管理平臺，在保證自身利益的同時，為客戶營造了一個優(yōu)質(zhì)的物流運營環(huán)境，將網(wǎng)絡傳遞的作用最大化的體現(xiàn)在了企業(yè)物流管理中。寶鋼集團結(jié)合自身的實際發(fā)展情況制定了物流管理規(guī)劃體系，在物流管理上結(jié)合信息網(wǎng)絡，為寶鋼集團的物流管理創(chuàng)造了一個奇跡，促進了物流管理的革新。

（四）構(gòu)建完善的物流信息處理平臺

通過物流信息處理平臺的建立能夠更準確地汲取信息，盡可能地發(fā)揮物流管理中的信息優(yōu)勢，企業(yè)通過對信息管理平臺中信息的分析，有利于促進企業(yè)對信息的考量，從而以信息為基礎進行企業(yè)物流管理的改革，為企業(yè)物流管理的改革制定詳細部署奠定了基礎，促進信息網(wǎng)絡在企業(yè)物流管理中得到充分發(fā)揮。

總之，企業(yè)的物流管理中，都必須以信息網(wǎng)絡為基礎進行相應的改革，使信息網(wǎng)絡的優(yōu)勢在企業(yè)的物流管理中得到最大限度的發(fā)揮，最終保證企業(yè)物流管理與信息網(wǎng)絡接軌，充分發(fā)揮信息網(wǎng)絡在物流管理中的優(yōu)勢地位，促進企業(yè)綜合發(fā)展。

企業(yè)物流管理論文:中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及改善對策

一、現(xiàn)狀分析和問題概括

1.觀念落后

中小企業(yè)的規(guī)模和實力決定了企業(yè)在發(fā)展過程中，必然將重點集中到經(jīng)濟效益上，對生產(chǎn)和銷售相關業(yè)務是非?？粗兀菍τ谌缥锪鞴芾淼容o助業(yè)務則相對較松。提高經(jīng)濟效益和積累資本對中小企業(yè)來說固然重要，但是物流管理對中小企業(yè)來說也非常重要，甚至重要程度隨著現(xiàn)代信息化商務的建設越來越重要。到目前為止，還有眾多的中小企業(yè)對物流管理的概念認識停留在產(chǎn)品運輸上，單純的以為只要生產(chǎn)前把生產(chǎn)資料運到車間，再把產(chǎn)品運出去不耽誤市場銷售就可以了。這種片面重視生產(chǎn)管理、忽略物流管理的重要性，最終將毫無疑問的增加物流成本，對中小企業(yè)的后期發(fā)展有諸多不利的影響。不可忽視的是，物流成本也是企業(yè)成本的一部分，物流成本的居高不下，必然導致企業(yè)利潤的總體水平上不去。

2.管理手段和方式落后

現(xiàn)階段的廣大中小企業(yè)，在物流管理的手段方法上有很大欠缺。總體來說，管理手段和管理方式非常落后，還是停留在什么時間運輸?shù)绞裁吹攸c的古老方式上，卻不愿意去多想想從哪兒運、怎么運的問題。當前，中小企業(yè)對物流中運輸費用占利潤比沒有很好的認識，這個是不合適的。單純的貨物運輸是無法解決庫存管理和物流管理中的成本問題的，物流管理和庫存管理的數(shù)據(jù)對企業(yè)物流和由此帶來的成本有直接的關系。[1]另外，生產(chǎn)資料和產(chǎn)品的運輸只是物流過程中的一個部分，或者說是一個節(jié)點，并不是物流的全部。當前，中小企業(yè)過度將物流管理手段和管理方法集中在生產(chǎn)資料和產(chǎn)品運輸上，是不全面的。因此，中小企業(yè)在物流管理的方式和手段上要盡快改善現(xiàn)有的短缺之處，盡快將目前存在的物流管理手段和物流管理方法上的問題解決。這些物流管理手段和方法帶來的物流成本和庫存成本也能因此得到消減，從而提高利潤。

3.專業(yè)人才匱乏

物流管理的越來越專業(yè)化，必然對人才的需求也愈加專業(yè)化，因而對于中小企業(yè)來說，抓住人才，特別是專業(yè)化程度高的人才是非常重要的。但是，現(xiàn)階段我們可以看到，中小企業(yè)管理中存在的問題，與缺乏物流專業(yè)管理人員不無關系。人才的匱乏，使得企業(yè)對物流管理的控制力不夠，即便是企業(yè)認識到了物流管理的重要性，但是苦于沒有專業(yè)化的人才，也無法進行有效的物流管理。物流管理在企業(yè)利潤中占據(jù)重要地位，沒有合適的物流管理戰(zhàn)略，就無法切實做到物流管理提高利潤這一目標。同樣的，因為專業(yè)化的物流人才的匱乏，中小企業(yè)物流管理的科學性、高效性和專業(yè)性就不免受到極大的限制，這些都直接導致了中小企業(yè)物流管理的低效率。此外，受困于中小企業(yè)的自身規(guī)模、待遇和發(fā)展前景等各方面因素影響，物流專業(yè)化人才也很少會流向這些中小企業(yè)，對人才的吸引力不夠大，自然也導致了中小企業(yè)的物流管理方面專業(yè)人員匱乏。當前，中小企業(yè)的物流管理方面很多還處在一個不夠高效率的狀態(tài)，管理物流的人員因其自身的專業(yè)化程度和知識水平等影響，長遠來看，不利于中小企業(yè)的做大做強。因此，克服困難，大力培養(yǎng)和引進專業(yè)化人才，是中小企業(yè)物流管理的當務之急。

4.信息化程度較低

信息時代的到來，使得信息化手段越來越多的運用到各個領域，為現(xiàn)代企業(yè)管理和日常生活帶來了極大的便利，提高了效率。目前，企業(yè)在競價過程中能夠順利實現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)軌，完成企業(yè)信息化改革，通常都能較快的實現(xiàn)發(fā)展之路。但是，企業(yè)在信息化過程中，不僅要注重生產(chǎn)部門等直接帶來利潤的部門，也要重視能帶來利潤潛力的物流管理。企業(yè)生產(chǎn)離不開信息化，物流管理更離不開信息化。[2]當前來說，中小企業(yè)在這方面存在的問題很多，主要表現(xiàn)在，傳統(tǒng)物流管理模式根深蒂固，大量依靠人工進行管理，而沒有全面實行信息化。信息化應用水平直接決定了企業(yè)物流管理的效率和水平。同時，還有些企業(yè)雖然對信息化管理投入了資金，完成了硬件鋪設，但是因為人員培訓等問題，導致缺乏應用和操作人才，這也很嚴重的影響到了物流管理的信息化和專業(yè)化。

二、針對現(xiàn)狀的改善對策

1.創(chuàng)新管理理念

中小企業(yè)要改變物流管理的現(xiàn)有狀況，首先要改變的就是思想觀念。中小企業(yè)的規(guī)模和實力決定了企業(yè)在發(fā)展過程中，必然將重點集中到經(jīng)濟效益上，對生產(chǎn)和銷售相關業(yè)務是非常看重，但是對于如物流管理等輔助業(yè)務則相對較松。但是，這一個觀念必須改變，必須樹立起物流管理非常重要的管理理念。物流管理的重要性不是三言兩語能說明白的，但是物流管理在利潤方面的貢獻已經(jīng)有了證明。企業(yè)的發(fā)展要扣緊成本和收益，物流成本是一個必須得到有效控制的成本。降低物流成本，就自然的得到了更多的利潤。相比較生產(chǎn)成本而言，有更多的優(yōu)勢。因為，降低生產(chǎn)成本，卻可能帶來相關的其他成本，但是降低物流成本是絕對的降低了成本。對中小企業(yè)來說，必須轉(zhuǎn)換物流管理理念。

創(chuàng)新物流管理理念，首先要建立適合企業(yè)規(guī)模和發(fā)展的物流管理制度，從上到下全面的不斷推進物流管理新理念的認識水平。[3]廣大中小企業(yè)必須樹立起現(xiàn)代化的物流管理理念，徹底拋棄物流就是運輸?shù)睦纤枷?，切實重視物流管理對利潤增長的重要作用。企業(yè)的物流管理，要從供應鏈的角度來看待，從生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售等多個環(huán)節(jié)整體對待，把物流管理融合到企業(yè)的各個環(huán)節(jié)中去，科學、合理、高效的安排物流活動。與此同時，在制定合理、科學的物流管理制度后，企業(yè)必須嚴格的執(zhí)行和遵守物流管理制度，加強物流成本控制，增加企業(yè)的利潤水平。

2.改善物流管理方式方法

當前物流管理方式整體落后，不符合信息化時代的要求。中小企業(yè)往往追求“大而全、小而全”的物流管理方式，喜歡“自力更生”的去辦自己的物流部門，并讓該部門負責全部的物流活動。自辦物流的先決條件是要配備一定的設備，一方面，這些設備要消耗企業(yè)的資金，另一方面，物流活動不可能使得這些設備充分利用，造成二次浪費。這些因素，也決定了自己搞物流只會出現(xiàn)設備利用率低、物流管理成本居高不下等等不好的結(jié)果。但是，物流作為一個企業(yè)越來越重要的部分，必須要有良好的管理才能有效的提高企業(yè)利潤。這里，中小企業(yè)最好的方式是要改善物流管理，實行共建物流公司，或者使用第三方物流公司等等方式進行物流活動。第三方物流管理方式不是說將企業(yè)物流活動完全交給第三方公司進行管理，而是企業(yè)進行有控制的科學化管理。即企業(yè)提供貨物出發(fā)地和目的地，具體的承辦方式由第三方物流公司進行設計。在承運過程中，企業(yè)可以隨時查看物流信息，實現(xiàn)低成本、高效率的管理。第三方物流有很多優(yōu)勢是中小企業(yè)所不具備的，利用這些優(yōu)勢，企業(yè)可以更好的控制物流成本。將物流活動交給第三方，可以實現(xiàn)企業(yè)將更多精力放在生產(chǎn)經(jīng)營等核心部門上，降低運營成本。同時，利用第三方物流，企業(yè)可以通過支付較少的費用，實現(xiàn)減少人員編制，減少設備采購等物流活動方面更多的人力、物力成本?？偟膩碚f，企業(yè)積極創(chuàng)新物流管理方式，必然將科學化的物流管理提高到一個新的層次，從而為企業(yè)節(jié)約大量的人力、物力和財力成本。

3.大力培養(yǎng)和引進專業(yè)化人才

人才的重要性，對任何一個企業(yè)來說都是無需多加說明的，對物流行業(yè)來說，也是如此。中小企業(yè)在物流管理活動中出現(xiàn)那么多各種各樣的問題，首先一個問題是人才的不專業(yè)和缺乏。因此，要提高中小企業(yè)物流管理水平，要著重考慮物流專業(yè)化人才的引進和培養(yǎng)問題。企業(yè)必須認識到物流專業(yè)化人才的重要性，并積極去為人才的引進做準備。中小企業(yè)的經(jīng)濟實力雖然不強，但是還是可以根據(jù)自身的條件，提供有競爭力的待遇條件，加快引進專業(yè)化物流管理人員的進度。與此同時，對物流從業(yè)人員的培養(yǎng)也非常重要，通過培養(yǎng)已有的公司物流管理人員，可以較快的改善物流管理工作，提高物流管理水平。[4]企業(yè)一定要聘請有專業(yè)管理經(jīng)驗的物流管理人員，冰雨物流咨詢專家等展開合作，共同培養(yǎng)物流專業(yè)化管理人才。通過培養(yǎng)，現(xiàn)有的物流管理人員在專業(yè)素養(yǎng)和管理水平上一定會有很大的提升，從而提高企業(yè)物流管理水平，降低物流成本，提高利潤?？偠灾斍捌髽I(yè)在大力引進人才和培養(yǎng)物流管理人員方面一定要花大力氣去認真做，只有如此才能更好的提高物流管理水平。

4.加快物流管理信息化建設

信息時代的到來，必然要求各行各業(yè)要加緊信息化改革。誰在信息化方面落后，就必然要被信息化淘汰，被市場淘汰。對中小企業(yè)來說，一定要重視物流管理信息化的建設，配備專門的物流管理設備，培養(yǎng)專業(yè)的操作人員。企業(yè)要把物流活動升級為信息化操作，從國高效的利用信息化平臺，從而更好的去進行物流管理，控制物流成本。[5]物流活動的信息化，必然會使企業(yè)在競爭激烈的市場中通過巧妙運用物流管理的優(yōu)勢，獲得更多的收益。中小企業(yè)具體選擇什么樣的信息化管理手段，要從自己條件入手，按照企業(yè)實力和需求綜合考慮建設適合自身需要的物流管理信息體系。

三、小結(jié)

物流管理在中小企業(yè)的發(fā)展中扮演著重要角色，可以說甚至決定著企業(yè)的成本。當前，中小企業(yè)在物流管理方面存在的觀念落后、管理落后、人才匱乏、信息化程度低等現(xiàn)狀需要引起大家關注，并切實去認真改變。中小企業(yè)只有認識到這些問題的嚴重性，并嚴格按照建議去改變，加強物流建設，以科學化、高效化、信息化的思路建設物流，才能真正的提高物流管理水平，降低物流成本，增加企業(yè)利潤。