交通規(guī)劃精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇交通規(guī)劃范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：綠色交通；規(guī)劃；以人為本

中圖分類號： U491.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1 傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃的不足之處

傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃往往忽略“以人為本”的的理念，存在許多制約交通發(fā)展的問題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1)交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃脫節(jié)；2）交通規(guī)劃實(shí)踐中只重視滿通供給，卻未考慮交通供給和需求的平衡；3)交通規(guī)劃評價(jià)中缺乏相關(guān)環(huán)境評價(jià)因素；4)交通規(guī)劃長期忽視以人為本理念，只重視機(jī)動化；5)不可持續(xù)性。

生態(tài)城綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃的關(guān)鍵是三個(gè)層面的實(shí)踐：1)目標(biāo)層面，核心在于明確追求什么，這不僅是規(guī)劃編制的方向，也是遇到不同見解時(shí)進(jìn)行評判和選擇的試金石；2)功能規(guī)劃層面，核心在于如何針對服務(wù)對象和目標(biāo)分析其本原的功能需求，確定合理的服務(wù)模式和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，精明引導(dǎo)生活模式和出行方式選擇；3)系統(tǒng)規(guī)劃層面，核心在于解決設(shè)施規(guī)劃問題，如慢行交通系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、機(jī)動交通系統(tǒng)、停車系統(tǒng)等。

2 城市綠色交通規(guī)劃的新構(gòu)想

2.1 按照“以人為本”的理念定位交通體系

發(fā)展“綠色”交通必須重視自行車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)的發(fā)展。發(fā)展城市步行系統(tǒng)通過建設(shè)空中、地面和地下人行步道系統(tǒng)，形成系統(tǒng)化步行網(wǎng)絡(luò)，并把城市中布置有完善的藝術(shù)小品、環(huán)境設(shè)施、休閑設(shè)施等設(shè)施的公共空間聯(lián)系起來，形成方便、舒適、安全和令人愉悅的人車分流步行系統(tǒng)。自行車出行在我國居民出行結(jié)構(gòu)中占有非常大比例，發(fā)展自行車交通不但符合“綠色”交通的要求更具有現(xiàn)實(shí)意義。自行車交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃應(yīng)體現(xiàn)近距離出行方便、安全，限制遠(yuǎn)距離出行的原則。在規(guī)劃中，在不同城市功能區(qū)的自行車交通網(wǎng)內(nèi)應(yīng)全方位的組織，在盡量減少自行車交通路網(wǎng)間的聯(lián)系的前提下建立自行車專用道路網(wǎng)，并且跨區(qū)域的交通出行任務(wù)由高效的公交走廊承擔(dān)，使自行車完成功能區(qū)內(nèi)換乘的任務(wù)，使公共交通和自行車協(xié)調(diào)發(fā)展最終實(shí)現(xiàn)。

2.2 優(yōu)先發(fā)展公共交通，使之與自行車等交通方式和諧發(fā)展

集約化運(yùn)輸?shù)墓皇亲羁焖?、高效、便捷、低污染的交通方式。在目前我國國情下，發(fā)展公交是建設(shè)綠色交通的核心。未來城市的綠色交通結(jié)構(gòu)將是以快捷、大運(yùn)量、低能耗、低污染的軌道交通和清潔能源、電氣化公共汽車為核心的城市綜合運(yùn)輸體系，公交與其他道路交通方式、自行車、步行等多種交通方式和諧發(fā)展、共存一體。對特大城市應(yīng)以軌道交通為主建設(shè)快速公交系統(tǒng)，并不斷完善軌道交通網(wǎng)，使之與規(guī)劃結(jié)構(gòu)的調(diào)整聯(lián)系起來，適時(shí)建設(shè)近郊、衛(wèi)星城的城郊列車，以適應(yīng)城市規(guī)劃結(jié)構(gòu)由單中心向多中心進(jìn)而組團(tuán)發(fā)展的轉(zhuǎn)變，而不僅僅局限于城市中心地區(qū)。

2.3 規(guī)劃與設(shè)計(jì)靜態(tài)交通系統(tǒng)， 調(diào)整土地利用模式

作為城市交通系統(tǒng)組成部分的靜態(tài)交通系統(tǒng)需充分考慮與動態(tài)交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。靜態(tài)交通設(shè)施的位置及服務(wù)能力對動態(tài)交通系統(tǒng)起引導(dǎo)和控制作用；同時(shí)，動態(tài)交通系統(tǒng)為靜態(tài)交通系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)提供服務(wù)，但其服務(wù)能力制約和約束著靜態(tài)交通系統(tǒng)服務(wù)能力的發(fā)揮。因此，靜態(tài)交通的規(guī)劃與設(shè)計(jì)需要從動靜銜接角度重新定位。

2.4 指標(biāo)體系的建立

城市綠色交通系統(tǒng)的評價(jià)首先要制定一套評價(jià)指標(biāo)體系。交通系統(tǒng)評價(jià)涉及面廣、內(nèi)容多，因此，需要借助于系統(tǒng)分析，定性和定量地對系統(tǒng)評價(jià)的各個(gè)影響因素進(jìn)行分析，按照主次之分使各因素具體化。另外，評價(jià)對象的復(fù)雜性導(dǎo)致了綠色交通系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)的多種多樣。各指標(biāo)之間相互制約、相互影響；因此，應(yīng)本著客觀性、科學(xué)性、可操作性及可比性的原則，建立一套評價(jià)指標(biāo)體系。

“綠色”交通環(huán)境評價(jià)體系還應(yīng)考慮人的因素，如將市民出行的滿意度、安全度、舒適度作為指標(biāo)體系的因子，以更符合“以人為本”、“綠色”的規(guī)劃思想。另外，不同性質(zhì)、規(guī)模、等級的城市的評價(jià)指標(biāo)也應(yīng)不同，所以評價(jià)指標(biāo)應(yīng)按其側(cè)重點(diǎn)不同，不能盲目套用，而應(yīng)靈活選擇并突出主導(dǎo)因素。

2.5 加強(qiáng)交通管理

“綠色”交通的重要特征是以最少的社會成本實(shí)現(xiàn)最大的交通效率。采用科學(xué)的管理手段調(diào)整交通量的時(shí)空分布，提高路網(wǎng)的交通性能，從而改善整個(gè)道路交通的效率，提高道路設(shè)施的利用率。未來城市交通問題的將解決主要依賴于交通控制與管理，有效的交通控制與管理能顯著地改善交通環(huán)境和生活環(huán)境。

交通管理包括系統(tǒng)管理和需求管理。交通系統(tǒng)管理是對交通流的管理，它會影響交通量的分布，能均衡交通負(fù)荷；他包括經(jīng)濟(jì)杠桿策略、限制發(fā)展策略、優(yōu)先發(fā)展策略等。那么對于“綠色”交通而言就是：優(yōu)先發(fā)展污染輕、道路利用率高的公共交通；適當(dāng)限制道路利用率低的交通方式的發(fā)展，如摩托車和小汽車；實(shí)行道路擁擠收費(fèi)，用價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)交通行為，使機(jī)動車尤其是私家車支付其相應(yīng)的社會成本，以體現(xiàn)社會公平性。交通需求管理則是對出行源的管理，他包括區(qū)域交通管理、線路交通管理、結(jié)點(diǎn)交通管理。通過點(diǎn)、線、面的交通系統(tǒng)管理，優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)空資源，均衡交通負(fù)荷、平衡整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)流量，提高運(yùn)輸效率。

另外，采用行政手段干預(yù)噪聲污染和尾氣排放也屬于交通管理的一部分。合理控制交通流速，通過限制超車和限制行駛速度以降低交通噪聲；合理設(shè)置機(jī)動車和非機(jī)動車、機(jī)動車和行人間的隔離設(shè)施，通過減少混合交通來減少由于車輛頻繁制動、加速所產(chǎn)生的噪聲等；加強(qiáng)車輛管理，逐步提高車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止不符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的車輛進(jìn)入市場；對不符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的車輛及時(shí)進(jìn)行淘汰和更新；在政策上鼓勵車輛使用清潔燃料。

3 結(jié)語

和諧社會的核心正是“以人為本”。具體到交通規(guī)劃層面，體現(xiàn)綠色交通、可持續(xù)發(fā)展的理論，更新傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃理念，走資源節(jié)約型的發(fā)展道路，建設(shè)和諧的交通社會，就顯得尤為必要?！熬G色交通”的精髓在于“綠色”而非“交通”，最高層次的規(guī)劃目標(biāo)在于削減交通量而非以“綠色交通方式”應(yīng)對交通需求。生態(tài)城綠色交通規(guī)劃基于新建城市小尺度、高密度的特性，依據(jù)“以人為本”的規(guī)劃理念，以引導(dǎo)人的活動為出發(fā)點(diǎn)，采取分級設(shè)置“公共服務(wù)中心”并協(xié)調(diào)慢行交通系統(tǒng)的策略削減機(jī)動交通需求。

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篇(2)

城市交通無障礙設(shè)施建設(shè)是解決“行”的問題，是創(chuàng)建全國無障礙示范城市的重點(diǎn)，理應(yīng)放在優(yōu)先發(fā)展的位置。雖然深圳市的交通無障礙設(shè)施建設(shè)取得了一定成績，但受狹隘無障礙環(huán)境設(shè)計(jì)理念的束縛，交通無障礙設(shè)施缺乏連續(xù)性和系統(tǒng)性，未形成一個(gè)完整的無障礙交通體系。關(guān)于交通無障礙規(guī)劃的現(xiàn)有研究成果也多注重局部無障礙設(shè)施(如盲道和坡道等)的指引性研究或仍認(rèn)為無障礙設(shè)施專屬于某些特殊弱勢群體，缺乏對無障礙交通體系的系統(tǒng)梳理。例如，針對殘疾人和老年人開展了特殊群體的無障礙交通系統(tǒng)研究[8-11]，而未能在無障礙設(shè)施服務(wù)對象上實(shí)現(xiàn)突破；針對步行系統(tǒng)中的盲道和步行通道寬度提出了“黃線控制”和“綠線控制”的概念[12-13]，但未能對整個(gè)無障礙交通系統(tǒng)進(jìn)行梳理。深圳市交通無障礙環(huán)境總體性的專項(xiàng)規(guī)劃研究需要充分借鑒國內(nèi)外無障礙環(huán)境設(shè)計(jì)理念和成功經(jīng)驗(yàn)[14-16]，并結(jié)合自身特點(diǎn)和發(fā)展訴求，提出適合深圳市的無障礙環(huán)境設(shè)計(jì)理念，以指導(dǎo)深圳市無障礙交通體系的構(gòu)建。

現(xiàn)狀特征判斷及成因識別

無障礙設(shè)施的使用群體主要包括殘疾人、老年人、傷病人、孕婦、兒童和攜帶行李人士等出行不便的人群。其中，殘疾人和老年人又是無障礙設(shè)施使用群體中的主要受益群體。深圳市現(xiàn)有殘疾人13.47萬，其中戶籍殘疾人有7.29萬，占戶籍人口的3.02％，主要集中在福田區(qū)、南山區(qū)和羅湖區(qū)。深圳市現(xiàn)有老年人42萬，占全市常住人口的4.1％，其中戶籍老年人有15.4萬，占戶籍人口的6.1％。

從主要受益群體空間分布來看，殘疾人主要分布在福田區(qū)、南山區(qū)、羅湖區(qū)、光明新區(qū)和坪山新區(qū)；而老年人則主要集中在發(fā)展較早、建設(shè)較為成熟的社區(qū)街道。從主要受益群體出行特征來看，大部分群體需要陪護(hù)出行，尤其是肢體殘疾人和視力殘疾人；日常出行方式以輪椅(陪護(hù)車)出行為主；出行次數(shù)較少，周均僅10次；出行距離和出行時(shí)間均較短，在3km和1小時(shí)以內(nèi)。從設(shè)施使用情況來看，道路無障礙設(shè)施問題較突出，如公共交通無障礙建設(shè)水平較差，行動不便人士對無障礙公交車和無障礙出租車等交通工具的使用意愿較強(qiáng)；軌道站點(diǎn)和交通樞紐無障礙設(shè)施水平相對較好，但部分較早建成的一批口岸和客運(yùn)站無障礙設(shè)施還不夠完善?？傮w上，目前深圳市交通無障礙設(shè)施建設(shè)僅體現(xiàn)在“量”的投入，“質(zhì)”的發(fā)展與國外先進(jìn)城市對比還有一定的差距。交通無障礙設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀的成因涉及規(guī)劃設(shè)計(jì)、審查批準(zhǔn)、施工驗(yàn)收和管理等環(huán)節(jié)，具體包括部分市民對無障礙設(shè)施的保護(hù)意識淡薄，設(shè)施的設(shè)計(jì)施工不到位、不注重細(xì)節(jié)，監(jiān)管也不到位等。

無障礙環(huán)境設(shè)計(jì)理念認(rèn)知

1無障礙環(huán)境設(shè)計(jì)理念發(fā)展演變。無障礙環(huán)境設(shè)計(jì)理念經(jīng)歷了一個(gè)從狹義、定向服務(wù)向廣義、全方位優(yōu)質(zhì)環(huán)境建設(shè)轉(zhuǎn)變的發(fā)展歷程，大體分為三個(gè)階段：①萌芽期(20世紀(jì)30年代)，最初提出的無障礙設(shè)施的建設(shè)僅限于服務(wù)殘疾人士，特別是肢體殘疾者；②發(fā)展期(20世紀(jì)60年代)，隨著世界老齡化問題的顯現(xiàn)，老年人也成為無障礙設(shè)施的服務(wù)對象；③普及期(20世紀(jì)90年代后)，無障礙環(huán)境建設(shè)服務(wù)所有人群，無障礙設(shè)計(jì)開始向通用化設(shè)計(jì)方向發(fā)展。目前，無障礙設(shè)施一般是指為保障殘疾人、老年人、傷病人、孕婦和兒童等弱勢人群的通行安全及便利而在建設(shè)項(xiàng)目中配套建設(shè)的服務(wù)設(shè)施。但隨著現(xiàn)代生活的改善和城市的發(fā)展，我國無障礙環(huán)境內(nèi)涵也向著更加深入、廣泛的方向發(fā)展。

2通用設(shè)計(jì)理念的提出。狹義上的無障礙環(huán)境一般是指為消除殘疾人及老年人在移動、操作和獲取信息等方面的障礙而在城市中構(gòu)建的社會環(huán)境。無障礙設(shè)計(jì)的出現(xiàn)最初源于社會對殘障人士的關(guān)懷，其設(shè)計(jì)是為了滿足殘障人士最低的物質(zhì)與環(huán)境要求，并通過各種規(guī)范、法律的形式確定下來。每個(gè)人的能力會隨著年齡、體能及周圍環(huán)境的改變而發(fā)生變化。“能力”和“殘疾”是一個(gè)相對的概念，任何人都有可能在某一特定的時(shí)間段或環(huán)境中成為“暫時(shí)的”或“永久的”不健全人。因此，從廣義上講，無障礙環(huán)境不僅僅是消除阻礙殘障人士參與社會生活的障礙，更是為社會所有成員創(chuàng)造一個(gè)在人生不同生命階段都能自由活動、交流的社會環(huán)境和生存空間，這就是通用設(shè)計(jì)理念的內(nèi)涵。在20世紀(jì)80年代，通用設(shè)計(jì)的概念最先由美國北卡羅來納州大學(xué)的羅納德•梅斯(RonaldL．Mace)提出，經(jīng)過多年的探索與實(shí)踐，國際上已形成了以北美、歐洲、日本為代表的3個(gè)通用設(shè)計(jì)研究區(qū)域。通用設(shè)計(jì)通常也被稱作“全民設(shè)計(jì)”或“包容性設(shè)計(jì)”，它并不是要原有的無障礙設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而是要以更加開闊的視野和理念來指導(dǎo)適宜所有人使用的城市環(huán)境設(shè)計(jì)，是無障礙環(huán)境設(shè)計(jì)理念的延續(xù)(圖1)。

3交通無障礙設(shè)施分類。根據(jù)無障礙設(shè)施的實(shí)際用途和設(shè)置位置，可將交通無障礙設(shè)施分為以下六大類型：(1)慢行無障礙通道類。依托城市道路、廣場、用地地塊內(nèi)部及相鄰地塊之間形成的無障礙人行步道，主要包括緣石坡道、輪椅坡道和盲道(行進(jìn)盲道和提示盲道)等。(2)常規(guī)公共交通類。主要包括無障礙公共交通線路和無障礙公交站臺等。(3)公共空間無障礙通道類。主要指軌道站點(diǎn)和公共交通(樞紐)建筑物內(nèi)部在交通流線上，為保證使用者正常通行的各類無障礙設(shè)施，主要包括無障礙入口坡道、無障礙垂直電梯、無障礙升降平臺和無障礙停車位等。(4)無障礙交通工具類。主要是為所有人提供對外出行服務(wù)的無障礙交通工具，主要包括無障礙公共巴士、無障礙出租車和無障礙小汽車(陽光車隊(duì))等。(5)無障礙導(dǎo)盲設(shè)施類。主要是為視力障礙者提供了識別的出行信息并引導(dǎo)其實(shí)現(xiàn)出行目的的輔助設(shè)施，如導(dǎo)盲杖、地鐵和公共交通中使用的無障礙導(dǎo)盲系統(tǒng)等。(6)無障礙指示標(biāo)識類。主要是指為方便殘疾人識別和使用無障礙設(shè)施的指示標(biāo)識或關(guān)愛指引，包括無障礙通行標(biāo)志、過街音響信號裝置、盲文站牌和盲文地圖等。

4交通無障礙設(shè)施功能定位。根據(jù)上述分析，可知交通無障礙設(shè)施在城市交通體系中主要發(fā)揮以下三方面的功能：(1)直接服務(wù)于短距離出行。交通無障礙設(shè)施通常服務(wù)于相對低等級的次支路網(wǎng)及生活性主干路網(wǎng)輻射區(qū)域的市民，一般在半小時(shí)出行時(shí)間和3km范圍內(nèi)。(2)為公共交通及軌道交通等輻射區(qū)域提供便利的出行。交通無障礙設(shè)施要為城市快速公共交通及軌道交通站點(diǎn)，以及綜合交通樞紐等輻射區(qū)域的市民提供便利的出行服務(wù)。(3)滿足休閑、購物和醫(yī)療保健的需要。交通無障礙設(shè)施可以實(shí)現(xiàn)城市各公共服務(wù)空間之間的連接，從而滿足市民多元化的出行需求，尤其是滿足人們對城市重點(diǎn)及熱點(diǎn)地區(qū)(如大型醫(yī)院、公園、廣場、殘疾人或老年人的聚居區(qū)等)的出行需求。

無障礙交通體系規(guī)劃指引

1無障礙交通體系架構(gòu)。

無障礙交通環(huán)境的構(gòu)建是一個(gè)系統(tǒng)工程，從宏觀層面架構(gòu)深圳市交通無障礙規(guī)劃體系，將慢行通道、常規(guī)公共交通、軌道交通及樞紐、交通工具、無障礙導(dǎo)盲系統(tǒng)和交通標(biāo)識等涵蓋其中；在中觀層面提出差異化分區(qū)發(fā)展規(guī)劃指引，以指導(dǎo)深圳市交通無障礙設(shè)施建設(shè)；在微觀層面提出適合深圳市的交通無障礙設(shè)施精細(xì)化設(shè)計(jì)指引，為政府有關(guān)部門提供決策參考或管理依據(jù)(圖2)。

2宏觀層面的無障礙交通體系規(guī)劃。

（1）慢行通道無障礙規(guī)劃指引。深圳市慢行通道無障礙規(guī)劃體系主要依托城市道路、廣場、用地地塊內(nèi)部及相鄰地塊之間形成的無障礙人行步道(包括綠地內(nèi)的休閑路徑與商業(yè)街內(nèi)部的購物路徑)，分別從點(diǎn)、線、面三個(gè)層面系統(tǒng)地建設(shè)慢行通道無障礙體系。其中，在點(diǎn)層面上，主要依托具體的無障礙設(shè)施物質(zhì)要素，如路口緣石坡道、二次過街安全島無障礙通道、人行天橋、人行地道無障礙坡道和盲道等；在線層面上，主要依托城市生活性主干道形成主要無障礙廊道，依托城市生活性次支路形成主要無障礙集散道；在面層面上，主要依托城市主要無障礙廊道、無障礙集散道及各具體的無障礙設(shè)施物質(zhì)要素形成區(qū)域范圍內(nèi)的無障礙慢行交通環(huán)境。本次規(guī)劃包括福田中心區(qū)、羅湖商業(yè)區(qū)、“世界之窗”等23個(gè)重要無障礙慢行單元(圖3)。

（2）常規(guī)公共交通無障礙規(guī)劃指引。深圳市公共交通無障礙規(guī)劃體系涵蓋全市無障礙公交站臺和無障礙公交線路等方面，具體設(shè)施要素包括無障礙公交線路及無障礙公交站臺的無障礙通道、盲道(行進(jìn)盲道和提示盲道)和坡道等。無障礙公交站臺主要依托無障礙公交走廊，無障礙公交線路布設(shè)主要經(jīng)過市區(qū)殘聯(lián)服務(wù)機(jī)構(gòu)、大型醫(yī)院和圖書館等重點(diǎn)公共場所(圖4)。

（3）軌道交通及樞紐無障礙規(guī)劃指引。通過軌道交通站點(diǎn)、綜合交通樞紐及周邊地區(qū)的無障礙規(guī)劃指引，指導(dǎo)深圳市新建和已建的各軌道站點(diǎn)、民用機(jī)場、鐵路旅客車站、汽車一級站和客運(yùn)碼頭等主要交通樞紐的無障礙設(shè)施建設(shè)與改造，建設(shè)高效、連貫的無障礙軌道站點(diǎn)和交通樞紐，形成依托各主要交通樞紐的無障礙綜合區(qū)(圖5)。

（4）無障礙交通工具發(fā)展規(guī)劃指引。無障礙交通工具主要是為所有人提供對外出行服務(wù)的交通工具，主要包括無障礙公共汽車、無障礙出租車、無障礙小汽車(陽光車隊(duì))、無障礙康復(fù)巴士和社區(qū)巴士等。無障礙公共汽車發(fā)展指引建議包括：①宜采用底盤低并設(shè)有無障礙踏板的公交車，車上應(yīng)設(shè)有輪椅席位及固定裝置、呼叫按鈕等設(shè)施，車廂內(nèi)外應(yīng)設(shè)置到站顯示屏和報(bào)站語音提示；②加強(qiáng)對無障礙公交車輛的更新與改造，建議在深圳市每條公交線路上都配置一定比例的無障礙公交車，重點(diǎn)覆蓋殘疾人、老年人聚居區(qū)。無障礙出租車系統(tǒng)主要涉及無障礙出租車投放車型、投放數(shù)量、制定營運(yùn)服務(wù)方式、營運(yùn)監(jiān)管辦法及營運(yùn)票價(jià)等。結(jié)合國內(nèi)外無障礙出租車投放經(jīng)驗(yàn)，提出深圳市無障礙出租車發(fā)展指引，主要包括：①無障礙出租車服務(wù)應(yīng)以公益性定位為主；②應(yīng)出臺相應(yīng)的監(jiān)管措施或辦法，加強(qiáng)對無障礙出租車的監(jiān)管；③無障礙出租車不應(yīng)僅為殘疾人提供服務(wù)，還應(yīng)為老年人、孕婦和病患者等行動不便人士提供出行服務(wù)；④加強(qiáng)對無障礙出租車的宣傳，讓更多的殘疾人、老年人、孕婦和病患者等特殊群體了解這項(xiàng)服務(wù)；⑤必須建有電召平臺，推出無障礙電召出租車；⑥可新購置或?qū)σ延械能囆瓦M(jìn)行改裝，盡量采用輪椅直入“英倫式”無障礙出租車，以方便行動不便人士乘車。同時(shí)，鼓勵有關(guān)汽車企業(yè)生產(chǎn)無障礙小汽車；建議在殘疾人、老年人聚集且公交未覆蓋的區(qū)域開通社區(qū)巴士(介于公交和出租車之間的交通工具)；市殘聯(lián)可借鑒香港的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)殘疾人康復(fù)需要配置無障礙康復(fù)巴士。

（5）無障礙導(dǎo)盲系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃指引。無障礙導(dǎo)盲系統(tǒng)由手持終端機(jī)、公交站臺主機(jī)和公交車車載平臺三大部分組成，其原理是通過車載平臺、公交站臺主機(jī)和手持終端機(jī)之間的雙向信號交流，實(shí)現(xiàn)視力殘疾人士的出行，目前多用在地鐵及公交系統(tǒng)中。結(jié)合國內(nèi)外無障礙導(dǎo)盲系統(tǒng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出深圳市無障礙導(dǎo)盲系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃指引，主要包括：①建議深圳市無障礙導(dǎo)盲系統(tǒng)采用RFID技術(shù)；②在公共交通工具上安裝公交智能化導(dǎo)盲系統(tǒng)作為城市無障礙環(huán)境建設(shè)的公益投入，納入政府投資；③新購置、投放的無障礙公交車、無障礙出租車應(yīng)同時(shí)配置無障礙導(dǎo)盲系統(tǒng)；④由于整套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建設(shè)和測試較為復(fù)雜，建議先進(jìn)行小范圍示范工程建設(shè)，然后再全面推廣，同時(shí)建議結(jié)合深圳市智能公交系統(tǒng)試點(diǎn)進(jìn)行實(shí)施。

（6）交通標(biāo)識無障礙規(guī)劃指引。交通標(biāo)識無障礙體系發(fā)展應(yīng)在重點(diǎn)地區(qū)(含成體系發(fā)展地區(qū)和片區(qū)級綜合改善地區(qū))及深圳市主、次、支路網(wǎng)覆蓋的地區(qū)協(xié)同布設(shè)無障礙交通標(biāo)志；在城市偏遠(yuǎn)地區(qū)、城市工業(yè)區(qū)及殘疾人很少活動的區(qū)域設(shè)置人性化、精細(xì)化的關(guān)愛標(biāo)識，如在無法使用垂直電梯的人行天橋入口處設(shè)置關(guān)愛標(biāo)識，鼓勵健全人幫助行動不便人士出行。同時(shí)，深圳市還規(guī)劃了16個(gè)路口過街音響提示裝置安裝的重點(diǎn)片區(qū)，其中原特區(qū)內(nèi)有10個(gè)(圖6)。

3中觀層面的差異化分區(qū)發(fā)展規(guī)劃指引。如果在城市很多區(qū)域沒有形成足夠的交通無障礙設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度，缺乏無障礙活動所依附的基本物質(zhì)空間，那么即使布設(shè)了完善的交通無障礙設(shè)施，利用率也不高，社會效益不明顯，造成資源的浪費(fèi)。因此，需要有針對性地優(yōu)先在無障礙出行需求較強(qiáng)的片區(qū)建設(shè)交通無障礙設(shè)施。通過將深圳市路網(wǎng)(主要是指生活性主、次、支道路)分布、骨干公交(含軌道)及交通樞紐分布、重點(diǎn)無障礙單元(熱點(diǎn)地區(qū))分布和主要受眾群體(殘疾人、老年人)的空間分布四個(gè)層面進(jìn)行疊加，得到深圳市無障礙出行需求強(qiáng)度分布(圖7)?；谏钲谑袩o障礙出行活動需求強(qiáng)度分布[17]，提出成體系發(fā)展地區(qū)、片區(qū)級綜合改善地區(qū)和一般規(guī)劃控制地區(qū)三類差異化的發(fā)展地區(qū)(圖8)。(1)成體系發(fā)展地區(qū)：選取原特區(qū)內(nèi)建設(shè)用地覆蓋區(qū)域，系統(tǒng)性地開展交通無障礙設(shè)施的建設(shè)與改造工作。(2)片區(qū)級綜合改善地區(qū)：選取原特區(qū)外物質(zhì)載體較好的中心城區(qū)、軌道交通站點(diǎn)及主要樞紐門戶地區(qū)，開展交通無障礙設(shè)施綜合改善規(guī)劃。(3)一般規(guī)劃控制地區(qū)：指以上兩類地區(qū)之外的其他地區(qū)，重點(diǎn)對該區(qū)域內(nèi)道路、主要公交走廊的公交站臺進(jìn)行交通無障礙設(shè)施建設(shè)與改造。

4微觀精細(xì)化設(shè)計(jì)指引。在微觀精細(xì)化設(shè)計(jì)指引層面，針對各類交通無障礙設(shè)施協(xié)同制定相應(yīng)的技術(shù)設(shè)計(jì)指引，作為各類交通設(shè)施進(jìn)行無障礙環(huán)境建設(shè)落實(shí)的管理依據(jù)?；诟黝惾巳喝梭w尺度及通行時(shí)的行動空間尺度，從通用設(shè)計(jì)的角度對深圳市道路人行道橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)。對于二次過街安全島設(shè)計(jì)，安全島寬度不得小于2m，且單面坡緣石坡道除了滿足坡度應(yīng)小于5％外，還應(yīng)保證隔離欄之間的距離(通常為1.2m～1.5m)能滿足乘輪椅者、拄杖者、運(yùn)貨手推車和手推嬰兒車等的通行需要。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，深圳市華強(qiáng)北地區(qū)部分路口隔離欄由于設(shè)置間距過小，影響了運(yùn)貨手推車、拄杖者或乘輪椅者的正常通行。因此，在設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，對已有相關(guān)規(guī)范進(jìn)行完善，并提出符合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況的技術(shù)設(shè)計(jì)指引。

篇(3)

1海城市交通現(xiàn)狀分析

海城市位于遼寧省中南部，接近全省地理中心位置，是遼寧省“十字形”交通軸線的交匯點(diǎn)，具有連接南北、承東啟西的區(qū)位與交通優(yōu)勢。海城市區(qū)對外的交通方式主要是公路與鐵路。鐵路客貨運(yùn)能力基本能夠滿足要求，主要問題是線路及站場設(shè)備較為陳舊，需結(jié)合區(qū)域綜合要求改造升級。市區(qū)內(nèi)現(xiàn)已形成主、次二級路網(wǎng)，支路相對缺乏。

2海城市綜合交通規(guī)劃的原則

2.1對外交通規(guī)劃

1）多種交通運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的原則。2）銜接城市交通的原則。3）避免干擾城市的原則。4）支撐并引導(dǎo)城市發(fā)展的原則。

2.2城市道路交通規(guī)劃

1）建立與城市規(guī)模相適應(yīng),布局合理,快速通暢的道路系統(tǒng)及完善的交通組織設(shè)施。2）引出過境交通,減少過境車輛對城市的干擾。3）適當(dāng)提高城市干道網(wǎng)密度，結(jié)合城市用地布局，合理安排城市主、次干道間距和道路斷面形式及紅線寬度。4）逐步確定以公共交通優(yōu)先的客運(yùn)交通體系。

3海城市綜合交通規(guī)劃內(nèi)容

3.1對外交通規(guī)劃

3.1.1鐵路與站場規(guī)劃

根據(jù)遼寧省統(tǒng)一規(guī)劃，規(guī)劃期內(nèi)將建設(shè)哈大客運(yùn)專線，鐵路兩側(cè)預(yù)留綠化隔離帶。城區(qū)內(nèi)道路與鐵路交叉口均應(yīng)采用分離式立體交叉。近期維持哈大鐵路的客貨運(yùn)接待能力，鐵路站場位置不變。在海城火車站站內(nèi)重建進(jìn)出站天橋和地下通道，提高站臺標(biāo)準(zhǔn)，增加相應(yīng)設(shè)施。海城火車站貨場整體遷移至唐王山站，遷入之前對唐王山站進(jìn)行擴(kuò)建。

3.1.2公路與車站規(guī)劃

1）高速公路。沈海高速公路：在規(guī)劃期內(nèi)，沈海高速仍是海城對外的主要聯(lián)系通道，改擴(kuò)建后的沈海高速為雙向八車道，在海城市設(shè)有海城、西柳兩個(gè)出口,高速公路兩側(cè)各保留100m寬的綠化帶。丹錫高速公路：在海城市區(qū)南側(cè)通過，主要是延續(xù)盤海營高速，經(jīng)海城通往丹東。丹錫高速公路與沈海高速在境內(nèi)設(shè)互通式立交，其市區(qū)出口設(shè)在市區(qū)南側(cè)的哈大公路上。2）國道。G202國道海城城區(qū)段為海州大街，其為城市主干路，交通混雜。規(guī)劃制定相關(guān)措施，使過境車輛從外環(huán)通過，避免城市交通與過境交通間的相互干擾。3）公路客貨運(yùn)站場。根據(jù)客運(yùn)需求與運(yùn)營情況，規(guī)劃保留現(xiàn)有的三個(gè)客運(yùn)站場，對原有客運(yùn)站進(jìn)行適當(dāng)改造升級，以改善運(yùn)營環(huán)境，提高運(yùn)行效率。為了支撐城市西部地區(qū)及配合哈大客運(yùn)專線的客運(yùn)需求，規(guī)劃在哈大客運(yùn)專線車站前增建一個(gè)客運(yùn)站（即客運(yùn)西站），占地4公頃；在西柳市場集中區(qū)西側(cè)沈海高速東側(cè)規(guī)劃一座客運(yùn)站，占地8公頃。維持現(xiàn)有貨運(yùn)站場規(guī)模，同時(shí)結(jié)合物流園區(qū)的建設(shè)，增設(shè)一定的貨運(yùn)場地，結(jié)合物流中心形成海城城區(qū)的貨運(yùn)物流中心。

3.1.3城際公交

解決海城與鞍山的快速客運(yùn)系統(tǒng)的一種途徑就是發(fā)展城際公交。公共交通一體化是鞍海一體化的一個(gè)重要表現(xiàn)，規(guī)劃在鞍山與海城之間開通城際公交，同時(shí)還將逐步統(tǒng)一票價(jià)、統(tǒng)一站點(diǎn)、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并逐步推行IC卡結(jié)算方式。規(guī)劃的城際公交近期可以利用哈大公路作為主要通道。城際公交的開通，無疑會給市民帶來便利，利于兩城市間經(jīng)濟(jì)等多方面的溝通，加速鞍山與海城的一體化發(fā)展。

3.2城市道路交通規(guī)劃

3.2.1路網(wǎng)總體布局

規(guī)劃城市道路網(wǎng)采用方格網(wǎng)基本格局,形成“三環(huán)五橫八縱”的城市整體骨架路網(wǎng)格局。通過分層次、分功能的道路系統(tǒng)規(guī)劃，最終形成一個(gè)高效、暢達(dá)的城市道路網(wǎng)絡(luò)。三環(huán):在城市形成三條環(huán)路。五橫:一橫，世紀(jì)路向東鏈接到衛(wèi)士路；二橫，將興海大街向東連接到光明路與同澤路，作為海城河北側(cè)連接鐵路兩側(cè)的主干道；三橫，海城河北長江路；四橫，海城河南側(cè)的南一環(huán)路；五橫，海感路。八縱:一縱，開元大街；二縱，開發(fā)區(qū)至市政府至西柳規(guī)劃路；三縱，現(xiàn)在的西外環(huán)，向南延伸；四縱，在現(xiàn)狀的西外環(huán)和哈大鐵路之間規(guī)劃一條跨河的主干道，增加鐵西海城河南北兩側(cè)的聯(lián)系；五縱，中央跨河路；六縱，建設(shè)大道；七縱，海州大街；八縱，理順中街路，作為老城區(qū)南北向的主要干道。

3.2.2公共交通規(guī)劃

“公交優(yōu)先”是交通規(guī)劃中長期指導(dǎo)思想，優(yōu)先發(fā)展公共交通符合城市發(fā)展和交通發(fā)展的實(shí)際需要，是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和建設(shè)節(jié)約型社會的重要舉措。重點(diǎn)建立快速公交系統(tǒng)（BRT），在海城與西柳、海城與騰鰲新城之間形成近似于日字型的快速公交系統(tǒng),加速海城市軸向組團(tuán)化的用地布局，使城市空間密度得到優(yōu)化。利用現(xiàn)代公交技術(shù)、道路專用路權(quán)并配合智能交通的運(yùn)營管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平，但是投資及運(yùn)營成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于軌道交通，與常規(guī)公交接近。

篇(4)

關(guān)鍵詞：交通示范村 道路拼寬 公路規(guī)劃

黨的十七大以來，為奪取全面建設(shè)小康社會新勝利中，黨央進(jìn)一步加強(qiáng)了新農(nóng)村建設(shè)步伐。省委、省政府根據(jù)本省實(shí)際情況，大力進(jìn)行“千村示范、萬村整治”工作部署，全面加強(qiáng)全省農(nóng)村小康社會建設(shè)和農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化步伐。

1村域現(xiàn)狀概況

1.1自然地理?xiàng)l件

1）地理位置及村莊分布

該村位于千年古鎮(zhèn)南5.8公里，東西臨河（考慮投入成本暫時(shí)不向東西延伸），南北與兩個(gè)自然村彼鄰相連，全村區(qū)域面積約2.63平方公里。

村域村莊體系呈“一心七點(diǎn)”的布局結(jié)構(gòu)，一心指行政村，七點(diǎn)為規(guī)劃保留的七個(gè)自然村，在村里分布稀散，詳見圖1。 村域分布圖（圖1）

2）氣候特征

本村地屬東亞亞熱帶季風(fēng)區(qū)，氣候溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明，冬季受北方冷空氣影響，盛行偏北風(fēng)，天氣清冷干好，夏季受西太平洋副高壓控制多偏東南風(fēng)。年平均氣溫15.7度，全年無霜期240天，年平均日照時(shí)間1830小時(shí)，年降雨量為75cm，75%集中在5-9月。全年光、熱、雨同步，有利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

3）地形地貌和水文條件

本村地墊平坦，屬江南典型的平原水鄉(xiāng)型村落，平原沃野，有明顯的瀉湖區(qū)域地貌，村域內(nèi)水網(wǎng)密布，地表及地下水均較豐富，為農(nóng)業(yè)灌溉、漁業(yè)發(fā)展提供了有利條件。

1.2村莊規(guī)模

現(xiàn)轄7個(gè)自然村，戶籍總?cè)丝?738人，村莊建設(shè)總用地23.5公頃，人均建設(shè)用地135.2m2。

1.3道路現(xiàn)狀

⑴村內(nèi)縣道在村西南北貫穿，路況較好，是村內(nèi)最主要的對外聯(lián)系通道。該公路連接南北城鎮(zhèn)主干道，也是市東部區(qū)域南北向的主干線，南北向連接高速公路、國省道等干線網(wǎng)。公路為二級公路，設(shè)計(jì)速度80Km/h，路基寬20m，瀝青砼路面，路況較好，詳見圖2。

⑵道路1在村中東西走向，全長1.96Km,現(xiàn)為4.5m寬的瀝青砼路面，兩側(cè)1～1.5m寬綠化帶。該道路與道路2相交，交于從縣道起至叉口約1.1Km，交叉口以西路況好，基本無裂縫及破損；叉口以東道路存在裂縫、坑洞、凹槽等嚴(yán)重病害。

⑶道路2在村東呈南北走向，全長0.76Km?，F(xiàn)狀道路分布圖（圖2）

現(xiàn)為4.5m寬的瀝青砼路面，該道路與道路1相交，交于從北起至叉口約0.35Km， 交叉口以南路況好，基本無裂縫及破損；叉口以北道路存在裂縫、坑洞、凹槽等嚴(yán)重病害。

⑷道路3在村北呈東西走向，全長0.55Km?，F(xiàn)為3～3.5m寬的瀝青砼路面，道路存在嚴(yán)重的裂縫、坑洞、凹槽等病害。

⑸道路4在村中心呈南北走向，全長0.55Km。該道路與道路1、道路3相交，兩個(gè)交叉之間道路寬度為1.5m水泥砼道路，道路破損嚴(yán)重，砼出現(xiàn)斷裂病害；北交叉口以北道路寬度為2.5m水泥砼道路50m長，路況較好，其余為1.5m寬水泥砼路道路破損嚴(yán)重，砼出現(xiàn)斷裂病害；南交叉口以南道路寬度為3.5m瀝青砼道路，路況好。

⑹道路5為行政村村委會向北延伸，連接道路1、道路3的道路，該道路南北走向，全長0.37Km。該道路距道路1(30m范圍內(nèi))寬度為5m水泥砼路，其余路段為2.2m寬的水泥砼路，路況好。

⑺其他連村道路，村內(nèi)現(xiàn)有①-⑥條連村道路，主要用于以上道路連接至自然村村莊內(nèi)道路，基本情況情況如下：道路寬為2.5-3.5m，多為水泥砼路面，路況好；路寬2.5m道路為非交通型道路，路寬3.0m以上為交通型道路，合計(jì)2.6Km。

⑻機(jī)耕路，經(jīng)調(diào)查該村對今后現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)早有規(guī)劃且部分已實(shí)施，機(jī)耕路的一側(cè)或兩側(cè)種樹，全為泥路。部分道路上種有蔬菜，部分道路上雜草叢生，其寬度1.5m～3.5m，全長約17Km。機(jī)耕路路網(wǎng)中因土地改建為房屋或者種植物的變化，路網(wǎng)出現(xiàn)中斷或者布置比較稀疏，沒有定向規(guī)劃。

2道路規(guī)劃

2.1指導(dǎo)思想

全面實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，大力落實(shí)省委、省政府相關(guān)方針、政策，緊緊圍繞市創(chuàng)業(yè)富民、創(chuàng)新強(qiáng)農(nóng)目標(biāo)，全面推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)，認(rèn)真貫徹以人為本、人與自然和諧，堅(jiān)持走資源節(jié)約型、可持續(xù)發(fā)展的道路，努力打本村良好交通平臺，建立公路養(yǎng)護(hù)管理長效機(jī)制，推進(jìn)村莊建設(shè)快速和諧持續(xù)發(fā)展。

2.2規(guī)劃期限

為了與市、區(qū)國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展“五年”規(guī)劃相協(xié)調(diào)，按照新農(nóng)村建設(shè)應(yīng)穩(wěn)步推進(jìn)、層層深入的要求，本規(guī)劃期限為近期2009-2012年，遠(yuǎn)期2013-2020年。

2.3規(guī)劃原則

為打造交通示范村，進(jìn)一步推動農(nóng)村發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)村和諧，村內(nèi)道路規(guī)劃確定以下規(guī)劃原則：

⑴全局著眼、合理布局原則。對該村道路建設(shè)，要借鑒外地區(qū)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行整體考慮，既要考慮外部連通，又要考慮內(nèi)部便捷，既要考慮農(nóng)民居住，又要考慮農(nóng)民生產(chǎn)生活。

⑵以人為本、便民惠民原則。農(nóng)村道路網(wǎng)建設(shè)，要充分考慮人的因素，要以便民利民為出發(fā)點(diǎn)，使農(nóng)民在路網(wǎng)建設(shè)中得到實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠，進(jìn)一步改善他們的生產(chǎn)生活條件。

⑶節(jié)約環(huán)保、和諧有序原則。在道路規(guī)劃時(shí)，要結(jié)合本村發(fā)展的實(shí)際情況，分析該村人口、經(jīng)濟(jì)等發(fā)展趨勢，合理規(guī)劃路網(wǎng)密度，結(jié)合村里民風(fēng)民俗，優(yōu)化環(huán)境，進(jìn)一步和諧村莊建設(shè)。

2.4規(guī)劃思路

根據(jù)村內(nèi)道路現(xiàn)狀及實(shí)際發(fā)展需求，確定了村內(nèi)交通建設(shè)規(guī)劃的整體思路，即“連干道、串主線、聯(lián)路網(wǎng)、利良田”。

⑴對外連通交通大網(wǎng)絡(luò)。縣道是區(qū)內(nèi)一條重要的交通主干線，為該村對外大交通構(gòu)筑了良好的平臺。為方便百姓出行，在道路完善的同時(shí)，考慮公交?？空窘ㄔO(shè)，進(jìn)一步滿足村莊物流和人流的需要。

⑵全面串聯(lián)鄰村主干道。為使本村對外交通進(jìn)一步通暢，對周邊村莊道路連接情況進(jìn)行統(tǒng)一部署，把握好與相鄰自然村連接的出口，合理確定道路改造規(guī)模，道路寬度采用考慮實(shí)際交通需求，道路線形改善要本著節(jié)約土地的原則，構(gòu)筑起村內(nèi)良好的村莊對外交通平臺。

⑶著力打造內(nèi)部道路網(wǎng)。根據(jù)村的實(shí)際情況，確定了村莊道路主骨架，即“兩橫三縱”道路主干網(wǎng)，在打造本村良好的對外交通的同時(shí)，本著以人為本、便民惠民原則，進(jìn)一步完善村莊內(nèi)部道路網(wǎng)，結(jié)合新農(nóng)村建設(shè)村莊整治，使每家每戶都能通行汽車，進(jìn)一步打開百姓致富之門、和諧百姓的生活。

⑷有序推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。村莊道路建設(shè)不僅要滿足百姓生產(chǎn)生活，還要著眼長遠(yuǎn)，促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展。農(nóng)業(yè)整體向著規(guī)?；I(yè)化、機(jī)械化方向發(fā)展，這要求我們合理分析現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)對道路的需求確定村莊農(nóng)業(yè)生產(chǎn)道路建設(shè)規(guī)模。

2.5遠(yuǎn)期規(guī)劃

本村轄7個(gè)自然村，為了加強(qiáng)村與村、村與城鎮(zhèn)之間的溝通與聯(lián)系，確保村間道路的便捷暢通。對村內(nèi)路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃:

通過對現(xiàn)有道路情況的調(diào)查，利用橫穿該村的縣道，經(jīng)規(guī)劃道路總體可以形成“兩橫三縱”地發(fā)展格局?！皟蓹M”為道路1、道路3；“三縱”為縣道、道路2、道路4。具體詳見圖3、表1。

村內(nèi)道路規(guī)劃表表1

2.5.1村內(nèi)主干道

將道路1、道路2、道路3規(guī)劃為村級主干道，其中道路1、道路2規(guī)劃寬度6.5m（2×0.25m土路肩+6m行車道），詳見圖4，道路3規(guī)劃寬度5m（2×0.25m土路肩+4.5m行車道）, 詳見圖5。主干道規(guī)劃為為瀝青砼路面，道路可利用現(xiàn)有瀝青道路進(jìn)行加寬的方式進(jìn)行：路基用宕渣填筑，老路側(cè)在老路面上鋪筑3.5cmAC-13C瀝青砼，拼寬側(cè)路面結(jié)構(gòu)為25cm二灰碎石+3.5cmAC-13C瀝青砼，最終兩側(cè)路面標(biāo)高同高。

2.5.2村內(nèi)次干道

“兩橫三縱”中的最后“一縱”為道路4，與道路1、道路3相交。該道路與道路1交叉以村內(nèi)道路規(guī)劃圖（圖3）

南利用現(xiàn)有3.3～3.5m的瀝青砼路面，路況好; 交叉以北規(guī)劃為寬4.5m村級次干道，采用瀝青砼路面修筑，路面結(jié)構(gòu)為25cm二灰碎石+3.5cmAC-13C瀝青砼。

2.5.3村內(nèi)路網(wǎng)完善

村中非交通型道路較密集，其路面寬度為2.5m，采用水泥砼路面。目前已有①-⑥條道路，對已有道路進(jìn)行維修，同時(shí)可以根據(jù)各個(gè)村間交通需要進(jìn)行建設(shè)連接至主干道、次干道。

2.5.4機(jī)耕路完善

本次規(guī)劃根據(jù)現(xiàn)場的機(jī)耕路進(jìn)行利用為原則，對現(xiàn)有機(jī)耕路的情況進(jìn)行完善：斷頭路及沒有形成路網(wǎng)的進(jìn)行規(guī)劃連通，規(guī)劃機(jī)耕路寬度3m，為節(jié)約造價(jià)與機(jī)械行走方便，路面采用砂石路面，合計(jì)長度3Km。

3公路養(yǎng)護(hù)管理構(gòu)想

為保障村莊道路的良好運(yùn)營，按照《市農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理辦法》建立完善的公路管理體系，切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，保障公路養(yǎng)護(hù)工作的良好運(yùn)作，保障公路安全暢通；確定責(zé)任人，保障責(zé)任落實(shí)到位。鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府需明確分管領(lǐng)導(dǎo)，專門管理人員至少2名，具體負(fù)責(zé)公路的養(yǎng)護(hù)和路政協(xié)管，村民委員會有明確路政信息員，建立日常養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，保障道路暢通。

4 結(jié)語

結(jié)合村里現(xiàn)有道路特點(diǎn)，減少交通建設(shè)投資，利用現(xiàn)有道路進(jìn)行擴(kuò)建、改建達(dá)到滿足規(guī)劃要求，對主干道、次干道、機(jī)耕路中的斷路、少路進(jìn)行連接達(dá)到整個(gè)村域內(nèi)交通網(wǎng)的完善，通過對近期規(guī)劃、遠(yuǎn)期規(guī)范進(jìn)行分批投資達(dá)到村里可支出范圍。通過對該村的交通規(guī)劃，提高該村路網(wǎng)的可實(shí)施性、操作建設(shè)性。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 交通部公路司，中建標(biāo)公路委員會.JTJ B01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2] 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院.JTG D30-2004 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[3] 中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院.JTG D50-2004公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2006.

[4] 中華人民共和國建設(shè)部. GB 50220-95 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，1995.

[5] 柯君亮，中小城市交通規(guī)劃與可持續(xù)發(fā)展，茂名學(xué)院學(xué)報(bào)，2010年1期.

[6] 王芳杰，農(nóng)村聯(lián)網(wǎng)公路規(guī)劃方法研究，科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010年12期.

篇(5)

一、加大推進(jìn)力度

從目前計(jì)劃執(zhí)行情況來看，存在三個(gè)問題：一是時(shí)間同進(jìn)度是倒掛的。8個(gè)月過去了，我們才完成計(jì)劃投資的47.8%，按照姜副局長剛才的說法，7、8兩個(gè)月比6月份的進(jìn)度增加了15%，按照這個(gè)進(jìn)度，到年底只能完成90%左右，所以要求大家全力以赴狠抓項(xiàng)目推進(jìn)，狠抓工程的建設(shè)，狠抓環(huán)境的營造。二是計(jì)劃與執(zhí)行是弱化的。安排的計(jì)劃是30.5億，事實(shí)上按照報(bào)上來的進(jìn)度，我們可以算一筆賬，高速公路17億元的投資現(xiàn)在可看到14億元，干線公路可完成11億元，兩塊加起來25億元，還有5億元如何挖掘，從目前執(zhí)行情況看，進(jìn)度不是很理想，我們市縣兩級交通局要向市委市政府、縣委縣政府做檢查。只有杭新景高速公路3億元、水運(yùn)建設(shè)1.5億元、其他項(xiàng)目加起來1億元全部能完成，“305計(jì)劃”才可能實(shí)現(xiàn)。目前來看，我們抓得不緊，攔路虎多，不確定因素多。三是新開工項(xiàng)目進(jìn)展十分緩慢。15個(gè)新開工項(xiàng)目目前才開工4個(gè)，另外11個(gè)項(xiàng)目中有5個(gè)年內(nèi)無法開工，占三分之一。今年無法開工的這5個(gè)項(xiàng)目，省里沒有列入計(jì)劃的只有1個(gè)，剩下4個(gè)都是這樣那樣的因素導(dǎo)致無法開工。

因此，在執(zhí)行計(jì)劃上，下步要有緊迫感和責(zé)任感，從時(shí)間上來算還有一個(gè)季度的時(shí)間，九月份為了大穩(wěn)定，我們的工作縮手縮腳，這剩下的一個(gè)季度，我們?nèi)绾未蚍碚?/p>

1.每個(gè)縣回去黨委會要研究。責(zé)任到領(lǐng)導(dǎo)、到科室、到人頭，盯牢計(jì)劃，確保完成。哪個(gè)縣完不成任務(wù)，那個(gè)縣寫檢討。我們的項(xiàng)目是按照條塊結(jié)合定的。哪個(gè)縣沒完成任務(wù)導(dǎo)致市里任務(wù)完不成，市里也要寫檢討。

2.要講誠信度。計(jì)劃是分頭上報(bào)的，既報(bào)市政府又報(bào)省交通廳，我們自己報(bào)的計(jì)劃不能打自己嘴巴，要做到言而有信，行動要迅速，而不是往后推，這個(gè)誠信要政府來檢驗(yàn)，要老百姓來檢驗(yàn)，要自己來檢驗(yàn)。

3.要橫向比較。同樣是在交通廳的領(lǐng)導(dǎo)下，實(shí)行的是同樣的政策，寧波市150億元的投資計(jì)劃半年完成96億元，他們大干快上，公、鐵、水并駕齊驅(qū)。其他地市發(fā)展也很快。困難是客觀存在的，關(guān)鍵要下決心，要比較，為什么他們能夠全面推進(jìn)，快速發(fā)展?我們6個(gè)縣(市、區(qū))也要比較一下，完成60%以上的就衢江、開化，龍游縣才完成29%。

我們要從這三個(gè)方面分析檢討，工作還有哪些不適應(yīng)，要從踐行科學(xué)發(fā)展觀的角度來抓落實(shí)。

二、加強(qiáng)計(jì)劃的編制

總體上，2010年的計(jì)劃是積極主動的，也是留有余地的。從大家報(bào)的計(jì)劃看，2010年公路計(jì)劃34.6億元，水路2.6億元，場站1億元，共計(jì)38.2億元。公路計(jì)劃的34.6億元中，高速公路20億元，干線公路、農(nóng)村公路14億元，新開工項(xiàng)目：國省道6個(gè)項(xiàng)目79公里，18億元投資;重要縣道7個(gè)項(xiàng)目31.5公里，2.9億元投資。計(jì)劃排出以后，我們就要加快推進(jìn)，加快對接，加快前期工作。重點(diǎn)放在國省道上，大中修改造上，要多爭取項(xiàng)目，現(xiàn)在大中修政策是最好的，計(jì)劃上要抓緊對接。在計(jì)劃的編制執(zhí)行上，要求條塊結(jié)合。三處一站要把這個(gè)條條精神貫徹落實(shí)下去，確定編制重心;塊塊就是按照條條的精神，把項(xiàng)目排好，把工作抓到位，要求條塊結(jié)合，使計(jì)劃形成很強(qiáng)的指導(dǎo)性、操作性、執(zhí)行力，抓好編制執(zhí)行工作。

三、加快規(guī)劃研究

“十二五”規(guī)劃市政府發(fā)了〔20**〕74號文件，提出了四個(gè)明確：即明確了指導(dǎo)思想、主要任務(wù)、進(jìn)度安排以及保障措施。省廳也召開了專題會議，剛才姜副局長進(jìn)行了傳達(dá)。我們的規(guī)劃要做到“五為四體現(xiàn)”：五為即為綜合運(yùn)輸服務(wù)，為均衡發(fā)展服務(wù)，為暢通工程服務(wù)，為衢州經(jīng)濟(jì)、塊狀經(jīng)濟(jì)、園區(qū)經(jīng)濟(jì)服務(wù)，為城際快速通道服務(wù)。四體現(xiàn)即：

1.要體現(xiàn)規(guī)劃的前瞻性。不能規(guī)劃放一邊，計(jì)劃年年搞，規(guī)劃的項(xiàng)目放一邊，沒有規(guī)劃的拼命上，出現(xiàn)“兩張皮”，這是極端不負(fù)責(zé)任的。前瞻性就是要調(diào)查研究，多方聽取意見，合理布局路網(wǎng)，合理排出項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間。

2.要體現(xiàn)規(guī)劃的嚴(yán)肅性。王副廳長在全省規(guī)劃布置會上強(qiáng)調(diào)，今后路的建設(shè)要看規(guī)劃中有沒有，規(guī)劃是經(jīng)過反復(fù)論證研究形成的，原來的規(guī)劃是什么情況，現(xiàn)在的情況又是什么，要研究清楚。在編制過程中要把握省廳重點(diǎn)方面：內(nèi)河港口要有一個(gè)全新的建設(shè)體制，按照“政府主導(dǎo)、航電結(jié)合、以航為主，以電養(yǎng)航”的理念，規(guī)劃好“十二五”建設(shè)任務(wù)，充分體現(xiàn)公益性特征。我市“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)內(nèi)容有四個(gè)：一是相對薄弱的國省道干線公路，高速公路浙江體制是省交投投資，也有市場化運(yùn)作的，同“十二五”規(guī)劃沒有多大關(guān)系。二是有條件建設(shè)的通村公路、聯(lián)網(wǎng)公路、危橋改造、安保工程仍然是解決均衡發(fā)展的重頭戲。三是城際擴(kuò)容路。金華謀劃的很好，市區(qū)到縣里的道路要擴(kuò)容、改造、提升，也要做好規(guī)劃，江山—常山—開化應(yīng)該規(guī)劃快速通道。四是重要的疏港公路、省際斷頭路。

3.要體現(xiàn)規(guī)劃的可操作性。從兩個(gè)方面審視：一是每年建設(shè)的量是不是均衡的，可持續(xù)發(fā)展的，特別是有的縣項(xiàng)目謀劃的多，操作不了等于0，謀劃的項(xiàng)目都要有一個(gè)應(yīng)對的措施。二是各項(xiàng)目之間的布局要圍繞經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)，圍繞農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，體現(xiàn)前面講的“五為”，項(xiàng)目要排得出、實(shí)施的了，要讓政府感興趣，讓老百姓擁護(hù)。

4.要體現(xiàn)規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目的準(zhǔn)確性。沒有重點(diǎn)項(xiàng)目，規(guī)劃再好，投資量上不去，農(nóng)村公路再建3600多公里，投資不過20多億元，重點(diǎn)項(xiàng)目要抓準(zhǔn)，有的項(xiàng)目要根據(jù)部、省政策，抓緊上，在政策上要呼吁對欠發(fā)達(dá)地區(qū)支持。

篇(6)

關(guān)鍵詞:綠色交通規(guī)劃規(guī)劃管理體系 建議

中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言：

隨著信息時(shí)代的到來，我國交通事業(yè)迅猛發(fā)展，人口的膨脹和不斷惡化的環(huán)境使現(xiàn)代交通系統(tǒng)面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。交通污染危及我國城市居民的健康和安全，構(gòu)成城市環(huán)境的一大公害，嚴(yán)重制約著城市的可持續(xù)發(fā)展。嚴(yán)酷的事實(shí)告訴人們，發(fā)展綠色交通勢在必行。

1、 綠色交通規(guī)劃的概念和目標(biāo)

1.1 有關(guān)概念和內(nèi)涵

綠色交通理念是城市交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題。它強(qiáng)調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即減輕交通擁擠，減少環(huán)境污染，促進(jìn)社會公平，合理利用資源。其本質(zhì)是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以滿足人們的交通需求，以最少的社會成本實(shí)現(xiàn)最大的交通效率。綠色交通理念是三個(gè)方面的完整統(tǒng)一結(jié)合，即通達(dá)、有序；安全、舒適；低能耗、低污染。

1.2規(guī)劃目標(biāo)

以城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市總體規(guī)劃目標(biāo)為前提，針對城市交通特點(diǎn)，分析城市交通問題，提出切實(shí)可行的近期城市交通建設(shè)實(shí)施計(jì)劃和城市交通系統(tǒng)組織計(jì)劃，近期使五家渠市交通狀況有所改善，綜合交通實(shí)力有所提高；中遠(yuǎn)期使五家渠市構(gòu)建各種交通方式緊密銜接、“快捷、高效、安全、綠色”的現(xiàn)代化城市綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)道路交通“1234”時(shí)空通達(dá)目標(biāo)。城市道路交通建設(shè)以“干路”為骨架的城市綜合交通運(yùn)輸體系。

“1”――中心城區(qū)內(nèi)任意一點(diǎn)到達(dá)快速路10 分鐘，步行至周圍公交站不超過10 分鐘；

“2”――中心城區(qū)內(nèi)任意一點(diǎn)到達(dá)外環(huán)線20 分鐘；

“3”――中心城區(qū)內(nèi)任意一點(diǎn)到達(dá)另一點(diǎn)（包括北工業(yè)園、東工業(yè)園）間不超過30 分鐘；

“4”――中心城區(qū)到達(dá)區(qū)域范圍內(nèi)主要周邊城市（烏魯木齊市、昌吉市、阜康市等地）40分鐘以內(nèi)。

2、綠色交通規(guī)劃

2.1 綠色交通方式

綠色交通方式主要分為四種：步行交通、自行車交通、公共交通、快速公交系統(tǒng)，在本次規(guī)劃中，將步行交通和自行車交通歸納在慢行系統(tǒng)規(guī)劃中，公共交通和快速公交系統(tǒng)歸納在公共交通規(guī)劃中。

2.2 慢行系統(tǒng)規(guī)劃

2.2.1 規(guī)劃技術(shù)路線

主要從兩大方面進(jìn)行規(guī)劃。一個(gè)是系統(tǒng)化的慢行路徑及網(wǎng)絡(luò)。它是步行系統(tǒng)的基礎(chǔ)。規(guī)劃重點(diǎn)在于保證慢行路徑的連續(xù)性。另一個(gè)是以人為本的慢行設(shè)施和環(huán)境。慢行路徑及網(wǎng)絡(luò)從以下三方面進(jìn)行規(guī)劃：

（1）、依托城市道路，與城市住宅、商業(yè)辦公、中小學(xué)校、公共設(shè)施以及城市公共交通系統(tǒng)有效銜接，形成交通性慢行網(wǎng)路。

（2）、依托街頭綠地、公園、河流水系等天然綠化條件形成休閑性專用綠化慢行通廊。

（3）、商業(yè)集中區(qū)布設(shè)三位一體的步行購物通廊，與機(jī)動車交通分離，形成一體化的快樂購物通道。

2.2.2交通性慢行主干路網(wǎng)規(guī)劃

依托城市道路的重要自行車道。主要以上班、上學(xué)通勤為主，銜接居住、學(xué)校、商業(yè)辦公以及工業(yè)廠區(qū)。根據(jù)服務(wù)目的及出行半徑形成一體化的慢行主干道網(wǎng)絡(luò)。在公交樞紐、中心商業(yè)區(qū)，辟設(shè)足夠的自行車停車場。

規(guī)劃三個(gè)核心慢行組團(tuán)區(qū)。規(guī)劃濱河路、北環(huán)路、青湖北路為聯(lián)系慢行片區(qū)的自行車主干路。各片區(qū)之間行車一體化的慢行道路網(wǎng)，與組團(tuán)之間的自行車主干道路銜接。

（1）、慢行主干道道路控制

慢行主干道在保證連通性的前提下，應(yīng)對道路斷面及空間進(jìn)行控制。

首先，保證專用自行車道及人行道的獨(dú)立通行空間。結(jié)合周邊用地安排休息設(shè)施，保證行人及自行車過街的安全性。

其次，過街通道的設(shè)置根據(jù)兩側(cè)用地功能的不同而采用不同標(biāo)準(zhǔn)，一般路段為300～500m，商業(yè)路段間距為200～300m。

再次，通過立體、平面交叉兩種方式(人行天橋、人行地道)解決步行與機(jī)動交通的銜接步行網(wǎng)絡(luò)與公交車站聯(lián)系緊密，公交車站與最近的慢行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)干線距離不宜大于100m。

（2）、慢行設(shè)施和環(huán)境規(guī)劃

慢行出行首先要保證出行安全。提高步行和自行車的優(yōu)先權(quán)。其次，建立充滿生機(jī)、活力、回復(fù)人性化的道路空間。

建立安全性、功能性兼景觀性的步行道。重視生活性道路周邊行人步行、騎自行車的空間需求；重視過街的安全性，注重對道路功能與其兩側(cè)空間的尺度、功能協(xié)調(diào)，使可達(dá)性、安全性、便捷性、生活性取得和諧的統(tǒng)一，從而通過道路來表現(xiàn)出少有的城市生活品質(zhì)和環(huán)境特色。路邊設(shè)置綠化景觀、擋雨亭、景觀小品、咖啡臺等。用特色的材質(zhì)和顏料鋪設(shè)步行道和自行車道，以凸顯其優(yōu)先權(quán)。

（3）、商業(yè)慢行道規(guī)劃

在北海街規(guī)劃的綜合區(qū)商業(yè)中心、緯二十五路商務(wù)中心，形成娛樂購物步行區(qū)域，特別是商業(yè)中心，預(yù)留商業(yè)樓之間的立體綜合開發(fā)空間，實(shí)現(xiàn)空中步行路徑、地面步行路徑和地下步行路徑三位一體。

首先，主干道增加地下過街通道或過街天橋；其次，在商業(yè)中心區(qū)內(nèi)的各建筑物之間，建議采取立體分離的步行系統(tǒng)，通過跨越街道的封閉天橋?qū)⒏鹘ㄖ锏亩沁B接，形成一個(gè)龐大的、垂直分離的步行體系。

（4）、休閑性慢行專用道規(guī)劃

依托猛進(jìn)干渠、馮家海子打造特色慢行濱水廊道，創(chuàng)造城市親水平臺。

依托中心廣場、文化館廣場及北部規(guī)劃的幾處廣場打造廣場休閑慢行步道。針對不同的廣場定位，打造個(gè)性化的活動空間，使之成為客流駐足的吸引點(diǎn)。

2.3公共交通規(guī)劃

2.3.1 五家渠市公共交通規(guī)劃的戰(zhàn)略措施

（1）增加公交線網(wǎng)密度，擴(kuò)大公交覆蓋范圍

根據(jù)城市的發(fā)展，優(yōu)化、調(diào)整城市公交線路，增加線網(wǎng)密度和覆蓋率，支撐城市發(fā)展；積極開辟城鄉(xiāng)公交線路，改善周邊團(tuán)場居民出行條件，促進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展。

（2）加快公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高公交運(yùn)行效率

加快公交樞紐站建設(shè)，方便客流集散和不同交通流間的銜接換乘；加快公交停車保養(yǎng)場建設(shè)，提高公交資源效益。

（3）擴(kuò)大公交車輛規(guī)模，提高公交車輛的質(zhì)量和服務(wù)水平

從數(shù)量上增加運(yùn)力，擴(kuò)大運(yùn)能，為線網(wǎng)擴(kuò)展提供運(yùn)力支撐；適當(dāng)引入大容量、新能源公交車輛，優(yōu)化公交乘車環(huán)境。

（4）明確公交優(yōu)先保障措施，確保公交優(yōu)先戰(zhàn)略的落實(shí)

從規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、管理等環(huán)節(jié)明確公交優(yōu)先的保障措施；在票制票價(jià)上采取積極的優(yōu)惠政策；建設(shè)高效、智能化調(diào)度系統(tǒng)和乘客信息服務(wù)系統(tǒng)。

2.3.2 五家渠市公共交通線路和樞紐分層

五家渠市公共交通規(guī)劃遵循“服務(wù)分區(qū)，布設(shè)分級，線路和樞紐分層”的指導(dǎo)思想。

第一層次為軌道交通、快速公交線：承擔(dān)城際的走廊運(yùn)輸服務(wù)；

第二層次為公交普線：片區(qū)之間的主要走廊運(yùn)輸服務(wù)；

第三層次為公交支線：作為公交干線的補(bǔ)充和延伸，承擔(dān)組團(tuán)內(nèi)部及組團(tuán)間的次級走廊運(yùn)輸服務(wù)；

第四層次為通勤公交：直接服務(wù)于居住密集區(qū)域與就業(yè)崗位密集區(qū)域。

另外還有服務(wù)城鄉(xiāng)一體化的城鄉(xiāng)公交和服務(wù)游客的旅游公交。

3、綠色交通規(guī)劃的建議

3.1城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃相結(jié)合

城市交通規(guī)劃首先應(yīng)當(dāng)從城市布局方面來解決城市交通的可持續(xù)問題，尋求高可達(dá)性、低交通需求的土地利用――交通系統(tǒng)發(fā)展模式?？茖W(xué)、合理地制定城市發(fā)展規(guī)劃，特別要重視交通模式和土地使用模式的相互配合。在城市規(guī)劃中以步行、公共交通為導(dǎo)向，在改造城市不合理結(jié)構(gòu)布局的同時(shí)劃分步行專用通道和公交專用線，預(yù)留軌道線，合理設(shè)置公交換乘樞紐，為城市步行、公交的發(fā)展創(chuàng)造最佳條件。

3.2優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，優(yōu)先發(fā)展公交系統(tǒng)

確立公共交通在發(fā)展“綠色”交通中的主導(dǎo)地位，建立大運(yùn)量、低污染、低能耗、快捷的公共交通運(yùn)輸體系；增加公共交通的科技含量，開發(fā)智能型公共交通系統(tǒng)，提高公共交通的服務(wù)水平；大力發(fā)展城市軌道交通；注重?fù)Q乘系統(tǒng)建設(shè)。

3.3確保交通工具的環(huán)保性能，引導(dǎo)人們選用綠色交通工具

篇(7)

*年上半年全縣交通系統(tǒng)在縣委、縣政府和上級交通主管部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)交通工作全局，緊緊圍繞縣委、縣政府實(shí)施“小縣大城”戰(zhàn)略部署，根據(jù)交通“兩個(gè)率先”奮斗目標(biāo)，做好“三個(gè)服務(wù)”，以改革創(chuàng)新為動力，從著力構(gòu)建和諧交通出發(fā)，強(qiáng)化行業(yè)管理，推進(jìn)隊(duì)伍建設(shè)，深化行業(yè)文明創(chuàng)建工作，推進(jìn)了我縣交通又好又快的發(fā)展?，F(xiàn)就*年上半年工作進(jìn)行回顧并提出下半年工作要點(diǎn)：

*年上半年交通工作回顧

*年是實(shí)施“*”規(guī)劃的第三年，根據(jù)“*”交通規(guī)劃確定的基本思路和奮斗目標(biāo)，扎實(shí)推進(jìn)各項(xiàng)工作。

（一）高速網(wǎng)絡(luò)工程

麗龍高速公路*段工程*年上半年累計(jì)完成工程投資5377.63萬元。做好工程計(jì)量與決算資料的整理收集工作，為竣工決算做好準(zhǔn)備。麗龍高速公路增加的2.8億投資，縣指揮部會同總指已將調(diào)概材料上報(bào)業(yè)主進(jìn)入審批程序，并努力爭取解決政策處理等遺留問題。

云景高速公路工程水土保持方案已于*年9月16日經(jīng)省水利廳批準(zhǔn)，環(huán)境影響報(bào)告書已于*年4月6日經(jīng)省環(huán)保局批準(zhǔn)，建設(shè)用地（按原K線方案，云景高速全線共41.1934公頃，*段共20.4公頃）于*年12月27日經(jīng)國土資源部批準(zhǔn)，并已制定征遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，通過積極努力，項(xiàng)目業(yè)主已同意免除我縣的資本金1400萬元。我們按照工作職責(zé)，已充分做好項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備工作，并將積極做好當(dāng)?shù)厝罕姽ぷ?，確保征遷工作順利推進(jìn)，為工程建設(shè)創(chuàng)造良好的環(huán)境。

（二）鄉(xiāng)村康莊工程

*年實(shí)施鄉(xiāng)村康莊工程以來，到*年底，共完成康莊工程通村公路路基343.2公里，新通行政村89個(gè)；路面硬化198.9公里，新增硬化行政村65個(gè)，通村公路通村率和硬化率分別達(dá)到87.6%和72.9%。共完成工程投資11550萬元，其中上級補(bǔ)助7022萬元，縣配套2200萬元，鄉(xiāng)鎮(zhèn)自籌343.6萬元，缺口資金1985萬元。完成緊大通鄉(xiāng)公路38.4公里，投資3500萬元，其中省補(bǔ)825.6萬元，通過我局努力另外爭取到1159.4萬元，縣配套785萬元，缺口730萬元；完成1個(gè)行政村和2個(gè)少數(shù)民族自然村的下山轉(zhuǎn)移、整村搬遷工作。全縣行政村通車率達(dá)到64.7%。

到目前為止，我縣今年6個(gè)路基項(xiàng)目47.5公里和13個(gè)路面項(xiàng)目93.5公里的建設(shè)任務(wù)，已完工1個(gè)路基項(xiàng)目（*—*）和2個(gè)路面項(xiàng)目（一級公路—*、*—*），已開工1個(gè)路基項(xiàng)目（*—*）和2個(gè)路面項(xiàng)目（一級公路—灘下、瑞灘—梓坊），累計(jì)完成投資792.4萬元。

（三）過境公路工程

通過我局與省公路局銜接和積極爭取，目前省公路局已初步同意53省道**縣城過境公路采用教育路線位建一級公路（路基寬24.5米）方案上報(bào)省交通廳審批，待省廳批準(zhǔn)后，我局將立即組織開展項(xiàng)目的前期各項(xiàng)工作。教育路線位（寬24.5米計(jì)），線路全長約8.453公里，需征用土地約531.066畝（其中一級公路已征用231.938畝，工業(yè)園區(qū)已征用33畝，需新征用266.128畝），其中涉及基本農(nóng)田約144.4畝，需列入省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目才能批準(zhǔn)，因此今年要力爭完成工可、初步設(shè)計(jì)的審批工作，關(guān)鍵在于完成建設(shè)用地的審批工作。

確定線位方案后，我局將加快進(jìn)度完成環(huán)境影響評價(jià)、水土保持方案、地質(zhì)災(zāi)害報(bào)告的編制和審批;完成初步設(shè)計(jì)編制工作以及加快后續(xù)的施工圖設(shè)計(jì)和開展征地等政策處理前期工作。另外，建設(shè)資金如何籌措也急待縣委、縣政府予以統(tǒng)籌安排。目前已征用231.938畝土地按城市建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)差需2273萬元，新征用的賠償單價(jià)按城市建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)征用計(jì)算，估算新征用土地約3228萬元，新增加桿線遷移164萬元，新增加房屋拆遷約3194萬元，如走教育路合計(jì)新增加政策處理費(fèi)約8859萬元。

（四）港航強(qiáng)省工程

*年縣政府專門成立*縣庫區(qū)水上交通項(xiàng)目工程建設(shè)指揮部，由指揮部實(shí)行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一實(shí)施。

赤石南北交通碼頭。該工程由杭州港航工程公司中標(biāo)于*年底開工現(xiàn)仍在建設(shè)中，碼頭建設(shè)第一期工程投標(biāo)價(jià)329萬元，現(xiàn)已完成工程量的85%；第二期工程投資約285萬元，正在規(guī)劃中。

北溪大橋工程。該工程由浙江大舜公路建設(shè)有限公司中標(biāo)于*年5月開工，現(xiàn)正開始施工。

龍石渡埠改造工程正在建設(shè)中，庫北新渡船正在建造中。

今年3月底，經(jīng)過普遍調(diào)查和重點(diǎn)分析，提出了《*縣水上康莊工程計(jì)劃表》，列出水上康莊工程148項(xiàng)，其中公用交通碼頭建設(shè)新建9項(xiàng)、擴(kuò)建或改建4項(xiàng)；建橋撤渡1項(xiàng)、建路撤渡1項(xiàng)；渡埠改造19項(xiàng)、渡船改造15艘；安保設(shè)施、助航標(biāo)志99項(xiàng)，估算全部項(xiàng)目投資6785.5萬元?，F(xiàn)整個(gè)水上康莊工程項(xiàng)目已送規(guī)劃部門進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。

（五）干線暢通工程

目前已完成后交線路面中修工程、*大中修工程、安保工程（*、云壽線、云龍線）、全縣的橋梁護(hù)欄改造工程的施工圖設(shè)計(jì)工作。及時(shí)對后交線、云壽線因今春冰雪天氣被毀的行道樹進(jìn)行補(bǔ)植，共補(bǔ)植苗木3000余株，鞏固了近年來的綠化成果。5月份，還在*、小云線的部分土質(zhì)邊坡路段種植了14000余平方米的香根草，在綠化邊坡的同時(shí)也很好地保持了水土流失，有效防止邊坡坍塌。

今年，我們把*文明公路創(chuàng)建工程做為重點(diǎn)任務(wù)來抓，并圍繞“惠民、利民”這一主題開展。制定了“因路制宜、暢美結(jié)合、精心設(shè)計(jì)、分段實(shí)施、內(nèi)外并進(jìn)”的工作方針，并分前期準(zhǔn)備、創(chuàng)建實(shí)施、資料整理歸檔三個(gè)階段。從07年底開始就對*路基欠穩(wěn)定和路肩寬度不足的路段增設(shè)擋土墻，目前已全部完工；小順、洋田公路站站房整修項(xiàng)目于3月份完工；6月份，邊溝改善工程已全面動工，現(xiàn)正在緊張施工中。并通過多次討論，決定在*文明公路創(chuàng)建工程中，要在公路的綠化美化上做文章，再把一些公路文化、人性化公路的元素融入綠化中，突出沿線綠化、庫區(qū)景色和公路文化內(nèi)涵三大亮點(diǎn)，使*真正成為綠色公路、人文公路。方案制訂后，我們立即行動起來，多次對*的原有綠化、全線綜合狀況開展調(diào)查，積極配合綠化設(shè)計(jì)單位做好設(shè)計(jì)工作。目前，綠化初步設(shè)計(jì)已形成，我們將再次通過實(shí)地調(diào)查和論證，對初步設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，使設(shè)計(jì)方案盡可能合理化、理想化。

（六）廉政保障工程

我們始終堅(jiān)持“標(biāo)本兼治、綜合治理，懲防并舉、預(yù)防為主”的方針，結(jié)合“作風(fēng)建設(shè)年”活動的要求，開展機(jī)關(guān)效能建設(shè)，開展群眾滿意基層站所評議，深入貫徹落實(shí)黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制，不斷深化反腐倡廉工作。一是堅(jiān)持教育、制度和監(jiān)督并重，繼續(xù)構(gòu)建、完善和落實(shí)具有交通特色的懲治和預(yù)防腐敗體系，開展了學(xué)習(xí)貫徹專題教育和多次黨組中心組理論夜學(xué)活動，推進(jìn)了交通廉政文化建設(shè)。二是以在建工程為切入點(diǎn)，深入開展了治理商業(yè)賄賂專項(xiàng)工作，針對招投標(biāo)、工程轉(zhuǎn)包分包等七個(gè)環(huán)節(jié)著手建立長效機(jī)制。三是糾風(fēng)工作和機(jī)關(guān)效能建設(shè)不斷深化，切實(shí)糾正了土地征用中損害群眾利益以及拖欠建設(shè)工程款和農(nóng)民工工資等問題，建立了查處公路“三亂”案件快速反應(yīng)機(jī)制和公路無“三亂”達(dá)標(biāo)摘掛牌制度。四是全面深化了政務(wù)公開，繼續(xù)推進(jìn)科技防腐和“科技促建”工作，加快建設(shè)網(wǎng)上審批系統(tǒng)、行政處罰網(wǎng)上監(jiān)管等信息系統(tǒng)。五是認(rèn)真處理來信來訪并嚴(yán)肅查處有關(guān)違紀(jì)違規(guī)事件。六是加大全系統(tǒng)內(nèi)部紀(jì)律作風(fēng)建設(shè)，完善《*縣交通局機(jī)關(guān)效能建設(shè)實(shí)施意見》，并制定《*縣交通局關(guān)于進(jìn)一步嚴(yán)肅機(jī)關(guān)工作紀(jì)律的通知》，要求局紀(jì)檢組嚴(yán)格檢查，規(guī)范執(zhí)行，強(qiáng)力落實(shí)。

（七）平安交通工程

我局主要抓好全縣范圍內(nèi)道路運(yùn)輸企業(yè)、公路養(yǎng)護(hù)施工單位、交通工程建設(shè)企、水上運(yùn)輸單位的安全隱患自查自改工作，共查企業(yè)和單位7個(gè)，自查隱患28條，整改25條，整改率89.3%，通過開展專項(xiàng)治理工作，全面監(jiān)督、指導(dǎo)、經(jīng)營單位排查治理事故隱患和薄弱環(huán)節(jié)，認(rèn)真解決存在問題，從而進(jìn)一步落實(shí)了企業(yè)的安全生產(chǎn)主體責(zé)任，使該項(xiàng)工作取得階段性成效。以“安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)建設(shè)年”活動為契機(jī)，以行業(yè)隱患排查治理工作為重點(diǎn)，建立健全組織機(jī)構(gòu)，不斷完善管理制度，積極開展在建工程的現(xiàn)場管理、公路養(yǎng)護(hù)的安全生產(chǎn)和隱患排查治理、公路“春運(yùn)”、“三防”、安全生產(chǎn)月活動等工作，并取得一定成效。上半年共召開安全會議6次，組織安全大檢查5次，隱患整治率100%，開展安全知識競賽1場，利用報(bào)紙、電視臺等煤體播出安全標(biāo)語4幅，在街道、公路懸掛安全宣傳標(biāo)語2幅，通過一系列的工作和活動，營造了良好的安全生產(chǎn)氛圍。今年1—6月已發(fā)生死亡事故2起，造成死亡人數(shù)2人，其中道路運(yùn)輸安全事故1起，死亡1人；交通工程建設(shè)安全事故1起，死亡1人（該事故目前正在調(diào)查中）。

（八）行業(yè)執(zhí)法體系建設(shè)

截止6月底，路政大隊(duì)共組織開展各類巡查957人次，查處違章案件21件，拆除違章建筑510平方米，清理堆積物4235立方米，拆除非公路標(biāo)牌116塊，整治馬路市場57次，處理行政處理案件21件，收取賠(補(bǔ))費(fèi)25920元。辦理許可案件1件，嚴(yán)格做到了法律文書規(guī)范、執(zhí)法程序合法，無行政復(fù)議變更和撤銷案件。路政大隊(duì)以創(chuàng)建示范文明縣城活動和創(chuàng)建文明公路為契機(jī)，全面開展馬路市場專項(xiàng)整治。積極爭取縣政府的支持，由政府投資17萬元在貴溪村內(nèi)修建村級菜市場，路政人員及時(shí)配合將菜農(nóng)集中到市場內(nèi)交易，使“腸梗阻”現(xiàn)象得到根治。同時(shí)路政大隊(duì)還多次組織路政人員與縣創(chuàng)建示范文明縣城督查組配合，對環(huán)城公路路段、貴溪路段、大徐路段兩側(cè)的臟、亂、差現(xiàn)象進(jìn)行整治，對沿線20余家據(jù)板廠的違章堆放情況進(jìn)行規(guī)范，全面提升該路段安全通行能力，解決了沿線群眾和行人司機(jī)最關(guān)心、最現(xiàn)實(shí)、最直接的問題。

今年上半年，我局及時(shí)做好長期待征車輛的報(bào)批封存和貨運(yùn)車輛噸位核定調(diào)整等工作，截止到5月繳費(fèi)車輛實(shí)征率為86.7%，累計(jì)征收汽車養(yǎng)路費(fèi)428.1萬元，同比增加22.7%；客貨運(yùn)輸附加費(fèi)53.34萬元，拖拉機(jī)、摩托車養(yǎng)路費(fèi)124.85萬元，分別與去年同期基本持平。共征收水上規(guī)費(fèi)22711元，與*年上級下達(dá)的規(guī)費(fèi)征收的計(jì)劃25000元相比，至6月份止，已完成年度計(jì)劃的90%,完成了規(guī)費(fèi)征收計(jì)劃的大半部分。

二、*年上半年交通工作存在的問題和不足

（一）建設(shè)資金籌措壓力巨大。我縣是個(gè)典型的山區(qū)縣，地形條件差，地勢較陡峭，給穿行于大山的公路增加了建設(shè)成本。另外由于土地稀缺，土地供應(yīng)緊張，加上需要解決失地農(nóng)民的生活保障費(fèi)用以及征遷成本越來越高，而我縣是一個(gè)低水準(zhǔn)脫貧的山區(qū)小縣，縣財(cái)政實(shí)力比較困難，絕大多數(shù)需縣政府配套的工程項(xiàng)目建設(shè)資金難以籌集到位，制約了我縣公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展。

（二）建設(shè)用地上報(bào)審批困難。*全縣面積984平方公里，其中林地面積121萬畝，耕地7.3萬畝，水域5萬余畝，素有“九山半水半分田”之稱。耕地僅占總用地面積的5.7％，耕地十分有限和寶貴，為更好的保護(hù)和利用耕地，80％的耕地被規(guī)劃為農(nóng)保地，交通項(xiàng)目工程用地如需涉及農(nóng)保地的，必須上報(bào)省國土部門乃至國務(wù)院審批，同時(shí)該項(xiàng)目也必須進(jìn)入省重點(diǎn)工程方有可能獲得批準(zhǔn)。今后五年我縣交通規(guī)劃需要建設(shè)用地約180公頃（尚不包括康莊工程的建設(shè)用地），其中耕地約49公頃，建設(shè)用地的上報(bào)審批必將十分困難。

（三）建設(shè)制約因素項(xiàng)目繁多。交通建設(shè)項(xiàng)目線長、面廣、點(diǎn)多，所涉及的環(huán)保、水利、國土、建設(shè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、旅游、文保等多個(gè)部門，需上報(bào)審批的項(xiàng)目（如水土保持、環(huán)境保護(hù)、行洪分析、礦產(chǎn)調(diào)查等）繁多，給項(xiàng)目前期工作帶來了很多的工作，同時(shí)也增加了項(xiàng)目前期費(fèi)用。為順利推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，過境公路的前期工作需鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各部門予以大力支持與積極配合。

（四）機(jī)制性矛盾和問題。隨著康莊工程建設(shè)日益加快，農(nóng)村公路建管養(yǎng)通班車壓力越來越大。讓山區(qū)農(nóng)民坐上安全車、方便車，這是建設(shè)康莊工程的最終目的?？登f工程資金緊缺，建養(yǎng)任務(wù)十分艱巨，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)只適用于公路日?；攫B(yǎng)護(hù)，如遇水毀或公路大中修，則養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，養(yǎng)護(hù)工作難以開展到位。我縣村落分散、人口較少，不僅班車通車率較低，而且通車后效益低下，兩者之間難以達(dá)到平衡。而康莊公路通班車還需要相關(guān)部門的支持和協(xié)調(diào)，如何加強(qiáng)部門配合，將農(nóng)村公路建管養(yǎng)制度化和規(guī)范化，早日通達(dá)班車，將是康莊工程完工后面臨的更大問題。我們要樹立建設(shè)是發(fā)展，管養(yǎng)也是發(fā)展而且是可持續(xù)發(fā)展的理念。

三、*年下半年交通工作打算（后附表）

四、*年下半年交通工作的具體措施

*年下半年交通工作要認(rèn)真貫徹黨的十七大會議精神，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，以“平安交通”為載體，堅(jiān)持“三個(gè)服務(wù)”，促進(jìn)“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”，提升行業(yè)管理水平，集中力量抓大事，謀劃大發(fā)展，結(jié)合交通工作目標(biāo)和任務(wù)，著重從“快”、“好”、“廉”三個(gè)字入手，打造惠民交通。

“快”盡快全面開工建設(shè)明年的交通項(xiàng)目：抓好云景高速公路前期工作并開工建設(shè)，計(jì)劃完成工程投資5000萬元；爭取53省道*縣城過境公路開工建設(shè)；繼續(xù)推進(jìn)赤石交通碼頭和北溪大橋；繼續(xù)推進(jìn)康莊工程建設(shè)；抓好干線公路*文明樣板路創(chuàng)建工作。盡快解決高速公路遺留問題，保持社會穩(wěn)定。