交通安全設(shè)施工程施工精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇交通安全設(shè)施工程施工范文，愿它們成為您寫作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：公路交通安全設(shè)施工程施工

中圖分類號(hào):F54 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1、前言

最近幾年來(lái)，隨著交通建設(shè)事業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，將交通工程安全設(shè)施的施工以及管理工作做好已成為發(fā)展的關(guān)鍵，通常交通工程安全是一個(gè)綜合性的概念，并由多種不同因素決定著，因此當(dāng)前倍受社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題就是交通工程安全設(shè)施的施工與管理，而且在眾多的影響因素中，對(duì)于交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展已經(jīng)起著舉足輕重的作用，而交通工程施工與管理的前提就是使交通工程安全施工的設(shè)置趨向規(guī)范化、現(xiàn)代化以及設(shè)施化。

2、交通安全設(shè)施工程的構(gòu)成

交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等；交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對(duì)公路美學(xué)的要求,關(guān)系到高速公路營(yíng)運(yùn)后安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺(jué)系統(tǒng)的一部分,有利于駕駛?cè)藛T預(yù)見(jiàn)到公路方向和路況的變化,提高行車的舒適性,并有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實(shí)施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證,是實(shí)現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑；聘請(qǐng)工程經(jīng)驗(yàn)豐富、綜合素質(zhì)比較高的的專業(yè)人員,制定嚴(yán)格的管理制度,根據(jù)工程特點(diǎn),緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn),定人定崗定責(zé)對(duì)監(jiān)督工程質(zhì)量,確保工程進(jìn)度都是必不可少的。

3、交通安全設(shè)施工程施工要點(diǎn)

3.1 交通標(biāo)志

交通標(biāo)志的設(shè)置一般來(lái)說(shuō)都較為分散,必須根據(jù)具體路段的情況布點(diǎn)。因此,施工重點(diǎn)應(yīng)在對(duì)其樁號(hào)、版面內(nèi)容與路面狀況是否一致進(jìn)行考察,注意不干擾視線、與高壓線保持距離、預(yù)埋基礎(chǔ)和指路標(biāo)志的狀況。

3.2 交通標(biāo)線

把握交通標(biāo)線作業(yè)的溫度和速度直接影響施工質(zhì)量。因此,交通標(biāo)線施工考慮涂料的不同性能指標(biāo),作業(yè)溫度要求在6～30℃之間,氣溫過(guò)高時(shí)適當(dāng)增加車輛禁行時(shí)間,并從使用者目的、路面特性和車流等因素來(lái)設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線的型號(hào)、外形和間距,另外注意進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)設(shè)備。

3.3 護(hù)欄

護(hù)欄立柱設(shè)計(jì)嚴(yán)格以設(shè)計(jì)圖為標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭,通過(guò)調(diào)整段和間距分配零頭數(shù),預(yù)埋管線與立柱位置矛盾時(shí),應(yīng)對(duì)立柱位置進(jìn)行調(diào)正,并避開中央分隔帶通信人井,打樁位置要求精準(zhǔn),而在中央分隔帶的大中小橋、明涵洞等位置應(yīng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)用砂漿(11#左右砂漿)將立柱固定在預(yù)留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,應(yīng)提前澆筑混凝土基礎(chǔ),留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預(yù)留孔中。

3.4 隔離柵

由于公路通達(dá)性的要求,隔離柵的設(shè)置往往會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題,為避免與車輛通行的矛盾,土建單位應(yīng)預(yù)先用全站儀劃出公路用地界,確定隔離柵的位置。隔離柵是公路與外界的分界線,因此還要注意設(shè)計(jì)美觀。在隔離柵布置前,還應(yīng)提前平整夯實(shí)地面,清楚雜物雜草,起伏較大的地面用推土機(jī)進(jìn)行修平,避免出現(xiàn)較大的路面顛簸。

4、交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題

經(jīng)過(guò)一些年的發(fā)展，我國(guó)在交通建設(shè)上取得了輝煌的成就，使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)向前邁進(jìn)了一大步，其中重要的一點(diǎn)就是交通的實(shí)現(xiàn)。隨著社會(huì)的發(fā)展，信息化時(shí)代的到來(lái)對(duì)交通的建設(shè)提出了更高的要求。交通工程的安全施工管理作為交通工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是勞動(dòng)力與多種原材料的有機(jī)組合，是提高工程質(zhì)量的重要途徑。我國(guó)在交通工程施工管理中還存在著一些問(wèn)題，也因此影響著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，只有充分認(rèn)識(shí)問(wèn)題的存在才能有效地解決問(wèn)題。

4.1現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全意識(shí)不足

安全意識(shí)的問(wèn)題是根本性問(wèn)題，安全問(wèn)題說(shuō)到底還是安全意識(shí)的問(wèn)題，因此，要解決施工中的安全問(wèn)題必須從施工人員的安全意識(shí)做起。施工人員的安全意識(shí)是施工安全的重要因素，而交通工程施工中現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作也關(guān)系到整個(gè)工程進(jìn)度的順利展開，是施工安全的重要因素。但是我國(guó)目前的現(xiàn)狀不甚美好，很多工程施工人員的安全意識(shí)不高，沒(méi)有意識(shí)到施工安全的重要性，總是抱有一種僥幸的心態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)的交通工程事故中，發(fā)生事故的重要原因之一就是施工人員的安全意識(shí)不足所導(dǎo)致的。因此，培養(yǎng)施工人員的安全意識(shí)，對(duì)交通工程的安全施工與管理有著重要的意義。

4.2缺乏全面有效的控制和監(jiān)管

交通工程的施工現(xiàn)場(chǎng)一般勞動(dòng)人員眾多，很難對(duì)每個(gè)人員都進(jìn)行有效的控制和監(jiān)督。在工程的進(jìn)行過(guò)程中，由個(gè)別勞動(dòng)人員的違規(guī)操作所引發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題頻頻發(fā)生。交通工程施工人員大多紀(jì)律散漫，施工工具和材料任意擺放，互相之間相互走動(dòng)，擅自離崗現(xiàn)象嚴(yán)重。如何對(duì)全體工作人員進(jìn)行全面有效的控制，是施工單位與監(jiān)理單位一個(gè)相當(dāng)重要的問(wèn)題。

4.3質(zhì)量控制過(guò)程存在隱患

交通工程現(xiàn)場(chǎng)施工所需材料眾多，施工工序也十分繁雜，對(duì)于所需要使用的原材料往往不能進(jìn)行一一檢查，而抽檢的方式，又很可能會(huì)遺漏一些質(zhì)量有問(wèn)題的材料，因此，在工程施工過(guò)程中，很難做到百分之百的符合原定的質(zhì)量目標(biāo)。不合格項(xiàng)目引發(fā)的返工和維修不但加大了工程量，也產(chǎn)生了額外的人力物力財(cái)力消耗。因此，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量的控制成為業(yè)界面對(duì)的難點(diǎn)之一。

5、如何加強(qiáng)交通施工的現(xiàn)場(chǎng)管理

5.1建立完善的管理機(jī)構(gòu)

要建立高效率的工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，按照科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的思想，建立一套嚴(yán)格的工程現(xiàn)場(chǎng)管理制度和可行性強(qiáng)的工程現(xiàn)場(chǎng)管理程序，將工程施工現(xiàn)場(chǎng)的分工與協(xié)作落實(shí)到位，充分考慮各個(gè)工種之間的配合，在各個(gè)施工班組都建立逐級(jí)負(fù)責(zé)的考核機(jī)制，最大化的滿足施工設(shè)計(jì)要求，提高施工單位經(jīng)濟(jì)效益。由于工程施工現(xiàn)場(chǎng)不確定因素較多，施工人員的安全問(wèn)題受到的威脅也較大。交通工程的現(xiàn)場(chǎng)管理涵蓋了施工單位各個(gè)層次的人員以及施工現(xiàn)場(chǎng)的所有工作人員，周期較長(zhǎng)，受外界影響較大，因此，工程的現(xiàn)場(chǎng)管理普遍難度較大，安全事故也時(shí)有發(fā)生，不僅帶來(lái)了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，也嚴(yán)重阻礙了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，影響了社會(huì)安定。因此，相關(guān)人員必須嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)安全法律法規(guī)，分析并制定一整套符合施工單位實(shí)際情況的，指導(dǎo)性和操作性強(qiáng)的安全管理方針。

5.2制定完善的施工方案

施工方案是交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)性文件，一個(gè)科學(xué)的施工方案能夠?qū)⑷肆?、物力和?cái)力最大化的合理分配和利用。因此，工程開工前，施工單位應(yīng)組織好技術(shù)人員、管理人員等部門根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)制定合理可行的施工方案并反復(fù)考慮，在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行。

5.3嚴(yán)格控制施工材料質(zhì)量

交通安全設(shè)施施工材料的質(zhì)量控制，需要從監(jiān)理的角度，明確監(jiān)理的內(nèi)容和提高監(jiān)理的質(zhì)量：

5.1監(jiān)理工程師在施工現(xiàn)場(chǎng)檢查施工單位的材料，檢查材料是否具備生產(chǎn)許可證、出廠證明、質(zhì)量合格檢驗(yàn)書和試驗(yàn)報(bào)告，同時(shí)檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等，并對(duì)生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力，以及是否擁有完善的計(jì)量、檢測(cè)、試驗(yàn)工具等進(jìn)行考察。

5.2設(shè)施施工的原材料和半成品來(lái)源，需要經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程性能試驗(yàn)和質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)證明質(zhì)量和性能達(dá)標(biāo)后，方可進(jìn)行采購(gòu)和使用，否則不能將原材料和半成品用于工程施工。

5.3監(jiān)理工程師隨機(jī)抽樣原材料和半成品，按照國(guó)家乙級(jí)資質(zhì)試驗(yàn)單位檢驗(yàn)合格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，常見(jiàn)的原材料和半成品有立柱、連接件、防阻塊、標(biāo)志板、防眩板、橫梁、熱熔涂料、網(wǎng)片、波形梁板、反光膜、突起路標(biāo)、刺鐵絲、玻璃珠等。

5.4鋼制品的重點(diǎn)檢查，材料到場(chǎng)后，監(jiān)理工程師抽樣檢驗(yàn)，檢查鋼制品的外觀和測(cè)試鍍鋅量，檢查的方法是將200件鋼制品作為取樣單位，然后分別抽取立柱、波形梁、斜撐、鐵絲、連接件各1件進(jìn)行測(cè)試。

5.5施工單位定時(shí)觀察材料的質(zhì)量變化，并及時(shí)向監(jiān)理單位上報(bào)觀察的結(jié)果，如果發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量存在問(wèn)題，要立刻停止使用和采購(gòu)這種材料。

篇(2)

[關(guān)鍵詞]交通安全設(shè)施工程；施工質(zhì)量；管理與控制

中圖分類號(hào)：TU311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）08-0188-01

引言

交通安全設(shè)施是公路沿線重要的設(shè)施，隨著公路的現(xiàn)代化發(fā)展，智能化交通安全設(shè)施成為公路發(fā)展的亮點(diǎn)之一，其中最常見(jiàn)的交通安全設(shè)施有護(hù)欄、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)等標(biāo)志。交通安全設(shè)施不僅關(guān)系到公路的舒適和快速運(yùn)營(yíng)，而且起到了保障行車安全的重要作用，因此需要加強(qiáng)公路交通安全設(shè)施工程的施工質(zhì)量管理。

1 交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量管理內(nèi)容

一般情況下，交通之中的安全設(shè)施主要分為交通標(biāo)線、交通標(biāo)示、隔離柵欄、護(hù)欄和防眩板，這些安全設(shè)施有著自己明確的作用，也確實(shí)為了公路的安全使用提供了自己的幫助，下面討論一下交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容。交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容主要分為： （1） 交通標(biāo)線，設(shè)置需要醒目，保證整個(gè)道路的流暢，并且能夠適應(yīng)各個(gè)時(shí)間段的視線誘導(dǎo)。交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)參照具體情況具體實(shí)施。（2） 交通標(biāo)志，交通標(biāo)志的設(shè)立不存在固定的位置，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行臨時(shí)確定。在施工的時(shí)候，以注重考慮規(guī)避危險(xiǎn)和介紹路線情況。（3） 隔離柵欄，應(yīng)該合理確定柵欄的位置，防止其影響交通。在保證美觀的前提下，應(yīng)考慮公路的通達(dá)性，然后規(guī)劃公路寬度等。（4）護(hù)欄，根據(jù)規(guī)范要求，采用立柱對(duì)護(hù)欄之間間距進(jìn)行調(diào)整，并通過(guò)控制柱的準(zhǔn)確位置，調(diào)整相互沖突的預(yù)埋管線和立柱，以及避開中央分隔帶。在混凝土初凝時(shí)，利用素混凝土和砂漿將立柱固定在暗通道、大中小橋、明涵洞等預(yù)留孔中，另外要提高樁位施打的精確度，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，提前澆筑混凝土基礎(chǔ)。（5） 防眩，合理采用防眩裝置，可以有效避免駕駛員夜間行駛時(shí)的疲勞感，可以有效改善夜間路面情況，較少夜間事故的發(fā)生。

2 施工質(zhì)量管理

2.1 施工材料質(zhì)量的控制

公路交通安全設(shè)施施工材料的質(zhì)量控制，需首先明確質(zhì)量管理的內(nèi)容和方向： 首先，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的材料，應(yīng)檢查材料是否適用，同時(shí)檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等。

其次，設(shè)施施工的原材料和半成品來(lái)源，需進(jìn)行科學(xué)檢驗(yàn)，只有經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，才可以用于工程之上，否則不能應(yīng)用。

最后，應(yīng)該對(duì)原材料和半成品進(jìn)行隨機(jī)抽樣，只有材料和半成品經(jīng)過(guò)了隨機(jī)抽樣的檢查，才可以繼續(xù)使用。如果發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)該馬上停工，停止使用出現(xiàn)問(wèn)題的材料或者半成品。并追尋問(wèn)題的源頭，杜絕問(wèn)題材料或半成品重新進(jìn)入安全設(shè)施施工工程之中。

2.2 交通標(biāo)線

交通標(biāo)線施工是交通安全設(shè)施工程施工的重要部分，交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)該保持流暢、與道路線形相一致，另外還要醒目，具備良好的晝夜視線誘導(dǎo)功能。交通標(biāo)線要結(jié)合涂料的不同的性能指標(biāo)，根據(jù)氣溫的不同來(lái)保持交通作業(yè)的溫度，一般要在6 ～ 30 ℃之間，因此，設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線的型號(hào)、外形和間距時(shí)要結(jié)合車流、路面的特性等，此外，對(duì)設(shè)備要做定期的保養(yǎng)。交通標(biāo)線的作業(yè)溫度和速度對(duì)施工質(zhì)量具有直接的影響。

2.3 交通標(biāo)志

交通標(biāo)志起到了提供道路信息和組織引導(dǎo)交通流的作用，在整個(gè)公路工程中起到至關(guān)重要的作用。在交通標(biāo)志的架設(shè)中，應(yīng)注意具置的架設(shè)，防止因?yàn)槿斯こ霈F(xiàn)失誤，造成質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致安全設(shè)施質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。

2.4 隔離柵欄

隔離柵欄作為交通安全設(shè)施之中防止動(dòng)物等進(jìn)入公路，造成事故。在施工時(shí)，按照設(shè)計(jì)要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現(xiàn)象。

2.5 護(hù)欄的設(shè)計(jì)

以設(shè)計(jì)圖為標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)設(shè)計(jì)護(hù)欄的立柱，通過(guò)調(diào)整和間距分配零頭數(shù)，來(lái)處理立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭，預(yù)埋管線與立柱相矛盾時(shí)，要重新確立立柱的位置，并避開中央分隔帶，打樁位置一定要精準(zhǔn)，在中央分隔帶的相關(guān)位置，要按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)用砂漿立柱固定在預(yù)留孔，比如，大中小橋、暗通道、明涵洞等，應(yīng)提前澆筑混凝土基礎(chǔ)，留出立柱孔，在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預(yù)留孔中。

2.6 防眩設(shè)置

防眩設(shè)置的目的是避免夜間對(duì)向車輛的車前燈對(duì)駕駛員造成炫目，從而減輕駕駛員夜間行車的疲勞感、行車壓力，進(jìn)而減少夜間交通事故的發(fā)生。交通安全設(shè)施工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理中，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)防眩設(shè)置的檢驗(yàn)，尤其是嚴(yán)格控制炫目裝置支架、版面的安裝高度、角度及其尺寸。保證裝置設(shè)置合理，整齊有序，符合技術(shù)規(guī)范.

3 交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量控制對(duì)策

3.1 完善質(zhì)量管理體系

對(duì)于安全設(shè)施施工質(zhì)量控制，應(yīng)該首先完善質(zhì)量管理體系。明確交通安全設(shè)施工程各施工階段的工程質(zhì)量管理目標(biāo)，對(duì)于各個(gè)施工單位有著明確的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)和制度。體系的完善對(duì)于管理方面的各項(xiàng)手段都有著明顯好處，而且可以將責(zé)任具體的分布到人。

3.2 對(duì)于材料的控制應(yīng)作為重點(diǎn)工作

對(duì)施工材料質(zhì)量的控制是項(xiàng)目質(zhì)量管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量直接影響著公路交通運(yùn)輸安全，而交通安全設(shè)施施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，有很大一部分是由于施工材料和構(gòu)件質(zhì)量不合格造成的，因而公路交通安全設(shè)施工程施工中材料質(zhì)量的控制應(yīng)該更加嚴(yán)格。材料的特殊性導(dǎo)致從外觀上看很難判斷出材料是否合格，任何缺陷都需要投入使用后一段時(shí)間才有所體現(xiàn)。所以在材料環(huán)節(jié)，就應(yīng)該對(duì)質(zhì)量管理有著明確的認(rèn)知，嚴(yán)格把關(guān)。對(duì)于材料要進(jìn)行定期檢查和抽查，防止一些不能過(guò)質(zhì)量關(guān)的材料進(jìn)入施工工序。對(duì)于材料的供應(yīng)商，對(duì)其資格認(rèn)證要進(jìn)行嚴(yán)格考察，確認(rèn)其生產(chǎn)水平達(dá)到了生產(chǎn)部件的基本要求。

3.3 在施工過(guò)程應(yīng)關(guān)注人為上的錯(cuò)誤

交通安全設(shè)施工程中，施工不規(guī)范，安裝質(zhì)量不過(guò)關(guān)也會(huì)造成一些工程質(zhì)量問(wèn)題，為了避免這些問(wèn)題的發(fā)生，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)工程安裝質(zhì)量的控制。要做好施工前的材料檢驗(yàn)、技術(shù)交底。另外，每道工序施工完成后，都應(yīng)依照施工設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)規(guī)范對(duì)安裝質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，并按照相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行安裝質(zhì)量評(píng)價(jià)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后才可進(jìn)入下一道工序。每道工序的施工質(zhì)量必須由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行驗(yàn)收。這些行為都可以有效的保證安全設(shè)施安裝過(guò)程中避免了人為的錯(cuò)誤，應(yīng)該對(duì)于施工人員進(jìn)行科學(xué)講座，提高施工人員自身積極性，對(duì)于施工人員的素質(zhì)應(yīng)該進(jìn)行提高。

總結(jié)

交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、護(hù)欄、交通標(biāo)線、隔離柵欄、防眩板等，這些安全設(shè)施不僅保障了行車安全，而且作用到了公路的舒適程度和快速運(yùn)營(yíng)，因此公路交通安全設(shè)施需要嚴(yán)格把關(guān)施工的質(zhì)量，這對(duì)于公路項(xiàng)目整體工程質(zhì)量的提高，具有重要的推動(dòng)意義。一方面需要從現(xiàn)場(chǎng)施工管理的角度控制設(shè)施施工材料的質(zhì)量，另一方面需要加強(qiáng)控制施工工藝和流程的管理，其中包括交通標(biāo)志、護(hù)欄、交通標(biāo)線、隔離柵欄、防眩板的施工質(zhì)量管理，以消除施工工程當(dāng)中存在的質(zhì)量隱患，最大限度提高工程施工的質(zhì)量水平。

參考文獻(xiàn)

[1]王鳳武.高速公路交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量管理[J].交通世界：運(yùn)輸？車輛，2009（10）：138-139.

[2]冉云輝.公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量的管理與控制[J].黑龍江交通科技，2012（9）：142.

[3]劉恩華.高速公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)中的質(zhì)量控制[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2013（12）：27.

篇(3)

關(guān)鍵詞：交通安全；設(shè)施施工；質(zhì)量控制

前言：一條完整的現(xiàn)代化公路需要有質(zhì)量過(guò)硬的交通安全設(shè)施和完善的公路管理機(jī)構(gòu)組成。公路交通安全設(shè)施主要由5部分組成，分別為：交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防護(hù)欄、隔離柵、防眩設(shè)施。交通安全設(shè)施的建設(shè)過(guò)程必須在專業(yè)化的工程管理下進(jìn)行，這樣不僅可以保證工程的進(jìn)度，對(duì)其質(zhì)量也是一種強(qiáng)有力的保證。在工程施工前，需要聘請(qǐng)具有豐富工程項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)過(guò)硬的專業(yè)工程師進(jìn)行工程施工設(shè)計(jì)，并根據(jù)工程自身特點(diǎn)和人員配置，制定出一系列的管理制度，通過(guò)以上措施，確保工程可以保質(zhì)保量的順利完成。

一、公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

1.交通標(biāo)志的設(shè)置

交通標(biāo)志對(duì)于公路交通安全來(lái)說(shuō)是必不可少的，它擔(dān)當(dāng)著公路交通路況提示的重要作用。交通標(biāo)志的設(shè)置需要結(jié)合實(shí)際公路路況及周邊環(huán)境設(shè)置，應(yīng)布局合理，防止出現(xiàn)信息不足或過(guò)載現(xiàn)象。在進(jìn)行交通標(biāo)志施工時(shí)需要重點(diǎn)查看交通標(biāo)志與公路狀況是否一致，標(biāo)志的施工地點(diǎn)是不是處于視線盲角，高度與高壓線是否適當(dāng)。要通過(guò)合理的布局設(shè)計(jì)，使交通標(biāo)志易看、易懂，充分發(fā)揮交通標(biāo)志的重要性。

2.交通標(biāo)線

交通標(biāo)線是公路交通中指引交通流向的重要標(biāo)志。交通標(biāo)線的設(shè)置必須嚴(yán)格與道路線形狀況一致，涂劃要醒目，并需要有良好的晝夜視線誘導(dǎo)功能。交通標(biāo)線的涂料選擇也是十分重要的，影響交通標(biāo)線穩(wěn)定性的因素有很多，其中影響最大的亮點(diǎn)是溫度和壓力。在涂料的選擇上要結(jié)合涂料的自身功能特點(diǎn)，根據(jù)當(dāng)?shù)販囟茸兓蛙嚵髁?，選取最為合適的涂料進(jìn)行交通標(biāo)線的涂劃。另外，要定期對(duì)交通標(biāo)線進(jìn)行保養(yǎng)，防止交通標(biāo)線長(zhǎng)時(shí)間損壞情況的發(fā)生。

3.護(hù)欄的設(shè)計(jì)

公路護(hù)欄在公路交通安全措施中的作用尤為重要，它起到緩和沖擊和阻礙沖出的作用，是道路使用者生命安全的一個(gè)強(qiáng)而有力的保證。對(duì)于護(hù)欄的設(shè)計(jì)，首先要到實(shí)地考察，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際公路情況，設(shè)計(jì)出符合要求的護(hù)欄圖紙、然后根據(jù)道路地勢(shì)情況，設(shè)計(jì)出護(hù)欄間距和立柱的位置。對(duì)于立柱的位置，一定要確保位置的精準(zhǔn)。在為立柱打樁的時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要，選擇打入法，挖埋法或鉆孔法施工，保證立柱的穩(wěn)定性與安全性。

4.隔離柵

公路隔離柵欄的主要起到隔離的作用，防止人員和動(dòng)物亂闖交通公路情況的發(fā)生。公路隔離柵與公路通達(dá)性有時(shí)是相互矛盾的，只有合理的進(jìn)行隔離柵設(shè)置，才能將矛盾最小化。所以在隔離柵施工時(shí)，需要考慮當(dāng)?shù)厝丝诿芏扰c交通情況，在保證不影響人員交通的情況下合理設(shè)置公路隔離柵。另外，對(duì)隔離柵的設(shè)計(jì)還要將整潔美觀考慮在內(nèi)。

5.防眩設(shè)置

防眩設(shè)置的目的是減少駕駛員夜間行車的視覺(jué)疲勞，減少夜間事故的發(fā)生。在進(jìn)行防眩設(shè)置施工的時(shí)候，需要嚴(yán)格檢查防眩設(shè)置的質(zhì)量，控制好防眩裝置的尺寸大小和安裝高度。保證防眩裝置的布局合理性，使其符合技術(shù)要求，整齊有序，并能發(fā)揮最大的防眩作用。

二、對(duì)施工質(zhì)量的控制

對(duì)公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量的控制，主要有三個(gè)方面，分別為：對(duì)施工技術(shù)人員的培訓(xùn)、質(zhì)量管理體系的建立于執(zhí)行、嚴(yán)格管理施工材料的質(zhì)量。

1.對(duì)施工技術(shù)人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)

專業(yè)技術(shù)人員是提高工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，面對(duì)工程施工過(guò)程中的問(wèn)題，專業(yè)人員會(huì)根據(jù)專業(yè)知識(shí)和以往經(jīng)驗(yàn)高效的解決。但由于專業(yè)人員在施工單位中也是十分缺乏的，這時(shí)就需要對(duì)施工人員進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員整體業(yè)務(wù)水平，并對(duì)施工人員進(jìn)行不定期的評(píng)測(cè)和培訓(xùn)。這樣可以保證施工人員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度與工程質(zhì)量的責(zé)任感。

2.建立合理的質(zhì)量管理體系

為了使項(xiàng)目正常的施工，需要建立相應(yīng)的管理體系。第一步是將項(xiàng)目總工程師定義成項(xiàng)目工程質(zhì)量的總體負(fù)責(zé)人，也就是項(xiàng)目工程的管理層，關(guān)于本次項(xiàng)目工程質(zhì)量的所有政策方針都是由管理層制定的。工程的質(zhì)檢工程師責(zé)任也是十分重大的，他需要對(duì)所有進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行檢測(cè)，并定期的對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)與規(guī)范不相符的地方，質(zhì)檢工程師應(yīng)報(bào)告上級(jí)管理人員并要求施工人員對(duì)不規(guī)范的地方及時(shí)進(jìn)行整改，以免將錯(cuò)誤無(wú)限放大，造成更大的損失。項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)需要有施工員或者工程師在場(chǎng)，這樣方便進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)與施工規(guī)范監(jiān)督監(jiān)督，并能在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，及時(shí)解決。一個(gè)完整的管理體系是工程質(zhì)量得到保證的前提。

3.對(duì)原材料的質(zhì)量控制

施工原材料對(duì)于工程質(zhì)量來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，施工單位技術(shù)能力再怎么優(yōu)秀，沒(méi)有質(zhì)量過(guò)關(guān)的原材料，也不能完成一個(gè)質(zhì)量過(guò)關(guān)的工程。為了控制原材料的質(zhì)量，對(duì)施工原材料進(jìn)行質(zhì)檢尤為重要。質(zhì)檢時(shí)不光要檢查表面上的產(chǎn)品優(yōu)劣，還有滲入檢查隱藏的安全隱患，對(duì)原材料的生產(chǎn)廠家也要及時(shí)的進(jìn)行考察和檢測(cè)，通過(guò)以往經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)隱藏問(wèn)題，避免施工時(shí)因材料質(zhì)量問(wèn)題，影響施工整體質(zhì)量。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的不合格產(chǎn)品，因及時(shí)返回重購(gòu)，不可敷衍了事。

三、交通安全設(shè)施工程質(zhì)量控制對(duì)策

1.健全管理體系

根據(jù)《公路交通安全設(shè)施工程項(xiàng)目質(zhì)量管理目標(biāo)細(xì)化分解》的具體規(guī)定，交通安全設(shè)施工程需要在工程施工之前制定完善的、詳細(xì)的、分工明確的管理制度。管理制度的制定需要考慮交通設(shè)施工程項(xiàng)目的特殊性，細(xì)化各個(gè)工作部門的施工內(nèi)容，對(duì)設(shè)施工質(zhì)量起到監(jiān)督作用，明確各單位及人員的責(zé)任和任務(wù)。

2.保證施工過(guò)程的正確性

在得到質(zhì)量過(guò)關(guān)的原材料之后，設(shè)計(jì)人員會(huì)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)出符合當(dāng)?shù)貙?shí)情的施工方案及設(shè)計(jì)圖。技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計(jì)好的方案和圖紙進(jìn)行技術(shù)分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，并提出多套解決方案。施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)的施工方案和圖紙進(jìn)行施工，在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)。在施工的過(guò)程中，需要注意對(duì)公路的維護(hù)和保養(yǎng)?？偠灾?，在施工的過(guò)程中，施工單位需要全面考慮，防止出現(xiàn)任何人為可避免的質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。

3.強(qiáng)化安裝質(zhì)量控制和轉(zhuǎn)序控制

在公路交通安全設(shè)施施工的過(guò)程中，影響工程質(zhì)量的因素可能有多種，其中最為嚴(yán)重的兩點(diǎn)是施工不規(guī)范和安裝質(zhì)量不過(guò)關(guān)。為了解決安裝質(zhì)量不過(guò)關(guān)這個(gè)問(wèn)題的發(fā)生，首先需要對(duì)安裝技術(shù)和材料檢驗(yàn)嚴(yán)格把關(guān)，確保技術(shù)過(guò)硬，材料質(zhì)量合格。然后在施工的不同結(jié)束階段，都應(yīng)該嚴(yán)格按照施工前的設(shè)計(jì)方案和施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行檢測(cè)驗(yàn)收，并對(duì)安裝條件進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估，只有安裝條件符合要求后，才能進(jìn)行下一步工序。每一道工序完成后都需要由專業(yè)的檢測(cè)人員進(jìn)行驗(yàn)收。在管理的過(guò)程中，可以采取適當(dāng)合理的監(jiān)督和獎(jiǎng)懲措施，這樣既可鼓勵(lì)施工人員認(rèn)真負(fù)責(zé)，也可以激發(fā)員工積極性。

四、總結(jié)

總之，公路交通安全設(shè)施工程的施工質(zhì)量是非常重要的，它不僅影響中交通安全設(shè)施的使用壽命，更加是車輛駕駛員的生命保障，所以施工單位需要加大對(duì)其質(zhì)量的管理。在項(xiàng)目工程施工前，需要對(duì)是施工質(zhì)量的要點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)識(shí)規(guī)劃，組織好管理體系，提高施工人員、檢測(cè)人員、技術(shù)人員和管理人員的專業(yè)技能及質(zhì)量評(píng)優(yōu)意識(shí)。在項(xiàng)目施工的過(guò)程中，需要嚴(yán)格控制每個(gè)施工細(xì)節(jié)，保證每一步的工程質(zhì)量，最終完成一個(gè)質(zhì)量過(guò)關(guān)的工程項(xiàng)目。

參考文獻(xiàn)：

[1]隋濤.淺談交通安全設(shè)施工程施工與管理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011，（29）：113.

篇(4)

【關(guān)鍵詞】交通安全設(shè)施工程；施工質(zhì)量；管理與控制

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的公路交通網(wǎng)絡(luò)得到了大力的建設(shè)，而作為公路建設(shè)重要的配套設(shè)施———交通安全設(shè)施也隨著科技的進(jìn)步朝著智能化的方面發(fā)展，并為保障公路順利運(yùn)營(yíng)和行車安全發(fā)揮了巨大的作用。

1交通安全設(shè)施的分類

公路交通安全設(shè)施旨在保證在公路行駛過(guò)程中行車及行人的安全，根據(jù)性質(zhì)的不同主要分為交通標(biāo)線、交通標(biāo)志、隔離柵欄、護(hù)欄和防眩板等。交通標(biāo)線，根據(jù)不同的功能分為路面指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線以及警告標(biāo)線。交通標(biāo)線的設(shè)置必需醒目，因此，在標(biāo)線的顏色上有特殊要求。路面指示標(biāo)線一般為白色，禁止標(biāo)線與警告標(biāo)線則以更為醒目的黃色與紅色為主。同時(shí)，受環(huán)境影響，交通標(biāo)線還有縱向、橫向之分。設(shè)置這些標(biāo)線的目的是保證道路交通的通暢。交通標(biāo)志，根據(jù)不同的功能可分為警告、指示以及道路施工等六種。交通標(biāo)志的設(shè)立需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行靈活地設(shè)置，主要注重強(qiáng)調(diào)路面情況和規(guī)避交通危險(xiǎn)。因此在顏色和形狀上形式也較為多樣。如提醒行人提高警惕的警告標(biāo)志一般用黑色三角圖案，而指示性的交通標(biāo)志則多以形狀多樣的藍(lán)底白圖表示，禁止標(biāo)志則多以白底紅圈或紅杠表示。隔離柵欄，主要是為防止動(dòng)物等進(jìn)入公路，將影響交通秩序的意外因素控制到最低。隔離柵欄的設(shè)置應(yīng)充分考慮美觀性和道路的通達(dá)性。護(hù)欄，根據(jù)不同的功能，分為橋梁護(hù)欄和路基護(hù)欄兩種。其作用在于通過(guò)吸引車輛的注意，從而減少事故的發(fā)生。防眩板，其主要用途是改善夜間的路面情況，緩解駕駛員的疲勞感，從而減少夜間安全事故的發(fā)生（見(jiàn)圖1~5）。

2交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制對(duì)策

交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量控制，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：完善相應(yīng)的質(zhì)量管理體系、把好施工原材料的質(zhì)量關(guān)、控制施工過(guò)程中的人為錯(cuò)誤。2.1完善質(zhì)量管理體系控制安全設(shè)施的施工質(zhì)量，首先應(yīng)從完善質(zhì)量管理體系入手。在管理體系中，要明確整個(gè)項(xiàng)目的總體質(zhì)量負(fù)責(zé)人，一般情況下這一職位由項(xiàng)目的總工程師擔(dān)任。項(xiàng)目的總工程師負(fù)責(zé)制定工程質(zhì)量的總體標(biāo)準(zhǔn)和管理目標(biāo)以及相關(guān)制度，并在施工過(guò)程中對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行相應(yīng)的檢查，各個(gè)施工單位應(yīng)在具體的施工過(guò)程中規(guī)范施工行為、控制施工質(zhì)量。在施工的過(guò)程中，專業(yè)工程師必需確保在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)督，對(duì)不符合規(guī)范的地方進(jìn)行及時(shí)糾正，以免造成更大的損失。完善的管理體系可以將施工的每個(gè)細(xì)節(jié)的質(zhì)量把關(guān)工作分配到具體的責(zé)任人，從而實(shí)現(xiàn)有效管理，使工程質(zhì)量得到保證。2.2控制原材料的質(zhì)量保證施工材料的質(zhì)量，是實(shí)現(xiàn)安全設(shè)施施工質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。質(zhì)量不合格的原材料會(huì)為工程埋下巨大的安全隱患。由于這類問(wèn)題的隱蔽性高，造成的不良后果影響非常大，因此需要嚴(yán)把原材料的質(zhì)量關(guān)。原材料的質(zhì)量很難從外觀上進(jìn)行判斷，這方面的工作需要專業(yè)的質(zhì)檢部門和相關(guān)工作人員進(jìn)行檢測(cè)、考察。首先要確認(rèn)原材料生產(chǎn)廠家和供應(yīng)商是否具備供貨資格，然后對(duì)原材料是否符合工程施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相關(guān)的確認(rèn)工作，在對(duì)這些環(huán)節(jié)全部進(jìn)行確認(rèn)之后才能投入正式的施工。同時(shí)，在供貨過(guò)程中，還應(yīng)對(duì)原材料進(jìn)行不定期的抽樣檢查，確保原材料在供應(yīng)環(huán)節(jié)的質(zhì)量保障。如在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)原材料出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)停工，并停止有質(zhì)量問(wèn)題的原材料的使用，同時(shí)追溯問(wèn)題源頭，杜絕問(wèn)題材料繼續(xù)出現(xiàn)在工程施工過(guò)程中。2.3控制施工過(guò)程中的人為錯(cuò)誤施工不規(guī)范是造成交通安全設(shè)施施工不達(dá)標(biāo)的一個(gè)重要因素。避免這一問(wèn)題的根本方法是，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)技術(shù)人員的專業(yè)培訓(xùn)，強(qiáng)化對(duì)工程安裝質(zhì)量的控制。在施工過(guò)程中，每一道工序都應(yīng)按照施工設(shè)計(jì)和相關(guān)操作規(guī)范進(jìn)行，并在施工安裝完畢后由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下一道工序的操作施工。對(duì)相關(guān)人員的培訓(xùn)，可通過(guò)在工程施工過(guò)程中進(jìn)行不定期的科學(xué)講座完成，這有利于提高工作人員的責(zé)任感和積極性，保證每個(gè)工作人員都能自覺(jué)遵守相關(guān)的管理程序。

3交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制的具體方法

本文以臨連高速交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量控制為例，對(duì)交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制的具體方法進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述。3.1交通標(biāo)志施工工序：基礎(chǔ)定位放樣基坑開挖基礎(chǔ)混凝土澆筑標(biāo)志立柱安裝標(biāo)志板安裝?；A(chǔ)定位放樣：嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)場(chǎng)交底的控制樁點(diǎn)及實(shí)際情況進(jìn)行標(biāo)志定位放樣。使用經(jīng)緯儀、全站儀等儀器，保證交通標(biāo)志基礎(chǔ)的和其立柱中心的平面位置。如果道路沿線的設(shè)施或高壓線造成了對(duì)標(biāo)志板的遮擋，應(yīng)相應(yīng)地調(diào)整標(biāo)志的位置，以免增加認(rèn)讀難度?；娱_挖：基坑的位置、幾何尺寸、深度等數(shù)據(jù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，基底應(yīng)整平夯實(shí)，并控制好標(biāo)高?；A(chǔ)混凝土澆筑：按照施工要求拌和混凝土?；A(chǔ)立模應(yīng)符合設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范?；A(chǔ)鋼筋的排列和底座法蘭盤的安放位置應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙嚴(yán)格執(zhí)行。基礎(chǔ)法蘭盤應(yīng)與基礎(chǔ)對(duì)中，并與基礎(chǔ)頂面平齊，預(yù)埋地腳螺栓外露長(zhǎng)度控制在10～20cm，并與基礎(chǔ)法蘭盤垂直?；炷恋臐仓?yīng)在基坑開挖后24h內(nèi)完成，在澆注過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行振搗。標(biāo)志立柱安裝：立柱的安裝應(yīng)在吊車的配合下完成，并保證立柱的豎直度，以及控制安裝時(shí)產(chǎn)生擦傷、劃痕等問(wèn)題。標(biāo)志板安裝：安裝過(guò)程需符合設(shè)計(jì)規(guī)范，保證其支撐，同時(shí)避免損壞標(biāo)志板版面，安裝完畢后進(jìn)行驗(yàn)收。3.2交通標(biāo)線施工工序：放樣清掃路面劃底漆劃標(biāo)線。在施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：保持路面清潔、干燥，無(wú)灰塵、油污及松散顆粒等。在加熱涂料時(shí)，應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間的高溫加熱，涂料的熔融狀態(tài)最好控制在6h以內(nèi)，以免造成涂料材質(zhì)熱劣化。劃線時(shí)熔融斗和劃線斗應(yīng)保持恒溫，一般涂敷溫度應(yīng)控制在180~190℃以內(nèi)，劃標(biāo)線施工應(yīng)避免在雨天、風(fēng)大、塵埃大及溫度低時(shí)進(jìn)行。玻璃珠的撒布量為涂料的20%，并要保證撒布的均勻。3.3隔離柵欄施工工序：放樣挖坑網(wǎng)片立柱安裝固定立柱斜撐安裝。放樣及挖坑：應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行相關(guān)操作。先定出中心線，然后在中心線上標(biāo)出立柱的位置。挖坑時(shí)，要保證平面尺寸和深度不小于設(shè)計(jì)要求，并保證坑底的清潔。網(wǎng)片、立柱安裝：根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，在地面上將網(wǎng)片和立柱進(jìn)行連接，待連接完成后按基坑順序進(jìn)行豎立，可采用臨時(shí)支架幫助支撐，并保證線形的美觀。固定立柱、斜撐安裝：待隔離柵欄的線形檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行坑內(nèi)澆筑混凝土的固定立柱安裝，這時(shí)可支除臨時(shí)支撐，并固定螺栓?；炷恋膹?qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的80%，并在每隔7片網(wǎng)時(shí)設(shè)置一個(gè)斜撐基礎(chǔ)。3.4護(hù)欄施工工序：放樣打樁護(hù)欄安裝護(hù)欄線形調(diào)整。在施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：護(hù)欄板和立柱等材料的質(zhì)量必需符合設(shè)計(jì)要求，且要保證護(hù)欄板和立柱的鍍鋅品質(zhì)，保證鍍鋅的厚度和均勻度，不可用花板。可利用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼筋，將兩側(cè)彎成月形，用以控制立柱的間距。在將立柱打入的過(guò)程中，如果出現(xiàn)打入過(guò)深的問(wèn)題，應(yīng)將立柱全部拔出并將基礎(chǔ)夯實(shí)再重新打入，或?qū)α⒅奈恢眠M(jìn)行調(diào)整。3.5防眩板施工工序：放樣安裝支架防眩板安裝防眩板線形調(diào)整。防眩板的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，只需在中間分隔板的護(hù)欄上進(jìn)行防眩板的安裝即可，基本不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。但需對(duì)防眩板的尺寸大小和安裝高度進(jìn)行控制，以保證其整齊有序，最大限度的發(fā)揮防眩作用。

參考文獻(xiàn)

[1]楊銀鳳.淺淡交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)及具體措施[J].科技資訊，2009，33：34.

[2]李彥芳.交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量的管理與控制措施[J].江西建材，2015，21：143+146.

篇(5)

關(guān)鍵詞：高速公路；安全設(shè)施；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

高速公路交通安全設(shè)施是為了適應(yīng)高速公路安全、高效、快速、舒適的通行特點(diǎn)以及高速公路運(yùn)營(yíng)管理的需要而設(shè)置的，已經(jīng)成為高速公路主體工程不可或缺的有機(jī)組成部分，其保證著人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，所以，開展高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)的研究十分重要，也十分緊迫。

一、交通安全設(shè)施工程設(shè)計(jì)

（一）交通標(biāo)線的設(shè)計(jì)

高速公路交通標(biāo)線是使過(guò)往車輛行駛暢通有序，駕駛員行車安全、舒適的重要高速公路設(shè)施。由于近年來(lái)化工技術(shù)的發(fā)展及新材料在高速公路安全設(shè)施工程中的應(yīng)用，高速公路安全設(shè)施交通標(biāo)線和反光路鈕的作用和效果越來(lái)越明顯。

1.一般高速公路路段上，根據(jù)高速公路路面寬度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)路段標(biāo)線；高速公路車道分界線分隔同向交通流，一般高速公路標(biāo)線采用白色虛線，線寬0.15m，實(shí)線長(zhǎng)及間隔距離根據(jù)高速公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)速度確定。如高速公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)速度為100Km/h,其實(shí)線長(zhǎng)6m，間隔段9m。

2.高速公路車道邊緣線為白色實(shí)線，線寬0.20m。在高速公路大、大橋車道邊緣線上分別每隔15m設(shè)置單面反光突起路鈕。

3.立面標(biāo)線：在高速公路立交跨線橋、分離式立交的墩柱或側(cè)墻端面上，為提醒高速公路中車輛駕駛?cè)藛T注意，防止發(fā)生碰撞，設(shè)置黃黑相間的傾斜線條標(biāo)線。

（二）標(biāo)線材料的選擇

高速公路安全設(shè)施工程一般路段標(biāo)線采用白色反光涂料，配合反光突起路鈕，高速公路收費(fèi)廣場(chǎng)中心線及雙向高速公路雙車道中心線采用黃色反光涂料。高速公路安全設(shè)施標(biāo)線材料采用耐久、反光性能好的熱溶性標(biāo)線涂料漆，高速公路安全設(shè)施標(biāo)線漆厚1.5mm。在高速公路安全設(shè)施工程施工時(shí)需加高溫使粉狀涂料融化，利用專用設(shè)備涂敷于路面，冷凝后成高速公路標(biāo)線。這種材料標(biāo)線凝固快，耐磨性強(qiáng)，有效壽命可達(dá)20～36個(gè)月，反光性好，適合繁忙的高速公路安全設(shè)施工程。為增加高速公路安全設(shè)施標(biāo)線夜間反光性，還可在溶劑中預(yù)混玻璃微珠等反光材料。

（三）護(hù)欄

高速公路安全設(shè)施護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄。

1.柔性護(hù)欄一般指纜索護(hù)欄，是高速公路安全設(shè)施工程一種以多根施加了預(yù)應(yīng)力的纜索固定于支柱上的結(jié)構(gòu)，完全依靠纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗車輛在高速工程中行駛發(fā)生碰撞，形式美觀，車輛在高速公路上行駛時(shí)沒(méi)有壓迫感，但視線誘導(dǎo)較差，造價(jià)較高，一般的高速公路工程不使用；

2.半剛性護(hù)欄一般指梁式護(hù)欄，是高速公路安全設(shè)施工程一種用支柱固定的梁式結(jié)構(gòu)，依靠高速公路安全設(shè)施護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來(lái)抵抗車輛的碰撞。在高速公路安全設(shè)施工程中，梁式護(hù)欄有許多種，應(yīng)用最廣泛的為波形梁護(hù)欄。高速公路安全設(shè)施護(hù)欄具有一定的剛性和韌性，損壞后容易更換，能誘導(dǎo)視線，護(hù)欄的外形美觀；

3.剛性護(hù)欄一般指水泥砼墻式護(hù)欄，是高速公路安全設(shè)施工程一種具有一定斷面形狀的水泥砼墻式結(jié)構(gòu)，依靠汽車爬高、變形和摩擦來(lái)吸收碰撞能量。這種高速公路安全設(shè)施護(hù)欄安全性高，能有效防止高速公路二次事故，高速公路安全設(shè)施護(hù)欄本身不易損壞，高速公路安全設(shè)施維修費(fèi)用低，但對(duì)高速公路車輛行駛有壓迫感，對(duì)車輛損壞較嚴(yán)重。

（四） 隔離柵

高速公路安全設(shè)施隔離柵應(yīng)設(shè)置于所有高速公路界及跨線橋兩側(cè)。村鎮(zhèn)等人多路段應(yīng)采用高速公路安全設(shè)施刺網(wǎng)形式以防止人畜穿越和人為破壞，防止車輛在高速公路通過(guò)時(shí)產(chǎn)生碰撞，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。其余高速公路段應(yīng)采用金屬網(wǎng)，鋼板擴(kuò)張網(wǎng)等。

（五）防眩設(shè)施

高速公路安全設(shè)施防眩設(shè)施是為消除對(duì)告訴過(guò)公路上向來(lái)車前照燈夜間眩光影響而設(shè)置在高等級(jí)公路中央分隔帶上的交通設(shè)施，其對(duì)于降低高速公路中夜間交通事故，提高高速公路行車安全性具有重要作用。

在我國(guó)，高速公路防眩設(shè)施的顏色兒乎統(tǒng)一都為綠色，而且一般高速公路安全設(shè)施防眩設(shè)施都是全線一成不變，這種情況固然適應(yīng)了大規(guī)模生產(chǎn)的要求，但是從交通心理學(xué)角度而言，高速公路安全設(shè)施防眩設(shè)施始終處于駕駛?cè)艘曈X(jué)中心區(qū)域，這種設(shè)置容易造成駕駛?cè)说囊曈X(jué)疲勞。為了緩解這種情況，高速公路安全設(shè)施防眩設(shè)施的設(shè)計(jì)可以與路線環(huán)境相配合，每隔3~5 km調(diào)整高速公路安全設(shè)施防眩設(shè)施的顏色漸變，形成優(yōu)美、流暢的景觀，體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念。

在我國(guó)的高速公路防眩設(shè)施設(shè)計(jì)中主要采用防眩板與防眩網(wǎng)兩種結(jié)構(gòu)形式。由于防眩板的防眩效果大大優(yōu)于防眩網(wǎng)，所以在大部分的高速公路安全設(shè)施上都優(yōu)先采用了防眩板的結(jié)構(gòu)形式。但是在一些風(fēng)力較大的地區(qū)，由于防眩板通透性較差，材質(zhì)強(qiáng)度不大等因素，往往造成防眩板被吹倒、折斷等現(xiàn)象。而在一些冬季冰雪較多的地區(qū)則會(huì)出現(xiàn)防眩網(wǎng)因附著過(guò)厚冰雪被壓斷、白色積雪包裹后引起駕駛員雪言等不良后果，因此在高速公路安全設(shè)施防眩設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮工程所在地的氣候特點(diǎn)，再在防眩板與防眩網(wǎng)設(shè)施中做出選擇，必要時(shí)還需進(jìn)行高速公路安全設(shè)施防眩設(shè)施特別設(shè)計(jì)。

三、設(shè)計(jì)理念的轉(zhuǎn)變

（一）從全壽命周期的角度出發(fā)

公路工程不是一次消耗品，是包含設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等多個(gè)階段的大規(guī)模系統(tǒng)工程。其經(jīng)濟(jì)效果不能僅用建設(shè)期建造成本這一個(gè)指標(biāo)進(jìn)行衡量。一個(gè)公路工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性應(yīng)從建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的全壽命周期成本進(jìn)行考量。全壽命周期就是一種產(chǎn)品或整體活動(dòng)及其生產(chǎn)工藝、原材料、能源或其他某種人類活動(dòng)行為的全過(guò)程(包括原材料的采集、加工、生產(chǎn)、包裝運(yùn)輸、消費(fèi)和回收以及最終的處珊。因此，對(duì)于交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)而言不僅要從節(jié)約當(dāng)前的投資角度出發(fā)，而是要尋找使建設(shè)期投資，運(yùn)營(yíng)期養(yǎng)護(hù)綜合成本最低的最佳方案。因此，在設(shè)計(jì)中不僅僅是要控制造價(jià)不突破批準(zhǔn)概算這么簡(jiǎn)單，而要對(duì)各種設(shè)計(jì)方案綜合比選、優(yōu)化方案做到全壽命周期成本最低。

（二）采用價(jià)值工程法進(jìn)行設(shè)計(jì)

價(jià)值工程是由美國(guó)通用電氣公司工程師麥爾斯在20世紀(jì)40年代創(chuàng)立的。價(jià)值工程的基本理論就是價(jià)值是功能與成本的比值，通過(guò)提升功能、降低成本來(lái)達(dá)到價(jià)值的最大化。從價(jià)值工程的基本特性我們可以知道，設(shè)計(jì)階段是對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行價(jià)值工程的核心階段，產(chǎn)品價(jià)值的80%以上都是在設(shè)計(jì)階段決定的。所以，交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)工程應(yīng)當(dāng)在以人為本的指導(dǎo)思想下，在安全性為第一的前提下，從結(jié)構(gòu)形式、布設(shè)方案等方面著手增強(qiáng)設(shè)施的性能，降低實(shí)現(xiàn)功能的成本;或剔除冗余功能，來(lái)降低成本實(shí)現(xiàn)提升設(shè)施的價(jià)值，進(jìn)而提升投資質(zhì)量，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。

（三）加強(qiáng)設(shè)計(jì)后評(píng)價(jià)

設(shè)計(jì)任務(wù)完成后如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)機(jī)制，不對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià)，不僅設(shè)計(jì)質(zhì)量得不到保障，而且不利于設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)積累，設(shè)計(jì)工作的持續(xù)改進(jìn)。在設(shè)計(jì)任務(wù)完成后應(yīng)采用合理的評(píng)價(jià)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)后評(píng)價(jià)，通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)方案的評(píng)價(jià)可以修正設(shè)計(jì)中的矛盾、錯(cuò)誤，優(yōu)化設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)，建立科學(xué)、合理、細(xì)致、可行的評(píng)價(jià)體系，對(duì)設(shè)計(jì)工作進(jìn)行全面評(píng)價(jià)。通過(guò)評(píng)價(jià)檢查設(shè)計(jì)工作是否滿足委托人的基本要求，經(jīng)濟(jì)上是否符合既定限額，是否嚴(yán)格執(zhí)行了相關(guān)的規(guī)范，是否與環(huán)境相適應(yīng)等等其他各方面的限制性要求。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在高速公路交通安全設(shè)施工程的成功工作中，必須有合理、科學(xué)的設(shè)計(jì)，完善而合理的高速公路交通安全設(shè)施能夠協(xié)調(diào)景觀、美化環(huán)境、活躍視覺(jué)，為高速公路上司乘人員提供安全、舒適、快捷的服務(wù)，因此在高速公路安全設(shè)施工程設(shè)計(jì)中，要強(qiáng)化高速公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)，否則就會(huì)造成高速公路交通安全設(shè)施工程的不完善，對(duì)讓人民的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)了較大的威脅。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭顯惠.高速公路交通安全設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2011.

[2]禹長(zhǎng)青.高速公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)中的質(zhì)量控制[J].科技資訊,2013,08:191-192.

篇(6)

關(guān)鍵詞：高速公路；安全設(shè)施；養(yǎng)護(hù)

中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

高速公路交通安全設(shè)施具有指引、傳遞信息和安全防護(hù)的功能，對(duì)行車起著極其重要的保障作用。對(duì)于高速公路交通安全設(shè)施的管理工作需要結(jié)合路段的實(shí)際情況，采取相應(yīng)的手段，探索新的管理和保護(hù)方法，特別是要借鑒其他路段的成功經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步深入和完善工作思路，建立長(zhǎng)效機(jī)制，才能切實(shí)、有效的做好高速公路交通安全設(shè)施的管理和保護(hù)工作，確保道路暢通。

一、高速公路交通安全設(shè)施在設(shè)計(jì)方面的不足

高速公路交通安全設(shè)施在設(shè)計(jì)時(shí)，必須根據(jù)道路的具體情況和道路所在位置的具體環(huán)境、氣候、人文等因素選擇合適的設(shè)計(jì)方案，但是，中國(guó)的技術(shù)在設(shè)計(jì)方面還不夠成熟，沒(méi)有相關(guān)軟件支持，在進(jìn)行方案的設(shè)計(jì)時(shí)，細(xì)節(jié)考慮得不全面。還有政府喜歡面子工程，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，過(guò)于追求美觀，反而忽略了安全因素，設(shè)計(jì)時(shí)人為的因素影響很大。而且我國(guó)的高速公路設(shè)計(jì)理念與國(guó)外有很大的區(qū)別，國(guó)內(nèi)高速公路設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)是事故發(fā)生時(shí)，把對(duì)高速公路的損壞降到最低。所以一般情況下選擇剛性、半剛性的護(hù)欄設(shè)計(jì)，事故發(fā)生后，高速公路的損壞程度不大，但是駕駛員卻會(huì)受到致命的傷害。國(guó)外的設(shè)計(jì)理念與國(guó)內(nèi)截然不同，他們采用更人性化的設(shè)計(jì)，事故發(fā)生時(shí)側(cè)重于保護(hù)駕駛員的生命。

二、高速公路交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)

1、交通標(biāo)志標(biāo)牌

高速公路常見(jiàn)的標(biāo)志標(biāo)牌有:警告標(biāo)志、指路標(biāo)志及道路施工安全標(biāo)志等。其要求主要包括：（1）內(nèi)容要準(zhǔn)確、及時(shí)和完整，以滿足司機(jī)在駕駛情況下從看到標(biāo)志、做出判斷，到采取行動(dòng)所需的反應(yīng)時(shí)間和前置距離；不然，可能會(huì)誘發(fā)事故，如出口標(biāo)志缺失，司機(jī)猶豫時(shí)易被追尾。（2）設(shè)置要簡(jiǎn)潔明了，沿線主要城市、縣城或服務(wù)區(qū)的距離，可以多次預(yù)告提醒，地名按由近及遠(yuǎn)的順序從上而下排列。（3）板面安裝要與道路中線垂直或順時(shí)針前傾一定角度，以盡量減少眩光對(duì)司機(jī)的影響。在標(biāo)志標(biāo)牌的養(yǎng)護(hù)工作中，要加強(qiáng)日常的檢查。

2、對(duì)防撞護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)與維修

波形梁護(hù)欄是我國(guó)高速公路采用最普遍的一種護(hù)欄，這種護(hù)欄主要是對(duì)土基、立柱以及橫梁的變形加以利用來(lái)對(duì)能量進(jìn)行吸收，通過(guò)這一能量強(qiáng)迫出現(xiàn)失控現(xiàn)象的車輛對(duì)方向進(jìn)行改變，直到該車輛恢復(fù)正常的行駛情況。這種防護(hù)欄的主要作用是能夠?qū)囕v沖出路面或穿越中央分隔帶進(jìn)行一定程度的阻止，盡最大可能地保護(hù)車輛和乘客，最大限度地降低事故可能造成的各種損失。波形護(hù)欄的損壞是高速公路上常見(jiàn)問(wèn)題，也是高速公路最常進(jìn)行的設(shè)施維修項(xiàng)目，通常是由于車禍等原因造成的。為了避免在同一地方出現(xiàn)二次事故，波形護(hù)欄的及時(shí)修復(fù)便成了至關(guān)重要的事。24小時(shí)內(nèi)搶修完善波形護(hù)欄的要求是必然的，故有一支24小時(shí)待命進(jìn)行搶修任務(wù)的施工隊(duì)伍必不可少。當(dāng)然，常備波形護(hù)欄原材料也是不可或缺的。同時(shí)，注意對(duì)施工質(zhì)量的控制，包括原材料的厚度、鍍鋅；立柱基礎(chǔ)的大小尺寸及強(qiáng)度要符合要求。

3、標(biāo)志及標(biāo)線

交通標(biāo)志的控制性參數(shù)是底板材料、光度性能、色度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)以及防腐處理，核心在于構(gòu)件質(zhì)量，但在施工時(shí)，只要保證其穩(wěn)定性即可。在標(biāo)志施工時(shí)，最核心的是要控制好標(biāo)志的里程位置和凈高，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求的位置進(jìn)行放樣，保證里程位置的準(zhǔn)確性；其次，要嚴(yán)格控制標(biāo)志基礎(chǔ)的埋置深度和幾何尺寸，確保基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，確保在受風(fēng)力等作用時(shí)能為上部結(jié)構(gòu)提供足夠的支撐。同時(shí)，基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度也是一個(gè)重要因素，混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上才能安裝，否則會(huì)影響標(biāo)志的凈高。

交通標(biāo)線的控制性參數(shù)是反光性能和附著性，其作用在于渠化交通，引導(dǎo)車流分道行駛。標(biāo)線的施工過(guò)程對(duì)其質(zhì)量影響最大，標(biāo)線涂劃時(shí)必須按照線形要求和規(guī)定幾何尺寸，嚴(yán)格按照規(guī)定的工序進(jìn)行涂劃，否則，就無(wú)法保證耐久性，發(fā)揮不了作用。

4、防眩設(shè)施

道路交通中央的分割帶要依照要求設(shè)置防眩設(shè)施，依據(jù)遮光相關(guān)原理設(shè)置遮光角及設(shè)施的指標(biāo)，減少夜間行車因前照燈影響產(chǎn)生眩光。防眩設(shè)施根據(jù)高速路的不同有防眩板、防眩網(wǎng)和植物帶的不同形式，綠色植物帶是最常見(jiàn)的形式，植物帶的設(shè)置要注意直徑高度等，遮光角要進(jìn)過(guò)嚴(yán)密計(jì)算，按照規(guī)范設(shè)置，樹高一般在1.70m左右能夠滿足各種車型包括大型汽車需要的防眩要求。

坡度和車照燈的射程是防眩設(shè)施設(shè)計(jì)高度時(shí)需要注意的內(nèi)容，必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)計(jì)以最大化減少眩光的干擾。防眩設(shè)施的高度要按照直線和縱坡的實(shí)際要求分別設(shè)計(jì)，因其高度與道路縱斷面的高程相適宜。直線與縱坡的防眩高度因其自身各自不同的特點(diǎn)，達(dá)到防眩的程度也有所不同，直線較為容易，而縱坡路段由于坡度使得在設(shè)計(jì)防眩高度時(shí)具有一定的難度，在設(shè)計(jì)防眩高度的時(shí)候要注意結(jié)合坡度和下坡車照距離，即使不算陡的路段也不能夠不予設(shè)計(jì)，小坡度往往也能夠?qū)ρ炘斐芍卮蟮挠绊?，因其車輛安全問(wèn)題，也直接會(huì)對(duì)防眩設(shè)計(jì)造成影響。針對(duì)縱坡相關(guān)防眩的設(shè)計(jì)要充分考慮坡度的實(shí)際情況，切實(shí)設(shè)計(jì)適宜有效的防眩高度。另外，防眩設(shè)施需要定期養(yǎng)護(hù)，在日常檢查中要注意其是否完好，包括歪倒、變形和缺失等情況，針對(duì)防眩板的情況做好相應(yīng)措施；針對(duì)植物帶的養(yǎng)護(hù)要進(jìn)行修剪、施肥除蟲等工作。

5、隔離柵

公路沿邊的外緣要設(shè)置隔離柵，通常是外緣1m處進(jìn)行設(shè)置，注意路界用地不能隨意侵占，防止非法占用。采用隔離柵具有隔離保證交通行車順暢的功能，阻止外來(lái)牲畜或是行人橫穿公路造成交通隱患。隔離柵的制作材質(zhì)從施工角度和經(jīng)濟(jì)方面考慮，根據(jù)防護(hù)的不同一般采用刺鋼絲網(wǎng)和金屬網(wǎng)相結(jié)合的形式，根據(jù)不同地段選用不同的織網(wǎng)。隔離柵設(shè)置好后要定期進(jìn)行檢查，因隔離柵具有沿線布局的特點(diǎn)較為容易遭到破壞，針對(duì)沿線隔離柵的特點(diǎn)要注意邊坡草的長(zhǎng)勢(shì)，通常茂密的邊坡草對(duì)隔離柵具有一定的保護(hù)作用，受損程度會(huì)小一些。此外，路邊若有行人出沒(méi)則隔離柵可能出現(xiàn)松動(dòng)脫落或者歪倒等現(xiàn)象，此時(shí)要及時(shí)進(jìn)行仔細(xì)檢查，針對(duì)損壞的情況作出加固、修補(bǔ)或者更換的相應(yīng)措施。

三、交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)與維修的質(zhì)量控制

1、建議建立完善相關(guān)的制度

完善的制度給高速公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)與維修提供一定的制度保證基礎(chǔ)，以便能夠更好地保證高速公路交通安全設(shè)施在管理工作上的實(shí)效性。比如：要建立和完善交通安全設(shè)施管理臺(tái)賬和巡查制度，指定巡查頻率。高速公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)與維修單位需要每天都對(duì)設(shè)施進(jìn)行至少一次的巡查，特殊天氣要加大巡查力度，以及時(shí)排除安全隱患。

2、工序流程中的質(zhì)量控制

雖然原材料質(zhì)量對(duì)交通安全設(shè)施的安全性具有決定性影響，但施工過(guò)程中的質(zhì)量控制對(duì)交通安全設(shè)施的安全性能也具有一定的影響，如果不按規(guī)范工序安裝，安全設(shè)施也難以發(fā)揮預(yù)期的作用，甚至發(fā)揮不了作用。如波形梁護(hù)欄的安裝，施工工序分為四個(gè)步驟（放樣、鉆孔打樁、護(hù)欄板安裝和護(hù)欄線形調(diào)整），如果跳過(guò)放樣工序直接進(jìn)行鉆孔工序，易導(dǎo)致樁位不準(zhǔn)，穩(wěn)定性不足，護(hù)欄的防撞性能就會(huì)下降。

3、設(shè)置專門的部門進(jìn)行該項(xiàng)目的養(yǎng)護(hù)與維修工作

此外，養(yǎng)護(hù)與維修單位還要加強(qiáng)與高速公路收費(fèi)、路政、交警等部門的溝通和協(xié)作，采取多種管理手段同時(shí)并舉，這樣才能確保交通設(shè)施的完整性，給高速公路交通提供最安全的行車環(huán)境。重點(diǎn)要加大對(duì)偷盜交通安全設(shè)施行為的打擊力度，保證高速公路設(shè)施的完整；加強(qiáng)夜間巡查頻率，確保高速公路反光交通設(shè)施的完好。

4、對(duì)專業(yè)技術(shù)人員的控制

專業(yè)技術(shù)人員是現(xiàn)場(chǎng)施工安裝的控制性因素，專業(yè)技術(shù)人員的能力素質(zhì)高低決定著施工工序的規(guī)范與否。必須加強(qiáng)對(duì)專業(yè)技術(shù)人員的資質(zhì)和能力的審核把關(guān)，資質(zhì)不合格者或者能力不過(guò)關(guān)者不得上崗。在把好資質(zhì)和能力關(guān)口的同時(shí)，要抓好對(duì)項(xiàng)目部工程技術(shù)人員的教育引導(dǎo)，常敲警示之鐘，常講貪欲之害，通過(guò)觀看警示教育錄像、組織參觀見(jiàn)學(xué)等形式，教導(dǎo)專業(yè)技術(shù)人員認(rèn)清肩負(fù)的責(zé)任，認(rèn)清崗位職責(zé)對(duì)自身的要求，從而使他們認(rèn)真自覺(jué)地履行工作程序，踐行崗位職責(zé)。

結(jié)束語(yǔ)

合理的交通安全設(shè)施在對(duì)交通環(huán)境進(jìn)行美化的同時(shí)，還能對(duì)各種景觀進(jìn)行協(xié)調(diào)，起到活躍行駛?cè)藛T視覺(jué)的作用，給司乘人員提供最舒適、安全和快捷的服務(wù)。所以，交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)與維修工作必須要引起大家的高度重視，并及時(shí)地解決存在的問(wèn)題，全面做好高速公路交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)與維修工作。

參考文獻(xiàn)

篇(7)

【關(guān)鍵詞】交通安全設(shè)施；安全管理

自從有了人類，就出現(xiàn)了交通。通過(guò)幾千年的交通工具變革，交通工具已由最初的步行交通，逐步轉(zhuǎn)向汽車交通乃至智能交通時(shí)代。而交通安全設(shè)施施工行業(yè)也隨之應(yīng)運(yùn)而生，并隨著時(shí)展的浪潮而逐漸發(fā)展壯大。在交通安全設(shè)施施工的管理中，安全問(wèn)題是首要引起注意的問(wèn)題。安全管理工作不到位，施工安全問(wèn)題將存在隱患。一旦發(fā)生事故，企業(yè)的信譽(yù)就會(huì)受到威脅，接踵而來(lái)的，不僅僅是企業(yè)的命運(yùn)，更為嚴(yán)重的是人員的生命以及國(guó)家、企業(yè)的巨大經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，也將會(huì)給無(wú)數(shù)家庭帶來(lái)失去親人的悲痛。

1、交通安全設(shè)施施工的安全管理

施工安全管理是指施工管理者運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律、行政、技術(shù)、輿論、決策等手段，對(duì)人、物、環(huán)境等管理對(duì)象施加影響和控制，排除不安全因素，以達(dá)到安全生產(chǎn)目的的活動(dòng)。安全管理的具體內(nèi)容分為以下幾個(gè)部分：

1.1優(yōu)化安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，建立安全管理體系

在開始所有的交通安全設(shè)施工程前，首先應(yīng)組建項(xiàng)目部門，同時(shí)建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的質(zhì)量監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)小組。小組的其他組織機(jī)構(gòu)構(gòu)成情況為：任命總工程師、書記以及副經(jīng)理為管理小組副組長(zhǎng)，并由各部門質(zhì)量管理精英組成質(zhì)量管理成員。由質(zhì)量監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)小組全體人員共同編寫、制定質(zhì)量管理制度，并由各部門的精英成員負(fù)責(zé)管理以及監(jiān)督自已部門的質(zhì)量安全管理制度的執(zhí)行情況。

1.2制定切實(shí)可行的安全管理制度

實(shí)行安全工作階梯管理，由高級(jí)管理人員負(fù)責(zé)全面的安全管理工作，并將工作按部門做到細(xì)致劃分，縱向?qū)崿F(xiàn)層層管理，層層把關(guān)，將安全管理工作落實(shí)到人。將安全教育工作落到實(shí)處，制定多種不同形式的安全教育宣傳，并定期進(jìn)行崗位安全工作的培訓(xùn)，通過(guò)考試以及安全演習(xí)等形式，交叉測(cè)評(píng)施工人員的理論以及實(shí)踐當(dāng)中的安全知識(shí)掌握情況，并與工資、績(jī)效掛鉤，提高施工人員的安全知識(shí)學(xué)習(xí)興趣，從而進(jìn)一步增強(qiáng)施工人員的安全生產(chǎn)意識(shí)。對(duì)于各部門、各崗位設(shè)立各自相應(yīng)的安全生產(chǎn)制度，各專業(yè)人員上崗前應(yīng)做好培訓(xùn)工作，對(duì)于特殊崗位要保證人員經(jīng)國(guó)家認(rèn)可的正規(guī)考試，取得相應(yīng)的職業(yè)上崗證書，方可進(jìn)入施工場(chǎng)地。對(duì)于其他施工人員，要對(duì)三級(jí)安全、工種變更安全和轉(zhuǎn)場(chǎng)安全等方面的知識(shí)進(jìn)行普及教育。對(duì)于全體人員，均要進(jìn)行《國(guó)家安全操作規(guī)范》等條例的學(xué)習(xí)，使全員了解安全施工的各項(xiàng)規(guī)定和內(nèi)容。同時(shí)，確保安全管理部門做好安全監(jiān)管工作，將安全問(wèn)題與管理工作有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。對(duì)于工程期間安全預(yù)防工作做的好的，以及沒(méi)有出現(xiàn)安全事故的部門及個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，做安全認(rèn)識(shí)問(wèn)題從根本上得到提升。

1.3做好預(yù)防事故發(fā)生的工作

事故的發(fā)生，通常是在人的危險(xiǎn)行為與設(shè)備、設(shè)施的不安全操作或擺放狀態(tài)的同時(shí)出現(xiàn)，或單一的出現(xiàn)而造成的。防范事故的發(fā)生有以下幾種途徑：一，減少或者控制人的危險(xiǎn)行為。二，設(shè)備、設(shè)施的規(guī)范操作。三，采取隔離防護(hù)，減少不安全的人與危險(xiǎn)的設(shè)備等不安全狀態(tài)同時(shí)出現(xiàn)的機(jī)率。

同時(shí)，應(yīng)按工種、崗位采購(gòu)并統(tǒng)一發(fā)放適用的安全防護(hù)用具，保證施工場(chǎng)地人員的施工安全。對(duì)場(chǎng)內(nèi)的安全隱患區(qū)域設(shè)置醒目的標(biāo)志牌，并增加夜間照明設(shè)備，起到安全提示的作用。

2、文明施工的內(nèi)容

2.1標(biāo)識(shí)牌以及庫(kù)存材料管理的規(guī)范

由多名具有豐富經(jīng)驗(yàn)的施工管理人員組建文明施工管理部門，對(duì)施工地點(diǎn)所有工作人員進(jìn)行文明施工的培訓(xùn)工作。按國(guó)家規(guī)定的《文明工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，制作標(biāo)示牌，并懸掛于施工區(qū)域的安全出口及入口處。將工程相關(guān)的各單位以及工程簡(jiǎn)介列示其中，項(xiàng)目包括：工程名稱、建設(shè)公司、設(shè)計(jì)公司、監(jiān)理公司、施工單位、質(zhì)監(jiān)單位、建筑面積、工程造價(jià)、開工日期、竣工期等內(nèi)容。施工單位對(duì)標(biāo)志牌應(yīng)定期清理并實(shí)行每月檢查，如發(fā)現(xiàn)變形、破損等不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的情況及及時(shí)修整或更換。

對(duì)于原材料的存放場(chǎng)地，應(yīng)有規(guī)劃的安排。在進(jìn)料前，對(duì)存放場(chǎng)地進(jìn)行清理、平整等地面處理，保證場(chǎng)地的平整度以及清潔度，確保原材料的存放安全。進(jìn)料后，應(yīng)對(duì)原材料的擺放進(jìn)行合理安排，對(duì)于不同類，不同種的材料分別堆放，材料與材料之間用留位、搭建棚架或者砌磚墻等分工分隔開來(lái)。按照出庫(kù)的頻率程度，將進(jìn)出貨頻繁的原材料擺放于倉(cāng)庫(kù)的出入口處，以利于施工作業(yè)。做好進(jìn)出庫(kù)的記錄，采用先進(jìn)先出的原則，減少原材料因存放不當(dāng)，造成損壞所發(fā)生的經(jīng)濟(jì)損失。施工區(qū)域?qū)嵭袊?yán)格管理，除施工人員持工作證上崗?fù)猓渌藛T一律不準(zhǔn)入內(nèi)。

2.2全員培訓(xùn)，遵守環(huán)境保護(hù)法

遵守《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》以及地方性法規(guī)的規(guī)定，制定施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保措施。施工開始前，應(yīng)按國(guó)家規(guī)定對(duì)施工人員進(jìn)行環(huán)境保護(hù)知識(shí)培訓(xùn)，使施工人員了解，由于施工可能為自然環(huán)境帶來(lái)幾種污染情況：1、水污染；2、大氣污染；3、噪聲污染；4、固體廢物污染；5、油料、化學(xué)品的污染等。通過(guò)培訓(xùn)，使施工人員掌握文明施工，減少環(huán)境污染的若干種措施。同時(shí)，做好施工的環(huán)保實(shí)施計(jì)劃，對(duì)幾種重要污染源進(jìn)行定期監(jiān)測(cè)，保證做到小于或者等于高于國(guó)家限定標(biāo)準(zhǔn)。

2.3施工守則

除做到保時(shí)，保質(zhì)，保量的達(dá)成施工目標(biāo)以外，施工人員應(yīng)團(tuán)結(jié)協(xié)作、共同奮進(jìn)，嚴(yán)格遵守監(jiān)理師以及建設(shè)公司的工作安排和標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于施工完畢的工程，首先應(yīng)由施工方進(jìn)行自檢，然后再由發(fā)包方對(duì)進(jìn)行復(fù)檢，確認(rèn)達(dá)到要求后，由發(fā)包人將檢驗(yàn)結(jié)果與過(guò)程進(jìn)行簽字確認(rèn)后方可進(jìn)入下一道工序。每日工作完畢，應(yīng)及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，并點(diǎn)數(shù)、整理設(shè)備、工具、原材料等施工用物資。既要對(duì)完工的工程做好保護(hù)，又要對(duì)工具進(jìn)行維護(hù)。從而，減少人工，以及物料的資金耗費(fèi)。

3、突發(fā)事故的防御

施工單位應(yīng)做好衛(wèi)生防護(hù)工作。首先，應(yīng)從施工人員的飲食入手，采購(gòu)新鮮的食材，并進(jìn)行正確的食品加工，保證施工人員的食品衛(wèi)生安全。第二，應(yīng)做好傳染性疾病的防范工作。第三，做好防暑降溫工作，高溫天氣應(yīng)為施工人員發(fā)放水果、白糖、茶水等降溫的物品，對(duì)于達(dá)到國(guó)家規(guī)定的限制高溫作業(yè)的天氣，應(yīng)停止戶外作業(yè)工作。第四，任用有技術(shù)、有經(jīng)驗(yàn)的衛(wèi)生急救人員，保證突發(fā)事故以及急病人員的急救工作。第五，準(zhǔn)備常用藥品及器材，防止不時(shí)之需。

4、結(jié)束語(yǔ)

前文已分三個(gè)部分對(duì)交通安全設(shè)施施工的安全管理進(jìn)行闡述。從而得知，交通安全設(shè)施施工的安全管理是一個(gè)系統(tǒng)的、涉及面較廣的管理工程。只有做好了安全管理工作，才有有效的保證一線施工人員的施工安全，保證項(xiàng)目工程符合行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，最終達(dá)到企業(yè)的更大發(fā)展。